Infrastruktúra‐tervezési gyakorlat Közúti munkarész 2. rész
1
Alapadatok • • • • • •
BELTERÜLETI I. RENDŰ FŐÚT TERVEZÉSI OSZTÁLY: B.III. HÁLÓZATI FUNKCIÓ: b KÖRNYEZETI KÖRÜLMÉNY: B TERVEZÉSI SEBESSÉG: 60 KM/H TERVEZÉSI ELEMEK SZÉLSŐ ÉRTÉKEI: TÁBLÁZATBÓL (SZABVÁNY 1.2 TÁBLÁZAT) KÖZUTAK TERVEZÉSE (KTSZ) ÚT 2‐1.201:2008 2
Tervezendő 1. 2. 3. 4. 5.
Gépjárműforgalmi létesítmények Közösségi közlekedés létesítményei Gyalogosforgalmi létesítmények Kerékpáros‐forgalmi létesítmények Gépjármű várakozási, parkolási, rakodási létesítmények
3
Munkarészek 1.
Útépítési helyszínrajz – –
2.
Közúti hossz‐szelvény – –
3.
Bécsi út
Kitűzési terv –
7. 8. 9.
Bécsi út Mellékutcák
Forgalomtechnikai helyszínrajz –
6.
Bécsi út Mellékutcák
Keresztszelvények – –
5.
Bécsi út Mellékutcák
Mintakeresztszelvény – –
4.
Meglévő állapot Tervezett állapot
Egy kijelölt részlet
Jelzéstervek Méret‐ és mennyiségszámítás Építés alatti forgalmi rend
4
1. Útépítési helyszínrajz
5
Forgalmi tervezés (gépjármű) • Cél: – csomóponti területek helybiztosítása – keresztmetszeti elemek méreteinek meghatározása (pl. sávok száma, mérete, pályaszerkezete, vízelvezetés, stb.)
• Forgalmi adatok – Rendelkezésre állnak vagy forgalomszámlálásból – Mértékadó csúcsóraforgalomra tervezünk
• Tervezési időtáv – KTSZ 1.3.1 pont
6
Forgalmi tervezés (gépjármű) • Megengedett forgalomnagyság (sávonként!) – „megfelelő” vagy „eltűrhető” szolgáltatási szint – KTSZ 4.3.3 pont és 4.1 táblázat – Megengedett forgalomnagyság csökkentése Ha buszmegálló sávban van: 0,80‐0,85 Ha a sávszélesség 3,5 m – 0,9 3,0 m – 0,8 2,75 – 0,65
• Ütemezés – egy ütemben – ütemezett kiépítés 7
Forgalmi tervezés (gépjármű) • Forgalmi sávok számát forgalmi ellenőrzéssel kell igazolni • „a”, „b” és „c” hálózati funkció esetén feltáró‐ kiszolgáló funkció biztosítandó (szervizsáv, szervizút) • Közvetlen ingatlan‐kiszolgálás, szegély menti parkolás, rakodás megengedett, de egy forgalmi sáv a forgalom számára biztosítandó
8
Forgalmi tervezés (gépjármű) • Vegyes használatú utak – gépjármű + gyalogos + kerékpár egyidejűleg használhatja – Főútról közvetlenül nem kapcsolódhat – Kicsi gépjárműforgalom – Rövidebb, mint 100 m – Elejét és végét egyértelműen jelezni – Minimális szélessége: • 1 irányban: 3,0 m • 2 irányban: 4,5 m • Tűzoltó felvonulási útvonal esetén: 6,0 m 9
Forgalmi tervezés (gyalogos, kerékpár) • GYALOGOS ‐ megengedhető forgalomnagyság – Kétirányú forgalom esetén – 2000 fő / óra – Gyalogossáv szélessége 0,75 m
• KERÉKPÁR ‐ megengedhető forgalomnagyság – Kerékpársáv – 1500 kerékpár/óra/sáv – Kétirányú kerékpárút – 1000 kerékpár/óra/sáv
10
Területek biztosítása • Területek biztosítása – – – – –
Csomópontok helyigénye Parkolás Közművek Belterületen szabályozási szélességen belül Nem csak gépjárműforgalom területe biztosítandó, hanem • • • • •
