INNOVÁCIÓ. Minden élet számít! 25 Könnyebben juthatnak pénzükhöz a fuvarozók 16 Újra keressük a legkiválóbb magyar kamionsofõrt!

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Tovább folytatjuk a harcot

INNOVÁCIÓ 4

Nem bízunk a robotautókban

22

Jönnek az elektromos és hibrid kamionok

Lendületbe jöhetnek a fuvarozók?

6

KGFB: Nem lesz olcsóbb!

8

Elitklubhoz csatlakozott a NiT-Risk Kft.

Fújás, pénzért A legnagyobbaktól, a legkisebbekig

24

Hiányzik a jó sofõr

13

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Kibõl lesz profi?

14

Minden élet számít!

25

Könnyebben juthatnak pénzükhöz a fuvarozók

16

Újra keressük a legkiválóbb magyar kamionsofõrt!

18

Történelmet írt a baleseti statisztika!

26

HÍREK Siker arattak az MAN CNG buszai

10

Megelõzési programot indít a drivingcamp Kamionstoppok júniusban ADÓTANÁCSADÓ Érvényesek a behajtási költségátalány új szabályai Próbaúton: Renault T 460 Optifuel

17

A kezdeti hátrány ledolgozható

19

Útdíjkötelesek lesznek a fõútvonalak Németországban!

20

A fuvarozás felkészült a jövõre

A leggyakoribb kérdések a költségátalányról Szigorodik az EKÁER!

Új buszokat vett a BKK

29

JOGSZABÁLYFIGYELÕ Jogszabályfigyelõ

23

28

30

Kezdõdik a nyári nagyüzem az utakon!

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Farkas Károly A kézirat lezárva: 2016. május 24. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: [email protected], [email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

3

ÉRDEKVÉDELEM

Tovább folytatjuk a harcot Május 26-án került megrendezésre a NiT Hungary kõbányai központjában a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének éves küldött közgyûlése. A nagy számban jelen lévõ küldöttek meghallgatták és elfogadták az Ipartestület Elnökségének és Felügyelõ Bizottságának beszámolóját, illetve szavaztak a jövõ évi Választó Közgyûlés idõpontjáról is. Küldöttgyûlést tartott május 26-án a NiT Hungary, a gyûlést Földi Elek, érdekképviseletünk alelnöke vezette, a küldöttek meghallgatták az Ipartestület Elnökségének beszámolóját a 2015. május 28-án megrendezett elõzõ küldöttközgyûlés óta eltelt egy év szervezeti munkájáról és gazdálkodásáról, illetve szavaztak a 2017-ben tartandó választó közgyûlés idõpontjáról, és a Választó Küldöttközgyûlés Jelölõ- és Mandátumvizsgáló Bizottságának tagjairól is. Az Ipartestület Elnökségének beszámolójával kapcsolatban Füle László, a NiT Hungary elnöke mindenekelõtt köszönetet mondott a jelen levõ küldötteknek a tagi találkozókon végzett aktivitásért. „A válto-

erõhiánnyal küzdünk. Közben az autóbuszos vállalkozások sem maradtak le a fejlesztésben, közel 1800 új buszt állítottak forgalomba az elmúlt években” – mondta Füle László, a nemzetközi fuvarozásban dolgozó Ronix-Trans Kft. alapító tulajdonosa.

Komoly kihívások – komoly eredmények

Füle László: Tovább folytatjuk a harcot megõrizte versenyképességét, tovább nõtt az üzemben tartott jármûvek száma, és a vállalkozásokra esõ jármûvek száma is, amely lassan eléri a hatot vállalkozásonként. Az elmúlt években összességében több mint kilencezerrel nõtt a magyar vállalkozások tulajdonában lévõ tehergépjármûvek száma – nem csoda, hogy munka-

A 2017 évi Választó Küldöttközgyûlés Idõpontja Május 25. (csütörtök) 14.00 zó környezetben szervezetünk nemcsak helytállt, hanem aktív részese is volt a fuvarozást érintõ változásoknak. A fuvarpiaci környezet növekedést mutat, a szakma

Érdekképviseletünk elnöke azonban elmondta, hogy az elmúlt egy év nem csak sikereket, hanem komoly kihívásokat is hozott, mint a tagállamok által bevezetett, és bevezetni tervezett piacvédelmi intézkedések, amelyek adminisztratív és költségszempontból rónak hatalmas terheket a magyar fuvarozó vállalkozásokra. Külön kiemelte a CEMT és bilaterális engedélyekkel történõ visszaéléseket, amelynek következtében külföldi fuvarozók szereznek piacot magyar versenytársaikkal szemben. „Ennek ellenére ágazatunk megõrizte versenyképességét, részben a kormányzati intézkedéseknek köszönhetõen, amely jelentõsen könnyítettek sok tagvállalkozásunk helyzetén” – hangsúlyozta.

Mi vagyunk a legnagyobbak Összevont elnökségi, és felügyelõbizottsági ülést tartott a NiT Hungary május 26-án, amelyben az érdekképviseleti tevékenységünkkel kapcsolatban felmerült legújabb információkat osztották meg. „Összesen 3190 fõs tagságunkkal a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete stabilan Magyarország legnagyobb taglétszámú fuvarozói érdekképviseleti szervezete” – ismertette a legfrissebb adatokat Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára. Dittel Gábor a tagságunk által egyik leggyakrabban felvetett problémára, a CEMT-kvótarendszer körüli anomáliák kérdésére reagálva tarthatatlannak nevezte, hogy a kvótarendszer visszásságait kihasználva, jelentõs mennyiségû fuvart visznek el a magyar fuvarozók elõl, az orosz, ukrán, török, vagy fehérorosz versenytársak. Hangsúlyozta, hogy összehangolt hatósági fellépés eredményeket hozhat, példaként említette, hogy a legutóbbi ellenõrzéssorozatban 10 helyszínen, összesen 655 külföldi kamionost ellenõriztek a hatóságok. Dr. Bálint Annamária, a NiT Hungary a jogtanácsosa kiemelte, hogy Magyarország 2018-ig nem változtathat a jelenlegi kvótarendszeren, azonban a NiT Hungary támogatja azt a kormányzati törekvést, hogy 2018-tól fokozatosan csökkentsük a hazánk általa kiadott kvótákat, valamint Magyarország kérje a fel nem használt fuvarengedélyek újraosztásának, valamint a környezetvédelmi szabályokra vonatkozó rendszernek a felülvizsgálatát.

4

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016. JÚNIUS

Az elnökségi ülésen szó esett az útdíj-rendszer környezetvédelmi besorolásokkal kapcsolatban alkalmazott prémiumainak, más fuvarozó szervezetek által szorgalmazott átalakításáról is. Az Elnökség szorgalmazza a környezetvédelmi osztályba soroláshoz külön igazolás bevezetését a külföldiek tekintetében. Az Elnökség szorgalmazta, hogy az UD rendszerben a környezetvédelmi kedvezmény-besorolás külön igazoláshoz kötõdjön, ugyanakkor ez az igazolási rendszer úgy kerüljön kialakításra, hogy a magyar honosságú jármûvek üzemeltetõit semmilyen többlet adminisztrációs költség ne terhelje, hiszen ezeknek a jármûveknek a besorolása közhiteles nyilvántartásból is megállapítható. A kiküldetési irányelv egyes uniós tagországok által szorgalmazott felülvizsgálatával kapcsolatban a NiT Hungary támogatja a visegrádi országok (Csehország, Lengyelország, Szlovákia és Magyarország) azon kezdeményezését, amelyben elvetik a kiküldetési irányelv felülvizsgálatát. Minden fuvarozó tagvállalkozásunk számára örömhír, hogy a Barczikai Józseffel, a Mol NYRT. folytatott tárgyalásaink eredményeképpen 2016. május 1-jétõl jelentõsen emelkedik az üzemanyag-kedvezmény mértéke a MOL – NiT Gold üzemanyagkártya esetén. (250 000 liter / év felhasználás felett, 4 szabadon választott törzskúton, 16 forintos a maximális kedvezmény.)

ÉRDEKVÉDELEM

Az intézkedések között kiemelte, hogy eltörlésre került a haszongépjármûvek vagyonátruházási illetéke, adómentes lett a belföldi napidíj, míg az útdíjak egy része immár levonható lett a helyi iparûzési adóból. „A kormányzati intézkedéseknek és a hatóságok összehangolt fellépésének köszönhetõen hatékonyabbá válhat a külföldi fuvarozók elleni fellépés, csökkentek a vezetõi engedélyek megszerzésének korhatárai, illetve teljes állami finanszírozással és a NiT Hungary aktív részvételével sofõrképzés indult, ami várhatóan enyhíti az ágazatban tapasztalható szakemberhiányt” – mondta érdekképviseletünk elnöke. A NiT Hungary egy év alatt elért rendkívüli sikerei között említette, hogy koordinálásunkkal és támogatásunkkal létrejött egy új, szakmai szervezet, amely ellenõrzési és véleményezési jogot szerzett az útdíjbevételek felett, illetve hamarosan megjelenik a közúti árutovábbítási szerzõdésekrõl szóló jogszabály, amelynek elõkészítésében és szövegezésében Ipartestületünk oroszlánrészt vállalt, így az új szabályozásban várhatóan majd visszaköszön minden olyan javaslatunk, ami csökkenti tagvállalkozásaink kiszolgáltatottságát. Füle László méltatta azoknak a tagjainknak a tevékenységét, akik személyes elkötelezettségükkel és eredményeikkel öregbítették Ipartestületünk hírnevét. Külön kiemelte, hogy „Év Vállalkozója” díjban részesült Éder Zoltán fuvarozó egyéni vállalkozó, zalaegerszegi tagvállalkozásunk, illetve Agg Klára, „Az év autóbuszos személyszállítója”, címet nyerte el. Hangsúlyozta a negyedik alkalommal megrendezett BUSEXPO fontosságát, amely minden eddiginél több érdeklõdõt és kiállítót vonzott. „Közlekedésbiztonság tekintetében is változatlan az elkötelezettségünk. Jelentõsen növelte népszerûségét „5tengelyen – Biztos kézzel” címû versenyünk, de ezen kívül minden olyan kezdeményezésben és

Balról: Skultéty József, Füle László, Dittel Gábor A NiT Hungary oklevéllel ismerte el azoknak tagjainak a tevékenységét, akiknek nagy szerepe volt a Busexpo és a Jól Vezess megszervezésében. Seres Jánosnak, STARBUS 2000 Kft., a Busexpo szervezéséért és támogatásáért Horváth Rudolfnak, Horváth Rudolf Intertransport Kft. vezetõjének, a Jól vezess tréningprogram támogatásáért Skulkéty Józsefnek, a csõvári székhelyû TRÉLOG Kft. vezetõjének, a „Jól vezess!” tréningprogram támogatásáért rendezvényen részt vettünk, amely ezt a célt támogatja. Csatlakoztunk a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által indított „Jól vezess!” tréningprogramhoz, valamint a 2016-os évben elõször a Közlekedési Kultúra Napjához is. „Ugyanakkor vannak olyan kérdések is, amelyben nem sikerült áttörést elérnünk: mint a kötelezõ biztosítások díjainak emelése, ám a hitelességünkön nem esett csorba, szervezetünk jelen volt minden olyan jogszabály, és kezdeményezés születésénél, ahol tagvállalkozásaink érdekeit

képviselhettük! A NiT Hungary óriási erõfeszítéseket tett azért, hogy tagjait átsegítse egy nagy kihívásokat tartogató idõszakon, de tovább folytatjuk a harcot egy olyan fuvarozói vállalkozói környezetért, amely biztosítja a magyar vállalkozások versenyképességét az európai piacon” mondta Füle László. A NiT Hungary küldöttközgyûlésen jelenlévõ küldöttek egyhangúlag elfogadták az Elnökség Éves Beszámolóját a szervezeti és gazdasági tevékenységrõl, valamint a Felügyelõbizottság Jelentését is. 2017. évi Választó küldöttközgyûlés Jelölõ és Mandátumvizsgáló Bizottsága tagjai Bitter Tibor – a móri székhelyû BitterSzûcs Garázs Bt. ügyvezetõ igazgatója Fekete Zoltán – egyéni vállalkozó Kapusi Péter – a vecsési székhelyû Trans-Pack Logisztika Kft. ügyvezetõ igazgatója Otz Marianna – a budapesti székhelyû MERK TRANS Kft. ügyvezetõ igazgatója Sági Mihály – a pusztaszeri székhelyû Sági Farm Kft. ügyvezetõ igazgatója

Nagy érdeklõdés mellett zajlott az éves Küldött Közgyûlés

5

ÉRDEKVÉDELEM

Lendületbe jöhetnek a fuvarozók? A kormányzat a duplájára emelné a fuvarozói ágazat teljesítményét a nemzetgazdaságban, és az elmúlt év intézkedései valóban könnyebbséget jelentenek a vállalkozásoknak, de még messze nem uralkodnak paradicsomi állapotok – ez a konklúziója a NiT Hungary, és az ÚTON Magazin adatgyûjtésének. A lapunknak nyilatkozó ágazati szereplõk és vállalkozók rendre ugyanazokat az okokat sorolják fel problémaként: a magas KGFB-díjakat, a munkaerõhiányt és hogy hiányzik az állami szerepvállalás a jármûflotta régóta esedékes cseréjénél A jelek szerint valami megmozdult a magyar fuvarozói piacon, a magyar gazdaság szerény növekedése, hasonlóan szerény mértékben ugyan, de az ágazatban is érzõdik. A kormányzat versenyképességet javító intézkedései érdemben lendítettek a vállalkozások helyzetén, és a gazdasági növekedésbõl fakadóan a megrendelések számának szerény növekedése is látható. Ugyanakkor a fuvardíjak stagnálnak, a kötelezõ biztosítás díjának emelkedése pedig hátrányosan érintette az ágazat szereplõit – derül ki a NiT Hungary és az ÚTON Magazin májusi adatgyûjtésébõl.

