Journaal Nummer 1 | April 2013
Wat kost intern transport?
Besparen in uw magazijn!
Themanummer besparing BAT Niemeyer
Synergon
Logoplaste
20% zuiniger met HF-laders
Gebruikte truck scheelt duizenden euro’s
Stijgende trend schades gekeerd
Thema besparing
TCO2 reductie In dit nummer Kostenbesparing Wat kost uw intern transport eigenlijk?
8
Mokum Maritiem Vracht door de gracht
12
Nieuwe EFG 4-serie 32% zuiniger dan concurrenten
14
Kees van Gent Imposante opslagcapaciteit in een compacte ruimte
16
Verder in dit jounaal Veilig is efficiënt op NKIT Genomineerd in alle categorieën Logistiek manager van het jaar
3
Besparen met acculaders
4
Gebruikte trucks om piek te overbruggen
6
Stijgende trend schades gekeerd
10
Trainingsaanbod uitgebreid Logistieke agenda
18
Een slim WMS-warehouse voorkomt voedselverspilling
19
Jungheinrich Journaal wordt, in een oplage van 20.000 ex., driemaal per jaar toegezonden aan relaties van Jungheinrich Nederland BV. Belangstellenden kunnen een gratis abonnement aanvragen via www.jungheinrich.nl/journaal Een uitgave van Jungheinrich Nederland BV. H.A. Lorentzweg 3, 2408 AS Alphen aan den Rijn Telefoon 0172 44 67 89,
[email protected]
2
Journaal
Oranje-akkoord of niet, het zijn economisch uitdagende tijden. Besparingen zijn het doel en dat geldt niet alleen op landelijke schaal. In dit journaal inspireren we u met een aantal succesvolle ideeën. Je kunt pas echt goed je kosten beheersen en starten met besparen, als je weet wat die kosten precies zijn. De Total Costs of Ownership, TCO, komen bij intern transport gemiddeld voor ruim 70% op het conto van de chauffeur. Logisch dus dat het belangrijk is om deze een goede werkplek te geven. Belangrijk is echter ook dat de juiste chauffeur de truck bedient, dat hij of zij zo min mogelijk schade maakt en zo efficiënt mogelijk werkt. Een vlootbeheersysteem is dan sneller rendabel dan u denkt. Ruim 20% van de kosten gaat op aan energie en service. Met de stijgende brandstofprijzen en milieuzorg is extra aandacht voor het verbruik gerechtvaardigd. Het is een voordeel dat elke dag opnieuw terugkomt. En dan de aanschafkosten van de truck. 10% van de TCO gaat hieraan op. Wie ook dit deel succesvol wil aanpakken, kan bijvoorbeeld met gebruikte machines echt een stap zetten. Waar uw kansen ook liggen: besparen begint met stap voor stap uw TCO doorlopen. Onze relaties in dit Journaal gingen u al voor en realiseerden hun kostenreductie. Mogen wij ook u assisteren?
Jan H.A. Langerak Directeur
Veilig is efficiënt op NKIT 2013 Op zaterdag 15 juni wordt de zeventiende editie van het Nederlands Kampioenschap Intern Transport (NKIT) verreden. Veilig werken met intern transportmaterieel staat tijdens het kampioenschap centraal. Chauffeurs die meedoen, laten zien dat veilig rijden sneller en efficiënter is. De echte vakman doet zijn of haar werk immers in één keer goed en maakt daarbij geen of zo min mogelijk veiligheidsfouten. Jungheinrich is als vanouds hoofdsponsor van het event, dat dit jaar wordt georganiseerd in het warehouse van DHL Supply Chain te Bergen op Zoom. Inschrijven voor het kampioenschap is nog mogelijk. Deelname staat open voor elke getrainde heftruckchauffeur die beroeps-matig met hef- en/of magazijntrucks omgaat. Per bedrijf kunt u vijf deelnemers (drie chauffeurs en twee begleiders) aanmelden.
Meld uw chauffeurs aan op www.nkit.nu
Logistiek Manager van het Jaar Tijdens een druk bezochte finaledag in de Van Nelle Ontwerpfabriek te Rotterdam is op 7 maart Derrien Jansen (42) verkozen tot Logistiek Manager van het Jaar. Derrien is werkzaam bij Friesland Campina en is de eerste vrouwelijke winnaar van de verkiezing. De organisatie van het evenement streefde deze keer naar nog meer interactie tussen sprekers, bezoekers en sponsoren. Bij Jungheinrich kon de bezoeker van het evenement aan de slag met een magazijnnavigatiesimulatie en aan den lijve ondervinden hoeveel efficiënter en productiever zijn logistieke operatie wordt met de slimme oplossing.
