Jak si nákupem ojetého vozu udělat více radosti než starostí?

www.arval.cz Podzim 2010

PO ČERTECH NADUPANÉ TURBOMOTORY

Firemní magazín společnosti ARVAL CZ

up

em

oje

téh

ov oz u

ud

ěla

tv

íce

rad

os

ti n

ež

sta

ros

tí?

NYNÍ SE ZVÝHODNĚNÍM AŽ 85 000 Kč

Nízké pořizovací i provozní náklady. Až 6 airbagů a ESP. Klimatizace v základní výbavě. Více než 40 odstínů karoserie. V nabídce s výhodnými pakety Plus. Nejhustší prodejní a servisní síť.

Jak

• • • • • •

si ná k

ŠkodaOctavia Edition

Seznamte se s výhodami vozů Škoda Octavia Edition CZ na www.skoda-auto.cz nebo Škoda Auto Info-line 800 600 000.

Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Octavia: 4,5–7,8 l/100 km, 119–182 g/km

Arval Life 215x300.indd 1

23.8.2010 17:56:36

02/03 EDITORIAL

ARVAL Life v novém Vážení čtenáři, tímto číslem začínáme počítat již čtvrtý rok, co se vám dostává do rukou náš magazín ARVAL Life. Prakticky celé léto jsme pracovali na tom, abychom vám ho představili v ještě lepším světle než doposud. A to nejen obsahově, ale i graficky. Popsat vám všechny změny by bylo asi na dlouho, nejlepší bude, abyste sami posoudili, jestli vám bude nová forma zpracování loga, orientačních prvků, zdůrazněných textových polí a atraktivnější grafiky včetně výběru a úpravy obrazových materiálů vyhovovat. Zároveň jsme zachovali ty rubriky, které v ARVAL Life hledáte nejraději. My v Arvalu věříme, že jsme zvolili správný směr a náš magazín bude opět udávat hlavní trend ve firemních či odborných časopisech našeho odvětví. Obsahově jsme toto číslo rovněž zaměřili na kvalitu. Velice podrobně se v hlavním tématu věnujeme problematice posuzování a výběru ojetých vozidel, která zaznamenala v minulých dvou letech velice turbulentní období. Tato situace by se po srovnání většiny cenových hladin v rámci EU již neměla v takové míře opakovat. Nahrává tomu i fakt, že cenová nabídka nových vozidel je historicky na  nejnižší úrovni a  bude v  příštích letech vzhledem ke  vstupům (cena ropy, oceli, energií) spíše růst. A tyto dvě hladiny fungují jako spojité nádoby. Pod pokličku jsme nahlédli, i co se týká kvality a bezpečnosti nových vozidel, a vše podstatné z kuchyně testů a metodiky Euro NCAP prozradíme v dalším tématu. Pod drobnohledem se ocitly rovněž pohonné hmoty. Víc už vám ze zbrusu nového čísla neprozradím, přesvědčte se sami 

Štefan Majtán

Managing Director ARVAL CZ

04/05 OBSAH

10 TRENDY Nástup výkonných trpaslíků.

12 TÉMA Jak si stojí ojetiny.

20 ROZHOVOR S Martinem Jaškem, finančním a obchodním ředitelem Ústavu jaderného výzkumu Řež.

22 PRODUKTY A SLUŽBY Kolik stojí automobil.

5 zá b u

10/11 24 SERVIS Bezpečnost ve hvězdách.

28 SERVIS Vodou, prachem, blátem.

30 TECHNICKÉ NOVINY Magie barev.

12/16 32 PORADNA Řekni mi, zrcadlo, co čerpat?

36 ARVAL SK Zprávy, akce a informace od našich slovenských kolegů.

40 TEST Tentokrát jsme pro vás porovnávali manažerské sedany nejvyšší kategorie.

20/21

48 JÍZDA 40/47

Dynamický automobil Volvo S60.

50 MARKETINGOVÉ NOVINKY Co se děje kolem nás...

52 DOPORUČUJEME Pozvánka na podzimní kulturní a sportovní akce.

HYUND

5 let záruka bez omezení ujetých km

5 let asistenční služby zdarma

5 let kondiční prohlídky zdarma

Tři dobré důvody

Nový i30 s Programem komplexní péče

NOVÝ od

219 900 Kč*

Ve společnosti Hyundai věříme, že kvalitní péče není nikdy dost. Proto nový i30 přichází s jedinečným Programem komplexní péče Hyundai, díky němuž získáte pětiletou záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů, pět let asistenčních služeb zdarma a pět let bezplatných kondičních prohlídek stavu vozu. K bezstarostné

jízdě jistě přispěje také pět hvězdiček v testu bezpečnosti Euro NCAP nebo ekologický systém ISG (Stop & Go) snižující emise CO2 i spotřebu. Když k tomu všemu připočteme také nové designové prvky a cenu již od 219 900 Kč, můžeme bezpečně říci, že si vás tohle auto určitě získá.

www.hyundai.cz * Cena platí při využití financování Hyundai. Kombinovaná spotřeba 4,5–6,9 l/100 km, emise CO 2 119–165 g/km.

HYUNDAI_i30U_MOLO_215x300_ARVALLIFE.indd 1

24.8.10 11:28

06/07 LIFE MIX

Leasing v 1. pololetí  

Jak ukazují data zveřejněná Českou leasingovou a finanční asociací, mírné ekonomické oživení v letošním prvním pololetí se zatím neodrazilo v tendenci vývoje poptávky po leasingových službách. I nadále totiž klesal objem leasingových kontraktů. U strojů, zařízení a dopravních prostředků to bylo meziročně o 16,6 %. Navzdory celkovému propadu leasingového trhu pokračovalo upevňování pozice operativního leasingu, jehož podíl vzrostl z loňských 26,9 % na 27,3 %. Jde o nárůst sice poměrně malý, nicméně ve světle celkové situace velmi významný. Ukazuje totiž, že operativní leasing může být jednou z možností, jak zmírnit dopady nepříznivé ekonomické situace na firmy a zlepšit jejich finanční kondici.

Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých věcí (%)

25.0 20.0 15.0

26,9

27,3

2009

1/2 2010

19,7 12,0

14,0

12,5

10.0 5.0 0.0 2005

2006

2007

2008

  Fabia ve sportovním a v eko

Na mezinárodním autosalonu v Ženevě představila mladoboleslavská Škoda nový typ Fabie, který ocení zejména mladší generace. Jde o sportovní verzi značky s názvem Fabia RS, která se bude prodávat i v kombi provedení. Pohánět ji bude benzinový čtyřválec o objemu 1,4 litru, který by měl jezdit za 6,4 litru paliva na sto kilometrů. Novinka se objeví i v řadě ekologických vozů řady GreenLine. Škoda Fabia Combi GreenLine II se pochlubí novým motorem s vysokotlakým přímým vstřikováním 1,2 TDI CR DPF/55 kW nebo rekuperací brzdné energie či doporučeným stupněm řazení na displeji ve voze. Spotřebovat by měla necelých 3,5 litru nafty na 100 km a vypouštět pouze 89 g/km emisí.

TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

30.0

Na palubě internet  

WiFi připojení přímo na palubě si nyní mohou užívat majitelé nových vozů značky Citroen. Automobilka totiž postupně vybaví všechny svoje nové modely zařízením Citroen WiFi on Board. Jde o WiFi modem, který bude fungovat společně s kartou některého z mobilních operátorů. Přístup k internetu bude mít celá posádka vozu během jízdy nebo při stání se zapnutým motorem – lze tak nejen brouzdat po internetu, ale zejména vyřídit důležitou poštu či získat praktické informace. Zařízení Citroen WiFi on Board se objevilo nejprve ve vyšších třídách značky, na podzim tohoto roku by už ale bez něj neměl sjet z pásu jediný Citroen. Do vozů, které zařízení nemají, ho lze dokoupit za cenu okolo 500 eur. Nakolik bude WiFi připojení lákadlem pro nové zákazníky, ukáže teprve čas. Pokud díky němu vzrostou prodeje, je pravděpodobné, že se na něj můžeme těšit i u nových modelů jiných automobilek.

    Škoda v segmentu malých vozů

Automobilka Škoda by měla v roce 2012 začít vyrábět malý automobil, který by podle některých zdrojů měl nést název Joyster. Vzhledem zapadne do rodiny Škoda a měl by být podle všeho postaven na podobné platformě jako další minivůz koncernu Volkswagen, který automobilka pod názvem Volkswagen Up! uvede na trh pravděpodobně v příštím roce. Původně konstruktéři Joystera zvažovali umístit motor do zadní části vozu, nakonec ale zvítězila klasická varianta s předním pohonem. Pokud jde o motor, bude zkraje k dispozici ve dvou verzích: tříválec o objemu 1,2 litru v dieselu a 1litrový benzinový. Společným jmenovatelem a pravděpodobně i marketingovým lákadlem bude úspornost a ekologie. Joyster by měl mít extrémně malou spotřebu (jeho luxusnější bratr Volkswagen Up! jezdí za necelých dva a půl litru nafty na sto kilometrů). Hovoří se také o tom, že by se později na trh mohly dostat i Joystery s elektrickým pohonem. Příjemná bude podle všeho rovněž cena, která se u základní verze má pohybovat okolo 220 tisíc korun.

TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Chcete „dobrou“ poznávací značku? Zúčastněte se aukce!

Věta, kterou možná již brzy uslyší na dopravních inspektorátech motoristé toužící po speciální kombinaci čísel na svojí SPZ. Tuto a řadu dalších změn při přidělování státních poznávacích značek totiž podle všeho zavede nové vedení ministerstva dopravy. Lukrativní čísla tak už nebudou přidělována náhodou, které se často nejrůznějšími způsoby pomáhá. Nový ministr dopravy si od aukcí slibuje především omezení korupce, která v souvislosti s poznávacími značkami bují. Fyzické aukční kladívko ale v tomto případě neuvidíte, dražit se podle všeho bude elektronicky na internetu. Pravděpodobnost, že tento způsob přidělování projde sněmovnou, je poměrně vysoká. Jde totiž nejen o populární protikorupční opatření, ale podpořit návrh by mohla i skutečnost, že se podobným způsobem přidělují lukrativní značky také v jiných zemích. Ve hře jsou ovšem i další změny – zatímco v současné době se značka váže vždy ke konkrétnímu vozidlu, v budoucnu by měla být spojena s osobou, a proto i přenositelná na jiný vůz stejného majitele. Dalším krokem ke zjednodušení agendy by mohla být rovněž takzvaná recyklace, tedy znovupoužití již vyřazených značek.

Splníme plán EU?  

Tentokrát se nejedná o ekonomický, ale čistě lidský ukazatel – Evropská unie totiž ukládá svým členům, aby přijali taková opatření, jejichž následkem by bylo snížení počtu mrtvých na silnicích proti roku 2002 o rovnou polovinu. V případě Česka to znamená, že by černé číslo v tomto roce nesmělo přesáhnout hranici 650. Úplně nereálný tento cíl není, protože statistiky za první polovinu roku vykázaly 294 mrtvých. Příznivý vývoj ovšem silně narušily první prázdninové týdny, kdy počet mrtvých o víkendech doslova trhal rekordy. Na tom se podepsal nejen tradičně tragický začátek prázdnin, ale i tropická horka, která jednak řidiče za volantem často uspávala a zároveň vylákala na silnice velké množství motorkářů. Ti, jak známo, tvoří ve statistikách těch nejtragičtějších nehod významné procento. Pro neúspěch dobře míněné snahy hovoří i fakt, že druhá polovina roku bývá v tomto ohledu již tradičně „silnější“. Loni například za první pololetí zemřelo na silnicích 380 lidí, ve druhé polovině roku to bylo dalších 452 mrtvých.

08/09 LIFE MIX

Umíte jezdit úsporně?  Ve Fordu vás to naučí!

Automobilka Ford se rozhodla řidiče přesvědčit, že úsporná jízda nezávisí pouze na konstrukci vozu, ale že hodně mohou ovlivnit i oni sami. V servisech Ford se totiž nově nabízí služba s názvem Ford econo check. Na požádání zde zákazníkovi namontují do vozidla detektor, který monitoruje jízdu. Testování trvá týden a poté řidič na základě vyhodnocených údajů dostane doporučení, jak by mohl změnou stylu jízdy ušetřit palivo. U některých řidičů je prý možná úspora až 25 % v případě, že se budou řídit radami, které jim v rámci služby servis vystaví. Ford Econo Check je zatím k dispozici ve Španělsku a v Austrálii, automobilka ale slibuje, že by se této služby měli již brzy dočkat i čeští zájemci.

Benzin je drahý? Jezděte zadarmo!  

Zatím spíše imageovou záležitostí je počin energetické společnosti E.ON, která ve spolupráci s brněnským nákupním centrem Vaňkovka připravila dárek pro majitele elektromobilů. Zřídila tady dobíjecí stanici, kde mohou majitelé zatím sice minoritní, ale rychle se rozvíjející motoristické skupiny dobíjet baterky svého vozu, a to zcela zdarma. Vedle spokojených zákazníků si od akce pro sebe slibují něco i obě společnosti. E.ON zřízením stanice nálepku ekologicky smýšlející organizace, Galerie Vaňkovka se tímto počinem jistě zviditelní. Skutečnost, že právě energetická společnost zřizuje dobíjecí stanice, jistě není překvapivá. Před E.ONem na tento nápad přišel i ČEZ, který u svého pražského sídla v Duhové ulici otevřel dobíjecí stanice v březnu tohoto roku. Podobné trendy jsou i v zahraničí – například americká GE se rozhodla vybudovat síť dobíjecích stanic ve spolupráci s automobilkou Nissan, která si od elektromobilů do budoucna zřejmě hodně slibuje.

Žádný strach z blokové výjimky

Pořád svítí zelená  

Plynulý průjezd křižovatkami, a nejen to slibuje svým zákazníkům automobilka Audi. Systém, který by chtěla v budoucnu zavést ve spolupráci s majiteli světelných dopravních zařízení, by navíc podle jeho tvůrců mohl výrazně snížit množství emisí uvolňovaných do ovzduší. Manažeři automobilky tvrdí, že by propojení automobilů s dopravními světly dokázalo snížit emise o 15 až 17 %. Systém, který nese nyní název Audi travolution, by totiž umožnil přímou bezdrátovou komunikaci mezi automobilem a řídicími prvky dopravní infrastruktury, které musí být pochopitelně také vybaveny příslušnými přístroji vysílajícími data. Ta bude přijímat zařízení v automobilu, které řidiči doporučí rychlost pro plynulý průjezd křižovatkami. Zařízení už Audi vyzkoušelo v pilotním provozu v Ingolstadtu na 25 semaforech, s nimiž je schopno komunikovat 15 automobilů. Do budoucna připravuje automobilka i využití dalšího potenciálu celého systému, který by měl umožnit například elektronické platby za benzin či parkování.

V nedávné době se v médiích objevily informace, že přijetím nového nařízení Komise ES o blokové výjimce pro odvětví motorových vozidel (č. 461/2010) došlo k některým radikálním změnám dosavadní úpravy a bude kvůli tomu nutné např. přepracovávat leasingové smlouvy, měnit servis pro záruční opravy apod. Tyto informace ovšem byly do značné míry zkreslené a nesprávné. Nová legislativní úprava blokových výjimek totiž zachovává v základních rysech podmínky stávající úpravy, a to včetně postavení leasingových společností. Rovněž jako doposud platí, že výrobce nesmí podmiňovat platnost záruky k motorovému vozidlu jeho opravami výhradně v autorizovaných servisech nebo použitím výhradně originálních náhradních dílů. Některé významnější změny přináší úprava blokové výjimky pouze v oblasti obchodu s novými motorovými vozidly, ale ty vstoupí v platnost až 1. června 2013.

10/11 TRENDY

Kompaktní úsporné motory jsou „in“. Menší svými rozměry, ale nikoli výkonem. Krize udeřila a výrobci se snaží snižovat náklady. Jednou z cest k tomu je standardizace. Dnes už je např. běžné, že jedna podvozková nebo motorová platforma je společná více modelům nejen stejné značky, ale i různých značek. Další možností je snižování kubatury motorů a  zlepšování jejich parametrů. Např. úsporný tříválec, jakým vybavuje některé své modely Škoda, by možná ještě relativně nedávno byl považován za bizarní výstřelek výrobce („auto má mít přece pořádný motor, že…“), přičemž dnes patří mezi nejúspěšnější varianty.

Na velikosti záleží

Koncepty automobilů budoucnosti

Velká auta mají stále své příznivce, ale dnešní doba jim už příliš nepřeje, a tak se snaží o modernější „eko“ design. Hitem jsou nyní hlavně menší, kompaktní a úsporné vozy, jaké např. vyrábí u nás kolínská automobilka TPCA, a přizpůsobují se i  výrobci tradičních korábů silnic jako např. americké automobilky.

Součástky totiž musí i při miniaturních rozměrech odolávat extrémním tlakům. Avšak nástup nových materiálů, nanotechnologií apod. umožňujících vyrobit dříve nemožné posouvá jejich výhledy zase o něco dále. Úsporné diesely se prosazují hlavně v Evropě, kde jsou velmi populární, ale na chuť jim postupně začíná přicházet i zbytek světa včetně tradiční bašty benzinových jednotek, jakou je Amerika. Ostatně i benzinové motory doznaly řadu značných konstrukčních vylepšení, což umožnilo snížit jejich rozměry (tedy i hmotnost) při stejném nebo lepším výkonu. Do vozů vyšších kategorií se tak dnes montují motory objemově srovnatelné s těmi, které se ještě nedávno montovaly o třídu či dvě níže. Noblesní obal zůstává zachován a uživatel přitom získá úspornější vůz s obdobnými výkonovými parametry, který je v současných podmínkách efektivnější. V  konečném důsledku je tato cesta výhodnější i  pro běžného zákazníka vzhledem k tomu, že nízkoobjemové motory, které dnes představují jeden z hlavních proudů v automobilovém průmyslu, jsou zatíženy menšími daněmi a pojistným. Proti tomu na několikalitrové pohonné jednotky uvalily mnohé státy doslova „daň z přepychu“, která má zákazníky přimět k pořizování menších vozidel obecně považovaných za ekologičtější. Nicméně pozor: ani zdánlivě robustní koráb silnic v moderním provedení už nemusí být vozidlem s „vírem v nádrži“ a – při rostoucích cenách pohonných hmot – „průvanem v řidičově peněžence“! Také v této kategorii se výrobci silně snaží pracovat na své ekologické image a aplikují řadu nových konstrukčních řešení, které činí tyto silné motory výrazně

TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Podobný trend lze sledovat i u parametrů motorové výbavy samotné. Motory jsou sice vyvíjeny jako výkonné robustní systémy s řadou funkcí, ale jejich plné spektrum má k dispozici jen omezená skupina vozidel nejvyšší třídy. Jiné, levnější modely nižších tříd vybavené obdobnými pohonnými jednotkami mají tyto funkce různým způsobem „zablokované“. Tento trend se označuje jako tzv. downsizing, tj. umělé snižování parametrů. Je to logický postup: výrobci se nevyplatí vyvíjet samostatně příliš rozsáhlou řadu motorů a downsizing je relativně levné řešení, jak s jedním či několika málo typy lze pokrýt širokou škálu nejrůznějších kategorií. V podstatě opačný přístup – i když často v praxi spíše souběžný – představuje neustálý tlak na inovaci a zvyšování výkonových parametrů slabších motorů. Jinými slovy: výkon, kterého se dříve dosahovalo „hrubou silou“, dnes řeší vývojáři cestou nejrůznějších technologických a konstrukčních fines uplatněných u palivově úspornějších pohonných jednotek menších kubatur. Dieselové motory díky vstřikovacím systémům jako např. populární TDI dosahují při nízké spotřebě vysoký výkon, ale ještě nedávno se zdálo, že se již přiblížily hranici svých možností.

