ročník 2010 / červen / číslo 6
ČD Cargo představuje profese
Mechanik elektronických zařízení
Miroslav Kalousek: Politik, který má rád humor
Jana Plodková: Vlakem přijedu pokaždé včas
Měsíčník ČD Cargo, a. s.
2
EDITORIAL
Obsah vydání Zajímavosti Jana Plodková
3 4–6
ČD Cargo se vrací k ziskovému hospodaření
7
ČD Cargo představuje své profese
8
Veletrh TransRussia, Moskva
9
Miroslav Kalousek
10–11
Přepravy pro zájmové spolky
12
Projekt ve prospěch zákazníků
13
Test – dobíjíte včas baterie?
14
Křížovka
15
Vydavatel: ČD Cargo, a. s., www.cdcargo.cz, Šéfredaktor: Karel Houška, Vedoucí redakce: Pavel Hanuška, Adresa redakce: ČD Cargo, a. s., Odbor marketingu a komunikace, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7, Vydavatelský servis: GRAND PRINC a.s., Produkce: Kateřina Žežulková, Grafický design: Studio Marwin CZ, s.r.o. Příští číslo vyjde 13. 7. 2010 .
Vážení čtenáři, přes trochu uplakaný začátek června s bohužel opakovanými povodněmi snad už konečně přichází pomalu léto. Za pár dnů končí také školní rok, a tak bude jistě více příležitostí k výletům a samozřejmě i dovoleným. Letadlo je jistě atraktivní a rychlý dopravní prostředek, ale po kolejích se cestuje pohodlněji a během cesty můžete vidět více zajímavých věcí za okénky, než jen modrou oblohu s mraky. Osobností měsíce je tentokrát herečka Jana Plodková, oceněná Zlatým lvem za roli židovské dívky ve filmu Protektor. Jana nám vyprávěla mimo jiné i o svém vztahu k židovství, ale také o své první televizní roli v seriálu Zázraky života. Svěřila se také se svým vztahem k železnici. Vlaky jezdí ráda, protože ji vždy včas dovezou. V Moskvě proběhl koncem dubna tradiční mezinárodní veletrh TransRussia, jeden z největších logisticko-dopravních veletrhů v Evropě. ČD Cargo na něm samozřejmě nemohlo chybět. A dovezlo si také dvě ocenění. Vše se dozvíte v naší reportáži. V krátkých zajímavostech se dočtete, jak se jarní povodně dotkly železnice nebo o vykládce písku pro plážový volejbal z mostu přímo na ostrov Štvanice. Nechybí samozřejmě ani pravidelné rubriky představení profesí, tentokrát je to mechanik elektronických zařízení. V zajímavých přepravách se dozvíte o zakázkách pro zájmové spolky. Křížovka a kvíz nechybí ani v tomto čísle. Léto je tady, tak honem na nejbližší nádraží a vyjeďte si vlakem na výlet. Náš časopis vám cestování ještě zpříjemní. Hodně slunečných a bezpečných kilometrů na kolejích. Redakce
TEXT a Foto Pavel Hanuška
Zajímavosti
Písek se sypal z mostu A koho diváci na Štvanici uvidí? Turnaj bude mít špičkové obsazení. Budou tu olympijští vítězové, vládci Světové série nebo také hráč, který si jako první v historii plážového volejbalu na prize money vydělal více než dva miliony dolarů. Přímo do hlavní soutěže budou nasazeny tři české dvojice. „V Praze se představí opravdu ta nejlepší světová špička, diváci se mohou těšit na špičkový beachvolejbal. Doufám, že vyjde počasí jako minule, protože se pak můžeme těšit opravdu na velké věci,“ říká Michal Palinek, někdejší špičkový hráč a nyní beachvolejbalový trenér. Světová špička se vyznačuje pestrostí a vyrovnaností. Velmocí je Brazílie na čele s rekordmanem v počtu vyhraných turnajů či vydělaných dolarů Emanuelem Regem, který v letošní sezoně hraje s Alisonem.
Ve dnech 15.–20. 6. 2010 proběhne na pražské Štvanici turnaj v plážovém volejbale Patria Direct Prague Open 2010. A protože tak velká pláž s kvalitním pískem pochopitelně v Praze není, musí se písek navézt z firmy Provodínské písky, která písek těží nedaleko Máchova jezera. ČD Cargo zajistilo navezení 1500 tun písku. Protože ostrov Štvanice nemá železniční spojení, bylo nutné písek sypat z vagonů z Negrelliho viaduktu přímo na ostrov. Odtud si ho pořadatelé turnaje odváželi přímo na plochu tenisového stadionu, kde turnaj probíhá. Celý náklad přivezly tři vlaky s celkem 36 výsypnými vozy řady Faccs. Vykládka proběhla ve dnech 31. 5., 2. 6. a 4. 6. 2010 vždy od 22.00 do 04.00 hodin. Prostor pod mostem byl uzavřen, aby nedošlo k ohrožení náhodných kolemjdoucích.
