Kerékpárosok biztonsága - kerékpárosok biztonsága kerékpáros létesítménnyel vagy anélkülHóz Erzsébet tudományos főmunkatárs
Kerékpáros Konferencia - KKK 2013 szeptember 19. csütörtök
ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001-2011 között: •a halálos áldozatok száma 43 %-al csökkent, •Súlyos sérülések száma 36 %-al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.
1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy „Pesten”? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák vizsgálata 2. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak-e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 3. Van-e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? KSH adatlap „lehetőségei” a helyazonosításra. Javaslat a továbbfejlesztésre.
1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?
1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?
Kerékpáros balesetek részaránya (2010-2011)
Adatok forrása: KTI kutatások - Kerékpáros balesetek vizsgálata 20107000 2011-ben 2 megyében és a Fővárosban 1.6000Békés megye, 2. Bács-Kiskun megye, 3.5000Főváros. Igen 4000jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. 6365
3000
2000 2010-2011 Évek: Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros 6365 706 (11 706 %) 1000 1711 508 390 1172 Bács-kiskun megye 1711 390 (22,8%) 0 megye Békés 1172 508 (43,4%) Bács
Békés Összes baleset
Kerékpáros baleset
Budapest
Kerékpáros balesetek számának alakulása Fővárosban Balesetszámok alakulása (Budapest) 1000
4500
900
4000
800
3500
700
3000
600
2500
500
2000
400
1500
300
1000
200
500
100
0 2003
2004 Kerékpár
2005
2006
2007
Motorkerékpár
2008
2009
Segédmotoros
2010
2011
2012
Összes (2. tengely)
Kerékpáros balesetek számának alakulása Békés megyében Balesetszámok alakulása (Békés) 500
900
450
800
400
700
350
600
300 500 250 400 200 300
150
200
100
100
50 0
0 2003
2004 Kerékpár
2005
2006
2007
Motorkerékpár
2008
2009
Segédmotoros
2010
2011
2012
Összes (2. tengely)
Kerékpáros balesetek számának alakulása Bács-Kiskun megyében Balesetszámok alakulása (Bács-Kiskun) 500
1200
450 1000
400 350
800
300 250
600
200 400
150 100
200
50 0
0 2003
2004 Kerékpár
2005
2006
2007
Motorkerékpár
2008
2009
Segédmotoros
2010
2011
2012
Összes (2. tengely)
Kerékpáros balesetben résztvevők aránya (2010-2011) Kerépáros balesetben résztvevők aránya az összes balesetben (%) 30%
25%
20%
15% 2010 2011
10%
5%
0% Budapest
Bács-Kiskun
Békés
Kerékpáros balesetek kimenetele, súlyossága Kerékpáros balesetek és sérültek számának alakulása, 2010-2011
Békés
Bács
Budapest
0
500
Sérültszám 2010
1000
1500
Sérültszám 2011
2000
2500
Balesetszám 2010
3000
3500
Balesetszám 2011
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban
60
Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010-11 (Budapest)
30 25
Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
50
Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010-11 (Bács-Kiskun)
40 30 20 10 0
20 15 10 5 0
I
II
III
IV
V
VI 2010
VII
VIII
2011
IX
X
XI
XII
I
II
III
IV
V
VI 2010
VII
VIII
IX
X
XI
2011
A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!
XII
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban
60 40 20 0 H
K
40 35 30 25 20 15 10Sze 5 2010 0
Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010-2011 (Békés) Cs
P
Szo
V
2011
H
K
Sze
Balesetek száma (db)
80
Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
Kerékpáros balesetek napi Kerékpáros balesetek napi bontásban,2010-2011 (Budapest) bontásban 2010-2011 (Bács-Kiskun)
Cs
70 60 50 40 30 20 10 0
2010 2011 2010 2011
P
Szo H
K
V Sze
Nap
Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek!
Cs Nap
P
Szo
V
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban , 2010-2011 (Budapest) 40
Kerékpáros balesetek óránkénti 2010 bontásban 2010-2011, (Bács-Kiskun)
30 20 10
2011
25
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212022 23 Óra
Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
50
15 10 2010
5
2011
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Óra
Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak
Kerékpáros balesetek elemzése az ittasság szerint Baleseti adatok változása (2010-2011) 25% 20% 15% 10% 5% 0% Budapest
Bács
Békés
-5% -10% -15% -20% Balesetszám változása
Ittas balesetek aránya
Nőtt a kerékpáros balesetek száma Budapesten és Bács-Kiskun megyében, de csökkenő tendenciát mutat az ittasság Budapesten
Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2010) (2011) 30% 30%
25% 25%
20% 20%
Budapest
15% 15%
Bács-Kiskun Békés
10% 10%
5% 5%
0% 0% 0-6 0-6
7-13 7-13
14-18 14-18
19-28 19-28
29-38 29-38
39-48
49-58
59-68
69-78
79+
Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) –kaptív kerékpárosok-
2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül Kerékpáros balesetek megoszlása a forgalomszervezés módja szerint Békés megyében 2008-2010 között [2] Kerékpáros balesetek a forgalomszervezés módja szerint
nem útkereszteződés [6]
284
egyéb [5]
34
forgalomirányító készülékkel szabályozott [4]
27
elsőbbségadás táblával szabályozott [2]
347
egyenrangú [1]
4
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -3 ágú T vagy Y-csp-
2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata (Bács-Kiskun és Békés megye) Csomópontokban: létesítménnyel vagy anélkül -4 ágú keresztezés-
2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítmények nélkül - típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével-
2. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés megye (2010), Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút –típusrajzok-
Helyszín
Okozó haladási iránya
OKOZÓ: kerékpáros
Részes (gépjármű) haladási iránya
Esetszá m
Ebből lakott területen kívül
Útkereszteződés kerékpárúttal
Kerékpárúton egyenesen, tilos jelzésen
Alárendelt irányból, szabad jelzésen
1
0
Útkereszteződés kétoldali kerékpárúttal
Ellentétes irányú haladás kerékpárúton
alárendelt irányú út felől
2
0
3
0
Összesen
2. Leggyakoribb csomóponti balesetek helyszínei Békés megyében
A
Békés
megyei
elemzésekkel
egyértelműen
igazoltuk,
hogy
az
útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben,
ahol
nincs
létesítmény,
együtt
haladnak
a
gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége.
Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek
95%-ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.
T-csomópont, Bács-Kiskun megye, 2010 okozók és érkezési irányok bontásában T vagy Y-csomópont
Mindösszesen:
GÉPJÁRMŰ
OKOZÓ KERÉKPÁROS
20
15
8
1
4
1
32
17
T-csomópont, Bács-Kiskun megye, „góc-gyanús” helyszín: Baja (nincs létesítmény)
Keresztezések, Bács-Kiskun megye, 2010 NINCS LÉTESÍTMÉNY Keresztezés
GÉPJÁRMŰ
22
KERÉKPÁROS
19
Keresztezés
Keresztezések, BácsKiskun megye, 2010, EGYOLDALI KÉTIRÁNYÚ KERÉKPÁRÚT okozók és érkezési irányok bontásában
Mindösszesen:
GÉPJÁRMŰ
OKOZÓ KERÉKPÁROS
5
0
1
0
4
0
10
0
T-csomópont, Bács-Kiskun megye, „góc-gyanús” helyszín: Baja (nincs létesítmény)
A Bács-Kiskun megyei eredmények hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a
balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége
(nem jelentős). Útkereszteződésekben T-csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T-csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 92%-ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset.
KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény Okozó haladási iránya használata
T-csatlakozás vagy Y (3 ágú)
Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére
kerékpárút kerékpárút kerékpárút
balra kanyarodó egyenesen haladó egyenesen haladó
kerékpárút, ívben kerékpárút, ívben Összesen
Részes (gépjármű) haladási iránya
Balról egyenesen egyenesen haladó, azonos irányból előző szembe haladó
Baleset típusa
501
101, 110
Esetszám
Ebből lakott területen kívül
1
2
egyenesen haladó megijedt a szembe haladótól és oszlopnak hajtott egyenesen haladó szembe haladó 3
0
KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal
Járdán kerékpározó
Kapuból kilépő
Egyenesen haladó
Keresztező gyalogos
Egyenesen a kerékpárúton
Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Összesen
Egyenesen haladó
Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos
1010
1
1021
1 2
0
KERÉKPÁROSOK MAGÁNOS balesetei (Bács-Kiskun. 2010) Kerékpárosok által okozott, magános balesetek
Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül
Magános, úttesten
Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal
Magános, gyalogjárdán
Útkereszteződés egyoldali kerékpárúttal Összesen
magános a kerékpárúton kerékpárúton egyenesen haladó elesett
900, 910
904
4
1
1
5
1
Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) Kerékpáros balesetek megoszlása )típusonként, 2010-2011, (Budapest 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) Baleset helye szerint 2010-2011, Budapest 250
Balesetek száma (db)
200 150 100
2010
50 0 Csomópont
Folyópálya
2011
en
ha gy M ás ag án Fia os t Aj al k tó or rá ny Ele it á kt s ro m Út h os ke iba ré kp Já á rd Bu r án K e kö O sz zle lda sáv ré kp k ár edi ltart os k á az zeb s ra eg yir . .. án yú ...
Cs er b
Balesetek száma (db)
Speciális kerékpáros balesetek (Budapest)
Kerékpáros balesetek száma 2010-2011 összesítve (Budapest)
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Kerékpáros balesetek megoszlása típus szerint (Budapest) Balesetszámok változása kerékpáros létesítményeken, 2010-2011 (2010=100%) 500%
400%
300%
200% Könnyű Súlyos Halálos 100%
0%
-100% kerékpárnyom kétoldali egyirányú
egyoldali egyirányú
zárt kerékpársáv
kétoldali kétirányú
egyoldali kétirányú
kerékpárút
elválasztva
üres
elválasztás nélkül
gyalog-és kerékpárút
.
egyéb
3. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1.
Csomóponti balesetek esetén Bács-Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban jobbkéz-szabályos csomópontokban a balesetek 90%ban a kerékpárosok hibájából. 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé-kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk „lebegnek” a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.
4. Kerékpáros balesetek nyilvántartása megfelelő-e? 2011 január 1-től, KSH –adatlap hibás, egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!! 2012-es adatlap már nem tartalmazza
308 Azonos irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű JOBBRA kanyarodik
309 Ellenkező irányból érkező, kanyarodó jármű ütközése út menti kerékpárúton érkező kerékpárral, a gépjármű BALRA kanyarodik
405 Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal
406 BALRA kanyarodó jármű ütközése a vele szemben, út menti kerékpárúton érkező kerékpárossal. (azonos irányból kellene érkezniük)
Kerékpáros balesetek típuskódjai és javasolt típuskódjai
501
502
503
504
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET !
[email protected]