Több a jármû Az elsõ negyedéves adatok alapján a buszok és kishaszon gépjármûvek esetén emelkedést láthatunk az új jármûvek forgalomba helyezésének számában, míg a nagyhaszon gépjármûvek esetén visszaesést tapasztalhatunk. A kishasznon gépjármûvek esetén 10 százalékkal, a buszok

6

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

esetén 93 százalékkal nõttek a forgalomba helyezések, míg a nagyhaszon gépjármûvek területén az elsõ negyedévben regisztrált, 1142 új jármû forgalomba helyezése összességében 18,9 százalékkal marad el az elõzõ év, hasonló idõszakában regisztrált 1409 forgalomba helyezéstõl. A NiT Hungary tapasztalatai szerint tervezettebbé vált a jármûbeszerzés, a speci-

ális felépítmények alkalmazása. Pótkocsik tekintetében, – bár még nem nevezhetõ tipikusnak a jelenség, – nõtt az alvázvásárlások aránya, melyekre az árujelleg függvényében, a gyûjtõ-terítõ fuvarok kapacitásnövelése érdekében speciális felépítmény kerül. A korszerû, környezetkímélõ motorral szerelt vontatók, tehergépjármûvek tekintetében tapasztalható bizonyos

„Tudnánk mit kezdeni egy roncsprémiummal” Az ÚTON Magazinnak nyilatkozó tagvállalkozások mindegyike, a sofõrhiány mellett, a finanszírozási nehézségeket jelölte meg, mint a szállítási kapacitás bõvítésére, az elöregedõ jármûpark cseréjére szolgáló új jármûvek beszerzésének akadályát. Mint azt Vörös László, a kiskõrösi székhelyû Vörös Busz-Trans Kft. ügyvezetõ igazgatója elmondta, az állami szerepvállalást hiányolják a vállalkozások. „Uniós források erre a célra nincsenek, és nem is lesznek, de nagy segítséget jelentene, ha az állam valamilyen formában, akár egy „roncsprémium” konstrukcióban, a fuvarozók mögé állna” – hangsúlyozta lapunknak. Adatgyûjtésünk szerint a vállalkozások bátran nyúlhatnának a banki forrásokhoz, mind a kamatkörnyezetet, mind a hitelfeltételeket kedvezõnek ítélik, ám jármûbeszerzéseiket mégis inkább megtakarításaikból fedezik.

2016. JÚNIUS

ÉRDEKVÉDELEM

mértékû jármûpark-elöregedés, mely a vállalkozásoknál jármûcsere-programok elindítását generálhatja az elkövetkezõ idõszakban. „Az elsõ negyedév kissé mérsékelt volt a tavalyihoz képest a teherjármû piacon – elsõsorban a nagy flottavásárlások éven belüli szezonalitásának köszönhetõen. Úgy gondoljuk, hogy év végére 5 százalék körüli csökkenés várható ebben az évben a 2015-höz képest az új tehergépjármûvek értékesítésében. Az elsõ negyedévben jelentõs flottabeszerzések maradtak el, de számításaink szerint, és az elõrejelzések szerint is, ezek még jórészt megvalósulhatnak az év második felében” – mondta az ÚTON Magazinnak Pais József, a PappasAuto Magyarország Kft. ügyvezetõ igazgatója.

Beindulóban a magyar fuvarozási piac – Forrás: Pixabay „Alapvetõen fenntartjuk, hogy a tavalyival megegyezõ, esetleg kicsit csökkenõ piac várható. A Pappas Mercedes haszonjármûvei értékesítése terén mindenképpen szeretnénk erõsíteni a 2016-os évben. Bízunk abban, hogy a hagyományosan erõs nyergesvontató szegmens mellett, idén már jelentõs növekedés lesz tapasztalható az alvázak területén is” – hangsúlyozta lapunknak az ügyvezetõ.

A munkaerõhiány miatt vesznek kevesebb kamiont a cégek „A 16 tonna feletti gépjármûvek eladásai kapcsán hasonlóképpen mi is, 19 százalékos csökkenést tapasztalunk az elsõ negyedév végén a tavalyi hasonló idõszakhoz képest, mely elsõsorban a nem megfelelõen képzett sofõrök hiányával hozható öszszefüggésbe” – mondta az ÚTON Magazinnak Sáránszky Róbert, a Scania Hungária Kft. ügyvezetõ igazgatója. „Általánosságban ugyanakkor elmondható, hogy a fuvarpiac helyzete kielégítõ, az ügyfelek bõvelkednek megrendelésekben és munkában, az Euro6-os árak lefelé mennek, az üzemanyagárak alakulása, és a forint/euró árfolyam pedig kedvezõ a fuvarosok számára. Az idei évre hasonlóan 4-5 százalékkal csökkenõ tehergépjármû

Az ÚTON Magazin adatgyûjtésének fõbb megállapításai: • A fuvarozó vállalkozások fele számolt be a megrendelések számának növekedésérõl • A vállalkozások kétharmada tervezi, vagy már vásárolt új jármûvet • A jármûvásárlások 90 százalékban elöregedett jármû pótlására történtek • A beszerzés csaknem minden esetben saját forrásból történik (egyetlen vállalkozás említette banki forrás igénybevételét) • A vállalkozások 90 százaléka szerint stagnálnak a fuvardíjak, 10 százalék jelzett csökkenést • A válaszadók száz százaléka emelte ki költségei növekedését, elsõsorban a bérköltségek, és a KGFB-díjak növekedését • A vállalkozások csaknem fele (40 százalék) jelzett munkaerõhiányt piacra számítunk, hasonlóan a tavalyi évhez. A csökkenés elsõdleges oka, hogy a sofõrhiány miatt kialakult helyzetben egyelõre nem várható változás” – hangsúlyozta lapunknak az ügyvezetõ. Amint az a NiT Hungary és az ÚTON Magazin adatgyûjtésébõl kiderül, a gépjármûvezetõ ellátottság (egy jármûre jutó gépkocsivezetõ munkavállalói létszám) érdemben nem változott az elsõ negyedévben, továbbra is 1,0 és 1,3 gépkocsivezetõ/jármû között mozog. A vállalkozások nagyobb részénél továbbra is probléma a gépkocsivezetõ-hiány, méghozzá a képzett, tapasztalat, megbízható, lojális munkaerõ hiánya, és jelentõs a fluktuáció. A 2015 végén indított állami finanszírozású gépjármûvezetõ-képzési program még „gyerekcipõben jár”, 2016 elejére még nem termelt ki sem utánpótlást, sem „tûzoltásra” alkalmas munkaerõt.

Csökkenõ fuvardíjak, növekvõ költségek A fuvardíjak az üzemanyagár-változásokat követve csökkenhetnek, egyes esetekben akár 30%-kal is, összességében a költségek 5-15 százalékos növekedése mellett, ugyanilyen arányban csökkentek a bevételek. Az ÚTON Magazinnak nyilatkozó tagvállalkozásaink mindegyike arról számolt be, hogy megrendelõi oldalról megkísérlik érvényesíteni az üzemanyagárakban korábban beállt mélypontot az ügyfelek. Ugyanakkor több tagvállalkozásunk is jelezte, hogy tartani tudják a korábban elért fuvardíjakat. Kósik János, a ceglédi Kósik Trade Kft. ügyvezetõ igazgatója lapunkkal közölte, partnereivel az üzemanyag ár függvényében havi rendszerességgel „korrigálják” a díjakat. „Ebben a szektorban véleményem szerint nagyobb mértékûemelést nem lehet érvényesíteni” – mondta Kósik János. „Az üzemanyag-árának nagymértékû változása miatt relatíve csökkenés tapasz-

talható a fuvardíjakban – már ahol üzemanyagár-követõ a szerzõdés, – ám más területek díjainak növekedése miatt, mint a szolgáltatási szektor inflációja, a bérnövekedés, vagy a biztosítási díjak nagymértékû növekedése, a tavalyi évhez hasonlóak a vállalási áraink” – mondta Hocsák Sándor, a tatabányai illetõségû Busz-Plusz Kft. ügyvezetõ igazgatója.

A költségek nõttek, de a megrendelések is A fuvardíjak alakulása, költségek változásai: a munkaerõ-megtartás miatti kényszerû bérköltség-növekedés és a KGFBdíjak drasztikus emelkedése összességében költségnövekedést eredményezett a vállalkozásoknál. Eltérõ mértékben, de növelte a kiadásokat a menekült-helyzettel kapcsolatosan, az elmúlt idõszakban számtalanszor elõforduló, uniós, belsõ határellenõrzések elrendelése. Ez növelte az eljutási idõket, akadályozta az idõkapus megrendelések teljesítését, fennakadásokat okozott a fuvarszervezésben, és a többletmunkaerõ igény miatt a bér- és járulékköltségekben is növekedéssel járt. „Felemásan alakul a helyzet, több a megrendelésünk, ám mivel cégünk a nemzetközi fuvarozásban érdekelt, hátrányosan érint minket az a látványos folyamat, aminek során visszaszorul az unióban eddig tapasztalt kooperációs készség, és egyre több tagállam vezet be piacvédelmi, illetve határvédelmi intézkedéseket. Persze, mi is szeretnénk, ha Magyarországon a magyar fuvarozók elsõbbséget élveznének” – mondta az ÚTON Magazinnak Bognár Zoltán a budapesti székhelyû City Trans Kft. ügyvezetõ igazgatója. Míg nem minden tagvállalkozásunk tapasztalta a megrendelések számának növekedését, addig a költségek növekedését, elsõsorban a KGFB-díjak emelkedését minden megszólított tagvállalkozásunk említette.

7

ÉRDEKVÉDELEM

KGFB: Nem lesz olcsóbb Mint azt korábban az ÚTON magazin is megírta, az elmúlt hónapokban fuvarozó tagvállalkozásaink nagymértékû díjemelkedéssel találkoztak a kötelezõ biztosítások területén. Pál Bélát, a NiT-Risk Kft. ügyvezetõ igazgatóját kérdeztük a jelenlegi helyzetrõl és a fuvarozók lehetõségeirõl, kilátásairól a KGFB-piacon. Milyen díjemelkedéssel szembesülnek most a vállalkozások? Akiknek mostanában évfordulós a szerzõdésük, azok igencsak meglepõdnek, mert legtöbbjüknek 50-100 százalékos emelkedéssel kell szembesülnie. Ez rendkívüli módon megterheli a vállalkozásokat. Lehetséges, hogy a díjak még tovább emelkednek? Ez nem kizárható, folyamatosan jelennek meg újabb, és újabb ajánlatok, ezért minimális emelkedés még elképzelhetõ, de azért jelentõs drágulásra már nem számítunk a piacon, és ez a jó hír. A rossz az, hogy olcsóbbak sem nagyon lesznek már a díjak. Nem lehetséges, hogy ha éles versenyhelyzet alakul ki, akkor a biztosítók csökkenteni kezdik a díjaikat? Jelenleg nem látunk olyan szereplõt, aki csökkentené a tarifákat. Nehezen tudom elképzelni, de néhány éven belül megjelenhet egy, vagy akár több új szereplõ is Magyarországon, és ennek hatására való-

8

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

ban eshetnek az árak, de a régi djmértékek, attól tartok, hogy már sohasem térnek vissza.

zést is, ami nagy könnyebbség, komoly idõ, energia és költségmegtakarítást jelent az ügyfeleinknek.

Hogyan segíti a Nit-Risk ebben a helyzetben a vállalkozásokat? Mi megkeressük a vállalkozás számára a legkedvezõbb ajánlatot a piacon, így megkíméljük attól, hogy hosszasan kutakodjon. Emellett azonban az ügyfeleinknek teljes körû ügyintézést, flottakezelési szolgáltatást nyújtunk, mi intézzük a kárrende-

Akkor az ügyfélnek csak be kell jelentenie a kárt és beadni a dokumentumokat? Igen, mi onnantól átvesszük a teljes ügyintézést, akár belföldön, akár belföldön, akár nemzetközi kár esetén. Ha az kárkalkuláció elkészül azt is felülvizsgáljuk, és ha ezen kívül is felmerül az ügyfélnek kárigénye, akkor abban is képviseljük az ügyfelet.

Tervezhetõbb KGFB-d díjakat szeretnénk! Jelentõs drágulást jelentettek a kötelezõ felelõsségbiztosítások árában a NiT Hungary tagvállalkozásai, nem ritka a száz százalékos emelkedés sem a 2015-ös árakhoz képest. „Talán jobb volt a helyzet, amikor még mindenkinek az év végén volt a fordulója, így a biztosítók egyszerre tették közzé ajánlataikat és nagyobb figyelem irányult az árakra. Ez a helyzet most elég durva, talán az segíthetne a helyzeten, ha hatósági árat szabna meg a kormányzat a kötelezõ gépjármûfelelõsségi biztosítások díjaira” – mondta Gellérfi László, a dunakeszi illetõségû Gellérfi Transz Kft. ügyvezetõ igazgatója az ÚTON Magazinnak.

