jaargang 2. Speelgoed, of volwaardig modelvliegtuig?

Officieel orgaan afdeling

Model vliegsport

modelvliegsport van de KNVvL

NR.1 - 2013 / jaargang 2

Speelgoed,


of volwaardig modelvliegtuig?

The Beauty and the Beast | Update Fantra project Nieuw modelvliegveld voor de RMVV | Vliegersvergadering nieuwe stijl

1

Inhoudsopgave 8

4

The Beauty and the Beast

Nieuw Modelvliegveld voor de RMVV

10

14

Vliegersvergaderingen 2013 nieuwe stijl

Mededelingen

Rubrieken

Uitgave:

4

The beauty and the beast

7

Dutch Nationals 2013.

7

Houtbouw radio bestuurde zweefmodellen.

7

Commissie Instructie en Veiligheid.

8

Nieuw Modelvliegveld voor de RMVV


8

Update Fantra-Project.

10

Vliegersvergaderingen 2013 nieuwe stijl

11 Samenwerken. 12

Speelgoed of volwaardige modelvliegtuigen?

14 Mededelingen Coverfoto:

2

Colofon

E-Flite Carbon SuperCub in zijn element boven Modelvliegveld Texel. Vliegen, ook in de wind!

Modelvliegsport is een officieel orgaan van de afdeling modelvliegsport van de KNVvL Uitgever: Media Primair Modelbouw B.V. / Rob Mekelenkamp Eindverantwoording: Gerard Rutten (KNVvL) Eindredactie/Organisatie: Jan Melchior (Media Primair) Redactieadres: Ophemertstraat 26, 5045 TG Tilburg [email protected] Vormgeving: Ramon Vink, Media Primair Ontwerpbureau BV Advertenties: Ernst Soetendaal / 0342-400 279 [email protected] Samenstelling afdelingsbestuur: Voorzitter: Peter Mooij Secretaris: Paul Beks Penningmeester: Arthur Werner Vice voorzitter: Hans van Rooy Vz Sportzaken: Rob Metkemeijer Vz Instructie en veiligheid: Richard Branderhorst Vz Comm.Terreinen: Hans van Rooy Vz PR Commissie: Gerard Rutten Vz Comm. recreatief: Rob de Wildt Besturen van niet aangesloten clubs kunnen op verzoek dit magazine toegestuurd krijgen. Uitnodiging: Clubs worden uitgenodigd om ervaringen of zaken uit hun club die interessant voor andere clubs kunnen zijn, naar de redactie of naar het afdelingsbureau te sturen zodat deze meegenomen kunnen worden in dit magazine. Er wordt op vrijwillige basis geschreven, dus geen honorarium. Inleveringsdatum kopij tbv uitgave nr.2-2013: 16 april 2013

Officieel orgaan afdeling modelvliegsport van de KNVvL

duren, vooruit geschoven worden en niet tijdig afgehandeld of helemaal niet afgehandeld worden. Dat laatste kan en mag niet, dat is niet accepttabel. Maar de rest van het probleem ontstaat door pure werkdruk en nog eens werkdruk. Als voorzitter van de Afdeling Model heb ik het genoegen dit van dichtbij te kunnen meemaken vanwege mijn bestuursfunctie in het Hoofdbestuur. Dan stel je vast dat de tijdsfactor op ieder niveau dezelfde rol speelt maar dat is geen excuus en we moeten aan verbetering blijven werken.

Voorwoord Nu iedereen met de nieuwe clubkaart op zak klaar staat voor het vliegseizoen 2013 en reikhalzend uitkijkt naar het moment dat het veld weer sneeuwvrij is en de weergoden in een goede bui zijn, beraad uw bestuur zich over de toekomst van onze vereniging. Aansluiten op veranderingen en ontwikkelingen in de wereld en met name met betrekking tot onze gelederen, vergt lange termijn visie. Om deze visie te formuleren moet je tijd vrij maken, veel tijd. En daar zit nou net de kneep, waar vind je de tijd in je drukke bestaan om aan de zijlijn continu je beleid aan te passen. Dat geldt net zo goed binnen uw afdeling. Vaak is het al een toer om een datum te prikken om iedereen aan tafel te krijgen. Dat is het nadeel van een vrijwilligers job, het bestuur kan je vragen om iets te doen maar niet dwingen want het blijft maar vrijwilligerswerk. Toch ben ik het daar slechts gedeeltelijk mee eens, je hebt je gecommitteerd en dat brengt verplichtingen met zich mee.

VRIJWILLIG MAAR NIET VRIJBLIJVEND! Vaak klinkt het verwijt vanuit de leden en via de clubs naar het afdelingsbestuur en van het afdelingsbestuur naar de koepel, dat dingen te lang

Donkere wolken pakken zich samen boven de hoofden van uw Afdelingsbestuur. Het was een jaar geleden niet eenvoudig om een voorzitter te vinden om verschillende redenen. Wie is er bereid de verantwoording op zich te nemen, de leidende rol te spelen en voldoende tijd vrij te maken om het voorzitterschap naar behoren uit te oefenen. Dan moet je, zoals ik bijvoorbeeld, gepensioneerd zijn vanuit een leidinggevende rol en gepassioneerd om die leuke functie te vervullen. Andere “gekken” die naast hun dagelijkse werkzaamheden driekwart van hun vrije tijd besteden aan de club verdienen onze diepe bewondering en veel dank. Helaas ben ik gedoemd binnenkort afscheid van u te nemen omdat een slopende ziekte de macht over mij heeft overgenomen. Tot het moment dat dit niet meer kan blijf ik het voorzitterschap van Modelvliegsport en mijn taken binnen het Hoofdbestuur uitoefenen, maar wat zou mooi zijn als ik de voorselectie van een nieuwe voorzitter nog op mij zou kunnen nemen.

Niet dringen, gewoon achter aansluiten. Tenslotte spreek ik de wens uit u allen nog te zien op de ALV in het voorjaar waar we dan ongetwijfeld een nieuwe voorzitter kunnen kiezen die ik dan hopelijk nog kan inwerken. Als u moppert op pietluttigheden, bedenk dan dat u het zo slecht nog niet heeft. Peter Mooij Voorzitter afdeling Modelvliegsport

Evenementen/Agenda Museumweekeinde 6 en 7 april 2013


Tijdens dit Museum Weekend wordt er door St. PHantasy in Blue gevlogen met haar schaalmodellen uit de historie van de Nederlandse Militaire Luchtvaart op de voormalige vliegbasis Soesterberg. Bezoekers van het MLM worden met toerbussen vervoerd van het MLM naar het Museumkwartier op de voormalige Vliegbasis. De hangaars 6, 7 en 9 zijn hier opengesteld voor het publiek. Bezoekers kunnen tussen 10.00 en 16.00 uur onbeperkt aanwezig zijn tussen hangaar 5 en hangaar 9 op het Museumkwartier.

Dutch Nationals 2013 Zaterdag 25 mei Marine Vliegkamp Valkenburg bij Katwijk. Voor meer details zie blz. 7.

