Kaucemi proti neplacení pokut Rekordní ceny pohonných hmot Miliardy do dopravních staveb...11

PŘEHLED ZPRÁV Kaucemi proti neplacení pokut........................................................................................... 2 Rekordní ceny pohonných hmot ........................................................................................ 5 Miliardy do dopravních staveb ..........................................................................................11 Dobeš: Pokud cena paliv dosáhne 40 Kč, musí to vláda řešit ........................................15 Soc. dem. kvůli naftě opět navrhne snížit daň z pohonných hmot .................................16 Ostrý spor o chyby na D47 ................................................................................................17 Rostoucí mýto ....................................................................................................................18 Plzeňský kraj nabídl analýzy k projektu vážení kamiónů ................................................25

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kaucemi proti neplacení pokut ČT 24

20. 01. 2012

Ekonomika ČT24

Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Připravili jsme pro vás souhrn toho nejdůležitějšího z ekonomiky, dobrý večer. Počet nepoctivých autodopravců, kteří na českých silnicích neplatí mýto, se pořád zvyšuje. Loni za to celní správa viníkům udělila pokuty za víc než 30 milionů korun, což je desetiprocentní nárůst proti roku 2010. Jenomže zatímco čeští dopravci pokuty většinou zaplatí, ti zahraniční si z nich těžkou hlavu nedělají, a dostat z nich peníze, bývá problém. Jan HREŇO, redaktor: Jakub LINKA, redaktor: redaktor: Past na nepoctivé dopravce právě sklapla. Tentokrát měl slovenský řidič při průjezdu pod dvěma mýtnými bránami vypnutou palubní jednotku. osoba: Celní kontrola. Já vás požádám o vaše doklady. Jan HREŇO, redaktor: Jakub LINKA, redaktor: redaktor: Teď mu za to hrozí pokuta ve výši 5 tisíc korun. osoba: Za to, že nějaká jedna brána to nesebere, nejsem já za ni zodpovědný, a pokutu vám určitě nezaplatím. osoba: Dobře, pokud nezaplatíte pokutu, my celý případ podstoupíme k správnímu řízení. osoba: Jasně, podstupte. Jan HREŇO, redaktor: Jakub LINKA, redaktor: redaktor: Takových případů řeší celníci denně hned několik. Ze 33 milionů, které loni uložili na pokutách, mají zhruba polovinu na svědomí zahraniční dopravci. A tady je největší rozdíl. Zatímco Češi až na ojedinělé výjimky pokuty platí, cizinci loni z téměř 16 milionů nezaplatili přes 9,5 milionu korun.


2

Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: To je jednoduchá drzost, protože když ho celní správa zastaví, tak on řekne, že nemá peníze, a veme si složenku. No, a tu složenku zahodí a opustí území republiky a už to nikdo nikdy z něj nedostane. Jan HREŇO, redaktor: Jakub LINKA, redaktor: redaktor: To by se teď ale mělo změnit. Celníci totiž už od jara budou moct vybírat takzvané kauce. Pokud tedy řidič udělá přestupek, zaplatí na místě kauci, a teprve pak ho celníci nechají odjet. Marek ILLIAŠ, mluvčí, ministerstvo dopravy: V případě, že řidič odmítne složit tyto kauce, mohou mu odebrat řidičské oprávnění, doklady od vozidla, anebo vozidlo znehybnit takzvanou botičkou. Stanislav ŠVIDEK, Celní správa ČR: Umožní u těchto řidičů, který například nám prochází systémem dlouhodobých neplatičů, ukládat kauce, a to až do výše 50 tisíc korun. Jan HREŇO, redaktor: Jakub LINKA, redaktor: redaktor: Pokud potom dopravce vyměřenou pokutu nezaplatí, kauce mu jednoduše propadne. Stejný systém už funguje například v Polsku, Německu nebo v Rakousku. Jan Hreňo a Jakub Linka, Česká televize. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Slyší nás Jan Medved´, vedoucí odboru legislativy ČESMAD BOHEMIA. Já vám přeju dobrý večer. Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Dobrý večer. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Jsou to jenom výmluvy, o čem mluvil zahraniční dopravce v předchozí reportáži, slovenský řidič tvrdil, že měl zapnutou palubní jednotku, ale mýtná brána pouze nefungovala? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: No, to bych oddělil od neochoty platit od zahraničních dopravců, protože podobné zkušenosti mají i naši řidiči, že stává se, a poměrně často, že řidič podjede pod mýtnou bránou, palubní jednotka mu nepípne a transakci nezaznamená. Ale bohužel náš zákon je postavený tak nebo smluvní podmínky jsou postavené tak, že řidič je vždycky vinen, a argumentace potom státní správy je, že si schoval jednotku, byla za stěračem nebo něco podobného. Stoprocentně funkční určitě ty jednotky nejsou. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: To znamená, že se nemůžete domoci nějaké nápravy v momentě, kdy opravdu máte palubní jednotku zapnutou a projedete mýtnou bránou a nestane se to, je to častý jev?


3

Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Myslím si, že to je poměrně častý jev. A náprava skutečně neexistuje. Automaticky je člověk považován za viníka, přestupce. Paradoxní je, že tohle se stává i dopravcům, kteří platí desítky tisíc korun měsíčně na vozidlo, pak jim některá brána vynechá, asi nikdo nevěří tomu, že někdo, kdo má 150 mýtných transakcí za týden, že by úsek bran krabičku zakryl, proč by to dělal, a přesto je vždycky vinen. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Pokud bychom ale zůstali u toho, že autodopravce opravdu nechce platit za průjezd mýtnou bránou, jaké jsou další výmluvy, dostaly se k vám, jaké jsou vůbec fígle dopravců, jak neplatit mýtné? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Tak to vám neřeknu, jaké jsou fígle dopravců, jak neplatit mýtné. Ale je poměrně velké podezření, že typicky zahraniční dopravci, kteří jedou po našem území a jsou dostatečně otrlí, tak prostě neplatí. A jak bylo vidět na tom příspěvku toho slovenského řidiče a předpokládají, že když se, když je nikdo neznehybní na místě a nedonutí je zaplatit kauci, takže prostě opustí území republiky a už nikdo nikdy z nich ty peníze nedostane. Byť oficiálně stát tvrdí, že peníze vymáhá, ale zajímalo by mě, kolik jich ve skutečnosti vymůže a případně, jaké jsou náklady na to. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: A ČESMAD BOHEMIA je úplně z obliga, vaši dopravci se nikdy nedopustili takového jednání? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Tak to vám samozřejmě říct nemůžu, nemůžu garantovat, že i mezi našimi členy se nenajde někdo, kdo nikdy neporuší předpis. Ale faktem... Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Vy byste se, pardon, vy byste se nedostal eventuelně k tomu, že by vám přišla na firmu pokuta, případně by bylo s daným řidičem zahájeno správní řízení? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: No, moment, ale tady je potřeba odlišit dvě věci. Na českého dopravce a zejména na dopravce, který platí systém fakturačním, to znamená, že mýtný systém, státní správa o něm má veškeré údaje, tak se té pokutě nebo to placení mýta prakticky vyhnout nemůže, jak by se vyhnul. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Čím si vysvětlujete ... určitě. Čím si vysvětlujete, proč roste počet dopravců, kteří odmítají platit mýto, je to kvůli nákladům, že potom dokážou nabídnou svoje služby levněji než konkurence? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Já nevím, jestli roste počet dopravců, kteří odmítají platit mýto, takové údaje se k nám nedostanou. Ale pokud by to byla, pokud by to byla pravda, no, tak ten důvod asi bude jednak možná že část zahraničních zjistila, že platit nemusí, a pokud by to byli čeští dopravci, tak ten tlak je tam ekonomický. To je celkem jasná věc. Když kamion v průměru může zaplatit, já nevím, 6,50 za ujetý kilometr a když někdo pojede z Brna do Drážďan a pojede 300 kilometrů po zpoplatněné komunikaci, tak je tam rozdíl skoro 2 tisíce, a to už jsou peníze.


4

Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Uvažuje se o placení kaucí, jak naznačil také předchozí příspěvek. O jak převratnou novinku jde? Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: To není vůbec žádná převratná novinka a není to převratná novinka ani u nás, ani v zahraničí. A je to z tohoto pohledu jediné rozumné řešení a je překvapivé, že trvalo státu 4 roky, než něco takového v mýtném systému zavedl. Protože úplně stejnou praxi už dávno uplatňuje ten samý stát, ti samí úředníci, to znamená například celníci, při kontrolách dob řízení a odpočinku řidičů. A tam vybírají desítky milionů korun ročně. Takže není to nic nového. Byla to laxnost, nedostatek zákona, nevím. Daniela PÍSAŘOVICOVÁ, moderátorka: Na to asi v tomto ohledu neodpovíme. Každopádně vám děkuju za rozhovor. Jan Medved´, vedoucí odboru legislativy ČESMAD BOHEMIA. Díky a na shledanou. Jan MEDVED´, vedoucí odboru legislativy, ČESMAD BOHEMIA: Na shledanou.