2016. JÚNIUS

HÍROLDAL

Nem csak a BUSEXPO-n arattak sikereket az MAN CNG buszai A legmodernebb technológiát képviselõ, CNG buszokat mutatott be az MAN a NiT Hungary által szervezett BUSEXPON, az egyetlen buszos szakkiállításon. A gyártó cég nem véletlenül ezeket a környezetbarát modelleket hozta el szakkiállításunkra: az elmúlt hónapokban két vidéki nagyváros is úgy döntött, hogy az MAN jármûveivel modernizálja közösségi közlekedési flottáját, és kihasználja a csendesebb, környezetbarát technológia nyújtotta elõnyöket. Hatalmas sikert arattak a MAN CNG buszai a BUSEXPO-n, a nagyszámú érdeklõdõ nem csak megcsodálhatta és kipróbálhatta a legmodernebb technológiát képviselõ jármûveket, hanem „akcióban” is láthatták, amikor Talmácsi Gábor gyorsasági motorversenyzõ élesben tesztelte az MAN által bemutatott jármûvek egyikét a drivingcamp Hungary vizes tesztpályáján. „Igazi kihívást jelentett számomra a 12 tonnás, gázüzemû MAN busz pályán tartása. Bevallom, nagy izgalommal ültem a kormány mögé, hiszen hosszú évek óta a gyorsasági motorok világában élek, ahol a könnyû jármû sokkal hamarabb reagál a mozdulataimra. Itt ismerni kell a hatalmas tömeg várható kilengéseit és játékát, amelyet csak egy gyakorlott vezetõ tud elsajátítani” – mondta a tesztvezetés után Talmácsi Gábor MotoGP világbajnokunk. Az MAN persze nem véletlenül jelent meg Magyarország egyetlen nagyszabású, buszos szakmai rendezvényén. „Már a kezdetektõl lelkes és aktív támogatói vagyunk a BUSEXPO-nak, mind szakmai, mind kiállítói értelembe véve. Mostanra már tradicionálisan fõ kiállítóként veszünk részt ezen a színvonalas eseményen, és reméljük, hogy ezzel, a szervezõkkel közösen megteremtettük egy stabil szakmai fórum alapjait.Természetesen reméljük, hogy a BUS-

CNG autóbusz Miskolcról: MAN Lion's City A40 CNG. Férõhely: 42+1 ülõhely, 110 állóhely. Motor: 12816 cm3 lökettérfogatú 6-hengeres földgázmotor. Teljesítmény: 228 kW/310LE. Váltó: Voith 864.5 4-fokozatú automata sebességváltó. Hosszúság: 18750 mm. Szélesség: 2500 mm. Magasság: 3370 mm. EXPO-n keresztül az MAN illetve az MAN technológia minél több szakmai és laikus érdeklõdõ számára válik egyre ismertebbé és elismerté. Igyekszünk a nagy európai kiállításoknak megfelelõen bemutatni aktuális fejlesztéseinket, szakmai eredményeinket és portfóliónkat, folyamatban lévõ projektjeinket” – mondta Hoyos György, az MAN buszüzletág-igazgatója az ÚTON Magazinnak. A szakember fellendülésre számít, véleménye szerint hazai piac mindenképpen növekvõ periódusban van. „Az országos jármûpark rekonstrukciója mindenképpen

indokolt, és jelen gazdasági körülmények között lehetséges is. Reméljük, hogy a jövõ év elejétõl egy dinamikus, kiszámítható növekedés indul el a jármû beszerzések terén. Mi igyekszünk az ehhez szükséges üzleti megoldásokat biztosítani, és stabil partneri pozícióinkat megerõsíteni. Ide értve a közösségi közlekedést és a magánszférát is” – mondta, ugyanakkor kiemelte, ez nem jelenti azt, hogy nem tesznek meg mindent a sikerért. „Az európai piacon stabilan jelen vagyunk, évrõl-évre növekedést tudunk realizálni, de természetesen megelégedve sohasem dõlhetünk hátra. A piac folyamatosan pulzál, és nekünk, mint Európa egyik legnagyobb gyártójának készen kell állnunk a kihívások megválaszolására” – hangsúlyozta.

Miskolc az MAN mellett tette le a voksát

Akcióban is láthatták a BUSEXPO érdeklõdõi az MAN CNG buszát, Talmácsi Gábor segítségével.

10

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016. JÚNIUS

A vállalat által gyártott jármûvek sikerét jelzi, hogy a közelmúltban két vidéki nagyváros is MAN-buszokat szerzett be elöregedett közösségi jármûflottájának fiatalítására. A miskolci CNG buszflotta 40 db szóló és 35 db csuklós jármûbõl áll majd, utóbbi 2015-ben az „Év busza” díj kategória-gyõztese. A szóló buszon 30 ülõ- és 75 állóhely áll rendelkezésre, a csuklós 42 ülõ és 118 álló utast képes szállítani.Az új buszokkal szinte teljes egészében MAN gyártmányú jármûvei lesznek a közlekedési

HÍROLDAL

CNG autóbusz Kaposvárról: MAN Lion's City A21 CNG, Férõhely: 35+1 ülõhely, 49 állóhely. Motor: 12820 cm3 lökettérfogatú 6-hengeres földgázmotor. Teljesítmény: 200 kW/272 LE. Váltó: ZF 6 AP 1200 EcoLife automata sebességváltó. Hosszúság: 11980 mm. Szélesség: 2500 mm. Magasság: 3370 mm. vállalatnak. A gyártó ezért teljes körû szolgáltatást nyújtó szervizt is telepít Miskolcra. A CNG buszok egy feltöltéssel 400 km tudnak megtenni.A CNG buszok beszerzése 9,2 milliárd Ft-ba került, amelybõl 1,8 milliárd Ft az állami támogatás, a fennmaradó részt kedvezõ lízingkonstrukcióval oldják meg. A CNG üzemû, azaz sûrített földgázzal hajtott buszok beszerzésével alacsonypadlós, kényelmes, klimatizált jármûvek állnak majd a miskolci utasok rendelkezésére, amelyek egyúttal megfelelnek az EURO 6os környezetvédelmi követelményeknek is. Az új MAN buszoknak köszönhetõen jelentõsen csökken a közösségi közlekedés miatti CO2 kibocsátás, de ami jelentõsebb, az idõseb dízeljármûvek kipufogófüstjében lévõ ártalmas szennyezõ anyagok légkörbe kerülése gyakorlatilag megszûnik.A dízel

üzemû buszokhoz képest ugyanis a CNG buszok részecske-kibocsátása (PM) 99 százalékkal kevesebb. A zajszennyezés is jelentõsen csökken az új buszoknak köszönhetõen: a CNG-motor zajszintje jóval alacsonyabb, mint a hasonló dízel jármûveké

Kaposvár sem marad le a modernizációban November elején ünnepélyes keretek között negyven új MAN Lion's City CNG, azaz sûrített földgázzal (CNG) üzemelõ autóbuszt helyezett forgalomba a Kaposvári Közlekedési Zrt., köztük 25 szóló és 15 csuklós modellt. A teljes korábbi flottát leváltó, korszerû jármûveknek köszönhetõen nemcsak akadálymentes és kényelmes lesz mostantól a somogyi megyeszékhely buszközlekedése, hanem a gázüzem révén csendes, környezetkímélõ és gazdaságos is.

A teljes kaposvári autóbuszpark lecserélése negyven új MAN Lion's City CNG autóbuszra jelentõs lépés úgy a város és térsége, mint az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. számára. Az pedig különösen példaértékû még nemzetközi mércével is, hogy az új flotta összes jármûve sûrített földgázzal üzemel. A kaposvári buszállomány átlagos életkora korábban meghaladta a 17 évet, a jármûvek átlagos futásteljesítménye pedig a 800 ezer kilométert. A 25 szóló busz 12 méter hosszú, 84+1 férõhelyes és 2-2-2 ajtóképletû, míg a 15 csuklós modell 18,75 méter hosszú, 157+1 férõhelyes és 2-2-2-2 ajtóképletû. Mindkét változat hajtásáról a 12,8 literes, soros, hathengeres, Euro 6-os MAN E2876 gázmotor gondoskodik, a szólók esetében 272, míg a csuklósoknál 310 lóerõ legnagyobb teljesítménnyel, amelyhez ZF EcoLife hatfokozatú automatikus sebességváltó csatlakozik. Az új buszok mindegyikének üzembe helyezésével, és rendszerbe állításával a zajterhelés a harmadára csökken, mivel a sûrített földgázzal hajtott motorok jóval halkabbak a dízel üzemû változatoknál. Nagyon fontos elõnyük továbbá, hogy a korábbiaknál gazdaságosabban üzemeltethetõk. A jelenlegi kaposvári buszpark éves üzemanyagköltsége több mint 216 millió forint, az újé ennek majdnem a fele, körülbelül 120 millió forint lesz, Kaposvár számításai szerint. Az új autóbuszok a tesztidõszak után folyamatosan állnak forgalomba a megyeszékhelyen. Jelen pillanatban Kaposvár büszkélkedhet a második legnagyobb, CNG hajtású autóbuszflottával Budapest után.

Világraszóló fiatal tehetség mutatkozott be az MAN standján A BUSEXPO-ra kilátogatók Keszthelyi Viviennel, a világ egyik legfiatalabb nõi zárt karosszériájú gyorsasági autóversenyzõjével is találkozhattak. Keszthelyi Vivien az MAN standján mutatta meg Audi TT Cup versenyautóját, melyet a nagyközönség most láthatott elõször élõben. A fiatal tehetség nem véletlenül az MAN standján mutatkozott be, hiszen a cég biztosítja a frissen felfedezett Vivien versenyautója részére azt a 2 db TGX nyergesvontatót, amely a versenyautóját és a másik pótkocsit húzza. Az egyik legnagyobb tehetségként számon tartott versenyzõ idén a magyar autósport történetében egyedülálló módon szerzõdést kapott az Auditól és bekerült a gyár utánpótlás programjába, az Audi Sport racing academy elnevezésû képzésébe. Keszthelyi Vivien tavaly két ifjú tehetséggel ugyanis együtt bekerült a négykarikás gyártó akadémiai programjába, ahol többek közt Pierre Kaffer és Rahel Frey oktatja õket az Audi vezetõoktató központjában, változatos európai versenypályákon, valamint északi, jeges helyszíneken. A Közép-Európai Zóna

Keszthelyi Vivien a világ egyik legfiatalabb zárt karosszériájú gyorsasági autóersenyzõje Túraautó Bajnokság országos bajnokságában versenyez. Az elsõ versenyhétvégét már biztatóan kezdte, rögtön két dobogós helyezést is elért.

11

ÉRDEKVÉDELEM

Hiányoznak a jó szakemberek „Ragadd meg a kulcsot!” címmel szervezett állásbörzét és indított útjára egy országos rendezvénysorozatot az OFA. A rendezvényen részt vevõ, és azt támogató NiT Hungary tagvállalkozásainak vezetõi szerint a leendõ sofõröket célzó kezdeményezés mindenképpen elõremutató, de már az ágazat más területein is mutatkoznak a munkaerõhiány jelei. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter az eseményen felvetette, hogy a sofõrképzés mellett más szakterületekre is kiterjeszthetik az utánpótlás kinevelését szolgáló államilag támogatott programot. Május 21-én egy verõfényes szombat délelõtt százával gyülekeztek a leendõ busz- és kamionsofõrök az Óbudai Egyetemen, ahol elsõ alkalommal rendezett fuvarozói állásbörzét az Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft. (OFA) és a Nemzetgazdasági Minisztérium. A NiT Hungary tagvállalkozásai és a Kamionsuli által is támogatott rendezvényen összesen negyvenkét munkáltató mutatkozott be a leendõ sofõröknek, akik a helyszínen regisztrálhattak is az OFA által koordinált gépjármûsofõr-képzési programba, illetve tesztelhették képességeiket egy szimulátorban végzett gyakorlaton.

Nagy érdeklõdés volt a Kamionsulinál „Alapvetõ fontosságú, hogy egymásra találjanak az ehhez hasonló eseményeken a munkáltatók, és a leendõ munkaerõ” – mondta el az ÚTON Magazinnak Füle László, a NiT Hungary elnöke. A ceglédi székhelyû, nemzetközi fuvarozásban dolgozó Ronix-Trans Kft. alapító tulajdonosa, és ügyvezetõje elmondása szerint már hoszszabb ideje küzd azzal a problémával, amely a legtöbb fuvarozó vállalkozást nyomasztja: nagyon nehezen talál megfelelõ munkaerõt. „Évek óta egyre akutabb a sofõrhiány, a keresést megnehezíti, hogy sokszor a jelöltek nem tudják, vagy késõn ébrednek rá, hogy mit is követel ez a hivatás” – mondta Füle László. „A szakma sokat követel, de sokat is nyújtunk, nálunk egy kezdõ sofõr is versenyképes fizetést kap: attól függõen, hogy mennyi munkát vállal, milyen munkarendben dolgozik, a

nettó háromszázötven-négyszázezer forintos kezdõ fizetés sem ritka” – hangsúlyozta Füle László. Részben a NiT Hungary ösztönzésére a kormányzat programot is indított az utánpótlás képzésére, amelyben összesen hatezer új gépjármûsofõrt képeznének ki az elkövetkezõ években. A NiT elnöke lapunknak kiemelte, hogy már maga a sofõrök képzését állami támogatással serkentõ kezdeményezés léte is elõremutató, hiszen végre megoldást kínál egy régóta égetõ problémára.

Visszaszereznék a szakma presztízsét „A kormány célja változatlanul az, hogy Magyarországon minél többen jussanak biztos megélhetést jelentõ munkához” – hangsúlyozta a nemzetgazdasági miniszter a „Ragadd meg a kulcsot!” elnevezésû rendezvényen. „A program keretében már több mint 1200-an tanulnak és csaknem 300-an meg is szerezték jogosítványukat, eddig több mint 230 munkáltató jelezte, hogy igényt tart a képzett munkaerõre” – mondta Varga Mihály. „A magyar fuvarozók teljesítményének növekedését a megfelelõen képzett hivatásos gépjármûvezetõ-hiány erõsen fékezi” – hangsúlyozta a miniszter, aki szerint a program kifutásával a pozitív tapasztalatok fényében nem lehetetlen a képzések folytatása, illetve kiterjesztése más területekre is. „Közel negyven éve foglalkozom ezzel a szakmával, de az elmúlt évtizedben változott a legtöbbet ez az iparág. Negyven évvel ezelõtt óriási dolog volt nemzetközi kamionsofõrnek lenni, míg már megkopott a szakma nimbusza” – mondta az eseményen Wáberer György kormánybiztos, aki szerint ez a program arra is szolgál, hogy a szakma presztízsét is viszszaállítsák. Wáberer György reményei szerint néhány éven belül pedig a hazai gépkocsivezetõk bére is el fogja érni a nyugati sofõrök bérszínvonalát. „Az az ezer jelentkezõ, aki részt vesz ebben a programban, már biztos munkahellyel rendelkezik. Legyünk optimisták, meglesz az utánpótlás” – mondta.

Erdélyi Eszter A programra eddig 32 ezren jelentkeztek, ebbõl 5 ezren részt vettek az elõzetes szûrésen. Ezredikként Gáspár Kristóf kezdte meg képzését és Erdélyi Eszter kapta meg ezerötszázadikként a munkavállalói szándéknyilatkozatot, amelynek segítségével megkezdheti a programot. „Bármit elvezetek, meg fogok birkózni egy nyergesvontatóval is” – mondta Erdélyi Eszter az ÚTON Magazinnak. „Mindig is szerettem vezetni, és a családom is bátorított, akik szintén kötõdnek a sofõrszakmához, így nem volt nehéz döntés számomra, hogy belevágjak ebbe a hivatásba, sõt, már alig várom, hogy kezdhessek” – mondta.