TEXT a Foto Redakce
Povodně těžce zasáhly i železnici
Dlouhotrvající deště, které letos v květnu vyvolaly na Moravě a ve Slezsku rozsáhlé záplavy, v mnohém připomínaly katastrofální povodně z doby před třinácti lety. Na Ostravsku se v polovině května záplavy navíc zkombinovaly se silným nárazovým větrem. Začaly padat první stromy na trať Ostrava Svinov – Opava východ. V následujících dnech přicházely první zprávy o zaplavovaných tratích nejen v Moravskoslezském, ale i Olomouckém a Zlínském kraji. V některých úsecích byl zcela přerušen nebo výrazně omezen provoz. V pondělí 17. května se ocitla pod vodou i část koridorové tratě v úseku Ostrava Svinov – výhybna Polanka nad Odrou. Kvůli podemletí tratí se snižovala provozní rychlost. Situace se brzy dotkla
i polské strany. Zejména kvůli zaplavení pohraničního mostu byl přerušen provoz na trati Bohumín – Chalupki. Sotva voda opadla, objevilo se další nebezpečí komplikující přepravu po železnici: sesuvy půdy. Přesto železnice v souboji s přírodním živlem obstála velmi dobře. Provoz se postupně
podařilo obnovit na všech tratích, byť s některými omezeními. Prokázalo se, že zejména v takových situacích je její úloha nezastupitelná. Silné dešťové srážky ovlivnily v květnu i provoz ČD Cargo. Na některých tratích došlo k omezení nebo přerušení provozu. Na fotografii (vlevo) je
zachycena hladina rozvodněné řeky Ostravice, která protéká pod železničním mostem na trati Bohumín – Ostrava, nedaleko ostravského hlavního nádraží. Během vydatných srážek (foto vpravo) se odvodňovací stružka u nového mostu mezi stanicemi Návsí (Nawsie) a Mosty u Jablunkova (trať č. 320) proměnila v dravou bystřinu, která podemlela násep v 1. traťové koleji i násep protilehlý. Kombinací podemletí a totálního sesuvu došlo k utržení celého odvodňovacího koryta včetně kabelového rozvodu 6 kV a dalších kabelových souborů.
3
4
jdu za tím, co jsem si umanula ROZHOVOR
Když se řekne železnice, co se vám vybaví? Především dětské vzpomínky, kdy jsem jízdu vlakem naprosto zbožňovala. Ale protože se muselo často přesedat, tak jsme pak už cestu po železnici moc nevyužívali. Teď, když jsem se přestěhovala do Prahy, jezdím na představení do brněnského HaDivadla zásadně vlakem, protože vím, že přijedu včas, neboť můj spoj vyjíždí z Prahy a nejede třeba z Německa. Navíc ve vlaku je větší pohodlí než v autobuse na nevyzpytatelné D1. Jednu vlakovou historku mám spojenou s představením právě v brněnském HaDivadle ve hře Indián v ohrožení, kdy na příkladu vlaku potvrzujeme Einsteinovu teorii relativity.
Jana plodková Jdu za tím, co jsem si umanula Poprvé jste si jí možná všimli v roli „Čárkované“ ve Vratných lahvích. Po Českým lvem oceněné roli ve filmu Protektor už ale její jméno nezapomenete. Nyní ji máte možnost vídat každý týden v seriálu Zázraky života.
Cítíte se v Praze svobodně, nebo si stýskáte po Brně? V Brně jsem žila devět let, byla jsem tam šťastná, ale časem jsem začala toužit po změně. Z Prahy jsem nadšená. Otázka je, zdali mi to vydrží, nebo po čase budu opět toužit po něčem jiném. Jak často jezdíte do míst, kde jste se narodila? Pocházím z Českého ráje, z Jičína. Snažím se tam jezdit, jak jen to jde. Někdy to je často, jindy za dva měsíce. Ale naštěstí je to kousek od Prahy, tak není problém sednout na autobus a být tam za chvilku. Kde byste chtěla žít, kdybyste si mohla svobodně vybrat? Rozhodně ve Francii. Mám ráda její jídlo, kulturu, Bretagne. Nedávno jsme byli s Protektorem v Americe. Určitou dobu bych tam taky vydržela a dokonce chtěla žít, ale jen do té doby, než bych se jí nasytila. Což si myslím, nezabere příliš času. A zkusila byste tam i herecké štěstí? Anglicky umím, kuráž mám také, takže proč ne?
Text BAP Foto archiv prima tv
Znáte tam někoho? Osobně nikoho. Když se tam vypravím, tak určitě sama. Jde o váš největší sen v životě? Můj sen je dostát všeho, čeho jsem si umanula a co jsem si vždycky přála. A při tom všem neztratit půdu pod nohama a mít pocit, že vše, co dělám, má dobrý směr. Díky Českým lvem oceněné roli ve filmu Protektor jste se stala známou osobností. Změnilo to nějak váš život? Vše plyne stejně, jako tomu bylo i před Protektorem. Mám pocit, že to spíš změní teprve až nový seriál Televize Prima Zázraky života, ve kterém hraji doktorku. Přece jen televize je mocnější než kino, což je mi někdy velmi líto. Uvidíme, zdali změna bude pozitivní, či negativní. V Protektorovi jste hrála Židovku. Zajímala jste se někdy předtím o osudy Židů za války? Období třicátých let jsem všeobecně měla vždycky ráda, skrze filmy pro pamětníky. A díky natáčení Protektora jsem se dostala i k osudům Židů. Ačkoliv je toto téma velmi bolestivé, je za-
jímavé se dovídat o skutečnostech, kterými v té době lidé pro-
pochody, což vlastně nedovedu ani dnes.
Můj sen je dostát všeho, čeho jsem si umanula a co jsem si vždycky přála.
cházeli. Těžko jsem si dokázala představit jejich myšlenkové
K židovské víře patří i kabala, přitahuje vás?
