INTERNATIONALE REGLEMENTEN VAN DE BASC De CAMSO bvba (Comines Auto Moto Speedway Organisation) is de inrichter van de wedstrijden. Het sportieve gedeelte wordt beheerd door de vzw BASC (Belgian Auto Sport Club); deze staat in voor de klassementen, kampioenschappen,reglementen etc. Deze reglementen gelden voor alle deelnemers aan de autospeedway-wedstrijden, ingericht door de CAMSO. De klassen zijn als volgt ingedeeld: CAMSO V8:
Amerikaanse auto’s, welke sterk op de Nascar auto’s gelijken; 905kg – Chevrolet V8 motoren van 5700cc met 425 à 450pK.
LIGHTNING RODS: Ford Sierra 2.0 met half getunede motoren STOCK-RODS: Bijna standaard-auto’s met motoren tot 1300cc of tot 1400cc CAMSO HOT RODS: toerismewagens met half opgevoerde motoren tot 1600cc of 2000cc. SUPER PRIVE CARS: verbeterde versie van Prive Cars, waarbij kleine veranderingen toegelaten zijn. PRIVE CARS: zeer goedkope volledig standaard auto’s. BANGERSTOX: zeer goedkope, volledig standaard auto’s, waarbij licht contact toegelaten is. BANGERS: Standaardklasse waarbij contact toegelaten is IDEREEN KAN DEELNEMEN AAN DE DOOR DE CAMSO GEORGANISEERDE WEDSTRIJDEN, DIE IN HET BEZIT IS VAN EEN GELDIGE STARTLICENTIE, UITGEGEVEN DOOR DE BASC, OF DOOR IEDERE, DOOR DE BASC ERKENDE VERENIGING (o.a. ASCN – Auto Speedway Club Nettetal; PAC – Posterholt Auto Speedway - SMC Venray – Spedeworth International - ORC – Oval Racing Council).
ARTIKEL 1: PLICHTEN EN VERBODEN. 1.
Het is verboden in een andere dan de vooropgestelde richting te rijden, uitgenomen voor depannage-, brandweer- of ambulancewagens.
2.
Valt een wagen tijdens de wedstrijd uit dan moet de piloot deze zo snel mogelijk verlaten, voor zover dit in veilige omstandigheden kan gebeuren. Hij moet achter de omheining van de piste gaan staan. Wanneer een auto in te gevaarlijke positie staat en de piloot niet in veilige omstandigheden zijn voertuig kan verlaten, dan blijft de piloot, met zijn helm op en zijn veiligheidsgordel aan, in zijn voertuig zitten. De wedstrijdleiding kan dan de wedstrijd neutraliseren met de gele zwaaiende vlag en eventueel de start car, zodat de piloot uit zijn voertuig kan. Totdat de piloot zich in veilige positie bevindt, moet hij zijn vastgemaakte helm ophouden.
3.
Piloten en hun helpers moeten de aanwijzingen van de wedstrijdleiding stipt navolgen.
4.
Het is verboden in de racewagen te roken.
5.
Na het eindigen van een wedstrijd moet de piste zo vlug mogelijk vrijgemaakt worden; alleen de overwinnaar in de reeksen en de eerste drie in de finale kunnen een ereronde maken.
6.
Het uitwisselen van piloten op een wagen gedurende een organisatie is verboden, tenzij toelating van de wedstrijdleiding in uitzonderlijke gevallen.
7.
Piloten, die, bij een alcoholcontrole (ademtest) meer dan 0,8 pro mille alcohol in hun bloed hebben, worden voor de rest van de wedstrijddag geschorst. Een supplementaire schorsing kan eventueel volgen.
8.
Wanneer een wedstrijd en/of organisatie door slecht weer of door enige andere reden door de wedstrijdleiding wordt stopgezet of afgelast, dan kunnen geen vergoedingen voor de gemaakte kosten gevraagd worden.
9.
Iedere piloot is verantwoordelijk voor de houding van zijn helpers en zijn aanhang.
