Készült: Komáromy Gergely István utazása során készített feljegyzések alapján
Szerkesztette: Kelemen Tímea
1
A szerkesztő előszava Azt a megbízatást kaptam (egyes emlékezések szerint önként és dalolva jelentkeztem a feladatra), hogy Gergő utazása során készített hevenyészett jegyzeteket alakítsam közérthető, minden érdeklődő számára élvezhető, afféle „Hajónapló-szerű” olvasmánnyá. Ennek teljesítése – óvatos fogalmazás szerint is – néhol kisebb-nagyobb nehézségekbe ütközött. Mindannyiunk által szeretett Gergő szavait idézve: „Én megtanultam írni, te tanulj meg olvasni…!” Hát kérem tisztelettel, én tanulnék… Na de: amikor az egyes szavak, szókapcsolatok kikövetkeztetése is több percnyi töprengés útján valósulhat csak meg, akkor mi a teendő? Persze, nyáridő van. Ráérek. Merthogy miközben én stilisztikai gyakorlatokat hajtok végre, Gergő-kadét épp úton van Reggio di Calabria kikötőjéből Alicante-ba. De ez már egy következő történet lesz. Mielőtt azonban belevágnék a konkrét, tényekre hagyatkozó ismertetésbe, úgy határoztam, néhány gondolatot megosztok az olvasókkal az előzményekről. Mert bizony ezzel az utazással kapcsolatban semmi, de tényleg semmi nem úgy zajlott, ahogy azt az érintettek – gondolok itt a tulajdonosi körre vagy akár a hajó legénységére – tervezték. Gergő még az Asbóth Szakmunkásképző iskolában ismerkedett meg Furkó Tibivel – akinek a szerepe megkérdőjelezhetetlenül kiemelkedő fontosságú a történetben. Tibi és Gergő közösen sajátították el a hajóépítés fortélyait – na jó; maradjunk annyiban, hogy szerettek volna maguknak papírt arról, amit egyébként úgyis csinálnak. Mindketten el is végezték az iskolát, hurrá, hurrá – van hajóépítő szakmunkás bizonyítványuk!!! Beszélgetéseik során (hogy – hogy nem) egyszer csak szóba került, hogy Tibi megbízást kapott egy Dixie 35-ös hajó teljes felújítására, majd hamarosan megegyeztek abban is, hogy a faipari munkák során nagyon is jól tudnának együttműködni. A felújítás több-kevesebb zökkenővel meg is történt, ennek ideje alatt azonban a két fiatalember arról diskurált, hogy milyen nagyszerű volna, ha ők is részesei lehetnének annak a csapatnak, akik a hajót a felújítás helyszínéről a célkikötőbe szállíthatnák. Szó szót követett, végül a tulajdonosok képviselői fel is kérték Tibit kapitánynak, Gergőt mancsaftnak. A célállomásként ekkor a Kanári-szigetek, tervezett indulásnak 2006. novembere került meghatározásra. (Később megtudtuk: az eredeti tervekben még Mexikó szerepelt…) A fiúk 2006 őszén számolgatták a mérföldeket, bújták a térképeket, majd megállapították: a kiindulási állomásról a célállomásra való eljutás kb. 2 teljes hónapot vesz igénybe. Én nem tudom, más „normális” családban ez hogy működik – én mindenesetre meglehetősen határozottan meséltem el Gergőnek azt, hogy mit gondolok arról, ha esetleg Karácsonyra nem érnek haza… Aztán a novemberi indulásból nem lett semmi, hiszen a vitorlás vízre kerülésének feltétele nem csak a biztonságos hajó megléte, hanem az azt elismerő engedélyek, dokumentumok halmazának beszerzése is. Nem, nem örültem hangosan, mert természetesen én mindenben támogatom Gergőt! Visszautasítok minden ilyen jellegű feltételezést! Teltek-múltak a hónapok; a vitorlást Tibi csinosítgatta folyamatosan; Rácz Zoliék (a tulajdonos, megbízó) pedig igyekeztek az engedélyeket beszerezni. Természetesen ez sem ment olyan könnyen, így a mi kis lakásunk kb. 2
2