Nástup výkonných

„trpaslíků“

úspornější a ekologičtější, než byli jejich předchůdci ještě před několika lety. Až na výjimky totiž žádný výrobce nechce být spojován s obrazem zloducha bezohledně ničícího životní prostředí vysokou spotřebou a emisemi. Na pomoc tedy přichází eko-trend v podobě hybridních modelů luxusních velkých vozů. Typickým příkladem je třeba Lexus. Tyto vozy jsou doslova výkladní skříní hi-tech, jsou prošpikovány špičkovou elektronikou a nejrůznějšími funkcemi pro komfort řidiče i pasažérů, navigačními a asistenčními systémy počínaje přes vyspělá bezpečnostní vylepšení až po multimediální zábavní systémy a audiotechniku. To vše v moderním eko balení.

TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Z města na delší cesty

Doslova boom nyní zažívají (zejména díky nedávné krizi, která znamenala výrazný mezník v automobilovém průmyslu) malé automobily. Z vozidel dříve považovaných za především „městská“ vozítka se stal téměř hlavní proud. Do značné míry se o to zasloužili samotní výrobci, zejména konstruktéři a designéři, kteří i do menších aut dokázali dostat dost prostoru pro posádku, aby se pasažéři cítili pohodlně i při delších cestách, a zvýšit výkon motorů, aby se na tyto cesty mohli bez problémů vydat. Přitom auta do města začínají tvořit novou samostatnou kategorii, jak lze usuzovat z konceptů a studií předváděných na mezinárodních autosalonech. Jde obvykle o malá vozítka často jen pro dva, tři lidi (někdy dokonce i pro jednu osobu), s minimálními rozměry (zabírající tudíž minimum parkovacího prostoru), ale bohatě prosklenou kabinou,

vybavená navigací, parkovacími asistenčními systémy apod. a ekologickým (zpravidla elektrickým) pohonem.

Co bude dál?

Kapitolou sui generis jsou další nastupující a mediálně masivně propagované elektromobily a hybridy. Ideál vozů šetrných a ohleduplných k životnímu prostředí je samozřejmě hezká věc, nicméně v reálném provozu zatím ještě spíše zbožné přání než skutečnost. Důvodů se najde hned několik. V první řadě brání masovějšímu rozšíření elektromobilů zatím stále vysoká cena a poměrně skoupé možnosti dobíjení. To se však již v současné době řeší. Zvyšuje se dojezd na neustále vylepšované baterie, klesá jejich cena, a rozrůstá se i síť napájecích stanovišť. Ovšem čisté jsou elektromobily jen na první pohled, protože i energie, která je pohání, se musí někde vyrobit, a to se většinou děje ve „špinavých“ elektrárnách. Solární či větrná energie na rychlé dobíjení baterií v masivním měřítku zatím nestačí. Nicméně výhledově se souboj o trhy bude odehrávat spíše mezi elektromobily či hybridy a vozy na tradiční paliva (včetně těch „vylepšených“ o ekologické složky) než mezi benzinem a diesely. Zápas mezi kompaktními menšími vozy a silničními „dominátory“ už nejspíš vítěze má – masy malých, levných, úsporných a ekologických Davidů s velkou pravděpodobností převálcují monstrózní Goliáše. I když i ti se čile přizpůsobují a transformují do nenápadnější podoby a např. kompaktní SUV odvozená ze svých větších bratříčků si získávají rychlou popularitu.

12/13 TÉMA

ojetiny

Jak si stojí

Koupě z druhé ruky je dobrým způsobem, jak získat kvalitní automobil za příznivou cenu. Může však také představovat značné riziko.

Na počátku 90. let minulého století byla vybavenost českých domácností automobily ve srovnání se západní Evropou dosti nízká. Její poměrně rychlý nárůst ovlivnily dva hlavní faktory – jednak zvyšování životní úrovně, a tedy i kupní síly obyvatelstva, jednak také zhoršování obslužnosti mnoha míst veřejnou dopravou zajišťovanou obcemi či státem. Osobní auto se brzy stalo nezbytností a řada domácností již dnes disponuje dvěma i více vozy. Zatímco v roce 1989 připadal u nás jeden osobní automobil na 4,29 obyvatele, v současné době na jedno auto vychází 2,37 obyvatele (v Praze dokonce 1,96). Do průměru EU, který činí 2,14 osobního automobilu na obyvatele, už nám tedy mnoho nechybí. K zaplnění deficitu však nedošlo pouze pořizováním  nových aut, ale z velké části také kvůli nákupu ojetin.

Vzestup a pád autobazarů

Masovější obchodování s ojetými automobily začalo v tehdejším Československu až na přelomu 60. a 70. let minulého století, kdy první autobazary otevřel státní podnik Klenoty. Do té doby zde totiž mnoho aut nejezdilo, a pokud už někdo nějaký osobní vůz vlastnil, snažil se udržet si ho co nejdéle. V případě prodeje vystačil jednoduchý inzerát v novinách nebo „ústní reklama“ mezi známými. Tehdejší trh s automobily z druhé ruky se od toho současného poměrně značně lišil. Kategorie vozů do stáří 4 let téměř neexistovala. Tak mladé auto bylo v podstatě pořád ještě nové a pět let starý vůz stál mnohdy víc než stejný model přímo z továrny, který byl ovšem pouze na příděl, a nemohl ho proto získat každý. Všechny vozy v autobazarech se nabízely formou komisního prodeje, vždy byl znám jejich skutečný majitel a téměř neexistovaly podvody, neboť za ně prodávajícím hrozily vysoké tresty. Po revoluci se situace diametrálně změnila a obchodování s ojetými vozy se stalo velmi rychle se rozvíjejícím byznysem. A protože se v něm daly docela rychle vydělat velké peníze, pustilo se do něj vedle poctivých podnikatelů i mnoho podvodníků. Doslova zlatou horečku vyvolalo otevření hranic a možnost dovozu ojetin ze západních zemí. Hlad po cizích značkách byl u nás obrovský a možnosti zjistit, že na autě není něco v pořádku, jen velmi omezené. A tak se „provozuschopné“ vozy svařovaly z několika totálně havarovaných, „nové originální“ díly často pocházely z vrakovišť a stočení tachometru o nějaké ty desítky či stovky tisíc kilometrů nebylo žádnou výjimkou. České silnice tak zaneřádily vraky pochybné kvality i původu. To, co by v západních zemích  nesmělo vyjet z garáže, u nás bylo prezentováno jako prvotřídní zachovalé vozidlo za výhodnou cenu. Přestože o nepoctivých praktikách některých dovozců ojetin informovala poměrně obsáhle média a smutné příběhy těch, kteří naletěli, kolovaly mezi lidmi i v ústním podání, zájem o dovezená zahraniční auta po dlouhé roky nepolevoval. Silnou poptávku utlumila až světová ekonomická krize před dvěma lety.

Vysokému zájmu kupujících se ovšem těšily i vozy po tuzemských majitelích, a tak v devadesátých letech rostly autobazary jako houby po dešti. Na přelomu tisíciletí se z nepřehledné masy začaly vyčleňovat silné řetězce s pobočkami po celé republice a do organizace výkupu a prodeje ojetin se stále častěji pouštěli i samotní výrobci či jejich místní obchodní zastoupení. Sílící konkurenční boj vyvolával tlak na postupnou kultivaci trhu a zlepšování přístupu k zákazníkům. Téměř tak např. vymizel komisní prodej a standardem se stal výkup za hotové. Mnohé autobazary začaly nabízet různé formy záruky či doplňky výbavy jako bonus. Vedle velkých a silných tu stále zbývalo i dost místa pro ty malé a nezávislé. Slibně se rozvíjejícímu tržnímu odvětví však udělala čáru přes rozpočet ekonomická krize. Na přelomu let 2008 a 2009 se prodej ojetých automobilů téměř zastavil a vozy naskladněné na podzim zůstávaly stát v bazarech až do jara. Aby se jich obchodníci zbavili, museli radikálně snížit ceny, což pro ně znamenalo těžké ztráty. V  druhém pololetí loňského roku se obchodování zase pomalu  rozběhlo, ceny se však už nevrátily na původní úroveň, naopak až do konce roku klesaly. Od června 2009 do ledna 2010 tak např. cena dvouleté Octavie nebo Fabie spadla zhruba o 20 % a Kia CEE`D dokonce o 35 %. Mírně si polepšil pouze Superb, a to jen díky tomu, že je ho na trhu zatím stále relativní nedostatek. Od letošního jara ceny ojetých automobilů u nás jen velmi mírně vzrostly a ani v příštích měsících nemůžeme očekávat žádné prudší odchylky směrem nahoru. Pravděpodobnější je spíše stagnace.

„Před revolucí stál 5 let starý vůz víc než nový. Ten byl ovšem pouze na příděl. Autobazary téměř neexistovaly.“

14/15 TÉMA

Trh se mění

Oficiální statistiky prodejů aut z druhé ruky v ČR žádná organizace nevede, takže není k dispozici žádný přesný údaj o tom, kolik ojetých vozů ročně změní majitele. Hrubé odhady hovoří o cca 300 tisících aut. Z vyjádření obchodníků lze usuzovat, že loni se prodalo o zhruba 20 % méně ojetin než v roce předchozím a pro letošek je očekáván nárůst o 5 %. Celkový letošní obrat autobazarů by měl zůstat přibližně na úrovni předchozího roku, jeho značná část se ovšem přesune k velkým a silným společnostem. Už loni zkrachovalo asi 10 % převážně malých bazarů a další je budou ještě následovat. Mnoho obchodníků se totiž již nyní pohybuje na existenční hraně a vzhledem k nízkým prodejním cenám, a tedy i malým maržím, nejsou schopni sanovat ztráty způsobené krizí natožpak investovat do zlepšení servisu. Okolnosti je tedy spíše dříve než později donutí trh opustit. Výsledkem bude jednak koncentrace trhu a jednak i další zkvalitňování služeb pro zákazníky, protože konkurence zůstane i tak poměrně vysoká. Vedle velkých síťových bazarů mohou přežít i mnohé menší, budou se však muset specializovat na určité zákaznické segmenty, pro které budou nabízet servis na míru. Potřeba zbavit se těžko prodejných ojetin z krachujících autobazarů bohužel přinesla na český trh opětovný nárůst využívání nekalých praktik, kdy se obchodníci v tíživé situaci snaží získat potřebné finance doslova za každou cenu.

Chceme užitek a kvalitu

Zájem o ojeté vozy výrazně ovlivnil tzv. ekologický poplatek zavedený v loňském roce. Takřka ze dne na den se tak přestala prodávat auta starší deseti let. Dlouhodobý pokles cen naopak nahrává zájmu o mladší auta. Podle průzkumů jsou zákazníky autobazarů nejžádanější vozy ve stáří okolo 7 let za 120 000 Kč. Stále více lidí se však rozhoduje i pro čtyřleté automobily vrácené z leasingů, jejichž cena se dnes pohybuje nejčastěji mezi 150 000 až 200 000 Kč. Za tuto částku získají jistotu, že kupují kvalitní vůz od známého majitele s transparentní historií, který prošel všemi předepsanými prohlídkami a bylo o něj pečováno v autorizovaném servisu. Zatímco u běžného auta pořízeného z druhé ruky je třeba počítat s cca 20 000 Kč dodatečných výdajů na kontrolu a případnou výměnu provozních kapalin, brzd a rozvodného řemenu, do auta z leasingu je možné ihned sednout a vyrazit na cesty bez obav, že řidiče po pár kilometrech čeká nějaké nepříjemné překvapení. Ze značek vede mezi bazarovými auty domácí Škoda, dobře se ale prodávají i Fordy, Volkswageny a další známé značky. Důležitou roli při výběru vozu hraje skutečnost, zda má daná značka v ČR dostatečnou síť pozáručních servisů, kde je možné v případě poruchy auto opravit. Jak ukázalo šetření agentury STEM/MARK pro automobilku Škoda, Češi kupují automobily hlavně pro praktický užitek. Nejčastěji by si přáli velké kombi s benzinovým motorem o výkonu minimálně 60 kilowattů, které nebude stát moc peněz. Z uvedených zjištění bychom tedy mohli usuzovat, že nejpopulárnějším vozem u nás bude Dacia Logan MCV, což samozřejmě neplatí. Důvodem je image značky, které silně ovlivňuje více než třetinu respondentů a další k němu tak či onak přihlížejí.

rióznost, finanční stabilitu obchodního partnera a jeho profesionální vystupování. Je to přece naše vizitka, jak se naši partneři chovají k našim klientům. Na otázky odpovídá:

Robert Hencl manažer prodeje ojetých vozidel Arval Kolik ojetých automobilů vrácených z leasingu ročně prodáváte? Celkový počet vozidel pronajatých Arvalem neustále roste, a s tím se tedy každoročně zvyšuje i množství aut, která končí leasing a vracejí se nám zpět od klientů. V současné době se řadíme k významným distributorům ojetin do 4 let stáří na českém trhu. Domnívám se, že v letošním roce bychom mohli atakovat hranici tří tisíc prodaných vozů.

Je možné se seznámit s nabídkou vozidel od Arvalu na internetu? Ano, jedním ze stěžejních médií, která využíváme k prodeji ojetin, je samozřejmě internet. Pro prezentaci nabídky našich vozidel jsme vytvořili vlastní portál www.arvalauto.cz. Nabídku umísťujeme rovněž na nejnavštěvovanější webové portály jako tipcars, sauto nebo cars.

Jakými způsoby organizujete prodej ojetin? Prodej ojetin má jasná a transparentní pravidla. Samozřejmě, že využíváme veškerých možností a  dostupných prodejních kanálů.  Vozidla jsou nabízena prvotně našim klientům – řidičům, následně v komisním prodeji u našich smluvních partnerů a pro realizaci prodeje samozřejmě využíváme i aukčních portálů.

Jak je u ojetin z Arvalu ověřen technický stav a opraveny případné závady? Kvalita a transparentnost jsou pro náš business s ojetými vozidly zásadní. Proti jiným obchodníkům, kteří nakupují vozidla a dále je prodávají, jsme ve značné výhodě. Vozidla známe a jejich stav máme zmapovaný již od první registrace. Technické oddělení naší společnosti vede veškeré dostupné informace o provedených opravách, pravidelně vykonaném servisu, výměnách pneumatik a  dalších zásazích. Po ukončení operativního leasingu využíváme pro zdokumentování technického stavu expertní společnosti. Ty nám také doporučí, jaké opravy je před nabídnutím vozu k prodeji vhodné provést. Naším cílem je, aby se do podvědomí trhu vrylo, že vozidlo z Arvalu je kvalitní, vždy po provedeném servisu a připravené k provozování novým klientem.

U kterých prodejců je možné vozidla od Arvalu koupit? Vozidla máme umístěna ve dvou logistických centrech v Praze a v Brně. Dále pracujeme na budování prodejních míst po celé ČR. Jsme v pozici, kdy si můžeme prodejce ojetých vozidel vybírat. Sázíme na se-

Proč byste zájemcům doporučil koupit ojeté auto právě od Arvalu? Garantujeme původ, technický stav a velice dobrou kondici vozidla. Navíc jsme seriózním partnerem, který se v případě výskytu technického problému nebo skryté vady na vozidle neotáčí ke klientovi zády.

Víte, že...

Podle zjištění společnosti Cebia, která se zabývá zabezpečením motorových vozidel a  ochranou před nepoctivými prodejci v ČR:

Jistota se vyplatí

Odlišný odstín barvy vyměněných dílů karoserie nebo samovolné „táhnutí“ auta k jedné straně při brzdění či během jízdy jsou jasnými znaky, že s nabízeným vozem není něco v pořádku, ale spoléhat se pouze na ně, se nemusí vyplatit. Ostřílení nepoctivci již vymysleli a v praxi aplikují celou řadu různých fíglů, s jejichž pomocí dokážou úspěšně zamaskovat i poměrně závažné nedostatky prodávaného auta. Aby nebylo na první pohled patrné stáří, vyměňují se pedály, volanty a řadicí páky, pro zakrytí úniku olejů nebo provozních kapalin se do motorů a převodovek lijí různé směsi, které s těmi předepsanými mají jen málo společného, nadměrnou kouřivost lze na chvíli potlačit přidáním vhodného aditiva do nafty a důkladná očista a naleštění vozu včetně motoru také udělá své. Bez zkušeného mechanika a patřičného technického vybavení pro diagnostiku nemá laik šanci mnohé vady vůbec odhalit. Nezřídka se v nabídce objevují i vozy vykoupené jako vraky po totální škodě od pojišťoven a doslova poslepované ze zbylých „zachovalých“ částí dohromady. K legalizaci pak poslouží patřičně upravené doklady buď kradené, nebo použité  z jiného nepojízdného, ale zatím nevyřazeného vraku. O výsledné kvalitě, vlivu na životní prostředí a hlavně bezpečnosti pro posádku i ostatní účastníky silničního provozu netřeba pochybovat.

• 50 % odcizených vozidel je předěláno a vráceno zpět na trh • 40 % aut prodávaných z druhé ruky má stočený tachometr • 20 % aut je závadových (tzn., že nesplňují podmínky dokladové nebo fyzické prohlídky Cebia) • 15 % vozidel je omlazeno, tedy má upravený rok výroby Nejčastěji stáčené tachometry mají vozidla značek Škoda, Ford, Volkswagen a Opel. V Česku funguje několik firem, které prověří, zda vůz není předmětem leasingu nebo v policejní databázi kradených aut, případně zkontrolují, zda značka a model souhlasí s VIN. Jednou z největších je společnost Cebia, která za poplatek necelých 500 Kč nabízí komplexní výpis z historie vozu včetně stavů tachometru a  servisních záznamů (pokud auto v  databázi je). I  když není, dostane kupec návod, jak zkontrolovat výrobní čísla VIN a zda díly karoserie odpovídají uváděnému modelovému roku.

