Škodovák. První tramvaj pro Rigu začíná jezdit v Lotyšsku

Škodovák číslo 54

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

První tramvaj pro Rigu začíná jezdit v Lotyšsku Škodovka nabízí programy pro mladé • Rusko zasáhla krize, Sibelektroprivod ale sílí

3/2010

Vážení spolupracovníci, hned několik akcí, které jsou určeny nejen škodovákům, ale i široké veřejnosti, spolupořádá teď na jaře Škodovka. Těmi nejpopulárnějšími jsou bezpochyby závody horských kol ŠKODABIKE marathon - v Plzni a Ostravě se jich účastní vždy několik tisíc lidí. I letos jsme nezapomněli na vypsání zvláštních kategorií pro zaměstnance skupiny ŠKODA. ŠKODABIKE marathon se za dobu své několikaleté existence stal závodem opravdu pro všechny - na startu najdete hobby jezdce, cyklisty, kteří jinak na závody nejezdí, zúčastňují se i rodiče s dětmi. A určitě velkou specialitou jsou kategorie pro mládež, od základních až po vysoké školy. Na poslední dubnový víkend jsme pak připravili speciální akci, která má přilákat veřejnost do ŠKODA sport parku v Plzni. Cílem zábavného dne je ještě více propagovat a představit tenhle ojedinělý areál, který si za několik let své existence vydobyl silnou pozici mezi místy, kde kde mohou zájemci trávit svůj volný čas. Připraven je bohatý program, ve kterém si to své najdou malí i velcí. Příjemné jaro přeje Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Jak se daří společnosti Sibelektroprivod odhaluje rozhovor s ředitelem firmy. ..... strana 5

Nová tramvaj pro Rigu už začíná jezdit na tratích hlavního města Lotyšska.

ŠKODA ELECTRIC vyhlásila nejlepší pracovníky za rok 2009. ..... strana 6

Kde a kdy se letos odehraje ŠKODABIKE marathon? ..... strana 14

..... strana 8

Zprávy ze společností

Nová tramvaj začne jezdit na zkouškách v Rize Na dlouhou cestu do svého budoucího působiště se předposlední březnovou středu vydala nová tramvaj ForCity pro město Riga. Třicetimetrové vozidlo převáží do Pobaltí specializovaná německá dopravní firma na obřím tahači, část cesty dokonce tramvaj absolvuje po moři.

ŠKODA ELECTRIC vyhlásila svých osm nejlepších Ty nejlepší zaměstnance za uplynulý rok vyhlásila i letos společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma už tradičně oceňuje pracovníky, kteří se nejvíce zasloužili o rozvoj firmy. „Těch osm lidí, kteří letos ocenění získávají, má nejen skvělou odbornou zdatnost - má něco navíc. Mimořádné úsilí a snahu, schopnost problémy řešit a ne vysvětlovat, věci nejenom dělat, ale dělat je perfektně,

Tramvaj do Rigy dorazí 30. března a již 15. dubna tramvaj absolvuje v Rize slavnostní předváděcí jízdu. „Do té doby musíme nejprve namontovat zpět díly, které byly pro účel přepravy z tramvaje demontovány, proškolit personál zákazníka v nakolejování tramvaje, provést školení řidičů a samozřejmě ověřit všechny základní funkce tramvaje tak, aby nás během slavnostní prezentace tramvaje nic nepřekvapilo,“ upozorňuje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION a projektový manažér 15T Riga Václav Petr.

pokračování na str. 9

MOVO: 200. opravený vůz pro ČD Již dvoustý vůz ze zakázky na periodické opravy osobních železničních vozů Českých drah dokončila v březnu plzeňská společnost MOVO. Zakázku firma získala na základě úspěchu v tendrech vypsaných v roce 2009. Periodické opravy vyvazovací a hlavní bude MOVO postupně provádět až do konce roku 2011. „Díky mnohaletým zkušenostem v oblasti oprav osobních železničních vozů a vysokému pracovnímu nasazení se stále zlepšuje kvalita provedených oprav, i délka doby potřebná na jednotlivé práce,“ sděluje vedoucí Obchodního úseku MOVO Jitka Hrbáčová.

pozitivně působit na své okolí,“ řekl při slavnostním vyhlášení generální ředitel společnosti ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek, který zároveň předal oceněným finanční i věcnou prémii. Podle něj je právě takový přístup platný v současné době, kdy se firma musí více než kdy jindy zaměřovat na co nejvyšší kvalitu odváděné práce. „Kvalita je na globalizovaném a konkurenčním trhu požadavek číslo jedna. Je to nutná vstupenka pro to, aby nás vůbec pustili na podium ucházet se o výhru - získání zakázky,“ zdůraznil Jaromír Šilhánek. Volba nejlepších zaměstnanců společnosti z široké nominace proběhla v několika kolech. „Snažili jsme se vybírat pečlivě, vždy zohlednit u každého nominovaného onen faktor, který jej dělá výjimečným, s velkým přínosem pro firmu. pokračování na str. 6

Titulní foto: Nová tramvaj pro Rigu na zkušební koleji v Plzni.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 3/2010

3


Příprava vlaků pro Slovensko je v plném proudu

OPEN DAY ve ŠKODA sport parku

Kontrakt na dodávku nových poschoďových jednotek řady 671 běží podle plánu. Slovensko tak získá včas nová vozidla, která výrazně zvýší komfort cestování na tamních tratích. Takový je ve zkratce stav zakázek pro slovenské železnice, o jejichž průběhu se byli v březnu přesvědčit ve společnostech ŠKODA VAGONKA a ŠKODA TRANSPORTATION zástupci zákazníka, ZSSK a slovenského ministerstva dopravy. „Slovenští partneři vyjádřili spokojenost s postupem prací, mohli se naživo přesvědčit o kvalitách nového vozidla přímo při oživovacích jízdách jednotky na zkušební koleji v Plzni. A prohlédli si i výrobu ve ŠKODA VAGONKA, tedy zázemí v Ostravě,“ uvedl ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. pokračování na str. 13