Koupila jsem si jednu knihu, ale je hrozně složitá. Na kabalu ještě nejsem připravená. Její čas teprve přijde. Ono vůbec všechno přichází tak, jak má. Počítám, že po úspěchu Protektora nemáte nouzi o další role, nebo se mýlím? Další filmový scénář mi zatím nikdo nenabídl. Je mi to líto. Ale co můžu dělat? Po Protektorovi je seriál Zázraky života moje první filmová práce. O kolikátou vaši roli v seriálu jde? Je to má první role v seriálu. Vždycky jsem se takové práci bránila, nedokázala jsem si představit, zda bych byla schopná vytvořit postavu a strávit s ní průběžně tolik času. To si nejsem jistá ani teď, ale v případě Zázraků života mě přesvědčilo skvělé obsazení a zajímavé a velmi současné téma. Hrála jste již někdy roli z lékařského prostředí? Doktorku přímo ne, ale sestřič-
5
6
jdu za tím, co jsem si umanula ROZHOVOR
ku v divadelním představení Ředitelská lóže v HaDivadle. Je to pro mě velká zodpovědnost být alespoň trochu doktorsky věrohodná. Jak vypadá vaše představa věrohodně ztvárněné doktorky? Vždy mě překvapí, když vidím nějaký snímek z lékařského prostředí a je poznat, že herec doktora jen hraje, že nejde o přirozený stav. Proto používám termín, že chci být doktorsky věrohodná, abych nechytla třeba ultrazvuk do ruky a nedržela ho jako hrábě. Podvědomě se snažím myslet na to, abych nehrála doktorku, ale abych jí nějakým způsobem opravdu byla. Nemáte obavu, že když se budete vciťovat do všech rolí, nakonec poztrácíte své vlastní já? Podobný problém jsem kdysi řešila na JAMU, když jsme začali zkoušet krátké inscenace. Šla jsem z jedné věci do druhé, až jsem nakonec nevěděla čí jsem. Byl to velký zásah do psychiky. A pak jsem si řekla: Takhle to nejde, musím mít nějaké odosobnění. Praxí získanou hraním v divadle se pro mě naštěstí stalo herectví druhem práce. Když odehraji těžké představení, okamžitě se odstřihávám a na děkovačce už jsem sama za sebe.
Jste narozena ve znamení Lva. Jak moc jste se v tomto znamení našla? Od A až do Zet. Zajímám se o astrologii, numerologii i tarot, proto mám pocit, že o sobě vím i to, co bych normálně nevěděla. Jednou za čas, po půlroce nebo roce, jdu za svými oblíbenými vědmami. Jednak proto,
ně, když proběhne určitá situace a já si řeknu: To už jsem někdy slyšela, na to jsem si měla dát pozor. Předpověděla vám některá z nich úspěch? Ve své podstatě něco takového jako úspěch mi bylo předpovězeno. Samozřejmě ne kon-
Praxí získanou hraním v divadle se pro mě naštěstí stalo herectví druhem práce.
že je ráda vidím a ráda si s nimi popovídám, a jednak zjistit nějaké body, na co si dát pozor. Není to o tom, že bych se tím striktně řídila, spíš si to uvědomím zpět-
krétně, že natočím Protektora a vyhraji Českého lva. Zpětně ale mohu potvrdit, že karty nelžou, i když se na ně nelze úplně spolehnout. Protože stačí udělat
jeden krok stranou a vaše cesta je úplně jiná. Zmínila jste i astrologii, necháváte se jí ovlivňovat? Chvíle strávené s kartářkou nebo astroložkou jsou pro mě vlastně takovými hezkými povídacími hodinami, jako kdybych chodila k psychologovi. Někomu se zdá astrologie přesnější než karty, proto jsem ji také zkusila. A opět ty události skutečně vyšly tak, jak mi byly řečeny. Předpověděly vám někdy hvězdy něco jiného než karty? Zásadně se to nikdy nelišilo. Každá událost si ten svůj správný čas vždycky najde. Přijde vám na životě, který žijete, něco nespravedlivé? Všechno má svá pro a proti. Pro mě je důležité si z každé situace něco vzít a případně se jí v budoucnu vyvarovat. Jsem spokojená tady a teď a je to jen na mně, jaké to bude. A co problém se vykořenit a zakořenit se jinde? Mně je dobře všude, záleží na prostředí a lidech kolem mne. Ovšem důležité je pro mě mít se kam vrátit, ať je to Jičín, Brno nebo Praha, to je jedno, hlavně že tam přijedu a najdu tam to, za čím jedu.
TeXT ZdeNĚk VĚTRoVeC
HospodařeNí
ČD Cargo se vrací k ziskovému hospodaření v období prvních čtyř měsíců tohoto roku společnost čD Cargo vytvořila zisk před započtením úroků, daní a odpisů (eBITDa) ve výši 377 milionů korun. výsledek hospodaření podle ukazatele eBT (zisk před zdaněním) dosáhl za leden až duben 2010 kladné hodnoty přibližně ve výši 1 milionu korun. společnost čD Cargo se tak ze ztráty způsobené hospodářskou krizí v loňském roce vrací k ziskovému hospodaření. Při srovnání se stejným ukazatelem za leden až duben roku 2009, kterým byla ztráta EBT ve výši 334 milionů korun, tak společnost ČD Cargo dosáhla meziročního zlepšení výsledku hospodaření o 335 milionů korun. Rozdíl mezi indikátory EBITDA a EBT je projevem vysoké míry odpisů. Právě u odpisů došlo k meziročnímu nárůstu o 40 milionů korun. Růst odpisů odpovídá zvýšenému objemu realizovaných investic do lokomotiv a železničních vozů. Společnost ČD Cargo v průběhu prvních čtyř měsíců letošního roku přepravila 23,5 milionu tun zboží, což představu-
je ve srovnání se stejným obdobím loňského roku nárůst objemu přeprav o 13 %. O 4,4 % meziročně vzrostl také přepravní výkon, který za první čtyři měsíce dosáhl 3,88 miliardy tunokilometrů. Tržby z přepravy zboží za období leden až duben 2010 dosáhly výše 3,94 miliardy korun, což je o 5 % více než ve stejném období loňského roku. Rozdílné tempo růstu přepraveného objemu zboží oproti růstu přepravního výkonu a růstu tržeb z přepravy zboží je způsobeno odlišnou strukturou přepraveného zboží a zbožových toků, která ovlivňuje přepravní vzdálenost i jednotkovou cenu za přepravu.