Vývoj cen u nejprodávanějších vozů na českém trhu (červenec 2009 až leden 2010) Kategorie

Rok výroby

Změna ceny za 6 měsíců (v korunách)

Změna ceny za 6 měsíců (v procentech)

Škoda OCTAVIA

2008

- 97 315 Kč

- 22,51 %

Škoda FABIA

2008

- 55 081 Kč

- 23,16 %

Ford FUSION

2008

- 52 900 Kč

- 23,01 %

Kia CEE D

2008

- 133 265 Kč

- 35,82 %

Renault MEGANE

2008

- 15 500 Kč

- 6,46 %

Hyundai i30

2008

- 53 467 Kč

- 19,2 %

Škoda ROOMSTER

2008

- 29 898 Kč

- 12 %

Volkswagen GOLF

2008

- 56 112 Kč

- 18 %

Škoda SUPERB

2008

+ 24 000 Kč

+ 4,1 %

Chevrolet AVEO

2008

- 19 867 Kč

- 9,4 %

Peugeot 207

2008

- 7 923 Kč

- 3,76 %

 Zdroj: Avizo.cz

16/17 TÉMA

Dovezené a v ČR prvně registrované ojeté osobní automobily 250000 212869 200000

230974

183143 144602

150000 100000

63852

50000 0 2006

2007

2008

2009

2010 (1. pololetí)

V loňském roce dovoz ojetých automobilů ze zahraničí klesl o téměř 40 % a ani letos pravděpodobně nedojde k jeho opětovnému navýšení. Zdroj: Svaz dovozců automobilů

Jak nenaletět

Odborníci se proto shodují, že při nákupu ojetého auta se rozhodně vyplatí vybírat pouze z těch, která mají doloženou historii, originální servisní knížku a pocházejí od důvěryhodného majitele. Zvláště nyní, kdy se ceny i velmi kvalitních vozů pohybují poměrně nízko, není důvod obracet se na neprověřené prodejce. Samozřejmě zdaleka ne všechna auta z druhé ruky se během svého dosavadního života dokázala vyhnout nehodám nebo nějakému tomu poškození. Pokud však byla opravena ve značkovém servisu předepsaným postupem a za použití originálních náhradních dílů, není důvod obávat se nějakých následků. Naopak díky novým dílům se vůz v podstatě omlazuje. Pochopitelně se nesmí jednat o poškození nosných částí, jejichž oprava je beze změn jízdních vlastností a bezpečnostních charakteristik  vozidla prakticky nemožná. Pouhá výměna promáčklého blatníku, zdeformovaného nárazníku či proraženého chladiče však auto nijak neznehodnocuje.

• Vyžádejte si předem VIN kód vybraného vozidla, nebo lépe kopii velkého technického průkazu. Ve  specializovaných databázích (např. Cebia) si ověřte původ vozidla. • Požadujte zkušební jízdu a  prohlídku vozu zkušeným mechanikem ve vámi vybraném servisu. Nespoléhejte se pouze na servis vlastněný autobazarem. • Pokud má vůz servisní knížku, zeptejte se na něj v servisu, který o vozidlo pečoval. • Vyhýbejte se „supervýhodným“ nabídkám. Většinou se za nimi skrývá něco nekalého. • Důkladně si prostudujte kupní smlouvu. Ohlídejte si, aby se v ní prodávající nezbavil odpovědnosti za skryté vady a škody například formulací, že auto kupujete „tak, jak stojí a leží“. • Pozor na různá penále a pokuty uvedené ve smlouvě. Mohou značně zkomplikovat či přímo znemožnit vrácení vadného vozu. • Do  smlouvy zakotvěte záruku vrácení peněz při zjištění jakéhokoliv právního problému na vozidle. • Při koupi vozu požadujte přítomnost majitele a na potřebných dokumentech si zajistěte jeho notářsky ověřený podpis. • Neplaťte předem. Podrobný návod pro bezpečnou koupi ojetiny a další důležité dokumenty můžete zdarma stáhnout na stránkách Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (www.sdruzeni-sova.cz).

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Aneb Několik rad pro snížení rizika při nákupu vozidla z druhé ruky

Bez náz

Bez názvu-1 1

30.8.2010 13:57:29

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

18/19 ARVAL NEWS

Průzkum

spokojenosti Firemní růst a rozšiřování nabízených služeb znamená pro Arval potřebu sledování a měření kvality služeb a spokojenosti zákazníků.

zákazníků

TRI*M index je unikátní ukazatel, který se konstruuje pomocí čtyř oblastí tak, jak je zákazník hodnotí ve svých odpovědích na čtyři otázky pomocí pětibodové škály. Jde o tyto oblasti: Celková výkonnost – celkové hodnocení výkonnosti, produktů a služeb, které se považuje za první krok ve vytváření klimatu pro udržení zákazníka.

Začátkem letošního roku proběhlo další kolo průzkumu, ve kterém jsme se prostřednictvím nezávislé agentury TNS zeptali přímo našich klientů, jak jsou spokojeni s našimi službami. V jarním čísle ARVAL Life jsme slíbili vás seznámit s výsledky průzkumu, které bychom vám zde rádi nabídli. Spokojenost zákazníků byla zjišťována prostřednictvím dotazování osob, které jsou plně seznámeny s celkovým portfoliem služeb a fungováním Arvalu, což byli zpravidla fleet manažeři, manažeři nákupu, provozní či finanční ředitelé. Dotazy byly směřovány jednak na zjištění tzv. TRI*M indexu, který je komplexním ukazatelem zákaznické retence, jednak na celkovou spokojenost a samozřejmě i na jednotlivé druhy služeb, které Arval poskytuje.

Doporučení – odráží pravděpodobnost doporučení hodnocené společnosti známým, kolegům, obchodním partnerům; jde o klíčový indikátor spokojenosti zákazníka. Opakovaný nákup – pravděpodobnost, že zákazník bude pokračovat ve spolupráci s danou společností a nakupovat dále její produkty a služby. Konkurenční výhody – ukazuje, jak zákazník vnímá výhodnost spolupráce s námi než s někým jiným; jde o klíčový faktor přesunu od  spokojenosti k  věrnosti (retenci) zákazníka.

Celková výkonnost

Opakovaný nákup 90

  Doporučení ostatním

70 50

TRI*M Index

30

Konkurenční výhody  Zdroj: TNS AISA

TEXT: LIBOR MUDRA



TEXT: LIBOR MUDRA

TRI*M INDEX=72

Silně spřízněný

Spřízněný

Potenciálně ohrožený

Ohrožený

Téměř ztracený

Žebříček spokojenosti  Zdroj: TNS AISA

ARVAL CZ v tomto průzkumu dosáhl TRI*M indexu ve výši 72, což je hodnocení velmi vysoké, a proto si ho velmi vážíme. Řadí nás totiž do oblasti, ve které zákazníci projevují svému dodavateli vysokou přízeň, zjednodušeně řečeno ve škále 1 až 5 (kde 5 je nejvyšší spřízněnost zákazníka s dodavatelem) bychom obdrželi stupeň 4. Nutno ovšem říci, že stupně 5 nedosahuje téměř nikdo. Průzkum spokojenosti neprobíhal jen v České republice, ale zapojilo se do něj celkem 22 zemí, ve kterých Arval působí. Máme tedy k dispozici i srovnání s našimi přímými konkurenty, popř. i srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti: • Ve srovnání s našimi přímými konkurenty jsme dopadli velmi dobře, neboť ti dosáhli hodnocení pomocí TRI*M indexu ve výši 58. Abychom však byli objektivní, musíme dodat, že toto číslo je hodnocením od našich zákazníků v rámci tohoto průzkumu. V každém případě nás toto srovnání velmi těší. • Ve srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti byl výsledek naprosto stejný, zde bychom samozřejmě byli rádi na nadprůměrné úrovni a také na tom budeme do budoucna intenzivně pracovat. • Pokud jde o celkovou spokojenost zákazníků s našimi službami, 92 % zákazníků je spokojených nebo velmi spokojených. Zcela nespokojeného zákazníka jsme nezaznamenali, nicméně i těch zbývajících 8 % bychom rádi převedli do oblasti spokojenců, i když pochopitelně nevíme, kteří to jsou, neboť průzkum, resp. jeho výsledky jsou anonymní a statistické. To nám nebrání v dalším úsilí o zvyšování kvality služeb, navíc začátkem roku jsme zavedli nástroj na sledování a  řešení stížností, reklamací a  požadavků od  zákazníků (tzv. ComplaintTracker, viz článek v jarním čísle ARVAL Life), budeme tedy nadále zdokonalovat a rozšiřovat jeho používání tak, abychom poskytovali rychlá a uspokojivá řešení. • Na dotaz, zda má ARVAL CZ dobrou image, odpovědělo 95 % klientů kladně. V jednotlivých atributech image jsme obstáli rovněž velmi dobře, zvláště pak vysoko bylo hodnoceno naše plné zaměření na spokojenost zákazníků, rychlost poskytovaných služeb a  plnění závazků a slibů. Na co se budeme nadále zaměřovat je zvyšování preciznosti a srozumitelnosti našich služeb a proaktivní expertní poradenství, i když hodnocení bylo v obou oblastech rovněž vysoké (87 %, resp. 86 %).

Hodnocení jednotlivých typů obchodních vztahů a poskytovaných služeb je zachyceno v následující tabulce: Obchodní vztah/poskytovaná služba

% spokojených

Vztahy s account manažerem

98 %

Vztahy s ostatním personálem

97 %

Fakturace

89 %

Rámcová a nájemní smlouva

91 %

Správa stížností

78 %

Objednání a dodání vozidel

89 %

Údržba vozidel

86 %

Péče o pneumatiky

93 %

Asistenční služby

94 %

Pojistné události/havárie

84 %

Pojištění vozidel

98 %

Správa palivových karet

100%

Vracení vozidel

82 %

• Velmi dobré výsledky pro nás neznamenají, že chceme zůstat na dané úrovni, naopak – zvyšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků chápeme jako trvalý proces, na kterém se musejí podílet všichni zaměstnanci Arvalu. I nadále budeme pokračovat v aktivitách v oblastech, jako je: • Zlepšování našich provozních procesů se zaměřením na prospěch zákazníka. • Podporování a pomoc našim partnerům a dodavatelům, aby činili totéž. • Získávání zpětné vazby o naší výkonnosti. • Trvalé vyhledávání možností zlepšování kvality. • Povzbuzování individuálních i kolektivních iniciativ pro lepší kvalitu služeb. Závěrem chceme poděkovat všem, kteří se přímo nebo nepřímo na průzkumu spokojenosti podíleli. Je to totiž jeden z nejvýznamnějších způsobů zjištění, jak nás hodnotí a co si o nás myslí naši zákazníci, co děláme lépe a co hůře a kam nasměrovat naše úsilí ve zlepšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků.

20/21 ROZHOVOR

Naše vozy jaderný materiál

nepřevážejí

V zákaznickém portfoliu Arval CZ jsou zastoupeny i mimořádné společnosti, které jsou na špičce svých oborů. Mezi nimi najdeme také Ústav jaderného výzkumu Řež (ÚJV).

Využití jádra s cílem zabezpečení energetických potřeb zažívá u nás i v EU nárůst zájmu. Můžete z tohoto hlediska zhodnotit význam ÚJV? Začněme nejdříve jeho historií. Instituce se stejným názvem byla založena již v roce 1955 na základě dohody tehdejšího Československa a SSSR o mírovém využití jaderné energie a vybudována v Řeži u Prahy. Původním posláním ústavu byly činnosti spojené se základním výzkumem v oboru jaderné fyziky, radiochemie a jaderné energetiky, dále výroba radioizotopů a výchova vědeckých pracovníků. Postupně došlo ke změně struktury výzkumného programu a následné delimitaci ústavu a jeho převážná část byla k 1. lednu 1972 převedena do působnosti tehdejší Československé komise pro atomovou energii. Výzkumná činnost se v následujících letech orientovala na budované a provozované jaderné elektrárny typu VVER a rychlé reaktory. Co se dělo v ústavu po roce 1989? ÚJV se musel vyrovnávat s útlumem všeobecného zájmu o jadernou energetiku, a když se o dva roky později ve druhé privatizační vlně stal akciovou společností, bylo nutné posílit kapacitu potřebnou pro poskytování služeb provozovatelům jaderných elektráren a získávání komerčních kontraktů. V souvislosti s tlakem na snižování emisí CO2 při rostoucí energetické náročnosti, kterou nelze pokrýt tradičními a obnovitelnými zdroji, došlo na přelomu tisíciletí k přehodnocení pohledu na jádro. Nejvýznamnější ekonomiky světa oživily jaderné energetické programy a Ústav jaderného výzkumu je aktivním účastníkem těchto renesančních změn. Jaký je tedy ÚJV v současné době? V minulosti ústav spolupracoval jen s podobnými institucemi v RVHP a s Mezinárodní agenturou pro atomovou energii. V současnosti je rovnocenným partnerem Euratomu v rámci EU, jaderné agentury NEA působící v OECD a dalších institucí. Neméně důležitá je spolupráce s vysokými školami při výchově odborníků a vědců. Transformace ÚJV po roce 1992 znamenala mimo jiné změnu orientace na potřeby zákazníků. Jde o široké spektrum odborných služeb poskytovaných jaderným elektrárnám u nás, na Slovensku a v dalších zemích, dále o podporu státního dozoru a expertizy, případně výzkumné záměry podporované

jednotlivými ministerstvy nebo Evropskou komisí. Naši projektanti a specialisté řeší úkoly jak v jaderné, tak i klasické energetice, případně v chemickém průmyslu. Důležitá je role ÚJV ve vývoji a produkci radiofarmak pro potřeby pracovišť nukleární medicíny v České republice a na Slovensku. V současné době provozuje ÚJV dvě PET centra, první bylo před více než deseti lety otevřeno ve spolupráci s nemocnicí Na Homolce, druhé potom v roce 2008 v Masarykově onkologickém ústavu v Brně. Zobrazovací metody jsou zastoupeny od roku 1999 pozitronovou emisní tomografií (PET) a od roku 2003 také hybridní pozitronovou emisní a  výpočetní tomografií (PET/CT), která představuje špičku v diagnostice onkologických a některých zánětlivých onemocnění. Pracoviště zavedlo tyto metody do klinické praxe jako první v České republice. Dnes patří k největším v Evropě. Při tak rozsáhlých aktivitách se ÚJV bez služebních vozidel neobejde. Jaký je jeho autopark a jak jsou vozy využívány? V současné době provozujeme kolem stovky osobních a užitkových vozidel a dalších čtyřicet mají k dispozici dceřiné společnosti ÚJV. Zcela optimálním se ukázal výběr vozů Škoda, které v našem autoparku převažují. Modely Fabia jsou určeny k cestám v regionu, zatímco vozy Octavia využíváme na delší vzdálenosti včetně blízkého zahraničí. Bez individuální dopravy našich specialistů například do elektráren a za dalšími zákazníky by nebylo možné dosáhnout náležité časové flexibility. Jiná skupina vozů zajišťuje zásobování rozlehlého areálu ÚJV, hlavně režijního skladu, nestandardním materiálem a zbožím. Speciální oblast přepravní kapacity představují vozidla určená k přepravě surovin pro výrobu intravenózních diagnostických látek, jejichž převoz je upraven zvláštní legislativou. Tyto vozy provozuje divize Radiofarmaka a dceřiná společnost Lacomed. Ale jaderný materiál skutečně nepřevážíme. Jak jste dospěli k využití operativního leasingu? Před mým nástupem do ÚJV před dvěma roky byly služební vozy nakupovány hotově a provozovány ve vlastní režii. Rozpočtová omezení ovlivnila jejich obměnu a vozový park zastaral. Modernizaci bylo nutné řešit mimo jiné přechodem na jiný způsob financování. Nedlouho předtím ÚJV provedl výběrové řízení na optimalizaci vozového parku, ve kterém z hlediska nabídky uspěla společnost ARVAL CZ. Bylo tak možné rychle uskutečnit výměnu nejstarších vozů a s novými při plnění pracovních povinností dosáhnout zlepšení provozních i bezpečnostních charakteristik. Ve skupině ÚJV bylo tímto způsobem od počátku spolupráce obměněno přibližně 50 procent vozů, jen v roce 2009 zajistil Arval pro ÚJV celkem 32 vozů včetně několika, u nichž byl využit zpětný leasing. Postupně do nového systému zařazujeme i dceřiné společnosti.

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Služební vozy ústavu přepravují prostřednictvím odborníků vysoce kvalifikované know-how využívané provozovateli jaderných a dalších energetických zařízení, odděleními nukleární medicíny špičkových zdravotnických zařízení nebo oborově spřízněnými institucemi. ÚJV je na svém „hřišti“ respektovaným hráčem, a to nejen v České republice. Ústav i jeho praxi ve využívání služebních vozidel představuje finanční a obchodní ředitel ÚJV Ing. Martin Jašek.

Ing. Martin Jašek, MA.

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

finanční a obchodní ředitel, místopředseda představenstva ÚJV Je absolventem Fakulty mezinárodních vztahů VŠE v Praze a master programu Ekonomika evropské integrace organizovaného konsorciem sedmi evropských univerzit. Do  Ústavu jaderného výzkumu v Řeži nastoupil před dvěma lety po dvanáctiletém působení na významných pozicích v controlingu a  obchodě švédského koncernu SCA. K  jeho zálibám patří architektura, lyžování, a pokud to rodinné povinnosti dovolí, věnuje volný čas knihám, zvláště historickým románům. Aktivním řidičem je od roku 1996, do současnosti vystřídal řadu značek. Nyní s  manželkou, ORL lékařkou, a  dvěma dětmi kromě služebního vozu užívá spolehlivý Opel Meriva.

22/23 PRODUKTY A SLUŽBY

Kolik stojí automobil Vyčíslit náklady na pořízení a provoz firemního vozidla se na první pohled zdá jako docela jednoduchý úkol. Když se jím však začneme zaobírat podrobněji, zjistíme, že to zase až tak snadné není. První a zároveň dosti podstatnou nákladovou položkou je pořizovací cena vozu. Respektive její rozdíl od prodejní ceny, za niž bude možné automobil po ukončení provozu ve firmě prodat. Dále je třeba přičíst různé správní poplatky spojené např. s registrací apod. Na takto vzniklou částku, jež se platí pouze jednou za celou životnost, navazují další periodické platby, např. pojištění, silniční daň, dálniční známky, paušál za asistenční služby, případně náklady na kontrolu emisí a STK, pokud firma vůz provozuje déle než 4 roky. Výpočet musí zahrnout i variabilní náklady závislé na intenzitě a způsobu využívání vozidla. Jedná se hlavně o spotřebu PHM, ale také náklady na servis a opravy, výměnu pneumatik, mytí a údržbu vozidla. Rovněž sem patří spoluúčast při hrazení škod vzniklých v důsledku dopravních nehod, platba za poskytnutí náhradního vozidla, případný malus od pojišťovny, apod. Ani to však ještě není všechno. S provozem firemních automobilů je totiž obvykle spojena nějaká vnitřní administrativa. Vozy někdo eviduje, vyplňuje nezbytné formuláře, zpracovává požadavky či příkazy a dohlíží, aby se auta využívala v souladu s platnými předpisy a směrnicemi. Cena této práce je vyjádřena jednak mzdovými náklady, jednak také adekvátním podílem na spotřebě kancelářských potřeb, energií a samozřejmě i nezbytného technického vybavení počítači, telefony atd. A výčet stále ještě nekončí. Zapomenout totiž nesmíme na čas zaměstnanců, kteří místo plnění svých hlavních úkolů vypisují knihy jízd, vezou auto do servisu a tam čekají na provedení zásahu nebo tráví dlouhé hodiny popojížděním v kolo-

nách na ucpaných silnicích. Teprve když toto vše vezmeme do úvahy, můžeme zjistit, zda se nám pořízení a provozování daného auta skutečně vyplatí a zda bychom změnou některé z nákladových položek nemohli docílit výraznějších úspor.