hónapon keresztül ruharaktárnak nézett ki – hiszen Kicsi Gergő valamennyi vitorlázásra előkészített ruhája csomagolásra készen várt a nappali közepén. Majd végre megérkezett a várva-várt telefonhívás (2007. június 7-én), hogy minden rendben, engedélyek a zsebben, indulhat a nagy túra: Budapestről Alicantéba! Igen ám, de mégsem annyira örömteli a helyzet, mint ahogy azt a kedves olvasók hinnék. Ugyanis Tibinek 2007. július 5-én már Magyarországon kell lennie, mivel hónapokkal korábban rögzített programja van az azt követő hetekre. És hát azon már senki nem is csodálkozik, ha azt is megemlítem, hogy 2007. 07. 07-én Gergőnek Győrben kell lennie: Matyi nevű öccse boldogító-igen-kimondását kell Isten és a megjelent vendégsereg előtt tanúsítania. Mondanom sem kell, hogy Gergő esetében a család passzív nyomást gyakorolt rá, hogy eszébe ne jusson nem hazaérni (halkan jegyzem meg: eszébe jutott – de én voltam a telefon másik oldalán…). Ez az időbeli kötöttség tehát azt eredményezi, hogy a fiúk számára egy kissé erőltetett menetet kell diktálni – jó volna legalább Olaszországot elérni, aztán majd Rácz Zoliék eldöntik, hogyan tovább. A vitorlás legalább már vízen lesz – sőt, a dunai szakaszon várhatóan bőven túljutnak. Nos hát, mindezen előzmények után, 2007. 06. 08-án megérkeztünk a Hajógyári szigetre, hogy másnap reggel onnan induljunk a Nagy Útra. Miután az első döbbeneten túljutottam (értsd: olyan sok ember állt a hajó mellett, hogy nem láttam lehetőségét annak, hogy Gergő kérésének megfelelően elkísérjem a csapatot a magyarországi szakaszon… - aztán kiderült, hogy az ácsorgók nagy része csak az estét tölti velünk), annyiban járultam hozzá a vitorlás felkészítéséhez, hogy cirka 3 óra alatt bevásároltunk a legénységnek: 1 havi élelemmel szereltük fel a hajót. Közben a többiek ellenőriztek mindent (tényleg mindent), hogy minden műszaki problémától mentesen vághassanak neki ennek a hosszú munkának. Merthogy ez természetesen kemény és fárasztó munka lesz számukra, szó sincs az élmény-szagú vitorlázásról – arról pedig, hogy a felkészítés hogy sikerült, bőven olvashatunk a Hajónaplóban. Az est folyamán a hajó – a Vitorlások keresztségében, pezsgővel hitelesített módon – a Dr. Kumhó nevet kapta. Este 11 órára hárman maradtunk a vitorláson: Gergő mancsaft, Zoli a fényképész – aki tényleg önként jelentkezett a túrára – és én, aki csak Bajáig növelem a legénység létszámát. Ennyi bevezető után következzék hát Gergő jegyzetei alapján készült, néhány szerkesztői megjegyzéssel tűzdelt Hajónapló. Jó olvasgatást, jó szelet kívánok!
Kelemen Tímea
3
2007. 06. 09. Szombat 7.00
Budapest, Hajógyári-sziget Dr. Kumhó a legjobb tudásunk szerint és a rendelkezésre álló javaknak megfelelően a hosszú útra felkészítve, megmosva, felmatricázva indulásra készen áll.
7.22
Hangos kürtszóval lassan, csillogó szemekkel elhagytuk a kikötőt. Irány Alicante! (Vagy ameddig az idő rövidsége miatt jutunk…) A legénység 7 főből áll: Kapitány: Tibor Legénység: Tamás mancsaft Zoli fényképész Gergő mancsaft Utasok: Dóri Timi Pista A hajón üzemanyag: 160 + 100 l Ivóvíz: 300 l Étel készlet: sok-sok finom konzerv, tészta, savanyúság, befőtt és 1 üveg csodálatos Unicum Az idő szép tiszta és felkelt a Nap.
12.30. Az út idáig sima volt, találkoztunk pár tolóhajóval és egy utasszállítóval. Mind szembe jöttek. Az első hiba: a motor olajnyomásjelző lámpája felgyulladt és villog. Hamarosan a motor leállt is, így mi a folyam közepén horgonyt vetettünk. Tibi, Pista és Tamás nekiláttak a hiba felderítésének. 13.00 A motor kihűlt, belekerült 3 l olaj. Látszólag ez megoldotta a gondot, és a motor újra jár. Folytathatjuk utunkat Bajára. 19.00 Látjuk a bajai hidat, hamarosan kikötünk! A motor talán bírja a sebességünket, amely 8 mindezidáig csomó körüli volt. 20.08 Kikötés – mivel alkalmasabb helyet nem találtunk – a bajai sétahajó mólójára. „Gyerünk enni, utána majd jöhet a motor ellenőrzése – így legalább kihűl a motor!” 21.00 A vacsora rossz, a hangulatunk annál jobb volt, mindezt megkoronázta, hogy a fizetésnél át akartak vágni. Nem hagytuk! A motor kihűlt, olaj sok van benne – és csöpög az olajgomba bekötésénél. Tehát rossz. Úgy tűnik, holnap lesz vele dolgunk…
4
2006.06.10. Vasárnap 9.30.
Dórit, Timit, Pistát feltettem a buszra, mennek haza. Ernő (a bajai segítségünk) segítségével Tibiék elindultak olajgombáért. Sikerrel jártak: van olajgomba, csak az eredetinél nagyobb. Újabb telefonok és sikerült egy esztergályost találni, aki elkészíti az eredeti menetet a végére.
