Ing. Miroslav Hubert
STAVBA MOTOROVÝCH CLUNU
Naše vojsko - Praha ..
ÚVOD
Stavba lodí se považuje odedávna za umení a nárocný technický obor nebo prinejmenším za zvláštní remeslo, jde-li o malé lode. Své znalosti a zkušenosti si predávaly rodiny stavitelu lodí z generace na generaci jako výrobní tajemství, až konecne ze shromáždených poznatku vznikla v zemích s vyspelým lodním prumyslem obsáhlá odborná literatura. Stavba lodí se stala uceb.ním oborem a studijním predmetem na stredních odborných i vysokých školách. Stavba sportovních clunu je zvláštním odvetvím lodního stavitelství. Je to hlavne proto, že se používá jiných stavebních materiálu i jiné technologie než u velkých lodí a také proto, že cluny mají vzhledem k pomerne vetší rychlosti zcela jiné tvary teles. Presto základní zákony hydrostatiky, hydrodynamiky a teorie lodního stavitelství, stejne jako mechaniky tuhých konstrukcí platí i zde a dobrý konstruktér sportovních clunu se bez jejich znalosti neobejde. Prevážná vetšina sportovních clunu, které vidíme plout na našich rekách a jezerech, byla však postavena lidmi, jejichž znalosti v tomto oboru nebyly príliš veliké, tedy naprostými amatéry. Mnohé z nich mají vynikající plavební vlastnosti a dobré remeslné zpracování. Na druhé strane nelze ovšem zamlcet, že je u nás videt i hodne clunu vyslovene špatných, které prinášejí jenom starosti a mohou být dokonce zdrojem nebezpecí pro posádku i ostatní uživatele vodních ploch. Vyhláška fed. ministerstva dopravy c. 155/73 Sb., kterou se vydává Rád plavební bezpecnosti na vnitrozemských vodních cestách, ze dne 17. 11. 1973 sice podstatne snižuje možnosti používání nedokonalých sportovních clunu, opravdovou pomocí pro nové amatérské stavitele muže však být - krome dostatku stavebního materiálu a lodních motoru - jedine dobrá odborná literatura a stavební dokumentace nejpoužívanejších typu sportovních clunu. Nedávno vydaná kniha Motorové cluny (SNTL Praha 1973) seznamuje zájemce o vodní motorismus dostatecne podrobne 7
se základy teorie plavby, s ruznými tvary a typy clunu, s cluny, které je možno u nás koupit, i s temi, jejichž dokumentace pro amatérskou stavbu je k dispozici, s lodními motory, lodním zarízením i se základy amatérské stavby clunu. Tato kniha pak tvorí logické pokracování. Zájemci v ní najdou podrobný popis stavby clunu ze dreva, oceli a skelného laminátu, který je možno uplatnit pro všechny typy sportovních clunu. Její duležitou nápln tvorí stavební návody a výkresy na stavbu šesti typu motorových clunu. Jsou tak podrobné, že je možno podle nich i pri minimálních technických a remeslných znalostech postavit clunové teleso. Pro zrizování instalace motoru, hrídelového vedení, volbu vrtule, výrobu kormiqelního zarízení, vyrobení kotev, vybavení clunu a kajuty poskytne pak podrobné informace kniha Motorové cluny. Obe knihy se tedy organicky doplnují. Pocet typu clunu popsaných v této knize je samozrejme omezen jejím rozsahem i technickými možnostmi. Byly vybrány velmi peclive, na základe vlastních zkušeností autora, jeho klubových prátel a podle zájmu širšího okruhu vodních motoristu tak, aby pokrývaly co nejvetší rozsah používání sportovních a rekreacních motorových clunu. Neobjevují se zde speciální typy clunu, jako jsou závodní, cluny pro vlék lyžaru, námorní motorové jachty, plovoucí chaty, pomocné cluny apod., které se staví jednotlive. _ Tedy hodne úspechu pri stavbe a nakonec "Dobrou plavbu!" Autor
NEKOLIK AMATÉRUM
RAD
STAVITELUM-
1. Predevším jeden z nejduležitejších požadavku a uprímná rada všem, kterí budou stavet svuj clun podle návodu a výkresu v této knize. Dodržujte presne predepsané míry a jakosti materiálu, na konstrukci clunu a hlavne jejich trupu nic nemente a pro pohon používejte jen motor o výkonu a váze, které jsou zde doporuceny. Bez ovlivnení plavebních vlastností clunu je