10. De piloot moet met vastgemaakte helm en veiligheidsgordel aan de start verschijnen. 11. Wordt een voorstellingsronde gereden, dan zijn alle piloten verplicht hieraan deel te nemen. 12. Gedurende de voorstellingsronde zal een helper of een mecanicien met de wagen rijden; de piloot neemt dan plaats op het dak of op de zijkant van de wagen (kant van het publiek). 13. Iedere piloot moet op de piste verschijnen met: a. een propere overall. Kleren in nylon, T-shirt of korte broek zijn verboden. De piloten mogen niet rijden met blote armen. b. een goed vastgemaakte helm met een vizier of een splintervrije bril. c. Een goed vastgemaakte 4 of 5 punt veiligheidsgordel, uitgenomen bij de Prive Cars en de normale Bangers, waarbij een normale gordel voldoende is (een 4 of 5 punt veiligheidsgordel wordt ten zeerste aangeraden!) 14. Iedere piloot moet tenminste een half uur voor het begin van de eerste wedstrijd ter plaatse zijn. 15. In het wagenpark mag maximaal aan 10km/uur gereden worden. Bij het nietrespekteren wordt de piloot ofwel voor de volgende reeks of voor de volgende organisatie. 16. Gedurende de wedstrijden mag niemand op de piste komen.. Geen enkele official, interventiewagen, piloot of toeschouwer mag op de piste tussenkomen, voordat de wedstrijd VOLLEDIG stopgezet is of geneutraliseerd is. Bij een neutralisatie en/ of stopzetting van een wedstrijd is de procedure de volgende: de starter zwaait de gele of rode vlag en stelt tezelfdertijd de veiligheidslichten, welke zich overal op het circuit bevinden, in werking (gele pinkende of rode lichten). De startcar komt op de piste en vertraagt alle deelnemers (de piloten mogen de startcar niet voorbijgaan – de startcar rijdt aan ongeveer 40km/u tot dat alle deelnemers langzaam rijden). Op dat ogenblik houdt de startcar stil op de plaats van het ongeval. Alleen dan en NIET EERDER mogen de officials, brandweer, ambulance of andere personen tussenbeide komen, indien nodig. 17. Iedere deelnemer moet een helm van degelijke kwaliteit dragen. 18. Er mogen geen personen vervoerd worden in de raceauto, noch in het wagenpark, noch op de piste (uitzondering: voorstellingsronde) 19. Sanctie bij het niet-respekteren: volgende reeks achteraan starten.
ARTIKEL 2: VLAGGEN. Alleen de starter is in het bezit van vlaggen; hij stelt tezelfdertijd de 15 veiligheidslichten (rood, geel, groen), welke zich op overal op het circuit bevinden, in werking, alsook de gele knipperlichten en het “strobe light” aan de startlijn. Indien een wiel van een auto loskomt, wordt, in tegenstelling tot andere motorsportdisciplines, in autospeedway, de wedstrijd wel STILGELEGD of GENEUTRALISEERD, van zodra dit door de starter wordt opgemerkt (procedure: zie gele zwaaiende vlag). Teneinde de toeschouwers te beschermen tegen een loskomend wiel of rondvliegende stukken, is rond het circuit een netwerk geplaatst van minimaal 3 meter hoog, uitgenomen aan de inkom en de uitgang van de piste en op de plaats waar de starter zich bevindt. 1.
Bij stilstaande start wordt een groene en rode vlag getoond. Wanneer een groene vlag gezwaaid wordt, mogen de wagens starten; tezelfdertijd worden de lichten op groen gesteld.
2.
Bij vliegende start wordt van op de startcar een groene en rode vlag getoond. Wanneer de startcar in beweging komt, moeten alle wagens volgen met inachtneming van de afstand tussen deze wagens; niemand mag van positie wisselen. Bij het uitkomen van bocht 3 verlaat de startcar de piste en rijdt in de pitlane. De auto’s rijden verder aan dezelfde snelheid. Slechts wanneer de eerste auto de witte lijn overschreden heeft, welke zich op ongeveer 50m voor de startlijn bevindt, kan de starter de start geven met de groene vlag; tezelfdertijd worden de lichten op groen geplaatst.
3.
Gele vlag met rode balk betekent dat er olie op de baan ligt of dat de baan glad is.
4.
NIET-ZWAAIENDE gele vlag: opgelet, de baan is gedeeltelijk belemmerd, maar er bevindt zich geen auto in gevaarlijke positie.
5.
ZWAAIENDE gele vlag: een piloot of een auto bevinden zich in een gevaarlijke positie. Iedere piloot moet onmiddellijk vertragen en zijn positie behouden en mag de deelnemer, welke hem voorafgaat, niet meer voorbijsteken, tot de start opnieuw gegeven wordt met de groene vlag.
6.
In een dergelijke situatie kan de startcar op de piste komen: dit betekent dat alle deelnemers achter de startcar moeten blijven en elkaar niet meer mogen voorbijsteken; de wedstrijd is geneutraliseerd. Wie de gele zwaaiende vlag niet respecteert kan bij een herstart achteraan geplaatst worden of eventueel buiten koers gesteld worden.
7.
Wanneer de wedstrijd geneutraliseerd geweest is met de gele zwaaiende vlag en/of met de rode vlag, zullen in alle klassen, de auto’s opnieuw opgesteld worden volgens hun posities voor de neutralisatie. Bij de Prive Cars en Bangerstox blijft iedereen zijn positie behouden, OOK de gedubbelde.
8.
Bij een neutralisatie in de eerste vijf ronden kan een kompleet nieuwe start gegeven worden. De wedstrijdleiding beslist hierover. Bij een neutralisatie in de laatste vijf ronden, kan de wedstrijd bij de neutralisatie beëindigd worden. Ook hierover beslist de wedstrijdleiding.
9.
Rode vlag: de wedstrijd wordt stopgezet. Iedereen moet vaart minderen en moet onmiddellijk kunnen stoppen.