Krok za krokem

Náklady na firemní vozidla je možné rozdělit na ty, které lze ovlivnit způsobem financování autoparku, výběrem vhodných značek, modelů a vybavení aut, chováním řidiče a nakonec také organizací správy vozového parku.

Pořízení

Dopady různých forem pořízení automobilů na cash flow firmy jsme podrobněji rozebrali v posledním loňském vydání ARVAL Life, proto jen ve stručnosti uveďme výhody operativního leasingu. Splátky za nájem aut a za řadu služeb spojených s provozem autoparku jsou konstantní, a tedy snadno predikovatelné od začátku až do konce smluvního vztahu. Firmě zbývá více volných finančních prostředků na vlastní provoz nebo na investice. Hodnota automobilů není součástí aktiv, a firma tak snáze plní podmínky např. pro získání úvěrů. Výrazně se zjednodušuje firemní administrativa spojená s provozováním autoparku. Pokud máte zájem ověřit si, jaká forma pořízení vozů je pro váš konkrétní autopark nejvýhodnější, můžete se obrátit na specialisty společnosti Arval, kteří disponují potřebnými nástroji pro detailní výpočet.

Total Cost of Ownership –

celková cena pořízení a provozování autoparku se skládá ze čtyř hlavních položek

Řidič • Práva a povinnosti řidiče • Prevence rizik • Motivační programy

Vozidlo • K jakému účelu budou vozidla užívána • Stanovení optimálního počtu vozidel • Seznam vozidel vs. finanční možnosti

Organizace • Management vozového parku • Optimalizace procesu • Outsourcing

TEXT: PAVEL ČERNÝ, ILUSTRACE: REDAKCE

Financování • Forma pořízení vozového parku • Výběr dodavatele

STÁVAJÍCÍ MODEL

ALTERNATIVNÍ MODEL

Škoda Octavia

Volkswagen Golf

Délka smlouvy:

36

Nájezd km:

Délka smlouvy:

90 000

36

Nájezd km:

90 000

CO2 ANALÝZA

CO2 ANALÝZA

Průměrná spotřeba paliva (litry/100km)

5,40

CO2 (g/km)

119

Průměrná spotřeba paliva (litry/100km)

5,40

PHM (I)

CO2 (g/km)

119

+0

<100g/km

+0%

+637 321

100 to 120g/km 121 to 140g/km 141 to 160g/km 161 to 200g/km 201 to 250g/km

+3%

>250g/km

Změna

<100g/km 100 to 120g/km 121 to 140g/km 141 to 160g/km 161 to 200g/km 201 to 250g/km

B

co2 (kg) +0 +0% TCO

>250g/km

B

600 000 500 000 400 000 300 000

6 515 CZK 145 800 CZK 39 077 CZK 79 982 CZK

200 000 100 000

6 515 CZK 145 800 CZK

Místní daně a poplatky Palivo

45 576 CZK

Pojištění

91 863 CZK

Služby 217 365 CZK

216 898 CZK

Finanční splátka

0

488 739 CZK

TEXT: PAVEL ČERNÝ, ILUSTRACE: REDAKCE

Složení autoparku

Ještě před několika lety bylo obvyklé, že firmy sjednocovaly své fleety tak, aby používaly pokud možno pouze jednu značku a v jejím rámci co nejméně modelů. Taková unifikace měla za cíl snížení nákladů zejména na pořízení a servis. To ovšem dnes už neplatí. Prudký pokles poptávky po nových autech v důsledku hospodářské krize donutil výrobce a obchodníky nabízet stále lepší podmínky, takže na velmi výhodné nákupní ceny lze nyní dosáhnout i při odběru méně vozidel. Rovněž autoservisy dnes běžně opravují několik různých značek, takže i s pestřejším autoparkem je možné získat slušné objemové slevy. Do  popředí se tak dostávají provozní náklady. Pro jejich optimalizaci je nejprve nutné provést podrobnou analýzu využití jednotlivých vozidel. Celý fleet je vhodné rozdělit do skupin podle účelu, počtu najetých kilometrů, frekvence užívání, případně dalších kritérií. Pro každou skupinu se pak vybere nejvhodnější model včetně motorizace a vybavení bez ohledu na to, které je značky. Konzultanti společnosti Arval dokážou díky speciálně vyvinutému softwaru namodelovat několik různých variant složení autoparku a názorně porovnat rozdíly několika značek či modelů. Takováto optimalizace může přinést řadu překvapení, kdy se např. zjistí, že o jedno vozidlo by se mohlo dělit více zaměstnanců nebo automobil s vyšší pořizovací cenou v celkovém důsledku ušetří značné provozní náklady.

Řidič

Chování řidiče patří mezi faktory, které dosti značně ovlivňují výši provozních nákladů. Přinutit všechny zaměstnance, aby s firemním automobilem zacházeli ohleduplně, bývá sice poměrně obtížné, dnes už však existuje řada velmi efektivních nástrojů, s jejichž pomocí lze např. účinně motivovat k redukci spotřeby PHM, snižování počtu a závažnosti nehod, optimalizaci jízdních tras apod. I v této oblasti má Arval svým zákazníkům co nabídnout.

506 443 CZK

Management

Organizace a správa autoparku úzce souvisí se způsobem pořízení vozidel. Auta ve vlastnictví si obvykle spravuje firma sama, v poslední době však řada podniků začíná i zde objevovat výhody outsourcingu. Svěřením této agendy specializované společnosti se totiž lze zbavit poměrně značné administrativní zátěže, a navíc se často i výrazně zlepší péče o auta. Snížené provozní náklady tak bohatě vyváží cenu, kterou je nutné za outsourcing platit. V případě leasingu bývá nějaká forma outsourcingu služeb spojených s provozem fleetu dnes už samozřejmostí.

Jak je možné snížit náklady na autopark

• Zvolit optimální způsob pořízení vozidel. • Změnit složení autoparku tak, aby značky, modely i vybavení jednotlivých vozidel přesně odpovídaly účelu, kterému mají sloužit. • Zbavit se vozidel, která nejsou dostatečně využívána. O jedno takové auto se může dělit více zaměstnanců. • Svěřit správu autoparku specializované firmě, která dosáhne lepších výsledků s  nižšími náklady. • Motivovat řidiče k šetrné a ohleduplné jízdě.

24/25 SERVIS

Bezpečnost

ve hvězdách Hodnocení bezpečnosti automobilů prostřednictvím přidělování

hvězdiček výrazně urychlilo vývoj v této oblasti, a neoddiskutovatelně tak přispělo k omezení ztrát na lidských životech a zdraví v důsledku dopravních nehod.

S tím, jak v minulém století rostla hustota automobilového provozu a zvyšovaly se dosahované rychlosti, stoupal i počet a vážnost dopravních nehod. Toho si samozřejmě povšimly různé občanské, profesní či spotřebitelské organizace, které se snažily různými cestami upozorňovat na nebezpečí vyplývající z používání automobilů a zároveň přimět vlády i automobilky k zavedení odpovídajících opatření. I díky tomuto tlaku se v automobilech začaly postupně objevovat různé bezpečnostní prvky jako např. pásy, airbagy, dětské autosedačky či ABS, a používání některých z nich se dokonce stalo povinným ze zákona.

V sedmdesátých letech několik evropských zemí založilo mezivládní organizaci European Experimental Vehicles Committee (EEVC), jejímž úkolem bylo zkoumat a vyvíjet metody pro měření bezpečnosti automobilů. Postupně se tak zdokonalovaly tzv. crash testy, vytvoření závazných mezinárodních standardů, co všechno a jak by se mělo sledovat, však trvalo velmi dlouho. Až v roce 1994 bylo rozhodnuto použít jako základ britské testy NCAP (New Car Assessment Programme), jejichž předchůdcem byly testy prováděné organizací National Highway Traffic Safety Administration v Americe od konce 70. let. Snahy o standardizaci způsobů prověřování bezpečnosti ovšem narazily na silný odpor automobilek, a proto bylo třeba celý systém důkladně prověřit a dopracovat tak, aby získané výsledky byly maximálně objektivní a měly dostatečnou vypovídací hodnotu.

Bezpečnost při různých typech nárazů – ukázka výsledku testu Škoda Yeti Čelní náraz spolujezdec

Boční náraz do auta

Boční náraz do sloupu

řidič

Hodnocení bezpečnosti

Testy Euro NCAP zahrnují

• Č elní přesazený náraz vozidla v  rychlosti 64 km/h do deformovatelné bariéry. • Náraz do boku vozidla vozíkem rozjetým na rychlost 50 km/h. • Boční náraz vozu na sloupek v rychlosti 29 km/h. • Test ohleduplnosti vůči chodcům – simulace střetu s chodcem v rychlosti 40 km/h. • Test bezpečnosti dětí v dětských autosedačkách doporučených výrobcem. • Ověření přítomnosti a funkce bezpečnostních prvků a systémů ve vozidle.

dobrý dostačující omezený slabý nedostatečný

Podkladem pro posuzování jsou hodnoty získané z  čidel ve vozidle a na testovacích figurínách. Zjišťuje se, jak velké zpomalení působí na posádku během nárazu a zda některé části těla (krk apod.) nejsou vystaveny takovému zatížení, které by mohlo způsobit vážné zranění. Dalším hodnoticím kritériem je stabilita karoserie, míra jejího zdeformování, síla nutná pro otevření dveří po nárazu apod. Výsledné skóre je dáno součtem bodů udělených za odolnost vůči jednotlivým druhům nárazu a za vybavení bezpečnostními prvky.

26/27 SERVIS

Bezpečnost vozu při nárazu do značné míry souvisí s vnitřní konstrukcí výztuh.

Euro NCAP je nezávislé mezinárodní konsorcium fungující podle belgických zákonů. Spolupracuje s  ním množství institucí včetně Evropské komise nebo Mezinárodní automobilové federace. Politikou Euro NCAP je testovat nejprodávanější verzi daného modelu vozidla s těmi bezpečnostními opatřeními, která jsou součástí standardního vybavení. Automobily k testování se získávají anonymně z běžné obchodní sítě. Pokud je v nezbytných případech dodává přímo výrobce, vybírají se testované vozy náhodně z celé série.

Respektovat se je vyplatí

I když testy Euro NCAP přicházely na svět s velkými obtížemi, dnes už si jejich výsledky dovolí zpochybňovat jen málokdo. Naopak je jasné, že díky nim došlo během posledních 13 let k výraznému zvýšení bezpečnosti osobních automobilů a také k nárůstu zájmu zákazníků o tuto problematiku při koupi nového vozu. Rovněž v oblasti firemních  autoparků je otázka bezpečnosti brána velmi vážně a mnohé společnosti mají ve své car policy přímo zakotvenou požadovanou úroveň hodnocení Euro NCAP pro služební vozy, nebo alespoň taxativně vyjmenovávají povinné prvky bezpečnostní výbavy. Je to logické, protože investice do snižování rizika ohrožení zaměstnanců na zdraví či na životě se několikanásobně vrátí v menší pracovní neschopnosti a ve vyšší produktivitě práce.

Automobily, které obdržely 3 nebo 4 hvězdičky v hodnocení Euro NCAP, jsou o 30 % bezpečnější než vozy s menším počtem hvězdiček. A  každá další zvyšuje statistickou šanci na přežití při nehodě o 12 %. Výsledky jednotlivých testů najdete na webu www.euroncap.com/results.

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Hvězdy všechno neřeknou

Hodnocení NCAP je velmi komplexní a pouhý počet hvězdiček nemůže dostatečně přesně popsat rozdíly v bezpečnosti při různých typech nárazů a v ochraně jednotlivých částí těla. Proto se spolu s hvězdičkami začalo uveřejňovat ještě bodové skóre a od přelomu tisíciletí přibyla k základnímu hodnocení další dvě, která sledovala ohleduplnost vůči chodcům a bezpečnost dětí v autosedačce. V únoru 2009 zavedla Euro NCAP zcela novou metodiku, v níž se odrážejí poznatky z testů prováděných do té doby a zároveň je reakcí na rychlý vývoj automobilového průmyslu. Současné testy zahrnují jak hodnocení bezpečnosti řidiče a dospělého spolujezdce, tak i bezpečnost dětí v autosedačce a chodců po střetu s vozidlem a zároveň je v nich  zohledněno i vybavení auta asistenčními moduly, jako jsou např. omezovač rychlosti, elektronický stabilizační systém a upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy. Výsledky jsou vedle základních a všezahrnujících hvězdiček vyjádřeny také údaji v procentech, které pro každé z uvedených čtyř kritérií ukazují, do jaké míry jsou splněny požadavky na maximální bezpečnost. Celkové hodnocení navíc doplňuje podrobný slovní komentář.

Ke skutečnému vzniku Euro NCAP došlo tedy až v prosinci 1996, kdy dohodu o společném postupu podepsaly Národní silniční úřad Švédska, Mezinárodní automobilová federace (FIA) a organizace International Testing. Výsledky prvních testů byly publikovány v únoru 1997 a opět se setkaly s tvrdou kritikou ze strany automobilových výrobců, kteří poukazovali zejména na skutečnost, že plného počtu tehdy čtyř hvězdiček není prakticky možné dosáhnout. Důkaz proti jejich účelové argumentaci přišel o pět měsíců později, kdy se historicky prvním vozem bez ztráty hvězdičky stalo Volvo S40. Do programu Euro NCAP se postupně zapojovaly další vlády a organizace, a hodnocení tak získávalo na vážnosti. Automobilkám nezbylo než vzít výsledky testů na vědomí a začít přemýšlet, jak je u svých modelů vylepšit. A protože se to dařilo a vozů splňujících nejpřísnější kritéria rychle přibývalo, rozšířila NCAP hodnocení o pátou hvězdičku, čímž nastavila laťku znatelně výše. Jako první na tuto metu dorazil v roce 2001 Renault Laguna.

N

V w

I V

K

INEU00

Nebude se vám chtít vystoupit

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Nové Infiniti M je vysoce výkonné. Ale ne v obvyklém slova smyslu. Bylo stvořeno v duchu zcela odlišné filozofie, založené na představě vnější i vnitřní harmonie. Zapomeňte na rychlost a výkon. Motor V6 o objemu 3,7 litru se systémem variabilního časování a zdvihu ventilů (VVEL) dodá jízdě nejen potřebnou energii, ale zapůsobí i na vaše emoce. Zpracování interiéru vás ohromí svojí krásou, která dokonale souzní s luxusními materiály příjemnými na dotek, takže si budete přát, aby ve vás tento pocit vnitřní harmonie přetrval.

Nové Infiniti M

Více informací a rezervace testovací jízdy: www.infiniti.cz, +420 296 574 707, info@infiniticars.cz Infiniti Centrum Praha • Auto Palace, s. r. o. V Oblouku 728, 252 43 Praha – Průhonice Kombinovaná spotřeba paliva Infiniti M 3.7: 10,2 l/100 km, emise CO2: 235 g/km.

INEU001-1_M37S_Front_215x300_CZ.indd 1

26.8.2010 13:09:10

28/29 SERVIS

 o kaluže vjíždějte krokem a tam, kde to není D zřejmé, si nejprve zkontrolujte, jak je hluboká. Voda nesmí překrýt celé disky kol. Pokud přece jen naberete trochu více vody, vyměňte olej v rozvodovce. Vzduchový filtr vyměňujte po najetí 20 000 km. Bláto z karoserie odstraňte, dokud nezatvrdne, jestliže se to nepodaří, pořádně je odmočte. Sedačky, které nelze při čištění z interiéru vozu vyjmout, vyklepejte přes mokrý hadr. Skvrny od bláta nechte nejprve zaschnout, poté je vykartáčujte a teprve potom čistěte benzinem a vodou.

TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Několik podzimních rad

prachem a blátem

Vodou,

Co dělat pro to, aby automobil v nepříznivém prostředí zbytečně netrpěl, ale byl naopak stále jako „z vitríny“.

TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Zablácené, špinavé a plné prachu a nečistot – to není řeč o offroadech, které se právě vrátily z akce, ale o mnohých z našich čtyřkolých přátel, kteří jsou nám i teď v nadcházejícím podzimu věrnými společníky ať už na cestách do práce nebo při putování do přírody za posledními cyklistickými výlety či za plnými košíky hub. Podzim s sebou prostě přináší nejen ztížené podmínky na silnicích, ale i fakt, že se více než jindy budeme muset starat o čistotu svého automobilu.

