Jak bylo na Rally Monte Carlo s BFGoodrich?

Jak bylo na Rally Monte Carlo s BFGoodrich? Autor: Petr „MravenecZ“ Eliáš, 10. 2. 2009 20:54

eW

R

C

.c z

Nejstarší a nejslavnější automobilová soutěž Mistrovství světa, slavná Rally Monte Carlo, v tomto roce vypadla z kalendáře Mistrovství světa. O systému rotací soutěží si myslím své, a o tom, kolik pozornosti tato jedinečná soutěž dovede přilákat, jsme se přesvědčili třetí lednový týden všichni dobře. Skvělé televizní zpravodajství, a pro české fanoušky dychtivě očekávaná premiéra boleslavské zbraně S2000, způsobila ohlas v českých luzích a hájích nevídaný.

Školící středisko BFGoodrich

Přes velká očekávání jsem letos neměl Rally Monte Carlo vůbec v plánu. Soutěž jsem již v minulosti navštívil a zapůsobila na mě svoji doslova hmatatelnou historií a voňavou atmosférou, kterou určitě potvrdí všichni, kteří se někdy proplétali nesčetnými serpentinami ve skalách, navštívili Col de Turini, či servisní zázemí v monackém přístavu na trati Formule 1. Monte na mě ale také dřív zapůsobilo neskutečnými zácpami, ranním vstáváním kolem čtvrté hodiny a extra dlouhými a únavnými přesuny na rychlostní zkoušky, které byly nakonec zrušeny. Při pohledu do harmonogramu a nutnosti vzít si celý týden drahocenné dovolené jsem si v předstihu do kalendáře k Monte Carlu uvedl: nejedu. Krátce před koncem roku jsem však ve své e-mailové poště našel mail, který moje rozhodnutí rychle změnil.

Vezmou se dva pásky gumy, pak se to takhle..., přilepí, táák...

R

C

.c z

Českým fanouškům motorismu dobře známá společnost BFGoodrich, která je dodavatelem soutěžních pneumatik nejen pro seriál IRC, a která má na svědomí start Pavla Valouška na zlínské Barum rally, se rozhodla, že na prezentaci nového programu BFGoodrich Drivers Team v roce 2009 pozve malou skupinku českých motoristických novinářů, a v seznamu pozvaných bylo i moje jméno. Pozvánkou nabízený program byl tak lákavý, že jsem rychle odpověděl, a současně v kalendáři změnil poznámku Monte: jedu.

eW

...potom se to táákhle obkrouží, šlápne se sem...

Cesta z Prahy do Monte Carla se dá zvládnout kratší cestou, naší první zastávkou ale byla návštěva francouzského městečka Clermont Ferrand, kde nás čekala návštěva sportovního oddělení výrobce pneumatik Michelin / BFGoodrich. Obrovská továrna v centru města nedaleko ragbyového stadionu zaměstnává několik tisíc zaměstnanců, ale jen vybraní z nich pracují v oddělení zabývající se výrobou sportovních pneumatik. Koncern rozhodl, že veškeré sportovní pneumatiky ponesou značku BFGoodrich, kromě speciálních pneumatik pro použití ve vytrvalostních závodech (např. 24 hod Le Mans), ty ponesou jméno Michelin, což více odpovídá pojetí značky zaměřené na ekologii a velké výkony.

.c z C ..a je to.

eW

R

Návštěva sportovního oddělení BFGoodrich začala ve školícím středisku, kde bylo možné sledovat výrobu pneumatiky od počátku až do chvíle, kdy je na ní ve speciálním lisu za vysoké teploty vytvarován vzorek. Pro fanoušky motoristického sportu bude jistě zajímavá informace, že veškeré pneumatiky BFGoodrich a Michelin pro sportovní použití jsou vyráběny ručně! Skutečně každá pneumatika od formulového vozu přes rally plášť, až po pneumatiku na dálkové soutěže rally projde rukama mnoha dělníků v továrně v Clermont Ferrand. Jak jsme měli možnost sledovat při následné exkursi výrobního procesu, tak i přes částečnou automatizaci výroby je lidský faktor stěžejní a nezastupitelný při výrobě sportovních pneumatik.

