Bandar udara
Pelabuhan & pergudangan
Pergudangan
Kawasan perdagangan regional
Kawasan industri
Terminal angkutan barang
(Sumber: Tim Peneliti Puslitbang Jalan, 2002)
Ke t e r a n g a n g a mb a r :
Ka w a s a n p r i me r
S i s t e m p r i me r
Ka w a s a n s e k u n d e r
Jalan arteri sekunder
P e ru ma h a n
Batas perkotaan
Jalan kolektor sekunder Jalan lokal sekunder
G a mbar 2.1 Sketsa Hirarki Jalan Perkotaan
Lampiran 14 Foto Pengalihan Lalu lintas Sementara ke Bahu Jalan
Lampiran 15 Foto Pemasangan Rambu Lalu Lintas
Lampiran 16 Foto Pemeriksaan Kerataan Permukaan Jalan
Lampiran 17 Foto Pengukuran Lebar Jalur
Lampiran 18 Foto Pemasangan Kabel Loop
Lampiran 19 Foto Pemasangan Pad Sensor Beban
Lampiran 20 Foto Keadaan Setelah Pemasangan
Lampiran 21 Foto Seting Loger Melalui Notebook
Lampiran 22 Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Mobil Penumpang
Lampiran 23 Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Truk
Lampiran 24 Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Bis
Lampiran 25 Foto Pengambilan Data Dari Loger Memakai Notebook
300 cm 100 cm Loop
200 cm Loop
WIM Strip
200 cm
90cm
Bahu jalan
Gambar 2.2 Layout Pemasangan Sensor Loop dan WIM Strip
Sensor Loop
Sensor Wim strip
Data / nilai :
Data / nilai :
1. 2. 3. 4.
1. 2. 3. 4.
5.
Waktu Headway Gap Kecepatan Panjang keseluruhan
Panjang keseluruhan Jarak antar gandar Berat Keseluruhan Berat antar gandar
Prosesor Data Logger Model Kalkulasi Dimensi & Berat Kend Data Beban Dan Dimensi kendaraan Jenis / Kelas Kendaraan Gambar 2.3 Metode Penentuan Jenis Kendaraan Dalam Data Logger
100.00%
Frekuensi Kumulatif
90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 0
1
2
3
4
>5
Be ban Sumbu 1
Gambar 2.4 Frekuensi Kumulatif Beban Sumbu Kendaraan
Daerah penerimaan Ho Daerah penolakan Ho (Daerah Kritis) α
d Gambar 2.5 Uji Hipotesis Satu Arah Untuk Arah Kanan
Daerah penerimaan Ho Daerah penolakan Ho (Daerah Kritis) α
d Gambar 2.6 Uji Hipotesis Satu Arah Untuk Arah Kiri
Daerah penerimaan Ho Daerah penolakan Ho (Daerah Kritis)
Daerah penolakan Ho (Daerah Kritis)
1− α α
α
2
2
-d
0
d
Gambar 2.7 Uji Hipotesis Dua Arah
La t a r B e l a ka n g
Id e n t i fi k a si m a sa l a h
T i nj a u a n Pu s t a ka /
Pe n gu m p u l a n Da t a
l a n d as a n te o ri
Da t a se k u n d e r: 1. ekivalen beban sumbu kendaraan perjenis ruas lain.
1. 2. 3. 4.
