jaro 2008

AIMagazine

AIMagazine

zima / jaro 2008 zima / jaro 2008

10

AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE

AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz

[email protected]

Globální ochlazování

Ve zprávách právě běží další reportáž o globálním oteplování a tříštící se kusy tajícího ledovce mě přivedly k zamyšlení, zda v České republice nejsme svědky spíše opačného procesu. Tedy alespoň v oblasti IT dodávek místním odnožím globálních koncernů. Jen mezi námi. Největší konkurenci pro nás v posledních letech začíná být zákazník sám. Že vám to nezní moc logicky? Ale vždyť to důvěrně znáte. Máte problém, najdete si lokálního partnera, s kterým si rozumíte, ten vám pomůže s řešením, nabídne rozumný systém i servisní podporu. Jenže tady obvykle idyla končí. Tohle přímočaré řešení naráží na bariéru zvanou „korporátní pravidla“. Upřímně. Snaha nadnárodních koncernů standardizovat a centralizovat vnitropodnikové aplikace má své racionální důvody. Jenže, přiznej-

me si, že tato cesta má také své výmoly. Ani centrální korporátní řešení nejsou všelékem. Často je třeba si dlouho počkat, než implementační kolotoč dorazí až k nám a když konečně přiletí tým s vizitkami „shared services“ je to pak na dlouhou dobu naposledy, kdy se vám někdo alespoň těch pár dní či týdnů věnuje. Navíc cena za jejich služby často nebývá nižší, než na kolik zní nabídka lokálního partnera. Ale co naplat, centrála má svou globální strategii. Netvrdím, že je tento scénář rigidně aplikován u všech nadnárodních firem, ale my jako lokální konzultační a IT poskytovatel se s ním setkáváme u zákazníků v auto branži

stále častěji. Abych si ověřil svou hypotézu, rozhodl jsem vytáhnout z našeho CRM systému informace, které dají mým domněnkám statistickou váhu. Posuďte sami. Můj testovací vzorek tvořilo 83 firem, které od roku 1999 vybudovaly v ČR díky investičním pobídkám nový závod na výrobu automobilových komponentů. Vybral jsem pouze takzvané projekty „na zelené louce“. Většina z nich pochází z Japonska (40 %), následuje Německo (17 %) a USA (14 %). Dvě třetiny (67 %) zkoumaných firem využívají informační systém, který byl nasazen či doporučen „shora“ a pouze jedna třetina pokračování na str. 6

editorial Věřte mi, nemám nic proti všem těm úžasným, chytrým hračkám. Jen nejsem ten typ, jehož nějaká zvláštní, neviditelná síla pudí mít vždy nejnovější model telefonu, nejlehčí notebook nebo aktuálně nejplošší televizor. Zkrátka a dobře, já nevyhledávám techniku, to ona si nakonec najde mne. A stejně to je i s celosvětovým polohovacím systémem. Pardon, GPS, abych se vyjádřil srozumitelně. Malá krabička, která vás s pomocí milého ženského hlasu (pokud si ovšem sami nezvolíte rázný mužský baryton) a názorné elektronické mapy dokáže

Zastoupení ERP systémů mezi novými auto dodavateli v ČR BPCS (5 %) Baan (5 %)

dovést k cíli kdekoliv na světě. Mezi námi, úžasná věcička. Jenže jen do té

SAP (34 %)

doby, než přestane fungovat. Jednoduše, čím více si zvykáme na pohodlí,

Cigma (7 %)

které poskytují podobné technologie,

MFG/Pro (7 %)

tím více se vystavujeme riziku zá-

XPPS (11 %)

vislosti na nich. Ano, já vím, že to je vlastní (11 %)

Ostatní (20 %)

problém starý jako technologie sama, ale přeci jen. Když jsem nedávno viděl

zdroj: Aimtec CRM

bezradnost jednoho mladého německého řidiče, který se ve slabé chvil-

Na lovu blízko u pobřeží [email protected] Jsem si jistá, že jste již někdy slyšeli o fenoménu indického programátora. Levný, anglicky mluvící specialista například z Bangalore změnil v posledních deseti letech zaběhnuté poměry na IT trhu. Západní firmy objevily kouzlo snižování nákladů na výzkum a vývoj softwarových aplikací s pomocí outsourcingu v exotických – a hlavně – levných zemích, jako je zmíněná Indie či v dalších státech Asie a Jižní Ameriky. Obrovský rozmach tohoto outsourcingového modelu, pro nějž se vžilo označení „offshoring“, však brzy odhalil i slabiny.

Komunikační, kulturní i logistické bariéry jsou nejčastější příčinou toho, že řada zákazníků zhodnotila možná rizika offshoringu jako příliš vysoká a obrátila svou pozornost ke geograficky bližším partnerům. Americké firmy tak začali hledat zdroje, nikoliv pouze v Asii, ale i v nedaleké Kanadě či Mexiku. Také západní Evropa objevila obrovský potenciál v zemích jen nedaleko od svých hranic. Ve střední a východní Evropě. A tak se zrodil „nearshoring“. Jak zdůrazňují srovnávací studie, Česká republika má konkurenční výhodu

Na rudé auto rudá zrcátka [email protected], [email protected] Principy logistiky Just-In-Time (JIT) a JustIn-Sequence (JIS) dodávek vytvořili finální výrobci automobilů s cílem eliminovat nadbytečné zásoby komponent v montážním závodě. Rostoucí poptávka, ale i konkurenční prostředí, kladou stále větší nároky na výrobce a tak automobilkám nezbývá, než soustředit veškeré své úsilí na hledání stále sofistikovanějších inovací na všech stupních životního cyklu výroby automobilů. Aby výroba produkující až několik stovek vozů denně mohla bezchybně a plynule fun-

govat, musí bezchybně fungovat i logistické zásobování komponent nebo modulů potřebných pro výrobu těchto vozidel. A to není vůbec jednoduché. Jen pro představu, podle údajů automobilky Škoda má například Octavia více než 8 miliard teoretických a 50 tisíc reálných montážních variant. Zákazník má totiž možnost si vůz při objednávce konfigurovat podle vlastního přání. Při široké škále barevných odstínů, motorizace, interiérové výbavy a dalších volitelných doplňků je pokračování na str. 2

v kvalitním vzdělávacím systému produkujícím talentované odborníky, kteří se dobře adaptují na standardy požadované západními zadavateli. V mezinárodním srovnání se díky nižším životním nákladům daří udržovat relativně nízké mzdy zdejších IT expertů a v kombinaci s výhodami plynoucími z dobré jazykové vybavenosti, geografické a kulturně sociální blízkosti se i přes silnou konkurenci například Slovenska, Rumunska či pobaltských států daří firmám z České republiky získávat zakázky na globálním IT trhu. Do outsourcingového ringu nedávno vstoupila také společnost Aimtec. Za tímto účelem jsme založili novou divizi, která těží z dlouholetých zkušeností ve vývoji softwarových aplikací, ze znalostí podnikových procesů, specifických IT aplikací a technologií. Díky tomu jsme rychle získali pilotní zákazníky jako je například německá společnost Crossgate (podrobněji o tomto obchodním případu referujeme na straně čtyři) nebo největšího světového poskytovatele logistických služeb DHL, kteří využívají naše zdroje například v oblasti mapování EDI konverzí. S rostoucím potenciálem outsourcingového trhu se však již nyní připravujeme na rozšiřování nabídky našich služeb. V blízké budoucnosti tak nabídneme našim zákazníků například budování komplexních center IT služeb na klíč podle jejich požadavků, včetně zajištění technologické, personální, právní i obchodní infrastruktury.

ce své „gépéesky“ nebyl schopen zorientovat nad mapou města, bylo mi, jako bych pohlédl do oné rozpálené Cimrmanovy trouby. Divíte se, že takovou lehkou skepsi čtete z pera představitele technologické firmy? Inu, možná právě v tomto prostředí si člověk uvědomí, že technologie samotná je jen nástroj. To podstatné totiž pramení z lidí. Z jejich schopností a zkušeností. Vzpomeňte si na to, až budete přemýšlet i o takové „maličkosti“ jako je podnikový informační systém. Nemyslete jen na technologii samotnou, ale i na to, jak ji budou vaši lidé používat a jak fundovaně jim někdo tyto znalosti předá. Aby pak netápali jako onen Mnichovan v centru Plzně.