S jarem opět přijíždí ŠKODABIKE marathon Již sedmý ročník má před sebou populární cyklistický závod ŠKODABIKE marathon. V Plzni a Ostravě se opět vydají na zajímavé tratě tisícovky lidí, od dětí až po profi jezdce. A jako každý rok, i letos přináší ŠKODABIKE marathon dotované speciální kategorie pro zaměstnance firem skupiny ŠKODA. nout mapu závodu s výškovým profilem a fotogalerii z minulých ročníků. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati, čeká v cíli na každého guláš a nápoj. Ze strany Škody zdaleka není ŠKODABIKE marathon jedinou akcí, kterou firma podporuje aktivní veřejný život v místech, kde působí jako zaměstnavatel. Škoda je například výrazným sponzorem ŠKODA Sport parku v Plzni, který je oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí I v letošním roce připadají termíny obou závodů tradičně na jaro. Ostrava: 24. dub- z celé západočeské metropole. Areál, který nese název strojíren, nabízí veřejna, Plzeň: 8. května. Závod, který nese název plzeňských strojíren, vyjadřuje jed- nosti řadu hřišť od těch na plážové sporty, po hřiště na basketbal, volejbal, či unikátnoduchou myšlenku – nabídnout široké veřejnosti zajímavou akci, aktivní prožitek ní lanové centrum, skateboardový park víkendového dne. Škodovácký závod patří či okruh pro in-line brusle. Například na výstavbu lezecké stěny věnovala Škoda mezi ty časné závody v sezóně. Počet účastníků v jednotlivých závodech přesa- 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze huje jeden tisíc. A jak se na ŠKODABIKE šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu 300 marathon zaregistrovat? Přihlášky a protisíc korun. Obdobně se Škoda prezenpozice ostravského i plzeňského závodu jsou k dispozici na webu www.skodabike. tuje i v Ostravě – tam dotovala výstavbu cz. Na webu závodu si také mohou zájem- lezecké věže v místním parku, jako základ budoucího sportovního areálu. ci zvolit tu správnou kategorii, prohléd-

4

Škodovák 3/2010

Poslední dubnovou sobotu pořádá společnost ŠKODA HOLDING s Úřadem městského obvodu Slovany a se Školou v přírodě Sklárna den otevřených dveří ve ŠKODA sport parku na Slovanech pod názvem „ŠKODA SPORT PARK S INSTRUKTOREM“. Návštěvníkům představí zkušení instruktoři všechna sportoviště. Ta jsou už tradičně veřejnosti k dispozici zcela zdarma a to každý den v průběhu roku. Instruktoři v průběhu celé akce přiblíží jednotlivé sporty, poradí, jak správně sportoviště využívat, samozřejmě vysvětlí, jak je důležité dodržovat základní pravidla bezpečnosti a jaké ochranné pomůcky mít při některých sportech. Děti i dospělí si mohou vyzkoušet lezeckou věž, lanové centrum, inline dráhu, U-rampu, beach-volejbalové hřiště, street ball, bungee trampolíny a v neposlední řadě na všechny čeká spousta zábavy a soutěží o super ceny. Přijďte do ŠKODA SPORT PARKU – 24. dubna 2010 od 10.00 hodin!

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance skupiny ŠKODA - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Michal TRGIŇA, ŠKODA VAGONKA


Krize čistí trh, my získáváme, říká šéf Sibelelektroprivodu Pavel Cesnek Přestože ruský trh tvrdě zasáhla světová ekonomická krize, společnost Sibelektroprivod, společný ruský podnik Škodovky, právě v téhle době posiluje pozici na trhu. „Dá se říci, že krize čistí trh od slabších hráčů. A nám se daří získávat zakázky na úkor konkurence. Začínají se také projevovat změny, na kterých jsme po příchodu do ruské firmy pracovali – tedy náročná restrukturalizace. Jsme prostě silnější, než dříve,“ tvrdí ředitel ruské společnosti Pavel Cesnek. Takže i přes nižší investice od zadavatelů zakázek vám může krize paradoxně pomoci? Samozřejmě je to tvrdý boj, ale pokud uspějeme, vyjdeme z krize silnější, než jsme do tohoto období vstupovali. Přesto – některým oborům se velmi nedaří. Třeba taková výroba vozidel pro stavebnictví a ropný průmysl. Určitou recesi zažívají i producenti důlních vozidel. Tady tedy vnímáme silně propad i vy? Určitě. Ale jak už jsem řekl, dokážeme výpadek nahradit jinde. Přesto se i v tomto odvětví snažíme nacházet cesty, jak z krize ven. Vyvíjíme například nový motor pro obří důlní vozidla Belaz na 220 tun. V první etapě půjde o synchronní motor a generátor, ale v další perspektivě bychom se chtěli zabývat motory asynchronními, kde bychom mohli využít synergie kvalitního know-how a technického zázemí Škodovky, obchodních kontaktů a výrobních kapacit Sibelektroprivodu. Pro jaké účely takové stroje slouží? Firmy používají tato velká vozidla pro dopravu surovin v nejrůznějších typech dolů – od uhelných, přes solné až po měďené. Naše motory slouží v Rusku, v Austrálii i a připravuje se dodávka do jižní Ameriky. Jaká je tedy současná situace firmy? Rosteme. Loni tržby meziročně i přes vliv krize narostly o čtvrtinu. Velice dobře vypadá i produktivita, pokud srovnáme ukazatele roku 2006 a 2009, tak došlo při výrazném snížení tehdejší přezaměstnanosti ke zvýšení objemů výroby o téměř čtyřicet procent. Myslím, že tahle čísla ukazují velmi pozitivní vývoj. Výroba společnosti stála na čtyřech nohách – produkce motorů pro metro, pro železnici, pro důlní vozidla a konečně pro stavebnictví a ropný průmysl. Platí to stále? Je pro nás velkou výhodou, že nejsme závislí na jednom oboru. Zejména v době, kterou tak poznamenala krize. Znamená to, že při recesi některého odvětví můžeme sníženou poptávku nahradit v jiné oblasti, cykly v různých oborech se nepřekrývají, což nám také pomáhá. Který z oborů se potýká s recesí nejvíce? Krize zasáhla všechny. Určitě se výrazně zpomalily třeba investice na železnici, kde máme silnou pozici na trhu s příměstskými vozidly. Letos bude na nové vlaky jen asi polovina peněz, se kterými se původně počítalo. Ale my jsme díky výbornému poměru ceny a kvality velmi žádaní. Navíc k vozidlům poskytujeme servisní služby, které na ruském trhu rozhodně nejsou zvyklostí. Tím získáváme navrch nad konkurencí. Mnohé firmy prostě současnou situaci neustály a vyklidily trh.

