DAILY SHIPPING NEWSLETTER
DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Saturday 9-6-2001
EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Nederlandse zeevaartschool op de Filipijnen Rotterdam _ Om het tekort aan maritieme officieren te verkleinen gaat de Nederlandse overheid een zeevaartschool op de Filipijnen adopteren. Overheid, redersvereniging KVNR en het Rotterdamse Scheepvaart en Transport College hopen dat de school jaarlijks veertig nieuwe officieren gaat afleveren. Het tekort aan officieren aan boord van onder Nederlandse vlag varende schepen bedraagt drie- tot vierduizend in de komende drie jaar. Minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) heeft vorig jaar al een samenwerking met haar Filipijnse collega bekrachtigd. Op dit moment bekijken Nederlandse experts hoe het lesprogramma van de Palompon Institute of Technology op het gewenste niveau kan worden gebracht. De 'adoptie' van de Filipijnse school is een al oud project van de KVNR. Sommige Nederlandse rederijen, waaronder Jo Tankers, Vroon en Seatrade, hebben ook al contacten met zeevaartscholen op de Filipijnen om zelf aan maritieme officieren te komen. Ook andere landen hebben banden met nautische opleidingen op de Filipijnen. Het Scheepvaart en Transport College ken samenwerking met Filipijnse zeevaartscholen. Directeur drs. P.A.Th. van Agtmaal van de redersvereniging KVNR geeft toe dat veertig Filipijnse officieren per jaar niet veel meer is dan een druppel op een gloeiende plaat. ,,Wij rekenen ook op positieve effecten op andere scholen,'' zegt hij.
Privé-opleidingen De Filipijnen staan over het algemeen goed aangeschreven als maritiem land. Het Palompon Institute of Technology is een staatsschool. Op de Filipijnen zijn er daar diverse van, naast een flink aantal privé-opleidingen. Deze laatste categorie scholen worden veelal gesteund door buitenlandse rederijen of overheden. ,,De staatsscholen hebben het een beetje moeilijk,'' weet Van Agtmaal. De kosten van de adoptie van de Filipijnse zeevaartschool worden in aanvang betaald door de Nederlandse overheid in het kader van ontwikkelingshulp. Rederijen betalen voorlopig door het beschikbaar stellen van stageplaatsen.
Japan to take on Malacca pirates JAPAN is about to unleash armed patrol ships against pirates in South-east Asian waters. Much of the country’ s crude oil and other imports is carried through the crime-prone stretch of water. Armed Japanese Coast Guard vessels will roam the Malacca Straits and around the Indonesian archipelago, coast guard officials are quoted as saying. According to reports, the first such vessel to be engaged in a joint-exercise is scheduled to arrive in Singapore next month but Police Coast Guard officials in Singapore told Fairplay they were unaware of the announcement. It is also not clear how Japan would actually carry out these patrols without a regional co-operation agreement being in place. The IMO is pushing for such an agreement among the regional states, but Malaysia, which has taken its own initiative against armed attackers, has in the past declined Japanese assistance.
PSi-Daily Shipping News
Page 1
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
TMN to buy 'mother' vessel THAI Maritime Navigation (TMN) plans to purchase a 3,000 TEU vessel after the company’ s privatisation is completed, says company chairman Vorasak Voraphamorn. The move is scheduled to follow the signing of a vessel sharing agreement with strategic partners that would possibly include OOCL, Maersk and Mitsui OSK. The Thai Shipowners’Association (TSA) has not been in favour of tieups with foreign lines, but deputy minister for transport, Pracha Maleenont wants the expertise of major lines to be made available for the newly privatised company. Vorasak has estimated that through the purchase of more similar sized ships, the company’ s revenue will increase to about ThB1Bn ($22M) from the current ThB300M. Vorasak said TMN is also focused on managing a berth at Laem Chabang port. “We are looking for strategic partners,”he said. The berth can handle around 1.5M TEU per year.
Dumping approved claims Celebrity CELEBRITY Cruises thought it had approval when its cruise ship the Mercury emptied waste water into Juneau harbour on numerous occasions during the cruise season. But the US Coast Guard says the information the line provided was incomplete. The USCG is pursuing the matter to see whether the discharges meet federal standards passed last winter. The disagreement comes within days of a special session of the Alaska Legislature to review a new bill that would toughen the state’ s pollution laws for the cruise ship industry. Celebrity has also cancelled two Alaskan cruises while its 90,228 GT Infinity goes into dry dock in mid-June to replace a ball-bearing unit in its starboard propulsion system. This follows the cancellation earlier this week of the Galaxy’ s 14-day European cruise. Both problems are expected to impact on second-quarter earnings.
Owner fined for pollution THE owner of the Singapore-registered oil tanker Endurance was fined C$35,000 ($23,000) yesterday in the Provincial Court in Halifax, Nova Scotia, after pleading guilty to a pollution charge under the Canada Shipping Act. The ship’ s technical managers, Denholm Ship Management of Glasgow, was charged on December 4 by Transport Canada for illegally discharging approximately 1,200 litres of oil into the ocean about 15 n-miles south-east of Canso, Nova Scotia. A slick, about 4.5 n-miles long and 76 m wide was spotted trailing the Endurance on November 28. The vessel was on its way to ComeBy-Chance, Newfoundland from Portsmouth, New Hampshire when the slick was spotted by a surveillance aircraft. Speaking to Fairplay today, a spokesman for Denholm said that he was aware that a fine had been placed on the ship, but was awaiting further details.
