KLÍČOVÁ SLOVA Malotraktor, inovativní komponenty, koubový malotraktor, dvojité zatáčení, odnímatelná kabina, automobilový průmysl

ABSTRAKT

Cílem mé diplomové práce je návrh komplexního designu malotraktoru, který bude splňovat současné technologické a konstrukční inovační prvky s ohledem na celkový atraktivní visuální styl. V teoretické části jsem prozkoumal různé trendy trhu, které jsem zhodnotil v následující praktické části. Navrhnul jsem tak kloubový malotraktor s technologií dvojího zatáčení v kombinaci s odnímatelnou kabinou a dalšími inovačními prvky, které podpořily celkový design inspirovaný současným automobilovým průmyslem.

KLÍČOVÁ SLOVA

Malotraktor, inovativní komponenty, koubový malotraktor, dvojité zatáčení, odnímatelná kabina, automobilový průmysl

ABSTRACT

The aim of the Master´s thesis is to devise complex design of minitractor that is going to fulfil temporary technological and constructive innovative components with respect to total attractive visual style. In a theoretical part I explored various market trends that I decided to assess in a practical part. Finally I designed an articulated minitractor with the technology of dual turning in combination with removable cab and the next innovative elements that supported the total design inspired by up to date car industry.

KEYWORDS

Minitractor, innovative components, an articulated minitractor, dual turning, removable cab, car industry

BIBLIOGRAFICKÁ CITACE

VÝLET, D. Design malotraktoru. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2016. 71 s. Vedoucí diplomové práce doc. akad. soch. Miroslav Zvonek, ArtD..

strana

5

Prohlášení o původnosti

PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Design malotraktoru vypracoval samostatně a seznam literatury obsahuje řádně uvedené veškeré použité zdroje.

V Brně dne

podpis

strana

7

Poděkování

PODĚKOVÁNÍ Rád bych poděkoval svému vedoucímu diplomové práce doc. akad. soch. Miroslavu Zvonkovi, ArtD. za vedenní práce, užitečné rady a nápady v průběhu vzniku této diplomové práce. Dále bych chtěl poděkovat celému učitelskému sboru za konzultace a přínosné rady po dobu celého vývoje diplomové práce. V neposlední řadě bych rád poděkoval své rodině, přítelkyni, spolužáků a kamarádům za podporu během celého studia.

strana

9

Obsah

OBSAH

ABSTRAKT KLÍČOVÁ SLOVA ABSTRACT KEYWORDS BIBLIOGRAFICKÁ CITACE PROHLÁŠENÍ O PŮVODNOSTI PODĚKOVÁNÍ ÚVOD 1 PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ 1.1 Designérská analýza 1.1.1 Krátký historický přehled 1.1.2 Současní zástupci malotraktorů 1.1.3 Shrnutí poznatků 1.2 Marketingová studie 1.2.1 Podnikatelská strategie 1.2.2 Analýza tržních příležitostí 1.2.3 Analýza a výběr cílových trhů 1.2.4 Marketingová strategie 1.3 Technická analýza 1.3.1 Vymezení pojmu malotraktor 1.3.2 Druhy zaměření malotraktorů 1.3.3 Druhy nápravy 1.3.4 Druhy motorů 1.3.5 Převodové ústrojí 1.3.6 Elektrohydraulické systémy 1.3.7 Koubové hřídele 1.3.8 Kabina 1.3.9 Ergonomie řidiče 2 ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE 3 VARIANTNÍ STUDEIE DESIGNU 3.1 Varianta A 3.2 Varianta B 3.3 Varianta C 3.4 Vývoj finální varianty 4 TVAROVÉ ŘEŠENÍ 4.1 Kompozice 4.2 Kapotáž 4.3 Kabina 4.4 Blatníky 4.5 Pneumatiky a dotěžovací závaží 4.6 Osvětlení 5 KONSTRUKČNĚ TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ 5.1 Konstrukčně technologické řešení 5.1.1 Rozměry stroje 5.1.2 Popis stroje 5.1.3 Podvozek a nápravy

5 5 5 5 5 7 9 13 14 14 14 15 20 21 21 21 22 23 24 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 35 36 37 38 41 41 41 43 43 44 44 44 45 45 45 45

strana

11

5.1.4 Dotěžovací závaží 5.1.5 Pohonné ústrojí 5.1.6 Pomocný pohon PTO a hydraulický systém 5.1.7 Brzdový systém 5.1.8 Zvolení motoru 5.1.9 Bezpečnostní rám. 5.1.10 Kabina 5.1.11 Oočného pracoviště řidiče 5.1.12 Palubní deska, volant a joystick 5.1.13 Kapotáž motoru a palivové nádrže 5.1.14 Materiály 5.2 Ergonomické řešení 5.2.1 Zorné podmínky 5.2.2 Ergonomie kabiny malotraktoru 6 BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ 6.1 Barevné řešení 6.1.1 Finální barevné řešení 6.1.2 Barevná varianta 1 6.1.3 Barevná varianta 2 6.1.4 Barevná varianta 3 6.2 Grafické řešení 7 DISKUZE 7.1 Psychologická funkce 7.1.1 Vliv na zákazníka 7.1.2 Tvar a barvy 7.2 Ekonomická funkce 7.2.1 Cílová skupina 7.3 Sociální funkce 7.3.1 Ekologická funkce 7.3.2 Recyklace ZÁVĚR 8 SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ SEZNAM PŘÍLOH

strana

12

46 46 46 47 47 47 48 49 50 50 51 51 51 51 53 53 53 54 54 55 56 56 56 56 56 56 57 57 57 57 57 64

Úvod

ÚVOD Lidé v dnešní době u jakéhokoli produktu apelují na jeho funkci, vlastnosti, ale také stále více dbají na jeho estetickou hodnotu. Ať už je to například televize, pohovka, telefon anebo malotraktor, který ale samozřejmě patří většinou na pole a do prašného prostředí. Lidé chtějí, aby byly i produkty tohoto typu líbivé a atraktivní, bezpochyby podpořené svou funkčností. Proto jsem si vybral toto téma pro svoji diplomovou práci. Chtěl bych navrhnout velmi zajímavý, vzdušný a čistý design na výkonném, silném a stabilním produktu. Budu dbát na estetickou stránku produktu korespondující s funkcí. Konkrétně je mým cílem návrh malotraktoru s kloubovým hydraulickým mechanismem ovládání. Také bych chtěl na produkt aplikovat otočnou kabinu, která bude menších rozměrů. V neposlední řadě bych chtěl na produktu vymyslet inovační funkce, které technicky, konstrukčně a hlavně esteticky podpoří daný produkt.

strana

13

Přehled současného stavu poznání 1 1.1

1 PŘEHLED SOUČASNÉHO STAVU POZNÁNÍ 1.1 Designérská analýza

Pojem malotraktor se obecně používá pro malé traktory o výkonu přibližně do 50 kW. Tyto malotraktory jsou určené převážně pro soukromé zemědělce, pěstitele, vinaře apod., kteří potřebují komplexní, výkonný a dobře pohyblivý stroj.

1.1.1

1.1.1 Krátký historický přehled Před vynalezením traktorů, ze kterých až později vzešly malotraktory, byla na polích využívána zvířecí tažná síla (koně, krávy a jiné). Vynález traktoru si tedy obecně vynutilo zemědělství, pro které se stal příchod motorizované mechanizace velkým přelomem. První pokusy o nahrazení zvířecí síly se datují do roku 1837, kdy John Heatcoke z Anglie vynalezl stroj s pohonem na páru. V praxi použitelné traktory přinesl až roku 1850 John Fowler, také z Anglie. Hned rok na to byl i v českých zemích sestrojen první parní stroj používaný v zemědělství.[1]

Obr. 1 Jeden z prvních předchůdců traktorů - „Testa calda“ [30]

Parní zemědělské stroje se používaly přibližně do začátku 20. století. Poté se začaly vyvíjet a používat spolehlivější spalovací motory. První provozuschopný traktor se spalovacím motorem, který významně ovlivnil vývoj zemědělství, byl vyroben v roce 1901 v USA. [2] Dalším důležitým bodem ve vývoji traktorů se stal vynález tříbodového hydraulického závěsu, který sestrojil mechanik Harry Ferguson. Tento stěžejní vynález se pak stal základem moderních hydraulických systémů používaných u traktorů na celém světě. [3] V roce 1955 přišla na český trh firma Agrostroj Prostějov, která se specializovala na výrobu malotraktorů a na trhu se udržela dlouhá léta. A to až do roku 1998, kdy zkrachovala. Dnes se tato firma jmenuje Agroservis Pavel Šálek a jedná se o největší firmu na výrobu malotraktorů v České republice. Postupem času začali výrobci malotraktorů dodávat stále více příslušenství, které uživatelé využili nejen v zemědělství. Malotraktor se stal postupně pomocníkem v komu-

strana

14

Přehled současného stavu poznání

nálních službách, pro které se začaly vyvíjet radlice na sníh, odmetače, sekací nástavce apod. Jedním z průkopníku v České republice se stal malotraktor TZ-4K-14 od firmy Agrostroj Prostějov, který se poprvé dostal do prodeje v roce 1974. Byl to už komplexní kloubový malotraktor s možností dovybavení velkého množství pracovního nářadí. [4] Dále se vývojáři snažili přidat kabinu, která řidiče ochrání před větrem, deštěm a například také před postřikovými látkami. Představitelem jednoho z prvních malotraktorů s kabinou je malotraktor MT8 050 opět od firmy Agrostroj Prostějov. Ta ho poprvé vyrobila v roce 1984 a výroba trvala až do roku 1998. Traktor už dosahoval vyššího výkonu a také měl velké množství převodových stupňů.

Obr. 2 Malotraktor TK-4K-14

1.1.2 Současní zástupci malotraktorů

1.1.2

Kubota B 1620 Je to univerzální komunální a zemědělský malotraktor řady B20, která staví na úspěchu předcházející řady B10. Výrobci měli snahu o vytvoření moderního designu a vměstnání všech technických a konstrukčních parametrů z větších traktorů. Obsahuje nejrůznější přídavné pracovní nářadí, které uživatelům umožní usnadnění různorodé práce. Tento šikovný a obratný malotraktor se řadí do nejnižší výkonnostní třídy mezi malotraktory. Má pouhých 16 kW, ale pohon všech čtyř kol. Ovládání je pomocí přední řiditelné nápravy. Vyrábí se v Japonsku. Malotraktor nabízí velmi široké možnosti použití při zachování nízké hmotnosti a atraktivního vzhledu. [5] Sytá oranžová barva působí výstražným dojmem, což je podle mého názoru u pracovního stroje dobře. Celkové sladění černé s oranžovou mi nevadí.

strana

15


Obr. 10 Kubota B 1620 [31]

Jinma 244E Tenhle malotraktor Jinma je poměrně malý, ale velmi rychlý a obratný, určený pro menší soukromé zemědělce, vinaře, atd. Má pohon všech čtyř kol. Konstrukce působí robustním a stabilním dojmem. Výkon motoru je 17 kW. Na malotraktor lze přidělat velké množství přídavného pracovního nářadí. Model se dá koupit v červené a modré barvě. [6] Zdá se, že malotraktor skýtá málo odkládacího místa, což bych viděl jako velký nedostatek. Barevně na mě dobře nepůsobí příliš kontrastní bílá barva s červenou, a to hlavně v oblasti zadních kol. Obecně bych nevolil barvu bílých kol z důvodu výskytu ve špinavém a prašném prostředí. Malotraktor, hlavně díky špatně zvolené barevné kombinaci nevkusný, patří i přes to mezi jeden z neprodávanějších čínských malotraktorů. Malotraktor VIVID Jedná se o malotraktor nižší třídy. Konstrukce vychází z klasického traktoru, ale v hodně zmenšené podobě. Malotraktor má říditelnou přední nápravu, která není poháněna, ale pohon se dá zapnout na nezpevněném povrchu. Motor pak dieslový značky Lombardiny o výkonu 22 kW. Malotraktor disponuje velkým množstvím přídavného pracovního nářadí jako například sněžná fréza, vyvrtávací nádstavec na sazení dřevin a keřů, hydraulická užice na kopání, atd. Malotraktor je poměrně výkonný za rozumnou cenu. [7] Esteticky působí velmi pěkně a vyváženě. Příjemná světle modrá ladí s černými pracovními prvky a jemně šedými středy kol. Křivky jsou kubického tvaru, což odlišuje tento malotraktor od většiny ostatních, které mají spíše organický tvar.

strana

16


Malotraktor DongFeng DF-254G2 Tento čínský malotraktor je nejprodávanějším a nejžádanějším malotraktorem ve světě. Také firma Cronimo, která tento malotraktor vyrábí, patří k největším výrobcům malotraktorů v Číně. Malotraktor má otočnou přední nápravu, náhon na všechny čtyři kola, je poměrně malý, velmi lehký, obratný a můžeme říci i výkonný. Tedy ideální pro komunální služby, menší zemědělce, vinaře, chovatele koní, pěstitele, atd. Výkon motoru spočívá v 18,4 kW. Firma si zakládá na kvalitě za velmi rozumnou cenu ve srovnání s konkurencí, což dělá z DongFeng nejprodávanější malotraktor. Vyrábí se v Číně. Opět ale chybí úložný prostor. [8]

Obr. 3 Malotraktor DongFeng [32]

Malotraktor dělá velmi laciný dojem. Tvarově je osekaný. Vizuálně potvrzuje, že se jedná o levný a rychlý typ. Barevné uspořádání není z mého pohledu ideální. Černá barva s modrou celkově kompozičně sedí, ale bílá barva je zvolená nevhodně. Antracitová barva interiéru je velmi vhodná stejně tak jako ovládání řazení a hydraulika u kolen řidiče. V kabině je ovládání uspořádáno velmi přehledně, prakticky a funkčně.