Věnujete se i modernizacím? Velice zajímavou oblastí jsou pro nás opravy starších motorů. Nacházíme se velice blízko důlní pánve Kuzbas, která patří mezi největší v Rusku, kde jezdí mnoho techniky Belazu. Podařilo se nám obnovit bývalé obchodní vazby a dnes jsme si osvojili generální opravy motorů i z produkce našich konkurentů. Jak vypadá zakázková náplň v klíčové oblasti výroby Sibelu – tedy produkce pohonů pro vozy metra? To je velmi perspektivní oblast – v zemích bývalého Sovětského svazu jezdí tisíce souprav, které se budou buď muset nahradit novými, nebo je čeká generální oprava a rekonstrukce. Jsme zavedený subdodavatel pro výrobce dodávající například pro města Kyjev, Minsk. A chystá se celá řada nových projektů. I tady ale platí, že se do plánů investic jednotlivých dopravců se silně promítá krize. Očekáváme ale oživení, spíše však v příštím roce. I v této oblasti pracujete na vývoji novinek? Chtěli bychom v letošním roce zavést výrobu asynchronních motorů, firma je dnes už připravená. Situaci nicméně komplikuje současná složitá situace na trhu. Nicméně pracujeme i na vývoji dalších motorů, například pro důlní drážní techniku. pokračování na str. 12

Škodovák 3/2010

5


Zleva Ing. Zbyněk Wočadlo, Ing. František Krůs, Ing. Tomáš Heimrath, Miroslava Červená, Zdeněk Maršálek, Ing. Martin Bočánek, Ing. Tomáš Fajt a Jan Gabriel

ŠKODA ELECTRIC vyhlásila svých… pokračování ze str. 3 „Doufám, že v příštím roce budeme mít ještě těžší výběr, z ještě více kandidátů,“ sdělil po vyhlášení cen za vedení firmy Ladislav Sobotka. ŠKODA ELECTRIC vyhlásila nejlepší zaměstnance v pěti kategoriích. Nejlepším dělníkem se stal Jiří Gabriel z divize Trakční motory, ocenění The Best Engineer získal František Krůs z divi-

ze Pohony a trolejbusy, ocenění The Best Manager pak Tomáš Heimrath z divize Trakční motory, titulem The Best Innovator se může pyšnit Zbyněk Wočadlo z divize Pohony a Trolejbusy, Nováčkem roku se stal Tomáš Fajt z divize Trakční motory a v kategorii Vynikající zaměstnanec se o vítězství podělili Martin Bočánek, Miroslava Červená a Zdeněk Maršálek.

Nejlepší učitel? Praxe! Americké San Francisco. Exotická Korea. Ruská Kazaň…. A dalo by se pokračovat. Pořádný kus světa už procestoval se Škodovkou dvaačtyřicetiletý Jan Gabriel, montér, který spojil celou svoji profesní dráhu právě s okřídleným šípem. A také muž, jehož práci Škoda vysoce ohodnotila – spolu s dalšími sedmi kolegy totiž před pár dny získal ocenění Nejlepší zaměstnanec ŠKODA ELECTRIC 2009 v kategorii Nejlepší dělník. „Jak je vidět, pořád platí, že škodováčtí montéři se opravdu mohou podívat do světa,“ usmívá se Jan Gabriel nad výčtem zemí a měst, kde v rámci škodováckého servisu pracoval. „Začátky byly samozřejmě těžké, než se člověk naučí přizpůsobovat se místním podmínkám. Když ale

6

Škodovák 3/2010

máte zájem s lidmi vyjít, ta druhá strana to vždycky ocení,“ tvrdí přesvědčivě. „Ale na takový ńáraz´, jakým je pobyt ve dvacetimilionovém Mexico City, se dopředu nijak zvlášť připravit nemůžete. Ale opakuji - vždycky je dobré si říct, že lidé jsou v zásadě všude stejní. To pomáhá. A prvořadá a u nás samozřejmá je perfektní spolupráce s kolegy škodováky,“ říká Jan Gabriel. Jednání s lidmi v nejrůznějších zemích nezmiňuje Jan Gabriel náhodou – jedním z jeho častých úkolů bývá vyškolit místní pracovníky k údržbě škodováckých výrobků, v jeho případě zejména trakčních motorů. „Samozřejmě je třeba vždycky překonat určitou jazykovou bariéru. Já jsem začínal jen se znalostí ruštiny, kterou jsme měli na škole jako jediný jazyk. Pak jsem se sám začal učit anglicky a německy, naštěstí mi mohla pomoci manželka, která oba ovládá velmi dobře. Takže dnes se v těchto dvou jazycích podle potřeby domluvím také – pro mě ale platí, že nejlepší učitel je praxe. Kdo byl delší čas venku, určitě potvrdí, že pobyt v cizině dává jazykově strašně moc. Na základy se rychle nabalují nové a nové znalosti,“ říká Jan Gabriel. Právě zkušenosti ze zahraničí dávají Janu Gabrielovi i představu o tom, jaký je u zákazníků pohled na Škodovku a její produkty. „Značka má velkou tradici

a je jen dobře, že právě v posledních letech přichází naši technici se stále dalšími novinkami. Tohle spojení – nový vývoj a tradiční značka – prostě funguje,“ říká Jan Gabriel. „Setkáváme se samozřejmě s výrobky konkurence, ta je v našem oboru, kde ŠKODA ELECTRIC podniká, hodně velká. Co je na každém kroku hodně znát, je důraz zákazníků na kvalitu. A samozřejmě nejrychleji se šíří informace o problémech,“ popisuje s úsměvem Jan Gabriel. Mýlil by se ale ten, kdo by si práci Jana Gabriela představoval jen v oblasti servisu. Ten hlavní podíl totiž připadá na montáž trakčních motorů v plzeňském závodě ŠKODA ELECTRIC. Právě tady se svými kolegy účastní řady klíčových projektů. A i tady patří k jeho úkolům zaškolování nových pracovníků. „Problém je, že po revoluci trochu usnulo školství v těch technických oborech, ze kterých do Škodovky tradičně chodili mladí lidé, ten výpadek je znát. Máme ale často velmi dobré zkušenosti se začleňováním lidí z jiných strojírenských firem – mají znalosti, které jde využít, zájem o dlouhodobou práci,“ říká Jan Gabriel. Právě on letos načíná druhou desítku let ve škodováckém ´dresu´. „Práce mě baví, především díky lidem, kteří tu jsou. Ta léta strávená ve Škodovce jsou asi jasný důkaz. Takže další dvacítka není vyloučená,“ říká Jan Gabriel.


