KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR JALAN PROFESOR HAMKA JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI)

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR – JALAN PROFESOR HAMKA – JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI) Zulfian, Apwiddhal, Lusi Utama Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta E-mail : [email protected], [email protected], [email protected] Abstrak Kota Bukittinggi merupakan salah satu pusat perbelanjaan dan wisata yang ada di provinsi Sumatera Barat. Simpang Tarok merupakan pertemuan dari ruas jalan Sultan Syahir yang menuju terminal, jalan profesor Hamka dan Jalan Sultan Syahir yang menuju lapangan kantin melayani 2 lajur dan 2 jalur. Pada daerah ini sering terjadi kemacetan pada jam – jam sibuk. Untuk analisa kapasitas dengan menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Dari hasil survey lalu lintas yang dilakukan dengan adanya data geometri, data lingkungan dan kependudukan, jumlah lajur jalan, tipe simpang, faktor lebar pendekat, faktor penyesuaian median jalan utama, faktor penyesuai ukuran kota, hambatan samping dan faktor penyesuian belok kiri dan kanan didapat hasil yaitu kapasatitas (C), derajat kejenuhan (DS) dan tundaan. Dengan kondisi eksisting didapat nilai kapasitas (C) = 2484 smp/jam pada persimpangan Tarok Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor Hamka – Jalan Sultan Syahrir. Dengan nilai kapasitas tersebut dihasilkan derajat kejenuhan yaitu 0,88. Saran perbaikan yang memenuhi sasaran yaitu dengan derajat kejenuhan (DS = 0,81 < 0,85). Dengan melakukan pelebaran pada Jalan Sultan Syahrir sebesar 1.25 m kiri dan kanan dimana eksisting awal Jalan Sultan Syahrir 7,5 m menjadi 10 m. Kata kunci : kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan kemacetan.

Pembimbing I

Pembimbing II

Apwiddhal, ST, MT

Ir. Lusi Utama, MT

PERFORMANCE REVIEW NO CROSSING SIGNALIZED (CASE STUDY SIMPANG TAROK SULTAN SYAHRIR STREET - PROFESSOR HAMKA STREET - SULTAN SYAHRIR STREET KOTA BUKITTINGGI) Zulfian, Apwiddhal, Lusi Utama Department of Civil Engineering, Faculty of Civil Engineering and Planning, University of Bung Hatta atta E-mail : [email protected], [email protected], [email protected] Abstract Bukittinggi city is one of the center of trading and tourism in the province of West Sumatra. Tarok intersection is a junction of the Sultan Syahir Street that directs to bus station with professor Hamka street. Professor Hamka street and Sultan syahrir street that direct to lapangan kantin serve 2 lanes and 2 routes. This area often suffers traffic jams mostly on rush hour. For the analysis of the capacity, the Method of Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI) is applied. Referring to the result of traffic survey which is involved the geometry data, environmental and population data, the number of lanes of the road, off-type, width factor approach, median adjustment factor of main street, city size adjustment factors, barriers and side adjustment factors of turn left and right, it is obtained the results as follow; capacity (C) ,degrees of saturation (DS) and delay. With existing condition, it is obtained the capacity value (C) = 2484 smp / h at the intersection of Tarok, Sultan Syahrir Street - professor Hamka Street - Sultan Syahrir street. With the value of the capacity, it is resulted the degree of saturation is 0.88. Suggestion for improvements that meet the goals of the degree of saturation is (DS = 0.81 <0.85). Widening the main road about 1.25 m left and right where the initial existing width about 7.5 m to 10 m should be conducted. Keywords: capacity, degree of saturation and delay.