Da t a p ri me r: 1. karakteristi Jalan 2. beban sumbu kendaraan perjenis
Analisis: Komposisi kendaraan pada ruas jalan kasus studi Persentase berat sumbu kendaraan yang melebihi ketentuan Angka ekivalen diruas jalan kasus studi Komparasi/pembuktian hipotesis
E va l u a s i
Ke s i m p u l a n d a n s a ra n Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian
G a mba r 3. 2 L o ka s i Pe l a ks a na a n Sur v e i Uji Be ba n
Da t a ha s i l Pemilihan Data Beban
An gk a e k i va le n b e b a n s u m b u t ia p k e n d a ra a n Uji Hipotesis
An a l i s i s An gk a E k i va l e n B e ba n Su m b u Gambar 3.3 Bagan Alir Analisis Data
Rumus Liddle
0
2
MST 15 Ton
MST 8 Ton
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
4
6
8
10
12
14
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu 1
Sumbu 2
0
2
4
6
8
MST 20 Ton
MST 15 Ton
MST 8 TON
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
G a mba r 4. 1 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 1 P e r Sumb u K e nda ra a n
10
12
14
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu1
Sumbu 2
G a mba r 4. 2 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 2 P e r Sumb u K e nda ra a n
0
2
4
6
MST 20 Ton
MST 15 Ton
MST 8 Ton
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
8
10
12
14
16
18
>20
Berat (ton)
Sumbu 1
Sumbu 2
0
2
4
Sumbu 1
6
8
MST 20 Ton
MST 8 Ton
MST 15 Ton
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
G a mba r 4. 3 F re kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 3 P e r Sumb u K e nda ra a n
10
Sumbu 2
12
14
16
18 >20
Berat (ton) Sumbu 3
G a mba r 4. 4 Fr e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 4 P e r Sumb u K e nda ra a n
0
2
4
Sumbu 1
6
8
10
Sumbu 2
12
14
MST 20 Ton
MST 15 Ton
MST 8 Ton
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu 3 Sumbu 4
0
2
4
6
8
10
12
14
MST 20 Ton
MST 8 Ton
MST 15 Ton
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
G a mba r 4. 5 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 5 P e r Sumb u K e nda ra a n
16
18
>20
Berat (ton)
Sumbu 1
Sumbu 2
Sumbu 3
Sumbu 4
G a mba r 4. 6 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 6 P e r Sumb u K e nda ra a n
0
2
4
Sumbu 1
6
8
MST 20 Ton
MST 15 Ton
MST 8 Ton
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif(%)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
10
12
14
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu 3 Sumbu 4
Sumbu 2
0
2
4
6
8
10
12
14
MST 20 Ton
MST 8 Ton
MST 15 Ton
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
MST 4 Ton
Frekuensi (%)
G a mba r 4. 7 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 7 P e r Sumb u K e nda ra a n
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu 1
Sumbu 2
Sumbu 3
Sumbu 4
G a mba r 4. 8 F r e kue ns i K umul a ti f Be ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 8 P e r Sumb u K e nda ra a n
0
2
4
6
8
10
12
14
MST 20 Ton
MST 15 Ton
MST 8 Ton
MST 4 Ton
Frekuensi Kumulatif (%)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
16
18
>20
Berat (ton) Sumbu 1
Sumbu 2
G a mba r 4. 9 F r e kue ns i K umul a t i f B e ba n K e nda r a a n G o l o ng a n 1 0 P e r Sumb u K e nda ra a n
Foto Pengalihan Lalu lintas Sementara ke Bahu Jalan
Foto Pemasangan Rambu Lalu Lintas
Foto Pemeriksaan Kerataan Permukaan Jalan
Foto Pengukuran Lebar Jalur
Foto Pemasangan Kabel Loop
Foto Pemasangan Pad Sensor Beban
Foto Keadaan Setelah Pemasangan
Foto Seting Loger Melalui Notebook
Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Mobil Penumpang
Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Truk
Foto Penimbangan Dengan Sampel Kendaraan Bis
Foto Pengambilan Data Dari Loger Memakai Notebook
Lampiran 13 Perhitungan Pengujian Hipotesis dengan Pengujian Parameter Rata-rata Dua Populasi
menggunakan