Studentské programy Škodovky? Můžete jen získat, říká úspěšný absolvent Můžete jen získat. Odborná praxe během studia prostě dává náskok. Takový vzkaz má pro současné studenty technických oborů úspěšný absolvent škodováckých programů Roman Janoušek. Pětadvacetiletý specialista plzeňských strojíren spojil svoji profesní kariéru s okřídleným šípem před třemi lety, ve čtvrtém ročníku univerzitních studií. A pointa příběhu přišla před šesti měsíci – právě tehdy se mladý muž stal konstruktérem ŠKODA TRANSPORTATION. A Trainee program vás nastartoval k dlouhodobé spolupráci se Škodou? Už tehdy mě napadlo, že bych mohl ve Škodovce na tématu Trainee programu pokračovat i prostřednictvím diplomky. Poznal jsem, že mě tahle oblast baví a když se naskytla možnost, že bych mohl po škole v práci pro Škodovku pokračovat, využil jsem ji. Jak se vůbec díváte na užší specializaci v některém oboru už během studia? Mě se docela zamlouvá současný model, kdy na škole delší čas získáváte informace z širší perspektivy. Získáte tak dobrý přehled v oboru. Ale pokud chcete získat hlubší znalosti z ně„Vždycky mě bavila technika, vybral jsem si obor se zaměřením které oblasti, pak se nabízí třeba právě spolupráce na firemna dopravu. Zatímco většina mých spolužáků se zaměřila na ních projektech už během studia. Možností je dnes celá řada. silniční oblast, já se rozhodl pro ´koleje´. I proto, že jsem neVáš absolventský ročník se trefil do doby vrcholící svěchtěl splynout s davem (úsměv). Ale vážně, bylo jasné, že - spetové ekonomické krize, která denně plnila stránky novin. ciálně u nás v tuzemsku – bude kolejová doprava potřebovat Cítili jste přímé dopady i vy jako vysokoškoláci čerstvě hodně inovací,“ říká nedávný absolvent a současný konstruktér vstupující na trh práce? ŠKODA TRANSPORTATION. Poznali jsme to docela ńatvrdo´. Během studia jsme věděli, Říká se, že alfou a omegou na trhu práce je pro dnešní že zájem o diplomované techniky je docela velký, v roce, kdy vysokoškoláky slovo praxe. Vnímáte to tak? jsme končili, ale řada firem vyhlásila kvůli krizi stop stav na nabíHodně lidí už během školy chtělo něco dělat, někdo zvolil pra- rání nových lidí. Pak se ukázalo, jak obrovskou výhodou je mít videlný příjem, třeba brigádu, někdo se chtěl věnovat technice, praxi už ze školních let. Kdo se mohl prokázat odbornou prací, i proto, aby měl nějakou odbornou praxi. Nebylo pro mě úplně měl skutečně velký náskok před ostatními. Během studia jsem těžké volit mezi tím, chodit někam do hypermarketu rovnat zbo- se mohl seznámit s kariérní nabídkou různých firem – a máloží, nebo se radši zkusit dostat do firmy, kde se dostanu k práci která společnost umí nabídnout tak široké spektrum programů v mém oboru. Takže když jsem se od spolužáka dozvěděl od informačního zázemí, stipendií, přes Trainee program, o škodováckém Trainee programu, rovnou jsem vyplnil přidiplomové práce, až po soutěže pro studenty a další podporu hlášku, která vyšla spolu s tématy v časopise ŠKODA NEWS. i po studiu. Příklad – já pocházím z jižních Čech a proto jsem Věděl jsem, že mám šanci dělat v Plzni, a to na výzkumné řešil bytový problém. A díky škodováckému programu Start práci, navíc můžu využít specializované kurzy. A pokud uspěji jsem získal dotované bydlení v Plzni. s obhajobou zadané práce, je absolvování programu navíc Ve Škodovce pracujete už půl roku, plní skutečnost vaše honorováno dvaceti tisíci, takže to mělo i finanční efekt. představy? Co vám Trainee program přinesl? Určitě, podílím se na konstrukci podvozků pro nová vozidla, Určitě tím hlavním bylo první setkání s účastí na konkrétním třeba jednotek 671 pro Slovensko, nebo nové lokomotivy. vývoji. Pracoval jsem na jedné otázce spojené se zvyšováním To jsou projekty, které vnímám jako docela prestižní a jsem rychlosti lokomotiv pomocí konstrukčních úprav na podvozrád, že už pár měsíců po škole se na nich můžu svou troškou kové části. A styl spolupráce se škodováckými specialisty mě podílet. prostě sedl. Shodli jsme se s dalšími účastníky trainee, že ten Máte možnost nějak sledovat vývoj celého projektu až po kontakt s projektem ve firmě je něco úplně jiného, než teorealizaci? retické příklady nebo cvičení. A výhod byla celá řada – třeba Perfektní je, že právě ve Škodě my konstruktéři vidíme výindividuálně pojaté kurzy angličtiny. Zatímco na škole nás bylo sledky práce ńaživo´, jsme ve styku s realizací, takže máme ve třídě dvacet, tady jsme byli s kolegou dva. To umožňuje kvalitní a hlavně rychlou zpětnou vazbu. To ve firmách, kde na úplně jiný přístup lektorů. Hodně mi daly i komunikační kurzy, jednom místě na světě kreslíte návrhy a úplně jinde vyrábíte, dozvěděli jsme se řadu ´fíglů´, třeba v přístupu ke konfliktním možné není. situacím.

Škodovák 3/2010

7

Převoz třicetimetrové tramvaje si žádá speciální návěs tahače.

Novou tramvaj přivítá v Rize modernizovaná trať Riga. I takové bude v příštích měsících místo pobytu hned několika škodováckých specialistů. Důvod je jednoduchý – ŠKODA TRANSPORTATION totiž právě do hlavního města Lotyšska odeslala první z flotily nových tramvají ForCity. A modrobílá česká ´vyslankyně´ samozřejmě necestuje sama. Jedním z těch, kdo budou škodováckou tramvaj uvádět v Rize do života, je i devětadvacetiletý projektant elektrické části vozidla Jiří Kříbek. Pro něj to není první podobná zkušenost – před časem se totiž podílel na rozjezdu provozu tramvají v italském Cagliari. „Do Rigy tak pojedu bohatší o řadu zkušeností z Itálie,“ připouští s úsměvem Jiří Kříbek a hned pokračuje: „Zdaleka nejde jen o technickou stránku věci. Získáte prostě zkušenosti z jednání s lidmi, mnohdy je třeba trochu jiný a nový pohled na řešení problémů, než v prostředí domácí firmy. Být na místě při rozjezdu takového projektu je prostě k nezaplacení,“ říká Jiří Kříbek, který bude v Lotyšsku zodpovídat za elektrickou část projektu. Kolik lidí se vlastně bude účastnit lotyšské ´mise´? V průměru bude mít Škodovka na místě čtyři, pět vlastních lidí.

Od projektantů a konstruktérů, obchodníků, přes montéry až třeba po specialisty z výzkumu. Budeme se na místě střídat podle úkolů, které v danou chvíli při testování a uvádění do provozu budou potřeba. Co tramvaj v Rize čeká? Stručně - zkoušky všech systémů, chování tramvaje, testy software. Samozřejmě řada zkoušek se už uskutečnila v Plzni, navíc jsme mohli využít hodně poznatků z testování a provozu tramvají ForCity pro Prahu. Přesto je tu řada odlišností. Které například? Zákazník třeba požaduje, aby tramvaj vyhovovala provozu až při mínus čtyřiceti stupních Celsia. Proto bylo třeba ověřit odolnost všech prvků vozidla. Nebo - museli jsme připravit software, který bude řídit klimatizaci, systém výměny vzduchu, různé teploty během sezóny a tak dále. Tramvaj pro Rigu nám prostě přinesla mnoho nových poznatků. Ty budeme moci využít při další produkci a vývoji. Bude se tramvaj při zkouškách v Rize nějak nastavovat přímo na míru tamním tratím? Určitě. A také požadavkům dopravního podniku, požadavkům řidičů a podobně.