10. Zwarte vlag: wordt getoond aan de piloten, welke om redenen van diskwalificatie of om andere reden de piste moeten verlaten. 11. Begaat een piloot gedurende een wedstrijd een onsportieve daad, dan krijgt hij van de starter een wit bord met zwart kruis erop. Dit betekent dat deze piloot op het einde van de wedstrijd een plaats achteruit wordt gezet; bij de Prive Cars en de Bangerstox is dit 5 plaatsen.
12. Wanneer een blauwe vlag getoond wordt aan een piloot, betekent dit dat deze zijn lijn moet houden en niet van binnen naar buiten of omgekeerd mag rijden. Deze vlag kan ook getoond worden aan de leider. Bij het niet-respecteren van deze vlag kan een kruis of een zwarte vlag volgen. Deze vlag is niet van toepassing voor de Prive Cars, Bangerstox en Bangers. 13. De zwart-wit geblokte vlag is de aankomstvlag. Hij wordt getoond aan de eerste drie. Wanneer de eerste weer over de aankomstlijn komt, wordt de wedstrijd stopgezet met de rode vlag. 14. Bij de starter staat een scorebord: daarop wordt het nummer getoond van de deelnemer, welke de zwarte vlag krijgt. Hij moet ONMIDDELLIJK naar het middenveld rijden en de piste verlaten. Indien hij nog verder rijdt en een tweede maal de startlijn voorbij komt, zal hij geschorst worden voor de rest van de dag en eventueel voor de volgende organisatie.
ARTIKEL 3: STARTPROCEDURE - TE VROEG STARTEN EN ANDERE ONREGELMATIGHEDEN. 1.
Opwarmingsronden: ALTIJD van toepassing voor de Camso V8. Voor de andere klassen in functie van de beschikbare tijd. Wanneer de zwaailichten op geel gaan (zwaailichten) en de starter teken geeft, beginnen de opwarmingsronden. Deze worden gestopt met de rode lichten.
2.
Aanloopronde (voor de start): De lichten staan op rood. Wanneer de lichten op geel gaan (zwaailichten) begint de aanloopronde. Wanneer de gele zwaailichten uitgaan wordt met de groene vlag de start vrijgegeven. Om veiligheidsredenen is er in alle klassen een vliegende (rolling) start.
3.
Stoppen van de wedstrijd voor een neutralisatie. De gele zwaailichten + de strobe lights gaan aan; dit betekent dat de wedstrijd wordt stilgelegd. Iedereen moet onmiddellijk vertragen. De posities worden behouden; men mag niet voorbijsteken. De wedstrijdleiding geeft het sein om te stoppen of langzaam verder te rijden om de motoren niet te laten verhitten.
4.
Einde van de wedstrijd: de zwart-wit geblokte vlag wordt getoond aan de piloten. MEN RIJDT NOG EEN KOMPLETE RONDE AAN VOLLE SNELHEID, teneinde de officials toe te laten het klassement op te schrijven. Wanneer de eerste piloot opnieuw over de finishlijn komt, worden de gele zwaailichten in werking gesteld, onmiddellijk gevolgd door de rode lichten. Uitleg: zoals in de USA worden ook in Warneton altijd de gele lichten gebruikt, omdat deze voor de deelnemers veel beter zichtbaar zijn, dan de rode lichten.
5.
De startcar rijdt de VOLLEDIGE aanloopronde langzaam. Halfweg bocht 3 en 4 verlaat de startcar de piste en rijdt in de pitlane; de auto’s rijden verder aan dezelfde snelheid. De start wordt slechts gegeven als de eerste auto over de witte lijn gereden is, welke zich op ongeveer 50m VOOR de startlijn bevindt; tezelfdertijd worden de lichten op groen gezet.
6.
De piloot die te vroeg start, wordt, als de start opnieuw gegeven wordt, op de laatste plaats gezet. Wordt er geen nieuwe start gegeven, dan krijgt hij een kruis of een zwarte vlag, naargelang de beoordeling van de wedstrijdleiding. Het is verboden over de witte lijn aan de binnenkant van de piste te rijden; deze zone is voorbehouden voor de auto’s welke panne hebben. Wie systematisch over deze witte lijn rijdt zal bestraft worden met een balk of bij herhaling met de zwarte vlag. Dit is niet van toepassing bij de contactklassen.
7.
Gedurende -
8.
Inbreuken tegen deze punten worden bestraft met een balk of een zwarte vlag, naargelang het oordeel van de wedstrijdleiding. In ergere gevallen kan een schorsing volgen .
de wedstrijd is het verboden: onder gelijk welke vorm een andere deelnemer te hinderen. In teamverband te rijden. Zich tegenover anderen onsportief te gedragen. De vlaggen niet te respecteren.