13.06. Jó az olajgomba, jár a motor és nem világít az olajnyomás jelző lámpája. Vásárlási lista: 25 l gázolaj 15 l szívódieselbe való olaj 20 db tojás – és egyéb apróságok. Délután 2 alkalommal mártóztunk meg a bajai Duna vízében. A nem tervezett szereléssel veszítettünk 1 napot, reméljük, hogy az út folyamán sikerül ezt behoznunk. Bár igaz is: mihez képest? Alicantéba úgysem jutunk el a hazaindulás tervezett határidejéig. Tervezett továbbindulásunk: hétfő 4.00 óra.
5
2007.06.11. Hétfő
4.00
Ébresztő!!!
5.00
Baja – 1479 f km Indulás Bajáról, szemerkélő esőben.
6.30
A motor szépen működik, az idő kitisztult. Már csak két rúd fa kell a rádióantennához, hogy Tibi kapcsolatot tudjon teremteni a budapesti rádiós barátjával.
8.10
Mohács, kikötő A motor szépen jött idáig. Úgy tűnik, rendben lesz minden – csak el ne kiabáljuk!
9.45
Mohács – 1447 f km A vámellenőrzés kicsit sokáig tartott, de minden rendben találtatott. A későbbi hullámzásokra számítva felkötöttünk minden felszerelést a hajóra.
10.00 Indulunk tovább, cél Berdán (Szerbia) 12.10 Berdán – 1425 f km Semmi különös: bejelentkezünk Szerbiába. 15.30 Bukovár1 térségében – 1385 f km Elért az első vihar. 20.51 Horgonyon megálltunk Vukovárnál Kór: a motor nagy fordulaton melegszik. 22.00 1335 f km A motor újra jónak tűnik. Az impeller cseréje megoldotta a melegedést. 22.20 A csapat nyugovóra tért. Jó estét, jó pihenést. Üzemóra vége – 34 üzemóra. 1
Igen, szerintem is Vukovár. De én csak „másolási” feladatokat kaptam. Meg egyébként is: Gergő a hajózós okos ember a családban. Igaz, hogy már az első este telefonon jelentette: sikeresen megérkeztek a Dunán Szlovéniába…! Kedves olvasók, ezek után a Hajónaplóval kapcsolatban semmin ne csodálkozzunk!
6
2007.06.12. Kedd 5.00
1335 f km Indulás a motor ellenőrzése után Vukovártól. 1 l olajt kellett beleönteni a motorba (takarékosságból ezt a korábban leszívottból tettük)
5.25
1329 f km Mindenki álmosan ül és néz ki a fejéből.
9.00
1285 f km A motor teljesen meglepő módon túlmelegedik, megállunk, a termosztátot likvidáljuk.
9.55
„Szépek lehetünk, de okosak nem” mondta Tibi. Próbajárat után kiderül, hogy a termosztát eltávolítása sem jelent megoldást a problémánkra….
10.30 Megállapítjuk: a termosztát jó, a víz jön mindenhol. 10.35 Tanácskozás 10.40 Döntés: addig megyünk, míg jár a motor!!! Irány: Isztambul, óuóóóó Isztambul… 17.20 Az elmúlt 6 órában átéltünk 3 felhőszakadást, jókora esővel; az idő lehűlt 20-21 °C-ra és a szél is felerősödött. A hangulatunk jó, a táj nagyon szép. 19.00 1170 fkm Belgrád A belgrádi vár a víz felől szép – a partról pedig nem érünk rá megnézni. A forgalom kicsi, eddig elég jól haladunk a „gőzössel”. 21.20 1153 fkm Kikötés a Pancevo uszálytárolón. Mi próbálunk pihenni, de a szúnyogok most kezdtek dolgozni. A környék egyébként nagyon nyugodt.
7
2007.06.13. Szerda 4.40
1153 fkm, 18,3 ° Indulás a Pancevoról. 48 üzemóra állásnál a motor étvágya 1 l olaj volt. Az este nyugodt volt, csak a szúnyogok okoztak kicsi, viszkető halmokat. Magyarul: agyoncsipkedtek bennünket a rohadékok! Az idő, ma valószínűleg jobb lesz a tegnapinál, mert az ég tiszta. Ma megint a Nap volt a lustább (5.15-kor kelt), mi már ébren vártuk.
12.47 1060 fkm Veliko Gradiste-nél kilépés Szerbiából. Az elmúlt 10-15 km csodálatosan szép; olyan, mintha tengerparton járnánk. Kicsit meredek domboldal, ritkuló növényzet, 10-20 m-es vízmélység, gyönyörű zöld vegetáció, 1-1 kicsi falu, ház.