Gyalogos Kerékpár Közösségi közlekedés Zöldsávok Egyéb berendezési tárgyak (pl. közművek, padok, stb.) területe is 11
Előkészítő munkák • Geodéziai felmérés – Rendelkezésre áll ‐ ahol szükséges, javítandó, pontosítandó, kiegészítendő
• Geotechnika – nem része a feladatnak
• Közműadatok – lásd közmű munkarészt
• Környezetei adatok – Természet‐ és környezetvédelmi adatok és előírások figyelembevétele – Védett területek, objektumok, stb. 12
Vonalvezetés tervezése • Tájba illesztés fontossága – Közműtervek, területrendezési tervek, domborzati viszonyok, táji adottságok – Megadott paraméterek betartásával
• Fontos követelmények – Egyértelmű, tájba illő, esztétikus kép – Igazodik a megállási és előzési látótávolság követelményeihez
• Helyszínrajzi vonalvezetés – Egyenes, ív, átmeneti ív tervezendő – Belterületen általában a szabályozási szélességen belül szimmetrikus kialakítású, párhuzamos zöldsávokkal, járdákkal, közvilágítással
• Hossz‐szelvényi vonalvezetés – Állandó emelkedésű szakaszok, lekerekítések (nem mindig) 13
Vonalvezetés tervezése • Megállási látótávolság ellenőrzése – KTSZ 1.1 ábra alapján ellenőrizendő
• Előzési látótávolság ellenőrzése – Nem kell vizsgálni
14
Keresztszelvényi tervezés • FŐÚT ÁLTALÁNOS ELRENDEZÉS (MINTA!)
15
Keresztszelvényi tervezés • MELLÉKÚT ÁLTALÁNOS ELRENDEZÉS (MINTA!)
16
Keresztszelvényi tervezés • Űrszelvény
Berendezési sáv 1,0 m szélességben
17
Keresztszelvényi tervezés • Forgalmi sávok szélessége – KTSZ 4.7.2.1 pont és 4.2 táblázat alapján
• Különleges forgalmi sávok – Kapaszkodósáv – Autóbuszsáv • Tervezhető szélső forgalmi sávként 3,5 m (min. 3,0 m) szélességgel
– Kerékpársáv • Tervezhető mindkét irányban
– Szervizút • Oldalfekvésű villamospálya esetén • Sűrű csomóponttávolságok és kapcsolódási igények esetén • Ferde vagy merőleges parkolósávok megközelítéséhez 18
Keresztszelvényi tervezés • Szélső sávok tervezése – – – – –
Leállósáv Várakozási‐ vagy rakodósáv Megállóhelyi öböl Biztonsági sávok Padka
• A rendelkezésre álló szélesség nem mindig állandó, ezt kell a tervezés során megfelelően felhasználni • Közművek is elhelyezendők – Lehetőleg járműforgalmi területen kívül – Szakági szabályozások betartandók 19
Keresztszelvényi tervezés • Forgalmi irányok elválasztása 2 x 2 sávos útpályánál – Vt > 80 km/h – csak fizikai elválasztás tervezhető – Egyéb esetben: • elválasztósáv vagy elválasztósziget – (min. szélesség 1,6 m, növénytelepítés esetén 2,0 m),
• elválasztó berendezés – (pl. acél vagy beton elemek),
• kettős záróvonal
– Ha a villamospálya elválasztósáv is egyben, a szükséges 0,5 m széles biztonsági sáv betervezendő • ide tehetők a felhajtást gátló elemek, pl. gömbsüvegsor
– Elválasztósáv 500 m‐ként üzemi átjáróval megszakítandó – Elválasztósávba parkolóhelyek nem tervezhetők 20