Fokker T-V, bouwer/vlieger Willy vd Elsen, 4,2 m span, 24 kg, 2x 45 CC

3

Tekst: Evert Jesse

The Beauty and the Beast Een electrische ducted fan als aandrijving voor een modelzweefvliegtuig? Dat ligt niet zo voor de hand, maar heeft wel voordelen. Hier het verhaal van een experiment. Modelzweefvliegtuigen hebben best wel wat. Ze zijn vaak buitengewoon elegant van vorm, het zoeken naar thermiek is een fascinerende sport en als je van schaalmodellen houdt zijn er een groot aantal interessante voorbeelden te vinden. Wat mij betreft is er alleen een tot nu toe allesoverheersend nadeel: hoe breng je ze boven. De voor de hand liggende manier was vroeger een bungee met startlijn. Goedkoop en redelijk efficient, maar je hebt flink ruimte nodig voor de lijn, en als de wind weer eens van richting verandert dan ligt je chute aan de andere kant van de sloot. En het mixt erg slecht met motorvliegen, als piloot sta je meestal een paar honderd meter verwijderd van de andere vliegers en dat communiceert niet. Het is ook bar ongezellig. Je kunt ook opslepen met een sleepvliegtuig. Als je een piloot bij de hand hebt, met een vliegtuig en een sleepinrichting en niets om handen, dan kan je zonder problemen je toestel zo hoog laten brengen als je wilt. Alleen, dat heb ik allemaal niet. De normale oplossing is een motor voorin met een klapschroef. Simpel en handig, maar die hangende propellerbladen doen toch iets aan je weerstand en als je een schaalmodel wilt bouwen heb je een probleem met het uiterlijk. Dit laatste kan je eenvoudig oplossen middels de beurs van Dortmund en een hoog belastbare creditcard: daar zie je prachtige intrekmechanieken met de precisie en de prijs van de Mars Rover. En als voordelig alternatief, een echte jet bovenop de romp geschroefd. Plan C is starten vanaf een heuvel, maar ik woon in de Haarlemmermeer. Otto

De Wemotec Minifan zit net voor de vleugel, en de 60 A regelaar en de batterij delen de cockpit met de inlaat:

Lilienthal liet er zelf eentje opwerpen voor zijn zeilvliegerij, maar daar krijg je hier geen vergunning voor.

stuwkracht. En het toestel weegt nog steeds 1500 gram. 4 x het werk voor hetzelfde gewicht van de aandrijving.

Plan D

Intussen kunnen de fans veel meer vermogen aan, en dat is voor relatief weinig geld en gewicht leverbaar. En omdat de diameter beperkt is geeft dat de mogelijkheid om zo’n aandrijving helemaal in de romp van een zweefvliegtuig in te bouwen met alleen een klepje voor inlaat en uitlaat. Neem een populaire maat fan, 70 mm doorsnede, die kan rond 1 kg stuwkracht leveren. Daar moet je wel een zwever van 3 kg mee naar boven kunnen brengen. Dan heb je wel een serieuze batterij nodig: die ene kg stuwkracht vraagt ruim 600 W, richting één ouderwetse pk, en die batterij weegt al gauw een halve kg als je een aantal keren naar boven wilt zonder tussentijds opladen. Maar zo’n schaalmodel heeft de proporties van een vliegtuig met een piloot in de cockpit, dus als je hem als pure zwever zou bouwen dan moet je een dergelijke massa sowieso als lood aan boord hebben.

Nu komt plan D: een EDF (Electric Ducted Fan). Een compacte aandrijfinstallatie, en niet eentje die je vingers meeneemt als je per ongeluk aan het verkeerde schakelaartje zit. Behoorlijk inefficient, dat wel, maar er zijn maar weinig problemen met een laag rendement die je niet met een beest van een motor kan oplossen. The Beast uit de titel dus. Beauty is het zweefvliegtuig zelf, maar dat had je vast al begrepen. Ik vlieg nu al een tijdje met EDF jes, en de ontwikkelingen gaan snel. Mijn eerste experiment, een schaalmodel Cutlass woog 1.5 kg en werd aangedreven door 2 Robbe Rojets, die elk ongeveer 300 gram stuwkracht leverden met speed 600 motortjes en NICADS. Vliegtijd 3 minuten of zo, en de motortjes leefden niet heel veel langer. Nu hebben dezelfde fannetjes MEGA borstelloos en Lipo’s, en deze combinatie levert de dubbele tijd bijna de dubbele


4

De luchtinlaat met afdekklep is geintegreerd in de cockpitkap. Een luchtinlaatje in de spits en een paar gaatjes in het inlaatkanaal zelf, op een plek waar ik hoop op lage druk, moeten zorgen voor koeling van de batterij en de regelaar.

Aan de achterkant ziet het er als volgt uit.

En weg.

De uitvoering

Hoe werkt het

En nu die Sagitta?

ot zover de theorie. Ik had op een dag in de T voorraad: 1) Een 70 mm Wemotec ducted fan unit 2) Een Turnigy SK3 EDF motor 3300 kv 3) Een 30 jaar oude set vleugels van een 1 op 4 DG100 met bijbehorend stabilo 4) Een paar koolstofpijpen, hardschuim en ander modelbouwtoebehoren 5) En een A-4tje vol met schetsen van mogelijke zweefvliegtuigrompen zwanger van ducted fans

De eerste vlucht was spectaculairder dan je zou verwachten van een suffe motorzwever. Het zwaartepunt lag te ver naar achteren, de motorstuwkracht duwde de neus flink omhoog, de rolroeren hadden toch duidelijk meer, veel meer, differentieel nodig en de resulterende worsteling had best slecht af kunnen lopen. Maar hij wilde wel naar boven, dus het was duidelijk dat het principe werkte. En dat was het goede nieuws. Temmen van het beest was verder niet zo ingewikkeld. Een onsje lood voorin -intussen vervangen door een zwaardere aandrijfbatterij- hoogteroer gemixt met gas, meer differentieel voor de rolroeren en richtingsroer meegemixt en nu vliegt ie inderdaad zoals je verwacht van een motorzwever. Stijgen is niet heftig, maar in 1 minuut zit je aardig op thermiekvlieghoogte. Dat is niet concurrerend met een goede klapschroef, maar kan best mee met een sleepvliegtuig denk ik.

Hoe vertalen we dit naar een echt schaalmodel? Meestal vallen die wat zwaarder uit, maar 70 mm fans claimen nu richting 1.5 kg stuwkracht, en met een 90 mm fan op 2000 W, een echt beest dus, moet 3 kg redelijk goed haalbaar zijn. Dan kom je met 8 kg vliegtuiggewicht nog best vlot naar boven. De installatie wordt anders dan in het experiment hierboven: ik heb nu een betrekkelijk minimale romp, en de in- en uitlaatpijp zaten behoorlijk in de weg bij het installatiewerk. Dat is bij een echt schaalmodel heel anders; de cockpit van mijn originele 1 op 4 DG100 had het formaat van een babybadje. Aan de andere kant houdt bij mijn model de romp gewoon op achter de vleugel, daar konden royale uitlaatklepdeuren geinstalleerd worden en dat is vast lastiger bij de gemiddelde Ka-8, zeker als je ook een grondstart wil kunnen maken. Andere optie is om twee kleinere units in te bouwen, met in- en uitlaten aan de zijkant. Ik denk dat ik straks, als ik die Sagitta ga bouwen, de hele aandrijflijn een graad of 5 á 10 nose-up ga zetten. Dan is de inlaat wat minder gekromd –is denk ik efficienter- en de uitlaat blaast wat naar beneden uit. Dat kost nauwelijks stuwkracht en dan moet je met een lang luik wel een voldoende grote opening kunnen installeren. Aan de andere kant, dit proefkonijn bevalt mij voorlopig prima als gewoon pleziermodel. Die Sagitta kan nog even wachten tot ik weer kan thermiekvliegen.