Rekordní ceny pohonných hmot ČT 1

22. 01. 2012

Relace: Otázky Václava Moravce

Václav MORAVEC, moderátor: Potom o těch službách právě teď bude řeč. Růst cen benzinu a nafty má pokračovat i v příštím týdnu. Cena nafty pravděpodobně už v pondělí stoupne k 37 korunám za jeden litr. Nejprodávanější benzin Natural 95 může v průměru podražit až na 36 korun a 40 haléřů za jeden litr. Hlavním důvodem je vedle dlouhodobě vysoké ceny ropy i ohlášené zvýšení marže prodejců. Majitelé čerpacích stanic podle vyjádření části z nich nezdražili v tom minulém týdnu stejně jako zdražovaly pohonné hmoty. Kvůli vysokým cenám nafty se chystají zdražovat dopravci. Dalšími hosty Otázek proto jsou předseda Společenství čerpacích stanic České republiky Ivan Indráček, kterému přeju hezký den do Liberce. Vítejte v Otázkách. Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Hezký den. Václav MORAVEC, moderátor: A vítám i generálního tajemníka sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martina Špryňara. Vítejte po čase v Otázkách, hezký dobrý den. Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Hezké poledne. Václav MORAVEC, moderátor: Začněme u vás, Ivane Indráčku. Nakolik se strmý růst cen pohonných hmot projevuje výrazněji v objemech prodávaného benzinu či nafty, jinak řečeno, když tak strmě rostou ceny, klesá nákup pohonných hmot lidmi?


5

Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Nelze to tak jednoznačně říci. Jsme v zimní sezoně, ta obvykle přináší trošku nižší prodeje, takže určitě bych teď nedokázal tvrdit, že ta vyšší cena znamená menší prodeje. Ona ta cena je skutečně extrémní, nicméně my jsme někdy začátkem roku 2008 nebo koncem roku 2007 se pohybovali, řekněme, o korunu, o korunu padesát níž a ty prodeje byly taky vysoké, takže to nepotvrdím. Václav MORAVEC, moderátor: Vy, vy jako prodejci pohonných hmot argumentujete, že ceny pohonných hmot jste se snažili udržet v rozumné výši na úkor svých vlastních marží. Jak velká část prodejců už do současných cen promítal ty vyšší marže? Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Já jediné, co mám, jsou čísla společnosti CCS, kterými disponujete i vy, a z nich je vidět, že u benzinu do konce minulého týdne nebo do konce tohoto týdne v podstatě ty nárůsty už byly na čerpacích stanicích kompenzovány zvýšením cen, u nafty je tam propad nějakých 60, 70 haléřů, o které by ještě čerpací stanice asi mohly zdražovat. Nicméně otázkou je. Václav MORAVEC, moderátor: Jinak řečeno zdražení je, jinak řečeno tedy, zdražení dané zvýšením marží obchodníků s pohonnými hmotami přijde jenom u nafty zhruba o těch 50 haléřů v následujících dnech a týdnech? Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: A je otázka, zdali přijde, protože zase to závisí na tom, jak se bude vyvíjet mezinárodní trh, jak se bude vyvíjet dolar, koruna. Teď to vypadá, že by nafta mohla stagnovat, anebo dokonce začít mírně klesat, takže je možné, že se to avizované zvýšení už do cen nepromítne, anebo se nepromítne v plné výši. Václav MORAVEC, moderátor: Martine Špryňare, teď, ano, teď s vámi. Drtivá většina autodopravců ještě na přelomu loňského a letošního roku vylučovala, že by sahala k mimořádnému zdražení kvůli strmému růstu pohonných hmot, teď zdražení začínáte mluvit, je reálné? Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Tak já si myslím, že reálné musí být, protože při těch dnešních cenách pohonných hmot, tak dopravní firma, která nedokáže promítnout toto zvýšení do svých nákladových cen, tak z dlouhodobého hlediska na tom trhu nemůže vydržet. On ten problém pro dopravní firmy je nejen v rovině té vysoké ceny za pohonnou hmotu, ale zároveň i z hlediska cash flow, kdy při dnešních splatnostech v dopravě je 90 až 120 dní, tak dopravci nejsou schopní tyto náklady ufinancovat. Dneska, když si vezmete podíl nafty a mýty na nákladové ceně, tak je to více jak 50 %, takže je to skutečně, těch ekonomických problémů pro dopravce je daleko víc než jenom ta vysoká cena sama o sobě. Václav MORAVEC, moderátor: Znamená to, že by mohlo dojít k redukci počtů dopravců, nákladních dopravců v České republice, protože zvýšení mýta před rokem i letos na začátku roku, ceny pohonných hmot, do toho další věci zatěžují dopravce tak, že někteří z nich mohou své podnikání zavřít?


6

Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Tak ono už se tak děje. Například v naší členské základně tak v loňském roce skončilo zhruba 10 % firem. Ten problém je, že český dopravní trh je rozsekán na velké množství malých dopravních subjektů, takže zhruba 85 % dopravních firem podniká do 5 vozidel a samozřejmě pro ty právě ty problémy s financováním jsou mnohdy smrtící, takže to už se děje, to není nic, co by teprve teďko nastalo. Václav MORAVEC, moderátor: Jak konkrétně se zdražení pohonných hmot projevuje i tím, že si ti zákazníci začínají objednávat dopravce z ciziny, kteří mohou být víc konkurenceschopní například kvůli cenám pohonných hmot u nich? Narážím na Rakousko či dopravce v dalších zemích. Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Určitě je tomu tak například v oblasti severních Čech a severní Moravy s dopravci z Polské republiky. Ono to samozřejmě na první pohled může vypadat tak, že ty náklady u nás tady mají všichni stejné, ale je to také o tom, jak ty národní vlády podporují své dopravce a jaké podnikatelské prostředí ty dopravci mají, takže určitě v tuto chvíli jsou okolní státy, kde ta podpora dopravcům, jejich tuzemským je daleko vyšší a proto naši dopravci mohou být méně konkurenceschopní a je to v případě některých zákazníků již vidět, že se obrací skutečně na zahraniční dopravce. Václav MORAVEC, moderátor: Vy říkáte, že nejen kvůli cenám pohonných hmot loni skončila zhruba desetina dopravců, kteří jsou ve sdružení ČESMAD Bohemia. Očekáváte takový úbytek i letos? Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Tak těžko, je to trošku věštění z křišťálové koule. Samozřejmě bude záležet na tom, jak rychle se nám s panem ministrem podaří naplnit tu dohodu o zvýšených sazbách mýta, kde v letošním roce by ty zvýšené sazby měly být alespoň částečně kompenzovány slevami na mýto, takže záleží na této rychlosti, protože to určitě může některým dopravcům s financováním trošku pomoct, ale předpokládám, že opět tento rok několik desítek, možná stovek dopravců skončí. Je otázka, jestli budou nahrazeni novými firmami nebo ze zahraničí. Václav MORAVEC, moderátor: K mýtu se dostaneme záhy v další části Otázek. Ceny pohonných hmot patří v České republice k nejvyšším z okolních zemí, alespoň podle posledních dat ÚAMK. Tady jsou. Česká republika má podle tohoto zdroje v současnosti nejdražší naftu, což můžete vidět ve srovnání v posledním sloupci naší tabulky ze zdroje ÚAMK. Nejprodávanější benzin Natural 95 je levnější u našich severních sousedů v Polsku a u jižních sousedů v Rakousku. Vysoké ceny benzinu a nafty můžou podle části analytiků vést i k poklesu kvality pohonných hmot a také k jejich šizení. Petr ČERMÁK, analytik, Colosseum, 13. 1. 2012: Pokud budeme svědky, že cena pohonných hmot bude dále pokračovat v růstu, tak opravdu můžeme být svědky toho, že se budeme stále častěji setkávat s tím, že se bude, že bude docházet k pančování benzinu a pohonných hmot. Václav MORAVEC, moderátor: Vysvětluje v rozhovoru pro Českou televizi Petr Čermák ze společnosti Colosseum. Jsou, pane ministře, tyto obavy na místě, respektive jak vy společně s ministrem financí, ministrem průmyslu a Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

