JR S h ip p in g k o e rs t u it c ris is
S u s ta in a b le S hip R e c y c lin g
W a te rta x i's n a a r W a d d e n e ila n d e n
Techniek en teamwork op zee is onze specialiteit Wat drijft jou? H p p rflm a M a r in p r o n t r a r t n r c ( H M f ) is p p o v a n 'c w p rs W « g r o o t s t e o f f c h o r e
aannemers. Met onze indrukwekkende kraanschepen transporteren, installeren en verwijderen we wereldwijd offshore constructies voor de olie- en gasindustrie. Om onze klanten nog beter van dienst te kunnen zijn in het aandragen en uitvoeren van innovatieve oplossingen, gaan we onze vloot uitbreiden met een nieuw schip dat in 2013 klaar zal zijn. Daarom zoeken wij gemotiveerde collega's om onze vloot te versterken met onder andere:
SCHEEPS W E R K T U IG K U N D IG E N ( M B O / H B O ) El e k t r ic ie n s ( m b o / h b o ) Wat heeft Heerema Marine Contractors jou te bieden? • Een goed salaris met uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden • Een gunstig rotatieschema • Een uitdagende functie op de grootste kraanschepen ter wereld • Volop carrière kansen Voor andere vacatures kijk op: W W W .H E E R E M A .C O M Spreekt bovenstaande je aan, dan ontvangen wij graag jouw sollicatiebrief en CV: Heerema M arine Contractors Nederland B.V. tav HR Recruitment en Development Vondellaan 55, 2332 AA Leiden Email:
[email protected] Voor vragen en additionele informatie kun je contact opnemen met Bert Reichgelt (Tel: 071 -579 92 15).
Inhoudsopgave
Bezoek ook onze website: ww w .swzonline.nl
16
Scheepvaart en milieu
In dit num m er ruim e a a n d a ch t vo o r de
Ambitieus scheepsbouwgeschiedenisproject
s c h e e p va a rt en de e ffe c te n daarvan op het m ilieu. Een b e la n g rijk en sc h a d e lijk e ffe c t is de
Een w e te n s c h a p p e lijk e , in te g ra le
u its to o t van ve rvu ilen d e s to ffe n , ve ro o rza a kt
g e s c h ie d s c h rijv in g van de N e d e rla n d se
d o o r de b ra n d sto f. En v rijw e l a ltijd is dat
sc h e e p s b o u w s e c to r sinds de in tro d u c tie van ijzer
zw are o lie of d ie se lo lie . H et lig t dus vo o r de
en sta a l. Dat is de n ie t g e rin g e a m bitie van het
hand te onderzoeken of de sa m e n ste llin g van
Van d e r W e e le -S c h ip p e r Fonds, o p g e ric h t door
de b ra n d sto f zodanig kan w o rd e n ve ra n d e rd
ou d -V ero lm e Heusden d ire c te u r Kees van der
d a t m otoren sch o n ere u itla a tga sse n
W eele.
p ro d u ce re n . Of d a t de ho e vee lh e id u itla a tga sse n w o rd t g e re d u c e e rd . Of dat
22
Superferry 'Stena Hollandica'
gezocht w o rd t n a a r a lte rn a tie v e b ra n d sto ffe n die m in de r v e rv u ilin g geven. Dit alles zonder al te veel co n ce ssie s te h o even doen aan het
De g ro o ts te R o -R o -fe rry te r w e re ld is
ren d e m e nt van de v o o rts tu w in g en n ie t te
een fe it. Op 8 ju n i do o pte HKH Prinses
ve rg e te n de kosten.
M a rg rie t de n ie u w ste a a n w in s t van
De voor- en nadelen van de to e pa ssin g van
Stena Line, de Stena H olla n d ica , die al
bio d ie se l komen aan de orde in een a rtik e l in
op 16 mei aan h a a r e e rste reis w as
d it numm er. M a a r ook het g e b ru ik van zw a v e l-
begonnen. B in n e n ko rt kom t ook het
arm e die se l en de m og e lijkhe d e n om de
zu s te rs c h ip , de Stena B rita n n ic a , in
ho e vee lh e id u itla a tg a sse n te re d u c e re n d o o r
d ie n s t op de rou te tu sse n Hoek van
aanpassingen aan de v o o rts tu w in g s in s ta lla tie
H olland en H a rw ich . Beide sch e p en zijn
Twee a rtike le n gaan u itg e b re id op deze beide
to e g e ru s t m et ta llo ze in n o va tie ve sn u fje s om op b ra n d s to f te besparen en de
o p tie s in.
u its to o tte beperken, m aa r bieden de p a ssa giers ook een ongekende m ate van
Binnen IMO is de w e re ld w ijd e k lim a a t
c o m fo rt.
v e ra n d e rin g o n d e rw e rp van d iscu ssie en onderzoek. In een tw e e ta l a rtik e le n kunt u
28
Biodiesel als alternatieve brandstof
lezen hoe de to e kom stig e reg e lg e vin g daar op in m oet spelen. In dit num m er het e e rste deel van d it a rtike l.
B io b ra n d sto ffe n m ogen zich verh e u g e n op een
Aan het einde van de le v e n s d u u r van een
g ro e ie n d e b e la n g ste llin g . In de
sch ip w a c h t in het a lgem een de sloop. Tot op
a u to m o b ie lin d u strie w o rd t b io b ra n d s to f al enige
heden is d it een b u ite n g e w o o n m ilie u
ja re n v o lo p g e b ru ikt. Langzam erhand zien w e dat
o n v rie n d e lijk p ro ce s en bo ve nd ie n vo o r het
b io b ra n d s to ffe n ook steeds va ke r vo o r schepen
pe rsoneel g e va a rlijk. De lokale
w o rd e n to e g e p a st als a lte rn a tie ve b ra n d sto f.
ve rv u ilin g op en rond een s lo o p w e rf is enorm . D at dit a n d ers kan en ook m oe t ku n t u lezen in een a rtik e l over
Verder in dit nummer 2 4 5 6 12 18 31
ship re cyclin g . V e rsch ille n d e con g re sse n
N ieu w s M a ritie m e m arkt O ffshore Energy Event Proves Industry's R esilience M a a n d m aritiem JR Shipping koerst uit crisis V oldoen aan IM O Tier I, II en III O perating on Low S ulphur Fuels
34 37 38 42
S u stainab le Ship Recycling De m aritiem e in novatieagenda Clim ate Change V e re n ig in g s n ie u w s
besteden ook a a n d a ch t aan m ilie u a sp e cte n en enkele daarvan zijn ve rm e ld in de ru b rie k nieuw s. In h e t o kto b e rn u m m e r onze sp e cia l over de m aritiem e to e le v e ra n c ie rs en a a n d a ch t vo o r het e erste lu stru m van het M a rtie m e Gala en de ge n om ineerden.
Omslag: Proeftocht Stena Hollandica op 24 april 2010 (foto: Stena}
Ir. Kees D irkse, h o o fd re d a c te u r
Open Dag bij Huism an in Schiedam Op zaterdag 9 oktober, van 12.00 to t 17.00 uur,
g e va rië e rd program m a aangeboden m et
w o rd t bij de firm a Huism an, aan de A d m iraa l
ro n d le id in g e n o ve r h e t te rre in . Er w o rd e n
T ro m pstra a t 2 in S chiedam , de tra d itio n e le
v e rs c h ille n d e d e m o n stra tie s gegeven en
tw e e ja a rlijk s e Open Dag g e o rg a n ise e rd .
uitle g over de ve rs c h ille n d e p ro d u cte n die op
Huism an is g e s p e c ia lis e e rd in het o n tw e rp e n
d a t m om ent bij H uism an gebouw d w o rde n .
en bou w e n van hijs-, p ijp le g -e n bo o rsyste m en
Ook vo o r kinderen zijn er ve rs c h ille n d e
v o o r 's w e re ld s m eest to o na a n g e ve n de on- en
a c tiv ite ite n .
o ffs h o re b e d rijv e n . Tijdens de Open Dag kan
Het d e fin itie ve program m a w o rd t in de w e ke n
men kennis m aken m et m ed e w e rke rs,
vo o ra fg a a n d aan de Open D a g o p de Huism an-
p ro d u cte n en w e rkzaa m h e d en en zich laten
w e b s ite g e p u b lice e rd . H ier kan m en zich
in fo rm e re n o v e r e ve n tu e le c a rriè re m o g e lijk
te ve ns aanm elden als bezoeker w a t in
heden bij Huism an.
verband m et de geld e nd e v e ilig h e id s re g e ls
Z oals vo o rg a a n d e jaren w o rd t er een
v e re is t is.
Luchtfoto Huisman
Voor in fo rm a tie : w w w .h u is m a n e q u ip m e n t.c o m .
H eerem a le v e rt g ro o ts te g asplatform van zijn s o o rt Heerem a V lissin ge n , on d erd e e l van H eerem a
breed, 30 m eter lang en 30 m ete r hoog. H et
F ab rica tio n G roup (HFG), h e e ft deze m aand
to ta le g e w ic h t is 8800 ton. De v ie r hoge
h e t s ta te -o f-th e -a rt F3-FA m obiele p ro d u c tie -
c ilin d e rs , die elk m eer dan 2,5 m iljoen lite r
p la tform vo o r C e n trica E nergy ruim vo o r de
w a te r kunnen b e va tte n , v e ra n ke re n het
co n tra c td a tu m g e ïn sta lle e rd in het F3-FA-veld
p la tfo rm in zijn positie.
op het N e d e rla n d se c o n tin e n ta le p la t, circa
Het is het tw e e d e g ro te p ro je c t d a t HFG dit
240 km ten noorden van Den Helder.
ja a r o p le ve rt. H et is h e t g ro o ts te to t nu toe in
In fe b ru a ri 2009 ontving H eerem a V lissin ge n
V lissin ge n g e b o u w d e p la tform en h e t le verde
de o p d ra c h t van C entrica Energy vo o r het
o n g e ve e r 1.000.000 m anuren w e rk op. Om h e t
le veren van het g ro o ts te g a sp la tfo rm
p ro je c t tijd ig op te leveren is een g ro o t a a n ta l
w e re ld w ijd van zijn s o o rt vo o r in s ta lla tie in
su b c o n tra c to rs a a n gesteld; een uitdaging
het N e d e rlandse ge d ee lte van de N oordzee.
Centrica F3 FA geïnstalleerd in de Noordzee
vo o r h e t p ro je ctm a n a g e m e n t. M ed e dankzij de p a rtn e rs lv - 0 il & Gas en SPT O ffshore, is
Dit inn o va tieve p la tform is z e lfin s ta lle re n d en
het g e lu k t h e t bestaa n d e o n tw e rp aan te
m obiel zodat h e t kan w o rd e n v e rvo e rd naar
m eter, w a a rva n de poten 75 m eter lang zijn
een n ie u w e lo ca tie .
m et elk een g e w ic h t van 1200 ton. Het dek
passen n a a r de huid ig e , veel g ro te re schaal
Het p la tform h e e ft een to ta le ho o gte va n 133
h e e ft een g e w ic h t van 4000 ton en is 50 m eter
van d it p latform .
S ym posium "B ra n d sto f to t n a d e n k e n ..." De sam enleving kan n ie t zonder
in de o ch ten d b e n t u w e lko m bij d rie
w e te n s c h a p p e rs p re se n te re n hun visies,
v e rb ra n d in g s m o to re n . De VIV ziet h ie r dan
p ra k tijk g e ric h te w o rksh o p s: Em issies; voor-
w a a rn a een in te ra c tie v e p a n eldiscussie
ook een m ooie to e k o m s t voor. Een to e ko m st
en n a g esch a ke ld e appara tu u r, D ual-
p la a tsvin dt. Ook zijn er v e e rtie n b e d rijve n uit
die n ie t zonder in n o va tie kan, v o o ra l op het
fu e lm o to re n en Duurzaam on d erh o u d . U ku n t
de b ra n ch e die m et behulp van ta b le -to p s hun
gebied van duurzaam heid en e n e rg ie
aan a lle d rie de w o rk s h o p s de e ln em e n . In de
visie op en o p lo ssin g en v o o r v e rb ra n d in g s
besparing. Daarom o rg a n is e e rt de V IV op 28
m iddag vin d t het sym posium plaats.
m otoren p re se n te re n . P re s e n ta to r en
o k to b e r 2010 in h e t Eureko A chm ea
Voo ra an sta a n d e w e te n s c h a p p e rs doen
jo u rn a lis t V ic to r D e co n ick le id t het
C o n fe re n ce C enter te Z eist h e t sym posium
onderzoek n a a r de b ra n d sto f van de to e ko m st
sym posium .
B ra n d s to f to t nadenken... De v e rb ra n d in g s
en de plaats die de o n tw ikke lin g van de
Voor a a nm elden en h e t program m a, zie
m otor: de sch o n e k ra c h t van m org e n !
v e rb ra n d in g s m o to r d a a rin inneem t. Deze
w w w .v e rb ra n d in g s m o to r.n l.
Gas Fuelled Ships C onference The Gas Fuelled Ships C o n ference w ill bring
in te n de n ts, te c h n ic a l m anagers, m aritim e
N e tw o rk in g D rinks R eception fo llo w in g the
to g e th e r in d u s try p ro fe ssio n a ls to d iscu ss the
le c tu re rs /p ro fe s s o rs , re s e a rc h team leaders,
co n fere n ce .
issu e s around the use of LNG as a fu e l fo r
engine m a n u fa ctu re rs, LNG c a rrie rs,
The key in d u stry speakers com e from :
ships. The c o n fe re n c e ta ke s pla ce 20 O ctober
sh ip b u ild e rs, c la s s ific a tio n so cie tie s, ship
G e rm a n isch e r Lloyd, DNV, B ureau Veritas,
2010 at H otel A tla n tic Kem pinski in Ham burg,
yards, and p o rt and te rm in a l operators.
A u sta l, Rolls Royce, W a rts ilä , Lloyd's Register,
G erm any. Anyone c o n s id e rin g using LNG as a
D elegates w ill be in fo rm e d ab o ut th e la te st
TGE, M A N D iesel, and DSME.
m arin e fu e l should atte nd , s p e c ific a lly : m arine
th in kin g su rro u n d in g LNG, and th e re w ill be
For m ore in fo rm a tio n , please vis it
e n g in ee rs, a rc h ite c ts and de sig n ers, su p e r
o p p o rtu n ity to co n tin u e d iscu ssio n s at the
w w w .m o to rs h ip .c o m /g fs c o n fe re n c e .
N e w R udder P ro p ellers and Tw in P ro p ellers S c h o tte l, Germ any, has in tro d u ce d ne w
ste e rin g h yd ra u lics. For h ig h e r speeds, th e re
pro p u lsio n p ro d u cts. The SRP 0320 rud d e r
is a ta ilo re d p ro p e lle r nozzle. The 4000 T
p ro p e lle r su cce e ds th e SRP/STP 110. It has a
v a ria n t co ve rs th e p o w e r range of te rm in a l
d ia m e te r of 0.65-0.85m, a w e ig h t of 1.50t, 150-
tu g s w ith a b o lla rd pull o f 80 to n n e s or m ore.
220 kW at 1800/2300 rpm and is in tended fo r
The SRP 4000 is ava ila b le as a S ch o tte l Twin
w o rk ve sse ls, barges, push boats, passenger
P ro p e lle r fo r ve sse ls w ith high speeds such
sh ip s and d o u ble-e n d ed fe rrie s . It is th e firs t
as o ffsh o re su p p ly vessels or fe rrie s ; it can be
o f th is size ava ila b le w ith a nozzle, developed
op e ra te d fre e o f c a v ita tio n up to 18 knots.
tra n sve rse th ru s te rs , de sig n ate d STT 1-5 in
fo r s h a llo w w a te rs fo r m ore th ru s t and b e tter
S ch o tte l also o ffe rs a five -b la d e CP p ro p e lle r
the p o w e r range from 600-1500 kW , a va ilable
m anoeuvring. An in te g ra te d h yd ra u lic system
fo r a high p o w e r d e n sity and w e ig h t re d u ctio n
w ith e ith e r FP or CP p ro p e lle rs to h yd ro d yn a -
e lim in a te s the need fo r fu rth e r in s ta lla tio n
of up to fifte e n pe rce n t. The 5-X se ries are
m ica lly optim ise d designs w ith im proved
onboard. The u n d e rw a te r g e a rb o x is easily
ava ila b le in sizes from SCP 046 5-XG to SCP
e fficie n cy, lo w noise, and lo w losses at zero
e xchanged and c o u p lin g is fre e ly a cce ssib le .
154 5-XG fo r p o w e r ra tin g s from 1000-30,000
or lo w p ro p e lle r pitch . T hey are p a rtic u la rly
The SRP 4000 is a n e w azim uth th ru s te r w ith
kW. Feathering c a p a b ility is o p tio n a l, w h ic h
suited to DP o ffsh ore a p p lic a tio n s , w ith blade
some tw e n ty p e rc e n t w e ig h t re d u ctio n . It has
m akes it possible to sa tisfy th e re q u ire m e n ts
tip speed and p ro p e lle r load re d u ce d to a
a n o is e -o p tim is e d gearbox, a c o m p a ct
of d iffe re n t o p e ra tio n a l sta te s w ith m u lti-s h a ft
m inim um , im proving th e se rvice life of drive
c o n s tru c tio n , w h ic h a llo w s about 35 p e rce n t
system s and com bined p ro p u lsio n co n ce p ts.
seals, bea rin g s, p ro p e lle r hub and blades.
re d u c tio n of the o il c h a rg e , and in te g ra te d
S ch o tte l also b ring s a re -e n g in e e re d series of
Bron: The M o to rs h ip
W ärtsilä P ublishes Shipping S cenarios 2 0 3 0 W a rts ila has cre a te d th e Shipping S ce n a rio s
Y ello w River: China d o m in a te s th e global
Global m e g a co rp o ra tio n s and -c itie s have
2030, w h ic h d e s c rib e w h a t sh ip p in g could
arena e co n o m ica lly, g e o p o litic a lly and in
p o w e r over the nation states. G overnm ents
look like in tw e n ty years. R esearch yielded
shipping. Labour and re so u rce -in te n sive
co o p e ra te on clim a te issues and fre e tra d e
th re e a lte rn a tiv e fu tu re s.
m a n u fa ctu rin g have m oved to A fric a and
pro to co ls. Clim ate change is an o p p o rtu n ity ;
Rough Seas: S c a rc ity o f re so u rce s is p re d o m i
o th er A sian co u n trie s. E conom ic g ro w th is
g re e n so lu tio n s are a life s ty le . Log istics is
nant. U n equally divided w e a lth am ong n ations
sig n ific a n tly s lo w e r in the W e st and clim a te
king. M o st goods are tra n s p o rte d b e tw een
and clim a te ch ange give te n sio n . N e w tra d e
ch a n ge is ta c k le d o n ly on a reg io n a l level.
m e g a citie s and areas rich in reso u rce s.
ro u te s have em erged due to in cre a se d b ila te ra l
M o st of th e big shipping co m p a n ie s are
E nvironm ental ch a lle n g es have led to n e w
ag re e m e n ts and in d u s trie s m oving to re so u rce -
C hin e se -o w n e d , and tra d e rou te s have sh ifte d
vessel types; d e sa lin a tio n , w a s te m anagem ent
ric h areas. The lo g is tic s ch a in is o ptim ised
a c c o rd in g to Chinese tra d e in te re sts. N e w
and ship re c y c lin g are a n ch ore d ou tsid e
re g io n a lly and n a tio n a l g o ve rn m e nts co n tro l
po rts are being b u ilt in A fric a , Eastern Russia
m eg a citie s. S usta in a b le c ru is e v a c a tio n s are
ports. T ra n sp o rt of w a te r and a g ric u ltu ra l
and India, and Chinese ports are now
a g ro w in g tren d .
p ro d u c ts has in cre a se d . G lobal te n sio n has
so p h istica te d , in te g ra te d lo g is tic s ce n tre s.
The s c e n a rio s are a va ilable at
in c re a se d th e need fo r arm ed e sco rts.
Open Oceans: The w o rld is s tro n g ly g lobalised.
w w w .w a rts ila .c o m /s h ip p in g s c e n a rio s .
M aritieme markt D o o r M e n s o de J o n g
Hotspots W e k e n lang w a s Oost-Europa een "hotspot" in de w e re ld m et hoge tem peratu ren, grote droogte en bosbranden. In China en Z u id -A zië w a s er d aarentegen ernstige w a te ro v e rla s t. Elders zijn er eveneens hotspots, niet door klim aatve ran d erin g of een El N in a, m aar door m ensen veroorzaakt: Iran m et zijn n u c le a ire am bities, Irak m et veel bom aanslagen, A fghanistan en P akistan met de Taliban, S om alië, Z im b ab w e en, n iet te vergeten, de voortdurende kred ie tc ris is. De m aritiem e w e re ld heeft zijn eigen hotspots: n ie u w e regulering na het o lie le k in de Golf van M e x ic o , beperking scheepsem issies, p ira te rij en hoe te reageren op v o la tie le vrachtenm arkten.
O lie v e ro n tre in ig in g en s c h e e p s e m is s ie s
van M exico redelijk schoon gebleven, kan de visserij zich snel herstellen en
Nu het mediaspektakel rond het olielek in de VS is afgezwakt, kunnen w e de
zullen velen over een jaar het olielek zijn vergeten.
balans opmaken. President Obama slaagde erin BP als hoofdschuldige te
De strijd tegen scheepvaartemissies is eerder begonnen; IPCC-critici
brandmerken en kon dus vermijden dat zijn regering medeschuld kreeg
verlegden hun tactiek door te hameren op de gunstige eigenschappen van
wegens onvoldoende offshoretoezicht. Het Am erikaanse Congres maakte
COj zoals uitbundige plantengroei. Daardoor meer pollen en plantaardige
overuren met circa 25 w etsvoorstellen om schade bij grote olielozingen
gassen in de lucht w a t wolkenvorm ing stim uleert met lagere tem peraturen
vooral op derden te verhalen. De scheepvaart w o rd t daarbij niet ontzien
als gevolg. Het laatste is natuurlijk anathema voor opwarm ingsfanaten. Hun
met onbeperkte aansprakelijkheid bij olieverlies als reële mogelijkheid. M et
pogingen de wereld toch op te warm en houden in dat emissies van
het Congres op reces komen nieuwe wetten pas na de tussentijdse
eveneens wolkenvorm end SO^ N 0 ï en fijnstof verder beperkt moeten
verkiezingen in november in behandeling. Enige bezinning kan dat
worden. Ongetwijfeld nuttig in China, India, Zuid-Amerika en M exico met
oplaveren bij wetgevers indien pers en kiezers dan minder belangstelling
zwaar vervuilde steden, maar zij krijgen met name de Am erikaanse kiezers
tonen. Ook kan de discussie op gang zijn gekomen hoe olielekken in de
alleen mee als de scheepvaart de rekening ervoor betaald.
toekom st zo mogelijk te voorkomen. Ondertussen zijn de stranden in de Golf
De reders boden evenwel geen verzet tegen lagere zwavelemissies in de ECA's (Emission Control Areas), hoewel zelfs de Europese Commissie erkent dat het S 0 2-gehalte in de ECA's nog lang niet kritisch is. Toen boekhouders wezen op de resulterende grote stijging van de bunkerkosten, vooral zodra de Am erikaanse kusten ook een ECA worden, verlangden reders en verladers uitstel van het 0,1% zwavelgehalte vanaf 2015. Terecht wees de Europese Commissie hen erop dat er jarenlang over onderhandeld was bij de IMO, w a a r iedereen instemde met de veranderingen en dat alleen deze organisatie de zaak kan uitstellen. Bovendien meende de Commissie dat problemen zijn te voorkomen door 'scrubbers' te installeren. Reders zien evenwel w einig in snelle installatie van deze onvoldoende beproefde installaties, w a a rsch ijnlijk w egens hun slechte en kostbare ervaringen met de eerste, onwerkbare olie/w aterseperatoren. Ook w e e t niemand welke regels havens zullen form uleren voor de afgifte van een eventueel scrubberresidu. Het lijkt beter emissieregels pas in te voeren nadat reders vrijw illig , maar w el aangemoedigd met innovatiesubsidies, de tijd hebben gekregen nieuwe technieken te beproeven. NYK is bijvoorbeeld trots op zijn voortrekkersrol met één schip met zo'n in Japan ontwikkelde scrubber, maar zou er de komende zes jaren circa 800 mee moeten uitrusten, een bijna onmogelijke opgave. Ook de raffinaderijen behoren grote bedragen te investeren in de productie van meer zwavelarme olie, maar draaien om de hete brei. Allen praten graag over hun groene imago, maar houden de hand op de knip, hopend op verder uitstel. Een soortgelijke ontwikkeling met onvoldoende praktijkervaring zie je al aankomen bij het verplichte gebruik van ballastwatersystem en omstreeks 2016.
Menso de Jong w erkte jarenlang voor het Amsterdamse SMN en Nedlloyd in het Verre Oosten en Amsterdam
C o ld sp o t op v ra c h te n m a rk t
ertsverschepers onder druk te zetten Het is dus het oude liedje: te veel
Vele bedrijven hebben hun kosten aanzienlijk verlaagd. M et een
tonnage jaagt achter te weinig lading.
aantrekkende vraag maken zij thans w inst. Dat is beloond met redelijk
Ook lijken vele reders zich blind te staren op de lagere nieuwbouwprijzen
stabiele beurskoersen. M et onder meer langzamer varen en tegelijkertijd
en blijven dus bestellen. Zij hopen w e llich t bij een volgende marktopleving
een hoger ladingaanbod kunnen ook vele reders w eer w in st maken. Oe lage
hun bestellingen met w in st te kunnen verkopen. Deze "asset-traders"
drogebulkvrachten in juli verstoren evenwel het beeld. Sommigen wijzen op
verstoren eveneens de markt.
de strijd tussen ertsverschepers en China over het prijsniveau als
Ten slotte geeft de Baltic slechts een flauw e m arktweerspiegeling. Reders
belangrijkste oorzaak voor de pieken en dalen bij droog massagoed zodat
reageren op de wisselvallige markt door meer schepen op lange term ijn te
de huidige malaise niet structureel zou zijn. Inderdaad deden Capesizes het
bevrachten, ertsverschepers als Vale bouwen hun eigen vloot op. Na
vanaf begin augustus w eer beter. Anderen zien de verstoorde balans tussen
Evergreen heeft NOL tien schepen van 8400 teu besteld. Beide hebben
vraag en aanbod in de snelle vlootgroei. De bulkvloot groeide met circa 30
sinds 2007 geen orders geplaatst. Ook Seaspan w il containerschepen
mln dw t in de eerste helft van 2010 to t 487 mln d w t met een orderboek van
bestellen, maar alleen als de w erven betere en goedkopere ontwerpen
209 mln dwt, grotendeels voor oplevering in 2010/11. Tegenover de vloot
aandragen, waarnaast M aersk nu denkt over 16.000 teu'ers. Na oplevering
Capesizes (>120.000 dwt) van 189 mln dw t staat een orderboek van 94 mln,
kunnen vele operators bij een eventuele onbalans hun gecharterde vloot
te rw ijl de vloot van tw in tig jaar en ouder slechts 35 mln omvat. Bij de
verder afbouwen, w aardoor het surplusprobleem verschoven w o rdt naar de
categorie 80/100.000 tonners overtreft het orderbestand van 49 mln de
eigenaren ervan. Oe OECD en andere analisten voorzien een zekere
bestaande vloot met veertig procent, te rw ijl er maar 4 mln d w t tw intig jaar
stagnatie in de komende maanden: w el voortzetting van een redelijk
of ouder is. Reders moeten w el overtuigd zijn, en hopelijk terecht, van een
ladingaanbod, maar geen piekdrukte in september. Wegens volle schepen
aanzienlijk grotere vraag naar dit scheepstype, met name de Kamsarmaxes.
en containertekorten werd er eerder besteld. Reders vertraagden al de
Bij de Capesizes lijkt het logisch dat de Chinezen de situatie benutten om de
invoering van piektoeslagen.
Evenem enten
Offshore Energy Event Proves Industry's Resilience M o re than 150 com panies have signed up to e x h ib it at the only in tern atio n al offshore energy event in the N etherlands: Offshore Energy Exhibition & Conference. The B2B exh ib itio n , com bined w ith an extensive co nferen ce program on the latest developm ents in offshore oil, gas and w in d , w ill ta k e p la c e on 7 O ctober 2010 at the Old Navy Yard W illem so o rd in Den Helder. Rotterdam based m aritim e m ultim edia com pany N avingo organises the event. The offshore industry suffered from reduced order intakes in 2009 and early
possible, it has been made econom ically feasible in ever more d ifficu lt
2010, but seems to be recovering. A ccording to Annemieke den Otter, event
areas. Apart from oil and gas, offshore energy now also includes wind.
manager at Navingo, Offshore Energy's growth and the level of the
'The fa ct that the exhibition is almost sold out shows that there are ample
exhibitors prove the industry's resilience: 'Companies w a n t to present
opportunities in offshore industry. Offshore Energy is about those
themselves and exchange experiences, both a tth e exhibition and the
opportunities and about pushing the boundaries to make these
conference. That has not changed. Keppel Verolme, Damen, KenzFigee and
opportunities reality.'
Kongsberg fo r example are returning exhibitors, but w e also have a lot of
M ore inform ation
newcomers, such as Vryhof, SaudiAramco, Heerema and Fugro.'
on both
The conference features a range of oil and gas majors, both private
exhibition and
companies such as Shell and Total and state owned companies such as
conference can
Brazil's Petrobras. The conference programme ranges from North Sea
be found at
operations to developments in the A rctic and from the latest in offshore
w w w .offshore-
wind to Petrobras's upcoming projects.
energy2010.com,
P u shing th e B o u n d a rie s The offshore energy industry is constantly changing. Through new techniques and exploration, oil and gas production has not only been made
Exhibition hall filled with visitors
D o o r G.J. de B o er
N ie u w e opdrachten H e e re m a M a r in e C o ntractors H eerem a M a rin e C o n tra cto rs (HMC) in Leiden h ee ft een le tte r of in te n t getekend m et de K oreaanse w e rf D aew oo S h ip b u ild in g and M a rin e E ngineering Co. Ltd. (DSME) vo o r de b o u w van een n ie u w DP3 d ie p w a te r c o n s tru c tie v a a rtu ig . De dekkraan en de p ijp e n le g in s ta lla tie w o rd e n g e co n stru e e rd en g e ïn sta lle e rd bij Huism an in Schiedam . Het SOC 5000-ontw erp is vo o rb e re id door U lstein Sea of S olutions in V la ardingen. M e t de bo u w is een in ve ste rin g gem oeid van 600 to t 700 m iljoen dollar. Het nie u w e va a rtu ig kan p ijp le id in g e n leggen en in s ta lla tie w e rk to t een m axim ale w a te rd ie p te van 3500 m eter u itvoeren. De b e la n g rijkste gegevens zijn: afm etingen: L o.a. x B x H = 210 x 46,2 x 16,1 m eter; diepgang 7 to t 11 m eter; w a te rv e r-
Noble Corporation bestelde tweede bootschip
pla a tsin g 82.000 ton en 40.000 d w t bij een d iepgang van 11 meter. Het va a rtu ig k rijg t een
SW L van 40 to n op 20 m ete r of 5 ton op 40
5000 ton MDO. De o p le ve rin g is m edio 2013 te
laadverm ogen vo o r 4500 ton pijpen. Aan
m eter. Het o ffs h o re w e rk s c h ip w o rd t ve rd e r
v e rw a c h te n . De v lo o t van HMC zou
boord is acco m m o d a tie vo o r 289 personen in
u itg e ru s t m et tw e e ROV's die ingezet kunnen
o o rsp ro n k e lijk w o rd e n u itg e b re id m et een
één- en tw e e p e rs o o n s h u tte n , m et een
w o rd e n to t een d ie p te van 3500 meter. Zes
gro o t h a lfa fzin kb a a r kra a n v a a rtu ig m et tw e e
m axim um van 305 personen. De d ra a ib a re
d ie se lg e n e ra to re n hebben een to ta a l
gro te kranen die in tandem lasten to t 15.000
m astkraan met een boom lengte van 125 m eter
verm ogen van 44.220 kW vo o r het aandrijven
ton konden hijsen en w a a rm e e p ijpen in diep
h e e ft een h ijs c a p a c ite it van 4000 ton bij een
van tw e e de m o n ta b e le ro e rp ro p e lle rs van elk
w a te r zouden kunnen w o rd e n gelegd. Dit
re ik w ijd te van 17 to t 40 m eter o f 1500 to n to t
6500 kW vo o r de vo o rts tu w in g (snelheid 14
w e rd eind 2006 bekend gem aakt, m aar toen
78 meter, De m axim um h ijsh o o g te is 96 m eter
knopen), v ie r in tre kb a re D P -ro e rp ro p e lle rs
begin 2009 h e t o n tw e rp gereed w a s, w e rd er
boven het w e rkd e k. Op het w e rk d e k w o rd e n
van elk 3200 kW en een b o e g sch ro e f in een
alsnog va n a f gezien. De v lo o t b e sta a t al u it de
tw e e dekkra n e n ge ïnsta lle e rd , elk m et een
tu n n e l van 2500 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is
h a lfa fzin kb a re kraa n sch e p e n T h ia lf (hefc a p a c ite it 14.200 ton), Herm od (h e fc a p a c ite it 8100 ton) en B a ld e r (h e fc a p a c ite it 6300 ton).