Pavel Roub ředitel marketingu

»»›››

AIMagazine

zima / jaro 2008

tém

Just-in-Sequence aneb na rudé auto rudá zrcátka [email protected], [email protected] pokračování ze str. 1

prakticky každý vůz na montážní lince unikát. Představa, že by si samotní výrobci automobilů drželi zásoby modulů a komponent pro finální montáž před linkou, je v podstatě utopická a proto se většina z nich snaží zásoby redukovat. Skladování takového množství komponent by totiž nejen zabíralo neuvěřitelné množství plochy, kterou je potřeba využít pro účely výroby, ale zejména by pro výrobce představovalo obrovskou zátěž v množství prostředků vázaných v zásobách. Řešení nabízí koncepce Just-In-Time. Ovšem ani samotný JIT není odpovědí na potřebu zásobování montážní linky takovými typy dílů, jejichž specifikace odpovídá specifikaci konkrétního vyráběného vozu. Pro tyto případy automobilky aplikují princip dodávek označovaných jako Just-in-Sequence. V tomto případě pak jednotlivé díly putují na linku přesně v pořadí, ve kterém se budou montovat do automobilů. V praxi to znamená, že automobilka pošle dodavateli plán výroby jednotlivých vozidel s přesným pořadím montovaných vozidel a požadavky na mo-

finální sestavy. Je sice pravda, že ve většině případů automobilky zasílají svojí předpověď výroby včetně pořadí vyráběných vozů i s dvoudenním předstihem, ale tento plán, jak již bylo zmíněno, se od finálního pořadí liší a dodavateli nezbývá, než být schopen velice pružně a okamžitě zareagovat na poslední chvíli. Veškeré chybné nebo pozdní dodávky, které by mohly například vést k zastavení výroby, automobilky tvrdě trestají nemalými pokutami. Proto se jakákoli případná chyba na straně dodavatele musí řešit samostatnou spěšnou dodávkou, která opět nepříjemně navyšuje finanční zatížení podniku nadbytečnými náklady. Důležitou roli v celém tomto procesu hraje také dojezdová vzdálenost dodavatele od automobilky. Ta v takovýchto případech obvykle nepřesahuje hranici 50 km, neboť opět hrozí, že by dodavatel nebyl schopen vyhovět náročným časovým limitům. V některých případech má dodavatel umístěn svůj sklad přímo v závodě výrobce, odkud sekvencuje komponenty přímo na montážní linky.

musí držet bezpečností zásobu jednotlivých modulů. Zároveň přestává platit pravidlo krátké dojezdové vzdálenosti, neboť při objednávkách s dvou nebo i více denním předstihem již nehraje takovou roli.

Koncepce JIT sekvenčních dodávek je typickým příkladem procesu, který bezvýhradně stojí na IT systému. Komunikace mezi automobilkou a dodavateli a zejména pak samotná sekvenční expedice musí být naprosto precizní a bezchybná a proto je snaha co nejvíce eliminovat zásahy lidského faktoru a tím možného vzniku chyb. To však lze pouze za předpokladu využití vhodných informačních technologií. Již samotné předávání zpráv – sekvenčních impulzů (referenčních dat, předpovědí sekvence, sekvence samotné) se realizuje výhradně elektro-

daný vůz. Rozhodne-li se dodavatel plně synchronizovat svoji výrobu s montáží automobilky (pořadí jednotlivých montovaných vozů), je možné informační systém využít také na řízení sekvenční montáže. Pomocí informačního systému si totiž může podle obdržené objednávky (sekvenčních impulzů) přímo vygenerovat svůj návrh (plán) dodávky, v jakém pořadí bude jednotlivé komponenty vyrábět a následně umisťovat do expedičních kontejnerů. Navíc se automaticky generují a tisknou průvodky, definující všechny materiálové položky, z nichž se bude daný díl vyrábět, případně i seznam tzv. přikládaných dílů (nejsou vyráběny, pouze jsou do sekvence přibaleny). Díky on-line sběru dat, má dodavatel aktuální přehled o stavu a rozpracovanosti výroby, kterou si může kdykoli porovnat s aktuální stavem a požadavky automobilky. Při

nicky. Buď pomocí elektronické výměny dat (EDI) nebo u in-house sekvenčních dodavatelů zpřístupněním systému automobilky. Dodavatel musí disponovat velice kvalitní a spolehlivou IT infrastrukturou a řešením, které bude umět sekvenční impulzy nejen přijímat, ale i zpracovávat a kontrolovat případné chyby (duplicita sekvenčních čísel, nebo naopak chybějící sekvence, správnost položek apod.). Dalo by se říci, že ještě podstatnější úlohu plní podobné systémy během řízení sekvenční výroby a následně při samotné expedici, která je z celého procesu asi tím nejkritičtějším bodem. Všechny díly totiž musí odcházet již přesně v pořadí, v jakém budou dodávány na montážní linku a také musí být správně označeny, vždy podle jasně definovaných požadavků automobilek. Každý díl je proto potřeba olepit sekvenční etiketou, která popisuje dodávanou komponentu a definuje pro jaký vůz je určena. V případech, kdy je dodavatel nucen rychle reagovat na měnící se požadavky automobilky, se sekvenční výlepy tisknou automaticky ihned při příjmu sekvenčního impulzu tak, aby na přípravu bylo dostatek času. V případě „fixní“ sekvence je možné tisknout etikety až v okamžiku, kdy se začínají vyrábět a kompletovat komponenty pro

expedici dodavatel pomocí informačního systému jednoznačně označuje každý díl (na každé sekvenční etiketě), kontroluje správnost vyrobených komponent a pořadí, v jakém jsou v dodávce seřazeny. Automaticky se generují balící a dodací listy, které se opět elektronickou formou zasílají automobilce. Navíc informační technologie hrají důležitou roli také při vzájemném finančním zúčtování mezi oběma stranami. Z výše uvedeného je patrné, že sekvenční dodávky hrají v moderním automobilovém průmyslu významnou roli. Podle odhadu společnosti AMR Research se jejich podíl výrazně zvyšuje na úkor standardních dodávek. Tato studie uvádí, že již v roce 2010 stoupne podíl JIS dodávek u některých automobilek až na hodnotu sedmdesáti procent, tedy že velká část budoucích vozů bude smontována z komponent dodávaných v tomto režimu. Just-In-Sequence proniká postupně i do oblasti výroby nákladních vozidel, jak ostatně ukazuje případová studie nasazení našeho systému DCI MySequence u společnosti IAC v Německu. Aimtec však získal řadu dalších zkušeností, ať už v JIS projektech souvisejících s dodávkami pro evropské výrobce aut VW, Audi, Porsche, Škoda tak i pro asijské, jakým je automobilka KIA.

Systém poskytuje JIStotu

„Sekvenční dodavatel má jen minimum času na montáž i expedici dodávky, která musí přesně kopírovat pořadí vozů na montážní lince.“ duly od dodavatele. Dodavatel podle tohoto plánu vyrábí a dodává díly přímo na montážní linku přesně v pořadí vyráběných vozů na lince.