Obr. 4 DongFeng - interiér kabiny [32]

strana

17


Ferrari Cromo K40 AR Tento malotraktor od italského výrobce Ferrari se zdá vhodným pomocníkem především pro soukromého uživatele. Malotraktor disponuje velkou škálou vybavení, které uživateli dovolí traktor využít na zemědělské práce, ve vinici, v sadě, apod. Kompaktní rozměry umožňují dobré otáčení pomocí hydraulicky ovládaného kloubu. Malotraktor má pohon všech 4 kol, což umožňuje perfektní stabilitu na různém terénu. Výkon motoru je 26,2 kW a řadí ho tedy do průměrně silných malotraktorů. Existuje možnost výběru ze čtyř druhů pneumatik podle toho, kde bude uživatel tento malotraktor využívat. [9] Vzhledově mi připadá přední část s motorem neúměrně velká vzhledem k celému tělu malotraktoru. Působí dojmem, že přepadává dopředu. Barevné rozpoložení se zdá vhodné. Umístění světlometů pak také výborné.

Obr. 5 FaerrariCromo K40 AR [33]

Winea 47HP-Excelent U malotraktoru Winea o výkonu 36 kW se jedná o nejvyšší řadu z dílny největšího českého výrobce malotraktorů Antonína Šálka. Tento šikovný pomocník na všemožné domácí, zemědělské, vinařské a komunální práce používá kloubový hydraulický mechanismus. Zmínil bych nedobré umístění kontrolky ukazatele stavu paliva ukryté pod krytem motoru. Chybí úložný prostor na nářadí. [10] Design je navržen od brněnské designérské firmy AdamDesign, která vytvářela kompletní vizuální styl kapotáže. Křivky na přední kapotě jsou velmi decentně a jemně rozvrženy. Celkový barevný visuál působí dobře.

strana

18


Obr. 6 Malotraktor Winea [34]

Antonio Carraro TGF 10400 Krásný malotraktor od italského výrobce se řadí do silnější kategorie malotraktorů, ale je stále určen pro soukromé zemědělce. Disponuje silou 64 kW. Jedná se o kompaktní malotraktor, který je navržen, aby zvládl těžkou práci velmi hbitě a obratně. Proto má velmi malý poloměr zatáčení. To mu umožňuje vynikající pohyb například ve vinici mezi řádky anebo v sadu mezi stromy. Kombinuje šestnácti různými převody, takže pohon se dá přizpůsobit každému terénu. Opět existuje možnost dokoupit velké množství přídavného pracovního nářadí. [11] Jeho design je velmi líbivý a působí až agresivním dojmem, to díky výrazné syté červené barvě v kombinaci s černou. Což považuji za výborné řešení vzhledem k tomu, že černá barva se vyskytuje tam, kde se plochy více špiní a červená je na viditelných místech. Také světlomety velmi zajímavě vybíhají z blatníků a jsou umístěny na správném místě.

Obr. 7 Antonio Carraro bez kabiny [35]

Tento model TGF má mimořádně nízký profil pro pohodlné projetí například v sadu pod stromy. K malotraktoru můžete zakoupit kabinu kapkovitého tvaru, která je

strana

19


určená právě do sadů a vinic díky svému nízkému profilu. Tato kabina je esteticky velmi atraktivní.

Obr. 8 Antonio Carraro s kapotou kapkou [36]

Model TGR nabízí ty samé vlastnosti jako model TGF, ale už není nízko-profilový. Je určen spíše na pole a pro komunální služby. K této variantě se dá také dokoupit kabina, a to vyšší, takže uživatel v cítí větší pohodlí a vnímá lepší rozhled. [11]

Obr. 9 Antonio Carraro s vysokou kapotou [37] 1.1.3

1.1.3 Shrnutí poznatků Z provedené rešerše vyplývá, že vývoj malotraktorů se ubírá různými směry. Některé firmy dbají na estetickou hodnotu, inspirují se například automobilovým průmyslem, aby jejich produkt byl co nejvíce atraktivní a líbivý. Na rozdíl od jiných výrobců, kteří se soustředí na kvantitu výroby s nízkými náklady. Prozkoumáním různých jednotlivých prvků malotraktorů jsem si vytipoval oblasti, na které se ve své práci zaměřím. Zároveň pro mně z rešerše vyplynulo, že je velmi důležité barevné sladění celého výrobku s ohledem na funkční plochy.

strana

20


1.2 Marketingová studie

1.2

1.2.1 Podnikatelská strategie Pro svoji podnikatelskou strategii jsem si zvolil firmu Zetor Brno. Název firmy vznikl spojením slov „Zet“, což je zkratka továrny Zbrojovka Brno a dále z posledních dvou písmen slova traktor – „or“. [12] Firma vychází z různých inovačních projektů zemědělských traktorů, motorů a komponentů, které se realizují od roku 1946. Od roku 1952 sídlí firma Zetor v Brněnské části Líšeň.

1.2.1

Tuto strategii zakládám na faktu, že firma v současné době vyrábí traktory pouze střední a vyšší třídy. Pro zadání mé diplomové práce je tento fakt nevyhovující. Avšak po několika konzultacích ve firmě se zaměstnanci mně bylo sděleno, že Zetor zvažuje v blízké budoucnosti zavedení malotraktoru do výroby. Proto bych chtěl nastínit formulování podnikatelské strategie právě pro tuto firmu. Firma Zetor má velmi vysokou úroveň vývojových pracovníků, kteří disponují rozsáhlými znalostmi a zkušenostmi v oboru. V Zetoru jsou podmínky zajišťující komplexní systémový výzkum a vývoj různých součástí, od konceptu designu, konstrukce, výroby prototypů, až po provozní zkoušky sestavených traktorů. Výroba je podpořena nejmodernějšími CAD technologiemi. [13] Z komplexního hlediska vývojového zabezpečení firmy by neměl být problém s postupným, částečným převedením výroby na malotraktory. Firma v současné době disponuje dostatečným zajištěním výrobního programu, který v sobě obnáší výrobní stroje, požadované suroviny a materiál. V případě výroby malotraktorů je výrobní program podobný. Podnik Zetor je významná a úspěšná firma v celosvětovém měřítku, která exportuje své produkty především do evropských zemí, ale také například i do Spojených států. I z tohoto hlediska je podnik po ekonomické a finanční stránce zabezpečený a připravený na zavedení malotraktoru do výroby. Cílem pro tento podnik je zavedení výroby malotraktorů z důvodu poptávky na trhu. Hlavní důraz při vývoji malotraktorů bude kladen na zavedení nových a vylepšení stávajících prvků. Dále na estetickou hodnotu, která bude obsahovat jednoduchost a vyjadřovat sílu těchto produktů. Součástí strategie je výborné jméno firmy, která si zakládá na dlouholeté a kvalitní výrobě v oboru. 1.2.2 Analýza tržních příležitostí

1.2.2

Konkurenční faktory V současné době výrobci malotraktorů na trhu nabízí velmi širokou škálu produktů. To jak malotraktorů samotných, tak také nepřeberné množství příslušenství pro různé využití. Vyrábí se většinou malotraktory univerzální, které si uživatel dovybaví příslušenstvím podle své potřeby. V celosvětovém měřítku patří mezi hlavní konkurenci evropské a především americké společnosti jako například John Deere, která poskytuje vysoce kvalitní produkty

strana

21


s nejrůznějším příslušenstvím. Nicméně v současné době jsou největším konkurentem asijské země, které velmi výrazně zaplavují celosvětový trh svými produkty. Díky nízké ceně a obrovskému exportu produktů předčívají kvalitnější, ale o mnoho dražší produkty z jiných kontinentů. V České republice je největším konkurentem a výrobcem firma Agroservis Pavel Šálek, která produkuje malotraktory střední třídy včetně široké škály přídavného zařízení. [14] Při zavedení nového produktu, popřípadě vstoupení nové firmy na trh bude prosazení pravděpodobně náročné. V současné konkurenci bude velmi důležitá zvolená marketingová strategie, důraz na estetickou hodnotu a v neposlední řadě vysoká kvalita celkového produktu. Při zavedení nového malotraktoru na trh, by bylo velkou výhodou aplikování nových prvků, které na trhu chybí a uživatelé by je uvítali. Jako například zavedení kabiny malotraktoru v kombinaci s kloubovým ovládáním řídící nápravy. Analýza a prognóza poptávky Současný trh je velmi nasycen levnými, avšak méně kvalitními produkty z asijských zemí. Produkty směřované ze Spojených států a Evropy jsou velmi kvalitní, ale pro běžného uživatele příliš předražené. Proto současný odhad poptávky po novém výrobku je vysoce reálný. Při kvalitní analýze potřeb uživatelů a inspirace například u italských výrobců, kteří aplikují na malotraktory design vzatý z automobilového průmyslu, by měl být nový produkt úspěšný a konkurence schopný. V případě České republiky je na trhu pouze jeden hlavní výrobce a zbylé produkty jsou importovány. To by v případě budoucího vývoje nového malotraktoru firmou Zetor znamenalo, že udržení na trhu by bylo více než pravděpodobné. 1.2.3

1.2.3 Analýza a výběr cílových trhů Segmentace trhu Vymezení cílové skupiny zákazníků se odvíjí od jejich potřeb, k jakému účelu chtějí malotraktor používat. Například pro sečení velkých travnatých fotbalových hřišť, si zákazník objedná malotraktor určený výhradně pro tento účel. V případe potřeby malotraktoru pro komunální služby je dobré zvolit malotraktor univerzální, který bude mít nepřeberné množství příslušenství jako například přídavný zimní pluh, frézovací zařízení a podobně. Dále se dají malotraktory rozdělit se zaměřením například pro práce v sadu, nebo ve vinici. Produkt si zákazník zakoupí jenom jeden, na který následně aplikuje odnímatelnou kabinu. Například do sadu nižší, která zajistí snadný pohyb pod větvemi stromů, nebo standartní vyšší pro větší pohodlí a viditelnost. Dále je možnost k tomu stejnému malotraktoru upevnit standartní kola, nebo pásy. [15] Výběr cílového trhu Pro výběr cílového trhu je důležité odhadnout požadavky zákazníků a k tomu připravit portfolio malotraktorů s takovým zaměřením a příslušenstvím, aby se na trhu objevil produkt, který je zákazníkem žádaný. Je důležité, aby si daná firma zvolila ten segment

strana

22


na trhu, na kterém má smysl prodávat. To ovlivňuje celá řada kritérií, jako například rozdělení podle kontinentů, životních zájmů, finanční situace společnosti v té dané oblasti, apod. [16] Marketingový průzkum firmy, která uvádí malotraktor na trh v dané oblasti, by měl dokonale prozkoumat segment trhu, který bude pro ni nejatraktivnější a na ten se v převážné části své výroby zaměřit. V případě zjištění nasycení trhu zkoumané oblasti, je důležité prozkoumat jinou lokalitu. Je jasné, že výběr cílového trhu nebude směřovat do asijských zemí, kde je trh přesycený a velké množství jejich produktů směřuje do Evropy. Určitě je účelné provést segmentaci trhu pro Českou republiku, kde je málo výrobců v daném oboru a poptávka po produktu velká. 1.2.4 Marketingová strategie

1.2.4

Výrobková strategie Marketingová strategie obsahuje celkovou strategii, která bude rozhodovat o výrobkovém sortimentu. Základním faktorem pro správnou výrobkovou strategii je důraz na kvalitu výrobků, jejich technické zpracování a celková inovace jednotlivých součástí produktu. [17] Výsledný produkt bude vyrobený z kvalitních součástí a po designerské stránce bude působit částečně futuristickým dojmem, aby se odlišil od stávající konkurence. Barevná kombinace produktu se bude odvíjet od tradice firmy, která produkt vyrábí. Například pokud by se jednalo o firmu Zetor, výsledný produkt bude určitě laděný do červené barvy. Cenová úroveň Cena výsledného produktu se bude odvíjet od nasycenosti trhu. Z důvodu výroby kvalitních součástí, bude malotraktor určitě dražší, ale nepřekročí cenu importovaných produktů od kvalitních výrobců například z USA nebo Itálie. Díky dobře zvolené lokalitě bude výrobek nasycovat místní trh, popřípadě bude exportován také do zahraničí. Dobře zvolená lokalita zajistí kvalitnímu produktu odbyt za rozumnou cenu. Distribuce Distribuce malotraktoru bude jednak formou přímého prodeje, tak také pomocí obchodních zprostředkovatelů, kteří produkt dodají konečnému zákazníkovy. Ať už formou maloobchodu, velkoobchodu nebo zahraničního exportu. Podpora prodeje Při uvádění produktu na trh budu apelovat na maximální možnost reklamy, která uvede nový výrobek do povědomí zákazníků. Je důležité správné zvolení reklamy a například získání ocenění v hodnotné soutěži. V neposlední řádě je důležité produkt vystavovat na různých veletrzích. Pokud bude výrobek skutečně kvalitní, bude dělat reklamu sám sobě a toho bych chtěl na svém produktu docílit.

strana

23


SWOT analýza Mezi silné stránky produktu patří jeho velká flexibilita. Malotraktor se dá využít pro nejrůznější pracovní úkony a ulehčí tak člověku mnoho práce. Je to náhrada zvířecí síly, která se vměstná tam, kde klasický traktor ne. Slabou stránkou produktu je velké nasycení trhu, které je zapříčiněno importem levných a ne příliš kvalitních produktu z asijských zemí.