Co s prachem

Znečištěné podzimní silnice s sebou přinášejí také zvýšené množství prachu. Tomu, aby nevnikal do motoru, brání vzduchové filtry, které je třeba vyměňovat vždy s výměnou oleje, tedy zhruba po 15 000 km. Pokud se vůz delší dobu pohyboval v prašném prostředí, je dobré filtr zkontrolovat a v případě zanesení ho vyměnit i dříve. Nefunkční vzduchový filtr jednak snižuje výkon motoru, jednak také propouští drobné pevné částečky do vnitřních částí pohonného agregátu, které zde po čase mohou Auto není ponorka způsobit závažné škody. Synonymem podzimního počasí jsou deště a v posledních letech stále Prostor pro posádku chrání před prachem kabinové filtry. Ty ale nejsou častěji i ty přívalové, jež mají za následek rozsáhlé a hluboké kaluže. všemocné. Neparkujeme-li v garáži, je dobrým pomocníkem autoplachta, Že se vyplatí projíždět kaluže pomalu, nejlépe krokem, je známo skoro která tvoří bariéru pronikání prachu jak na venek karoserie, tak i dovnitř každému, stejně důležité je ovšem vědět, jakou hloubku budeme muset do automobilu. Ve slunečných dnech navíc zabrání nadměrnému přehřípřekonat. Pokud to není na první pohled patrné, nezbývá než vystoupit vání interiéru a opotřebení slunečními paprsky. Alergici si mohou pořídit a vzdálenost hladiny ode dna si ověřit. Za tímto účelem dobře poslouží kabinové filtry pylové, které zachytí i ta nejjemnější zrnka poletující třeba ulomená větev nebo kámen uvázaný na konci provázku. Voda by vzduchem. Nejvíce prachu, ale do vozidla zaneseme my sami. Mnohému totiž ani v nejhlubším místě neměla překrýt celý disk kola. Jestliže do- můžeme zamezit důsledným očištěním obuvi, případně celého oděvu sáhne výše, většinou se zalije nejen před nastoupením do vozidla. Výkabina auta, ale i  sání vzduchu znamným pomocníkem jsou i gu„Aquaplaningu lze předcházet – před do motoru a auto se zastaví. Také mové koberečky, které lze snadno vjezdem do kaluže zpomalit, ale když vůz vjede vyklepat, popřípadě omýt vodou. prudký nájezd do mělčí kaluže, který zvedne vlnu, může skončit se Hodně nečistot přinášejí do  vody, tak nebrzdit, pevně držet volant stejnými následky. To, že auto prona svých tlapkách a v kožichu i psi, a neměnit směr.“ jede vodou na první pohled bez úhokteří zvláště po procházce v terénu ny, ale ještě zdaleka neznamená, že rádi skočí rovnou na sedačku a tam se nic nestalo. Některé závady se se ještě pěkně oklepou. U menších totiž mohou projevit až dodatečně. Ohroženy jsou zvláště starší benzi- zvířat lze škody omezit použitím závěsných lůžek nebo uzavíratelných nové automobily, diesely jsou podle všeho vůči vodě odolnější. Přesto boxů, které nejenže do značné míry ochrání čalounění, ale současně experti doporučují, pokud si trochu s autem zaplavete, vyměnit olej zvíře po dobu jízdy bezpečně zajistí. Pokud jde o větší hafany, tady mají v rozvodové skříni. Po smíchání s vodou totiž hrozí zadření motoru. nespornou výhodu majitelé kombi verzí, respektive pětidveřových autoOpatrnosti ale nezbývá ani při jízdě na mokré vozovce, kde se mobilů, kteří mohou chlupatého pasažéra přepravovat v zavazadlovém velmi často vyskytují vrstvy kluzkého bláta. Při najetí do blátivého prostoru. úseku platí pravidla podobná jako na sněhu – pohybovat se pomalu a bez zbytečného brzdění. Jak to vyčistit Velkým překvapením bývá i tzv. aquaplaning, který stále ještě I když uděláme všechno pro to, aby se do auta prach nedostal, důkladmnoho řidičů podceňuje. Předcházet mu lze přitom docela snadno – nému vyčištění vozu se čas od času nevyhneme. Jako první by měl přijít základ tvoří dobré pneumatiky a pozornost řidiče. Jakmile se na silni- na řadu vysavač, který odsaje prach ze špatně dostupných míst, jako jsou ci objeví kaluže nebo souvislá vodní hladina, je třeba postupně zpo- větráky a další zákoutí interiéru. Dále vlhkým hadrem setřeme prach malit, ale v momentě, kdy už vůz vjede do vody, tak nebrzdit, pevně z palubní desky, volantu a dalších plastových dílů. Zapomenout nesmíme držet volant a neměnit směr. ani na sloupky karoserie a hrany dveří, které jsou při zavření zakryté. U čalounění, je vysavač určitě výborným pomocníkem, ale většiHonem do myčky nou na všechen prach nestačí. Nejúčinnější bývá ho vyklepat, ale to zase Kromě toho, že bláto dokáže řidiče pěkně potrápit na silnici, nalepené vzniká problém, jak zabránit víření prachu v autě. U sedaček, které na kapotě je i velkým nepřítelem karoserií. Nejvíce škodí, když ztvrd- můžeme vyndat ven a máme kam, není co řešit. Horší je to u čalounění, ne jako beton a postupně se odlupuje, mnohdy i s lakem. To samo- které vyjmout nelze, nebo když nemáme venku pro klepání prostor. zřejmě vede k rychlejší korozi. Proto platí, že hodně zablácené auto V takovém případě se doporučuje zakrýt čalounění vlhkým hadrem a kleje třeba očistit ještě dříve, než na něm špína stačí ztuhnout. V praxi pat přes něj. Když navíc hadr namočíte ve vodě s trochou octa, rozjasní se ale dost často právě tuto zásadu nedaří dodržet. Potom zbývá se i zašlé barvy. Ocet se rovněž uplatní, když se vám podaří čalounění jediná možnost – nešetřit vodou, a než se pustíte do mytí, bahno zamazat od bláta. To je třeba nejprve nechat oschnout a poté rýžovým pořádně odmočit. Jinak se při použití houby nebo kartáčů v myčce kartáčem vydrhnout. Následně očistit benzinem, saponátem a nakonec poškrábe lak. omýt octovou vodou.

30/31 TECHNICKÉ NOVINKY

Magie barev Moderní materiály používané k úpravě povrchu a ochraně karoserií nabízejí úžasné, dříve nevídané možnosti. Globální obliba barev u automobilů 1.

stříbrná

25 %

2.

černá

23 %

3.

bílá

15 %

4.

šedivá

13 %

5.

modrá

9 %

6.

červená

8 %

7.

hnědá/béžová

4 %

8.

zelená

1 %

9.

žlutá

1 %

10.

ostatní

1 %

Díky teplocitlivým nanomateriálům je možné vyrobit nátěr měnící barvu.

Speciální efekty

Novou éru odstartoval v oblasti autolaků nástup nanotechnologií. Žádný lak sice není zcela nezničitelný, autolaky vyrobené s využitím nanotechnologií však vyšší odolnost. To se projevuje např. v myčkách nebo při menším poškrábání, třeba od větví. Nově vyvinuté samoopravitelné laky dokonce dokážou samy zacelit drobnější poškození, a to díky reflow efektu vyvolanému slunečním ultrafialovým zářením. Princip připomíná zčeření vodní hladiny, která se postupně vrátí do původního klidového stavu. Někteří výrobci automobilů už takovéto speciální povrchové úpravy u svých modelů vyšší kategorie aplikují – jako např. Mercedes (tyto laky používá na všechny své modely kromě tříd A a B), setkáme se s nimi i u Toyoty (Lexus) a Nissanu (technologii ScratchGuard nabízí vlajková loď firmy Infiniti).

Rychlá „žraločí kůže“

Jinou kapitolu představují „rychlé“ laky. Pod označením Fast skin se např. skrývá hi-tech povrch, pro který se stala inspirací žraločí kůže, jež odedávna fascinovala schopností snižovat odpor prostředí, v němž se tento vrcholný predátor pohybuje. V mikroskopickém měřítku aplikovali obdobný design na speciální fólii – a hle: miniaturní jehlánky, kterými byla pokryta, odvedly svoji práci a upravily obtékání vzduchu tak, že se skutečně dosáhlo výrazně lepších aerodynamických parametrů. Obdobný princip se mimochodem uplatnil i ve sportu na „superplavkách“ Speedo. Olympijské rekordy v Sydney a v Pekingu poté padaly jeden za druhým, takže použití tohoto „technologického dopingu“ musela řešit dokonce speciální komise.

Tištěné baterie nebo chameleon

Ovšem tyto „vychytávky“ jsou podle výzkumníků teprve začátek. Skutečné technologické zázraky na praktické využití teprve čekají, ale v laboratořích již mnohé z nich experimentálně fungují. Jedním z nich je např. výroba fotovoltaických článků a dalších elektronických prvků pomocí tisku. Tištěné obvody a fotovoltaika se budou vyrábět podobně, jako dnes např. používáme inkoustové tiskárny, takže třeba celá karoserie nebo část její plochy bude sloužit pro výrobu solární elektřiny. Výsledkem současných výzkumů teplocitlivých nanomateriálů zase může být speciální nátěr, který na pokyn řidiče umožní „chameleonskou“ změnu barvy vozu. Tento lak se má mimochodem objevit už i na nástupci populárního Velorexu znovuvzkříšeného opavskou firmou Motoscoot v podobě hi-tech motorové tříkolky Velor-x-trike.

Co „frčí“ ve světě

Zajímavé je porovnání obliby různých barev v různých částech světa. Zatímco Evropané preferují klasickou černou a stříbrnou a až za nimi zaujímá 3. příčku s odstupem bílá, na americkém kontinentu je naopak bílá nejoblíbenější barvou, a teprve pak následují černá a stříbrná. Také Japonci mají v největší oblibě bílé vozy, i když černá a stříbrná s vyrovnaným poměrem nemají za ní tak velký odstup. V Číně zase vede stříbrná a druhou nejoblíbenější barvou je černá. Tyto dvě barvy má v „Říši středu“ více než polovina aut. Také indičtí automobilisté  preferují stříbrnou, ale hned po ní bílou a poté už následují veselejší barvy jako červená či modrá. Výsledky průzkumu v Rusku přinesly překvapení, stříbrná sice vyhrála, ale jako druhá se umístila zelená, která je naopak ve  světovém měřítku u  aut jedna z nejméně oblíbených. Až po zelené přišla v Rusku na řadu jinde velmi rozšířená černá, za ní modrá a červená. Celosvětově vévodí žebříčku oblíbenosti již několik let stříbrná, ale u nás ji na vrcholu vystřídala černá. Češi obvykle nejčastěji vybírají auta s černou nebo stříbrnou barvou, výrazně menší zájem je u nás naopak o bílá auta, což se odráží i v ceně.

S N TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV, ZDROJ: DUPONT AUTOMOTIVE COLOR POPULARITY REPORT

Výčet nových technologií začněme termoplastovými potahovými prášky neboli plastovým potahováním. Ty se většinou aplikují v širším nánosu než standardní barvy a jsou obecně vodě nebo agresivním chemikáliím odolné. Díky speciálním velmi tenkým vrstvám v řádu desítek až stovek mikrometrů lze docílit i různých specifických vlastností. Stejnou službu jako přestříkání lakem může udělat rovněž autofólie. Lze ji aplikovat na celý vůz nebo třeba jenom na dveře, kapotu či jejich část. Novinkou jsou tzv. 3D fólie původem z USA, pomocí nichž lze jednoduše změnit barvu auta a zároveň ochránit původní lak proti poškození. Fólie je velmi pružná a dají se z ní tvarovat velice složité a zaoblené díly karoserie. Výhodou je, že je snímatelná – dokonce i po několika letech a bez zbytků lepidla.

a

Č 6

in + +

č. IČ

Bez názv

TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV, ZDROJ: DUPONT AUTOMOTIVE COLOR POPULARITY REPORT

Společnost Arval CZ dlouhodobě podporuje Nadační fond dětské onkologie Krtek.

a

Černopolní 22a 613 00 Brno [email protected] +420 724 216 596 +420 602 519 809

Cena DMS je 30 Kč, NFDO Krtek obdrží 27 Kč a po dobu jednoho roku Vám bude každý měsíc automaticky odečteno 30Kč více informací na: www.darcovskasms.cz Nadační fond dětské onkologie Krtek podporuje činnost Kliniky dětské onkologie FN Brno.

č.ú.: 3503770297 / 0100 IČO: 25 58 12 28

áte. že nám pomáh

Bez názvu-4 1

25.8.2010 13:06:05

32/33 PORADNA

Pro bezproblémový provoz

Řekni mi, zrcadlo, co čerpat?

motorového vozidla je správný z nejdůležitějších podmínek. Nabízíme několik užitečných rad, jak dopřát automobilu, co opravdu potřebuje. Kouzelné zrcadlo ponechme říší pohádek. Aby se však používání vozidla nezměnilo v horor, volbě PHM věnujme maximální pozornost. Za dvacet let od revoluce se u nás trh s pohonnými hmotami změnil k nepoznání. Uvolnění podnikatelského prostředí umožnilo nástup nejen značkových sítí čerpacích stanic, ale i firem, jejichž službám je radno se vyhnout. Subjektů, které provozují více než 3600 veřejných čerpacích stanic, jsou stovky, ovšem Arval CZ při poskytování svých služeb spolupracuje jen s lídry trhu, u kterých je riziko nákupu nekvalitních pohonných hmot de facto nulové.

Nejde pouze o obchodní trik

Vyznat se v záplavě obchodních značek stále populárnějších prémiových paliv u čerpacích stanic jednotlivých sítí nemusí být pro motoristu snadné. Zvláště na začátku motoristické sezóny se zavádějí nové a každá síť má své „speciály“, které náležitě marketingově propaguje. Řidič z  obchodních názvů paliv na informačních totemech čerpacích stanic nemusí poznat, zda jde o benzin či naftu, navíc každá síť ceny benzinu a nafty řadí odlišně. Jednotícím vodítkem pro řidiče v ČR i v celé Evropské unii tak je u benzinů označení standardními názvy Normal, Special, Super a Super plus odpovídající evropské normě (ČSN EN 228). Každý výdejový stojan musí být označený štítkem, že vydávané palivo jí odpovídá. Stejně tak názvy a složení motorové nafty upravuje norma ČSN EN 590. Problém je v tom, že normy nijak neomezují užívání obchodních pojmenování. Jistě se každému vyplatí informovat se o palivu vhodném pro nový vůz již při jeho pořizování. A při tankování, pokud si nejsme jisti, se nestyďme zeptat u obsluhy čerpací stanice nebo se předem informujme na jejím webu. Že ty značkové nabízejí PHM v garantované kvalitě, už víme.

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV

výběr pohonných hmot jednou

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV

Kde tedy čerpat

Česká obchodní inspekce nemá zákonnou povinnost seznamy hříšníků, u nichž odhalila závady různého stupně včetně neoprávněné manipulace s pohonnými hmotami, zveřejňovat, pouze informuje o souhrnných výsledcích kontrol. Ponechme stranou, proč tomu tak je, nicméně správná otázka pak zní – kde tedy pohonné hmoty čerpat? V březnu letošního roku byl do života uveden inovovaný a hlavně zpřísněný program certifikace Pečeť kvality, který má za cíl účelnou formou informovat řidiče, ve kterých čerpacích stanicích jsou dlouhodobě k dispozici kvalitní PHM. Za touto aktivitou stojí česká pobočka společnosti SGS, celosvětově uznávané autority působící v oblasti kontroly, inspekce a certifikace ve více oborech včetně petrochemického průmyslu. Program navázal i na dřívější aktivity Ústavu paliv a maziv. Čerpací stanice, jejichž majitelé mají zájem Pečeť kvality získat, projdou řadou testů způsobilosti k prodeji kvalitních PHM. Po jejím získání jsou pravidelně kontrolovány, zda nabízené pohonné hmoty trvale splňují evropské normy, v opačném případě o Pečeť kvality přijdou. Jejím logem jsou v současné době označeny výdejní stojany asi tisíce čerpacích stanic, povětšinou značkových. Evidentně není náhodou, že zhruba stejný počet jich patří členům České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, která má svá přísná etická pravidla pro výrobu a distribuci pohonných hmot.

Prémiové palivo není jen vyšší OČ

V případě benzinů platí, že všechny druhy jsou v zásadě mísitelné. Pokud tedy řidič do nádrže načerpá benzin s vyšším nebo nižším oktanovým číslem (OČ, více o něm v boxu), než jaké je uvedeno v technickém průkaze, pro motor vozu to nemá poškozující vliv. Rozdíl je ve výkonu. Motor při použití benzinu s vyšším OČ, než jaké je doporučeno, výkon nezvýší, při nesprávném spalování může být dosaženo i opaku. Benzin s OČ odpovídajícím parametrům motoru přinese zvýšení výkonu v řádu procent při nižší spotřebě.

Strukturní vzorec izo-oktanu

Oktanové číslo

Oktanové číslo charakterizuje odolnost paliva proti samozápalu při kompresi ve válci motoru. Je dáno procentem obsahu izo-oktanu ve směsi s n-heptanem a je přiřazeno konkrétnímu palivu se stejnou odolností proti samozápalu, jakou má tato směs. Například benzin Natural 95 má stejnou odolnost jako směs, kde izo-oktanová složka činí 95 %. Prémiové benziny nemají jen vyšší OČ, ale různá přidaná aditiva snižují tření v motoru a jiné složky udržují v čistotě spalovací prostor. Mnoho prémiových benzinů obsahuje i  antikorozní přísady, jsou šetrnější k životnímu prostředí a díky přísadám je tišší i chod motoru. Obecně lze konstatovat, že zvyšující se zájem o prémiová paliva u nás je dán skutečností, že si stále více Čechů pořizuje vozy vyšších tříd, které mají kvalitnější paliva předepsány, a sítě tomuto trendu vycházejí vstříc. U stále populárnější nafty vznětovou charakteristiku udává tzv. cetanové číslo. To ale není srovnatelné s číslem oktanovým, porovnává se ke směsi jiných látek. Jde jen o jednu z důležitých vlastností, obecněji je kvalita nafty opět daná přísadami, které se zaměřují vždy na konkrétní vlastnost.

Proč právě značková síť? Značkové řetězce nabízející pohonné hmoty dbají na  jejich kvalitu od  výroby přes transport až po stočení do nádrží na čerpacích stanicích. O něco vyšší cena je kromě záruky kvalitního paliva spojena s  řadou výhod, které v souhrnu vytvářejí propracovaný systém péče o zákazníka. „Zůstanemeli u paliva, značkové sítě mají ve své nabídce vedle běžného také nadstandardní pohonné hmoty,“ říká Petr Šindler z oddělení vnějších vztahů společnosti Shell Czech Republic. „Například Shell V-Power Diesel odstraňuje usazeniny ve vstřikovacích systémech, zabraňuje vytváření nových, a umožňuje tak trvale vysoký výkon dieselového motoru. Kvalitní palivo však musí být součástí celé kultury a komplexních služeb na čerpací stanici.“ Nádvorní obsluha více než 180 čerpacích stanic Shell v České republice zákazníkovi nejen poradí a natankuje, ale zdarma zkontroluje provozní kapaliny či umyje okna vozu. Možnost využití řádně udržo-

vaných myček, vysavačů a huštění pneumatik ani není nutné zdůrazňovat. Po zaopatření vozu před další jízdou se jistě každý rád zastaví i v obchodu s pestrou nabídkou, mnohdy spojenou s rychlým občerstvením nebo čerstvým pečivem z pekárny. „Sítě značkových čerpacích stanic připravují i věrnostní programy a pravidelné zákaznické akce,“ dodává Petr Šindler. „Náš věrnostní program SMART umožňuje za nashromážděné body vybrat odměny v podobě zboží přímo na čerpací stanici nebo dárků a kuponů na služby z katalogu. A palivové karty, kterými lze bezhotovostně platit nejen palivo, ale také další produkty a služby na stanicích nebo dálnicích, se už staly pro solidní síť čerpacích stanic víceméně standardem.“ V případě Shellu jde o možnost využití palivových karet euroShell u vlastních i partnerských stanic, takže v celé Evropě lze čerpat u více než 31 tisíc rovnoměrně rozmístěných čerpacích stanic.

34/35 PROFIL DODAVATELE

Spojenectví v zájmu pomoci Pro pochopení významu jména přední světové finanční společnosti Allianz není nutné umět německy. Jistě každý ví, že znamená spojenectví, svazek a i v češtině používaný výraz aliance. Allianz toto slovo

Společnost Allianz Versicherungs-AG se po svém založení v Berlíně v roce 1890 v relativně krátkém čase vypracovala mezi nejúspěšnější pojišťovny na světě. Její síla se ve velkém měřítku projevila už o šestnáct let později, kdy se spolupodílela na likvidaci škod v San Francisku, ve kterém bylo po zemětřesení a požárech zničeno 80 procent města. Allianz začínala s klasickými produkty, ale jednou z jejích domén je už dlouhé desítky let pojišťování velkých projektů včetně těch nejvýznamnějších. Vždyť pojistit ve své době největší a po její tragédii i nejslavnější loď, jakou byl legendární Titanic, mohla jen společnost adekvátního významu. Ze světových pojišťovacích rekordů Allianz lze zmínit donedávna nejvyšší budovu Petronas Towers v malajské metropoli, největší větrnou elektrárnu v Kalifornii nebo nejdelší závěsný most Tsing Ma v Hongkongu.

hlavně ve vztahu k zákazníkům dodržuje již 120 let.