Genomineerd in alle categorieën In navolging van onder andere de truckwereld krijgt het intern transport vanaf dit jaar een eigen award voor de beste intralogistieke oplossingen: de International Forklift Truck of the Year, kortweg IFOY. Bij de
allereerste editie van de IFOY-verkiezing komt Jungheinrich meteen uitstekend voor de dag. Met twee vorkheftrucks, een reachtruck én een logistieke oplossing is Jungheinrich in alle categorieën genomineerd. In de categorie ‘Vorkheftrucks tot 3,5 ton’ gaat Jungheinrich de strijd met de concurrentie aan met de zuinige en productieve EFG 425serie, met vierde generatie ACdraaistroomtechniek. In de categorie ‘Vorkheftrucks boven 3,5 ton’ is de diesel- en LPG-truck DFG/TFG 540s genomineerd. De truck met Hydrostatic Drive en zuinige Volkswagenmotor was de eerste in zijn klasse
die voldoet aan de strenge Europese emissie-eisen van trede III b. De nieuwe reachtruck ETV 216 is genomineerd in de categorie ‘Magazijntrucks’. In onafhankelijke testen blijkt de truck aanzienlijk productiever dan z’n concurrenten, terwijl het energieverbruik tot wel 39% lager is. En in de categorie ‘Logistieke oplossingen’ gooit Jungheinrich hoge ogen met de snelle realisatie van een gloednieuw, papierloos logistiek centrum voor het bedrijf Warimex. In juni worden de winnaars bekend gemaakt.
April 2013
3
Besparen met acculaders
20% lager verbruik Schoon én zuinig heftruck rijden gaan hand in hand. Dat laat ook tabaksproducent BAT Niemeyer zien. De zuinigheid gaat er verder dan de inzet van energie-efficiënte trucks. Met de overstap van conventionele laders naar HF-laders wordt een leuke extra besparing geboekt. Elk jaar weer. Als het om intern transportmaterieel gaat, is er voor tabaksfabrikant BAT Niemeyer tegenwoordig maar één keuze: elektrisch aangedreven. Op de productiefaciliteit in Groningen verwerkt de fabrikant jaarlijks zo’n 15 miljoen kilo tabak. “Elektrisch aangedreven trucks zijn immers aanzienlijk goedkoper”,
vertelt Jan Wiebe van der Velde, materials planner en technical purchaser bij BAT Niemeyer. De aanschafwaarde is dan wel hoger, maar dat is ook het enige nadeel. Over de gehele inzetduur van de truck zijn we met elektrisch altijd voordeliger uit.” Van der Velde onderbouwt zijn stelling met cijfers
> Afhankelijk van de inzet kunnen we 1 tot 2 jaar langer doen met een accu
uit eigen onderzoek. Daaruit blijkt dat de enig overgebleven verbrander bij BAT Niemeyer jaarlijks ongeveer 200 LPG-flessen verbruikt. Dat komt neer op circa € 6.000,-. “Het verbruik van een elektrische variant kost ons bij hetzelfde aantal draaiuren per jaar zo’n € 800,-. Een besparing van meer dan 80 procent. Bovendien is een elektrische truck ook goedkoper in onderhoud. Dat scheelt ons per jaar ongeveer € 1.500,- op een truck. Al met al is die hogere aanschafwaarde dan natuurlijk heel snel terugverdiend”, rekent Van der Velde voor. Extra winst met HF Bij de toch al zuinige elektrische trucks kijkt BAT Niemeyer eveneens naar mogelijke aanvullende besparingen. Met de overstap op hoogfrequent (HF) laders weet het bedrijf ook hier een mooie winst te boeken. Van der Velde: “Alle trucks die meer dan 800 draaiuren op jaarbasis maken, worden geladen met een HF-lader. Dat lijkt misschien weinig, maar doordat veel trucks zijn uitgevoerd met een klem, gebruiken ze ook veel meer energie dan een standaard heftruck met lepels.”
Jan Wiebe van der Velde: “De winst van 20% maken we elk jaar weer”
4
Journaal
> De besparing dankzij de HF-laders bedraagt 6.000 euro per jaar
In totaal zet de tabaksfabrikant voor ongeveer tweederde van de vloot HF-laders in. De besparing die dit oplevert aan stroomverbruik, bedraagt ruim € 6.000,-. “In het totaalplaatje van stroomverbruik in de fabriek is dat slechts een fractie, maar vergeleken met conventionele laders is de winst toch 20 procent. En dat is een winst die we elk jaar weer maken”, weet Van der Velde. Geen piekstromen De HF-laders zijn in aanschaf duurder dan conventionele laders, maar ook hier loont het volgens Van der Velde om te kijken naar de totale inzetduur. “HF-laders gaan efficiënter om met energie. De benodigde stroomvoorziening wordt bijvoorbeeld stapsgewijs opgebouwd, waardoor we minder piekspanning hebben en de levensduur van de accu toeneemt. Afhankelijk van de inzet kunnen we 1 tot 2 jaar langer doen met een accu. Als we niet alleen kijken naar de investeringskosten, maar naar de
totale inzet, blijkt in de praktijk dat we overall geld besparen en na ongeveer anderhalf jaar zelfs al winst boeken”, stelt hij.
accu’s gelijktijdig aan de lader gaan, worden deze volgens een bepaald tijdschema ingeschakeld. Op die manier wordt ook doorbranden van de laders uitgesloten.
Om de piekstromen te vermijden, maakt BAT Niemeyer tevens gebruik van de tijdschakelaars die in de laders zijn geïntegreerd. Als meerdere
Full Service bespaart 20.000 euro Met de juiste aandacht voor de inzet van hef- en magazijntrucks wist BAT Niemeyer al de nodige kostenbesparingen te realiseren. Bij een optimalisatie van de vloot, nu vijf jaar geleden, nam de tabaksfabrikant afscheid van 15 trucks. Voor de overige trucks én voor de accu en laders werd een full service contract afgesloten. “We betalen een vast bedrag per kwartaal en komen dus nooit voor onverwachte verrassingen te staan”, weet materials planner en technical purchaser Jan Wiebe van der Velde. De vaste lasten per kwartaal zijn afhankelijk van de leeftijd van een truck. Naarmate de truck ouder wordt, stijgt de bijdrage. Op de vloot van ongeveer 30 trucks levert het full service verhaal volgens Van der Velde een jaarlijkse besparing op van niet minder dan € 20.000,-.