Obr. 11 SWOT analýza 1.3

1.3 Technická analýza

Malotraktor je ve své podstatě traktor s kompaktnějšími rozměry a nižší hmotností. Díky těmto faktorům je určen zejména pro drobné zemědělce s osobním vyžitím. Pod tuto skupinu spadají různé zahradní traktory, malé zemědělské traktory, traktory určené pro komunální služby, apod. Velkou výhodou malotraktorů je jejich variabilita. Existuje nespočet přídavných zařízení, díky kterým se dokáže daný malotraktor přizpůsobit uživateli k jeho potřebám. [18] 1.3.1

strana

24

1.3.1 Vymezení pojmu malotraktor Malotraktory obecně nespadají do jedné separované skupiny. Nicméně dají se odlišit od traktorů například podle výkonu motoru. Udávaná hranice maximálního výkonu motoru pro malotraktory je 32 kW. Jako výjimku můžeme považovat dvounápravové malotraktory s výkonem disponujícím do 43 kW. Dalšími mezními faktory pro malotraktor jsou maximální rozchod kol, který musí být menší než 1 500 mm ± 25 mm, maximální rychlost jízdy je omezena na 30 km/h a provozní hmotnost nepřevyšuje 2000 kg. Pro tyto mezní vlastnosti je možné neoficiálně uvádět pojem malotraktor.


Ovšem po prozkoumání trhu jsem zjistil, že různé firmy konstruují daleko silnější malotraktory, například o výkonu až 71kW. Proto zde zmiňuji, že vymezení pojmu malotraktor je neoficiální a pouze přibližné. [18,19]

Obr. 12 Typický zástupce malotraktorů v ČR malotraktor Antonín Šálek [38]

1.3.2 Druhy zaměření malotraktorů Malotraktory mohou být konstruovány speciálně tak, aby vyhovovaly určité pracovní činnosti. Například žací malotraktory, které jsou určeny přímo na sečení velkých travnatých míst, ploch podél cest, apod. Tyto stroje jsou vybaveny pracovním nářadím, které je přímo určené ke konkrétní vykonávané činnosti stroje.

1.3.2

Obr. 13 SX24 Shibaura - malotraktor na sečení trávy [39]

strana

25


Ovšem převážná většina zákazníků má požadavek na výrobce takový, aby dodávali na trh malotraktory s univerzálním použitím. Tyto malotraktory mají většinou ve své výbavě různé rychlozávěsy, vývodové hřídele, hydraulické převody, apod. [18] Umožňují tak zákazníkovi využít velmi rozmanitý pracovní potenciál stroje, který naplňují například malotraktory z Číny. Ty se velmi hojně využívají například na komunální služby. Díky své velké univerzálnosti a značnému množství příslušenství umožní uživateli opravdu široké spektrum využití.

Obr. 14 Malotraktor ISEKI TM3265 [40] 1.3.3

1.3.3 Druhy nápravy Pojezdové zařízení u malotraktoru je voleno s ohledem na efektivitu práce, na kterou bude uživatel zařízení využívat. Velmi důležitým faktorem je rozchod kol. Ten se pro malotraktory jednotně doporučuje 1500 mm ± 25mm podle normy ČSN ISO 4004. Norma udává „vzdálenost na opěrné rovině mezi středními rovinami kol na téže nápravě u stojícího traktoru“. [22] Malotraktory se obecně vyrábí na základě: • jednonápravového kolového pojezdového zařízení • dvouosého kolového pojezdového zařízení - s kloubovým mechanismem - s přední ovladatelnou nápravou • dvouosého pásového pojezdového zařízení Malotraktory jednonápravové Jednonápravové malotraktory neboli nosiče nářadí jsou vybaveny motorovou jednotkou. Ta pomocí převodovky poskytuje stroji pohon. Obsluha většinou stojí za malotraktorem. Existuje možnost využití obrovské škály příslušenství. [19]

strana

26


Obr. 15 Jednonápravový nosič nářadí včetně. žací lišty [41]

Malotraktory dvouosé Dvouosé malotraktory mají velké spektrum využití. Na trhu je zastoupení tohoto druhu nápravy převažující. Jedná se o velmi praktickou a stabilní nápravu, která se dále dělí na kloubový mechanismus zatáčení anebo zatáčení s přední ovladatelnou nápravou.

Obr. 16 Kloubový mechanismus [42]

Zvolení typu nápravy je velmi individuální. Na různý druh vykonávané práce se hodí jiný způsob ovládání nápravy. Například do vinice je vhodná náprava s kloubovým mechanismem, protože dobře drží stopu mezi řádky a má vyhovující poloměr zatáčení. Na komunální služby připadá zase vhodný mechanismus s přední ovladatelnou nápravou.

strana

27


Obr. 61 Antonio Carraro tigre 4000 [43]

Malotraktory pásové Pásové malotraktory jsou velmi specifické a určené do extrémních podmínek. Například do míst, kam nasněžilo velké množství sněhu. Pásy zajistí lepší výkonnost při práci a také vetší stabilitu stroje. U malotraktorů s takzvanými multipneumatikami lze pásy vyměnit za pneumatiky. [20]

Obr. 17 Antonio Carraro Mach 4 [44]

1.3.4

1.3.4 Druhy motorů Motory jakožto pohonná jednotka malotraktoru prochází neustálým vývojem. Největší brzdou ve vývoji nových a kvalitnějších motorů jsou rostoucí nároky na normy a vliv těchto pohonných jednotek na životní prostředí. Proto se vývojáři snaží o jeden společný cíl, kterým je snížení spotřeby paliva, což ovlivní nadměrné vypouštění škodlivin do ovzduší. Jako základní pohonná jednotka pro malotraktory se používá dieselový motor o různém výkonu. Jedním z nejrozšířenějších současných motorů je atmosférický dieselový motor Lombardini, který do svých produktů používá například společnost Cimos a nebo také největší český výrobce malotraktorů firma Agroservis Pavel Šálek s.r.o.[21]

strana

28


Obr. 18 Dieslový motor Lombardini LDW 1404 [45]

Nejdůležitějším parametrem u motoru je jeho výkon. Aby motor správně pracoval a disponoval dostatečným výkonem, provádí se měření výkonu motoru. Tato důležitost vyplývá z důvodu, že se výkon dělí na efektivní, který se měří na klikové hřídeli a dále na výkon, který je měřený na vývodové hřídeli. Tento výkon je nižší, protože je zmenšován o ztráty v převodovém ústrojí. [23] Výkon efektivní je z hlediska pohonu malotraktoru pozitivní , ale uživatel musí brát v potaz hlavně výkon na vývodové hřídeli. Ten zůstává klíčovým pro různá přípojná zařízení, které chceme k malotraktoru připevnit. Ty se odvíjí od toho, k jaké činnosti bude stroj majiteli sloužit. 1.3.5 Převodové ústrojí Převodové ústrojí u dopravních motorových prostředků obecně představuje spojení motoru s koly hnané nápravy, a konkrétně u malotraktorů také spojení s vývodovou hřídelí. Převodové ústrojí tedy tvoří pohonnou soustavu malotraktoru.

1.3.5

K dosažení optimálních výkonnostních parametrů slouží tzv. aplikace řídící elektroniky, která hlídá a zajišťuje správné nastavení a chod všech součástí mezi motorem a převodovým ústrojím. [24]

Obr. 19 Obrázek převodového ústrojí [46]

strana

29

Přehled současného stavu poznání 1.3.6

1.3.6 Elektrohydraulické systémy Elektrohydraulické systémy jsou v dnešní době velmi rozšířeným prvkem, který se začleňuje do koncepce výroby malotraktorů. Pomocí tohoto systému se ovládá vnější hydraulický okruh a tříbodový závěs. [25] Hydraulické motory se dělí na vnější a vnitřní okruh: • Vnější okruh - používá se pro pohon hydraulických rotačních a přímočarých motorů, které jsou upevněny na přídavných strojních zařízeních. Počet okruhů se různí a může být odvozen od druhu činnosti, pro kterou je malotraktor určen. [26] • Vnitřní okruh - tento okruh také bývá označován jako regulační hydraulika a slouží pro ovládání a regulaci tříbodového závěsu, ke kterému se připojují různé přípojné stroje. [25]

Obr. 20 Zadní závěsné zařízení [47]

S hydraulickým systémem malotraktoru se tedy pojí závěsné zařízení, do kterého spadá tříbodový závěs, který je umístěný v zadní části. Často se ale u malotraktorů montuje závěsné zařízení do přední části.

Obr. 21 Přední závěsné zařízení [48]

strana

30


1.3.7 Kloubové hřídele Pro převod kroutícího momentu se používají kloubové hřídele, které zajistí převod kroutícího momentu z jedné hřídele na druhou. Hřídele jsou pod různými úhly. Tento úhel udává norma ČSN EN 12965+A2, která umožňuje pro univerzální širokoúhlý kloub zalomení až 50°. [27]

1.3.7

Obr. 22 Přední kloubový mechanismus [49]

Norma také udává následující parametry, které nesmí na kloubové hřídeli chybět: • Záchytný systém - je to součást ochranného krytu kloubového hřídele, který zabraňuje jeho otáčení. • Omezovač točivého momentu - zařízení, které přeruší pohyb mezi malotraktorem a hnaným strojním zařízením, jestliže točivý moment dosáhne maximální stanovené hodnoty. • Zařízení zabraňující zpětnému otočení - zařízení dovolující přenos pohybu pouze ve směru od malotraktoru k hnanému strojnímu zařízení. [27]

Obr. 23 Schéma kloubového hřídele

Legenda:

1 - Přívodový hřídel 2 - Zařízení zabraňující zpětnému otáčení

strana

31

Přehled současného stavu poznání 1.3.8

1.3.8 Kabina Vyrábí se malotraktory, které vůbec kabinu nenabízí. Mají pouze ochranný rám, jehož úkolem je ochránit uživatele před úrazem při náhlém převrhnutí stroje. Pokud výrobce malotraktoru kabinu nabízí, existuje velké množství faktorů, které ovlivňují její tvar, velikost a způsob připevnění. U většiny produktů bývá kabina demontovatelná, tudíž si ji může uživatel podle potřeby připevnit. Tvar kabiny se odvíjí od činnosti, pro kterou se bude malotraktor používat. Například malotraktor od italské firmy Antonio Carraro určený primárně pro práci v sadu, má navrženou speciální nízkou kabinu pro snadný průjezd pod korunami stromů. Pro práci v lese je kabina od stejného výrobce zpevněna a vyztužena. Důvod spočívá ve výkonu těžké práce v lese, kde je stroj více náchylný na opotřebení a únavu materiálu. [28]

Obr. 24 Antonio Carraro TRH 9800 [50]

Pracoviště řidiče Velikost kabiny se odvíjí především od zvoleného druhu pracoviště řidiče. Pokud malotraktor obsahuje otočné pracoviště řidiče, musí být kabina větších rozměrů. Uživatel tak má možnost snadného a pohodlného otočení sedadla a volantu o 180°. Ovládací prvky jsou uzpůsobeny otočnému pracovišti řidiče tak, aby byly správně ergonomicky uspořádány a také snadno dosažitelné.

Obr. 25 Otočné pracoviště řidiče]

strana

32


Pole výhledu řidiče V případě prosklené kabiny řidiče se klade důraz na dodržení výhledových úhlů. Ty jsou velmi důležité z důvodu co nejlepšího výhledu obsluhy. Pole výhledu řidiče určuje norma ČSN ISO 5721, která stanovuje praktické a matematické určování zastíněných úseků, způsobených překážkami ve výhledu sedících řidičů směrem dopředu, dozadu a nahoru. [29] 1.3.9 Ergonomie řidiče Nejdůležitějším ergonomickým prvkem na malotraktoru je sedadlo, které by mělo být umístěno a zkonstruováno tak, aby sedící obsluha při manipulaci se strojem dodržovala správné držení těla. Jednotlivé úhly jsou popsány na obrázku 26.