En daarmee kon wel een “proof of concept” gefabriceerd worden. Ik heb een staartboom configuratie gekozen, met het rompdeel gesneden uit hardschuim, uitgehold waar nodig voor de fan, batterij, regelaar en dergelijke, en nadat de staartboom er ingelijmd was, bekleed met 2 lagen 45 grams glasdoek. Het resultaat is te zien op de foto. Het tweedelig stabilo van de DG100 is gepromoveerd tot V-staart en omdat de rompconstructie veel lichter is dan de originele kunststof romp weegt het geheel maar 2.5 kg, inclusief de aandrijving en een 3000 MAh 4S LiPo accu, en dat is vrij licht voor een zwever met 4 m span. Omdat ik te weinig ruimte gereserveerd had voor allerhande mechanieken heeft ieder luikje zijn eigen servo, gemonteerd op het betreffende luikje zelf. Je kan hiervoor een paar servotjes uit de rommeldoos halen, dit is typisch een toepassing voor servo’s die je te goed vind om weg te gooien en te slecht om te gebruiken. Een aantekening: de inlaat zuigt behoorlijk en zijn klep moet wel openblijven. Bij de eerste grondtesten leek dat niet het geval te zijn, dus heb ik daar een wat zwaarder exemplaar geinstalleerd. De aandrijving trekt ca 40 Ampere met een 4S batterij, en geeft daar 850 gram stuwkracht voor terug. Dat was wat minder dan ik verwacht had; de scheve inlaat kost kennelijk toch wat rendement.

De batterij staat een stuk of 5 runs van 1 minuut toe, daarmee komt hij steeds op voldoende hoogte om naar thermiek te zoeken. Dus normaal gesproken kan je op een lading wel een half uurtje wegblijven. Ik heb geen spoilers ingebouwd, maar in de nadering alles open geeft wel wat extra daalsnelheid.

Opmerking van de redactie:

Zo ziet ie er beter uit.

Interessante oplossing, alleen die omhoogstaande ‘remklep’ aan de voorkant tijdens de motorrun zie ik niet zo zitten. Is een gedeelde, zijdelings klappende klep geen optie? Verder de fan ‘nose-up’ zetten kan, maar geeft sterke pitch-wijzigingen tijdens in- en uit schakelen. Zie een vervolg met belangstelling tegemoet!


De trotste ontwerper, Evert Jesse, met zijn unieke toestel, alles open voor de start.

5

WORD NU ABONNEE EN MIS GEEN UITGAVE MEER! >> ModelbouwAktueel

>>

>>

Modelauto NUMMER169AUG/SEP2012

Kado tip!

De Modelbouwer

PRIJS € 5,95 NEDERLAND/BELGIË

DTM KAMPIOEN Spark 1/43: Audi A4 DTM 2011 Tomczyk

IN HET ZAND Ottomobile 1/18: Citroën 2 CV Sahara

DANKZIJ DEUTSCHE POST Brekina 1/87: Opel Blitz ’Posterijen’

EEN FLINKE KNAAP Schuco 1/12: AC Cobra 427

Honderd jaar Schuco, Subaru en Suzuki, Automuseum in Mulhouse, Bouwdozen van Revell, Modelexpositie in Autoworld Brussel, Oud speelgoed en heel veel nieuwe modelauto’s AP

01-56 MA169-Cover.indd 1

25-06-12 12:57

Het hobbytijdschrift voor radiografisch bestuurde auto’s, vliegtuigen, helikopters en boten. Alle facetten ervan komen aan bod in dit unieke hobby ’vakblad’. Testberichten, bouwbeschrijvingen van nieuw uitgekomen modellen, actueel nieuws over álle nieuwe modellen, plus info over toebehoren, shows en tentoonstellingen.

Het enige echte hobbyblad voor verzamelaars van automodellen. In elk nummer honderden nieuwe miniatuurmodellen van de nieuwste auto’s, maar ook historische en nostalgische modellen, tot oud speelgoed aan toe. Met natuurlijk veel aandacht voor de echte auto’s en de verhalen er omheen, plus agenda van verzamelbeurzen en andere evenementen.

Het echte modelbouwen staat centraal in dit veelzijdige modelmagazine: vliegtuigen, schepen, wagens en rijtuigen, stoom, auto’s, treinen enz. Dat biedt eindeloze mogelijkheden om van elkaars werkstukken te genieten en nieuwe vaardigheden en technieken te leren. De 60 pagina’s dikke Modelbouwer is het officiële tijdschrift van de Nederlandse Vereniging van Modelbouwers.

✁ LEES ALLES OVER MODELBOUWEN/VERZAMELEN Ja, ik ben geïnteresseerd in een abonnement en wil mij graag abonneren op: Modelbouw Aktueel (6 nummers)

Jaarabonnement € 35,00 (België € 36,50)

Modelauto (6 nummers)


De Modelbouwer (10 nummers)



Ja, ik kies voor de hierboven aangekruiste uitgave(n). Dit verplicht mij tot niets. Ik machtig u hierbij om het verschuldigde bedrag af te schrijven van mijn rekeningnummer: Naam: Adres: Postcode: Email: Datum:

6

Plaats:

Modelbouw

Handtekening:

Vul de bon in en stuur naar Media Primair Modelbouw B.V., Antwoordnummer 154, 7240 WB Lochem, Nederland. (een postzegel is niet nodig). Voor vragen kunt u mailen naar: [email protected] of bel naar (0031) (0)6 12564239 (8h30-12h30). Meer weten of abonneren via internet? Ga naar www.modelbouwaktueel.nl, www.modelbouwers.nl of www.modelauto.nl * Er is geen mogelijkheid deze incasso te storneren. ** Voor België: automatische incasso is voor alsnog niet mogelijk. U ontvangt een factuur.

Tekst: Paul Beks

Dutch Nationals 2013 In navolging van het succes in 2012 zal de Leidsche Luchtvaart Club in samenwerking met de KNVvL en de Modelvlieg Club Valkenburg ook in 2013 weer een Dutch Nationals gaan organiseren. Dit jaar zal het evenement worden gehouden op zaterdag 25 mei op voormalig Marine Vliegkamp Valkenburg bij Katwijk. Er zijn een paar kleine wijzigingen ten opzichte van afgelopen jaar. Zo wordt het grootste modelvliegsport evenement van Nederland niet gehouden op zondag maar op zaterdag en is het niet meer nodig om je als bezoeker vooraf te registreren.