Nem csak sofõrök hiányoznak „A sofõrhiány egy dolog, de nem csak sofõrök hiányoznak, hanem technikai személyzet, autószerelõk, fuvarszervezõk is, sok vállalkozás hónapok óta keres nyelvet beszélõ, stressztûrõ munkatársat – és nem talál, a szervizekben pedig hiánycikk a jó szakember” – mondta az Úton Magazinnak Skultéty József, a NiT Hungary alelnöke. A csõvári székhelyû TRÉLOG Kft. nyerges szerelvényekkel dolgozó, nemzetközi fuvarozást végzõ vállalat tulajdonosa szerint az igazi probléma azonban csak most kezdõdik. „A program ugyan megadja azt a képzettséget a sofõröknek, amivel jelentkezhetnek a munkáltatóknál, de a gyakorlatot még meg kell szerezniük és semmi sem garantálja, hogy a papírral a zsebükben nem fognak külföldre menni” – hangsúlyozta a NiT alelnöke, aki szerint csak a gyakorlat során fog kiderülni, hogy megvan-e az a bizonyos plusz a jelentkezõkben, amitõl jó sofõrré válnak.

13

ÉRDEKVÉDELEM

Kibõl lesz profi gépjármûsofõr? Mint azt az elõzõekben is láthattuk, a magyar fuvarozási ágazat egyik legégetõbb problémája jelenleg a munkaerõ, – ezen belül is a gépjármû-vezetõk hiánya. A mintegy 11 éve mûködõ Kamionsuli Kft. a kezdetektõl részt vesz a sofõrök következõ nemzedékének kiképzésére szolgáló programban. Kanev Lászlót, a Kamionsuli ügyvezetõ igazgatóját arról kérdeztük, hogyan képeznek egy „úrvezetõbõl” profi gépjármûsofõrt. Mi tette szükségessé az államilag támogatott sofõrképzési program elindítását? Egyszerûen kevés a sofõr. Ez több okra is visszavezethetõ: részben a szakma presztízse csökkent, részben pedig az utánpótlás képzése volt nehézkes. Mivel egy profi gépjármûsofõr kiképzése – még ha rendelkezik is a szükséges okmányokkal, – hónapokba telik és jelentõs befektetés, ezért a munkáltatók különféle ösztöndíj-programokkal kísérelték meg magukhoz kötni a munkavállalókat, azaz megakadályozni, hogy a végzettség megszerzése után, – vagy rosszabb esetben elõtte, – a munkavállalók faképnél hagyják azokat, akik fizették az oktatásukat. Ez természetesen sok potenciális sofõrjelölt kedvét elvette, hiszen a tanulmányi szerzõdésekkel hosszabb-rövidebb idõre „röghöz” kötötték õket a munkáltatók. Az általunk is felkarolt sofõrképzési program ezt oldotta fel azzal, hogy az állam beszállt az oktatás költségeibe. Mit kell tennie egy munkáltatónak, és egy munkavállalónak ahhoz, hogy részt vehessenek a programban? A munkáltatónak regisztrálnia kell a NiT Hungary honlapján (www.nit.hu), kitöltenie az adatait, és jeleznie, hogy munkaerõre tart igényt és részt venne a programban. A munkavállalók ezzel szemben az OFA honlapján regisztrálnak (Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft.), részt vesznek egy csoportos tájékoztatón, ahol megismerkednek a feltételekkel, illetve itt már munkáltatókkal is találkozhatnak, majd ezután kezdõdik a fizikai és pszichikai képességeik felmérése. Hogyan mérik fel a jelentkezõket? Ki kell tölteniük egy tesztet, ahol a jármûvezetõi ismereteiket mérjük fel, majd egy szimulátoros vizsgálatban a jármûvezetõi képességeiket, a reflexeiket, reakció idejüket vizsgáljuk, valamint részt kell venniük egy pszichológiai alkalmassági teszten. Természetesen orvosi vizsgálaton is meg kell jelenniük, és PÁV 2-es vizsgán is. Ezután keressük õket, hová tûntek. Eltûnnek? Tulajdonképpen nem tûnnek el, csak sok esetben ezen a ponton a munkaválla-

14

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

Kanev László, a Kamionsuli Kft. ügyvezetõje lók és a munkáltatók nem találnak egymásra. Ahhoz, hogy a képzésben részt vegyenek, legalább egy szándéknyilatkozatot kell bemutatniuk egy regisztrált fuvarozó cégtõl, amely vállalja, hogy a képzés lezárulta után alkalmazza õket, és sokszor itt van a probléma, a dolgozók ugyanis nem tudják kihez forduljanak, hol találják meg a munkáltatókat, akik meg csak várják, hogy jöjjön a beígért munkaerõ. Pontosan ezért támogattuk az OFA által szervezett állásbörzét, hogy ezen a holtponton segítsünk átlendíteni a cégeket és a dolgozókat. Az utóbbi idõben vezettük be mi is, hogy segítünk munkáltató partnert találni a jelentkezõknek, annak érdekében, hogy minél kevesebb ember maradjon ki a rendszerbõl. Ha megvan a szándéknyilatkozat, akkor kezdõdhet a képzés? Igen, ekkor kerülnek hozzánk. A Kamionsuliban elõször elméleti oktatást kapnak, amelyet egyébként e-learning programban, otthonról, vagy itt a kõbányai oktatási központunkban a tantermünkben teljesíthetnek. Az e-learning oktatást hatvan óra, vagy kilencben nap alatt kell teljesíteniük. persze nem mindenkinek tart ilyen sokáig, aki belehúz, az egy hét alatt átrághatja magát a tananyagon. Mindenesetre azt szoktuk javasolni, hogy egykét órát hagyjanak a vizsga elõtti napokra, hiszen ha hamar végeznek, és várniuk kell a vizsgára, addig el is feledhetnek sok mindent. Sajnos, vizsgaidõpontokat minden igyekezetünk ellenére is nagyon hosszú

2016. JÚNIUS

idõre kapunk, ezért húzódnak el a képzések. Összesen három elméleti vizsgájuk van, ezután jön a gyakorlat, ahol szintén három vizsgát kell tenniük. Ha „B” kategóriás jogosítvánnyal érkezett hozzánk a munkavállaló, akkor elõször persze „C”-re kell levizsgáznia, ezután jön az „E” (így öszszesen 11 vizsgát tesz). Majd vizsgáznak még GKI-ból, és képzést kapnak infokommunikációs eszközök használatából, valamint nyergesvontató vezetésbõl. Persze mi nem csak oktatunk, hanem a vizsgákra is felkészítjük a jelentkezõket, illetve itt a NiT Hungary budapesti központjában bármikor lehetõséget is nyújtunk ara, hogy a képzésben résztvevõk gyakorolhassanakaz elméleti vizsgáikra a kötelezõ óraszámon kívül is. Komoly kihívásnak látszik, sok a visszalépõ? Sokan, amikor szembesülnek a feltételekkel, valóban visszalépnek. A legtöbbjüket nem a vizsgák, vagy a képzés riasztja el, hanem egyszerûen nem gondolnak bele abba, hogy milyen sokat követel tõlük ez a szakma. Amikor meghallják, hogy esetleg két-három hetes utakra kell vinniük a fuvart külföldre, akkor megijednek. Persze inkább az elején lépjenek vissza, minthogy félbehagyják a képzést, mert bár ez ingyenes lehetõség, ha már belevágtak és úgy lépnek ki, akkor bizony ki kell fizetni az árát. De még ez is jobb, mint ha az elsõ útjukon döbbennek rá, hogy ez a hivatás nem nekik való, beállnak egy parkolóba a szerelvénnyel és otthagyják a jármûvet. Többek között arra is szolgál a pszichológiai vizsgálat és a szigorú válogatás, hogy az ilyen eseteket elkerüljük. Milyen az ideális jelentkezõ? Ha lehet, akkor 25-45 év közötti jelentkezõket keressük, mert a cégek is ezt a korosztályt részesítik elõnyben, és a pályázati feltételeknek megfelelõen rendelkezzenek legalább „B” kategóriás jogosítványnyal. Tavaly 150 sofõrt képeztünk ki, idén legalább kétszázat fogunk, a többségük ebbõl a korosztályból került ki, de az idõsebbeket is szívesen látjuk, ha megfelelnek az elõzetes vizsgálatokon. Menet közben úgyis kiderül, hogy kiben van meg az a szükséges plusz, hogy profi sofõr legyen.

ÉRDEKVÉDELEM

Könnyebben juthatnak pénzükhöz a belföldi fuvarozók Jelentõsen csökkenti a belföldi fuvarozók kiszolgáltatottságát egy új, kihirdetésre váró kormányrendelet tervezete. A fuvarozók végre garanciát kapnak a fuvardíjuk kifizetésére, állásidejüket megtérítik és az útjuk során bekövetkezett árusérülésnél a kártérítési felelõsségüket csökkentik. Ezek miatt eddig gyakran perelniük kellett, de a vitás kérdésekben most letisztultabb helyzetet teremt a kihirdetésre váró Közúti Árutovábbítási Szerzõdésekrõl szóló jogszabálytervezet (KÁSZ). Egy 35 éves jogszabályt vált fel a legutóbbi kormányülésen beterjesztett, és elfogadott új közúti árutovábbítási szerzõdésekrõl szóló kormányrendelet tervezet, amely kihirdetésre vár és rövidesen hatályba lép. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) annak érdekében, hogy a tervezet a fuvarozók szakmai igényeinek megfeleljen, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületét (NiT Hungary) is felkérte arra, hogy közremûködjön a jogszabály szövegezésében.

Csökken a fuvarozók kártérítési felelõssége Forrás: Pixabay Az új jogszabálynak köszönhetõen az eddig kiszolgáltatott helyzetben lévõ fuvarozók most nagyobb biztonságba kerülnek, mert jogaikat könnyebben érvényesíthetik. Az egyik legnagyobb eredményt a kötelezõ, 30 napos fizetési határidõ új KÁSZ-ban történõ rögzítése és az inkasszó bevezetése jelenti. Ennek segítségével biztosítható, hogy a fuvarozó idõben és garantáltan hozzájusson fuvardíjához. To-

vábbi fontos elõrelépés, hogy a leszállított áruval várakozásra kényszerített fuvarozó önköltséget számíthat fel az állásidõre, illetve, hogy az olyan külön tevékenységeket, mint a rakodás vagy a raklapcsere, egyértelmûen külön díj ellenében végezze. Korábban nagy problémákat okozott az is, hogy a külföldi példákkal ellentétben, a magyar fuvarozók belföldön teljes anyagi felelõsséggel tartoztak árukár esetén. Most azonban a CMR Egyezmény gyakorlatának megfelelõen belföldön is csökkentik a kártérítés mértékét. Igazodva a fuvarozásban bevett gyakorlathoz, csökkentik a fuvarozó felelõsségét a zártrendszerû rakodás fogalmának bevezetésével is. Olyan esetekben, amikor a rakodást a feladó a gépkocsivezetõ távollétében, annak felügyelete nélkül végzi el, a fuvarozó nem visel felelõsséget az áru és a csomagolás állapota, és a fuvarlevélen szereplõ, árura vonatkozó adatok tekintetében. „A NiT Hungary szakmai hitelességének is mérföldköve az új kormányrendelet. Szervezetünk, és a jogalkotói munkában is tevékenyen résztvevõ tagjaink a mindennapok során tapasztalt jelenségeket, problémákat vitték magukkal a közös munkába. Ennek eredménye, hogy az új KÁSZban visszaköszön, és szabályozásra kerül minden olyan terület, amely eddig a szabályozottság hiánya miatt a fuvarozó és a megrendelõ, vagy címzett közötti állandó konfliktusok, viták és perek táptalaja volt. Az elmúlt idõszakban számos intézkedés

Tisztább helyzet a vitás kérdésekben. született, elsõsorban a nemzetközi reláció európai uniós versenyhelyzetének erõsítése érdekében. Az új szabályozással a belföldi fuvarozók most nagyobb jogbiztonságban dolgozhatnak” – mondta el Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezetõ fõtitkára. A NiT Hungary számtalan észrevétellel, szövegszerû javaslattal, és elsõsorban a szabályozásra váró részterületek konkrét meghatározásával segítette és támogatta a jogalkotók munkáját. Még a kormányülésre beterjesztett szöveg véglegesítése elõtt is szükség volt a véleményükre olyan kérdések tisztázásában, mint a tehergépjármû bérbeadása, a tehergépjármûnek jármûvezetõvel együtt, díj ellenében történõ rendelkezésre bocsátása, valamint a tehergépjármûvel díj ellenében végzett vontatás fogalomköre.

Június elsejétõl megváltozott forgalmi rend a Budai Várban! Tájékoztatjuk érintett autóbuszos tagjainkat, hogy a Magyar Turisztikai Ügynökség koordinálásával megszületett az a végleges forgalmi rend, amely a turista buszok közlekedését szabályozza a Budai Vár felújításának ideje alatt. Az MTÜ által kiadott sajtóközlemény szerint 2016. június 1-tõl október 31-ig 07.00 és 19.00 óra között egyidejûleg öszszesen nyolc jármû tartózkodhat a Várban, szigorúan a fel- és leszállás idejére. A buszok az elõzetes regisztráció után, egyedi jelöléssel hajthatnak fel a Várba. A regisztráció a Várkert Bazár elõtti területen, a Lánchíd történik, amely egyidejûleg 19 jármûvet képes befogadni. A buszok innen

16

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

indulva kizárólag a Lánchíd utca – Clark Ádám tér – Hunyadi János út útvonalon hajthatnak fel a Budai Várba. A Hunyadi János út - Dísz tér csatlakozásánál valamint a Dísz tér és a Palota út (térképen: M3, M4) találkozásánál két-két megállóhely szolgál a leszállásra. A Várba történõ felérkezés után a jármûvek csak az utasok leszállásának idejére állhatnak meg, ez után a leszállóhelyet és

2016. JÚNIUS

a Vár területét el kell hagyniuk. A buszok kizárólag a Dózsa György téren kialakított parkoló területén parkolhatnak, és a helyszínen segítõ közlekedésirányító szakemberek jelzését követõen indulhatnak a Vár területére az utasokért. További részletes információkat a NiT Hungary weboldalán talál!