ARTIKEL 4: KONTROLE DER AUTO’S. Alle deelnemers moeten voor ze op de piste komen, zowel voor de trainingen als voor de eerste wedstrijd zelf, de technische controle passeren. Als de auto in orde is, krijgen ze een sticker op het dak. Auto’s welke deze sticker niet hebben, kunnen niet deelnemen of moeten achteraan starten. Het staat de wedstrijdleiding vrij gelijk welke wagen op gelijk welk moment te controleren. De piloot moet zijn wagen op de aangeduide plaats brengen en mag tot nader verzoek de motorkap niet meer openen of andere werken uitvoeren. Alleen de piloot plus EEN mecanicien van de te controleren auto, alsook eventueel de piloot, welke klacht indient plus EEN mecanicien, worden in de controlezone toegelaten. De piloot zelf of zijn helper of zijn mecanicien moet de gevraagde werken uitvoeren. De controle kan ter plaatse op het circuit, direct na de wedstrijd gebeuren. Wil de piloot dat zijn motor afkoelt, dan kan hem een afkoelperiode van maximaal 60 minuten toegestaan worden. De piloot neemt zelf alle materiaal mee om de gevraagde stukken te ontmantelen. Wanneer de controle gebeurt op initiatief van de wedstrijdleiding, dan krijgt de piloot een forfaitair bedrag betaald voor de kosten nl. 100 Euro wanneer de kop afgenomen wordt en 200 Euro wanneer ook de rest wordt gecontroleerd; dit alleen in het geval dat het voertuig conform wordt verklaard; dit is niet van toepassing, wanneer de controle gebeurt als de motor is kapot gegaan en sowieso moet geopend worden. De piloot kan geen verdere schadevergoeding vragen; ook niet voor eventueel te vernieuwen stukken. Wanneer een piloot meent dat een andere wagen van zijn klasse die op de 1e – 2e – 3e of 4e plaats in de finale is geëindigd, niet conform is, dan kan hij dit mededelen aan de wedstrijdleiding. Wanneer de piloot wil dat deze wagen opengemaakt wordt, dan moet hij volgende som betalen aan de wedstrijdleiding en dit voor ALLE klassen: afnemen kop: 200 Euro – controle van de rest: 200 Euro. Alleen als men de dag zelf ingeschreven is en men ook effectief meegereden heeft, kan men klacht indienen tegen een andere deelnemer. De piloot neemt al het nodige materiaal mee om de gevraagde stukken te ontmantelen, wanneer de controle gebeurt op vraag van de wedstrijdleiding. Wanneer de controle gebeurt na klacht van een andere deelnemer, dan moet degene die klacht indient het nodige materiaal meebrengen om dit voertuig te ontmantelen. Wanneer de klacht aanvaard wordt, dan krijgt de aanklager zijn geld terug. Wanneer een piloot de controle weigert of het wagenpark verlaat zonder zich te laten controleren, wanneer dit hem gevraagd werd, dan wordt hem geen beker gegeven. De gewonnen punten van het seizoen vervallen; de piloot wordt voor minimum de 3 volgende wedstrijden in België geschorst. Ditzelfde geldt eveneens als bij controle de wagen niet conform gevonden wordt. Een andere sanctie kan zijn dat de punten weggenomen worden en dat de piloot in kwestie voor 1 jaar op ½ ronde of verder moet starten. Wanneer de wedstrijdleiding oordeelt, dat een auto niet conform is, maar dat de fout dermate klein is, dat het zeer weinig voordeel biedt, dan kan de wedstrijdleiding de behaalde punten van die dag zelf, niet toekennen. Bij herhaling kan wel de zwaarste sanctie volgen. De piloot moet te allen tijde kunnen bewijzen, met papieren van de invoerder of van de fabriek, dat alle delen van zijn wagen voldoen aan het reglement. Wanneer hij dit bij een controle niet kan en wanneer de controleur oordeelt, dat zijn auto niet conform is, dan verliest hij de behaalde punten van het seizoen. Met andere woorden: de bewijslast van conformiteit ligt bij de piloot. De organisator kan, naargelang de beschikbare tijd, alle of een gedeelte der deelnemers, voor het begin van een organisatie, controleren, of de wagen aan alle veiligheidsnormen, zoals voorgeschreven in het reglement, voldoet. De auto’s welke in de internationale klassen rijden, kunnen te allen tijde aan een grondige controle onderworpen worden. Zaken, welke niet in orde zijn, zullen tegen de volgende deelname in orde moeten gebracht worden, zoniet zal de piloot de volgende wedstrijd op 3/4e van het circuit starten. Wanneer het de daaropvolgende wedstrijd nog niet in orde is, dan wordt de start geweigerd.
Het betreft voornamelijk volgende punten: staat karosserie – rolkooi – uitlaat – benzinetank – batterij – zetel piloot – veiligheidsgordel – kopsteun – afscherming motor – beschermbuis vooraan in voorruit.
ARTIKEL 5: PUBLICITEIT. Publiciteit op de race wagen is toegelaten. Publiciteit voor politiek, publiciteit tegen de gangbare zeden in, of publiciteit voor concurrerende speedway organisaties zijn verboden. De wedstrijdleiding kan deze publiciteit eventueel laten verwijderen.