8
14.40 Sikeresen kijelentkeztünk Szerbiából. Most se itt-se ott nem vagyunk, de utazunk Romániába. 14.55 1057 fkm Kikötés a romániai határátkelőn, Moldova Vecke-n. 15.25 Beengedtek. Most már a tengerig nincs más ország. A motor hajt, most a navigációs rendszer javítása folyik – 1 órája. 19.20 1000 fkm A romániai szakaszon az eddig megtett út csodaszép. Remélem, a képek visszaadják az élményt! 20.14 991 fkm Kikötés Porecka-ban. Ronelle Rondella Trie…. 20.53 Jelentem: a teljes csapat ma is fürdött rendesen: szappannal és/vagy tusfürdővel (amit aztán a Dunában mostunk le magunkról).
9
2007.06.14. Csütörtök 4.40
991 fkm Olajcserével indul a nap – na jó… feltöltéssel. 62 üzemóra. A táj még mindig csodálatos.
5.30
Indulás tovább – a hófödte hegyek közé.
7.30
970 fkm Expedíciót küldtünk a felfedezetlen barlangba. Az elénk táruló látvány nem rögzíthető, de Zoli azért megpróbálta. Szép.
11.15 944 fkm Behajózunk a zsilipbe a duzzasztónál. 12.22 Átálltunk a 2. kamrába. 12.58 Elhagytuk a Vaskapu 1. erőművét. 19.30 966 fkm Az első behajtás a zsilipkamrába nem sikerült mert az kiszáradt – a Szlovén oldalt októberig karban tartják. Nem baj, akkor mi megyünk a román oldalon. 20.15 Sikeres behajózás a román oldalon. 20.45. Túljutottunk a Vaskapu 2-n. 20.55. Elindultunk a ma esti horgonyzó helyünkre. 21.10. 858 fkm Horgonyra álltunk – valahol Európában.
10
2007.06.15. Péntek 4.50
858 fkm 73 üzemóra Megtörtént az olajfeltöltés: ma kb 0,75 l-t kért a motor. Indulás az ismeretlenbe, ráadásul a következő szakaszt térkép nélkül tesszük meg. Mi azt hittük, hogy van. Hát nem van. De mi ügyes tengerészek vagyunk – most éppen a folyón.
9.40
790 fkm Vidin – Vár, alatta strand – aminek a bejárata a boltíves várkapu. A nap süt, mit állat. A víz, a szél és a hangulat nyugodt.
20.20 642 fkm Az idő kegyes volt, szép napsütésben volt részünk – egészen 18 óráig. Ezt követően felerősödött a szél, beborult az ég. De ennyi. Mostanra megint csendes minden.
A vacsi ma sólet volt – természetesen kenyérrel.
11
2007.06.16. Szombat 5.00
642 fkm Indulás Az éjszaka csak Tamásnak nem telt csendesen, de neki gyorsan kellett futnia a vízbe. A motort ismét megetettük 1 l olajjal.
19.20 436 fkm Kikötés. Ma egész nap, megállás nélkül mentünk. A napunk szépen, rendben telt. A napi fedélzetmosás, főzés után kiderült, hogy tönkrement a generátor kábel leállása. 21.32 Vacsora után készülődünk lefeküdni. Holnap reggel olajcsere és indulunk az utolsó rendes dunai szakaszra.
12
2007.06.17. Vasárnap 5.32
436 fkm Indulás Tutrakan elöl (BG) M a teljes olajcsere után betöltöttük a motorba az összes, a hajónkon fellelhető üzemanyagot.
5.42
Az üzemóra számláló nem működik.
13.00 Megvan az első igazi zátony!!!! Megtaláltuk!!! Ez azt jelenti, hogy hiába építettek a románok a Fekete-tengerre való egyszerűbb kijutás céljából csatornát, nekünk ez nem segítség – nem annyira lehetséges egy tőkesúlyos vitorlással az átjutás rajta. 14.00 Sikerült egy kerülő, de mélyvizes utat találni. Útvonalszámítás2:
I.
Univea
→
70 km 7 km 53 km 140 km
11 óra 1 nap
II.
16 óra 12 óra 28 óra
5 óra ¼ óra 10 óra
16.15 A Delta felé megyünk, 1 nap plusz lett ennek a kényszerű kerülőnek az eredménye. 21.00 240 fkm Kikötés – aktuálisan egy uszály oldalára. Mostanra egy jó nagy zuhén és egy hosszú napon vagyunk túl. Holnapi terv: 260 km.
2
A szerkesztő csendben, halkan és lábujjhegyen megjegyzi: ő nem érti, de szorgosan begépeli Kicsi Gergő füzetének tartalmát.
13
2007.06.18. Hétfő 5.00
240 fkm Indulás Üldözőbe vettünk egy tolóhajót. Beszélgetésből megtudtuk, hogy Isaccea-ig megy. Jó lenne nekünk felvezető hajónak. Meglátjuk.
8.19
Az elképzelés valóra vált, tudjuk tartani a tolóhajó tempóját.
17.30 38 fkm Kikötő keresése Tulcea-ban. Sikerült is egy olyan helyet találni, hogy fel tudtuk állítani az árbócot. 18.00 Megtörtént az árbóc kiszabadítása és felállítása, a drótkötelek beállítása, minden széljelző beszerelése.