Hipotesis yang diajukan adalah : Ho = adanya perbedaan yang tidak berarti antara angka ekivalen ruas jalan Padalarang-Cianjur dengan ruas jalan Pekalongan-Tegal, Ha = adanya perbedaan berarti antara angka ekivalen ruas jalan Padalarang-Cianjur dengan ruas jalan Pekalongan-Tegal dengan : Ho : µ1 = µ2 ; Ha : µ1 ≠ µ2, Ho ditolak bila Zh <- Zα /2 atau Zh > Zα /2 Nilai kritis untuk uji dua arah dengan α = 5% adalah Zα /2 = Z0,025 = 1,96 Data yang diperoleh diantaranya: Ruas jalan Padalarang-Cianjur (A): n1= 39332; X1 = 0,0013; S1 = 0,0789 Ruas jalan Pekalongan-Tegal (B):
n2= 20423; X 2 = 0,0009; S2 = 0,0052
X1 − X 2 = 0,0013 − 0,0009 = 0,0004
Karena σ1 dan σ2 tidak diketahui dari populasi, maka ditaksir dengan S1 dan S2, sehingga diperoleh:
σ
X1 − X 2
=
σ12 n1
+
σ 22 n2
=
0,0789 2 0,00522 + = 0,000399 39332 20423
Statistik uji:
Zh =
(X − X ) = 1
σ
X1 − X 2
2
0,0004 = 0,9001 0,000399
Dapat disimpulkan, bahwa pada taraf signifikansi α = 5% dengan nilai Zh = 0,9001 yang berada pada rentang -1,96 < Zh < 1,96 yang berarti hipotesis Ho diterima, Dengan kata lain bahwa adanya perbedaan yang tidak berarti antara angka ekivalen ruas jalan Padalarang-Cianjur dengan ruas jalan Pekalongan-Tegal, Hasil perhitungan untuk golongan lain ada pada Tabel Hasil Pengijian Hipotesis.
Tabel Hasil Pengujian Hipotesis GOL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ruas Padalarang-Cianjur Mean S n 0,0013 0,0789 39332 0,0947 2,3538 4423 0,5099 0,9759 1054 0,8513 1,5091 816 0,5105 1,1950 30 0,2263 0,5048 81 0,1305 0,7654 64 0,0960 1,2187 232 0 0,2382 0,3050 3208
Ruas Pekalongan-Tegal Mean S n 0,0009 0,0052 20423 0,0491 0,0517 7869 0,6815 1,0055 3747 1,3202 1,7081 3685 1,6614 1,6823 110 2,1821 2,5584 1525 0,3479 0,6357 30 0,8756 1,6450 636 5,1785 5,2090 509 0,5197 0,8543 2480
X
1
− X
2
0,0004 0,0456 -0,1716 -0,4690 -1,1509 -1,9558 -0,2174 -0,7796 -0,2814
σ X −X 1
2
0,0004 0,0354 0,0343 0,0599 0,2708 0,0862 0,1504 0,1032 0,0180
Statistik Uji Z 1,0159 1,2881 -5,0101 -7,8356 -4,2503 -22,6780 -1,4454 -7,5521 -15,6535
Kesimpulan terima terima tolak tolak tolak tolak terima tolak tolak
Lampiran 1 Contoh Data Output Beban Total HARI
DD MM
YY HH MM1 S S
HH1 RS C L D
HE ADS
GAP SP D
LE NT H
SA BT U 00549 6
HEA D
12
03
05
11
00
01
90
0
1 1
0,00
0,70
57,0 0
4,19
AX 0
SA BT U 00549 8
12
03
05
11
00
07
20
0
1 1
3,80
0,90
45,0 0
11,89
4
CS
W BTO T
W 1_ 2 W2_3
W3_4
W4_ 5
W 5_6
W 6_ 7
W7_ 8
W8_9
GW TO T
AW 1
AW 2
AW 3
AW 4
AW 5
AW 6
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10,5 6
2,69
5,25
2,62
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,86
0,97
1,13
0,68
1,08
0,00
0,00
13
SA BT U 00549 9
12
03
05
11
00
09
90
0
1 1
2,70
1,30
46,0 0
3,73
2
1
1,93
1,93
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,02
0,55
0,46
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 0
12
03
05
11
00
11
70
0
1 1
1,80
1,10
49,0 0
3,44
2
1
2,59
2,59
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,12
0,59
0,53
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 1
12
03
05
11
00
13
00
0
1 1
1,20
0,60
48,0 0
3,35
2
1
1,77
1,77
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,36
0,73
0,64
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 2
12
03
05
11
00
16
50
0
1 1
3,50
2,90
51,0 0
3,88
2
1
1,85
1,85
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,42
0,58
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 3
12
03
05
11
00
18
30
0
1 1
1,80
1,20
50,0 0
3,11
2
1
1,90
1,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,40
0,57
0,83
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 4
12
03
05
11
00
40
10
0
1 1
21,7 0
21,1 0 48,0 0
8,25
2
12
5,70
5,70
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,65
2,22
5,43
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 5
12
03
05
11
00
56
10
0
1 1
16,0 0
14,9 0 49,0 0
5,43
2
2
3,34
3,34
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,39
2,11
5,28
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 6