Panama kicks out substandard ships PANAMA Maritime Authority has ejected more than 100 substandard ships from its registry in the past 11 months as part of a new campaign to focus on quality not quantity for its 9,000-plus fleet. The flag state is targeting older ships, said deputy director of the Merchant Marine Gabriel Fernandez. “Major deficiencies that are being seen on vessels on several occasions are being analysed on an individual basis and these vessels are being removed from the register at the end of the fiscal year,”he said. Final results of the flag’ s‘ quality control’programme will be released at the end of the financial year, he said. Port state control and flag state inspection records are used under the quality programme to identify problem ships.
PSi-Daily Shipping News
Page 2
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
Trico to acquire two PSV vessels Trico Marine Services Inc has signed a definitive agreement to acquire two 279-foot platform supply vessels for approximately USD 42 million. The two UT 745 design vessels are currently under construction in Norway and are slated for delivery in April and August 2002. Payment calls are 20% during construction and 80% upon delivery. “The UT 745 vessels, which are equipped with DP2 (dynamic positioning) systems, are among the largest, most technologically-advanced platform supply vessels available in the industry today,”said Thomas E. Fairley, President and CEO. “The addition of these two vessels to our fleet enhances Trico’ s ability to service both the North Sea market and the growing deepwater market worldwide.” Trico Marine's fleet of over 90 vessels includes 54 supply boats, 10 crew boats, 9 line-handling boats, 11 platform supply vessels, 7 anchor handling tug supply vessels and a SWATH.
157 fishermen leave Karachi port BARODA: A total of 157 fishermen, who left Karachi port at noon on Thursday after their release from Pakistani jails, were expected to reach Okha port of Saurashtra in the early hours of Saturday, Gujarat Fisheries Minister Babubhai Bokhariya said on Thursday. He told PTI here their departure was delayed due to a cyclonic storm in the Arabian Sea last week and by some technical snags in the 15 Indian boats, which were to carry them to Okha. A nine-member delegation from Gujarat had been in Pakistan since May two to ensure the release of 157 fishermen and 25 boats, he said. The Pakistani marine security agency was against the travel of Indian fishermen in the 15 damaged boats, he said.
Vloot groeit Buitenland neemt aanpak van Nederlandse vlag over
De omvang van de Nederlandse koopvaardijvloot is vorig jaar verder gegroeid. Reders schreven 34 schepen in, wat het totaal aantal schepen onder Nederlandse vlag op 755 bracht. De Nederlandse vloot is nu groter dan in 1986, toen de daling van de vloot inzette door de slechte concurrentiepositie onder de Nederlandse driekleur. Rotterdam _ Het dieptepunt lag in 1996, met 541 schepen, waarna de overheid een nieuw, fiscaal vriendelijk scheepvaartbeleid instelde. Onder meer 270 nieuwbouwschepen, waarvan een belangrijk deel op Nederlandse werven is gebouwd, zijn sindsdien ingeschreven. De werkgelegenheid is met veertig procent gestegen en de verdiensten met dertig procent. Dat staat in het jaarverslag van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). Het Nederlandse zeescheepvaartbeleid heeft volgens de reders zijn doeltreffendheid bewezen. Het wordt in het buitenland als voorbeeld gebruikt, waardoor het relatieve voordeel van de Nederlandse vlag deels weer teniet wordt gedaan. ,,Nederland heeft zijn koppositie inmiddels moeten prijsgeven. De Nederlandse reders worden geconfronteerd met de wet van de remmende voorsprong,'' zegt de KVNR. ,,Samen met de overheid zullen we de komende tijd nagaan hoe het vestigings- en investeringsklimaat kan worden bijgesteld, waardoor er sprake kan zijn van een duurzame groei van de zeescheepvaart.'' Het bemannen van de schepen is een groot probleem. Het tekort aan officieren, en vooral aan kapiteins, belemmert de verdere groei. Minister Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) heeft al laten weten dat zij eraan denkt buitenlandse officieren op Nederlandse schepen toe te laten. Het loslaten van die nationaliteitseis past volgens de reders in het pakket aan maatregelen. Een aantal Nederlandse officieren heeft inmiddels via de zeeliedenbond FWZ laten weten het hiermee niet eens te zijn, omdat Nederland dan als 'goedkoop vlagland' zal worden gezien.
PSi-Daily Shipping News
Page 3
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER De wereldhandel over zee groeide in het jaar 2000. De internationale vloot nam met 2,4 procent toe. De tarieven waarvoor de rederijen voeren waren in het algemeen stabiel, maar de gestegen brandstofkosten deden dat teniet. In de grote bulkvaart stegen de tarieven met veertig tot zeventig procent. De koelvaart had te maken met dalende tarieven, onder meer wegens de dalende vraag naar vervoer en de toegenomen concurrentie van koelcontainers aan boord van containerschepen. Voor de kustvaart was het een teleurstellend jaar door stagnerende tarieven en de hogere brandstofkosten. In de ferrysector konden die kosten niet in de tarieven worden doorberekend, waardoor deze sector zwaar werd getroffen. De afschaffing van de belastingvrije verkopen deed zich ook voelen.
CASUALTY REPORTING Greek ferry adrift after fire MINOAN Lines’passenger/car ferry Aretousa, with 531 passengers on board, was towed into the Italian port of Bari today after reporting possible damage to its steering system as a result of an engineroom fire. The master informed the Greek search and rescue service this morning as the vessel went adrift 14 n-miles off Vieste, southern Italy. The crew extinguished the fire, but it caused damage to the engine control panel and other equipment. The ferry was en route from Venice to Corfu, Igoumenitsa and Patras.