Divoká hra o minuty Pořadí vyráběných automobilů se určuje během plánování výroby a dodavatelům je zasíláno přibližně dva dny před samotnou montáží v podobě sekvenčních impulzů, které definují pořadí v jakém je potřeba jednotlivé moduly dodat. Bohužel pro dodavatele, u výrobců jako je VW nebo Škoda Auto, toto pořadí nemusí být definitivní a může být ještě upravováno díky nenadálým událostem, které se mohou vyskytnout během svařování a lakování. Například drobná vada na laku znamená vyřazení karoserie ze sekvenčního pořadí a poté, co se vada opraví, je karoserie vložena zpět na linku. Oba případy, znamenají změnu pořadí, ve kterém se vozy montují na lince. Definitivní pořadí, ve kterém je potřeba díly dodat, tak odchází k dodavateli často až poté, co auto vyjede z lakovny (zprávy M1, M100 apod.). Nyní má dodavatel minimu času na to aby smontoval a vychystal moduly a komponenty tak, aby odpovídaly finální sekvenci vyráběných vozidel, a aby byly včas expedovány na montážní linku. Pro dodavatele tento postup představuje vysoké nároky na přesnost dodávek a to jak z časového hlediska, tak i co se týče správného pořadí dodávaných modulů. Proto již v některých případech nepostačuje expedovat v JIT sekvenci a je nutné sekvenčně také montovat

Fixní sekvence V současné době některé automobilky ustupují od těchto tvrdých podmínek, za kterých může dodávat pouze omezené množství dodavatelů schopných sekvenční dodávky zajistit. Ne všichni dodavatelé totiž splňují předpoklady pro takovouto spolupráci, ať již z důvodu větší dojezdové vzdálenosti, nebo vybavenosti IT infrastruktury. Důležitou roli hraje samozřejmě i velká finanční náročnost na zajištění tohoto způsobu dodávek pro výrobce, a proto se stále víc začíná prosazovat trend tzv. „fixních“, tedy neměnných sekvencí. Celý proces je postaven na tom, že automobilky (jako např. Ford, Jaguar, BMW) zasílají předpovědi sekvence dva a více dní dopředu a ty již nemění. Výpadky, či nenadálé změny v lakovně, svařovně nebo motorárně, řeší pomocí vlastních skladových bezpečnostních zásob. Automobilky pak při výběru způsobu sekvencování musí zákonitě porovnávat finanční náklady obou variant, kdy na jedné straně stojí rostoucí finanční požadavky dodavatele spojené s rostoucí náročností zajištění dodávek a na straně druhé výše kapitálu blokovaného v pohotovostní zásobě u samotného výrobce. Přechod na „fixní“ sekvencování každopádně může zásadním způsobem rozšířit okruh dodavatelů, se kterými mohou automobilky navázat spolupráci v sekvenčním režimu. Díky tomu, že dodavatel obdrží předpověď dva až více dní dopředu, je schopen si efektivněji rozplánovat vlastní montáž, nejlépe již v pořadí, ve kterém bude následně expedovat, a proto ne-

DCI MySite je flexibilní řešení pro on-line řízení skladů a podnikové logistiky. Nenechte se zasypat lavinou zásob. Zajistěte si bezchybnou evidenci materiálových toků s pomocí technologie čárového kódu či RFID.

War eh Manageouse m Systement www.aimtec.cz

2

›››

AIMagazine

zima / jaro 2008

Produkt info nfo

DELJIT

DELJIT

DELJIT

DELJIT

Předpověď

JIS systém DCI MySequence

2

3

4

5

kusovník

tisk etiket

řízení montáže

řízení zásob

sledovatelnost

řízení expedice

1

ERP

6

7

Klíčové oblasti podporované systémem: • výměna EDI dat se zákazníkem • tisk etiket a průvodní dokumentace • montáž sestav v sekvenci • příprava expedice v sekvenci • on-line monitorování stavu a archivace dat pro zpětnou sledovatelnost • integrace s ERP podnikovými systémy

9

dodávka v sekvenci

10

JIT dodavatel

8

Self Billing

Systém DCI MySequence je specializované řešení pro realizaci dodávek mezi Tier1 automobilovými dodavateli a finálními výrobci automobilů v režimu Just-in-Sequence. Čas, přesnost a schopnost okamžité reakce jsou nezbytnými předpoklady pro zvládnutí tohoto náročného způsobu dodávek, který na jedné straně eliminuje množství prostředků vázaných v zásobách, ale na druhé straně klade vysoké nároky na organizaci a kvalitu výstupní logistiky. Jelikož detailní podoba procesu sekvenčních dodávek se u každé automobilky v mnoha ohledech různí, řešení DCI MySequence poskytuje dostatečnou flexibilitu umožňující přizpůsobit se požadavkům jednotlivých zákazníků. Tento systém se tak osvědčil pro JIS dodávky například pro Volkswagen, PSA Peugeot-Citroen, Škodu Auto, KIA Motors nebo MAN.

JIS dodávky pro MAN [email protected] IAC Group vznikla v roce 2005 převzetím evropských aktivit společnosti Collins & Aikman a o rok později ještě převzetím interiérové divize Lear Corporation, konsorciem vedeným společností WL Ross & Co. LLC. Na mapě dodavatelů automobilového průmyslu se tak zrodil nový silný hráč, který vyrábí a dodává interiérové a exteriérové auto komponenty jako jsou kokpity, dveřní a stropní panely, podlahové a akustické systémy a nárazníky. Jednen z výrobních závodů je i v německém Zwieselu, kde IAC vyrábí dveřní panely pro nákladní automobily MAN. Ty byly původně dodávány na základě dlouhodobějších předpovědí (až na měsíc dopředu) po dávkách a v rámci jednoho kontejneru byly vždy pouze díly jednoho druhu. Podstatnou nevýhodou tohoto způsobu však byly vysoké zásoby komponent, které museli v MAN Nutzfahrzeuge skladovat až do vychystání na montážní linky. V rámci zefektivnění celého výrobního procesu tak přišel MAN s požadavkem na dodávky dveřních výplní do závodů v Mnichově a rakouském Steyeru v režimu Just-in-Sequence. IAC tak dodává komponenty v daném čase a pořadí podle výrobní sekvence kamionů na lince. Výrazně se tak zkracuje doba mezi dodávkou a zpracováním během montáže a snižuje se zásoba dílů skladovaných v MANu. Zajištění stoprocentní kvality dodávek dílů v zákazníkem stanovené sortimentní specifikaci a pořadí (sekvenci)

je však zvládnutelné pouze za podpory spolehlivého informačního systému. IAC GmbH si pro své potřeby vybrala naše řešení DCI MySequence. Také díky tomu, že jsme již podobný projekt realizovali v sesterském závodě IAC Lozorno na Slovensku, pro potřeby řízení sekvenčních dodávek dveřních výplní pro vozy koncernu VW. Cílem projektu v Zwieselu bylo nastartování sekvenčních dodávek do MANu a zajištění elektronické výměny obchodní dokumentace podle standardů VDA.

Protože je MAN schopen předpovědět své požadavky s komfortním čtyřdenním předstihem, může IAC plánovat nejen expedici v sekvenci, ale i výrobu. To znamená, že vyrábí díly již ve stejném pořadí, v jakém budou následně dodávány na linku. MAN zasílá objednávky v podobě elektronických odvolávek VDA 4916, které obsahují tzv. sekvenční impulzy definující, jaké díly, pro jaký kamion (v jakém pořadí) a v jakém termínu dodat. IAC je přijímá EDI nástrojem Axway

Největší přínosy zavedení aplikace DCI MySequence podle IAC Zwiesel: :: :: :: :: :: :: ::

splnění požadavku MAN Nutzfahrzeuge na bezchybné dodávky v režimu Just-In-Sequence příjem a zpracování odvolávek VDA 4916 schopnost plánovat výrobu v sekvenčním pořadí podle plánu dodávky automatické generování průvodek pro výrobu jednotlivých dílů tisk sekvenčních etiket s údaji požadovanými zákazníkem generování a tisk paletových etiket generování, tisk a elektronické zasílání avíza o dodávce VDA 4912 a VDA 4913

TradeSync Integration Manager a přes integrované rozhraní se zapisují do systému DCI MySequence. Jednoduchou transakcí se pak vytvoří požadavek na novou dodávku se stanoveným počtem kontejnerů na kamion, kde každý kontejner obsahuje přesný počet párových dílů (dveřních panelů) podle balícího předpisu. Vygenerovaná dodávka (dodací list) slouží IAC jako plán výroby udávající, v jakém pořadí se jednotlivé dveřní výplně budou vyrábět a umisťovat do expedičních kontejnerů. Systém na základě přijatých impulzů také automaticky vygeneruje dávku průvodek (pro každý díl jednu), které přes rozpad kusovníku definují všechny materiálové potřeby. Postupně se tak podle plánu (sekvenčních impulzů) vyrobí díly a zkompletují sady již v pořadí, ve kterém budou během expedice seřazeny v kontejnerech. Na konci linky je skenován čárový kód průvodky dílu a tiskne se sekvenční etiketa s číslem vyrobeného dílu, číslem auta, pro které je díl určen, a datem požadovaného dodání. Tiskem poslední sekvenční etikety se automaticky vytiskne i paletová etiketa se seznamem všech dílů, které daný kontejner obsahuje. Naplněním kamionu se v systému DCI MySequence uzavře celý sekvenční požadavek a vygeneruje a vytiskne se dodací list (VDA 4912), který je elektronicky (ASN – VDA 4913) odeslán do MAN Nutzfahrzeuge.