April 2013
5
Gebruikte trucks om piekperiode te overbruggen
‘Het scheelt toch duizenden euro’s’ Synergon, met 1.600 medewerkers de grootste werkgever van OostGroningen, is erg content met haar gebruikt materieel. De trucks bieden zekerheid en zijn amper van nieuw te onderscheiden. De piek die de komende twee jaar speelt bij Synergon, wordt zo op een kostenefficiënte manier opgevangen. “Hé, hebben jullie een nieuwe truck? Ziet er goed uit, zeg!” Met enige trots herhaalt hoofd technische dienst Alex de Haan het compliment dat hij kreeg bij aflevering van de jongste Jungheinrich in de vloot van Synergon. In december
6
Journaal
2012 voegde een EFG 218 zich bij de ETV 214 op de afdeling Textiel & Papier. “Niemand kan zien dat hij al 7 jaar oud is en 5.000 uur op de teller heeft”, glimlacht hij. “Zeg nou zelf, hij is toch amper van nieuw te onderscheiden.”
Ervaring als basis Synergon is actief in de sociale werkvoorziening en kent drie hoofdactiviteiten: Industrie (o.a. metaalbewerking, textiel, papier en druk- en printwerk), Dienstverlening (groenvoorziening, schoonmaak en
> Met een gereconditioneerde accu is de inzetduur extra verlengd
detachering) en Arbeid & Ontwikkeling (herscholing en reïntegratie). Het bedrijf bruist van de activiteiten en daar kon De Haan wel wat verse heftruckkracht bij gebruiken. “We hadden goede ervaringen met de gebruikte trucks. Het scheelt vele duizenden euro’s, je hebt technisch en optisch echt een nieuwe truck en krijgt 6 maanden volledige garantie.” Tijdelijke piek van 2 jaar Op dit moment komen vijf van de 40 hef- en magazijntrucks bij Synergon uit het aanbod ‘gebruikte trucks’ van Jungheinrich. De nieuwste aanwinst beschikt over een gereconditioneerde accu,
Alex de Haan: “Ze zijn technisch en optisch 100% in orde en je krijgt 6 maanden garantie; voor ons is de gebruikte truck een uitstekende keuze”
waardoor de inzetduur weer stevig is verlengd. Alex de Haan “We hebben een grote klant die voor de komende twee jaar heel veel palletbewegingen betekent. Deze
zouden we met onze huidige, 20 jaar oude heftruck nooit goed kunnen verwerken. De EFG 218 is er voor geknipt. Die gaat minstens ook zo’n lang leven tegemoet.”
Refurbished is zo goed als nieuw Sinds 2006 produceert Jungheinrich in een specialistische refurbishfabriek in Dresden JungSTARS volgens de vier sterrengarantie met betrekking tot veiligheid, techniek, uiterlijk en betrouwbaarheid. Elke gebruikte Jungheinrich truck die de fabriek in Dresden verlaat, is geheel uit elkaar gehaald, nauwkeurig nagelopen en voorzien van talloze nieuwe componenten en onderdelen. De nieuwe laklaag en bestickering zetten de kroon op het werk.
De capaciteit van 4.500 trucks per jaar is echter niet toereikend om aan de actuele vraag in Europa te blijven voldoen. Er staat daarom al een omvangrijke nieuwbouw en uitbreiding van de refurbishfabriek gepland. In 2018 zullen jaarlijks 8.000 JungSTARS vanuit Dresden aan een nieuw, tweede leven beginnen. Kijk op www.jungheinrich.nl/gebruikt voor het actuele aanbod.