SHIPYARD NEWS Delayed delivery hits Royal Olympic UNSPECIFIED “technical problems”have delayed delivery of Royal Olympic Cruise Lines’newest cruise liner Olympic Explorer. The setback comes just two months after German shipyard Blohm+Voss gave the vessel the all clear following what it called “successfully completed”trials. Royal Olympic CEO John Pantazis says the problems have been referred to experts and in the meantime the company has cancelled planned Olympic Explorer cruises until midSeptember at the earliest. “We are very disappointed at having to cancel this summer’ s programme out of Venice,”says Pantazis whose company is the eastern Mediterranean’ s largest cruise operator. The newbuilding is scheduled to join eight other Royal Olympic cruise ships, to operate seven day round cruises from Venice to Istanbul.
Indonesia orders 15 in China INDONESIA has ordered fifteen 11,200 DWT newbuildings for Jakarta Lloyd and 12,000 containers from China, the communications ministry said today. The deal was signed yesterday by Indonesia’ s minister Agum Gumelar and the visiting Chinese Minister of Transport. Details of its value were not given. Indonesia also wants China to provide new cargo handling equipment to replace old facilities at some ports, including Tanjung Priok. Tuesday’ s agreement also included co-operation in seafarer training.
Halter clinches another Halter Marine Inc, the vessel construction arm of Friede Goldman Halter group currently under Chapter 11 protection, has been contracted for the construction of a 230-ft offshore supply vessel by Kim
PSi-Daily Shipping News
Page 4
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Susan Inc. The transaction value was not disclosed. However, construction is to begin in 30 days. Delivery is scheduled to take 12 months.
FirstWave/Newpark nets repair contract FirstWave/Newpark Shipbuilding, the Houston-Galveston yard, has been contracted by WesternGeco for the drydock, repair and upgrade of the M/V Geco Snapper. The vessel is at Newpark Shipbuilding's East Pelican Island facility in Galveston, Texas, USA.
ROUTE, PORTS & SERVICES B&N buys Gorthon stake B&N Nordsjofrakt has acquired LHC's 30.9% stake in Gorthon Lines, bringing its equity stake in the line to 33%, and announced a joint Atlantic service with Gorthon and F-Ships. From the sale of its Gorthon stake, Leif Hoegh & Co ASA (LHC) will realise a sales gain of about USD 4 million, "which must, however, be viewed in the context of a USD 15 million write down of the shares in 2000." LHC's shareholding consisted of 1,016,031 A-shares and 4,595,770 B-shares, representing 30.09% of the share capital and 49.97% of the votes. "The position of Gorthon Lines does no longer fall within LHC's core strategy and focus", said LHC President Thor Jorgen Guttormsen. Following the sale, B&N Nordsjofrakt will hold a total of 600,000 Series A shares and 5,525,770 Series B shares in Gorthon Lines, giving it 39% of the votes and 33% of the equity in Gorthon. In parallel, Gorthon Lines has announced a joint Atlantic service together with B&N Nordsjofrakt and FShips. The cooperation will focus on the forest industry. By combining present contracts a service with large west- and eastbound cargo volumes over the North Atlantic will be created.
Moscow Container Line acquires Saimaa Lines RUSSIAN landside transport company Kareltrans Ltd, a sister companyof Moscow Container Line (Singapore) Pte Ltd's (MCL) has acquired Saimaa Lines Logistics Ltd of Finland, a Finnish Terminal operator and forwarding company. MCL and its network of agents have been providing Asian shippers with transport services to Russia. Containers are shipped via the sea ports of southern Finland, from where Kareltrans completes all landside moves and delivers shipments to the consignee. Kareltrans is the owner and operator of trucks, chassis and trailers working from the Finnish and Russian corridor. Kareltrans announced the acquisition of Saimaa, a terminal and forwarding company, which has worked exclusively in Russian traffic since its establishment in 1968. It was originally a joint venture of the Finnish and Russian governments, operating with virtually monopolistic status. Saimaa Lines Logistics was acquired by private Finnish owners in the early 1990's. The company now owns and operates an extensive network of terminal facilities in Kouvola and Mustola as well as offering warehousing services from rented terminals in Lappeenranta. The key Saimaa terminal in Mustola, Finland next to the Russian border is accessible by road, rail - which includes the Trans Siberian Railway - and water via the Saimaa channel.
PSi-Daily Shipping News
Page 5
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER The operations of Saimaa will be merged into those of its purchaser, Kareltrans, resulting in a single new company with offices in Finland, in Helsinki, Kotka, Hamina, Kouvola, Lappeenranta, Mustola and Niirala, and Russia in St Petersburg and Moscow. The new company, which has a pro forma annual turnover in excess of US$15 million, will operate under the new name of Saimaa Lines Ltd. All of Saimaa Line's Asian operations of sales and marketing, agent and client relations will be performed by Moscow Container Line, which will not be changing the company name.
Subaru's gaan Europa in via haven Rotterdam De Rotterdam Carterminal en het bijbehorende Carcenter hebben een contract gesloten voor de behandeling van jaarlijks veertigduizend personenauto's van het Japanse merk Subaru. Vanuit Rotterdam zal de volledige logistiek voor Europa voor dit merk worden uitgevoerd. Het is de verwachting dat het pakket snel tot zestigduizend auto's per jaar zal groeien. De Broekman Groep, het moederbedrijf van de Carterminal en het Carcenter aan de Brittanniëhaven, heeft twee jaar lang onderhandeld met Subaru-eigenaar Fuji Heavy Industries. De voor NoordwestEuropa bestemde Subaru's werden tot voor kort aangevoerd via Bremerhaven, Amsterdam en Cherbourg. Vanuit Rotterdam gaan de auto's per truck, trein en schip rechtstreeks naar dealers in Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en IJsland. Naar verwachting komen hier binnenkort nog enkele landen bij. De auto's die naar Rotterdam gaan, worden aangevoerd door een nieuwe snelle dienst van rederij Nissan Car Carrier. Rotterdam wordt na het Verre Oosten de eerste aanloophaven. Dat zal er vermoedelijk toe leiden dat ook grotere aantallen auto's van andere Japanse merken voortaan bij voorkeur via Rotterdam zullen worden verscheept. De nieuwe Subaru's worden bij het Carcenter geheel gereed gemaakt voor aflevering bij dealers. Alleen de Subaru's die zijn bestemd voor Zwitserland en IJsland worden meteen doorvervoerd, de eerste per spoor, de tweede per schip. De Broekman Groep behandelt nu jaarlijks bijna honderdtachtigduizend auto's die via de Rotterdamse haven worden aangevoerd.