Op het moment van het schrijven van dit stukje is het nog niet precies bekend welke klassen er allemaal definitief deel zullen gaan nemen, dat wordt bekend gemaakt op www.dutchnationals.nl. Als het een beetje meezit zullen er straks maar liefst 8 vliegplekken worden ingericht waar tegelijkertijd wedstrijden zullen worden gevlogen in het kader van de Nederlandse Kampioenschappen en enkele klassen demo’s zullen houden. Om blaren op de voeten en versleten schoenzolen te voorkomen zal er een pendelbusje worden ingezet die de bezoekers van de ene naar de andere vliegplek

zal vervoeren. Wil je dus de top van de Nederlandse wedstrijdsport op één dag op één locatie bij elkaar zien, noteer dan 25 mei in je agenda en mis het niet. En het mooiste van alles: de toegang is gewoon gratis. Namens de organisatie van de Dutch Nationals, Paul Beks

Tekst: Wout Heijne

Houtbouw radio bestuurde zweefmodellen Na en tijdens de vliegersvergaderingen RB Zweef bekruipt me toch steeds het gevoel dat we iets laten liggen in onze mooie sport/hobby. Wedstrijdvliegers in de klassen F3B, F3J, F3K en F3F vliegen met vrij dure, aangekochte modellen, en nooit meer (op twee uitzonderingen na) met een zelfgebouwd model. Daar willen we toch iets aan gaan doen. We zouden wel eens willen weten of er modelvliegers zijn die met hun eigen gebouwd model mee willen doen aan een wedstrijd, op sportieve wijze kijken of hun model zo goed is als ze denken, of hun vaardigheden om met het model te vliegen in een wedstrijd zo goed zijn als ze zelf denken.

In het buitenland worden dit soort wedstrijden massaal bezocht, vooral in de twee meter klasse. Wat we nu voorstellen is het volgende: we organiseren deze zomer een aantal wedstrijden op het Rozendaalse Veld bij Arnhem voor houtbouwmodellen in de twee meter klasse en tweemetervijftig klasse of groter. Wij maken de data bekend via de website van de afdeling Modelbouw en via de website van de Arnhemse Luchtvaartclub. Je kunt je opgeven door een mailtje te sturen aan [email protected] met je naam, emailadres etc. Wij sturen iedereen die zich opgeeft een uitnodiging, maar iedereen die op de dag zelf komt met een model mag meedoen. De indeling maken

we op het veld ter plekke. We denken dan aan nieuwelingen, jeugd, gevorderden, tweeassig of met ailerons etc. We maken op onze website een voorlopig wedstrijdreglement wat we gebruiken om te beginnen, maar wat openstaat voor aanpassingen ter plekke. Wij zijn benieuwd of voor dit initiatief ïnteresse bestaat; we horen horen/lezen graag via de mail of dit een goed initiatief is. Wout Heijne, voorzitter subcommissie RB Zweef, afdeling Modelvliegsport KNVVL.

De volgende mensen zijn toegevoegd aan de commissie: • Wicher Donga: Lid van Gooi & Eemland, interesse gebieden zijn oa. heli vliegen en het werken met UAS luchtvaartuigen.

• Bald de Boer: Lid van LLC Aeria Leeuwarden, DMC Dokkum en RMVC The Eagles Zuid West Hoek (Hieslum). De interesse-gebieden van Bald liggen op het gebied van instructie, veiligheid en het schrijven van (modelvlieg gerelateerde) artikelen. Dit vanuit zijn

achtergrond als (ex) KLu helikoptervlieger, hoofd van een vliegopleiding, vliegongevallenonderzoeker en docent Human factors in Aviation aan een Hoge School. Navolgende personen zitten al in de CIV: - Gerard Weerman - Ronald Kiewit - Edwin Tromp - Huib van Putten - Bert van der Schoor


Commissie Instructie en Veiligheid

7

Tekst: Hans Knippels

Nieuw Modelvliegveld voor de RMVV De Radio Modelvlieg Vereniging Vlaardingen (RMVV) vliegt nu al ruim dertig jaar in de Vlaardingse Broekpolder. Het veld ligt in het midden van dit opgespoten terrein dat de functies stiltegebied en recreatie heeft. Midden in de Broekpolder betekende altijd de auto aan de rand van de polder neerzetten en dan een minuut of 10 wandelen om bij het vliegveld te komen. Ruim vier jaar geleden werd bekend dat de Broekpolder opnieuw werd ingericht. In de nieuwe inrichting was in eerste instantie geen rekening gehouden met het modelvliegveld van de RMVV. Intensief overleg met de gemeente Vlaardingen en de Federatie Broekpolder (initiatiefnemer van de herinrichting) volgde. Gedurende de gehele “verhuizing” hebben we op ondersteuning van de KNVvL mogen rekenen, in het bijzonder Boudewijn Swanenburg en Michiel Faassen. De herinrichting van de Broekpolder startte zo’n beetje op de locatie van het bestaande modelvliegveld. Dit maakte wel dat tijdige verplaatsing van de RMVV prioriteit werd. Nu vier jaar later, met zweetdruppels van alle betrokkenen, kunnen we vol trots zeggen:

“We hebben een nieuw modelvliegveld en er is en geldige vergunning.” Federatie Broekpolder, gemeente Vlaardingen en de KNVvL, dank voor alle inzet! Dit is het begin van een mooie doorstart voor onze vereniging. De RMVV ‘zit’ nog steeds in de Broekpolder, maar nu aan de

rand. Hemelsbreed zijn we zo’n 400 meter verplaatst. Op het oude veld kon alleen met stille elektromotoren worden gevlogen. Nu is er ook de gelegenheid om met modellen tot 79 dB(A) te vliegen. Vliegen met tweetakt brandstofmotoren is echter niet toegestaan. Een nieuwe locatie betekent ook dat de auto naast het veld geparkeerd kan worden en dat de club de beschikking heeft over een goed grasveld van 100 bij 100 meter. Ook de bomen staan nu op gepaste afstand van het veld. Dat betekent grondstarts kunnen maken en bij het vliegen van het landingscircuit geen bomen op je weg vinden.

Vliegen kan op alle dagen van de week en in het weekend. Op bijgaande afbeeldingen is te zien waar we nu zitten en hoe het veld er bij ligt. Kom vooral eens langs als je eens in de buurt bent. Neem vooraf wel even contact met ons op via de website: www.rmvv.nl. Tot ziens binnenkort op ons nieuwe modelvliegveld! Namens de RMVV, Hans Knippels, voorzitter

Tekst: Wout Heijne

Update Fantra-Project


8

Ook dit jaar werken we op verschillende VMBO/HAVO/VWO scholen met klassen aan de bouw van een vrije vlucht model met de naam Fantra©. We zijn nu ruim 6 jaar bezig, en de Koninklijke Luchtmacht heeft als sponsor de termijn voor de komende jaren weer veilig gesteld. Dat betekent dus dat de scholen geen kosten hebben als ze meedoen aan dit project. Onder onze leden zijn talloze leraren van vrijwel alle vormen van onderwijs. Dit is een oproep om hen te vragen of dit project ook mogelijk is op hun school. Wij zorgen voor de materialen en voor ondersteuning. We hebben een schat aan ervaring hoe je moet/kunt werken met groepen van een

kleine 30 leerlingen en toch komt tot een uitstekend resultaat wat iedere leerling zelf kan controleren door het model te laten vliegen. De tekeningen en lesbrieven staan op de website van de afdeling Modelvliegsport: ledeninformatie/downloads/Fantra. Wij trainen uw collega’s die de lessen moeten geven, of via een cursus of door de lessen te verzorgen op de school zelf en tijdens de lessen de mensen de fijne kneepjes van het modelbouwen bij te brengen. Ik hoor graag of u interesse heeft. Een aspirant piloot, met een eigen gebouwde Fantra, klaar voor de start.