••••• •••• AIMagazine

zima / jaro 2008

zákazníci Sériová výroba v SAP [email protected] Společnost Grammer CZ, se sídlem v severočeském Mostu a výrobními závody v Tachově, Horažďovicích a Dolních Kralovicích, je součástí německé skupiny Grammer Group zabývající se vývojem a výrobou sedadel a vnitřního vybavení automobilů. V tachovském závodě, kde se vyrábějí hlavové a středové opěrky luxusních vozů značek Audi a BMW, používá Grammer, stejně jako v ostatních závodech, informační systém SAP pro řízení veškerých kritických podnikových procesů. Funkcionalita systému, tak jak byla implementována v minulosti, však již v současné době přestávala odpovídat nárokům podnikové výroby a logistiky. Z tohoto důvodu se Grammer nejprve obrá-

til na společnost Aimtec s poptávkou na detailní proškolení uživatelů systému SAP a posléze na vypracování expertní analýzy, jejímž výsledkem byl návrh zavedení dosud nevyužívaných funkcí, která řešení SAP standardně nabízí. Hlavní důraz byl přitom kladen na oblast plánování výroby. Konzultanti společnosti Aimtec pomohli s přechodem na plánování sériové výroby z doposud používaného režimu plánování dávek definovaných jednotlivými zakázkami. Přínosem této změny tak je zejména odstranění složitého administrativního procesu práce s výrobními zakázkami a zefektivnění celého detailního plánování a evidence výroby.

EDI a řízení expedice [email protected] Mexická společnost NEMAK se v letošním roce stala největším dodavatelem hliníkových hlav a bloků motorových válců na světě. Je významným dodavatelem takzvané velké detroitské trojky – GM, Ford, Chrysler – a její výrobky lze najít i pod kapotou většiny v Evropě vyráběných vozů, mezi jinými například značek Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroen či BMW, stejně jako Hyundai či KIA. Reakcí Nemaku na neustále se zvyšující poptávku po přesně litých hliníkových komponentech v Evropě bylo vybudování výrobního závodu v Havrani na okraji severočeského Mostu. Tento závod, který v současnosti produkuje hliníkové hlavy válců do motorů vozů Ford, GM a Daimler, rozšiřuje výrobu těchto komponent i pro motory do luxusních vozidel značky Jaguar. V souvislosti s tímto projektem musel Nemak vyřešit požadavky na EDI komunikaci s novým zákazníkem a zároveň upravit nastavení podnikového informačního systému SAP ERP v oblasti řízení expedice a prodeje tak, aby splňovaly specifické požadavky automo-

bilky Jaguar. Volba partnera nakonec padla na společnost Aimtec, se kterou Nemak již delší dobu spolupracoval na projektech elektronické komunikace (EDI) a která navíc působí na českém trhu také jako partner společnosti SAP pro oblast automobilového průmyslu a disponuje řadou zkušených SAP

konzultantů pro oblast automotive. Cílem projektu bylo rozšíření funkčnosti stávajícího EDI systému Axway TradeSync Integration Manager (dříve ACTIS) o komunikaci s novým zákazníkem a úprava nastavení systému SAP v oblasti prodeje, expedice a distribuce tak, aby byl Nemak schopen přijímat a zpracovávat odvolávky, generovat a zasílat elektronické avízo o dodávce a celkově zajistit bezchybnou expedici a značení komponent.

Řízení a kontrola expedice [email protected]

Outsourcing EDI a SAP XI [email protected] Mladá německá společnost Crossgate AG se krátce po svém založení v roce 2001 – tehdy ještě pod názvem Indatex – propracovala mezi největší globální poskytovatele služeb pro business-to-business integraci a elektronickou výměnu dat. Svůj vzestup založila na jednoduchém obchodním modelu. Poskytuje EDI jako službu a za své zákazníky přebírá veškerou zodpovědnost související s elektronickou výměnou dat, včetně integrace EDI zpráv do hostitelských, většinou ERP systémů. Díky tomu si dnes prostřednictvím její systémové platformy vyměňuje elektronické dokumenty více než 34 000 partnerů po celém světě.

4

Tak strmý růst brzy postavil Crossgate do situace, kdy pociťoval kritický nedostatek vlastních kapacit pro realizaci zákaznických projektů a hledal zkušeného EDI outsourcingového partnera. Toho našel ve společnosti Aimtec. Od roku 2006 tak zajišťujeme vývoj a mapování EDI konverzí pro část zákaznické báze Crossgate AG, především z oblasti automobilové, elektrotechnické a chemické výroby. Úspěšná německo-česká přeshraniční spolupráce se od letošního roku ještě dále rozšiřuje. Crossgate začal využívat naši kompetenci a certifikovaných zdrojů v prostředí integrační platformy SAP XI.

Společnost T.RAD Czech s.r.o. je dceřinou společností japonské nadnárodní korporace T.RAD Co., Ltd. zabývající se produkcí tepelných výměníků pro široké spektrum užití především v oblastech automobilového průmyslu, stavebních strojů a výroby klimatizačních jednotek. Česká pobočka T.RAD Czech (TRC) byla založena v roce 2004. Prvním významným zákazníkem byla česká pobočka japonského výrobce klimatizačních jednotek Daikin Industries Czech Republic, kterému T.RAD dodnes dodává tepelné výměníky do venkovních jednotek klimatizací budov. Následným krokem k naplnění investičního záměru v České republice je zahájení výroby recirkulačních chladičů, které bude T.RAD dodávat automobilce Toyota. Tato zakázka s sebou přinesla nové požadavky na systém dodávek a nárůst počtu zákazníků představoval pro TRC také větší nároky na

řízení a kontrolu expedovaných výrobků. Proto se vedení firmy TRC rozhodlo pro výběr nového informačního systému, který by zajistil systémovou podporu pro bezchybné dodávky hotových produktů klíčovým zákazníkům. V rámci výběrového řízení, kterého se zúčastnil i zahraniční dodavatelé informačních systémů, nakonec zvítězila nabídka české firmy Aimtec, s řešením na podporu interních logistických procesů DCI MySite. Cílem projektu je zajištění bezchybné expedice hotových výrobků zákazníkům Toyota a Daikin, kdy DCI MySite bude zajišťovat příjem a zpracování objednávek od Toyoty (Manifest) a Daikinu a značení hotových výrobků etiketami s čárovými kódy. Během expedice pak systém porovná interní etikety vyrobených produktů s požadavky zákazníků a zajistí bezchybnou expedici, navíc za předpokladu dodržení pravidla FIFO.

••••• •••••

AIMagazine

zima / jaro 2008

Automobilky ve střední a východní Evropě Střední a východní Evropa sice ještě nemůže konkurovat západním zemím EU v množství vyrobených automobilů, ale zatímco na západě Evropy výroba automobilek spíše klesá, roční nárůst produkce na východě dynamicky roste. Navíc do tohoto přehledu, který čerpá z údajů časopisu Automotive News, nejsou zahrnuty automobilové závody na území Ruska a Ukrajiny. Tradičně nejsilněji zastoupeným automobilovým výrobcem na východní straně Evropy je Volkswagen. Ani další značky nezůstávají pozadu a posilují svoji přítomnost v tomto regionu. Za pozornost jistě stojí i silná koncentrace automobilové výroby v Turecku. produkce 2007

roční nárůst

Západní Evropa

18,87 mil.

-1,5 %

Střední a východní Evropa

3,22 mil.

20,2 %

Rusko

1,86 mil.