Orel stojí při vás

Mezi třemi nejúspěšnějšími

Koncem roku 1992 u nás koncern Allianz založil stoprocentně dceřinou společnost Allianz pojišťovna, a. s., jež v lednu 1993 zahájila svoji činnost. Byly to začátky doslova na zelené louce, kdy činnost pojišťovny zabezpečovalo pouze několik pracovníků. V současné době pro ni v České republice pracuje téměř 2000 pojišťovacích poradců, které řídí 11 oblastních ředitelství. Počáteční nabídka životního pojištění byla postupně rozšířena do komplexního portfolia produktů pro občany a firmy. Věrna tradici mateřského koncernu pojišťovna nabízí i krytí rizik průmyslových projektů. Základní filozofie aliance vede pojišťovnu k obchodní spolupráci s prověřenými makléřskými společnostmi, bankami a dalšími vybranými subjekty, jejichž prostřednictvím nabízí své produkty. V zájmu pokrytí co nejširšího spektra spolupracuje se specializovanými pojišťovnami. Příkladem může být zahájení kooperace s Agra

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV

Při pohledu na logo společnosti Allianz málokoho napadne, že tři svislé linie v kruhu symbolizují v heraldice jedno z nejužívanějších zvířat – orla. Původní znak pojišťovny se podobal německé státní orlici a postupně se několika úpravami vyvinul do dnešní podoby, která symbolizuje i tři hlavní kompetence Allianz: pojištění, péči a jmění. Jak se v průběhu času měnila podoba loga, tak se vyvíjela i Allianz. Věrna svému jménu a  v  zájmu dalšího posilování pozic prošla v nedávném období několika spojeními s dalšími finančními institucemi, jako například s jednou z největších francouzských pojišťoven AGF v roce 1998. Důležitým krokem byla v roce 2006 změna právní formy akciové společnosti na společnost evropskou a s ní i úprava názvu na Allianz SE. I nadále platí její několik let užívaný slogan „Stojíme při vás“, který sděluje, že prvořadými pro společnost ve více než sedmdesáti zemích zůstávají zájmy klientů.

TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV

pojišťovnou v roce 2008 při poskytování zemědělského pojištění nebo o rok později se Zdravotní pojišťovnou Metal-Aliance ve společných programech v oblasti prevence a péče o zdraví. V současnosti patří Allianz pojišťovna mezi tři nejúspěšnější pojišťovací ústavy u nás. Její jméno je známé rovněž v souvislosti s řadou charitativních, kulturních i sportovních projektů. Stejně jako všechny společnosti patřící skupině Allianz se od roku 2005 řídí Kodexem chování, obchodní etiky a dodržování předpisů, kterým všichni pracovníci naplňují společenskou odpovědnost koncernu.

Na silnice s Allianz

Nabídka kompletního autopojištění je cílena především na kvalitu služeb v případě likvidací pojistných událostí. „Výhody moderních komunikačních technologií v sobě zahrnují naše webové stránky,“ informuje Radek Baštýř, vedoucí flotilového autopojištění Allianz pojišťovny. „V případě pojistné události lze jejich prostřednictvím podat oznámení, vkládat dokumenty ke škodě a sledovat průběh likvidace on-line. Při přípravě nabídek vycházíme ze škodní historie klienta a ke standardnímu pojištění nabízíme řadu benefitů.“ Těmi jsou například náhradní vozidlo na 5 dnů zdarma při nehodě, pokud je sjednáno základní havarijní pojištění, dále pojištění zavazadel bez omezení doby a uložení, případně pojistné krytí všech obvodových skel. Bezplatné asistenční služby jsou nabízeny zákazníkům se sjednaným povinným ručením nebo základním havarijním pojištěním v případě havárie i poruchy. Významné rozšíření asistenčních služeb prostřednictvím placeného produktu Asistence Plus se datuje od dubna 2006 a od června letošního roku Allianz pojišťovna poskytované služby v obou asistencích dále rozšířila. Potřebujete pomoc při poškození pneumatik, vybití baterie, v případě nedostatku PHM či jejich záměně, otevření vozidla při ztrátě klíčů nebo telefonické tlumočení? S Asistencí Plus je to možné.

Fleetový produkt roku

Pro pojištění vozových parků nabízí Allianz pojišťovna produkt Autoflotily. Jeho stavebnicově koncipovaný systém umožní každé firmě přesně podle jejích potřeb velmi efektivní správu autoparku a péči o něj. „Jde o komplexní a variabilní pojištění jednotlivých vozidel i celého parku,“ říká Radek Baštýř. „Každý vůz je možné pojistit až na 11 rizik, lze kombinovat povinné ručení, havarijní pojištění a další produkty, jako je pojištění zavazadel, skel, úrazového pojištění cestujících a podobně. Produkt nabízí i krytí nestandardních situací, jakými jsou například provozní škody, škody vzniklé při práci vozidla jako pracovního stroje nebo při sklápění. Flotilové pojištění stále přizpůsobujeme potřebám klientů, ať už jde o malé podnikatele nebo velké korporace. Jistě i díky kombinaci produktu se vstřícnými cenami a profesionální likvidací jsou Autoflotily u zákazníků velice oblíbené.“ Pojištění je možné bez dalších úprav použít i v leasingových společnostech, které navíc mohou využít připojištění GAP. To znamená zvýšení horní hranice pojistného plnění v případě totální škody a plní se zůstatková hodnota předmětu leasingu. Konkrétně se společností Arval CZ spolupracuje Allianz pojišťovna od roku 2003 a vnímá ji jako jednoho ze svých nejvýznamnějších partnerů. Význam služeb pro firemní flotily byl v pojišťovně potvrzen v roce 2006, kdy na úseku flotilového pojištění vzniklo oddělení rizikového servisu. Bezplatně se zabývá analyzováním škod klientů, řešením rizik a aplikací preventivních opatření v zájmu snižování nákladů na pojištění. Pro Allianz pojišťovnu je velkým oceněním i závazkem, že produkt Autoflotily v rámci celostátní soutěže Fleet Awards 2009 získal od odborné poroty ocenění Fleetový produkt roku.

36/37 ARVAL SK

Predaj ojazdených vozidiel

vodičom

V minulom čísle časopisu sme vás oboznámili s tým, ako prebieha proces odovzdania vozidla po ukončení leasingovej zmluvy späť do Arvalu a akými spôsobmi realizujeme následný predaj týchto vozidiel.

Ako vidíte, celkový proces predaja vozidla vodičovi je pomerne jednoduchý a v porovnaní s nákupom vozidiel z bazáru prináša viacero výhod, ako sú: • výhodná cena, • vozidlo po prvom majiteľovi, • pôvod vozidla v SR, • reálny počet najazdených kilometrov na tachometri, • všetky servisné úkony vykonávané v autorizovaných servisoch, • podrobný prehľad o technickom stave vozidla. V prípade, že vodič nedisponuje dostatočnými finančnými prostriedkami na zakúpenie vozidla, vieme mu navyše ponúknuť možnosť výhodného financovania ARVAL KREDIT prostredníctvom spoločnosti Cetelem. Nemalé výhody z predaja vozidiel vodičom majú aj samotní naši klienti. Svojich zamestnancov môžu motivovať benefitom v podobe výhodného odkúpenia služobného vozidla a zároveň sú ušetrení procesu odovzdávania vozidla prostredníctvom externej znaleckej spoločnosti. Aktuálnu ponuku všetkých ojazdených vozidiel na predaj nájdete na našich stránkach www.arvalauto.sk, resp. www.arval.sk.

TEXT: LENKA JURIKOVÁ, FOTO: JAROSLAV REPTA A ARCHIV REDAKCE

Skôr než sa vozidlá ocitnú v bazáre či u predajcov, prednostne ich ponúkame na odkúpenie priamo vodičom klienta. Keďže vodiči často nemajú celkom presnú predstavu ako tento proces funguje, prostredníctvom tohto článku sme sa rozhodli priblížiť vám postup pri predaji vozidiel vodičom. Arval štandardne oslovuje svojich klientov, respektíve ich vodičov s ponukou na odkúpenie vozidla približne mesiac pred ukončením leasingovej zmluvy. Súčasťou takejto ponuky je zoznam končiacich vozidiel s predajnou cenou, ktorá je platná 14 dní. Vozidlá sú predávané so všetkým príslušenstvom, vrátane druhej sady pneumatík, diaľničných známok, či dodatočnej výbavy, ako napríklad sada hands-free, navigácia, atď. Pokiaľ sa vodič rozhodne odkúpiť svoje služobné vozidlo, má veľkú výhodu v tom, že s vozidlom môže plynulo jazdiť bez akéhokoľvek prerušenia, s výnimkou krátkeho obdobia, kedy je vozidlo prihlasované na Dopravnom inšpektoráte. Nie je potrebné, aby bolo vozidlo protokolárne odovzdávané v  priestoroch nezávislej znaleckej organizácie, ako to robíme pri štandardnom vracaní vozidiel po ukončení zmluvy. V prípade odkúpenia vozidla vodičom stačí, keď vodič pošle na naše oddelenie remarketingu fotografiu tachometra s aktuálnym počtom najazdených kilometrov a fotografiu celého vozidla s evidenčným číslom. Existujú prípady, pri ktorých je končiace vozidlo predávané do zahraničia. Za týchto okolností musí klient poskytnúť vozidlo na vykonanie kontroly originality, ktorá je pri predaji vozidiel do zahraničia nevyhnutná. Zabezpečenie samotnej kontroly originality aj vývozných značiek je na pleciach Arvalu, náklady znáša klient.

Spolu s fotografiou tachometra a vozidla poskytne vodič, ktorý má záujem o kúpu končiaceho vozidla Arvalu svoje identifikačné údaje. Pokiaľ je kupujúci platcom DPH, môže si klient pri odpredaji vozidla uplatniť DPH (pri osobných vozidlách M1, aj pri nákladných vozidlách N1). Na základe poskytnutých údajov pripraví Arval dve vyhotovenia zmluvy, z ktorých jedno vyhotovenie je určené pre kupujúceho vodiča a druhé vyhotovenie zostane Arvalu ako predávajúcemu. Po podpise zmluvy má vodič 14 dní na to, aby uhradil na účet Arvalu zmluvnú cenu vozidla. Po obdržaní platby Arval vystaví faktúru, ktorú následne odovzdá kupujúcemu. Po uzatvorení zmluvy a obdržaní úhrady nasleduje proces prehlásenia vozidla na nového majiteľa na Dopravnom inšpektoráte. Tento úkon vybavuje Arval a je potrebné, aby vodič dodal originál Technického preukazu a kartičku k Povinnému zmluvnému poisteniu. Vozidlo bude následne do 48 hodín odhlásené a v rámci Bratislavy prihlásené na nového majiteľa. Pokiaľ chce nový majiteľ prihlásiť vozidlo mimo Bratislavu, Arval vozidlo odhlási a prihlásenie si vodič musí vybaviť individuálne. Náklady na odhlásenie vozidla znáša Arval, prehlásenie v rámci Bratislavy je spoplatnené sumou 66 € a znáša ho kupujúci.

Spolupracujeme s chránenou dielňou

TEXT: LENKA JURIKOVÁ, FOTO: JAROSLAV REPTA A ARCHIV REDAKCE

V snahe podporiť dobrú vec sa Arval stal Exkluzívnym partnerom 1. ročníka celoslovenského integrovaného podujatia pre telesne postihnutých i zdravých občanov pod názvom „Žiť spolu so srdcom“. Hlavným organizátorom podujatia, ktoré sa uskutočnilo koncom mája v Dunajskej Strede bola chránená dielňa AV Mobilita spoločne s AMK Karting Team 2001. Hostiteľskú záštitu prevzal Trnavský samosprávny kraj. Išlo o spoločensko-športové podujatie, ktoré umožnilo stretnutie zväzov a organizácií združujúcich zdravotne postihnutých občanov so svojimi členmi a ich rodinami. Počas podujatia boli predstavené viaceré novinky a produkty „šité priamo na mieru“, ako aj pomôcky a služby pre zdravotne postihnutých. Súčasťou podujatia bola aj predajná výstava výrobkov viacerých chránených dielní. Príjemným spestrením v rámci celodenného programu bola možnosť zajazdiť si na motokárach a veľkému úspechu sa tešil aj stánok venovaný Majstrovstvám sveta vo futbale 2010. Dámy potešilo najmä poradenstvo v oblasti kozmetiky a možnosť vyskúšať si profesionálne líčenie, ale aj výstava diel akademickej maliarky Veroniky Gabčovej, či autogramiáda úspešných paralympionikov. Súčasťou podujatia bol aj pestrý kultúrny program, v ktorom vystúpili zdraví i zdravotne postihnutí umelci.

„Som rád, že sme dostali možnosť podporiť toto podujatie a pomôcť tak pri príprave dňa, počas ktorého svietila zelená nielen zdravým, ale predovšetkým zdravotne postihnutým ľuďom,“ zhodnotil účasť Arvalu na podujatí jeho generálny riaditeľ Gregor Bilik. Okrem účasti na tomto podujatí sa Arval rozhodol s chránenou dielňou AV Mobilita spolupracovať aj v oblasti náhradného plnenia vyplývajúceho zo Zákona o službách zamestnanosti. Tento zákon ukladá všetkým spoločnostiam s minimálne 20 zamestnancami povinnosť zamestnávať zamestnancov so zdravotným postihnutím. Alternatívou tejto povinnosti je uplatnenie si tzv. náhradného plnenia prostredníctvom niektorej z chránených dielní v zákonom stanovenej výške. Arval SK si pre splnenie tejto povinnosti vybral práve spomínanú chránenú dielňu. Na záver len dodáme, že už teraz sa tešíme na druhý ročník podujatia a radi sa na ňom budeme opäť partnersky podieľať.

Predstavujeme nového obchodného riaditeľa Prednedávnom došlo k posilneniu nášho slovenského tímu o nového obchodného riaditeľa. Stal sa ním Ing. Ivan Barták, ktorý v súčasnosti pracuje na poli operatívneho lízingu už 6 rokov. Počas svojho minulého pôsobenia bol zodpovedný predovšetkým za riadenie a koordináciu akvizičného tímu, optimalizáciu obchodných procesov, viedol prípravu obchodných plánov a aktívne participoval na príprave obchodných kampaní. V rámci Arvalu má Ivan na starosti vedenie obchodného oddelenia a  oddelenia starostlivosti o  zákazníkov.

Jeho úlohou je predovšetkým udržanie a rozvoj obchodných vzťahov s existujúcimi klientmi a vyhľadávanie nových obchodných príležitostí, nadväzovanie nových obchodných vzťahov, príprava obchodného plánu, optimalizácia a nastavovanie procesov, či implementácia nových produktov. Veľmi dôležitým poslaním, ktoré má v rámci Arvalu je samotné riadenie, motivovanie a rozvoj celého obchodného tímu. Mimo práce sa Ivan teší z malej 8-mesačnej dcérky. Pokiaľ mu ostane čas, bicykluje alebo griluje, občas zájde na golf, najčastejšie však všetok svoj voľný čas venuje rodine. Posilneniu nášho obchodného tímu sa veľmi tešíme a Ivanovi prajeme veľa úspechov.

38/39 AUTO NEWS

MINI

Opel Astra Sports Tourer

Automobilka Opel v říjnu na autosalonu v Paříži představí ve světové premiéře zcela nové kombi modelové řady Astra, které opouští tradiční označení Caravan a po vzoru většího modelu Insignia se bude jmenovat Sports Tourer. Novinka stojí na platformě se stejným rozvorem náprav, jako má výchozí pětidveřový hatchback, což je 2685 mm. Od něj se novinka odliší především designem své prodloužené zádi, v níž se bude ukrývat zavazadlový prostor se základním objemem 500 litrů. Sedadla druhé řady bude možné sklopit přímo ze zavazadelníku pomocí elektromechanického odjištění pružin, díky němuž se opěradlo překlopí na sedák. Maximální objem prostoru pro zavazadla se tak zvětší až na 1550 litrů.

Peugeot 508 GT

Další značka, jež se bude na autosalonu v Paříži prezentovat veřejnosti, je domácí Peugeot se svou modelovou řadou 508, kterou zastupuje tradiční čtyřdveřový sedan a praktické kombi. Peugeot 508 se má stát nástupcem hned dvou modelových řad a na trhu, kam zamíří počátkem roku 2011, má nahradit modely 407 a 607. Novinka se pyšní zcela novým designovým jazykem automobilky se lvem ve znaku, který poprvé naznačil koncept SR1 a mezi sériové vozy přivedlo MPV 5008. Model 508 má být standardně vybaven novým systémem e-HDi, spojujícím vznětovým motor a start/stop systém. Několik měsíců po uvedení konvenčních modelů má na trh vstoupit i verze Hybrid4 s pohonem všech čtyř kol a výkonem 147 kW (200 k), která bude vybavena turbodieselem pohánějícím kola přední nápravy a elektromotorem roztáčejícím zadní kola.

TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Od roku 2006 se vyrábí druhá generace nového MINI a třetí celkově. Britská značka po čtyřech letech od představení uvádí modernizované provedení hatchbacku, kabrio letu i kombi Clubman. Na zevnějšku všech tří karosářských verzí se facelift projevuje především na spodní části předního nárazníku, kde se nacházejí nově tvarované vstupy vzduchu. Mlhovky a couvací světla v zadním nárazníku jsou nyní umístěna níž. Nové jsou zadní svítilny, design litých kol a nabídka laků karoserie. V případě pohonných jednotek se vše točí hlavně kolem vznětových motorů, u nichž se zapracovalo na snížení spotřeby paliva. Mini One D a Cooper D se čtyřválci 1,6 litru spotřebují v kombinaci dle norem EU shodně pouhých 3,8 l nafty na 100 km.

Porsche 911 GT2 RS

Nejrychlejším a nejvýkonnějším sériovým modelem značky Porsche v celé její historii se stává model 911 GT2 RS. Tato novinka má za zadní nápravou uložen dvojicí turbodmychadel přeplňovaný plochý šestiválec o objemu 3,6 litru. Maximální výkon této pohonné jednotky je 456 kW (620 k), což je o 66 kW (90 k) více než u předchozího modelu 911 GT2, jehož výroba byla ukončena v březnu letošního roku. Kupé s pohotovostní hmotností 1370 kg je i díky řadě dílů z karbonu s matně černou povrchovou úpravou o 70 kg lehčí než jeho předchůdce. Nové 911 GT2 RS zvládne akceleraci z 0 na 100 km/h za 3,5 s, z 0 na 200 km/h za 9,8 s a z 0 na 300 km/h za 28,9 s. Maximální rychlost činí 330 km/h.

Smart

Smart ForTwo prodělal pro modelový rok 2011 modernizaci, která se vedle techniky mírně projevuje i na vzhledu karoserie a v interiéru. Exteriér Smartu prodělal jen drobné kosmetické úpravy, zahrnující použití diod pro denní svícení a nový design 15palcových litých kol. Změny jsou patrné v nabídce barev povrchových panelů karoserie i základního rámu a také u plátěné střechy kabrioletu. Hlavní úpravou v interiéru jsou nové ukazatele. Na přání bude montován tříramenný volant s integrovaným ovládáním tempomatu a palubního počítače. V případě zážehových i vznětového motoru se výrobce zaměřil na dosažení nižší spotřeby paliva při zachování dosavadních výkonů.

