KATA PENGANTAR. Penyusun, UUK - BPP Fakultas Teknik Universitas Brawaijaya EXECUTIV E SUMMARY

KAJIAN STUDI KELAYAKAN RUTE PENERBANGAN DARI BLITAR KE JAKARTA; DENPASAR; JOGJAKARTA; DAN BANDUNG

2012

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur atas kehadirat Allah, SWT karena hanya dengan izin-Nya maka Laporan Ringkas / Executive Summary ini dapat terselesaikan sesuai dengan rencana. Executive Summary disusun untuk pekerjaan “Kajian Studi Kelayakan Rute Penerbangan Dari Blitar Ke Jakarta; Denpasar; Jogjakarta; dan Bandung Penunjang Studi Kelayakan Lapter/Bandar Udara Pengumpan Di Kecamatan Ponggok Kabupaten Blitar”, Tahun Anggaran 2012. Executive Summary ini berisikan ringkasan mengenai Latar Belakang, Maksud dan Tujuan, Ruang Lingkup, Tinjauan Wilayah Studi, Pengolahan Data, dan Analisa Kelayakan Pembangunan, yang merupakan merupakan kajian untuk menindaklanjuti pekerjaan “Kajian Studi Kelayakan Pembangunan Lapangan Terbang Di Kecamatan Ponggok”. Atas segala saran, koreksi maupun masukan yang diberikan oleh berbagai pihak demi perbaikan laporan ini, tak lupa kami sampaikan terima kasih.

Penyusun,

UUK - BPP Fakultas Teknik Universitas Brawaijaya

EXECUTIV E SUMMARY


2012

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................................................. PENGANTAR.................................................................................................................ii DAFTAR ISI ............................................................................................................................ii ............................................................................................................................ii BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................... PENDAHULUAN....................................................................................................II - 1 1.1

LATAR BELAKANG..............................................................................................I - 1

1.2

MAKSUD DAN TUJUAN STUDI.........................................................................I - 2

1.3

RUANG LINGKUP STUDI....................................................................................I - 2

1.4

RUANG LINGKUP WILAYAH..............................................................................I - 3

BAB II TINJAUAN WILAYAH STUDI.......................................................................... II - 1 STUDI..........................................................................II 2.1

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN BLITAR............................II - 1 2.1.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 1 2.1.2..........................................................KEADAAN PENDUDUK .......................................................................................................................II - 2 2.1.3..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 3

2.2

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KOTA BLITAR........................................II - 5 2.2.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 5 2.2.2..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 5

2.3

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN KEDIRI............................II - 6 2.3.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 6 EXECUTIV E SUMMARY


2012

2.3.2..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 6 2.4

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KOTA KEDIRI.........................................II - 7 2.4.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 7 2.4.2..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 7

2.5

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN TULUNGAGUNG...........II - 8 2.5.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 8 2.5.2..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 8

2.6

KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN TRENGGALEK...............II - 9 2.6.1.............................................................KONDISI GEOGRAFIS .......................................................................................................................II - 9 2.6.2..................................................................POTENSI DAERAH .......................................................................................................................II - 9

BAB III PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA............................................. III - 1 DATA.............................................III 3.1

DATA KEBUTUHAN/DEMAND JASA ANGKUTAN UDARA........................III - 1

3.2

DASAR PERHITUNGAN ANALISA DATA.......................................................III - 2

BAB IV ANALISA KELAYAKAN PEMBANGUNAN.................................................... IV - 1 PEMBANGUNAN....................................................IV 4.1

KELAYAKAN SEGI USAHA ANGKUTAN UDARA........................................IV - 1 4.1.1...................................................RUTE BLITAR – SURABAYA .....................................................................................................................IV - 1 4.1.2......................................................RUTE BLITAR – JAKARTA .....................................................................................................................IV - 2 4.1.3...........................................................BLITAR - JOGJAKARTA .....................................................................................................................IV - 4 EXECUTIV E SUMMARY


2012

4.1.4....................................................RUTE BLITAR – BANDUNG .....................................................................................................................IV - 5 4.1.5....................................................RUTE BLITAR – DENPASAR .....................................................................................................................IV - 6 4.1.6............................................................PROBABILITAS MODA .....................................................................................................................IV - 7 4.1.7....................ANALISA JENIS PESAWAT YANG BEROPERASI .....................................................................................................................IV - 9 4.1.8......................................ANALISA BESARAN LOAD FACTOR ....................................................................................................................IV - 11 4.2

KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL.................................................IV - 11 4.2.1........................................ESTIMASI BIAYA PEMBANGUNAN ....................................................................................................................IV - 11 4.2.2......................RENCANA TAHAPAN BIAYA PEMBANGUNAN ...................................................................................................................IV - 12 4.2.3.............................................................ANALISA FINANSIAL ...................................................................................................................IV - 15 4.2.4...............................................................ANALISA EKONOMI ...................................................................................................................IV - 20

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN............................................................................ V-1 SARAN............................................................................V

5.1.

KESIMPULAN....................................................................................................V - 1

5.2.

REKOMENDASI.................................................................................................V - 2

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. ProyeksiPenduduk Kabupaten Blitar Hasil SP2000-2011................................... II - 2 SP2000-2011...................................II

EXECUTIV E SUMMARY


2012

Tabel 2.2. PDRB Kabupaten Blitar Atas Dasar Harga Berlaku (juta rupiah) Tahun 2008 2008-2011 -2011 .......................................................................................................................II .......................................................................................................................II - 3 Tabel 2.3. PDRB Kabupaten Blitar Atas Dasar Harga Konstan (juta rupiah) Tahun 2008 2008-2011 -2011 .......................................................................................................................II .......................................................................................................................II - 4 Tabel 2.4. PDRB Kota BlitarAtas BlitarAtas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011..................................................................................................... II - 5 2007-2011.....................................................................................................II Tabel 2.5. PDRB Kabupaten Kediri Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011.......................................................................................... II - 6 2007-2011..........................................................................................II Tabel 2.6. PDRB Kota Kediri Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2004-2006..................................................................................................... II - 7 2004-2006.....................................................................................................II Tabel 2.7. PDRB Kabupaten Tulungagung Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011.............................................................................. II - 8 2007-2011..............................................................................II Tabel 2.8. PDRB Kabupaten Trenggalek Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011.......................................................................................... II - 9 2007-2011..........................................................................................II Tabel 3.1.Tabel III - 1 3.1.Tabel Rute dan Jarak Tempuh Pesawat dari Lapangan Terbang di Blitar........... Blitar...........III Tabel 3.2. Data PDRB........................................................................................................ III - 2 PDRB........................................................................................................III Tabel 3.3. Faktor Pertumbuhan (i) Wilayah Kajian Studi................................................... III - 4 Studi...................................................III Tabel 4.1. Prosentase ProbablilitasPerpindahan Moda....................................................... IV - 7 Moda.......................................................IV Tabel 4.2. Prakiraan Kebutuhan Angkutan Udara.............................................................. IV - 8 Udara..............................................................IV Tabel 4.3. Prakiraan Jumlah Penumpang Lapangan Terbang Blitar................................... IV - 8 Blitar...................................IV Tabel 4.4. Besaran Load Factor........................................................................................ IV - 11 actor........................................................................................IV Tabel 4.5. Jadwal Tahapan Pembangunan Lapangan Terbang.......................................... IV - 12 Terbang..........................................IV Tabel 4.6. Perkiraan Biaya Pembangunan Lapangan Terbang.......................................... IV - 13 Terbang..........................................IV Tabel 4.7. Jadwal Tahapan Biaya Pembangunan Lapangan Terbang............................... IV - 14 Terbang...............................IV Tabel 4.8. Perhitungan Total Pendapatan Lapangan Terbang untuk jenis pesawat ATR 72-500 ...................................................................................................................IV ...................................................................................................................IV - 17 Tabel 4.9. Perhitungan Total Pendapatan Lapangan Terbang untuk jenis Pesawat Foker 50...... 50...... ...................................................................................................................IV ...................................................................................................................IV - 18 EXECUTIV E SUMMARY


2012

Tabel 4.10. Perhitungan Biaya Pengelolaan Bandar Udara.............................................. IV - 19 Udara..............................................IV Tabel 4.11. Nilai Manfaat Waktu...................................................................................... IV - 22 aktu......................................................................................IV Tabel 4.12. Kelayakan Ekonomi Skenario I (Faktor Diskon 13%).................................. IV - 24 13%)..................................IV Tabel 4.13. Kelayakan Ekonomi Skenario I (Faktor Diskon 15%).................................. IV - 25 15%)..................................IV Tabel 4.14. Kelayakan Ekonomi Skenario I (Faktor Diskon 17%).................................. IV - 26 17%)..................................IV Tabel 4.15. Analisa Economic Internal Rate of Return (EIRR)Skenario 1...................... IV - 27 1......................IV Tabel 4.16. Analisis Payback Period (Skenario (Skenario 1) 1)............................................................IV ............................................................IV - 28 Tabel 4.17. Kelayakan Ekonomi Skenario 2 (Faktor Diskon 13%).................................. IV - 29 13%)..................................IV Tabel 4.18. Kelayakan Ekonomi Skenario 2(Faktor Diskon 15%)................................... IV - 30 15%)...................................IV Tabel 4.19. Kelayakan Ekonomi Skenario 2 (Faktor Diskon 17%).................................. IV - 31 17%)..................................IV Tabel 4.20. Analisa Economic Internal Rate of Return (EIRR) Skenario 2..................... IV - 32 2.....................IV Tabel 4.21. Analisis Payback Period (Skenario (Skenario 2) 2)............................................................IV ............................................................IV - 33