1.3.9

Obr. 26 Správné držení těla při obsluze pracovního stroje [51]

Dále je z ergonomického hlediska velmi důležitý dostatečně velký prostor kolem nohou a ovládacího zařízení stroje. Dostatek místa tak obsluze umožňuje bezpečný a pohodlný nástup nebo výstup z malotraktoru. V případě, že sedadlo není voleno jako otočné pracoviště řidiče, je nutné zachovat nižší výšku sedadla. Řidič díky tomu může lépe vidět za sebe a snadněji tak manipulovat s případným přípojným zařízením za malotraktorem.

Obr. 27 Znázornění nízkého sedadla [52]

strana

33

Analýza problému a cíl práce 2

2 ANALÝZA PROBLÉMU A CÍL PRÁCE Před samotným navrhovacím procesem je nezbytná analýza problému s následným hledáním výsledného řešení a stanovení cílů práce. Po důkladném zhodnocení designu stávajících produktů mně vyplynulo, že vývoj malotraktorů se ubírá různými směry. Faktory, které ovlivňují tento vývoj, jsou různé. Některé firmy dbají na vzhled produktu a inspirují se například automobilovým průmyslem. Jiní výrobci se zase soustředí na kvantitu a levnou výrobu bez atraktivního designu. Proto se budu při vývoji malotraktoru snažit o zachování čistého a snadno čitelného tvarování, vysoké estetické hodnoty, celkového barevného sladění s ohledem na funkční plochy a o aplikaci charakteristických rysů, kterými se obecně traktor vyznačuje. Z psychologického vnímání si člověk pod pojmem malotraktor představí zmenšený traktor, který má jednotlivé díly konstrukce podobné jako klasický traktor, ale ve zmenšeném měřítku. Zde nastoluji hlavní problematiku v návrhu malotraktoru. Firmy totiž kabinu vyrábějí mnohdy ve velkých rozměrech a z pohledu designu působí nevkusně. Proto je nutné, aby celkové zmenšení korespondovalo s ergonomií obsluhy. Ta musí v případě kabiny skýtat dostatečný prostor pro nástup, výstup a celkovou manipulaci se strojem. Zároveň ale vyplývá nutnost estetické kompilace. Proto jsem si jako hlavní cíl zvolil návrh kloubového malotraktoru střední nebo vyšší třídy s menší subtilnější kabinou, která bude splňovat ergonomické aspekty obsluhující osoby a posune zároveň současný estetický stav malotraktoru. Dále se ve své práci pokusím zohlednit následující aspekty: • otočnou kabinu, popřípadě otočné pracoviště řidiče v kombinaci s kloubovým mechanismem • dostatečný úložný prostor pro nářadí • logické a účelné uspořádání světlometů • ukazatel stavu pohonných hmot • nastavitelný rozchod kol • zadní hydraulika • systém dotížení a jeho integrace do tvarového řešení .

strana

34

Variantní studie designu

3 VARIANTNÍ STUDIE DESIGNU

3

V rešeršní části jsem si ujasnil, jak probíhal celkový vývoj malotraktorů až do dnešní podoby. Celkové prozkoumání samotné funkce a různých vizuálních stylů se nyní pokusím co nejlépe zúročit při návrhu nové koncepce malotraktoru. V průběhu první fáze vznikaly především kresebné návrhy ve formě skic, které jsem vytvářel čistě spontánně bez podložených technických parametrů. Snažil jsem se docílit zajímavého a originálního tvaru celkové koncepce.

Obr. 28 Prvotní skici malotraktoru

V dalším průběhu vývoje mé diplomové práce jsem se snažil definovat rozměry a tvarové rozpoložení malotraktoru tak, aby odpovídalo technickým parametrům, které mě vyplynuly z rešerše. Postupným vytvářením ručních a digitálních skic jsem dospěl k návrhu tří variantních řešení, které jsem následně modeloval a dále formoval ve 3D. První dvě varianty jsou podobné. Jejich základ tvoří podvozek s kloubovým hydraulickým ovládáním nápravy. Hlavním odlišným prvkem je kabina, která je u každé varianty zcela jinak formulována. Třetí varianta je založená zcela na jiném principu.

3.1 Varianta A

3.1

U první varianty jsem se snažil zachovat klasickou kompozici členění motoru a dalších prvků. Podvozek je tvořen klasickým způsobem s kloubovým hydraulickým systémem, na který je aplikován motor, kola a další prvky malotraktoru. Jako hlavní inovační prvek jsem na tuto variantu aplikoval otočnou kabinu, která je menších a subtilnějších rozměrů. Tato kabina je upevněna v ose otáčení nápravy. Volně se otočná o 360°, podobně jako je tomu u různých bagrů a rypadel, které jsou založené na podobném principu. U stávajících malotraktorů se ale tato funkce prozatím nevyskytuje.

strana

35


Obr. 62 Varianta A 3.2

3.2 Varianta B Druhá varianta disponuje spíše konvenčním členěním. Podvozek, kola a kryt motoru je jsou podobné jako u první varianty. Hlavním odlišným prvkem je zavedení klasické pevné kabiny. Ta disponuje většími rozměry, než je tomu tak u předchozí varianty. Důvodem nadměrných rozměrů je otočné pracoviště řidiče, které jsem u této varianty zavedl. Obsluha tedy může otočit volant a sedadlo o 180°, díky čemuž lze snadno ovládat přípojné zařízení za malotraktorem.

Obr. 29 Varianta B - pohledy

strana

36


Otočné pracoviště řidiče je standardní výbavou určitých typů dnešních malotraktorů. Ovšem v kombinaci s kabinou působí příliš nadměrně. Pro návrh této varianty jsem se snažil velikost kabiny eliminovat na minimum s ohledem na dostatečný pracovní prostor obsluhy.

Obr. 30 Varianta B - 3D model

3.3 Varianta C

3.3

Tato varianta je založena na zcela jiné koncepci. Na rozdíl od předchozích dvou variant, které jsou na kolovém podvozku, tato varianta disponuje pásovým pohonem. Ten dodává produktu futuristický vzhled, sílu, stabilitu a obratnost.

Obr. 31 Varianta C - 3D model

strana

37


Pásy jsou pouze dva a jsou ke konstrukci připevněny pomocí jedné hřídele. Tato speciální varianta pohonu malotraktoru je velmi efektivní. Díky pístům působících na pásy se dá celý malotraktor zvednout a lépe se tak vyhnout překážce. Naopak při jejich roztažení se stroji sníží těžiště, funkční plocha zvětší a malotraktor tak má lepší pracovní záběr například při orbě apod. Náprava je založená naw gyroskopu, který je zabudovaný v kloubu ramene nápravy a udává rovnováhu celému zařízení.

Obr. 32 Varianta C - pohledy, znázornění roztažení pásů 3.4

3.4 Vývoj finální varianty

Vývoj finální varianty byl z hlediska skloubení moderních technologií, atraktivního designu a funkčních technologických prvků poměrně náročný. V samotné finální variantě se odráží prvky celistvosti a logických linií, které jsem se snažil najít a zachytit už na prvotních skicách. Obecně jsem tohle pojetí skic skloubil s agresivnějším výrazem čelní masky. Takto vzniklá kompozice celkového výrazu se stala základem pro vývoj jednotlivých variantních řešení. Celý proces až k finální variantě provází jasně dané vytyčené cíle, které jsem si na počátku zvolil. Hlavními prvky, na které apeluji, jsou kloubový mechanismus zatáčení ve spojení s odnímatelnou kabinou.

Obr. 33 Mlotraktor ze předu

strana

38


Celkový designérský výzor však musí bezpochyby respektovat konstrukční a také ergonomické prvky, které ho mohou významně ovlivnit. U malotraktoru je tato skutečnost zásadní u kabiny z hlediska skloubení otočného pracoviště řidiče se subtilními rozměry designérsky atraktivního celkového interiéru a kabiny.

Obr. 34 Čelní pohled

Hlavním konstrukčním a inovačním prvkem, který jsem chtěl aplikovat na finální variantu, byl otočný mechanismus celé kabiny z první varianty. Vzhledem k docílení subtilních rozměrů se zdála tato vzniklá kompozice otočné kabiny jako správné řešení. Otočná kabina je perfektní z hlediska stále stejného usazení řídících a ovládacích prvků vzhledem k uživateli. Nicméně dlouhodobý proces tvarového řešení mě ujistil, že tuto variantu budu muset zamítnout. Hlavní problém nastal v oblasti nohou, kde měla sedící osoba příliš malý prostor pro pohodlnou manipulaci v kabině. V reálném měřítku se průměr otočné plochy podařilo roztáhnout na 55 cm, což ale nesplňuje ergonomické normy kabiny. Následný problém nastal v příliš vysokém umístění sedící osoby vzhledem k velikosti malotraktoru. Otočná plocha ve skloubení s otočným mechanismem tvořila příliš naddimenzovanou spodní část kabiny. Další proces tedy probíhal v rozpracování druhé varianty, která byla na základě pevné statické kabiny. Do ní jsem aplikoval otočné pracoviště řidiče. Celá kompozice byla směrována k silnějšímu malotraktoru střední třídy s otočným mechanismem a kabinou. Hlavní inspiraci jsem čerpal v automobilovém průmyslu, což je obecně trendem posledních let. Jako hlavní inovační prvek jsem nakonec zvolil otočný bezpečnostní rám, který se pomocí hydraulických válců otáčí v ose zadní nápravy o 90°. Díky tomuto mechanismu lze jediná osoba bez použití fyzické síly překlopit kabinu na malotraktor anebo z něj.

strana

39


Tento inovační prvek je klíčový pro prodej malotraktoru s odnímatelnou kabinou. V kabině jsou zabudovány výsuvné kolečka, pomocí kterých si kabinu umístíme na námi zvolené místo pro uskladnění. Po zpracování celkového charakteru a všech inovačních prvků jsem se postupně zaměřil na jednotlivé detailní prvky jako například blatníky, směrovky, otočné pracoviště řidiče apod. Do kol jsem adaptoval dotěžovací závaží, které napomáhá celkové lepší trakci malotraktoru. Tyto jednotlivé součásti jsem doladil do celkové kompozice. Finální varianta tedy respektuje základní technické parametry, na malotraktoru funkčně důležité. Maximální snaha byla o skloubení konstrukčních prvků s celkovou estetickou hodnotou produktu.

Obr. 35 Zadní pohled

strana

40

Tvarové řešení

4 TVAROVÉ ŘEŠENÍ

4

V kapitole tvarového řešení detailněji popíši postupný vývoj finální varianty a výsledné tvarosloví celého produktu s ohledem na konstrukční a technologické tvarování. Malotraktor je obecně produkt, na který zákazníci kladou primární požadavky jako: spolehlivost, síla, multifunkčnost, obratnost, apod. Tyto hlavní vlastnosti jsou pro majitele klíčové. Ovšem v období posledních let se malotraktory začaly rapidně vyvíjet i po designérské stránce a čerpaly tak inspiraci především v automobilovém průmyslu. Proto jsem se držel tohoto trendu a navrhnul jsem tak konstrukčně funkční produkt s ohledem na estetickou hodnotu současného trendu.

Obr. 36 Pohled na tvarové řešení

4.1 Kompozice

4.1

Jednotlivé prvky malotraktoru lze rozdělit na tři hlavní celky, které do sebe kompozičně zapadají. Hlavním nosným prvkem je podvozek, který se skládá ze dvou nosných rámů spojených kloubem. Jako dalším hlavní kompoziční prvek slouží kapota, která skrývá motor a nádrž s hydraulickým olejem a palivem. Třetím dominantním prvkem je odnímatelná kabina, která představuje hmotově nejvýraznější prvek. Celkový vzhled kompozice se však výrazně odlehčí jejím odejmutím. Ochranný rám podle normy zůstává.

strana

41

Tvarové řešení 4.2

4.2 Kapotáž

Tvarování čelní masky malotraktoru má kompaktní tvar, který respektuje celkové kompoziční pojetí produktu. Hlavním prvkem, který se v kapotáži vyskytuje, je tažený prolis, který zanechá na produktu autentický výraz. Ten pomyslně prochází celou kapotáží a opticky tak navazuje na analogický prvek na kabině. Z konstrukčního hlediska je prolis důležitý pro celkové zpevnění kapotáže.

Obr. 37 Čelní kapotáž

V přední části plynule navazuje nárazník, který kopíruje linie čelní masky a dotváří tak estetický i funkční prvek kapotáže. Nad ním se nachází mřížka, která rovněž plní funkci estetickou a zároveň slouží jako povinné větrání motoru. Větrací mřížka se také nachází po stranách kapotáže. Svým tvarem demonstruje preferovaný směr pohybu malotraktoru a výrazně tak napomáhá k dynamickému vzhledu celé kabiny. V zadní části kapoty jsou decentně uložené otvory pro doplnění paliva a hydraulického oleje. Do přední části jsem uložil funkční panel, na který navazuje čelní světlomet.