HÍROLDAL

Próbaúton: Renault T 460 Optifuel A Renault T típust még 2013 nyár elején mutatták be Lyonban, azzal a céllal, hogy leváltsa az akkor már meglehetõsen régen futó Magnum és Premium típusokat. A T sorozat hamar sikert aratott, hiszen 2015-ben elnyerte a Truck of The Year (Év tehergépjármûve) díjat. Mi is kíváncsiak voltunk, mitõl ilyen népszerû ez a típus. A próbaútra egy 460-as jelölésû, kéttengelyes nyerges vontató érkezett Optifuel kivitelben, természetesen a hozzá való, speciális, kis légellenállású félpótkocsival, negyven tonna össztömeggel. A jármûben egy 11 literes, soros hathengeres, Euro6os erõforrás dolgozott, pontos teljesítménye 453 lóerõ. A Renault T típust, egy idõben a kisebb C, és K modellekkel még 2013 nyár elején mutatták be Lyonban, leváltandó, többek között az akkor már meglehetõsen régen futó Magnum és Premium típusokat. A T sorozat sikere nem maradt el, hiszen 2015-ben elnyerte a Truck of The Year (Év tehergépjármûve) díjat. A Common-rail rendszerû, magas befecskendezési nyomással (1700 bar) dolgozó aggregát 1000 és 1400 fordulat között adja le a legnagyobb 2200 Nm-es nyomatékát, ami a 12 fokozatú, automatizált váltón keresztül jut el a kerekekhez. Ezzel a teljesítményszinttel már meglehetõsen rugalmasan viselkedik a jármû, és a 11 literes motorhoz képest a leadott nyomaték mértéke is meggyõzõ. A speciális Optifuel változat lényege, hogy a jármûvön minden olyan technikai újítás megtalálható, ami csökkentheti az üzemanyagfelhasználást, a speciális spoilerezéstõl kezdve a lekapcsolódó légsûrítõig számos megoldás segíti a takarékos üzemet. Tempomat használat mellett a terheléstõl és a menetdinamikai lehetõségektõl függõen jó szolgálatot tesz az Optidriver funkció, ami alapjáraton hagyja gurulni a jármûvet, maximálisan kihasználva annak lendületét. A Renault T modellekbe eddig nem volt rendelhetõ a domborzati viszonyokat is figyelembe vevõ sebességtartó rendszer, ez idén júniustól már ezekben a jármûvekben is megjelenik. A fülke csendes és kényelmes Ami már az elinduláskor feltûnt, hogy rendkívül csendes a T fülkéje, sem szélzaj, sem a motor hangja nem zavaró. A legtöbb mai és sok esetben kötelezõ vezetéstámogató rendszer ebben a jármûben is megtalálható, így a sávelhagyás-figyelmeztetõ, az adaptív, követési távolságot tartó tempomat, és ha baj van vészfékasszisztens és automatikus vészfékezõ rendszer is segíti a jármûvezetõ dolgát. Az automatizált váltó gyorsan, rángatás-mentesen dolgozik,

„Renault T” 2013 óta fut az utakon, 2015-ben pedig a Truck of the Year díjat is elnyerte. aktiválása a jobb oldali bajuszkapcsolóval történik, csak az irányt, elõre-hátra kell kiválasztani. Ezzel a kombinált kapcsolóval üzemeltethetõ a kopásmentes fékrendszert is. Maga a fülke franciásan egyedi, és persze kényelmes. A kipróbált SleeperCab nem a legnagyobb, ami rendelhetõ a típushoz, azonban megközelíthetõsége jobb, mint a legnagyobb T-hez rendelhetõ fülkéjé, és helykínálata egy gépkocsivezetõ számára bõven elegendõ. A mûszerfal könynyen és gyorsan áttekinthetõ, megmaradt a digitális kilométeróra, az üléspozíció és a kormány számos módon állítható. A fedélzeti rendszerekrõl a fõ mûszeregység közepén található monitorról olvashatóak le az információk, a menürendszer a kormányról vezérelhetõ. A tempomat üzemmód-választója azonban a középkonzolon található, egy tekerõgomb segítségével választható ki a kívánt funkció. A sebességadatok bevitele és a rendszer aktiválása a kormánykerék megfelelõ gombjaival történik. Ennek kezelését, mint minden más mai modern tehergépjármûvön, külön meg kell tanulni. Jó vezetni A rendszer tíz tachográf-kártya adatait képes megjegyezni, így amikor az adott gépkocsivezetõ behelyezi a kártyáját, a tempomat korábban beállított értékei automatikusan elõjönnek. A távolságtartóval kombinált sebességtartó automatikán két

különbözõ sebességérték rögzíthetõ, így egyetlen gomb benyomásával aktiválható a kívánt érték. A belsõ tér jól variálható, sok apró, de jó ötlet segíti a mindennapi munkát. Számos kisebb-nagyobb tároló található a fülkében, így minden apró és nagyobb tárgynak csomagnak megvan a megfelelõ hely. A belsõ világítás, amelyrõl alapvetõen már itt is ledek gondoskodnak, többféleképpen variálható, a legfontosabb belsõ funkciók – rádió, fûtés, világítás – természetesen az ágy melletti kapcsolótábláról is vezérelhetõek. A T-t rendkívül kellemes vezetni, az alacsony zajszinten túl, irányítása könnyû, a vezetéstámogató rendszereknek köszönhetõen a volán mögött tényleg csak az útra és a forgalomra kell figyelni. A fülkébõl jó a kilátás, a külsõ tükrök is elegendõ információt adnak, a felsõ és alsó rész külön-külön is állítható. Csakúgy, mint minden komoly gyártó, a Renault Trucks is külön képzési programokat ad a jármûvei takarékos üzemeltetéséhez, és helyes használatához. Ez, amikor a fuvarozási költségek jelentõs részét viszi el az üzemanyagra fordított összeg, kiemelten fontos terület, emellett környezetvédelmi célokat is szolgál. A T jármûvek persze megosztóak kissé, hiszen a francia formatervezés nem mindenkinek kedves, de használhatóságban, kényelemben, a belsõ tér variálhatóságában és persze a fenntartását tekintve értõ kezek alatt kiváló munkatárs válhat belõle. Alföldy Miklós

17

Újra keressük a legkiválóbb magyar kamionsofõrt! Ebben az évben is megrendezzük a nagy sikerû „5 tengelyen – Biztos kézzel” elnevezésû versenyünket, amelyen Magyarország legkiválóbb kamionsofõrjét keressük. A legjobb sofõr egymilló forintos jutalomban részesül, de a munkáltatóknak is megéri nevezni a legjobb dolgozóikat, hiszen az elismeréssel a cég szakmai presztízse is jelentõsen emelkedik. Idén, immár negyedik alkalommal is megrendezi a NiT Hungary a már az elmúlt években nagy sikert aratott „5 tengelyen – Biztos kézzel” nevû versenyét. Várjuk minden olyan kamionsofõr jelentkezését, aki szereti a kihívásokat, az izgalmakat, úgy érzi, hogy az átlagnál ügyesebb és rutinosabb sofõr. Ha biztos vagy szakmai tudásodban, felkészültségedben, szeretnéd magad megmérettetni az élvonalban, Európa legmodernebb vezetéstechnikai centrumában, szeretnél jó társaságban, kollégák között tölteni egy kellemes és izgalmas családi napot, már részt vettél versenyünkön, ezért már tudod mire számíthatsz, szeretnél milliomos lenni!

A jók között a legjobb nettó 1 MILLIÓ forinttal távozhat! A versenymunkáltatók számára is kiváló alkalom az imázs építésére – hiszen a cég számára is presztízst, elismerést jelent, ha

18

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

elmondhatja magáról: „nálam dolgozik a legjobb magyar kamionsofõr!” Ne hagyja ki ezt az értéknövelõ lehetõséget: nevezze a versenyre legjobb munkavállalóit!

5 TENGELYEN – BIZTOS KÉZZEL 2016 A versenyen részt vehet minden közúti közlekedési szolgáltatásként díj ellenében közúti árutovábbítást, vagy sajátszámlás

áruszállítást végzõ magyar székhelyû gazdálkodó szervezet munkavállalója, illetve az az egyéni vállalkozó, aki a tevékenységi engedéllyel rendelkezõ gazdálkodó gépjármûvezetõje is egyben, aki magyar állampolgár és rendelkezik érvényes, legalább C+E kategóriás magyar gépkocsi-vezetõi engedéllyel, érvényes GKI kártyával, illetve negatív alkoholteszttel. Köszönjük a támogatást!

A nevezési határidõ: 2016. augusztus 14. Ne feledd: csak azok vehetnek részt a versenyben, akik idõben regisztráltak! Online selejtezõ: 2016. augusztus 28. (vasárnap), 16:00 Elõdöntõk: 2016. szeptember 10. és 11., illetve 17. és 18. (szombat és vasárnap) Helyszín: SchmitzCargobull Magyarország Kft. Bicske, Döntõ: 2016. október 1. (szombat) Helyszín: drivingcamp Hungary (2072 Zsámbék, Drivingcamp út 1.)

2016. JÚNIUS

HÍROLDAL

A kezdeti hátrány ledolgozható A Peter Cerny Alapítvány közel három évtizedes magyarországi tevékenysége során mintegy 68 000 újszülött mentésében vett részt. A „Mindennapi Bajnokaink” címmel meghirdetett pályázat kertében olyan hajdani koraszülöttek történeteit várta a szervezet, amelyek példát mutathatnak nemcsak a koraszülött társaiknak, hanem a társadalom valamennyi tagjának. A díjak átadásában az esemény védnöke Talmácsi Gábor, MotoGP világbajnok gyorsasági motor-versenyzõ, a Shell kenõanyagok nagykövete segédkezett. Az ünnepélyes díjátadót a Shell Hungary Zrt. és az Orbico Hungary Kft. örömteli támogatói bejelentése zárta, amely lehetõvé teszi, hogy a Peter Cerny menõautói továbbra is pontosan és biztonságosan eljussanak a rászoruló koraszülöttekhez. Magyarországon minden tizedik baba a 37. terhességi hét elõtt születik meg, így évente mintegy kilencezer koraszülött jön világra, akik megszületésüket követõen hátránnyal kezdik az életüket. Ugyanakkor számos példa azt mutatja, hogy ez a kezdeti hátrány ledolgozható. A Peter Cerny Alapítványi Mentõszolgálat 1989 és 2016 között mintegy 68 000 koraszülött és beteg újszülött mentésében vett részt. A mentésben korábban részesült csecsemõk közül sokan már fiatal felnõttek és példamutató, kerek életet élnek. „A „Mindennapi Bajnokaink” program legfõbb célja, hogy az érintett családok körében tudatosítsuk, hogy van lehetõség arra, hogy a koraszülöttként világra jött babák a késõbbiekben sikeres, egészséges életet élhessenek. Szeretnénk a jó példákkal bátorítást adni azoknak a most még esetleg kétségekkel küzdõ szülõknek, akiknek koraszülött gyermekeik az elmúlt években részesültek a koraszülött mentésben.” – hangsúlyozza a szakmai vezetõ. A díjak kiosztásában az esemény védnöke, Talmácsi Gábor, MotoGP világbajnok gyorsasági motor-versenyzõ, a Shell kenõanyagok nagykövete segédkezett, aki a pályázat kapcsán a következõket mondta: „Nagy megtiszteltetés számomra, hogy egy ilyen fontos kezdeményezés mellé állhatok. Gyorsasági motor-versenyzõként a precizitás mindig is fontos szerepet játszott az életemben, ezért pontosan tisztában vagyok vele, milyen szakmai hozzáértést, elkötelezettséget és kitartást igényel az, hogy a Peter Cerny Alapítvány által üzemeltett koraszülött mentõk egy rendkívül összetett gépezet részeként, épségben és biztonságban hozzájuttassák a beteg újszülötteket a megfelelõ, sok esetben életmentõ kezeléshez. Véleményem szerint a mai rendezvénnyel nem csak az élet akadályait sikerrel vevõ gyerekeket, hanem az

alapítvány munkatársait – a gépkocsivezetõket, orvosokat, nõvéreket, –, valamint a gyerekek szüleit, családtagjait is díjazzuk, hiszen õk is a mindennapok bajnokai, akik nélkül mindez nem valósulhatott volna meg.” Az ünnepélyes díjátadóval és a sikertörténetek megosztásával azonban még nem ért véget az örömteli események sora, – a rendezvény az alapítvány támogatóinak, a Shell Hungary Zrt. és a Shell kenõanyagok importõre és forgalmazója az Orbico Hungary Kft. a bejelentésével folytatódott. A Shell Hungary képviseletében Juhász Péter, a Shell kiskereskedelmi üzemeletetési igazgatója ismertette a Peter Cerny Alapítvánnyal való együttmûködés kiterjesztését: „a Shell stratégiájának kiemelt célkitûzése, ahol üzleti tevékenységet végez szaktudásával és erõforrásaival hozzájáruljon a helyi közösségek jólétéhez. Szorosan együttmûködünk a helyi szervezetekkel, hogy feltérképezzük azokat a területeket, ahol innovatív technológiáinkat kamatoztatva segíthetünk és felkarolhatunk egy-egy jó ügyet, mint például Magyarországon a koraszülött mentés kérdését. A Shell a kezdetek óta különbözõ formákban támogatta a Peter Cerny Alapítvány mûködését, és ma engem ért az a megtiszteltetés, hogy bejelenthetem: a

Shell Hungary fedezi a Peter Cerny Alapítvány összes mentõautójának üzemanyagköltségeit az idei év végéig.” Továbbá kiemelte: „a két szervezet megállapodott, hogy a jövõben szorosabban együttmûködnek, hogy új lehetõségeket találjanak a koraszülött ellátás támogatására.” Az alapítvány az üzemanyag-támogatás mellé a teljes évre elegendõ kenõanyagot is kapott. A felajánló Orbico Hungary Kft. a teljes mennyiséget le is szállította a sajtótájékoztató helyszínére. A vállalatot képviselõ Tamás Tamás, a Shell kenõanyagok üzletágvezetõje beszédében elmondta: „az elhivatottság és professzionalizmus, amelyet a Peter Cerny Alapítvány munkájával megtestesít, olyan értékek, amelyeket mûködése során a Shell és az Orbico is képvisel. Büszkék vagyunk rá, hogy ehhez a munkához mi is hozzátehetjük tudásunkat, lehetõvé téve hogy még több koraszülött jusson biztonságban a megfelelõ kezeléshez.”

19

HÍROLDAL

Útdíj-kötelesek lesznek a fõútvonalak Németországban! Németországban 2018 közepétõl, várhatóan kiterjesztik a tehergépkocsik útdíjfizetési kötelezettségét. A német kormány döntése szerint, valamennyi elsõrendû fõútvonal használata díjköteles lesz, így a 12 800 kilométeres autópálya-hálózat után az elsõrendû fõutak csaknem 40 000 kilométeres hálóza-

tát is teljes egészében díjfizetési kötelezettség alá vonják. A kiterjesztéstõl évi 2 milliárd euró plusz bevételt várnak, melyet az úthálózat fenntartására és fejlesztésére fordítanak a törvényhozás elé terjesztett jogszabálytervezet szerint, amelynek elfogadása szinte biztosra vehetõ.