April 2013
7
Rijgedrag chauffeur bepalende factor kostenbesparing
Wat kost uw intern transport eigenlijk? De kosten over de hele levensduur van een intern transportmiddel bevinden zich in veel bedrijven nog in een ‘blackbox’. Onhandig als je kostenbesparing nastreeft. Enkele vuistregels bieden echter al de nodige houvast om een snelle winst te realiseren. Diverse studies laten zien dat met circa 70% het leeuwendeel van de Total Costs of Ownership (TCO) van intern transportmiddelen voor rekening komt van de chauffeur. In een meerploegeninzet is het aandeel personeelskosten zelfs nog hoger, maar ook bijvoorbeeld bij orderpickprocessen. Een beduidend kleiner, maar nog steeds belangrijk deel van de kosten, gemiddeld zo’n 20%, gaat op aan servicekosten en brandstof- of energiekosten. Hierbij blijkt bovendien dat een aanzienlijk deel van de servicekosten niet eens wordt
besteed aan (preventief) onderhoud van het materieel, maar aan het herstellen van fouten. Denk hierbij aan schade aan stellingen, pand of goederen. Met ongeveer 10% heeft de aanschafwaarde het kleinste aandeel in de TCO. Met andere woorden: de grootste besparingen zijn in veel gevallen te bereiken in de gebruiksfase en dan vooral in het rijgedrag van de chauffeur. Snelheid bepalend Maar waar kan of moet je als gebruiker nou op letten als je – naast betrouwbaarheid, productiviteit en energieverbruik – streeft naar zo
> Een gelijkmatige rijstijl drukt de gebruikskosten van het intern transport 8
Journaal
laag mogelijke levensduurkosten? Een belangrijke factor is de gekozen snelheid van de truck. Die heeft niet alleen invloed op productiviteit en energieverbruik, maar ook op veiligheid, slijtage, ergonomie (trillingen), schadekosten en werkbeleving. Gemiddeld rijden Net als in het gewone verkeer is ook bij intern transport de gemiddelde snelheid allesbepalend. Op basis van een redelijke acceleratie hebben trucks ongeveer 20 tot 25 meter nodig om hun maximale snelheid te bereiken. Aangezien rijafstanden in één lijn in de praktijk doorgaans korter zijn dan 25 meter, heeft hard rijden weinig zin. Het aanhouden van maximale snelheden, zoals ze op het typeblad zijn aangeduid, leidt nauwelijks tot een hogere productiviteit, terwijl het energieverbruik flink toeneemt. Ook neemt de trillingsbelasting verder toe en vergroot sneller rijden het schaderisico. Bovendien raken chauffeurs eerder vermoeid, waardoor ze geneigd zijn sneller fouten te maken. En, last but not least, bij hogere snelheden slijten de trucks sneller als gevolg van extra trillingen, vaker en harder remmen en vaker doorslippen in bochten en tijdens het wegrijden. Langzamer rijden levert een grotere energiebesparing op, maar dán daalt de productiviteit licht. Bij te lage snelheden kan bovendien de irritatiefactor de kop op steken; in de beleving van de chauffeur gaat
het dan te langzaam. Alleen bij heel korte rijafstanden en zeer intensief heftruckverkeer zal een maximumsnelheid van 8 km/uur als redelijk worden ervaren. Een rijsnelheid van 10 tot 11 km/uur wordt in de praktijk regelmatig bereikt, wat deze snelheid - onder de
meeste inzetomstandigheden - een goede keuze maakt. Bij deze snelheden blijft niet alleen het voordeel van een laag energieverbruik, maar ook de hoge productiviteit behouden. Tevens blijft de trillingsbelasting voor de chauffeur ruim binnen de normen.
Bij het vaststellen van een optimale snelheid is het verder van belang om rekening te houden met variabelen die per locatie verschillen, zoals rijafstanden, acceleratie, vloerkwaliteit en de intensiteit van het truckverkeer.
Kosten intern transport en potentiele jaarlijkse besparingen met geoptimaliseerde werkprogramma’s De genoemde cijfers zijn gebaseerd op het gemiddelde van meer dan 40 onafhankelijke heftrucktesten, uitgevoerd door Andersom Testing.
€ 2.076,€ 1.787,-
€ 498,-
Gemiddelde samenstelling van de TCO en de potentiele jaarlijkse besparing met geoptimaliseerde werkprogramma’s voor 2,5 t heftrucks
Elektrische heftruck
Diesel heftruck
LPGheftruck
April 2013
9
PET-flessen producent bespaart met vlootbeheersysteem
Stijgende trend schades gekeerd Stijgende kostenposten voor schades aan pand, inrichting en trucks. Het zal veel bedrijven bekend voorkomen. Voor Logoplaste Elst was de maat vol. De producent wilde meer grip op en inzicht in de inzet van het intern transportmaterieel. Een nieuw vlootbeheersysteem beperkt de kosten en verhoogt het bewustzijn. Als eerste kunststofproducent introduceerde Logoplaste het ‘throughthe-wall’-principe in Europa. Het principe is volgens Alex Gerritsen dé grote kracht van het bedrijf. Vanuit een productiefaciliteit pal naast de vestiging van de klant, wordt rechtstreeks vanaf de eigen productielijn
10 Journaal
op de productielijn van de klant uitgeleverd. Toch is juist dat through-the-wall principe niet van toepassing voor de vestiging in Elst, waar Gerritsen assistant warehouse supervisor is. Logoplaste produceert hier dedica-
ted kunststof flessen voor ’s werelds bekendste ketchupfabrikant. “Wegens de operationele complexiteit moesten we op zoek naar een alternatieve locatie. Deze oplossing is ‘second best’”, stelt Gerritsen. Op nog geen kilometer afstand van de productiefaciliteit van de klant
> We liepen tegen enorme kosten aan als gevolg van schade aan pand en inrichting worden de flessen geproduceerd, waarna ze met een pendelwagen worden aangeleverd. De pendelwagen rijdt 16 uur per dag en levert gemiddeld zo’n 20 vrachten af. Behoefte aan grip Als gevolg van de andere werkwijze is het warehouse groter dan gebruikelijk voor Logoplaste. Ook is er meer intern transport; in totaal rijden bij Logoplaste in Elst vijf heftrucks. “Dat lijkt overzichtelijk, maar er wordt hier 24 uur per dag en zeven dagen per week gewerkt. Doordat niet altijd iemand van het management aanwezig is, gebeurde in het verleden toch regelmatig iets wat we niet thuis konden brengen”, legt de assistant warehouse manager uit. “We liepen tegen enorme kosten aan als gevolg van schade aan pand en inrichting. En daar kwam de schade aan trucks dan nog eens bij. Er moest iets veranderen.” Toen het leasecontract van het intern transportmaterieel afliep en Logoplaste overstapte op Jungheinrich trucks, besloot het bedrijf daarom ook het vlootbeheersysteem ISM in te gaan zetten.