Mitsubishi ASX

Letos v létě spustila značka Mitsubishi na českém trhu prodej modelu ASX, jehož uvedení se odehrála na jarním autosalonu v Ženevě. Japonská automobilka stejně jako řada dalších výrobců s tímto modelem míří do kategorie kompaktních crossoverů. Mitsubishi ASX má v sobě spojovat to nejlepší ze světa rodinných hatchbacků a dostupných SUV. Pětidveřový a pětimístný automobil, jehož výroba probíhá v Japonsku, má karoserii dlouhou 4295 mm, širokou 1770 mm a vysokou 1615 mm. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 442 litrů a sklopením sedadel druhé řady je možné jej zvětšit až na 1219 litrů. Paleta pohonných jednotek nového crossoveru obsahuje jeden zážehový motor 1,6 MIVEC a turbodiesel 1,8 DI-D MIVEC ve dvou výkonových verzích.

TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV REDAKCE

Mercedes-Benz CL

Mercedes-Benz začátkem letošního léta odhalil modernizovanou podobu modelové řady CL. Tato velká luxusní dvoudveřová kupé se dočkala jemných retuší designu karoserie i úprav techniky. Facelift se na přídi projevuje prostřednictvím nového nárazníku a hlavních světlometů. V nárazníku mají své místo mlhová světla tvořená pásem světelných diod, z nichž jsou i denní světla integrována do hlavních světlometů. Další úpravy designu přídě představuje masivnější maska chladiče a nové prolisy v kapotě motoru. Zezadu se upravené provedení liší novou grafikou koncových světel složených z diod. Změny se odehrály i pod kapotou, a to především u modelu CL 500 a CL 63 AMG, u nichž obou došlo na výměnu atmosférických osmiválců za nové přeplňované agregáty.

40/41 TEST

Jsou tak velké, že jim laici říkají limuzíny. Manažerské sedany nejvyšší kategorie jsou vždy výstavní síní technologií dané značky. Platí pro ně, že svou dobu předbíhají o několik let dopředu. Například Mercedes třídy S jako první kdysi přišel se systémem ABS, který nyní vídáme všude. Jakou budoucnost nám vozy s mnohamilionovými cenovkami naznačují teď, jsme se rozhodli zjistit ve srovnávacím testu. Postavili jsme proti sobě Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S a Porsche Panamera.

Souboj

limuzín Dělat srovnávací test vlajkových lodí luxusních automobilek je trochu ošemetné. Všechny vozy totiž mají vysoké standardy zpracování, jízdy i použitých technologií. Hledat tak rozdíly se může zdát zprvu obtížné. Bližší seznámení s výkvětem německých automobilek ale ukázalo, že určitých odlišností je nakonec víc než dost a každá „limuzína“ dokáže potěšit specifického řidiče. Aby byla rozdílnost jednotlivých vozů ještě výraznější, snažili jsme se ke srovnání vybrat modely s rozličnými mo-

tory zvolenými pečlivě tak, aby sedly na míru konkrétnímu autu. Audi A8 tak poháněl mohutný dieselový osmiválec, pod kapotou BMW 750i pracovala naopak benzinová osmiválcová jednotka přeplňovaná navíc dvěma turbodmychadly. Mercedes-Benz S400 Hybrid, jak už název napovídá, se do boje postavil s benzinovým šestiválcem, který doplnil o elektromotor. A Porsche Panamera? Nešlo zvolit nic jiného než vrcholnou verzi Turbo poháněnou rovněž přeplňovaným osmiválcem.

Srovnávací test: Audi A8 4.2 TDI quattro BMW 750i Mercedes-Benz S400 Hybrid Porsche Panamera Turbo

Porsche Panamera Turbo

42/43 TEST

Základní cena Typ motoru

Největší model ze Zuffenhausenu se tak trochu vymyká ostatním testovaným kouskům. Jak už DNA značky napovídá, bude se v tuto chvíli hovořit hlavně o sportovním zážitku. A ten nejvyšší verze Turbo přináší stoprocentně. S výkonem 368 kW patří mezi nejsilnější v testu a může se pochlubit i točivým momentem 770 Nm. Stovku pokoří za neskutečných 4,2 sekundy (se sportovním paketem dokonce 4,0 sekundy), což je jinak již doménou supersportovních vozů. Jako jediná se navíc vymyká zelené německé politice, takže ji po autobahnu můžete protáhnout až závratnou rychlostí 303 km/h. Počítejte pak se spotřebou okolo 16 litrů paliva, ale kdo by se tím zaobíral?! Řízení, to je opravdové Porsche ve své nejlepší podobě. Je chirurgicky přesné, příkladně citlivé a strmé. Vůz je navíc perfektně vyvážený a jeho chování je dobře čitelné. A i když i v tomto případě se hmotnost blíží ke dvěma tunám, díky maximálně vyváženému podvozku, řízení, rychlé dvouspojkové převodovce a jadernému reaktoru pod kapotou je zážitek za volantem něčím, na co dlouho nezapomenete. V tu chvíli se už také přestanete zaobírat tím, zda vůbec mělo Porsche stvořit něco podobného, když jeho tradice je čistě ve sportovních vozech. Hodnocení designu necháme na laskavém posouzení čtenáře, protože jsme si během testu všimli, jak smíšené reakce vyvolává. Hlavně záď, která se stala svým vzhledem pro mnohé nepřekousnutelnou. Interiér auta je oproti ostatním testovaným vozům stísněný. Vždyť Panamera jako jediná měří pod 5 metrů a rozvor má 2920 mm. Na prostornosti ubírá také mohutný středový tunel, který je plný ovládacích prvků. Chvíli trvá se v nich zorientovat. Budíky jsou stejné jako ve sporťáku Porsche 911, navíc jeden z nich umožňuje zobrazovat navigaci nebo provozní údaje o vozidle. Nad tím vším se vyzývavě tyčí stopky, abyste si mohli změřit svůj čas na okruhu. Sedadla jsou sportovně profilovaná a mají integrované opěrky hlavy. Nepřináší sice tolik komfortu jako v ostatních testovaných autech, o to víc vás ale podrží, když budete řezat zatáčky na Nürburgringu. A Panamera je i překvapivě praktická. Jako jediná totiž nabízí přístup do zavazadelníku pomocí výklopných pátých dveří stylem liftback a pod nimi 432 litrů prostoru. Na takové věci ale vždy zapomenete, jakmile nastartujete krásně znějící osmiválec. Jeho síla vás přitlačí do sedačky a pak už vám naskočí úsměv na tváři a nezmizí, dokud nedorazíte do cíle. Připravte se ale na  pořádný vítr ve  vašem rozpočtu. Turbo přijde

přeplňovaný benzinový osmiválec

Zdvihový objem

4806 cm3

Nejvyšší výkon

368 kW při 6000 ot./min.

Nejvyšší toč. moment

Porsche Panamera Turbo

3 657 000 Kč

Převodovka Rozměry Rozvor

700 Nm při 2250–4450 ot./min. 7A 4970 x 1931 x 1418 mm 2920 mm

Zavazadlový prostor

432 l

Provozní hmotnost

2045 kg

Maximální rychlost

303 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

4,2 s

Kombinovaná spotřeba

12,2 l/100 km

Emise CO2

286 g/km

BMW 750i

Na rozdíl od technokratického Audi A8 je BMW řady 7 určeno pro ty, kteří se řízením převážně baví. Nemají ale na druhou stranu chuť stát se závodníkem na plný úvazek jako v případě Porsche Panamera. Nové BMW 7 přišlo na trh před dvěma lety a oproti předchozí generaci dostalo tradičnější siluetu. Mnozí se zlobili kvůli určitému odklonu od extravagance, prodeje ale nakonec ukazují, že lidem se tradiční vzhled s masivními ledvinkami na přídi a elegantně upravenou zádí zamlouvá. Typickým znakem pro nová BMW včetně aktuální generace řad 3 a 5 jsou zadní světla tvořená ze svítivých trubic. Podobně jako Audi A8 je BMW 750i decentní a odměřené, bohatost svého majitele nedává příliš na odiv veřejnosti. Vnitřek pokračuje v usedlém směru. Palubní deska je velmi podobná té ve vozech 5 a 5 Gran Turismo, byla ale první, která určovala směr. Klasicky je střed lehce nakloněn k řidiči a všechny ovladače jsou logicky a intuitivně umístěné. Kdysi nepřehledné menu multimediálního systému nahradil iDrive nové generace, který je jednoduchý na pochopení. Digitální televizi, nastavení parametrů vozu nebo navigaci tak máte vždy lehce po ruce. Kožená sedadla sice nenabízela masáž, BMW ale jako jediné přijelo do testu vybavené vynikajícím head-up displejem. Ten promítá informace o  rychlosti nebo navigaci přímo na čelní sklo před řidiče. Sezení za volantem je komfortní, ve druhé řadě ale chybí trochu místa na kolena. Přitom BMW 750i měří 5072 mm na délku a má rozvor 3070 mm. Tohle auto je zaměřeno výrazně na řidiče, a kdo chce sedět vzadu, musí si pořídit prodlouženou verzi Long. Ač je odhlučnění na nejvyšší úrovni, přináší turbomotor s  osmi válci do  interiéru pěkný zvuk, zejména ve  vyšších otáčkách. Na ryk Panamery ale zdaleka nemá. Výkon motoru je 300 kW při 5500 otáčkách, maximální točivý moment pak 600 Nm dostupný od spodních otáček až skoro k vrcholu výkonnostní křivky. U vozu vážícího 2020 kg to znamená stovku za skvělých 5,2 sekundy, tradičně omezené maximum je 250 km/h. Oproti Audi A8 i Mercedesu S je naladění podvozku tvrdší a ten, kdo hledá u „limuzíny“ maximální komfort, by mohl být lehce zklamaný.

44/45 TEST

Mercedes-Benz S400 Hybrid

Mercedes-Benz třídy S je v aktuální generaci nejstarším modelem v testu a je na něm znát, že už je trochu okoukaný. Nepomohl ani decentní facelift, který před nedávnem dostal. Ten znamenal hlavně nové LED svítilny podtrhující přední světlomety. Velká čelní maska se zdviženou hvězdou, která dává řidiči každý moment cesty znát, jaký vůz řídí, zůstává. U třídy S je patrné, že míří hlavně na bohaté zákazníky, kteří dávají svůj majetek rádi najevo. Barokní tvary karosérie dlouhé patřičných 5096 mm s rozvorem 3035 mm se přenášejí i do interiéru. Palubní deska tu připomíná spíše mahagonovou komodu umístěnou v královském apartmá hotelu Ritz-Carlton. Opět se tu setkáváme i s perfektně zpracovanou kůží a hliníkovým dekorem. Mercedes nehraje na plasty, takže i tlačítka jsou kovová, stejně tak hranaté ručičkové hodinky na středu palubní desky a každý dotyk navozuje pocit luxusu. Nad nimi svítí displej multimediálního systému, přes který lze nastavovat masážní funkce nebo třeba barvu ambientního osvětlení interiéru. Sedadla mají navíc funkci automatického dofukování boků, takže se v ostré zatáčce zvětší jejich profilování, a to vás podrží během průjezdu. Pak se zase vyfoukne a vy si užíváte maximální komfort. Do ticha je trochu zvláštní slyšet jejich „odfrkávání“. Nutno podotknout, že o komfort jde u Mercedeseu S především. Během jízdy panuje na palubě komorní atmosféra, kterou nesmí narušit BMW 750i Základní cena Typ motoru

2 423 200 Kč přeplňovaný benzinový osmiválec

Zdvihový objem

4395 cm3

Nejvyšší výkon

300 kW při 5500 ot./min.

Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

600 Nm při 1750–4500 ot./min. 7A 5072 x 1902 x 1479 mm 3070 mm

Zavazadlový prostor

500 l

Provozní hmotnost

2020 kg

Maximální rychlost Zrychlení Kombinovaná spotřeba Emise CO2

250 km/h 0–100 km/h 5,2 s 11,4 l/100 km 266 g/km

Auto opět nechává znát, že je zaměřeno na řidičské zážitky. Ty může poskytnout náhon pouze na zadní kola a možnost povypínat elektronické asistenty (v krizové situaci ale přesto zasáhnou). Mysleli jsme si, že to nebude možné, ale s BMW 750i lze i decentně driftovat. Průjezd klikatými okreskami je velice sportovní, i když vyšší stavba vozu bude vždy lehce cítit. Nedotáčivost, kterou by mohla způsobit váha vozu, lze ale korigovat přidáním plynu. Síla na zadních kolech se postará o sportovní vykroužení šikany. Stinnou stránkou benzinového gigantu je jeho konzumace. Tabulkových 11,4 litru v kombinovaném provozu jsme nedosáhli, jezdili jsme spíše za 13 litrů benzinu na 100 km. Kdo ale kupuje vůz za 2 423 200 korun, podobné drobnosti řešit asi nebude. BMW 750i je tedy pro milovníky velkých benzinových motorů, kteří budou sedět za volantem víc než na zadních místech. Řízení ve stylu BMW a výborné chování v zatáčkách doplňuje tvrdší podvozek. Je radost s ním jezdit.

jediný zvuk motoru nebo hluk okolí. Na stejnou notu je naladěn i podvozek vozu, který díky pneumatickému odpružení dokonale hladí nerovnosti i na těch nejhorších českých silnicích. Jízda je tedy velmi plavná, a to ať už si vyberete režim comfort nebo sport. Oproti Porsche nebo BMW chybí navíc cit ve volantu, takže zapomeňte na jakékoliv sportovní prožitky. Váha „S-klasse“ je překvapivých 1995 kg, veškerá kila jsou ale při ostřejším zacházení cítit. Vůz je poháněn na zadní kola, podobně jako u BMW se dá jeho směr korigovat plynovým pedálem. Ovšem s menší účinností, jako jediné totiž „Esko“ nastoupilo k testování se šestiválcem. Ostuda to ale není, protože jej doprovází elektromotor. Takže si vlajková loď ze Stuttgartu zaslouží nejen označení 400 (u běžného V6 je to 350), ale i Hybrid. Ke 205 kW výkonu benzinové jednotky se připojuje dalších 15 kW dostupných okamžitě. Velkou výhodou takového soustrojí je spotřeba, která se v testu pohybovala okolo 9 litrů benzinu na 100 km. Na rozdíl od dřívějších technických inovací ale Mercedes není s hybridním pohonem zdaleka první. A konkurence v podobě japonského Lexusu LS 600h, který se bohužel testu zúčastnit nemohl, nabízí i chod pouze na elektrický pohon. Tak to ale u Mercedesu nefunguje. Troufáme si tedy tvrdit, že verze Hybrid bude lákadlem hlavně pro ty, kteří ani tak nechtějí ušetřit, jako pochlubit se svým známým s technologicky zajímavým autem. Ochuzeni ale budou o hbitost. Mercedes-Benz S400 Hybrid byl nejpomalejším v testu s časem 7,2 sekundy potřebným ke zrychlení na 100 km/h. Věříme ale, že radost udělá těm, kteří po dlouhém dni v práci hledají přesun domů v pětihvězdičkové atmosféře, pěkně relaxovaně a bez jediného rušivého elementu. Dobře poslouží i těm, kteří mají na podobné záležitosti řidiče a oddávají se odpočinku na pravém zadním sedadle.

Mercedes-Benz S400 Hybrid Základní cena Typ motoru

2 256 000 Kč benzinový šestiválec + elektromotor

Zdvihový objem

3498 cm3

Nejvyšší výkon

205+15 kW při 6000 ot./min.

Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

385 Nm při 2400–5000 ot./min. 7A 5096 x 1871 x 1479 mm 3035 mm

Zavazadlový prostor

560 l

Provozní hmotnost

1955 kg

Maximální rychlost

250 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

7,8 s

Kombinovaná spotřeba

8,5 l/100 km

Emise CO2

225 g/km

46/47 TEST

TEXT: JAN MARKOVIČ, FOTO: ARCHIV

Audi A8 4.2 TDI quattro

Vlajková loď z Ingolstadtu je nejmladším zástupcem testované kategorie, na trh byla uvedena teprve letos. A i díky tomu má před konkurenty lehký náskok v designu. V nejvyšším segmentu je nemyslitelné, aby vůz měřil pod pět metrů délky, Audi A8 toto kritérium splňuje s délkou 5137 mm. Šířka činí 1949 mm a vysoký je vůz 1460 mm. Rozvor, kterému do tří metrů chybí pouze 8 milimetrů, zaručuje, že uvnitř bude dostatek místa vpředu i na zadních sedadlech. Styling vozu je typické Audi s velkou čelní maskou, kterou v Ingolstadtu nazývají singleframe. Nemohou chybět ani velká světla doplněná o vlnovky z LED diod pro denní použití. Zboku vůz asi nejvíce připomíná svého generačního předchůdce, zatímco záď se nese v duchu mnohem menšího sedanu Audi A4 ze střední třídy. To je asi také hlavní výtka k vzhledu „á-osmičky“. Když si někdo kupuje vůz za několik milionů korun, asi nebude příliš rád, že si jej lidé budou plést s autem za 900 tisíc. Na druhou stranu těm, kteří chtějí být nenápadní a své bohatství nedávat příliš na odiv, se můžou podobné shody hodit. O stoprocentní kvalitě, maximálním komfortu a luxusních materiálech snad ani v tomto segmentu nemá cenu pochybovat. Posádka je ve voze obložena voňavou kůží, oku lahodícím dřevem a hliníkovým dekorem. Plasty tu najdete opravdu jen minimálně. Čtyřramenný volant má lehce pozměněný design, opět na něm najdete ovladače tempomatu a audiosoustavy. Budíky jsou dobře čitelné, mezi přístroji je pak umístěn displej palubního počítače, který se dokáže proměnit v obrazovku příplatkového nočního vidění. To by mělo identifikovat chodce na vozovce a zlepšit bezpečnost při jízdě za tmy. Obdobný systém nabízí i Mercedes-Benz S400 Hybrid. U něj je díky rozměrnějšímu displeji obraz lépe čitelný. Ani jedno z aut vám ale nedovolí jet s vypnutými světly pouze na obrazovku. Středovému panelu vévodí rozměrný displej multimediálního systému MMI, který se vysune po  nastartování nebo stisknutí

TEXT: JAN MARKOVIČ, FOTO: ARCHIV

Audi A8 4.2 TDI quattro Základní cena Typ motoru

2 448 000 Kč osmiválcový turbodiesel

Zdvihový objem

4134 cm3

Nejvyšší výkon

258 kW při 4000 ot./min.

