J a n Tu č e k
SUPERB chlouba značky Škoda o d
r o k u
1 9 3 4
d o
s o u č a s n o s t i
Jan Tuček
SUPERB chlouba značky Škoda
grada publishing
Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno.
Jan Tuček
SUPERB
chlouba značky Škoda Vydala Grada Publishing, a. s. U Průhonu 22, Praha 7
[email protected], www.grada.cz tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400 jako svou 5929. publikaci Odpovědná redaktorka Věra Slavíková Grafická úprava a sazba Jakub Náprstek Počet stran 144 První vydání, Praha 2015 Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s. © Grada Publishing, a.s., 2015 Cover Design © Jakub Náprstek, 2015 Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.
ISBN 978-80-247-5682-0
obsah 1
PÁR VĚT NA ÚVOD 6
2
NEŽ VYJEL SUPERB 10
3
DVĚ PRVNÍ SÉRIE 18
4
VLAJKOVÁ LOĎ 32
5
ŠEST I OSM VÁLCŮ 44
6
MENŠÍ BRATR 60
7
LÉTA VÁLEČNÁ 72
8
SUPERB POVÁLEČNÝ 90
9
V NOVÉM TISÍCILETÍ 102
10
DRUHÁ GENERACE 118
11
DESIGN, TECHNIKA, KOMFORT 132
12
PÁR SLOV NA ZÁVĚR 142
1 PÁ R V Ě T N A Ú V O D
Od poloviny třicátých let minulého století reprezentovala značku Škoda ucelená, konstrukčně i stylisticky provázaná řada osobních automobilů zvučných jmen. Společným jmenovatelem všech byl podvozek s páteřovým rámem, nezávislé zavěšení všech čtyř kol s odpružením příčnými listovými pery a pohledné karoserie decentně zaoblených tvarů.
2 NEŽ VYJEL SUPERB
Počátkem dubna 1934 měla na pražském autosalonu premiéru Škoda 637 s páteřovým rámem, nezávislým zavěšením všech čtyř kol a dvoulitrovým šestiválcovým motorem. Byla první velkou škodovkou nové generace, stála na vrcholu pyramidy, jejíž základ a střed tvořily typy Popular a Rapid. Její zdokonalený nástupce dostal zvučné jméno Superb.
3 DVĚ PRVNÍ SÉRIE
První Škoda Superb vyjela na silnice na podzim roku 1934, sériové automobily následovaly v březnu 1935. Ve dvou sériích bylo do května 1936 vyrobeno celkem 150 podvozků typu 640, z nichž drtivá většina byla karosována v mateřské automobilce, převážně do podoby limuzín se šesti bočními okny. Jen čtyři podvozky oblékly specializované karosárny.
4 V L A J KOVÁ LO Ď
Ve druhé polovině třicátých let plnil Superb úlohu vlajkové lodi značky Škoda a zároveň se stal uznávaným symbolem společenského postavení. Objem šestiválce byl postupně zvětšen na 2,9 l, v sezóně 1937 výroba vozů Superb kulminovala. Třicet limuzín bylo v onom roce vyvezeno do Jugoslávie, o dva roky později je následoval stejný počet polokabrioletů.
5 Š E S T I O S M VÁ LC Ů
V letech 1938 a 1939 se dramaticky měnila politická situace ve středoevropském prostoru, mladoboleslavská automobilka však navzdory tomu pokračovala ve vývoji i výrobě. Představila modernizovaný Superb 3000 vybavený řadovým šestiválcem s rozvodem OHV a zhotovila prototypy automobilu Superb 4000 poháněné vidlicovým osmiválcem.
6 M E N Š Í B RAT R
Novinkou podzimu 1936 byl Favorit, prostorný vůz střední třídy se čtyřválcovým motorem SV o objemu 1,8 l, jenž dostal za úkol vyplnit mezeru mezi typy Rapid a Superb. Konstrukcí podvozku s páteřovým rámem i tvary karoserie navazoval na své sourozence, zákazník si jej mohl objednat v podobě čtyřmístného sedanu, nebo šestimístné limuzíny.
7 L É TA VÁ L E Č N Á
Na jaře 1940 byla ukončena výroba civilních automobilů Superb, v červnu téhož roku opustily výrobní linku první vojenské vozy s typovým označením 952 alias Kfz 15. Měly upravený podvozek typu Superb 3000, zvětšenou světlou výšku, osvědčený šestiválec OHV 3,14 l a otevřenou čtyřdveřovou karoserii krabicovitých tvarů s plátěnou střechou.
8 SUPERB P OVÁ L E Č N Ý
V roce 1946 byl čerstvě znárodněné automobilce zadán úkol dodat státním úřadům omezený počet velkých služebních vozů. Poválečný Superb 3000 s volantem vlevo převzal motor i podvozek svého předchůdce ročníku 1939, dostal však zcela novou karoserii, tvarově navazující na Škodu 1101 Tudor. Během následujících tří let vzniklo 162 těchto vozů.
9 V N O V É M TISÍCILETÍ
Spojení s koncernem Volkswagen odstartovalo na jaře 1991 pozoruhodný vzestup značky Škoda. Prvních deset let úspěšné spolupráce v rámci německého koncernu korunovala česká automobilka představením vozu vyšší střední třídy, který do té doby v nabídce neměla. Dostal jméno Superb a navázal tak na tradici velkých škodovek ze třicátých a čtyřicátých let.