N o b le G lo b e tro tte r II N oble C orporation gaf STX Heavy In d u s trie s in Dalian o p d ra c h t v o o r de b o u w van de N oble G lo b e tro tte r II. Huism an in S chiedam ga a t evenals vo o r de N oble G lo b e tro tte r I de co m p le te b o o rin s ta lla tie bouw en en ve rvo lg e n s op het sch ip in s ta lle re n en in b e d rijf ste lle n . Het 18.200 bt b o o rsch ip G lo b e tro tte r I w o rd t in 2011 in d ie n s t gesteld, de id e n tie ke II w o rd t in de tw e e d e h e lft van 2013 te w a te r gelaten.
M a r in e c o S h a m a l M a rin e c o UK Ltd. in E dinburgh be stelde bij Dam en S hipyards de e erste b ijlb o e g ca ta m a ra n , h e t High Speed S u p p o rt Vessel Het nieuwe OP 3 offshorewerkschip voor Heerema Marine Contractors
2610. Het HSSV 2610 w e rd in ruim een ja a r
G e rrit de Boer is re d a c te u r van SW Z M a ritim e en bekend s c h rijv e r van m aritie m e boeken
d o o r Dam en o n tw ik k e ld vo o r de offsh ore w in d in d u s trie als ve rvo lg op het su cce svo lle Sea A x e -c o n c e p t. De M a rin e c o Sham al krijg t een le n g te van 26 meter, een b reedte van 10 m e te r en een c a p a c ite it van 15 to n deklading. De HSSV 2610 w o rd t u itg e ru s t m et een 20 to n s-d e kkra a n . Bij een snelheid van 26 knopen is de a c tie ra d iu s 1000 zeem ijl. Aan b o o rd is a c co m m o d a tie vo o r v ie r b e m a n n in g s leden en tw a a lf pa ssa giers. De M a rin e co Sham al w o rd t g e b ou w d in G orinchem en in ju n i 2011 o p g eleve rd . De S chotse red e rij b e s c h ik t al over een aantal w e rkb o te n van Damen. M a rin e c o h e e ft bovendien optie genom en op nog een tw e e d e HSSV 2610. De Marineco Shamal is een nieuw ontwerp van het type HSSV 2610
O pleveringen IJ s s e lb o rg
w a a rva n 374 aan dek, in c lu s ie f ta c h tig met
Jade
re e fe ra a n slu itin g . De schepen zijn u itg e ru st
Op 15 ju li is aan de Korte Lijnbaan in
m et tw e e L ie b h err-d e kkran e n , elk m et een
H arlingen de Jade (bo u w n u m m e r 765, imo
SW L van 80 to n bij een re ik w ijd te van 14
9411769) door Veka B ijlsm a o v e rg e d rag e n aan
meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b estaat uit
C.V. S ch e e p va a rto n d e rn e m in g J a d e (Fabian
een M aK -h o o fd m o to r, typ e 6M43, van 8150
de Jo n g e) in A m ste rd a m na te zijn gedoopt
rpk/6000 kW op een v e rste lb a re sch ro e f met
door Claartje de Jo n g e, e ch tg e n o te van de
een d ia m e te r van 4950 mm vo o r een d ie n s t
o p d ra ch tg e ver. De Jade is de a c h ts te Bijlsm a
snelheid van 16 knopen. De b o e g sch ro e f h e e ft
Trader die Veka B ijlsm a aan een bij de
De IJsselborg is de laatste CF 12000 voor Wagenborg
een verm ogen van 730 kW. Aan boord is
b e vra ch tin g sp o o l van W a g e n bo rg Shipping
Shipping
a cco m m o d a tie vo o r de rtie n personen. De
aan ge slo te n k a p ite in /e ig e n a a r o plevert.
IJsse lb o rg is de zevende C om biFreighter in
Het ca sco van de Ja d e w e rd geb ou w d bij Ying
Op 27 ju li is in Shanghai door Damen
va ste b e vra ch tin g bij W a g e n bo rg Shipping.
J ia n g in Yitzheng en d a a r op 27 mei 2007 te
S hipyards C argovessels de IJsse lb o rg
Eerder w e rd e n d o o r Dam en S h ipyards in
w a te r gelaten. Op 19 o kto be r 2008 kw am het
o p g e le ve rd aan Rederij Sm ith, Assen. Het
Okean d rie CF's 12000 g ebouw d: de
ca sco op de W a g e n bo rg Barge 4, g e s le e p t
sch ip w e rd 30 a p ril in Yichang g e d oo p t door
M o rg e n sto n d I (op g e le ve rd 31 ju li 2006) en
door de P a cific H ickory, op de N ie u w e
Renata Sm ith, e ch tg e n o te van Steven Smith,
M o rg e n sto n d II (op g e le ve rd 23 m aa rt 2007)
W a te rw e g aan. Later is h e t ca s c o naar
en v e rvo lg e n s d w a rs s c h e e p s te w a te r gelaten
van D rent Beheer, D elfzijl, en T rinitas
Lem m er g e sle e p t om te w o rd e n afgeb o u w d .
in de Ja n g ts e k ia n g via de 120 m ete r lange
(op g e le ve rd 29 ju n i 2007) van Danser
Op 12 ju li is de Jade n a a r H a rlingen ve rh a a ld
h elling. D aarna is de IJ sse lb o rg over een
S hipping, Delfzijl. Bij Damen S h ip ya rd s in
a fstand van 1800 k ilo m e te r via de
Y ichang w e rd e n a ch te re e n vo lg e n s g ebouw d:
J a n g tse kia n g naar S hanghai g e sle e p t om te
de Helga van Rederij Van Dijk, W e ste rb o rk
w o rd e n v o lto o id . De IJ s se lb o rg (bo u w n u m m e r
(op g e le ve rd 28 a p ril 2009), de Jan van Gent
567407, imo 9456745) is de laatste in een serie
van Rederij B.J. Kok, M ee d h u ize n (op g e le ve rd
van v ie r in Yichang g e b o u w d e schepen van
14 se p tem b e r 2009), en de A n e t van A n e t
h e t typ e CF 12000. De b e la n g rijkste gegevens
Shipping (Egbert Bos, W in te rs w ijk ), D elfzijl
van de C om biFreighter 12000 zijn: 8999 bt/4585
(op g e le ve rd 11 m a a rt 2010). O nder ka p ite in /
n t/1 2.080 d w t, L o.a. (LI.) x B x H = 142,95
e ig e n a a r Steven Sm ith is de IJsse lb o rg ko rt
(135,54) x 18,90 x 10,95 (7,93) m eter; inhoud
na o v e rd ra c h t m et p ro je c tla d in g ve rtro kke n
van ruim 1 is 6675 m3 (235.725 c ft) en van ruim
van Shanghai n a a r de A rg e n tijn s e haven
2 10.582 m3 (373.700 cft), to ta a l 17.257 m3
Punto Quilla.
(609.425 cft); de c o n ta in e rc a p a c ite it is 686 teu
De Jade is de achtste Bijlsma Trader die aan de Wagenborg bevrachtingspool wordt toegevoegd IFlying Focus)
aan PB T ow age (A u stra lia ) Pty Ltd: de PB H e rb e rt (b o u w n u m m e r 511558, imo 9557965) en PB L e ich h a rd t (bo u w n u m m e r 511559, imo 9557977). De g egevens van de ASD 2810 zijn: 294 bt; a fm e tin g e n L o.a. x B x H (dg) = 28,67 x 10,43 x 4,60 (4,86) m eter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e sta a t u it tw e e C a te rp illar-
De PB Herben is een van de twee ASO 2810-sleepboten die in Changde werd gebouwd voor PB Towage De KBV 002 tijdens de proefvaart
h o o fd m o to re n , type 3516B TA HD/C op tw e e vo o r het m aken van de p ro e fva a rt. De
o p d ra c h tg e v e r zijn de va a rtu ig e n ve rlen g d
R R -ro e rp ro p e lle rs, typ e US 205, elk m et een
gegevens van de B ijlsm a Trader 3250 zijn:
m et zes m eter. De afm e tin g e n van de MPS
d ia m e te r van 2400 mm, to ta a l ve rm o g e n 4930
tonnages: 2281 bt, 684 nt, 3250 dw t,
8116 zijn: L o.a. (1.1.) x B x H (dg) = 81,27 (75,67)
rpk/3678 kW bij 1600 tpm vo o r een snelheid
afm e tin g e n : L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 90,00
x 16,00 x 7,50 (6,50) m eter. De v o o rts tu w in g s
van 13,6 knopen en een tre k k ra c h t van 59,2
(84,70) x 11,80 x 6,75 (4,95) m eter, ruim inhoud
in s ta lla tie b e staa t u it d rie C a te rp illa r-
ton. De b u n k e rc a p a c ite it is 102,1 m3. Aan
4500 m3/160.000 c ft, c o n ta in e rc a p a c ite it 104
d ie se lm o to re n , typ e 3516C TA/HD en tw e e
boord is a cco m m o d a tie vo o r a c h t personen.
teu. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e staa t uit
C a te rp illa r-d ie se lm o to re n , type 3512 CTA HD,
een W a rts ilë -h o o fd m o to r, typ e 8L20, van 1950
gekoppeld aan d rie g e n e ra to re n op tw e e
PB A llig a to r
rpk/1440 kW vo o r een snelheid van 12 knopen.
ro e rp ro p e lle rs m et een to ta a l ve rm ogen van
Voor dezelfde o p d ra c h tg e v e r b o u w d e Damen
8970 rpk o f 6600 kW v o o r een sn e lh e id van 16
S h ipyards Changde een derde StanTug 1606
KB V 003 A m fitriti
knopen en een tre k k ra c h t van 100 ton. De
(bo u w n u m m e r 503126). De ST 1606 h e e ft als
Voor de Svenska Staten T ullverke t
v a a rtu ig e n zijn u itg e ru s t m et een in tre kb a re
afm e tin g e n : L o.a. x B x H (dg) = 16,56 x 5,54 x
K u stbevakningen (Z w eedse ku stw a ch t)
b o e g p ro p e lle r van 564 rpk/415 kW en een
2,54 (2,22) m eter. Twee C a te rp illa r-h o o fd -
bou w d e Damen S h ip ya rd s in Galati o n d er
b o e g s c h ro e f in een tu n ne l van 1155 rpk/850
m otoren, typ e C18 TA/B, via WAF 264L (4,5 :1 )
su p e rvisie van Dam en S ch e ld e Naval
kW. De b u n k e rc a p a c ite it is 475 m3. Het aantal
Shipyards drie M u lti Purpose P atrol &
be m a n n in g sle d en is tw a a lf to t vijftie n , m aa r er
Em ergency Response Vessels van het type
is aan boord a cco m m o d a tie vo o r m axim aal 44
MPS 8116. Oe derde en la a tste, de KBV 003
personen. De h yd ra u lisch e de kkra a n aan
A m fitriti, w e rd on la n gs in d ie n st gesteld.
bakboord h e e ft een h ijsverm ogen van 25 ton
Damen kreeg o p d ra c h t vo o r de b o u w van
op 21 meter. De drie n ie u w e ku s tw a c h t-
tw e e va a rtu ig e n in d e c e m b e r 2005 m et optie
sch e p en w o rd e n ingezet v o o r p a tro u ille s en
vo o r een derde. De optie is in a p ril 2007
bij c a la m ite ite n vo o r de Zw eedse kust.
om gezet in een d e fin itie ve o p d ra ch t. De b o u w van het e erste v a a rtu ig begon op 7 d e ce m b e r
PB L e ic h h a rd t en PB H e rb e rt
2006 Het o o rsp ro n ke lijke o n tw e rp had een
Dam en S h ip ya rd s in Changde h e e ft tw e e
le n g te van 75 meter, m aar in o verleg m et de
sle e p b ote n van het type ASD 2810 op g eleve rd
Numm er KBV 001 KBV 002 KBV 003
naam Poseideon Triton A m fitriti
De PB Alligator is de derde StanTug 1606 voor PB Towage
imo
bouwnr. Schelde Naval
thuishaven_________ te w a te r_______________ in dienst
9380441 551008
401
G ateborg
22-feb-2008
Slite
14-aug-2008
12-dec-2009
19-mei-2009
5-m ei-2010
9380453 551009 9380465 551010
402 403
K arlskrona
1-jun-2008
op tw e e vaste Kaplan ll-s c h ro e v e n in O ptim as traa lb u ize n , hebben een to ta a l verm ogen van 1200 pk/896 kW bij 1800 tpm vo o r een tre k k ra c h t van 16,2 to n en een snelheid van 11,2 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 14,2 m3.
V ie r S h o a lb u s te rs 2208S Door Damen S hipyards H ardinxveld zijn op 4 ju n i de e e rste tw e e S h o a lb u ste rs 2208S o p g eleve rd aan Cory R iverside Ltd. in Londen. Het zijn de R ecovery (bo u w n u m m e r 571602) en R esource (bo u w n u m m e r 571603) die w e rd e n g e d oo p t d o o r J ill H arkett, e ch tge n o te van Tony H a rkett, en Susan Caborn, e c h tg e n o te van ka p ite in Neil Caborn. In ju li w e rd e n de Reclaim (bo u w n u m m e r 571604) en R edoubt (bo u w n u m m e r 571605) aan Cory o v e rg e d rag e n . De v ie r S h o a lb u ste rs 2208S zijn bestem d om ge slo ten co n ta in e rs m et v u iln is u it Londen op bakken naar de
De nieuwe, duurzame PA 4 Athena maakt deel uit van de vijf schepen tellende vloot van het Havenbedriff van Amsterdam
v u ilv e rb ra n d in g s in s ta lla tie aan de T heem s te slepen. De afm e tin g e n van de S h o a lb u ste r
verm ogen van 100 rpk. De M am paey-
P ollux van het G em eentelijk H a ve n b ed rijf
2208S zijn: lengte o.a. 22,65 meter, breedte
sle e p h aa k h e e ft een SW L van 25 ton. Aan
A m sterdam . In to ta a l h e e ft het h a v e n b e d rijf
(volgens de m al) 8,00 m eter, h olte 2,99 m ete r
boord is d a g acco m m od a tie v o o r zes
een v lo o t van v ijf p a tro u ille v a a rtu ig e n . De
en m axim ale diepgang 2,00 m eter. De
personen.
A thena is na een p ro e fp e riod e w a a rin de h a ve n m e d e w e rke rs aan boord w e rd e n
v o o rts tu w in g w o rd t g eleverd door tw e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , typ e 3412E TA/A,
PA 4 A th e n a
in g e w e rk t eind augustus aan de v lo o t van
m et een to ta a l verm ogen van 1200 rpk/896 kW
H ave n m e e ste r J a n in e van Oosten van Haven
Haven A m ste rd a m toe ge vo e g d . H et v a a rtu ig
bij 1800 tpm via tw e e W A F -tan d w ie lka ste n ,
A m ste rd a m h e e ft op 14 ju li in G orinchem de
kan w o rd e n ingezet vo o r v e rke e rsb e g e le id in g ,
typ e 364L (4 ,2 9 :1 ) op tw e e va ste Prom arin-
n ie u w e , duurzam e p a tro u ille b o o t PA 4, de
to e zich t, handhaving en bij c a la m ite ite n in het
s ch ro e ve n m et een d ia m e te r van 1500 mm in
A thena, gedoopt. De A th e n a (type StanTug
A m ste rd a m se have ng e b ie d en op het
O p tim a -stra a lb u ize n v o o r een tre k k ra c h t van
1907) w e rd als b o u w n um m e r 503422 geb ou w d
N oordzeekanaal. De StanTug 1907 h e e ft als
16,9 ton en een snelheid van 10,9 knopen. De
bij Damen S hipyards en v e rva n g t het al 32
a fm e tin g e n : L o.a. x B x H (dg) = 19,64 x 7,94 x
h y d ra u lis c h e b o e g s c h ro e f h e e ft een
ja a r in d ie n st zijnde p a tro u ille v a a rtu ig PA 6
3,39 (2,75) meter. De v o o rts tu w in g w o rd t
RECOVER^
De Resource en Recovery zijn de eerste twee van vier Shoalbusters 2208S voor Cory Riverside
Jaargang 131 • septembei 2010
g e leverd door tw e e C a te rp illar-ho o fd m oto re n , ty p e C18 TA ACERT/A, to ta a l 1200 rpk/792 kW bij 1800 tpm via tw e e ta n d w ie lre d u c tie k a s te n , type M GX 5222 [4,59 :1 ) op tw e e vaste Kaplan ll-s c h ro e v e n in O p tim a -stra a lb u ize n m et een d ia m e te r van 1360 mm vo o r een tre k k ra c h t van 15,7 ton en een sn e lh e id van 11,2 knopen. De A th e n a is u itg e ru s t m et tw e e roeren en een h y d ra u lis c h e b o e g sch ro e f van 55 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is 15,4 m3. A an boord is a c co m m o d a tie vo o r v ijf personen.
Kluut, P le v ie r en Stern A fg e lo p e n zom er zijn d o o r W a g e n bo rg W a te rta x i drie nie u w e w a te rta x i's in de va a rt g e b ra c h t vo o r de d ie n st tu sse n Am eland en H olw erd v.v. en S ch ie rm o n n iko o g en L a uw ersoog v.v. De o v e rto c h t naar de e ilanden d u u rt on g eve e r tw in tig m inuten en d a t is a a n m e rke lijk s n e lle r dan m et de gew o n e v e e rd ie n s t die er gem iddeld drie
De Wagenborg Berge 7 mei een lading casco's op weg naar Rotterdam op 14 ju li IFIying FocusI
k w a rtie r over doet. D aarnaast kunnen de w a te rta x i's ook op aanvraag in g e ze t w o rd e n
doop van de Kluut, P le vie r en Stern w e rd
o v e rto c h t kunnen m axim aal tw a a lf personen
v o o r een snelle o v e rto c h t van of n a a r één van
v e rric h t d o o r de e ch tg e n o te s van de
en een paar fie ts e n w o rd e n ve rvo e rd . Zij
de andere N e d e rlandse of Duitse W a d d e n
b u rg e m e este rs van de gem eenten Am eland,
w o rd e n v o o rtg e s tu w d door tw e e Yanmar-
eila n d e n, of v o o r een o v e rto c h t van of naar
S ch ie rm o n n iko o g en De M arn e , I.Y. de Hoop-
d ie se lm o to re n , typ e 6LPAMSTP, to ta a l 626
b ijvo o rb e e ld Z outkam p, O ostm ahorn of
M a g ré , P. S w a rt-M ie d e m a en T.M. W ie rsm a -
rpk/460 kW op tw e e HJ274 w a te rje ts ,
H arlingen. De d rie v a a rtu ig e n w e rd e n
D oornbos.
w a a rm e e een g e m id d e ld e sn e lh e id van 27
g e b ou w d bij D ijkstra J a c h ts e rv ic e in
De w a te rta x i van het typ e DJS HS Tender 1200
knopen (m axim aal 31) w o rd t behaald.
H a rlingen en op 23 a p ril 2010 bij de Frisian
h e e ft een le n g te van 12 m ete r en een breedte
Yacht Club g e d oo p t en te w a te r gezet. De
van 4,26 m eter. De diepgang is 0,7 m eter. Per
W a g e n b o rg B a rg e 7 Op 14 ju li is de m slb S iro c c o van ITC m et de in h e t Chinese N a n jing gebou w d e W ag e n bo rg Barge 7 beladen m et een a a ntal n ie u w b o u w c a s c o ’s van b in n e n va a rts c h e p e n en daar bovenop tw e e c a s c o 's van h e t typ e Bijlsm a Trader 3250 in R otterdam aangekom en. Dit ponton h e e ft een laa d ve rm o g en van 13.000 to n en als afm e tin g e n 100 x 33 x 7,60 meter. De W a g e n b o rg B arge 7 is de derde ponton die Veka S h ipyards B.V. in W e rken d a m aan W a g e n b o rg S le e p d ie n st le ve rt. In N a n jing is inm id de ls een id e n tie ke ponton m et le ve ring in 2011 in a anbouw , de W a g e n bo rg Barge 8. N adat in R otterdam de sc h e e p s c a s c o 's w a re n g e lo st w e rd de W a g e n bo rg B arge 7 naar S te ttin g e sle e p t om tw e e o n d erd e le n van zogenoem de sh ip u n lo a d e rs vo o r een in Ham burg in a a n b o u w zijnde e n e rg ie c e n tra le te laden. Deze on d erd e le n hadden elk een g e w ic h t van 700 ton en als a fm e tin g e n L x B x
fluim rwe« keer io snel naar de Waddeneilanden met de Wagenborg Watertaxi's Op de foto de Stem (foto G.J. de Boer)
H: 35 x 30 x 38 m eter. G esleept d o o r de
van 7000 kW. De b e la n g rijk s te gegevens zijn: lengte o ve r alles van 138,50 m eter, een b re e d te van 26,00 m eter en een diepgang van 5,50 m eter. D ia m e te rs zuig-, pers- en b a kke nlaa d le id in g 900 mm; verm ogen o n d e rw a te rp o m p 4250 kW ; ve rm ogen tw e e binn e nb o o rdp o m p e n 5000 kW elk. Verm ogen v o o rts tu w in g : 2 x 3500 kW v o o r een snelheid van 13 knopen. Totaal g e ïnsta lle e rd d ie se lve rm o g en 23.520 kW. Aan boord is a cco m m o d a tie vo o r 46 personen.
C h a rle s D a rw in Op 11 ju n i is bij C o n stru c c io n e s N avales del N orte in S estao (bij B ilbao) de 30.500 m3h o p pe rzu ig e r C harles D a rw in te w a te r gelaten. D o o pvrouw e w a s C ha rlotte Putz-de Nul, d o c h te r van G hislaine de Nul, zuster van de d ire c te u re n Jan P ieter en D irk de Nul. De te c h n is c h e gegevens zijn: 47.000 d w t, lengte De Ibn Battuta is de eerste van vier snijkopzuigers die in Pula voor Jan de Nul worden gebouwd
ove r alles 183,20 m eter (161,50IJ.), b reedte 40,00 m eter, die p g an g 12,00 m eter, m axim ale
ze e sle p er Englishm an en m et a ssiste n tie van
484, im o 94666971 vond plaats op 24 juni.
b a g g e rd ie p te 93,50 m eter. D iam eter tw e e
de sle e p b o o t W a te rm a n is de W agenborg
Daarna w e rd de kiel ge le g d van h e t vierde en
zuigbuizen 1200 mm, verm ogen bagger-
Barge 7 op 2 se p tem b e r u it S te ttin ve rtro kke n .
la a tste b a g g e rva a rtu ig , de N ic c o là M a c h ia v e lli
pom pen 2 x 3400 kW, to ta a l verm ogen
(b o u w n u m m e r 485, imo 9466709). Het beheer
p e rspom pen 15.000 kW. V o o rts tu w in g 2 x
Ibn B a ttu ta
o ve r de v ie r b a g g e rva a rtu ig e n w o rd t o p g e d ra
10.800 kW vo o r een snelheid van 16 knopen.
gen aan D redging & M a ritim e M a n a g e m e n t in
Totaal g e ïnsta lle e rd verm ogen 23.600 kW.
s c h e e p s w e rf U ljanik B ro d o g ra d iliste dd in
Luxem burg. De vie r id e n tie ke cu tte rzu ig e rs
A cco m m o d a tie vo o r 42 personen. De
Pula de sn ijko p zu ig er Ibn B attuta (b o u w
m aken deel u it van h e t In ve sterin g sp ro g ra m m a
o p le ve rin g van de C harles D a rw in m oet eind
num m er 480, imo 9448970) o ffic ie e l o p geleverd
2007-2011 en hebben elk een c u tte rve rm o g e n
2010 pla a tsvin de n .
Op w o e n sd ag 26 mei w e rd bij de K ro a tisch e
aan de Vlaam se b a g ge ro n d ern e m in g Jan de Nul in A a lst. De Ibn B attuta is de e erste uit een reeks van v ie r zelfva re n d e sn ijko p zu ig ers die op dezelfde s c h e e p s w e rf in Pula w o rd e n g ebouw d. De b o u w van de Ibn B attuta begon op 14 d e ce m b e r 2008 en de te w a te rla tin g w a s op 14 augustus 2009. Op 30 ja n u a ri w e rd de id e n tie ke Zheng He (bo u w n u m m e r 481, im o 94489821 te w a te r g e la ten en de te w a te rla tin g van de Fernao de M a g a lh a e s (bo u w n u m m e r
De tewaterlating van de Fernio de Magelhaes op 24 juni
De megahopper Charles Darwin werd op 11jun i in Sestao te water gelaten
Interview
Achter hem hangt Sinatra. geschilderd door
Sander Schakelaar (39), naast Jan Reier Arends (42) directeur van JR Shipping in Harlingen, gaf op de beurs S M M openheid van zaken over hoe zij hun rederij door zw aar w e e r loodsten en nog loodsen. W aarom vertelt een Duitse reder dat verhaal niet in Hamburg? 'Na ons rouwprocesje begon de verwerking
lijn vrouw. Hij is
al in oktober 2008, m aar Duitse reders kwam en pas in het voorjaar van 2009 in die fase, mede doordat de
dan ook
rolverdeling tussen em issiekantoor en beherend vennoot niet altijd duidelijk w as. Ze praten er blijkbaar
'Sinatreloog' 'Ik
liever nog niet over. Ik zie mijn optreden op S M M niet als het buitenhangen van de vuile w as, maar als
weet wat hij er
voorlichting over onze problemen en hoe w e die oplossen.'
allemaal naast deed, maar bewonder lijn lang en lange
In 2009 ric h tte JR Shipping een sp e cia le S u p p o rt CV op om de
carrière.'
e x p lo ita tie van de schepen te steunen. 'Eind 2008 w a s het al heel
Na het ab so lu te m a rk td ie p te p u n t konden per CV n ie u w e ,
s le c h t en in ju n i 2009 raa kte n w e in de c h a rte rm a rk t vo o r fe e d e rs
re a lis tis c h e pro g n o se s w o rd e n g em aakt vo o r de
ro c k bottom . De re st van h e t ja a r b le e f dat zo. Eind 2007 w a s de
liq u id ite its te k o rte n in 2010. ( ...) A lle banken w a re n o n d er
n e e rw a a rts e s p ira a l begonnen en in se p tem b e r 2008 zaten w e op
u ite e nlop e n d e c o n d itie s bereid o p n ie u w de helpende hand te
een "n o rm a a l" d ie p te p u n t, o fw e l tw in tig to t 25 p ro ce n t o n d er ons
bieden, m et als ab so lu te h o o fd vo o rw a a rd e d a t de in ve ste erd e rs
m e e rja rig gem iddelde. M a a r to e n vo lgde een ongekende vrije val,
v o o r een tw e e d e m aal b e reid zouden zijn to t een s u b s ta n tië le
die pas in ju n i 2009 eindigde. Toen hadden w e nog m aar tw in tig a 25
b ijd rag e .
p ro c e n t van het norm ale m ee rja rig g em iddelde over en vo e re n de
{JR S h ip p in g A ctu e e l, s e p te m b e r 2010)
sch e p en 1500 to t 2000 e u ro o n d er h e t b re a k-e ve n p o in t.’
S ander Klos is o u d -h o o fd re d a c te u r van w e e kb la d S ch u tte va e r en w e rk t als fre e la n c e jo u rn a lis t mee aan SW Z M a ritim e
P o w e rp la y e n De S u p p o rt CV die n d e te r fin a n c ie rin g van het w e rk k a p ita a l ('d a t
De re d e rijg ro e p kon n ie t a n d ers dan een beroep doen op p a rtic ip a n te n
ju ic h t een bank to e ') en m oest 2009 en 2010 ove rb ru g ge n , m aar
to t b ijs to rtin g in de Echo E xp lo ita tie CV, w a t re s u lte e rd e in een extra
b e g in 2010 w a s de m a rkt nog steeds niet op g ekra b b e ld. 'In
ka p ita a lin je c tie van 1,25 m iljo e n euro, w a a rv a n de re d e rij 390.000 euro
n o ve m b e r 2009 w e rd de Elysee als la a tste van drie B a ltic M ax-
vo o r haar rekening nam. Zo kon een fa illis s e m e n t - vo o rlo p ig - w o rd e n
fe e d e rs o p g eleve rd . De S ietas- en P e e n e w e rft zouden er
voorkom en.
a a n va n ke lijk 24 b ouw en, m aar kw am en n ie t v e rd e r dan tie n . De
(JR Shipping A ctu e e l, se p te m b e r 2010)
Elysee w a s de la a tste B a ltic M ax op de m arkt en d a a rd o o r konden w e p o w e rp la ye n v o o r een iets b e ter ta rie f. W e sleepten 3000 euro p e r dag u it het vuur, h o e w e l ze 14.000 h o o rt op te varen. Bij een v o lg e n d c h a rte r w e rd d a t 5000 euro en nu zitten w e op 7500. A lles
opgelegd. ‘Koud opleggen w a s n ie t aan de orde, w a n t je w ilt niet
boven de 700-800 teu z it nu in ie ts be ter va a rw a te r, m aar d a a ro n d e r
w e te n w a t er g e b e u rt m et dode system en. Da's gew o o n een dram a.'
is het nog steeds m oeilijk. W ij v e rw a c h te n dat b in n e n ko rt alle m id d e lg ro te fe e d e rs w e e r varen, w a a rn a ta rie fh e rs te l o p tre e d t. In
G ouden info
2011 v e rw a c h te n w e door een aan tre kke n d e vraag betere dagrates,
Hij w il w e l even kw ijt, d a t JR Shipping 'ijz e rs te rk ' is in in fo rm a tie
2012 zal een o v e rg a n g s ja a r w o rd e n en daarna kunnen w e w e e r
vo o rzie n in g . S te rke r nog, 'w ij zijn de ab so lu te gouden norm in
v e rd ie n e n .'
fo n dsb e h e e r, d a a r ben ik h e ilig van ove rtu ig d . De v e rtro u w e n s b a n d en -basis m et onze p a rtic ip a n te n is nog helem aal in ta c t, w a n t
W a t d e e d d a t m e t de m ens a c h te r de re d e rijd ire c te u r?
anders hadden w e afg elop e n vo o rja a r ook geen tw e e d e
'J e g a a t d o o r een a a n pa ssin g sp roce s en daarna m o e tje je
re d d in g sro nd e kunnen m aken. V o o rja a r 2009 w a s zeventig p ro c e n t
aanpassen. V anaf 2000 hadden w e samen gebouw d aan een m ooie,
van onze kla n te n o ve rtu ig d van ons va km a n sch a p en goed
m u ltid is c ip lin a ire re d e rij. M a a r de c risis h e e ft alles h e rijkt.
hu isva d ersch a p . Al zegt dat n a tu u rlijk niet, dat de kla n t blij is m et de
In h e t n a ja a r van 2008 zaten w e nog in de on tken n in g , m aar to e n
o n tw ikke lin g van zijn belegging. Er kw am en w e l ve rw ijte n , m aar dat
v o lg d e die on g eë ve n a a rd e v rije val. Echt disaster. W e w a re n een
g ebeurde vro e g e r ook als er een duur anker w a s v e rlo re n . Je stu it
p a a r w e ke n o n thu tst, m aar b esloten toen m et het mes tu sse n de
ook op em oties, w a n t som m ige d e e ln em e rs konden gew o o n niet
ta n de n die c ris is te lijf te gaan. W e w e rd e n crisism a n a g e rs. Ons
b ijd rag e n door onder m eer de te lo o rg a n g van hun eigen be d rijf.
b e d rijf had w a a rd e en de sle u te lw o o rd e n w e rd e n : c o n tin u ïte it, de
M a a r o ndanks hun eigen e llende m aakten ze ons geen ernstige
v e n n o o tre la tie s zo goed m og e lijk dienen en ve rm o g e n sve rlie s
ve rw ijte n . Het verb a a sd e me bijna, hoe g e d is c ip lin e e rd en zakelijk
v o o rko m e n .'
de to o n bleef. In geen enkele cris is v e rg a d e rin g o n tston d re u rin g of
V erkoop van schepen w a s n o o it een op tie , zegt hij. 'De o p b re n g st is
o pstan d .'
dan v rijw e l ze ke r la g e r dan de h yp o th e e ksch u ld , dus krijg je
W a t v in d t hij e r zelf van? H eeft JR Shipping in de boom ing jaren
ve rm o g e n sverlie s. D aarom kozen w e vo o r m aa tre g elen op CV-
m issch ie n o n ve ra n tw o o rd e lijk geïnvesteerd? Hij kijkt o n p re ttig
niveau om de v o o rtg a n g te ve rze ke re n .'
v e rra st, m aar g e e ft to c h a n tw o o rd . 'Nee, w e zijn niet
E lk a a r steu n en V olgens S c h a k e la a r w e rk te n hij en A re n d s m et 're s p e c t en w e d e rz ijd s v e rtro u w e n ' sam en. 'W e hadden al e e rd e r u itd a ging e n
Ondanks het brede d ra a g vla k v e rlie p de in sch rijv in g op de o b lig a tie s
gehad en w a re n gelukkig vo ld o e nd e g e ïnte re sse erd in e ikaars
m oeizaam . ( ...) Een o n voorziene om sta n d ig h e id speelde het
w e rk te rre in . Hij d o e t v o o ra l de o p e ra tio n e le a c tiv ite ite n en deze
red d in g sp rog ra m m a parten: de E uro p acrisis, ve ro o rza a kt door de
c ris is raakte to c h v o o ra l het fin a n c ie e l beheer en de fondsen. Hij
enorm e s c h u ld e n la s t van G riekenland.
pakte alle o p e ra tio n e le k w e stie s op, w a n t d a a r kwam ik n ie t m eer
Begin ju n i w e rd d u id e lijk dat de s tre e fb e d ra g e n n ie t w e rd e n gehaald. In
aan toe. A ls je e lka a r in zo'n c ris is n ie t ku n t steunen, dan is dat hét
to ta a l kon 5,7 m iljoen euro u it de m arkt w o rd e n gehaald, op zich ze lf een
m iddel om de v e rn ie lin g in te gaan.'
in d ru kw e kke n d re su lta a t, gezien de nie u w e c risisd re ig in g . M e t dat
H et zou vo o r de hand hebben gelegen om in te krim pen, m aar dat
re su lta a t is de d ire c tie o p n ie u w met de banken in o n d erh a n d eling
deden ze niet. 'W e hebben w e l g e tem p o risee rd qua bezetting, m aar
getre d e n , w a t een m oe ilijke en onzekere fase in lu id d e . U ite in d e lijk kon
sch e p en in c ris is vra g e n veel m eer w e rk , dus steeg de w e rk
de re d e rij de banken ervan o ve rtu ig e n dat de in sp a n ning van een grote
bela stin g. J e hebt te m aken m et veel w is s e lin g e n in ch a rte rs en
g ro e p in ve ste e rd e rs een min of m eer v e rg e lijk b a re in spanning van de
va a rg e b ie d e n en d a a rn a a st vragen CV-beheer en a cco u n tin g veel
banken re ch tva a rd ig d e . Stap vo o r stap gingen de banken overstag. In de
extra aa n da ch t. W e hebben dus niem and on tsla ge n , w a n t ie dereen
loop van ju n i w e rd de reë le fa illis s e m e n ts d re ig in g v o o r het m erendeel
w a s m eer nodig dan ooit. W e l h ielden w e bij u itb re id in g e n de hand
van de CV's afg ew en d .
op de knip.'