možné provádet jen malé zmeny ve tvaru a konstrukci nástavby, kdežto zmeny na trupu se projeví zpravidla nepríznive - zhoršením plavebních vlastností, snížením pevnosti clunu nebo jeho. životnosti. Délku, poprípade šírku clunu nemente - pokud vám nevyhovují, je lépe stavet zcela jiný typ. Informace o nich najdete v knize Motorové cluny a jejich konstruktér vám poskytne stavební dokumentaci na požádání. Menší výkon, poprípade vetší váha motoru mohou zpusobit, že clun nedosáhne rychlosti, pro kterou je tvarem trupu urcen, a jede podstatne pomaleji, než jeho stavitel predpokládal. Naopak, motor o vetším výkonu muže narlJšit konstrukci trupu clunu, nebo dokonce ohrozit jeho provozní bezpecnost. Nekteré tvary dna ani nedávají predpoklady pro ekonomické využití velkého motorického výkonu, který se pak vyplýtvá vlastne jen n'a vytvárení velkých vln. 2. Pri stavbe clunu není radno spechat. Nekolik desítek hodin práce navíc a primerená peclivost se projeví v prodloužené životnosti clunu a menší nárocnosti na údržbu. Nekolikaletá stavba však unaví nejen samotného stavitele, ale i príslušníky jeho rodiny a pak už nebývá o využití clunu tak velký zájem. Proto zvolte takovou velikost clunu, abyste jeho stavbu zvládli nejvýš behem puldruhého roku, tedy za dve zimy a jedno léto. Budete-li stavet poprvé, vyberte si malý clun a teprve na základe zkušeností se pustte do stavby velkého. 3. Nezbytným predpokladem amatérské stavby je ovšem též morální a pracovní podpora celé rodiny, poprípade prátel, dostatek financních prostredku a volného casu. I když náklady na amatérsky postavený clun predstavují asi tak tretinu až polovinu 9
ceny clunu tavární výraby, prece jen i tak je stavba clunu znacnau investicí. Napríklad stavba nejmenšího. z uvedených typu prijde asi na Kcs 3000,- a až s Kcs 30 000,- musíte pacítat (bez ceny mataru) na nejvetší typ. Je sice mažné pastavit cluny i levneji, pri úzkastlivém šetrení, paužitím méne kvalitního. materiálu a ruzného. adpadu. Nevyplácí se ta. Nehlede k tamu, že se takavý "výrabek" i jeho. tvurce stanau záhy tercem vtipu jinak dabramyslné vadácké spalecnasti, zjistí majitel clunu brzy, že prodejní cena jeho. plavidla je nepatrná, nebo. že je vubec neprodejný. Dabre pastavené a správne udržavané cluny si naapak zachavávají na razdíl ad autamabilu nekalik let plnau hadnatu. 4. Pri valbe typu clunu je nutné vzít v úvahu i možnosti jeho využití. Protaže jde a pamerne velko.u financní investici, a málakdo. si muže davalit clun pauze pro. reprezentaci, musí být i jeho. užívání co. nejvydatnejší. Opet hraje duležito.u ro.li zájem celé rodIny a tento. spart a druh rekreace. Plavební sezóna je u nás bo.hužel krátká - so.tva pul raku a z taha jen asi po.lavina je vhadná pro kaupání a trvalejší pabyt na vade. Pamerne mála využitelné jsau tedy spo.rtavní atevrené cluny, v nichž se nedá spát za chladnejších nací na jare a na padzim. Asi pul raku lze paužívat dabre zarízené vetší cluny kajutavé a jen velké hausbóty jsau abyvatelné pa celý rok, mají-li dabrau tepelnau izalaci a spalehlivé i úcinné vytápení. Parizavat si drahý clun jen na nekalik týdnu davalené je apravdu prepych. V cizine se k takavé príležitasti paužívají výlucn~ nafukavací cluny s prívesným matarem, za nimiž je mažna vléci i lyžare. U nás jsau vhadné lehké atevrené cluny s matorem Wartburg (do.pravují se na zvláštním padvazku za asabním vazem). Kajutavý clun je vhadný pro. zájemce bydlící pablíž splavné vadní cesty, na níž se dají padnikat co. nejdelší plavby pa celau sezónu. A ko.necne pro plné využití hausbótu jako. rekreacního. plavidla je nezbytná ro.zsáhlá vadní nádrž s dabrými padmínkami pro kaupání, lav ryb a pekným clenitým prírodním okalím, nepríliš vzdálená ad místa trvalého. bydlište majitele. 5. Je samo.zrejmé, že pri razhadnutí a stavbe vlastního. mataravéha clunu hrají roli i ruzné asabní predstavy, plány a názo.ry. S pabytem na vade a vubec s plavbo.u a námo.rnictvím jsau u nás již tradicne spajeny urcité predstavy exatiky a ro.mantiky, snad proto., že žijeme ve vnitrozemí - bez trvalého. prístupu k mari. Tyto. predstavy i urcité zvyklo.sti a tradice se prenášejí i do. vadníha mato.rismu a je nutno. s nimi i pri nejstrízlivejším pahledu na tento. spart pacítat. Prakticky ta pri amatérské 10