Nejvyšší toč. moment Převodovka Rozměry Rozvor

800 Nm při 1750–2750 ot/.min. 8A 5137 x 1949 x 1460 mm 2992 mm

Zavazadlový prostor

510 l

Provozní hmotnost

1995

Maximální rychlost

250 km/h

Zrychlení 0–100 km/h

5,5 s

Kombinovaná spotřeba

7,6 l/100 km

Emise CO2

199 g/km

příslušného tlačítka. Lze přes něj upravovat charakteristiku chování vozu, jízda tak může být komfortní nebo sportovní. Vrcholem technických inovací je pak systém nazvaný MMI Navigation Plus. Ten spojuje běžnou navigaci GPS s dalšími funkcemi vozu, jako je například aktivní tempomat nebo nastavitelný podvozek. V praxi funguje tak, že nastavuje parametry vozu podle komunikace, na které se Audi A8 pohybuje. Tempomat zase na dálnici příliš nezrychluje, když mu navigace sdělí, že na nejbližším exitu se bude z dálnice sjíždět. Jízda je pak ještě plynulejší a zároveň úspornější. Audi A8 jako jediné nastoupilo do testu s dieselovým agregátem, rozhodně to ale pro něj není hendikep. Troufáme si tvrdit, že naopak. Osmiválec patří totiž k těm nejlepším naftovým jednotkám na trhu. Nabízí výkon 258 kW dostupný ve 4000 otáčkách za minutu, ale hlavně maximum točivého momentu neskutečných 800 Nm! Jeho rovnoměrný zátah vám s úžasnou potencí připomene start soukromého tryskáče a nepřestane, dokud ručička na tachometru nedoletí do obligátně omezených 250 km/h maximální rychlosti. Audi A8 navíc díky hliníkovému rámu váží lehce pod dvě tuny, takže stovku překoná za 5,5 sekundy v souznění s 8stupňovým automatem tiptronic. To je jen o 3 desetiny méně než BMW 750i. Přitom si ale na rozdíl od mnichovského klenotu vyžádá jen 8,5 litru nafty na 100 km. Jízda s Audi A8 4.2 TDI quattro je po všech směrech velice příjemným zážitkem. Pohodlná křesla vás hýčkají, lze volit i masážní funkce. Stačí nasednout a na jednu nádrž dojedete z Prahy do Paříže. Z vozu přitom vylezete bez známky únavy. O relaxaci se postará i křišťálově čistá audiosoupava Bang & Olufsen s výkonem 1400 wattů. Audi A8 je tedy určeno těm, kteří potřebují cestovat hodně a potřebují cestovat daleko. Pětihvězdičkový komfort je pak nebude stát příliš na výdajích za palivo. Pořizovací cena začíná na 2 448 000 korunách. Test čtyř velkých sedanů ukázal, že ač se to zprvu nezdá, jsou mezi nimi značné rozdíly. Každý sází na něco jiného a z nabídky si vyberou vyznavači komfortního cestování i sportovních zážitků. Všichni ale mají jedno společné. Potřebují být velmi úspěšní v tom, co dělají, aby si je mohli dovolit.

48/49 JÍZDA

emoce Severské

Nový švédský sedan střední třídy je podle svých tvůrců nejdynamičtějším

modelem v historii automobilky Volvo. K úspěchu mu má pomoci extrovertní vzhled, jaký se u vozu této značky objevuje vůbec poprvé. Navíc je nové S60 automatického brzdění.

TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV AUTORA

vybaveno průlomovou bezpečnostní technologií detekce chodců s funkcí

 

Linie dvoudveřového kupé

Nové S60 je sportovnější a dynamičtější než jakékoliv předchozí Volvo. Stále však zůstává nezaměnitelným představitelem toho nejlepšího ze skandinávského designu. Prakticky všechny tvary jeho karoserie od přídě až po záď byly navrženy tak, aby přispívaly k celkovému dynamickému profilu. C-sloupek nové S60 je esteticky protažen až k zadním světlům, zatímco štíhlá linie střechy ve stylu kupé je doplněna novou konturou na bocích vozu, která vytváří jemnou, ale výraznou dvojitou vlnu vedoucí od předních světlometů až na záď. Prohyb této vlny uprostřed automobil vizuálně snižuje. To zlepšuje celkový dojem a S60 díky tomu vypadá elegantnější a nižší. Ke sportovnímu vzhledu přispívá také tvar kapoty a krátké převisy vpředu i vzadu. V interiéru designéři obohatili racionálně jednoduchý skandinávský design o více vzrušení, kontrastu a hravosti. Namísto přísně symetrické přístrojové desky je v novém S60 zřejmá výrazná orientace na řidiče, středová konzola s povědomým uspořádáním ovládacích prvků je k němu o několik stupňů natočena. Přístrojový štít tvoří pouze dva kruhové přístroje s integrovanými displeji uprostřed výsečí. Interiér nového S60 je štědrý, pokud jde o detaily orientované na řidiče, avšak neslevuje nic z pětimístného uspořádání, které nabízí komfort a prostor všem cestujícím. Tvarovaná vnější zadní sedadla poskytují osobě sedící uprostřed vítanou boční oporu. Prostor v oblasti kolen na zadních sedadlech se oproti předchozí generaci modelu S60 zvětšil o 30 mm. Zadní sedadla jsou rozdělena v poměru 40/60 a otvor zavazadlového prostoru je proti minulému modelu o 107 mm širší. Motory, jimiž bude doplněna paleta pohonných jednotek v prvním roce výroby Benzínové motory 

Zdvihový objem

Uspořádání

Výkon

Toč. moment

T5

2.0

řadový čtyřválec

177 kW (240 k)

320 Nm

T4

1.6

řadový čtyřválec

132 kW (180 k)

240 Nm

T3

1.6

řadový čtyřválec

110 kW (150 k)

240 Nm

Dieselové motory

Zdvihový objem

Uspořádání

Výkon

Toč. moment

1.6 D DRIVe

1.6

řadový čtyřválec

85 kW (115 k)

270 Nm

TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV AUTORA

Technika na nejvyšší úrovni

Volvo s novou generací modelu S60, představenou ve světové premiéře na březnovém autosalonu v Ženevě, posiluje svou pozici v jednom z nejnáročnějších segmentů automobilového trhu a pouští se do boje s konkurencí v kategorii CD Premium. První generace Volva S60 byla uvedena v roce 2000. Tento model se brzy stal nejoblíbenějším zástupcem značky Volvo, který byl výborně přijat po celém světě, a jen v roce 2002 dosáhl počet prodaných vozů vynikajících 110 000 kusů. V současnosti po silnicích celého světa jezdí přibližně 600 000 modelů S60. Počáteční plánovaný objem výroby nového Volva S60 je 90 000 vozů ročně, přičemž předpokládaná cílová skupina zákazníků je neobvykle rovnoměrně rozptýlena po celém světě. Evropa (včetně Ruska), Severní Amerika a zbytek světa představují vždy přibližně po třetině z celkového počtu prodaných vozů. Výroba nového S60 je umístěna do belgického Gentu.

Volvo S60

Volvo S60 je prvním sedanem na trhu, u něhož je dostupný systém rozšířeného řízení stability. Díky novému čidlu, které snímá úhel příčného náklonu, lze jakoukoliv tendenci ke smyku identifikovat již v počáteční fázi. Díky tomu je stabilizační systém DSTC schopen zasáhnout dříve, s vyšší přesností a účinností. Novou funkcí je systém řízení trakce, který pomocí přenosu točivého momentu umožňuje hladší průjezd zatáčkami. Průlomovým technickým řešením je systém rozpoznávání chodců vstupujících do jízdní dráhy vozidla. Ten nejprve upozorní řidiče zvukovým výstražným signálem a blikajícím světlem v zorném poli na čelním skle. Pokud řidič ani přes upozornění nereaguje a srážka se stane nevyhnutelnou, vůz začne automaticky intenzivně brzdit. Díky tomu dokáže systém srážce s chodcem zabránit až do rychlosti 35 km/h. Nové S60 je standardně vybaveno systémem City Safety, který automaticky zastaví, jestliže řidič včas nezareaguje na zpomalení nebo zastavení vozidla vpředu, případně pokud se příliš rychle blíží k pevné překážce. Při rychlostech do 30 km/h systém dokáže kolizi s vozidlem nebo překážkou buď zcela zabránit, nebo alespoň snížit její následky. Vedle řady nových systémů přispívajících k aktivní bezpečnosti se může Volvo S60 pochlubit i bohatou nabídkou moderních pohonných jednotek. Kompletní paleta má obsahovat pětici zážehových motorů s výkony 110 až 224 kW (150 až 304 k) a tři vznětové agregáty s výkony 85 až 151 kW (115 až 205 k). Všechny motory spolupracují s šestistupňovými manuálními nebo automatickými převodovkami. Pro nejvýkonnější benzinovou motorizaci je standardem pohon všech kol, který bude pro vybrané verze k dispozici na přání.

52/53 DOPORUČUJEME

Mezinárodní taneční soutěž Prague Open 2010

Dny plné vzrušujícího tance a romantické hudby

11. a 12. září 2010 si v diáři zakroužkují hlavně ti, kteří milují tanec. I letošní mezinárodní taneční soutěž Prague Open 2010 jim totiž má co nabídnout. Pražská Sparta Arena přivítá taneční páry z celého světa včetně světové špičky. Soutěžit se bude v pěti standardních tancích (waltz, tango, valčík, slowfox a quickstep) a pěti latinsko-amerických tancích (samba, ča-ča, rumba, paso doble a jive) v podání párů věkových kategorií Junior I, Junior II., Mládež, Dospělí, Senior I., Senior II. Výkony tanečních párů ohodnotí 13členná mezinárodní porota. Pořadatelé záměrně posadili do poroty i bývalé profesionální mistry světa. Pro taneční páry je to ještě větší motivace, jak bývalým mistrům dokázat, že mají zdatné následovníky. Porotci potom snahu párů oplácejí maximální objektivitou hodnocení. Vstupenky koupíte v síti Ticketpro nebo přímo na místě a ceny se pohybují od 250 do 600 Kč. Další informace o soutěži najdete na www.pragueopen.com.

120. ročník Velké pardubické steeplechase

Obhájí Josef Váňa sedmé vítězství?

Irská lavice, Hadí příkop, Francouzský skok nebo nejznámější Taxisův příkop – to je jen zlomek z 31 překážek, které musí koně se svými žokeji překonat na nejtěžším překážkovém dostihu evropského kontinentu Velké pardubické steeplechase. Letos slaví dostih 120. výročí a pořadatelé by toto jubileum rádi pořádně oslavili. Na dostih jsou pozvaní nejen dosavadní vítězové, ale i šlechtické rody, které ke vzniku dostihu přispěly. Zúčastnit se chystá i legendární žokej Josef Váňa, který by se rád pokusil o sedmé vítězství. Poprvé se Velká pardubická běžela už v roce 1874. A hned od začátku znal Pardubice celý dostihový svět. Právě ve střední Evropě totiž působila řada trenérů a žokejů z kolébky turfu, z Anglie. Pardubická dostihová dráha byla založena v roce 1856, dnešní podobu má závodiště od prvních poválečných let. Hlavní dráha má dokola 2200 metrů, délka dráhy Velké pardubické je cca 6900 metrů. Povrch je většinou travnatý, část je potom vedena přes oranice. V prvních desetiletích tvořily oranice téměř polovinu délky dostihu, dnes už je to jen čtvrtina, a to především kvůli bezpečnosti koní i jezdců. Jednoznačně nejúspěšnějším koněm historie dostihů je ryzák Železník, který jako jediný dokázal zvítězit čtyřikrát, a to v letech 1987–1989 a 1991. Letošní jubilejní ročník se koná v neděli 10. října od 11 hodin. Na startovní listině se objeví takové hvězdy jako například ostřílený Juventus, nadějný šestiletý valach Wavelight Laser nebo desetiletý valach Marath. Tiumen bude obhajovat prvenství. Víc informací najdete na www.pardubice-racecourse.cz.

Sting přijede do Prahy s orchestrem

Turné nazvané Symphonicity tour 2010 odstartoval Sting už 2. června v kanadském Vancouveru. Po velkém úspěchu v Americe vyrazil se stejným projektem i do Evropy. 22. září zahraje bývalý basák a zpěvák skupiny The Police v pražské O2 Areně. A fanoušci tohoto úspěšného sólového umělce se mají skutečně na co těšit. Doprovázet ho totiž bude Royal Philharmonic Concert Orchestra pod taktovkou Stevena Mercuria známého svou spoluprací s Pavarottim nebo Bocellim. Zpěvák během koncertu představí své nejslavnější písně speciálně upravené pro symfonické aranže. Zaznít by měla řada hitů celé jeho kariéry, například Roxanne, Next To You, Fragile anebo Every Little Thing She Does Is Magic (tato skladba je také prvním singlem, který v nové symfonické úpravě vyšel). Mimochodem orchestrální úpravy Stingových písniček vyšly v červenci na jeho novém CD pod názvem Symphonicities u německého vydavatelství Deutsche Grammophon. Kromě symfonického orchestru budou Stinga doprovázet také zpěvákovi dlouholetí hudebníci: kytarista Dominic Miller, specialista na bicí nástroje a novou experimentální hudbu David Cossin, zpěvák Jo Lawry a baskytarista Ira Coleman. Lístky na koncert seženete na portálech Sazka a zaplatíte za ně od 1350 do 2450 korun.

TEXT: IVA JANEČKOVÁ, FOTO: ARCHIV

Britský zpěvák vystoupí v pražské O2 Areně

Krumlovský vodácký maraton

Největší říční akce v ČR

Do svého osmého ročníku vstupuje akce, na kterou se do jižních Čech sjíždí několik stovek vodáků, nadšenců, ale i vrcholových sportovců. A máte-li rádi vodu a s vodáctvím vše spojené, rozhodně do Českého Krumlova dorazte i vy. Letos se na startu ve Vyšším Brodě a v Rožmberku nad Vltavou sejdou závodníci z 22 kategorií. Nově je zařazen i jedenáctikilometrový maraton pro žáky se startem v kempu Na Pískárně. Krumlovského vodáckého maratonu se účastní přes 700 závodníků z tuzemska i zahraničí. Na startu se setkají vodáci – turisté, ale i významné osobnosti českého vodáckého sportu, letos to bude například olympionik Stanislav Ježek. Délka tratě pro pevné lodě je 36 kilometrů, pro rafty a pramice to bude 26 km. Během závodu proplujete zhruba 9 jezy. Občerstvovací stanice je jedna. Cíl maratonu se nachází pod Lazebnickým mostem v Českém Krumlově. A informace zdaleka nejdůležitější: Krumlovský vodácký maraton 2010 startuje hromadně v sobotu 9. října 2010 v 11.00 hod. Věřte, že na Vltavě bude v ten den opravdu rušno. Další informace o maratonu získáte na www.krumlovskymaraton.com.

Pražský dračí podzim 2010

6. ročník tradičního sportovně-kulturního festivalu Pražská Císařská louka i její okolí budou letos už pošesté svědkem svátku tradičního dračího sportu. Festival plný sportovního zápolení, ale i přehlídka kulturních vystoupení se koná ve dnech 11. a 12. září v areálu restaurace Cinda. Sportovní část festivalu se odehrává na vodě. Účastníci budou závodit na tradičních čínských lodích i na originálních indonéských dračích lodích a mohou si vybrat z pestré škály závodů. Soutěžit se bude na trati 250 metrů a 1000 metrů, pojede se také „Pohár Tanjung-Pinangu“ neboli závod na indonéských lodích na trati 600 metrů s otočkou. Konkrétně nad tímto závodem letos převzal patronaci Azis Nurwahyudi, Chargé d’Affaires Indonéské ambasády v Praze. Pan velvyslanec bude osobně přítomen festivalu, kde předá zvláštní cenu pro vítěze Poháru Tanjung-Pinangu. Dalším ze závodů je například „Pohár Qu-Yuana“ – recesní závod jediného muže nebo ženy. Pořadatelé zařadili do programu také premiérový závod na trati 9 km (jako součást ligy dlouhých tratí). Divácky velice oblíbeným závodem je soutěž „O nejzapálenější tým“, tedy soutěž o tým, který projeví největší nadšení pro dračí lodě, týmového ducha, smysl pro fair play, ale také zaujme svým oblečením nebo bojovým pokřikem. Festival bude mít už tradiční mezinárodní účast posádek z ČR, Německa, Indonésie, Polska a Slovenska. Další informace o festivalu hledejte na www.praguedragons.cz/cs/content/ prazsky-draci-podzim-2010.

Le Brno 2010

TEXT: IVA JANEČKOVÁ, FOTO: ARCHIV

Vyhrává ten nejvytrvalejší! Ve vytrvalostních závodech nejde o výkon nebo o efektně projeté zatáčky, ale naopak o vytrvalost a neúnavnou schopnost kroužit po okruhu jedno kolo za druhým. V tomto dvanáctihodinovém automobilovém podniku hrají roli hlavně pevné nervy a dokonalá souhra celého týmu. Specifické Le Brno můžete zhlédnout na Masarykově okruhu v Brně 16. října. Pro diváky je tento závod poměrně náročnou záležitostí. Jen považte, kdo zvládne sledovat stále stejná projíždějící auta celých dvanáct hodin? Ostřílení fanoušci vytrvalostních závodů proto přicházejí až na poslední 3 hodinky závodu. I tak je ale obdivuhodné, s jakým elánem se jezdci stále dokola předjíždějí. Není nic neobvyklého, pokud jede závodník až takříkajíc „na dřeň“, tedy s tím rizikem, že auto při závodě úplně zničí. A právě to je podstata celého podniku. Navíc vládne pohodová až rodinná atmosféra, bez obav z vážnějších nehod, se skvělou organizací závodu. Máte-li chuť si i vy něco podobného zkusit, není nic snazšího. Propozice, přihlášky a kompletní výsledky Brněnské dvanáctihodinovky najdete na stránkách pořadatele www.arcbrno.cz.

54/55 AVÍZO

Příště:

Nový Account Management V obchodním oddělení naší společnosti dochází v této době k výrazným  změnám  struktury  jednotlivých  týmů.  V  příštím  čísle  vám  nové  account týmy podrobně přiblížíme a seznámíme vás s novou koncepcí  péče o klienty Arvalu.

Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. www.arval.cz

ARVAL CZ s.r.o. Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4 Tel.: +420 261 109 011, Fax: +420 261 109 012 [email protected], www.arval.cz Redakční rada Štefan Majtán, Jitka Bandasová, Jiří Solucev, Aleš Polák,  Marek Němec, Michal Večeřa  Vydává ASTRON studio CZ, a.s. Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany www.astron.cz

Grafická úprava Mario Chromý, [email protected] Inzerce Mediaforce, s.r.o. Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany Tel.: +420 296 361 652, Fax: +420 296 202 085 Brand manager Linda Turcerová, [email protected] Design by ASTRON studio CZ Registrace: MK ČR E 17725

Senior account manager Michal Večeřa, [email protected] Editor Vladimíra Pipková, [email protected]

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná  část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího  písemného souhlasu. Pro další informace kontaktujte vydavatele.  Všechna práva vyhrazena.

www.arval.cz Podzim 2010 

PO ČERTECH NADUPANÉ TURBOMOTORY

Firemní magazín společnosti ARVAL CZ

up

em

oje

téh

ov oz u

ud

ěla

tv

íce

rad

os

ti n

ež

sta

ros

tí?

NYNÍ SE ZVÝHODNĚNÍM AŽ 85 000 Kč

Nízké pořizovací i provozní náklady. Až 6 airbagů a ESP. Klimatizace v základní výbavě. Více než 40 odstínů karoserie. V nabídce s výhodnými pakety Plus. Nejhustší prodejní a servisní síť.

Jak

• • • • • •

si ná k

ŠkodaOctavia Edition

Seznamte se s výhodami vozů Škoda Octavia Edition CZ na www.skoda-auto.cz nebo Škoda Auto Info-line 800 600 000.

Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Octavia: 4,5–7,8 l/100 km, 119–182 g/km

Arval Life 215x300.indd 1

23.8.2010 17:56:36