obchodu jste na tu situaci připraveni, že když ještě skokově narostou ceny benzinu a nafty, tak mohou být pohonné hmoty šizeny. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já bych ještě řekl jednu věc, která nezazněla ani v jednom z těch dvou příspěvků. Tady je také důležité se podívat na to, jaká bude současná situace i v okolních státech, protože my tady stále mluvíme o tom, jakým způsobem my můžeme případně snížit spotřeby na minerální oleje, ale nebylo tady zmíněno, že například v Rakousku nebo v Německu by mohlo dojít naopak ke zvýšení a tím pádem vlastně k dorovnání té finální ceny a tím pádem vlastně, řekněme, k nějakému zprůměrování. Václav MORAVEC, moderátor: Vy s tím počítáte, že Rakousko a Německo sáhnou ke zvýšení spotřební daně, tudíž ceny jejich, jejich ceny nafty a benzinu nebudou z pohledu českého tak výhodné? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já bych nerad předjímal za kolegy z Rakouska a Německa, nicméně ta debata. Václav MORAVEC, moderátor: To vy byste asi jako český ministr byste rád předjímal, protože by to vyřešilo váš český problém. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Nicméně ta debata už i v těchto zemích probíhá a myslím si, že ta problematika bude také odvislá od toho, jaká bude situace v eurozóně v průběhu, řekněme, prvního čtvrtletí a po prvním čtvrtletí a po prvních číslech můžou tyto okolní státy přistoupí k některým krokům jako je například práv zvýšení ceny spotřební na minerální oleje a tím pádem vlastně jisté dorovnání. Ale souhlasím s tím, že samozřejmě my současnou situaci opravdu musíme velmi bedlivě monitorovat, aby nedocházelo k nějakému výraznému odklonu od těch současných cen a cen v okolních státech a to, co jsem už. Václav MORAVEC, moderátor: Kvalita. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Co se týče kvality, tak tady samozřejmě musí sehrát svoji úlohu i úřady, které v tuhle chvíli budou kontrolovat kvalitu pohonných hmot, protože taková situace by se mohla stát v jakékoli, při jakékoli ceně a myslím si, že při jakékoli ceně musí veškeré úřady plnit svou úlohu, aby kontrolní mechanismus fungoval a tedy pohonné hmoty byly v takové kvalitě, za jakou jsou vlastně vydávány a také následně prodávány. Václav MORAVEC, moderátor: Už jsme svědky, protože ministerstvo průmyslu a obchodu nařídilo a je tady zveřejňování těch čerpacích stanic, které šidí zákazníky. Jaké obavy máte vy, pane hejtmane, právě v souvislosti s tím, že pokud ještě vyskočí cena benzinu a nafty, tak může dojít k šizení. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Tam je potřeba, aby kontrolní orgány plnily svoji roli a svoji funkci. Asociace krajů včetně Plzeňského kraje se připojila i k určité angažovanosti některých médií, které se snažily, než ministerstvo začalo Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

8

zveřejňovat tyto, tyto firmy, které pančovaly, pančovaly benzin a naftu, tak byl vytvořen projekt, do nějž jsme se zapojili. Tento projekt byl de facto publikován, publikován médii. Václav MORAVEC, moderátor: Myslíte, že to pomáhá? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Já si myslím, že určitě. Václav MORAVEC, moderátor: Po těch, po těch několika měsících této zkušenosti. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Já si myslím, že to pomáhá v orientaci klienta, aby k té benzince nejezdil a ta benzinka musí mít snahu zlepšit svoje služby, protože jinak zkrachuje, takže já si myslím. Václav MORAVEC, moderátor: Jenomže podívejte se, když klient bude mít hodně hluboko do kapsy, tak je otázkou, jestli přeci jen neošidí kvalitu, protože ta cena zhruba 37 korun za litr je, je hodně. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Ta cena, cena je strašně vysoká, to víme všichni, co jsme tady. Já bych požádal pana ministra, aby se znovu zamysleli nad výší spotřební daně, minimální spotřební daň stanovená Evropskou komisí je 8 korun, u nafty, u nafty u nás ta cena 11 korun, to znamená prostor tam určitý, pane ministře, určitě je. A je to jedno z možných opatření, které můžete udělat, téměř jediné si já osobně myslím. Co se týká toho klienta, každý si musí rozmyslet, jestli pak chce platit generálku motoru za to, že ošidí. Tedy já si myslím, že to lidi dělat nebudou, ale ti nepoctiví prodejci, nechť se to o nich ví, ať si lidi můžou vybrat. Já si myslím, že to je cesta správným směrem zveřejňovat ty nepoctivé. Václav MORAVEC, moderátor: Pane ministře, funguje tento tlak podle vás? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já bych ještě, co se týče k tomuto tlaku, tak určitě funguje, protože si myslím, že jakákoli informace, která je zveřejněná o tom, že čerpací stanice neplní prostě normy, které by měla, tak určitě je dobře, aby široká veřejnost tu informaci dostala. Druhá věc je, že samozřejmě to musí být doplněno jednoznačně tím, že úřad nebo orgány k této věci prostě zaujmou stanovisko, že budou dávat poměrně vysoké pokuty, protože v tuhle chvíli to není opravdu o tom, jestli ta cena je vysoká nebo nízká, nebo jestli ten klient vlastně má nebo ten řidič má zájem si koupit levnější pohonnou hmotu. To tak není. Je to o tom, že prostě tady se musí prodávat tak kvalitní benzin i nafta, za kterou je vydávána. O ničem jiném to není. To není o výši ceny. Nicméně co se týče samotného propadu nebo nějakého třeba snížení spotřební daně, musíme to také jakoby podívat se z druhé strany. Kdekoli ty finanční prostředky ubereme, to znamená v případě, že finanční nebo příjmová stránka rozpočtu bude o to nižší, protože ta celková koncepce na počátku byla o tom, že ve chvíli, kdy snížíme spotřební daň, zvýší se výběr, ten objem samotného výběru celkového a to byla cesta, která byla podle mě správným směrem. Ve chvíli, kdy se budeme bavit o tom, že ten výpadek vlastně budeme saturovat jinými daněmi, tak to stejně na společnost nějak dopadne a já si v této chvíli myslím, že opravdu je lepší Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

9

cesta, aby to dopadlo selektivně na toho, kdo opravdu tu pohonnou hmotu využívá a pohonné hmoty nakupuje, než abysme plošně vlastně nechali všechny obyvatele této země za to zaplatit. To jsou totiž ty dvě paralely. Ty celkový koncept se mění ve chvíli, kdy snížením spotřební daně se i snižuje celková výtěžnost a výběr. Na začátku ta diskuse před 3 měsíci taková nebyla. Václav MORAVEC, moderátor: Znovu se obracím na předsedu Společenství čerpacích stanic České republiky Ivana Indráčka, a generálního tajemníka sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martina Špryňara, kteří zůstávají hosty Otázek. Co říkáte, Ivane Indráčku, těm případným obavám ze šizení prodávaných pohonných hmot kvůli rekordním cenám, že někteří prodejci zkrátka budou šidit? Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Dlouhodobě je situace na trhu taková, že se na řadě čerpacích stanic prodává zboží, které není řádně zdaněno, to znamená ten, kdo ho prodává, anebo ten, který dodává na tu čerpací stanici, má tendenci, má, má chuť vydělat víc než jaksi by mu přináleželo při řádném, řádném zdanění. Cesta, jak vydělat, je v zásadě dvojí. Buď dokáže utéct na platbě některé z daní, spotřební daň nebo DPH, anebo přimíchá do paliva nějakou cizí látku, tedy lidově řečeno, pančuje. V posledních, řekněme, 3, 4 letech se většina těch daňových úniků odbývá právě tím, že ti podvodníci nezaplatí řádně daň. Zprvu to bylo neodvedení spotřební daně, poté, co byl zaveden celkem efektivní celoevropský systém EMCS, který tu daň dokáže ohlídat, tak se to přesunulo ty daňové podvody do problémů s neodváděním nebo neplacením DPH. Nicméně i v tom DPH. Václav MORAVEC, moderátor: To jsme viděli v pátek i zadržení oněch cisteren, které putovaly do České republiky z Běloruska. Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Přesně tak, přesně tak. Václav MORAVEC, moderátor: To znamená, že podle vás v daleko větší míře tedy dochází právě k těmto podvodům z daní z přidané hodnoty, než aby se šidily pohonné hmoty? Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Zcela jistě. V daleko větší míře je to problém neodvedení daně. V tuto chvíli, v tuto chvíli daně z přidané hodnoty. Nicméně státní správa, zdá se, začíná být v posledních týdnech, měsících efektivnější při dohledu na správné placení DPH a pak se logicky ti, kteří chtějí šidit, budou znovu přiklánět k nějakému míchání. Poslední, řekněme, půl roku se tady začínají objevovat dovozy olejů, které jsou podobné naftě, vozí se zejména z Polska tedy a končí na těch levnějších čerpacích stanicích, a ty jsou už svým složením do jisté míry motoru nebezpečné a v zásadě tedy se dá potvrdit to, co říkáte, dochází k pančování. Nicméně pořád je to minoritní část těch daňových úniků. Václav MORAVEC, moderátor: Jinak, jinak, jinak ale řečeno, teď máte z toho pančování daleko větší obavy poté, co daňová správa a celníci se zaměřují právě na úniky kolem DPH, daňové úniky DPH u pohonných hmot? Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR:


10

Určitě, čím, efektivnější bude daňová správa při výběru daně, tím větší bude tlak na to, že se na trhu bude objevovat zboží, které je pančované. Tam je třeba samozřejmě potom tlačit zejména celníky, anebo hledat jiné, jiné modely kontroly pohybu tohoto zboží, které nepodléhá spotřební dani a tudíž jde jaksi mimo jakoukoli evidenci. Vedle toho bych chtěl ovšem okomentovat ten přístup České obchodní inspekce a zveřejňování. Ono totiž vůbec není pravda to, že všechny případy, které Česká obchodní inspekce zveřejní a které jsou potom tedy vystaveny na pranýř, jsou případy, kdy by ti pumpaři zboží pančovali. Naopak těch případů je naprostá menšina a valná většina těch zveřejněných jsou případy, kdy došlo k technologicky, řekněme, nepřesné operaci při stáčení, skládání zboží na čerpací stanici a došlo k mírné příměsi benzinu do nafty, anebo obráceně nafty do benzinu, což znamená, že se poruší některé normované parametry, nicméně jsou to parametry, které jsou bezpečnostního, nikoli kvalitativního charakteru, nepoškozují motor, nikdo si na tom zákazníkovi nevydělal ani o haléř víc a přesto je taková čerpací stanice potom vyvěšena jako, jako velký viník, má potom samozřejmě problémy s odlivem zákazníků a stalo se to vlastně bez jakékoli aktivní účasti toho pumpaře a dokonce to bývá často i bez úmyslu nebo ne často, vždy to bývá bez úmyslu toho, kdo tu pohonnou hmotu dovezl a na čerpací stanici skládal. Prostě technologická vada.

