Infogramm Január - Március

Infogramm 2012. Január - Március

Tartalom: Benzines rendszerek

Információ

2

Fékberendezések

Információ

3

Dízelrendszerek

Információ

4

Autótechnika

Információ

5

Érzékelők

Információ

6

Önindítók

Információ

8

Fékberendezések

Információ

9

Akkumulátorok

Információ

10

Benzines rendszerek

Információ

11

Autótechnika

Információ

12

Szűrők

Információ

14

Autótechnika

Információ

15

Gyújtógyertyák

Információ

16

Autótechnika

Információ

18

A közölt információkért nem vállalunk felelősséget! Sokszorosítás csak a kiadó engedélyével!

Inforgramm 2012 Január-Március

Információ

P2

Benzines rendszerek

A Volkswagen és a GS – Innovatív és gazdaságos A Volkswagen és a GS immár több, mint 50 esztendeje működik együtt, közös munkájuk motorjául pedig egyértelműen a folyamatos fejlesztés szolgál. Amint az a múltban gyakran előfordult, a Volkswagen egyfajta „próbavásárlóként” is funkcionál a GS legújabb hajtástechnikái számára. E gyümölcsöző partnerség által produkált számos mérföldkőnek számító fejlesztés kiváló példái az innovatív magasnyomású benzinbefecskendező-rendszerek. A közvetlen benzinbefecskendezés még 2000 októberében, a Lupo FSI 77 kilowattos erőforrásában mutatkozott be, míg a motorszabályzó egységek (ECU) jelenlegi generációja, a MED17, a 2006-os Golf TSI 1.4 modellben tartotta premierjét. A Volkswagen természetesen szintén az élen jár az új hajtásrendszerek kifejlesztése területén. Első elektromos fojtószelep-rendszere (E-Gas) az ME7 motorszabályzó egységgel még 1998-ban, az Audi S4 V6-os biturbo aggregátjában jelent meg. 2009 elején a Passat 1,4 literes biturbo erőforrása szolgált a közvetlen befecskendezés és a földgázüzem (compressed natural gas; CNG) első kombinációját megvalósító projekt alapjául. A Volkswagen Touareg és a Porsche Cayenne 2010-ben a világ első párhuzamos teljes hibrid modelljeiként kerülhettek sorozatgyártásba. A teljesítmény-szabályzó elektronika és az elektromotor mellett a GS szállítja a hibrid Motronic rendszert is, amely az elektromos illetve a belsőégésű motor egyenkénti, valamint együttes szabályzását végzi. E hibridváltozatok így rövid távon és mintegy 60 kilométer/óra sebességig akár a tisztán elektromos üzemet is lehetővé teszik. A GS a hibrid hajtásrendszereken túl benzines közvetlen illetve szívócsatorna-befecskendezésekkel, sebességváltó-szabályzásokkal és a FlexFuel technikákkal is ellátja a Volkswagen gyárait. „A GS csaknem minden részlege szorosan együttműködik a Volkswagennel” – hangsúlyozta Holger Spiegel (GS/SA4), a Volkswagen, az Audi, a Porsche, a Fiat, a Skoda, a Seat és más márkák felé zajló értékesítés vezetője. Az egyes járműmodellek így GS-gyártmányú komponensek egész sorát tartalmazzák, például üzemanyagpára-, fojtó és befecskendező-szelepek, magas nyomású szivattyúk, motorszabályzó egységek (ECU), vagy éppen kipufogógáz- és kopogásérzékelők formájában. „BoschMahle Turbo Systems és SB LiMotive vegyesvállalataink szintén szoros kapcsolatban állnak ügyfelünkkel, a Volkswagennel” – folytatta Spiegel. A Volkswagen kiemelkedően magas színvonalú innovációt vár el, különösen a hajtásrendszerek szakterületén, a kettős tengelykapcsolós sebességváltóival például piacvezetői pozíciót vívott ki magának. A GS globális tevékenysége széles nemzetközi alapokon nyugszik, így igen jelentős értéket képvisel. A Volkswagen a rendkívül dinamikus kínai piacon is vezető szerepet tölt be, s afelé is jó úton halad, hogy GM és a Toyota előtt világszinten is az első számú autógyártóvá lépjen elő. A tervekben azonban további innovatív projektek is sorakoznak, így a Volkswagen és a GS például a hibrid és elektromos hajtásrendszerek, a közvetlen benzinbefecskendezés és a fejlett hajtásrendszeri szabályzások területén egyaránt tovább kívánja erősíteni együttműködését.


