Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1 Enquête .......................................................................................................................II Bijlage 2 Vragenlijst.................................................................................................................. V Bijlage 3 Belanghebbenden...................................................................................................... VI Bijlage 4 Resultaten van de enquête......................................................................................... IX Bijlage 5 Uitwerking van interviews..................................................................................... XIII Bijlage 6 Uitkomst van het programma Ox .........................................................................XVII
Bijlage 1 Enquête Cybernetic Transport Cybernetic Transport is automatisch vervoer met behulp van Cybercars. Cybercars zijn schone en stille voertuigen die volautomatisch van een plek naar een andere plek rijden. En dit zonder dat er een chauffeur bij nodig is. De technieken zijn om een dergelijk systeem toe te passen beschikbaar. Op een aantal plekken in Nederland wordt er al gebruik van gemaakt. Tijdens de Floriade van afgelopen keer, reden er Cybercars rond. Net als tot voor kort op Schiphol, zie hieronder een plaatje daarvan. Op Schiphol brachten de Cybercars mensen van het parkeerterrein naar Schiphol.
Het onderzoek Bovenstaand idee is vrij algemeen. Daarom gaan wij dat algemene idee toetsen aan Enschede. Daarvoor hebben wij de volgende toepassing in gedachte: het laten rijden van Cybercars tussen het transferium aan de rand van Enschede en het centrum van Enschede. Mensen kunnen hun auto parkeren op het terrein van het transferium. Bij het opstappunt kunnen ze met een Cybercar naar het centrum van Enschede. Op deze manier hoeft men geen drukke stad in met de auto en hoeft er geen parkeerplek voor de auto te worden gezocht in het centrum. De Cybercar brengt de gebruiker naar het centrum. Op de weg terug wordt de gebruiker daar ook weer opgehaald. De Cybercars zullen rijden op een speciale baan (bijvoorbeeld de busbaan), waar ze geen contact hebben met ander autoverkeer. In de huidige situatie rijden er bussen tussen het transferium en het centrum van Enschede. Wij zullen onderzoeken of het mogelijk is om Cybercars in te zetten. Als u niet bekend bent met Enschede, wilt u dan alsnog de vragen invullen? Er worden namelijk geen specifieke vragen gesteld over de situatie in Enschede, maar meer over de toepassing van een dergelijk systeem in Enschede. U kunt voor Enschede dan een andere plaats lezen. En mocht u niet in het bezit zijn van een rijbewijs, wilt u dan alsnog de vragen beantwoorden?
II
De vragen Nu komt u bij de vragen. Bij de meeste vragen volstaat een ja / nee antwoord. Mocht u commentaar of een bijdrage willen leveren, dan wordt dat zeer op prijs gesteld. De Cybercar De Cybercar is een automatisch rijdend voertuig. Dat betekent dat er geen chauffeur aanwezig is. • Vindt u het beangstigend dat er geen chauffeur aanwezig is? Uw antwoord: Het opstappunt Vanaf de A35 rijdt u naar het transferium. Daar kunt u uw auto parkeren tegen een gunstig combinatietarief. Na het parkeren begeeft u zich in de richting van het opstappunt, waar u in een Cybercar kunt stappen. • Hoe lang wilt u maximaal wachten totdat er een Cybercar komt aanrijden? Minder dan 5 minuten, tussen de 5 en 10 minuten of tussen de 10 en 15 minuten? Uw antwoord: • Wilt u beschut tegen wind en regen kunnen wachten op de Cybercar? Uw antwoord: Uw keuze U bent nu wat meer op de hoogte van de toepassing van Cybercars. Stelt u zich voor dat u op weg bent naar het centrum van Enschede. U bent niet bekend in het centrum van Enschede op het gebied van parkeren. U rijdt op de A35 en ziet daar op een gegeven moment een bord met een verwijzing naar het transferium Enschede. U weet dat u daar kunt parkeren tegen een gunstig tarief en dat u niet met uw auto het drukke centrum in hoeft om te zoeken naar een parkeerplaats. • In welke van onderstaande gevallen wilt u gebruik maken van het transferium in combinatie met de Cybercar: • Als u gaat winkelen • Als u in het centrum moet zijn voor een afspraak • Als u werkt in het centrum • ... zelf in te vullen... Uw antwoord: Bij onderstaande vragen kunt u kiezen tussen de auto en de Cybercar. Wilt u na elk tabelletje uw keuze invullen? Het beantwoorden met ‘A’ of ‘B’ is voldoende. De reistijd is de tijd die het u kost om van het transferium (waar u de A35 afkomt, het beginpunt van de Cybercar) naar het centrum te komen, daar te parkeren (alleen bij de auto) en te wachten op de Cybercar. De kosten zijn de brandstofkosten (alleen bij de auto) en de parkeerkosten. A B Auto, inclusief parkeren Cybercar Reistijd 15 minuten 10 minuten Uw keuze:
Reistijd Uw keuze:
A Auto, inclusief parkeren 20 minuten
B Cybercar 10 minuten
III
Reistijd Uw keuze:
Reistijd Uw keuze:
A Auto, inclusief parkeren 15 minuten
B Cybercar 15 minuten
A Auto, inclusief parkeren 20 minuten
B Cybercar 15 minuten
Nu volgt nog een viertal vragen over de kosten van het parkeren voor 2 uur: A B Auto, inclusief parkeren Cybercar Kosten 3 Euro 2 Euro Uw keuze:
Kosten Uw keuze:
Kosten Uw keuze:
Kosten Uw keuze:
A Auto, inclusief parkeren 5 Euro
B Cybercar 2 Euro
A Auto, inclusief parkeren 3 Euro
B Cybercar 3 Euro
A Auto, inclusief parkeren 5 euro
B Cybercar 3 euro
De laatste twee vragen zijn open vragen. • Wat is een eigenschap van het systeem waardoor u er juist wel gebruik van zult maken? Uw antwoord: • Wat is een eigenschap van het systeem waardoor u er juist niet van gebruik zult maken? Uw antwoord: Als laatste zouden wij de volgende gegevens van u willen hebben. • Wat is uw geslacht? Uw antwoord: • Wat is uw leeftijd? Uw antwoord: Hartelijk bedankt voor het invullen van onze vragenlijst. Bram van den Broek, Rik Catau en Kirsten Duivenvoorden IV
Bijlage 2 Vragenlijst 1. Wat vindt u van het idee om cybernetisch transport toe te passen? a. Wat is volgens u de meerwaarde van een dergelijk systeem? b. En de nadelen? c. Technisch is het mogelijk om cybercars tussen de bussen te laten rijden, lijkt u dat een goed idee? 2. Het transferium in Enschede a. Is er een evaluatie? b. Wat zijn de gebruikersaantallen? c. Hoe groot is de capaciteit? d. Is er sprake van een hoger gebruik tijdens de spits? e. Hoe is het gebruik op Zaterdag? f. Heeft er promotie plaatsgevonden voor het transferium, en zo ja wat voor promotie? 3. Enschede a. Wat is het parkeer beleid van Enschede, algemeen en in de binnenstad? b. Met welk doel parkeren mensen hun auto in de binnenstad? (Verdeling) i. Winkelen ii. Afspraak iii. Werk iv. Anders c. Welke specifieke eisen zou de gemeente Enschede aan een dergelijk systeem stellen?
V
Bijlage 3 Belanghebbenden Belanghebbende Gemeente Enschede
Belang • • • • • •
Gemeentelijk parkeerbedrijf
• •
Gebruikers cybercar
• • • • • •
ICT industrie
• •
Actie Nieuwe vervoersvormen introduceren, die min of meer cybernetisch zijn. Aanschaffen systeem vanwege lagere reis en wachttijden. Al dan niet investeren in cybernetisch transport vanwege kostenafweging. OV dat er beter uit ziet aanschaffen, al dan niet cybernetisch. Afweging om met cybercars te starten a.d.h.v. goede of niet goede veiligheid In het kader van milieuvriendelijkheid met cybercars beginnen. Zorgen dat het een goed Systeem lever teen hoger gebruik van het transferium alternatief is. Reclame, borden langs op. snelwegen. Veel publiciteit door de Het transferium optimaal nieuwe vorm van vervoer. benutten. Minder investeren als er genoeg aanbod is. Gebruik maken van het Systeem is comfortabeler dan systeem i.p.v. bus omdat het bus; comfortabel is. Reistijd is korter met het Gebruik maken van het systeem; systeem vanwege de lagere Wachttijd is korter met het reistijd. systeem dan met de bus. Systeem gebruiken omdat Vinden van een parkeerplek het gratis is. is veel makkelijker Systeem gebruiken omdat Systeem is gratis. het vinden van een parkeerplek Systeem is voor de passagiers makkelijk is. niet veiliger dan de bus bij Huiverig zijn omdat de een aanrijding; wagen minder groot is en bij een ongeval gevaarlijker is. Ontwikkelen software die Verkopen van haar producten de cybercars optimaal laat rijden. Investeren in verbetering Upgrades aanbieden. van de software.