ARTIKEL 6: INDELING DER WEDSTRIJDEN. De wedstrijdleiding beslist over de indeling der wedstrijden; dit kan eventueel veranderen naargelang de omstandigheden van de dag zelf. Deze eventuele wijzigingen worden aan de piloten medegedeeld via luidsprekers of officiële aankondigingen.
ARTIKEL 7: STARTPOSITIES – DAKKLEUR. Na iedere wedstrijddag worden de punten van iedere piloot samengeteld. Dit aantal punten wordt gedeeld door het aantal deelnames en in functie van dat bekomen klassement van de behaalde gemiddelden wordt de startlijst opgemaakt. De leider van het kampioenschap start als laatste in de reeksen. De eerste 25% besten krijgen een rood dak (achteraan) – de 25% volgenden een blauw dak (halfweg de bocht) – de 25% volgenden een geel dak (uitkomen bocht) – de rest een wit dak (startlijn). Iedere piloot welke 10 punten gemiddeld behaald heeft krijgt minimaal een geel dak. De opstelling in ieder dakkleur kan als volgt gebeuren: eerste reeks kiest iedere piloot zijn plaats; in de tweede reeks wordt de startpositie van de eerste reeks omgewisseld en in de finale start de piloot met de beste punten na de reeksen vooraan. De wedstrijdleiding beslist soeverein over het toe te passen systeem. 1.
De winnaar van een finale gaat de volgende organisatie minimaal één dakkleur achteruit. De organisatie daarna kan hij terug zijn normale plaats innemen.
2.
Voor de eerste wedstrijd van het nieuwe seizoen telt het dakkleur van het einde van het vorige seizoen.
3.
De nationale kampioen heeft voor het ganse volgende seizoen een rode dakkleur.
4.
De wedstrijdleiding kan beslissen een andere wijze van startopstelling te gebruikenvoor speciale wedstrijden vb. volgens tijdrijden, twee per twee, volgens lottrekking etc..
5.
De piloot, welke 9 wedstrijden gewonnen heeft (reeksen en/of finale) start op 1/2e ronde. Degene die 16 wedstrijden gewonnen heeft start op het einde van het rechte stuk. De wedstrijdleiding kan uitzonderingen maken op deze regel, voornamelijk in klassen waar er weinig auto’s zijn. Anderzijds kan de wedstrijdleiding ook een piloot verder achteruitzetten op de startgrid (vb. een zeer goede piloot op een goede auto, welke pas halfweg het seizoen begint te rijden).
6.
De wedstrijdleiding kan in uitzonderlijke gevallen, waarbij één of meerdere voertuigen veel sneller zijn dan de rest, deze auto’s een supplementair gewicht opleggen nl. “penalisatiegewicht”, zodat de prestaties meer genivelleerd worden en meerdere piloten een kans krijgen om te winnen. Dit kan alleen maar toegepast worden als het systeem van handicap op de startgrid niet genoeg uitwerking heeft.
7.
De winnaar van een reeks gaat 1 dakkleur achteruit.
ARTIKEL 8: WEDSTRIJDLEIDING – JURY. De wedstrijdleiding zorgt voor het goede verloop van de wedstrijden. De jury staat in voor het opmaken van de klassementen. Tegen hun beslissingen is geen beroep mogelijk.
ARTIKEL 9: AFLASSEN OF STOPZETTEN VAN WEDSTRIJDEN OF ORGANISATIES. Indien, om redenen van slecht weer, pisteomstandigheden of door inwerking van het publiek, een organisatie of wedstrijden moeten stopgezet of afgelast worden, dan is tegen deze beslissing geen beroep mogelijk. Ook kan geen enkele schadevergoeding gevraagd worden.
ARTIKEL 10: VERZEKERING – AFSTAND VAN VERHAAL. Iedere piloot die aan de autospeedway-wedstrijden, ingericht door CAMSO, deelneemt, verklaart zich met volgende punten akkoord: 1.
Erkennen en aanvaarden van dit reglement;
2.
Dat hij of zijn familie of zijn verwanten verzaken aan elke rechtsvordering tegen de organisatie nl. Camso, tegen de personen die deel uitmaken van de organisatie nl. Camso; tegen alle helpers, tegen de club nl. de BASC of de leden ervan of tegen andere piloten, betreffende alle feiten gebeurd voor, tijdens of na de wedstrijden, binnen de omheining van het speedway-terrein nl. de piste EN het wagenpark.
De organisatoren zijn wettelijk verplicht een verzekering Burgerlijke Aansprakelijkeid af te sluiten voor de toeschouwers. De piloten onder elkaar zijn NIET verzekerd voor ieder letsel opgelopen op de piste of in het wagenpark en veroorzaakt door een andere piloot. De piloten aanvaarden uit vrije wil mee te doen aan de speedway-wedstrijden, ingericht door de Camso. De piloten weten, dat de afscheiding tussen de piste en het publiek bestaat uit een betonnen muur. De piloten aanvaarden door hun deelname dit risico zonder enig voorbehoud. In geval van betwisting is alleen de rechtbank van Tournai bevoegd.