Keresztszelvényi tervezés • Belterületen „faltól‐falig” kell megtervezni a keresztszelvényeket • A gyalogosforgalom a közúti forgalomtól elválasztandó! • Járdák, kerékpárutak az útpályától fizikailag elválasztandók és lehetőleg párhuzamosan vezetendők – Kiemelt szegély – Zöldsáv – Parkolósáv 21
Keresztszelvényi tervezés • ELHÚZÁSOK TERVEZÉSE – Vt ≥ 40 km/h • 1:7 hajlású egyenesekkel és a legkisebb helyszínrajzi ívek alkalmazásával, inflexiósan
• OLDALAKADÁLY‐TÁVOLSÁG – Belterületen: 0,50 m – Kiemelt szegély belső élétől elhelyezhető: • • • •
Jelzőtábla széle 0,25 m‐re Vezetőkorlát 0,50 m‐re Jelzőtábla oszlopa 0,85 m‐re Közvilágítási oszlop, jelzőlámpaoszlop 1,00 m‐re 22
Keresztszelvényi tervezés
23
2. Mintakeresztszelvény
24
Mintakeresztszelvény minta
Pályaszerkezet!
25
3. Keresztszelvények
26
Keresztszelvény minta
27
4. Csomópontok
28
Csomópontok • Belterületen általában szintbeni csomópontok • Szintbeni csomópontok típusai – Jelzőlámpás forgalomirányítás nélküli csomópont • Egyenrangú útkereszteződés (jobbkéz‐szabály) • Utak alá‐ és fölérendelésével (jelzőtáblával) szabályozott
– Jelzőlámpás forgalomirányítású csomópont – Körforgalom
• Méretezés alapján kell megtervezni • Jelzőlámpás esetben össze kell hangolni • Csomópontok min. távolsága 300 m – Kivéve csak jobbra kisíves csomópont: 150 m
• Gyalogos és kerékpáros átvezetéseket meg kell tervezni (ezek általában csomópontokban történnek) 29
Csomópontok • Jelzőlámpás és jelzőlámpa nélküli szintbeli csomópontok elemei (belterületen) – Járműosztályozó • Átmenő forgalmi sávok • Kanyarodósávok – Sávváltási szakasz – Lassítási szakasz – Felállási szakasz
– Keresztező mozgások területe – – – –
Átmenő forgalmi sávok Kanyarodó mozgások sávjai Forgalomterelő szigetek Gyalogos, kerékpáros, közösségi közlekedés átvezetésének elemei
– Csomópontból kivezető szakasz – Bekapcsolódást segítő sáv – jelzőlámpa esetén nem tervezhető – Felálló‐befogadó sáv – jelzőlámpa esetén nem tervezhető
30
Csomópontok
31
Csomópontok
32
Csomópontok
~30‐40 m (1:7 elhúzás tervezése)
LL = vt2/6 [m]
Lf = 0,09∙F + 30 [m]
33
Csomópontok • Elhelyezése – 4 %‐nál nagyobb emelkedőbe és/vagy domború lekerekítésbe ne kerüljenek
• Ha a pálya közel vízszintes (e ≤ 0,3 %), akkor a vízelvezetés miatt a szegély menti 0,5‐1,0 m széles sáv vonalvezetését a víznyelők felé lejtéssel, „hullámoztatással” kell kialakítani • Átmenő főirányban a tervezési sebességet biztosító geometriai kialakítás tervezendő 34
Csomópontok • Jelzőlámpás forgalomirányítás nélküli csomópontok tervezési alapelvei: – Ha a főirány 2 x 2 sávos, a keresztező irányból érkező járművek számára gyorsító‐ illetve befogadó sávot kell tervezni – Balra kanyarodó járműveknek külön kanyarodósávot kell tervezni • Méretezendő: lassítási és felállási szakaszok alkalmazása