Obr. 38 Boční pohled

strana

42

Tvarové řešení 4.3

4.3 Kabina

Odnímatelná kabina tvoří dominantní prvek celé kompozice. Při návrhu kabiny jsem apeloval na celkové subtilní rozměry, které budou odlišovat takto technologicky vybavenou kabinu od konkurence na trhu. Tvarově tak působí uceleně a kompozičně navazuje na kapotáž v přední části malotraktoru. Základem pro tvar kabiny je ocelová nosná konstrukce, doplněná skleněnými tvrzenými pláty. Ty jsou obsáhlé v maximální možné míře z důvodu dobré viditelnosti řidiče a také celkového optického provzdušnění a odlehčení kabiny. Kabinu shora uzavírá subtilní plastová střecha, která obsahuje mnohé technické vybavení, jako například klimatizaci, pomocné osvětlení, otvor pro zadní okno apod. Svými proporcemi tak ideálně navazuje na kabinu a napomáhá k celkovému sjednocení produktu. Z bočních stran střechy jsou zabudovány průduchy pro větrání. Po stranách kabiny visí zpětná zrcátka, které můžeme volně nastavit a umožňují uživateli ideální zpětný pohled. Existuje možnost zabudování zadní kamery do konstrukce kabiny, která bude snímat zadní pohled. Ten se bude následně přehrávat na displeji umístěném na palubové desce. Tento způsob může nahradit zpětná zrcátka, která se demontují. Záleží na potřebách uživatele, jaký způsob zpětného pohledu preferuje.

Obr. 39 Pohled kabiny

Pevnostní výztuhou kabiny je ochranný rám, který přesně kopíruje její tvar a nijak tvarově nenarušuje její celistvost. Z hlediska bezpečnosti uživatele se doporučuje mít ochranný rám na malotraktoru připevněný neustále. Proto jsem ho zkombinoval do jednoho oddělitelného celku s kabinou, která se může pomocí pevnostního rámu snadno překlopit a odložit mimo malotraktor. Čelo kabiny zůstává na malotraktoru pevně na své pozici a utváří pomyslný ochranný štít uživatele.

strana

43

Tvarové řešení

Rotace rámu probíhá kolem osy zadní nápravy. Esteticky zajímavý a konstrukčně adekvátní rám se tak pomocí hydraulických pístů vrátí zpět do původní pozice. Vznikne tak vizuálně z části odlišný produkt, který uživateli poskytne větší kontakt ve vztahu člověk - stroj a člověk - okolí.

Obr. 40 Kabina

4.4

4.4 Blatníky

Blatníky jsou nezbytnou součástí techniky určené do nepříznivých a těžkých podmínek. Přední blatníky jsem visuelně odlehčil a odlišil je tak od konkurence, která aplikuje blatníky převážně masivní s aplikací osvětlení. Já jsem vytvořil pouze decentní směrové světlo s utajeným zadním červeným osvětlením. To je ukryto pod černým transparentním krytem a při otočení otočného pracoviště řidiče do pozice vzad se automaticky aktivuje.

Obr. 41 PZnázornění blatníků

strana

44

Tvarové řešení

Zadní blatníky zůstávají ve své podstatě součástí kabiny, ke které jsou připevněny pomocí kolejnice. Ta je trvale spojená s blatníkem a utváří tak základnu pro nasazení kabiny. Blatník jsem také koncipoval ve vzdušném vizuálním pojetí, aby navazoval na blatník u přední nápravy. Do zadního blatníku jsem subtilně umístil takřka veškeré potřebné osvětlení včetně předních světel, které se používají při otočení pracoviště řidiče. Blatníky tak tvarově doplňují celkový visuál produktu.

4.5 Pneumatiky a dotěžovací závaží

4.5

U pneumatik je tvarosloví dáno charakteristickým desénem pneumatiky, který je obecně určený pro zemědělskou techniku. Z hlediska multifunkčního typu malotraktoru a kloubového mechanismu zatáčení jsem vybral pneumatiky s menším průměrem. Šířka pneumatik je zvolena naopak širší. To především z důvodu lepší manipulace se strojem ve ztížených podmínkách a také kvůli zvýšení trakce. S tím se pojí dotěžovací závaží, které jsem aplikoval do krytů kol. Závaží lze odejmout. Tvarově působí nenápadně a uceluje tak finální kompozici malotraktoru. Do závaží jsou integrovány disky se znakem malotraktoru.

Obr. 42 Dotěžovací závaží

4.6 Osvětlení

4.6

Osvětlení je z hlediska designu velmi důležité. Dodává produktu jedinečný charakter, který dokresluje celkovou identitu produktu. Inspiraci pro tvar osvětlení jsem hledal v automobilovém průmyslu, odkud jsem se snažil načerpat různých poznatků, které jsem následně aplikoval to tvarového řešení světlometů. Čelní světlomety jsou umístěny v kapotáži v ideálním výškové rozpoložení. Dostatečně tak osvětlují oblasti, po kterých se malotraktor pohybuje. V případě nasazení kabiny jsou při snížené viditelnosti k dispozici ještě čtyři přisvětlovací diody, které jsem umístil na kabině ve střeše.

strana

45

Tvarové řešení

Přední směrové světlo je decentně zabudováno v blatníku nad kolem. Zadní světlomet jsem pak umístil v zadním blatníku. Ten obsahuje diodu pro denní svícení, brzdové světlo, směrové světlo a ukryté přední osvětlení.

Obr. 43 Vizualizace čelního osvětlení

Právě osvětlení pro polohu převráceného pracoviště řidiče je velmi specifické a na první pohled utajené do celkové kompozice tak, aby nerušilo vnímání malotraktoru. Toto osvětlení se aktivuje v okamžiku otočení ovládacího panelu se sedačkou o 180°. Zadní červené světlo je ukryto v zatemněné části předního blatníku. Brzdové diody se nachází ve funkčním zatemněném panelu, který je umístěn těsně pod předními světlomety. Přední potkávací osvětlení jsem uložil rovněž do zadního blatníku. Tato kompozice osvětlení umožňuje uživateli malotraktoru bezpečný a podle zákona dovolený pohyb po komunikacích v převráceném směru jízdy.

Obr. 44 Visualizace zadního osvětlení

strana

46

Konstrukčně technologické řešení a ergonomické řešení

5 KONSTRUKČNĚ TECHNOLOGICKÉ ŘEŠENÍ A ERGONOMICKÉ ŘEŠENÍ

5

V kapitole se detailně zaměřuji na popis vzniklých jednotlivých konstrukčních a technologických prvků, které jsem při návrhu malotraktoru použil. V ergonomii je zahrnut především prostor v kabině, otočné pracoviště řidiče a dostatečnému výhledu.

5.1 Konstrukčně technologické řešení

5.1

Při návrhu bylo dbáno na skloubení moderního vzdušného designu s inovativními, ale funkčními konstrukčně technologickými prvky. Malotraktor byl navrhnut jako komplexní stroj, který bude schopen velké obratnosti skloubené s výkonem a dokonalým komfortem uživatele. Pro výkon byl zachován spalovací motor, který je v současné době z hlediska vývoje a výkonu nejlepší variantou. Na podvozek byla použita nejmodernější funkční technologie „dualsteer“, tzv. technologie dvojího zatáčení. Pro přehlednou a efektivní práci s přídavnými pracovními komponenty bylo navrhnuto otočné pracoviště řidiče tak, aby co nejvíce respektovalo pohodlí uživatele a zároveň neovlivňovalo rozměry kabiny, která u konkurenčních produktů ovlivněná je. Hlavním konstrukčně technologickým prvkem zůstává odnímatelná kabina. Ta se pomocí ochranného rámu a hydraulických pístu překlopí ze země na stroj a naopak. Technologii jsem pojmenoval „up and down“. Díky ní si jednotlivec samovolně nasadí kabinu, bez použití fyzické síly. Toto jsou hlavní konstrukčně technologické prvky obsažené v návrhu, které dále podrobně rozeberu v jednotlivých bodech práce. 5.1.1 Rozměry stroje Traktor disponuje bez připojení dalších přídavných zařízení následujícími rozměry délkou 3 195 mm, výška včetně kabiny je 2080 mm a základní šířka pak 1755 mm. Ta se dále může lišit od různého obutí pneumatik. To jsou základní rozměry malotraktoru, které se neodvíjí od podobných produktů ve stejné kategorii.

5.1.1

Obr. 45 Hlavní rozměry

strana

47


Základní snahou bylo docílit subtilních rozměrů a odlišit se tak od konkurence. Dále zmíním ostatní rozměry, kterými malotraktor disponuje. Rozchod kol v osách náprav je 1647 mm, zdálenost od osy přední nápravy po předek kapoty 1080 mm. Základní pneumatika má poloměr 468 mm a šířku 378 mm. Malotraktor váží zhruba 2 400 kilogramů. 5.1.2

5.1.2 Popis stroje Navrhnul jsem malotraktor vyšší třídy s výkonem 53 kW. Produkt disponuje exklusivním dvojitým systémem řízení, které umožňuje minimální hodnotu poloměru otáčení 2200 mm. Dále podvozek nabízí bezpečný a stabilní kontakt se zemí v extrémních podmínkách na svazích vinic apod. Dále jsem použil otočné pracoviště řidiče, které uživateli umožňuje kombinovaný směr jízdy. Trakci zajišťuje pohon všech 4 kol. Motor je ukryt pod přední kapotáží společně s řídicím systémem a elektronikou. V zadní části malotraktoru je situován hydraulický systém společně s vývodovým hřídelem a tříbodovým systémem.

Obr. 46 Znázornění nápravy

5.1.3

5.1.3 Podvozek a nápravy Podvozek malotraktoru tvoří rámová konstrukce, která je složená ze dvou hlavních dílů spojených kloubem, na které navazují nápravy. Pro ideální ovládáni malotraktoru jsem zvolil nejmodernější systém „dualsteer“, tedy systém dvojitého řízení, který v sobě spojuje centrální rotaci rámu v ose hlavního kloubu s natočením předních kol. To umožňuje maximální úhel rotace stroje 70°. Pro ovládání tohoto mechanismu je potřeba pouze volant, protože kontrolu synchronizace natočení rámu s předními koly zajišťuje speciální systém za pomoci hydraulického obvodu. Ten působí jak na řídící válce centrálního kloubu, tak i na řízení válců předními koly. Speciální systém synchronizace tedy zajistí dokonalou progresivitu natočení celkové nápravy.

strana

48


Dodatečný hydraulický válec podporuje přesnost natočení všech kloubů při velmi nízkých rychlostech a při velmi vysokém zatížení. Dochází tak k příliš velkému tření pneumatik se zemí. Proto je adaptován tento podpůrný prvek, který navíc dolaďuje sbíhavost přední nápravy.

Obr. 47 Vnitřní rozložení nápravy

5.1.4 Dotěžovací závaží Dotěžovací závaží bylo po dlouhém procesu rozmísťování po různých místech kapotáže nakonec vloženo do náprav všech čtyř kol. Společně s ráfky tvoří celkové zakrytování kola.

5.1.4

Při velkém výkonu malotraktoru ho tato skutečnost nijak neomezuje v pohybu. Naopak je ideální pro zvýšení trakce a zlepšení pohybu ve strmých svazích a podobně. Ušetřilo se tak zbytečného zásahu do kapotáže dalšími nežádoucími prvky, které ve značné míře ovlivňují celkový visuál malotraktoru.

Obr. 48 Znázorněnízávaží

strana

49


Závaží je možné demontovat a docílit tak celkové nižší hmotnosti malotraktoru. U navrhovaného malotraktoru je zvoleno závaží o hmotnosti jednoho disku 100 kg. 5.1.5

5.1.5 Pohonné ústrojí Návrh malotraktoru disponuje kloubovým hřídelem, který umožňuje oscilaci až 15° vhledem k přední a zadní nápravě. To je důležité pro perfektní stabilitu na svazích, aby nastal vždy kontakt všech čtyř kol se zemí. Dále malotraktor skýtá 32-rychlostní synchronizovanou převodovku, která v sobě obnáší šestnáct rychlostí dopředu a šestnáct rychlostí dozadu. Spojka obsahuje proporcionální hydraulické ovládání, které zajišťuje uživateli využití maximálního výkonu a pohodlí. V předních nápravách jsou aplikovány planetové převodovky, které zajišťují minimální rozvor náprav a zvyšují tak manévrovací schopnosti malotraktoru. Malotraktor také disponuje přední a zadní uzávěrkou diferenciálu, která funguje na principu elektro-hydraulického ovládání. Tento prvek je nezbytný pro zajištění kvalitní trakce na jakémkoli typu povrchu.

5.1.6

5.1.6 Pomocný pohon PTO a hydraulický systém Zadní pomocný pohon je aplikován nezávisle na převodovce, ale synchronizován se všemi rychlostmi. Pomocný pohon můžem využít pro různé přídavné zařízením jako například hydraulicky ovládané rameno apod. Hydraulický systém se skládá z dvojího oběhu se dvěma samostatnými čerpadly. Ty umožňují průtok až 30 litrů za minutu.