ARTIKEL 11: DEELNAMELEEFTIJD. De minimumleeftijd om deel te nemen aan autospeedway-races, ingericht door de Camso, is 16 jaar. De schriftelijke toelating is nodig van minimum één van de ouders of van de voogd, voor piloten jonger dan 18 jaar. Deelnemers jonger dan 18 jaar mogen NIET deelnemen aan de Bangers.
ARTIKEL 12: KAMPIOENSCHAP. ALLE wedstrijden in België in de klasse tellen mee. Bij de bekeruitreiking op het einde van het seizoen kan alleen degene een beker krijgen, welke minimaal aan 60% (afgerond naar boven) van de wedstrijden deelgenomen heeft. De puntentoekenning gebeurt als volgt: Reeks EN Finale: 15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 Indien in het Belgisch kampioenschap twee piloten met gelijke punten eindigen, dan gaat het voordeel naar de piloot, welke in de eerste manche van de laatste wedstrijddag in de klasse, het beste resultaat behaald heeft. Indien er nog ex-aequo bestaat gaat de betere plaats naar de piloot met het beste resultaat in de tweede reeks en daarna in de finale van de laatste wedstrijddag. Indien nog ex-aequo bestaat wordt op dezelfde wijze gekeken naar de voorlaatste wedstrijddag en zo verder. Indien een piloot bestraft wordt met een balk voor duwen, te vroeg starten of voor het niet houden van de lijn, dan worden, per overtreding, 5 punten afgetrokken in het kampioenschap. Indien een piloot bestraft wordt met een zwarte vlag voor onsportief rijden, dan worden, per overtreding, 10 punten in het kampioenschap afgetrokken.
ARTIKEL 13: LICENTIES. De piloten moeten in het bezit zijn van een BASC-licentie of een door de BASC erkende licentie. Het staat de BASC vrij gelijk welke deelnemer, zonder opgave van reden, te weigeren een licentie af te leveren. Ook kan de licentie op ieder ogenblik ingetrokken worden, als een piloot de artikelen van dit reglement niet respecteert. 1.
Een licentie kan alleen bekomen worden bij het secretariaat van de vzw BASC. De licentie wordt alleen afgeleverd na het invullen van het pilotencontract plus het afgeven van 2 pasfoto’ s. De licentie kost 25 Euro. Dit bedrag kan in speciën worden aan de vzw BASC. Bij het betalen van deze som krijgt de piloot gratis een kompleet reglement en een exclusief startnummer.
2.
Piloten, die in het bezit zijn van een licentie van de vzw Basc, krijgen, als ze de wedstrijddag meerijden, recht op EEN supplementaire ingangskaart. Ze betalen 12€ inschrijfgeld. Wanneer ze de wedstrijd niet meerijden, kunnen ze NIET gratis binnen. Piloten in de klassen Prive Cars, Bangerstox en Super Prive Cars krijgen GEEN supplementaire inkom...
3.
Licentiehouders moeten, tenzij tegenbericht, niet op voorhand inschrijven. Ze moeten zich ten laatste een half uur voor de eerste start op het circuit aanmelden.
4.
Wanneer een piloot inschrijft voor een organisatie en één supplementair inkomticket krijgt en hij dan niet start, moet hij deze inkomtickets teruggeven.
5.
Het feit van een BASC-licentie te hebben, laat een piloot toe in diverse klassen mee te rijden, in zoverre natuurlijk dat zijn auto conform is aan het reglement. Indien een piloot op een wedstrijddag in twee of meerdere verschillende klassen rijdt, dan krijgt hij slechts een supplementaire ingangskaart en niet een per klasse, waarin hij rijdt. Op een wedstrijddag mag een piloot niet met dezelfde auto in twee verschillende klassen rijden. Hij mag wel met 2 verschillende auto’s in 2 verschillende klassen rijden. De auto’s mogen echter niet omgewisseld worden. Ook mag een piloot met 2 auto’s in één klasse rijden (uitgenomen Prive Cars en Bangerstox) en dit onder volgende voorwaarden: als de eerste reeks met auto A wordt gereden en als de tweede reeks met auto B wordt gereden, dan moet de finale ook met auto B gereden worden.
ARTIKEL 14: WAGENPARK. 1.
Alle auto’s, welke binnen de omheining van het speedway parkeren, doen dit op eigen risico (zie bord aan de ingang van het terrein)
2.
B/ De organisator kan het aantal wagens, die toegelaten worden in het wagenpark, als volgt beperken: a. Internationale klassen: 1 wagen of 1 vrachtwagen plus aanhanger per racewagen b. Prive Cars, Super Prive Cars, Bangerstox en Bangers: alleen racewagen. c. Het parkeren van de race auto op het circuit is gratis.
3.
Prive Cars en Bangers moeten voldoen aan het reglement VOORDAT ze op het circuit binnenkomen d.w.z. alle glas moet verwijderd zijn.
4.