Információ

P3

Fékberendezések

A Bosch Csoport a New York-i székhelyű KPS Capital Partners privát részvénytársaság egy új alapítású vállalatának tervezi értékesíteni globális fék-üzletágának alapjait. Az erről szóló megállapodásokat 2012. január 9-én írták alá, a tranzakció még a trösztellenes ellenőrző hatóságok jóváhagyására vár. A tervezett eladás a gyári elsőszerelési értékesítéseket is magában foglalja, az érintett termékek, mint például féknyergek, féktárcsák, dobfékek és rögzítőfékek teljes értékesítési volumene 2010-ben elérte a 850 millió eurót. A szektor a vállalat mintegy 5.200 dolgozóját foglalkoztatta, közülük mintegy harmincat Németországban. „Alapvető fék-üzletágunk a KPS Capital Partners felé történő értékesítésével az iparban sokéves tapasztalattal rendelkező, vezető privát részvénytársaságot választottunk” – jelentette ki Bernd Bohr, a Bosch igazgatótanácsának tagja, egyben a Bosch Automotive Group elnöke. E kiszervezés teszi teljessé a technikák és szolgáltatások világszinten is vezető beszállítója fék-üzletágának átszervezését. A Bosch 2009 tavaszán jelentette be alapvető fék-üzletágának átalakításáról szóló szándékát, amit 2009 végén a Bosch észak-amerikai ilyen irányú tevékenységének a japán Akebono Brake Industry (Tokió) fékrendszer-gyártó számára jóváhagyott értékesítése követett. Az alapvető fék-üzletág fennmaradó részét a KPS Capital Partners és új alapítású vállalata 2012 tavaszán veszi át, Európában, az ázsiai/csendes-óceáni térségben és Dél-Amerikában összesen húsz létesítménnyel, amelyek közül 15 termelési helyszínként működik. A Bosch a fékrendszerek területén kifejtett jövőbeni tevékenysége a fékrásegítőkre és a fékszabályzásokra összpontosul majd, de a Bosch ilyen irányú aftermarket ágazatát is meg kívánja tartani, illetve tovább bővíteni, többek között a féktárcsák és fékbetétek gyártásával együtt. Amint Michael Psaros, a KPS egyik menedzsment-partnere kifejtette: „A KPS autóipari beruházások területén összegyűjtött sokéves tapasztalata birtokában nagy izgalommal készül az egyik vezető gyártó alapvető fék-üzletágának átvételére. Az új cég ügyfélkapcsolatai és világszerte több ezer partnerén alapuló szakmai bázisa a KPS által biztosított pénzügyi háttérrel közösen hatékonyan segíti majd az új független vállalat fejlődését.” Martina Merz, a Foundation Brakes Business vezérigazgatója így fogalmazott: „Fő célunk az alapvető fékkomponensek területén vezető beszállító cég felépítése, amit meggyőződésem, hogy az új vállalat stabil pénzügyi háttere és a KPS rendelkezésre álló forrásai révén sikerrel valósít majd meg. Bizonyos vagyok abban is, hogy működését az alapvető komponensek gyártása kívánta követelményekhez igazítva, illetve mindvégig hatékonyan kihasználva partnereink tudását, kreativitását és tehetségét, az új társaság teljes mértékben kiaknázhatja majd széles körű lehetőségeit.”