Toegangscontrole en schokregistratie Het betrekken van de medewerkers bij de aanschaf van de trucks en het geven van verantwoordelijkheid verhoogde volgens Gerritsen al duidelijk de veiligheid. “Er wordt dan toch al zuiniger met het materieel omgegaan”, merkt hij. Het nieuw geïntroduceerde vlootbeheersysteem biedt nog meer voordelen. De sleutel heeft plaats gemaakt voor een RF-tag, waarmee ongeautoriseerd besturen van een truck wordt uitgesloten. Alleen gecertificeerde chauffeurs hebben toegang tot een truck. “Daarbij hebben we in ons protocol opgenomen dat een chauffeur zijn sleutel niet mag uitlenen. En als een certificaat verloopt, wordt de sleutel meteen geblokkeerd”, voegt Gerritsen toe. Het systeem registreert ook schokken. Bij middelmatige schokken verschijnt – naast een registratie in het systeem – een melding op de display van de truck, zodat de chauffeur direct weet dat hij zijn rijstijl moet aanpassen. Bij zware schokken schakelt de truck automatisch in slakkengang. Alleen een
bevoegd persoon kan de truck dan resetten. ‘Geen verrassingen’ “Schades worden nu direct gemeld en we kunnen ook meteen kijken naar een oplossing”, weet Gerritsen. De chauffeurs van Logoplaste komen ook zelf met suggesties, bijvoorbeeld voor het plaatsen van een hekwerk, of voor het aanpassen van de lay-out. “Ook dat is winst”, vindt Alex Gerritsen. “Medewerkers moeten niet bang zijn een schade te melden. Het is pas een schande als een schade niet wordt gemeld.” Met ISM heeft Logoplaste tevens de onderhoudskosten en de inzet van elke truck in een oogopslag beschikbaar. Gerritsen: “We kunnen sturen op een evenwichtige inzet van het materieel en komen nooit voor onverwachte verrassingen te staan.” Doordat er sinds kort wordt gewerkt met de webbased versie van het vlootbeheersysteem van Jungheinrich, kan de assistent manager op elk moment en op elke plek inloggen op de server en beschikken over de gewenste informatie.
ISM Online
Alex Geritsen: “Ook het geven van verantwoordelijkheid verhoogde al de veiligheid”
Tijdens de beurs LogiMAT 2013, in februari van dit jaar in Stuttgart, presenteerde Jungheinrich de jongste versie van haar vlootbeheersysteem: ISM Online. Het systeem monitort, analyseert en optimaliseert elke intern transportvloot, onafhankelijk van grootte of complexiteit en voor meerdere vestigingen. Zelfs als daarbij landsgrenzen worden overschreden. ISM Online bestaat uit verschillende, individueel combineerbare modules die zijn ontworpen om aan de verschillende behoeften uit de praktijk te voldoen. Uniek aan het systeem is dat niet alleen inzetdata van trucks, maar ook commerciële informatie wordt gebruikt om de vloot te optimaliseren en kosten te minimaliseren.
April 2013
11
Vracht door de gracht 12 Journaal
Volledig elektrisch
Groene stadsdistributie Onder de noemer ‘Vracht door de gracht’ vaart de City Supplier van Mokum Mariteam door de wateren en grachten in de regio Groot Amsterdam. Fluisterstil en puur elektrisch opereert het schip 100% duurzaam. Jungheinrich helpt een groen handje bij de distributie. Mariteam sinds kort over een speciale truck waarmee diverse ladingen van en naar de boot gebracht kunnen worden. Het voertuig is gebaseerd op de Jungheinrich EZS C40 trekker, maar heeft op maat gemaakte vrijdragende vorken, een speciale trekhaak en voldoet aan de eisen van de RDW voor inzet op de openbare weg.
> Er zijn maar 2 of 3 watertjes waar we niet kunnen komen
Willem Post: “In de huidige economie wint vaak de korte termijngedachte, maar wie echt duurzaam transport en besparing op de lange termijn wil, die kiest voor elektrisch vervoer over water”
Het ziet er al net zo mooi uit als het klinkt: duurzame distributie zonder emissies, lawaai of andere overlast in de Amsterdamse binnenstad. Toekomstmuziek? Nee hoor, het is al ruim 2 jaar een feit, want zo lang bestaat de City Supplier al. De elektrisch aangedreven boot van Mokum Mariteam brengt net zo makkelijk kopieerpapier naar de gemeente als materialen naar een hotelverbouwing. En wat te denken van tuinbenodigdheden, levensmiddelen voor detailhandel en horeca, aan- en afvoer van afvalcontainers of de huisraad van een verhuizing? “De mogelijkheden zijn eindeloos”, vat manager Willem Post, van Mokum Mariteam samen. “Er zijn maar twee of drie watertjes waarin we niet kunnen komen omdat de bruggetjes echt te laag zijn of het water te ondiep, maar voor de rest is elke gracht of sloot van Amsterdam voor ons geschikt.”