(Mail aan: voorzitter@ arnhemseluchtvaartclub.nl)

hangar.nl 4

Open: dinsdag t/m vrijdag 13.30 - 21.00 zaterdag 9.00 - 16.00

Wilhelminalaan 38 8262 DG Kampen Tel./Fax: 038 331 37 07

1

3

2

Openingstijden: Maandag: • 19.00 tot 21.00 uur

Modelbouwshop Twente • Sluisstraat 18A 7491 GA Delden • Telefoon 074 3491453 Internet: www.modelbouwshoptwente.nl

Woensdag t/m zaterdag: • 10.00 tot 18.00 uur

Hangar Modelbouw, Kampen RCtechnics, Bleiswijk Modelbouw Shop Twente, Delden Ikarus Flight Holland, Valthermond

• Alles direct uit voorrAAd leverbAAr voor 17.00 uur besteld (via de site), morgen in huis

• grAtis verzendkosten boven de € 75,- * • de grootste onderdelenspeciAlist vAn de benelux

Alle kits en onderdelen op voorraad van: t-rex 100, 250, 450, 500, 550, 600N / 600E, 700N / 700E rAptor E325 / E325V2, 30 / 30V2, 50 / 50T / 50SE, 50V2, E550 / E620SE, 60 / 60V2, 90 / 90SE / 90 STD / 90 3D, X50 Titan blade 120SR, 400, MCX2, MCPX, MSR, SR, FORCE RC•FHX, FORCE RC•MH-35 compass Sport X, Knight 3D Nitro / Electro, 3D Plus, 6HV, Atom, Odin Hirobo Freya evolution, Sceadu SDX•SWM, Shuttle plus 2, Scale Alle Flybarless systemen van Align, beast x, Hc3 base / Hc3 x / Hc3 sx, v-stabi

Ons adres:

Willeke Joostenstraat 34 4744 RR Bosschenhoofd, Nederland Telefoon: 0031 (0)6-34279156 e-mail: [email protected]

bezoek ook onze website: www.rcheliparts.com * alleen voor zendingen binnen Nederland


1. 2. 3. 4.

Dinsdag: • 10.00 tot 21.00 uur

9

Tekst: Peter Keim

Vliegersvergaderingen 2013 nieuwe stijl Tot nu toe was het de gewoonte rond de jaarwisseling een achttal Vliegersvergaderingen te houden die georganiseerd werden door onze subcommissies vallend onder de Commissie Sportzaken. Al wat langer was er het idee hier wat meer van te maken door iets gezamenlijks te organiseren, bij voorbeeld zoals dat ieder jaar in Engeland ook gebeurt. Een jaar geleden sprak Commissie Sportzakenvoorzitter Rob Metkemeijer de woorden: “We gaan het op 12 januari 2013 gewoon doen!” En hij voegde de daad bij het woord. Een geschikte locatie werd gevonden Rob Metkemeijer. in het Bouw & Infra Park te Harderwijk. In het gebouw van het wegenbouwmuseum werden ’s morgens in een achttal ruimten de individuele acht “originele” Vliegersvergaderingen gehouden met het komende wedstrijdprogramma, reglementswijzigingen, subcommissiesamenstelling, enz. De genomen besluiten staan vermeld in de respectievelijke vergaderverslagen. Het organisatiecomité van de Dutch Nationals pendelde tussen de verschillende ruimten om afspraken te maken voor het dit jaar nog grotere evenement op zaterdag 25 mei op Valkenburg.


10

Vergadering RB kunstvlucht.

Vergadering lijnbesturing.

Vergadering schaalmodellen.

Vergadering RB zweef.

Het feestje werd vervolgd met een gezamenlijke lunch en het middagprogramma, bestaande uit een voordracht van Bleriotenthousiast en recordvlieger (en ook nog F1B-vlieger) Henk van Hoorn. Hij gaat op 25 september 2013 (een eeuw na het origineel) zijn Geo Chavez memorial flight over de Simplonpas van Zwitserland naar Italië uitvoeren. In een humoristisch verhaal vertelde hij over zijn ervaringen tot nu toe. Het ongeveer schaal één op anderhalf radiobestuurde model stond in een ruimte

Het 1:1,5 Bleriot XI schaalmodel met bouwer/vlieger Henk van Hoorn.

Vrije vlucht.

RB Zweef.

RB Kunstvlucht.

Links op de foto Peter Mooij tijdens de uitreiking van De Oudste Beker.

opgesteld. De geplande voordracht over profielen kon niet doorgaan vanwege ziekte van de inleider. Hopelijk houden we deze tegoed! Daarna kwam de prijsuitreiking met medailles en diploma’s aan de beurt. Omdat het er in totaal ca. 140 zijn, waren de tweede en derde plaatsen ’s morgens al uitgereikt. De gouden plakken en wisselbekers bleven over voor afdelingsvoorzitter Peter Mooij om uit te reiken. Samen met Rob Metkemeijer en uiteraard de winnaars werd dit het hoogtepunt van de dag. Het

Alle kampioenen.

middagprogramma werd afgesloten met de uitleg van Rob over het wat en hoe bij de CIAM. Als je de vergelijking van de afdeling Modelvliegsport tot de KNVvL neemt, dan is de CIAM de onderafdeling voor modelvliegen van de FAI, de wereldsportbond voor luchtsporten. Eindelijk is het weer eens gelukt, en met veel succes, om alle modelvliegdisciplines via 139 modelvlieg(st)ers samen onder één dak te krijgen.

Persoonlijke noot: dit was in mijn herinnering één van de meest geslaagde bijeenkomsten die onze afdeling organiseerde.

Opmerking van de redactie: Gezien de reacties en ook eigen waarneming, verdient deze manier van vliegersvergaderingen zeker navolging!