Onder ALLE raceauto’s, welke zich in het wagenpark bevinden, moet een plastiekfolie liggen, welke minstens even groot is als de auto zelf. Degenen, die er geen bij zich hebben, zullen verplicht worden om er te kopen. Degenen, welke deze plastiekfolie alsnog niet gebruiken, worden voor de VOLGENDE ORGANISATIE GESCHORST.Het plastiek moet zowel onder de vooras als de achteras geplaatst worden(4m x 2m)
5.
Alle wagens moeten ten laatste 2 uur na het einde van de organisatie van het circuit(binnenparking en buitenparking) worden verwijderd, zoniet zal de organisator ze laten verwijderen. De piloten kunnen hiervoor geen schadevergoeding vragen. De piloten moeten hun auto ZELF van het circuit verwijderen; in geen geval zal toegelaten worden dat een schroothandelaar deze verwijdert. Het is niet mogelijk om afval van auto’s (zetels, ruiten etc.) mee te brengen of op het circuit achter te laten.
6.
Het is TEN STRENGSTE VERBODEN olie of benzine op de piste of in het wagenpark te laten lopen. Bij overtreding zal onmiddellijk een SCHORSING VAN EEN JAAR volgen. Een vat van 200l voor de vuile olie staat ter beschikking van de piloten bij de hangar.
7.
De auto’s, welke op een wedstrijddag niet meerijden, moeten ten laatste de zondagmorgen om 9u30 in de aangeduide zone geplaatst worden; zoniet worden ze door de schroothandelaar verwijderd, zonder dat hiervoor een schadevergoeding kan gevraagd worden.
ARTIKEL 15: STARTNUMMERS 1.
2.
Internationale Klassen: krijgen hun startnummer bij het betalen van hun licentie en behouden dit gans het seizoen. De nummers moeten aan beide kanten van de wagen aangebracht worden; zowel op de voordeuren als op een verticale plaat op het dak. Deze nummers moeten zeer goed leesbaar zijn door de jury en de wedstrijdleiding. Prive Cars, Super Prive Cars en Bangerstox: krijgen een startnummer bij hun eerste inschrijving en ze behouden dit nummer gans het seizoen. De Super Prive Cars en de Bangerstox hebben nummers van 10 tot 199; de Prive Cars van 200 tot 999. De nummers moeten aangebracht worden op de voordeuren en op een verticale plaat op het dak. Bij de Prive Cars mogen alleen de Camso nummers gebruikt worden of nummers welke volledig identiek zijn. De nummers moeten klevers zijn bij de Prive Cars; ze mogen niet geschilderd worden. Er mag geen spatie zijn tussen de verschillende cijfers. Bij de Bangerstox moeten de nummers op het dak de Camso nummers zijn; op de deuren mogen nummers geschilderd worden; deze mogen alleen zwart op wit zijn en moeten hetzelfde formaat hebben als de Camso nummers; ze mogen NIET met een spuitbus geschilderd worden. De piloot, welke zijn nummer of een deel ervan verliest, krijgt de zwarte vlag. De organisator houdt dakplaten ter beschikking van de deelnemers.
ARTIKEL 16: AANTAL DEELNEMERS. De wedstrijdleiding beslist soeverein, rekening houdend met de klasse, het tijdschema, de omstandigheden enz. hoeveel auto’s tezelfdertijd aan de start mogen komen in een wedstrijd. De wedstrijdleiding beslist soeverein hoeveel piloten aan de finale kunnen deelnemen. Dit kan veranderen naargelang de klassen en de omstandigheden. In principe kunnen alleen de piloten, die punten behaald hebben in de reeksen, aan de finale deelnemen. Wanneer er, naar het oordeel van de wedstrijdleiding, te weinig wagens aan de finale zouden deelnemen, kunnen ook de deelnemers, die geen punten behaald hebben in de reeksen, toegelaten worden. Eerst wordt de voorkeur gegeven aan de rode daken, dan aan de blauwe, de gele en tenslotte de witte. De wedstrijdleiding kan deze piloten plaatsen na de rode daken, welke punten behaald hebben. De wedstrijdleiding kan beslissen, wanneer er te weinig wagens op de piste zouden zijn, twee of meer gelijkaardige klassen samen te voegen. In dit geval wordt in iedere klasse een apart klassement opgemaakt; er zijn aparte bekers. De volgende klasse moet aan de ingang klaar staan als de vorige nog aan het rijden is; dit om nutteloos tijdverlies te vermijden. Tussen de reeksen in, kunnen geen auto’s meer getest worden. Als de auto’s reeds op de piste staan, kan een wedstrijd niet meer verschoven worden, tenzij uitzonderlijke omstandigheden, zoals plotse regen bij klassen welke op slicks rijden. Er kan maximaal 3 minuten gewacht worden voordat de start gegeven wordt, als een auto niet klaar is.
ARTIKEL 17: PRIJZENGELD Vanaf 1 januari 2005 wordt in geen enkele klasse nog prijzengeld uitbetaald.
ARTIKEL 18: STRAFFEN. 1.