Supervisor I

Supervisor II

Apwiddhal, ST, MT

Ir. Lusi Utama, MT

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR – JALAN PROFESOR HAMKA – JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI) Zulfian, Apwiddhal, Lusi Utama Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta E-mail : [email protected], [email protected], [email protected] Abstrak Kota Bukittinggi merupakan salah satu pusat perbelanjaan dan wisata yang ada di provinsi Sumatera Barat. Simpang Tarok merupakan pertemuan dari ruas jalan Sultan Syahir yang menuju terminal, jalan profesor Hamka dan Jalan Sultan Syahir yang menuju lapangan kantin melayani 2 lajur dan 2 jalur. Pada daerah ini sering terjadi kemacetan pada jam – jam sibuk. Untuk analisa kapasitas dengan menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Dari hasil survey lalu lintas yang dilakukan dengan adanya data geometri, data lingkungan dan kependudukan, jumlah lajur jalan, tipe simpang, faktor lebar pendekat, faktor penyesuaian median jalan utama, faktor penyesuai ukuran kota, hambatan samping dan faktor penyesuian belok kiri dan kanan didapat hasil yaitu kapasatitas (C), derajat kejenuhan (DS) dan tundaan. Dengan kondisi eksisting didapat nilai kapasitas (C) = 2484 smp/jam pada persimpangan Tarok Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor Hamka – Jalan Sultan Syahrir. Dengan nilai kapasitas tersebut dihasilkan derajat kejenuhan yaitu 0,88. Saran perbaikan yang memenuhi sasaran yaitu dengan derajat kejenuhan (DS = 0,81 < 0,85). Dengan melakukan pelebaran pada Jalan Sultan Syahrir sebesar 1.25 m kiri dan kanan dimana eksisting awal Jalan Sultan Syahrir 7,5 m menjadi 10 m. Kata kunci : kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan kemacetan.

persimpangan tersebut dimana persimpangan

PENDAHULUAN Kota Bukittinggi merupakan salah

tersebut salah satu jalan alternatif menuju

satu pusat perbelanjaan dan wisata yang ada

daerah Pasaman, Payakumbuh, dan Kota

di Provinsi Sumatera Barat dengan jumlah

Padang dan ini akan terus bertambah seiring

penduduk 126.896 jiwa. Oleh sebab itu arus

dengan pertambahan jumlah penduduk dan

lalu lintas cukup padat dikarenaan lalu

jumlah kendaraan.

lalang

melintasi

Simpang Tarok kota Bukittinggi merupakan

menuju pusat wisata dan

pertemuan dari ruas Jalan Sultan syahir,

kendaraan

persimpangan

yang

pusat perbelanjaan. Selain dari penduduk

Jalan

kota itu sendiri banyak kendaraan luar

SultanSyahir yang melayani 2 lajur 2 jalur.

daerah

Simpang tarok adalah simpang tak bersinyal

yang

melintasi

jalan

dan

Profesor

Hamka

dan

Jalan

dimana

pola

pengaturan

lalu

lintas

BATASAN MASALAH

persimpangan belum optimal dan arus lalu

Dalam menganalisa kinerja simpang

lintas cukup padat padat dimana persimpang

tarok ( Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor

tersebut merupakan daerah perdagangan,

Hamka – Jalan Sultan Syahrir) Kota Bukit

jalan jalan menuju terminal, jalan menuju

Tinggi, Permasalahannya dibatasi sebagai

pusat kota dan wisata serta kurangnya faktor

berikut :

disiplin dari penguna jalan yang saling

1. Survey hanya dilakukan pada simpang

berebut ruang untuk melewati persimpangan

tarok Jalan Sultan Syahrir – Jalan

sehingga mengakibatkan adanya kemacetan

Profesor

yang sangat berpengaruh pada kondisi lalu

Syahrir, karena pada persimpangan ini

lintas dan pada jam- jam tertentu merupakan

selalu terjadi kemacetan lalu lintas

pemakai jalan sangat tinggi yaitu pada pagi

terutama pada jam – jam sibuk.

hari, siang hari, dan sore hari. Melihat hal-

Hamka

–

Jalan

Sultan

2. Dalam tugas akhir ini penulis hanya

hal tersebut diatas maka akan dilakukan

membahas

analisa “Kajian Kinerja Persimpang Tak

tingkat kinerja persimpangan yang

Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tarok

dibatasi

Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor Hamka

kejenuhan, dan tundaan.

– Jalan Sultan Syahrir Kota Bukittinggi)”.

mengenai

pada

kualitas dan

kapasitas,

derajat

3. Menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) sebagai pedoman untuk menghitung kapasitas

TUJUAN PENELITIAN Penelitian

ini

bertujuan

untuk

dan kinerja persimpangan.

mengetahui kelayakan simpang tarok Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor Hamka –

Titik Konflik Pada Persimpangan Tarok

Jalan Sultan Syahrir Kota Bukittinggi untuk

Kota Bukittinggi

menampung volume arus lalu lintas yang semakin meningkat sebagai pertimbangan dalam

pengendalian

dan

lalulintas yang akan datang.