Miliardy do dopravních staveb ČT 24

22. 01. 2012


Václav MORAVEC, moderátor: V červenci to vypukne. Řeč je modernizaci nejvytíženější dálnice v zemi. Tedy dálnice D1 z Prahy do Brna. Stavební práce v rámci rozsáhlé modernizace D1 chce Ředitelství silnic a dálnic zahájit letos v červenci. Stavět by se mělo na prvních 5 úsecích z celkem 21. Celá modernizace dálnice D1 mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru je naplánována postupně až do roku 2018. Dodejme, že letos dá Ředitelství silnic a dálnic do všech klíčových staveb bezmála 37 miliard korun. Tady je přehled hlavních dopravních staveb, které dostaly zelenou a začnou se letos stavět. Na bezmála miliardu 800 milionů přijdou poslední kilometry D8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Pokud začne platit stavební povolení. 2 miliardy pak má stát dokončení úseku dálnice D3, mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí. 1 miliarda pak půjde na protažení dálnice D1 z Bohumína k polské hranici. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic /11. 1. 2012/: Mezi největší priority v letošním roce patří především zahájením modernizace dálnice D1, na kterou je pro letošní rok vyčleněno 1,5 miliardy korun. Václav MORAVEC, moderátor: Významná je i dostavba obchvatu u Kolína. Státní pokladnu přijde na 380 milionů korun. Stavět se má i na železnici. Nejvíc spolkne modernizace trati Rokycany-Plzeň, přes 2 miliardy korun. Jen o pár milionů méně chce Správa železniční dopravní cesty investovat do trati mezi Veselím nad LužnicíTáborem a Sudoměřicemi. Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty /11. 1. 2012/: Je před námi dokončení důležitého úseku mezi Běchovicemi a Úvaly. Václav MORAVEC, moderátor: Dopravní stavby mají v České republice dlouhodobě nálepku, že jsou předražené. Ředitelství silnic a dálnic i správci železnic ale slibují, že ušetří.


11

Pavel HALLA, mluvčí Správy železniční dopravní cesty /11. 1. 2012/: Jako hlavní příklad bych uvedl stavbu průjezd železničním uzlem Plzeň, kde původní odhad, který šel do veřejné soutěže, byl přibližně 1,5 miliardy. Veřejnou soutěží se podařilo cenu díla snížit na tři čtvrtě miliardy. Václav MORAVEC, moderátor: Příští rok budou muset oba úřady počítat ještě víc. Na výstavbu silnic a železnic by totiž měly dostat ještě o 6 miliard méně než letos. Tedy jen 60 miliard. Ministerstvo dopravy proto počítá s tím, že Ředitelství silnic a dálnic bude pokračovat v úsporách na dopravních stavbách při dodržení kvality a bezpečnosti těchto staveb. Peníze z Bruselu, se kterými se počítalo, totiž na některé stavby nedorazí. Například u oprav D1, kde stát počítal s pomocí z evropských peněz, jde podle Unie o opravu a údržbu a podle vyjádření Evropské komise, které alespoň citoval deník Lidové noviny, na opravy silnic fondy určeny nejsou. Pane ministře, je to definitivní zpráva, že na rekonstrukci, tu velkou rekonstrukci D1 peníze z Unie nepůjdou? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak to v žádném případě nesouhlasím. To není definitivní zpráva. Nevím, kde k tomu se Lidové noviny dostaly. Nicméně myslím si, že modernizace D1 jsme komunikovali. Jedná se o rozšíření 85 centimetrů celého vlastně toho úseku. A celková ta úprava má vlastně zajistit ten profil dva plus dva pruhy. Já se v tuhle tu chvíli domnívám, že se může a já pevně doufám, že se bude jednat o náhradní projekt, který bude moci čerpat finanční prostředky z Evropské unie a v téhle věci budeme se zástupci Evropské komise určitě jednat. Václav MORAVEC, moderátor: A když to nepůjde, protože, když se podíváme na další grafiku, v současnosti v České republice podle ministerstva dopravy rozestavěno na 500 projektů za stovky miliard, všechny tyto projekty ale nebude možné v krátkém časovém období vybudovat. Vy to vidíte sami. Mirošovice-Kývalka oprava zhruba 24 miliard korun, jen do roku 2014. S těmi evropskými penězi na rekonstrukci D1, počítáte v jaké výši, pane ministře, procentuálně? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že kolem 8 miliard, to znamená řekněme procentuelně někde kolem 40, 45 %. Václav MORAVEC, moderátor: Na ten první úsek? To znamená do toho roku 2014? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ne, ne, ne, z těch 23, což znamená celková částka a z toho 40 % by bylo evropské kofinancování. Václav MORAVEC, moderátor: A když to nepřijdou ty peníze z evropských fondů a Unie řekne ne, tak neohrozí to rekonstrukci D1? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V takovém případě by celková rekonstrukce byla stavěná jenom z národních zdrojů. Nicméně to by byl významný problém s ohledu na to, že právě modernizace D1 je jedním ze základních náhradních projektů, které pro Evropskou komisi v tuhle chvíli připravujeme a právě to je ten projekt, kde budeme


12

moci vlastně dávat i finanční prostředky respektive nahrazovat projekty, jako byla D8, nebo jako byly ne vždy úplně šťastně zvolené jiné projekty, jako most v Kolíně a tak dále. Václav MORAVEC, moderátor: Teď mluvíte o mostě v Kolíně, ten byl postavený za miliardu a čtvrt firmou Viamont. Někdejšího ministra dopravy Aleše Hřebíčka z Občanské demokratické strany. Tam Unie stopla dotaci kvůli pochybnému výběrovému řízení, takže stavbu mostu zaplatil stát. Je možné dohnat k zodpovědnosti ty, kteří připravili Českou republiku o evropské peníze a ještě to byla malá domů? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak tady je třeba oddělovat dvě části. U řady staveb se došlo k pochybení, ať už ze strany investorů, nebo ze strany vůbec při přípravě výběrových řízení a tam, ať už se jedná o prodlužování stavby a nebo problémy, které jsou právě třeba na D8 s prodlužováním ukončení termínu, tak tam je to velmi složité říct, kdo je přesně zodpovědný. Nicméně u vlastně, řekněme, problematických výběrových řízení, nedej bože zmanipulovaných výběrových řízení pro konkrétní společnosti, tak tam ta odpovědnost dohledatelná samozřejmě může být a tam jednoznačně musíme pokračovat v tom, že právně budeme chtít předehnat před soud všechny ty, kteří se na tom případně podíleli. Ale tady bych v tuhle tu chvíli chtěl velmi zdůraznit, že tak, jako u bývalého managementu my velmi významně spolupracujeme s orgány činných v trestných řízeních, tak tak budeme postupovat u všech ostatních kauz. Ale nechceme tím ohrožovat samotné vyšetřování. Václav MORAVEC, moderátor: Je to dostatečná transparentnost, kterou zavádí Ředitelství silnic a dálnic, pane hejtmane, protože René Poruba, Ředitelství silnic a dálnic podal několik trestních oznámení, váš člen Michal Hala, někdejší výkonný manažer Ředitelství silnic a dálnic skončil ve vyšetřovací vazbě? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy /ČSSD/: Pane redaktore, ve své podstatě už v roce 2006 hospodářský výbor a následně Poslanecká sněmovna se usnesla nad tím, že by se FDI, které má kontrolovat efektivitu staveb nad 300 milionů korun, nebo v této věci za 300 milionů korun, by měla konat. Následně v roce 2007 Nejvyšší kontrolní úřad zkontroloval přes 400 staveb, kde konstatoval předražení zhruba o 20 % a asi lze zmínit i zprávu BISky, která tvrdí, že se okolo těchto staveb ochomýtají vlivové skupiny. To znamená tento prostor je velmi nečitelný. Bohužel Státní fond dopravní infrastruktury zatím žádné zásadní revize těchto projektů nepoužívá. Je to od roku 2006. To usnesení Poslanecké sněmovny. Václav MORAVEC, moderátor: Takže na vině je Státní fond dopravní infrastruktury? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy /ČSSD/: Já si nemyslím, že je na vině státní fond, ale určitě je potřeba zvýšit kontroly. Kde ty problémy odstraníme úplně ze 100 %, to pravděpodobně ne. Důležitá je kontrola. Tam, kde není příležitost, tam není zloděj většinou. To znamená, musí se dostat do fáze kontrolingu. Ten kontroling já bych si představoval zřízení kanceláře hlavního projektanta, který by byl pod ministerstvem dopravy, případně pod SFDI a který by definitivně garantoval, že ty projekty tak, jak jsou připraveny, nejsou projekty předražené, to znamená nejsou zbytečné. Není tam moc ... Václav MORAVEC, moderátor: Předimenzovaná stavba ... Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy /ČSSD/: ... předimenzovaná, přesně tak. Václav MORAVEC, moderátor: To je, to je problém třeba onoho kruhového objezdu u Opatovic nad Labem, který stál sta miliony korun, stejně tak jako jeden kruhový objezd právě na tom sporném úseku D47. Pane ministře, přijdete s takovým hlavním projektantem? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já se přiznám, že v této věci naprosto plně souhlasím s panem hejtmanem, protože opravdu jednotlivé kroky, které v tuhle chvíli musí být učiněny, a to jak na úrovni ministerstva dopravy, tak na úrovni Státního fondu dopravní infrastruktury, tak na úrovni všech investorů, to znamená ŘSD, SŽDC, ale i ŘVC, nebo Ředitelství vodních cest. My v tuhle tu chvíli máme více než 57 bodový program, který jednoznačně jde, odpovídá na otázky, které jsme narazili v průběhu posledního pololetí, ať už se jedná aktualizace normativů, ať už se jedná o problematiku zavedení expertízy projektů tak, aby právě docházelo vlastně k ukotvení těch projektů, které jsou překládány potom následně ke schválení, vznik závazně střednědobé strategie, což je bezesporu velmi důležitá součást celého procesu, nezahajovat stavby, které nejsou rozpočtově kryty, centrální nákupy, elektronické stavební deníky. To všechno jsou kroky konkrétní, které v tuhle tu chvíli byly probrány na několika platformách, na poslanecké skupině ... Václav MORAVEC, moderátor: Zavedeny budou kdy? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: ... tady v tuhle tu chvíli jsou jednoznačně odpovědné i termíny v průběhu února, března, dubna, jsou tam i legislativní normy, jako například problematika zákona o vyvlastnění. Tam předpokládám, že by to mělo být, řekněme, do půl roku předloženo potom Poslanecké sněmovně. Vždy jsou a budou koncem ledna představeny celé široké veřejnosti. V tuhle chvíli probíhá debata na úrovni expertů, na úrovni Národní ekonomické rady vlády, na úrovni Poslanecké sněmovny, kde jsou zástupci jednotlivých poslaneckých klubů a také samozřejmě bude na debata na úrovni hospodářského výboru. Já si myslím, že je velmi dobře, že ta debata probíhá a pevně doufám, že ty kroky povedou ke zlepšení. Byť neříkám, že to bude mávnutím kouzelného proutku vyřešeno jednou pro vždy a vše. Václav MORAVEC, moderátor: Otázka na Reného Porubu, prozatímního ředitele Ředitelství silnic a dálnic. Vy jste podali několik trestních oznámení, například kvůli kšeftování s pozemky v Praze Ruzyni, stejně tak na předchozí lidi v managementu, které viníte z toho, že nevykonávali dobře svoji práci. Deník Právo v pátek referoval, že zápisky, které si vedl Michal Hala, někdejší výkonný manažer Ředitelství silnic a dálnic, mohou ohrozit i politickou scénu. Máte vy v Ředitelství silnic a dálnic nějaké konkrétní informace, které ukazují, že ty dopravní stavby v České republice byly projektovány tak rozsáhle, aby šly bokem peníze různým lobbistickým, ekonomickým skupinám, či podobné seznamy, kterými disponoval, alespoň podle deníku Právo, Michal Hala, tedy, že ty peníze pak směřovaly zpátky do politiky? René PORUBA, pověřený ředitel Ředitelství silnic a dálnic: My žádné takové seznamy nemáme. My jediný seznam, se kterým pracujeme, je seznam slev, které máme dosáhnout a to je seznam od pana ministra. My jsme už v březnu loňského roku nastartovali Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