Jiří Kříbek při zkouškách nové tramvaje

8

Škodovák 3/2010

Riga vedle nákupu nových vozidel prý investuje i do infrastruktury? Ano, v Rize se postupně modernizují tratě, naše nová vozidla budou jezdit na vůbec první trase, kam tamní technici instalovali vedení pro pantografy. Na ostatních trasách se zatím použí-


vají sběrače ve stylu těch trolejbusových. Na této trati – která je mimochodem páteřní a vede přes centrum města - se tak uskuteční všechny zkoušky i další provoz. Výhodou tramvajové dopravy v Rize je, že město leží na rovině a trasy vedou většinou přes široké ulice, nejsou tu problémy úzkých křivolakých uliček historického jádra. Co ještě zahrnuje nastavení softwaru tramvají ńa míru´? Chceme, aby se jízda vyznačovala co největším komfortem jak pro cestující, tak i pro řidiče. Příklad: podle podmínek na konkrétní trati umíme nastavit třeba rozjíždění a brzdění tak, aby byly co nejplynulejší.

třeba naprogramováno tak, aby nepřipustilo nebezpečnou rychlost při jízdě v zatáčkách. Jak vůbec vypadá systém hromadné dopravy v Rize? Cestující využívají tramvaje, autobusy a trolejbusy. Právě trolejbusy nakoupilo město také z Plzně, ze ŠKODA ELECTRIC, a ty naprosto zásadně změnily komfort cestování. Doufáme, že revoluční proměnu přinesou i nové škodovácké tramvaje. Riga má v současné době velké problémy s plynulostí silniční dopravy, velké zácpy jsou na denním pořádku. Proto také město hodně sází na tramvaje, jejichž provoz takovými potížemi netrpí. Celý proces zkoušek bude v režii Škodovky? Je to naše zodpovědnost, samozřejmě ale vše podnikáme v té nejužší spolupráci s lidmi z tamního dopravního podniku. Jedním z důležitých úkolů bude vyškolit tamní personál, abychom mohli společně dělat na všech potřebných testech.

Řídící systémy tramvaje umí předcházet i některým pochybením lidského faktoru, je to tak? I taková ´kouzla´ tramvaj umí. Vozidlo je

To bude asi jeden z vašich prvních konkrétních úkolů po příjezdu vozidla do Rigy? Už jsem spolupracoval na zaškolování řidičů v Cagliari, určitě se mi ítalské´ zkušenosti budou hodit. Ale obecně je

třeba říci, že za dobu trvání projektu jsme navázali velmi dobré vztahy ke specialistům rižského dopravního podniku, kteří s námi na projektu dělají, takže v tomto směru určitě problémy nečekáme. Kdy by se mohli novými tramvajemi v Rize svézt první cestující? Počítáme začátkem léta. Po splnění testů nás čeká zkušební provoz, zhruba tříměsíční. Musíme ve městě najet dostatečnou porci kilometrů, ověřit vlastnosti vozidla v plné zátěži. Věřím, že s novou tramvají budou cestující spokojení a že dvacet nových vozidel ze Škodovky bude dělat České republice v Lotyšsku dobrou reklamu.

Nová tramvaj začne jezdit na zkouškách v Rize… pokračování ze str. 3 Ještě v Plzni absolvovala tramvaj za dohledu zástupců rižského dopravního podniku první část předepsaných testů, jako například zkoušky základních funkcí pohonu, zkoušku průjezdu tramvaje obloukem, zkoušku vodotěsnosti skříně, zkoušky informačního a kamerového systému a mnohé další. Po dokončení těchto zkoušek úspěšně proběhla i smluvní přejímka tramvaje před expedicí do Rigy. „V Rize budou zkoušky ve druhé polovině dubna pokračovat, věřím, že stejně jako v Plzni úspěšně. Po jejich dokončení a vyhodnocení bude moci být zahájen předepsaný tříměsíční zkušební provoz bez a později i s cestujícími, jehož úspěšné absolvování je hlavním předpokladem pro konečnou akceptaci naší tramvaje,“ vysvětluje další postup Václav Petr. Jedním z klíčových úkolů škodováckých specialistů bude důkladně využit poznatky z provozu první tramvaje. „Ano, již dnes v týmu vyhodnocujeme poznatky z výroby a zkoušení první tramvaje tak, abychom vše včas zapracovali do dokumentace pro výro-

bu dalších devatenácti vozidel,“ vysvětluje Roman Zakopal, hlavní projektant tramvaje pro Rigu. „Ze všech zkoušek i z připomínek zástupců rižského dopravního podniku pro nás vyplývají nové poznatky, rovněž pokud bude mít lotyšská strana náměty k úpravám, budeme se jimi samozřejmě zabývat,“ doplňuje Václav Petr. „Závěrečné hodnocení průběhu vývoje, výroby a zkoušení první rižské tramvaje samozřejmě přijde až po ukončení zkušebního provozu. Již teď ale mohu říci, že nesporným přínosem náročného projektu je to, že pomohl nalézt některé mladé škodováky, kteří by mohli být velkým příslibem pro budoucnost,“ říká Václav Petr. Plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION postupně do Rigy dodá dvacítku tramvají ForCity, přičemž uzavřený kontrakt obsahuje i opci na dalších 32 vozů. „Škoda samozřejmě bude pracovat v Rize na oživování a uvádění do provozu všech dodaných vozidel,“ připomíná hlavní projektant tramvaje pro Rigu.

Tramvaje jsou páteří dnešního systému veřejné dopravy v Rize. Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem 250 tramvají obsluhujících 11 linek napříč celým městem. A nová vozidla se v Rize budou potkávat se svými ´příbuznými´ - novými trolejbusy z produkce společnosti ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma totiž nedávno ukončila dodávku flotily sto padesáti trolejbusů ŠKODA 24Tr, které tak výrazně přispěly k modernizaci vozového parku hlavního města Lotyšska. „Jsme si jisti, že naše nové tramvaje výrazně zvýší komfort pro cestující,“ zdůrazňuje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION. Výroba tramvají ve Škodě se datuje od roku 1994. Tramvaje ŠKODA díky své modulární konstrukci přináší široké možnosti přizpůsobení potřebám zákazníků a různým provozním podmínkám. I proto s nimi ŠKODA uspěla na domácím i na řadě zahraničních trhů. ŠKODA TRANSPORTATION dodává vedle Rigy a českých měst Prahy a Brna například i do polské Wroclawi, americké Tacomy a Portlandu, italského Cagliari.