21.30 Leszállt a csendes éj, készülődünk a vacsorához és a lefekvéshez.
14
2007.06.19. Kedd 5.00
38 fkm Indulás a Surina felé. Sikerült felhúzni a vitorlákat és a kötélzetet. Azért ha majd tényleg vitorlázni szeretnénk, nem árt a vitorlarendszert átfűzni… A motor ma csak 0,5 l olajat kért enni.
15.00 0 fkm Kikötés Surinában. Sima utunk volt a csatornában, a forgalom elég sűrű, ráadásul a tengeri hajók marha nagyok. A tenger még kb 17 km-re van. 21.44 Egy vegyi katasztrófát elhárító hajó oldalára kötve, néhány kupica Unicumnak köszönhetően sikeresen feltöltöttük a vízkészletünket, így az rendben is van Isztambulig. Azért jó, hogy Tamás itt van velünk. Nagyon gyorsan megtalálja mindenkivel a hangot…
15
2007.06.20. Szerda 4.30
1010,8 Ébresztő
8.00
Indulás Sulinából 5.00 – 7.00-ig vártuk az egyébként 0-24 óráig működő kikötő parancsnokság kapitányát. 7.00 – 8.00 Eltüntettük a belső térbe időközben beszivárgott vizet. Ez a sok víz borzolja a kedélyeket… 6 körül láttam a tengert, mert fel kellett menni az árbóc tetejére feltenni a radar reflektort.
Kb. 15 km és vitorlát bontunk. 8.42
Elhagytuk a Deltát, e sorokat már hullámzás közben….
20.21 44°14.069’ N 29°38.560 E A tenger egész nap erősen (4-5) hullámzott, a szél (4) szintén erősen fújt. Zoli kivételével mindenkinek a gyomra liftezik, az enyém kétszer kiszállt, de köszönöm, jól vagyok.
2007.06.21. Csütörtök 1014,4 Ma csak hajóztunk, a tengeribetegség miatt kimaradt a hajónapló vezetése. A tenger egy nagy hullámzó lavór, ahol lehet hányni. Ezt én találtam ki. De szerintem jól hangzik. Ráadásul igaz – aki nem hiszi, járjon utána!
16
2007.06.22. Péntek 7.00
41°03,572’ N 29°02,205’ E Kikötés Isztambulban. Ma előreláthatólag szép, napos időnk lesz. (Értsd: dög meleg!)
13.00 Indulunk megkeresni a beléptetés helyét. Ez nem is annyira könnyű: menj A pontból Bbe, B-ből C-be, C-ből Z-be, Z-ből G-be, G-ből H-ba, onnan L-be, majd K-ba, végül jelentkezz be A-ban… 14.00 4 mérfölddel odébb megvan a yacht Marina, talán sikerrel járunk. 16.00 Tamás sok pénzzel könnyebben és sok km taxizás után beléptetett minket. Végre hivatalosan is Törökország területén vagyunk! Otthonról kaptam házi feladatot: ha már itt vagyunk, meg kell néznem az Aya Sofia-t, a Topkapi Szerájt, a Kék mecsetet – és a Bazárt. Naná! 19.00 Kimentünk sétálni a kikötő elé. Nagyon unalmas volt, semmi izgalmasat nem láttunk. Egyáltalán semmit.
22.30 Megnéztük a tengerparti sétányon piknikezők sokaságát és nyugovóra térünk.
17
2007.06.23. Szombat 8.00
A fényképek másolása okoz fejtörést. Kicsit több készült eddig, mint amire mi Tibivel számítottunk. Zoli ezen nem lepődött meg…
10.00 Levettük a vízpumpát, mert beteg a tengely és a szivattyú; így kiszivattyúzhattuk a sok vizet a hajóból. 11.00 Randi a szervizes emberkével. Később talán megyünk a „my friends”-hez, aki kalauzol minket a városban. Ő a tegnap esti sétánk „eredménye”. 12.00 Sikeresen elindultunk Isztambul turisztikai központjába. Tamást elindítottuk hazafelé, így a legénység létszáma negyedével csappant. A városban megnéztük a Kék Mecsetet, előtte a Bazárt, majd az Aya Sofiát, a Topkapi szeráj bejáratát és előtte egy török felvonulást. Biztos, ami biztos – azért még kora reggel írtam az otthoniaknak3 egy sms-t, hogy is kell mondani angolul azokat a nevezetességeket, amiket meg kell néznünk. Az épületek és a város egyaránt nagyon szép. A fényképek színe és milyensége megmutatja. A csapatunkban a városról – minden korábbi híresztelés és kialakult előítélettel ellentétben – nagyon pozitív kép alakult ki. Magyarországnak volna mit példát vennie a tisztaság kapcsán!
3
Nekem. És én okosan válaszoltam: a Topkapit Topkapinak mondják, az Aya Sofiát Aya Sofiának…
18
2007.06.24. Vasárnap 7.14
Keressük a vízbefolyás helyét. Megint.