A fõútvonal sem ingyenes! – Kép: Pixabay Átalakítják a díjfizetési rendszert is: az alacsony károsanyag-kibocsátású tehergépjármûvek kedvezményt kapnak, a magas károsanyag-kibocsátású teherautók, kamionok után pedig többet kell majd fizetni.

Új buszokat vett a BKK Budapesten tovább bõvül az alacsonypadlós közösségi közlekedési szolgáltatás, segítve a kerekesszékkel, vagy babakocsival közlekedõket, illetve az idõs és a mozgásukban korlátozott utasokat. Dél-Budapesten tizenöt darab vadonatúj csuklós Mercedes Conecto busz áll forgalomba, a budavári buszvonalakon pedig elindul az elsõ öt Modulo elektromos midibusz; mindkét busztípus az alacsonypadlós és légkondicionált fõvárosi buszok arányát javítja. A Fõvárosi Önkormányzat megbízásából Budapest közlekedésszervezõje, a BKK, valamint szolgáltatói tovább javítják a fõvárosi közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalát: a 2016. április végén, illetve május elején forgalomba álló 20 vadonatúj busznak köszönhetõen kényelmesebben lehet majd utazni számos vonalon. Május 1-jén újabb 15 darab Mercedes Conecto G típusú csuklós, alacsonypadlós, légkondicionált autóbusz áll forgalomba. Ezek közül hat-hat darab a 7-es és a 36-os, két darab a 97E, és egy darab a 133-as buszvonalon növeli majd az utazás komfortját, illetve a felsorolt járatokon már jelenleg is közlekedõ Conectók számát. Az új jármûveket ahogy a többi ilyen típusú buszt is - a VTArriva üzemelteti. A jármûtípusról bõvebben a BKK honlapján olvashatnak.

20

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016. JÚNIUS

INNOVÁCIÓ Ezer kilométer új út épül Öt év alatt, összesen 400 milliárd forintot fordíthat útfenntartásra és üzemeltetésre a Magyar Közút Nonprofit Zrt. – közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelõs államtitkára. Tasó László a 4-es számú fõút debreceni bevezetõ szakaszán elkezdett felújítási munkák helyszínén tartott tájékozatón elmondta: a 7800 milliárdos vagyont kezelõ közútfenntartó a jövõ évi költségvetésben 13 milliárd forinttal többet kap útkarbantartásra, és az eddigi évi 60 milliárdos forrást öt év alatt évi 98 milliárdra növelik. 69 milliárd forintos útfelújítási programot indítottak, amelynek részeként hatvanhat helyen már dolgoznak, további ötvenkilenc helyen megkezdik a munkát idén, és õszre minden helyszínen befejezik. „A következõ öt évben 943 kilométer út épül, ebbõl 550 kilométer gyorsforgalmi út. A cél, hogy legkésõbb az uniós ciklus végéig minden autópálya kiérjen az országhatárig” – tette hozzá. Az államtitkár kitért arra is, hogy uniós forrásokból 2020-ig 465 milliárd forint jut útfelújításra és -építésre, de a hazai költségvetésbõl ennél nagyobb összeg, 750 milliárd forint áll rendelkezésre erre a célra, ebbõl jövõre 286 milliárd forintot használhatnak fel. Heves megyében megújul a 24-es fõút Mátrát átszelõ, Parád és a galyatetõi bekötõút közötti 7,7 kilométeres szakasza. Somogy megyében összesen 38,8 kilométer fõút újulhat meg 3,2 milliárd forintnyi hazai forrásból – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Somogyban a 610-es számú fõút taszári körforgalmi csomópontja és Kaposvár közötti, a 67-es fõút Antalszállás-Bõszénfa, a 65-ös számú Daránypuszta-Som, Ságvár-Siófok Kiliti, illetve Siófokon a Vak Bottyán utcai és a 7es fõút Tanácsház utcai szakaszaira. Ugyancsak megkötötték a szerzõdéseket Balatonföldváron a Balatonszentgyörgyi út szakaszaira, a 681-es fõút Berzence kül- és belterületi szakaszára, a Balatonszentgyörgy körforgalmi csomópontra, és az onnan Holládig vezetõ útra, a 76-os számú fõút Balatonszentgyörgy külterületi szakaszára, a Lengyeltóti és Szõlõskislak közötti, valamint a Ságvár-Ádánd közötti egyes útszakaszokra. Közel ötmilliárd forint értékû útfelújítás kezdõdött Tolna megyében, ahol 31 kilométernyi fõút és 19 kilométernyi mellékút újul meg. A Tolna megyei program keretében a 61-es út Simontornya és Tamási közötti közel 30 kilométeres részét, a 64-es úton Simontornya és Enying, a 65-ös úton Tamási és Regöly között egy-egy rövidebb szakaszt, a 6-os út Sötétvölgytõl Kakasdig tartó részét és a 63-as út Kölesd-Nagydorog szakaszát újítják fel. Megkezdõdött a települést elkerülõ út második ütemének kivitelezése a Gyõr-Sopron megyei Csornán is. A második ütem megépítése Csorna kelet-nyugati irányú elkerülését fogja biztosítani, így a város teljes mértékben tehermentesül az átmenõ forgalom alól. Az elkerülõ út 4,45 km hosszú, 2×2 sávos II. üteme az M85 gyorsforgalmi út Csorna déli szétválási csomópontjától indul, majd külön szinten keresztezi a 86. sz. fõutat és a Szombathely-Hegyeshalom vasútvonalat. A Jobaháza és Farád településeket összekötõ országos közúton különszintû csomópontot alakítanak ki.

INNOVÁCIÓ Nem bízunk a robotautókban Öt autós közül négy nem vásárolna önvezetõ autót, – derül ki egy nemrég készült felmérésbõl. Az utakon tehát még nem bízunk meg igazán a gépekben. Az Egyesült Államokban készült kutatás szerint az autósok kevesebb, mint 50 százaléka még részlegesen önálló jármûvet sem szívesen használna. A Michigan Egyetem kutatása szerint a vezetõ nélküli autókat csupán a közlekedésben résztvevõk 16 százaléka választaná jó szívvel. Csak alig a válaszadók tizede vélte úgy, hogy félelem nélkül ülne be egy sofõr nélküli jármûbe, a válaszadók 37 százalékát viszont „nagyon aggasztja” az új

technológia. A kérdésekre válaszadók szinte mindegyike szívesen lát kormányt, gázés fékpedált az autóban, attól függetlenül, hogy ki irányítja azt, hogy bármikor át tudja venni az irányítást. Nem hozott meglepõ eredményt a korosztályok véleménye: a 18 és 29 év közöt-

tiek közel 20 százaléka, ezzel szemben a hatvan év felettieknek alig tíz százaléka bízná a robotpilótára az autó mûködtetését. A technológiai újításokra a 30-44 éves korosztály nyitott a leginkább, ennek a korcsoportnak a 22 százaléka bátran beülne egy robot vezérelte jármûbe.

Jönnek az elektromos és hibrid kamionok Hamarosan már a kamionokban is teljesen környezetbarát jármûvekbe pattanhatnak a sofõrök, a legújabb fejlesztésekbõl legalábbis ez látszik, hiszen egy elektromos és egy hibrid kamionnal is komoly eredményeket ért el a Scania. A vezetõ Verkehrsrundschau kereskedelmi magazin a Scania nemrég bevezetett hibrid teherautójának ítélte a rangos német Zöld Innovációs Teherautó 2016 díjat. A hibrid megoldás lehetõvé teszi, hogy a 18 tonnás teherautó akár két kilométeres távon keresztül kizárólag elektromos meghajtással mûködhessen. Az elektromos mûveletek elsõsorban olyan helyzetekben használatosak, mint a városi, éjszakai szállítmányozás a zajérzékeny környezetben, vagy raktárépületeken és parkolókon való keresztülhaladás közben, ahol kerülni kell a kipufogógázok kibocsátását. Elektromos hajtás esetén a zajszint 72 dB alatt marad. Ez az elektromos motor egy 9 literes Scania Euro 6 motorral van kombinálva, melyet 100%-os biodízellel lehet üzemeltetni, úgy mint a FAME vagy a HVO, aminek használatával 92%-kal lehet csökkenteni a széndioxid-kibocsátást. Ennek a moduláris hajtásláncnak elektromos motorja 130 kW (174 LE) és 1050 Nm nyomatékot szolgáltat, valamint a belsõ égésû motor és a Scania speciális automatizált váltója között helyezkedik el. Az akkumulátor rendelkezésre álló kapacitása 1,2 kWh, mellyel a jármû üzemeltetése során optimálisan gazdálkodik.

Már nem vágyálom az elektromos kamion Elektromos, felsõvezetékrõl táplálható kamiont mutatott be a ScaniaAz úttörõ technológia azokon a szakaszokon a legindokoltabb, ahol a kamionok tartósabb ideig haladnak egyhuzamban, mint például az autópályák külsõ sávja. Ezért az európai E16-os autópályán a svéd Gävle város közelében már folyamatban vannak az elektromos autók tesztelésének elõkészületei a két kilomé-

teres szakaszon.A kijelölt útvonalon valóságos forgalmi körülmények között tesztelik a szállítmányozást az elektromos meghajtású Scania teherautókkal. A tesztelésben részt vevõ kamionok mindegyike áramszedõvel van ellátva, mely a fülke mögött kapott helyet. Mivel a Scania által kifejlesztett elektromos hibrid hajtáslánccal ellátott jármûvekre szerelték fel a csápokat, így a rendszer azt is lehetõvé teszi, hogy a kamionok akkor is képesek legyenek a közlekedésre, ha nem kapcsolódtak az áramhálózatra. Az elõzés is könnyedén megoldható a jármûvel. A lekapcsolható áramszedõvel a manõver után a teherautó visszatér a sávjába, és újra a hálózatra csatlakozik.A technológián a Siemens 2013 óta kísérletezik, a Scaniával társulva. Az új eljárás segítségével jelentõs üzemanyag-megtakarítás érhetõ el és megnyílik az út a fosszilis-üzemanyagok használata nélküli közúti közlekedés felé.

Fújás, pénzért! Fizetõs lehet a légnyomás ellenõrzése A németországi benzinkutak némelyike erõsen fontolgatja, hogy fizetõssé teszi az eddigi díjmentes szolgáltatásait, például a gumi utánfújást, vagy a légnyomás ellenõrzését. A benzinkutak nyereségének nagy része az üzemanyag értékesítésbõl származik, de emellett a shopok is kellõ bevételt termelnek az üdítõk, ásványvíz, csoki, újság értékesítésbõl. Alapesetben ezek elegendõ bevételt termelnek ahhoz, hogy az egyéb szolgáltatások díjmentesek lehessenek. Azonban ha egy benzinkút bevétele csökken, új eszközökhöz nyúlna, például

22

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

csekély összegért ugyan, de fizetõssé tennék a szolgáltatásaikat. A tervek szerint 1 euró díjért fújhatnánk egy kis levegõt a gumiba. Sok kicsi, sokra megy alapon korrekt bevételt remélnek ettõl az újítástól. A szakértõk azonban kongatják a vészharangot, úgy vélik, ez azt eredményezné, hogy egyre több rossz guminyomással közlekedõ jármû lenne, és romlana a közlekedésbiztonság.

2016. JÚNIUS

A DVR – azaz a német közlekedésbiztonsági tanács – felmérése szerint, még úgy is, hogy ingyenesen bárki ellenõrizhet, és pumpálhat a kutakon, a közlekedõ jármûvek 20%-ánál tapasztalható helytelen guminyomás az abroncsban. Ezt is csak évek áldozatos munkájával sikerül elérni, mivel korábban ennél sokkal magasabb volt az arány.

HÍROLDAL

Logisztika 4.0 – A fuvarozás felkészült a jövõre Nagy médiafigyelmet kapott, amikor április elején hat, majdnem teljesen automatizált tehergépkocsi-konvoj szelte át Európát. Az Európai Platooning Challenge egyértelmûen megmutatta, hogy merre halad a fuvarozási- és logisztikai ágazat és azt is, hogy mi minden lehetséges már. Ez a jövõ a logisztikában: egy tehergépkocsi, ami az elõtte lévõ gépjármûtõl kis távolságra, szélárnyékban halad, automatikusan reagál a közlekedésben résztvevõkre, és az út alatt folyamatosan aktualizálni tudja az érkezési idõt, illetve akár a fuvarhoz szükséges okmányokat is el tudja küldeni digitálisan. Az Európai Platooning Challenge-el a jármûgyártók egy újabb lépést tettek a logisztika jövõje felé. Használjuk ki jobban a jármûveket! Amennyiben a jövõben megvalósulna egy olyan gépjármû, amely egy fuvarbörzével kommunikál, gazdasági hatékonyságban a legmagasabb szintet érhetnék el. Európa legnagyobb fuvarplatformja, a TimoCom ugyancsak felkészült erre a jövõképre – ami hiányzik, az kizárólag egy átfogó megoldás az összekötött jármûvek kezelésére. Tulajdonképpen több mint 180 telematikai szolgáltató érhetõ el a

TimoCom-on. A fuvarozási platformon belül a nyomkövetõ megoldások össze vannak kötve a fuvarbörzével és a tenderkiírási platformmal is. Ezen felül a TimoCom, mint fuvar- és logisztikai vállalkozás, az Ön egyéni szállítmányozási programját is integrálni tudja egy interfész segítségével. A jövõ elkezdõdött A mindennapi munkamenetben ez a hálózat arra jó, hogy ha egy fuvarszervezõ egy relációt a speditõr szoftverébe felvisz,

a TimoCom segítségével pontosan tudja, mikor érkezik a jármû a lerakóhoz, és utána a körzetre való kereséssel a megfelelõ visszfuvart is megtalálja. Amennyiben ebbe a munkamenetbe egy intelligens gépjármû is bekapcsolódik, elképzelhetõ, hogy a fuvarplatformmal, illetve az integrált telematikai szolgáltatókkal automatikusan kommunikáljon és a fuvarszervezõnek az aktuális adatokból javaslatokat tegyen a megfelelõ visszfuvarra. Az Európai PlatooningChallenge új lendületet adott a fuvarozói és logisztikai ágazatnak a Logisztika 4.0 felé. Egyes vállalkozások azért szorgalmazzák ezt az innovációt, hogy létrejöjjön egy közös hálózat, ahol minden fuvarozásban érintett cég együttmûködik, hogy a jövõben nagyobb hatékonyságot és gazdasági sikereket érjenek el. További információkat a TimoComról: www.timocom.hu

23

INNOVÁCIÓ

A legnagyobbaktól, a legkisebbekig Az innováció egyetlen perce sem szünetel a jármûiparban, erre bizonyság, hogy alig néhány hónap alatt számos újdonság látott napvilágot. A teljesség igénye nélkül válogattunk össze három érdekes új kezdeményezést. tengelyek kormányozhatóak, így a Scania a hosszához képest jól irányítható marad. Emellett elõnye, hogy az átgondolt kialakítása miatt a nagy súly nem okoz nagy kárt az utak burkoltában se.