13,2 %

Volkswagen CZ

Mladá Boleslav (Škoda Fabia, Octavia) Kvasiny (Škoda Roomster, Superb) Vrchlabí (Škoda Octavia Tour) SK Bratislava (VW Touareg; Porsche Cayenne; Audi Q7; Škoda Octavia [2008]) H Gyor (Audi TT, Audi A3 kabrio) PL Poznaň (VW Caddy, Transporter T5) BIH Sarajevo [CKD/SKD] (Audi A3, A4, A6, Q7; Škoda Fabia, Octavia, Super; VW Golf, Polo, Touareg)

Dodavatelé Hyundai ve fázi přípravy [email protected]

O budoucí nošovické automobilce Hyundai se v poslední době na veřejnosti mluvilo především v souvislosti s nesrovnalostmi okolo výstavby samotného závodu. Tahle trochu nešťastná popularita ale zcela jistě neohrozí termín dokončení stavby. Vedle čilého stavebního ruchu se však v Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) pracuje i na všech ostatních činnostech souvisejících s přípravou výroby. Podle oficiálního plánu bude pětiměsíční zkušební výrobní fáze zahájena již v srpnu 2008 a ostrý start výroby je naplánován na leden 2009. Výroba převodovek bude zahájena dokonce ještě o tři měsíce dříve. Hyundai již uzavřel výběr dodavatelů na první ze tří vozů (i30), který se bude v Nošovicích vyrábět. Celkově se jedná o 59 firem, z nichž pouze 16 je korejských. Sedmnáct budoucích dodavatelů Hyundai podniká na území Česka, 11 firem je na Slovensku a deset v Polsku. Dodávky součástek pro automobily Hyundai budou pocházet ale i z Turecka, Indie, Maďarska, Itálie, Rumunska, Tuniska, Francie, Německa a Číny. Aimtec již s některými z vybraných dodavatelů zahájil projektovou přípravu systémového zajištění komunikačních a logistických procesů dodávek do Nošovic. Díky řadě kladných referencí, které jsme získali s podporou dodavatelů KIA na Slovensku a naší přímé komunikaci s HMMC, můžeme nabídnout budoucím dodavatelům Hyundai kvalifikovanou pomoc a osvědčené řešení pro rychlé zajištění veškerých požadavků na EDI AS2 komunikaci, podporu sekvenčních i non-JIT dodávek a další nezbytných kroků před zahájením výroby.

PSA Peugeot Citroen SK CZ

Trnava (Peugeot 207) Kolín [50 % Toyota] (Citroen C1, Peugeot 107)

Renault SLO Novo Město (Renault Clio II, Twingo II) RO Pitesti (Dacia Logan) TR Bursa [49 % Oyak] (Renault Clio III, Clio II, Megane II)

General Motors PL

Gliwice (Opel Astra, Zafira) Varšava [60 % UkrAvto, 40 % GM Daewoo] (Chevrolet Aveo)

TR RO

Kocaeli [41 % Koc Holding, 18 % jiné] (Ford Transit) Craiova [2009]

PL TR

Tychy (Fiat 500, Panda, Seicento; Ford Ka) Bursa [38 % Koc Holding, 24 % jiné] (Fiat Albea, Doblo, Fiorino, Linea, Palio; Citroen Nemo; Peugeot Bipper)

Ford

FIAT

OEMonitor

Toyota CZ TR

Kolín [50 % PSA] (Toyota Aygo) Adapazari (Toyota Auris, Corolla)

TR

Gebze (Honda Civic, City)

SK CZ TR

Žilina (KIA Cee´d, Sportage) Nošovice [2009] Izmit (Hyundai Accent, Matrix, Starex)

H

Ostřihom (Suzuki Ignis, Swift, SX4, Splash; Subaru Justy; Fiat Sedici; Opel Agila)

TR

Bursa (Fiat Ducato; Karban J9; Peugeot Boxer, Partner)

TR

Arifiye (Land Rover Defender)

Korejská automobilka KIA prohlubuje svou ztrátu a musí řešit nedostatek prostředků na vývoj nových vozů a výstavbu továrny v USA. Proto se rozhodla prodat některá svá aktiva, konkrétně výrobní linky ve svých závodech a obratem si je pronajmout. Touto operací získá od finanční skupiny GE Capital 250 miliónů dolarů.

Honda Hyundai – KIA

Suzuki v maďarské Ostřihomi zaměstnává celkem 6 300 lidí, z nichž 2 700 denně dojíždí ze Slovenska. To je větší počet slovenských občanů, než kolik jich pracuje například v automobilce KIA v Žilině. Volkswagen se rozhodl ukončit výrobu modelu VW Polo v Bratislavě a získanou kapacitu využít pro montáž úspěšné Škody Octavia. V příštím roce by tak mělo z výrobních linek na Slovensku sjet až 25 000 Octávií. 28. listopadu byla dokončena první fáze výstavby nového závodu koncernu Volkswagen v ruské Kaluze a současně se zde rozbíhá SKD montáž vozů Škoda Octavia, Octavia Tour a Fabia.

Suzuki

Karban

DAF, výrobce nákladních a užitkových vozů, postaví v příštích třech letech novou motorárnu v Maďarsku a zvažuje zde i následnou montáž kompletních vozů. V současné době již DAF staví v Budapešti nové distribuční centrum náhradních dílů, které bude uvedeno do provozu v polovině příštího roku.

Otokar

Automobilka General Motors zahájila v listopadu výrobu vozů Chevrolet Aveo v Polsku ve spolupráci s ukrajinským UkrAVTO, vlastníkem bývalého závodu FSO ve Varšavě. Současně však GM zveřejnila výsledky svého hospodaření za 3. čtvrtletí, které ukázaly rekordní ztrátu 39 miliard dolarů.

Zastava SRB Zastava Florida, Skala, Tempo; [CKD/SKD] Fiat Punto; Opel Astra)

Chytrá řešení jsou jednoduchá! Implem enta za 150 ce dní

SappyCar je originální mySAP ERP řešení pro malé a střední dodavatele automobilového průmyslu.

100% automotive

Rozptýlí vaše obavy z náročné implementace a přitom poskytuje plný komfort velkého informačního systému SAP.

0% riziko

50% náklady

www.aimtec.cz

5

AIMagazine

trendy SAP XI – nová dimenze integrace [email protected] Ruku na srdce. Spočítali jste si někdy, kolik heterogenních (různorodých) systémů provozujete ve vašem podniku? Jednotky? Desítky? Nebo ještě více? A jak často slyšíte nářky na adresu chybějících vazeb mezi nimi, které neumožňují využít jejich potenciálu na sto procent? Jen ten, kdo někdy podstoupil martýrium integrace různých systémů do kompaktního celku s logickými datovými i procesními vazbami tuší, o jak ambiciózní a časově i finančně náročný projekt se jedná. Jistě, můžete se rozhodnout, že uděláte za minulostí tlustou čáru a stávající systémovou infrastrukturu nahradíte novým komplexním – rozuměj integrova-

a ta se o distribuci sama postará. Podobně funguje i SAP XI. Integrace mezi různorodými systémy se tak stává jednodušší, přehlednější, snadněji se udržuje a to vše znamená ve výsledku i vynaložení nižších nákladů na realizaci i následný provoz a údržbu. V souvislosti se SAP XI je asi důležité zdůraznit, že toto řešení je samostatný produkt, jehož užití není podmíněno tím, jestli máte klasický podnikový SAP ERP či nikoliv. Díky tomu je vhodný pro integraci opravdu jakýchkoliv systémů, ať už z rodiny SAP nebo jiných. V automobilovém průmyslu získává SAP XI ještě jeden zajímavý rozměr. Stále více firem,