pengelolaan

Didalam daerah simpang tarok lintasan kendaraan akan berpotongan pada suatu titik konflik, konflik ini akan memperlambat pergerakan dari persimpangan dan juga merupakan

lokasi

potensial

untuk

bertabrakan ( kecelakaan ). Arus lalu lintas yang

terkena

konflik

pada

suatu

persimpangan

mempunyai

tingkah

laku

konfleks, disetiap gerakan belok kiri, belok kanan

ataupun

lurus

masing

masing

menghadapi konflik yang berbeda. Adapun titik konflik dan jenis manuver pada persimpangan tarok dapat dilihat pada gambar dibawah ini

Data Lingkungan dan Kependudukan Data lingkungan yang di peroleh adalah. a. Sepanjang jalan Sultan Syahrir dan jalan Profesor Hamka merupakan kawasan pemukiman, pertokoan dan sekolah. Jadi dapat disimpulkan aktifitas yang terdapat

pada

kawasan

ini

adalah

komersil. b. Gangguan samping pada kawasan ini adalah sedang. Perilaku pengguna jalan yang cendrung tidak mematuhi aturan, terutama angkutan umum yang sering terlihar berhenti disembarang Gambar Potensi Titik Konflik Pada Persimpangan

Gambar Sketsa Kondisi Geometri

tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.

Data Lalu Lintas Dari survey yang dilakukan selama tiga hari, didapatkan data – data lalu lintas pada jam sibuk pagi, siang dan sore. Dari hasil perhitungan jam sibuk yang dilakukan pada hari Sabtu, Mingggu dan Senin, diambil lagi jam sibuk dan tak sibuk pada

Gambar Sketsa Pergerakan Lalu Lintas

tiga hari tersebut untuk digunakan dalam perhitungan. Karna untuk menilai kinerja

persimpangan

sebaiknya

dihitung

Penyesuaian

lebar

pendekat

berdasarkan arus lalu lintas terpadat, adapun

diperoleh dari :

data perhitungan lalu lintas dapat dilihat

322 : Fw = 0.73 + 0.0740 W1

pada lampiran yang terlampir.

(Fw)

= 0.73 + 0.0740 x 3.6 = 0.9964

4. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama Perhitungan Kapasitas

Dengan mengunakan tabel 2.11 faktor

Data Survey Hari Sabtu Pukul 06.30 – 07.30

penyesuaian median jalan utama (FM) didapat bahwa jalan utama (≥3m) dengan nilai FM adalah = 1.20 5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Dari tabel 2.12 penyesuaian ukuran kota (Fcs) didapat jumlah penduduk sebesar 126.896 jiwa Fcs adalah 0.88 6. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan

W1. = ( WC + WB + WD ) / Jumlah Lengan

Tak bermotor (FRSU).

Simpang

Berdasarkan data yang didapat, tipe

= 3.5 + 3.75 + 3.75 / 3 = 3.6

lingkungan

1. Tipe simpang Tipe

simpang

Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan

menentukan

jumlah

simpang dan jalur pada jalan utama dan minor pada simpang dengan kode tiga angka. Dari tabel 2.8 tipe simpang didapat tipe simpang 322 (tiga lengan, 2 lajur jalan minor , 2 lajur jalan utama) 2. Kapasitas Dasar Dari tabel 2.9 kapasitas dasar simpang tiga lengan 322 menurut tipe simpang didapat nilai kapasitas dasar (Co) adalah 2700 smp / jam. 3. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat

adalah

komersil

dan

hambatan samping sedang maka nilai (FRSU) dari tabel 2.13 adalah 0.938

7. Faktor Penyesuaian Belok Kiri PLT = QLT / QTOT Dimana : QLT = volume kendaraan belok kiri jalan utama dan minor QTOT = volume seluruh kendaraan jalan utama dan minor Maka : PLT = 668 / 1920 = 0.35 Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) dapat dihitung dengan rumus (2 – 3): FLT = 0.84 + 1.61 x PLT