IJR S h ip p in g A ctu e e l, s e p te m b e r 2010)
In het v o o rja a r van 2009 w e rd e n ook enkele sch e p en 'w a rm '
Producten voor toepassingen aan boord van schepen en off-slwre installaties
Luchtaanzuig algemeen ScandVane IFS druppelvanger en Coalescer (demister)
Beveiliging Explosieventfelen en gasdichte afsluiters voor bescherming van personeel en apparatuur
Oliefilters Brandstof- en smeeroliefilters, coalescer filters
V o k e s-A :r
Postbus 309, 3400 AH IJSSELSTEIN
Tel 088 vokesair (088 865 37 24)
www.vokes-atr.nl
CRO UP
ntt
► We provide v a rio u s STC W c o u rs e s
I sH
Nautical Technical Tra in in g Academ y
^ We educate people to become O ffic e rs o f w a tc h all sh ip s both for bridge and engine room. ► We give tra in in g s on board o f v e s s e ls . ^ We provide te a m b u ild in g c o u rs e s for your crew or part of your personnel.
L o o k in g f o r a n a l t e r n a t i v e ? Full details can be found on our w ebsite Nautical Technical Training Academy NTTA Eenrumermaar 2a 9735 AD Groningen T: +31 (0)50 5887272 E:
[email protected] I: www.ntta.nl
£
Interview
o n v e ra n tw o o rd e lijk g e w e e st. In d it w e rk heb je bijna v o o ra f de g a ra n tie dat het een keer w e e r m in de r w o rd t. En laten w e e e rlijk zijn, de sc h e e p va a rt is niet de en ig e ta k van s p o rt die door de crisis m e t o v e rc a p a c ite it te kam pen kree g .'
Illiq u id e d re ig t W a t deden die boom ing ja ren vo o r een d oo rsn e e JR -feeder, die in 2005 in de v a a rt kw am ? 'In die paar hele goede ja re n p re ste e rd e het schip bo ve ng e m id d eld. In plaats van zeven a a c h t p ro ce n t, w e rd tie n a e lf p ro ce n t w in s t ge m a a kt en b le e f ook nog geld o v e r vo o r een extra h yp o th e e ka flo ssin g . H et m ee rja rig p e rs p e c tie f leek zelfs naar m ee r dan tw a a lf to t d e rtie n p ro ce n t re n d e m e n t te stijgen. M a a r 2007 en begin 2008 w a re n soberder, zodat de w in s tu itk e rin g daalde en over de tw e e d e h e lft van 2008 he le m a a l w e g vie l. Begin 2009 vo e re n bijna alle CV's op c h a rte rs o n d e r h e t b re a k-e ve np o in t.
‘Het verbaasde me bijna, in geen enkele crisisvergadering ontstond reuring of opstand.
R eserveringen in de CV's w ild e n w e behouden en om dat ze a llem aal in de loop van 2009 illiq u id e
bou w e n Elegant. Dit ja a r v e rw a c h te n w e een lic h t ve rlie s, in 2011
d re ig d e n te w o rd e n , b esloten w e to t w e rk k a p ita a lfin a n c ie rin g via
een b eetje w in s t en in 2012 w e e r een gezonde e xp lo ita tie . Tot dat
een S u p p o rt CV.'
m om ent o ve rw e g e n w e geen n ie u w e p ro je c te n m et c o n ta in e r
De d e e ln em e rs w e rd gevraagd tie n p ro c e n t van hun o o rsp ro n ke lijke
schepen. Gaan w e w a t doen, dan zal d a t va n w e g e h e t sn e lle re
inleg bij te sto rte n vo o r de re d d in g so p e ra tie . Ruim een m aand la te r
m a rkth e rste l b e tre kkin g hebben op pur sang m u ltip u rp o s e s c h e p e n .’
w a s de beoogde 8,2 m iljoen binnen, w a a rva n de re d e rij zelf 1,3
De e erste tw e e , de 4500-tonners Esprit en Esteem, w o rd e n volgend
m iljoen b ijd roe g . Tevens w a s m et de bank a fg esproken, d a t to t eind
ja a r d o o r h e t Indiase C how gule op g eleve rd . De m arkten vo o r bulk
2010 geen h yp o th e e ka flo ssin g e n w e rd e n gedaan.
en droge lading h e rste lle n zich a a rd ig en d it zijn m et een b o u w p rijs
'M a a r begin 2010 w a s de S u p p o rt CV leeg. Om d ive rse redenen
van laag in de zeven m iljo e n re la tie f goedkope schepen. B o u w je ze
konden w e d a t n ie t nog een keer doen. Zo w a re n in het begin van
elders, dan zitten ze hoog in de a ch t m iljoen, dus in te rn a tio n a a l
de c ris is de problem en re d e lijk gelijk, m aar nu v a rie e rd e de ve re iste steun van enkele to n ne n to t de "b u ite n c a te g o rie " van 1,4 m iljoen. W e b esloten vo o r de tw e e d e ste u nro n d e per CV b ijs to rtin g m og e lijk te m aken via o b lig a tie s vo o r v ijftie n p ro c e n t van de o o rsp ro n ke lijke
De re d e rij bleef p e rm a n e nt m et alle de e ln em e rs in d ialoog en b ra c h t het
p a rtic ip a tie .
fa illis s e m e n ts ris ic o m eerm alen in d ring e n d onder de aa n da ch t. N ie tte m in
'D e vraag is w a t eind 2016, na enkele norm ale va a rja re n , de w a a rd e
b le e f de te lle r vo o r de Echo e xp lo ita tie CV m edio ju n i steken op 267.120
van de CV is. M e t som m ige sch e p en kom t het w e llic h t helem aal
euro en vo o r de Eclips E xploitatie CV op 273.930 euro. In beide gevallen
goed, m aar som m ige zullen sle ch ts g e d e e lte lijk h e rste lle n .
net de h e lft van h e t d o o r ve n n o o tre la tie s b ijeen te brengen bedrag (c irc a
M is s c h ie n d a t w e dan b e sluiten nog een paar ja a r d o o r te va re n om
zestig p ro c e n t van het g e p ro g n o stice e rd e te ko rt). M e t d it fe it ging de
er w a t b eters van te m aken.'
re d e rij o p n ie u w m et de C om m erzbank in o n d e rh a n d eling . Na een in te rn e
In 2012 w e e r gezond
van n ie u w e m arkta n a lyse s die nog m aar net b e sch ikb a a r w a re n en die
JR Shipping is een m u ltid is c ip lin a ire re d e rij. W a t deed de c risis m et
w e zen op s n e lle r m a rkth e rste l dan to t dan toe aangenom en, b e slo o t de
o ve rle g ro n d e nam de Com m erzbank een o p m e rke lijk be slu it. Op basis
het to ta a l? 'Tot 2008 m aakte de groep een d u id e lijke w in s t. In 2009
Com m erzbank v e rra s s e n d e rw ijs het fo rse g a t vo lle d ig m et een extra
leden w e een g ro o t v e rlie s, ik w e e t n ie t h oeveel, d a t heb ik
lening aan te vullen.
v e rd ro n g en . Er ging d a t ja a r a lleen al ruim een m iljoen zitte n in de
(JR S h ipping A c tu e e l, s e p te m b e r 20101
red d in g sp la n n en en in de reg e lin g m et Sietas over de n ie t te
Historie Door drs. F R L o o m e ije r en ir.drs. G. M o e y e s
Ambitieus scheepsbouwgeschiedenisproject Van der W eele-S c h ip p er Fonds Een w etenschappelijke, integrale geschiedschrijving van de Nederlandse scheepsbouwsector sinds de introductie van ijzer en staal. Dat is de niet geringe am bitie van het Van der W eele-Schipper Fonds, opgericht door oudVerolme Heusden directeur Kees van der W eele. W ie zoekt naar een w e te n scha p p e lijke analyse van de o n tw ikke lin g van de Nederlandse sch e e psb o u w sinds ongeveer het m idden van de negentiende eeuw, toen ijzer hout als bo u w m a te ria al begon te verdringen en m echanische v o o rts tu w in g steeds be la n grijke r w e rd , zal te ve rg e e fs zoeken in de 'boekenkasten die vol zijn geschreven over scheepsbouw ', zoals vaak w o rd t gezegd. In die lacune w il het Van der W e e le -S ch ip p er Fonds gaan voorzien. In sam enw erking tussen professionele h isto rici enerzijds en kenners van de te ch n isch e o n tw ikke lin g e n in de
Baten en werknemers van de Machinefabriek Fulton te Martenshoek. Vanaf de oprichting in 1908 door W H en H.W. Bodewes leverde Fulton scheepsmotoren aan vooral noordelijke werven
sch e e psb o u w anderzijds m oet d it p ro je ct resulteren in een o b jectieve
Icollectie Frits Loomeijerl.
g e schiedenis van een b e drijfstak die, soms sch o ksg ew ijs en niet zonder crises, veranderde van de in d u strie -ico o n van tw in tig s te eeuw s
het ee rst w o rd t deze m aterie system atisch bekeken en daarvoor is een
Nederland, to t het hedendaagse paradepaardje van in d u strië le innovatie.
helder beredeneerde agenda nodig. De vragen die je aan de g e schiedenis kunt stellen buitelen als het w a re over elkaar heen. De een legt de nadruk
V an d e r W e e le -S c h ip p e r Fonds
op de dom inante rol van de voortdurend ve randerende te ch niek, de drang
S ch e e p sb o uw er Kees van der W eele en zijn v ro u w Elly Schipper stich tte n
to t ve rn ie u w in g in bepaalde periodes, o f ju ist h e t gebrek daaraan.
in 1994 aen fonds dat onze kennis van de g eschiedenis van de ijzeren en
Anderen w ille n m eer w e te n over de rol van de individuele ondernem er, de
stalen s ch e e psb o u w w il bevorderen, Na de dood van beiden, eind 2004,
fin a n cie rin g of het overheidsbeleid. Voor een in tegrale gesch ie dsch rijvin g
w e rd dat fonds voo rtg e ze t onder vo o rzitte rsch ap van generatiegenoot,
m oeten e e rst een aan ta l lastige basisvragen beantw o o rd w o rde n zoals:
vriend en collega binnen het V e rolm econcern, A rij Rijke. Het verleden van
w o rd t d it onderzoek th e m a tisch aangepakt of ch ro nologisch? W a t te doen
hun vak boeide Van der W eele en Rijke bijzonder, m et name de enorme
m et het o n derscheid en de sam enhang tussen de gro te en de kleine
te ch n isch e o n tw ikke lin g en sinds het einde van de n e g entiende eeuw.
scheepsbouw ? Of, hoe past de ja c h tb o u w daar in? Of de offshore? Of...?
Sinds 1994 w o rde n talloze in itia tie ve n in het doelgebied gesteund met bescheiden bijdragen, m aar Van der W eele d a ch t er al aan het
O n d e rzo e k sth em a 's
fondsverm ogen in zijn geheel aan één, veel g ro te r en uitd a ge n d e r doel te
Op basis van de bovenstaande vragen is een aantal onderzoeksthem a's
besteden. Die ged ach te ste lt het fonds nu in staat het in itia tie f te nemen
benoem d die in de tijd w o rde n gezet, zoals bijvoorbeeld:
to t het p ro je c t na tio na le sch e e psb o u w g e sch ie d en is.
• de om vang van het sch e e psb o u w clu ste r: hoeveel w e rven w a re n er w a n n e er? Hoeveel grote, hoeveel kleine en w a t w a s hun output? Hoe
O n d e rzo e k s v ra g e n In het afgelopen jaar hebben onderzoekers van de S tichting H istorie der
on tw ikke ld e de m arkt zich? • de o rganisatie van de bedrijven: de rol van fa m ilie be d rijve n en
Techniek en de TU Eindhoven, samen m et het b estuur van het Fonds, een
individuele ondernem ers. Is er een bepaald type ondernem er te
voorstudie v e rric h t voor de opzet van een in te g ra le gesch ie dsch rijvin g
onderscheiden? W elke rol speelden branch e o rg a n isa tie s, sam en
van het s c h e e p sb o u w clu ste r sinds het m idden van de negentiende eeuw.
w e rkin gsve rb a nd e n o f jo in t-ve n tu res? W a t w a s de invloed van
Deze studie m oest de vele vera n d e rin ge n in de sch e e psb o u w verkennen
in te ra ctie tussen ve rsch ille nd e takken van sch e e p sb o u w zoals grote
en het onderzoeksterrein afbakenen en th e m a tisch in ka a rt brengen. Voor
en kleine w e rven , spe cia liste n en allesbouw ers?
Frits L o o m e ije r is m a ritie m h is to ric u s en algem een d ire c te u r van het M a ritie m M useum Rotterdam . G erbrand M oe ye s is sch e e p sb o u w ku n d ig in g e n ie u r en m aritie m h is to ric u s en vo e rt onderzoek en andere p ro je c te n u it op m aritie m h is to ris c h gebied.
scheepsbouw, ons land bezette in het begin daarvan de vijfde plaats in de ranglijst van wereldscheepsbouw landen, heeft terugkijkend toch al duidelijk de kiem van neergang in zich. Deze periode is 'Herstel en teruggang' genoemd. Het volgende tijdperk is: 1965-1985 'Van crisis naar crisis’; de ondergang van de grote scheepsbouw in ons land; concentratie van belangen, fusie en afbraak. M aar w a t velen voor onm ogelijk hielden gebeurde aan het eind van de Werfterrein Van der Giessen-De Noord in Krimpen aan den IJssel. met de geavanceerde
tw in tig ste eeuw: het cluster herrees zodat deze periode met rech t ‘Nieuwe
productentankers Maassluis (voorgrond) en Maasslot in afbouw voor Nedlloyd. De
bloei' genoemd mag worden. M et nadruk op technologische kennis en nieuwe
bouwloods van 2S4x97x52m werd in 1982 voor / 87 miljoen in gebruik genomen. Foto 1982
organisatievorm en, w ist het cluster optimaal te profiteren van de (inhaal)vraag
Icollectie Maritiem Museum Rotterdam, F70847).
naar tonnage en speciaalvaartuigen in nichem arkten als gevolg van een oplevende economie en versnelde globalisering. Inmiddels is het tij w eer
* kennis en innovatie: te ch n o lo g isch m aakte het
gekeerd en staat de scheepsbouw voor nieuwe uitdagingen.
s c h e e p sb o u w clu ste r door de tijd e n heen m eerm alen een tran sfo rm a tie door. Kennis kwam niet alleen u it eigen bedrijf, m aar
P a rtn e rs
ook van u n iversiteiten, co n cu rre n te n , to e le ve ra n cie rs en klanten.
Alle g e d efinieerde perioden w o rd e n benaderd met ce n tra le onderzoeks
Denk aan grote of ge sp ecialisee rd e rederijen. W a t w a s en is de rol
vragen die g e re la te e rd zijn aan de e e rder genoem de thema's. Op deze w ijze
van de m arine? W ie w a ren de kennisleveranciers? Is er
o n tstaa t een n e tw e rk van ch ro n o lo g isch bepaalde en them atisch
o n derscheid tussen p ro d u ct- en procesinnovatie? K lopt het dat
sam enhangende a n tw o ord e n die m et elkaar het verhaal van de Nederlandse
p ro ce sin n o va tie s sn e lle r to t stand kw am en dan p roductinnovaties?
s ch e e psb o u w vorm en. M a a r w a a r haal je die antw oorden? Veel w e rv e n zijn
Subthem a's zijn: fin a n c ie rin g , regionale en (in te r)na tio n a le n e tw e r
in de loop der tijd e n slordig m et hun a rchieven om gesprongen. Prim aire
ken, c o n c u rre n tie en c o n ce ntra tie , arbeidsverhoudingen en b e d rijfs
bronnen (be d rijfsa rch ie ve n ) en w e te n sch a p p e lijk o n d erbouw de lite ra tu u r zijn
cultuur, de relatie b e d rijfsle ve n -ove rh e id en inte rn a tio n a le o n tw ikke
sch a a rs en de ge n era tie die de naoorlogse sch e e psb o u w w e e r to t grote bloei
lingen als oorlog en vrede, w a a ro p het clu ste r geen invloed had.
bracht, on tvalt ons steeds meer. De vo o rstu d ie bevat een in ve n tarisa tie van bronnen plus een lijs t van te in te rvie w e n personen. De co n clu sie is helder; dit
P e rio d is e rin g
p ro je ct kan alleen to t goede resultaten leiden als w e te n sch a p en
Integrale geschiedschrijving is iets anders dan het opschrijven van
b e d rijfsleven sam enw erken. Dat b e tre ft op persoonlijk niveau individuele
gerangschikte gebeurtenissen van jaar tot jaar. Daarom is de voorstudie
(ou d -)sch e e p sb o uw ers die zich b e schikbaar stellen voor een in te rvie w , op
voor een belangrijk deel gewijd aan de indeling van ruim anderhalve
b e d rijfsniveau w e rve n die hun a rchieven ope nste lle n en c lu ste rb re e d m orele
eeuw in welom schreven periodes met verschillende accenten. In 1822
en fin a n cië le steun. De voorstudie m aakt het nam elijk ook d uidelijk dat dit
werd het eerste schip met mechanische voortstuwing gebouwd in ons
p ro je c t arb e id sin te n sie f is en als gevolg daarvan de fin a n cië le m ogelijkheden
land, de 'W ilhelm ina', voor de veerdienst over het Hollands Diep bij
van de in itia tie fn em e rs te boven gaat.
Moerdijk. Het zou niet onlogisch zijn de studie daar te beginnen, maar het
Het Van der W e e le -S ch ip p er Fonds zoekt dan ook p a rtn e rs en o rganiseert
duurde enkele decennia voordat de combinatie van mechanische
m aandag 29 novem ber 2010 het sym posium T oe ko m st m et verleden: het
voortstuwing en ijzerbouw van de grond kwam. Dat was rond het midden
belang van sch e e psb o u w g e sch ie d en is', w a a r h e t p ro je c t nader w o rd t
van de eeuw en daarom w o rdt de aanloopfase van de moderne
gepresenteerd en, m et de inbreng van m ogelijke partners, de agenda voor een
scheepsbouw geplaatst in de jaren 1850-1880. Nederland kende toen nog
ve rd e re u itw e rkin g w o rd t opgesteld. De plaats van handeling is het M aritie m
geen grote scheepsbouw, maar voor met name de Rijn- en binnenvaart
M useum Rotterdam (zie w w w .m a ritie m m use u m .nl vo o r program m a
werd in toenemende mate in ijzer gebouwd.
en aanm elding). Aanvang is 13.15 uur. S prekers zijn onder andere oud-S hell
In hoog tempo haalden w erven nieuwe technologie binnen en vanaf
topm an Je ro e n van d e r Veer, sch e e psb o u w e r G overt Ham ers (IHC) en
1880 w erd een enorme sprong voorw aarts gemaakt. In nauw elijks tw ee
h isto rici Keetie S luyterm an en Harry Lintsen. Het in itia tie f van het Van der
generaties bereikte Nederland de top vier van w ereldscheepsbouw -
W e e le -S ch ip p er Fonds m oet leiden to t een in tegrale g e sch ie dsch rijvin g van
landen. Periode 2, van 1880-1920, heet dan ook'S p ro n g voorw aarts'.
een b e d rijfsta k die zichzelf, te n onre ch te , vaak m aar al te bescheiden hee ft
Het aantal w erknem ers vervijfvoudigde tussen 1899 en 1920 to t ruim
opgesteld in de bijna anderhalve e e u w dat zij een vooraanstaande positie
40.000. Drie jaar later w as dat aantal w e e r gehalveerd als gevolg van de
inneem t in de N ederlandse sam enleving. Door in zich t in dat verleden kunnen
crisis na de Eerste W ereldoorlog en die enorme fluctuaties kenmerken
w e onze visie op de to e kom st ve rrijke n .
de jaren tw in tig en dertig. Ondanks de w e reldw ijd e econom ische crisis van de jaren dertig, die de Nederlandse scheepvaart en scheepsbouw jarenlang verlam de, w isten zowel de grote als de kleine scheepsbouw
Het bestuur van het Van der W e e le -S ch ip p er Fonds b estaat uit: A rij Rijke,
te overleven. Dat overlevingsverm ogen w erd nog eens extra op de
voorzitter; Hum phrey Hazelhoff-Roelfzem a, se cre ta ris; Gerbrand M oeyes,
proef gesteld in de Tweede W ereldoorlog. De periode 1920-1945 is dan
penningm eester, en de leden Fred van d e r W al, B a rt Boon en Frits
ook gekarakteriseerd als 'Consolidatie en flu ctu atie '. Het tijdvak 1945—
Loomeijer.
1965, door velen gezien als de gouden jaren van de Nederlandse
D o o r Ir. C.J. V e rk le ij
Voldoen aan IMO Tier I, II en O plossingen vo o r d ieselm o to ren De IM O (International M aritim e Organization) heeft de eisen aan de S 0 x- en NOx-uitstoot voor het huidige decennium vastgesteld. De eisen worden verzwaard en komen steeds meer overeen met die voor landinstallaties. Bijgevolg moeten de motorfabrikanten met oplossingen komen om aan deze eisen te voldoen.
M A N D iesel R&D stelde in h e t tijd s c h rift MTZ dat de o n tw ikke lin g e n
In de c a ta lo g i van de m eeste m o to rfa b rika n te n s ta a t al enige ja re n
vo o r grote m otoren vo o ra l op het ge b ie d van SO,- en N O ^ u its to o t
d a t zij aan deze eis kunnen voldoen. Veelal h e e ft d it bij 2 -ta c t
liggen. In fe ite zijn die o n tw ik k e lin g e n al lange tijd in vo lle gang.
kruiskop m o to re n c o n se q u e n tie s ten aanzien van het s p e c ifie k
D aarover m eer in het ve rvo lg van d it a rtike l. Ook andere u itla a tco m -
b ra n d sto fve rb ru ik. De volgende stap, Tier III, h e e ft g ro te re
ponenten kom en aan de orde zoals fijn s to f, in de lite ra tu u r ve e la l
co n se q u e n tie s, w a n t dan m oe t de N O ^ u its to o t in ECA's v a n a f 2016
a angeduid m et PM (P a rtic u la te M a tte r), en o n vo lle d ig ve rb ra n d e
m et ta c h tig p ro c e n t om laag te n o p zich te van T ier I.
b ra n d s to f en sm ee rm id de le n die n adelig ku nnen zijn vo o r de om geving. Deze kom en s le c h ts zijd e lin g s te r sprake.
M o to re n g e s c h ik t m a k e n vo o r T ie r I en II V anaf 2011 m oe t de N O ^ u its to o t dus tw in tig p ro c e n t la g e r zijn dan in de h u id ig e ric h tlijn e n . De m o to rfa b rika n te n hebben daar op ing e sp ee ld . In de ca ta lo g i va n a f 2007/8 w o rd e n die als zodanig g e s p e c ific e e rd als Tier I en Tier II. Om te vold o e n aan Tier II m oeten aan de m o to r sp e cifie ke m a a tre g elen w o rd e n g e tro ffe n . Het g a a t er in het bijzo n d e r om de te m p e ra tu u r tijd e n s de v e rb ra n d in g s fa s e binnen de perken te houden. Verder is de tijd s d u u r van de v e rb ra n ding b e la n grijk. V andaar de to e re n a fh a n k e lijk e krom m e vo lg e n s fig u u r 1 w a a rb ij in zekere m ate rekening is g e h ouden m et de la ngere v e rb ra n d in g s d u u rb ijla n g z a a m lo p e n d e kruiskop m o to re n . De vorm ing van NO, w o rd t in d ire c t beïnvloed d o o r de druk in de ve rb ra n d in g s -
Figuur la
D e n o rm s te llin g van S 0 a en N o a
kam er: hoe h o g e r de co m p re ssie ve rh o u d in g des te h o g er de
Ihnksl. Tiidpid voor
De lim ie te n v o o r S 0 ( en NO, alsm ede h e t tijd p a d vo o r de
co m p re ssie - en v e rb ra n d in g ste m p e ra tu u r. Het m echanism e van de
d l implementitie-
im p le m e n ta tie ervan co n form de ric h tlijn e n van IM O M a rp o l Annex
ch e m isch e re a c tie is in 1939 al d o o rY a k o v Z e ld o v ic h (1914-1987) in
limieten S O en
VI Tier I, II & III staan w e e rg e g e ve n in fig u u r la en 1b.
een d o c to rs d is s e rta tie b e sch re ve n . K ort sa m e n g e va t w o rd t het
NO,. Figuur \b.
De ric h tlijn e n v o lg e n s Tier I zijn in h e t ja a r 2000 in g e vo erd en per
ch e m isch e p ro ce s d o o r d rie e le m e n ta ire
Limietcurven NO:
m ei 2005 bindend ve rkla a rd . Deze ric h tlijn e n geven aan d a t het
N2 +
als functie v in het
z w a v e lg e h a lte van b ra n d sto ffe n w e re ld w ijd 4,5 p ro c e n t mag
N +
02 <-> NO + 0
motortoerental
bed ra g e n en 1,5 p ro c e n t in zogenoem de ECA's (Em ission Control
N +
OH <-> NO + H
A re a s) zoals de N oordzee en Oostzee. V anaf 2012 m oe t d it n a a r 3,5
0 <-> NO + N
re a c tie s b e sch re ve n :
Laatstgenoem de ve rg e lijk in g h o u dt ve rb a n d m et de tijd e n s de v e r
p ro c e n t w e re ld w ijd en 1 p ro c e n t in ECA’s en va n a f 2015 in ECA's
b randing g evorm de w a te rd a m p . De in vlo e d van deze zogenoem de
zelfs n a a r 0,1 p ro ce n t. In 2020 mag h e t z w a v e lp e rc e n ta g e
h yd ro x y lre a c tie s c h ijn t aa n zie nlijk te zijn vo o r de v o rm in g van NO^
w e re ld w ijd s le c h ts 0,5 p ro c e n t b e dragen. D it la a tste c ijfe r is nog
Z oals bekend re a g e e rt s tik s to f bij la g e re te m p e ra tu re n n a u w e lijk s
a rb itra ir, w a n t h e t is de vraa g o f d it p ra k tis c h h a a lb a a r is. M e n kan
m et zu u rsto f, m aar bij h o g ere te m p e ra tu re n va n a f ru w w e g 1500 K
dan sle c h ts ga so lie en zw a re d e s tilla te n stoken. Inm iddels g e ld t
v e ra n d e rt dit. Tijdens de ve rb ra n d in g sfa se kunnen die tijd e lijk
sinds ja n u a ri 2010 de ric h tlijn van h e t g e b ru ik van b ra n d sto ffe n in
o p lo p en to t rond 2000 K e n hoger. Er zijn een a a ntal m o to rte c h n is c h e
W e s t-E u ro p e se havens m et een zw a ve lp e rc e n ta g e van s le c h ts 0,1
m aa tre g elen om NO_-vorming te re d u ce re n . D it kan o n d er m eer
p ro c e n t. K ortom , de nodige reg e lg e vin g w a a r m o to rfa b rik a n te n en
d o o r het a a npassen van h e t in sp u itp a tro o n en de v e rstu ive rs. Voorts
o lie p ro d u c e n te n zich zorgen o ve r kunnen m aken.
w o rd t ve e la l h e t in sp u itm o m e n t ie ts v e rla a t, geen fra a ie o p lossing,
De ric h tlijn e n v o o r NOt vo lgens IM O Tier II geven aan d a t deze ten
w a n t h e t b ra n d s to fv e rb ru ik n eem t d a a rd o o r to e , d o ch in c o m b in a tie
o p zich te van T ier I va n a f 2011 m et tw in tig p ro c e n t om laag m oeten.
m et andere aa n pa ssin g e n ju is t genoeg om aan de eisen te voldoen.