EXECUTIV E SUMMARY


2012

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Lokasi Rencana Bandara Kabupaten Blitar..................................................... Blitar.....................................................II - 3 Gambar 2.1. II - 1 2.1. Peta Administratif Kabupaten Blitar............................................................... Blitar...............................................................II Gambar 3.1. Grafik Proyeksi Pertumbuhan PDRB Kawasan Studi................................... III - 4 Studi...................................III

EXECUTIV E SUMMARY

BAB I PENDAHULUAN

1.1

LATAR BELAKANG Kabupaten Blitar sebagai bagian dari wilayah Provinsi Jawa Timur memiliki potensi

sumber daya alam yang cukup besar. Pertumbuhan disektor ekonomi dan pariwisata di Kabupaten Blitar yang cukup pesat memberikan pengaruh terhadap kenaikan mobilitas masyarakat ke dan dari Kabupaten Blitar dan kota/ kabupaten lain di sekitarnya. Hal tersebut dapat diindikasikan dengan semakin meningkatnya penumpang bus maupun kereta api ataupun kendaraan pribadi. Untuk mengantisipasi pertumbuhan permintaan jasa transportasi yang semakin tinggi dan sebagai transportasi alternatif maka peran transportasi angkutan udara di Kabupaten Blitar diharapkan mampu untuk memberikan pilihan. Untuk menunjang transportasi udara di Kabupaten Blitar diperlukan fasilitas lapangan terbang/ bandar udara. Bandar udara merupakan sub sistem transportasi serta merupakan simpul perubahan/ peralihan dari moda transportasi darat ke moda transportasi udara dan sebaliknya. Dengan demikian maka bandar udara berfungsi sebagai :  Pelayanan proses pengalihan dari moda transportasi darat ke moda transportasi udara dan sebaliknya, bagi para pengguna jasa angkutan udara (penumpang, barang maupun pesawat udara)  Pemacu perkembangan daerah yang dilayani serta sebagai pintu gerbang dari daerahnya Dalam rangka rencana penyediaan fasilitas bandar udara tersebut perlu di lakukan studi/ identifikasi guna mengetahui tingkat kelayakan pembangunannya yang dikaitkan dengan besarnya potensi kebutuhan (demand) yang ada dan yang direncanakan. Mengingat bahwa investasi fasilitas bandar udara adalah cukup mahal, maka dalam penyediaannya perlu dipertimbangkan secara teliti agar investasi tersebut dapat memadai dan layak, baik ditinjau dari segi teknis, ekonomis, operasional penerbangan, segi bisnis usaha angkutan udara dan layak dari segi pengaruh lingkungan.

1.2

MAKSUD DAN TUJUAN STUDI IEXECUTIVE SUMMARY

Studi ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi dan menetukan kebutuhan penumpang yang mau dan mampuuntuk menggunakan jasa angkutan udara sejalan dengan upaya dalam hal penentuan jalur penerbangan yang akan dilayani, yaitu antara lain rute dari Blitar ke Jakarta, Denpasar, Jogjakarta, dan Bandung. Tujuan studi identifikasi ini adalah untuk memberikan pedoman berupa informasi yang diperlukan dalam rangka penentuan jalur penerbangan yang mencakup: 1. Kebutuhan / demand penumpang 2. Analisa kelayakan pembangunan bandar udara yang meliputi :  Analisa Segi UsahaAngkutan Udara  Analisa Ekonomi dan Finansial 3. Analisa kelayakan rute penerbangan berdasarkan demand. 1.3

RUANG LINGKUP STUDI Dalam kajian studi inidibutuhkan

pendekatan

dari

berbagai segi dan

tingkat

kebutuhan, terkaiterat dengan skala pelayanan, apakah pelayanan penerbangan lokal, regional atau internasional. Oleh sebab itu pendekatan yang diperlukan adalah memperkirakan kebutuhan penerbangan pada masa yang akan datang. Dengan kata lain akan bertitiktolak pada aspekdemand denganmemprediksi tingkatkebutuhan padamasa sekarang dan akan datang, yang juga akan berkaitan langsung dengan pembukaan rute atau jalur penerbangan yang akan dilayani. Pekerjaanyang harus dilaksanakan didalam studi ini mencakup : 1. Peramalan arus lalu lintas udara berdasarkan analisa demand penumpang 2. Pekerjaan surveykebutuhan jasa angkutan udarameliputi :  Survei Willingness to ride (kemauan berkendara)  Survei Traffic Counting Moda Kompetitor (penghitungan lalu lintas moda)  Survei Potensi Demand Penumpang Udara  Survei Waktu Tempuh Moda Kompetitor 3. Melakukan analisa meliputi :  Analisa kebutuhan jasa angkutan udara  Analisa jenis pesawat yang akan dioperasikan  Analisa kesediaan perusahaan penerbangan  Analisa ekonomi dan finansial 4. Menyiapkan gambar rencana meliputi :  Rencana lokasi bandar udara  Rencana rute penerbangan

1.4

RUANG LINGKUP WILAYAH Lokasi rencana Bandar Udara berada di wilayah Desa Pojok dan Desa Ponggok

Kecamatan Ponggok. Menurut letak geografis berada pada posisi 8° 02’ 19.0” LS dan 112° IEXECUTIVE SUMMARY

07’ 06.3” BT. Di lokasi ini terdapat kantor Detasemen Ponggok Pangkalan TNI Angkatan Udara Abdulrachman Saleh.

Gambar 1.1. Lokasi Rencana Bandara Kabupaten Blitar

Kawasan yang dipakai sebagai dasar pelaksanaan studi tidak hanya meliputi kawasan yang berada di rencana lokasi bandar udara itu sendiri, selain Kota dan Kabupaten Blitar juga mencakup kawasan terdekat yang berada di sekitarnya, dalam hal ini juga termasuk Kota dan Kabupaten Kediri, Kabupaten Tulungagung, dan Kabupaten Trenggalek, yang digunakan sebagai kawasan kajian daerah hinterland, yang masih berhubungan dengan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan, Jalur Lalu Lintas Udara maupun rencana pengembangan tata ruang daerah sekitarnya.

IEXECUTIVE SUMMARY

BAB II TINJAUAN WILAYAH STUDI

2.1 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN BLITAR 2.1.1 KONDISI GEOGRAFIS Kabupaten Blitar merupakan salah satu daerah di Provinsi Jawa Timur yang secara geografis termasuk berada di wilayah selatan. Lokasi Kabupaten Blitar terletak antara 111° 40’ - 112° 10’ Bujur Timur dan 7° 58’ - 8° 9’ 51” Lintang Selatan. Kabupaten Blitar berbatasan dengan tiga kabupaten lain, yaitu :  Sebelah Timur

: Kabupaten Malang

 Sebelah Barat

: Kabupaten Tulungagung dan Kabupaten Kediri

 Sebelah Utara

: Kabupaten Kediri dan Kabupaten Malang

 Sebelah Selatan

: Samudera Indonesia.

Gambar 2.1. Peta Administratif Kabupaten Blitar II EXECUTIVE SUMMARY

Apabila diukur dari atas permukaan laut, maka Kabupaten Blitar mempunyai ketinggian ± 167 meter dan luas 1.588,79 km². Secara administrasi Pemerintah Kabupaten Blitar terbagi menjadi 22 kecamatan, 220 desa, 28 kelurahan, 759 dusun/Rukun Warga(RW) dan sebanyak 6.978 Rukun Tetangga (RT).