Kis óriás

A bajorok is röptetnék a csomagokat

A busz és a metró szerelemgyereke Finnországban a nem aszfaltozott utakon közlekedhetnek a 84 tonna össztömegû szerelvények. És ott ilyen úttípusból rengeteg van. De, most fokozzák a lehetetlent, mondhatni, hiszen 104 tonnás kamion tesztelésére adtak ki engedélyt. A Scania védõszárnyai alatt készült tesztjármû neve „kis óriás”, finnül Pikkujätti. A fülke rövidebb, hogy minél több szállítmány férjen hátra, a 12 méteres jármûre így két sorban felférnek a majd 5 méteres rönkök. Emellé a pótkocsi is megpakolható. A jármû alapja egy R730-as, V8-as, alvázas teherautó. Az öttengelyes kamion négy tengelye laprugós, az emelhetõ egy pedig csavarrugót kapott. Az elsõ kettõ és az utolsó

24

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

Elképzelhetõ, hogy hamarosan a legtöbb metropolis látképéhez hozzátartozik majd a fejünk felett száguldó jármûvek képe. A busz, a villamos, és a metró elõnyeit ötvözõ megoldás? A Pekingi High-TechExpo-n mutatták be azt az innovatív mobilitási fejlesztést, ami a jövõ városainak közlekedését optimalizálhatja. A különleges koncepciójú jármû lehet a kulcsa a nagyvárosi tömegközlekedés egyre bonyolultabb rendszerének. A Bus Rapid System a nehézkesen építhetõ kötött pályás jármûvekkel, és a nagy forgalomba vesztegelõ autóbuszokkal szemben egy zárt sávon mozog. Ez a megoldás hatékony és kevésbé költséges, egy metróépítéssel szemben, hiszen a metró szállítási kapacitását produkálja, az építési költség azonban töredéke a földalattiénak.

2016. JÚNIUS

Az elmúlt évek megnövekedett terhelésének következtében, új megoldások után kutatnak a csomagküldõk, most a DHL szerzett be néhány drónt az elmúlt idõszakban. Jelenleg Bajorország hegyvidékén tesztelik a kisgépeket, egy üdülõtelepen szállítják a csomagokat. A tesztdrón a völgy részénél veszi fel az ügyfelek csomagjait, egy automata berendezés megpakolja a drónt, majd az a hegyen található fogadóba szállítja azt. Itt szintén automata végzi a csomag levételét, mondhatni a drón kirakodását. A speciális szerkezeteknek köszönhetõen emberi segítség alig szükséges a kézbesítéshez.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Minden élet számít! Idén másodszor szervezték meg A Közlekedési Kultúra Napját Magyarországon, a kezdeményezéshez, melyben a NiT Hungary is aktív szerepet vállalt, immár több, mint kilencven önkormányzat is csatlakozott. A tolerancia és a tisztelet kell, hogy meghatározza a mindennapokat a közlekedésben is – mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedéspolitikáért felelõs államtitkára május 11-én, a Közlekedési Kultúra Napján. Tasó László hozzátette: eddig 93 önkormányzat, és több szakmai szervezet csatlakozott a kezdeményezéshez. „Szeretnék elérni, hogy május 11-e a közlekedési kultúra világnapja legyen, ne csak Magyarországon rendezzék azt meg” – tette hozzá. Az államtitkár szerint ugyan komoly eredményeket tudunk felmutatni az elmúlt években, de addig kell dolgoznunk, amíg egyetlen élet is odaveszik az utakon.

Füle László, a NiT Hungary elnöke A résztvevõ szervezetek nyilvános aláírással hitelesítették a csatlakozásuk szándéknyilatkozatát, szervezetünk képviseletében a NiT Hungary elnöke, Füle László látta el kézjegyével a szándéknyilatkozatot.

2016-b ban is keressük a legkiválóbb, magyar kamionsofõrt! Jelentkezz versenyünkre, ha kamiont vezetsz, és szereted a kihívásokat, az izgalmakat, úgy érzed, az átlagnál ügyesebb, rutinosabb sofõr vagy, biztos vagy szakmai tudásodban, felkészültségedben, ezért már tudod mire számíthatsz, és szeretnél milliomos lenni!

A jók között a legjobb nettó 1 MILLIÓ forinttal távozhat!

Megvannak közlekedésbiztonsági tesztünk nyertesei A NiT Hungary egy munkáltatók részére szóló, online, közlekedésbiztonsági teszttel vett részt A Közlekedési Kultúra Napja 2016. május 11-i programjában. „TESZTELJE TUDÁSÁT! A munkáltatók részvétele a közúti közlekedésbiztonság javításában” címû kérdõívünket számos tagvállalkozásunk kitöltötte. Hibátlan megoldással ugyan nem találkoztunk, de a teszt kérdései minden bizonnyal elgondolkodtatóak voltak, és minden kitöltõnk számára jól reprezentálták, milyen komoly kihívások elé állítja a tehergépjármûvek, autóbuszok vezetõit a kulturált és biztonságos közúti közlekedés szabályainak való állandó megfelelés. Tesztünk elsõ három helyezettje egyaránt 7 pontot ért el, sorrendjüket a teszt kitöltésére fordított idõeredmény szerint tüntetjük fel: Bucsi Sándor (Bucsi Busz Bt.) 3 perc 38 mp. Bárdos Viktor (Line Art XXI Kft.) 5 perc 30 mp. Szabó György (MIRR-BUSZ Kft.) 6 perc 45 mp.

25

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Történelmet írt a baleseti statisztika! Április hónapban, valamint az év eddig eltelt idõszakában összességében kedvezõen alakultak a személyi sérüléssel járó közúti balesetekkel kapcsolatos elõzetes adatok. Az elmúlt évtizedekben soha nem volt példa arra, hogy egyetlen hónap alatt ilyen kevesen veszítsék életüket hazánk közútjain. Egyetlen hónap alatt soha ilyen kevesen nem vesztették életüket közúti balesetben Magyarországon, mint 2016 áprilisában. Idén április 01 és 30 között ugyanis mindössze 22 fõ szenvedett halálos kimenetelû balesetet, ezzel szemben bõ egy évtizede, 2003 augusztusában mintegy 140 fõ halt meg közúti balesetben. Áprilisban az összes személysérüléses baleset száma is csökkent, 0,9%kal (1 246-ról 1 235-re), a súlyosan sérültek száma 6,5%-kal (399 fõrõl 373 fõre), az ittasan okozott balesetek száma 0,88%-kal (1 246-ról 1 235-re) csökkent. A könnyen sérültek számában ugyanakkor 2,5%-os növekedés tapasztalható (1 143 fõrõl 1 172-re). Az év eddig eltelt négy havában a halálos kimenetelû és a súlyos sérüléssel járó közúti balesetek száma egyaránt csökkenést mutat. Egyedül a könnyû sérüléses balesetek száma nõtt. A balesetek csaknem egyharmadát, 31%-át a jármûvezetõk gyorshajtása okozta, ide értve az abszolút és a relatív gyorshajtásokat egyaránt. A második fõ baleseti ok az elsõbbségi jog megsértése (25%-os részesedéssel), míg a harmadik fõ ok a kanyarodásra vonatkozó KRESZ szabályok megszegése (17%). Az elsõ negyedévben regisztrált személysérüléses közúti balesetek túlnyomó többségét, 67%-át személygépkocsi vezetõje okozta (2 951 balesetet). A tehergépkocsi-vezetõk a balesetek 9%-

ának, az autóbusz-vezetõk pedig az összes baleset 1%-ának az okozásáért voltak felelõsek. A kerékpárosoknak a balesetet okozók körében betöltött aránya április végéig 9% volt. Forrás: ORFK – Országos Balesetmegelõzési Bizottság

Baleset-megelõzési programot indít a drivingcamp Hungary A drivingcamp Hungary vezetéstechnikai és rendezvényközpont kezdeményezésére átfogó közlekedésbiztonsági programsorozat indul „drivingcamp Innovációs Napok” néven. A szemléletformáló program keretében megvalósuló egyes rendezvények célja a modern vezetésbiztonsági eszközök baleset-megelõzésben játszott szerepének tudatosítása. A zsámbéki drivingcamp Hungary széles tematikát felölelõ baleset-megelõzési célú programsorozatot indít drivingcamp Innovációs Napok néven – jelentette be Dr. Reinhard Platzer, a létesítmény elnök-vezérigazgatója. A program egyes esemé-

nyeinek célja, hogy lehetõséget teremtsen a vezetésbiztonságot elõsegítõ eszközök széles spektrumának tematikus bemutatására, és a baleset-megelõzésben való szerepük köztudatban történõ tudatosítására. „Annak ellenére, hogy a statisztikák

Kamionstoppok Magyarországon 2016.06.11. – 22.00-24.00 2016.06.12. – 00.00-22.00 2016.06.18. – 22.00-24.00

26

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016.06-19. – 00.00-22.00 2016.06.25. – 22.00-24.00 2016.06.26. – 00.00-22.00

2016. JÚNIUS

szerint az EU országokban a biztonsági öv, a légzsák, és az ABS rendszerek terjedésével fokozatosan nõ a közúti biztonság, a kontinens útjain évente közel 27,000 ember válik közúti baleset áldozatává, és kétszázezren szenvednek maradandó károsodást okozó sérülést. Mivel a közúti balesetek 95 százalékát emberi hiba okozza, a gépjármûvekbe épített biztonsági eszközök megvédhetik a balesetet elszenvedõ alanyokat” – mondta Dr. ReinhardPlatzer.

ADÓTANÁCSADÓ

Érvényesek a behajtási költségátalány új szabályai Március 24-én lépett hatályba a behajtási költségátalányról szóló törvény, ami a Ptk., illetve annak végrehajtási rendeletében e téren eddig érvényben lévõ rendelkezéseket váltja ki. Mivel az új jogszabály visszamenõleges hatályú, ezért a Láng Zoltán, a NiT Hungary adószakértõjének segítségével átvettük, mire kell ügyelnie az adózásban tagvállalkozásainknak, az új szabályokkal kapcsolatban! A korábbi szabályozás lényege az volt, hogy a vállalkozások közötti szerzõdés esetén, ha a kötelezett fizetési késedelembe esett, köteles volt a jogosultnak a követelés behajtásával kapcsolatos kiadások fedezésére legalább 40 eurónak megfelelõ (a késedelembe esés napján érvényes MNB deviza-középárfolyam alapján meghatározott) forintösszeget fizetni behajtási költségátalány jogcímen. A behajtási költségátalány intézménye 2016. március 23. napján a Magyar Közlöny 2016/39. számában kihirdetett 2016. évi IX. törvénnyel (továbbiakban: törvény) újraszabályozásra került, egyúttal a Polgári Törvénykönyvrõl szóló 2013. évi V. törvény [Ptk.] 6:155. § (2) bekezdését, és a Polgári Törvénykönyvrõl szóló 2013. évi V. törvény hatálybalépésével összefüggõ átmeneti, és felhatalmazó rendelkezésekrõl szóló 2013. évi CLXXVII. törvény „Behajtási költségátalány megfizetése” alcímét is hatályon kívül helyezték. A törvény meghatározása szerint kereskedelmi ügyletbõl eredõ fizetési kötelezettség teljesítésének késedelme esetén a jogosult a követelése behajtásával kapcsolatos költségei fedezetéül negyven eurónak megfelelõ, a Magyar Nemzeti Bank által, a késedelem kezdõnapján érvényes deviza-középárfolyama alapján meghatározott, forintösszegre tarthat igényt. E kötelezettség teljesítése ugyan nem mentesít a késedelem egyéb jogkövetkezményei alól, a kártérítésbe azonban a behajtási költségátalány összege beszámít. A behajtási költségátalányt kizáró, vagy azt negyven eurónál alacsonyabb összegben meghatározó szerzõdési kikötés viszont semmisnek minõsül.

Hogyan adózik, aki kapja… A jogosult (hitelezõ) a tárgyévhez vagy a tárgyévet megelõzõ üzleti évhez kapcsolódó, és a mérlegkészítés idõpontjáig pénz-

Forrás: Pixabay ügyileg rendezett behajtási költségátalány összegét az egyéb bevételek között számolja el a jelenleg is hatályos törvény alapján. Ebbõl következõen – az óvatosság elvét szem elõtt tartva – a jogosult (változatlanul) a behajtási költségátalány összegét a könyveiben csak akkor tüntetni fel, ha az hozzá ténylegesen befolyt. A társasági adóról és az osztalékadóról szóló törvény szerinti adóalapot is csak a ténylegesen befolyt behajtási költségátalány képez a jogosult oldalán.

…és aki fizeti? Számviteli szempontból a behajtási költségátalány a kötelezett oldalán tartozásnak minõsülhet, azt kötelezettségként lehetséges a kötelezett könyveiben kimutatni. A számviteli törvény alapján az egyéb ráfordítások között kell elszámolni többek között a fizetett, illetve a mérlegkészítés idõpontjáig ismertté vált, elszámolt, fizetendõ, a mérleg-fordulónap elõtti idõszakhoz kapcsolódó behajtási költségátalányok összegét.