8.00
Ismét indulunk Isztambul belvárosába, a víz befolyása lehet, hogy megvan. Mondom: lehet.
17.00 Visszaértünk a városból, a Topkapi szeráj is nagyon szép. Ernő sikeresen idetalált így teljes létszámmal készülünk a nagyon hosszú útra: innentől folyamatos menetet tervezünk Olaszországig. Ez nagyon hosszú lesz!!! 18.30 Indulunk tankolni és készülünk a rajtra. 18.55 Elhagytuk Isztambult. 40°57,4’ N 28°51,5 E A nap teljes nyugalommal telt, szél nincs, a tenger csak a mellettünk elhaladó tankhajótól hullámos. Az ég gyönyörű csillagos, sehol egy felhő, a hold egy picivel több, mint félhold és dagad.
19
2007.06.25. Hétfő 8.50
Az este békés volt, a hajnal már meleg. A felhők és a szél elbújtak – egyikükből sincs egy szem sem. A teherhajók olyan sűrűn járnak, mint odahaza a buszok. A motornál sikeresen megjavítottuk a víz betörését, már csak az olaj szökik a hajótérbe. Szerintünk ez csak teljes generállal javítható.
9.00
40°37,5’ N 27°12,6 E A vízhőfok és az agyunk 27 °C-os.
9.15
HA6Z7 58 Halmajugra János4
11.14 A motor ismét kapott ½ l olajat, kitöröltük a kiverődött olajat – majd megfürödtünk. Üzemóra: 197,7 óra. Holnap olajcsere. 11.18 Sikeresen eltávolítottuk a ráolvadt kötelet a hajócsavarról. Ezt nem úgy találtuk. A sajátunk volt, csak a tervezettnél egy ici-picit közelebb került a hajócsavarhoz. 16.20 A szél sajnos kicsit gyenge, a hajóforgalom pedig nagy. Az ebéd utáni szieszta lassan véget ér.
17.19 Kikötés Canakkalában, - a szeretnénk kilpéni hivatalosan is az országból. 20.24 Elhagytuk hivatalosan Törökországot. Sikerült tankolni is. Indulás.5 23.00 Kihajóztunk a Dardanellából.
4
Vagy valami ilyesmi, de Tibi kézírása olvashatatlanabb, mint Gergőé. A szerkesztő megjegyzése. Gergő aranyköpésként korábban a jegyzeteivel kapcsolatban megjegyezte: ez egy film, aminek a feliratát olvasod épp, csak nem látszanak a képek hozzá. 5
20
2007.06.26. Kedd
7.41
39°16,815’ N 25°25486’ E Valahol Görögország felé. A hajóforgalom változatlan, a szél déli, 2-3-as erősségű. A tenger 2. A hőmérséklet 27 °C 1006,16
Csak vitorlázunk, így csend van a hajón. 18.38 Ma egész nap szembe fújt a szél. A nap rettenetesen sütött, a víz 29,9 °C , bemetél és nem volt hideg érzeted. A hőmérséklet 33,7 °C volt. Egy helyben ültünk és folyt rólunk a verejték. Mindenhonnan folyt. 22.00 A szél szépen fúj – csak szembe. A hajók menetrendszerűen jönnek: 1 előttünk, 1 mellettünk és 1 mögöttünk. A hold dagad, mint cipó a kemencében. 21 óra körül a motor rejtélyes okok miatt beállt – fél órás szerelés után újból működött az önindító és elindult a kéthengeres csoda.
6
Uppsz… Most már tudom, hogy ezek az értékek a légnyomást jelölik. Gondoltam, ezt megosztom Veletek is, hátha Ti sem jöttetek erre magatoktól rá…
21
2007.06.27. Szerda
7.15
37°39,8’ N 24°12,8’ E A nap első feladat az OLAJCSERE. Üzemóra: 230 óra 1006,4 Motor leállítás Olajpumpa elő, bele a motorba Gyorsan szétszed, mert a cső nem bírja a meleget Reggeli Olajcsere folytatása Fedélzetmosás Fürdés, a víz 27 °C, a szél elbújt, a nap süt, de nagyon.
10.19 Indulás Peloponésos déli feléhez, hogy utunkat onnét nyugatnak vehessük.
11.37.
Megjött a szél, erős negyed szélben 6 csomóval vitorlázunk. Végre!
12.30 Nos hát, eddig tartott a szél. 18.08 A hajók elmentek, a szél nem fúj. 21.10 Visszatértünk a hajózó ágba, megint mennek a hajók és a szél is erősödik, a partot nem látni. 23.35 Vitorlázunk, sebességünk 4,8 – 5,2 csomó közötti, erős negyed szélben.