Cees V e rkle ij is o u d -h o o fd in g e n ie u r van de K o n in klijke M a a ts c h a p p ij de S chelde
Zo w o rd t som s het volum e van de ve rb ra n d in g ska m e r m et vu lp la a tje s
lage te m p e ra tu re n w o rd e n dan a m m o n iu m su lfa te n gevorm d
o n d e r de zu ig e rsta n g aangepast. A ls gevolg hebben de langzaam -
w a a rd o o r de k a ta lysa to r besm et raakt. D och ook te hoge
lo p e n de 2 -ta c t m otoren die aan IMO Tier II vold o e n een s p e cifie k
te m p e ra tu re n m oeten w o rd e n voorkom en. N O ^ re d u c tie w e rk t
b ra n d s to fv e rb ru ik d a t 3 è 4 g r/kW h h o g er lig t dan vo lg e n s T ier I.
sle ch ts in een b e p erkt ve n ste r tu sse n de 300 en 400’ C. Voor 4 -ta c t
B ij 4 -ta c t m otoren (m e d iu m -sp e e d m o to re n ) kan m et h e t M ille rs y s -
m otoren lig t d it w a t g u n stig e r d a a r de u itla a tg a ste m p e ra tu re n daar
te e m , w a a rb ij door h e t ve rvro e g d slu ite n van de in la a tkle p de in la a t-
h o g e r liggen. Tevens kan de u itla a tg a ste m p e ra tu u r, d o o r g e b ru ik te
lu c h t e xp a n d e e rt en gekoeld w o rd t, een aa n zie nlijke ve rm in d e ring
m aken van een bypass op de d ru kvu lg ro e p op de ge w e n ste
van NO^-vorming w o rd e n b ereikt. M e t d e rg e lijke aanpassingen plus
te m p e ra tu u r w o rd e n gehouden.
na d ere v e rfijn in g e n aan het b ra n d sto fin sp u itsyste e m kunnen 4 -ta c t
Het re in ig in g s p e rc e n ta g e b e d ra a g t n e g en tig to t 95 p ro ce n t. Het
m oto re n aan Tier II voldoen. Ten aanzien van h e t s p e cifie k b ra n d s to f
SCR-systeem is het m eest g e sch ikt vo o r g e b ru ik onder co n stan te
v e rb ru ik hebben deze m a a tre g elen bij de m ediu m -spe e d m oto re n
b e la stin g. Er m o e t nog veel e rva rin g mee w o rd e n opgedaan. Bij het
nagenoeg geen co n se qu e n tie s.
in sta lle re n m oet rekening gehouden w o rd e n m et de extra w e e rs ta n d
De v o lg e n de stap, IMO Tier III, v e re is t d ra s tis c h e re m aa tre g elen .
in de u itla a tle id in g . E fficië n te d ru kvu lg ro e p e n en bij 2 -ta c t m otoren
A lv o re n s te b e s c h rijv e n hoe h ie ra a n kan w o rd e n voldaan, w o rd t
ook kra ch tig e re h u lp b lo w e rs zijn noodzakelijk. Vooralsnog w o rd e n
e e rs t nagegaan w a t vo o r m iddelen er nu te r b e sch ikkin g staan om
SCR-system en w e in ig toe ge p a st.
aan strin g e n te re eisen te voldoen. E G R -system en W a te r m le t p re s s u ra 100 b ar
EGR, Exhaust Gas R e circu la tio n , w o rd t al geruim e tijd to e g e p a s t in de tra n s p o rts e c to r en b e ru st op het p rin cip e een deel van de u itla a tg a sse n af te ta p p e n en te ru g te leiden n a a r de inla a tzijd e van de lu ch tko eler. Bij 2 -ta c t kruiskop m o to re n w e rd d it a a n van ke lijk ook g e p ro b e e rd zonder scrubber, m aar va n w e g e het zw are o lie b e d rijf m oest er een re in ig in g ssyste e m w o rd e n in g e b ou w d anders raa kt de lu c h tk o e le r ve ro n tre in ig d . D oor de to e p a ssin g van EGR w o rd t een a a n m e rke lijke N O ^ re d u c tie verkre g e n . H ierbij w o rd t een deel van de in la a tlu c h t in de c ilin d e r verva n g e n d o o r u itla a tg a sse n w a a rd o o r
Figuur 2. Homogeniser waarbij water onder hoge druk wordt geïnjecteerd in de
m in de r zu u rsto f vo o r v e rb ra n d in g b e sch ikb a a r is die nu verva n g e n
brandstofstroom lu it literatuur Ij
w o rd t door koolzuur en w a te rd a m p en o ve rig e restgassen. Daar koolzuur en w a te rd a m p een hogere so o rte lijk e w a rm te hebben dan
E m u ls ie s van b ra n d s to f en w a te r
lu c h t w o rd e n de co m p re ssie - en ve rb ra n d in g ste m p e ra tu re n lager.
Al sinds 1980 is g e ë xpe rim e nte e rd m et w a te r in de b ra n d s to f (W a ter
Er sta a t w e l enig ve rm o g e n sve rlie s teg en o ve r, om dat de sp e cifie ke
in Fuel, W IF) w e lk e in een zogenoem de h o m o g e n ise r een em ulsie
s o o rte lijke w a rm te van het gas in de e xp a nsieslag iets la g e r w o rd t.
vorm t. Doses to t v ijftig p ro c e n t w a te r zijn to e g e p a s t w a t een re d u ctie to t c irc a v ijftig p ro c e n t g eeft. Figuur 2 illu s tre e rt de u itvo e rin g van
S A M -s y s te m e n
een h o m o g n ise r w a a rm e e w a te r o n d e r hoge d ru k fijn ve rd e e ld
S A M , S cavenge A ir M o is tu ris in g , is een n ie u w e o n tw ik k e lin g w a a r
w o rd t. Zo kan de m enging van w a te r m et b ra n d sto f w o rd e n b e w e rk
van de algem ene to e pa ssin g nog w e l en ig e tijd kan duren. Het
stelligd. Het d a a rv o o r te ge b ru ike n w a te r is g e d e m in e ra lise e rd om zo u tafze ttin g e n op kleppen en kle p zittin g e n te voorkom en. E rzijn
40% urea solution
ook andere system en om e m u lsies van w a te r m et b ra n d sto f te
C0(NH,)7 5<mO)
vorm en, te w e te n u ltra so n o re en m ech a n isch e hom ogenisers.
S C R -p ro c es In een re a c to r w o rd e n de u itla a tg a sse n m et ureum gem engd en over een k a ta ly s a to r g eleid w a a rd o o r de NOx g e re d u ce e rd w o rd t to t N2 en H20. D e rge lijke in sta lla tie s, bekend als h e t SCR (S e le ctive C atalic R e d u ctio n )-p ro ce s, w o rd e n bij e le k tric ite its c e n tra le s al v e e lv u ld ig to e g e p a s t. In fig u u r 3 is d it p ro ce s in een eenvoudig schem a vo o rg e ste ld . De to e pa ssin g is e c h te r m in de r eenvoudig. V oor 2 -ta c t m otoren is het n o o dzakelijk d a t de u itla a tga sse n d ire c t v a n u it de tu rb o naar de SCR w o rd e n g eleid aangezien d a a r v o o r de goede w e rk in g een m inim um te m p e ra tu u r van 340°C n o o dzakelijk is bij b e d rijf m et z w a re o lie van tw e e to t vie r p ro c e n t zw avel. Bij te
4NO + 4NHj + Oj -4Nj + 6H,0 6NQ? + 8NHi - 7N? + 12H.0 Figuur 3 Principewerking van het SCR-proces lu it literatuur II
volgens een o p e n-lo o p syste em o f vo lg e n s een ge slo ten o fw e l clo se d -lo o p syste e m . 6 W S p ra y U n it
- _
Bij de open ve rsie w o rd t de SO, g e n e u tra lise e rd d o o r de a lk a lis c h e S e a W a te r Intel
Transition piece
w e rkin g van het zeew ater. De benodigde ho e vee lh e id z e e w a te r
--
be d ra a g t c irc a 500 m3/h vo o r een m oto r van 10.000 kW, w a a rd o o r
Figuur 4 SAM■ systeem voor het
8 -b e n d lor se p a ra tio n o l residua S W ‘“
het b ra n d sto fve rb ru ik m et c irc a d rie p ro c e n t toeneem t. Bij een
S W m iet ca tc h e r
ge slo ten systeem kan d it m et veel m inder.
- -
B o * with FW 1 an d F W 2 stag es
koelen en verzadigen van
S e a W a te r O u tle t FW S ta g e l Inlet F W S ta g e 1 O u tle t F W S la g e 2 Inlet
Air Cooler w i t h -----
Bij een clo se d -lo o p syste e m w o rd t g e w e rk t m et z o e tw a te r w a a rb ij de u itla a tg a sse n w o rd e n g e n e u tra lise e rd door m iddel van n a triu m hyd ro xid e (NaOH). De b enodigde h o eveelheid ze e w a te r v o o r h e t
W a te r M ia l C a tc h e r
koelen en n a b eh andelen van het z o e tw a te r is dan beduidend m in de r
inlaatlucht met waterdamp lu it
W a rtsila h e e ft u itg e b re id onderzoek v e rric h t aan beide o p lossingen.
FW S ta g e 2 O u tle t
zodat de b enodigde extra e n e rg ie sle ch ts c irc a één p ro c e n t bedraagt. De kosten aan NaOH belopen e c h te r c irc a tw e e p ro c e n t
literatuur II
van het e q u iva le n t aan b ra n d sto fko ste n w a t de keuze n ie t p rin c ip e is o n tw ikke ld op de p ro e fm o to r 4T50ME-X van M A N Diesel
g e m a kke lijke r m aakt. B ovendien is de in s ta lla tie com plexer. E ch te r
in Kopenhagen, zie fig u u r 4. SAM h e e ft een e erste tra p w a a rin m et
m ilie u te c h n is c h is de clo se d -lo o p te verkiezen boven de o p e n-lo o p
z e e w a te r de hete s p o e llu c h t van de co m p re sso r w o rd t gekoeld en
o n d er andere va n w e g e het fe it dat deze e erste n ie t vo o r extra C 0 2-
verzadigd m et w a te rd a m p . In de zo e tw a te rtra p p e n 1 en 2 w o rd t de
u its to o t zorgt.
s p o e llu c h t van zout g e re in ig d . Op deze w ijze w o rd t een re in ig in g sgraad van c irc a 99 p ro c e n t g e g a ra n d e erd . Via een lu c h tk o e le r m et
Een d rie -in -é é n o plossin g
va n g ro o s te r w o rd e n ve rvo lg e n s de la a tste resten w a te rd ru p p e ls uit
Intussen h e e ft Ecospec Global T echnology Ltd te S ingapore een
de s p o e llu c h t v e rw ijd e rd alvo re n s in de g ezam enlijke s p o e llu ch t-
d rie -in -é é n e m issie re d u ctie syste e m o n tw ikke ld w a a rm e e na a st N 0 x
re c e iv e r te re c h t te kom en. Dit is bepaald geen eenvoudig systeem .
en S 0 ( ook CO? kan w o rd e n afgevangen en w e l to t w a a rd e n die
Vandaar d a t na de proeven op de p ro e fm o to r b esloten is to t een
vold o e n aan IMO Tier III. D it systeem zal de m o to rfa b rik a n te n w e l
p roef op een va re n d schip. D aartoe is een in s ta lla tie a a n g e b ra ch t
ve rra sse n , w a n t h e t is een to ta a l ander c o n c e p t dan w a t h ierboven
op het ms M ig no n van de re d e rij W a lle n iu s-W ilh e lm se n Lines d a t is
b e sch re ve n is. E cospec b e h a n d e lt het ze e w a te r zodanig dat het
u itg e ru s t m et een h o o fd m o to r type M A N B & W 8S60MC.
m eer a lk a lisch w o rd t. Aan de hand van fig u u r 5 w o rd e n enige d e ta ils ervan to e g e lic h t.
T ie r III v ra a g t c o m b in a tie van sys te m en
Het systeem w o rd t m et z e e w a te r gevoed. T ijdens stage 1 (fig u u r 5)
Om aan de eisen van Tier III te vo ld o e n, is h e t bij 2 -ta c t kruiskop -
w o rd t het ze e w a te r door het BFC (B io Fouling C o n tro ll-syste e m de
m otoren w a a rs c h ijn lijk no o dza ke lijk een c o m b in a tie van system en
groei van algen, zeepokken en d e rg e lijke tegen g e g a a n . Een d e e l
to e te passen zoals EGR en WIF. Bij 4 -ta c t m oto re n kan m et behulp
stroom van d it ze e w a te r p a sse ert h e t S 0 2-a b so rp tie s y s te e m (SAE)
van het M ille rs y s te e m h ieraan ook n ie t w o rd e n vold a a n en m oeten
w a a rn a d it in de to re n w o rd t ge sp ro e id w a a rd o o r de u itla a tga sse n
ook a a n vulle nd e m aa tre g elen zoals EGR o f W IF w o rd e n getro ffe n .
lopen. Hier w o rd t S 02 zo ve r m og e lijk a fg e sch e id e n en n a a r de DMT (D ischarge M a in T a n k ) geleid.
V e r w ijd e rin g van S 0 < en fijn sto f
Het andere deel van het z e e w a te r w o rd t g eleid naar sta g e 2 w a a rin
Sinds 1 ja n u a ri 2010 m ogen in de W e st-E u ro p e se havens a lleen nog
opgenom en zijn het PHx (pH E xcite r)-syste e m en ULFELS (U ltra Light
b ra n d sto ffe n w o rd e n g e b ru ikt m et m in de r dan 0,1 p ro ce n t zw avel.
F requency E le ctro lysis System ) a lw a a r het ze e w a te r v e rd e r w o rd t
Zoals in fig u u r la w e e rg e g e ve n w o rd e n vo o r de o p e n-zeegebieden de eisen in de n abije to e ko m st ook d ra s tis c h beperkt. Vandaar dat de to e pa ssin g van re in ig in g s in s ta lla tie s , scru b b e rs, ste e ds m eer be la n g ste llin g k rijg t, w a n t aan la a g zw a ve lig e b ra n d sto ffe n hangt een ste vig ko ste n p la a tje . Inm iddels hebben d iverse firm a 's p ro to typ e s o n tw ik k e ld w e lk e op een aantal schepen zijn g e p la a ts t als proef. F acto r van belang is h ie rb ij de h o e veelheid w a te r die nodig is v o o r het reinige n van de u itla a tg a sse n en die s c h ijn t v rij g ro o t te zijn. B ovendien m oe t d it w a te r w o rd e n g e re in ig d alvo re n s het o ve r boord kan w o rd e n gepom pt. M e t d e rg e lijke in s ta lla tie s w o rd e n ook fijn s to f (PM ) en ro e td e e ltje s ve rw ijd e rd . Er zijn d ive rse typ e s s c ru b b e rs b e schikbaar, n a m e lijk die w e rke n
o MERWEDE
b ehandeld en v a n d aa r via MSC (M in e ra l Scale C ontrol) en CNR IC 0 J/ N 0 j Reducer) in de s p ro e ito re n w o rd t gesproeid, In deze tra p w o rd e n zow el N 0 < als C 0 2 v e rw ijd e rd . De hele in s ta lla tie is van de n o o dza ke lijke c o n tro le o rg a n e n voorzien onder andere om te v e rze ke re n dat de k w a lite it van het a f te voeren w a te r aan de g estelde norm en v o ld o e t. Zo w o rd t g e co n tro le e rd of het w a te r dat u it de DM T naar zee stro o m t een pH h e e ft van m instens 6,5. D oor het c la s s ific a tie b u re a u ABS is in ja n u a ri 2010 een v e rific a tie m e tin g u itg e voe rd aan boord van een A fra m a xta n ke r w e lk e is u itg e ru s t m et een 2 -ta c t kru isko p m o to r van 10.000 kW. D a arbij w e rd bij h a lf la s t 99 p ro ce n t S 0 2, 77 p ro c e n t C 0; en 66 p ro c e n t NO, v e rw ijd e rd . De u itla a tg a sse n w e rd e n da a rb ij a fgekoeld van 212 naar 34°C. Op h e t Green Ship T e ch n o lo g y-co n g re s in m aa rt 2010 te Kopenhagen kreeg Ecospec de p re stig ie u ze "T e ch n o lo gy o f the Year” -p rijs vo o r deze o n tw ikke lin g . M en zou haast zeggen: h ie r is de
Onze technologie heeft ons m arktleider gemaakt.
steen d e r w ijze n gevonden vo o r een u ite rs t m o e ilijk probleem .
Nieuwe technologie gaat ervoor zorgen dat we
O m trent de kosten lie t de firm a e c h te r geen d e ta ils los. Inm iddels is
dat blijven. Die uitdaging ligt er voor jou bij IHC
bekend gem aakt d a t Royal C arribbean Cruises Ltd. op een van hun
M erw ede. Mede door onze groeiende orderporte
c ru is e s c h e p e n , m.s. In d ep e n d e n ce o f the Seas (b o u w ja a r 2008,
feuille zijn wij voor verschillende business units op
160.000
zoek naar hoogopgeleide technici.
GT, 3645 p assagiers), een d e rg e lijke in s ta lla tie vo o r proef
g a a t in s ta lle re n . Deze w o rd t vo o rja a r 2011 in g e b ru ik gesteld.
W ij zoeken: • Baggertechnoloog • Projectleider R&D Er is nog genoeg te doen De huidige o n tw ik k e lin g e n van sch e e p sd ie se lm o to re n w o rd e n v o o ra l g e k e n m e rk t door het tre ffe n van m aa tre g elen te r ve rm in d e rin g van s c h a d e lijke em issies. H ie rd o o r w o rd e n nu m otoren geb ou w d die vold o e n aan IMO T ier II die b in n e n ko rt van kra ch t w o rd t. Vanaf 2015 kom en de stre n g e re eisen van IMO Tier III te n aanzien van de u its to o t van SO( en va n a f 2016 te n aanzien van NO,
Offshore • Lead Engineers SB, WTB, E en E&A • Product en Hydraulic engineers • Projectleiders equipment • Constructeurs WTB en Piping • Sales manager • Key account manager equipment • Vakspecialist Outfitting en Accommodatie • Projectcoördinator • Inbedrijfsteller E • (Senior) Project Engineer Offshore • Assistant Projectleider
in ECA’s aan de orde. Er is dus nog h e t nodige te doen op korte te rm ijn .
Werken bij IHC M erw ede betekent werken aan grootse projecten. We zijn w ereldm arktleider in de bouw van gespecialiseerd baggermateriaal en complexe custombuilt-offshoreschepen. Vele tonnen staal die d o or de kennis en kunde van onze mensen to t leven komen. We bouw en echter niet alleen schepen, maar o n tw ik kelen ook hoogwaardig equipm ent voor die schepen
Literatuur • 1. E xhaust Gas Em ission C ontrol Today and Tom orrow. B ro ch u re M A N D iesel Copenhagen, Denm ark • 2. CSNOx The C hallenge of Em ission C ontrol in th e M arin e
en com bineren en integreren d it waar relevant. Zonder de bijdrage van onze mensen - hoe klein soms ook - rolt er geen schip van de helling af. En die bijdrage w o rd t bij IHC M erw ede groots beloond.
and O ffshore In d u strie s, B ro ch u re Ecospec Global T echnology Pte Ltd., S ingapore • 3. F ilancia, A rn a u ld ; R educing Em issions fro m S h ipping -
Kijk voor m eer informatie over bovenstaande vacatures en andere vacatures op w ww.ihcjobs.nl.
P re se n ta tio n W a rts ila 's S olutions • 4. Boer, L.C. den, Hoe schoon is de zeevaart? SW Z | M a ritim e , fe b ru a ri 2010 • 5. W ik , C., R educing m edium -speed engine e m issions, Jo u rn a l o f M a rin e Engineering and Technology, No. A17 2010
www.ihcjobs.nl The Technology innovator.
Foto: Rob de Visser
De Stena H o lla n d ica v e rva n g t een g e lijkn a m ig e fe rry en h e e ft
a n tw o o rd op w e n se n van de klant. Het b u s in e s s c o n c e p t is de
dezelfde lengte, m aar daarm ee houden de g e lijke n isse n op. De
le ve ring van v e ilig en e ffic ië n t ze e ve rvo e r vo o r v ra c h t en
v o o rg a n g e r ga a t naar de route K ie l-G o te n b u rg en w o rd t nu in
pa ssa giers m et a a n slu iten d e h a ve n fa cilite ite n .
G dansk d a a rvo o r g e re e d g e m a a kt. In de ta b el ve rd e ro p in d it
Stena Line h e e ft on g eve e r 5700 m e d e w e rk e rs w a a rv a n 66
a rtik e l ziet u d e v e rs c h ille n tussen beide sch e p en . D a arbij m oet
p ro ce n t aan boord van de sch e p en . Het h o o fd ka n to o r sta a t in
u zich re a lise re n d a t de “ o u d e " Stena H o lla n d ica in 2007 een
G otenburg. In 2009 ve rvo e rd e Stena Line on g eve e r 15,4 m iljoen
v e rle n g in g van 52 m ete r onderging. Het h uidige sch ip h e e ft
pa ssa giers, 3,3 m iljoen auto's en 1,6 m iljoen v ra c h te e n h e d e n . In
o n g e ve e r d e rtig p ro c e n t m ee r c a p a c ite it. Het n ie u w e sch ip is
een te ru g b lik op h e t afg elop e n ja a r to o n d e algem een d ire c te u r
w a t afm e tin g e n b e tre ft de g ro o tste R o -R o -fe rry te r w e re ld , m aar
van Stena Line BV, Pim de Lange, zich re d e lijk te vre d e n . Op de
qua b ru to to n n ag e zijn de Color M a g ie en Color F antasy groter.
rou te Hoek van H o lla n d -H a rw ic h w e rd e n 469.000 passagiers (plus zes p ro ce n t) en 100.000 p e rso n e n a u to 's (plus v ie r p ro ce n t)
V e ilig en e ffic ië n t
v e rvo e rd . Het v ra c h tv e rv o e r w a s helaas gedaald naar 287.000
Stena Line is een van de a lle rg ro o ts te fe rry m a a ts c h a p p ije n te r
eenheden (min ne g en tie n p ro ce n t), m aa r hij v o o rz ie t herstel.
w e re ld en h e e ft m et zeventien rou te s in Europa het d ic h ts te
Z eer tro ts w a s hij op h e t fe it d a t Stena Line v o o r de tw a a lfd e
n e tw e rk. De v lo o t b e sta a t u it 35 m oderne sch e p en w a a ra a n
keer d o o r de N e d e rlandse re isb ra n ch e to t beste fe rry m a a t
ste e ds w e e r n ie u w e re en b etere typ e s w o rd e n to e ge vo e g d als
sch a p pij w e rd u itg e ro e p e n .
R ichard A ke rb o om is o u d -m e d e w e rke r van de s c h e e p v a a rtin s p e c tie en re d a c te u r van SW Z M aritim e
in de pe rso o n van V ita ly Yusufov, een zoon van de vro e g e re R ussische e n e rg ie m in iste r tgor Yusufov. Deze in ve ste e rd e r kocht, voor een u ite rs t b e sch eide n bedrag, de w e rv e n in W ism a r en W arnem ünde. Na o n d e rh a n d e lin g e n m et Stena en de vakbonden en onder flin ke g a ra n tie s van de sta a t M e ckle n b u rg V orpom m ern w e rd een c o n tra c t vo o r de a fb o u w van de tw e e fe rrie s getekend. De jonge e ig e n a a r is o p tim is tis c h over het ve rkrijg e n van n ie u w e o rd e rs, m aar to t nu to e is sle c h ts o p d ra ch t v o o r één ta n ke r b in n e ngehaald. Van de d e stijd s 2500 w e rkn e m e rs zijn er nu o n g eve e r 1000 w e e r aan het w e rk om, onder meer, de Stena B rita n n ica te vo lto o ie n . Op d it m om ent is er o p n ie u w sp ra ke van ve rko o p of een verg a a n d sam en w e rkin g sve rb a n d met het R ussische ‘United S h ip b u ild in g Corp’ .
S u ite s v o o r d e p a s s a g ie rs en 5,5 km rijb a a n De ko lo ssa le Stena H o lla n d ica h e e ft d e rtie n dekken w a a rv a n h e t to p d e k zich 38,4 m ete r boven de kiel bevindt. O p d a t to p de k is o n d er m eer een h e lik o p te rp la tfo rm gelegen. De brug is geheel ge slo ten m et b ru g vle u g e ls die enkele m eters buiten de huid uitste ken . Op h a rt sch ip is een gro te ce n tra le be d ie ning sco n so le op g este ld . Op het brugdek is de gehele bem anningsa cco m m o d a tie in g e ric h t, hu tten , p a n try en eetzalen. V e rd e r zijn er een d rie ta l A C -ruim ten op h a rt schip, een ve rg a d e rru im te en een fitn e ssru im te . De h utten vo o r de ka p ite in en de h o o fd w e rk tu ig ku n d ig e zijn 20 m2, vo o r de o ffic ie re n 15 m ' en die vo o r de o ve rig e b e m a n n ingsleden 9 m! groot. De p a ssa g ie rsh u tte n zijn gelegen op de dekken 10 en 11. Er zijn tw e e suites van 27,5 m! en 98 luxe h utten van 11,5 m2. Twee h u tten van 12 m2 zijn sp e cia a l in g e ric h t vo o r m in de r validen. De m eeste h utten (331) zijn 9,5 m2 g ro o t en er zijn 105 h utten van 8,5 m2. Ten slo tte zijn er nog 59 h utten van 11,5 m2 g e sch ik t voor v ijf personen. In to ta a l zijn er 538 h utten vo o r 1253 passagiers. Op dek 9 zijn alle p u b lie ksru im te n in g e ric h t m et c e n tra a l aan de
O n z e k e re tijd e n Op 10 m ei v e rlie t de Stena H olla n d ica , na een lange en m ee rd e re keren o n d erb roke n b o u w p e rio d e , de N o rdic Yard in W is m a r op w e g n a a r de th u ish a ve n . De s u p e rfe rry en het zu s te rs c h ip w e rd e n in n o ve m b e r 2006 besteld bij W a d a n Yards w e lk e to e n behoorde to t de A ke rg ro e p (STX). W adan Yards in W ism ar, v o o rh e e n M T W W ism ar, w e rd o p g e ric h t in 1946 en in 1990 in g rijp en d ge m o d e rnisee rd . Zo is er een o ve rd e kt dok van 3 4 0 x 6 7 m g e p la a ts t w a a r vo o rh e e n sle ch ts in de b u ite n lu c h t op oude d w a rs h e llin g e n geb ou w d kon w o rd e n . Aker v e rk o c h t v e rs c h ille n d e w e rve n , w a a ro n d e r W a d a n Yards, begin 2008 aan FLC W est, een in v e s te rin g sm a a tsch a p p ij van de Russische ove rh e id . De fe ite lijk e b o u w van h e t eerste sch ip begon in se p te m b e r van d a t jaar. H elaas deed de nie u w e c o m b in a tie h e t n ie t goed en w e rd in ju n i 2009 u its te l van b e talin g a a n gevraagd. De red d in g kwam o p n ie u w u it Rusland
Het casco in de bouwloods (foto: stenai
RESTAURANT &
LOUNGE
SUNDECK
UVING ROOM JJ-* swrs
Stena H o lla n d ic a Lengte (m) B re e d te (m) GT Passagiers O pstellengte (m) V erm ogen (kW )
Het restaurant /foto. Rob de Visser)
oud (2001/07)
n ie u w (2010)
240
240
32,0
28,7
30.000
62.000
900
1200
2500
5500
23.000
33.600
v
y
DECK 2 3900/6300/ (Cargo Deck \Ht
I I
/
M a c h in e g e g e v e n s H oofd m o to re n
2x 9600 kW
(M A N B& W )
2x 7200 kW
H u lpm otoren
1x 1540 kW
(M A N B& W )
3x 1320 kW
SCR (H+H GmbH) P ropellers Roeren B o e g sch ro e ve n S ta b iiisa tie vin n e n
S e le ctive C atalytic Reduction 2x CPP M A N B & W (Alpha) 2x B e cke r high lift type 2x 3000 kW, Lips Fin sta b ilize rs, M itsu b ish i
Schroefas en asgenerator BB Ifoto: Richard AkerboomI
w a s m et zijn nie u w e dom ein. A an SB aan w e e rs z ijd e van het h o o fd b ra n d s c h o t op spant 145 zijn to ile tte n en a c h te r dat s c h o t is w e e r een tra p p e n h u is g e situ ee rd . De a c h te rs te zone b e va t aan BB het re s ta u ra n t en de lounge vo o r de tru c k e rs . In de re sta u ra n ts kunnen d ive rse g e re ch te n te r plaatse w o rd e n kla a rg e m a a kt. A an SB is zita cco m m o d a tie vo o r de o ve rig e pa ssa giers, een film za al en v e rs c h ille n d e o n tspa n n in g s- en w e rk ru im te n . A c h te r de b o ve n b o u w is h e t zonnedek m et b u ite n b a r en op h a rt sch ip de m ach in e ka m e rs c h a c h t. Onder het p u b lie ksd ek is h e t open ro -ro -d e k 7. A c h te r s p a n t 43 kunnen v ra c h tw a g e n s m et g e va a rlijke sto ffe n o n o verd e kt g e p la a ts t w o rd e n . De v ra c h tw a g e n s kunnen d it dek b e reiken en ve rlate n via een h e fb a a r rijd e k aan BB n a a r dek 5. Z ow e l aan BB als SB hangen tw e e re d d in g b o te n o n d e r da vits en zijn de RFD M a rin A rk e va cu a tie syste m e n a a n ge b ra ch t. V e rd e r is er aan SB een snelle h u lp ve rle n in g sb o o t en aan BB een m ano ve r-b o o rd b o o t. Het bovendek, dek 5, is b e re ikb a a r via w a lg e b o n d e n la a d kleppen zo w e l via het a ch te r- als het vo o rs c h ip . Op het bakdek is d a a rvo o r een rijb a an a a n g e b ra c h t tu sse n de anker- en de v e rh a a llie re n en een d e u r in h e t fro n ts c h o t. Aan SB is een h e fb a a r rijd e k van en n a a r dek 3. Tussen dek 3 en 5 is aan BB een h e fb a a r p la tfo rm d e k vo o r p e rso n e n a u to 's a a n ge b ra ch t. Aan BB en SB a c h te r op dek 5 zijn ve rh a a llie re n g e p la a ts t en
Beproeving MES (foto:
op het niveau van dek 4 bevinden zich daar de ruim ten v o o r de
Stenal
w a la a n s lu itin g e n die volgend ja a r in g e b ru ik genom en w o rd e n . vo o rzijde h e t b u ffe tre s ta u ra n t vo o r de p a ssa giers om ringd m et
Dek 3, het h o ofddek, is zo w e l vo o r als a c h te r voorzien van een
bars en lounges aan SB en een a -la -c a rte re s ta u ra n t aan BB.
laadklep. De c o n fig u ra tie van tw e e la a d kle p pe n boven e lka a r
A c h te r h e t h o o fd b ra n d sch o t op sp a n t 205 is het vo o rste
zo rg t e rvo o r d a t h e t laden en lossen u ite rm a te snel kan
tra p p e n h u is en vo o r dat sch o t zijn de to ile tte n en een
ge sch ie de n . M e t die voo rzie n in g e n in zo w e l h e t vo o r- als het
sp o e lru im te . In de tw e e d e zone is aan SB een g ig a n tisch e
a c h te rs c h ip is het sch ip n a u w e lijks kw e ts b a a r v o o r sto rin g e n
lou n g e en op h a rt sch ip de w in k e lg a le rij en de re ce p tie . Aan
of sch a d e. In Hoek van Holland w o rd e n de hekkle p pe n g e b ru ik t
5500 m opslellengle
BB zijn de kom buis en de v o o rra a d ru im te n in g e b ou w d . Tijdens
en in H a rw ich de boegkleppen zodat de w a g e n s aan boord niet
Ifoto: Stena)
m ijn ro n d le id in g lie t de c h e f-ko k d u id e lijk m erken hoe blij hij
behoeven te keren.
D uu rza a m h e irfsm a atre g e le n • O ptim ale o n d e rw a te rsch ip vo rm • S uperglad ve rfsyste e m • C o m m o n -ra ilb ra nd sto fsyste e m • O p tim a lise rin g van snelheid en route • A sg e n e ra to re n • V o e d in g -ko e lco n ta in e rs d o o r a sg e n e ra to re n • U itla a tg a s s e n re in ig in g (SCR) • W a rm te te ru g w in n in g m otoren • L ich t en koeling van h utten sle u te lb e d ie n d • H F -ballast vo o r d e k ve rlich tin g • L E D -ve rlich ting in a cco m m o d a tie • Z o n w e re n d glas • A fva lm a n a g e m e n t • E le ktrisch e w a la a n s lu itin g
O nder dek 3 is nog een o n d erru im m et v o ld o e nd e hoogte vo o r het laden van vra c h te e n h e d e n m et zow el aan de voor- als a c h te rz ijd e een ram p naar dek 3. De to ta le le n g te van alle rijb a ne n is m eer dan 5,5 km, goed v o o r 300 v ra c h tw a g e n s en 230 p e rso n e n a u to 's. Er zijn e le ktrisch e a a n s lu itin g e n v o o r 185 koe lw a g e ns. A an BB en SB w o rd t het o n d erru im om geven d o o r loze ruim te n , de s ta b ilis a to rru im te n en de a n ti-sla g zijta n ks. De vo o rp ie k is in g e rich t als b a lla s tta n k m et e ra c h te r de b o e g sch ro e fruim te en d rin k w a te rta n k s . Tussen de b o e g s c h ro e fru im te en h e t o n d e r-ru im zijn tw e e co m p a rtim e n te n m et co m p re sso re n en a n d ere apparatuur. A c h te r het o n d erru im zijn de m ach in e ka m e rs ge situ ee rd . De M AN B & W -h o o fd m o to re n zijn in een dubbele v a d e r-e n -z o o n o p s te llin g ge p la atst. Een a c h tc ilin d e r (9600 kW ) en een z e scilin d e r (7200 kW ) m oto r d rijv e n via een Renkta n d w ie lk a s t de sch ro e fa sse n aan. Elke ta n d w ie lk a s t d rijft ook
S ch e e p sg e ge ve n s
een g e n e ra to r aan. A c h te r de h o o fd m a ch in e ka m e r zijn de
Naam:
c o n tro le k a m e r en de sch a ke lb o rd ru im te . De vier M A N B & W -
W erf:
h u lp m o to ren ( lx 1540 en 3x 1320 kW ) zijn g e ïnsta lle e rd in de
O plevering:
ruim te daaronder. Tussen de h u lp m a ch in e ka m e r en de
Vlag:
s tu u rm a c h in e k a m e r zijn b ra n d sto f- en d rin k w a te rta n k s g e ïnsta lle e rd , een b a lla sttan k, een m agazijn en een ruim te voor de b ra n d s to fb e h a n d e lin g . Onder het o n d erru im bevinden zich b ra n d s to f- en balla sttan ks.