Systeem kan indien goed ontwikkeld technisch veiliger zijn. Systeem is als het optimaal werkt financieel veel aantrekkelijker. Lagere en gelijkmatigere reistijden, constante dienstregeling Cybercar is stil en niet luchtverontreinigend Reizigers meer aangetrokken door “wow” factor. Systeem dynamisch inzetbaar.
VI
•
Showcase
Fabrikant cybercars
• •
Omwonenden
•
Ontwikkelen cybercar Zorgen dat de cybercar “zichzelf verkoopt” Zorgen dat de cybercar cutting edge is. Voor cybercar zijn die Systeem levert minder lawaai elektrisch is. op. Pleiten voor stil asfalt op de Systeem heeft geen busbanen. luchtvervuiling Voor cybercar zijn omdat Cybercar maakt wegen dit de wegen ontlast minder belast. Geen cybercar gebruiken De auto is veiliger in hun omdat ze niet zonder chauffeur ogen. willen reizen. Auto comfortabeler. Auto gebruiken omdat deze Hekel aan OV comfortabeler is. OV niet nemen uit principe
• Overige weggebruikers
• • • •
Busmaatschappij
• • •
Wet en regelgevende instanties
•
Zorgen dat dit concept “in the picture komt”.
Verkopen van haar producten Showcase
Concurrentie door systeem kan een gevaar opleveren voor aantal busdiensten Werkgelegenheid staat op het spel. Concessies kunnen interessant zijn Het nu vast goed regelen van regelgeving bereidt voor op de toekomst.
Bepleiten dat dit niet ten koste mag gaan van busdiensten.. Bepleiten dat dit geen banen van chauffeurs mag gaan kosten. Pleiten voor concessies Het gebruik van cybercars goed in regels vastleggen.
Tabel 1: belanghebbenden.
Belanghebbende Gemeente Enschede
Eisen • • • • • • • •
Systeem moet technisch veiliger zijn dan het huidige systeem, bij aanrijdingen moet de schade minder zijn; Systeem moet economisch interessant zijn en opwegen tegen investeren in bestaande alternatieven; Flexibel inspelen op verplaatsingspatronen; Meer kwaliteit (minder ergernissen, meer gewin, gemak en genot); Toegankelijkheid voor minder valide gebruikers; Meer sociale veiligheid; Brandblussers, cameratoezicht en EHBO dozen aan boord van elk voertuig; ITS-toepassingen (o.a. SABIMOS, UTOPIA, SPOT) moeten worden toegepast in het systeem, ook moet het DRIS
VII
• • • • • • • • • • • • •
ondersteunen; Cybercar moet stil en niet verontreinigend zijn; Maximale snelheid van 30 km/h; Bereikbaarheid van het centrum: tien minuten met de auto en om de vijftien minuten met het openbaar vervoer. Hoog gebruik transferium; Balans vraag en aanbod parkeergelegenheid; Veel publiciteit; Verbetering van het ketenvervoer met P+R, dit als primaire parkeeroptie aanbieden; Secundair parkeren in de binnenstad in parkeergarages laten plaatsvinden. Een veilig systeem; Een comfortabel systeem; Een niet te duur systeem; Een betrouwbaar systeem Een korte reistijd; Korte wachttijd; Het snel kunnen vinden van een; Het kunnen meenemen van bagage. Verkopen van haar producten; Upgrades aanbieden; Showcase. Verkopen van haar producten; Showcase.
Omwonenden
• •
Systeem moet geen lawaai opleveren; Syteem mag niet vervuilen.