22
2007. 06. 28. Csütörtök
7.12
Az este hullámzással telt; egészen 2.20-ig tartott a szél, utána már csak a hullám maradt – szemből. És maradt még a motor javítása is, most éppen nem megy a víz a hűtőrendszerben. Fél órányi hibakeresés és javítás után rájöttünk, hogy a vízszűrő tetejét lerázta a rázkódás – végre kezdődhetett újra a motorozás.
7.30: áll a víz a hajófenékben. Kiderült: a kipufogó kimenő hűtőcsöve belapult. 8.22
36°22’7 N 22°49’9 E Irány: 252° Teljes szembeszélben elindultunk a csizma felé. A tenger 5-ös, 1-1,2 m-es hullámok vannak körülöttünk, így a hajó sajnos vergődik. A sebességünk mindent összevetve 3,6 – 3,7 csomó. A cél: Ny – DNy 5.
13.23 36°23’555 N 22°29’740 E
Megpróbáltuk elhagyni a görög szigetek déli csücskét, de a szél totál szembe fúj – így meg kell várnunk a fordulását vagy a csillapodását. 17.50 A szél elfordult és talán csillapodott is, így indulhatunk tovább. 21.12 2,5 – 3 m-es hullámok hátán visszaérkeztünk a kiindulási öbölbe, a sebességünk 2,5 – 3 csomó volt. Mi lehet, hogy bírnánk a menetet Olaszországig, de a technika biztosan nem. Kikötés előtt észrevettük, hogy leszakadt a kilépő, ami a horgony futtató secet tartotta. 21.47 Úgy tűnik, ma már nem történik velünk semmi, horgonyt vetettünk a pihenéshez. Holnap másodszorra is megpróbálunk nekivágni a tengernek.
23
2007. 06. 29. Péntek
8.05
36°23’559 N 22°29’965 E A szél még mindig ordítva vágtat – 7-es erősséggel – Olaszország felől. A tenger állapota: 7, szél ÉNy-i irányú. Mi nem megyünk ma sehová…
16.00 A tenger háborog, a szél fúj. Mi tehetünk? Partra lépünk egy jó evés céljából. Helyi „sajátosságként” calamari-t ettünk paradicsomsalátával, friss kenyeret tzatzikivel. A bazi nagy görög zabálást részemről egy jó kis búvárkodás követett. 18.10 Tibi és Ernő elindultak a hegyre, hogy megnézzék, a túlsó oldalon milyen a tenger, mekkorák a hullámok – és mi a helyzet a széllel. Ja, és nem utolsó sorban, hogy elküldjék a leveleiket e-mailon7 az otthoniaknak. 20.11 Visszatért az expedíció és megszületett a döntés: várunk, míg csillapodik a szél és a hullámokra fittyet hányunk. Lepihenünk és ha eljön a szélcsend, mi indulunk. 22.50 Elállt a szél – kísérletet teszünk a továbbindulásra. Horgonyt fel! 23.31 A szél elállt, a hullámok 1,5 – 2 m-esek, de hosszúak. Elindulunk.
7
Ugye mondanom sem kell, hogy hozzám semmiféle levél nem jutott el. Mivel telefonon elérhetetlenek voltak, mi már 2 napja azt hittük, hogy a csapat úton van Olaszország felé. Ami igaz is – amióta Budapestről elindultak, folyamatosan úton voltak…
24
2007. 06. 30. Szombat
8.30
36°32’96 N 21°41’40 E Üzemóra: 205. A tenger állapota 4es, míg a szél 5-ös erősségű.
Az este folyamán csak 2 alkalommal állt le a motor. Szerencsére majdnem telihold volt… 2-3 órányi rettenetesen hosszú önindítózás után a motor újraindult. 20.35 Jelentem, Olaszországig még 299 mérföld van hátra. Ezt mindannyian nagyon várjuk már, mert az egész nap szörnyű volt – nem nagy titok: tengeribetegek lettünk. Nem kicsit. Nagyon. Hánykolódunk (szó szerint) a hullámok tetején – és hihetetlen módon várjuk a végét.
25
2007. 07. 01. Vasárnap
7.00
Az este során jóformán egyáltalán nem tudtunk pihenni. A motor eddig bírta, pár perccel ezelőtt végleg megadta magát. A szél most elég jó, megpróbálunk vitorlával tovább haladni.
8
12.30 A szél szépen fúj (NWN irányból), 4-5 csomóval tudunk haladni. 17.20 A szél kicsit csillapodott, már csak max. 4 csomóval száguldunk. 19.31 Tibi kísérletet tett a motor beindítására.
19.50 A sokadik állítás és nyomkodás után sem indul… 22.06 Nyugovóra tért mindenki, hátha holnap több sikerrel járunk. 1 – 1,2 csomó a sebességünk, és Olaszországtól még marha messze vagyunk. 22.40 Teljesen elállt a szél. 0. 10 Kezd élénkülni a szél. Iránya NW – éppen onnan fúj, ahová nekünk mennünk kellene.
8
Ne sírj drágám! A maffia majd gondoskodik rólunk!...