Tekst: Paul Beks

Telkens opnieuw het wiel uitvinden kan heel erg leuk zijn wanneer je een fervente uitvinder bent, maar laten we eerlijk zijn, erg efficiënt is het niet. En het wiel uitvinden terwijl je buurman inmiddels al heeft bedacht dat het veel slimmer is om van het wiel een mooie ronde cirkel te maken in plaats van een vierkant is natuurlijk al helemaal een zinloze bezigheid. Het bovenstaande klinkt als een cliché, maar hoe vaak komen we het in onze eigen vliegclubs niet tegen? Elk probleem waar je met het bouwen en repareren van je toestel tegenaan loopt is meestal al eens een keer voorgekomen en ook weer opgelost. En dat is onder meer het fijne wanneer je lid bent van een club: je legt je probleem voor en meestal is er dan wel iemand die een oplossing weet. Sterker nog: leg je probleem voor aan vijf collega modelvliegers en je gaat met vijf uiteenlopende adviezen naar huis. Sites als het modelbouwforum maken het mogelijk om je eigen club te overstijgen en te rade te gaan bij een hele grote club van adviseurs. Toch lijkt her er op dat we dat als clubs maar heel weinig doen, bij elkaar vragen hoe je een bepaald probleem hebt opgelost. En dan heb ik het niet zo zeer over modelbouwtechnische zaken, maar meer over dingen zoals terreinproblematiek, milieuvergunningen en dergelijke. Ik ben bang dat veel lezers nu gaan afhaken, want voor een club die geen problemen heeft lijkt het een ver-van-mijnbed-show. Maar clubs die wel een probleem

hebben zitten vaak met de handen in het haar omdat ze niet weten hoe ze aan de kennis moeten komen om met hun problemen om te gaan. Pogingen in het verleden om tot regiovorming over te gaan en in regionaal verband periodiek overleg te hebben met je clubs in de buurt hebben nooit echt veel opgeleverd. Helaas! Als afdelingsbestuur proberen we het goede voorbeeld te geven. Afgelopen najaar hebben we overleg gehad met het bestuur van de Federatie Limburgse RC Vliegers (FLRCV). In het verleden hebben we daar al een paar keer eerder overleg mee gehad. Grappig is dat telkens bij die bijeenkomsten naar voren komt hoe men vroeger over de KNVvL dacht. En dan moet je constateren dat de negatieve dingen die er dan gebeurd zouden zijn inmiddels alweer ruim 20 jaar achter ons liggen. Tijd om over het heden te praten dus. We spraken onder andere over onze gezamenlijke thema’s als terreinen, opleidingen en veiligheid. Dat waren ook de thema’s die enkele weken later aan bod kwamen toen we samen aan tafel gingen met onze collega’s van de Vlaamse zusterclub de Vereniging voor Modelluchtvaartsport (VML). De problemen waar we in Nederland tegenaan lopen, zoals terreinen en de alsmaar voortgaande techniek en de daarbij gepaard gaande regelgeving, zoals FPV vliegen, kwamen aan de orde. Tijdens de bijeenkomst met de VML hebben de Afdeling Modelvliegsport van de KNVvL, de VML en de FLRCV een convenant getekend waarin is bepaald dat de brevetten die de

Peter Mooij (L) en Arthur Duchesne tekenen het convernant.

drie instanties uitgeven wederzijds worden erkend en aan elkaar gelijk worden gesteld. Dit moet het vereenvoudigen dat leden van deze verenigingen die in het bezit zijn van een veiligheidsbrevet, uitgegeven door een van de drie voornoemde partijen, als gastvlieger een andere aangesloten vereniging kunnen bezoeken. Tussen de KNVvL en de Limburgse Federatie, alsmede tussen de KNVvL en de VML bestonden deze afspraken al langer, maar waren alleen mondeling overeengekomen. Nieuw is dat er nu ook een afspraak bestaat tussen den VML en de FLRCV voor wat betreft de uitwisselbaarheid van de brevetten. Namens de VML tekende voorzitter Arthur Duchesne het convenant, namens de KNVvL en de FLRCV zette Peter Mooij zijn handtekening. Het convenant mag worden gezien als een verdere stap in samenwerking tussen de diverse Nederlandstalige modelvliegverenigingen. Het convenant is te downloaden op www.modelvliegsport.nl


Samenwerken

11

Tekst: Jan Melchior

Minivliegtuigen

Speelgoed of volwaardige modelvliegtuigen? Wat heb ik aan die kleine modelletjes, die vliegen toch voor geen meter, zeker niet in de buitenlucht bij een beetje wind! Een verzuchting die veel ervaren vliegers slaken als ze dat kleine spul zien, 40-60 cm span, ~50-80 gram, vaak wel mooi gedetailleerd, maar onbruikbaar voor een échte modelvlieger! Een opmerking die ik ook zelf genoeg heb geuit als ik weer zo’n toestelletje kreeg aangeboden. Er wordt tegenwoordig ontzettend veel van deze kleine modellen aangeboden, en ze zijn leuk voor op de kast, vliegen goed in een hal, maar als parcflyer slaan ze hier toch vaak de plank mis. Eén van de redenen is dat door het geringe gewicht en de meestal aanwezige wind het toestel een speelbal in de wind zal zijn. Maar is dit werkelijk zo?..................


12

Voor veel modelletjes uit deze klasse wel, zeker die uit een speelgoedwinkel vandaan komen. Voor 30-40€ koop je daar een kompleet setje, toestel + zendertje. Er wordt daarbij al snel de illusie gegeven dat het vliegen met dergelijke toestelletjes eenvoudig en overal te doen is. Niets is minder waar, deze modelletjes hebben vaak afwijkende besturingsmiddelen, een zendertje die werkt op IR (infrarood) en soms met een knuppelbediening die niet overeenkomt met echte zenders (zoals een gasknuppel die alleen maar werkt vanuit de middenstand en met een terugverende knuppel). Betere modellen worden door de ons meer bekendere fabrikanten aangeboden via de reguliere modelbouwhandel, waar je voor 150-250€ een complete set kunt kopen die wél voldoet aan de minimale vliegeisen en besturing, vaak kompleet met een 2.4 GHz zender (met beperkt bereik). Maar dan wel alleen toepasbaar in een hal, of buiten bij ‘zero’ wind. Niet echt een aantrekkelijke toepassing voor een ervaren modelvlieger dus!

Een kentering Maar dat lijkt nu voorbij, er zijn nu modelletjes te koop in deze klasse die wél buiten zijn te vliegen, en dat óók nog met wind! Wat is er dan nu ineens veranderd aan deze modellen? Eigenlijk niets, wat model, gewicht en formaat betreft zijn deze nog steeds erg klein, ~40 cm span met een vlieggewicht van ~ 80 gram. Verder is de wind in ons kikkerlandje niet veranderd en heeft deze dus nog steeds veel grip op zo’n licht, klein ding, en tóch vliegt het buiten superstrak, volledig controleerbaar en vergelijkbaar met een 1,5-2,5 kg toestel met spanwijdtes van rond de 120-140 cm. Kan niet? Kan dus wel...!, al was ik zelf eerst ook sceptisch toen ik deze modellen zag op de Spielwarenmesse 2012 in Neurenberg. Zo sceptisch dat de vertegenwoordiger Guido, verder een aardige vent hoor, mij een beetje kriegel wees op een aantal filmpjes die van het vliegen met deze modellen waren gemaakt, en waarvan ik erg van onder de indruk kwam. Maar tja, dat zijn filmpjes, en gevlogen door professionals van de fabriek zelf, ideale condities dus!

Proef op de som Tot deze zomer, een superheet weekend in augustus. Op het veld stond een kleine

De UMX Carbon SuperCub in zijn element, een volwassen vlieggedrag voor zo’n dreumes. Span: 61 cm, 90 g, 180 mAh accu, 5 assen, navigatie en landingslichten. Ook met floats en/of als sleepvliegtuig uit te voeren.