Overige weggebruikers
• • • • • •
Ongehinderd reizen door de stad; Met de auto naar hartje stad kunnen; Het snel kunnen vinden van een parkeerplek; Het kunnen meenemen van bagage. Ongehinderd door kunnen rijden; Werkgelegenheid.
• •
Juridische aansprakelijkheid moet goed geregeld zijn; Verantwoordelijkheden moeten vastliggen en duidelijk zijn.
• • • Gemeentelijk parkeerbedrijf
• • • • •
Gebruikers cybercar
ICT industrie
Fabrikant Cybercars
Busmaatschappij Wet en regelgevende instanties
Tabel 2: eisen van de belanghebbenden.
VIII
Bijlage 4 Resultaten van de enquête Resultaten enquête Geen chauffeur aanwezig Aantal mensen Ja 11 Nee 46
Tabel 1: geen chauffeur aanwezig.
Gemaakte opmerkingen: • Een aantal mensen wil de controle houden op de techniek. • Voor een aantal mensen zal het wennen zijn. • Het systeem moet vrij zijn van kinderziektes en moet een betrouwbaar systeem zijn. Maximaal wachten 0 tot 5 minuten 5 tot 10 minuten 10 tot 15 minuten Geen antwoord
Aantal mensen 26 30 0 1
Tabel 2: maximale wachttijd.
Gemaakte opmerkingen: • Er moet wel dynamische informatie worden aangegeven over hoe lang het nog zal duren voordat de Cybercar komt. • De Cybercar moet wel sneller zijn dan de stadsbus. • Stiptheid van de Cybercar is eigenlijk belangrijker dan het wachten. Beschut wachten Ja Nee
Tabel 3: beschut wachten.
Aantal mensen 56 1
Gemaakte opmerkingen: • Bij nee: het wachten kan ook in de auto. Gebruik maken van de Cybercar Aantal mensen Winkelen 45 Afspraak 26 Werk 22 Uitgaan 1 Recreatieve 1 activiteiten Tabel 4: motieven.
IX
Keuze reistijd Auto 15 minuten 33 20 minuten 5 15 minuten 47 20 minuten 30
Tabel 5: keuze reistijd.
Keuze kosten Auto 3 Euro 36 5 Euro 7 3 Euro 51 5 Euro 18
Tabel 6: keuze kosten.
Cybercar 10 minuten 24 10 minuten 52 15 minuten 9 15 minuten 27
Cybercar 2 Euro 21 2 Euro 50 3 Euro 6 3 Euro 39
Eigenschappen die het systeem wel moet bezitten: • Op het gebied van wachten: o De wachttijden mogen niet te lang zijn; o De vertrek- en aankomsttijden moeten betrouwbaar zijn; o Vertrek-, aankomst- en wachttijden moeten worden aangegeven. • Op het gebied van kosten: o Het gebruik van de Cybercar, in combinatie met het parkeren van de auto bij het transferium, moet goedkoper zijn dan het reizen met de auto naar de stad en het parkeren van de auto in de stad. • Op het gebied van reistijd: o Er moet een reiswinst zijn; o Het reizen met de Cybercar moet sneller zijn dan het met de auto naar de stad reizen en daar parkeren. • Op het gebied van de Cybercar o De Cybercar moet comfortabel zijn; o De Cybercar moet makkelijk in gebruik zijn; • Op het gebied van veiligheid: o Er moet een noodknop aanwezig zijn; o De Cybercar moet niet een al te hoge snelheid hebben; o De Cybercar moet gescheiden van de auto’s rijden; o De Cybercar moet betrouwbaar zijn; o De Cybercar moet veilig zijn. Eigenschappen die het systeem niet moet bezitten: • Op het gebied van parkeren:
X
• • • •
•
o Er is criminaliteit op de transferiumparkeerplaats. Op het gebied van wachten: o Het wachten duurt te lang. Op het gebied van kosten: o Het is duurder dan met de auto reizen. Op het gebied van reistijd: o Het duurt langer dan met de auto reizen. Op het gebied van de Cybercar: o De Cybercar is oncomfortabel; o Het is niet gemakkelijk veel spullen mee te nemen; o Het uitstappunt is ver van het doel vandaan; o De Cybercar is niet betrouwbaar. Op het gebied van veiligheid: o Men heeft een onveilig gevoel in de Cybercar.