Speciaal ontwerp Mokum Mariteam is een initiatief van Koninklijke Saan, Icova, Rederij de Nederlanden, Rederij ‘t Smidtje en de Canal Company. De boot is specifiek voor zijn taak ontworpen en zo gebouwd dat hij vrijwel geen golfslag maakt. Hij vaart 12 uur op zijn accupakket en haalt een maximale snelheid van 11 km/uur. Dankzij de eigen kraan reikt hij tot 15 meter vanuit het hart van het schip tot op de wal en tilt daarbij gewichten van 3,5 ton op de korte afstand, tot 750 kg op 12,5 meter vanaf de zijkant van de boot. Dankzij de spudpalen (die in de bodem van gracht worden neergelaten) is de boot volledig self supporting en heeft geen behoefte aan infrastructuur als kades, steigers of meerpalen. Geschikt voor elk wegdek Om de mogelijkheden van distributie te vergroten beschikt Mokum
“Of het nu gaat om pallets of rolcontainers, bakken of andere productdragers, met deze Jungheinrich komen we over alle soorten wegdek in deze regio”, vertelt Willem Post. “Kasseien, drempels, gootjes, tramrails of steile bruggetjes, de rubber banden rollen stil en met gemak overal overheen. De elektrische aandrijving is krachtig en al even stil als de boot. Samen met de speciale perscontainertrekker die Jungheinrich al eerder voor Icova ontwikkelde, hebben we alle gereedschappen in huis voor duurzaam transport en distributie in waterrijke stedelijke gebieden.”
De City Supplier van Mokum Mariteam meet 20 x 4,25 meter en is 1,75 meter hoog
Oktober April 2012 2013
13
32% zuiniger dan concurrenten Begin dit jaar introduceerde Jungheinrich de nieuwe EFG 4-serie met 2,5 en 3 ton hefvermogen. Vakblad Logistiek Totaal onderwierp de nieuwkomer aan een intensieve test. Conclusie: het energieverbruik van de nieuwe telg is lager dan ooit, waardoor de lat voor de concurrentie een trede hoger is gelegd. Het testverslag in Logistiek Totaal is er duidelijk over: de verbeteringen aan de EFG 4-serie maken deze
elektrische heftrucks praktischer in het gebruik en zuiniger en productiever dan ooit. We zetten de belangrijkste conclusies op een rij. Logistiek Totaal testte een EFG 425 Lift & Drive Plus in de normale chassisuitvoering, maar met het nieuwe elektrische stuursysteem: “Dankzij de elektrische installatie is de stuurkolom zeer slank gebleven en heb je als chauffeur extra beenruimte en bewegingsvrijheid. Het zicht door de zogeheten tweevoudige ZT-mast zonder extra vrije heffing en side shift is uiterst riant en kent
14 Journaal
een opvallend slank vorkenbord. De gemeten dodehoek bedraagt tot een hefhoogte van 2 meter slechts 26 cm. Ook het zicht door en langs de mast is bovengemiddeld goed.“ Meer opbergruimte “Net als de trucks uit de serie onder de 2 ton hefvermogen, hebben ook de 2,5 en 3,0 tonners een zijdelings batterijwisselsysteem gekregen. Achter de solide deur treffen we de accu die middels een pallettruck en de nieuw ontwikkelde Snap-Fit adapter veilig, ergonomisch en snel te wisselen is.
Door het wegvallen van de noodzaak om het accudeksel te kunnen openen, kon Jungheinrich de gehele cabine extra solide samenstellen en opnieuw vormgeven. De rechterzijkant van de cabine dient nu als opbergruimte voor diverse zaken variërend van papier, telefoon, pennen en stiften, tot bekers en flessen, plakband en andere veel gebruikte items.” Harmonie levert winst In rijprogramma 3 scoort de EFG 425 een record van 339 pallets per 8 uur en een energieverbruik van slechts 5,78 kWh. Dit is bijna 30% lager dan het gemiddelde verbruik dat andere 2,5 tonners tot op heden lieten zien. Gemeten over 100 pallets is het energieverbruik zelfs 32% lager. Het testteam van Logistiek Totaal concludeert: “Het zijdelings
batterijwisselen en het elektrische stuursysteem zijn beslist waardevolle toevoegingen voor de nieuwe EFG 4-serie van Jungheinrich.” ”Dankzij de optimalisatie van de rijprogramma’s en de zelfontwikkelde elektronica en software is het
verbruik opvallend laag. Ook de zit- en werkruimte is dik in orde, net als de mogelijkheid om zakelijke en persoonlijke items op de truck veilig mee te kunnen nemen.” Al met al zet de EFG 425 in dit trucksegment opnieuw de norm, besluit het vakblad.