14

proces revize veškerých projektových dokumentací, všech projektů, zhruba projektů za 200 miliard, kde jsme nalezli v průběhu minulého roku průměrnou úsporu ve výši 15 % jenom na projektových škrtech. V současné době zahajujeme projednávání těchto možností projektových úspor s dotčenými orgány státní správy. Václav MORAVEC, moderátor: Můžete mi tedy ale říci, zda se jasně ukazuje, že ta předimenzovanost staveb souvisí i s tím, co asi policie rozkryje v příběhu Michala Haly, tedy, že ty peníze pak tekly zpátky různým lobbistům a do politických stran? René PORUBA, pověřený ředitel Ředitelství silnic a dálnic: V této otázce vám nemohou zodpovědět, protože my jsme se zatím zabývali pouze technickou stránkou. Tak jakým způsobem tekly někde peníze od pana doktora Haly nebo v podobných případech, to my nevíme. My jsme podávali, pokud jsme podávali nějaká trestní oznámení, tak vždy na neznámého pachatele, protože je prací policie, aby vyšetřila, kdo škodu způsobil a jak jí způsobil. Václav MORAVEC, moderátor: Máte tam, máte tam další takové podobné případy, například ČESMAD Bohemia si stěžuje na smlouvu a způsob chování advokátní kanceláře někdejšího ministra Pavla Němce a jeho advokátní kanceláře, která vybírá nezplacené mýto od dopravců? René PORUBA, pověřený ředitel Ředitelství silnic a dálnic: Tady se musím lehce ohradit. Je to konsorcium firem advokátní kanceláře Bláha, Němec, Navrátilová a BLP firmy. Nejde jenom o vymáhání pohledávek jako takových. My jako majetkový správce, pokud někdo nám dluží na mýtě a neplatí, tak ze zákona musíme vymáhat. Vzhledem k tomu, že v roce 2009 bylo vypsáno otevřené výběrové řízení, kdy dokumentaci si vyzvedlo 20 uchazečů a pouze jeden jediný se přihlásil, protože celý proces je tak složitý, není to jenom o vymáhání dlužného mýta, ale je to i o zpracovávání veškerých údajů, které nám Kapsch předává k vymáhání tohoto mýta. My máme až 100 tisíc hlášení denně, to znamená 100 podezření, které musíme analyzovat, zda jsou oprávněná či neoprávněná. Když si vezmete za celý rok, tak my v současné době vymáháme dlužné mýto z roku 2007 a 2008. Což je s nějakým odstupem a musíme se dostat jenom do správné časové přímky, abysme vymáhali mýto v reálném čase. Václav MORAVEC, moderátor: René Poruba, šéf Ředitelství silnic a dálnic. Děkuji za rozhovor a těším se příště v Otázkách na shledanou. René PORUBA, pověřený ředitel Ředitelství silnic a dálnic: Na shledanou.

Dobeš: Pokud cena paliv dosáhne 40 Kč, musí to vláda řešit financninoviny.cz - Zpravodajstvi

22. 01. 2012

Autor: ČTK


15

Pokud by se cena pohonných hmot blížila 40 korunám za litr, je nutné, aby se tímto problémem začala zabývat vláda. V České televizi to dnes uvedl ministr dopravy Pavel Dobeš. Možnosti snížení ceny paliva jsou ale podle něj nyní k dispozici jen dvě - výše sazby daně z přidané hodnoty a spotřební daně. "Ve chvíli, kdy by se cena blížila 40 korunám, tak se bezesporu musí na úrovni vlády znovu otevřít debata, jakým způsobem jsme schopni danou problematiku řešit," řekl Dobeš. Částečné řešení podle něj může přinést plánované snížení sazby DPH na 17,5 procenta. Podle stínového ministra za ČSSD a hejtmana Plzeňského kraje Milana Chovance není zřejmé, s jakými kompenzacemi chce ministerstvo přijít. "Spotřební daň snižovat nechtějí, DPH nemůžou," uvedl. Snížení DPH pod dohodnutou hranici 17,5 procenta, se kterou vládní koalice od roku 2013 počítá, podle Chovance ministr Dobeš dříve označil za neuskutečnitelné. "Jediná šance vlády je snížit spotřební daň," uvedl Chovanec. Snížení daně o 2,50 na litr ČSSD naposledy navrhovala na podzim, kdy tento záměr neprošel Poslaneckou sněmovnou. Sociální demokracie se o to ale podle Chovance pokusí znovu, nyní bude požadovaný pokles zřejmě na úrovni jedné koruny. Ministr dopravy ale dnes naznačil, že by jej opět nepodpořil.¨ Ceny pohonných hmot, které jsou v Česku nejvyšší z okolních zemí s výjimkou Německa, poškozují i tuzemské automobilové dopravce, uvedl generální tajemník sdružení Česmad Bohemia Martin Špryňar. Podle něj ceny pohonných hmot společně s elektronickým mýtem tvoří zhruba polovinu všech nákladů, které dopravci mají. Společně s dlouhou dobou splatnosti zakázek, které se v tomto oboru pohybuje kolem 90 až 120 dní, jsou pro tuzemské dopravce stále rostoucí ceny pohonných hmot velký problém. Podle Špryňara jsou tím ohroženy zejména malé dopravní společnosti, které ale v Česku tvoří zhruba 85 procent všech spedičních firem. Už v loňském roce v Česku činnost ukončilo kolem desetiny společností, další stovky firem by kvůli tlaku cen pohonných hmot mohly skončit v průběhu letošního roku. Ceny pohonných hmot v uplynulém týdnu opět prudce rostly na rekordní hodnoty. Podle čtvrtečních údajů společnosti CCS se cena Naturalu 95 zvýšila v průměru o 60 haléřů na 35,96 koruny za litr. Cena nafty vzrostla o 81 haléřů na 36,64 Kč/l, což je rovněž historické maximum

Soc. dem. kvůli naftě opět navrhne snížit daň z pohonných hmot Právo

23. 01. 2012

Rubrika: Zpravodajství

Str.: 3

Autor: Jiří Novotný Vzhledem k rekordně vysokým cenám benzinu i nafty předloží poslanci ČSSD opět návrh na snížení spotřební daně z pohonných hmot. V ČT to včera sdělil stínový ministr dopravy ČSSD Milan Chovanec. Jak přitom ujistil, záměr má podporu většiny členů sněmovního hospodářského výboru. Totéž se ovšem soc. dem. marně pokoušela ve Sněmovně prosadit loni na podzim. Na dotaz, jestli i tentokrát bude navrhovat snížení spotřební daně o 2,50 koruny na litr, Chovanec odpověděl: "Náš původní návrh jsme ochotni upravit. V hospodářském výboru se zřejmě shodneme na snížení daně o 1 Kč.