5.1.7

5.1.7 Brzdový systém Brzdový systém se skládá z lamelových brzdových kotoučů, které jsou ovládány hydrostaticky. Při aktivaci brzdového pedálu dochází ke stejnému brzdovému účinku u všech čtyř kol současně. Malotraktor také obsahuje parkovací brzdu, která se automaticky aktivuje při vypnutí motoru. Pro případ nutnosti aktivace ruční brzdy za provozu, je brzdové tlačítko umístěno na přístrojové desce. [vega]

5.1.8

strana

50

5.1.8 Zvolení motoru Při výběru motoru jsem se především snažil apelovat na spolehlivost spojenou s velkým výkonem motoru. Tento produkt se tak díky vyššímu výkonu motoru řadí do kategorie silnějších malotraktorů. Zohlednil jsem aspekty, které trh nabízí a navrhnul tak ideální parametry motoru pro danou vzniklou kompozici. V neposlední řadě jsem také zohlednil šetrnost k životnímu prostředí a vybral jsem motor, který ohleduplný k životní prostředí. Bylo navrhnuto použití menšího počtu RMP - 2300 ot /min z důvodu snížení spotřeby, hlučnosti a vibrací s ohledem na pohodlí a komfort uživatele.


Pro pohon malotraktoru je tedy navržen dieselový motor s těmito technickými specifikacemi: - výkon motoru: 53 kW/73HP - otáčky motoru RMP : 2300 ot/min - počet válců: 4 - maximální kroutící moment : 250 Nm Těmto specifikacím odpovídá motor VM D754 TE3. Daný motor má vyvinutý systém, který recykluje výfukové plyny, které nejsou šetrné k životnímu prostředí. Rapidně také snižuje emise oxidů dusíku. Tento motor je také ideální s ohledem na nízkou spotřebu paliva, především díky dosažení sníženého počtu otáček. [vega] 5.1.9 Bezpečnostní rám. Bezpečnostní rám je z hlediska normy pro malotraktor povinný, přesto existuje možnost jeho demontáže. Z konstrukčního hlediska jsem rám navrhnul, aby přesně odpovídal kompozici kabiny a nenarušoval tak celkový výzor.

5.1.9

Obr. 49 Ochranný rám

Rám je vizuálně i fyzicky odlehčen čtyřúhelníky. Ukotvil jsem ho k zadní nápravě pomocí speciálních objímek. To umožňuje rotaci rámu v jedné ose o 90°. Mechanický pohyb rotace zajišťují dva hydraulické válce. Tato funkce slouží primárně pro snadné nasazení kabiny. 5.1.10 Kabina Kabina je z hlediska návrhu celkové kompozice klíčovým inovativním prvkem. Hlavním předmětem návrhu nového produktu bylo spojení odnímatelné kabiny a otočného pracoviště řidiče s kloubovým mechanismem zatáčení, který je navíc doplněn o technologii dualsteer. Celkový koncept navíc podporuje ochranný rám, který pomocí hydraulických válců nasazuje odnímatelnou kabinu. Tento inovativní prvek je zásadní pro komfort uživatele. Ten si samovolně kabinu nasadí nebo sundá bez pomoci fyzické síly.

5.1.10

strana

51


Samotná konstrukce kabiny se skládá z úzkoprofilových kovových žeber, jež jsou zasazeny do rámu, který dotváří celou konstrukční stavbu kabiny. Po bočních stranách jsou umístěny celoprůhledné dveře, které zabírají skoro celou boční plochu kabiny. To z důvodu efektivního výhledu sedící osoby a především pak z důvodu dostatečného ergonomického prostoru pro nástup a výstup obsluhy. Přední stranu odnímatelné kabiny tvoří kompletně prosklený plát tvrzeného skla, zasazený do profilového rámu.

Obr. 50 Čelní pohled na kapotáž

Zadní část kabiny je konstruována bez prolnutí a to z důvodu ideální odkladové plochy pro uskladnění kabiny na zemi. Z důvodu perfektní viditelnosti v otočeném módu otočného pracoviště prochází tvrzený plát skla přes celou zadní část kabiny. Je rozdělen na tři díly. Dva statické po stranách a jeden pohyblivý, který na zadní straně kabiny dominuje a má funkci vysunutí. Ta je provedena pomoci posuvného kloubu zabudovaného ve střeše kabiny. Pomyslné okno se tedy pomocí kloubu otevře o úhel 95° a na rozdíl od konkurenčních produktů nezůstane trčet z kabiny ven, ale pomocí kolejnic se zasune do střechy kabiny skoro celým svým objemem. Venku zůstane pouze část zalomeného okna, které slouží k dotěsnění kabiny v její spodní oblasti. Tato část obsahuje madla, pomocí kterých uživatel pohodlně vysune okno ze střechy a pomocí kloubu ho zajistí zpět do původní uzavřené polohy. Tvrzené sklo v zalomené části je mírně tónované a to z důvodu ochrany a komfortu uživatele při práci před slunečními paprsky.

strana

52


Střecha kabiny Střechu kabiny jsem po konstrukční stránce navrhnul tak, aby splňovala rozměry pro dané funkční prvky, které jsem aplikoval do návrhu. Jsou zde obsaženy přední podpůrné světlomety pro případ nutnosti extrémního osvětlení pracovní plochy. Dále jsem ve střeše umístil jednotku klimatizace s větracími mřížkami. Hlavní úložný prostor je zde výrazem pro zadní okno, které se pomocí kolejnic zasouvá dovnitř kabiny. Dále obsahuje výsuvné madlo, které zároveň slouží jako podstavec pro uložení celkové kabiny na zem. Pomocí madla a vysouvacích koleček může jediná osoba libovolně manévrovat s celou odloženou kabinou.

Obr. 51 Střecha

Princip odnímatelné kabiny Odnímatelná kabiny je po konstrukčně technologické stránce navržena tak, aby si ji mohl uživatel bez pomoci fyzické síly samovolně nasadit na malotraktor podle své potřeby a využití. Do kabiny jsem zabudoval výsuvná kolečka, která uživateli umožňují dobrou manévrovatelnost a snadné dopravení na případné místo uskladnění.

Obr. 52 Odnímatelná kabina

strana

53


Samotný princip uchycení kabiny k bezpečnostnímu rámu a následné nasazení je následující. Osoba obsluhující malotraktor nejprve pomocí hydraulických válců sklopí ochranný rám pod úhlem 90° a nacouvá ke kabině. Uživatel poté pomocí pojízdných koleček a madla nasune kabinu na ochranný rám až k dosednutí dotykových ploch na sebe a zajistí ji pomocí bezpečnostních rychlospojek. Je důležité, aby bylo ve střeše zasunuto zadní výsuvné okno ještě před samotným sundáním kabiny na zem. Pokud tak není učiněno, řídicí systém nedovolí ochrannému rámu sklopení. To z důvodu kolize tříbodového závěsného systému s výsuvným oknem. Poté uživatel pomocí hydraulického systému překlopí kabinu přes osu zadní nápravy pod úhlem 90° na své místo, kde kabina dosedne do kontaktních ploch. Nyní uživatel pomocí elektronického systému zasune kolečka do rámu kabiny a popřípadě vysune zadní okno na své místo. Kabina je tak uzavřená a připravená pro práci stroje. Princip sundání kabiny je analogický jako při jejím nasazení. 5.1.11

5.1.11 Otočného pracoviště řidiče O zakomponování otočného pracoviště řidiče jsem uvažoval už od samotného počátku návrhu. Ve variantních studiích jsem řešil možnost celé otočné kabiny. Z technických důvodů se nakonec od této varianty upustilo, a proto bylo otočné pracoviště zakomponováno do statické kabiny.

Obr. 53 Otočné pracoviště řidiče

Princip otočného pracoviště řidiče je obdobný jako u již používaných produktů na trhu. Jsou zde ale navrhnuty inovace ve formě doladění rozměrů s kabinou, které umožní uživateli komfortnější manipulaci s otočnou plochou. I při zachování subtilních rozměrů kabiny se podařilo vměstnat otočné pracoviště, které je možno otáčet 180°, aniž by muselo dojít k otevření obou dveří kabiny, jako tomu je u konkurenčních produktů. Otočné pracoviště řidiče se skládá z jednoho rotačního celku, do kterého spadá sedadlo, rameno s joystickem a hlavní ovládací panel, ke kterému je připevněna palubní deska a volant.

strana

54


Princip otáčení pracoviště je následovný. Nejprve musí uživatel vystoupit a odjistit páčkou točný mechanismus. Po naklonění sedadla směrem k volantu dojde k otočení celého mechanismu. Uživatel dále pouze zajistí pojistkou. Toto otočení umožňuje pohodlnou práci s různými přídavnými mechanismy, jako jsou například různé žací lišty, kultivátory apod. 5.1.12 Palubní deska, volant a joystick Palubní deska obsahuje moderní LCD display, který zobrazuje různé technické údaje jako například polohu GPS, ukazatel stavu paliva, údaje ze zabudovaných předních čidel, které jsou umístěny ve funkčním panelu a mnohé další potřebné informace pro obsluhu traktoru důležité.

5.1.12

Volant jsem technologicky navrhnul tak, aby sedící obsluze umožnil ideální ergonomický úchop, který je umocněn zakřivením přední obruče. Pro podporu řízení je aplikován posilovač řízení. Joystick je pomocí otočného kloubu pevně ukotven k rámu sedadla. Pomocí joysticku můžeme ovládat základní funkce malotraktoru. Primární funkci joystick plní při ovládání přídavných pracovních zařízení. Rameno i s joystickem odpovídá ergonomii lidské ruky. 5.1.13 Kapotáž motoru a palivové nádrže Kapota motoru velmi výrazně utváří celkový visuál malotraktoru. Při návrhu bylo důležité zachovat rozměry kapotáže z důvodu obsažení výkonného motoru a dvounádrže pro obsah paliva a hydraulického oleje. Přesto se mi podařilo docílit kontinuálního zešikmení, které primárně podporuje výhled řídící osoby. Sekundárně pak podporuje agresivnější výzor celní masky.

5.1.13

Obr. 54 Kapotáž

strana

55


Pro přístup k motoru jsem zvolil dva způsoby. První možností je použít otevření pouze vrchního dílu kapotáže, který nám dovolí náhled do motoru pro běžnou kontrolu. V druhém případě dojde k odklopení kapotáže celé, včetně předních světlometů a větrací mřížky. Tato možnost přístupu slouží pro servisní přístup k motoru Otvory pro doplnění PHM a hydraulického oleje jsou velmi decentně zakomponovány do vrchního dílu kapotáže, kudy se palivo a hydraulický olej doplňuje. 5.1.14

5.1.14 Materiály Pro konstrukci malotraktorů se používá široká škála materiálů, které by měly v případě pracovního stroje vydržet poměrně velké namáhání. V poslední době je velkým trendem použití plastů. Malotraktor je ovšem produkt určený pro práci v náročných podmínkách. Z toho důvodu jsem volil použití plastových dílů pouze tam, kde nedochází k velkému materiálovému namáhání a hrozbě materiálové únavy. Hlavní části kapotáže jsou tedy vyrobeny z plechových plátů a kovových úzkoprofilových dílů. Rám se jako nosný prvek konstruuje z oceli. Musí vydržet velké namáhání a ocel je pro tuto skutečnost ideálním materiálem. Podobné nároky jsou kladeny také na nápravy kol, kde dochází k velkým pnutím namáhaných především na krut a ohyb. Proto se používají hřídele z kalené oceli. Plastové díly jsou použity především pro prvky interiéru, střechy kabiny a blatníky. Dále jsou použity pro specifické součásti, jako například funkční součásti na dveřích, které slouží k zakrytování železné konstrukce, apod.

5.2

5.2 Ergonomické řešení U ergonomického řešení je kladen hlavní důraz na přístup do kabiny, výhledové úhly a celkový komfort uživatele. Práce nezahrnuje detailní uspořádání ovládacích prvků.

5.2.1

5.2.1 Zorné podmínky Zorné podmínky skýtají důležitost pro výhledové pole řidiče. Vzhledem k faktu, že jsem koncipoval kabinu z úzkoprofilových součástí, jsou výsledné výhledové úhly výborné. Tuto skutečnost navíc podporuje otočné pracoviště řidiče, které umocňuje perfektní pohled na vykonávanou práci. Výhled v sagitální rovně je díky celoskleněným bočním dveřím výtečný. Frontální výhled mírně omezuje přední kapotáž. Výsledný úhel je ovšem ve srovnání s konkurencí rovněž výborný. To díky spádovému tvaru přední karoserie, která byla navržena primárně subtilně tak, aby podpořila co nejlepší výhledový úhel z pozice řidiče. V případě sundání kabiny se jeví horizontální výhledový úhel jako stoprocentní.

5.2.2

strana

56

5.2.2 Ergonomie kabiny malotraktoru Přístup do kabiny malotraktoru je z ergonomického hlediska skvělý. Velké přístupové dveře umožňují snadný a pohodlný vstup kabiny. Pro ideální podmínky při nastupování a vystupování bylo k profilu rámu umístěno pogumované madlo. Dále jsou k podlaze připevněny protiskluzové nástupní rampy, díky kterým snadněji překonáme nastoupení do kabiny v obtížných podmínkách, jako jsou svahy, viniční tratě apod.


