2015
IKOD - Téma č. 7
Infrastruktura kolejové dopravy Lukáš Týfa ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612)
Téma č. 7 Železniční přejezdy Anotace:
základní terminologie zabezpečení žel. přejezdů umístění žel. přejezdů přejezdové konstrukce
Železniční přejezdy • • • • •
úrovňové křížení pozemní komunikace s dráhou drážní doprava má zásadně přednost před silniční správa a údržba v ČR: provozovatel dráhy ČR: přes 8 000, přes 50 % jen s výstražnými kříži v ČR velký počet, časté nehody – vážné následky, nákladná údržba a provoz snaha o rušení • nebezpečné pásmo přejezdu: prostor na poz. kom. ve vzd. 2,5 m od osy koleje / od os krajních kolejí • značení pro IZS v ČR: „P“ + číslo 1–99999 → souřadnice GPS, staničení žel. tratě i poz. kom.
-1-
2015
IKOD - Téma č. 7
Železniční přejezdy Železniční přejezdy • úroveň zabezpečení: měla by se odvíjet od tzv. dopravního momentu – součin počtu přejezdů žel. vozidel za 24 h × intenzita siln. vozidel za 1 h × 10 h intenzivního siln. provozu za den • zajištění rozhledových poměrů (1 m nad vozov.): – jen s výstr. kříži: 4 rozhledové – siln. vozidlo musí bezpečně zastavit před přejezdem a bezpečně ho opustit při jízdě vlaku traťovou rychlostí – s výstražníky: rozhled na výstražník na vzdálenost bezpečného zastavení, rozhledové pro rychlost vlaků jen 10 km/h (porucha PZZ)
• přejezd vybavený PZZ indikuje svůj stav obsluze
-2-
2015
IKOD - Téma č. 7
Železniční přejezdy 4 rozhledové trojúhelníky
Železniční přejezdy • dělení dle zabezpečení na poz. komunikaci: – se závorami a výstražníkem – se závorami a výstražníkem s pozitivní signalizací – se závorami (bez výstražníku) – bez závor s výstražníkem – bez závor s výstražníkem s pozitivní signalizací – jen s výstražnými (tzv. ondřejskými) kříži
• výstražným křížem musí být označen vždy • jen s výstr. kříži nesmí být vícekolejný (tedy vč. souběhu tratí), při Vžel > 60 km/h a M > 10 000 Podrobnosti k žel. přejezdům: předmět ZPV
-3-
2015
IKOD - Téma č. 7
Zabezpečení žel. přejezdu mech. závorou pro místní obsluhu (SMZ) • levné řešení pro žel. přejezdy ojediněle využívané siln. vozidly (účelové kom.) s trať. rychlostí vlaků do 100 km/h (resp. 120 km/h bez pěších+cyklo) • výsledným klíčem kontrolního zámku hl. závory vytvořena vazba uzavření přejezdu do elektr. zámku (EZ) a tím do SZZ/TZZ Postup otevření závor (uzavření opačně): 1. klíč z EZ se vsune do kontr. zámku hl. závory 2. odemkne se břevno hl. závory, uvolní se klíč pro závislou závoru, kterou je možné otevřít
Umístění železničních přejezdů • vzdálenost nebezp. pásma od hranice křižovatky min. 30 m (při posuzování stávajícího stavu 10 m) • nemají být tak blízko (vjezdového) návěstidla, aby stojící vlak obsazoval žel. přejezd • nemají být v posunovacím obvodu žst., ve zhlavích dopraven, nesmí přerušovat hranu nást. • úhel křížení má být min. 75° • převýšená kolej nesmí vytvářet podélný sklon poz. kom. nad 3 % (tj. při kolmém křížení D < 45 mm) • průběh nivelety poz. kom. a jejího zaoblení musí umožňovat bezpečný přejezd siln. vozidel
-4-
2015
IKOD - Téma č. 7
Umístění železničních přejezdů
Železniční přejezdy • žlábek pro okolek na vnitřních stranách kolejnic: – šířka: 75 mm nebo 80 mm, hloubka od TK: 28–50 mm
• dělení dle plochy přejezdové konstrukce: – žel. přejezd jednokolejný – žel. přejezd vícekolejný – žel. přejezd atypický (ve výhybce, splítce…) – plocha běžně pojížděná siln. vozidly (terminály komb. dopravy, průmyslové areály, součást poz. kom. – vlečky, most v Bechyni) – plocha určená výhradně pro vozidla IZS (u portálů tunelů) – z právního hlediska se nejedná o žel. přejezd, veřejně nepřístupná plocha, nevyužívaná pravidelně
-5-
2015
IKOD - Téma č. 7
Druhy přejezdových vozovek druh přejezdové vozovky nebo zádlažby ucelené konstrukce
popis přejezdové vozovky stupeň a zádlažby rozebíratelnosti pryžové konstrukce 2–3 železobetonové konstrukce
1–2
kompozitní (polymerbeton)
1–2
kovové konstrukce
2–3
zpevněné vozovkové dlážděné kryty asfaltové nezpevněné vozovkové kryty
3–4 4–5
dřevěné
3–4
štěrkové nebo struskové
3–4
Druhy přejezdových vozovek Charakteristika stupně rozebíratelnosti: rozebíratelnost v celém nebezpečném pásmu přejezdu, min. pro strojní podbití a strojní čištění štěrkového lože bez nutnosti zásahu do přilehlých částí komunikací, demontáž a opětovná montáž stejných dílců rozebíratelnost alespoň pro strojní podbití, chvalitebný demontáž a opětovná montáž stejných dílců rozebíratelnost přejezdu pro strojní podbití s dobrý částečnou destrukcí navazující části vozovky a demontáž a opětovná montáž stejných dílců nebo materiálu demolice přejezdové a navazujících částí dostatečný vozovky bez zásahu do konstrukce žel. svršku nedostatečný demolice přejezdové vozovky se zásahem do konstrukce žel. svršku
1 výborný
2 3
4 5
-6-
2015
IKOD - Téma č. 7
Přejezdové konstrukce • uložení přejezdových vozovek: – celoplošné uložení – na celé horní ploše pražců a kolejového lože – plošné uložení na pražcích – jen na horní ploše pražců – lokální uložení – jen ve spojkových komorách kolejnic nebo vně koleje, na závěrné zídce, prahu
• nerozebiratelné konstrukce žel. přejezdů: desky s integrovanými kolejnicovými pasy, tj. PJD s vozovkovým krytem • žlábky pro okolek: dle mat. žlábku (kovové, dřevěné, plastové, pryžové) – příložky ; žlábkové kolejnice (na železnici jen na vlečkách)
Typická konstrukce žel. přejezdu
vnější panel
vnitřní panel
závěrná zídka
Ve směru podélného sklonu poz. kom. musí být zajištěno před žel. přejezdem odvodnění vozovky – voda nesmí téci do přejezdu!
-7-
2015
IKOD - Téma č. 7
Přejezdové konstrukce s betonovými panely, umožňující strojní podbití
Přejezdové konstrukce s pryžovou konstrukcí, umožňující strojní podbití se závěrným prahem
s lemovacím úhelníkem
-8-
2015
IKOD - Téma č. 7
Přejezdové konstrukce s asfaltovou vozovkou a plastovými příložkami
-9-
s betonovou vozovkou a pryžovými profily
Přejezdové konstrukce
2015
IKOD - Téma č. 7
Poděkování Zvláštní poděkování za poskytnutí některých podkladů a fotografií a za spolupráci náleží Janu Eisenreichovi
- 10 -