Információ

P4

Dízelrendszerek

Elkészült a Bosch 75 milliomodik common-rail rendszere 1997 óta tartó siker sztori A Bosch tavaly két dízeltechnikával kapcsolatos jubileumát is ünnepelhette: a dízel személygépkocsik 75 esztendőnyi fejlesztését követően decemberben a vállalatnál elkészült a 75 milliomodik common-rail befecskendező-rendszer. Ezzel a gépkocsikban első ízben 14 évvel ezelőtt alkalmazott technikával indult a dízelmotorok egészen újszerű imázsa. Az 1997-ben Nyugat-Európában értékesített dízelmodellek piaci részesedése még csupán 22 százalékot tett ki, míg mára minden második új forgalomba helyezés dízelautót takar. „A múltban a dízeleket elsősorban kiemelkedően gazdaságos és robusztus technikáknak tekintették. A korszerű common-rail dízelek legalább olyan takarékosak és tartósak, ám emellett a legmagasabb fokú dinamikát, kényelmet és környezetkímélő üzemet is kínálják. A magasnyomású common-rail befecskendező-rendszerek a turbófeltöltéssel közösen valósággal forradalmasították a dízelmotorok piacát” – fejtette ki Dr. Markus Heyn, a Bosch Diesel Systems üzletág személyautós részlegének alelnöke. A dízelrendszerek a Bosch folyamatos fejlesztése révén a jövőben még hatékonyabbá válhatnak. A dízelüzemű kompakt modelleket például 2015-re átlagosan mintegy 3,6 literes tüzelőanyag-fogyasztás jellemezheti 100 kilométerenként, ami a 2009-es szinthez képest 30 százalékos megtakarítást jelent. Hibridtechnikával kombinálva pedig e fejlett dízelek üzemanyagigénye akár 40 százalékkal is mérsékelhető. Dinamikusan növekvő eladások A common-rail dízel befecskendező-rendszerek első vásárlói 1997-ben az Alfa Romeo (156 JTD) és a Mercedes-Benz (C220 CDI) voltak, s az elkövetkező évek során e technikák eladásai rohamos bővülésnek indultak. 2001-re már mintegy hárommillió Bosch common-rail berendezés dolgozott az autókban, míg 2002-ben a mutató a tízmilliót, 2009 elejére pedig az 50 milliót is elérte. A szükséges komponensek összesen 17 termelési helyszínt tömörítő, nemzetközi gyártóhálózatban készülnek. Egyedül 2011 során mintegy kilencmillió common-rail rendszer került ki a Bosch gyáraiból, amelyeket személygépkocsikba, haszonjárművekbe, terepes technikákba illetve még hatalmas hajómotorokba is építettek. A jövő common-rail technikája – 2.500 bar rendszernyomással A „common rail” elnevezés tulajdonképpen a nyomástároló vezetéket jelöli, amelyből a tüzelőanyag a hozzá kapcsolódó injektorokon keresztül, s igen magas nyomáson végül a hengerekbe jut. A munkaütemenkénti akár többszöri befecskendezés így létrejövő lehetőségével a motorok járása kulturáltabbá, míg tüzelőanyag-fogyasztása illetve széndioxid- és egyéb károsanyag-kibocsátása egyaránt jóval visszafogottabbá tehető. A common-rail rendszerek első generációja még 1.350 bar nyomásszinten dolgozott, ami napjaink CRS2 technikái esetében már a 2.000 bart is eléri. A tüzelőanyag rendkívül pontos adagolásáról szolenoid-szelepek gondoskodnak, munkaütemenként akár nyolc különálló befecskendezést is lehetővé téve. A CRS2 berendezés világszerte, s személyautókban, könnyű haszonjárművekben, illetve terepes járművekben egyaránt alkalmazható. A Bosch kínálatában a legmagasabb igénybevételekre a piezo-befecskendezőkkel működő CRS3 berendezés is megtalálható, amely a nitrogén-oxidok emissziójának mérséklése és a még simább járás szolgálatában a legkisebb tüzelőanyag-mennyiségek esetében is még pontosabb adagolást tesz lehetővé. E rendszerben a befecskendezési nyomás már 2.200 bar, de a Bosch tervezői már 2.500 bar illetve még magasabb nyomásszintű common-rail rendszereken is dolgoznak. A dízelmotorok így intenzíven készülnek a jövő kihívásaira: a kipufogógázok a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását drasztikusan mérséklő, fejlett utánkezelő rendszereivel – mint például a Bosch Denoxtronic – közösen a common-rail technika a legszigorúbb emissziós előírások teljesítésére is lehetőséget kínál, köztük a 2014ben hatályba lépő európai Euro 6 illetve az Amerikai Egyesült Államok Tier 2 Bin 5 szabványaival. Az ehhez szükséges technikákkal felszerelt dízelmodellek már megjelentek az európai és az amerikai egyesült államokbeli piacokon.