FLT = 0.84 + 1.61 x 0.35 = 1.403

10. Kapasitas

8. Faktor Penyesuaian Belok Kanan

Kapasitas dihitung dengan menggunakan

PRT = QRT / QTOT

rumus (2 – 2) dimana berbagai faktor

Dimana : QLT = volume kendaraan belok

telah dihitung diatas :

kanan jalan utama dan minor

C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x

QTOT = volume seluruh kendaraan jalan utama dan minor

FRT x FMI = 2700 x 0.9964 x 1.20 x 0.88 x 0.938

Maka : PRT = 630 / 1920 = 0.33

x 1.403 x 0.785 x 0.912

Berdasarkan Grafik faktor penyesuaian

= 2677 smp / jam

belok kanan, untuk simpang dengan tiga

Perhitungan Tingkat Kinerja

lengan faktor penyesuaian belok kanan

Perhitungan Tingkat Kinerja persimpangan

dihitung dengan rumus (2 – 4) :

meliputi :

FRT = 1.09 – 0.922 x PRT

1. Derjat Kejenuhan

FRT = 1.09 – 0.922 x 0.33 = 0.785 9. Faktor

Penyesuaian

RasioArus

Derjat Jalan

kejenuhan

dihitung

dengan

mengunakan rumus (2.6) :

Minor

DS = Q TOT / C

Variabel masukan adalah rasio adalah

Dimana :

total rasio jalan minor dibagi nilai total

Q TOT : adalah Jumlah total kendaraan

volume kendaraan jalan utama dan minor

dijalan utama dan minor

dimana dapat dihitung dengan rumus

C : adalah nilai kapasitas

(2 – 5):

DS = Q TOT / C

PMI = QMI / QTOT

= (1920 smp/jam) / (2677 smp / jam)

PMI = 727 / 1920 = 0.37

= 0.72

Maka nilai FMI dapat dihitung

dengan

rumus : FMI = 1.19 x PMI² - 1.19 x PMI + 1.19 = 1.19 x 0.37² - 1.19 x 0.37 + 1.19 = 0.912

2. Tundaan 1. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI) Tundaan

lalu

lintas

simpang

dapat

dihiting dengan rumus (2 – 8) : DT I = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x DS) – (1 – DS) x 2 = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x 0.72) – (1 – 0.72) x 2 = 7.699 det/smp

2. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA)

Data Survey Hari Sabtu Pukul 16.30 –

Tundaan lalu lintas jalan utama dapat

17.30

dihiting dengan rumus (2 – 10) :

A. Kapasitas Simpang

DTMA = 1.05034 / (0.346 – 0.246 x DS)

1.

- (1 – DS) x 1.8

Lebar Pendekat dan tipe simpang W1.

= 1.05034/(0.346 – 0.246 x 0.72)-

Jumlah Lengan Simpang

(1 – 0.72) x 1.8= 5.715 det/smp 3. Tundaan lalu Lintas Jalan Minor (DTMI)

= ( WC + WB + WD ) /

= 3.5 + 3.75 + 3.75 / 3 = 3.6 2.

Tipe simpang

Tundaan lalu lintas jalan minor dapat

Tipe simpang menentukan jumlah


simpang dan jalur pada jalan utama dan

DTMI = (QTOT x DTI – QMA x DTMA) / QMI

minor pada simpang dengan kode tiga

= (1920 x7.699–1735 x 5.715) / 727

angka.

= 6.694 det / smp

Dari tabel 2.8 tipe simpang didapat tipe

4. Tundaan Geometrik Simpang (DG) Tundaan

geometrik

simpang

simpang 322 ( tiga lengan, 2 lajur jalan dapat


minor , 2 lajur jalan utama ) 3.

DG = (1 – DS) x (PT x 6 + ( 1 – PT ) x 3)

Kapasitas Dasar Dari tabel 2.9 kapasitas dasar simpang

+ DS x 4 (det / smp)

tiga lengan 322 menurut tipe simpang

Dimana :

didapat nilai kapasitas dasar (Co) adalah

DG = Tundaan Simpang

2700 smp / jam.

DS = Derajat Kejenuhan

4.

Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat

PT = Rasion Belok Total.

Penyesuaian lebar pendekat (Fw)

Maka :

diperoleh dari :

DG = ( 1 – 0.72) x ( 0.68 x 6 + ( 1 – 0.68 )

322 : Fw = 0.73 + 0.0740 W1

x 3 ) + 0.72 x 4 = 4.291 det/smp 5. Tundaan simpang (D) D = DG + DTI

= 0.73 + 0.0740 x 3.6 = 0.9964

5.

Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama

= 4.291+ 7.699


= 11.99 det / smp

penyesuaian median jalan utama (FM) didapat bahwa jalan utama ( ≥ 3m ) dengan nilai FM adalah = 1.02

6.