„Aktuální pozitivní a stále se zlepšující výsledky společnosti ČD Cargo dokazují zlepšení obchodní strategie firmy, která využívá současného oživení na trhu, a zároveň potvrzují náš předpoklad o plném projevu účinků protikrizového balíčku v letošním roce,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel společnosti ČD Cargo Ing. Josef Bazala. „Rozsáhlé úspory nákladů, efektivnější pracovní postupy a nové přístupy v obchodní politice přinesly meziroční zvýšení produktivity práce o 24 procent,“ dodal Bazala. „Na základě současných kladných výsledků můžeme konstatovat, že společnost ČD Cargo
úspěšně plní letošní podnikatelský plán a vrací se zpět k ziskovému hospodaření,“ uzavřel generální ředitel Ing. Josef Bazala. Rovněž průběžné květnové výsledky potvrzují růstový trend, ve kterém se odrážejí zřetelné známky oživení trhu a také úplné projevy účinků protikrizového balíčku firmy. Na základě aktuálních výsledků společnost ČD Cargo potvrzuje předpokládané splnění letošního podnikatelského plánu, kterým je dosažení zisku před započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA) 1,3 miliardy korun a zisku před zdaněním (EBT) ve výši cca 150 milionů korun.
srovnání přepravy zboží za leden až duben 2009/2010 (tis. tun) 7000 6000
5847
5321
5139
5352
5000 4000 3000 2000 1000 0
4925
leden
5193
skutečnost 2009
5266
únor
5552
5589 6299 březen
skutečnost 2010
4951 6437 duben plán 2010
7
8
TEXT a FOTO Pavel Hanuška
profese
ČD CARGO představuje své profese Mechanik elektronických zařízení Náš svět dnes řídí elektronika a jinak tomu není ani na železnici. Hnací vozidla, tedy lokomotivy, jsou elektronikou prošpikovány, a tak samozřejmě i ve střediscích jejich oprav a údržby ČD Cargo (SOKV – Správa a opravy kolejových vozidel) nemohou chybět specialisté elektronici.
Na první pohled to tak složitě nevypadá. Co může být za elektroniku v dieselové lokomotivě nebo v té elektrické, která využívá vysoké napětí a proudy? Ale opak je pravdou. Ovládání, regulace, zabezpečovací zařízení – to jsou prvky, kde se bez elektroniky neobejde ani stará dieselová lokomotiva. Také v té elektrické musí ty vysoké proudy a vysoká napětí být řízeny opět nízkonapěťovými elektronickými moduly. Mechanik elektronických zařízení u ČD Cargo ovšem není, v rozporu se současnými trendy, úzce specializovaný odborník. Protože v lokomotivách je elektronika úzce propojena s hnacím motorem, musí mít poměrně široké znalosti také
v oblasti silnoproudých zařízení a dokonce i funkce a konstrukce dieselových motorů. Tedy skutečný odborník, který pouze nevyměňuje poškozené elektronické moduly za jiné, ale který do problému skutečně vidí.
gramotnost je další z nutných předpokladů této práce. Moderní lokomotivy už jsou řízeny mikroprocesory a tak diagnostika závad probíhá přes PC. Práce s elektronikou je zajímavá, ale poměrně náročná. Pro-
Mechanika elektronických zařízení potkáte nejen na lokomotivě v depu, ale také při zkušebních jízdách a pochopitelně i v dílně plné počítačů a měřicích přístrojů.
Musí být schopen nejen závadu identifikovat, ale také poškozené elektronické moduly opravit. Práce je to skutečně různorodá. Mechanika elektronických zařízení potkáte nejen na lokomotivě v depu, ale také při zkušebních jízdách a pochopitelně i v dílně plné počítačů a měřicích přístrojů. Počítačová
tože jsou stále v provozu i několik desetiletí staré lokomotivy, musí mechanik elektronických zařízení být schopen opravit vše, od elektronky, přes tranzistory až k modulům s integrovanými obvody. Ale právě tím je tato práce různorodá a s monotónností se tady nesetkáte. Problémem je, že skuteč-
ně plnohodnotným pracovníkem této profese se nelze stát hned. Absolvování průmyslové školy se zaměřením na elektroniku je pouhým nejnutnějším základem. Tou větší částí vzdělání je poté samostudium a praxe. Skutečně samostatným mechanikem elektronických zařízení se u ČD Cargo člověk stává až po několika letech praxe. Významný je i kontakt mezi jednotlivými pracovišti po celé republice a výměna zkušeností. Pokud tedy absolvent hledá snadnou práci bez větších nároků, tak tohle není ta správná volba. Mechanik elektronických zařízení u ČD Cargo, to jsou skuteční nadšenci do elektroniky, kteří mají chuť se stále něco nového učit.
TeXT ZdeNĚk šileR FoTo miRoslaV šujaNskÝ
9
veletrh transrussia, Moskva nedávno skončený mezinárodní veletrh Transrussia (27.–30. 4. 2010) se za svoji patnáctiletou historii postupně vypracoval do společenství prestižních dopravně-logistických veletrhů v evropě, a zařadil se tak po bok akce Transport logistic Mnichov či pařížského sITl europe. i mimo něj probíhala řada obchodních jednání a byl zodpovězen nespočet odborných i laických dotazů. Důležitost prezentace naší společnosti umocnila i účast členů vrcholového vedení ČD Cargo, výkonného ředitele Václava Andrýska a obchodního ředitele Rodana Šenekla. Akce byla též koordinována a podpořena generálním zastoupením ČDC v Moskvě. ČD Cargo potvrdilo v Mosk-
stánek ČD Cargo získal na veletrhu ocenění za nejlepší expozici.
Je zcela pochopitelné, že se na moskevském výstavišti Expocentr v posledních letech objevuje většina nejvýznamnějších dopravních, logistických a speditérských firem. ČD Cargo se letos veletrhu zúčastnilo již popáté v řadě a vždy budí zaslouženou pozornost zejména dominantní, designově ne-
veletrhu TransRussia Moskva se na konci dubna zúčastnilo v moskevském veletržním komplexu Expocentr více než 400 vystavovatelů ze 33 zemí. Na ploše 14 000 m2 se během veletržních dnů vystřídalo přes 28 000 návštěvníků. Nechyběly nejvýznamnější společnosti operující na trhu ná-
v expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka služeb.
přehlédnutelnou expozicí. Nejinak tomu bylo i tentokrát, kdy si výprava ČD Cargo odvezla z Moskvy hned dvě ocenění: za nejlepší expozici a za věrnost veletrhu. V pořadí 15. mezinárodního
kladní železniční dopravy, jako jsou polské PKP Cargo, slovenské ZSSK Cargo, rakouské Rail Cargo Austria, DB Schenker Rail, ruské železnice RŽD, včetně železničních přepravců ze států bývalého SNS, a další.