Een UMX Mig 15, ondanks zijn micro afmetingen een toestel van formaat.

De Blade mCP-X2.

windkracht twee. Ik was zelf aan het vliegen met een Sebart Katana en kwam in gesprek met Frans, een collegavlieger van de club. Frans, die met een overigens schitterend zelfgebouwde houtbouw Boomerang Sprint Jet vloog had twee E-Flite micromodellen bij zich, een Blade mCP-X2 helikopter én een UMX ductedfan Mig 15. Beide geclassificeerd als parcflyer, en als extra uitgerust met een AS3X girostabilisatiesysteem. Deze toestelletjes moeten voor de vlucht volledig stil gehouden worden zodat het stabilisatiesysteem een referentiepunt kan instellen waarna ze vliegklaar zijn. De servo’s maken een hoop lawaai, staan voor mijn gevoel als een gek te jitteren wat normaal duidt op storing in de ontvangst. Maar laat je niet misleiden, hier betekend het dat het stabilisatiesysteem werkt omdat elke beweging van het model resulteert in

Even de romp splijten om het binnenwerk te kunnen bekijken.

Het was een mooie verrassing om dit op die middag te mogen ervaren. Ik had zelf ook nog een E-Flite Carbon SuperCub met hetzelfde systeem voor een test in de wacht staan, dus die ben ik meteen gaan prepareren, wat eigenlijk nauwelijks werk is. Wél moest ik een tijdje wachten op een Spektrumzender met DSM2/DSMX technologie, want het systeem is hier helemaal op uitgelegd. Maar toen kon ik er dan ook mee aan de gang, dus op een rustige middag met matige wind kon ik bij de modelvliegclub Texel de Carbon SuperCub gaan vliegen, en geloof me, zelfs op dit eiland waar altijd wind is, is er goed te vliegen met dit model. Een start van

een tafel, waarbij hij na een tiental cm al in de lucht hing, een sterke, gecontroleerde klim, en dan lekker rondtoeren. De meeste windinvloeden werden perfect gecompenseerd, ongeveer net alsof je met een zwaarder toestel en windkracht 4-5 aan het vliegen was. Alleen het landen is lastig, niet het landingscircuit maar de eigenlijke touchdown. Dit kon hier alleen maar op gras, en daar is hij toch wat te klein voor. Maar hij is zo licht, en de landingssnelheid zo laag, dat zelfs een koprolletje geen schade oplevert. Op de tafel had ik ook kunnen landen, maar die stond vlak langs het hek en ik had geen zin

om tegen de rand of het hek aan te vliegen dus dan maar deze minder sympatieke landing. Ik ben helemaal om en denk zeker nog een paar van deze modellen aan te schaffen want deze AS3X compensatie is een perfecte toevoeging die vliegen met deze kleine modellen ineens tot een volwaardige vliegbeleving maken. Ben dit jaar op de Spielwarenmesse eigenlijk wel benieuwd of de handschoen opgepakt wordt door andere leveranciers, want E-Flite heeft hier toch wel een trend neergelegd.


een directe correctie. Opgooien is simpel omdat de aanvangssnelheid vrij klein is. Maar dan, een superstrakke vlucht, scherpe stuurbewegingen, rollen, loopings, alles is mogelijk. Je hebt echt het idee dat er een veel zwaarder toestel in de lucht hangt. Ik kreeg van Frans de zender aangereikt om de Mig zelf te vliegen, iets wat zó vreemd aanvoelde, zoals ik al schreef, alsof je met een kilo’s zwaar toestel aan het vliegen was. Werkelijk een genot om te vliegen, en ook de landing was vólledig gecontroleerd. Na een paar keer opgooien en rondvliegen was ik helemaal om, dit is tenminste een leuke aanvulling op de normale vliegoperaties, chapoo! Ook de helivlucht van de Blade mCP-X2 digital flybarless helikopter was enorm strak, ik voelde de wind in mijn rug, maar de heli van 46 g/ rotor 24 cm dia, bleef keurig strak vliegen, hooverde vlak voor mijn ogen op constante hoogte, en was in staat om allerlei kunstvlucht oefeningen te doen zoals rollen, loopings etc. Guido als je dit leest, ik zal nóooooit meer een negatieve opmerking maken over het buitenvliegen met micro/ mini modellen want dit is kicken.

Een uiterst verzorgde printplaat met ontvanger, motorregelaar, US3X, twee lineaire servo’s en aansluitingen naar de rolroeren flapservo’s en verlichting..

Een tiental centimeters op een tafel is voldoende om ‘airborn’ te zijn.

13

Geen onderscheid met de werkelijkheid, zou zo op Teuge of Texel genomen kunnen zijn

Radiobestuurde modelparachutist in de landing.

Mededelingen Prestatiebrevetten Er komt steeds meer belangstelling voor prestatiebrevetten. Naast de verschillende veiligheidsbrevetten kunnen op basis van wedstrijdresultaten ook prestatiebrevetten behaald worden. Afhankelijk van de klasse is dat een B- of C-brevet. Ze bestaan er voor de klassen F3A, F3A-B, F3A-X A, F3A-X B, F3B, F3J, F3K, F3K mini, F3C, F3C sportklasse, F3N, F4C, Sportschaal, F5B, F5J. Ze kunnen per klasse één maal aangevraagd worden door een kopie van de wedstrijduitslag op te sturen naar brevetten@modelvliegsport. nl onder vermelding van adresgegevens en het lidmaatschapnummer. Voor de eisen zie het reglementenboek sportzaken, sectie 8, op www.modelvliegsport.nl.

Certifikaten voor deelname aan WK’s en EK’s De Plenary Meeting van de CIAM heeft in april 2012 nieuwe voorschriften aangenomen

voor het aanbrengen van indentificatietekens op modellen voor WK’s en EK’s. Deze zijn per 1 januari 2013 van toepassing. Belangrijkste wijziging: de letters NED worden niet meer gevolgd door het volgnummer van de vlieger, maar zijn lidmaatschapnummer (is sportlicentienummer). Er is een nieuw formulier voor het aanvragen van een certifikaat; de oude formulieren zijn niet meer bruikbaar. Het nieuwe formulier kan gedownload worden van www. modelvliegsport.nl . Op de tweede pagina van het formulier staat een en ander beschreven.

van een club of subcommissie uitgereikt door het afdelingsbestuur aan een veelbelovende junior (wedstrijd)vlieger. Zie (na inloggen): http://www.modelvliegsport.nl/index. php/clubinformatie/van-hattumdiploma. Je voordracht indienen bij secretaris@ modelvliegsport.nl. Sam de Bliek (F3J-vlieger) ontving het diploma in 2010; wie wordt de volgende gelukkige

Oproep We kennen al langer het Van Hattum Diploma. Juste van Hattum was in de naoorlogse periode in dienst bij de KNVvL en lange tijd voorzitter van de toenmalige Technische Commissie (thans Commissie Sportzaken). Het diploma met bijkomende financiële bijdrage wordt op de voordracht

Release van de RC bestuurde para’s

Informatie op www.modelvliegsport.nl over de wedstrijden NR.1 - 2013 / jaargang 2

(rechts boven op de home page onder Sportzaken) In de agenda zijn de uitslagen verwerkt: op de blauwe tekst in de eerste kolom klikken. De verwijzing naar de actuele reglementenboeken; zie “Reglementen”. Onder “sportzaken -> archief” zijn de einduitslagen van 2008, 2009, 2010, 2011 en 2012 terug te vinden. Onder “sportzaken -> archief -> ereplaatsen NK’s” staat drie overzichten met ereplaatsen voor alle NK-klassen vanaf 1990.