Aantal pallets per uur 315 339
Verbruik in kWh per 100 pallets 20,23 13,64 Gemiddelde elektrotrucks 2,5 ton tot oktober 2012
EFG 425
> Gemeten over 100 pallets is de EFG 425 32% zuiniger dan zijn concurrenten April 2013
15
Imposante opslagcapaciteit in een compacte ruimte Sinds de zomer van 2012 slaat Kees van Gent de banden van zijn klanten op in een heus hotel. De 2.200 locaties in het smalle gangenmagazijn bieden niet alleen aan de banden een heel relaxte opslag. Ook de medewerkers is veel zwaar werk uit handen genomen. Met vier ultra smalle gangen en slechts 440 m2 stellingengebied biedt het Bandenhotel Wijchen ruimte aan de opslag van bijna 10.000 autobanden met velg. Elke set in het magazijn staat op een eigen pallet van 75x75 cm en kan snel en vooral makkelijk worden bereikt. “Zonder de banden nog met de hand te hoeven tillen, slaan we zo de zomer- en winterbanden van onze klanten op”, wijst eigenaar Kees van Gent van de Wijchense Bandencentrale met een breed armgebaar. “Als je bedenkt dat 30% van de auto’s een tweede bandenset heeft, weet je ook dat er een grote vraag naar opslagruimte is ontstaan.”
2,5 Miljoen banden in opslag De hype rondom de aanschaf van winterbanden heeft volgens de bandenbranche geleid tot de opslag van 2,5 miljoen banden. Twee maal per jaar worden deze gewisseld en moeten ze dus van hun plaats komen. “Dat was voorheen een kwestie van handmatig tillen en stapelen”, vervolgt Van Gent. “Ergonomisch natuurlijk niet goed. Daarbij vroegen de stapels met maximaal 8 velg/bandcombinaties veel te veel ruimte.” Door een oud pand te slopen en een nieuw, 11 meter hoog gebouw terug te zetten, kon Kees van Gent in Wijchen zijn nieuwe bandenbedrijf inclusief bandenhotel realiseren. Supersmal Na zorgvuldig vergelijk koos de Wijchense Bandencentrale voor 75 cm diepe stellingen en een op maat gemaakte 124 cm smalle EKX 410 combitruck van Jungheinrich. De inductiegestuurde, extra slanke hoogbouwtruck verplaatst en stapelt de vierkante pallets en heeft aan een gangpad van 155 cm genoeg.
> Met de slechts 124 cm brede truck kunnen we tevens makkelijk controles aan de opgeslagen banden uitvoeren Om ook de banden zelf niet meer te hoeven tillen, ontwikkelde Van Gent een speciale steekwagen waarmee ze in een keer een stapel van vier banden kunnen oppakken. “Met de combitruck kunnen we tevens makkelijk controles aan de opgeslagen banden uitvoeren”, vult Van Gent de voordelen aan. “Profieldieptes meten, kwaliteit controleren, het is een fluitje van een cent. De truck stuurt automatisch en remt veilig af aan het eind van de gang. Jammer dat we niet hoger mochten bouwen van de gemeente, anders hadden we dat zeker gedaan.”
Kees van Gent (r): “Met de opslag en het automatisch wielenwassen bieden we onze klanten een zeer belangrijke meerwaarde”
16 Journaal
124 cm
Extreem smalle gangen
April 2013
17
Vraag de gratis Trainingscatalogus 2013 aan
Jungheinrich breidt trainingsaanbod verder uit Jungheinrich verzorgt een uitgebreid programma aan trainingen voor magazijnmedewerkers, hef- en vrachtautochauffeurs. Sinds januari is het aanbod verder uitgebreid met nieuwe CCV-trainingen.
Trainingscatalogus
Jungheinrich cursus- en trainingsaanbod.
JH Cursusoverzicht 2013.indd 1
Het behalen of verlengen van het heftruckcertificaat, een training ‘Veilig Werken in het Magazijn’, een van de vele VCA- of CCV-trainingen, of zelfs een training volledig op maat; Jungheinrich biedt alle denkbare cursussen en trainingen voor het magazijn en de interne logistiek. Het uitgebreide aanbod is overzichtelijk samengevat in de nieuwe Trainingscatalogus.
volgen. Met de training wordt het BHV-certificaat verlengd en krijgt de cursist 7 nascholingsuren voor zijn Code-95. Om die Code-95 te behouden, moeten beroepschauffeurs vóór september 2016 35 nascholingsuren hebben gevolgd; 7 uur praktijk en 28 uur theorie. Met het uitgebreide aanbod verzorgt Jungheinrich alle 28 vereiste theorieuren voor u.
Nieuw is onder andere de mogelijkheid om de CCV-training ‘BHV – bedrijfshulpverlener herhaling’ te
Alle door Jungheinrich verzorgde vakgerichte trainingen kunnen zowel in-company, op uw eigen locatie, als in ons moderne trainingscentrum in Alphen aan den Rijn worden gevolgd.
05-02-13 11:35
Wilt u meer weten over de diverse trainingsmogelijkheden? Kijk dan op www.jungheinrich.nl/training en download de nieuwe catalogus.