Klasse:
Dubbele laadkleppen
Stena H ollandica N o rdic Yards W ism a r mei 2010 N e d e rlandse Lloyd's R egister of Shipping
Lengte o.a.:
240,00 m
Lengte I.I.:
225,60 m 32,00 m
Breedte:
9,60 m
H olte (hoofddek): S c h o n e r en z u in ig e r Bij h e t o n tw e rp en de b o u w van deze n ie u w e schepen is veel gedaan om h e t m ilieu te ontzien. O nder m eer zijn de
62.000
GT: Hutten passagiers:
438 (2-pers) 100 (5-pers)
Hutten bem anning: R eddingm iddelen:
De kom st van de tw e e s u p e rfe rrie s be teke n t een g e w e ld ig e
85 (1 -pers) 2x M a rin e A rk 430 MES 2x M a rin e A rk 109 vlo tte n
in v e s te rin g (c irc a 400 m iljoen euro) door Stena. N ie t alleen de
4x red d in g b o te n
n ie u w e schepen kosten veel geld, m aar ook de aanpassingen van de w a lv o o rz ie n in g e n in zo w e l Hoek van Holland als in
11 6 0 0 t
Laadverm ogen:
m aa tre g elen u it de ta b e l op de v o rig e pagina g e tro ffe n .
K la a r v o o r d e to e k o m s t
6,40 m
D iepgang:
Ix M O B , Ix F R B R ijstroken:
1600 m (top d e ck)
H a rw ich . Op h e t program m a sta a t nu nog de ve rva n g in g van de
1750 m (bovendek)
sch e p en op de v ra c h tro u te s Hoek van H o lla n d -lm m in g ha m en
1700 m (hoofddek)
E u ro p o o rt-H a rw ic h . A l m et al is Stena kla a r vo o r de d ru kte die het h e rste l van de Europese eco n om ie ë n m et zich mee kan
450 m (on d e rru im ) Hekklep:
brengen.
b
18,7 m
1
14,0 m
fla p 2,0 m Boegklep:
b
7,0 m
Op w w w .s w z o n lin e .n l v in d t u m e e r foto's en video 's
1 21,0 m
van de sup erferry's.
fla p 2,0 m
achter (toto: Slena)
D o or Ing. J .M . du Bois
Toekomstige 'olievelden ' in
Nedeiiand?
Biobrandstoffen mogen zich verheugen op een groeiende belangstelling. In de automobielindustrie w ordt biobrandstof al enige jaren volop gebruikt. Langzamerhand zien w e dat biobrandstoffen ook steeds vaker voor schepen worden toegepast als alternatieve brandstof.
B io d ie se l is een verzam elnaam vo o r p ro d u cte n die vo o rn a m e lijk
m engsel g e e ft is dan b ijvo o rb e e ld B5 (5% bio d ie se l), B20 (bij 20%
ve rkre g e n w o rd e n u it vetzuren zoals p la n ta a rd ig e oliën. De
b ijm e ng in g ) of B100 vo o r pure biodiesel.
p ro d u c tie van bio d ie se l op basis van p la n ta a rd ig e olie v in d t in een
Voor b io d ie se l zijn een aantal sta n da a rd s b e sc h ik b a a r v o o r de
p a a r stappen plaats. De e erste stap is h e t persen van olie u it het
k w a lite it en sp e cifie ke w a a rd e n . V oor Europa is er de EN14214 en
zaad. De zo ve rkre g e n ru w e o lie m oet w o rd e n gezuiverd. Na een
de A m e rikan e n hebben de ASTMD6751.
v e re s te rin g s p ro c e s o n tsta a t d a a ru it een p ro d u ct m et o n g eve e r tien p ro c e n t g ly c e rin e w a t g e se pa re e rd m oet w o rd e n . Het e in d p ro d u ct
W a a ro m b io d ie s e l?
is een Fatty A c id M e th yl Ester a fg e ko rt to t FAME, de m eer o ffic ië le
Er zijn een a a ntal redenen aan te vo e re n om b io d ie se l te gebruiken:
naam v o o r biodiesel.
• e m issie re d u ctie van C 0 : : een m engsel van tw in tig p ro c e n t
Voor de p la n ta a rd ig e p ro d u cte n kom t een hele reeks van g e w assen in a a nm erking. In Europa w o rd t ko o lzaadolie h e t m eest g e b ru ikt. In de VS w o rd t n e g en tig p ro c e n t van de bio d ie se l u it koolzaad en sojabonen g e w o n n e n . Gok zonnebloem olie, m aïsolie, palm olie,
b io d ie se l en ta c h tig p ro c e n t fo ssie le d ie s e lb ra n d s to f zo rg t voor een re d u c tie van o n g eve e r tie n p ro c e n t C 0 2; • het o n tbre ke n van zw a ve l m aa kt deze a lte rn a tie v e b ra n d sto f in te re ssa n t vo o r m engen m et U ltra -L o w S u lfu r Diesel fu e l (ULSD);
e nzovoort, zijn b ru ikb a a r. Een en ander is ste rk a fh a n ke lijk van
• re d u ce re n van h e t g e b ru ik van fo ssie le b ra n d sto ffe n ;
w e lke ge w a sse n in w e lk klim a a t goed gedijen.
• b e vo rd e ren van o n a fh a n ke lijkh e id van fo ssie le b ra n d s to ffe n door
D ie rlijke ve tte n kunnen ook w o rd e n g e b ru ik t om bio d ie se l te
lo ka le , eigen bronnen.
p ro d u ce re n . H ie rvo o r kom en vo o rn a m e lijk a fva lp ro d u cte n van de vle e s in d u s trie in aanm erking.
E ig e n s c h a p p e n van b io d ie s e l
B io d ie se l w o rd t v o o rn a m e lijk to e g e p a s t als m engsel m et uit
De m ee st in h e t oog sp ring e n d e e ig e n sch a p is het gu n stige e ffe c t
a a rd o lie g e w o n ne n d ie se lb ra n d sto f. De benam ing die men aan het
op b ro e ika sg a se m issies, m aa r er zijn ook a fw ijk e n d e eig e n scha p p e n
Koos du Bois w e rk te bij Lloyd's R egister op h e t M a c h in e ry Plan A p p ro va l D epa rtm e n t als S urveyor en Senior S u rveyor in charge. Op 1 m a a rt 2010 ging hij m et pensioen als Lead T ech n ica l S p e cia list.
ten opzichte van fo ssie le b ra n d sto f w a a rva n som m ige nog nader
• B io d ie se l is h yg ro sco p isch en tre k t dus w a te r aan. Het
m oeten w o rd e n o n d e rz o ch t vo o r g e b ru ik in een m aritiem e
a b so rb e e rt o n d er m eer w a te r v a n u it de lu ch t, m aar neem t
om geving. Het g a a t d a a rb ij om:
b ijvo o rb e e ld ook het aanw ezige co n d e n s w a te r op dat vaak
• B io d ie se l kan de neerslag en o ve rsch o tte n a fb re ke n die aanw ezig
a anw ezig is in de vo o rra a d ta n k(s). S e p a ratie is dan ook nodig,
zijn in le id in g e n en ta n ks die e e rd e r m et fo ssie le diesel w a re n
m aar de e ffe c tiv ite it van se p a ra tie en c e n trifu g e re n m oet nog
gevuld. Dit kan re s u lte re n in d ich tlo p e n d e b ra n d sto ffilte rs.
w o rd e n onderzocht.
• B io d ie se l is niet s ta b ie l w a n e e r b lo o tg e ste ld aan hitte en hoge o p sla g te m p e ra tu re n . Dat kan leiden to t sle c h te r fu n c tio n e re n d e b ra n d sto fsystem e n en u ite in d e lijk ve rsto p p in g e n . Hoge
• B io d ie se l kan m og e lijk e ffe c t hebben op de sm e e ro lie ka ra kte ris tie k e n , m aa r ook d it m oet nog v e rd e r w o rd e n ond erzo ch t. • B io d ie se l h e e ft betere sm ee re ig e n scha p p e n dan de nu
in s p u itte m p e ra tu re n kunnen leiden to t een s le c h te r w e rke n d
ve rk rijg b a re la a g zw a ve lig e fo ssie le d ie se lb ra n d sto ffe n . D it kan
insp u itsystee m . B ovendien is h e t m og e lijk dat de in je c to rs kunnen
gu n stig zijn vo o r de le ve n sd uu r van b ra n d s to fin je c tie o n d e rd e le n
v e rsto p p e n o f e roderen. • Verder h e e ft bio d ie se l een ne g atie ve im p a ct op N O .-uitstoot. Voor een m engsel van tw in tig p ro c e n t is er een stijg in g van o n g eve e r tw e e p ro c e n t aan N 0 x. Hier m oet rekening mee w o rd e n gehouden m et b e tre kkin g to t reg e lg e vin g zoals MARPOL Annex VI. • B io d ie se l is w a a rs c h ijn lijk g e vo e lig e r vo o r m ic ro b io lo g is c h e groei
die a fh a n ke lijk zijn van b ra n d sto f vo o r sm ering. • De ca lo risch e w a a rd e van bio d ie se l lig t o n g eve e r negen p ro c e n t la g e r dan de u it a a rd o lie g e w o n ne n d ie se lb ra n d sto f. • H et vla m p u n t van fo ssie le b ra n d sto f mag m in im a a l 60°C zijn. Voor bio d ie se l is deze w a a rd e m et 120°C s ig n ific a n t hoger. • Het ce ta an n u m m e r van bio d ie se l is hoger dan van fo ssie le
dan fo ssie le b ra n d sto f w a t kan leiden to t ve rsto p p in g van het
b ra n d sto f. Daarm ee neem t de ve rtra g in g w a a rm e e de b ra n d sto f
b ra n d sto fsystee m en co rro sie .
to t ze lfo n tb ra n d in g kom t dus af w a t vo o r b e tere lo o p e ig en sch a p -
• De le ve n sd uu r van bio d ie se l is on g eve e r v ie r to t zes w e ke n . Het
pen van de d ie se lm o to r zorgt,
g e b ru ik van to e vo e g in g e n kan de hou db a a rh eid ve rlen g e n . Voor opslag aan boord kan d it enige m aanden zijn. In het sle ch tste
Eisen van d e k la s s e en v la g s ta te n
geval kan een o v e rs c h rijd in g van de h o u db a a rh eid sd a tu m leiden
Er is geen reg e lg e vin g vo o r b io d ie se lsystem e n b e sch ikb a a r vo o r
to t oxid a tie , se p a ra tie en slu d g e vorm in g in de vo o rra a d ta n k(s).
ge b ru ik aan boord van schepen. B iod ie se lsyste m en w o rd e n door
• W a n n e er bio d ie se l w o rd t gekoeld to t o n d er een bepaald punt
Lloyd's R egister vo o rlo p ig b e o ordeeld vo lg e n s de h uidige
tre e d t, n e t als bij fo s s ie le b ra n d sto f, krista lvo rm in g op. De
vo o rs c h rifte n vo o r fo ssie le b ra n d sto ffen , u ite ra a rd vo o r zover van
b ra n d sto f w o rd t "w o lk ig " en d a t kan leiden to t h e t d ie htlopen van
to e pa ssin g . Deze eisen zijn v o o rn a m e lijk ge b ase e rd op ve ilig h e id in
de b ra n d s to ffilte rs . Het v e rs c h il m et fo ssie le b ra n d sto f is de
de m ach in e ka m e r zoals het in sta lle re n van S O S -afsluiters op de
m axim ale te m p e ra tu u r w a a rb ij k rista lvo rm in g kan p laatsvinden.
zu ig le id in g van de vo o rra a d ta n ks en het stoppen van
Voor fo ssie le b ra n d s to f van c a te g o rie DM X is d it -16°C. Voor
bio d ie se lpo m p e n buiten de m achinekam er.
honderd p ro c e n t bio d ie se l is deze te m p e ra tu u r ste rk a fh a n ke lijk
Problem en m et de b io d ie se lb ra n d sto f m ogen n ie t leiden to t het
van h e t b a sism a te ria a l, m aar -10°C is norm aal te rw ijl in het
u itva lle n van esse n tiële system en en dus m oeten er a c c e p ta b e le
s le ch tste geval bij +16°C al k ris ta llis a tie optreedt.
a lte rn a tie ve n zijn om d it te voorkom en.
• D aar de s o o rte n van ge w a sse n klim a a ta fh a n ke lijk zijn, kan de c o m p o sitie van b io d ie se l w e re ld w ijd lo ka a l va rië re n . Dat w il
Ook de SOLAS bevat geen vo o rs c h rifte n anders dan die voor fo ssie le b ra n d sto ffen . Om een b io d ie s e lin s ta lla tie door de
zeggen d a t de b io diesel gebunkerd in R otterdam n ie t g e lijk h o e ft
a u to rite ite n binnen het kader van de SOLAS goedg e ke u rd te krijg e n,
te zijn aan die in b ijvo o rb e e ld V a lparaiso.
zullen zij vaak om een HAZID (risico a n a lyse ) vragen vo o r h e t gehele
• B io d ie se l kan een im p a ct hebben op O W S -a p p ara tu u r m et
bio d ieselsysteem .
eve n tu e e l een ve rke e rd e uitlezing van de O W S-sensor als gevolg. Dit kan op zijn b e u rt w e e r de aa n le id ing zijn vo o r een o n o pze tte lijke v e rv u ilin g . • Som m ige m ate ria le n w o rd e n o p g e lo s t in biodiesel. Slangen en
H u id ig e to e p a s s in g e n van b io d ie s e l BC F erries uit Canada v a a rt volgens een re c e n t p e rs b e ric h t su cce svo l met d e rtig schepen op B5 dus een m engsel van v ijf
pakkingen van n a tu u rlijke ru b b e rso o rte n zijn n ie t re s is te n t en
p ro c e n t b io d ie se l en 95 p ro ce n t la a g zw a ve lig e p e tro le u m diese l.
m ogen n ie t w o rd e n g e b ru ikt. P olym eren zoals FKM -GBL-S en
Een van de g ro te re v e rb ru ike rs in A m erika w a s to t 2008 de Royal
FKM-GF-S (Viton) zijn e c h te r o n gevoelig vo o r de oplossende
Caribbean Cruise Lines, m aar RCCL is g e sto p t m et het g e b ru ik van
e ig e n scha p p e n van b iodiesel.
bio d ie se l uit so cia le o ve rw e g in g e n . Het g e b ru ik van bio d ie se l hee ft
• De zu urgraad van b io d ie se l is hoog ve rg e le ke n m et fo ssie le
n a m e lijk ook een e th isch e zijde. In de VS w o rd t een g ro o t deel van
b ra n d s to f en het kan som m ige m ate ria le n laten co rro d e re n .
de b io d ie s e lp ro d u c tie g e w o n n e n uit vo e d sel als sojabonen. D it d rijft
V e rd a ch t zijn de ko p e rg e re la te e rd e m ate ria le n zoals brons, m aar
de p rijs voor sojabonen op w a t in som m ige d e rd e w e re ld la n d e n
ook zink, tin , lood en gietijzer. Roestvaste sta a lso o rte n zoals de
problem en ve ro o rza a kt. Er w o rd t e c h te r vo o rtd u re n d onderzoek
bekende grades 304 en 316 en a lum inium zouden w e l re siste n t
gedaan naar m eer g e sch ikte n ie t-e e tb a re ge w a sse n zoals z e e w ie r
m oeten zijn.
die ook nog eens m eer olie op m oeten leveren.
Lloyd's R egister is be tro kke n bij een la n g d u rig e te s t (tw e e ja a r) om
d ie se la u to 's in Europa en de VS rijd e n, zonder d a t de e ig e n a a r d it
een bestaande d ie s e lg e n e ra to rs e t van 4000 kW g e ïn sta lle e rd op het
o ve rig e n s w e e t, op een 5,75 p ro c e n t b io d ie selm engsel.
c o n ta in e rs c h ip M ae rsk Kalm ar te laten lopen op een va riab e l
De e ig e n sch a p p e n zijn w e llic h t la stig , m aar de d a a ru it re s u lte re n d e
m engsel van bio d ie se l en MDO (m inim um v ijf p ro c e n t to t m axim um
problem en zijn n ie t o n o ve rko m e lijk. M e t de ju is te te c h n is c h e
tw in tig p ro ce n t). Dit om e rva rin g op te bou w e n en a cce p ta b e le
o p lo ssin g en kunnen deze w o rd e n g e ë lim in e e rd of to t een
o p lo ssin g en te vinden v o o r som m ige van de bovenstaande
a cce p ta b e l niveau w o rd e n te ru g g e b ra c h t.
eig e n scha p p e n . De te s t ric h t zich vo o rlo p ig op de volgende punten:
A ls de re su lta te n van de boveng e n o e m d e te s t zijn g e ë value e rd ,
• H et bepalen van b io d ie se l- en m e n g se lin te ra ctie s in een
m oet er v o o r de na b ije to e ko m st in elk geval een le id raa d w o rd e n
m aritie m e om geving over een bepaald tijd p a d .
uitg e ge ve n die a a n g e e ft hoe w e m et deze system en m oeten
• Het bepalen van de in vlo e d van h e t b ra n d sto fto e le ve rin g ssyste e m
om gaan. A ls het g e b ru ik van bio d ie se l in de to e k o m s t op g ro te re
en d ie s e lm o to r bij g e b ru ik in een n ie t-a a n g e p a ste dieselm otor.
sch a a l w o rd t to e ge p a st, kan deze le id raa d de basis vo rm e n v o o r
• Het bepalen van de invloed van de e m issies ve ro o rza a kt door
e ventuele n ie u w e reg e lg e vin g .
bio d ie se l en m engsels bij g e b ru ik in een n ie t-a a n g e p aste dieselm otor.
Bronnen Is e r een to e k o m s t vo o r b io d ie s e l?
• D ra ft B io -D ie se l sta tu s R eport by LR
Fossiele b ra n d sto ffe n zijn n ie t b e sch ikb a a r in one in dige h o e ve e l
• W ikip e d ia ; B io d ie se l-V ito n
heden, bovendien is het g e b ru ik van deze b ra n d sto ffe n m ilie u
• SenterN ovem -G A VE : G asvorm ige en vlo e ib a re
belastend. Elk a lte rn a tie f m oet daarom w o rd e n o n d e rzo ch t op zijn
k lim a a tn e u tra le E n e rg ie dra g e rs • U n ive rsity o f S tra th c ly d e UK, W h a t Is B iodiesel?
m erites. De a u to m o b ie lin d u strie is de m aritie m e in d u s trie al vo o rg e g a a n ;
H
/L L E
B
U
J k N
D
B
.v T
]
V E R S P A N IN C De bedrijfsactiviteiten van Hlllebrand Verspanlng B.V. richten zich voornamelijk op het bewerken en leveren van onderdelen voor de petrochemische industrie, bruggen, waterbouwkundige werken, scheeps- en baggerindustrie. Ons specialisme is de bewerking van schroefassen, cutterassen, roerkonlngen, afsluiters, flenzen etc en het machinaal bewerken van constructies.
www.hillebrand-verspanlng.nl
[email protected]
: it il j u i P
Herculesweg 10 4338 PL Middelburg +31-118-674022
P R O J E C T E X P E R T S
PROJECTSO URCING International Technical Professionals on a Project Basis Shipbuilding. Offshore and Dredging Industry
E N G IN E E R IN G O FFICE Sasic and Detailed Design S tructural. Piping and Mechanical
SEARCH & SELECTION Recruitm ent of Technical Staff W W W .M ULTI.BE
.3 2 3 710 58 12
M ULTI. T R E N D S E TT ER S IN EN GIN EERIN G.
tan Hall h e e ft ge va re n als Chief Engineer, w e rk te als Fleet M an a g e r bij tw e e re d e rije n en is nu D o or I. H a ll
w e rkzaa m als o n a fh a n ke lijk co n su ltan t.
Operating on Low Sulphur Fuels The requirements to sw itch to lo w sulphur fuels create a number of operational problems. This article highlights these problems from the view point of practical experience coupled w ith advice on correct procedures.
From 1 J a n u a ry 2010 a vessel th a t stays m ore th a n tw o hours a lo n g side a berth o r a t a n c h o r in an EU p o rt m ust burn fu e l w ith a su lp h u r c o n te n t o f n o t m ore th a n 0.1 p e rce n t. This e ffe c tiv e ly m eans burning d is tilla te fuel in th e fo rm of expensive gas oil. Since several EU c o u n trie s c o a s t lin e s fa ll w ith in a SECA, once at sea in such areas th e s u lp h u r c o n te n t o f a ship's fu e l m ay n o t exceed 1.5 p e rc e n t (w h ich m ay reduce to 1.0 p e rc e n t o r less). Out o f the EU ports and SECAs, ships can re v e rt to burning fu e l w ith a m axim um su lp h u r c o n te n t of 4.5 p e rc e n t (to re d u ce to 3.5 p e rce n t in 2012). Burning gas oil only m ay m eet all su lp h u r lim its, but is ab o ut double th e p rice of HSFO
Circumferentially cracked liner of a W ir ts ill RTA34TD engine resulting from operating on
and LSFO is a p p ro xim a te ly US $ 30 to US $ 60/t m ore e xpensive than
fuel with a high 155ppml cat fine content
HSFO. W ith th e p re se n t su lp h u r lim its, th is d iffe re n c e w ill in crea se as re g u la tio n s co n tin u e to lo w e r a cce p ta b le su lp h u r levels.
CARB P ro b le m s
CARB re g u la tio n s (C a lifo rn ia A ir R esources Board), in e ffe c t sin ce 1
A fte r im plem enting the CARB reg u la tio n s, the a u th o ritie s re p o rte d a
J u ly 2009, d ic ta te th a t ve sse ls tra d in g into C alifornia w a te rs m ust
n u m ber o f problem s e xp e rie n ce d by vessels at change over to this
o p e ra te on gas oil w ith a m axim um su lp h u r c o n te n t of 0.5 p e rce n t 24
fuel. A t m eetings it appeared the problem w a s not o p e ra tin g the
n a u tic a l m iles o ff the c o a st and w h ile a lo n g sid e in port.
e q u ip m e n t on th e lig h te r fu e l, but la ck of fa m ilia rity w ith the change over p ro ce d u re from a heated heavy fu e l to a tight 'u n h e a te d ' fuel.
Fuel S to ra g e
Over tw e n ty ye a rs ago it w a s ro u tin e to change over the o p e ra tin g
W ith som e ve sse ls e ffe c tiv e ly loading and sto rin g th re e d iffe re n t
fuel fo r th e m ain engine from heavy oil to diesel o r gas oil fo r
g ra d e s o f fu e l on board, re q u isite ta n kag e has becom e a problem ,
m anoeuvring purposes and th e n back again to heavy oil once back
over and above th e in c re a sin g c o m p le xity of fu e l h andling w ith th e
at sea. A ll (ju n io r) en g in ee rs w e re fa m ilia r w ith the p ro ce d u re and
in c re a s e d risk of c ro s s co n tam in a tio n . There is also th e a p p a re n t
ve ry fe w problem s w e re e xp e rie n ce d . H ow ever, the m a jo rity of
need fo r a vessel to c a rry at le a st tw o grades of cylin d e r lube oil.
e n g in ee rs a t sea n o w (in clu d in g se n io r en g in ee rs) are not fa m ilia r
This appears to be less o f a problem th a n th o u g h t in itia lly, sin ce you
w ith th e rou tin e . T he re fore , the p ro ce d u re has to be 're -le a rn t'.
can g e n e ra lly use th e high a lkaline c y lin d e r oil c a rrie d fo r HSFO w ith LSFO, pro vid e d the lube oil fe e d rate is re d u ce d by te n p e rc e n t
B o ile r O p e ra tio n s
b e lo w th e se ttin g o f th a t used fo r HSFO on th e p ro viso you do not
A n u m ber of b o ile r m a n u fa ctu re rs have in d ica te d th a t ce rta in
o p e ra te th e m ain engine fo r pro lo n g e d periods. 'P ro lo n g e d p e rio d 1
m o d ific a tio n s are req u ire d to oil b u rning e q u ip m e n t to s u c c e s s fu lly
rem a in s a 'w o o lly ' d e fin itio n , but is g e n e ra lly reckoned to be around
use gas oil fo r steam p ro d u ctio n . Some o f th e se m od ific a tio n s
a m axim um o f th re e to fiv e days co n tin uo u sly.
in clu d e ch a n ging the burner, adding a n o th e r fu e l su pply pump, adding a second fla m e eye and m od ifyin g th e b o ile r m anagem ent system . The co st of th e suggested m o d ific a tio n s are b e tw e en US S 120,000
to 200,000/vessel. Since th e w o rld 's n a vies u su a lly burn gas
oil only, and th e w r ite r has m uch e x p e rie n ce w ith using such fu e l in bo ile rs on co m m e rcia l vessels, one has to q u e stio n th e n e c e s s ity of these m o d ifica tio n s. Perhaps it is a m ethod fo r b o ile r m a n u fa c tu re rs The same liner showing the circumferential
to sell m ore e q u ip m e n t and c a rry out m ore in s ta lla tio n w ork?
crack from inside the liner
For ste a m -a ssiste d b u rn e rs the m a n u fa ctu re rs in d ica te th a t this
take over and a d ju st the a ir/fu e l ratio and co n tro l th e steam p ro d u ctio n w ith o u t any fu rth e r a djustm ents. Is o la tin g th e steam supply is only a p re ca u tio n th a t m ost p ru d e n t C hief Engineers w o u ld Heavily scuffed piston rings due to presence of
in sist upon, because th e y w o u ld not tru s t th e autom a tio n to
hign amount ot cat fines - note burrs on edges of
co m p le te ly iso la te th e steam .
rings, indicating excessive wear
Since b o ile rs are ra re ly o p e ra te d using d is tilla te fu e l, it is a d visa b le to ch e ck the w h o le fu e l system fo r leaks at ch ange o ve r to s u ch
b u rn e r m ust be changed so th a t its steam supply tube is in sulated
fuel. In all p ro b a b ility, any sm all leak p re se n t w h e n o p e ra tin g w ith
from th e fu e l su pply tu b e fo r th e burn in g of gas oil. In fa c t, the
residu a l fu e ls can becom e a s ig n ific a n t leak w h e n on gas oil. It may
b u rn e r can rem ain as is, b u t instead o f steam a ssista n ce , a ir
be p ru d e n t a fte r se ve ra l da ys' o p e ra tio n on d is tilla te to open up the
a ssista n ce can be used. The steam su p p ly m ust be iso la te d since
fu e l se rvice pump, used fo r gas oil su p p ly to the b oilers, and ch e c k
use of steam a ssista n ce on the co n ve n tio n a l steam assisted burner
fo r signs of e xcessive w ear. W e fo u n d th a t a fte r sixty hours of
w ith gas oil w ill re s u lt in va p o risa tio n of some o f the gas oil. The air
co n tin u o u s o p e ra tio n th e re w e re no signs of any w e a r on a s c re w
fuel ratio of the b u rner w ill need a d justing o th e rw is e w h ite or g re y
pump from using gas oil. C ontrary to w h a t is often w ritte n , gas oil is
sm oke w ill re s u lt and the flam e m ay becom e unstable. Heat tra c in g
a lu b ric a n t and a d d itio n a l or a cc e le ra te d w e a r is not to be e xp e cte d ,
steam and s u p p ly to the fu e l h e a te rs m ust be sh u t o ff and isolated.
but m ost b o ile r m a n u fa ctu re rs do recom m end th is check.
If any steam valves are leaking, th e y need to be a ttended to or blanked o ff p rio r to change over to th e use of gas oil.
M a in En gin e O p e ra tio n s
There are no problem s e xp e rie n ce d using ro ta ry cup b u rn e rs w ith
As sta te d, in the past it w a s ro u tin e to change o ve r th e o p e ra tin g
gas oil, but it is recom m ended th a t th e cup be w ip e d clean w h e n
fu e l fo r m anoeuvring purposes. A c c o rd in g to the m ajor m a n u fa c
stopping th e b o ile r fo r any length o f tim e as any oil lying on the cup
tu re rs o f tw o stroke m ain e ngines, th e ir u n its can be o p e ra te d on
is like ly to ca rb o n ise and on s ta rt up w o u ld d istu rb th e th in film of
d is tilla te fu e ls fo r s h o rt p e riods of tim e w ith o u t any ill e ffe c ts . The
fu e l e m ulating off the p e rip h e ry o f th e cup.
pro b le m is th a t th e y are u n c e rta in as to w h a t is m eant by 's h o rt
The va st m a jo rity o f b o ile r fu e l se rvice pum ps are e ith e r s c re w or
p e rio d s o f tim e ', b u t 'it is to be g e n e ra lly assum ed' to be up to a
g e a r typ e units. The fu e l supply pum ps need to be ch e cke d to see if
co n tin u o u s th re e day period. W h e n e ve r the engine is o p e ra te d on
th e y are c a p a ble of pum ping the m uch lo w e r vis c o s ity gas oil - re fe r
such fu e l fo r 24 hours or m ore, e ve ry o p p o rtu n ity should be ta ke n to
to the pump spec, b u t irre s p e c tiv e it is m uch b e tte r to c a rry o u t an
c a rry o u t a fu ll sca ve n ge in sp e ctio n and com pare the resu lts w ith
a c tu a l pum ping te s t w ith the b o ile r in o p e ra tio n . The b o ile r m a n u fa c
re c e n t in sp e ctio n s. W h e n e ve r an e xh a ust va lve is changed, the
tu re rs u su a lly reco m m en d an a d d itio n a l, slig h tly la rg e r fu e l supply
o p p o rtu n ity should be ta ke n to c a rry o u t a lin e r c a lib ra tio n .
pump, but e xp e rie n ce has show n th is is ra re ly a c tu a lly needed.
The ch ange over p ro ce d u re in vo lve s sh u tting o ff the steam and
A second flam e eye is usu a lly reco m m en d e d to be fitte d in series
tra c e h eating to th e engine fu e l system along w ith a g ra d u a l change
w ith the o rigina l. This is b ecause the w a ve le n g th of the flam e plasma
over from HFO to GO. One needs to ensure the te m p e ra tu re drops,
of gBS oil is s o m e w h a t d iffe re n t to th a t o f HFO and th e o rig in a l one
usu a lly at a rate of around l°/m in , and keep an eye on the system s'
m ay not be as se nsitive w h e n o p e ra tin g w ith gas oil. That said, w e
visco th e rm . If th e te m p e ra tu re d ro p s too fa st, th e re is a risk of
have not e x p e rie n ce d any problem using th e o rig in a l flam e eye on
'h an g in g up' fu e l pum p p lu n g ers due to uneven te m p e ra tu re
gas oil. Some b o ile rs are a lrea d y fitte d w ith tw o flam e eyes, w h ic h
re d u ctio n w ith in th e fu e l system co m p o n e n ts. Too s lo w a re d u ctio n
m akes it an easy m a tte r to ch ange one to s u it the gas oil burning.
can risk gas up due to to o m uch gas oil in th e m ixtu re w h ile th e te m
The ch ange o ve r fro m HFO to gas oil b u rning is u su a lly done
p e ra tu re is to o high. The te m p e ra tu re g ra d ie n t o f th e co o lin g fuel
m an u a lly by s h u tting o ff and o th e rw is e iso la tin g steam heating,
and the change o f v is c o s ity re co rd e d on th e v is c o th e rm are an easy
opening atom ising a ir su pply to the burner, ch a n ging o ve r valves at
guide to e ffe c tin g a safe change over. Ensure the h eating system
th e fu e l pum ps and try in g out the b o ile r on gas oil and se ttin g up the
is ro u tin e ly ch e cke d d u rin g th is o p e ra tio n w ith a fin a l 'to u c h c h e c k '
c o rre c t fu e l to a ir ra tio and at th e same tim e a d justing th e atom ising
o f all the system 's co m p o n e n ts as th e gas oil re a c h e s the engine.
a ir un til optim um o p e ra tio n results. The a tom ising a ir su pply w ill
If th e re is no lo w TBN c y lin d e r oil on board su ita b le fo r ope ra tin g
h e n c e fo rth n o t need fu rth e r adju stm e n t. Once th e se are te s te d / ch a n ge d o ve r and set, the b o ile r is o p e ra te d a u to m a tica lly. W ith a tw o b o ile r plant, u su a lly one b o ile r is se t at a fixe d load and th e second is set to co n tro l th e rem a in in g and va ryin g load - th is is com m on p ra c tis e w h a te v e r the fuel. The advantage of th e a d d itio na l m o d ifica tio n s reco m m en d e d by m any b o ile r m a n u fa ctu re rs is th a t o n ce the fu e l has been changed o ve r and th e steam h eating is iso la te d , the b o ile r is sim p ly ‘s w itc h e d o v e r' to a u tom a tic o p e ra tio n and th e a d d itio n a l fitte d c o n tro ls w ill
Magnified damage d liner surface indicating heavy wear Ivertical heavy scoringI along with heavy pining and surface cracking due to local overheating as a result of breakdown in the lubricating film
7 • i f ..it !