16

Jak Chovanec připomněl, zdanění motorové nafty je v ČR jedno z nejvyšších v EU, dosahuje téměř 11 korun na litr. Není tedy divu, že ve všech okolních zemích je nafta levnější než v naší republice. Dopravci čerpají raději u sousedů Zatímco v ČR se teď nafta u čerpacích stanic prodává v průměru za 36,64 Kč/l, v Německu v přepočtu za 36,10 Kč, na Slovensku za 35,45 Kč, v Rakousku stojí litr nafty 34,79 Kč a v Polsku je k mání dokonce jen za 32,95 koruny. Stále více tuzemských dopravců i běžných motoristů tak čerpá naftu raději v zahraničí a náš stát přichází o stamilióny z výběru této daně. Ministr dopravy Pavel Dobeš včera připustil, že možnosti ke snížení dramatické současné ceny paliva jsou jen dvě – výše sazby DPH a spotřební daně. Přesto Dobeš návrh soc. dem. podpoří ve vládě pouze v případě, že se cena pohonných hmot přiblíží v ČR čtyřiceti korunám za litr. "Ve chvíli, kdy by cena atakovala hranici 40 Kč, tak se bude muset na úrovni vlády bezesporu znovu otevřít debata, jakým způsobem jsme schopni danou problematiku řešit. Částečné řešení však v příštím roce může přinést plánované snížení sazby DPH z nynějších dvaceti na 17,5 procenta," prohlásil Dobeš. Rekordně drahá nafta je zejména pro malé silniční dopravce doslova likvidační. Konkurence jim brání zvedat výrazněji ceny za přepravu a už loni zkrachovala desetina dopravních firem. "Další stovky dopravců by kvůli tlaku cen pohonných hmot mohly skončit v průběhu letošního roku," upozorňuje generální tajemník sdružení Česmad Bohemia Martin Špryňar.

Ostrý spor o chyby na D47 ČT 1

22. 01. 2012

Relace: Události

Iveta TOUŠLOVÁ, moderátorka: 22. leden doma i ve světě v kostce, přehledně, v kontextu a především v Událostech České televize. Vítejte u nich. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Dobrý večer. Na necelých 9 kilometrech dálnice kolem Ostravy je celkem 900 závad. To podle Ředitelství silnic a dálnic, které tento úsek D 47 reklamuje u firmy Eurovia. Většina chyb je na mostech, které tudíž budou muset projít novými zkouškami a v místech se zvlněným povrchem se bude kopat. Sondy určí, proč nerovnosti vznikají a kdo za ně může. Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Co kilometr, to 100 chyb - tak vychází podíl délky a součtu vad na kritickém úseku D 47 matematikou Ředitelství silnic a dálnic. René PORUBA, pověřený ředitel, Ředitelství silnic a dálnic /OVM 22. 1. 2012/: Kdybychom tyto vad rozprostřeli jako červené puntíky do celé dálnice, tak vůbec dálnice nejde vidět na vaší mapce.


17

Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Podíl na vině ale stavitelská Eurovia odmítá, stovky vad jsou jejíma očima drobnosti. Má smysl se bavit tak o 50 bodech. Martin BOROVKA, generální ředitel, Eurovia: Zhruba do 50 vad jsou závažné vady, a ty jsou spojené zejména s tím bobtnáním toho materiálu. Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Ústřední bod sporu - ŘSD stavitelům říká: "Použili jste materiál, který tam neměl co dělat." Eurovia oponuje: "Dali jsme tam přesně to, co jste chtěli vy." Ten, kdo bude blíž pravdě, dost ušetří. Jen opravy zvlnění silnice přijdou na víc než 100 miliónů.

Martin BOROVKA, generální ředitel, Eurovia /OVM 22. 1. 2012/: Podle našich právních analýz tam bude vysoká spoluúčast při této opravě státu. Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Stát se nebojí, naopak nahlásí další vlny, které doteď nereklamoval, a už se těší na kopání, zatím jen drobné. Nové sondy do podloží mají ukázat, kde chyby vznikly a kdo za ně může. René PORUBA, pověřený ředitel, Ředitelství silnic a dálnic /OVM 22. 1. 2012/: Zveme nejenom zhotovitele k těmto kopaným sondám, ale zveme všechny daňové poplatníky. Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Zkoumat se budou i mosty. Společná komise ŘSD a stavitelů, která má reklamace řešit, ale ještě není kompletní. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já chci vidět nejpozději v pátek tohoto týdne celkový harmonogram toho, co se bude zkoumat, kdy se to bude zkoumat. Jan ŠENKÝŘ, redaktor: Auta mezitím na Ostravsku dál brzdí a dál se houpou mezi hrboly. Teď musejí řidiči na problémových místech dodržovat 60ku. Zrychlit někam ke 130 jako na normální dálnici, zřejmě jen tak nepůjde. Pokud se totiž ukáže, že D 47 zachrání jen velká přestavba, asi se odloží až na příští rok. Ve městě se teď opravují Svinovské mosty a rozkopaná dálnice by znamenala naprostý dopravní kolaps. Jan Šenkýř, Česká televize.

Rostoucí mýto ČT 1

22. 01. 2012


Václav MORAVEC, moderátor: Silniční dopravci mají na svých bedrech a vracíme se k Martinu Špryňarovi, i dvojí růst cen mýta. O tom byla řeči loni na začátku roku, letos na začátku roku. Stát loni vybral na elektronickém mýtném Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

18

rekordní sumu 8,1 miliardy korun. Je to sice o téměř pětinu víc než v roce 2010, ale zároveň míň, než se očekávalo, protože původně se mluvilo o tom, že bude vybráno 8 a čtvrt až 8 a půl miliardy korun. Nižší výběr proti očekávání způsobilo zářijové zavedení samostatné kategorie autobusů do mýtného systému a s tím spojené výrazné snížení kilometrových sazeb. Kromě autobusů je v té nové kategorii aktuálně asi 13 tisíc. Za 5 let, po které je mýtný systém v provozu, stát vybral celkem 32 miliard korun. Na výběrech se nejvíc podílí nejtěžší kamiony s hmotností nad 12 tun, které zaplatily 88 % celkového mýta. Lehčí nákladní auta s hmotností mezi 3,5 tunami a 12 tunami přispívají 11 % a na autobusy připadá necelé 1 %. Sněmovní hospodářský výbor dal v tomto týdnu zelenou zavedení slev na mýtném, což byla součást dohod za to zdražení. Předpokládám správně, Martine Špryňare, že právě tyto slevy mohou vám jako silničním dopravcům zmírnit ty zvýšené náklady a spoluzachránit vás? Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Tak určitě bylo to součástí dohody, kterou jsme podepsali s tehdejším ministrem Bártou v listopadu roku 2010. Abych řekl pravdu, tak jsme moc nepochopili v těch posledních týdnech, proč kolem, proč vlastně s tím bylo tolik problémů při jednání sněmovny. My stále jsme toho názoru, že podepsané dohody se mají plnit a jsme rádi, že společně s ministerstvem dopravy s panem ministrem se nám podařilo v hospodářském výboru ty slevy dotáhnout do konce. Samozřejmě ten legislativní proces nekončí, ale byl to alespoň první stupínek, který jsme na té ještě dlouhé cestě zdolali. Václav MORAVEC, moderátor: Máte už od ministra dopravy Pavla Dobeše příslib, kolik tedy celkově na těch slevách v letošním roce dostaneme, protože původně se počítalo s tím, že ty slevy začnou platit i s tím druhým zdražením mýtného, tedy od 1. ledna letošního roku? To se nakonec nestihlo. Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Tak my se v tuto chvíli bavíme zhruba o 350 milionech korun ročně s tím, že díky tomu, že došlo k posunu, slevy nebudou platit v prvním pololetí, tak jsme domluveni, že v letošním roce výjimečně to bude dokompenzováno v té druhé polovině roku, ale jinak pokud se bavíme o tom celkovém ročním rozpočtu i třeba na příští rok, tak je to cirka 350 milionů korun. Václav MORAVEC, moderátor: 350 milionů a dostanete je v plné výši i za letošní rok. Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: A mělo by to platit i pro letošní rok. Václav MORAVEC, moderátor: Ptal jste se Pavla Dobeše, které se zeptám záhy, jestli si ministerstvo dopravy teď v rámci oné recese ekonomické a růstu cen pohonných hmot rozmyslí pro další 2, 3 roky zdražování mýta nebo hýbání se sazbami mýtného? Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: No, tak já myslím, že to má dvě roviny. Jednak v té dohodě je popsáno, že sazby mýta by měly být takto zafixovány do roku 2014. Druhým faktorem je, že v mnoha kategoriích jsme již na maximu, které nám dovoluje Evropská unie, takže tam již ani žádný prostor není. Je to zejména u těch horších emisí nebo u těch méně ekologických aut, tak tam skutečně ty dnešní naše sazby, tak už jsou někde na úrovni Rakouska víc jít nemůžeme. Třetím faktorem je to, že to 50 % zdražení během 2 let je velmi