nové investice

zima / jaro 2008

Altcam Výrobce plastových komponent pro automobilový průmysl, španělská společnost Altcam, postaví v novém průmyslovém parku Javorinská v Myjavě svůj první zahraniční výrobní závod. www.altcam.com Aludec Španělský výrobce plastů Aludec staví v Benátkách nad Jizerou závod na výrobu a dodávky plastových emblémů, mřížek a ozdobných lišt pro automobily. Nový závod vzniká investicí 200 miliónů korun a bude zde zaměstnáno 150 lidí. www.aludec.com Cromodora Wheels Výrobce hliníkových litých disků z Itálie, společnost Cromodora Wheels, postaví za 30 miliónů euro v průmyslové zóně Mošnov továrnu s kapacitou více než 300 000 kol ročně. Výroba má být spuštěna v druhé polovině roku 2008 se 100 zaměstnanci, jejichž počet se ztrojnásobí během příštích dvou let. www.cromodorawheels.it DAIHAN BEE CHEMICAL DBC je společný podnik korejské firmy Daihan a japonské Nippon Bee Chemicals. Společnost oznámila, že v Mošnově vybuduje závod na výrobu a míchání barev pro plastové části automobilů. Jejím hlavním odběratelem bude výrobce nárazníků a přístrojových desek Plakor. DBC investuje v Mošnově během pěti let 200 miliónů korun a zaměstná 100 lidí. www.dbckorea.co.kr Elastomeros Riojanos Španělský producent elastomerů, které se používají pro výrobu gumových dílů v automobilovém průmyslu, oznámil, že zbuduje výrobní závody na Slovensku. Nový závod postaví v Budči a současně kupuje existující továrnu v Martine, kde již dříve působil Johnson Control a Team Industries. www.elastorsa.com General Filter Společnost General Filter oznámila svůj investiční záměr, postavit do března 2009 závod na výrobu automobilových filtrů v Ťahanovcích u Košic. Výrobní kapacita závodu je navržena na produkci 23 000 tisíc olejových, palivových a vzduchových filtrů denně.

ným – řešením, nicméně i taková radikální varianta má své limity. Věřte mi, že vždy se najde nějaký obtížně nahraditelný systém, který stejně nakonec bude nutné integrovat s jeho okolím. V posledních letech se na IT trhu objevila celá řada řešení, která nabízejí více či méně účinné nástroje pro integraci aplikací i podnikových procesů. Na toto pole vstoupil před nedávnem také hegemon mezi poskytovateli podnikových informačních systémů, společnost SAP, se svým řešením SAP NetWeaver XI. Už význam těch dvou tajemných písmen XI, tedy eXchange Infrastructure, napovídá, že to je řešení, které poskytuje prostředí pro výměnu dat, elektronických dokumentů, informací či transakcí. SAP XI si můžete představit jako centrální univerzální rozhraní, do něhož jsou napojeny zmíněné heterogenní „satelitní“ systémy. V jednoduchosti bych SAP XI přirovnal k instituci pošty. Když chcete poslat vánoční pohledy všem svým známým, také je neobjíždíte jednoho po druhém, ale zajdete na poštu

které využívají SAP XI pro integraci aplikací, nahrazují tímto řešením i klasický software pro EDI komunikaci. SAP XI sice není specializované řešení pro EDI výměnu dat, nicméně ji dokáže realizovat s pomocí jednoduché úpravy stejně dobře. SAP XI si proto asi málokdo pořídí jen kvůli EDI, ale když už ho nějaký podnik tak jako tak používá, je logické a výhodné jej pak využít i v této oblasti. Integrační platforma SAP NetWeaver XI se bezesporu setkala s mimořádně kladnou odezvou trhu. Stále častěji jsme tak byli v poslední době konfrontováni s poptávkou zákazníků v automobilovém průmyslu po SAP XI službách. Abychom mohli této poptávce vyjít vstříc, prošli jsme certifikací společnosti SAP, která nás opravňuje poskytovat garantované služby pro komponenty SAP XI. Jsme tak schopni kompletně podpořit projekty související jak s instalací platformy SAP XI, tak i s realizací integračních projektů včetně EDI a navíc i vyvíjet doplňkové komponenty pro SAP XI, například různé funkční adaptéry.

Globální ochlazování pokračování ze str. 1

měla možnost zvolit si systém dle vlastního výběru. V oblasti celopodnikových ERP systémům má největší zastoupení řešení SAP – 34 %. S odstupem následují systémy společnosti Infor (11 %) a poněkud překvapivě pak stejnou četnost zastoupení mají řešení, které interně označujeme jako „vlastní systém“. Ten je charakterický zejména pro japonské firmy, které dávají přednost vlastním programátorům před standardními aplikacemi. Další zjištění sice také nejsou příliš lichotivá pro technologické firmy, ale alespoň dávají prostor pro uplatnění kvalitních dodavatelů.

6

Spokojenost s informačním systém – ať už korporátním nebo lokálním – je velmi nízká a činí zhruba 50 %. Jde samozřejmě o kriterium velmi subjektivní, nicméně nejčastější stížnosti směřují do oblasti řízení skladové logistiky, plánování výroby a manažerských výstupů. Tomu odpovídá i další číslo, které uvádí, že 30 % uživatelů „korporátního“ systému nakonec rozšířilo jeho rozsah o nějakou nadstavbovou aplikaci třetí strany od lokálního dodavatele. A jak jste na tom ve vašem podniku?

Hanwha L&C Korejská firma Hanwha postaví v Havířově nový závod na výrobu plastových komponent pro automobily. S výstavbou chce začít v příštím roce a po dokončení by měla zaměstnat cca 250 lidí. Hanwha se specializuje na výrobu hi-tech materiálů a bude dodavatelem automobilky Hyundai. www.hlcc.co.kr I.G. Gasket Italská společnost Italian Gasket hodlá vybudovat v průmyslovém parku v Šamoríne nový závod na výrobu gumárenských technických výrobků, které bude dodávat zejména zákazníkům z automobilového průmyslu. www.italiangasket.com J. L. French Americko-španělská firma J. L. French obsadí pět hektarů v průmyslové zóně Kechnec u Košic, kde za 1 miliardu postaví závod na výrobu hliníkových odlitků. Hlavním odběratelem závodu, kde bude pracovat 200 lidí, by se měl stát Getrag. www.jlfrench.com Sejong Další ze subdodavatelů Hyundai a Kia, jihokorejský Sejong, začal výstavbu první ze svých výrobních hal v karvinské průmyslové zóně Nové Pole. Spuštění výroby je naplánováno na první polovinu příštího roku a korejským automobilkám bude Sejong dodávat především výfukové systémy. www.sejongind.co.kr UFT Produktion Německá firma UFT Produktion má začátkem příštího roku spustit v Brzotíne u Rožňavy na Slovensku výrobu v závodě na povrchovou úpravu komponentů pro automobilový průmysl. Investice za 253 miliónů SK vytvoří 51 pracovních míst. www.uftproduction.sk Valeo Security Systems Největší továrna divize Valeo Security Systems, vyroste do konce roku 2008 v průmyslovém parku Pereš u Košic. Do nového závodu se přesune 1 000 zaměstnanců ze stávajícího závodu v Košicích a zároveň vznikne dalších 300–500 nových míst. Vzroste kapacita výroby z dnešních 8,7 na 22,6 mil. kusů automobilových klíčů, zámků a zabezpečení. www.valeo.com

AIMagazine

zima / jaro 2008

rozhovor rozho ho ovo o vo orr

V LOGISTICE BOURÁME ZABĚHANÉ STEREOTYPY [email protected] Společnosti Aimtec a Schenker pojí mnoho společných vazeb. Schenker, jako globální poskytovatel integrovaných logistických služeb, využívá některá naše řešení v České republice, ale i v zahraničí. Koneckonců svět logistiky a informačních technologií jsou jako dvě spojité nádoby. A protože spolupráce specialistů na jednu i druhou oblast může vytvořit synergie, ze kterých mohou profitovat všichni, včetně zákazníků, začali Schenker i Aimtec diskutovat o myšlence strategického partnerství. Pochopitelně, že ani toto téma nemohlo zůstat stranou mého rozhovoru s ředitelem společnosti Schenker, Tomášem Holomouckým. Hned v úvodu zazněl termín „poskytovatel integrované logistiky“. Co si lze pod tímto pojmem představit? Přepravní a logistické služby mají mnoho podob a v Schenkeru je dokážeme všechny svým zákazníkům nejen nabídnout, ale i účinně zkombinovat a proto mluvíme o integraci. Jedna rovina takové integrace spočívá v naší schopnosti propojit různé druhy přeprav – pozemní, leteckou, železniční a námořní – do jednoho funkčního celku napříč dodavatelským řetězcem. Od přepravy primárních surovin až po distribuci finálních produktů. Druhá rovina představuje integraci v rámci logistických procesů jednotlivých zákazníků. Stále více podniků si začíná uvědomovat, že logistika je jedním ze strategických faktorů jejich úspěchu a my jako poskytovatel logistických služeb tak s nimi vstupujeme do velice úzkých vazeb a kooperací. Ať už mluvíme o outsourcingu nebo jiných formách spolupráce, jejichž dnešní hloubka by ještě před několika lety byla jen těžko představitelná. Dnes se nezřídka stáváme jednou z organizačních složek zákazníka a přebíráme zodpovědnost za celé části jeho hodnotového řetězce, které si dříve zajišťoval vlastními silami. Jako příklad mohu uvést naši spolupráci na projektu JIT dodávek z Faurecie do Škody Auto v Mladé Boleslavi. Když jste zmínil konkrétního zákazníka v automobilovém průmyslu, přibližte mi, jakou roli přisuzujete tomuto segmentu v rámci obchodní strategie společnosti Schenker v České republice.