Reglementenboek Sportzaken KNVvL Modelvliegsport 2013 14

De bijgewerkte delen van het reglementenboek voor 2013 staan op het moment van verspreiden van deze “Modelvliegsport” waarschijnlijk al gepubliceerd op de website www.modelvliegsport.nl en zijn daar tevens in pdf-format te downloaden.

Wedstrijduitslagen Naar aanleiding van een geaccepteerd protest is de uitslag van ereplaatsen uit “Modelvliegsport” Nr. 3-2012 voor de klasse F1B gewijzigd in drie maal plaats 1.

Aanvulling: F1A ploegen: 1. Goirlese, 2. Nijmeegse; F1B ploegen: 1. Nijmeegse, 2. Condor; F4G: 1. Gerald Rutten 2. Marijn Penninx.

Correcties: F3B: 3. Ronald Boerman; F3J: 2. Rob Sanders 3. Peter Schmitz; F3D: 1. Marcel Huisman 2. Nico van Zijp 3. Rob Metkemeijer.

Nationaal NK-competitie RB Kunstvlucht F3P 4 novemer 2012, Middelburg Klasse F3P-A (10 deeln.): 1. Derk van der Vecht 710 2. Ernst Disse 675

Klasse F3P-B (1 deeln.): Yannic van Moerkerk Klasse F3P-C (6 deeln.): 1. Richard Huizer 2. Niels Buitenhuis Klasse F3P-AM (3 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Nando te Riele NK-competitie RB Kunstvlucht F3P 9 december 2012, Goorn Klasse F3P-A (10 deeln.): 1. Derk van der Vecht 2. Ernst Disse Klasse F3P-B (3 deeln.): 1. Yannic van Moerkerk 2. Winfried de Vries Klasse F3P-C (6 deeln.): 1. Niels Buitenhuis 3. Richard Huizer Klasse F3P-AM (4 deeln.): 3. Derk van der Vecht 4. Nando te Riele

Onderdelen Alle Spare parts (reserve onderdelen) voor helikopters

474 469 303 276

741 684 534 457 488 469 318 288 F5B elektro wedstrijdmodel

Flycam Heli Speciaal Center Kortenhoevenseweg 36a 4128 CR Lexmond Tel: 0031 (0)347-342382 Fax: 0031 (0)347-342316

Helikopters Electro, Brandstof, Schaalrompen, Machanieken, Speelgoed

522

Zenders/ Electronica Gyro’s, Ontvangers, Servo’s, Zenders en toebehoren

Openingstijden Maandag Dinsdag, Donderdag, Vrijdag Woensdag Zaterdag

Toebehoren Alle EXTRA toebehoren voor helikopters o.a. motoren Accu (laders), Tuning enz.

gesloten 10.00 - 18.00 uur 10.00 - 13.00 uur 10.00 - 17.00 uur

Diversen Flight simulators Lijm / Smeermiddelen, Tijdschriften, Gereedschap

Vliegen met modelhelicopters is een leuke, uitdagende en veelzijdige hobby. Alle zintuigen staan tijdens het vliegen op scherp. Om het gewenste vlieggedrag te krijgen is een goede ooghand coordinatie belangrijk. Dit kunt u dus bij ons oefenen. Deze gezonde spanning zorgt voor ontspanning en voldoening van iedere succesvolle vlucht. Eerste professionele vliegschool met eigen leshelicopters: 20 jaar geleden zijn wij, als eerste in Nederland, gestart met het geven van vlieglessen. Uniek in Nederland is dat u leert vliegen met modelhelicopters van onze vliegschool. U wordt begeleid door 1 van de 3 instructeurs, die inmiddels al veel trainingsuren hebben. U vliegt zelfstandig de modelhelicopter, maar de instructeur kan, door een draadloze zendverbinding u begeleiden. Persoonlijk opgestelde lesprogramma’s: Na wat theorie wordt de praktijklessen op u persoonlijk afgestemd. Na het volgen van de basiscursus kunt u zelfstandig vliegen. De fijne kneepjes van het vliegen kunt u leren in de gevorderde cursus. Ook kunt u natuurlijk oefenen op onze simulator op de computer. Neem een proefles en maak kennis met modelhelicopters. Een goede voorbereiding is immers het halve werk.

Bel voor een afspraak 0347 - 342382

Een introductieles/ proefles van 30 min kost u

€ 25,-

Normale les ca 60 min.

€ 55,-

Theorieles

€ 55,-

Vervolgcursus van 5 lessen een uur

€ 250,-

Beginnercursus van 5 lessen van ca. een uur

€ 225,-


Kijk en koop op www.Helicopterland.nl of www.Flycam.nl voor jouw vliegtuig artikelen!

Op aanvraag wordt er les gegeven in gevorderd helicopter vliegen.

15

KING CUB

Met zijn stevige 269 centimeter spanwijdte van tip tot tip trekt de Piper Super Cub van Hangar 9 ieders aandacht. Vrijwel elke vorm en elk detail van deze Piper Super Cub komt overeen met zijn grote voorbeeld. Zo is de Piper Super Cub voorzien van een verend landingsgestel, schaalinstrumenten in de cockpit, scharnierende deuren, stoeltjes en een complete piloot-pop. De vliegeigenschappen zijn met dezelfde zorg ontwikkeld. Net als de echte Super Cub heeft dit model werkende flaps. Met deze flaps zijn extreem korte starts en landingen mogelijk. De Super Cub kan verbazingwekkend langzaam vliegen. Maar vergis u niet, met de voorgeschreven motorisering zijn scaleaerobatics ook goed mogelijk.

Eenvoudig te transporteren en op te bouwen

Nieuw 1/4schaal PA-18-150 Super Cub ARF GEGEVENS | HAN4540

Spanwijdte 269 cm Lengte 173 cm Vleugel opp. 150 dm2 Gewicht 7,5 tot 8,4 kg Motor 20–26 cc benzine2takt 20-26 cc nitro 2takt 20-30 cc nitro 4takt Elektromotor Power 110 Zender 5kanaals of meer Servo’s 8 servos

Werkende flaps

Voor elke echte Cub fan is deze Super Cub een must-have Ga naar www.horizonhobby.de voor meer informatie.

SHOPS

horizonhobby.de/haendler

VIDEOS

youtube.com/horizonhobbyde

NEWS

facebook.com/horizonhobbyde

© 2013 Horizon Hobby, Inc. Hangar 9, Serious Fun and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. 36073.NL

SERIOUS FUN.

jaargang 2. Speelgoed, of volwaardig modelvliegtuig?

Recommend Documents