P&O Stena wins six-year exemption BRITISH shipowner P&O said today that it welcomed the European Commission’ s decision for the P&O Stena Line joint venture to be granted a six-year exemption from anti-trust provisions. P&O chairman, Lord Sterling said: “This is good news. Today’ s announcement means that we can turn our full attention to delivering a first class service and providing vigorous competition.”The announcement comes at the end of the initial 90-day clearance procedure. P&O Stena Line operates seven multipurpose ro-ro ferries on the Dover-Calais route, providing up to 35 round trips a day, and three ferries offering up to six daily round trips on the Dover-Zeebrugge route. Last year the line, which started trading in March 1998, carried about 12M people, 1.8M coaches and 1.1M trucks.
Cosco to take stake in Thai Maritime AGREEMENT has been reached for Chinese shipping giant Cosco to hold a stake in Thai Maritime Navigation when it is privatised. The move, which has the backing of the Thai National Shippers’ Council, was agreed during talks today between Thai transport minister Wan Mohammed Nor Matha and his Chinese counterpart Huang Siong Tang. Several years ago the shippers’council was behind a
PSi-Daily Shipping News
Page 6
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER bid to attract a Cosco deep sea vessel to Laem Chabang port but there was not enough cargo to justify the call. The Chinese minister also discussed proposals for the Kra Canal, which might expedite trade through northern Thailand to southern China. Last week Thai deputy transport minister Pracha Maleenont and TMN chairman Vorasak Voraphamorn appeared to have paved a way to private sector involvement in a new Thai company through the involvement of Regional Container Line.
Lloyd Triestino launches Japan PSW service LLOYD Triestino (LT), part of the Evergreen Group, has commenced a new service between Japan and the North American west coast. The service started on May 19, 2001 and has been utilising Evergreen Marine Corporation's east- and west-bound globe girdling operations. A second new service was launched on May 29 between Japan and northern Europe which also utilises Evergreen's round-the-world services. LT completed a major recruitment operation this year with around 100 new executives, reforming its management under the direct command of Evergreen chairman YF Chang. Added to this is the purchase of two newbuildings, the LT Unica and LT Universo, both of which are 5,364-TEU containerships. The cargo collection activity has been expanded in the service network which already covers Japan, North America's east coast, North America PNW, the Mediterranean Sea, India and Pakistan. The addition of the North America PSW and North Europe services mean that the company now covers all the major trades. Since August last year LT has been calling at the ports of Charleston, Baltimore and New York as part of its east coast service, and at Tacoma and Vancouver in its PNW service. The PSW service eastbound export schedule is Osaka, Nagoya, Tokyo, Shimizu and Los Angeles. The first vessel, the Ever Reach, left Shimizu on May 19. The PSW service westbound calls at Los Angeles, Tokyo, Osaka and Hakata. The inaugural ship was the Ever Develop departing from Los Angeles on May 29 2001. The Japan to North Europe westbound service schedule is Tokyo, Osaka, Hakata, Rotterdam, Hamburg, Thamesport, Zeebrugge and Le Havre. The first service has deployed the vessel Ever Devote which departed from Tokyo on May 29. The eastbound schedule of ports is Le Havre, Thamesport, Hamburg, Antwerp, Osaka, Nagoya, Tokyo and Shimizu. The first vessel, which departed from Le Havre on May 31, was the Ever Right.
Van Ommeren bijna in zee met Stolt-Nielsen en GATX
Rotterdam _ De fusie tussen de Rotterdamse tankopslagbedrijven Pakhoed en Van Ommeren is in juli 1999 spoorslags alsnog doorgegaan nadat Van Ommeren de gesprekken had hervat met de Noorse chemicaliënrederij Stolt- Nielsen en het Amerikaanse tankopslagbedrijf GATX. Toen Pakhoed in de gaten kreeg dat de drie bijna een akkoord voor een fusie hadden bereikt, bleek het alsnog bereid een aantal eisen van Van Ommeren in te willigen. Daarmee was de fusie van de beide Rotterdamse concerns een feit. Dat blijkt uit het boek 'Geschiedenis Koninklijke Van Ommeren' van drs. C. Boele en prof. dr. P. T. van de Laar, verbonden aan het Centrum voor Bedrijfsgeschiedenis van de Erasmus Universiteit Rotterdam. De twee auteurs hebben de geschiedenis geschreven in opdracht van het honderdzestig jaar oude Van Ommeren, dat anderhalf jaar geleden in Vopak is opgegaan.