Információ

P5

Autótechnika

Bővülő karlsruhei gyár A Bosch mintegy 100 millió eurós beruházása  Stabil növekedési pályán az Automotive Aftermarket üzletág  Logisztikai fejlesztések és korszerűsítés  Bővülő elosztó-központ

A Bosch jelentősen növeli Automotive Aftermarket üzletága kapacitását, s tovább bővíti karlsruhei elosztó-központját. A vállalat 2018-ig mintegy 100 millió eurót tervez a raktári kapacitás, annak technológiája illetve az anyagtovábbítás fejlesztésébe invesztálni. „E beruházás további növekedésünk előtt is megnyitja az utat, megerősítve a globális alkatrésziparban kivívott vezető pozíciónkat” – emelte ki Robert Hanser, az Automotive Aftermarket részleg elnöke. A Bosch jelenleg nagyjából 1.300 munkatársat foglalkoztat karlsruhei üzemében, amely egyben az Automotive Aftermarket részleg székhelyéül is szolgál. A 2013 és 2015 közötti időszakra tervezett, többlépcsős bővítés eredményeképpen a Bosch karlsruhei létesítményében végül mintegy 20 ezer négyzetméteres raktárterület áll majd rendelkezésre. A magasépítésű raktár kapacitása így 50 százalékkal, összesen nagyjából 160 ezer palettapozícióra bővül. Az új tárolóterületek a tervek szerint 2014-ben nyílnak meg. A meglévő alkatrész-elosztó központ korszerűsítése ezzel párhuzamosan halad majd, s várhatóan 2018-ra készül el teljesen. „E fejlesztések is jól érzékeltetik Karlsruhe, mint termelési helyszín fontosságát” – mondta Hanser. A jelenlegi 70 ezer négyzetméter összterületű elosztó-központ 1978-ban nyílt meg, s a világ 140 országába – a blokkolásgátló rendszerektől a gyújtógyertyákig – összesen nagyjából 450 ezer járműalkatrészt továbbít. Naponta mintegy 20 ezer kiszállítandó alkatrész halad át a rendszeren, miközben mintegy 120 konténer hagyja el a központot.


Információ

P6

Érzékelők

Két-milliárd Bosch MEMS-érzékelő 1995 óta folyamatosan bővülő termelés  13 év alatt az első milliárd, mindössze három esztendő alatt a második  A Bosch a MEMS-érzékelő piacának világszintű vezetője  A legfőbb vásárlók az autó- és a szórakoztató elektronikai ipar