– Egyéb utak csomópontjaiban a főirány esetén csak akkor kell balra kanyarodó sáv, ha a fő‐ és mellékirányok átlagos napi forgalmának szorzata 4.500.000‐t meghaladja. – Főirányban jobbra kanyarodó sáv szükséges, ha az összforgalom 5 %‐át meghaladja a kanyarodó forgalom és nagyobb, mint 60 E/h. 35
Csomópontok • Jelzőlámpás forgalomirányítás nélküli csomópontok tervezési alapelvei: – Jobbra kanyarodás kialakítása: • Kanyarodósáv • Háromszög alakú sziget
– Mellékirányban járműosztályozó alakítandó ki – Főirány átmenő sávjainak szélessége egyezzen meg a folyópályán alkalmazott sávszélességgel – Kanyarodósávok szélessége azonos, vagy max. 0,25 m‐ rel kisebb, mint az egyenesen továbbhaladó sáv – Lekerekítő sugarak értékei: • Személygépkocsik esetén min. R = 6,0 m • Tehergépkocsi, autóbusz esetén min. r = 12,0 m 36
Csomópontok • Jelzőlámpás forgalomirányítású csomópontok tervezési alapelvei: – Legfeljebb három fázisra törekedni – Alkalmazhatók féldirekt vagy indirekt megoldások is, de a forgalom lakóutakra nem terelhető – Elmélete, méretezése vonatkozó szabványok alapján
37
Csomópontok • Különleges forgalmi sávok tervezése – Pl. kanyarodósáv, becsatlakozósáv – Szélessége általában megegyezik a forgalmi sávok szélességével – Esetleg a forgalmi sáv szélességénél 0,25 m‐rel kisebb – Minimum 2,75 m
• Szigetek – Kiemelt szegéllyel határolt – 5 m2‐nél kisebb sziget csak felfesthető vagy járható szigetként (ferde kiemelt szegéllyel vagy „K” szegéllyel határolt, max. 15 cm kiemelkedésű sziget) 38
Oldalesés, túlemelés • Oldalesés – Többlet forgalmi sávok oldalesése a forgalmi sávok oldalesésével megegyezik – Sok esetben ‐ vízelvezetési okokból ‐ a parkolósávok oldalesését a főpálya felé lejtéssel alakítják ki – Buszöblök oldalesése legtöbbször a forgalmi sáv felé lejt
• Túlemelés – Alkalmazandó „a”, „b” és „c” hálózati funkció esetén – KTSZ 1.5 ábra 39
Különleges sávok tervezése • Parkolósáv – Személygépkocsik részre: min. 2,3 m szélességű – Tehergépjárművek részére: min. 3,0 m (esetleg 2,5 m) szélességű
• Buszöböl – I. és II. rendű utaknál öböl tervezendő – Behajtás: 1:7 (R = 60 m és 40 m) – Kihajtás: 1:5 (R = 20 m és 40 m)
40
Különleges sávok tervezése • Buszöböl kialakítása
41
Gyalogosforgalmi létesítmények – Belterületen kiemelt szegéllyel elválasztandó! • Zöldsáv • Szegély • Folyóka vagy árok
– ZÖLDSÁV, SZIGET • Sziget legkisebb szélessége: 1,0 m (burkolandó!) • Zöldsáv legkisebb szélessége 1,5 m • Zöldsáv legkisebb szélessége fasor telepítése esetén 2,0 m – Amennyiben gyalogút és kerékpárút egymás mellett párhuzamosan halad, alkalmazható eltérő anyagú burkolat és/vagy 5 cm magas kiemelt szegély – Gyalogos átkelőknél szükséges: • szegélysüllyesztés vagy • 8 %‐nál kisebb rámpa
42
Gyalogosforgalmi létesítmények – Járdaszélesség: • min. 1,5 m vagy lehetőleg
• n x 0,75 m
– Biztonsági sáv 0,5 m • Kerítéstől • Közút kiemelt szegélyétől
– Nagy gyalogosforgalomnál méretezni kell – Akadálymentesítés!