PSi-Daily Shipping News
Page 7
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER
NAVY NEWS Italian naval ship to visit Nagasaki SASEBO, Nagasaki Pref. (Kyodo) The San Giusto, an Italian naval ship, will visit the port of Nagasaki from Aug. 12 to 18 as part of the "Italy in Japan 2001" events promoted by the two countries, the Italian Embassy in Tokyo said Wednesday. Crew members of the 6,665-ton San Giusto plan to watch the opera "Madame Butterfly," which will be performed in Nagasaki on Aug. 13, a military attache at the embassy said. He said the purpose of the ship's visit is to provide the crew with navigation training and to promote friendly relations. The ship, which will arrive in Nagasaki via Singapore and Shanghai, will travel to Osaka on Aug. 27 and to Tokyo on Sept. 3. It will be visiting other Pacific rim countries as well, according to the embassy. The San Giusto is an amphibious transport ship with an aircraft carrier-type flight deck and a crew of about 170.
MOVEMENTS The Tug Banckert will arrive in Rotterdam Saturday morning ( 08:00 hrs Maascentre ) to collect the GIANT 4 which will depart from Verolme Ijsselmonde at 08:00 hrs, rendez vous will be made after the passage of the Erasmusbrugin Rotterdam. Left : The Banckert working offshore India ( Photo : Piet Sinke )
The SMIT PIONEER will depart again from Rotterdam for Le Trait, her ETD is Saturday 12:00 hrs from the Lloydkade.
… .AT LAST BUT NOT LEAST … .. Amsterdam wil elk half uur één schip door spitssluiting loodsen AMSTERDAM, De bruggen in de westroute door Amsterdam worden vanaf deze week na de spitssluiting nog tot acht uur 's avonds elk half uur gedraaid. Er kunnen dan telkens twee tot drie schepen passeren. De maatregel duurt tot september en is ingevoerd in verband met de werkzaamheden aan de Coentunnelweg. Het wegverkeer ondervindt nu extra veel hinder van de lange brugopeningen na de spitsstremming voor de scheepvaart. In september, wanneer de renovatie van de snelweg A10 is afgerond, volgt een proef van twee weken waarbij de spitssluiting wordt uitgebreid, die duurt dan van half 7 tot half 10 en van half 4 tot half 7, maar in die periode wordt wel elk half uur één schip doorgelaten. Schuttevaer Amsterdam is blij met de regeling, die definitief wordt als de proef het gewenste effect heeft. 'De halfuursbediening tot acht uur tot september zal even wennen zijn, maar levert op zich geen problemen op. Het is met ons overlegd en ook de zandschippers kunnen zich er in vinden', zegt Ed de Jong, voorzitter van Schuttevaer Amsterdam. 'In het huidige bedieningsregime duurt het ook al gauw 25 minuten voor de brugwachter terug is en er passen toch niet meer dan drie á vier schepen in een
PSi-Daily Shipping News
Page 8
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER vak. Nu ze dit weten kunnen de schippers daar wellicht onderling en in hun logistiek wat op inspelen.' 'Wat die proef in september betreft, dat is een prima oplossing en dat is ook precies waar wij om hebben gevraagd. Wij roepen al jaren dat het veel efficiënter is via goede communicatie en een goed samenspel tussen schipper en brugwachter telkens even een schip te laten passeren. We zijn blij dat ook de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (IVV) van Amsterdam nu bereid is tot een constructieve oplossing en Binnenwaterbeheer Amsterdam (BBA) akkoord is met een praktijkproef in plaats van allerlei dure en langdurige onderzoeken', zegt De Jong. 'Het is nu alleen nog te hopen dat die proef ook echt voor iedereen het gewenste effect oplevert.' Zandtransporten Schuttevaer gaf dit voorjaar in een gesprek met de toenmalige Amsterdamse havenwethouder Ruud Grondel aan, dat alle werkzaamheden in en rond Amsterdam ook voor een toename van het aantal zandtransporten door de stad zorgen en dat óók de binnenvaart zich geen lange wachttijden meer kan permitteren. Momenteel zijn er elke dag zestien doorvaarten richting Lijnden voor de aanleg van de A5, zestien tot achttien doorvaarten richting Oude Wetering voor de aanleg van de Hoge Snelheidslijn, tien tot twaalf richting Schiphol voor de aanleg van de vijfde baan en acht richting Riekerhaven. In totaal gaat het daarbij om zo'n anderhalf miljoen kuub zand. Dit najaar wordt begonnen met het uitbaggeren van de Ringvaart Haarlemmermeer en dan komen er gedurende negen maanden nog eens twintig scheepsbewegingen per dag bij. Dag en nacht Om een soepeler doorvaart en minder files te krijgen gaat BBA de Kattenslootbrug continu bemannen en dat geldt eventueel ook voor de Theophile de Bockbrug. Dat betekent dat BBA in elk geval drie nieuwe brugwachters in dienst moet nemen. Volgens een notitie van die dienst zullen die dit jaar als meerkosten worden opgevoerd en volgend jaar in de reguliere begroting worden opgenomen. De Theophile de Bockbrug staat op de nominatie om vanaf de Zeilstraat op afstand te worden bediend. Bij de nieuwbouw van die brugwachterspost is daar al rekening mee gehouden en IVV neemt de kosten van de aanpassing mee in de prioriteitenlijst van 2002. (LvH)
Boskalis en de ruige baggerwereld
Boeiende biografie over Hans Kraaijeveld van Hemert Op ’ zwarte vrijdag 1984’trad het boegbeeld van de baggerwereld af, maar keerde terug om het schip te redden Hans Kraaijeveld van Hemert, voormalig voorzitter van de raad van bestuur van Boskalis, was een kleurrijk figuur in het Nederlandse bedrijfsleven. Jeroen Terlingen, oud-redacteur van Vrij Nederland, schreef een boeiende en onthullende biografie over de man, die van het familiebedrijf van ruige baggeraars een internationale onderneming met duizenden werknemers maakte. Dankzij inzage in de dagboeken van diverse hoofdrolspelers kon hij aan de hand daarvan een halve eeuw politieke en sociaal-economische geschiedenis over de baggersector schrijven. In het boek ’ Het slijk der aarde’(ƒ45), uitgegeven bij L.J. Veen in Amsterdam, schildert hij de opkomst en ondergang van de baggerjongen Kraaijeveld van Hemert. Nog niet eerder ontmoette hij een ondernemer die zo eerlijk en onverbloemd zijn bijdragen aan successen en mislukkingen onder ogen wilde zien. IJdel, gedreven door macht en gedragen door de publiciteit werd Kraaijeveld van Hemert in 1982 gehuldigd als Nederlands beste ondernemer, maar toen was zijn concern al ten dode opgeschreven. In een interview in De Telegraaf zei hij op 23 juni 1979: ,,Als ik in 1983 55 jaar ben, zit ik 25 jaar aan de top. Dat haalt niemand. Het maakt op de omgeving een bijzonder knappe en flinke indruk. Het is vrij vervelend, mag ik wel zeggen. Van de naar schatting vijftig beslissingen, die je op een dag moet nemen zijn er veertig routine. Dat harde werken van ons aan de top valt best wel mee.’ ’In tegenstelling tot de zwijgzame families Bos en Kalis bespeelde Kraaijveld van Hemert de media. In 1979 kondigde hij al aan, dat hij op 55 jarige leeftijd Boskalis zou verlaten, ,,misschien wel eerder’ ’ .