2.1.2 KEADAAN PENDUDUK Berdasarkan proyeksi hasil sensus penduduk 2000-2011, jumlah penduduk Kabupaten Blitar pada tahun 2011 mengalami peningkatan menjadi 1.122.922 jiwa, dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 2.1. ProyeksiPenduduk Kabupaten Blitar Hasil SP2000-2011

2.1.3 POTENSI DAERAH Tabel 2.2. PDRB Kabupaten Blitar Atas Dasar Harga Berlaku (juta rupiah) Tahun 2008-2011 II EXECUTIVE SUMMARY

Sumber : Kabupaten Blitar Dalam Angka Tahun 2012

Tabel 2.3. PDRB Kabupaten Blitar Atas Dasar Harga Konstan (juta rupiah) Tahun 2008-2011

II EXECUTIVE SUMMARY

Sumber : Kabupaten Blitar Dalam Angka Tahun 2012

2.2 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KOTA BLITAR 2.2.1 KONDISI GEOGRAFIS II EXECUTIVE SUMMARY

Kota Blitar terletak + 160 km sebelah Barat Daya Kota Surabaya dan berada di tengah wilayah Kabupaten Blitar. Kota ini terletak pada koordinat 112o14' - 112o28' Bujur Timur dan 8o2' - 8o8' Lintang Selatan dengan luas 32,58 km2. Secara administratif, Kota Blitar berada di tengah wilayah Kabupaten Blitar dengan batas wilayah sebagai berikut : 

Sebelah Utara

: Kecamatan Nglegokdan Kecamatan Garum



Sebelah Selatan : Kecamatan Kanigoro dan Kecamatan Sanankulon



Sebelah Timur

: Kecamatan Garum dan Kecamatan Kanigoro



Sebelah Barat

: Kecamatan Sanankulon dan Kecamatan Nglegok

2.2.2 POTENSI DAERAH Sektor Perdagangan, Hotel, dan Restoran adalah sektor yang paling besar kontribusinya dalam pembentukan PDRB Kota Blitar yaitu sekitar 31,21 %. Urutan berikutnya adalah sektor Jasa-jasa (20,38

%.), sektor Angkutan dan Komunikasi

(13,44 %.), dan sektor Industri Pengolahan (11,05 %.), Tabel 2.4. PDRB Kota BlitarAtas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011

Sumber : Kota Blitar Dalam Angka Tahun 2012

2.3 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN KEDIRI 2.3.1 KONDISI GEOGRAFIS II EXECUTIVE SUMMARY

Kabupaten Kediri terletak antara 111o 47' 05" - 112o 18'20" Bujur Timur dan 7o 36' 12" - 8o 0' 32" Lintang Selatan. Wilayah Kabupaten Kediri diapit oleh 5 Kabupaten, yakni : - Sebelah Barat :Kabupaten Tulungagung dan Nganjuk - Sebelah Utara : Kabupaten Nganjuk dan Jombang - Sebelah Timur : Kabupaten Jombang dan Malang - Sebelah Selatan : Kabupaten Blitar dan Tulungagung Kondisi topografi terdiri dari dataran rendah dan pegunungan yang dilalui aliran sungai Brantas yang membelah dari selatan ke utara. Secara keseluruhan luas wilayah Kabupaten Kediri sekitar 1.386.05 km2 atau + 5% dari luas wilyah Provinsi Jawa Timur. 2.3.2 POTENSI DAERAH Sektor-sektor penyumbang pertumbuhan ekonomi Kabupaten Kediri adalah sektor pertanian (29,12 %.), sektor Perdagangan Hotel dan Restoran (27,32 %.), sektor industri pengolahan (21,50 %.), sektor jasa (13,45 %.). Tabel 2.5. PDRB Kabupaten Kediri Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011

2.4 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KOTA KEDIRI 2.4.1 KONDISI GEOGRAFIS


Kota Kediri terletak di antara 111º03’ - 112º02’Bujur Timur dan 7º45’50”-7º51’30” Lintang Selatan dengan luas 63,404 Km2. Dari aspek topografi, Kota Kediri terletak pada ketinggian rata-rata 67 m diatas permukaan laut, dengan tingkat kemiringan 0-40%. Secara administratif, Kota Kediri berada di tengah wilayah Kabupaten Kediri dengan batas wilayah sebagai berikut : 

Sebelah utara



Sebelah Selatan : Kecamatan Kandat dan Kecamatan Ngadiluwih



Sebelah Timur

: Kecamatan Wates dan Kecamatan Gurah



Sebelah Barat

: Kecamatan Banyakan dan Kecamatan Semen

2.4.2

: Kecamatan Gampengrejo dan Kecamatan Grogol

POTENSI DAERAH

Tabel 2.6. PDRB Kota Kediri Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2004-2006

2.5 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN TULUNGAGUNG 2.5.1 KONDISI GEOGRAFIS Kabupaten Tulungagung terletak pada posisi 111°43’ - 112°07’ Bujur Timur dan 7°51’ - 8°18’ Lintang Selatan. Kabupaten Tulungagung memiliki luas sebesar 1.150,41 km² yang II EXECUTIVE SUMMARY

terdiri dari daratan, daerah pegunungan serta daerah pantai. Batas-batas wilayah Kabupaten Tulungagung secara administratif adalah sebagai berikut:    

Sebelah Utara Sebelah Selatan Sebelah Timur Sebelah Barat

: Kabupaten Kediri : Samudera Hindia : Kabupaten Blitar : Kabupaten Trenggalek

2.5.2 POTENSI DAERAH SektorPerdagangan, Hotel, dan Restoranadalah sektor yang paling besar kontribusinya dalam pembentukan PDRB yaitu sekitar 32,60 %. Urutan berikutnya adalah sektor Pertanian (18,02 %.), sektor Industri Pengolahan (17,71 %.),sektor Jasa-jasa (10,85 %.), sektor Keuangan, Persewaan, dan Jasa Perusahaan (10,66 %.). Tabel 2.7. PDRB Kabupaten Tulungagung Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011

2.6 KONDISI DAN POTENSI DAERAH KABUPATEN TRENGGALEK 2.6.1 KONDISI GEOGRAFIS Kabupaten Trenggalek terletak pada 111° 24’ - 112° 11’ Bujur Timur dan 7° 53’ 8° 34’ Lintang Selatan. Kabupaten Trenggalek mempunyai batas wilayah:   

Sebelah Utara Sebelah Timur Sebelah Selatan

: Kabupaten Ponorogo; : Kabupaten Tulungagung; : Samudera Hindia; dan II EXECUTIVE SUMMARY



Sebelah Barat

: Kabupaten Pacitan.

Luas wilayah Kabupaten Trenggalek adalah 1.261,40 km², secara administrasi pemerintahan, terbagi menjadi 14 Kecamatan. 2.6.2 POTENSI DAERAH PDRB Kabupaten Trenggalek masih didominasi oleh sektor pertanian (37,22 %.), kemudian disusul oleh sektor Perdagangan, Hotel, dan Restauran (29,60 %.), sektor jasa-jasa (16,14 %.). Tabel 2.8. PDRB Kabupaten Trenggalek Atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 (juta rupiah) Tahun 2007-2011



2012

BAB III PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

3.1

DATA KEBUTUHAN/DEMAND JASA ANGKUTAN UDARA Data ini diperoleh melalui olahan hasil survey wawancara yang dilakukan pada

responden atau pengguna Jasa Kereta Api Executive dan Bus Executive yang biasa dan sering melakukan perjalanan dari / ke Blitar dengan rute perjalanan dari Blitar ke kota-kota besar lainnya. Beberapa hal yang mempengaruhi pemilihan moda diantaranya: 1. Karakteristik perjalanan dan maksud perjalanan 2. Karakteristik, sistem transportasi yaitu perbedaan waktu dan biaya perjalanan. Beberapa pertimbangan yang dilakukan untuk pengembangan rute lapangan terbang Blitar adalah: 1.

Jenis pesawat yang digunakan adalah jenis Twin Otter, ATR 72-500 atau Foker 50. Pesawat ini memiliki maksimal jangkauan maksimal 1649 km untuk sekali perjalanan atau 778 km untuk perjalanan pulang-pergi. Tabel 3.1.Tabel Rute dan Jarak Tempuh Pesawat dari Lapangan Terbang di Blitar No 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Rute Rute Blitar – Surabaya Rute Blitar – Jakarta Rute Blitar – Solo Rute Blitar – Semarang Rute Blitar – Bandung Rute Blitar – Denpasar Rute Blitar – Mataram

Jarak (km) 168,3468 709,0567 355,6951 271,6884 745,0596 472,7045 575,046

III EXECUTIVE SUMMARY


2.

2012

Kemudahan rute. Bandara Blitar merupakan bandara pengumpan yang memiliki jangkauan yang terbatas, sehingga memerlukan bandara pengumpan yang lebih besar. Letak bandara pengumpan terdekat adalah Bandara Juanda, Surabaya, Bandara Achmad Yani, Semarang dan Bandara Adi Sucipto, Yogyakarta.

Berdasarkan prosesntase peminat moda angkutan udara dan dua pertimbangan diatas, maka rute awal yang memungkinkan untuk Lapangan Terbang Blitar nantinya adalah : 1. 2. 3. 4. 5. 3.2

Rute Blitar – Surabaya Rute Blitar – Jogjakarta Rute Blitar – Jakarta, dengan transit di Semarang Rute Blitar – Denpasar, dengan transit di Surabaya Rute Blitar – Bandung, dengan transit di Jogjakarta

DASAR PERHITUNGAN ANALISA DATA Sebagai dasar perhitungan Metode regresi digunakan data PDRB Kabupaten Blitar dan

wilayah sekitarnya, yaitu Kota Blitar, Kabupaten Kediri, Kota Kediri, Kabupaten Tulungagung dan Kabupaten Trenggalek. Tabel 3.2. Data PDRB Wilayah Kajian Studi PDRB (JutaanRp.) TAHUN

Kota Blitar

Kab. Blitar

2007

645,936,337

993,594,423

2008

686,549,150

2009

Kab.