26
2007. 07. 02. Hétfő
7.00
Mivel ezen az úton ilyet még nem csináltunk, ezért úgy döntöttünk, hogy ma szereljük egy kicsit a motort.
8. 23 Beindult a motor!!! Majd fordult 2-3-at és gyorsan leállt… A gázolaj rendben, látszólag jó. Legújabb ötletünk: talán a fordulatszabályzó a rossz… 10.42 Újabb feladat: az olaj szintjének az ellenőrzése! Na de... az olaj helyett sötét, sűrű állagú zsírt találtunk csak ott, ahol egyébként ez olajnak kellett volna lennie. Hát ez meg mi a fene?! Úgy tűnik, a motor javításával mi már nem tudunk mit kezdeni – maradt a vitorlázás (csak szelünk legyen!) 12.58 Már csak 100 mérföldnyire vagyunk a tervezett célállomásunktól – ami felé 4 csomóval közeledünk. De legalább… fújdogál a szellő… 17.20 A legénységen úrrá lett a hajótöröttek pánikja. Feszültségoldásként elkezdtünk enni – mindent, amit a hajón találtunk – és csak ettünk, és ettünk, és ettünk is. Na meg egy kicsit ettünk… 18.40 Hoppá! A szél erősödik – negyed szélben tudunk tovább hajózni. Ez nekünk még jó is lehet. 22.00 A szél ragyogó volt: 5-6 csomóval száguldottunk Reggio di Calabria felé. Sőt! Ha nagyon ügyesen néztünk, akkor megláthattuk Olaszország földjét, hegyeit…
27
2007. 07. 03. Kedd 6.07. Ébredés a nagy csendben. És Tibi Kapitány helyzetjelentéséből kiderült, hogy 25 mérföldnyire a kiszámított, tervezett fordulótól a szél teljesen elfogyott. Nincs. Haladásunkat (ez is több a semminél!) most annak köszönhetjük, hogy a Dr. Kumhó mögé kötött boci 1 csomó sebességgel tud tolni bennünket. Hajrá magyar leleményesség! És megjött az első üzenet Tibi telefonjára: „Ott hol akarjátok hagyni a hajót? És kapcsoljátok be azt a rohadt telefont!” Ez az üzenet a legénység hangulatát kellőképpen megalapozta!!! Főleg az elmúlt napok eseményeinek ismeretében. Mindegy – legalább most már van térerőnk, kapcsolatba tudunk lépni az otthoniakkal. 6.50
37°49’0 N 16°10’3 E
10.02 Időközben összepakoltunk a hajóban, becsomagoltuk a személyes holmijainkat is. Szépen, megfontoltan (1-2 csomóval) haladunk a part felé. Kimosakodva, szép ruhában várjuk a messzi kikötést. Az Odüsszeusz nem jelentkezett – pedig az otthoni információk szerint Vas Tibi és legénysége épp ezen az útvonalon hajtja végre a Kapitány Tréninget. Ha sikerülne „találkoznunk” az meggyorsíthatná a partot érésünket. 16.00 A parti Guard és egy ausztrál kétárbócos hajó végül segített rajtunk: kikötöttek egy nem működő olajfinomító használaton kívüli partfalára.
Azért a víz közepén ülve, nem így terveztük a biztonságos szárazföldre lépést… 16.25 Telefonálgatások után az egyik olasz szerzett nekünk egy helyi hajómotor szerelőt. Legalábbis, min nagyon bízunk benne, hogy ő valóban igazi szaki. Nincs más választásunk, mint hinni benne… 17.00 Végre találkoztunk Zoliékkal – akik megegyeztek a szerelővel a hajómotor kicserélésének paramétereit illetően. 18.30 A szerelő a motorcsere helyszínére vontat bennünket – elhagyjuk az olajfinomítót.
28
20.15 Huhúúúú! Mint az állat, 6,5 csomóval repesztettünk az új kikötő felé! Végezetül bójára kötöttük kis hajónkat.
21.30 És most tudjuk meg: a vártnál is gyorsabban véget ér ez a pár hetes kirándulásunk Dr. Kumhóval – percenek belül indulunk haza, Magyarországra! 22.00 Indulunk a kb. 2000 km-re lévő Miskolcra, közel 24 órás útra számítunk. Hurrá! Megyünk hazaaaaaa!
29
2007. 07. 04. Szerda 20.37 Egész nap autóztunk, felváltva vezettünk, összességében egy nagyon hosszú út van a hátunk mögött – de mindannyian a saját ágyunkban aludhatunk ma este. Tibi nem kési le a programját; és nálam is megnyugszik a család: nem csak, hogy itthon vagyok, de mindezt időben – és ráadásul egyben. Persze Tibi Kapitány ezt már az út kezdetén közölte a legénységgel: „Ti ne féljetek semmitől, velünk semmi katasztrófa nem történhet. Egy hivatásos túlélő van köztünk!” És ez így is van… További jó szelet mindenkinek!
30