A leggyakoribb kérdések a behajtási költségátalányról Mikor jár? A törvény alapján a behajtási költségátalány jellemzõje, hogy a vállalkozások és szerzõdõ hatóságok által kötött kereskedelmi ügyletekben – fizetés ellenében történõ áru adásvétele, vagy szolgáltatás nyújtása esetén, – bekövetkezett fizetési késedelemnél jár, és a késedelmi kamat összegén felül is érvényesíthetõ. A szerzõdésben – a késedelmes fizetést megelõzõen, – elengedni, kizárni nem lehet, sõt, abban az esetben is követelhetõ, ha a jogosultnak tételesen kimutatható behajtási költsége nem keletkezett. Mennyit kérhetek? Fontos tudni, hogy a 40 eurós összeg a minimális díj, ennél magasabb összegben is érvényesen meghatározható. Késedelmenként, és nem számlánként, – bár optimális esetben e kettõ egybeesik, – követelhetõ az adóstól; ha pedig egy szerzõdésben a felek részletfizetésben állapodtak meg, akkor a költségátalány annyi részlet után érvényesíthetõ, amennyi részlet megfizetésével az adós késedelembe esett. Mikor kell megfizetni? Az arra jogosult a késedelem bekövetkezésétõl számított egy éves jogvesztõ határidõn belül követelheti, önkéntes teljesítésre pedig egy éven túl is lehetõség van, viszont önkéntes teljesítés hiányában, a követelés esedékességének idõpontja a teljesítésre való elsõ felszólítás idõpontja. Mivel a behajtási költségátalány kárfelelõsségi jellegû jogintézmény, amelynél így a fizetés alól kimentésnek van helye.

28

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016. JÚNIUS

ADÓTANÁCSADÓ

Az új szabályozás alapján a behajtási költségátalány azonban nem a késedelembe esés idõpontjával válik esedékessé (fizetendõvé), hanem ez attól függõen következik be, hogy a késedelembe esõ önként teljesíti-e azt vagy sem. Önkéntes teljesítés esetén, a megfizetés idõpontja lesz a költségátalány esedékességének idõpontja, a könyvviteli nyilvántartásaiban ekkor kell rögzítenie azt a kötelezettnek. Önkéntes teljesítés hiányában, csak abban az esetben kerülhet kimutatásra a kötelezettség, ha a jogosult a teljesítésre a kötelezettet felszólítja, ilyenkor az esedékesség idõpontja az elsõ felszólítás idõpontja. Az elsõ felszólítást a késedelem beálltának idõpontját követõ egy éven belül kell megtenni, ellenkezõ esetben a felszólítás a jogvesztõ határidõ miatt nem jár joghatással. Amennyiben az elsõ felszólítást a jogosult az egy éves jogvesztõ határidõn belül megtette, a kötelezettség esedékessé válik, de abban az esetben, ha a jogosultnak ez a felszólítás ellenére nem kerül megfizetésre, az általános elévülési idõn – 5 éven belül – kérheti az õt megilletõ összeget a kötelezettõl. A jogvesztõ határidõ tehát csak az igényérvényesítés kezdõ idõpontjára vonatkozik, a határidõn belül érvényesített költségátalány már az általános szabályok szerint követelhetõ a kötelezettõl, ha õ az elsõ felszólításra nem fizeti meg ennek összegét. A hatályos szabályozás a kötelezetti késedelem kimentésének lehetõségét a jogosult igénye érvényesítésének során biztosítja. Eredményes kiForrás: pixabay mentés esetén a kötelezett a behajtási költségátalány megfizetésére nem köteles. Amennyiben a kötelezettnek a behajtási költségátalány összegét megfizetnie nem kell, azt szintén nem köteles könyveiben szerepeltetni.

Le is lehet mondani róla Az igény érvényesítésének lehetõségérõl a jogosult a jogvesztõ határidõ bekövetkezése elõtt lemondhat. Abban az esetben, ha a jogosult még esedékessé nem vált kötelezettség esetén tesz kifejezett lemondó nyilatkozatot, a feleknek számviteli kötelezettsége ezzel kapcsolatban nincs, hiszen a jogosult csak a pénzügyileg rendezett költségátalányt mutatja ki könyveiben, a kötelezett pedig a még esedékessé nem vált költségátalányt nem kell, hogy kimutassa. Fentiekbõl következõen a társasági adó rendszerében a jogosultnak nem kell a követelés elengedéséhez kapcsolódó adóalapmódosító tétel alkalmazásával számolnia, illetve kötelezetti oldalon sem történik meg bevétel kimutatása, ami társasági adóalapot eredményezne. Az érvényesíthetõ, ám nem érvényesített, pénzügyileg nem rendezett behajtási költségátalány összege az új szabályozás alapján így sem a jogosult, sem a kötelezett társasági adóalapját nem befolyásolja. Amennyiben azonban a jogosult felszólítja a késedelembe esõt a költségátalány megfizetésére és az így esedékessé válik, a kötelezettnek azt kötelezettségként kell kimutatnia. Ha utóbb a jogosult a behajtási költségátalány összegérõl mégis lemond, ez már a követelés elengedéseként értékelhetõ, de tekintettel arra, hogy könyvviteli nyilvántartásában ez követelésként nem szerepel, társasági adó kötelezettségét ez a lemondás nem befolyásolja. A kötelezett ilyenkor a behajtási költségátalány összegét kivezeti a kötelezettségek közül, és annak összegét, ha ahhoz beszerzett eszköz nem kapcsolódik, egyéb bevételként mutatja ki, ami

nála társasági adóalapot képez. Továbbra is irányadónak tekinthetõ, hogy amennyiben a jogosult a kötelezettõl befolyt, az egész tartozás kiegyenlítésére nem elegendõösszeget, nem a költségekre, kamatokra, és végül a fõtartozásra számolja el, hanem a fõkövetelésre, és annak hiánytalan teljesítése esetén pedig jelzi, hogy további követelése az ügylettel összefüggésben nem áll fenn, ez a behajtási költségátalány érvényesítésérõl való lemondásként értékelhetõ.

Mikortól él az új szabályozás? A törvény a kihirdetését követõ napon, tehát 2016. március 24. napján lépett hatályba. Átmeneti rendelkezés szerint a törvény elõírásait, a hatálybalépést megelõzõen kötött kereskedelmi ügyletbõl eredõ fizetési kötelezettség teljesítésének késedelme esetén is alkalmazni kell. Ez alapján a hatálybalépést megelõzõen megkötött olyan kereskedelmi ügyletek esetén, ahol a késedelem már beállt, de a felek a behajtási költségátalány „jogi sorsát” még nem rendezték, vagy, ha ezen ügyletek teljesítésének idõpontja éppen a törvény hatályba lépésének napja, vagy késõbbi idõpont, az elõzõekben leírtak már megfelelõen irányadónak tekinthetõk. A törvény hatálybalépésekor már fennálló késedelem esetén, a behajtási költségátalány érvényesítésére a jogosultnak megszabott jogvesztõ határidõt a törvény hatálybalépésétõl kell számítania. Az olyan ügyletek esetén tehát, ahol a szerzõdés teljesítésének idõpontja a törvény hatályba lépése elõtti és a kötelezett késedelembe esett, valamint a behajtási költségátalány érvényesítése érdekében a jogosult még nem lépett fel, az igény érvényesítésére vonatkozó jogvesztõ határidejének kezdõ idõpontja 2016. március 24. napja. A számviteli elszámolással összefüggésben is tartalmaz átmeneti – az Szt. 177. § (56) bekezdésébe beiktatott – rendelkezést a törvény, ezek szerint a hatálybalépéssel egyidejûleg a vállalkozó a könyvviteli nyilvántartásában (mérlegében) a korábbi szabályozás alapján a késedelembe esés idõpontjával kimutatott, behajtási költségátalányból származó kötelezettséget – ha azt ezen idõpontig tõle a jogosult nem követelte – az egyéb bevételekkel szemben megszünteti. Amennyiben a jogosult utóbb – a törvényben biztosított határidõn belül – mégis érvényesíti a behajtási költségátalányból eredõ követelését, akkor ezt már a törvény szerinti esedékességkor kell könyveiben szerepeltetnie kötelezettségként.

Szigorodik az EKÁER A jövõ évi adócsomag változtat, tovább szigorít az elektronikus árukövetési rendszerre (EKÁER) vonatkozó eddigi elõírásokon. Az egyik fontos módosítás szerint a jövõben regisztrálni kell az adóhivatal rendszerében a nem kockázatos szállítmányokat akkor is, ha kisebb jármûvet használnak, de a raktérbe 3,5 tonnánál több árut rakodnak. Ezzel azt akadályozná meg a kormányzat, hogy a kisteherautók túlpakolásával ki lehessen kerülni a regisztrációt és – adott esetben, – az ellenõrzést. A változtatással a csalárd, a jogsértõ, a hatóság elõl elrejtõzni próbáló szereplõket igyekeznek tetten érni.

29

JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ MK60. Megjelent: 11/2016. (IV. 29.) NGM rendelet az uniós vámjog végrehajtásának részletes szabályairól (hatályba lépés 2016.05.01.) 12/2016. (IV. 29.) NGM rendelet a vámmentes vámeljárás végrehajtásának részletes szabályairól ( hatályba lépés 2016.05.01). MK66. Kihirdetésre került: 9/2016. (V. 10.) OGY határozat a munkavállalók szolgáltatások nyújtása keretében történõ kiküldetésérõl szóló, 1996. december 16-i 96/71/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvtervezet vonatkozásában az indokolt vélemény elfogadása feltételeinek fennállásáról szóló jelentés elfogadásáról. 1. Az Országgyûlés elfogadja az Európai ügyek bizottságának a munkavállalók szolgáltatások nyújtása keretében történõ kiküldetésérõl szóló, 1996. december 16-i 96/71/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvtervezet [COM (2016) 128; 2016/0070 (COD)] vonatkozásában az indokolt vélemény elfogadása feltételeinek fennállásáról szóló jelentését (a továbbiakban: Jelentés) és annak alapján megállapítja, hogy az irányelvtervezet sérti a szubszidiaritás elvét.

2. Az Országgyûlés felkéri az Országgyûlés elnökét, hogy a Jelentésben foglalt indokolt véleményt haladéktalanul továbbítsa az Európai Parlament, a Tanács, illetve az Európai Bizottság elnökének, és egyidejûleg arról a Kormányt is tájékoztassa. Ezzel a határozattal a Magyar Országgyûlés "sárga lapot" mutatott az Európai Bizottságnak, így a benyújtott elõterjesztés elfogadása idõben eltolódig, a Bizottságnak újra kell vizsgálnia a javaslatát. Több tagállam törvényhazása is hasonló eszközhöz folyamodott. A határozat tárgya és célja, hogy megakadályozza a "posting" irányelv (a kiküldetéseket szabályozó irányelv, mely alapját képezi a nyugat európai tagállamok minimálbérre vonatkozó kötelezéseinek) jelen ismert szövegezés szerinti elfogadását. MK72. Jegybanki alapkamat 2016. május 25.-tõl a jegybanki alapkamat mértéke 0,90% (18/2016. ( V.24.) MNB rendelt)

2016. június 1-3 30. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin Gázolaj Keverék LPG autógáz

338 Ft/l 328 Ft/l 374 Ft/l 198 Ft/l forrás: www.nav.gov.hu

Kezdõdik a nyári nagyüzem az utakon! Kezdõdik a nyári nagyüzem az utakon, sok sofõr, aki csak ritkán használja a gépjármûvét, most nekivág az országutaknak, sok a dugó, a nagy hõségben, vagy a hirtelen lecsapó viharokban pedig a legrutinosabb, tapasztalt sofõrök is kerülhetnek elkerülhetetlen közlekedési helyzetbe, legrosszabb esetben pedig bekövetkezik a baleset. Ekkor vajon mi a teendõ? „Ha a fuvarozó által szállított rakományban kár következett be a baleset során, célszerû a jármûvezetõnek a késõbbi bizonyítás sikere érdekében a helyszínt és a kárt lefotóznia, a felettesét pedig azonnal értesítenie” – hívta fel az ÚTON Magazin figyelmét Dr. Lak Edit közlekedési szakjogász. A munkáltató elvárhatja a munkavállalótól, hogy baleset esetén a munkáltatót azonnal értesítse, és a felettese utasítást kérje, illetve a késõbbiekben a munkáltatóval együttmûködjön a kár rendezése, és a baleset kapcsán indult eljárások során. Ha a baleset veszélyes anyagot szállító jármûvel következett be, a balesettel nem érintett (tehát az arra járó) jármûvek vezetõinek is haladéktalanul értesíteni kell a rendõrséget, és közölni kell a jármû narancssárga színû tábláján feltüntetett számokat. Ha utasokat szállítunk, és úgy következik be a baj, az elsõ és legfontosabb lépés, a rendõrség és a mentõk értesítése. A személyi sérülés bekövetkezésének megítélése ugyanis nem a segítségnyújtásra kötelezettek feladata. Ha a munkavállaló is megsérül a balesetben, kártérítést igényelhet. Az eset körülményeitõl függõen a kárát érvényesítheti a munkáltatójával szemben, de dönthet úgy is, hogy a balesetet okozó gépjármû üzembentartójával, vezetõjével, vagy a gépjármû kötelezõ felelõsségbiztosítójával szemben lép fel igényével. A munkáltató köteles megtéríteni a munkavállalónak a munkaviszonnyal összefüggésben okozott kárt. Mentesül viszont a felelõsség alól, ha bizonyítja, hogy a kárt az ellenõrzési körén kívül esõ olyan körülmény okozta, amellyel nem kellett számolnia és nem volt elvárható, hogy a károkozó körülmény bekövetkezését elkerülje, vagy a kárt elhárítsa, vagy a kárt kizárólag a károsult elháríthatatlan magatartása okozta. „Itt a bizonyíthatóságon van a hangsúly. Ha nem kíván a sérült munkavállaló a munkáltatójától kárté-

30

XXII. ÉVFOLYAM 6. SZÁM

2016. JÚNIUS

Ne mi ítéljük meg, ki lehet sérült – Kép: MTI rítést követelni, akkor vétlensége esetén a károkozó gépjármû kötelezõ felelõsségbiztosítása alapján annak biztosítójához is benyújthatja a kártérítési igényét” – mondta Lak Edit. Ha azonban a gépjármûvezetõ a balesetben megsérül, de teljes egészében saját maga felelõs a baleset okozásáért, és a szabályszegése a munkáltató számára elháríthatatlan, akkor nem jogosult a kártérítésre. Arányosítás is lehetséges, ha a munkavállaló szabályszegése nem elháríthatatlan, de a baleset bekövetkezésében közrehatott, a munkavállaló kára a saját közrehatása arányban nem térül meg. Külföldön történt baleset esetén a baleset helye szerinti ország közlekedési szabályai irányadóak, és a baleset büntetõjogi, szabálysértési következményeit is a baleset helyének joga szerint bírálják el. A munkáltató felelõsségére azonban a magyar jog szabályait kell alkalmazni. „Ez lényeges pont, erre érdemes figyelni” – hívta fel a figyelmet Lak Edit.