12
03
05
11
00
57
80
0
1 1
1,70
0,90
4,28
2
1
2,34
2,34
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,85
0,84
1,01
0,00
0,00
0,00
0,00
50,0 0
SA BT U 00550 7
12
03
05
11
00
58
80
0
1 1
0,90
0,30
49,0 0
4,09
2
1
2,38
2,38
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,18
0,56
0,62
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 8
12
03
05
11
01
01
80
0
1 1
2,90
2,20
43,0 0
3,21
2
1
1,95
1,95
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,01
0,58
0,44
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00550 9
12
03
05
11
01
03
50
0
1 1
1,60
0,90
47,0 0
3,69
2
1
1,97
1,97
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,08
0,48
0,60
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 0
12
03
05
11
01
04
60
0
1 1
1,10
0,40
48,0 0
3,93
2
1
2,62
2,62
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,29
0,60
0,69
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 1
12
03
05
11
01
07
50
0
1 1
2,90
2,20
44,0 0
3,87
2
1
1,88
1,88
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,75
0,38
0,37
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 2
12
03
05
11
01
09
50
0
1 1
2,00
1,20
42,0 0
4,11
2
1
2,28
2,28
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,73
0,79
0,94
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 3
12
03
05
11
01
11
80
0
1 1
2,20
1,50
40,0 0
3,82
2
1
1,92
1,92
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,21
0,69
0,51
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 4
12
03
05
11
01
13
60
0
1 1
1,70
1,00
39,0 0
4,51
2
1
2,86
2,86
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,66
0,84
0,83
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 5
12
03
05
11
01
14
60
0
1 1
1,00
0,10
41,0 0
3,14
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 6
12
03
05
11
01
15
60
0
1 1
0,90
0,20
37,0 0
7,44
2
4,89
4,89
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,91
3,19
4,71
0,00
0,00
0,00
0,00
0 12
SA BT U 00551 7
12
03
05
11
01
17
70
0
1 1
2,00
0,60
46,0 0
3,96
2
1
2,71
2,71
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,55
0,82
0,73
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 8
12
03
05
11
01
19
40
0
1 1
1,70
0,90
38,0 0
4,02
2
1
2,22
2,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,13
0,54
0,59
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00551 9
12
03
05
11
01
24
10
0
1 1
4,70
3,90
51,0 0
5,37
2
2
3,20
3,20
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3,99
1,36
2,63
0,00
0,00
0,00
0,00
SA BT U 00552 0
12
03
05
11
02
12
80
0
1 1
48,6 0
47,9 0 49,0 0
3,89
2
1
1,95
1,95
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,11
0,60
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
Lampiran 2 Keterangan Parameter Data JUMLAH DIGIT
No
PARAMETER
SATUAN
1
HEAD
Head number / nomer urut data
6
2
DD
Day / Tanggal pencatatan
2
3
MM
Mounth / Bulan pencatatan
2
Bulan
4
YY
Year / Tahun pencatatan
2
Tahun
5
HH
Hour / Jam pencatatan
2
Jam
6
MM1
Minute / Menit pencatatan
2
Menit
7
SS
Second / Detik pencatatan
2
Detik
8
HH
Hundred/ Perseratus
2
Detik
9
L
Lane /Lajur kendaraan
1
10
D
Direction / Arah kendaraan
1
11
HEADS
Headways /Jarak kedatangan kendaraan
5
Meter
12
GAP
GAP/Jarak antar kendaraan
5
Meter
13
SPD
Speed / Kecepatan kendaraan
3
Km/jam
14
LENTH
Lenght/ Panjang kendaraan
4
Meter
15
AX
Axle / Jumlah gandar kendaraan
4
16
CS
Class/Jenis kendaraan
4
17
WBTOT
Wheel base total/Jarak gandar keseluruhan
4
18
W 1-2 S/D 9
Wheel base /Jarak antar gandar
4
Meter
19
GWTOT
Gross weight /Berat kendaraan keseluruhan
4
Ton
20
AW 1 S/D 9
Berat antar gandar
4
Ton
Tanggal
Meter
Lampiran 3 Perhitungan Angka Ekivalen Beban Sumbu Dengan Menggunakan Persamaan Liddle
No
Jenis Sumbu
VDF
1
Sumbu Tunggal
P 8,16
2
Sumbu Tandem
P 0, 086 x 8,16
Sumbu Triple
P 0, 053 x 8,16
3
2.1
P Maks (Ton)
Satuan (Ton)
4
8,0 atau 10,0
ESA 8,16
15,0 atau 18,0