.c z C Bohatá historie Michelinu

eW

R

Den a půl v Clermont Ferrand utekl jako voda, a nás čekal zhruba hodinový let do Nice a dále do Monaka, abychom v předvečer startu legendární soutěže Rally Monte Carlo stihli tiskovou konferenci týmu Kronos Racing a současně BFGoodrich Drivers Team (BFGDT) programu pro rok 2009. Prostředí Yacht Clubu v monacké zátoce nedaleko od servisu bylo ideálním místem pro představení nového designu vozu BFGDT. Opravdu žádný novinář neměl před oficiálním představením pokračování programu BFGDT sebemenší jistotu, ve kterých zemích bude tato velmi populární akce pokračovat. Z představitelů BFGoodrich jsme se snažili vyzvídat alespoň náznaky a jejich mlčení anebo mlžení nás příliš neuklidňovalo. O to větší nadšení zavládlo mezi českými motoristickými novináři ve chvíli, kdy bylo oficiálně potvrzeno pokračování programu i v České republice, konkrétně opět ve Zlíně.

.c z C

Budoucí vítěz Rally Monte Carlo Sebastian Ogier

eW

R

Pavel Valoušek byl v loňském roce nejúspěšnějším účastníkem programu BFGDT a to, společně s velkým mediálním ohlasem v České republice, přesvědčilo tým Kronos a BFGoodrich, aby se v úspěšné prezentaci u nás dále pokračovalo. Za zmínku ale stojí i jeden přitěžující fakt, tedy mínus, které bylo na české straně. Tím byla malá podpora českého Autoklubu akci BFGDT, tedy podpora výrazně menší, než které se dostalo projektu v jiných pořádajících zemích a od jiných autoklubů. Nutno podotknout, že v podpoře projektu český Autoklub více než úspěšně zastoupila mediální společnost Mediasport. Šéf týmu Kronos Racing Marc Van Dalen potvrdil, že se do České republiky opět těší, a že na něj úroveň rallysportu v Čechách kladně zapůsobila.

.c z C

Představovačka v Yacht Clubu

eW

R

Pozdější vítěz Rally Monte Carlo a novopečený nejúspěšnější jezdec BFGDT Sebastian Ogier působil před prvním startem v IRC na tiskové konferenci trochu nejistě, ale s o to větším sebevědomím se další dny vrhl na nevyzpytatelný povrch rychlostních zkoušek mezi Valance a Monakem. O zrádnosti rychlostních zkoušek jsme se brzy měli přesvědčit i my.

.c z C Noční atmosféra v Monaku

eW

R

Již v pozvánce na výlet do Monte Carla s BFGoodrich byla zmínka o tom, že budeme pravděpodobně dopravováni na rychlostní zkoušky vrtulníkem. Samotná představa netradičního přesunu na horské rychlostní zkoušky byla velmi lákavá. Bohužel ve chvíli, kdy jsme zjistili, že do novinářského výletu je zapojena zhruba stovka motoristických novinářů ze zemí, kde se uskuteční projekt BFGDT, jsme začali vážně pochybovat o možnostech přesouvat šestimístným vrtulníkem stohlavou skupinu poctivě živených „psavců“. O nic menší nervozita panovala brzké středeční ráno, kdy nás z pohodlí špičkového hotelu v Monaku odvážel autobus směrem k rychlostním zkouškám právě zahájené Rally Monte Carlo.

.c z C

Pohled na noční Monako z hotelového pokoje.

eW

R

Několik kilometrů někde nad Antibes v údolí řeky ale autobus zastavil s tím, že jsme na místě našeho odletu na rychlostní zkoušky. Na břehu kamenitého koryta horské řeky byl vytvořen improvizovaný heliport, kterému však do dokonalosti chybělo jediné. Vrtulník. A nejlépe vrtulník pro sto lidí. Zanedlouho se ale údolím začal rozléhat specifický zvuk přilétajícího stroje, a opravdu, blížil se k nám jeden šestimístný vrtulník francouzské výroby Ecurelli. Ulevilo se nám teprve poté, kdy se v údolí objevil druhý, třetí, čtvrtý... a nakonec i devátý vrtulník. Tato skvadrona už byla skutečně schopná do svých útrob pojmout všechny dychtivé novináře, a nadvakrát je dopravit kamsi do prostřed první rychlostní zkoušky Rally Monte Carlo.