Újabb termelési rekordjáról számolhat be a Bosch: 16 esztendővel ezelőtti gyártáskezdetét követően elkészült a kétmilliárdodik mikroelektronikai-mechanikai (micro-electro-mechanical systems; MEMS) érzékelő. Míg az első egymilliárd darab legyártásához 13 év kellett, a most ünnepelt második milliárd már mindössze három esztendőt igényelt, s a termelési volumen folyamatosan bővül tovább. Az éves produktum mára a félmilliárd darabot is elérte, ami munkanaponként több mint 1,3 millió szenzort jelent. A Bosch egyértelműen a MEMS-szenzorok piacának vezetője, legjelentősebb vásárlói az autó- és a szórakoztató elektronikai iparból érkeznek, akiket a Bosch Automotive Electronics részlegével illetve Sensortec és Akustica leányvállalatain keresztül szolgál ki. „Bosch process” a nyolcvanas évek kutatásai nyomán A Bosch a mikromechanikai érzékelők egyik legtapasztaltabb fejlesztője és gyártója. A nyolcvanas évek közepétől ugyanis éppen a Bosch fejlesztői dolgozták ki a tömeges mikromechanikai felületmegmunkálás alapjait, amely nyomán a legfőbb termelési eljárások még ma is „Bosch process” néven ismertek a szakmában. E technológiák jelentik a nagysorozatú termelés kulcsát. A gyártás 1995-ös beindítását gyorsan követték a gazdasági sikerek. A kutatómunkát pedig olyan tekintélyes elismerésekkel méltatták, mint az Európai Szabadalmi Hivatal 2007-es „Feltalálói Díja” („European Inventor Award 2007”), a 2008-as Német Jövő Díj” („German Future Prize”) és a „Műszaki fejlesztés elnöki díja” („Federal President’s Award for Technology and Innovation”). A Bosch MEMS-érzékelői éppoly pontosak a különböző változók, mint például a nyomás, a gyorsulás, a perdület vagy a térfogatáram mérésében, mint a Föld mágneses mezejének betájolásában. A szenzorok mikroszkopikus méretű rugókat, rudakat, súlyokat vagy membránokat alkalmaznak méréseik során, alaplapjaikon kialakított struktúrák pedig mindössze ezredmilliméter nagyságrendűek. Mivel a mikromechanikai érzékelők csupán gyenge elektromos jeleket generálnak, a tervezők az elektronikai elemeket vagy a szenzor mellett, az adott komponens házában, vagy akár közvetlenül ugyanazon a chipen helyezik el. Ezek e gyenge jeleket is biztosan véve feldolgozzák, felerősítik vagy digitális adatsorrá konvertálják. A MEMS-szenzorok így a központi szabályzóegységeket akár közvetlenül is kiszolgálhatják adatokkal. A MEMS technológia az autóiparban A MEMS-érzékelők első számú piacaként az autóipari elektronika említhető, ahol az érzékelők miniatürizálása csupán másodlagos jelentőségű, az első helyen a megbízhatóság és a robusztus kialakítás áll. A Bosch Automotive Electronics napjainkban már több száz jármű-specifikus kialakításban készíti mikromechanikai érzékelőit, amelyek autóinkat tisztább üzeművé, gazdaságosabbá és kényelmesebbé teszik. Minden évben újabb és újabb változatok jelennek meg, de az összesített darabszám is növekszik. Egy-egy korszerű autó mára akár száz ilyen apró érzékelőt is tartalmazhat, s a számok e tekintetben is egyre magasabbak. E technikák képezik például a benzines és dízelmotorok befecskendező-rendszereinek „érzékszerveit”, de nekik köszönhető a légzsákok életmentő működése is és az elektronikus menetstabilizáló rendszereknek (ESP) is alapvető komponensei. A MEMS technológia a mobil elektronikában Az elektronika területén a MEMS-szenzorok teszik a különböző mobileszközöket, például


P7

okostelefonokat és laptopokat biztonságos, kényelmes és felhasználóbarát eszközökké. E szektor igényei alapjaiban térnek el az autóipar elvárásaitól. Az egyes eszközök kényelmes használhatósága érdekében érzékelőiknek egészen kisméretűeknek kell lenni, s az akkumulátor minél hosszabb élettartama érdekében a lehető legkisebb energiaigénnyel kell működniük. A legfontosabb azonban, hogy megfelelő költségszinten kell rendelkezésre állniuk, mivel e területen milliós nagyságrendben fogynak. Napjaink legkisebb Bosch Sensortec MEMS-érzékelőinek élhosszúsága mindössze két milliméter, magasságuk pedig kevesebb, mint egy milliméter, nyugalmi áramfelvételük pedig az akkumulátor önkisülési mutatóját sem haladja meg. A navigációs rendszerekben illetve a navigációs funkcióval rendelkező mobiltelefonokban a MEMS nyomásérzékelők tengerszint feletti magasságváltozásra vonatkozó adatai már akár egy többemeletes épületben is elegendően pontosak az eligazodáshoz. A MEMS gyorsulásérzékelők segítségével lehetővé vált az egyes eszközök kézmozdulatokkal történő vezérlése, a kijelző formátumának portréüzemmódról tájképre váltása, a merevlemez adatainak megőrzése a notebook elejtésekor is, illetve új dimenziók feltárása a játékkonzolok kínálta élvezetek terén. A legújabb fejlesztést a mágneses mezők háromtengelyű MEMS-érzékelője képviseli, amely a Föld mágneses terének pontos meghatározásával az adott földrajzi égtájat is be tudja azonosítani. A pillanatnyi dőlésszög okozta eltéréseket szintén egy integrált háromtengelyű MEMS-szenzor egyenlíti ki, így e digitális iránytű minden helyzetében és állásában használható. A szenzorok e fejlett kombinációjának alkalmazási lehetőségei azonban messze túlmutatnak az egyszerű iránytűn, s immár az egészen valós világba vezetnek. Egy digitális iránytűvel ellátott okostelefon például egy városnézés során mindenkor ahhoz a nézethez kapcsolódó információkkal szolgálhat, amerre felhasználója éppen fordítja. A fogyasztói alkalmazásokra készülő MEMS-mikrofonok a Bosch Akustica leányvállalatának specialitásai. E mindössze néhány milliméteres mikrofonokat különösen kis méretek, robusztus kialakítás és a környezeti áramkörök illetve kijelzők nagyfrekvenciájú jeleivel szembeni magas fokú ellenálló képesség jellemzi, a gyártók így a még kedvezőbb zavarcsillapítás érdekében kettőt vagy akár többet is alkalmazhatnak belőle. A fogyasztói és szórakoztató elektronika piacán kínálkozó lehetőségek minden eddiginél szélesebb körűek, így az elkövetkező évek során minden bizonnyal számos további MEMS-alapú izgalmas fejlesztésnek lehetünk majd tanúi.