ESA 8,16
20,0 atau 21,0
ESA 8,16
4
4
Lampiran 4 Distrbusi Frekuensi Kendaraan Golongan 1 Beban (ton) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20 Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Frekuensi 37023 2244 18 8 4 4 2 4 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 1 Frekuensi Kumulatif 37023 39267 39285 39293 39297 39301 39303 39307 39310 39310 39311 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 0,15 11,84 0,58 0,36
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 94,18% 99,89% 99,93% 99,95% 99,96% 99,97% 99,98% 99,99% 99,99% 99,99% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Frekuensi 35583 3309 367 33 7 4 0 5 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Sumbu 2 Frekuensi Kumulatif 35583 38892 39259 39292 39299 39303 39303 39308 39309 39310 39310 39311 39311 39311 39311 39312 39312 39312 39312 39312 39312 39312 0,15 15,08 0,66 0,44
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 90,51% 98,93% 99,87% 99,95% 99,97% 99,98% 99,98% 99,99% 99,99% 99,99% 99,99% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Lampiran 5 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 2 Beban (ton) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20 Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Frekuensi 446 3543 402 26 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Sumbu 1 Frekuensi Kumulatif 446 3989 4391 4417 4420 4421 4421 4421 4421 4421 4421 4421 4421 4421 4421 4422 4422 4422 4422 4422 4422 4422 0,18 15,08 1,47 0,49
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 10,09% 90,21% 99,30% 99,89% 99,95% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 99,98% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Frekuensi 171 868 1665 794 574 267 52 8 4 8 5 3 0 0 0 1 0 1 0 0 1
Sumbu 2 Frekuensi Kumulatif 171 1039 2704 3498 4072 4339 4391 4399 4403 4411 4416 4419 4419 4419 4419 4420 4420 4421 4421 4421 4422 4422 0,20 28,74 2,95 1,41
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 3,87% 23,50% 61,15% 79,10% 92,09% 98,12% 99,30% 99,48% 99,57% 99,75% 99,86% 99,93% 99,93% 99,93% 99,93% 99,95% 99,95% 99,98% 99,98% 99,98%
Lampiran 6 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 3 Beban (ton) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20 Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Frekuensi 5 206 662 163 14 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 1 Frekuensi Kumulatif 5 211 873 1036 1050 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 0,34 5,33 2,49 0,61
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 0,47% 20,02% 82,83% 98,29% 99,62% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Frekuensi 0 23 95 260 186 73 39 18 130 121 64 30 12 3 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 2 Frekuensi Kumulatif 0 23 118 378 564 637 676 694 824 945 1009 1039 1051 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1054 1,12 13,81 5,93 2,90
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00% 0,00% 2,18% 11,20% 35,86% 53,51% 60,44% 64,14% 65,84% 78,18% 89,66% 95,73% 98,58% 99,72% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Lampiran 7 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 4 Beban (ton)
Frekuensi
Sumbu 1 Frekuensi Kumulatif 24
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Frekuensi 20
Sumbu 2 Frekuensi Kumulatif 20
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Frekuensi 20
Sumbu 3 Frekuensi Kumulatif 20
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
0
24
1
63
87
2,94%
9
29
2,45%
20
40
2,45%
2
308
395
10,66%
57
86
3,55%
100
140
4,90%
3
280
675
48,41%
177
263
10,54%
180
320
17,16%
4
90
765
82,72%
158
421
32,23%
131
451
39,22%
5
37
802
93,75%
90
511
51,59%
93
544
55,27%
6
14
816
98,28%
88
599
62,62%
76
620
66,67%
7
0
816
100,00%
56
655
73,41%
51
671
75,98%
8
0
816
100,00%
43
698
80,27%
52