7.

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

QTOT = volume seluruh kendaraan jalan

Dari tabel 2.12 penyesuaian ukuran kota

utama dan minor

(Fcs) didapat jumlah penduduk sebesar

Maka : PRT = 823/2200 = 0.37

126.896 jiwa Fcs adalah 0.88


Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan Tak bermotor (FRSU) Berdasarkan data yang didapat, tipe lingkungan adalah komersil dan hambatan samping sedang maka nilai (FRSU) dari tabel 2.13 adalah 0.936

8.

lengan faktor penyesuaian belok kanan dihitung dengan rumus (2 – 4) : FRT = 1.09 – 0.922 x PRT FRT = 1.09 – 0.922 x 0.37 = 0.748 10. Faktor Penyesuaian RasioArus Jalan Minor Variabel masukan adalah rasio adalah

Faktor Penyesuaian Belok Kiri


PLT = QLT / QTOT

volume kendaraan jalan utama dan

Dimana : QLT = volume kendaraan

minor dimana dapat dihitung dengan

belok kiri jalan utama dan minor

rumus :

QTOT = volume seluruh kendaraan

PMI = QMI / QTOT

jalan utama dan minor

PMI = 821 / 2200 = 0.373

Maka : PLT = 720 / 2200 = 0.33

Maka nilai FMI dapat dihitung dengan

Dari Grafik nilai normal lalu lintas

rumus :

umum didapat rasio belok kiri (PLT)

FMI = 1.19 x PMI² - 1.19 x PMI + 1.19

adalah = 1.34

= 1.19 x 0.373² - 1.19 x 0.373 +1.19

Faktor penyesuaian belok kiri (FLT)

= 0.911

dapat dihitung dengan rumus (2 – 3):

9.


11. Kapasitas

FLT = 0.84 + 1.61 x PLT

Kapasitas dihitung dengan

FLT = 0.84 + 1.61 x 0.33 = 1.371

menggunakan rumus (2 – 2) dimana

Faktor Penyesuaian Belok Kanan

berbagai faktor telah dihitung diatas :

PRT = QRT / QTOT


Dimana : QLT = volume kendaraan belok kanan jalan utama dan minor

FRT x FMI = 2700 x 0.9964 x 1.20 x 0.88 x 0.936 x 1.371 x 0.748 x 0.911

= 1.05034 / (0.346 – 0.246 x 0.885) -

= 2484 smp / jam B.

( 1 – 0.885 ) x 1.8

Perhitungan Tingkat Kinerja Perhitungan Tingkat Kinerja persimpangan meliputi :

1.

= 7.981 det / smp 3.

Tundaan lalu Lintas Jalan Minor (DTMI)

Derjat Kejenuhan


Derjat kejenuhan dihitung dengan

dihitung dengan rumus (2 – 11):

mengunakan rumus (2 – 6) :

DTMI = (QTOT x DTI–QMA x DTMA)/ QMI

DS = Q TOT / C

= (2200 x11.01–1966 x7.981)/821

Dimana :

= 10.39 det / smp


4.

dijalan utama dan minor

Tundaan Geometrik Simpang (DG) Tundaan geometrik simpang dapat

C : adalah nilai kapasitas


Maka :

DG = (1–DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) +

DS = Q TOT / C

DS x 4 (det / smp)

= (2200 smp/jam) / (2484smpjam)

Dimana :

= 0.885

DG = Tundaan Simpang

2.

Tundaan

DS = Derajat Kejenuhan

1.

Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI)


Tundaan lalu lintas simpang dapat

Maka :

dihiting dengan rumus (2 – 8) :

DG = (1 – 0.885) x (0.70 x 6 + (1– 0.70)

DT I = 1.0504 / ( 0.2742 – 0.2042 x DS )

x 3 ) + 0.885 x 4

– ( 1 – DS ) x 2 = 1.0504 / ( 0.2742 – 0.2042 x 0.885 ) – ( 1 – 0.885 ) x 2 = 11.01 det/smp 2.

Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) Tundaan lalu lintas jalan utama dapat dihiting dengan rumus (2 – 10) : DTMA = 1.05034/(0.346 – 0.246 x DS) - (1 – D ) x 1.8

= 4.126 det / smp 5.