Kota Kediri

Tulungagung

Trenggalek

6,566,229

20,285,661

6,552,885

1,938,067

1,101,136,201

6,860,853

20,855,119

6,936,742

2,735,499

927,579,411

1,230,894,748

6,930,360

21,424,578

7,353,503

2,889,713

2010

986,211,845

1,378,500,589

7,635,064

21,994,036

7,821,570

3,066,327

2011

1,051,197,105

993,594,423

8,108,224

22,563,495

8,357,115

3,264,437

Kediri

Sumber :BPS masing-masing Kabupaten

Metode regresi yang digunakan adalah metode regresi linier. Bentuk umum dari pada persamaan regresi linier dapat ditulis sebagai berikut :

Y ax  b

b

 y  a *  x 

a

n n *  xy 

 x *  y  n *  x   x  2

2



r

Yi  y  2  Yi  b  Yi  Y  2

a. Xi 

2012

2

Dimana : a b n X Y r

= = = = = =

Koefisien Regresi Koefisien Regresi Jumlah data pengamatan Variabel bebas Variabel tak bebas Koefisien korelasi

Harga r berkisar antara -1 sampai dengan 1, bila harga r =1 atau r =-1 berarti hubungan antara x dan y sangat kuat atau persamaan diatas dapat dipakai. Sedangkan bila harga r = 0 berarti persamaan diatas tidak layak. Selanjutnya untuk analisa regresi PDRB menggunakan program excel. Dari hasil regresi yang diperoleh, digunakan untuk mendapatkan nilai prakiraan pertumbuhan jumlah penumpang angkutan udara pertahun ( i ) dengan persamaan : F P1  i 

n

Dimana : F

= Nilai masa mendatang

P

= Nilai masa sekarang

I

= Pertumbuhan per tahun

n

= Banyaknya periode

X

= Menyatakan tahun

Y

= Manyatakan jumlah

Dari persamaan diatas didapat Pertumbuhan PDRB masing-masing wilayah kajian studi. Setelah melakukan peramalan PDRB yang dapat diamati dari tahun ke tahun, maka dapat diambil angka faktor pertumbuhan, yang dijadikan acuan untuk meramalkan pertumbuhan jumlah penumpang angkutan udara di Kabupaten Blitar. Selanjutnya dilakukan prediksi jumlah penumpang untuk jangka waktu 20 tahun mendatang.

Tabel 3.3. Faktor Pertumbuhan (i) Wilayah Kajian Studi Tahun

Faktor Pertumbuhan (i)



Kota Blitar 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 i rata-rata

Kabupaten

0.04645562 0.04439330 1 0.04250630 3 0.04077319 7 0.03917586 0.03769897 5 0.03632939 5 0.03505583 4 0.03386854 7 0.03275904 6 0.03171993 5 0.03074471 0.02982766 0.02896374 7 0.02814846 6 0.02737781 1 0.02664824 8 0.02595655 7 0.02529985 1 0.02467556 4 0.02408134 5 0.032 5

Blitar 0.08579 0.07902 0.07323 0.06823 0.06387 0.06004 0.05664 0.05360 0.05088 0.04841 0.04618 0.04414 0.04227 0.04056 0.03898 0.03752 0.03616 0.03490 0.03372 0.03262 0.05134 0.053

Kota Kediri

2012

Kabupaten

Kabupaten

Kabupaten

Kediri

Tulungagung

Trenggalek

0.046054 0.044026 0.04217 0.040463 0.03889 0.037434 0.036083 0.034827 0.033654 0.032559 0.031532 0.030568 0.029661 0.028807 0.028 0.027238 0.026516 0.025831 0.02518 0.024562 0.033203 0.034

0.051338 0.048831 0.046558 0.044487 0.042592 0.040852 0.039248 0.037766 0.036392 0.035114 0.033923 0.03281 0.031767 0.030789 0.02987 0.029003 0.028186 0.027413 0.026682 0.025988 0.03598 0.037

0.08121 0.075111 0.069863 0.065301 0.061298 0.057758 0.054604 0.051777 0.049228 0.046918 0.044815 0.042893 0.041129 0.039504 0.038003 0.036612 0.035319 0.034114 0.032988 0.031935 0.049519 0.051

0.0385 0.0370 0.0357 0.0345 0.0333 0.0323 0.0313 0.0303 0.0294 0.0286 0.0278 0.0270 0.0263 0.0256 0.0250 0.0244 0.0238 0.0233 0.0227 0.0222 0.0217 0.035

Sumber : Hasil Analisis 2012

5.5

5.3

5.1

5 4.5 4 3.5

3.5 3.2

3.7 3.4

3 01/02/190001/04/190001/02/190001/02/190001/02/1900

01/04/1900

Gambar 3.1. Grafik Proyeksi Pertumbuhan PDRB Kawasan Studi


BAB IV ANALISA KELAYAKAN PEMBANGUNAN

4.1

KELAYAKAN SEGI USAHA ANGKUTAN UDARA Besar permintaan jasa angkutan udara dipengaruhi oleh beberapa keunggulan dari

moda angkutan udara itu sendiri, adanya fasilitas angkutan udara dan adanya perjalanan yang dibangkitkan (generated trip) dari Blitar sebagai kota perdagangan jasa dan pariwisata. Terdapat 3 komponen yang mempengaruhi daya saing antar moda transportasi : • Karakteristik perjalanan (jarak perjalanan, waktu perjalanan dan maksud perjalanan) • Karakteristik pelaku perjalanan (tingkat pendapatan dan status sosial) • Karakteristik sistim transportasi (perbedaan waktu, perbedaan biaya, dan tingkat pelayanan perjalanan). Dalam membuat analisa perpindahan moda, faktor-faktor tersebut di atas dapat dianggap berdiri sendiri atau saling bergabung. Faktor pengaruh yang sulit dikuantifikasikan cenderung diabaikan di dalam analisa, dengan pengertian pengaruhnya yang dianggap kecil dan dapat diwakili oleh beberapa faktor pengubah lainnva yang dapat dikuantifikasikan. 4.1.1 RUTE BLITAR – SURABAYA A. Probabilitas Peralihan Moda Bus Eksekutif ke Pesawat Terbang  Atribut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Surabaya menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Bus Terbang Patas (dalam (dalam rupiah) rupiah) 150.000 30.000 160.000 30.000 170.000 30.000 180.000 30.000 190.000 30.000 200.000 30.000

Moda Transportasi Yang Akan Dipilih (%) 1

2

3

4

5

35 27 12 0 0 0

46 50 31 31 15 15

4 8 8 12 0 0

8 8 15 23 23 23

8 8 35 35 62 62

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Ubus = 4,662 -0,000033 X1 IV EXECUTIVE SUMMARY

Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : e(Upt−Ubus) e(4,662−0,000033 X 1) Ppt = 1+ e(Upt −Ubus) = 1+ e(4,662−0,000033 X 1)

= 0,66 = 66%

 Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Surabaya menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan Pesawat Bus Patas Terbang 1 x sehari 5 x sehari 2 x sehari 5 x sehari 3 x sehari 5 x sehari


2

3

4

5

0 0 0

50 54 62

0 0 0

0 0 0

50 46 38

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-U bus = 0,008 + 0,176 X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : e(Upt−Ubus) e(0,008+0,176 X 2) Ppt = 1+ e(Upt −Ubus) = 1+ e(0,008+0,176 X 2) = 0,59 = 59%

4.1.2 RUTE BLITAR – JAKARTA A. Probabilitas Peralihan Moda Bus Eksekutif ke Pesawat Terbang  Atibut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Bus Patas Terbang (dalam (dalam rupiah) rupiah) 550,000 200,000 560,000 200,000 570,000 200,000 580,000 200,000 590,000 200,000 600,000 200,000


2

3

4

5

42 26 11 7 5 7

22 36 27 7 7 5

11 9 4 11 7 4

13 17 36 30 34 29

11 12 22 45 49 56

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Ubus = 16,657 – 0,000046 X1 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : IV EXECUTIVE SUMMARY

(Upt−Ubus)

Ppt = 

e (Upt −Ubus) = 1+ e

(16,657 – 0,000046 X 1)

e (16,657 – 0,000046 X 1) 1+ e

= 0,99 = 99%

Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan Pesawat Bus Patas Terbang 1 x sehari 1 x sehari 2 x sehari 1 x sehari 3 x sehari 1 x sehari