723
82,23%
9
0
816
100,00%
48
746
85,54%
35
758
88,60%
10
0
816
100,00%
26
772
91,42%
24
782
92,89%
11
0
816
100,00%
23
795
94,61%
21
803
95,83%
12
0
816
100,00%
12
807
97,43%
10
813
98,41%
13
0
816
100,00%
9
816
98,90%
2
815
99,63%
14
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
15
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
16
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
17
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
18
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
19
0
816
100,00%
0
816
100,00%
0
815
99,88%
>20
0
816
100,00%
0
816
100,00%
1
816
100,00%
816
100,00%
816
99,88%
816
100,00%
Total kendaraan
816
816
816
Minimum
0,16
0,19
0,17
Maksimum
6,91
13,82
13,26
Rata-rata
3,14
5,71
5,34
Deviasi Standar
1,07
2,70
2,64
Lampiran 8 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 5 Sumbu 1 Frekuensi Kumulatif 14
Sumbu 2 Frekuensi Kumulatif 14
Sumbu 3 Frekuensi Kumulatif 14
Sumbu 4 Frekuensi Kumulatif 16
Beban (ton)
Frekuensi
0
14
1
0
14
46,67%
4
18
46,67%
0
14
46,67%
0
16
53,33%
2
10
24
46,67%
6
24
60,00%
3
17
46,67%
2
18
53,33%
3
3
27
80,00%
2
26
80,00%
3
20
56,67%
5
23
60,00%
4
3
30
90,00%
4
30
86,67%
5
25
66,67%
2
25
76,67%
5
0
30
100,00%
0
30
100,00%
1
26
83,33%
1
26
83,33%
6
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
26
86,67%
1
27
86,67%
7
0
30
100,00%
0
30
100,00%
2
28
86,67%
1
28
90,00%
8
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
28
93,33%
1
29
93,33%
9
0
30
100,00%
0
30
100,00%
1
29
93,33%
0
29
96,67%
10
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
29
96,67%
1
30
96,67%
11
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
29
96,67%
0
30
100,00%
12
0
30
100,00%
0
30
100,00%
1
30
96,67%
0
30
100,00%
13
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
14
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
15
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
16
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
17
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
18
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
19
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
0
30
100,00%
>20
0
30
100,00%
0
30
100,00%
30
100,00%
0
30
100,00%
30
100,00%
30
100,00%
30
100,00%
30
100,00%
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Frekuensi 14
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Frekuensi 14
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Frekuensi 16
Total kendaraan Minimum
30
30
0,08
0,12
0,15
0,13
Maksimum
4,84
4,96
12,80
10,72
Rata-rata Deviasi Standar
1,82
1,74
2,88
2,50
1,52
1,53
3,18
2,90
30
30
Frekuensi Kumulatif(%) 0,00%
Lampiran 9 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 6 Beban (ton)
Frekuensi
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20
18 24 33 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Sumbu 1 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 18 0,00% 42 22,78% 75 53,16% 79 94,94% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00%
Frekuensi 18 8 10 14 14 4 3 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 2 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 18 0,00% 26 22,78% 36 32,91% 50 45,57% 64 63,29% 68 81,01% 71 86,08% 72 89,87% 76 91,14% 79 96,20% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00%
Frekuensi 59 8 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 3 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 59 0,00% 67 74,68% 74 84,81% 78 93,67% 79 98,73% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00%
Frekuensi 59 4 10 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 4 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 59 0,00% 63 74,68% 73 79,75% 77 92,41% 78 97,47% 79 98,73% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00% 79 100,00%
79
79
79
79
0,48 3,56 2,08
0,50 9,89 4,25
0,06 4,08 1,06
0,10 5,82 1,35
0,74