PSi-Daily Shipping News
Page 9
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Zijn desinteresse werd gevoed door een gebeurtenis in zijn privéleven die hem schokte. In het voorjaar van 1979 - hij was net benoemd tot officier in de Orde van Oranje Nassau - vierde hij zijn zilveren huwelijk. Het feest was in stijl: royaal, met honderden genodigden op een receptie en een groots diner op Slot Loevestein. Zijn zwager Jan Meijers, directeur van de baggerdivisie van Boskalis, fungeerde als ceremoniemeester. Kort daarop deelde zijn vrouw Eline hem mee dat zij hem ging verlaten. Kraaijeveld van Hemert: ,,Zij vond de sociale kant van mijn beroep verschrikkelijk. De aanbidding van hem in zijn eigen bedrijf, zijn aanzien in het land. Van zo iemand wilde ze de vrouw niet zijn. Ze had ook een hekel aan geld, de bron van alle kwaad. Vandaar dat de kinderen goed zijn opgevoed. Toen die op hun bestemming waren wilde ze scheiden.’ ’ Eline van Traa: ,,Van het begin af aan wilde Hans de top bereiken. Ik heb zo vaak gezegd: houd je bij je leest. Ik vond dat het succes hem naar het hoofd steeg. Drie, vier, vijf avonden in de week moest ik naar diners. ’ s Nachts laat thuis, ’ s morgens weer vroeg op. Die kerels waren nog wel interessant, maar die vrouwen, waarop ik meestal was aangewezen.... zó leeghoofdig, het ging nooit ergens over. Eigenlijk herinner ik me uit die tijd vooral tafels.’ ’ Jaren van voorspoed Terug naar het begin van de jaren zeventig. Zo goed als het ging met het publieke imago van Hans Kraaijeveld van Hemert, zo goed ging het ook met het bedrijf van zijn voorvaderen. 1975: 1010 miljoen gulden omzet en 28 miljoen gulden winst. 1976: 1250 miljoen gulden omzet en 39,1 miljoen gulden winst. 1977: 1400 miljoen gulden omzet en 44,9 miljoen gulden winst. 1978: 1700 miljoen gulden omzet en 49,4 miljoen gulden winst. Boskalis, zo schrijft Terlingen, verdiende geld als water en met regelmaat maakten kranten melding van spectaculaire projecten, die op hun beurt de ster van de Sliedrechtse baggerjongen weer hoger aan het firmament zetten. In 1968 werd het raadgevend ingenieursbureau Hydromanic opgericht voor het bedenken, onderzoeken en begeleiden van waterbouwkundige projecten. In 1971 begon ir. Cor Stigter, een jonge ingenieur die graag het bedrijfsleven in wilde, zijn studie naar de aanleg van een eiland in de Noordzee voor zware industrie, vuilverwerking en een luchthaven. Een jaar later werd het plan gepresenteerd. Bij zo’ n evenement was Kraaijeveld van Hemert op zijn best: ,,Onze ervaring met grote werken op zee, plus de schat aan materiaal stellen ons in staat het project ter stond ter hand te nemen. Het is technisch mogelijk en economisch haalbaar. Een uitkomst voor de toekomst.’ ’ April 1973: een belangrijke stap in het zee-eilandenproject. Tien bedrijven wilden samenwerken: Boskalis, Van der Giessen, IHC Holland, KLM Noordzee Helicopters, Van Ommeren, P&O Steam Navigation, Philips, RSV, Stevin en Volker. December 1974: zee-eiland in belangrijk nieuwe fase. Het aantal deelnemende ondernemingen was uitgebreid naar vijfentwintig. Juni 1975: drs. Tj. Westerterp, minister van Verkeer, nam twee decimeter rapporten in ontvangst. Er waren inmiddels achtentwintig bedrijven, die in het project zouden samenwerken. Een studiegroep onder leiding van oud-minister-president Biesheuvel ging de regering adviseren. In juni 1976 verdween de berichtgeving. Het Shell-personeelsblad schreef op de achterpagina: ’ Shell heeft weinig behoefte aan de bouw van een eiland in de Noordzee’ . De droom was uit. Ir. Stigter reisde af naar de Volksrepubliek China, waar hij kind aan huis werd.