Geslacht Man Vrouw
Aantal mensen 36 21
Tabel 7: geslacht.
Leeftijd Categorie Tot 20 jaar 20 tot 30 jaar 30 tot 40 jaar 40 tot 50 jaar 50 tot 60 jaar 60 tot 70 jaar Onbekend Tabel 8: leeftijd.
Aantal mensen 2 27 14 2 6 3 1
Respectievelijk een aantal veel genoemde voor- en nadelen van het systeem: • Het gemak van reizen zonder parkeerproblematiek of parkeerfrustratie; • Het reist comfortabeler en is makkelijk in gebruik; • Het is milieuvriendelijker; • Je omzeilt de file/drukte. • • • •
Er is geen duidelijkheid over tijdswinst; Je moet een kaartje kopen; De cybercar zet je niet/minder makkelijk naar je hand zoals je bij je eigen auto wel kunt; Je hebt overlast van medepassagiers.
Een aantal bijzondere opmerkingen: 1. Het voordeel van de cybercar is dat andere dingen gedaan kunnen worden, zoals het nuttigen van alcohol. 2. De cybercar is toch niet zo mooi als je eigen bak.
XI
3. In de cybercar heb je last van het gesnurk van je buurman. 4. Het reizen met een cybercar is het uitproberen van weer eens iets nieuws.
XII
Bijlage 5 Uitwerking van interviews Gesprek met de heer N. Zwart Het gesprek met de heer N. Zwart was zeer nuttig, hij was als statenlid natuurlijk niet zeer goed op de hoogte van de details maar wist wel een zeer verhelderende kijk op de gang van zaken bij de beleidsmakers te geven. Hij liet niet veel heel van het beleid van Enschede en gaf ook inzicht in de praktische bezwaren van een cybernetisch systeem. 1. Wat vindt u van het idee om cybernetisch transport toe te passen? d. Wat is volgens u de meerwaarde van een dergelijk systeem? 1. Geen chauffeur 2. Een dergelijk systeem is erg geschikt voor transport op een simpel, “stupide” niveau. e. En de nadelen? - Wat is het praktisch nut? Niet duidelijk genoeg. Voordelen (meer privacy, hogere frequentie, minder ver lopen) zijn niet evident genoeg. - Er zijn veel praktische bezwaren, grootste bezwaar is sabotagerisico. Systeem alleen sabotageproof te maken met zeer hoge investeringen. - De busbaan vanaf het transferium is nu al een gevaarlijke route, veel ongevallen, hoe kan dit verbeteren met een onbemand systeem? -Systeem alleen goed afgeschermd te gebruiken, bovendien zou dat lelijk zijn en/of hoge kosten opleveren. - Ongelijkvloers transport niet betaalbaal en praktisch lastiger. f. Technisch is het mogelijk om cybercars tussen de bussen te laten rijden, lijkt U dat een goed idee? - Op zich is de controleerbaarheid van het systeem op sabotage dan een minder grote issue, maar nog steeds dat een dergelijk systeem dan niet genoeg afgebakend is tegen bijvoorbeeld kans op ongevallen. 2. Het transferium in Enschede g. Is er een evaluatie? Niet een waar hij van op de hoogte was, wel had hij vernomen (uit de krant) dat het niet goed ging met het transferium en dat het misschien zelf opgedoekt gaat worden. h. Wat zijn de gebruikersaantallen? Enschede is niet groot genoeg voor grootschalig openbaar vervoer en zou het dus ook niet moeten proberen. Het introduceren van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV, denk aan busbanen en transferia) is een verloren zaak aangezien bij langen na niet de gebruikersaantallen gehaald zullen worden. Enige steden waar dergelijke systemen echte een kans maken: a’dam, r’dam, en die zijn zelfs aan de kleine kant. i. Hoe groot is de capaciteit? j. Is er sprake van een hoger gebruik tijdens de spits? k. Hoe is het gebruik op Zaterdag? l. Heeft er promotie plaatsgevonden voor het transferium, en zo ja wat voor promotie? Enschede heeft weinig gedaan aan een goede bewegwijzering, vooral vanuit in Duitsland is dit niet in orde. XIII