De wedstrijdleiding beslist soeverein over de toe te passen straffen, bij ontoelaatbare feiten.
2.
Er zijn een reeks vaste minimum straffen van toepassing, welke bij overtreding automatisch toegepast worden: deze straffen kunnen naargelang de ernst van de feiten of bij eventuele herhaling, verlengd worden. a) Vrijwillig iemand uit de baan duwen, voornamelijk in de internationale klassen waar dit niet is toegestaan: schorsing voor de rest van de dag. Wanneer dit in de finale gebeurt, schorsing voor de volgende organisatie. b) Wisselen van een piloot op een auto, zonder toestemming van de racemanager: zowel voor de “ontlener” als voor de “gebruiker”, schorsing van één organisatie. c)
Een niet-ingeschreven piloot laten rijden op zijn auto, zowel tijdens de wedstrijd als op de trainingen: vier organisaties geschorst, zowel voor de ontlener als voor de gebruiker.
d) Slaan of vechten: drie organisaties geschorst. e) Slaan van officials: levenslange schorsing
f)
Te snel rijden in het wagenpark (max 10km/uur !!): een reeks niet rijden of de volgende organisatie geschorst.
g) Vervoeren van personen in de raceauto in het wagenpark: volgende reeks achteraan starten of niet meerijden. h) Wegnemen van stukken van andere auto’s of ze kapotmaken: 1 jaar schorsing i)
Meenemen in grote hoeveelheden van bakken bier of andere dranken binnen het terrein: schorsing voor de volgende organisatie.
j)
Piloten die het normale verloop van een organisatie verhinderen (vb. blokkeren van de ingang van de piste): definitief geschorst
ARTIKEL 19: TRAININGEN Er zijn gratis trainingen voor de ingeschreven piloten en voor de licentiehouders de zaterdag voor een wedstrijd, welke op zondag plaats heeft. Indien een wedstrijd in de week valt kunnen er trainingen voorzien zijn de dag ervoor (dit wordt aan de piloten bekendgemaakt). Er zijn GEEN trainingen de dag van een wedstrijd, tenzij in geval van belangrijke wedstrijden. De trainingen zijn nooit verplicht (vrije trainingen dus). De piloten aanvaarden, dat bij trainingen de dag voor een wedstrijd er geen ambulancedienst ter plaatse is en ze dus volledig op eigen risico rijden. Meestal is dit van 16u tot 17u, de dag voor de wedstrijden. Dit kan echter op sommige organisaties vroeger zijn of langer duren. Het kan ook ’s morgens op de wedstrijddag zijn, tussen 10u en 10u30. De avond voor een organisatie gaan de poorten ten laatste om 20.00uur dicht. Daarna kan er niemand meer binnen. De dag van een wedstrijd gaan de poorten om 8.30 uur open.
ARTIKEL 20: ALLERLEI. 1.
De Nederlandstalige tekst heeft voorrang op de Franstalige.
2.
De officiële toren is niet toegankelijk voor de piloten.
3.
In alle klassen kan een minimum te realiseren tijd per ronde verplicht gesteld worden. Dit betekent, dat te trage wagens, welke een hinder betekenen voor de andere deelnemers, uit de wedstrijd kunnen genomen worden of aan de start geweigerd.
4.
De piloten, welke met hun speedwayauto op de openbare weg rijden, zullen voor 6 organisaties geschorst worden.
5.
Speedwayauto’s mogen NOOIT op hun zijkant of op hun dak gelegd worden, om er beter aan te kunnen werken. Indien dit toch het geval zou zijn, volgt een schorsing van 6 organisaties.
6.
Indien merktekens of cijfers uit motoronderdelen of banden weggevijld worden, dan zullen deze delen als niet conform aan het reglement beschouwd worden.
7.
Wanneer een wedstrijd moet stopgezet worden, omdat de auto van een piloot zich in gevaarlijke positie bevindt, dan kan deze opnieuw starten, maar dan moet hij wel op de allerlaatste plaats starten.
8.
Wanneer een wedstrijd, naar de mening van de jury, gelijk eindigt, dan wordt het voordeel gegeven aan de piloot, die zich aan de buitenzijde bevindt.
ARTIKEL 21: CONTACT Het is ten strengste verboden te duwen in volgende klassen: Camso V8, Lightning Rods, Stock Rods, Camso Hot Rods, Super Prive Cars en Prive Cars. Contact is toegelaten bij: 1.
BANGERSTOX: men mag alleen achter het linkerachterwiel van de concurrent duwen, zodat hij naar binnen gaat; hij mag niet tot in de vangrails geduwd worden.
2.
BANGERS: de bedoeling is de auto’s van de concurrent kapot te rijden, zodat men als allerlaatste met een rijdende auto overblijft. Alles is toegelaten, uitgenomen vrijwillig in de deur van een andere piloot rijden. Omgekeerd rijden is alleen toegelaten op het einde van de destruction als de blauwe vlag wordt getoond (dit gebeurt als niet veel auto’s meer overblijven)