V doprovodném programu se v rámci odborné konference věnovala pozornost zejména tématům rozvoje odvětví dopravy v Rusku, kontejnerovým přepravám či úloze dopravy a lona snímku ing. zde něk Šiler s oceněním v rukou gistické infrastruktury při podpoře a rozvoji vě pozici pátého největšího nánákladní dopravy na trhu. kladního železničního dopravce V expozici ČD Cargo byla pre- v Evropě a představilo se jako zentována komplexní nabídka moderní, dynamická společnost. služeb v oblasti konvenční do- Prezentace přispěla i k lepší oripravy, intermodálních přeprav entaci zákazníků v oblasti nabía logistických center i dalších zených služeb nákladní železničdoplňkových služeb. Na stánku ní dopravy v ČR.
10
Rozhovor
Miroslav Kalousek
Časem si člověk vypracuje i trochu snížený práh bolesti „Miroslav Kalousek patří k nejschopnějším politikům Česka, ale jeho politickou kariéru za posledních 16 let lemují i takřka sebevražedné pády. Nicméně vždy se dokázal vzchopit a vrátit zpět na politické výsluní,“ tak je možno charakterizovat muže, který teď sedí přede mnou. A výsledky voleb daly tomuto tvrzení za pravdu. Jako místopředseda TOP 09 se významně podílel na volebním úspěchu této strany. Pokusím se tedy zjistit, jaký je doopravdy... Jste v politice dlouho – někdo vám fandí, jiní vám naopak nasazují psí hlavu... V každém případě, chce to opravdu silnou osobnost, aby člověk tohle všechno zvládl… Každá práce má pro člověka mnoho důvodů, proč ji dělá, a také mnoho daní, které za to musí zaplatit. To se netýká jen práce politika, ale určitě i práce novináře, lékaře nebo kohokoliv jiného. Mimořádná veřejná pozornost, v podstatě ztráta soukromého života, občas vykonstruované pomluvy či špinění jsou poměrně velkou daní. Přesto je pořád dost důvodů, proč to dělat. Já jsem docela lidsky rozpačitý, když slyším svého kolegu říkat, že se obětuje. Nikdo z nás se neobětuje, všichni to děláme proto, že to dělat chceme. A proto snášíme i ty nevýhody, které to s sebou nese. Pochopitelně, že si časem člověk vypracuje i trochu snížený práh bolesti na některé pomluvy nebo útoky, které nikoho netěší. Ale k této práci to tak nějak patří – kdekoli na světě. Co vás na politice baví, vzrušuje? Úplně cynicky se dá odpovědět – ale to prosím dávám do čtyř uvozovek – že my všichni, kteří to děláme, jsme tak trochu posedlí mocí. Pravdivěji či zdvořileji se dá říci, že máte-li nějakou představu, kudy by se měla ubírat správa věcí veřejných, tak vás vzrušu-
mích osvědčila. Základní politika se týká dohod – když každý setrvá v parlamentu, kdekoli na světě, na své jediné pravdě, tak se nestane nic. Kouzlo kompromisu je v tom, že na konci sice nejsou všichni spokojeni (zvláště ti, kteří museli kousek ustoupit), ale efekt pro společnost existuje, protože dohoda problém někam posunula. To je rozdíl mezi politikem a aktivistou. Aktivista demonstruje za svou jedinou pravdu, zatímco politik musí hledat dohodu. Bohužel i v politice se vyskytují aktivisté...
je to, že se na této správě můžete podílet. Že se můžete v rámci té důvěry, kterou vám voliči dají, snažit ty vize realizovat. Jste člověk, který dokáže v politice smířit i zdánlivě nesmiřitelné, to je vám mnohdy vyčítáno. V jedné z analýz vaší
politické osobnosti právě tato schopnost byla hodnocena kladně – s nadějí, že se vám prostřednictvím nové strany TOP 09 podaří smířit rivaly. My jsme konzervativní strana, a konzervativismus znamená nalézat praktická řešení, která se nějakým způsobem v jiných ze-
Který politik z historie vás zaujal? Ptáte-li se po skutečných vzorech, tak je to politik 17. století Armand-Jean du Plessis de Richelieu. Někteří politici ho spojují s přídomkem „kardinál“. Nad tím se já vždycky pozastavuji, protože to stanovisko zastávané mnohými lidmi je na úrovni znalosti románu Tři mušketýři, a je samozřejmě zkreslené. Richelieu byl jedním z nejvýznamnějších státníků Evropy, podporoval umění atd. Je o tom mnoho přesvědčivých dokladů. Druhým oblíbeným státníkem je pro mě Winston Churchill. Lidé (a samozřejmě i novináři) se vůbec často dopouštějí jednoznačných, zkreslených soudů – na základě neznalosti souvislostí... Nejenom tím. Občas si říkám, že bída české politiky jde ruku
TEXT Václav Šmerák Foto Studio RAF
v ruce s bídou české žurnalistiky. Jsem kolikrát kritizován, že jsem špatně vysvětlil ten či onen reformní krok, ale problém je spíše v tom, že jsem byl velmi špatně interpretován. To je jedna stránka mince. Druhá stránka je – což je pochopitelné – že čtenář musí dostat informaci krátkou, stručnou, srozumitelnou, což je u složitých problémů velká potíž. Jak obtížnou věc vysvětlit a přiblížit veřejnosti, aby to bylo jasné, ale aby to byla ještě pravda... S každým zjednodušením pochopitelně přichází riziko, že to nebude zcela pravdivé. Takže z tohoto hlediska mám pro tu obtížnou práci novináře docela pochopení a vlastně pro ně mám i omluvu. Velké prestižní deníky jako Financial Times nebo Washington Post mají miliony čtenářů, takže si mohou dovolit držet si