Škodovák 3/2010

9


Škoda podporuje mládí, programů nabízí hned několik Kdo má dnes o svůj obor skutečně zájem, pracuje na své kariéře už během školy. Takový trend platí podle personalistky ŠKODA TRANSPORTATION Kateřiny Tobiášové Mattasové už několik let. A právě společnosti skupiny ŠKODA nabízí studentům široké možnosti. „Z ohlasů vysokoškoláků víme, že studenti hodně oceňují možnost zapojit se do konkrétních projektů, třeba vývoje nových kolejových vozidel. Pracovat na něčem, co skutečně vzniká, co není jen do ´šuplíku´ - tuhle možnost ve Škodovce mladí lidé mají,“ říká. Čím mohou tedy studenti ve Škodě ńaostro´ začít? Zajímavý vstup do profesního světa nabízí náš Trainee program. V jeho rámci dostanou studenti k řešení úkol, na kterém pracují s některým z našich specialistů. Poznají tak prostředí firmy, styl práce ve výzkumu a vývoji, samozřejmě získají spoustu znalostí a zkušeností ze světa moderní techniky. A k tomu pro účastníky organizujeme jazykové kurzy, tréninky komunikačních dovedností, nebo dokonce speciálně zaměřené outdoorové aktivity.

Trojlístek veletrhů provázel nápor studentů Ostrava, Praha a nakonec Plzeň. Trojice veletrhů pracovních příležitostí se odehrála v posledních týdnech na českých univerzitách. A na všech se výrazně prezentovaly firmy skupiny Škoda – nejen nabídkou míst, ale i šíří programů, které nabízejí studentům již při studiu. Tisíce studentů, kteří na nich pátrali po možnostech uplatnění, samozřejmě zajímala podobná témata: Jaké všechny možnosti nabízí plzeňská Škodovka studentům? Co udělat pro to, abych se mohl zúčastnit firemních programů? A jaká je šance získat po škole v některé ze společností skupiny ŠKODA zaměstnání?

Veškeré náklady hradí společnost ŠKODA? Jistě. A musíme si uvědomit, že jde o mnohatisícové investice na každého účastníka. To hlavní je ale nabytá zkušenost. Trainee je to ucelený program, který dává mladým lidem velký náskok. A řada vysokoškoláků navíc pokračuje ve Škodovce diplomovou prací. Trainee tak slouží jak výborný start do další fáze studia a následující kariéry. Kateřina Tobiášová Mattasová

Škodovka každoročně vypisuje témata diplomových prací, ke kterým zajišťuje spolupráci předních specialistů firmy. I tady jde o úkoly spojené s konkrétními projekty? Na to dáváme důraz. Obohacuje to naši firmu a studenti si ´sáhnou´ na skutečnou práci, ne jen modelové studie, příklady. Jsme firma, která přináší vlastní a ucelená řešení v oblasti dopravy Personalisté společností ŠKODA na veletrhu v Plzni třetího tisíciletí. Takže informují zájemce z řad studentů o nabídce firmy věříme, že je pro studenty lákavé dělat na vývoji nových špičkových lokomotiv, tramvají, elektrických pohonů a dalších a dalších produktech. Není v tuzemsku mnoho firem, která v takové šíři disponuje vlastním výzkumem a vývojem. Na to jsme hrdí. A špičkové práce mohou navíc získat i jedno významné ocenění? Myslím, že naše Ceny Emila Škody už si za dobu své existence získaly svoji prestiž. Jednoznačným cílem je vyzdvihnout zajímavé počiny vysokoškoláků na poli vědy

10

Škodovák 3/2010

Na půdě tuzemských univerzit byl o nabídku Škodovky obrovský zájem. „Počet návštěvníků byl opravdu značný, i ve srovnání s předchozím rokem. A roste i informovanost mladých lidí. Mnozí přicházeli se znalostí základní nabídky naší firmy – povědomí o Škodovce je už mezi mladými techniky velké - a chtěli znát podrobnosti,“ vysvětluje zkušenosti z veletrhů personalistka ŠKODA TRANSPORTATION Kateřina Tobiášová Mattasová. Veletrhy se pro studenty stávají jednou z velmi využívaných cest k vysněnému zaměstnání. A ekonomická krize, která v poslední době u řady firem omezila přijímání nových pracovníků, tento trend ještě prohloubila. „Zájem studentů byl v meziročním srovnání letos vyšší, přišlo jich asi 4500, z toho 95 procent ze Západočeské univerzity. Zbytek tvořili hlavně bývalí absolventi,“ uvedl za organizátory plzeňského veletrhu Jiří Sojka ze Stavovské unie studentů ZČU.

a výzkumu. A patřičně je ocenit – vždyť vítěz může vedle prémie ve výši 80 tisíc korun získat i zahraniční stipendium v hodnotě 100 tisíc korun. Jde tedy o to, vyzdvihnout někdy opomíjenou technickou sféru? Věříme, že propagovat práci mladých techniků je v dnešní době velmi potřebné – jsou to lidé, kteří navazují na tradici českého strojírenství a na nich bude záležet, jestli budeme patřit do špičky ve vývoji technologií. To pro nás není jen nějaká fráze, Škoda se jako tradiční tuzemská firma prostě nezříká určité zodpovědnosti za rozvoj oboru. Možná, že někdy pomáháme vychovávat i odborníky pro naše konkurenty, ale jde nám o budoucnost české techniky. Jak často vyústí spolupráce studentů se Škodovkou zaměstnáním v některé z firem skupiny? Vzájemná ´přitažlivost´ je samozřejmě větší. Pro nás jako pro zaměstnavatele je velmi cenné, že takový absolvent má již určité zkušenosti z našich konkrétních projektů, známe jeho výsledky, jeho práci. A student zase má šanci poznat firemní styl, podmínky, profesní možnosti. Takže je logické, že většina mnozí účastníci našich programů zaujmou některý post právě ve Škodovce. Přináší to výhody oběma stranám.

V Šumperku dokončili poslední řídicí vůz ř. 954 Poslední řídicí vůz řady 954, které vynikají komplexní rekonstrukcí nevyužívaných poštovních vagónů, dokončila pro České dráhy Pars nova Šumperk.