Cat fin e s laden fu e l is d e n ser th a n o ther fuel, so loading fu e l on top of th e rem nants of such a b u nkering w ill g ra d u a lly in cre a se th e c a t fin e s q u a n titie s in th e lo w e r areas of the fu e l tanks. It is th e re fo re n e ce ssa ry and p ru d e n t to m an u a lly cle a n b u n ker ta n ks a fte r such Extended carbon ‘trumpets' on fuel valves
bunkers are consum ed. Failure to do th is m ay re su lt in a high level
due to excessive and rapid nozzle wear
o f ca t fin e s in the se ttlin g ta n k w h e n tra n s fe rrin g fuel from a storage
from cat fines in the fuel
ta n k and e ve n tu a lly going to th e engine w h e n th e bottom co n ten ts o f the ta n k are 's tirre d up' d u rin g heavy w eather.
th e m ain engine w ith d is tilla te fu e l, the e xisting c y lin d e r oil can be used, b u t th e feed rate should be red u ce d by ten p e rc e n t to reduce
Risk A n a ly s is
th e a m ount of excess a lkaline com p o u n d s being b u rn t and possibly
S ince Formal Risk A n a lysis w o u ld n o w a p p ea r to c o n tro l w h a t w e
c a u sin g a brasion and thus u n n e ce ssa ry lin e r w e a r in the engine.
do, it w o u ld be p ru d e n t to ca rry out such a n a lysis p rio r to in itia lly
F ollow engine m a n u fa c tu re rs ’ g u id a nce on th is matter. However,
o p e ra tin g all plants using gas oil. On VLCCs p ro o f o f th is having
e x p e rie n c e has s h o w n th is ten p e rce n t re d u ctio n is g e n era lly
been done is lia b le to be asked fo r at any vessel in sp e c tio n or a udit
n e c e s s a ry if one is to avoid u n n ece ssa ry and exce ssive lin e r wear.
so it is best to be prepared fo r such.
G e n era to rs on th e m a jo rity of vessels, if not all, are sta rte d and
Fuel analysis is n o w m ore im p o rta n t th a n ever and needs to be
w a rm e d up on d is tilla te fu e l th e n changed over to HFO as a norm al
ca rrie d out in a co n scie n tio u s m anner and the re su lts ob taine d and
ro u tin e , so o p e ra tin g them c o n tin u o u s ly in p o rt on gas oil should not
fo rw a rd e d to th e vessel p rio r to the use o f any n e w fuel. D iffe re n t
p re s e n t any unusual problem .
bunkers should not be m ixed. If some m ixing is una voida b le th e n not m ore th a n te n p e rce n t o f one fu e l should be m ixed w ith a n other
R e s id u a l Fuel Q u a lity D e te rio ra tio n
residu a l fu e l and b efore m ixing a co m p a tib ility te s t needs to be
W ith th e g e n era l re d u ctio n of su lp h u r levels in fu e l oil bunkers
co n d u cte d . The te s t kits fo r such te stin g should be su p p lie d to all
re q u ire d to m e e t IM O /M A R P O L re q u ire m e n ts ,w ith fu rth e rre d u c tio n s
vessels sin ce a m istake w ith in co m p a tib le fu e ls can lead to a c o stly
to com e into fo rc e in 2012, th e re has been a c o rre sp o n d in g general
and tim e consum ing d e -b u n ke ring , o r w orse,
in cre a se in the levels of c a ta ly tic fin e s (A l-S i) in bunker supplies.
If you have a residu a l fuel on board w ith c a t fin e s co n te n t above the
The bunkers supplied are w ith in th e ISO 8217 lim it o f 80ppm - m ost
safe engine op e ra tin g lim it - n o t m ore than a m axim um of 15ppm -
fre q u e n tly the levels va ryin g in th e range o f 25 to 55ppm. This m ay
again it w o u ld be p ru d e n t to c a rry out a ba tch p u rific a tio n w ith tw o
m eet th e ISO standard fo r bunkers, but th is fu e l is lia b le to have a
p u rifie rs o p e ra tin g in p a ra lle l, then land a sam ple of th e fu e l fo r
c a ta s tro p h ic a ffe c t on m ain engine lin e r w e a r ra te s along w ith fuel
analysis from be fore and a fte r both p u rifie rs. This may seem to be a
valve and fu e l pump dam age unless the level o f c a t fin e s is reduced
g re a t deal of w o rk, but a dam aged engine re su lts in in fin ite ly m ore
s ig n ific a n tly by e ffe c tiv e use of th e on board p u rifie rs. W h y has ISO
w o rk and the re p e rcu ssio n s of such dam age can e xist fo r several
set the a c c e p ta b le level at such a fig u re ? It m ay be assum ed th a t a
ye a rs in the fo rm of re p o rts and m o n ito rin g of the engine after
p u rifie r in good c o n d itio n , se t up c o rre c tly and op e ra tin g at the
co stly re p a irs re su ltin g from the high c a t fines.
c o rre c t fu e l flo w rate and te m p e ra tu re (98° or h ig h e r) w ill operate
Remember, th in k and a c t in a c a u tio u s m anner at all tim es and thus
w ith a p u rific a tio n e ffic ie n c y of 85 pe rce n t.
m inim ise w h a t co u ld tu rn o u t to be a tim e consum ing and co stly
Then 85 p e rc e n t re d u c tio n of a c a t fine level of 80ppm w ill re s u lt in a
m istake. If you co n sid e r you do not have enough in fo rm a tio n on
c a t fine level in th e fu e l a fte r the p u rifie r of 12ppm. This is an
board re g a rd in g a nything related to the above su b je ct, re fe r to your
a c c e p ta b le c a t fine level fo r all tw o stroke m ain e ngines, but if the
s u p e rin te n d e n t, sin ce even if he does not have the answ er, he has a
o p e ra to r can o b tain a lo w e r level so m uch th e better. E xperience
g re a te r scope fo r fin d in g an a n sw e r to yo u r q u e ry or problem .
has sh o w n th a t w ith c a t fin e s at th e le ve ls m entioned, tw o p u rifie rs o p e ra tin g in p a ra lle l w ith m inim um th ro u g h p u t is th e b e st w a y of e n suring an a c c e p ta b le level of c a t fin e s in th e fu e l to th e engine. A lo w e r level o f 12ppm is a ch ie va b le w h e n using tw o p u rifie rs in p a ra lle l, but the p u rifie r o p e ra tio n needs to be c a re fu lly m onitored. The in c re a s in g fre q u e n c y of high levels o f c a t fin e s com es a b o ut as th e su lp h u r level o f the fu e l is reduced. To o b tain th e se lo w e r levels o f sulphur, m ore 's w e e t crud e o il' is needed, but th e re is an ever d e cre a sin g a m o u n t a va ila b le . Refiners th e re fo re use 'c u tte r sto c k ' fo r blending purposes to re d u ce su lp h u r w ith th e resu ltin g in crea se
Piston stud 'blued' by excessive heating from the additional friction generated from rapidly wearing piston rings and liner caused by high ca t fines in the fuel
in c a t fin e s com ing fro m th is c u tte r stock. The problem m ust be e xp e cte d to d e te rio ra te as su lp h u r levels are red u ce d fu rth e r and th e a m ount of s w e e t c ru d e oil d ecreases.
S W Z M a ritim e th a n ks MER fo r p ro v id in g th is a rtic le
D o orT.P . B la n k e s tijn en E. J a g e r
Sustainable Ship Recycling W ith over roughly 95 percent being steel, the recycling of ships is relatively easy. Doing so in an environm entally friendly and social responsible w ay however, is not so common. M aersk Ship Recycling is dedicated to rew rite the book on how the w orld deals with decommissioned ships.
Up u n til th e 1970s it w a s com m on fo r ships to be broken a p a rt in
p e rm a n e ntly stained by th ic k b la ck oil and ch e m ica ls.
in d u stria lize d European citie s. H ow ever, as the co sts rose due to
A n o th e r problem p re se n ts its e lf in the ha n dlin g of th e se ctio n s. The
e xtra a tte n tio n to e n viro n m e n ta l and health issues, th e p ro ce ss
b eaches la ck cra n e s or su p p orts fo r th e se ctio n s to be c u t loose.
m oved m ore and m ore to the Far East w h e re th is n e w in d u stry
The se ctio n s are being cu t m an u a lly w ith a b lo w to rc h u n til the p o in t
flo u ris h e d . Large s e ctio n s of b each in Pakistan, B angladesh and
w h e re th e y fre e ly fa ll dow n. Once on th e ground, th e y are c u t in
India w e re used fo r th e so -c a lle d be a ching m ethod of breaking
even sm alle r pieces, u n til th e y can be c a rrie d fu rth e r onshore by
ships. B ecause th e se d e ve lo ping c o u n trie s have no dom estic
hand. There is no solid flo o r to stand on, so th e re are m any in ju rie s
so u rce of steel th is fo rm o f im p o rt w a s in high dem and, n e g le ctin g
re s u ltin g from the la ck o f g rip and su p p o rt th e oily, sandy flo o r gives.
th e fa c t th a t a fte r 25 ye a rs at sea th e q u a lity o f steel w a s not
A n o th e r m ajor problem is th e co m p le te la ck of p ro te c tiv e equipm ent,
s u ita b le fo r im m ediate re-use. Yards o ccu p yin g tens of th o u sa n d s of
w h ic h e ffe c tiv e ly m akes the pro b le m s noted above even w o rse .
u nskille d em ployees w o u ld break a p a rt ships in a ve ry u n c o n tro lle d
Furtherm ore, th e re is no sup e rvisio n on the em p lo ye e s' age. Rum ors
and th e re fo re unsafe and irre sp o n sib le manner. N eedless to say,
are th a t som e of them m ay be tw e lv e years old o r even younger.
the loss o f life, h ealth issues and e n viro n m e n ta l dam age w a s huge. Ship o w n e rs w o u ld re ce ive good va lu e fo r th e ir old ships, m aking it
OK the Beach
v e ry a ttra c tiv e to sell the ship and then look the o th er way. Sadly,
The firs t step w a s to fin d a su ita b le , safe w o rk in g e nvironm ent.
th is m ethod is not y e t p a rt o f history.
There had to be a solid c o n c re te flo o r to w o rk from and cran e s to
In th e m id 1990s a w a re n e ss arose th a t w e s te rn c o u n trie s should
c a rry the se ctio n s of ship th a t have been sep a ra te d . There also had
take th e ir re s p o n s ib ility and look fo rw a rd to m aking the p ro ce ss of
to be fa c ilitie s th a t can pump the rem aining liq u id s fro m th e ships
ship b reaking m ore su sta in ab le from a health, e n viro n m e n t and
and tre a t them o r o th e rw is e have the c a p a b ility to sto re them in a
e n e rg y p o in t of vie w . This e ffe c tiv e ly w a s the s ta rt fo r w h a t is now M a e rs k Ship R ecycling, a s u b sid ia ry o f M a e rsk Ship M an agem ent, o p e ra tin g w ith in the A.P. M o lle r-M a e rs k Group. A ne w m ethod w as deve lo pe d w h e re b y e ve ry ship can be re c y c le d in a co n tro lle d enviro n m e n t, p re ve n tin g u n n e ce ssa ry loss of life and se riou s dam age to the enviro n m e n t, w h ile still m aking a p ro fit on old ships. In th e ye a r 2000 the firs t ship, M V Texas, w a s d ism an tle d in China, s e ttin g a n e w sta n da rd . 25 m ore ships fo llo w e d b e tw e e n 2000 and 2008 and in 2009 alone tw e n ty ships w e re re c y c le d by M a e rsk Ship R ecycling. B usiness g ro w s as m ore o w n e rs are a w a re th a t p ro fit is n o t th e on ly c o n c e rn w h e n d ealing w ith e n d -o f-life vessels.
A nalysis of the Problems A p a rt from the 95 p e rc e n t steel, th e real h ealth risk is in th e five p e rc e n t th a t is not steel. Ships co n ta in ve ry hazardous m ate ria ls. R esidue oil, asb e sto s and fre o n gas are but a fe w of th e m ate ria ls th a t can cause se rio u s health issues to th e w o rk e rs involved if not h andled w ith ca re . The b e a ching m ethod does n o t n o rm a lly do a p re -c le a n in g o f th e ship, th u s leaving w h a te v e r residue of bunker oil, h y d ra u lic oil, lu b ric a n ts or p e rh a p s ch e m ica l payload in the ship. Common p ra c tic e is to d rill a hole in th e ship so th a t th e se liquids w ill d ra in from the ship into th e sea, th e tid a l d iffe re n c e m aking fo r an a u to m a tic rinse. The re s u lt is obvious, w ith m iles of b each being
Tom Peter B la n ke stijn is D ire cto r M a e rsk Ship R ecycling. Erw in J a g e r is stu d en t M a ritie m e Techniek aan de TU Delft.
re sp o n sib le m anner. China had several ya rd s th a t fit the bill
all th e ca b lin g w ill be strip p e d as w e ll. The livin g q u a rte rs are also
p e rfe c tly . Chosen ya rd s are ISO 14001 and OHSMS 18001 c e rtifie d .
due fo r rem oval. A ll iso la tio n m a te ria ls and in te rn a l w a lls w ill be
A lth o u g h m any people ad vo cate d ry-d o cks as th e b e st pla ce fo r
broken do w n and rem oved. A ll these loose pa rts are stored
sh ip s c ra p p in g , th e re are some s ig n ific a n t d ra w b a cks. In fa c t, w h e n
c a te g o ric a lly on shore. N ext up fo r rem oval is th e e q u ip m e n t on the
th e re is a leak inside the ship, the liq u id w ill spread its e lf over a
bridge and in th e m a ch in e ry room.
la rge s u rfa c e because of th e level flo o r m aking it hard to cle a n up
W hen everything is rem oved and cleaned, the a ctual breaking dow n
a fte rw a rd s . W hen a ship is in th e w a te r, trim can be a pplied to
o f the steel hull can be started. This usually takes another eight
c re a te a p o in t w h e re all liq u id s gather, m aking it e a sie r to cle a n up.
w eeks. This is also done in a very co n tro lle d step-by-step fashion. If
T h e M a e r s k S h ip R e c y c lin g M e th o d
the dism antling process. The hull w ill be trim m ed e ith e r fo re or aft,
Like all good p ro je c ts , th e firs t step is to m ake a th o ro u g h in ve n tory
and d em olition begins on the opposite site. Blocks are being cu t off
of th e w o rk at hand. B e fo re the ship rea ch e s the yard an in sp e ctio n
and hoisted ashore, w h e re they w ill be cu t fu rth e r into sm aller pieces.
possible, th e onboard cranes w ill be p o w ered from ashore to help in
w ill be m ade to gain in fo rm a tio n on h o w m uch asb e sto s is on board
Some parts of the engine room are still useable, such as generators.
and w h e re it is lo ca te d, w h e th e r th e re is any rad ia tio n due to old
These are being le ft in ta c t so th e y can be sold ashore. The main
fire alarm s and if th e re is a co m p le te in ve n tory of th e d iffe re n t
engine w ill usually be disassem bled on board and hoisted ashore in
hazardous m a te ria ls on board. Care is taken to ensure all m anholes
pieces. The plating of tanks and o ther heavily stained parts w ill be
are deem ed safe fo r entry, due to risks of fu m ig a tio n . The oil tanks
hoisted to a separate area w h e re they can be fu rth e r cleaned and cut
w ill be c le a rly v is u a lly m arked. This, to g e th e r w ith o th e r in fo rm a tio n
to sm aller pieces. U nderground tanks sim ilar to a fuelling station w ill
g a the re d a b o ut the ship, su ch as ta n k la yo u t and c o n s tru c tio n
pick up any oil or w a te r w h ic h w o u ld o th erw ise sink th rough the soil.
d ra w in g s , w ill be used fo r th e Ship R ecycling Plan, w h ic h w ill be
This process goes on until there is not m uch le ft but a sm all double
handed o ve r to th e yard as a m anual on h o w to break d o w n the
bottom section. This w ill be to w e d into a floating dry-d o ck w h e re it
vessel. M e a n w h ile , th e w h o le p ro ce ss w ill be m onitored and
too w ill be c u t into pieces and hoisted ashore.
d o cu m e n te d in detail.
This is n o t th e end o f the process. A ll steel pa rts are tra n s p o rte d to
T ypically, the firs t fo u r to five w e e ks are used to rem ove eve ryth in g
a m achine w h e re th e y w ill be c u t into sm all strip s o f steel. These
from the vessel so th a t no m ore th a n th e bare hull is left. Upon
w ill then be tra n sp o rte d to a fa c to ry w h e re th e y can m elt it do w n to
a rriv a l at th e yard, holes w ill be cu t in th e ship's hull to provide lig h t
fre sh ne w ste e l. This red u ce s th e e n e rg y req u ire d fo r the
and v e n tila tio n in o th e rw is e closed spaces. The n e xt step is to
p ro d u ctio n of steel by tw o -th ird s co m pared to n e w steel.
rem ove all n o n -so lid m a te ria ls such as oil and gasses. Then all
M e a n w h ile , on the site e ve ryth in g is tra n sp o rte d to re c y c lin g
loose pa rts are rem oved, such as fu rn itu re and le ft-o v e r stores, and
fa c ilitie s , w a is t belts o r sp e cia lize d tre a tm e n t plants. The yard w ill
■I 1 r {
“ -EBC0HUL MANAUS EF 3AM
Q
The Nedlloyd Van Neck
Q
For its last journey, the ship was reflagged from the Brazilian to the Dutch flag
Q
The radiation survey took place during its last journey
O
Captain Will Stoker signed the delivery certificate and handed it to
0
After arriving at the yard, the first holes were cut in the hull
Q
Deconstruction started at the bow
the Changjiang Shipbreaking Yard
Q
The crane on board the Van Neck could be powered from the shore and was used to dismantle the ship
be c le a n e d th o ro u g h ly and all ste e l w ill be rem oved in p re p a ra tio n
m ore co m p a n ie s are w illin g to a c c e p t lo w e r p rices fo r th e ir ships
of th e a rriv a l of a ne w ship.
and paying the p rice fo r a h ig h e r sta n da rd on e n viro n m e n ta l and hum an sa fe ty issues.
S u cce sse s The m ethod has been tested and has proven its e lf fo r o ve r ten
Legislations
years. To date, M ae rsk Ship R e cyclin g has su c c e s s fu lly re cycle d
B esides se ttin g th e bar, M a e rsk Ship R e cycling also a c tiv e ly
ships in China w ith o u t a single injury. The p ro sp e cts of th is fresh
p a rtic ip a te s in the le g isla tio n p ro ce ss and prom otes green ship
ap p ro a ch to ship re c y c lin g look positive. T hird p a rtie s are now
re c y c lin g o p tio n s fo r the m aritim e industry. M ae rsk has fo r m any
seeing the be n efits of se ttin g the n e w sta n da rd . Com panies such as
ye a rs w o rke d to w a rd s a w o rld w id e level playing fie ld on Green Ship
Shell, Fugro, Total, W ilh e lm se n and Hoegh have c o n ta c te d M a e rsk
R ecycling and have a c tiv e ly p a rtic ip a te d in IM O's w o rk le a d in g to
Ship R ecycling to take ca re of th e ir e n d -o f-life ships. M o re and
the Ship R e cyclin g C onvention.
D e c o m m is s io n in g and R e c y c lin g th e N e d llo y d Van N e c k
R em o val
N e d lloyd Van N eck w a s one of th e c h a ra c te ris tic 'KleC o's', 'K leine
Upon a rriva l, th e fir s t holes w e re c u t in the hull and all loose item s
C o n ta in e rsch e p e n ' o r 'S m all C o n ta in erve sse ls', o rdered by the
w e re rem oved. A barge m oored a longside to pum p o u t all bunker
N edlloyd c o n ta in e r com pany in the e a rly 1980s. The Van N eck w a s
oil. This barge o fflo a d s at th e Chinxi S hipyard, w h ic h can store and
o rd e re d as hull num ber 929 at th e tra d itio n a l Van d e r G iessen - De
p ro ce ss th e residu e oil. Soon, little more than a bare steel h ull w ith
N oord sh ip ya rd in Krim pen aan den IJssel fo r a p rice of 100 m illion
m a ch in e ry w a s le ft, w ith piles of iso la tio n m ate ria l, cables,
D utch g u ild e rs (ro u g h ly 45 m illion euro's) in D ecem ber 1981. Its
fu rn itu re , and so on stacked n e a tly ca te go rize d a c ro s s th e yard.
c o n ta in e r c a p a c ity w a s 1779 teu, m od e st at th e tim e and sm all by
T his p a rt of the re c y c lin g p ro ce ss to o k around seven w eeks.
to d ay's sta n da rd s. Its se rvice sta rte d on the th ird of D ecem ber w ith Captain Jan van Pelt and C hief E ngineer Ruth van Eck in th e Europe-
D e c o n s tru c tio n
W e st A fric a S e rvice . During its life tim e it has also served w ith
A fte r a p p ro va l from th e site team , th e fir s t steel s e c tio n s w e re ready
S canD utch in a se rvice b e tw e en the Far East and th e M e d ite rra n e a n
to be cut. In th is case, th e ship w a s trim m e d a ft and d e c o n s tru c tio n
and w ith NZEAS b e tw e en N e w Z ealand and East Asia and has been
began at the bow. O il-staine d se ctio n s w e re tra n s p o rte d to a
know n as the P&O N e d llo yd Houston from 1998. In its la s t a ctive
separate area to be cle a n e d. F ortunately, in th is case th e la rge
se rvice it w a s k n o w n as th e M e rc o s u l M an a u s and o p e ra te d under
cran e on th e aft d e ck w ith w h ic h th e Van N e ck w a s equipped could
the flag of M e rc o s u l Line in Brazil, also p a rt of th e A.P. M a lle r-
be p o w e re d from a shore, th is m eant th a t the ship w a s v irtu a lly
M a e rsk group. 25 years and one day a fte r its co m m issio n in g , it w a s
dism an tlin g itse lf. Some g e n e ra to rs w e re still usable and sold on to
due to be re c y c le d in China.
a n e w ow ner. The m ain engine, p ro p e lle r sh a ft and p ro p e lle r its e lf w e re d ism an tle d on site, p ro vid in g th e ste e l tra d e rs w ith h igh-
P re p a ra tio n s
q u a lity steel. The la st se c tio n o f the double bottom (around 40 by 30
For its la s t jo u rn e y, th e ship w a s refla g g e d from th e B ra zilia n to the
m) w a s to w e d into a flo a ta b le d ry -d o c k w h e re it w a s c u t in pieces.
D utch fla g and com m anded by an E n g lish /D u tch ca p tain. W ill Stoker. Its la s t jo u rn e y w a s p ro b a b ly one of th e lo n g e st in its career,
F in is h in g
d e p a rtin g from S antos in B razil and a rrivin g 35 days la te r in
In clu d in g the tim e it to o k to cle a n th e ya rd , th e e n tire p ro ce ss lasted
S hanghai, 11.200 m iles along the Cape o f Good Hope and th ro u g h
no m ore th a n fo u rte e n w e e ks. M o re im p o rta n t is th a t no one got
th e M a la c c a S trait. Even on th is la s t jo u rn e y, th e ship c a rrie d a
in ju red o r w o rs e d u rin g th e d ism a n tlin g and it caused m inim al
payload, m oving m ostly em pty co n ta in e rs back to China. During the
dam age to th e e n viro n m e n t. Some p ie ce s of e q u ip m e n t like the
voyage, th e p re p a ra tio n s on board w e re set into process. The
m ag n e tic com pass and the ship's bell m ake good so u ve nirs at the
asb e sto s survey, ra d ia tio n su rve y and th e sto ckta kin g of hazardous
h e a d q u a rte rs o f M a e rsk Ship R e cyclin g today, p ro vid in g an alm ost
m a te ria ls w e re all co m p le te d d u rin g th e last voyage. A ll p o in ts of
living m em ory to th is rem a rkab le ship.
a tte n tio n such as fu e l ta n ks w e re v is u a lly m arked to m ake sure w o rk co u ld begin s tra ig h ta w a y upon a rriva l at th e ship breaking
M a in C h a r a c te r is tic s N e d llo y d v a n N e c k
yard. A fte r u n lo a ding its payload in Shanghai, it sailed to the
Length o ve r all:
182.50 m
an ch o ra g e in J ia n g yin w h e re th e sh ip w a s handed o ve r to th e yard.
Length b e tw e e n p e rp e n d icu la rs:
174.00 m
M e a n w h ile , M a e rsk Ship R e cycling's shore team had co m p le te d the
Beam m oulded:
30.50 m
Ship R e cyclin g Plan, w h ic h w a s handed o ve r to the C hangjiang
Depth:
16.20 m
S h ip b re aking Yard. A fte r sig n in g th e d e liv e ry c e rtific a te , Captain
D esigned d ra u g h t m oulded:
10.00 m
W ill S to ke r le ft th e ship. Suited up in fu ll u niform he states: 'This
S ca n tlin g draught:
11.00 m
ship re a lly has a soul'.
D e a d w e ig h t at design dra u g h t:
23,960 to n ne s
Sieger Sakko is p ro je ctm a n a g e r bij S c h e e p sb o uw
Innovatie
N ederland
D o or ing. S. S a k k o
De maritieme innovatieagenda V eilig , duurzaam en econom isch s te rk In de afgelopen jaren heeft het m aritiem e cluster in Nederland, gestimuleerd door innovatieregelingen van de Nederlandse overheid, fors en met succes geïnvesteerd in innovatie. Dit om de internationaal sterke positie van het cluster op bestaande markten te behouden en te versterken, maar ook om een positie te kunnen innemen in nieuw e markten. De in te rn a tio n a le c o n c u rre n tie d w in g t om te b lijven in n o ve re n in
T h e m a g e ric h te a a n p a k
p ro ce sse n en p ro d u cte n . In te nsie ve sa m e n w e rkin g en een sterke
O nder le id in g van Sjef van D oorem alen, vo o rzitte r van het M a ritie m
ke n n isb asis zijn d a a rb ij vo o rw a a rd e lijk . Ook de m aa tsch a p p e lijke
In n ova tie P rogram m a, h e e ft een a a n ta l m aritie m e b ra n ch e s en
u itd a ging e n zijn g ro o t, b ijvo o rb e e ld op het gebied van energie,
ke n n isin ste llin g e n het in itia tie f genom en om de u itg a ng sp u n te n en
duurzaam heid en tra n s p o rt. Daarom w il de s e c to r een in te g ra a l
them a's vo o r een n ie u w c lu s te rb re e d in n o va tiep ro g ra m m a te
vervolg op de lopende program m a's in een in n o va tiea g e n d a w a a rin
fo rm u le re n . C entraal d a arin sta a t d a t in n o v a tie -in sp a n n in g e n van de
m a a ts c h a p p e lijk e en e co n om isch e u itd a ging e n sam en w o rd e n
m aritie m e s e c to r op een a a ntal gebieden m oeten b ijd rag e n aan
opgepakt. M e t steun van de ove rh e id w o rd t p re co m p e titie ve
m aa tsch a p p e lijke d o e lste llin g e n van de ove rh e id . De sle u te l d a a r
in n o va tie in het m aritie m e c lu s te r v e rs te rk t en g e stim u le e rd . Dat
vo o r lag in de keuze van v ijf them a's op h e t gebied van logistiek,
d ra a g t bij aan e co n o m isch he rste l en h e t aanpakken van
duurzaam heid, e n e rg ie , ve ilig h e id en c o n c u rre n tie ve rm o g e n . Voor
m a a tsch a p p e lijke problem en: een d ire c t belang van de overheid.
deze them a's zijn p ro b le e m ste llin g e n en o p lo s sin g srich tin g e n g e fo r m uleerd. D a a rn a a st is een aantal ra n d vo o rw a a rd e n o pgesteld op
Een s o lid e basis
het gebied van kennis, o n d e rw ijs en in n o va tie stim u le rin g . De them a's
De lopende reg e lin g e n zijn opgezet om aan sp e cifie ke b ehoeftes
en ra n d vo o rw a a rd e n zijn afgestem d m et de b etrokken m in iste rie s
van de a fzo n d e rlijke b ra n ch e s te vo ldoen: h e t M a ritie m In n ova tie
en va stg eleg d in een agenda vo o r in n o va tie in de m aritie m e sector,
Program m a vo o r de o ffs h o re en m a a kin d u strie , de S u b sid ie re ge lin g
die b in n e n ko rt aan de o verheid w o rd t aangeboden. Die agenda
M a ritie m e In n ova tie vo o r de ze e sch ee p va a rt, de S u b sid ie re ge lin g
w o rd t ve rvo lg e n s in het n a ja a r u itg e w e rk t in een S tra te g isch e
In n ova tie B in n e n v a a rt v o o rd e b in n e nva a rt en de Zeehaven Innovatie
R esearch A genda, w a a rin de b e hoefte van de s e c to r in d e ta il w o rd t
Regeling v o o rd e ze e h ave n s.Z ij hebben een to ta le w a a rd e van 150
b e sch re ve n . Dat do cu m e n t m oet de basis leggen vo o r een aanvraag
m iljoen euro. De in n o v a tie p ro je c te n dragen a a n to o n b a a r bij aan
van steun vo o r een n ie u w m aritiem in n o va tiep ro g ra m m a voor de
p ro d u c t- en p ro c e s v e rn ie u w in g . Het su cce s b lijk t ook u it een ruim e
p e riode 2012-2017. Dat past uitste ken d binnen de am b itie s die zijn
o v e rte ke n in g op de te n d e rs, de vele n ie u w e sa m e n w e rkin g sve rb a n
be sch re ve n in h e t a fslu ite n d e ra p p o rt van h e t in n o va tie p la tfo rm
den en de g ro te b e tro kke n h e id van h e t mkb. Daarm ee is een sterke
g e tite ld N ede rla n d 2020: te ru g in de to p vijf.
basis gelegd vo o r een s e cto rb re e d ve rvo lg . Door de o ve rla p van a g enda’s en de n o o dzakelijke sa m e n w e rkin g tussen d e e lse cto re n
A m b itie s voor 2020
w il de s e c to r de n ie u w e in n o va tiea g e n d a g e za m e n lijk fo rm u le re n .
De N e d e rla n d se m aritiem e se cto r is u itste ken d g e p o sitio n e e rd om haar eigen a m b itie s w a a r te m aken en te g e lijk een b ijd rag e te
S am en s te rk e r
le veren aan b e la n g rijke kn e lp u nte n in de sam enleving. De se c to r
Basis vo o r de nie u w e in n o va tiea g e n d a is de keuze van een aantal
o p e re e rt in een h e ch t en o v e rz ic h te lijk n e tw e rk. Het b aseert zijn
b ra n c h e o v e rs c h rijd e n d e th e m a 's om zo sa m e n w e rkin g in de keten
in te rn a tio n a a l ste rke c o n c u rre n tie p o s itie op een solide kennisbasis,
en syn e rg ie in de program m a's te b evorderen. B ijkom end vo o rd e e l
een sterk in n o v a tie f verm ogen en een hoge exp o rtq u o te. De s e c to r
van de gezam enlijke aanpak is dat de om vang van het in n o v a tie
w il h a a r am b itie s sam en m et de o verheid re a lise re n zodat zij ook in
program m a s te rk to e n e e m t, w a a rd o o r zich tb a a rh e id en im p a ct
2020 een sterke positie h e e ft in de m aritie m e w e re ld .
w o rd e n v e rg ro o t en in de u itvo e rin g een e ffic ie n c y w in s t kan w o rd e n behaald. Ook de o ve rh e id s tu u rt in deze rich tin g . Zij h e e ft behoefte aan een b e p e rkt a a ntal program m a's die verb o n d e n zijn
De in itia tie fn e m e rs van de M a ritie m e In n ova tie Agenda zijn de
aan h e rke n b a re na tio na le clu ste rs. Dat ga a t hand in hand m et haar
sch e e psb o u w , to e le v e rin g s in d u s trie , o ffsh o re , b in n e nva a rt,
b ehoefte om de in n o va ties in de s e c to r te ric h te n op het oplossen
ze e sch e e p va a rt, havens en ke n n isin ste llin g e n
van m aa ts c h a p p e lijk e knelpunten en problem en.