kromě běžných novinářů i odborníky na konkrétní témata a ti mohou určitou oblast kvalifikovaně popisovat a komentovat. Český trh je příliš malý na to, aby bylo něco takového možné. Nešťastný novinář musí zpracovat mnoho témat, tak, jak je život přináší. Těžko po něm chtít, aby byl ve všech odborníkem. Jaké hodnoty v životě vyznáváte? Jako každý konzervativec (tím se nechci dotknout těch, kdo konzervativci nejsou). Důležitá je pro mě úplně obyčejná lidská slušnost, aby se člověk nemusel dávit, když se na sebe podívá do zrcadla. A k tomu také patří schopnost stydět se. Protože ne vždycky děláme všechno tak, abychom mohli být pyšní. Ale kdo se zapomene stydět, tak je na tom špatně. Zatím ještě sám pociťuji, že se stydět umím. S tím rovněž souvisí mít co nejlepší vztahy s těmi, které má člověk rád. Ať už je to rodina, přátelé či sociální prostředí, ve kterém se pohybuji. Patří do politiky i smysl pro humor? Já myslím, že se o mně docela ví, jak rád mám humor. Občas se nějaký fór povede... Jsem toho ná-
zoru, že žádná práce se nedá dělat bez humoru. Neumíte-li se občas podívat na problém s nadhledem a trošku ho shodit, nebo si udělat legraci sám ze sebe, tak žádnou práci nemůžete dělat úplně dobře. Chtěl jste být politikem? Já jsem vlastně politikem „z leknutí“, jak tomu říkám. Přišla výzva a člověk ji přijal. Jako malý
kluk jsem nikdy nepochyboval o tom, že budu zootechnik. Jsem z jižních Čech a jako tzv. občan třetí kategorie jsem odmala věděl, že nemůžu pomýšlet na žádnou kariéru v bolševickém režimu. Chtěl jsem jít studovat Střední zemědělskou školu v Táboře, pak Vysokou školu zemědělskou v Českých Budějovicích a potom jít někam na vesnici ke kravám. To, co udělalo mým ideálům přítrž, byla stranická buňka v Bechyni, jež rozhodla, abych byl vy-
logickou. Ta škola mi dala hodně, protože naučí určitým způsobem přemýšlet a řešit problémy. Koneckonců, někdy nám na chemických seminářích říkali: „Víte, ona chemie a ekonomie mají jedno společné, všechno jsou to bilance – něco do toho vstupuje, něco jde rovně, něco se ztrácí po cestě a něco z toho vznikne.“ Při jisté míře zobecnění se dají skutečně ty procesy srovnávat. Nakonec
jsem rád, že jsem v té době, která byla přece jen o něčem docela jiném, nevystudoval společenskou, ale exaktní vědu. Protože v komunismu studování exaktních věd nešlo pokřivit. Zatímco studium společenských věd jako práva, ekonomie, sociologie či politologie režimem pokřiveno bylo. Dlouhou dobu jste byl spojován s KDU-ČSL. Jste věřící? Jsem věřící, biřmovaný katolík, ale nejsem pravidelně praktikují-
Nechci, aby to znělo divně, ale kdybych neměl ideály, tak bych nemohl dělat práci, kterou dělám.
chován dělnickou třídou. Nejbližší instituce, kde jsem mohl získat maturitu, bylo chemické učiliště. Tak jsem se vyučil chemikem, odmaturoval na chemickém učilišti a vzhledem k tomu, že jsem měl v posudku „původním povoláním dělník“, mohl jsem jít na vysokou – logicky chemicko-techno-
cí. Nemám rád zbožnost. Upřímně řečeno, myslím, že věřící člověk by měl své zásady přenášet do všeho, co dělá, nikoli o tom jen mluvit. V souvislosti s tím, že máte na starosti finance, nepovažujete za prohru to, jak byl nakonec řešen rozpočet?
Za světovou ekonomickou krizi nikdo z nás nemůže, takže to nepokládám za svou prohru. V roce 2008 se podařilo prosadit několik zásadních kroků, byť to byly první krůčky. Je jasné, že se bude muset pokračovat. Nevidím tragédii v tom, že pokles ekonomiky je o 5 %. Tragédie je v tom, že nejsme schopni sestavit vyrovnané rozpočty v době, kdy budeme mít poměrně vysoký hospodářský růst. Nejsme schopni toho proto, že máme ze zákona příliš mnoho povinných mandatorních výdajů. To není v moci žádného ministra financí, jestliže je zde tolik povinných položek, zbývá jen velmi malý prostor pro rozpočtové priority jako bezpečnost, makrostruktura atd. Moje představa je jediná – novými zákony snížit ty povinné položky rozpočtu. Pro vysvětlení – když budete brát 15 tisíc čistého a uzavřete závazky, že budete 13 tisíc měsíčně splácet, těžko můžete dalších 6 tisíc utratit za jídlo a za šaty a dalších 5 tisíc ušetřit. Takhle bohužel počítají socialisté. To nemůže pochopitelně skončit jinak než narůstáním dluhů – jak v rodině, tak ve státě. Konce bývají stejně špatné. Jak vás poslouchám, jste velký pragmatik. Zbývá ještě nějaký prostor na ideály, na sny? Myslíte, že praktik nemá ideály? Nechci, aby to znělo divně, ale kdybych neměl ideály, tak bych nemohl dělat práci, kterou dělám. Šel bych do byznysu a vydělával bych mnohem více peněz... Má politik nějaký čas na soukromí, koníčky? Kdysi – když jsem byl tak o 15 kilogramů lehčí – jsem hrával docela slušně tenis. Pořád se ho nechci vzdát, tak chodím 3x týdně od půl sedmé s mým přítelem, prezidentem tenisového svazu, hrát. Je to nejbezpečnější čas, to po mně ještě nikdo nic nechce... Mám rád literaturu, poezii. Myslím, že se o mně ví, že občas pro pobavení píšu rýmovačky svým kolegům. Ovšem zatvrzele je odmítám zveřejnit.