Interiér po rekonstrukci získal řadu novinek pro komfortní cestování – například nové čalouněné sedačky, osvětlení a navíc v oddíle 1. třídy také možnost připojení do elektrické sítě. Řídící vůz je také Ale ani v téhle fázi škála výhod pro vybaven zdvihacími plošinami pro nástup absolventy ve Škodě nekončí? vozíčkářů a velkoprostorovým oddílem Je nám třeba jasné, jak velkým problépro přepravu jízdních kol a objemných mem může být pro absolventy otázka zavazadel. Zde se také nachází buňka bydlení. Proto jsme připravili program WC, která je uzpůsobena i pro osoby se Start, který nabízí při splnění určitých sníženou pohyblivostí. S řídicími vozy se podmínek mladým lidem byt s dotovaným počítá především pro soupravy s motonájemným, na kterém se významně podílí rovými vozy řady 854 a vloženými vozy právě Škoda. 054. Odkud vysokoškoláci získávají informace o nabídce firmy? Těch cest je celá řada. Naši odborníci se účastní řady projektů na školách, to je silná ´reklama´ firmy. Studenti znají časopis Škoda News, propagační materiály, které distribuujeme do škol, všímají si naší prezentace v nejrůznějších publikacích – třeba skriptech. Využívají internetové stránky naší firmy a samozřejmě velmi cenným zdrojem jsou zkušenosti jejich kolegů se Škodovkou a jejími programy - to všechno jsou zdroje, odkud v současné době mladí lidé čerpají.

Mohou však být spojovány i s vozy řad 843, 842, 056, 043, 943. Proběhla také úspěšná zkouška spojení řídicího vozu s dieselovou lokomotivou 754.013 a elektrickou lokomotivou 242.204. Řídící vozy usnadňují provoz na všech typech tratí, zkracují dobu nutnou k obratům v cílových stanicích a zjednodušují manipulaci se soupravami. V provozu jsou dnes například na tratích v okolí Plzně, z Prahy do severovýchodních Čech a ve východních Čechách. Na Moravě jsou tyto vozy nejčastěji v provozu na tratích vycházejících z Brna.

Škodovák 3/2010

11


Krize čistí trh, my získáváme… Po příchodu Škodovky do Sibelektroprivodu bylo jasné, že ruská firma musí projít řadou změn, aby obstála na trhu. Co se za ty tři roky podařilo? Máme za sebou i sestěhování, koncentraci výroby. Při výrazném nárůstu produkce jsme nyní na polovině plochy, kterou jsme původně využívali. Samozřejmě se to podařilo jen díky zásadním změnám v návaznosti výrobních kroků, důrazu na efektivitu a dobrý tok materiálu. Výsledek jsou značné úpory a zrychlení výroby. V současné době se nám daří nárůst výroby plně zajišťovat se zhruba 600 zaměstnanci. Ve firmě dříve vládla značná přezaměstnanost, lidé se mnohdy zabývali zbytečnou činností. Podařilo se nám tohle změnit, zavádíme nový informační systém, důslednou kontrolu, každý má dnes své jasné povinnosti a zadání. Daří se v Rusku shánět kvalitní zaměstnance, odborníky? Je to problém – kvůli kolapsu technického školství v Rusku devadesátých let chybí jedna generace strojařů. Teď se především snažíme hledat mladé lidi se zájmem o obor, aby naši zkušení pracovníci měli komu předávat své zkušenosti. Proto jsme v kontaktu se školami, které se v oboru pohybují. Ve firmě dáváme třeba šanci stážistům-vysokoškolákům již při studiu. Motivujeme absolventy nabídkou zajímavé práce ve firmě západního modelu, ale například i sociální pomocí třeba v oblasti bydlení.

pokračování ze str. 5

investicích do počítačového vybavení, na vyladění informačním systému, to je velká priorita. Koupili jsme nový program pro konstruktéry a technology. Umožní nám to i lepší kontakt a spolupráci s ostatními škodováckými společnostmi. Velkými položkami byly také opravy strojů - oproti roku 2007 se nám podařilo desetinásobně snížit počet prostojů ve výrobě. V letošním roce v investicích pokračujeme. Na vše už si samozřejmě vyděláme sami. Jak vůbec vypadá spolupráce ruské firmy a škodováckých společností? Využíváte toho, že třeba ŠKODA ELECTRIC má v některých oblastech příbuzný výrobní záběr? Nyní jsme k většímu propojení připravení daleko více než třeba rok zpátky. Vše chce svůj čas. Organizujeme i stáže ve Škodě, někteří naši odborníci tak měli možnost poznat prostředí škodováckých firem při pracovním pobytu. To pak samozřejmě velmi zlepšuje zavádění nových věcí zde v Rusku. Velice oceňuji spolupráci se ŠKODA ELECTRIC, divize Trakční motory, kde nám zejména zpočátku zdatně pomáhali. Za to všem patří velký dík. Všechnu naši dosavadní spolupráci je třeba prověřit na konkrétním projektu, který doufám, že se v dohledné době začne realizovat. Dokážete posoudit, zda se změnil obraz firmy i v očích zaměstnanců? Troufám si tvrdit, že poměrně zásadně. Vidí výsledky, rozvoj firmy, na kterém mají možnost se aktivně podílet. Je tu prostor pro iniciativu, osobní růst. Lidé si i díky krizi – která v Rusku připravila mnohé o zaměstnání – více váží práce. Zájem lidí ilustruje i fakt, že se k nám vracejí odborníci, kteří před lety odcházeli do jiných oborů. Teď vidí perspektivu. Jste tedy žádaným zaměstnavatelem? Patříme na zdejším trhu mezi společnosti, kde nejsou problémy, žádné zpožďování výplat a podobně. To je samozřejmě výhoda, můžeme si lépe vybírat mezi zájemci. Snažíme se využít unikátní situaci na trhu a obměnit a zkvalitnit jednotlivé týmy. Generační obměna momentálně probíhá třeba u technologů a konstruktérů - za půl roku jsme přijali osm mladých lidí do třiceti let, což bylo ještě před dvěma lety naprosto nereálné. Stejný proces probíhá v mnohých odděleních, hledáme kompetentní lidi, kteří se nebojí odpovědnosti.

Co byl při budování ńového´ Sibelektroprivodu největší úkol? Nedá se vybrat jediný. Velmi důležité bylo najít ve firmě ´úzká´ místa, tedy zmapovat celý výrobní proces a najít rizikové faktory, to samé udělat u dodavatelů, v oblasti nákupu. Museli jsme změnit pravidla tak, aby – jako dřív – nebylo možné řešit věci polovičatě, jen načas. Jak firma investuje do modernizace? Za poslední tři roky to bylo zhruba 120 milionů rublů. Pořizovali jsme nové stroje, technologie, nyní třeba pracujeme na

12

Škodovák 3/2010

Jak by do budoucna mohla spolupráce Sibelu a Škody vypadat? Umím si představit, že bychom například mohli v některých oblastech pomáhat jako výrobní základna pro vybrané škodovácké projekty. Naopak my můžeme využívat zkušeností a poznatků z výzkumu a vývoje v Čechách, což nás bude dále posouvat na trhu do vyšších pater byznysu. Co pro vás osobně byla v Rusku největší výzva? Třeba to, že dokážu nadchnout tamní lidi ke změnám, vytvořit kvalitní tým. Věřím, že výsledky firmy jasně ukazují, že jdeme správným směrem.