Tundaan simpang (D) D = DG + DTI = 4.126 + 11.01 = 15.13 det / smp

Tabel Hasil Rekapitulasi Kapasitas Kinerja Persimpangan

minor pada simpang dengan kode tiga angka. Dari tabel 2.9 tipe simpang didapat tipe simpang 322 (tiga lengan, 2 lajur jalan minor , 2 lajur jalan utama) 3. Kapasitas Dasar Dari tabel 2.10 kapasitas dasar simpang tiga lengan 322 menurut tipe simpang

Pembahasan Dari hasil perhitungan kapasitas dan

didapat nilai kapasitas dasar (Co) adalah 2700 smp / jam.

kinerja Persimpangan Tarok (Jalan Sultan

4. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat

Syahrir – Profesor Hamka – Jalan Sultan


Syahrir di Kota Bukittinggi) pada hari Sabtu

diperoleh dari :

pukul 14.30 – 17.30 dengan nilai derajat

322 : Fw = 0.73 + 0.0740 W1

kejenuhan (DS) 0.88 dan ini telah melewati

= 0.73 + 0.0740 x 3.6 = 0.9964

nilai derjat kejenuhan dari peraturan MKJI

5. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama

1997 yaitu 0,85 berarti simpang tarok sudah


terlewat jenuh.

penyesuaian median jalan utama

Saran perbaikan Persimpangan

(FM) didapat bahwa jalan utama (≥3m)

1. Menghilangkan hambatan samping dari

dengan nilai FM adalah = 1.20

sedang menjadi rendah dengan memasang

6. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

rambu larangan berhenti atau parkir

Dari tabel 2.13 penyesuaian ukuran kota

disekitar persimpanggan..

(Fcs) didapat jumlah penduduk sebesar

A. Kapasitas Simpang 1. Lebar Pendekat dan tipe simpang

126.896 jiwa Fcs adalah 0.88 7. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan

W1. = (WC + WB + WD) / Jumlah

Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan

Lengan Simpang

Tak bermotor (FRSU)

= 3.5 + 3.75 + 3.75 / 3

Dari data sebelumnya hambatan samping

= 3.6

sedang sebesar 0.936, dengan

2. Tipe simpang Tipe simpang menentukan jumlah simpang dan jalur pada jalan utama dan

menghilangkan hambatan samping maka nilai (FRSU) dari tabel 2.14 adalah 0.95

8. Faktor Penyesuaian Belok Kiri


PLT = QLT / QTOT

dimana dapat dihitung dengan rumus :

Dimana : QLT = volume kendaraan

PMI = QMI / QTOT

belok kiri jalan utama dan minor

PMI = 821 / 2200 = 0.373

QTOT = volume seluruh kendaraan jalan


utama dan minor

rumus :

Maka : PLT = 720 / 2200 = 0.33

FMI = 1.19 x PMI² - 1.19 x PMI + 1.19

Dari Grafik nilai normal lalu lintas

= 1.19 x 0.373² - 1.19 x 0.373 + 1.19

umum didapat rasio belok kiri (PLT)

= 0.911

adalah = 1.34

11.

Kapasitas

Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) dapat

Kapasitas dihitung dengan menggunakan

dihitung dengan rumus (2 – 7):

rumus (2 – 6) dimana berbagai faktor

FLT = 0.84 + 1.61 x PLT

telah dihitung diatas :

FLT = 0.84 + 1.61 x 0.33 = 1.371


9. Faktor Penyesuaian Belok Kanan PLT = QRT / QTOT Dimana : QLT = volume kendaraan belok kanan jalan utama dan minor QTOT = volume seluruh kendaraan jalan

FRT x FMI = 2700 x 0.9964 x 1.20 x 0.88 x 0.95 x 1.371 x 0.748 x 0.911 = 2521 smp / jam C. Perhitungan Tingkat Kinerja

utama dan minor

Perhitungan Tingkat Kinerja

Maka : PRT = 823 / 2200 = 0.37

persimpangan meliputi :


1. Derjat Kejenuhan






DS = Q TOT / C

FRT = 1.09 – 0.922 x PRT

= (2200 smp/jam)/(2521 smp/jam)