stavbe motorového clunu opet znamená, že je nutno stavet clun dokonalý tvarem i zpracováním; at už moderního, nebo klasického vzhledu. Nikdy nestavte funkcne i tvarove neobvyklá plavidla! Vybavení clunu musí být dokonalé a úcelné, ale i správne používané. 6. Amatérská stavba sportovních clunu byla usnadnena až v posledních letech zavedením vodovzdorných prekližek a skelného laminátu. Dríve obvyklá stavba s obšívkou z planek vyžadovala znacnou remeslnou zrucnost a zkušenosti, nehlede na nutnost používat prvotrídní materiál. Úspešne ji dokázal zvládnout opravdu jen málokdo, a cluny byly proto i velmi drahé. Také jejich údržba byla nárocná a životnost pomerne malá, nebyl-li materiál vybrán a zpracován s nejvetší peclivostí. Obšívku clunu z vodovzdorné prekližky muže zhotovit celkem dokonale témer každý, má-li clun odpovídající tvar. Pokryje-li se obšívka ješte nekolika vrstvami skelného laminátu, je dokonale vodotesná a její životnost prakticky neomezená. Také obšívka z úzkých latek krytá skelným laminátem, která se používá bud pri nedostatku vodovzdorné prekližky, nebo u složitejších tvaru trupu, je výrobne nenárocná, vodotesná a velmi pevná. Proto jsou další state knihy - pokud se týkají drevených clunu - zamereny výlucne ná tento zpusob stavby. Také popisované. a ve výkresech uvádené konstrukce drevené kostry clunu jsou voleny co nejjednodušší, aby k jejich výrobe nebylo zapotrebí speciálních nástrojÚ ani odborných remeslných znalostí. Není vylouceno, že by se tyto konstrukce daly zdokonalit, nekterý profesionální stavitel clunu by je snad mohl považovat i za ponekud primitivní. Komplikace s výrobními obtížemi, casovými ztrátami a shánením zvláštního náradí nebo výrobních pomucek by však opravdu nestály za to. Z uvedených duvodu je pro amatérskou stavbu nejvhodnejší clun s V-dnem, nikoli clun s oblým dnem. Žebra pro clun oblého tvaru trupu jsou bud ohýbaná na kopyto po predchozím naparování, nebo vyrezávaná z dílu a složite skládaná, poprípade slepovaná z tenkých latek na šablonách. Žebra clunu s V-dnem se skládají ze ctyr dílu, jsou jednoduchá a robustní. Všechny uvedené typy clunu mají tedy V-dno (krome clunu urceného pro stavbu ze skelného laminátu) pro prekližkovou nebo latovou obšívku. Také oba ocelové cluny mají tento tvar dna, poprípade zcásti dno ploché, aby nebylo nutné obšívkové plechy vyklepávat. Tvary clunu jsou pres tato zjednodušení voleny tak, aby cluny mely malý plavební odpor, rlobroustabilitu ovladatelnost. .
i
11
7. Dríve než se pustíte do stavby vybraného clunu, proctete si peclive nejen stavební návod, ale i všeobecné state o stavbe telesa clunu ze zvoleného materiálu a další dostupnou odbornou literaturu. Výkresy prostudujte tak, aby vám byla jasná výroba detailu i sestavení celku. Neporozumíte-li necemu, jiste vám rád poradí nekterý již zkušený "stavitel". Pri práci postupujte promyšlene a peclive, doslova podle prísloví "Dvakrát mer jednou rež!" r 8. Nakonec upozornujeme, že podle vyhlášky c. 155/73 Sb. mu· sí být pro každý motorový clun s motorem o výkonu vetším než 5 k vydáno Státní plavební správou lodní osvedcení. :RÍdittakový clun smí jen osoba starší 18 1et, která má prukaz o zpusobilosti k rízení sportovního plavidla vydaný po zkoušce také tímto orgánem. '
o"