Climate Change A C hallenge fo r IM O to o (1 ) IMO and the shipping community as a w hole are responding to current and emerging environmental challenges seriously, proactively and decisively, motivated by our own green agenda, our desire to serve the best interests of the marine and atmospheric environment and our duty of care for the planet w e inhabit and the seas and oceans that sustain us.
m ainly oil and coal; the cu ttin g d o w n o f fo re sts, and the w id e s p re a d This a rtic le has been p u b lis h e d in IM O N e w s 2009-3 a nd u p d ate d a n d re p rin te d here w ith p e rm issio n
p ra c tic e of in tensive fa rm in g m ethods, to g e th e r w ith in d u s tria l p ro ce sse s, have all s p ira lle d d u ring th e in d u s tria l era, and th e y have all served to in c re a s e the a m ount o f s o -c a lle d gree n h o u se
There is g e n era l a g re e m e n t am ong the w o rld 's leading
gases (GHGs) in th e a tm osphere, e s p e c ia lly ca rb o n dioxide,
m e te o ro lo g ic a l e xperts th a t the su rfa ce te m p e ra tu re o f th e earth
m ethane, and n itro u s oxide.
has risen by around 0.6“ C o ve r the p a st hundred years. The re le va n t
Such gases o c c u r n a tura lly. Indeed, th e y are c ritic a l fo r life on
organs of the United N ations F ram ew ork Convention on Clim ate
earth, as th e y keep some o f th e sun’s w a rm th from re fle c tin g back
Change (UNFCCC) estim a te th a t th e ave ra g e te m p e ra tu re o f the
into space; w ith o u t them th e w o rld w o u ld be a cold and barren
ea rth 's s u rfa c e has risen by as m uch as 0,74°C sin ce the late 1800s
place. But, in th e in crea sin g q u a n titie s no w being o bserved, th e y
and th a t, unless a ctio n is taken, it w ill in cre a se by a n o th e r 1 8°C to
are pushing th e g lobal te m p e ra tu re to a rtific ia lly high le ve ls and
4°C by the y e a r 2 1 0 0 - a ch ange w h ic h it c h a ra cte rize s as "ra p id
a lte rin g the clim a te th a t su sta in s th e e co system s w e have depended
and p ro fo u n d ". Even if th e m inim um p re d ic te d in cre a se ta ke s place,
upon fo r th o u sa n d s o f ye a rs and th e w a y o f life w e have com e to
it w ill be la rg e r th a n any c e n tu ry -lo n g tren d in th e la st 10,000 years.
know . Even if all GHG em issions ended today, th e lo n g -te rm e ffe c ts
The o ve rw h e lm in g bala n ce o f s c ie n tific e vid e n ce c le a rly sta te s th a t
o f the gases a lrea d y em itted w o u ld la s t fo r hundreds of years.
w e need lo o k no fu rth e r th a n the e ffe c ts o f a c e n tu ry and a h a lf o f
The clim a te does not respond im m e d ia te ly to e x te rn a l ch a n ge s but,
in d u s tria liz a tio n to find th e p rin c ip a l rea so n s fo r th is a larm ing
a fte r 150 ye a rs o f in d u stria liza tio n , g lo b a l w a rm in g n o w has
phenom enon. The b u rning o f e ve r-g re a te r q u a n titie s of fo ssil fu e ls,
m om entum , and it w ill c o n tin u e to a ffe c t the e a rth 's n a tu ra l system s fo r h u n dre d s o f ye a rs even if GHG e m issions are red u ce d and levels of GHGs in the atm o sp h e re stop rising. To in tro d u c e a m aritim e analogy, clim a te change is like a g ia n t oil tanker, in th a t, to stop it, or even to a lte r its co u rse , n o t o n ly ta ke s a m assive fo rc e , but also a co n sid e ra b le am ount o f tim e, w h ic h m eans th a t, already, clim a te ch ange is ine vita b le , as a re s u lt o f past and c u rre n t e m issions of GHGs.
E v id e n c e and Effects The evid e n ce for, and th e e ffe c ts of, global w a rm in g and the re s u lta n t clim a te change are w e ll d ocum ented and th e fa c ts are o ve rp o w e rin g . Some o f th e se e ffe c ts are a lre a d y upon us, some are p re d icte d ; some are a lre a d y in e vita b le , some m ig ht be averted if p ro m p t and c o n c e rte d a ctio n is ta ke n now. N um erous p la n t and anim al sp e cie s, a lre a d y w e a k e n e d by p o llu tio n and loss o f h a b itat, are n o t e xp e cte d to su rvive th e n e x t hundred years. Human beings, w h ile not th re a te n e d in th is w ay, are like ly to fa c e m ounting d iffic u ltie s in the w a y w e co n d u c t our lives. People in
Scenarios fo r C 0 2 emissions from international shipping
Range of typical CO 2 efficiencies for various cargo carriers ■
C ru d e LNG
I ■
G en carg o R e efe r
1
C h em ical
mm
Bulk ■
C o ntainer
■
LPG
■ ■ ■ ■
Product
■ ■ ■ ■
R o -ro / Vehicle R oad 0
50
10
150
200
250
g C O ) / to n 'k m
d e ve lo ping co u n trie s w ill be hit h a rd e st due to th e ir lack of
in fra s tru c tu re have co lla p se d because p e rm a fro st u n d e r th e ir
re s o u rc e s in g e neral and, in p a rticu la r, a la ck o f re so u rce s th e y can
fo u n d a tio n s has m elted.
b ring to b e a r on a lle v ia tin g th e e ffe c ts o f clim a te change.
In m ou n ta in o u s areas, g la cie rs and sn o w co ve r have d e c lin e d and,
H igher te m p e ra tu re s cause the volum e of w a te r in th e o ce a ns to
as a lre a d y m entioned, w id e sp re a d d e cre a se s in g la cie rs and ice
expand, and m elting g la cie rs and ice caps add m ore w ater. As a
caps have co n trib u te d to sea level rise. A lm o st all m ountain g la c ie rs
resu lt, d u rin g the tw e n tie th ce n tury, th e average sea level rose by
in n o n -p o la r reg io n s retre a ted d u ring the tw e n tie th ce n tury. This is
10 to 20 cm, and an a d d itio na l in cre a se o f 18 to 59 cm is p re d icte d
a d ra m a tic change, as g la cie rs are the m ain so u rce of w a te r both
by th e y e a r 2100. If the h ig h e r end o f th a t sca le is reached, th e sea
fo r households and irrig a tio n in la rge pa rts o f the w o rld , often far
could o v e rflo w the hea vily p o pulated co a stlin e s of lo w -lyin g
from the g la c ie rs them selves. As an illu s tra tio n , the o ve ra ll volum e
c o u n trie s , re s u ltin g in te n s of m illio n s of d isp la ce d humans. The
of g la c ie rs in S w itze rla n d has d e cre a se d by tw o -th ird s and the
p re d icte d se a -le ve l rise co u ld cause the d isa p p ea ra n ce of some
same tre n d m ay be observed in all regions of the w o rld .
nations e n tire ly (such as the island S tate o f th e M aldives), fo u l
As if all th is w e re n o t e vid e n ce enough, th e re are also num erous
fre s h w a te r su p p lie s fo r b illio n s of people in lo w lying areas, and
exam ples o f ch a n ging phenom ena in the p lant and anim al kingdom s
also sp u r m ass m igrations.
th a t p o in t c le a rly to global w a rm in g .
A g ric u ltu ra l y ie ld s are e xp e cte d to drop in m ost tro p ic a l and su b
In th e European A lps, fo r exam ple, some p lant sp e cie s have been
tro p ic a l reg io n s - and in te m p e ra te regions, too - if th e te m p e ra tu re
m ig ra tin g u p w a rd by one to fo u r m etres p e rd e c a d e , and some plants
in c re a se is m ore th a n a fe w degrees.
p re vio u sly found only on m ou n ta in to p s have d isa ppeared. The
Com puter m odels have p re d icte d m ore fre q u e n t "e x tre m e w e a th e r
g ro w in g season fo r m any plants has len g the n e d by se ve ra l days.
e v e n ts " and re c e n t severe storm s, flo o d s and d roughts a p p ea r to sh o w th a t th e y are on ta rg e t. The Rhine flo o d s of 1996 and 1997, the Chinese flo o d s of 1998, the East European flo o d s o f 1998 and 2002, the M ozam bique and European flo o d s of 2000, and th e m onsoonbased flo o d in g of 2004 in B angladesh (w h ic h le ft 60 per c e n t o f the co u n try under w a te r), are all exam ples of re c e n t extrem e ra in fa ll. By c o n tra s t, th e drying o f co n tin e n ta l in te rio rs co u ld cause d is ru p tio n s in land use and food supply, w h ile th e range of diseases such as m alaria m ay expand. In A fric a 's la rge c a tc h m e n t basins o f Niger, Lake Chad, and Senegal, to ta l ava ila b le w a te r has decre a se d by fo rty to sixty per c e n t, and d e s e rtific a tio n has been w o rs e n e d by lo w e r average annual ra in fa ll, run o ff, and soil m oistu re , e sp e cia lly in s o u the rn , n o rth e rn , and w e s te rn A fric a . In c o ld e r clim a tes, the evid e n ce fo r clim a te ch ange is perhaps even m ore pro n o u n ce d . A ve ra g e te m p e ra tu re s in th e A rc tic have in c re a se d at a lm o st tw ic e th e g lobal rate in th e p a st hundred years. Tem peratures a t th e to p o f th e p e rm a fro st la ye r have g e n e ra lly in c re a s e d , sin ce th e 1980s, by up to 3°C. B u ild in g s and
Widespread decreases in glaciers and ice caps have contributed to sea level rise
c e n t o f g lobal m anm ade GHG em issions. The m ost a u th o rita tiv e fig u re s fo r the im p a ct o f sh ip p in g on GHG e m issio ns are to be fo u nd in th e Second IM O GHG Study, 2009 - an update o f th e o rig in a l IMO study, dated 2000. The 2009 stu d y rea ch e s a n um ber of sig n ific a n t co n clu s io n s : sh ip p in g is estim ated to have e m itted 1,046 m illio n to n ne s of C 0 2 in 2007, w h ic h co rre sp o n d s to 3.3 per c e n t of th e global e m issions d u rin g th a t year. In te rn a tio n a l shipping is e s tim a te d to have e m itted 870 m illion to n n e s , o r ab o ut 2.7 per ce n t o f the global e m issions of C 02 in 2007. Exhaust gases are the p rim a ry so u rce Elsew here in Europe, m ating and e g g -la yin g of some bird sp e cie s
of e m issions from ships. Carbon dioxide is th e m ost im p o rta n t GHG
has o c c u rre d e a rlie r in th e season; b u tte rflie s, d ra g o n flie s, m oths,
em itted by ships. Both in te rm s o f q u a n tity and o f global w a rm in g
beetles and o ther in se cts are no w living at h ig h e r la titu d e s and
po ten tia l, o th e r GHG e m issions from ships are less im portant.
a ltitu d e s, w h e re p re vio u sly it w a s too cold to survive.
M id -ra n g e em ission sce n a rio s su g g est th a t, by 2050, in th e ab se nce
A c id ific a tio n o f the oce a ns, a related phenom enon, also rep re se n ts
of re d u c tio n p o licie s, ship em issions may g ro w by 150 per c e n t to
a p o te n tia lly g ig a n tic problem . T here is an e q u ilib riu m b e tw e en
250 per c e n t (com p a re d to th e em issio ns in 2007) as a re s u lt of the
a tm o sp h e ric CO, and the C 0 2 dissolved in se a w a te r: as a tm o sp h e ric
g ro w th in w o rld trad e .
levels in cre a se , so do the levels of C 02 d isso lve d in th e ocean
A s ig n ific a n t p o te n tia l fo r re d u c tio n o f GHGs th ro u g h te c h n ic a l and
w a te rs , e s p e c ia lly in the su rfa ce w a te rs w h e re m ost o cean life
o p e ra tio n a l m easures has been id e n tifie d . Together, if all m easures
flo u ris h e s . The d isso lve d C 02 re a c ts w ith the sea w a te r to form
are im plem ented, th e y co u ld in cre a se e ffic ie n c y and re d u ce the
c a rb o n ic a c id (H2C03), in cre a sin g th e a c id ity of th e w a te r to the
e m issions rate by 25 per c e n t to 75 per ce n t b e lo w the c u rre n t
p o in t w h e re m any o f the m arine sp e cie s w e re ly on lo r food could
levels, on a to n n e s/m ile s basis, depending on th e ship type and
w e ll disappear.
a ctu a l tra d e and o p e ra tin g pattern. Shipping has been show n, in ge n era l, to be an e n e rg y -e ffic ie n t
C lim a te C h an g e and S h ip p in g
m eans of tra n s p o rta tio n com pared to o th e r m odes. H ow ever, n o t all
The e n viro n m e n ta l cre d e n tia ls of every co u n try and in d u stry are
form s o f co a sta l and sh o rt-se a sh ip p in g are m ore ca rb o n e ffic ie n t
no w under s h a rp e r s c ru tin y th a n ever before. The p ressure is
th a n all o th e r fo rm s of tra n sp o rt.
m ounting fo r e v e ry p o ten tia l polluter, e ve ry user of e n e rg y and
The ch a lle n g e o f re d u cin g ca rb o n em issions is, th e re fo re ,
e ve ry co n sp icu o u s c o n trib u to r to g lobal w a rm in g and clim a te
un d o u b te d ly a c ritic a l issue fo r the shipping industry. As the
change to cle a n up th e ir a ct and ad o pt g re e n e r p ra c tic e s . The
in d u stry's reg u la to r, IMO sh a re s this c o n ce rn and is heavily
tra n s p o rt in d u s try is no e xce p tio n to such s c ru tin y and pressure;
engaged in e ffo rts to pursue th e lim ita tio n and re d u c tio n of
and e n viro n m e n ta l co n ce rn s are n o w high on th e agenda in all of its
gree n h o u se gas e m issio ns from ships. Indeed, the O rganization has
se c to rs , in c lu d in g shipping.
adopted "C lim ate Change - A Challenge fo r IM O T o o l” as the them e
There is no avoiding th e fa c t th a t the m odern w o rld has becom e
fo r W o rld M a ritim e Day 2009.
u tte rly d e p e n d e n t on m otorized tra n s p o rt system s th a t run la rg e ly on fo ssil fuels: an engine burning fo ssil fu e l w ill, ine vita b ly, e m it a
IM O 's W o rk to R e g u la te GHG Em issions
q u a n tity o f GHGs, p rin c ip a lly C 0 2 em issio ns th a t are n o w w id e ly
IM O 's w o rk on th is hu g ely im p o rta n t to p ic stem s from th e genuine
a cc e p te d as being s ig n ific a n t c o n trib u to ry fa c to rs to w a rd s global
co n c e rn s o f its M em b e r S tates fo r th e e n viro n m e n t. M ore o ve r, the
w a rm in g , c lim a te ch ange and o ce a n a c id ific a tio n .
Kyoto P ro to col to th e United N a tions F ram ew ork C onvention on
In te rm s o f C 0 2 em issions per to n n e o f ca rg o tra n s p o rte d one mile,
Clim ate Change pro vid e s th a t the lim ita tio n o r re d u c tio n of em issions
sh ip p in g is reco g n ize d as the m ost e ffic ie n t form o f co m m e rcia l
of gree n h o u se gases from ships m ust be pursued th ro u g h IMO.
tra n s p o rt. Yet th e e norm ous sca le of th e g lobal shipping industry,
To th a t e ffe c t, IM O has e sta blish ed an am b itio u s but ach ie va ble
w h ic h is re sp o n sib le fo r the tra n s p o rta tio n of th e o ve rw h e lm in g
a ctio n plan and is w o rk in g to w a rd s th e d e ve lo pm e n t and adoption
m a jo rity o f w o rld tra d e , m eans th a t it p ro d u ce s around th re e per
o f a ro b u st regim e th a t w ill re g u la te shipping a t th e g lobal level and.
th u s, c o n trib u te to the d e ce le ra tio n of c lim a te change.
has, th e re fo re , deve lo pe d g u id a nce fo r the e n tire sh ip p in g se c to r
S ig n ific a n t p ro g re ss has been made in developing a package of
fo r th e best possible e n e rg y -e ffic ie n t o p e ra tio n o f ships, to raise
m easures, m ost n o ta b ly an Energy E fficie n cy D esign Index fo r new
a w a re n e ss, and to u n d ersta n d and e xp lo re p o ssib ilitie s.
ships, an Energy E ffic ie n cy O perational In d ic a to r fo r all ships and g u id a n c e on best p ra c tic e s fo r the e n tire shipping industry. An
In te rs e s s io n a l W o rk in g Group
ad vanced d ra ft of each of th e se and o th e r m easures w a s presented
The C om m ittee's 60th session (M a rc h , 2010) agreed to e stablish an
to MEPC 59 (the 59th session of IM O's M a rin e E nvironm ent P ro te c
in te rse ssio n a l W o rkin g Group to build on the s ig n ific a n t p rogress
tio n Com m ittee), in J u ly 2009, w h ic h agreed to th e ir c irc u la tio n .
th a t had been made d u ring th e m eeting on te c h n ic a l and o p e ra tio n a l m easures to in cre a se the e n e rg y e ffic ie n c y o f ships.
T h e Energy E ffic ie n c y D e s ig n In d e x
The W o rkin g Group w ill re p o rt b a ck to th e C om m ittee's n e xt session
The Energy E ffic ie n c y Design Index fo r n e w ships, is a fo rm u la to
(MEPC 61), m eeting 27 Septem ber u n til 1 O ctober 2010.
de term in e a sh ip s' use of e n e rg y in tra n s p o rtin g the ca rg o it is
A lth o u g h the m eeting w a s able to pre p a re d ra ft te x t on m a n d a to ry
in te n de d for, a t th e in tended speed. The index fig u re fo r each ship
req u ire m e n ts fo r th e Energy E fficie n cy Design Index (EEDI) fo r ne w
w ill be de term in e d at the design stage and p o ssib ly be ve rifie d at
vessels and on the Ship Energy E fficie n cy M an a g e m en t Plan
th e sea tria l.
(SEEMP) fo r all ships in o p e ra tio n , th e Com m ittee noted in
A b e tte r index fig u re fo r a ship may be o b tained by in clu d in g more
p a rticu la r, th a t, am ong o ther th in g s, issues c o n ce rn in g ship size,
s o p h is tic a te d system s in th e design th a t can, fo r exam ple, red u ce
ta rg e t dates and re d u ctio n rate in re la tio n to the EEDI re q u ire m e n ts
re s is ta n c e , re d u ce th e req u ire d p ro p u lsio n energy or use the
all req u ire d fin a liza tio n .
e n e rg y m ore e ffic ie n tly , fo r exam ple im proved hull shape o r a ir
The Com m ittee agreed on th e basic co n ce p t th a t a ve sse l's a tta ine d
lu b ric a tio n system s to red u ce hull re sista n ce th ro u g h th e w ater,
EEDI shall be equal or less (in o th e r w o rd s m ore e ffic ie n t) than the
im proved engines, p ro p e lle rs and the use of d ie s e l-e le c tric system s
req u ire d EEDI, and th a t th e req u ire d EEDI sh a ll be d ra w n up based
as w e ll as w in d -a s s is te d p ro p u lsio n p o w e r or so la r e n e rg y to
on EEDI baselines and re d u ctio n rates y e t to be agreed. The
p ro vid e lig h tin g , or w a s te heat re co ve ry system s and sh a ft
Com m ittee noted g u id e lin e s fo r c a lc u la tin g th e EEDI baselines using
g e n e ra to rs to im prove th e e ffic ie n c y of th e fu e l used.
data from existin g ships in the Lloyd's Register F airplay database.
T h e E nergy E ffic ie n c y O p e ra tio n a l In d ic a to r
M a r k e t-B a s e d M e c h a n is m s
The Energy E ffic ie n c y O pe ra tio n a l In d ic a to r is a ratin g of how
Despite the c u rre n t e co n om ic d o w n tu rn , in te rn a tio n a l trad e is
e ffic ie n tly a given ship is o p e ra te d - in o ther w o rd s h o w m uch
p ro je cte d to co n tin u e g ro w in g and, w ith it, in te rn a tio n a l m aritim e
ca rg o it m oves fo r th e fu e l used. It w o rks by c a lc u la tin g ca rg o , fuel
tra n s p o rt. R ecognizing th a t te c h n ic a l and o p e ra tio n a l m easures
and d is ta n c e fo r each voyage leg, averaged over a period (usually
m ay n o t be s u ffic ie n t to red u ce the d e sire d a m ount of GHG
tw e lv e m onths). As it w ill p rovide a sta n da rd ize d w a y of
e m issio ns from in te rn a tio n a l shipping, m arke t-b a se d m echanism s
co m m u n ica tin g a ship's e n e rg y p e rfo rm a n ce in o p e ra tio n , it may be
have also been co n sid e re d over re c e n t years. A m arket-based
used by po rts to d iffe re n tia te th e ir fe e s (green ports), and be used
m echanism w o u ld serve tw o m ain purposes: o ff-s e ttin g g ro w in g
by c h a rte re rs or c a rg o o w n e rs in c o n n e ctio n w ith e n e rg y e ffic ie n c y
ship em issions in o th e r s e c to rs and in c itin g th e in d u stry to in v e s t in
branding or in n e g o tia tin g s u b -co n tra cts.
m ore fu e l-e ffic ie n t ships and to o p erate them m ore e ffic ie n tly , In ad d itio n, a m arket-based m ech a n ism co u ld g e n e ra te c o n s id e ra b le
O p e ra tio n a l D iffe re n c e s
fu n d s th a t co u ld be used fo r purposes such as a d a p ta tio n and
It has been ava ila b le in in te rim fo rm sin ce 2005, sin ce w h e n IMO
tra n s fe r o f te c h n o lo g y into d e veloping co u n trie s. The tw o m arket-
has re ce ive d re su lts from hu n dre d s o f tria ls c o n d u cte d , over
based in stru m e n ts th a t have re ce ive d m ost a tte ntio n are a m aritim e
s everal y e a rs, a llo w in g the co m p ila tio n o f a huge volum e o f C 02
em issions tra d in g schem e and an in te rn a tio n a l GHG fund, based on
data and leading to the ob se rva tio n th a t id e n tic a l ships in seem ingly
co n trib u tio n s made in p ro p o rtio n to fu e l co n su m p tio n . D uring MEPC
s im ila r tra d e s m ay p ro d u ce d iffe re n t resu lts depending on d iffe re n t
60 it w a s agreed to esta blish an Expert Group on th e s u b je c t to
o p e ra tio n p a ttern s or w e a th e r co n d itio n s. O pe ra tio n a l d iffe re n ce s
un d erta ke a fe a s ib ility study and im p a ct a sse ssm e n t o f the va rio u s
c o n c e rn in g th e s p e c ific u tiliza tio n of in d ivid u a l ships in vo lve d in the
p roposals su b m itte d fo r a m a rke t-b a se d in stru m e n t fo r in te rn a tio n a l
tria ls m ay lead to s ig n ific a n t va ria tio n s; para m e ters, such as the
m aritim e tra n s p o rt - again, re p o rtin g back to MEPC 61.
length of tim e sp e n t w a itin g in po rt areas, th e length of b a lla st voyages, w h e th e r a ship is fu lly laden or not, can also produce d iffe re n t results. The w id e range of o p e ra tio n a l m easures th a t a ffe c t GHG em issions from s h ip p in g m ean th a t th e in vo lve m e n t o f sta ke ho ld e rs, o th e r than
P art 2 o f th is a rtic le w ill be published in a la te r issue of SWZ
th e s h ip o w n e r (fo r exam ple po rts and p o rt o p e ra to rs /a u th o ritie s ,
M a ritim e th is year
c h a rte re rs , ca rg o o w n e rs and o th e r a u th o ritie s), is b e n e ficia l. IMO
N o m in aties Schip van h et Ja ar 2 0 1 0 De com m issie vo o r de Schip van het Ja a r prijs
g e b ou w d ze ilja c h t m et een le n g te van 58m
b e re ik t door een a a n ta l fu n c tio n e le en
h e e ft de vo lg e n de drie schepen genom ineerd:
w a a rin de tra d itio n e le en klassieke lijnen
te c h n is c h e v e rn ie u w in g e n en de c o m b in a
• Eem sborg
van een z e ilja c h t zijn g e co m b in e e rd m et de
tie van een hoge v a a rs n e lh e id m et een
A ls een ty p is c h p ro d u c t van de su cce svo lle
m eest in n o va tieve en m oderne te c h n o lo
g ro o t dra a g ve rm o g e n . Het o n tw e rp ke n t
N o o rd -N e d e rla n d se s ch e e p sb o u w w o rd t de
gieën om e n e rg ie te besparen. In het
een o n co n ve n tio n e le in d e lin g , m et zeer
door K o n in klijke N ie ste rn S ander gebou w d e
o n tw e rp is diepgaand onderzoek v e rric h t
grote, d ire c t a a n ge d re ve n sch ro e ve n in
Eem sborg genom ineerd, Dit m ultipu rp o se -
naar de to e pa ssin g van op d it m om ent
straa lb u ize n en tu n n e ls , één enkele zuigbuis
sch ip is g e b ou w d vo o r K oninklijke
ha a lbare e n e rg ie b e sp a rin g of v o o rb e re id in g
m et o n d e rw a te rp o m p en een zeer e ffic ië n te
W ag e n bo rg en o n d e rs c h e id t zich vo o r een
op to e ko m stig e o n tw ikke lin g e n als b ijv o o r
le id in g lo o p . V e rm e ld e n sw a a rd is ook de
nom in a tie d o o r het in n o va tieve o n tw e rp en
beeld b ra n d sto fce lle n . Het re su lta a t is een
e rg o n o m isch bijzondere b ru g in d e lin g . In
het g e ïn te g re e rd e o n tw e rp en b o u w p ro ce s.
ze ilja c h t d a t la n g e re tijd e n e rg ie n e u tra a l
c o m b in a tie m et de vele andere d e ta ils is
Door in te n sie ve sa m e n w e rkin g m et de
kan varen door een g re n sve rle g ge n d e
een e ffic ië n t en o n d e rh o u d s v rie n d e lijk
p a rtn e rs en het to e pa sse n van nie u w e
e n e rg ie o p w e kkin g , -opslag en -m a n a g e
sch ip g ebouw d.
m ethoden is een grote e ffic ie n c y -w in s t in
m ent, h ybride v o o rts tu w in g , lith iu m a c c u ’s
het o n tw e rp - en b o u w p ro c e s bereikt. M e t
en ta l van m oderne te ch n ie ke n om w a te r en
de Eem sborg is een basis gelegd vo o r een nie u w e g e n era tie m ultipu rp o se sche p e n .
e n ergie te besparen. • Vox M a xim a
Maritieme Ontmoetingsdag
Het o n tw e rp k e n m e rkt zich d o o r zeer goede
De 203 m ete r lange Vox M axim a is m et een
eco n om isch e pre sta tie bij een gro te
hop pe rvo lu m e van ruim 31.000 m3 het
ru im in h o u d en een hoog d e a dw eigh t.
g ro o tste o o it in N e d e rla n d gebouw de
De M a ritie m e O ntm oetingsdag 2010 vindt
D aarn a a st is d it sch ip op het gebied van
b a g ge rsch ip . In o p d ra c h t van Van Oord
28 o kto be r plaats in het H avenm useum
c o m fo rt en m ilie u vo o rb e re id op
h e e ft IHC O redgers een sch ip o n tw ikke ld
Rotterdam . N adere gegevens b in n e nko rt
to e kom stig e regelgeving.
d a t zich o n d e rs c h e id t in c a p a c ite it,
op de w e b site sw zo n lin e .n l en in het
e ffic ie n c y en duurzaam heid. Op unieke
volgende nummer.
• Ethereal De Ethereal is een door Royal Huism an
w ijze w o rd t een hoge b a g g e rp e rfo rm a n ce
N ie u w e leden K N VTS s e p te m b er 2 0 1 0 V o o rg e s te ld en g e p a s s e e rd v o o r h e t G E W O O N L ID M A A T S C H A P
G.J. Huisink
G. M oe ye s
J.R.L. Pelle
D iste lla a n 1,2244 AX W a sse n a ar
B e g ro te r S ch e ld e p o o rt-R itth em
V oorgesteld d o o r A. Kik
Ijs v o g e l 31, 4617 J M Bergen op Zoom
A fd e lin g Rotterdam
V o o rg este ld d o o r A. Kik
D ire c te u r HME - R otterdam
A fd e lin g Zeeland
Karel J o n c k h e e re s tra a t 16
T.T. M oll_____________________________________
2652 KM Berkel en Rodenrijs
P ro je ct M a n a g e r A le w ijn s e M a rin e Rotterdam
J.J. Riem ersm a
V o o rg este ld door A. Kik
Dr. de V is s e rs tra a t 56 B, 3038 TV R otterdam
2e W TK - EXMAR S hipm anagem ent
A fd e lin g R otterdam
V o o rg este ld d o o r A. Kik
A n tw e rp e n
A fd e lin g R otterdam
H im dijk 4, 9011 WR Jim sum
C. Karm an
V o o rg este ld door A. Kik
M a n a g e r B usiness D e v e lo p m e n t-
T. N i j k
W a g e n in g e n UR - IMARES Den Helder
M a c h in is t Van Oord Rotterdam
__________________________
Postbus 57,1780 AB Den H elder
F a b ric iu s s tra a t 26, 2032 SJ H aarlem
V o o rg este ld A. Kik
V o o rg este ld d o o rA . Kik
A fd e lin g A m sterdam
A fd e lin g A m ste rd a m
A fd e lin g N oord
Lezingenprogram m a A fd e lin g Z e e la n d
plekke kijken o f ze nodig zijn.
D o n derdag 21 o k to b e r 2010
Dit w e l 24 uur per dag en 365
H otel A rio n , Boulevard B a n ke rt 266, V lissingen
dagen per ja a r en
A anvang: 19.30 uur
o p e ra tio n e e l binnen v ijf to t
In tro d u c é s zijn van h arte w elkom .
v ijftie n m inuten.
O nd erw e rp : O n d e rw a te rin sp e ctie s en
Op 7 novem ber 2009 is de
-re p a ra tie s
tie n d e re d d in g b o o t (en
Door: Fa. Hydrex, de naam van de sp re ke r is
laatste) van de A rie
bij h e t drukken van d it num m er nog onbekend.
V isse rkla sse aan het KNRM-
De B e lg isch e firm a H ydrex v o e rt w e re ld w ijd
red d in g sta tio n S tellendam
o n d e rw a te rin s p e c tie s en -re p a ra tie s uit.
g e schonken; de "A n to in e tte "
H ydrex is d o o r alle c la s s ific a tie b u re a u s
m et een g e re d d e n c a p a c ite it
erkend. De s p re ke r lic h t deze o n d e rw a te r-
van 120 personen.
a c tiv ite ite n nader toe. Het b e lo o ft een zeer
De KNRM b e sch ikt th a n s o ve r c irc a zeventig
A fd e lin g R o tterd am
in te re s s a n te lezing te w o rd e n . Voor u itg e b re i-
snelle red d in g b o te n , v e rd e e ld o ve r zes types.
D onderdag 28 o k to b e r 2010
Eén van de vrag e n die de KNRM zich s te lt is:
Delta Hotel, M aa sb o u le va rd 15, V la a rd in g en
m et w e lke typ e re d d in g b o te n d ie n t de huidige
Vanaf 17.30 uur a p e ritie f en m aaltijd
re d d in g vlo o t te w o rd e n verva n g e n ? En nu de
A anvang lezing 19.45 uur
D insdag 5 o k to b e r 2010
c a p a c ite ite n van cru ise sch e p e n en v lie g
"G en o m in e erd e sch e p en v o o r de ‘Schip van
Hotel R estaurant O ostergoo, N ie u w e ka d e 1,
tu ig e n steeds g ro te r w o rd e n , d ie n t de
het J a a r' P rijs"
Grou, te l. 0566 - 621309, e: in fo @ oostergoo.nl
g e re d d e n c a p a c ite it dan ook te w o rd e n
Op 10 novem ber w o rd t op het ja a rlijk s e
De zaal is open va n a f 19.30 uur
v e rg ro o t o f is het goed zo?
M a ritie m Gala de w in n a a r van de 'S c h ip van
A anvang lezing: 20.00 uur
N aast het de ka ntelend ve rm ogen van alle
het J a a r’ p rijs bekend gem aakt. Op deze
In tro d u c é s zijn van h a rte w e lko m .