19

razantní a nedovedu si v tuto chvíli představit, že by ministerstvo dopravy navrhovalo další zvýšení, což by samozřejmě bylo opět další ranou české autodopravy. Václav MORAVEC, moderátor: Konstatují další hosté, kterými byli předseda Společenství čerpacích stanic České republiky Ivan Indráček, a generální tajemník sdružení autodopravců ČESMAD Bohemia Martin Špryňar. Pánové, děkuji vám, že jste byli hosty Otázek. Martin ŠPRYŇAR, generální tajemník ČESMAD Bohemia: Díky, na shledanou. Ivan INDRÁČEK, předseda Společenství čerpacích stanic ČR: Na shledanou. Václav MORAVEC, moderátor: Pane hejtmane, podpoří sociálnědemokratičtí poslanci a senátoři to zavedení slev na mýtném? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Vzhledem k tomu, že v hospodářském výboru sociální demokracie nehlasovalo pro tento návrh, předpokládám, že nepodpoří, ale je to ještě na diskusi v klubu. Zatím v tom prvním kole. Václav MORAVEC, moderátor: Myslíte, že to je správné, když dopravci říkají: nám těch 350 milionů letos i v roce příštím pomůže? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Tak správné, je potřeba se bavit o vůbec parametrech té slevy. Já rozumím slevě na tom, že by někdo jezdil mimo špičku, to znamená v nočních hodinách, rozumím slevám na ekologické motory, to znamená na ty motory, které dělají méně zplodin a šetří životní prostředí. Moc nerozumím té plošné slevě, která byla přislíbená, pak se měl stát rozhodnout, že nebude takto razantně zdražovat mýto, zdraží ho méně, to znamená. Václav MORAVEC, moderátor: Jinak řečeno, kvůli plošnosti té slevy ten návrh s největší pravděpodobností nepodpoří ani vaši poslanci? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Já budu ještě apelovat a budu chtít mluvit s panem ministrem, já bych rozuměl té slevě, když byla časově omezena na rok či na dva, protože rozumím, že dopravci můžou mít dlouhodobé smlouvy, kde s tímto nepočítali s tímto, s tímto návrhem na zdražení mýta, a pokud by se to časově omezilo, tak budu přesvědčovat kolegy, aby to sociální demokracie podpořila. Bude-li to sleva napořád, tak se obávám, že to sociální demokracie nepodpoří. Václav MORAVEC, moderátor: Pane ministře, bude to sleva napořád?


20

Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak já bych v první řadě chtěl říct, že opravdu to, co bylo dohodnuto, se také musí splnit, to znamená, dohoda, která říkala, že o 25 % v roce 2011 a v roce 2012 také 25 % je dohoda, která byla uzavřena a já se tady plně hlásím k tomu, že budeme se snažit ze strany ministerstva dopravy opravdu splnit to, co bylo napsáno, to, co bylo uzavřeno. To je první věc. Druhá věc týkající se jednotlivých slev. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Já se omlouvám, platí to u všeho, co bylo slíbeno, bude splněno? Platí to vždycky a u všeho? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Pravděpodobně narážíte na memorandum. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Ták, abych věděl. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Nicméně také jsem se o tom velmi významně zasazoval a snažil tak, aby tomu tak bylo. Václav MORAVEC, moderátor: Teď mi teda řekněte, o co jde v memorandu? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Tak memorandum je memorandum, které podepsaly kraje s Vládou České republiky. Je to dokument, který byl podepsán a pokud má platit to, co říká pan ministr, že to, co je dohodnuto, se musí splnit, tak se musí splnit. Václav MORAVEC, moderátor: Teď narážíte na regionální dopravu. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Regionální dopravu. Václav MORAVEC, moderátor: Tedy memorandum schválené vládou Jana Fischera. Je to zajímavé, že vy už řeknete jenom slovo memorandum a víte, o čem mluvíte, ale vtáhněte nás do diskuse s dovolením. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Dobře, tak jestli se můžu vrátit ještě k tomu mýtu a dokončit to. Václav MORAVEC, moderátor: Vraťte se k tomu mýtu a pak bude řeč o memorandum. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/:


21

Nicméně my jsme v průběhu vlastně minulého roku dali možnost právě od 1. 9. slevy pro autobusovou dopravu, to znamená pro veřejnou dopravu, která vlastně tímto vlastně je zvýhodňována před dopravou vlastně osobní i řekněme jakoukoli jinou, nákladní dopravu a to z toho důvodu, že my si myslíme, že podpora autobusové a hromadné dopravy je správná cesta. To je první věc. Druhá věc je, je tam odlišení, které říká, že pro automobily nebo pro vozy typu Euro 5, to znamená ty nejvíce vlastně nejmodernější vozy, které mají nejmenší ekologickou zátěž, tak platí jako samozřejmě na jméně, to je druhá věc. A třetí věc, v tuhle chvíli Evropská komise a vůbec Evropská unie nám umožňuje dávat jednotlivé slevy pro nebo slevu na mýtném, nicméně ta sleva musí být nediskriminačního charakteru a musí být tedy tím pádem plošná. A v tuhle chvíli mi říkáme, že podle toho našeho návodu, který koresponduje plně s dikcí legislativy Evropské unie, tak je dána všem dopravcům, nicméně tato sleva, tato sleva. Václav MORAVEC, moderátor: Bude časově omezená, aby, aby jí podpořili poslanci a senátoři z ČSSD? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tuhle tu chvíli časově omezená není, v tuhle tu chvíli časově omezená není, nicméně. Václav MORAVEC, moderátor: Bylo by dobré, aby byla časově omezena? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že v tuhle tu chvíli dopravci musí dostat jasnou zprávu, že nařízení, které bude následovat po dokončení celého legislativního procesu, bude platné po nějakou dobu, a to musíme samozřejmě stanovit. Václav MORAVEC, moderátor: To znamená, nebude-li zdražováno mýtné do roku 2014, je to to omezení, kdyby se dalo, pane hejtmane, do zákona, tak by pro něj zvedli ruku sociálnědemokratičtí poslanci a senátoři? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Teď nemohu hovořit za ně, samozřejmě. Václav MORAVEC, moderátor: No, vy jste stínovým ministrem dopravy, hovořte za resort dopravy ČSSD. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Budu s nimi, budu s nimi hovořit a budu je o tom přesvědčovat, a teď řeknu jedno ale. Tady se hovoří o tom, že toto má pomoct českým tuzemským přepravcům, ale ta plošná sleva tak, jak mi řekl pan ministr, se bude týkat samozřejmě všech, i těch, co přijíždí z ciziny, i těch tedy mimo Českou republiku. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já to dokončím. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

22

Kteří splní podmínku, že najezdí určitý počet kilometrů, takže já v tomto nevidím, v tomto nevidím, v tomto opatření nevidím zásadní pomoc českým dopravcům, pane ministře. Václav MORAVEC, moderátor: Jak velkou část budou dostávat ti zahraniční dopravci? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: V tomto, v tomto právě já nesouhlasím, protože ten celkový koncept i podle našich propočtů a komunikovali jsme to i s ČESMAD Bohemia, my předpokládáme, že 70 % z celkové té slevy těch 350 milionů korun budou zejména tuzemští dopravci, to znamená zejména oni si požádají o to vrácení finančních prostředků na té slevy. Druhá věc je, protože to je množstevní sleva, tak předpokládáme, že právě tuzemští dopravci budou nejčastěji používat vlastně českou dálniční síť a právě i z toho důvodu oni nejčastěji budou schopni, že se dostanou. Václav MORAVEC, moderátor: Ještě se mluvilo o tom, že jsme tranzitní, to znamená, myslíte. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Přesně tak, přesně tak. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Ano, jenomže my předpokládáme, že ať už, ať už z východní nebo západní části Evropy ti dopravci nebudou ti, kteří budou následně rok poté vlastně si žádat o vrácení té slevy. Václav MORAVEC, moderátor: A co když se to stane? To znamená, může se stát, že těch 350 milionů by mohlo nestačit a že by ta kompenzace byla ještě vyšší nebo by se spíš snížila hodnota té kompenzace? Může se tohle stát tahle varianta? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Tak my předpokládáme, že ta maximální hodnota je 350 milionů korun. To znamená, nemůže se stát. Václav MORAVEC, moderátor: Může se to stát, že to. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Že to bude vyšší částka. Václav MORAVEC, moderátor: Nemůže se stát. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Nemůže se stát, že to bude vyšší částka. Václav MORAVEC, moderátor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