3. Enschede m. Wat is het parkeer beleid van Enschede, algemeen en in de binnenstad? Het parkeerbeleid van Enschede is raar, enerzijds is er in het centrum de grootste parkeergarage in Nederland (1700 officieel maar 2300 is meer realistisch), anderzijds probeert E’de autoverkeer in de stad te ontmoediggen, geheel tegen de tendens in de rest van NL in. Er is al lang bewezen dat een dergelijk beleid namenlijk niet werkt, maar E’de streeft het als enige nog na. Enschede heeft zeer zwaar ingezet of fietsverkeer en openbaar vervoer. Omdat de parkeergarage in het centrum zo groot is, maar bij lange na niet tot haar capaciteit wordt gebruikt, zal Enschede parkeren in de rest van de stad betaald en duurder gaan maken. Verder is een tegenstrijdigheid in het aan de ene kant creëren van enorm veel parkeerruimte in de stad (onderbezet) en anderzijds het aanleggen van veel HOV, ze benadelen elkaar. Desondanks wordt er nog steeds doorgegaan met het aanleggen van HOV, dit terwijl de lijn naar de universiteit eigenlijk de enige verbinding is daar zwaar wordt belast. n. Met welk doel parkeren mensen hun auto in de binnenstad? (Verdeling) i. Winkelen ii. Afspraak iii. Werk iv. Anders o. Welke specifieke eisen zou de gemeente Enschede aan een dergelijk systeem stellen? Tot slot, en terzijde lege bussen zijn zeer belastend voor het milieu. Als een moderne auto 2 of meer mensen bevat is hij milieuvriendelijker dan bijna al het OV, kortom carpoolen is de heilige graal. Waar in het OV gestreefd naar zou moeten worden is flexibiliteit, niet infrastructuur. Kleine eenheden (regiotaxi) die dus in verbinding staan met knooppunten. P&R (bij stations) blijken wel succesvol, maar worden vaak gebruikt als parkeerplaats voor de naaste omgeving.
Gesprek met de heer T. Schouwenaar 1. Wat vindt u van het idee om cybernetisch transport toe te passen? a. Wat is volgens u de meerwaarde van een dergelijk systeem? Als een dergelijk systeem meer gebruikers het OV laat in lokt, en het is betaalbaar dan is het natuurlijk interessant. Een voordeel zou zijn als de wagen de looptijd op het parkeerterrein kan verkleinen.
XIV
Als het systeem de aankomst en vertrektijden gelijkmatiger zou maken zou dit ook een voordel zijn. b. En de nadelen? De kosten zullen waarschijnlijk te hoog zijn. De kosten wegen waarschijnlijk niet op tegen de voordelen die worden behaald als hetzelfde bedrag in busvervoer wordt geïnvesteerd. c. Technisch is het mogelijk om cybercars tussen de bussen te laten rijden, lijkt U dat een goed idee? Dat moet eigenlijk wel, want zo wordt extra overstappen mee voorkomen, als er iets is waarmee OV ontmoedigd wordt... 2. Het transferium in Enschede d. Is er een evaluatie? De evaluatie beschrijft het transferium als zeer succesvol. Wordt vooral gebruikt door mensen die invalswegen gebruiken en E’de niet kennen. Hij meent echter wel dat de doelstellingen van Enschede te bescheiden zijn en dat het transferium op die manier wel erg snel succesvol lijkt. Er is een evaluatie (meegekregen). e. Wat zijn de gebruikersaantallen? Zie evaluatie f. Hoe groot is de capaciteit? 300 plaatsen g. Is er sprake van een hoger gebruik tijdens de spits? Dit is wel waargenomen ja. h. Hoe is het gebruik op Zaterdag? Het gebruik op Zaterdag, voornamelijk door winkelend publiek en vaak Duits, is veel hoger dan tijdens de rest van de week. i. Heeft er promotie plaatsgevonden voor het transferium, en zo ja wat voor promotie? De bewegwijzering vanuit Duitsland is zeer goed in orde en er heeft promotie plaatsgevonden, er zijn onder andere folders uitgedeeld. Promotie is zeer belangrijk! Slecht voorbeeld van promotie is Apeldoorn, waar bijna niemand wist dat er voor een euro naar de stad en terug kon worden gereisd. 