Infrastruktura jako konkurenční výhoda ČR. Ministerstvo dopravy Mgr. Pavel Dobeš ministr dopravy

Infrastruktura jako konkurenční výhoda ČR

Ministerstvo dopravy Mgr. Pavel Dobeš ministr dopravy

Doprava a DI je krevním řečištěm ekonomiky

 Fungující dopravu a dopravní infrastrukturu a její vztah k funkčnosti ekonomiky můžeme přirovnat k dobře fungujícímu krevnímu oběhu organismu.

Dopravní politika ČR, její aktualizace a důraz na DI jako nástroj konkurenceschopnosti

 Funkční doprava a dopravní infrastruktura jako nástroj konkurenceschopnosti je jednoznačně adresován v Dopravní politice ČR.  V průběhu 2012 bude připravena nová Dopravní politika ČR pro léta 2014-2020  Paralelně zpracovávány „Dopravní sektorové strategie, 2. fáze“ (www.dopravnistrategie.cz) – nutný podklad pro čerpání prostředků z EU v obbdobí 2014 – 2020.  Důležitost rozvoje DI adresována ve většině nadresortních dokumentů (MPO, MMR)

Kde je tedy problém?

 Všeobecná shoda zainteresovaných stran…  Problémem je však vždy financování – nutno stanovit „nemandatorní priority“ státního rozpočtu, které pomohou znovu nastartovat ekonomický růst.  Potřebné prostředky pro rozvoj DI napomohou udržet krevní řečiště české ekonomiky v chodu.

Prioritní cíle Ministerstva dopravy  Zefektivnění vynakládání veřejných prostředků umožňující zajištění dočerpání OPD  Pokračování v přípravě infrastrukturních projektů pro budoucí výstavbu (EU 2014 – 2020)  Zajištění kvalitnější úrovně údržby a oprav  Nutná stabilizace příjmové stránky SFDI (příp. prostřednictvím transformovaného ŘSD)  Zachování financování kvalitních veřejných služeb v přepravě cestujících

Dopravní sektorové strategie, 2.fáze - co a proč?  Operační program Doprava + „Dopravní sektorové strategie, 1. fáze“ implementace OPD 2007 - 2013  Nutná prioritizace projektů (CBA x MCA, požadavek EU, NKÚ)

 „Dopravní sektorové strategie, 2. fáze – střednědobý plán rozvoje dopravní infrastruktury“ 2014-2020  Vyhodnocení potřeb dopravní infrastruktury primárně na základě multimodálního dopravního modelu, dokončení únor 2013)

Dvouvrstvá transevropská dopravní síť (hlavní a globální) – revize politiky TEN-T – podpora konkurenceschopnosti z úrovně EU 

Probíhá revize TEN-T – nově rozdělena do dvou úrovní



Globální síť (comprehensive network) s nutností dokončení do 2050



Hlavní síť (core network) je podmnožina globální sítě s nutností dokončení 2030

7

Finanční nástroje pro realizaci politiky TEN-T Fond CEF (Connecting Europe Facility)



Fond navazuje na současný Fond TEN-T, je ale rozšířen o oblast energetiky a ICT. Pro dopravu je vyčleněno celkem 21,7 mld €.



Určeno pro:



 



Podporované projekty:   



Všechny státy EU bez rozdílu Výběr nejkvalitnějších projektů v rámci celé EU

Pouze hlavní síť TEN-T U železniční a vodní infrastruktura podíl EU (spolufinancování EU max. 20 – 50%) Silniční infrastruktura pouze ITS, pro služby nákladní dopravy a bezpečné parkování (spolufinancování EU max. 20%)

Formy podpory: 

Granty



Finanční nástroje (půjčky/záruky např. projektové dluhopisy) 8

Finanční nástroje pro realizaci politiky TEN-T „Kohezní“ CEF (převod části prostředků z Fondu soudržnosti) 

Celkem převedeno 10 mld €



Určeno pro:





Státy s menším HDP/obyvatele než 90 % evropského průměru



Půjde o soutěž mezi „kohezními státy“



Prostředky nebudou pro každý stát předem stanoveny

Podporované projekty:     

Pouze hlavní sít TEN-T Míra spolufinancování EU až do výše 85 % Železniční a vodní infrastruktura Silniční infrastruktura pouze u přeshraničních projektů a silniční napojení přístavů, letišť a terminálů multimodální dopravy ITS

9

Finanční nástroje pro realizaci politiky TEN-T v období 2014 - 2020 Fond soudržnosti  

Celkem 24 mld € pro dopravu pro každý stát bude předem stanovena výše prostředků



Určeno pro: 



státy s menším HDP/obyvatele než 90 % evropského průměru

Podporované projekty:    

pro projekty sítě TEN-T (hlavní i globální síť) míra spolufinancování EU až do výše 85 % podpora rozvoje nízkouhlíkových dopravních systémů (šetrnější k ŽP) podpora udržitelné městské mobility podpora rozvoje komplexních, vysoce kvalitních a interoperabilních železničních systémů (i mimo TEN-T)

10

Finanční nástroje pro realizaci politiky TEN-T

ERDF – strukturální fond 

Odhad 0,5 mld €



Určeno pro:  Jakékoliv projekty dopravní infrastruktury v regionech NUTS 2  HDP menší než 75% evropského průměru



Podporované projekty:  Napojení na síť TEN-T terciárních a sekundárních uzlů

 Zvyšování regionální mobility, městské systémy 11

Děkuji za pozornost

Ministerstvo dopravy