11
12
TEXT a Foto Martin Boháč
Přepravy
Přepravy pro zájmové spolky Jako určitý protipól přeprav velkých objemů zboží pro pravidelné zákazníky, jako jsou například uhelné elektrárny nebo velké průmyslové podniky, zajišťuje ČD Cargo i příležitostné přepravy menších zásilek, velmi často i jednotlivých vozů. Mezi nejzajímavější a nejfotogeničtější podobné přepravy patří převozy historické dopravní techniky, patřící různým muzejním spolkům a institucím. Přepravována bývají jak silniční vozidla, tak i vozidla železniční, neschopná jízdy na vlastních kolech. Také technický stav těchto přepravovaných artefaktů bývá velmi různý, někdy se jedná o kusy v tzv. nálezovém stavu, jindy o vozidla již precizně zrenovovaná. Z nejčastěji přepravovaných silničních vozidel můžeme jmenovat například autobusy, trolejbusy a z kolejových vozidel zejména nákladní vagony nebo jejich části, případně menší lokomotivy nebo různá samohybná posunovadla. Jednou z firem, která pro různé muzejní spolky a sběratele tyto přepravy ve spolupráci s ČD Cargo zajišťuje, je KDS Cargo. Z mnoha jí realizovaných přeprav můžeme uvést několik zajímavých příkladů: V prvním květnovém týdnu roku 2008 přepravila pro soukromého sběratele historický autobus Škoda RTO, a to z Tachova do Holoubkova. Použit byl vůz řady Ks. Vzhledem k probíhající stavební činnosti na trati Plzeň – Cheb se autobus „pro-
jel“ po celých západních Čechách, když cestoval po trase Tachov – Cheb – Žatec – Plzeň – Holoubkov. Koncem března 2009 proběhla pro muzeum Výtopna Zdice přeprava unikátního posunovadla z bývalé vlečky SVA Holýšov. Toto posunovadlo bylo postaveno na pojezdu předválečného motorového vozu a na vlečce sloužilo dlouhá desetiletí. Před hrozící likvidací zachránilo tento unikát zakoupení do sbírek výše uvedeného muzea a jeho následný odvoz do jeho prostor.
A počátkem května letošního roku proběhla asi vůbec nejzajímavější přeprava, určená rovněž pro toto muzeum: tři staré nákladní vozy z areálu MOVO Plzeň, jeden krytý a dva níz-
žen jeho historický předchůdce o prakticky stejných rozměrech a na čtyřnápravový vůz řady Res byl naložen kratší nízkostěnný vůz a krytý dvounápravový vůz. Vzhledem k výš-
Nakládka krytého vozu na vůz řady Res
kostěnné. Vzhledem k tomu, že díky svému stáří a technickému stavu nebylo možno tyto vozy přepravit po vlastní ose, bylo nutno zvolit přepravu pomocí dalšího dopravního prostředku. Nakonec zvítězila varianta železnice, a to pomocí přepravy na dvou železničních vozech. Na dvounápravový vůz řady Kbkks byl nalo-
ce dvounápravového vozu a riziku překročení maximální ložné výšky bylo nutno z tohoto vozu vyvázat dvojkolí a přepravit je zvlášť. Celá poměrně komplikovaná akce byla všemi zúčastněnými zvládnuta na výbornou a všechny tři historické nákladní železniční vozy se již brzy stanou exponáty muzea „Výtopna Zdice“.
TEXT Jana Lemberková Foto Pavel Kopec
Zajímavé přepravy
Společný projekt ve prospěch zákazníků Český a slovenský železniční nákladní dopravce – ČD Cargo a ZSSK Cargo – se před dvěma roky dohodly na společném produktu pro své zákazníky. Záměrem je podpořit nové přepravy mezi Ukrajinou a státy, které leží za ní (včetně Rumunska), a Německem a státy západní Evropy.
Projekt funguje od ledna 2008, zpočátku jen v relaci Čierna nad Tisou št. hr. – Lúky pod Makytou/Horní Lideč – Děčín st. hr. a zpět. Postupně přibyla stanice Lovosice, určená pro předcházející nebo navazující silniční dopravu, a přechodové stanice Cheb a Česká Kubice. Projekt je podpořen výhodnou zaváděcí cenou a je určen pouze pro dosud nerealizované přepravy, jasně definované NHM (harmonizo-
vanou nomenklaturou zboží) a stanicí odesílací a určení. V jeho rámci lze přepravovat všechny druhy zboží kromě vojenských přeprav, přeprav kontejnerů, aut, uhlí, že-
1 a 7 a NHM 2801, 2806, 2807, 2808, 2809, 2814, 291521. Přepravovány mohou být jednotlivé zásilky, skupiny vozů i ucelené vlaky (normativ 2200 t brutto a 600 m).
O vzrůstající oblibě Projektu ČD Cargo – ZSSK Cargo svědčí fakt, že za první čtyři měsíce letošního roku už odjelo více než 10 500 tun.
lezné rudy, zásilek s překročenou ložnou mírou a mimořádných zásilek bez předchozího projednání, zásilek RID třídy
Nabídková cena platí i pro železniční vozy soukromé a pronajaté včetně prázdného běhu. Projekt nabízí také ceny
za překládku do vozů normálního rozchodu v Čierné nad Tisou ve směru východ – západ. O vzrůstající oblibě Projektu ČD Cargo – ZSSK Cargo svědčí fakt, že zatímco v roce 2009 bylo v jeho rámci přepraveno 13 500 tun, za první čtyři měsíce letošního roku už odjelo více než 10 500 tun. Nejčastěji se přepravují různé chemické výrobky, vápno, žáruvzdorné cihly, papír a ocelové výrobky.
13
Kvíz
Dobíjíte včas baterie? v dnešní uspěchané době lidé často zapomínají na to, že odpočinek a relax jsou palivem pro naše těla a mozky. většina z nás jede na záložní baterie a v lepším případě si to uvědomí až ve chvíli, kdy je skoro pozdě. naučme se odpočívat a dobíjet si „baterky“. 1) V kolik chodíte obvykle do hajan?