43
Gyalogosforgalmi létesítmények
44
Kerékpárforgalmi létesítmények 1. Kerékpárút • Közúttól elválasztott pályán • Egy‐ vagy kétirányú
2. Kerékpársáv • Közúti forgalommal azonos pályán – Egyenrangú járműként – Kerékpársávon
Méretek: • Egyirányú kerékpárút min. 1,8 m • Kétirányú kerékpárút min. 2,6 m – lehetőleg 3,0 m a biztonságos előzési feltételekhez – európai ajánlás 3,5 m • Biztonsági sáv – Kerékpárút mellett: 0,3 m – Közút mellett: 0,5 m • Űrszelvény magassága: 2,8 m 45
Kerékpárforgalmi létesítmények
46
Kerékpárforgalmi létesítmények
47
Kerékpárforgalmi létesítmények
48
Kerékpárforgalmi létesítmények
49
Kerékpárforgalmi létesítmények HELYSZÍNRAJZI TERVEZÉS
HOSSZ_SZELVÉNYI TERVEZÉS
50
Közösségi közlekedés létesítményei – „b” hálózati funkció esetén • Villamospálya középfekvésben is elhelyezhető • A középfekvésű villamospályán autóbusz‐villamos közös közforgalmú pálya tervezhető • Közforgalmú közlekedést a csomópontokban előnyben kell részesíteni • Autóbusz‐ vagy trolibuszsáv tervezhető, ha indokolt
– AUTÓBUSZ • Autóbusz‐közlekedés által érintett pályán min. R = 12 m kanyarodási sugár biztosítandó • Sávszélesség új utaknál: 3,5 m • Sávszélesség korszerűsítésnél: 3,25 m • Sávszélesség különleges kötöttségek esetén: 3,0 m 51
Közösségi közlekedés létesítményei – VILLAMOS • • • •
Közút és villamos űrszelvényének széle egybeeshet Peronszélesség: lásd villamos munkarész Akadálymentes gyalogos összeköttetés biztosítandó Korlát tervezendő
– Egyéb • Megállóhelyeknél törekedni kell minél rövidebb gyaloglási útvonalakra • Akadálymentes elérhetőség
52
Közösségi közlekedés létesítményei
53
Közösségi közlekedés létesítményei
54
Egyéb forgalomszabályozási eszközök – Középszigetek Gyalogosok áthaladásának elősegítésére Hossza max. 20 m Mellette levő forgalmi sáv szélessége 3,0‐3,5 m Hozzá kapcsolódó szűkítések, elhúzások a minimális helyszínrajzi ív segítségével tervezendők – Prizmák – Növénytelepítés, zöldfelületek • • • •
55
Mintarajzok
56
MEGLÉVŐ ÁLLAPOT HELYSZÍNRAJZ RÉSZLET
57
TERVEZETT HELYSZÍNRAJZ RÉSZLET
58
Jelmagyarázat: ‐ Úttengely ‐ Szegély típusa ‐ Megmaradó ‐ Bontandó ‐ Szegély‐ süllyesztések ‐ Kapubehajtók ‐ Burkolati oldalesés ‐ Burkolati típusok ‐ Egyéb 59
5. Hossz‐szelvény
60
Hossz‐szelvény – Bécsi út • Ha középvezetésű villamos – mindkét oldalra készítendő az oldal tengelyében • Szélső vezetésű pálya – csak egy hossz‐szelvény a tengelyben – Mellékutcák • Egy hossz‐szelvény a tengelyben 1. TEREP FELRAJZOLÁSA • Meglévő pálya szintje 2. PÁLYA TERVEZÉSE • Állandó esésű szakaszok • Lekerekítések (ha szükséges!) • Bécsi út hosszesése – mellékutcák oldalesésének egyeztetése!
61
Hossz‐szelvény minta
62