Do spodní části zadního okna jsem umístil ergonomická madla, díky kterým může uživatel jednoduše uchopit výsuvné okno a pohodlně si tak vytvořit kontaktní pracovní prostředí nebo větrací otvor. Madlo esteticky ladí s madlem v přední části kabiny a také s nástupovými schůdky. Výška podlahy kabiny je 45 cm od země. To zaručuje dospělé osobě střední výšky pohodlný nástup a výstup do kabiny. Umístění sedací pracovní plochy sedadla vzhledem k podlaze je 55 cm. Vzdálenost volantu od opěradla měří 57 cm. Ergonomie otočného pracoviště řidiče je koncipována tak, že do sebe ergonomicky a rozměrově zapadají jednotlivé komponenty, které jsou z hlediska obsluhy malotraktoru na sobě závislé. Sedadlo je ergonomicky prolisováno pro ideální zakřivení páteře. Výška opěradla sedadla je pouhých 55 cm a to z důvodu možného žádoucího otáčení sedící obsluhy, která například při orbě musí kontrolovat vykonanou práci. Tento fakt jsem se snažil kompenzovat funkčními čidly, které pomocí GPS souřadnic zaznamenávají poslední projetou trasu a řídící osoba se tak často nemusí otáčet pro kontrolu vykonané práce. K sedadlu jsem připevnil ergonomické madlo, na kterém je umístěn ovládací joystick. Tvar ovládacího zařízení je koncipován přesně pro úchop lidské ruky. Na madlu jsem vytvořil pogumovanou podložku, která zajišťuje protiskluzový povrch pro odložení předloktí. Joystick je konstruován z tvrzeného plastu, který v je kontaktních plochách s lidskou rukou opět pogumován.

Obr. 55 Joystick

Volant je ergonomicky vyvážený prvek, ve kterém jsou zabudována tlačítka pro ovládání různých funkcí. Hlavním ovládacím prvkem na volantu se stává řazení převodových stupňů. Jedná se o pohodlný a moderní systém řazení, který nevyžaduje velkou mechanickou sílu, jako tomu bylo v minulosti.

strana

57


Obr. 56 Volant

strana

58

Barevné a grafické řešení

6 BAREVNÉ A GRAFICKÉ ŘEŠENÍ

6

Barevné řešení představuje nedílnou součást návrhu, které velmi výrazně promluví do celkového projevu produktu. Barevný a grafický způsob, kterým chci podpořit finální výzor produktu, má svá jistá pravidla, jež je zapotřebí neopomíjet. Jeden z hlavních faktorů, na který jsem při návrhu malotraktoru apeloval, bylo barevné odlišení funkčních ploch. Esteticky zajímavé plochy, které výrazně nejsou náchylné na nečistoty, jsem zvýraznil světlejší barvou, která podtrhne a přenese do povědomí zákazníka zajímavé linie, které utváří celkovou kompozici produktu. Oproti tomu jsem aplikoval tmavé barvy na dotykové plochy a na části malotraktoru, kde se předpokládá usazení nečistot. Nejvýraznější barva, která se na produktu vyskytuje, by měla korespondovat s vizuální identitou dané firmy, která malotraktor vyrábí.

6.1 Barevné řešení

6.1

6.1.1 Finální barevné řešení Pro finální barevnou variantu jsem zvolil jako primární barvu sytě červenou, která v člověku na první pohled evokuje sílu a určitou míru agrese, kterou by měl silný, obratný a komplexní stroj oplývat. Tato primární barva je dominantní barvou celé kompozice a podporuje tak esteticky zajímavé prvky, které utváří celkový vzhled produktu a vypovídají o produktu, který disponuje nejen kvalitou, ale i příznivou cenu.

6.1.1

Pro příklad barevného řešení jsem navrhnul další možné varianty, které se dají realizovat vedle finálního barevného řešení.

Obr. 57 Render finální varianty

Další barevné členění bylo vybíráno s ohledem na funkční a dotykové plochy. Vzhledem ke skutečnosti, že dotykové a nášlapné plochy by měly být na protiskluzové bázi,

strana

59


aplikoval jsem na ně pogumování v černé barvě. To napomáhá uživateli v orientaci, kde se nacházejí dotykové plochy na produktu. Pogumováním jsem tedy pokryl madla a plochy, se kterými přijde člověk do kontaktu, jakýmiž jsou volant, joystick, apod. U poslední z kombinace barev jsem použil nenápadnou šedou barvu, která výrazově zapadá do kontrastu základních barev černé a červené. Šedá barva je tedy umístěna na funkčních plochách, kde se předpokládá výskyt nečistot. Ty by měla visuelně z části eliminovat a podpořit tak produkt v zachování celkového estetického dojmu. Tuto barvu jsem z převážné části použil na blatníky a nárazník. Na základní funkční prvky, které se většinou ukrývají pod kapotáží, jako je rám konstrukce a rám nápravy, jsem cíleně použil barvu černou. Toto barevné pojetí funkčních kovových ploch je standardní. 6.1.2

6.1.2 Barevná varianta 1 U dalších barevných variant je celkové členění barevné kompozice podobné. V nynější variantě jsem zvolil modrou barvu s jemným nádechem metalízy. Ta by měla podpořit základní myšlenku inspirace v automobilovém průmyslu. Barva působí velmi decentním dojmem a výrazově vypovídá o luxusnějším kvalitním produktu. Opět je důrazně dbáno na dotykové plochy, které jsou řešeny podobně jako u finální varianty. Trochu odvážnější pojetí se vyskytuje u funkčních, převážně plastových ploch, kde jsem zvolil světlejší odstín šedé, která podporuje a zvýrazňuje primární modrou barvu.

Obr. 58 Varianta 1

strana

60


6.1.3 Barevná varianta 2 U této barevné varianty jsem jako dominantní barevný prvek zvolil zajímavou světlejší zelenou, opět s jemným nádechem metalízy. Tato barevná volba posouvá visuelně produkt řadící se do luxusní kategorie. Funkční a dotykové plochy jsou opět laděny do tmavých odstínů. Navržená barevná kompozice by mohla naplnit účel určený pro různé výstavy a veletrhy, kde firmy potřebují nalákat zákazníky na atraktivní produkt

6.1.3

Obr. 59 Varianta 2

6.1.4 Barevná varianta 3 Třetí barevná varianta se od předchozích variant odlišuje svojí barevnou kompozicí. Je založena na výrazném barevném kontrastu černé a bílé. Dochází zde ke spojení luxusního barevného provedení, které koresponduje s faktem, že malotraktor je stroj určený do špinavého a prašného prostředí. Proto volba černé barvy s kontrastní bílou střechou, která nejde se shora vidět se zdá ideální. Jemné podpoření kontrastu v podobě bílé barvy je aplikováno do disků kol. Ostatní funkční a dotykové plochy jsou standartně zachovány v tmavé barvě.

6.1.4

Obr. 60 Varianta 3 strana

61


6.2

6.2 Grafické řešení

Pro navržený produkt jsem vytvořil fiktivní název „VISION DEER“ což ve volné překladu znamená jelen budoucnosti. Toto spojení vzniklo kombinací počátečních písmen mého jména a příjmení s anglickým spojením dvou slov, které začínají stejnými písmeny. Toto slovní spojení má evokovat silný a vytrvalý stroj, který je určen do lesa, na pole atd. Řešení grafického návrhu je v černobílém provedení, nebo také v kombinaci červené a černé. Toto barevné sladění odpovídá finální barevné variantě.

strana

62

Diskuze

7 DISKUZE

7

V diskuzi se zaměřím na možné vnímání veřejnosti na tento navržený produkt. Jak by měl působit na zákazníka, kdo bude cílová skupina apod. V neposlední řadě zhodnotím ekonomickou a sociální funkci.

7.1 Psychologická funkce

7.1

7.1.1 Vliv na zákazníka Tento návrh malotraktoru bezesporu zaujme zákazníky, kteří vyhledávají kvalitní a atraktivní produkt, který bude v rozumné cenové relaci. Pro návrh celkového vizuálního stylu jsem čerpal inspiraci v automobilovém průmyslu, což spoustu uživatelů jistě osloví.

7.1.1

7.1.2 Tvar a barvy Agresivní a dravé visuální pojetí malotraktoru je díky syté červené barvě ještě umocněno. Na první pohled tak demonstruje velkou sílu, stabilitu a zároveň obratnost tohoto produktu. Subtilní tvarosloví celé kompozice se podařilo uzpůsobit vnitřnímu otočnému pracovišti řidiče. Vznikl tak jedinečný subtilní tvar, který nabývá mnohými funkcemi.

7.1.2

7.2 Ekonomická funkce

7.2

7.2.1 Cílová skupina

7.2.1

Široká veřejnost bude vnímat produkt různými směry. Někteří uživatelé vyhledávají produkt, který bude pro ně dokonalý, bez ohlodu na finanční stránku věci. jiní uživatelé zase vyhledávají komplexní produkt, který je plně funkční, ovšem po estetické stránce často zaostává. Při návrhu mého produktu jsem apeloval na skutečnost, že největší procento zákazníků si přeje kvalitní produkt za rozumnou cenu. U tohoto způsobu je stěžejní kompletní designérský visuál.

jak jsem již zmínil, snažil jsem se navrhnou malotraktor, který bude atraktivní svým vzhledem, bude disponovat silným motorem a bude za přijatelnou cenu. Toho se mě podařilo docílit nepřidáváním různých moderních komponentů, které ve výsledku narušují celkový dojem produktu. Zachoval jsem například klasické zpětné zrcátka, které se u nejdražších konkurenčních produktů nahrazují kamerou. Ta je zabudována v zadní části kapotáže. Celková odhadovaná cena tohoto malotraktoru se bude pohybovat v rozmezí 2 000 000 Kč.

Cílovou skupinou budou tedy zákazníci, kteří využijí komplexní malotraktor. Je určen pro skupinu lidí se zaujetím pro atraktivní věc. Pro prodej malotraktoru by byl nejlepší export do zahraničí, kde by se dostal do podvědomí široké veřejnosti.

7.3 Sociální funkce

7.3

Byl bych rád, kdyby se malotraktor dostal do podvědomí lidí jako spolehlivý pomocník pro každodenní práci různých soukromých podnikatelů, malo-pěstitelů apod.

strana

63

Diskuze 7.3.1

7.3.1 Ekologická funkce Je důležité dbát na životní prostředí. Proto jsem se s touto skutečností snažil pracovat a navrhnul jsem tak nízko-otáčkový motor, který šetří životní prostředí. Nominální otáčky jsou 2300 ot/min. To zajišťuje menší spotřebu paliva.

7.3.2

7.3.2 Recyklace Materiály (sklo, plastické hmoty, hliník, ocel), které byly použity na produktu jsou plně recyklovatelné. Do budoucna můžeme očekávat stále větší produkci plastových součástí. to především z důvodu snadné recyklovatelnosti.

strana

64

Diskuze

ZÁVĚR Předmětem diplomové práce bylo navržení designu malotraktoru. Po detailním prozkoumání trhu v analytické části jsem si stanovil cíle práce, které mě provázejí po dobu celého procesu vývoje malotraktoru. Snaha tedy byla o vytvoření návrhu subtilního kloubového malotraktoru, který bude disponovat vysokým výkonem a atraktivním designem. Základem pro vytvoření výsledné kompozice bylo důkladné rozebrání teoretické části, kde jsem si ujasnil souvislosti a podle toho upravil postup vývoje produktu. Samotný proces návrhu začal standardně u skicování, kde jsem hledal prvotní tvary, které se posléze staly základním stavebním kamenem pro návrh současného kloubového mechanismu v kombinaci s odnímatelnou kabinou. Jeden z cílů bylo zavedení celo otočné kabiny. Tento cíl se nakonec splnit nepodařilo. Důvodem byl příliš malý vzniklý prostor v oblasti nohou řídící obsluhy malotraktoru. Nicméně tuto funkci jsem alternativně nahradil otočným pracovištěm řidiče, které ve spojení se subtilní odnímatelnou kabinou, kloubovým mechanismem zatáčení a celkovým komplexním pojetím výsledného tvaru umožnilo dosáhnou a splnit vytyčené cíle.