My neskrýváme svoji ambici stát se vedoucí firmou v oblasti poskytování logistických služeb pro automobilové zákazníky. Jednak proto, že to je sektor, kde máme široké kompetence a zkušenosti, a který speciálně v České republice má obrovský potenciál, ale i proto, že v mezinárodním měřítku je automotive jedním z našich nejsilnějších vertikálních trhů. Je to dáno našimi referencemi, dlouholetým knowhow, ale samozřejmě i širokou přepravně logistickou sítí, která je bezesporu naší obrovskou konkurenční výhodou. Příjmy z automobilového průmyslu již dnes tvoří zhruba polovinu našeho obratu v Čechách. Navíc máme k dispozici řadu specializovaných firem, jako jsou například Schenker Industrial Logistics či SAR – Schenker Automotive RailNet, které poskytují řešení na míru šitá potřebám právě automobilových zákazníků. Když hovoříte o referencích, jaké projekty, které Schenker realizuje pro automobilové zákazníky, považujete za nejzajímavější? Určitě bych zmínil náš společný projekt s kolegy ze zmíněné divize Schenker Industrial Logistics pro firmu Siemens

distribuci náhradních dílů pro Ford v ČR, ale tyto jmenované projekty určitě patří mezi nejzajímavější. Již jste se zmínil o outsourcingu logistiky jako jedné z možných forem zákaznické kooperace. Outsourcing, a to nejen v logistice, je fenomén, který má řadu zastánců, ale i odpůrců. Jak silnou poptávku po těchto službách v současnosti zaznamenáváte? Firmy začnou uvažovat o outsourcingu v momentě, kdy jim zajištění určitých činností odčerpává příliš velké množství času, lidských kapacit a finančních zdrojů. V době, kdy podniky profitují z hospodářského růstu, je logické, že poptávka po outsourcingu stoupá. Firmy ve velkém nabírají nové zakázky a volnou kapacitu často získají právě tím, že určité servisní činnosti vytěsní mimo podnik. Logistika je obvykle „vystěhována“ za zeď mezi prvními. Tahle souvislost s ekonomickým růstem je moje soukromé vysvětlení, proč se nyní tak prudce zvýšila poptávka po outsourcingu. Ještě před rokem, kdy v našem průzkumu 60 % podniků outsourcing jako obchodní model úplně odmítalo, bych tak optimistický nebyl, ale dnes se situace opravdu rychle mění.

Ing. Tomáš Holomoucký, MBA (36), ředitel a jednatel SCHENKER spol. s r. o. vystudoval vysokou školu ekonomickou – fakultu zahraničních vztahů. Od roku 1995 působil ve společnosti SCANSPED Czech. V roce 1998 začal pracovat ve společnosti Schenker spol. s r. o. jako ředitel marketingu a kvality a v květnu 2004 se stal ředitelem společnosti.

„Podniky si začínají uvědomovat, že logistika je jedním ze strategických faktorů úspěchu a proto s nimi vstupujeme do velice úzkých vazeb a kooperací.“ VDO v Trutnově, kde zajišťujeme kompletní vnitropodnikovou logistiku. V naší zodpovědnosti je zajištění příjmu a kontroly materiálu, skladování, nepřetržitého zásobování výrobních linek, expedice zboží i správy vratných obalů. Poskytujeme zde samozřejmě i kamionovou přepravu. Neméně náročný projekt realizujeme také v Boru u Tachova, kde je centrální distribuční centrum společnosti Happich, výrobce vnitřního vybavení autobusů a nákladních vozidel. Zabezpečujeme a konsolidujeme zde dodávky od dodavatelů z více než 30 zemí, zajišťujeme logistiku centra v Boru a následně i distribuci k více než 120 odběratelům v 50 zemích. Samozřejmě, že bych mohl jmenovat řadu dalších projektů, jako třeba kompletní

O motivech zákazníků proč uvažovat o outsourcingu logistiky jste se již zmínil. Jaké přínosy tento model nabízí naopak z pohledu poskytovatele této služby? Outsourcing je systémové řešení, které pomůže udělat pořádek ve firmě. My když dneska přebíráme u zákazníků jejich logistiku, tak se velice často setkáváme s tím, že dělali mnoho věcí prostě proto, že to tak bylo zvykem. My tyto stereotypy na začátku nabouráme tím, že se snažíme všechno procesně ošetřit, vnést do procesů pravidla, ale díky tomu dokážeme následně odhalit slabá místa. Takže náš přínos spočívá v tom, že přinášíme do logistiky systém a transparentnost. A na tomto základě jsme schopni logistiku lépe

řídit a jsme schopni i lépe řídit samotné náklady na ni. Na druhou stranu i my sami vyznáváme stejný přístup, který se snažíme uplatňovat u svých zákazníků. Svěřit partnerům zodpovědnost za věci, které umí udělat lépe. Jsme otevřeni uzavírat strategická partnerství. A to je také důvod, proč naše volba padla na Aimtec. Otevírá se před námi velký prostor pro spolupráci v oblasti IT, systémové integrace, ale i využití vašich znalostí byznys procesů v automobilovém průmyslu. Já jsem v tomto ohledu velice optimistický, že právě taková partnerství jsou cestou k získání další konkurenční výhody a pro naše zákazníky k nabídce ještě lepších služeb.

www.skladaci-kontejnery.cz ww.s

CZ Skladaci-kontejnery.cz 271x50 mm AI magazine listopad 2007.indd 1

15.11.2007 16:25:39

7

AIMagazine

zima / jaro 2008

TAL otevírá další kapitolu. Možná i s vaším přispěním. Trendy automobilové logistiky Česká a Slovenská republika

2007 20 0

[email protected] Každý rok v červnu pořádá Aimtec konferenci s názvem Trendy automobilové logistiky – TAL. Za sedm let své existence si tahle akce vydobyla značné renomé a snad i proto se touto dobou pravidelně sjíždí do Brna na dvě stovky manažerů logistiky, výroby a IT z automobilového průmyslu. Řeknu vám malé tajemství. Vznik celé téhle akce je jedna velká shoda okolností. Aimtec neměl vždy ambici pořádat největší auto logistickou konferenci u nás. A také první dva ročníky nesly označení jen seminář, nikoliv konference. Jenže v České republice rostly automobilové továrny jako houby po dešti a stejně rychle přibývalo lidí, kteří v nich pracovali a byli lační po informacích. I proto jezdilo na naše spíše produktové semináře stále více účastníků a my si říkali, že by byla škoda takový potenciál nechat ležet. Jenže Aimtec není žádná konferenční agentura, to co nás živí jsou podnikové systé-

Ohlédnutí za Trendy 2007 kých zkušenostech z podnikové praxe a druhý představil technologie a systémy využívané pro řešení konkrétních problémů v automobilovém průmyslu. V prvním bloku, který nesl označení Business Trends, zazněla například přednáška od Michala Noska, předsedy představenstva Plastiky Kroměříž, zkušenosti se sekvencováním pro KIA přednesl Martin Zahradník z TI Hanil, Kaizen v logistice bylo zase téma pana Yamamota z Denso Czech. Další velice kladně hodnocené prezentace přednesli Roman Kyncl z TRCZ, Libor Dobeš z Visteon a Jana Brathová z JB Consulting. Koho spíše zajímali technologie, ten měl možnost se blíže seznámit se systémy SAP, logistickými a skladovými aplikacemi nebo řešením pro elektronickou výměnu dat EDI či s platformou SAP XI. Účastníci na závěr známkovali úroveň a organizační zajištění konference jako ve škole. Výsledná známka 1,5 naznačuje, že ani letošní TAL nezůstal své dobré pověsti nic dlužen.