Příprava vlaků pro Slovensko…

pokračování ze str. 4

Poprvé by se měla jednotka objevit na Slovensku v květnu, poté podstoupí testy v Čechách na zkušebním okruhu ve Velimi a v reálném provozu se na Slovensku objeví zhruba na přelomu prvního a druhého pololetí letošního roku. „Takové prostředí, které si tu máme možnost prohlédnout, určitě přinesou cestujícím skokovou změnu kvality cestování,“ řekl po návštěvě interiéru jednotky Milan Mečár ze slovenského ministerstva dopravy. Na Slovensko míří flotila škodováckých vozidel. Jak vlastně vypadá současný stav tamního vozového parku? Jaký je plán modernizace? Kdy a kde začnou české novinky slovenské cestující vozit? Odpovědi na tyto otázky přinese již brzy váš časopis Škodovák.

Společnost ŠKODA VAGONKA na Slovensko podle uzavřených kontraktů dodá v budoucnu nejen poschoďové jednotky, ale i další vozidla – a sice deset souprav Push-pull. Slovenskou železnici pomůže modernizovat také ŠKODA TRANSPORTATION, která pro naše

Nová jednotka na zkušební koleji v Plzni přilákala velkou pozornost

východní sousedy vyrobí dvě elektrické lokomotivy odvozené od typu 109E. Na začátku března se již za účasti zástupců Železničné spoločnosti Slovensko uskutečnil v Plzni první kontrolní den projektu

nových lokomotiv. V jeho rámci byla odsouhlasena technická řešení, která se týkala například ovládání některých funkcí, nebo upřesnění barevného řešení strojů.

ŠKODA VAGONKA získá nové zázemí Roste zakázková náplň, úspěšnému rozvoji je třeba přizpůsobit i zázemí společnosti. Právě tak by bylo možné interpretovat nové významné investice, které se odehrávají ve společnosti ŠKODA VAGONKA. A konkrétní příklad? Ostravská firma již začala budovat novou základnu pro oživovací zkoušky svých vozidel, v blízké budoucnosti chystá vybrat i definitivní variantu investičně nejnáročnější části plánovaného rozvoje, kterou jsou haly pro montáž a skladování. „Během března jsme začali s budováním nové kryté koleje v celkové hodnotě zhruba 30 milionů korun. Díky ní budeme vůbec poprvé moci v našem areálu pracovat na zkouškách elektrických jednotek s trakčním napětím 25 kV,“ vysvětluje ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Novinka podle něj také významně rozšíří současné odstavné a konverzní plochy společnosti. Nové zařízení, částečně vybavené trolejí s výše uvedeným napětím, by již mělo být k dispozici pro první trakční zkoušky sériových jednotek EJ 671. „Fakt, že budeme moci všechny zkoušky provádět přímo v areálu firmy v Ostravě, samozřejmě urychlí všechny související práce. Zázemí budeme využívat pro zkoušky vozidel v současných kontraktech pro slovenské a litevské železnice, do budoucna i pro všechny další

zakázky vozidel, které budou používat i napětí 25kV,“ vysvětluje Jiří Paruza. Poté, co ostravská společnost získala všechna potřebná stavební povolení, zahájila v průběhu března letošního roku stavební práce. „Zahájení zkušebního provozu plánujeme od konce července 2010,“ řekl Jiří Paruza. Velké plány má ŠKODA VAGONKA i pro výrobní oblast. „Chceme rozšířit výrobní a skladovací plochy. Jednou z možností je výstavba nových hal, tou druhou je modernizovat a poté využít stávající budovy, které těsně sousedí s naším areálem. Rozhodnutí padne již brzy,“ sděluje ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA.

Škodovák 3/2010

13

ŠKODABIKE marathon: posedmé v Plzni, potřetí v Ostravě!

Ostrava Letošní trasa závodu je mírně kopcovitější a bikersky zajímavá, ale nijak extrémně náročná. Celkové převýšení na šedesátikilometrové trase nepřesáhne 800 metrů. Závod odstartuje 24. dubna v Ostravě Porubě v areálu Vysoké školy báňské a bude směřovat do nízkojesenické pahorkatiny, která začíná hned za porubským koupalištěm. Přes oblíbený cíl výletů, hospodu Mexiko a hluboké malebné údolí potoka Setiny dovede cyklisty až na dohled Opavy, kde nad Hradcem nad Moravicí přejedou nejvyšší bod závodu s výškou 500 metrů nad mořem. Poté už je čeká návrat údolím Raduňky a hlubokými lesy kolem Pusté Polomi. Na dlouhé trase můžou počítat se dvěma občerstvovacími stanicemi, v Pusté Polomi navíc závodníci obou tras najdou servisní stanoviště, kde budou moci domáznout řetěz, nechat si opravit jednodušší závady a podle situace na

14

Škodovák 3/2010

Plzeň trati i případně ostříkat kola od nánosů bláta. Podmínky závodu jsou totožné v Plzni i Ostravě: Pro účastníky budou připraveny dvě závodní tratě (60 km a 30 km) a nesoutěžní trať (6 km) pro rodiče s dětmi. Zvláštní kategorie na 30kilometrové trati je vypsána pro vysokoškolské studenty a studentky. Nejrychlejší student i studentka získají finanční prémii ve výši 5.000,- Kč. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati, čeká v cíli na každého guláš a nápoj. Takže přijďte změřit své síly s tratí a soupeři! Další informace a přihlášky jak pro bikemarathon v Ostravě, tak pro závod v Plzni najdete na www.skodabike.cz

Atraktivní trať s průjezdem areálu plzeňské Škodovky v Doudlevcích, zpestřená netradičními umělými překážkami i nástrahami přírodního terénu. Přesně to je další ročník plzeňského závodu ŠKODABIKE marathon v Plzni. Tradiční součást plzeňského sportovního jara se letos odehraje 8. května. Po startu ze ŠKODA SPORT PARKU na Slovanech projdou cyklisté přilehlým areálem Škodovky a vydají se směrem na Hradiště, Radobyčice, Černice, Starý Plzenec. Závodníky čeká stoupání na Radyni, ze které se kratší trasa vrací obchvatem okolo radyňského vršku, zatímco ta delší míří dál směrem na Šťáhlavy, zámek Kozel, kolem zříceniny hradu Lopata přes ves Raková, stoupá na Maršál a opět přes Šťáhlavy se posledním větším převýšením šplhá zpět do sedla pod Radyní.

Soutěž

Soutěž: Nic tak (tajenka 1) lidí jako to, (tajenka 2). J. W. Goethe. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 3/2010

Škodovák. První tramvaj pro Rigu začíná jezdit v Lotyšsku

Recommend Documents