2

3

4

5

33 25 31

19 32 30

7 12 7

12 16 18

30 15 15

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Ubus = 0,139 + 0,178 X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : Ppt =

e(Upt−Ubus) 1+ e(Upt −Ubus) =

e(0,139+0,178 X 2 ) 1+ e(0,139+0,178 X 2)

= 0,80 = 80%

B. Probabilitas Peralihan Moda Kereta Api ke Pesawat Terbang  Atibut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Kereta Terbang Api (dalam (dalam rupiah) rupiah) 550,000 325,000 560,000 325,000 570,000 325,000 580,000 325,000 590,000 325,000 600,000 325,000


2

3

4

5

60 45 32 24 24 24

32 42 19 20 12 10

0 6 19 15 14 12

2 2 19 22 28 30

6 6 21 19 22 24

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Uka = 9,325 – 0,000035 X1 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : e(Upt−Uka) e(9,325 – 0,000035 X 1) Ppt = 1+ e(Upt −Uka) = 1+e(9,325 – 0,000035 X 1 )

= 0,83 = 83% IV EXECUTIVE SUMMARY



Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan Pesawat Kereta Api Terbang 1 x sehari 1 x sehari 2 x sehari 1 x sehari 3 x sehari 1 x sehari


2

3

4

5

43 43 54

11 24 22

2 9 9

19 17 9

26 7 6

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Uka = 0,337 + 0,432 X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Uka)

Ppt =

e (Upt −Uka) = 1+ e

(0,337+0,432 X 2 )

e (0,337+0,432 X 2) 1+ e

= 0,58 = 58%

4.1.3 BLITAR - JOGJAKARTA 

Atibut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jogjakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Kereta Terbang Api (dalam (dalam rupiah) rupiah) 300,000 230,000 310,000 230,000 320,000 230,000 330,000 230,000 340,000 230,000 350,000 230,000


2

3

4

5

100 100 100 100 100 100

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jogjakarta tidak dapat dilakukan karena keseluruhan penumpang memilih untuk 

berpindah ke pesawat terbang, sehingga probabilitasnya menjadi 100%. Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Jogjakarta menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan

Moda Transportasi Yang Akan Dipilih (%)

IV EXECUTIVE SUMMARY

Pesawat Terbang 1 x sehari 2 x sehari 3 x sehari

Kereta Api

1

2

3

4

5

1 x sehari 1 x sehari 1 x sehari

75 100 100

25 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Uka = 1,822 + 0,225 X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Uka)

Ppt =

4.1.4


(1,822+0,225 X 2)

e (1,822+ 0,225 X 2) 1+ e

= 0,88 = 88%

RUTE BLITAR – BANDUNG 

Atibut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Bandung menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Kereta Terbang Api (dalam (dalam rupiah) rupiah) 550,000 245,000 560,000 245,000 570,000 245,000 580,000 245,000 590,000 245,000 600,000 245,000


2

3

4

5

35 27 14 10 10 10

45 45 41 24 16 16

0 0 8 8 8 4

12 20 20 33 41 41

8 8 16 24 24 29

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Uka = 10,632 – 0,000032 X1 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Uka) (10,632 – 0,000032 X 1 ) e e Ppt = 1+ e(Upt −Uka) = 1+ e(10,632 – 0,000032 X 1) 

= 0,99 = 99%

Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Bandung menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan Pesawat Kereta Api Terbang

1

Moda Transportasi Yang Akan Dipilih (%) 2 3 4 5



14 10 35


29 33 33

4 16 8

24 16 8

29 24 16

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Uka = -0,393 + 0,445X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Uka)

Ppt =


(−0,393+0,445 X 2)

e (−0,393+0,445 X 2) 1+ e

= 0,21 = 21%

4.1.5 RUTE BLITAR – DENPASAR A. Probabilitas Peralihan Moda Bus Eksekutif ke Pesawat Terbang  Atibut Biaya Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Denpasar menunjukkan hasil seperti berikut : Biaya Perjalanan Pesawat Bus Patas Terbang (dalam (dalam rupiah) rupiah) 550,000 170,000 560,000 170,000 570,000 170,000 580,000 170,000 590,000 170,000 600,000 170,000


2

3

4

5

31 26 15 9 10 8

35 36 31 13 10 10

6 5 6 18 8 5

15 13 19 21 23 21

13 21 28 40 49 56

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Ubus = 14,584 – 0,000037 X1 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Ubus) (14,584 – 0,000037 X 1) e e Ppt = 1+ e(Upt −Ubus) = 1+ e(14,584 – 0,000037 X 1 ) 

= 0,62 = 62%

Atribut Frekuensi Perjalanan Hasil survey pada atribut biaya perjalanan untuk rute Blitar Denpasar menunjukkan hasil seperti berikut : Frekuensi Keberangkatan Pesawat Bus Patas Terbang

Moda Transportasi Yang Akan Dipilih (%) 1 2 3 4 5



41 23 18


28 31 31

0 8 15

9 18 21

19 18 13

Probabilitas peralihan moda pada atribut biaya perjalanan adalah Upt-Ubus = -0,555 – 0,304 X2 Dengan persamaan tersebut, dilakukan perhitungan pada variable X1, yaitu atribut perubahan harga, sehingga menghasilkan : (Upt−Ubus)

Ppt =

e (Upt −Ubus) = 1+ e

(−0,555 – 0,304 X 2)

e (−0,555 – 0,304 X 2) 1+ e

= 0,36 = 36%

4.1.6 PROBABILITAS MODA Setelah mengetahui prosentase probabilitas calon penumpang pesawat, selanjutnya dihitung besarnya calon penumpang pesawat tersebut berdasarkan pengguna moda awal, yaitu bus dan kereta api eksekutif. Tabel 4.1. Prosentase Probablilitas Perpindahan Moda Rute Blitar – Surabaya Blitar – Jakarta (bus) Blitar – Jakarta (kereta) Blitar – Jogjakarta Blitar - Bandung Blitar – Denpasar

Atribut

Probabilitas

Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan Biaya Perjalanan Frekuensi Perjalanan

66% 59% 99% 80% 83% 58% 100% 88% 99% 21% 62% 36%

Penumpang Moda Asal (per hari) 271 271 95 95 8 8 30 30 8 8 95 95

Calon Penumpang Pesawat Terbang (per hari) 179 160 94 76 7 5 30 26 8 2 59 35

Dari angka prosentase perpindahan ke moda angkutan udara seperti tersebut di atas serta data penumpang harian rata-rata bus eksekutif dan kereta api eksekutif, maka dapat diperkirakan besarnya kebutuhan angkutan udara sebagai berikut : Tabel 4.2. Prakiraan Kebutuhan Angkutan Udara Rute Blitar – Surabaya Blitar – Jakarta Blitar – Jogjakarta Blitar – Bandung

Penumpang Per Hari 179 101 30 8

Penumpang Per Tahun 64440 36360 10800 2880

Total Penumpang Per Tahun (PP) 128880 72720 21600 5760


Blitar – Denpasar

59

21240

42480

Berdasarkan perhitungan terbeut, rute terbesar adalah Blitar – Surabaya 179 penumpang per hari dan rute terkecil adalah Blitar – Bandung sebesar 8 orang penumpang per hari. Selanjutnya, dapat di prediksikan jumlah penumpang lapangan terbang Kabupaten Blitar sampai 20 tahun kedepan dengan asumsi pertambahan 0.5% setiap tahunnya. Tabel 4.3. Prakiraan Jumlah Penumpang Lapangan Terbang Blitar Penumpang

Penumpang Harian Per rute

Tahun

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

BlitarSUB 12888 0 12952 4 13017 2 13082 3 13147 7 13213 4 13279 5 13345 9 13412 6 13479 7 13547 1 13614 8 13682 9 13751 3 13820 1 13889 2 13958 6 14028 4 14098

BlitarCGK

BlitarJGJ

BlitarBDG

72720

21600

73084

Penum pang rute terbesa r

Penum pang rute terkecil

BlitarDPS

Datan g

Pergi

5760

42480

377

377

179

8

21708

5789

42692

379

379

180

8

73449

21817

5818

42906

381

381

181

8

73816

21926

5847

43120

383

383

182

8

74185

22035

5876

43336

385

385

183

8

74556

22145

5905

43553

387

387

184

8

74929

22256

5935

43770

388

388

184

8

75304

22367

5965

43989

390

390

185

8

75680

22479

5994

44209

392

392

186

8

76059

22592

6024

44430

394

394

187

8

76439

22705

6055

44652

396

396

188

8

76821

22818

6085

44876

398

398

189

8

77205

22932

6115

45100

400

400

190

8

77591

23047

6146

45326

402

402

191

9

77979

23162

6177

45552

404

404

192

9

78369

23278

6207

45780

406

406

193

9

78761

23394

6238

46009

408

408

194

9

79155

23511

6270

46239

410

410

195

9

79551

23629

6301

46470

412

412

196

9


2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041

6 14169 0 14239 9 14311 1 14382 6 14454 6 14526 8 14599 5 14672 5 14745 8 14819 6 14893 7