.c z C Už se slétají...

eW

R

V místě přistání, kde nebyl žádný jiný přístup pro diváky a tudíž liduprázdno, jsme s napětím očekávali průjezd prvního soutěžního vozu. Malá skupinka českých novinářů, včetně mojí maličkosti, dala zavděk blízkosti stanu s občerstvením a přichystaným židličkám u „mlíka“, a přesunula se několik desítek metrů proti směru rychlostní zkoušky do míst, kde očekávala zajímavé průjezdy daným úsekem. Povrch rychlostní zkoušky tvořila místa tajícího ledu, střídaná velkými kalužemi a plochami asfaltu. Na podobně nesouvislém povrchu bych asi závodit nechtěl. Pro tento úsek by byly zřejmě ideální volbou pneumatiky D10 s hroty.

.c z C Silnice nad Antibes

eW

R

První čtyři vozy S2000 předváděly pěkný sport, a bylo možné viditelně registrovat rozdíl v obutí, které zvolili jezdci. Mokrá, či řezaná slick pneumatika na sněhu a ledu naprosto nefungovala a jezdci se spíše tratí proklouzali, než projeli. Zvláštní mrazení jsem pociťoval při krásném, rychlém a širokém průjezdu Fina Juhy Hänninena s novu zbraní Škoda Fábia S2000. Škodovka překvapila hlubším zvukem a pocitově vyšším kroutícím momentem v nízkých otáčkách, díky čemuž dobře akcelerovala z pomalých zatáček. Pro českého fanouška rally je návrat „české“ značky do významné rally série určitě důvodem k radosti.

.c z C Přistáváme

eW

R

Vybaven pouze průměrným fotoaparátem bez sekvenčního snímání, a focení, jak se říká na jednu dobrou, jsem si moc nefandil, co se fotografií týče. Nicméně jsem tušil, že moje fotky mohou být díky ne zcela běžnému přibližovadlu jedny z prvních na webu a chtěl jsem tak co nejdříve poslat obrazový materiál do Čech na eWRC. Proto jsem se snažil i trochu měnit místa, aby fotografie nebyly zcela monotónní. I z toho důvodu jsem se také následně vydal ještě dál proti rychlostní zkoušce očekávaje příjezd jednoho z nejrychlejších jezdců loňského IRC, Itala Rossettiho. Zvolené místo mi dovolovalo sledovat soutěžní vůz, přijíždějící po úbočí kopce ze vzdálenosti zhruba dvou kilometrů. Pak se auto na několik vteřin ztratilo za zatáčku, a já s prstem na spoušti očekával, kdy se Ital vynoří ze zatáčky. Sílící zvuk vytočeného atmosférického motoru... a pak jen již zlověstné sssssssss, jak kola kloužou po zledovatělém asfaltu, a BUM! Dutá rána jak když bouchnete palicí do plechového sudu od nafty. „Tak a je to v ...“, prolítne mi hlavou.

.c z C eW

R

Luca v garáži

Hoří!

Pár vteřin poslouchám, zda-li neuslyším startování motoru za zatáčkou, když se ale nic neděje, tak

seskakuji z meze, a po trati rychlostní zkoušky utíkám k havarovanému italskému krasavci. Fiat smutně krčí pomuchlaný nos před rozraženými plechovými dveřmi do garáže, a na první pohled je zřejmé, že tím pro něj Monte skončilo. Luca smutně a trochu zmateně pobíhá kolem a jeho mitfára běží proti směru vložky, aby v nepřehledném úseku zpomalil další projíždějící auto. „Tak to je v ...“, prolétne mi znovu hlavou když vidím, jak nepojízdný Fiat zatarasil průjezd rychlostní zkouškou. Mezi zádí vozu a zídkou zůstává opravdu úzký prostor, kudy se roztažená S2000 protáhne opravdu tak, tak.

eW

R

C

.c z

Ve snaze zachránit situaci, a hlavně vidět další průjezdy hbitých dvoulitrů zledovatělým úsekem se snažím jednat, a anglicky a gesty Lucovi Rossettimu vysvětluji, že by bylo dobré Fiat trochu posunout, aby dál nevadil v cestě. Ten si moje snažení vysvětluje tak, že sedá znovu za volant Fiatu a startuje s tím, že s vozem pohne vlastní silou. V ten okamžik ale z pod pomuchlané kapoty vyskočí mohutné plameny. Instinktivně uskakuji od vozu, ale ještě mačkám spoušť fotoaparátu, a tak se daří zachytit tento krátký okamžik, kdy Fiat hořel. Luca okamžitě vypíná přívod paliva a oheň mizí. Pro jistotu ještě přidává krátké použití hasícího přístroje a požár je udolán.