23

Kdy ji začnete vyplácet, to znamená, protože to může ještě trvat zhruba čtvrt roku, než ten zákona projde oběma komorami parlamentu a pokud tam nebude to časové omezení, a propos, jste ochoten na to časové omezení třeba do roku 2014 či 15 jít, aby ten zákon podpořili sociálnědemokratičtí senátoři, kteří mají většinu? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já si myslím, že to určitou logiku má, protože pokud by se v roce 2014 začalo diskutovat o nějakém dalším navýšení mýta, tak můžeme jít nejdříve cestou snížení té slevy nebo vůbec odstranění té slevy, než začíst zvyšovat mýto jako takové. Václav MORAVEC, moderátor: Jste tedy ochoten na ten kompromis v Poslanecké sněmovně jít, aby vám ten návrh prošel sociálnědemokratickým Senátem? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já bych nejdřív také počkal, zdali opravdu ta naše, ten náš předpoklad, že budeme tím schopni vlastně podpořit víc tuzemského dopravce, pokud tomu tak bude, a pokud opravdu se potvrdí naše analýzy, tak u toho dále pokračovat. Nicméně to je, i vy jste zmiňovali jisté ale, počkáme si na ty výsledky a zpátky k tomu, kdy se bude vyplácet. Ten systém je nastaven tak, že od ledna do dubna příštího roku vlastně se zanalyzují veškerá data i na základě i mýtného systému, protože se bude, bude se vlastně připravovat, ten koncept je postavenej na slevu na auto a na počet kilometrů, které jsou odježděny v průběhu jednoho měsíce, to znamená, není vůbec potřeba, aby to byla velká, střední, malá společnost, vždycky to je jedno nákladní auto vždycky v průběhu toho měsíce na počet ujetých kilometrů. To se vyhodnotí od, řekněme, března, dubna a následně se umožní všem dopravcům si žádat tu slevu na mýtu, která bude vyplácena v průběhu května, června příštího roku. Václav MORAVEC, moderátor: Letos lidem, kteří mají osobní auta, se zdražily dálniční známky a to také poměrně výrazně, skokově. Pane ministře, vy počítáte už s tím, že jako ministr dopravy do roku 2014 nebudete zdražovat dálniční kupony, je to tak? Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Můžu? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Stejně tak, jak bylo řečeno, teď tak jak bylo řečeno u, na úrovni Evropské unie, máme vlastně na některých, některých úrovních už maximální hodnotu, tak stejně tak je to u časového zpoplatnění, to znamená u dálničních známek. Já neuvažuji v tuhle chvíli nad tím, že bysme začali dále zvyšovat dálniční známku a tady bych chtěl říci, i kdyby tomu tak bylo. Václav MORAVEC, moderátor: A neuvažujete o tom, protože vy jste použil právě ten, protože vy jste použil právě ten fígl s tím, že je to časové zpoplatnění, to znamená, zavedete vy výkonové zpoplatnění, tedy vrátíte se vy k úvaze oněch. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: U automobilů osobních. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

24

Václav MORAVEC, moderátor: Osobních aut elektronické viněty, to znamená, aby také i řidiči osobních aut platili za počet kilometrů, který ujedou po dálnicích? Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: O tom je určitě debata, nicméně já nepředpokládám, dokonce si myslím, že není realizovatelné, aby to roku 2014 bylo zavedeno vlastně elektronické viněty pro placení osobních automobilů. Myslím, že ještě předtím budeme muset řešit problematiku rozšíření mýtného systému na komunikaci nižších tříd. To je podle mého názoru významně větší priorita než pro osobní automobily. Ale tady ještě jednu věc. Zákon jasně stanovuje, že celková cena za dálniční známku roční je maximálně 1500 korun. To znamená v tuhle tu chvíli ani rozhodnutím ministerstva není možné cenu navýšit, muselo by to projít vlastně legislativou, to znamená změnou zákona a to my v tuhle tu chvíli nepřipravujeme, aby taková to cena byla zvýšena nebo. Milan CHOVANEC, stínový ministr dopravy; hejtman Plzeňského kraje /ČSSD/: Já vždycky než pan ministr všecko řekne, já toho půlku zapomenu. Pane ministře, úplně selským rozumem a jednoduše, pokud máme nejdražší naftu v celé de facto v naší okolní, okolní Evropě, okolních evropských státech, je logické, že dopravce z Rumunska, z Bulharska, z Turecka, z Anglie, který projíždí naše území, si do navigace zadá tady netankovat. Pan prezident tady říkal jasně, že v současné době dochází k tomu, že už část některých dopravců začíná přebírat trh v těch příhraničních oblastech, to znamená kompenzace mýta a pohonných hmot je jednoznačně potřeba řešit a řešit velmi rychle. K těm slevám na to mýto, k těm slevám na to mýto, jednoduchá, jednoduchý,jednoduchá matematika. Mýto se platí za to, že užívám silnici. Užívám jí proto, abych tam vydělával, čím víc jezdí, tím mám větší šanci vydělat a přepravit zboží. Já naprosto rozumím tomu, že někteří naši dopravci mají dlouholeté smlouvy, kde nebylo počítáno s takhle razantním nárůstem. Tam chápu, že je možné jim dát dvou, tříletou výjimku, pojďme se o tom bavit, abysme jim nějakým způsobem saturovali jejich podnikání. Ale jestli je 13 % sleva na mýtu daná Evropskou komisí limitní jako maximální sleva, tak je tam jedna zásadní podmínka a to je nediskriminace okolních dopravců. Vy nezabezpečíte, aby těch 350 milionů nateklo našim dopravcům a majoritně pomohlo jim, a hlavně nevíme, co bude za 3 roky, co bude za 5 let, proto my říkáme jasně: pojďme to omezit, zanalyzujme to a pak to pojďme řešit Step by Step. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/: Já s váma plně souhlasím v té věci, že co se týče samotného horizontu, jak dlouho bude sleva platná, tak o tom určitě debata musí proběhnut, protože z toho důvodu také další debata o případném navyšování je zbytečná, pokud by samotný systém slev nefungoval. Nicméně my se zatím domníváme, že bude fungovat. To je první věc. A druhá věc, je to součást dohody, kde bylo navýšeno mýto nebo výběr mýta o 1,4 miliardy korun, které dopravci zaplatí navíc do státního rozpočtu.

Plzeňský kraj nabídl analýzy k projektu vážení kamiónů Právo

23. 01. 2012

Rubrika: Jihozápadní Čechy

Str.: 10

Autor: ČTK Vysokorychlostní vážení kamiónů, které by mělo vytěsnit přetížené nákladní vozy z krajských silnic i státních komunikací I. třídy, budou moci kraje zavádět zhruba od poloviny roku.


25

Od té doby má platit nový zákon o pozemních komunikacích a prováděcí vyhláška ministerstva dopravy (MD) k instalaci vah. Vážení projednává hospodářský výbor Sněmovny, podobně jako mýtný systém na silnicích první až třetí třídy, řekl nedávno v Plzni ministr dopravy Pavel Dobeš (VV). Plzeňský kraj chce váhy zavést na svých silnicích II. a III. třídy i na státních komunikacích I. třídy. Byly by uloženy přímo v povrchu silnice, přetížený kamión by kontrolní systém vyfotil. Ulevilo by se obyvatelům menších měst a obcí, přes něž často projíždějí těžké nákladní vozy, jejichž majitelé nechtějí platit mýtné na dálnici D 5. V ČR je údajně přetíženo 30 procent silnic, a to hlavně českými kamióny vnitrostátní přepravy sypkých stavebních materiálů a dřeva. Plzeňský kraj nabídl ministerstvu dopravy své analýzy. "Jsme poměrně daleko a máme vytipováno šestadvacet míst, kde by mohly být umístěny, a víme přesně, jak by mělo vážení fungovat. Chceme zamezit šlendriánu, že nám tu jezdí přetížené kamióny a objíždějí placené úseky," uvedl plzeňský hejtman Milan Chovanec (ČSSD), který je stínovým ministrem dopravy. Pokud projde změna zákona a ministerstvo poté vydá prováděcí vyhlášku, tak by se mělo už letos začít s instalací prvních vah. Nejdále jsou podle Chovance Středočeši. Analýza od firmy Legal předpokládá dvě možnosti provozování vah. V jedné by byl provozovatelem kraj, což vyžaduje investice asi po jednom miliónu na váhu. "Myslíme, že je to pro Plzeňský kraj zbytečný výdaj. Raději bychom vyhlásili výběrové řízení na provozovatele, který by musel pořídit veškeré zařízení a měl by pak podíl z částky vybírané na pokutách," řekl náměstek hejtmana pro dopravu Jaroslav Bauer (ČSSD). Kraj začne s realizací hned poté, co začne platit nový zákon. Plzeňský kraj na žádost ministerstva dopravy dodal seznam silnic, které chce do výběru mýta zahrnout. Jednoznačně ale odmítá na svém území mýtné brány a považuje za jediný možný moderní satelitní systém. "Určitě se bude jednat o starou pražskou (silnice II. třídy podél dálnice D 5 od Rozvadova) komunikaci v Ejpovicích, kde kamióny placené úseky objíždějí nejmasověji," dodal. Kraj od toho neočekává žádný masový příjem do rozpočtu. Důležité je, aby se kamióny vrátily na dálnici. Vítám, že ministerstvo s námi chce o těchto věcech diskutovat," dodal Chovanec.


26

Kaucemi proti neplacení pokut Rekordní ceny pohonných hmot Miliardy do dopravních staveb...11

Recommend Documents