79948

23747

6333

46702

414

414

197

9

80348

23866

6364

46936

417

417

198

9

80750

23985

6396

47171

419

419

199

9

81153

24105

6428

47406

421

421

200

9

81559

24226

6460

47644

423

423

201

9

81967

24347

6492

47882

425

425

202

9

82377

24468

6525

48121

427

427

203

9

82789

24591

6558

48362

429

429

204

9

83203

24714

6590

48604

431

431

205

9

83619

24837

6623

48847

434

434

206

9

84037

24961

6656

49091

436

436

207

9

4.1.7 ANALISA JENIS PESAWAT YANG BEROPERASI Jenis pesawat yang beroperasi akan disesuaikan dengan kondisi landasan (runway) dan juga tergantung perkembangan besarnya permintaan/demand. Bila melihat kapasitas landasan yang direncanakan serta perkiraan jumlah penumpang yang diperhitungkan, maka ada beberapa kemungkinan jenis pesawat mulai dari yang berukuran kecil sampai sedang yang mungkin dapat dioperasikan antara lain yang sejenis dengan pesawat sebagai berikut : A. Untuk Operasional Tahap Awal 1. DHC-6 Twin Otter  Length  Wing Span  MTOW  Passenger Capacity

 Available Airlines

: : : :

15,77 m = 52 ft 19,80 m = 65 ft 5.670 kg = 12.500 lbs 18 - 20seat

: Trigana Air Service, Merpati Nusantara Airlines

 Airfield Length Requirement : 800 - 1200 m 2. ATR 72-500  Length  Wing Span  MTW  MTOW

: : : :

27,166 m 27,050 m 22.670 kg 22.500 kg

= 89,13 ft = 88,75 ft = 49.978 lbs = 49.604 lbs IV EXECUTIVE SUMMARY

 Passenger Capacity

: 68 - 74 seat

 AvailableAirlines

: Trigana Air Service, Wings Air

 Airfield Length Requirement : 1200 – 1800 m 3. Fokker 50  Length  Wing Span  MTW  MTOW  Passenger Capacity  Available Airlines

: : : : : :

25,25 m = 82,83 ft 29,00 m = 95,14 ft 20.820 kg = 45.900 lbs 20.030 kg = 43.980 lbs 46 - 56 seat Indonesia Air Transport, Riau Airlines

 Airfield Length Requirement : 1200 – 1800 m B. Untuk rencana pengembangan tahap akhir (ultimate) 1. Boeing 737-500  Length

: 31,01 m

= 101,74 ft

 Wing Span

: 28,88 m

= 94,75 ft

 MTW

: 61.915 kg

= 136.500 lbs

 MTOW

: 61.689 kg

= 136.000 lbs


: 86 - 125seat


: Garuda

Indonesia,

Kalstar

Aviation,

Merpati

Nusantara Airlines, Sriwijaya Air, Express Air  Airfield Length Requirement : 1200 – 1800 m 2. Airbus A320 - 200  Length

: 37,57 m

= 123,26 ft

 Wing Span

: 35,48 m

= 116,40 ft

 MTW

: 78.400 kg

= 172.842 lbs

 MTOW

: 78.000 kg

= 171.961 lbs


: 180seat


: Batavia Air, Garuda Indonesia, Indonesia AirAsia

 Airfield Length Requirement : 1200 – 1800 m


Untuk rute penerbangan dari dan ke Blitar, dibutuhkan satu pesawat per hari dengan prakiraan jumlah penumpang: Rute terbersar = Blitar - Surabaya

= 177- 182 seats

Rute terkecil = Blitar - Bandung

= 6-12 seats

Maka jenis pesawat yang sesuai untuk dioperasikan pada tahap awal adalah pesawat sejenis Twin Otter dan Fokker 50. Jenis pesawat yang akan dioperasikan akan disesuaikan juga dengan besarnya load factor yang dapat dicapai.

4.1.8 ANALISA BESARAN LOAD FACTOR Besaran load factor yang dapat dicapai untuk berbagai alternatif jenis pesawat seperti pada tabel berikut : Tabel 4.4. Besaran Load Factor Rute Blitar – SUB Rata-rata Blitar – CGK Rata-rata Blitar – JGJ Rata-rata Blitar – BDG Rata-rata Blitar – DPS Rata-rata Total Rata-rata

Jumlah Penumpang Rata-rata 177 – 181 179 99 – 103 101 28 - 32 30 6-12 9 57 – 61 59 377

Load Factor Fokker 50 (56 seats)

Twin Otter (18 seats)

88% - 92% 0,9 50% - 57% 0,54

ATR 72-500 (74 seats) 80% - 82% 0,81 67%-70% 0,68 38%- 43% 0.41

0,72

77%-83% 0.8 0,72

34% - 66% 0,5 0,5

Bedasarkan perhitungan bersarnya load factor rata-rata yang dapat dicapai, maka penggunaan pesawat yang dianggap sesuai adalah jenis ATR 72-500 dengan load factor 0,72, dengan frekuensi keberangkatan yang beragam sesuai dengan potensi penumpang.

4.2 KELAYAKAN EKONOMI DAN FINANSIAL 4.2.1 ESTIMASI BIAYA PEMBANGUNAN Rencana Anggaran Biaya Pembangunan Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya untuk pembangunan fisik adalah sebagai berikut :     

Pekerjaan persiapan dan perataan tanah Fasilitas sisi udara (runway, taxiway, apron) Fasilitas sisi darat (bangunan gedung, dll.) Pekerjaan drainase Pengadaan alat bantu navigasi/komunikasi

= = = = =

Rp. 17.110.818.900 Rp. 76.954.980.000 Rp11.765.038.000 Rp. 153.730.000 Rp. 15.900.000.000 IV EXECUTIVE SUMMARY

 Pekerjaan lain-lain (utilitas dan landscape)

= Rp. 1.530.000.000

Jumlah = Rp.123.414.566.900  Biaya pemeliharaan rutin sarana fisik per tahun : 0.8% biaya konstruksi sipil dan 1% biaya investasi peralatan.  Pemeliharaan berkala setiap lima tahun sekali ada tambahan biaya sebesar 2 x biaya pemeliharaan rutin. 4.2.2 RENCANA TAHAPAN BIAYA PEMBANGUNAN Berikut ini merupakan jadawal rencana tahapan pembangunan Lapangan Terbang Blitar. Tabel 4.5. Jadwal Tahapan Pembangunan Lapangan Terbang Tahun 2012

Jenis Pekerjaan Studi Kelayakan Lapangan Terbang Studi Jalur Penerbangan dan penumpang

2013

Studi Rencana Induk Bandara

2014

Studi KKOP, DLKR, dan DLKP Bandara Rencana Teknik Terinci Bandara Pembebasan Lahan

2015

Pekerjaan Konstruksi Fasilitas Air Side - Pekerjaan Persiapan & Tanah - Runway, Taxiway, GSE Road, dan Apron - Pekerjaan Drainase

2016

Pelaksanaan Konstruksi Land Side - Pekerjaan Gedung - Pekerjaan Jalan - Pengadaan Alat

2017

Biaya Operasional dan pemeliharaan rutin

2018


2019


2020


2021

Biaya Operasional dan pemeliharaan berkala

2022


2023


2024


2025


2026

Biaya Operasional dan pemeliharaan berkala

Tabel 4.6. Perkiraan Biaya Pembangunan Lapangan Terbang IV EXECUTIVE SUMMARY

Tabel 4.7. Jadwal Tahapan Biaya Pembangunan Lapangan Terbang


4.2.3 ANALISA FINANSIAL 1. Konsep Pemikiran IV EXECUTIVE SUMMARY

Dalam analisis finansial pembangunan Bandar Udara Blitar, prakiraan biaya didasarkan pada biaya operasional dan pemeliharaan fasilitas bandar udara dengan anggapan bahwa fasilitas bandar udarayang bersangkutan merupakan public service yang nantinya dikelola oleh Pemerintah Kabupaten Blitar, melalui unit satuan pelaksananya.. 2. Pendapatan Bandara Secara umum pendapatan pengelolaan bandar udara dapat dikelompokkan menjadi : a. Pendapatan jasa dari kegiatan aviasi yang terdiri dari :  Jasa pelayanan pesawat  Jasa pelayanan penumpang  Jasa pelayanan kargo dan BBM b. Pendapatan jasa dari kegiatan non aviasi yang terdiri dari :  Sewa stand/counter  Iklan/promosi bisnis c. Pendapatan dari jasa pelayanan terhadap pengantar (peron) d. Jasa parkir Untuk jasa pelayanan pesawat dan pelayanan penumpang telah diaturdalam SK Menteri Perhubungan No. KM 52 tahun 1998 tentang Tarif Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP) untuk Penerbangan Dalam Negeri, KM51 tahun 1998 tentang Tarif Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U) dan KM 44 tahun 1998 tentang Tarif Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U),dengan perincian sebagai berikut : 1) Tarif Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) pada bandar udara untuk angkutan dalam negeri. Untuk bandar udara yang digolongkan dalam kelompok III adalah Rp. 3.500,-/pnp. 2) Tarif Pelayanan Jasa Pendaratan, Penempatan dan Penyimpanan Pesawat Udara(PJP4U) penerbangan dalam negeri, untuk kelompok bandar udara lainnya terdiri dari : a) Tarif jasa pendaratan pesawat udara Berat pesawat udara sampai dengan 40.000 kg, tarif Rp.400,- tiap1000 kg atau bagiannya. Pesawat sejenisATR 72-500dengan MTOW22.500 kg tarifnya adalah Rp. 9.000,- dan Fokker 50 dengan MTOW 20.030 kg tarifnya adalah Rp. 8.012,-. b) Tarif penempatan dan penyimpanan pesawat udara ~ Tarif penempatan Rp. 70,- tiap 1.000 kg atau bagiannya IV EXECUTIVE SUMMARY