Honza se blíží k Rossettimu

.c z C ...a projíždí kolem

eW

R

V ten okamžik se ale již blíží Škoda Fábia Jana Kopeckého, která ale jede pomalu a již bohužel s poruchou řízení na blinkry. Nemá tedy problém se vyhnout havarovanému Fiatu, a Jan tak bez problémů a bez zastavení pokračuje v klidu dál. „Tak to je v ...“, říkám si do třetice s vidinou dalšího návrhu, který by mohl vyústit třeba ve shození italského Punta ze srázu, již nenavrhuji žádné řešení problému, a přesunuji se opět o několik desítek metrů proti směru RZ. Jdu ještě před místo, kde budou soutěžní vozy zpomaleny mávajícím Rossettiho spolujezdcem. Zaujímám místo na kraji rychlostní zkoušky za poměrně úzkým esíčkem kolem skály a čekám na průjezd Didiho Auriola. Fracouzský exmistr světa přilétá s Peugeotem 207 S2000, kola v plném rejdu, ale auto je na ledě dosti nedotáčivé a... BUM! Didi přímo přede mnou trefuje skálu. Ráfek kola praská a odděluje se od středu. Kolo pak dál pokračuje setrvačností po silnici, a Peugeot setrvačností na mě. Rychlost je však velmi nízká, a tak Didi těsně přede mnou zastavuje. Znovu mačkám spoušť. (Osamocená postava v černém kabátu na onboardu Auriola v době nárazu jsem já)

.c z C Auriol naráráží do skály

eW

R

Jdu se podívat, jak velká je škoda na autě, a vidím, že kromě zničeného ráfku je na první pohled vše, jak má být. Auriol a jeho spolujezdec však sedí dál v autě a něco si vykládají. Zjevně nikam nespěchají. Po zjištění, že asi zřejmě neznají přesný rozsah poškození vozu otevírám dveře u Peugeotu na straně Aurila a křičím na něj anglicky: „Máš poškozené pouze kolo, pouze ráfek je zničený, všechno ostatní je OK“. Udivený Auriol na mě skrze hledí své přilby kouká, a pak něco francouzsky s gesty sděluje mitfárovi Denisovi. Oba se pak rychle odpoutávají a po letmém pohledu na místo, kde bylo původně pravé přední kolo, se dávají do kvapné výměny kola. Auto zajištěné kamenem o velikosti dětské dlaně jim pak málem padá z heveru, ale to již sleduji průjezdy dalších jezdců špičky IRC. Toni Gardemeister s dalším Fiatem má na tom samém místě velkou krizi a jeho Fiat jede do zatáčky pod ledem stylem jako Emil Triner s Octávií WRC v době své největší slávy. Ustál krizi ale líp než Didi a zrádným místem projíždí dál. Po očku sleduji, že práce na výměně předního kola Auriolova Peugeotu jsou již u konce, ale posádka zjevně nikam nepospíchá. Následně zjišťuji, že kontaktem se skálou se vyfouklo i pravé zadní kolo, a to je v tomto případě bohužel konec. Nějakých 15 kilometrů do cíle vložky by jistě po defektu zvládli, ale následných zhruba 200 kilometrů přejezdu k Vallance je v případě absence druhého rezervního kola nereálné. Škoda, autu jinak nic není, ale i takhle končí mistři.