10 DRUHÁ GENERACE
Superb druhé novodobé generace slavil premiéru počátkem března 2008 na ženevském autosalonu. Měl motor uložený napříč a vyznačoval se dvojím otvíráním zadních pátých dveří s označením TwinDoor. V září 2009 nabídku rozšířilo prostorné pětidveřové kombi, jež se stejně jako základní karosářská verze vyrábělo i v provedení s pohonem čtyř kol.
11 DESIGN, TECHNIKA, KOMFORT
Superb třetí generace se poprvé představil veřejnosti 17. února 2015 na velkolepé párty v pražském Karlíně, oficiální premiéru pak slavil počátkem března v Ženevě. Zaujal osobitým a sebevědomým designem, moderní technikou a pečlivým zpracováním všech detailů. Nabízí nejen nejprostornější interiér ve své třídě, ale také vysokou míru jízdního komfortu.
12 P Á R S LO V N A Z ÁV Ě R
Na počátku byla snaha podrobně zmapovat historii automobilů Škoda Superb z třicátých a čtyřicátých let minulého století podobným způsobem, jako před časem u vozů Popular a Rapid. Díky bohaté dobové dokumentaci dochované v mladoboleslavském továrním archivu i ve fondu někdejšího plzeňského koncernu se to podařilo, včetně řady případů, kdy automobily – resp. jejich podvozky a karoserie – měly více životů než jeden. Při práci na osudech poválečných automobilů Superb, ano těch s vizáží velkého Tudoru, jsem si uvědomil, že by mezi oběma generacemi civilních šestiválců neměla zůstat mezera. Vojenské automobily vyráběné v Mladé Boleslavi v letech válečných bezprostředně navazovaly na Superb, z něhož mimo jiné převzaly osvěd-
čený šestiválec OHV o objemu 3,14 l i další komponenty. Za činy svých uživatelů nemohly a v historii značky jim patří nesmazatelná kapitola. A pak se o slovo přihlásila historie novodobá, napsaná během uplynulých patnácti let v režii koncernu Volkswagen. Spojení se silným partnerem umožnilo značce Škoda zařadit se mezi významné hráče na automobilových trzích, přičemž se vozy Superb staly symbolem její emancipace. V nakladatelství se mnou měli – jako obvykle – svatou trpělivost, takže s jistým zpožděním, ale přece mohla vzniknout kniha, kterou jste právě dočetli, nebo alespoň prolistovali. Za obojí vám děkuje Jan Tuček
použité prameny: Archiv historie firmy Škoda Auto, a.s. Státní oblastní archiv Plzeň, Nepomuk-Klášter Archiv Ing. Jana Černého ml. Archiv Ing. Jiřího Hery Fotoarchiv Miroslava Skalického Archiv autora
použitá literatura: DRHAL, J.: Lexikon československých automobilistů, Praha, Maximilian Donath, 1935 TŮMA, A.: Postavy našeho motorismu, Praha, Grégr a syn, 1941 KARLICKÝ, V. a kol.: Svět okřídleného šípu, Praha, Škoda a.s. a Paseka, 1999 KOŽÍŠEK, P., KRÁLÍK, J.: Cesta vzhůru 1895–1945, Praha, Moto Public, 2003 KOŽÍŠEK, P., KRÁLÍK, J.: Let okřídleného šípu 1945–2003, Praha, Moto Public, 2003 HOLOUBEK, V., KRÁLÍK, J.: Z Kvasin do celého světa, Praha, Moto Public, 2005 KRÁLÍK, J.: V soukolí okřídleného šípu, Praha, Grada Publishing, 2008 DIESTLER, R.: Příběh zapomenutého průmyslníka, Praha, Grada Publishing, 2010 Časopisy Auto, Československý motorista, Motor Revue, Škoda Mobil, Ventil
poděkování: Zvláštní poděkování si zaslouží Mgr. Lukáš Nachtmann, vedoucí archivu historie společnosti Škoda Auto, a.s. a paní Irena Hozáková, pracovnice tohoto archivu, bez jejichž laskavé a účinné pomoci by tato kniha nemohla vzniknout. Další zvláštní poděkování patří Mgr. Ladislavě Nohovcové, pracovnici Státního oblastního archivu Plzeň, která spravuje fondy koncernu Škoda. Díky ní se podařilo dohledat řadu zajímavých informací a fotografií, které tuto publikaci významně obohatily. Poděkování patří také níže jmenovaným, kteří mi – jak doufám – velkoryse prominou, že pro zjednodušení neuvádím jejich akademické tituly: Vlasta Bečková, Jan Černý ml., Nebojsa Djordjevic, Jiří Frynta, Martin Harák, Jiří Hera, Vladimír Holoubek, Petr Hošťálek, Jan Králík, Karel Kupka, František Kusovský, Silvie Plavecká, Miroslav Skalický.
144
S U P E R B – C H LO U B A Z N A Č KY Š K O D A
První prototyp vozu Škoda Superb vyjel na silnice na podzim roku 1934, sériové automobily následovaly na jaře 1935. Byly určeny majetným a vlivným zákazníkům z�nejvyšších společenských vrstev, většinu produkce proto tvořily luxusní limuzíny. Tato publikace podrobně mapuje historii klasických automobilů Superb z� let 1934 až 1950, včetně od nich odvozených vojenských vozidel. Závěrečná třetina knihy je věnována moderním vozům Škoda Superb od roku 2001 po současnost.
Grada Publishing, a.s. U Průhonu 22, 170 00 Praha 7 tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400 e-mail:
[email protected], www.grada.cz