Pesawat ATR 72-500 tarif Rp. 1.575,Pesawat Fokker 50 tarif Rp. 1.402,~ Tarif penyimpanan Rp. 140,- tiap 1.000 kg atau bagiannya Pesawat ATR 72-500 tarif Rp. 3.150,Pesawat Fokker 50 tarif Rp. 2.804,3) Tarif Pelayanan Jasa Penerbangan (PJP) Untuk penerbangan dalam negeri ditetapkan Rp. 300,-untuk setiap rute unit. Rute ini adalah angka yang diperoleh darihasil perkalian faktor berat dengan faktor jarak. Faktor berat adalah angka yangdipergunakan sebagai pengganti berat pesawat udara dalam menghitung besarnya pungutan pelayanan penerbangan. Jenis pesawat

Faktor berat

ATR 72-500

9

FOKKER 50

9

4) Pendapatan non aviasi dari sewa/counter/iklan berdasarkan tingkatekonorni di daerah tersebut diperkirakan Rp. 1.020.000,-/bln. 5) Jasa pelayanan pengantar penumpang Dalam hal ini ditentukan sebesar Rp. 2.000,- harga karcis peron, tiap pengantar dan diperkirakan rata-rata ada dua pengantaruntuk satu penumpang. 6) Pendapatan parkir Untuk kendaraan roda empat yang mengantar penumpang kebandara, akan dikenakan biaya parklr. Dalam hal ini diperkirakanada satu kendaraan untuk dua penumpang, dengan tarif parkirRp. 2.000,- untuk tiap kendaraan.


Tabel 4.8. Perhitungan Total Pendapatan Lapangan Terbang untuk jenis pesawat ATR 72-500

Tabel 4.9. Perhitungan Total Pendapatan Lapangan Terbang untuk jenis Pesawat Foker 50

3. Pengeluaran operasional dan pemeliharaan Perhitungan biaya pengelolaan bandar udara dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 4.10. Perhitungan Biaya Pengelolaan Bandar Udara No. A 1

2 B 1 2

Jenis Kegiatan BIAYA OPERASIONAL Biaya pegawai Jumlah pegawai (org) Biaya rata-rata per org/th Jumlah biaya pegawai Biaya lain-lain (miscellaneous)

Volume

Rp

Biaya (Rp.)

14 9.000.000 Rp 126.000.000 50% x 126.000.000

Rp BIAYA PEMELIHARAAN FASILITAS Biaya perawatan dan perbaikan 0.80% x fasilitas sisi darat dan udara Rp88.873.748.000 Biaya perawatan alat bantu 1% x navigasi dan komunikasi Rp 15.900.000.000 Total Biaya Per Tahun

Rp 63.000.000

Rp 710.989.984 Rp 159.000.000 Rp1.058.989.984

Sedangkan untuk pemeliharaan berkala yang akan dilaksanakan setiap 5 tahun sekali, maka biaya yang diperlukan sama dengan biaya pengelolaan rutin ditambah 2 kali biaya pemeliharaan fasilitas rutin. Rekapitulasi dari hasil analisa finansial didapatkan nilai-nilai NPV dan BCR sebagai berikut : 



Untuk pesawat ATR 72-500 Bunga = 13% ,

NPV = 42,310,364,847

BCR = 5.032

Bunga = 15% ,

NPV = 37,330,478,689

BCR = 5,100

Bunga = 17% ,

NPV = 33,317,584,636

BCR = 5,164

Untuk pesawat Fokker 50 Bunga = 13% ,

NPV = 41,169,879,877

BCR = 4,924

Bunga = 15% ,

NPV = 36,324,710,615

BCR = 4,990

Bunga = 17% ,

NPV = 32,420,406,431

BCR = 5,052

Keterangan 1. Nilai NPV menunjukkan nilai kelayakan dari suatu kegiatan/proyek. Apabila bernilai lebih dari 1, maka proyek tersebut layak untuk dibangun 2. Nilai BCR menunjukkan nilai keuntungan dari suatu kegiatan/proyek. Apabila memiliki nilai lebih dari 1, maka proyek tersebut dapat dikatakan menguntungkan.


4.2.4 ANALISA EKONOMI 1. Konsep Pemikiran Pembuatan analisa kelayakan ekonomi ini dengan pemikiran ingin mengetahui apakah segala biaya sumberdaya yang diinvestasikan akan memberikan pengembalian ekonomis yang berupa manfaat ekonomi. Manfaat ekonomi yang dimaksud adalah: a. Yang dirasakan oleh pengguna angkutan udara :  Adanya sarana angkutan udara yang dapat melayani para pengguna.  Manfaat bagi para pelaku perjalanan adalah bisa menghemat waktu. b. Manfaat bagi kelompok non pengguna:  Akan memberikan lapangan kerja baru bagi masyarakat di sekitar lokasi.  Akan terjadi pengembangan lahan yang akan berdampak kenaikan nilai lahan. c. Manfaat yang tak terukur, seperti :  Aspek keamanan dan kenyamanan.  Peningkatan kegiatan ekonomi, sosial, budaya, pemerintahan dan hankam. 2. Perhitungan manfaat nilai waktu Misal : Moda A = waktu tempuh (tA) dan harga (CA) Moda B = waktu tempuh (tB) dan harga (CB) Maka : Selisih waktu = tA-tB (jam) Selisih harga = CB-CA (Rp) Nilai waktu=

CB−CA (tA −tB)

Harga nilai manfaat waktu (Rp) = Nilai waktu rata-rata x selisih waktu ratarata *) Catatan : *) nilai rata-rata perbedaan beberapa moda a. Rute Blitar-Surabaya Menggunakan Bus eksekutif  Selisih waktu = 4 - 0,46 = 3,54 jam  Selisih harga = 200000 – 30000 = Rp. 170.000  Nilai waktu per penumpang = Rp. 48.022,6 / jam b. Rute Blitar-Jakarta Menggunakan Bus eksekutif  Selisih waktu = 18 - 2,47 = 15,53 jam  Selisih harga = 550.000 – 200.000 = Rp. 350.000  Nilai waktu per penumpang = Rp. 22.537 / jam Menggunakan Kereta eksekutif   

Selisih waktu Selisih harga Nilai waktu per penumpang

= 13 - 2,47 = 10,53 jam = 550.000 – 325.000 = Rp. 225.000 = Rp. 21.367,5 / jam

Rata-rata selisih waktu =

Rata-rata nilai waktu =

15,53+10,53 2 48022,6+22537 2

= 13,03 jam

= Rp. 35.279,8 / jam

Harga Nilai waktu = 13,03 x 35279,8 = 459695,794 c. Rute Blitar-Jogjakarta Menggunakan Kereta eksekutif  Selisih waktu = 7 - 0,75 = 6,25 jam  Selisih harga = 300000 – 230000 = Rp. 70.000  Nilai waktu per penumpang = Rp. 11.200 / jam d. Rute Blitar-Bandung Menggunakan Kereta eksekutif  Selisih waktu = 13 – 2,5 = 10,5 jam  Selisih harga = 550000 – 245000 = Rp. 305.000  Nilai waktu per penumpang = Rp. 29.048 / jam e. Rute Blitar-Denpasar Menggunakan Bus eksekutif  Selisih waktu = 16 – 2,1 = 13,9 jam  Selisih harga = 550000 – 170000 = Rp. 380.000  Nilai waktu per penumpang = Rp. 27.338,1 / jam Sedangkan untuk nilai manfaat kenaikan harga lahan diasumsikan sebagai berikut :   

Asset lahan untuk lapangan terbang = 467.500,00 m2 Harga lahan awal = Rp. 14.025.000.000,00 Kenaikan harga lahan diperkirakan 10% per tahun, maka harga lahan menjadi Rp. 1.402.500.000 per tahun.