.c z C Výsledek

eW

R

Zrádný ledovatý úsek je neméně atraktivní i v podání produkčních čtyřkolek. Auta se kloužou ze strany na stranu a v širokých smycích projíždějí nepříjemným místem. Krásně jedoucí Franz Wittman dojíždí před sebou startující posádku, a zběsilým troubením a blikáním gestikuluje, že by rád předjel. Posádka před ním nereaguje, a tak Franz uštědří vozu před ním lehký ťukanec nárazníkem. Pak ale oba aktéři mizí za zatáčkou a my už nemáme šanci zjistit, jak tento souboj nárazníků dopadl. To už se na dané místo přišila podívat i menší skupinka českých novinářů, kteří si vykládají s Auriolem a podivují se nad jeho veselou povahou a klidem, se kterým bere odstoupení na první erzetě Rally Monte Carlo. Jeden z novinářů se nás, co jsme na místě byli, ptá: „Co se to tady dělo?“ „Vcelku nic, kromě toho, že Mravenecz vytáhl z auta Auriola, aby vyměnil kolo, a že předtím podpálil továrního Fiata...“ odpovídá mu druhý. Tak to vidíte, jaká nespravedlnost vládne světem.

.c z C eW

R

Výměna kola

Zrádný povrch

Pomalu se přesunujeme zpět k místu přistání vrtulníků, a ještě mohutně podporujeme Milana Lišku,

eW

R

C

.c z

ale to už na nás gestikuluje člověk od BFGoodrich, že je třeba odletět zpět. Nedá se nic dělat, a opět vzdušnou cestou opouštíme horské údolí a vracíme se směrem k Antibes. Někdy kolem středečního poledne pro nás Rally Monte Carlo končí. Ano, měli jsme možnost vidět jen jednu rychlostní zkoušku, ale i ta stála za to a události, které se staly na tomto jednom místě, si budu pamatovat ještě hodně dlouho. Následuje procházka prosluněným Monakem a návštěva oceánografického muzea, kde při sledování mořských živočichů a eWRC on-line výsledků v telefonech trávíme volnou chvíli. Následuje již jen letecký přesun zpět do Prahy, a tím je moje třídenní návštěva Francie a Monte Carla u konce.

Franz Wittman

.c z C Klouzali opravdu všichni

eW

R

Doma v České Republice pak s napětím sleduji výsledky probíhající rally a žasnu nad skvělou úrovní přímých přenosů z této rally. Patřil jsem vždy k velkým kritikům předváděného „zoufalství“ na stanici Eurosport v loňském roce, ale to, jak se prezentovala tato stanice v době Rally Monte Carlo, naprosto změnilo můj názor na přímý přenos z rally. Bravo! Je také podstatné, že se rally konečně dostalo na obrazovky před půlnočním kulečníkem či šipkami. Takovéto přenosy dovedou upoutat i diváka, který nutně nemusí být kovaným fanouškem rally a to je pro medializaci a budoucnost rally daleko podstatnější než žabomyší války a kontroverzní rozhodnutí mezinárodní automobilové federace FIA. Pořadatelé IRC také ukázali, že jim to skutečně pálí. V okamžiku, kdy se Mistrovství světa zřeklo Monte Carla s odůvodněním na nesmyslný systém rotací soutěží, okamžitě sáhli po této legendární soutěži, a společně s televizní stanicí Europosprt vytáhli obrovské eso z rukávu. O tom do značné míry svědčí i zájem vás, čtenářů eWRC, který byl v době Monte Carla dosud nevídaný.

.c z C eW

R

"Parkoviště"

U casina

Závěrem bych chtěl poděkovat všem, co se dočetli až sem. Věřím, že vás popis mé netradiční cesty

eW

R

C

.c z

trochu pobavil a moc neunavil. Původně jsem neměl v úmyslu o své cestě na Rally Monte Carlo psát, ale několik posluchačů, kteří mé vyprávění slyšeli, mě přemluvilo, abych své zážitky z jediné rychlostní zkoušky legendární Rally Monte Carlo sepsal. Největší dík patří samozřejmě českému zastoupení společnosti BFGoodrich, která celou akci zorganizovala, a která dala v roce 2009 opět šanci jednomu z českých jezdců usednout do vozu Kronos Racingu na české soutěži IRC.

Nashledanou v Monaku

PS: pokud by se našla nějaká další společnost, která by mě chtěla vyvézt na soutěž IRC, či Mistrovství svět, tak mail na mě je: [email protected] :-) Mravencova minigalerie:

C

R

eW .c z

C

R

eW .c z

C

R

eW .c z

C

R

eW .c z

C

R

eW .c z