PSi-Daily Shipping News
Page 10
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER Kraaijeveld van Hemert: ,,Vanaf het begin heeft vastgestaan dat Shell en Esso alleen maar meededen om te verhinderen dat er een zee-eiland zou komen. In mijn gezicht speelden ze mooi weer. Volgens mij moesten zij er niet aan denken dat ze hun bedrijven in Europoort zouden moeten ontmantelen en verplaatsen.’ ’ Versnipperd Aan het eind van de jaren zeventig bestond Koninklijke Boskalis Westminster Groep uit een versnipperd concern van kleinere en grotere zelfstandige, specialistische of geografisch gescheiden ondernemingen. Die gedecentraliseerde organisatievorm hield tevens een groot risico in. De financiële man in de raad van bestuur en het eerste niet-familielid H. Verwaal zag als enige de risico’ s van ongebreidelde expansie en decentralisatie. Verwaal: ,,Door het voorbeeld van Kraaijeveld Van Hemert en de mentaliteit van ’ wij kunnen alles’hadden wij als raad van bestuur onvoldoende greep op wat er in het concern gebeurde.’ ’ Terlingen schrijft: ,,Het beeld dat Verwaal schetst van een raad van bestuur met verantwoordelijkheid voor tienduizend werknemers is ontluisterend. Terwijl de buitenwacht de onderneming en de eerste man op handen droeg, waren intern de eerste tekenen van het verval zichtbaar, die met kunst-en vliegwerk tot aan het begin van de jaren tachtig verborgen konden worden gehouden.’ ’ Verwaal in zijn dagboek: ,,Ik was erbij en droeg er verantwoordelijkheid voor. Achteraf kan ik maar één conclusie trekken: Hans Kraaijeveld van Hemert was op zijn bedrijf uitgekeken. De publiciteit, de forums vond hij nog steeds prachtig, maar in Boskalis had hij geen interesse meer. Misschien wist hij ook wel dat het hem boven het hoofd begon te groeien.’ ’ In de maand (september 1981) dat het sjieke hoofdkantoor-op-de-groei van Koninklijke Boskalis Westminster in Sliedrecht door prins Claus werd geopend, besloot de raad van bestuur niet alleen het gebouw af te stoten, maar het gehele concern terug te brengen naar de oorsprong van zijn bestaan: de bagger. Dat was precies tien jaar na de beursgang en het begin van de expansie van het bedrijf. Alles wat niet tot deze kernactiviteit behoorde zou verkocht of verzelfstandigd worden. Tussen zijn jachtpartijen en zijn politieke profilering bij de VVD hield de bestuursvoorzitter het vaandel hoog. Maar in een interview (december 1981) in Elsevier klonk Kraaijeveld van Hemert heel anders dan in de jaren zeventig: ,,Ik heb nogal wat missers gemaakt in mijn benoemingsbeleid. Goed leiderschap is besluitvaardigheid, ook als het gaat om het inschatten van mensen op hoge posten. Daar is moed voor nodig, - nou moet ik uitkijken - je moet vrij dom zijn om moed te hebben. De missers op hoog niveau zijn erger, omdat de gevolgen groter zijn. Mijn record is niet zo goed. Ik moet nog voorzichtiger worden. Ik twijfel tegenwoordig aan mezelf... dat ik mensen heb uitgezocht die nét niet eerlijk waren, of nét de moed misten...’ ’ Zwarte vrijdag Vrijdag 14 september 1984 heet in Boskalis-kringen nog altijd ’ zwarte vrijdag’ . Na de schok in het voorjaar, toen een verlies uit de lucht kwam vallen waar winst werd verwacht, was het vertrouwen in de onderneming niet hersteld. Op de aandeelhoudersvergadering in juni kon president-commissaris Swart wel hebben geproken van een vervelende gebeurtenis, die door een gezamenlijke krachtsinspanning gelukkig als eenmalig kon worden bestempeld, maar de buitenwacht geloofde daar niet in. De koers van het aandeel Boskalis daalde van ƒ32,10 in april via ƒ22,50 eind augustus naar ƒ18,50 op 13 september. Maar dat het halfjaarbericht op de 14e september melding zou maken van een verwacht verlies van 69 miljoen gulden in plaats van het aangekondigde herstel sloeg in als een bom. In november bleek het verlies zelfs 454 miljoen gulden te zijn. Toen op ’ zwarte vrijdag’de rampspoed van Boskalis openbaar werd, bood Hans Kraaijeveld van Hemert zijn ontslag aan. ,,Dat wilde ik helemaal niet, maar ik was van oordeel dat het moest. In mijn hart vond ik dat ik de enige was die het schip drijvende kon houden en het weer zeewaardig zou kunnen maken. Het recht om dat te kunnen éisen had ik echter verspeeld.’ ’ Commissaris P. van Boven schrok van het ontslag van de bestuursvoorzitter. ,,Wij kunnen Hans
PSi-Daily Shipping News
Page 11
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER absoluut niet laten schieten; de enige die iets van baggeren weet, is hij. Je kunt die jongen niet twintig jaar bewonderen en hem dan laten vallen, want we zijn allemaal debet aan de gang van zaken.’ ’De 92-jarige Kobus Kalis uit Genève liet weten: ,,Wel verdomme. Die donderse Hans is geen knip voor de neus waard. Wat zijn dat voor manieren. Geld lenen van de bank, en nog wel zoveel. Wanneer gaan die lui nou eens de gevangenis in?’ ’ Zijn pleegzoon Wim Kalis in Manchester haalde ook zijn gram: ,,Als ik Hansje Kraaijeveld van Hemert was en ik had, zoals hij gedaan heeft, het erfgoed van onze families verspeeld, dan schoot ik mij in het publiek, dus voor de televisie, een kogel door het hoofd! In kleur.’ ’ Kraaijeveld van Hemert keerde terug en leidde het bedrijf nog vier jaar. Hij permitteerde zich bij zijn afscheid de opmerking dat hij de onderneming eerst aan de rand van de afgrond had moeten brengen. Na lange tijd kon het bedrijf weer winst melden. Toen liet hij zich de versierselen opspelden die hoorden bij ridder in de Orde van de Nederlandse Leeuw.