C) Naplánujete posezení s přáteli na zahrádce u restaurace. D) pracujete na zahradě.
a) pravidelně kolem 22. hodiny. B) až když v televizi nic není. C) podle potřeby, jak jste unavení. D) Nikdy před půlnocí.
8) Jaký způsob koupele považujete za nejvíce uvolňující? a) dlouhá horká sprcha. B) Vana s pěnou a zapálené svíčky. C) Rohová vířivka. D) koupel nepovažujete za relaxaci.
2) V kolik obvykle ráno vstáváte? a) mezi pátou a šestou hodinou. B) mezi šestou a sedmou hodinou. C) mezi sedmou a osmou hodinou. D) později než v osm hodin ráno.
3) V kolik hodin se o víkendu dostanete z postele? a) Biologické hodiny vám velí vstát jako ve všední den. B) Rádi si přispíte třeba až do deseti. C) Vstáváte obvykle až před polednem k obědu. D) Nechcete volný den proválet, vstáváte kolem 9. hodiny.
4) Kde nejčastěji trávíte víkendy?
6) Jaký program míváte po práci?
a) Na chatě či chalupě. B) V bytě, kde žijete. C) obvykle v práci. D) Na výletech.
a) Hospůdku s přáteli. B) sportovní vyžití nebo pobyt venku. C) Nakoupit a rychle domů. D) kino, výstavy, divadlo.
5) Když máte možnost, co děláte po obědě? a) pijete kávu a relaxujete. B) dáváte si dvacet. C) jdete se projít na vzduch. D) pokračujete v práci.
7) Co podnikáte, když se vydaří slunný den? a) To, co jste měli původně v plánu. B) přeorganizujete svůj čas a jdete si užít sluníčka.
9) Co považujete za vrchol relaxace? a) masáž. B) spánek. C) pobyt u moře. D) jógu.
10) U čeho si nejvíce odpočinete? a) při sledování televize či dVd. B) při poslouchání hudby. C) při luštění křížovek a sudoku. D) při čtení knížky.
soutež Pro příjemně strávené chvíle jsme pro vás připravili soutěž o 4 knihy z nakladatelství Plejády autorky Janice Y. K. Lee UČITELKA KLAVÍRU, která nese podtitul: Někdy je konec milostného románku pouhým začátkem. Jako nitky se tímto okouzlujícím románem táhnou a vzájemně proplétají neuvěřitelné možnosti volby jednotlivých protagonistů – mezi láskou a bezpečím, odvahou a pouhým přežitím, mezi současností a – především – minulostí. Stačí odpovědět na otázku: Za jaký film dostala JANA PLODKOVÁ, o které si můžete přečíst v rozhovoru v tomto čísle, ČESKÉHO LVA a poslat odpověď na adresu Vinohradská 174, Praha 10.
1
2 3 1 2 2 1 3 2
3
2 D
4
1 4 4 1 3 1 4 4 C
3
4 2
4 3 3 3 4 2 3 1
2
2
8 7
1 4
6 5
2 4
4 3
1
B
PřiPravil Bup
1
35–40 bodů dá-li se říci o lenochodovi, že jeho život je jeden velký relax, v tom případě jste mistry relaxu i vy. V odpočívání a zahálení jste opravdu jedničky a kolikrát jste z toho tak unaveni, že musíte následně relaxovat, a tím se dostáváte do začarovaného kruhu lenosti a ospalosti. Všeho příliš škodí, a proto byste se měli mít víc k světu, abyste poznali skutečný význam odpočinku.
2
26–34 bodů Váš život je jako rajská zahrada, kde přes den svítí slunce a přes noc padá vše uzdravující déšť. jste plni síly, elánu a energie, protože umíte odpočívat a moc dobře víte, že odpočívat neznamená jen ležet a spát, ale měnit zátěž organismu tak, aby byly vyvážené. Tedy psychickou zátěž za fyzickou a fyzickou za plnohodnotný odpočinek.
3
16–25 bodů jste jako nádrž auta, do které jeho majitel načepuje vždy jen za pár stokorun a nikdy nevezme plnou. prostě dojedete vždy jen na místo určení. Nechceme ani domyslet, co by se stalo, kdybyste najednou museli jet někam dál a po cestě žádná pumpa nebyla. a proto byste neměli odpočívat polovičatě, ale pěkně naplno, vyčleňte si celý den a pořádně relaxujte.
1
10–15 bodů u vás je to stejné, jako když váš mobil začne výstražně pípat, neboť mu dochází šťáva a vy přitom nemáte po ruce nabíječku. Co následuje? mobil se vypne a vy máte smůlu. a přesně tak můžete dopadnout i vy, pokud se nenaučíte odpočívat a relaxovat. a ve vašem případě se může stát, že na nabíječku už bude pozdě. myslete na to.
9 10
nabito či vybito?
a
14
15
KŘÍŽOVKA
Křížovka o ceny Správné znění tajenky z č.5/10: Kdo ve státě není spící, podporuje železnici.
Výherci z minulého čísla Ludmila Uhrová, Třebíč Radim Vavřina, Praha 4 Marie Procházková, Písek
Vyluštěnou tajenku z č. 6/10 zasílejte do 29. června 2010. GRAND PRINC, SPECIÁL ČD CARGO, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3.
Zdeněk Bachovský, Most Helena Šnáblová, Velké Přítočno
Seriál FIVB WORLD TOUR
lu v Praze a jb le o v a 2010 v plážovém n r v á r h e o č . p 0 ý 2 v Světo od 15. do je a r ciová h k e a s i la z ic e n v a o v d na Št ína, který d o v o r P z na písku ČD Cargo. t s o n č le o sp
Rádi zajistíme přepravu i vašeho zboží!
ČD Cargo, a. s. Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7- Holešovice, T: +420 972 242 255, E:
[email protected], www.cdcargo.cz