2,29
0,96
1,28
Lampiran 10 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 7 Beban (ton)
Frekuensi
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20
55 6 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Sumbu 1 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 55 0,00% 61 85,94% 62 95,31% 63 96,88% 64 98,44% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00%
Frekuensi 52 3 4 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 2 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 52 0,00% 55 81,25% 59 85,94% 61 92,19% 63 95,31% 63 98,44% 63 98,44% 63 98,44% 63 98,44% 63 98,44% 63 98,44% 64 98,44% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00%
Frekuensi 53 2 5 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 3 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 53 0,00% 55 82,81% 60 85,94% 61 93,75% 62 95,31% 62 96,88% 62 96,88% 63 96,88% 63 98,44% 63 98,44% 63 98,44% 64 98,44% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00%
Frekuensi 57 1 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 4 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 57 0,00% 58 89,06% 59 90,63% 59 92,19% 60 92,19% 64 93,75% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00% 64 100,00%
64
64
64
64
0,04 4,82 0,67
0,14 11,89 1,03
0,08 11,78 1,04
0,00 5,97 0,76
0,79
1,68
1,83
1,42
Lampiran 11 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 8 Beban (ton)
Frekuensi
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20
209 20 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
Sumbu 1 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 209 0,00% 229 90,09% 229 98,71% 230 98,71% 231 99,14% 231 99,57% 231 99,57% 232 99,57% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00%
Frekuensi 199 13 11 3 2 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 2 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 199 0,00% 212 85,78% 223 91,38% 226 96,12% 228 97,41% 229 98,28% 231 98,71% 232 99,57% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00%
Frekuensi 222 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Sumbu 3 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 222 0,00% 229 95,69% 230 98,71% 230 99,14% 230 99,14% 230 99,14% 231 99,14% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 232 99,57% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00%
Frekuensi 219 7 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Sumbu 4 Frekuensi Frekuensi Kumulatif Kumulatif(%) 219 0,00% 226 94,40% 229 97,41% 229 98,71% 229 98,71% 230 98,71% 231 99,14% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 231 99,57% 232 99,57% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00% 232 100,00%
232
232
232
232
0,04 7,16 0,63
0,04 7,88 0,82
0,22 14,86 0,60
0,17 15,77 0,69
0,61
1,01
1,05
1,17
Lampiran 12 Distribusi Frekuensi Kendaraan Golongan 10 Beban (ton) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20 Total kendaraan Minimum Maksimum Rata-rata Deviasi Standar
frekuensi 79 91 1220 1556 244 12 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Sumbu 1 frekuensi kumulatif 79 170 1390 2946 3190 3202 3202 3205 3205 3205 3205 3205 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 0,03 12,34 3,08 0,77
frekuensi kumulatif(%) 0,00% 2,46% 5,30% 43,36% 91,89% 99,50% 99,88% 99,88% 99,97% 99,97% 99,97% 99,97% 99,97% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
frekuensi 48 35 62 198 590 1114 830 275 36 7 4 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0
Sumbu 2 frekuensi kumulatif 48 83 145 343 933 2047 2877 3152 3188 3195 3199 3202 3205 3205 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 3206 0,05 14,59 5,51 1,41
frekuensi kumulatif(%) 0,00% 1,50% 2,59% 4,52% 10,70% 29,10% 63,85% 89,74% 98,32% 99,44% 99,66% 99,78% 99,88% 99,97% 99,97% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