Tabel 4.11. Nilai Manfaat Waktu

3.

Perhitungan biaya Perhitungan biaya yang dipakai dalam analisa ekonomi ini terdiri daribiaya modal investasi pembangunan dan biaya pemeliharaan prasaranabangunan. Biaya modal investasi dibuat dalam 2 skenario. Skenario - I

: termasuk biaya pembebasan lahan.

Skenario - II : tidak termasuk biaya pembebasan lahan.

Alasan dari skenario-II adalah mengingat bahwa lahan bandara adalahmerupakan aset tetap (fixed asset) yang nilainya tidak bisa habis atauberkurang dan bahkan nilainya akan makin terus bertambah. 4. Perhitungan analisa ekonomi Perhitungan analisa ekonomi untuk masing-masing skenario danbeberapa alternatif faktor diskon 13%, 15% dan 17% ditunjukkan padatabel-tabel berikut ini.

Tabel 4.12. Kelayakan Ekonomi Skenario I (Faktor Diskon 13%)



Tabel 4.15. Analisa Economic Internal Rate of Return (EIRR)Skenario 1

Tabel 4.16. Analisis Payback Period (Skenario 1) 140,119,566,900. Nilai Investasi = 00 TAHU BIAYA N PENDAPATAN OPERASIONAL KAS MASUK 2017 43,459,816,922 869,989,984 42,589,826,938 2018 43,670,103,507 869,989,984 42,800,113,523 2019 43,881,441,524 869,989,984 43,011,451,540 2020 44,093,836,232 869,989,984 43,223,846,248 Payback Period = 4 tahun

Tabel 4.17. Kelayakan Ekonomi Skenario 2 (Faktor Diskon 13%)

Tabel 4.18. Kelayakan Ekonomi Skenario 2(Faktor Diskon 15%)

Tabel 4.19. Kelayakan Ekonomi Skenario 2 (Faktor Diskon 17%)

Tabel 4.20. Analisa Economic Internal Rate of Return (EIRR) Skenario 2

Tabel 4.21. Analisis Payback Period (Skenario 2) Nilai Investasi = 126,094,566,900.00 MANFAAT BIAYA TAHUN TAHUNAN OPERASIONAL KAS MASUK 2017 43,459,816,922 869,989,984 42,589,826,938 2018 43,670,103,507 869,989,984 42,800,113,523 2019 43,881,441,524 869,989,984 43,011,451,540 Payback Period = 3 tahun

5. Kajian pertumbuhan ekonomi a. Sebelum ada bandar udara Gambaran tentang pertumbuhan ekonomi di Kabupaten Blitar 5 (lima) tahun terakhir adalahsebagai berikut : Uraian Pertumbuhan ekonomi (%)

2006 17.31

2007 18.24

2008 19.09

2009 15.14

2010 19.4

b. Setelah ada bandar udara Dengan tersedianya sarana angkutan udara dari dan ke Blitar diharapkan akan dapat menjadi daya tarik dan pendorong bagi : + Masuknya modal investasi + Menarik para wisatawan yang datang + Meningkatnya peluang usaha bagi para pengusaha setempat Dengan demikian diharapkan akan dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi di Kota dan Kabupaten Blitar. c. Kajian antara biaya dan manfaat Biaya investasi yang dikeluarkan untuk membangun lapangan terbang secara global adalah : + Biaya investasi pembangunan = Rp. 140.119.566.900,00 + Biaya pemeliharaan pertahun = 0.8 – l% dari biaya investasi. Sebagai pembanding bahwa besarnya belanja pembangunan Kabupaten Blitar tahun 2010 sebesar 1,1 trilyun. Berarti biaya investasi pembangunan lapangan terbang adalah = 13.53% dari belanja pembangunan. Bilamana lapangan terbang dibangun secara bertahap selama 5 tahun, maka dana yang dibutuhkan per tahun ± sebesar 2.7% dari belanja pembangunan tahunan Kabupaten Blitar.

IV -


BAB V 5.1.

2012

KESIMPULAN DAN SARAN

KESIMPULAN Dari hasil kajian studi kelayakan pembangunan bandar udara di Kecamatan Ponggok,

Kabupaten Blitar ini dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1. Berdasarkan hasil analisa kebutuhan/demand jasa angkutan udara, dengan melakukan survei wawancara penumpang yang dalam hal ini dilakukan di terminal dan stasiun Kota dan Kabupaten Blitar, Kota dan Kabupaten Kediri, Kabupaten Tulungagung, dan Kabupaten Trenggalek, didapatkan jumlah penumpang rata-rata per hari untuk rute : a. Blitar – Surabaya

= 179 penumpang

b. Blitar – Jakarta

= 101 penumpang

c. Blitar – Jogjakarta

= 30 penumpang

d. Blitar – Bandung

= 8 penumpang

e. Blitar – Denpasar

= 59 penumpang

Direncanakan jenis pesawat yang dioperasikan pada tahap awal adalah Fokker 50. 2. Hasil analisa finansial didapatkan nilai-nilai NPV dan BCR sebagai berikut : 



Untuk pesawat ATR 72-500 Bunga = 13% ,

NPV = 46,428,255,919

BCR = 5.425

Bunga = 15% ,

NPV = 40,985,415,345

BCR = 5,502

Bunga = 17% ,

NPV = 36,596,297,207

BCR = 5,574

Untuk pesawat Fokker 50 Bunga = 13% ,

NPV = 45,287,770,948

BCR = 5,316

Bunga = 15% ,

NPV = 39,379,647,270

BCR = 5,391

Bunga = 17% ,

NPV = 35,699,199,002

BCR = 5,462

3. Hasil analisa ekonomi didapatkan nilai-nilai sebagai berikut : a. Skenario I : dengan memasukkan biaya pembebasan lahan

V-


Bunga = 13% ,

NPV

BCR = 1,889 Bunga = 15% ,

NPV

BCR = 1,641 Bunga = 17% ,

NPV

BCR = 1,440 EIRR =3,52 % Payback Period

= 4 tahun

2012

=95.822.942.302 =

65.195.842.753 =

42.417.778.081

b. Skenario II : tanpa memasukkan biaya pembebasan lahan Bunga = 13% ,

NPV

=

113.661.065.882

BCR = 2,263 Bunga = 15% ,

NPV

=

82.418.905.135

BCR = 1,975 Bunga = 17% ,

NPV

=

59.057.050.490

BCR = 1,742 EIRR = 19 % Payback Period

= 3 tahun

4. Nilai manfaat (benefit) yang dimasukkan dalam perhitungan analisa ekonomi hanya berupa nilai manfaat yang dapat dikuantifikasikan. Dan sebenarnya masih banyak manfaat yang didapatkan dari adanya pembangunan bandar udara yang belum dapat dikuantifikasikan antara lain : a. Meningkatkan pertumbuhan ekonomi dan income daerah karena adanya daya tarik dan pendorong bagi:  Masuknya modal investasi  Menarik para wisatawan yang datang  Meningkatnya peluang usaha bagi para pengusaha setempat b. Melancarkan kegiatan sosial, budaya serta HANKAMNAS. 5. Sebagai lapangan terbang pengumpan dengan kategori 3C, mampu untuk didarati oleh aircraft kelas Boeing 737-500 dan Airbus A320-200. Diharapkan Lapangan Terbang Blitar mampu untuk menopang bandar udara Abdulrachman Saleh Malang apabila bandar udara tersebut terjadi gangguan dan padatnya traffic. Dari segi pertahanan lapangan terbang Blitar diharapkan mampu untuk mendukung operasional dan pertahanan TNI-AU, karena pada rencana lokasi terpilih merupakan detasemen TNIAU.

V-


5.2.

2012

REKOMENDASI Bedasarkan analisa finansial dan ekonomi yang telah dilakukan, dengan adanya

penambahan demand penumpang yang berasal dari kawasan Hinterland, yaitu Kabupaten dan Kota Kediri, Kabupaten Tulungagung, dan Kabupaten Trenggalaek, dengan menentukan pembukaan rute penerbangan dari Blitar ke Jakarta; Denpasar; Jogjakarta, dan Surabaya, maka Lapangan Terbang di kabupaten Blitar dinyatakan layak untuk dibangun.

Sementara itu, untuk rute penerbangan dari Blitar ke Bandung belum bisa dibuka karena berdasarkan jumlah analisa prakiraan jumlah penumpang yang ada masih belum memenuhi besaran load factor yang diperlukan. Namun masih tetap bisa direkomendasikan untuk dikembangkan lebih lanjut seiring dengan perkembangan Lapangan Terbang Blitar nantinya, mengingat masih ada peminat untuk rute tersebut.

V-

KATA PENGANTAR. Penyusun, UUK - BPP Fakultas Teknik Universitas Brawaijaya EXECUTIV E SUMMARY

Recommend Documents