K N R M -re d d in g b o te n is de vraa g of de KNRM,
lezingenavond w o rd e n de drie gen om in e e rd e
O nderw erp: "185 ja a r KNRM en hoe nu
die vo lle d ig a fh a n ke lijk is van v rijw illig e
schepen to e g e lic h t. Het be tre ft:
b ijd rag e n , de o n d e rste u n in g van de
• de "E e m sb o rg ", g e p re se n te erd d o o r de
d ere in fo rm a tie zie: w w w .h y d re x .b e .
A fd e lin g N o ord
v e rd e r? "
h e e r Theo Klim p van N ie s te rn Sander,
Door: de h e e r Germ M a rtin i, In sp e cte u r KNRM
N e d e rla n d e rs b lijft houden vo o r haar
De K o n in klijke N e d e rla n d se Redding
(o n a fh a n ke lijke ) toekom st.
M a a ts c h a p p ij (KNRM ) is o p g e ric h t in 1824 en
Tevens w o rd e n film b e e ld e n getoond van de
is sinds die tijd m et haar re d d in g b o te n op
KNRM.
• de "E th e re a l", g e p re se n te erd door de heer
open zee, nu ook op h e t Lauw ersm eer, het
A fd e lin g A m ste rd a m
Zie ook de to e lic h tin g op de gen om in e e rd e
IJsselm eer, de Randm eren, te D o rd re ch t met
W o e n sd ag 27 o k to b e r 2010
schepen op de vo rige pagina.
tw e e re d d in g s ta tio n s en op een g ro o t
Excursie naar: C entrale O rganisatie vo o r
Opgave m a a ltijd u ite rlijk din sd a g v o o ra f
g e d ee lte van de Z ee u w se w a te re n . T hans is
R a d io a ctie f A fva l (C0VRA) in V lissingen.
g a ande aan de lezing om 12.00 uur, p e r e -m a il
er in o p d ra c h t van de gem eente T ersch e llin g
V ertrek bus va n a f A risto Zalen S lo te rd ijk om
aanm elden@ knvts.nl, faxnum m er 010-241 00
op h e t T e rs c h e llin g e r s tran d een p ro e f m et
10.45 uur.
95 o f p e r post.
life g u a rd s op drie lo ca tie s.
O pgeven v ó ó r 15 o kto b e r aansta a n d e bij
Voor a lle e n de lezing h o e ft u z ich n ie t aan te
Het am b itie n ive a u van de KNRM m et haar
m e vro u w Z eegers, 020-6903005 of e -m ail
m elden. U h o e ft zich alle e n op te geven indien
c irc a 1000 va re n d e be m a n n in g sle d en lig t
sazeegersm anck@ 12m ove.nl.
u aan de m a a ltijd d e e ln e e m tl
hoog. M e t 42 K N R M -re d d in g sta tio n s en een
NB: Voor deze e xcu rsie m oeten naam, adres
K osten m a a ltijd : leden E 10, n ie t-le d e n € 20.
a antal aan de KNRM g e lie e rd e red d in g -
en het num m er van h e t id e n tite its b e w ijs
b riga d e s g a a t de Redding M a a ts c h a p p ij nog
w o rd e n opgegeven. D it id e n tite its b e w ijs m oet
steeds elke dag m et de re d d in g b o te n te r
ook getoond w o rd e n bij de Covra.
• de "Vox M a x im a ", g e p re se n te erd door de h e e r A ndré Kik van IHC M e rw e d e ,
J u rje n van ‘t V e rla a t van Royal Huism an.
open zee aanw ezig. En n ie t m eer a lleen op
In m em oriam
"S W Z M a ritim e " is o n d er m eer de p e rio d ie k van de K on in klijke N e d e rla n d se V ereniging
Op 14 augustus, drie dagen vo o r zijn 75ste ve rja a rd a g , o ve rle e d de heer B.P.Th.
v a n T e c h n ic i op S ch e e p va a rtg e b ie d , o p g e ric h t
W e g e n ho u se n , ge p en sio n e e rd P rin cip a l S urveyor van Lloyd's Register. Hij w a s
in 1898. "S W Z M a ritim e " v e rs c h ijn t e lf m aal per
w o o n a c h tig in R idderkerk en ruim 43 ja a r lid van de KNVTS,
jaar. Het lid m a a tsch a p van de KNVTS b e d ra a g t
Ben, zoals hij w e rd genoem d door zijn vele vrie nd e n en bekenden, w a s in 1954 n a a r zee
£ 75,00 per ja a r inclusief dit p eriodiek. Het g e e ft
gegaan als assiste n t w e rk tu ig k u n d ig e bij van Om m eren, d o o rlie p d a a r alle rangen to t
u de v o o ra a n ko n d ig in g e n van de m aandelijkse
hij in 1966 als h o o fd w e rktu ig ku n d ig e de re d e rij v e rlie t om bij Lloyd's R egister in d ie n st
lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e
te kom en als E ngineer Surveyor. In dat beroep vo elde hij zich als een vis in het w a te r
p la a tsen in N e d e rla n d en ko rtin g op
en hij bouw de er een m ooie c a rriè re op. Na o n d er m eer v o o r een p e riode van zes ja a r
v e rs c h ille n d e a c tiv ite ite n . U kunt
m et zijn gezin te zijn uitgezonden naar het Lloyd's ka n to o r in Pireaus, w e rd hij in 1987
zich opgeven als lid bij de algem een s e c re ta ris
benoem d to t P rin c ip a l S u rve yo r in R otterdam en w a s als zodanig v e ra n tw o o rd e lijk vo o r
van de KNVTS, M a th e n e ss e rla a n 185,3014 HA
de m aritiem e a c tiv ite ite n van L.R. in N e d e rla n d .
Rotterdam , e-m ail: se cre ta ris .k n v ts @ p la n e t.n l of
Ben w a s een zeer tro u w bezoeker van de b ije e n ko m ste n , ja a rv e rg a d e rin g e n en andere
via het a a n m e ld in g sfo rm u lie r op de w e b s ite :
a c tiv ite ite n van onze ve re n ig in g en hij zette dat ook v o o rt na zijn pe n sio ne rin g in 1998.
w w w .k n v ts .n l.
Hij w e rd d a a rb ij vaak vergezeld d o o r zijn v ro u w Cock en w e w e n se n haar en haar kin d e re n veel ste rkte toe in deze tijd . Ir. W. de Jo n g
Basic and detailed designs of:
eer scheepsbouwkundig bureau Groothandelsgebouw E-7.158 PO-box29156 3001 GD Rotterdam
- C hem ical tankers ty p e C, G and N; - C ontainercarriers; - Ferries; - Passenqervessels; - S u rv e y /p a tro l vessels.
Feasibility studies; Constructiondrawings; Strength- and stability calculations; Buildingsupervision.
Tel:+31 (0)10-4130852 Fax:+31 (0)10-4130851
E-mail:
[email protected] Website: www.groensoet.nl
Vergroot het effect van uw boodschap! kies voor een multimediale campagne!
SCHEEPSBOUW NEDERLAND
W e e k v a n d e S c h e e p s b o u w 2010 Van 4 to t en m et 9 o kto b e r v in d t de vie rde
O v e rig e a c tiv ite ite n
ed itie van de W e e k van de S ch e e p sb o uw
• H andelsm issie M a le isië (9 oktober)
plaats. Samen m et w e rv e n en to e le v e ra n c ie rs
• C om m unicatie in p ro je ctm a n a g e m e n t (14 o kto be r)
la a t S ch e e p sb o u w N ed e rla n d zien d a t de
• H andelsm issie A ra b isch e Golf (23 oktober)
s c h e e p s b o u w c lu s te r een in n o va tieve se cto r
• Focus on Turkey (24 oktober)
m et to e k o m s t is. De W e e k van de S cheeps
• S hiptec China, M a ritim e by H olland Lounge (26 oktober)
b o u w sta a t in het te ke n van leren, w e rk e n en
• Indo M a rin e , M a ritim e by H olland Lounge (10 novem ber)
c a rriè re m aken in de m aritiem e in d u strie . Op 4 o kto b e r vin d t de o ffic ië le k ic k -o ff plaats op
A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l
h e t S c h e e p v a a rt en T ra n sp o rt College in Rotterdam . Contact: llona van der Zalm (iza @ sch e e p sbo u w .n l)
E erste lustru m M a r itim e A w a rd s G a la
ja a r plaats op T ersch e llin g bij M a ritie m
Op 10 n ovem ber 2010 w o rd t h e t eerste
In stitu u t W ille m Barentsz. Er zijn nog enkele
lustrum van het M a ritim e A w a rd s Gala
plaatsen beschikbaar.
2010 in de A m ste rd a m Convention Factory
C ontact: Jan A d ria a n Krans (jk@ hm e.nl)
gehouden. Het gala is de g e le g en h e id om b e la n grijke p a rtn e rs -in -b u s in e s s te ontm oeten. Bij vo o rg a a n d e e d itie s w a re n ruim 700 gasten u it de to p van de m aritie m e in d u strie , o ve rh e id en p o litie k aanw ezig.
S c h e e p s b o u w N e d e rla n d
C ontact: In g eb o rg Ja g t
S ch e e p sb o u w N ede rla n d is de
(in j@ sch e e p sb o u w .n l)
gezam enlijke o rg a n is a tie VBn de v e re n ig in g vo o r de N e d e rla n d se
f u w ip u n m
c rv •
D flM S N O
www.weekvandenlieepsbouw.nl «552
Hulsman
H o lla n d M a r in e H o use B ra z il b e s ta a t
s c h e e p sw e rve n (VNSI) en de
1 ja a r
V ereniging H olland M a rin e E quipm ent
Op 19 augustus w a s h e t een ja a r geleden
en is een b ra n ch e o rg a n is a tie van
d at h e t Holland M a rin e House Brazil
FME. S ch e e p sb o uw N e d e rla n d zet
(H M H B ) haar deuren opende in Rio de
zich op d a a d kra ch tig e w ijze in vo o r de
J a n e iro . Het H M HB b reidde in h e t eerste
b ranche en m aakt zich ste rk v o o r een
ja a r u it to t een g ro e p van 26
p o sitie f m a a tsch a p p e lijk im ago van de
deelnem ende b edrijven. Inm iddels
N e d e rla n d se m aritie m e in d u strie .
hebben zestien be d rijve n aangegeven ook d it tw e e d e ja a r g ebruik te w ille n m aken
Voor m eer in fo rm a tie :
S e m in a r F in a n c ië le R is ic o 's b ij E xp ort
van de die n sten die h e t HM HB levert.
S ch e e p sb o u w N ederland
v o o r M a r itie m e T o e le v e ra n c ie rs
C ontact: Sandra M ollem a (sm @ hm e.nl)
Postbus 138
to e le v e ra n c ie r bij export, hoe ku n t u deze
T ra in in g M a r in e P rop ulsio n
T: (079) 353 11 65
afdekken en w e lk e m og e lijkhe d e n b ie d t de
Vanaf 23 se p tem b e r ga a t de tra in in g M a rin e
F: (079) 353 11 55
2700 AC Z oe te rm e e r
W elke fin a n c ië le ris ic o 's lo o p t u als m aritiem e
N e d e rla n d se ove rh e id . Deze en m eer
P ropulsion van sta rt. De tra in in g b e staa t uit
E: in fo @ scheepsbouw .nl
o n d e rw e rp e n komen aan bod tijd e n s het
v ijf m odules en b e h an d e lt d iverse aspecten
I: w w w .s c h e e p s b o u w .n l
s e m ina r op 6 oktober.
van v o o rts tu w in g in schepen. De m odules zijn
Contact: Sylvia B oer (s b o @ sch e ep sb o u w .n l)
a fzo n d e rlijk te volgen. De tra in in g vin d t dit
M aritim e Search
Dirkzwagers
DUTCH PORT G U ID E 2 0 1 0 Al m eer dan 125 jaar is Dirkzwager's Dutch Port Guide het meest informatieve en overzichtelijke naslagwerk voor de Nederlandse havengebieden. Op compacte wijze vindt u hierin een schat aan actuele en onmisbare inform atie over de havens van o.a. Amsterdam, Dordrecht, Harlingen, M oerdijk, Rotterdam, Scheveningen, Terneuzen en Vlissingen.
A r b e id s b e m id d e lin g ________
E le k tro n ic a
IPS
bachm ann.
Group
w w w .i p s p « r s o n n « l. c o m
IPS Group - Interocean Personnel Services Rivium Boulevard 4S 2909 LK C apelle aan den IJssel Tel:+31 (0 )1 0 447 94 94 Fax +31 (0 )1 0 235 78 78 w w w .ip sp e rson n e l.co m info@ ipspersonnel.com C re w m a n a g e m e n t
Dirkzwager's
D U T C H PO R T G U ID E 2 0 1 0 b ied t u vele voordelen: • Alles in één: compacte pocket guide) • Alti|d up-to-date: gratis digitale nieuwsbrief & vernieuwde website • Actuele en onmisbare informatie over de havens •
Bundeling van alle Nederlandse havens in één uitgave en op één v
•
Belangrijk overzicht van organisaties in en om de havens
•
Uitneembare havenkaarten
Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p in g .n l D ie s e lm o to re n , o n d e rh o u d s - en re p a ra tie a p p a ra tu u r___________
Holland Diesel M aassluis B.V. Govert van W ijn kad e 40 3144 EG M aassluis Tel.:010-5912611 Fax 010-5929155 E-mail: in fo @ hollanddiesel.nl w w w .h o lla n d d ie se l.n l
Bachmann e le ctro n ic Bachmann electronic V endelier 65-69 3905 PD Veenendaal Tel:+31 (0)85 2100550 E-mail: r.epskam p@ bachm ann.info w w w .b a chm a n n .in fo Contact: Ronald Epskamp Bachmann ele ctro nic, an in te rn a tio n a lly a ctive high-tech com pany w ith 40 years experience, headquarters in Feldkirch (Austria), provides com plete system so lu tio n s fo r the w in d energy, m achine build in g and m arine & offsh o re technology field. The very robust system received HALT/HASS. GL. UL. TUV, BV, LR, ABS, DNV approvals. The re a ltim e m ultita sking OS provides enough po w er fo r e xce llen t perform ance! E x p e rts & T a x a te urs
(5)Doldrums M arine ft Technical Surveyors
Doldrums B.V. M arin e & Technical Surveyors W a a lstra a t 26 3087 BP Rotterdam T e l.+31-10)10-4299590 Fax +31-10)10-4296686 E-mail: office@ doldrum sbv.nl w w w .doldrum sbv.nl
D ie s e lm o to re n v e rk o o p en re p a ra tie Pnsma 100 3364 DJ Sbedrecht - Holland T ♦31 184 490 516(24/7) F *31 184 490 517 M 0 1 628 408 633 ^
info@low-service nl www tow-service.nl
Bestel nu voor € 28,50 (i.p .v . € 3 8 ,5 0 ) Voor bestellingen kunt u contact opnem en m et de klantenservice van M ed ia Business Press, tussen 9.0 0-1 2 .0 0 uur, op telefoonnum m er 010 - 289 40 08. Of stuur uw gegevens naar klantenservice@ m bp.nl o.v.v. DPC 2010. O f bestel via de website:
www.dutchportguide.com
Cummins Holland B.V. O livijn 800 3316 KH D ordrecht Tel. : 078-618 1200 Fax : 078-617 6579 E-m ail: info@ cum m ins.com w w w cu m m in s .co m
S pecialist in S tow & Tow surve ys I rep orts / m anuals
M aritim e Search
#
V e rw e ij Hoebee Groep experts en taxateurs op scheeps- en w erktuigkundig gebied m arine surveyors and Consulting engineers VERWEIJ & HOEBEE Kantoor A m sterdam Osdorper Ban 17 BC 1068 LD A m sterdam Tel +31-10)20-6107260 F a x +31-01201-6196461 E-m ail: info@ ve rw e ij-h o e be e .n l D. HOEBEE B.V. Kantoor Barendrecht A chterom 66 2991 CV Barendrecht T e l.+31-10)180-623236 Fax +31-10)180-620178 E-m ail: info.hoebee@ verw eij-hoebee.nl
N IC O V E R K E N N ico Holding B.V. A lg e ra stra a t 20, 3125 BS Schiedam The N etherlands The N etherlands T e l.+31(0)10-238 0999 F a x +31(0)10-238 0990 E-mail: shiprepair@ nicoverken.nl w w w .n ico verke n .nl Specialised in overhaul of all types of m ain and a u xilia ry engines, including a tta ch m e n ts i.e. governors, turbochargers, fu e l equipm ent and the sales of spare parts and engines. W e are capable of crankshaft and cylindrical grinding, line boring, hard chrom ium plating, connecting rod repairs and o ther engineering w o rks and repair a ctivitie s. Due to the com bination of our h ig h ly skille d service engineers w h o operate 24/7 w o rld w id e and our engineering w orks in our w orkshop, N icoverken is able to give fu ll service to our custom ers.
E x p lo s ie v e n tie le n
Vokes-A: r V okes-Air BV Filter- en B escherm techniek Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijve rh e idsw eg 15 3401 MC IJsselstein Tel. +31 (0)88 - 865 37 24 Fax +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .v o k e s -a irn l / w w w .vokesair.com Explosieventielen (blast valves), gasdichte a fslu ite rs, NBC filte rs, C 02 filte rs H e fk o lo m /S e c tie b o u w Coops en Nieborg BV Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 0598 -3 9 24 27 E-mail: info@ coops-nieborg.nl w w w .co o ps-n ie b o rg .n l M u lti Engineering N.V. K apelanielaan 13d 9140 Temse (B) Tel. 00 32 - 3 - 710 58 10 Fax 00 3 2 - 3 - 7 1 0 5811 E-mail: info @ m u lti.b e K ru k a s -, d rijfs ta n g -, m o to rb lo k re p a ra tie
M arin Ship M anagem ent B.V. H ogelandsterw eg 14 9936 BH Farmsum Postbus 86 9930 AB D elfzijl Tel 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e-m ail: m sm @ m fm arinedivision.nl w w w .m fm a rin e d ivisio n nl
M a r itie m e e le k tro n ic a
PPIxiewijnse A le w ijn se M arine Systems Postbus 49. 6500 A A N ijm egen Telefoon: +31 (0)24 3716571 Fax: +31 (0)24 3716570 w ebsite: w w w .a le w ijn s e .n l em ail: am s@ alew ijnse.nl One-stop shop in systeem in tegratie (nieuw bouw , refit, service & onderhoud, navigatie en com m unicatie Produkten)
L a s to e v o e g m a te ria le n
if f
m Miller
ITW W elding Products BV Edisonstraat 10 3261 LD O ud-Beijerland Tel. 0186 -6 4 14 44 Fax 0 1 8 6 - 6 4 08 80 E-mail: in fo @ itw -w e ld in g .n l w w w .itw -w e ld in g .c o m
N a u tic a l & T e c h n ic a l M anagem ent
Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w q -s h ip p in g .n l N a v a l A rc h ite c ts C o nsu lting E n g in e e rs G roenendijk & Soetermeer G roothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD R otterdam Tel 0 1 0 -4 1 3 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E-mail: info@ groensoet nl
nt; *• ’
M a r itie m e T ra in in g
Maritieme.
A c a d e m ie
Nova Contract Kanaalstraat 7 1975 BA IJm uiden Tel 023-530 29 00 E-mail ncot m aritiem @ novacollege nl w w w .n o v a c o n tra ct.n l/m a ritie m
Navaltec M a rin e E ngineering Service B.V.
N avaltec Engineering Service B.V. Kardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT Tel +31(0)10 438 04 38 Fax +31 (0110 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w n a v a lte c .n l O lie filte rs
____________
Vokes-Air GROUP
M a r itim e E n g in e e rin g L u c h ta a n zu ig s y s te m e n
Vokes-Air V okes-Air BV Filter- en Bescherm techniek Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijve rh e idsw eg 15 3401 MC IJsselstein Tel. +31 (0)88 - 865 37 24 Fax +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .vo ke s-a ir.n l / w w w .vokesair.com Gecom bineerde lu c h tin la a t m et druppelvanger en coalescer filter, filte rs voor luchtbehandeling
N a v a lte c *•*
Marine Engineering Service B.V.
Navaltec Engineering Service B.V. K ardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT tel : +31 (0)10 438 04 38 fax: +31 (0)10 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w .n a v a lte c.n l
Vo t m I R«giHr«tion - Marin« Surveyor»
Hubei M arine BV Karel D oorm anweg 5 ,2 n d Floor 3115 JD Schiedam Tel 010 -4 5 8 73 38 Fax 0 1 0 -4 5 8 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com
V okes-Air BV Filter- en B escherm techniek Postbus 309 3400 AH IJsselstein N ijve rh e idsw eg 15 3401 MC IJsselstein Tel. +31 (0188 - 865 37 24 Fax +31 (0)88 - 865 37 00 w w w .v o k e s -a irn l / w w w vokesair.com B randstof- en sm e e ro lie filters, coalescer filte rs, olienevelafscheiders voor carter ve n tila tie
M a ritim e Support & C onsultancy
M a r itie m e D ie n s tv e rle n in g
Hubei Marine B.V. M ark van S chaick M arin e Services N ie u w e W a te rw e g stra a t 7 3115 HE Schiedam Tel. +31(0)10 409 05 99 Fax +31(0)10 409 05 90 E-mail: info@ m arkvanschaick.nl w w w .m arkvanschaick.nl
* * M a rin S hip M an a g e m e n t
Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p in g .n l
S c h e e p s lu ik e n / lu ik e n k ra n e n Coops en Nieborg BV Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel 0598 • 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: sales@ coops-nieborg.nl w w w .coops-nieborg.nl S c h e e p s re g is tra tie
Hubel Marine B.V. Vm m I R«9
Hubel M arine BV Karel D oorm anw eg 5 , 2nd Floor 3115 JD Schiedam Tel. 010 - 458 73 38 Fax 0 1 0 -4 5 8 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com
M aritim e Search
S ta a l IJ ze r G ie te rij
U M D A L A S S I S T B . V.
O
f
Vessel M an ag em en t
G R Ilard UM DAL ASSIST B.V. P arallelw eg 1 2 4 - 12 1948 NN B everw ijk Tel: +31 251 271 765 a ssist@ lim dal.com - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ierra Leone, St K itts & Nevis, Georgia, Panama, Vanuatu) - C onsultancy (Superintendent) - N aval A rchitects - Surveyors - P&l. dam age, pre-entry, on- and o ff hire and oth er type of surveys S c h ro e fa s k o k e ra fd ic h tin g e n |—’l c a l f l
IJ
LS J
n ftY
B u r .» u
t J ÏT T Ï N B Ö Ö * A R T
Technisch Bureau U ittenbogaarl BV B rugw achter 13, 3034 KD R otterdam Tel. 0 1 0 -4 1 1 4 6 1 4 , Fax 010 414 10 04 E-mail: irfo ® tb u .n l S o ftw a re
LogicVision LOGIC VISION B.V. Hakgriend 18b P.O. Box 95 3370 AB H ardinxveld-G iessendam The N etherlands Tel +31 (0)184 677 588 Fax +31 (0)184 677 599 E-mail r speelpenning@ logicvision.nl w w w .lo g ic visio n .n l Logic Vision is a M ic ro so ft Gold C ertified Partner specialized in the m aritim e industry W e develop m odular built, ve rtica l so lutions based on M ic ro so ft Dynam ics™ NAV. This results in branch related m odules th a t support you in your da ily operations.
Th e S t e e l a n d Ir o n F o u n d ry
Allard-Europe NV V eedijk 51 B-2300 Turnhout E-mail info@ allard-europe.com w w w .a lla rd -e u ro p e .co m
Veiligheid___________________
□U N ISAFE Unisafe M arine Firefighting & Safety Equipment T innegieterstraat 7 - 9 3194 AL H oogvliet T e l.+31 (0)10-295 2710 F a x +31 (0)10-295 2709 E-mail: u n isafe@ total-care.nl W ebsite: w w w .u n isa fe .n l V e rw a rm in g s s y s te m e n , v e rk o o p en o nd erho ud
^
HE A T M ASTER
Heatmaster bv Industrial & M a ritim e h e a ting system s G rotenoord 1 3342 GS Hendrik Ido A m bacht Postbus 252 3340 AG H endrik-ldo-A m bacht Tel +31 78 - 68 23 404 P ax+ 31 78 68 23 403 Email info@ heatm aster .nl w w w h e a tm a s te r.n l H eatm aster, your h o tte s t innovator
SWZ is de eigenaar en de uitgever van de titels Schip & W erf de Zee en SWZ M aritim e. Het bestuur van SWZ wordt gevormd door de participanten in SWZ. die elk vier bestuursleden benoemen uit de doelgroepen van de lezers en bestaal uit de volgende personen Namens de KNVTS Prof. Ir S Hengst, voorzitter (onderwijs) Ir J R. Smit, penningmeester (KIVI/NIRIA) Ir S G Tan (MARIN) Ing. H PF Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee M r 6.X Hollaar (Kon Vereniging van Nederlandse Reders) Capt F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij H .J.AH Hylkema (Nautilus NL) Ing. F lantsheer (KNMI) Verschijnt 11 maal per jaar
Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p in g .n l
Voor al uw maritieme zaken
Am 3 4 /
Lloyds Register W eena Zuid 170 3012 NC R otterdam Tel. 010 - 201 84 47 Fax 010 - 404 55 88
Redactie Adviesraad: Mevr A A Boers, M de Jong, Ir E W H. Keizer. Ir. G H G Lagers. M r K Polderman. E Sarton, T Westra, J K van der W iele Aan SWZ Maritime werken regelmatig mee: J .L A van Aalst VADM b d . M de Jong. H.S. Klos. Ir G.H G Lagers Ir C.J Verkleij. H.Chr. de W ilde Redactieadres: Mathenesserlaan 185.3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35. fax 010 - 241 00 95, e-mail sw zrotterdam 0planet.nl Website: www.swzonline nl Uitgeelpartner Thieme M edia Business Press; Judith Verbeek Molenbaan 19.2908 LL Capelle aan den IJssel. Postbus 8632. 3009 AP Rotterdam, telefoon 010-289 40 08 (abonnementen). 010-289 40 75 (overig), fax 010-289 40 76. e-mail: abonnementenservice swzmagazine©thiemegroep.nl Advertentie-exploitatie:
Media Sales Support Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632.3009 AP Rotterdam telefoon: 010-2894084, fax 010-2894061 e m a il: lian gebhardtOthiem egroep nl A lle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Abonnementen:
Redactie: Ing H R.J Akerboom. G J de Boer. M van Dijk. H R M Dill,
Nederland € 102.75. buitenland £ 141.65 (zeepost). € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17.50 Studentenabonnement € 39,95 (alleen met bewt|S van inschrijving) A lle prijzen zijn excl btw Abonnementen worden tot wederopzegging aangegaan Opzegging kan
Mevr Ing A. Gerritsen. Ir J H de Jong. Ir W de Jong, Capt. H Roorda, Ing. S. Sakko
a
Bureau Veritas b.v. V issersdijk 223-241 3011 G W R otterdam Postbus 2705 3000 CS R otterdam Tel 010 2822666 Fax 010 2411000 E-mail: hrm nld@ nl.bureauveritas.com
VOITH Engineered reliability. Voith Turbo B.V. K oppelstraat 3 7391 AK TWELL0 Postbus 201 7390 AE TWELL0 T e l.+31 (0) 571279600 Fax +31 (0)571276445 E-mail: voithnederland@ voith.com Internet: w w w .n e d e rlan d .vo ith turbo .n l Y a c h t M a n a g e m e n t ___
Q-Shipping BV Oever 7 3161 GR Rhoon info@ q-shipping.nl w w w .q -sh ip p in g .n l
uitsluitend plaatsvinden door tw ee maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende brief te sturen naar: Mathenesserlaan 185. 3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575.3009 AN Rotterdam voor leden van Nautilus NL, Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam voor overige abonnees M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het etiket met verbeterd adres terug Lay-oiit en druk:
Thieme MediaCenter. Rotterdam Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever
ISSN 1876 - 0236
Heli
Hoofdredacteur: Ir. C Dirkse Eindredactie: M R Buitendijk-Pijl MA
a m
Voorstuwina schepen_______
M arine Services w w w .su rve yors.n l P.O. Box 2119 1990 AC Velserbroek Tel: +31 (0) 23 5490335 E-mail: info@ surveyors.nl - S ta tu to ry surveys on b e h alf of various flag sta te s (Panama, S ierra Leone, Cambodia etc.) - Class surveys fo r various non-I.A.C.S. class societies - I.S.M . code S.M.C. and D.O.C. a u d its on b e h alf o f various flag states - Flag S tate Inspections (A.S.I.) Barbados, Panama, Vanuatu. - P&l, dam age, pre-entry, on- and o ff hire and oth er type of surveys
lovas er
Colofon SWZ M aritim e w ordt uitgegeven door de Stichting Schip en W erf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS
m
P R I N T wmm
e v e r s v e r b o n d
[OLLAND HIPYARDS WHERE QUALITY MEETS FLEXIBILITY
-OFFSHORE MODULES -TUGS -SHORTSEA CONSTRUCTION -ACCOMMODATION VESSELS
HOLLAND SHIPYARDS BV RIVIERDIJK 4 3 6 3 3 7 2 BW HARDINXVELD - GIESSENDAM WW W .HOLLAND-SHIPYARDS.NL
-IN L A N D NAVIGATION -S H IP REPAIR - PROJECT CARGO VESSELS -SPECIAL PROJECTS
To e n h a n c e th e c o n tin u in g d e v e lo p m e n t o f o u r o rg a n is a tio n w e a r e lo o k in g fo r c a n d id a te s fo r th e fo llo w in g p o s itio n in o u r D en H e ld e r o ffic e:
Fleet Manager Tasks and re s p o n sib ilitie s:
VROON
• is responsible fo r the ship m anagem ent of a pa rt of the fle e t assigned to him ; • co -o rd in a tes a Ship M anagem ent Team inclu d in g Superintendents, Crewing O fficers and P urchasers;
V ro o n O ffs h o re S e rv ic e s (VO S), a d y n a m ic a n d a m b itio u s in t e r n a tio n a l o ffs h o re s h ip p in g c o m p a n y w ith o ffic e s in D e n H e ld e r , A b e r d e e n , G e n o a a n d S in g a p o r e , is a le a d in g m a r it im e o ffs h o re s e rv ic e s s u p p lie r on th e N o r th S e a , M e d it e r r a n e a n a n d A s ia
• bears the u ltim a te re sp o n sib ility fo r the condition of the assigned vessels and related o p e ra tio n a l expenses; • ensures a p roper co m m u n ica tio n w ith the O perations D e p a rtm e n t about the day-to-day a ffa irs re la tin g to the execution of the voyages; • bears the u ltim a te re sp o n sib ility fo r u nplanned offhires, policy deviations, p o rt state co n tro l and vetting inspections; • is responsible for re g u la r visits to the vessels and the execution of rep a irs and dockings in accordance w ith the m aintenance planning.
a n d h a s b e e n in th is b u s in e s s fo r o v e r AO y e a rs .
F u n ctio n re q u ire m e n ts : • 8 - 1 0 years experience as Chief E ngineer / 1st E ngineer; • 5 - 1 0 years experience in Ship re p a ir o r Ship M anagem ent;
VO S g lo b a lly o p e r a te s a f le e t o f o v e r 1 0 0 v e s s e ls , w ith a s e a g o in g s ta ff
• excellent ve rb a l and w ritte n co m m u n ica tio n and rep o rtin g s k ills in English; • an a m b itio u s co o rd in a to r w ith m an a g e m en t skills.
o f a p p r o x im a te ly 2 .5 0 0 a n d h a s an a d d itio n a l 2 4 n e w b u ild in g s on o r d e r fo r d e liv e r y in th e p e rio d 2 0 1 0 - 2 0 1 2 .
Job in fo rm a tio n : For m ore in fo rm a tio n please contact o u r M anager Ship M anagem ent - René W igm ans, te l +31 223 673832
VO S is p a r t of th e V ro o n G ro u p , an a m b itio u s , in t e r n a tio n a l a n d d iv e r s ifie d s h ip p in g c o m p a n y . T h e G ro u p o p e r a t e s o v e r 1 5 0 v e s s e ls w o r ld w id e .
A p p lications, in clu d in g extensive résum é should be addressed to: Vroon O ffshore Services B.V. Attn. Paul B rand - HR S upervisor Het Nieuwe W erk 88 P.O. Box 432 1780 AK Den H elder
T h e fo c u s o f VO S is in t h r e e m a in a re a s ; A n c h o r H a n d lin g & P la t fo r m S u p p ly , E m e rg e n c y R e s p o n s e & R e s c u e a n d S u b s e a S u p p o r t S e rv ic e s .
The N e th e rla n d s T +31 117 384910 F +31 223 673899 E c a re e rs0 vro o n .n l W w w w .vroonoffshore.com
Vroon Offshore Services • www.vroonoffshore.com
No agencies please
^
i