FRT = 1.09 – 0.922 x 0.37 = 0.748

= 0.87

10. Faktor Penyesuaian RasioArus Jalan Minor

Dari Hasil Perhitungan dengan menghilangkan hambatan samping belum


memenusi sasaran dimana nilai derajat


kejenuhan 0.87 dimana DS >0.85

2. Perbaikan Geometrik Persimpangan

3. Kapasitas Dasar

Untuk lebih bisa mengoptimalkan kinerja

Dari tabel 2.10 kapasitas dasar simpang

dari persimpangan, sebaiknya dilakukan

tiga lengan 322 menurut tipe simpang

perbaikan terhadap geometrik simpang.

didapat nilai kapasitas dasar (Co) adalah

Seperti dengan melakukan pelebaran

2700 smp / jam.

jalan, karena lebar jalan utama saat ini

4. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat

terlalu sempit untuk menampung volume


lalu lintas.

diperoleh dari :

Dimana jalan utama Pada lengan jalan

322 : Fw = 0.73 + 0.0740 W1

Sultan Syahir lebar jalan sekarang ini

= 0.73 + 0.0740 x 4.3 = 1.049

hanya 7.5 m, sebaiknya lebar lengan

5. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama

simpang tersebut diperlebar menjadi 10 m


dengan penambahan 1,25 m, pada sisi kiri

penyesuaian median jalan utama

dan kanan serta pemasangan median jalan

(FM) didapat bahwa jalan utama (>3m)

sebesar 50 cm.

dengan nilai FM adalah = 1.20

A. Kapasitas Simpang 1. Lebar Pendekat dan tipe simpang W1. = ( WC + WB + WD ) / Jumlah Lengan Simpang = 3.5 + 4.75 + 4.75 / 3 = 4.3 2. Tipe simpang

6. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Dari tabel 2.13 penyesuaian ukuran kota (Fcs) didapat jumlah penduduk sebesar 126.896 jiwa Fcs adalah 0.88 7. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan

Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan Tak bermotor (FRSU)

Tipe simpang menentukan jumlah

Berdasarkan data yang didapat, tipe

simpang dan jalur pada jalan utama dan

lingkungan adalah komersil dan

minor pada simpang dengan kode tiga

hambatan samping yang rendah maka

angka.

nilai (FRSU) dari tabel 2.14 adalah 0.936

Dari tabel 2.9 tipe simpang didapat tipe

8. Faktor Penyesuaian Belok Kiri

simpang 322 (tiga lengan, 2 lajur jalan

PLT = QLT / QTOT

minor , 2 lajur jalan utama)

Maka : PLT = 660 / 1974= 0.33 Faktor penyesuaian belok kiri (FLT) dapat dihitung dengan rumus (2 – 7):

FLT = 0.84 + 1.61 x PLT FLT = 0.84 + 1.61 x 0.33 = 1.371

9. Faktor Penyesuaian Belok Kanan

11. Kapasitas Kapasitas dihitung dengan menggunakan rumus (2 – 6) dimana

PLT = QRT / QTOT

berbagai faktor telah dihitung diatas :

Dimana : QLT = volume kendaraan belok


kanan jalan utama dan minor QTOT = volume seluruh kendaraan jalan utama dan minor Maka : PRT = 735 / 1974 = 0.37 Berdasarkan Grafik faktor penyesuaian

FRT x FMI = 2700 x 1,049 x 1.20 x 0.88 x 0.936 x 1.371 x 0.748 x 0.912 = 2700 smp / jam 12. Derjat Kejenuhan






DS = Q TOT / C

FRT = 1.09 – 0.922 x PRT

Dimana :

FRT = 1.09 – 0.922 x 0.37 = 0.748


10. Faktor Penyesuaian RasioArus Jalan Minor

dijalan utama dan minor C : adalah nilai kapasitas


Maka :


DS = Q TOT / C


= ( 2200 smp/jam) / (2700 smp/jam)

dimana dapat dihitung dengan rumus :

= 0.81

PMI = QMI / QTOT

Dari hasil perhitungan perbaikan geometrik

PMI = 732 / 1974 = 0.370

persimpangan


pemasangan median didapatkan kapasitas

rumus :

persimpangan 2700 smp/jam dengan derajat

FMI = 1.19 x PMI² - 1.19 x PMI + 1.19

kejenuhan 0.81 dan sudah

dijalan

utama

dan

memenuhi

= 1.19 x 0.370² - 1.19 x 0.370 + 1.19

sasaran dimana nilai derajat kejenuhan (DS)

= 0.912

peraturan MKJI 1997 sebesar 0.85

B. Perhitungan Tingkat Kinerja


1. Tundaan

Maka :

1. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI)

DG = (1 – 0.81) x (0.70 x 6 + (1 – 0.70) x

Tundaan lalu lintas simpang dapat dihiting dengan rumus : DT I = 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x DS) – ( 1 – DS ) x 2

3) + 0.81 x 4 = 4.209 det / smp 5. Tundaan simpang ( D ) D = DG + DTI

= 1.0504 / (0.2742 – 0.2042 x 0.81) –

= 4.209 + 9.274

(1 – 0.81) x 2 = 9.274 det/smp

= 13.48 det / smp

2. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA)

Tabel Hasil Rekapitulasi Saran Perbaikan

Tundaan lalu lintas jalan utama dapat dihiting dengan rumus : DTMA = 1.05034 / ( 0.346 – 0.246 x DS) - ( 1 – DS ) x 1.8 = 1.05034/(0.346 – 0.246 x 0.81) - ( 1 – 0.81 ) x 1.8 = 6.815 det / smp

Dari

hasil

perbaikan

geometrik

persimpangan dengan melakukan pelebaran pada jalan utama dimana lebar awal 7.5

3. Tundaan lalu Lintas Jalan Minor ( DTMI )

meter, menjadi 10 meter dengan melakukan


pelebaran pada sisi kiri dan kanan jalan

dihitung dengan rumus :

sebesar 1.25 meter dan pemasangan median

DTMI = (QTOT x DTI – QMA x DTMA) / QMI

dengan lebar 50 cm dijalan utama sarasaran

= (2200 x 9.274 – 1966 x 6.815) /

terpenuhi dimana

821 = 8.531 det / smp

didapat nilai Kapasitas (C) adalah 2700

4. Tundaan Geometrik Simpang ( DG ) Tundaan geometrik simpang dapat dihitung dengan rumus : DG = ( 1 – DS ) x ( PT x 6 + ( 1 – PT ) x 3) + DS x 4 ( det / smp ) Dimana : DG = Tundaan Simpang DS = Derajat Kejenuhan

dari hasil perhitungan

dengan derajat kejenuhan sebesar 0.81

3. Dengan pemasangan rambu – rambu dilarang

parkir

Persimpangan

dan

Tarok

berhenti belum

di dapat

memenuhi sasaran dimana nilai derajat kejenuhan

KESIMPULAN Setelah penulis menganalisa data dan melakukan pengamatan lansung dilapangan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:

lebih

besar

dari

yang

ditetapkan 0.87 > 0.85 4. Dengan melakukan pelebaran jalan utama sebesar 1.25 meter pada sisi kiri dan kanan sehingga lebar menjadi 10 meter. Serta dengan pemasangan median dengan

1. Arus lalu lintas pada Persimpangan Tarok

lebar 50 cm dijalan utama diperoleh nilai

Jalan Sultan Syahrir – Jalan Profesor

derajat kejenuhan 0.81 < 0.85 dan nilai

Hamka – Jalan Sultan Syahrir sudah

kapasitas persimpangan ( C ) 2700

melewati ambang kejenuhan dari hasil perhitungan kapasitas dan nilai derajat

DAFTAR PUSTAKA

kejenuhan pada hari sabtu jam 14.30 –

Badan Pusat Statistik , Bukittinggi, 2013

17.30 didapat nilai kapasitas (C) sebesar

C. Jotin Khisty dan B. Kent Lall, Dasar –

2484 smp/jam dan derajat kejenuhan

Dasar Rekayasa Transportasi, Erlangga,

sebesar 0.88 dan ini telah melebihi yang ditetapkan oleh Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI 1997 ) yakni 0.85.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat

2. Kendaraan yang paling banyak melewati persimpangan

tarok

adalah

Jendral Bina Marga, Manual Kapasitas

jenis

kendaraan ringan (mobil pribadi dan angkutan umum ) dan sepeda motor.

Jakarta,2003

Jalan Indonesia ( MKJI ), 1997 Fidel Miro S.E., MSTr, Perencanaan Transportasi Untuk mahasiswa, Perencana dan Praktisi, Erlangga, Jakarta 2005 Well, G.R, Rekayasa Lalu Lintas, Bharata, Jakarta 1993

KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TAROK JALAN SULTAN SYAHRIR JALAN PROFESOR HAMKA JALAN SULTAN SYAHRIR KOTA BUKIT TINGGI)

Recommend Documents