3. Enschede j. Wat is het parkeer beleid van Enschede, algemeen en in de binnenstad? Tegenstrijdig, aangezien de v. Heek garage en HOV elkaar sterk beconcurreren. Enschede is niet de enige met deze tegenstrijdigheid, veel gemeentes doen dat. Amsterdam is eigenlijk de enige gemeente die niet tegenstrijdig handelt. De tegenstrijdigheid ligt volgens hem ook genuanceerder, zo legt hij uit dat er altijd diehards zullen zijn die nooit het OV zullen nemen, deze zullen gefaciliteerd moeten worden zodat ze het centrum kunnen bereiken. De mensen die wel OV overwegen kunnen dan bediend worden met o.a. transferia. k. Met welk doel parkeren mensen hun auto in de binnenstad? (Verdeling) i. Winkelen ii. Afspraak iii. Werk
XV
iv. Anders Op de eerste plaats winkelen, 2e plaats werk (hier extra documentatie over meegekregen) l. Welke specifieke eisen zou de gemeente Enschede aan een dergelijk systeem stellen? HOV assen blijken gevaarlijke routes te zijn, zeker als ze dubbelbaans zijn zoals in Enschede, er gebeuren vaak ongelukken waarbij oudere weggebruikers betrokken zijn. Een cybernetisch systeem zou in ieder geval de veiligheid moeten verbeteren. Tot slot, een dergelijk systeem is gesloten heel toepasbaar maar in een open omgeving brengt het flink wat problemen met zich mee
XVI
Bijlage 6 Uitkomst van het programma Ox Resultaten voor de reistijd --------------- Ox at 15:22:22 on 02-Jun-2005 --------------Ox version 3.40 (Windows) (C) J.A. Doornik, 1994-2004 This version may be used for academic research and teaching only DCM package version 1.0, object created on 2-06-2005 ---- DCM: Conditional Logit ---The estimation sample is: 1 (1) - 228 (2) The dependent variable is: Choice (Book2.xls) Data structure : Multiple rows per record with N= 228 J= 2 Reference alternative: Cybercar Coefficient Std.Error t-value t-prob -- Attributes -[1] Car 2.64872 1.176 2.25 0.025 [2] Tcar -0.414490 0.06853 -6.05 0.000 [3] Tcybercar -0.372520 0.06852 -5.44 0.000 ** NOTE: Robust standard errors. ** WARNING: SetStartPar() overrides fixed parameters settings! log-likelihood -121.274467 no. of observations 228 no. of parameters 3 AIC.T 248.548935 AIC 1.09012691 Time to convergence: 0.02 (hh:mm:ss.hs, excluding time for covariance.) BHHH using analytical derivatives (eps1=0.0001; eps2=0.005): Strong convergence Used starting values: 0.00000 0.00000 0.00000
Resultaten voor de kosten --------------- Ox at 15:33:37 on 02-Jun-2005 --------------Ox version 3.40 (Windows) (C) J.A. Doornik, 1994-2004 This version may be used for academic research and teaching only DCM package version 1.0, object created on 2-06-2005 ---- DCM: Conditional Logit ----
XVII
The estimation sample is: 1 (1) - 228 (2) The dependent variable is: Choice (Book3.xls) Data structure : Multiple rows per record with N= 228 J= 2 Reference alternative: Cybercar Coefficient Std.Error t-value t-prob -- Attributes -[1] Car 1.88374 0.9143 2.06 0.041 [2] Ccar -1.31170 0.1739 -7.54 0.000 [3] Ccybercar -1.31376 0.3475 -3.78 0.000 ** NOTE: Robust standard errors. ** WARNING: SetStartPar() overrides fixed parameters settings! log-likelihood -115.580245 no. of observations 228 no. of parameters 3 AIC.T 237.160491 AIC 1.04017759 Time to convergence: 0.02 (hh:mm:ss.hs, excluding time for covariance.) BHHH using analytical derivatives (eps1=0.0001; eps2=0.005): Strong convergence Used starting values: 0.00000 0.00000 0.00000
XVIII