Logistieke agenda De komende maanden zijn er weer verschillende interessante data die u eigenlijk niet mag missen. Jungheinrich Journaal deed voor u een greep uit het aanbod. 9 en 10 april 2013
Heftrucktrainingen beginnende en ervaren chauffeurs, Alphen aan den Rijn
15 t/m 21 april 2013
bauma, München (D), www.bauma.de
22 en 23 april 2013
Heftrucktrainingen beginnende en ervaren chauffeurs, Alphen aan den Rijn
14 en 15 mei 2013
Heftrucktrainingen beginnende en ervaren chauffeurs, Alphen aan den Rijn
28 mei 2013
Nationale Distributiedag 2013, Oss, www.ndl.nl/nationale-distributiedag-2013
4 en 5 juni 2013
Heftrucktrainingen beginnende en ervaren chauffeurs, Alphen aan den Rijn,
4 t/m 7 juni 2013
Transport Logistic 2013, München (D), www.transportlogistic.de
12 en 13 juni 2013
NTDagen, 5 en 6 juni 2013, Rotterdam, www.ntdagen.nl
15 juni 2013
Nationaal Kampioenschap Intern Transport, Bergen op Zoom, www.nkit.nu
Kijk voor alle Jungheinrich trainingen op: www.jungheinrich.nl/training
18 Journaal
Intralogistiek
Logistieke processen
Magazijninrichting
Heftrucks
Vlootbeheer/onderhoud
Wetgeving
Intralogistiek.nl Logistieke processen
NU o
p IN
TR A
LOG IS
Een slim WMS-warehouse voorkomt voedselverspilling
TI E K
Auteur: Marcel te Lindert Onlangs verscheen in de media het bericht dat 14 procent van het voedsel dat consumenten kopen, wordt weggegooid. Dat houdt in dat één op de vijf sneden brood en twee van de vijf pakken rijst vroeg of laat in de afvalbak belanden. Dit stelt voorlichtingsorganisatie Milieu Centraal. Consumenten vormen echter maar één schakel in de hele keten. Een Engels onderzoeksinstituut berekende onlangs dat in de hele keten tussen de dertig en vijftig procent van al het geproduceerde voedsel nooit op een bord belandt. Opgeteld betekent dit een verspilling die wereldwijd kan oplopen tot wel 2 miljard ton voedsel. Slimme WMS-systemen kunnen deze verspilling fors terugdringen. Sturen op houdbaarheid De logistiek kan een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van voedselverspilling, door slim en bekwaam om te gaan met houdbaarheidsdata. In warehouses is het uitermate belangrijk houdbaarheidsdata goed te controleren. Producten waarvan de houdbaarheidsdatum is verstreken, kunnen immers niet meer uitgeleverd worden en belanden in de afvalbak. Om het laatste te voorkomen kan een Warehouse Management Systeem (WMS) de benodigde ondersteuning bieden. De houdbaarheidsdatum van elk product kan in het WMS worden vastgelegd. Als vervolgens een uitslagof orderpickopdracht wordt vrijgegeven, stuurt het WMS de medewerker automatisch naar de locatie met de houdbaarheidsdatum die het eerst verstrijkt. Is de houdbaarheidsdatum al verstreken? Dan wordt de betreffende pallet gewoon geblokkeerd, zodat deze niet per ongeluk aan de klant wordt uitgeleverd.
Klagen over versheid Voor veel bedrijven is deze functionaliteit niet meer genoeg. Is het bijvoorbeeld wel wenselijk dat iedere klant producten met dezelfde houdbaarheidsdatum krijgt? Stel dat u versproducten levert aan klanten in heel Europa. Als u aan een winkelketen in Litouwen levert, is de kans groot dat de producten pas in de winkel liggen als de houdbaarheidsdatum al is verstreken. Die klant zult u liever producten willen leveren met een langere houdbaarheid dan een Nederlandse retailer die de producten morgen al in de schappen heeft liggen. Barcodescanning Wie op het gebied van houdbaarheidsdatum een waterdicht proces wil, is aangewezen op in het WMS geïntegreerde technieken als barcodescanning of voicepicking. Alleen met dergelijke technieken kunt u borgen dat uw klanten geen producten ontvangen waarvan de houdbaarheidsdatum is verstreken. Wie toch probeert een door het WMS geblokkeerde pallet uit te slaan, krijgt direct het signaal dat die pallet moet blijven staan. In een warehouse met papieren picklijsten komt dat op z’n vroegst aan het licht als de picklijsten worden verwerkt in het WMS. Vaak is de pallet dan helaas de deur al uit. Barcodescanning of een andere identificatietechniek is daarnaast ook noodzakelijk voor tracking & tracing. Dit stelt een bedrijf in staat om bij een recall alleen de goederen terug te roepen waar daadwerkelijk iets mis mee is. En ook dat voorkomt gelukkig weer dat we onnodig veel voedsel weggooien. Lees het volledige artikel op Intralogistiek.nl
Intralogistiek.nl Intralogistiek.nl biedt informatie voor de supply chain manager, warehouse manager, logistiek manager en alle anderen die zich bezig houden met intralogistiek en supply chain management. Alle auteurs hebben een achtergrond in de praktijk en schrijven over de facetten van interne logistiek, intern transport, magazijninrichting, vlootbeheer en warehousemanagement. Intralogistiek.nl wordt mogelijk gemaakt door Jungheinrich.
19
.nL
vandaag
1958 DFG 15 Eerste Jungheinrich diesel heftruck
1899 Friedrich Jungheinrich Grondlegger van Jungheinrich heftrucks
1858 Rudolf Diesel Uitvinder van
de dieselmotor
Diesel heftrucks waar u op kunt vertrouwen. Sinds 1958. Profiteer van de kracht van ervaring. Onze diesel heftrucks DFG. Geboren in Duitsland. Opgegroeid in Europa. Nu leverbaar in 65 landen wereldwijd. www.jungheinrich.nl/oneworld-oneforklift www.oneworld-oneforklift.com