Roeier, onmisbare schakel tussen wal en schip Het beroep van roeier of vastmaker is onlosmakelijk verbonden met de Rotterdamse haven. Een oud beroep dat in de loop van de jaren -úook al heeft de haven en techniek stormachtige veranderingen doorgemaaktú- vrijwel onveranderd is gebleven. De haven mag dan wel zijn gegroeid en de schepen zijn meegegroeid tot welhaast onvoorstelbare afmetingen, nog steeds is dé roeier de onmisbare schakel tussen wal en schip. Koninklijke roeiersvereniging Eendracht is een typisch Rotterdams bedrijf údestijds ontstaan onder dwang van het havenbestuurú- dat al meer dan honderd jaar actief is in de Rotterdamse haven. Voorzitter M. Slotboom van de roeiersvereniging: ,,Roeier, zoals het beroep toen al heette, was een soort van seizoenswerk. ’ súZomers waren er te veel roeiers zodat ze het elkaar moeilijk maakten en ’ súwinters waren er te weinig om de binnenkomende schepen te helpen. Die moesten dan vaak wachten. Omdat op die manier de continuïteit van de scheepvaart in het gedrang dreigde te komen, is op last van het havenbedrijf een vereniging opgericht waarin alle roeiers zich moesten verenigen.’ ’ Voordat iemand als zelfstanding roeier aan de slag kan bij de Eendracht moet er uiteraard eerst de benodigde kennis worden opgedaan. Sinds 1993 is er een door het Ministerie van Onderwijs erkende en gesubsidieerde opleiding bootman. De leerling-roeier komt in loondienst en volgt twee jaar lang een dag in de week theoretisch onderwijs bij het Scheepvaart en Transportcollege in Rotterdam. De overige vier dagen leert hij onder deskundige begeleiding van oudere roeiers het vak. Na het afronden van deze opleiding is de leerling er nog niet. Om in de haven te mogen varen, is het groot vaarbewijs nodig en vier jaar vaarervaring. Dus wordt de leerling-roeier na de opleiding bij het Scheepvaart en Transportcollege nog twee jaar intensief begeleidt door de vereniging zelf. Slotboom: ,,Vier jaar lijkt lang maar dat is echt niet alleen voor dat groot vaarbewijs. Die tijd is hard nodig. Het beroep roeier wordt vaak onderschat. Mensen zien ’ súzomers onze mensen bezig en dan is het vaak: ’ wat een prachtig romantisch beroep’ . Maar het is ook een gevaarlijk beroep. Wij bevinden ons vaak letterlijk tussen wal en schip. Daarom maken wij zoveel werk van de opleiding. Al die situaties en gevaren moet je goed leren inschatten. Dat leer je niet binnen een paar maanden, daar gaan jaren overheen. Een goed voorbeeld is dat je altijd onder het anker moet wegblijven. Het waarom lijkt me duidelijk.’ ’Ondanks de gevaren zijn ongelukken met een fatale afloop zeldzaam. Sinds de oprichting van de Eendracht zijn er maar vier slachtoffers gevallen. En de laatste achtendertig jaar is er zelfs helemaal geen slachtoffer te betreuren geweest. Slotboom: ,,Een storm ’ súnachts of mist, slechte trossen, drijvend hout of onverwachte manoeuvres van schepen zijn factoren die je niet in de hand hebt. De enige factoren die wij wél in de hand hebben zijn de opleiding van onze mensen en het
PSi-Daily Shipping News
Page 12
6/30/2002
DAILY SHIPPING NEWSLETTER materiaal. Daar wordt dan ook op geen enkele manier op bezuinigd.’ ’ Het beroep roeier verandert niet, maar de omgeving staat bepaald niet stil. De schepen worden steeds groter en daarmee ook de sleepboten en de trossen waarmee gewerkt wordt. ,,Als je vijftien jaar geleden gezegd zou hebben dat er zulke krachtige sleepboten zouden zijn, hadden ze je voor gek verklaard. Er zijn legio situaties dat je achteraf denkt: als dat even iets anders was gegaan, was het fout gegaan. Zoiets maakt iedere roeier mee. De tegenwoordige kwaliteit van de bemanningen op de zeeschepen maakt het werk er ook niet makkelijker op.’ ’ Pracht baan En vervolgt leerling-roeier Niels Blankenstein enthousiast: ,,Het is een pracht baan. Je bent buiten op het water en iedere dag is verschillend. Dat is mooie aan dit werk. Ik was op mijn zestiende op de Havendagen en toen zag ik daar roeiers aan het werk. Zo is het gekomen. Bovendien was mijn vader loods dus ik had al belangstelling voor het water. De sfeer van de vereniging trok mij ook erg aan. ’ ’ De goede verstandhouding wordt versterkt door het feit dat iedere roeier zich de eerste jaren in de vereniging moet inkopen en later meedeelt in de winst. ’ Leermeester’Slotboom: ,,Dit bedrijf is van ons allemaal. Het materiaal, de schepen. Betrokkenheid leidt tot verstandiger omgaan met materiaal en dat leidt weer tot meer winst en die winstdeling weer tot meer inzet. Zo is de cirkel rond.’ ’
HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html
PSi-Daily Shipping News
Page 13
6/30/2002