strana

65

Seznam použitých zdrojů 8

8 SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ [1] Historie traktorů v zemědělství. Parní stroje. Agrojournal.cz [online]. © 2014-2015 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.agrojournal.cz/clanky/ historie-traktoru-v-zemedelstvi-parni-stroje-30 [2] Traktory co změnily svět. StaréTraktory.cz [online]. © 2008-2015 [cit. 201505-18]. Dostupné z: http://www.staretraktory.cz/index.php/o-traktorech/ traktory-co-zmenily-svet/ [3] NOVOTNÝ, František. Milníky v historii zavádění traktorů do zemědělství. Starestroje.cz [online]. © 2015 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www. starestroje.cz/historie/zavadeni.traktoru.php [4] Trochu historie. Nasetraktory.cz [online]. © 2014-2015 [cit. 201505-18]. Dostupné z: http://www.nasetraktory.eu/forum/viewtopic. php?f=21&t=26771&start=1 05 [5] Komunální a zemědělský malotraktor Kubota B 1620. Bonas.cz [online]. © 2015 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.bonas.cz/komunalni-azemedelsky-malotraktor-kubota-b-1620 [6] Malotraktor JINMA 244E. Agrotraktor.eu [online]. © 2014-2015 [cit. 2015-0518]. Dostupné z: http://www.agrotraktor.eu/produkt/malotraktor-jinma-244e [7] Malotraktor VIVID. Somejh.cz [online]. © 2014 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.somejh.cz/malotraktor-vivid-z94.html [8] Malotraktor DongFeng DF-254G2, 4WD bez SPZ, traktor DongFeng. Malotraktorysilesia.cz [online]. © 2015 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http:// www.malotraktorysilesia.cz/malotraktory/dong-feng/malotraktory-dong-feng/ malotraktor-df-254g2-dongfeng-4wd-bez-spz/ [9] Cromo 30, 40 AR/RS. Adacom.cz [online]. © 2007 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.adacom.sk/produkty/detail/cromo-30-40-ar-r [10] Winea 47HP-Excelent. Agroservispv.cz [online]. © 2012 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.agroservispv.cz/malotraktory/kloubove/winea-47hpexcelent [11] Antonio Carraro TGF 9800/10400. Pekass.eu [online]. © 2012-2015 [cit. 2015-05-18]. Dostupné z: http://www.pekass.eu/antonio_carraro_ tgf_9800_10400_549.html [12] Historie. Zetor.cz [online]. © 2009 [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: http://www. zetor.cz/historie [13] Vývoj a výroba. Zetor.cz [online]. © 2009 [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: http://www.zetor.cz/vyvoj-a-vyroba [14] Agroservis Pavel Šálek. Agroservispv.cz [online]. © 2012 [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: http://www.agroservispv.cz/ [15] TGF ERGIT 100. Antoniocarraro.it [online]. [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: http://www.antoniocarraro.it/en/products/TGF_ERGIT_100~4933# [16] Segmentace trhu. ManagementMania.com [online]. © 2012 - 2013 [cit. 201510-20]. Dostupné z: https://managementmania.com/cs/segmentace-trhu [17] Výrobková koncepce. ManagementMania.com [online]. © 2012 - 2013 [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: https://managementmania.com/cs/vyrobkovakoncepce

strana

66

Seznam použitých zdrojů

[18] Traktory a jejich specifické využití. Zemedelec.cz [online]. © 2013 [cit. 20161-18]. Dostupné z: https:// http://zemedelec.cz/traktory-a-jejich-specifickevyuziti-2/ [19] TGF ERGIT S. Antoniocarraro.it [online]. © Antonio Carraro [cit. 20161-18]. Dostupné z: http://www.antoniocarraro.it/en/products/TGF_ERGIT_ S~5082 [20] Pásový traktor. Cs.wikipedia.org [online]. © 2013 [cit. 2016-1-18]. Dostupné z: https://cs.wikipedia.org/wiki/P%C3%A1sov%C3%BD_traktor [21] LDW 1404 diesel. Lombardinigroup.it [online]. © 2013 [cit. 2016-1-18]. Dostupné z: http://www.lombardinigroup.it/products/diesel/ldw1404 [22] ČSN ISO 4004. Zemědělské traktory a stroje: ROZCHODY. Brno: Český normalizační institut, 1995. [23] Měření výkonu motorů. docplayer.cz [online]. © 2013 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://docplayer.cz/416239-Mereni-vykonu-motoru.html [24] BAUER, František, Pavel SEDLÁK a Tomáš ŠMERDA. Traktory. 1. vyd. Praha: Profi Press, 2006, 192 s. ISBN 80-867-2615-0. [25] AGROTRON 9 TTV-9290-9310-9340. Garnea-as.cz [online]. © 2016 Deutz Fahr [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.garnea-as.cz/deutz-fahr/ traktory/kolove-traktory/agrotron-9-ttv-9290-9310-9340/hydraulicky-system [26] Newsroom. Wikopreventk.com [online]. 2013 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.wikopreventk.com/2013/09/27/lintrac-lindner--praesentiert-erstenstufenlosen-maehtraktor-mit-mitlenkender-hinterachse/ [27] ČSN EN 12965+A2. Zemědělské a lesnické stroje a traktory: Kloubové hřídele a jejich ochranné kryty. Praha: Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, 2010. [28] TGF ERGIT S. Antoniocarraro.it [online]. © 2013 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.antoniocarraro.it/en/products/TGF_ERGIT_S~5082 [29] ČSN ISO 5721. Zemědělské traktory: POLE VÝHLEDU ŘIDIČE. Brno: Federální úřad pro normalizaci a měření, 1992. [30] Historie traktorů Landini. Moreauagri.cz [online]. [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.moreauagri.cz/produkty/traktory/landini/historie-traktorulandini [31] Longham garden machinery. Longhamgardenmachinery.co.uk [online]. [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.longhamgardenmachinery.co.uk/kubota_. html [32] Malotraktor DongFeng DF-254G2, 4WD bez SPZ, traktor DongFeng. Malotraktorysilesia.cz [online]. © 2016 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http:// www.malotraktorysilesia.cz/malotraktory/dong-feng/malotraktory-dong-feng/ malotraktor-df-254g2-dongfeng-4wd-bez-spz/ [33] Cromo K30 K40 AR. Ferrariagri.it [online]. © 2016 [cit. 20161-19]. Dostupné z: http://www.ferrariagri.it/en/product/tractors53fae2b9a2387c362f7b23c7/cromo-k30-k40-ar-53fc2cb3a2387c474d7b23c7 [34] Winea 47HP-Excelent. Agroservispv.cz [online]. © 2012 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.agroservispv.cz/malotraktory/kloubove/winea-47hpexcelent [35] Tractor Ergit TGF 7800/9400/9800/10400 de 71 a 95 cv. Agrotrac.net [online]. [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.agrotrac.net/index. php?cPath=36&osCsid=e0d51c8a9f4fb70edd727052413abdc9

strana

67


[36] Compare Models. Tri-countyequipmentinc.com [online]. [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.tri-countyequipmentinc.com/new_vehicle_compare. asp?veh2=435129&veh1=2135079000&go=Go [37] News. Antoniocarraro.it [online]. © Antonio Carraro [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.antoniocarraro.it/it [38] File:Agria Balkenmäher.jpg. Commons.wikimedia.org [online]. © 2013 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Agria_ Balkenm%C3%A4her.jpg [39] Antonio Carraro Tigre 4000 II. Pekass.eu [online]. © 2012 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.pekass.eu/antonio_carraro_tigre_4000_ii_186.html [40] New Iseki Tractors for sale. Machines4u.com.au [online]. © 2005-2016 [cit. 2016-1-19]. Dostupné z: http://www.machines4u.com.au/view/advert/ISEKITM3265-TRACTOR-FOR-SALE/149776/ [41] Stripped chassis. Wisconsineng.com [online]. © 2016 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.wisconsineng.com/en/produkt/drive-systems-andstripped-chassis/ [42] Traktor SX24 Shibaura. Gardentech.cz [online]. © 2016 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.gardentech.cz/shop/travni-traktory/traktor-sx24shibaura [43] Traktory a malotraktory Mahindra. Mahindra.cz [online]. © 2009-2014 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.mahindra.cz/ [44] Manufacturing at RR Gears. Rrgears.in [online]. © 2014-2016 [cit. 2016-120]. Dostupné z: http://rrgears.in/ [45] Tříbodový závěs 3BZ7. Traktorservis.cz [online]. © 2009 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.traktorservis.cz/Produkty-H4/Ostatni-C635/Tribodovyzaves-3BZ7-P42404/ [46] Kioti CK-serie met Technische Handelsonderneming C. Van De Pols En Zn. BV. Tractorfan.nl [online]. © 2016 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www. tractorfan.nl/album/3245/groot/ [47] Traktory LS - malé traktory řady Ri a R. Kultivator.cz [online]. © 2007-2015 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.kultivator.cz/traktory-ls-r.htm [48] norma kryty [49] TRX ERGIT 100. Antoniocarraro.it [online]. © Antonio Carraro [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.antoniocarraro.it/en/products/TRX_ ERGIT_100~4928 [50] Traktory s reverzným riadením AGT › AGT 860 T. Mariansupa.sk [online]. © 2012 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.mariansupa.sk/traktory-amalotraktory-agt/traktory-s-reverznym-riadenim-agt/agt-860-t/ [51] Planting and Growing Operations. Iloencyclopaedia.org [online]. © 2015 [cit. 2016-1-20]. Dostupné z: http://www.iloencyclopaedia.org/part-x-96841/ agriculture-and-natural-resources-based-industries/farming-systems/103farming-systems/planting-and-growing-operations [52] Ergonomics in Seat Design. Searsseating.com [online]. © 2016 [cit. 2016-120]. Dostupné z: http://www.searsseating.com/technology/ergonomics/

strana

68


SEZNAM OBRÁZKŮ A GRAFŮ

Obr. 1 Jeden z prvních předchůdců traktorů - „Testa calda“ [30] Obr. 2 Malotraktor TK-4K-14 Obr. 10 Kubota B 1620 [31] Obr. 3 Malotraktor DongFeng [32] Obr. 4 DongFeng - interiér kabiny [32] Obr. 5 FaerrariCromo K40 AR [33] Obr. 6 Malotraktor Winea [34] Obr. 7 Antonio Carraro bez kabiny [35] Obr. 8 Antonio Carraro s kapotou kapkou [36] Obr. 9 Antonio Carraro s vysokou kapotou [37] Obr. 11 SWOT analýza Obr. 12 Typický zástupce malotraktorů v ČR - malotraktor Antonín Šálek [38] Obr. 13 SX24 Shibaura - malotraktor na sečení trávy [39] Obr. 14 Malotraktor ISEKI TM3265 [40] Obr. 16 Kloubový mechanismus [42] Obr. 15 Jednonápravový nosič nářadí včetně. žací lišty [41] Obr. 61 Antonio Carraro tigre 4000 [43] Obr. 17 Antonio Carraro Mach 4 [44] Obr. 19 Obrázek převodového ústrojí [46] Obr. 18 Dieslový motor Lombardini LDW 1404 [45] Obr. 20 Zadní závěsné zařízení [47] Obr. 21 Přední závěsné zařízení [48] Obr. 23 Schéma kloubového hřídele Obr. 22 Přední kloubový mechanismus [49] Obr. 24 Antonio Carraro TRH 9800 [50] Obr. 25 Otočné pracoviště řidiče] Obr. 27 Znázornění nízkého sedadla [52] Obr. 26 Správné držení těla při obsluze pracovního stroje [51] Obr. 28 Prvotní skici malotraktoru Obr. 29 Varianta B - pohledy Obr. 62 Varianta A Obr. 31 Varianta C - 3D model Obr. 30 Varianta B - 3D model Obr. 32 Varianta C - pohledy, znázornění roztažení pásů Obr. 33 Mlotraktor ze předu Obr. 34 Čelní pohled Obr. 35 Zadní pohled Obr. 36 Pohled na tvarové řešení Obr. 37 Čelní kapotáž Obr. 38 Boční pohled Obr. 39 Pohled kabiny Obr. 40 Kabina Obr. 41 PZnázornění blatníků Obr. 42 Dotěžovací závaží Obr. 43 Vizualizace čelního osvětlení Obr. 44 Visualizace zadního osvětlení Obr. 45 Hlavní rozměry

14 15 16 17 17 18 19 19 20 20 24 25 25 26 27 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 33 33 35 36 36 37 37 38 38 39 40 41 42 42 43 44 44 45 46 46 47

strana

69


Obr. 46 Znázornění nápravy Obr. 47 Vnitřní rozložení nápravy Obr. 48 Znázorněnízávaží Obr. 49 Ochranný rám Obr. 50 Čelní pohled na kapotáž Obr. 51 Střecha Obr. 52 Odnímatelná kabina Obr. 53 Otočné pracoviště řidiče Obr. 54 Kapotáž Obr. 55 Joystick Obr. 56 Volant Obr. 57 Render finální varianty Obr. 58 Varianta 1 Obr. 59 Varianta 2 Obr. 60 Varianta 3

strana

70

48 49 49 51 52 53 53 54 55 57 58 59 60 61 61

Seznam příloh

SEZNAM PŘÍLOH zmenšený náhledový designerský poster (A4) zmenšený náhledový ergonomický poster (A4) zmenšený náhledový technický poster (A4) zmenšený náhledový prezentační poster (A4) fotografie modelu (A4) prezentační poster (A1) ergonomický poster (A1) technický poster (A1) designerský poster (A1) model 1:9

strana

71

KLÍČOVÁ SLOVA Malotraktor, inovativní komponenty, koubový malotraktor, dvojité zatáčení, odnímatelná kabina, automobilový průmysl

Recommend Documents