AIMagazine on-line AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL

INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE

NO VI

Buď v obraze!

www.aimagazine.cz

NK

A!

AIMagazine on-line monitoruje dění v automobilovém průmyslu za vás. ⁄ zpravodajství ⁄ obchodní poptávky ⁄ archiv AIMagazinu ⁄ e-mailový newsletter

AIMagazine Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích NEPRODEJNÝ výtisk

vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail: [email protected] internet: www.aimtec.cz www.aimagazine.cz připravil: Pavel Roub ([email protected]) překlad: Milan Růžička grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: Automotive News Europe, Odette International Ltd. nepodepsané články: Pavel Roub datum vydání: 10. 12. 2007

TAL představuje široké spektrum odborníků z automobilového průmyslu, kteří mají šanci prezentovat své zkušenosti a názory. Někdy i kontroverzní, ale právě to je kořením takových setkání. Naším cílem také je strhnout přirozené bariéry ostychu a vyzívat odbornou veřejnost, aby se ucházela o prezentaci inspirativních témat. V posledních letech se v České a Slovenské republice podařilo uskutečnit mnoho výjimečných projektů v oblasti logistiky, výroby či IT a platforma TAL je ideálním místem, kde lze představit svůj úspěch před kolegy z branže. Nominujte svou prezentaci na TAL nebo pošlete tip na zajímavé téma či řečníka do 31. ledna 2008 na [email protected]. Vaše spolupráce je srdečně vítána.

Summary

[email protected] Sedmý ročník Trendů automobilové logistiky 2007 byl letos zahájen v předvečer konference samotné workshopem s názvem „Neustálé snižování zásob aneb od kanbanu až po úplný outsourcing logistiky“. Toto diskusní fórum bylo jednou z novinek, rozšiřující program tohoto dvoudenního setkání. Druhou novinkou bylo večerní pozvání účastníků do proslulého divadla Husa na Provázku. Zde měli možnost shlédnout imaginativní hru s názvem Velice modrý pták, kterou lze bezesporu zařadit do kategorie „mimořádný zážitek“. Jenže to hlavní, proč se do Brna sjelo celkem 230 účastníků, vypuklo až ráno 13. června v kongresovém centru Voroněž. Konference TAL si již vytvořila vlastní osobitý charakter, který je mimo jiné formován nabídkou dvou paralelních tematických bloků. Návštěvníci si tak mohou vybírat vždy ze dvou témat najednou a je jen na nich, kterému dají v daný okamžik přednost. Jeden blok obsahoval prezentace postavené na praktic-

my a poradenství. Nicméně právě tohle spojení se nakonec ukázalo jako ta správná chemie. Jednak proto, že TAL dokáže nabídnout kvalitu a to jak programovou, tak co se zázemí pro účastníky týká. A řekli jsme si také, že nebudeme takovou akci dělat pro zisk, ač náklady na ní jsou opravdu vysoké, a proto ji poskytujeme za nesrovnatelně nižší cenu v porovnání s řadou podobných akcí. Ziskem nechť je naše dobré jméno. Každý rok na začátku ledna se schází malá skupinka lidí z Aimtecu i mimo něj – programový výbor, aby vytipovala zajímavá témata a řečníky pro následující konferenci. Při výběru se přihlíží jak k tipům návštěvníků minulých konferencí, tak i k vlastním referencím a zkušenostem. V Aimtecu nejsme zahleděni sami do sebe a uvědomujeme si, že prezentovat monotematicky jen vlastní produkty a zákaznické reference by bylo příliš krátkozraké. Proto se na platformě

Akce 2008 AutoSlovakia 2008 25. – 28. února, Bratislava, SK www.wbr.co.uk/AutoSlovakia Automotive Logistics Europe 4. – 6. března, Montreaux, CH www.automotivelogisticseurope.com AUTO 2008 22. – 24. dubna, Praha www.konference.cz Trendy automobilové logistiky červen, Brno www.aimtec.cz

#1 Global cooling

Crossgate

In recent years hundreds of new businesses have come to Central and Eastern Europe, where they created demand for local IT services. Globalisation, however, has changed the conditions in this area. An increasing number of organisations centralise they IT infrastructures, while withdrawing resources from businesses in the regions. Benefits in form of savings and standardisation, however, are accompanied by disadvantages, too.

Crossgate, a significant European provider of services for B2B integration and EDI has chosen the Aimtec Company as its nearshore outsourcing partner. After a successful start in the area of EDI messages mapping, the cooperation has been extended to SAP XI programming.

Hunting near the shore Low-cost, English speaking Indian programmers have completely changed the condition in the IT market. Many western businesses that outsource their software development far behind their borders, however, have started giving a sidelong look at geographically and culturally closer partners. That is how “nearshore” came into being adding a new dimension to outsourcing. Aimtec has taken advantage of its EDI, XI and Java programming expertise and has established itself on this market.

#2

Just in Sequence The automotive industry’s transition to a buildto-order paradigm is full of challenges, not the least of which is aligning the hundreds of component suppliers to an automotive OEM. The manufacturing and logistics concept Just– in–Sequence (JIS) is now being implemented at many OEM plants and their Tier 1 suppliers.

#3

JIS supplies for MAN After the concept of sequence deliveries became established with passenger car manufacturers, it keeps spreading among truck producers. Aimtec has supported the IAC Company (Germany) to adapt itself to the requirements of the MAN Nutzfahrzeuge Company.

DCI MySequence Error proofing system is a key building element for the implementation of the JIS concept in production and logistics processes of Tier 1 suppliers. Get to know this excellent system that has proved successful in managing sequence assemblies and supplies to a number of customers in Europe.

#4 Grammer

Aimtec is assisting this global manufacturer of automobile seats and interior components to utilise to a maximum level the potential in the Czech Republic that is offered by the SAP system. Within this cooperation and system reimplementation we have assisted the plants with their changeover to a new production planning system and with user training.

Nemak Manufacturer of high-tech aluminium components for the automotive industry, mainly cylinder heads and engine blocks is expanding its production capacities in the Czech Republic. In this respect we had to carry out extensive modifications in the SAP and EDI information systems, so as to make Nemak ready to fulfil the requirements of its new customers.

T.RAD The Japanese manufacturer of radiators and coolers has set up a branch in the Czech Republic in 2005. Thanks to good references by Japanese companies operating in our country, T.RAD has chosen the Aimtec Company to resolve the system support for its finished goods dispatch logistics processes.

#5

Car assembly plants in CEE Overview of existing and planned assembly plants gives a picture of the car manufacturing concentration in Central and Eastern Europe.

List of leading new investments of automotive suppliers in the Czech and Slovak Republic

#6

SAP XI – new dimension of integration The SAP NetWeaver XI solution provides an environment for the interchange of data, electronic documents, information and transactions. Not only it is able to simplify and make transparent the linking of heterogeneous systems, but also to replace legacy EDI applications.

#7

In logistics we break down the stereotypes Schenker belongs to the largest global integrated logistics providers. Modern logistics is becoming increasingly dependent on IT. Therefore, our mutual relations are gaining momentum. Find out more in an interview with Mr. Tomáš Holomoucký, Director of Schenker Czech Republic.

#8

TAL conference - next chapter Every year in June, Aimtec hosts a conference called “Trends in Automotive Logistics (TAL)”. During the seven years of its existence this event has gained significant prestige. Over two hundreds logistics, production and IT managers from the automotive industry come to Brno regularly to participate in the conference.