P8

Információ

Önindítók

Mérföldkő a tüzelőanyag-takarékossági technika fejlődésében Ötmillió Bosch start/stop önindító   

Immár ötmillió start/stop önindító a gyártás 2007 végi beindítása óta Akár öt százalékkal alacsonyabb tüzelőanyag-fogyasztás és széndioxid-kibocsátás a szabványos mérési ciklus során 2013-ra várhatóan már minden második európai új autó start/stop rendszerrel készül

A Bosch eddig összesen ötmillió példányt készített az automatikus motorleállítás és -indítás rendszeréből (start/stop system) hildesheimi üzemében, ahová a gyártás megkezdése óta mind több és több megrendelés érkezett a tüzelőanyag-fogyasztás mérséklésének e rendkívül hatékony módját képviselő technikára. A hatalmas siker oka egyszerű: „A start/stop rendszer a tüzelőanyag-fogyasztás jelentős csökkentésének igen eredményes és költséghatékony eszköze” – erősítette meg Dr. Ulrich Kirschner, a Bosch Önindító motorok és Generátorok részleg elnöke. „Várakozásaink szerint 2013-ra már minden második európai új autó start/stop rendszerrel készül majd” – mondta Kirschner. Ez az arány jelenleg egyharmad az új autók körében. Napjainkra már szinte minden jelentős európai gyártó alkalmazza elsőszerelésben a Bosch start/stop technikáját, kompakt modelljeikben, prémium limuzinjaikban és nagy sportautóikban egyaránt. Az Új Európai Menetciklus (New European Driving Cycle; NEDC) során az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (start/stop system) átlagosan akár öt százalékkal is mérsékli a tüzelőanyagfogyasztást és károsanyag-kibocsátást. Az NEDC városi szakaszán a megtakarítás a nyolc százalékot is elérheti, míg sűrű városi forgalomban – elsősorban csúcsidőben – még nagyobb lehetőségeket rejt. A start/stop rendszer mindemellett az érzékelők által közvetített, s általa kiértékelt rengeteg információnak köszönhetően a legkisebb mértékben sem korlátozza a vezetés kényelmét. Külön érzékelő szolgál információval például az akkumulátor töltöttségi állapotáról, s a berendezés csakis a gyors újraindítás feltétlen biztosított lehetősége mellett engedélyezi a motor leállítását. A kifinomult szabályzás további kiváló példája az utastér hőmérséklete: amennyiben túl alacsony vagy épp magas, a motor a kívánt belső klíma mielőbbi kialakítása érdekében változatlanul tovább jár. A fedélzeti elektromos rendszer feszültségszintjét egyenáramú átalakító stabilizálja, hogy a rádió, a navigációs rendszer vagy épp a mobiltelefon-kihangosító az indítás folyamata alatt is zavartalanul működhessen. A tüzelőanyag-fogyasztás és a széndioxid-kibocsátás további visszafogása szolgálatában a Bosch tervezői a motorleállítási időszakok további szélesítésén dolgoznak, amelyet első lépésként a megállást megelőző lassulás időszakára, majd a konkrét gyorsításon kívüli időszakokra egyaránt kiterjesztenének.

„Az automatikus motorleállítás és -indítás e továbbfejlesztett változatai révén az útvonal fajtájától függően akár további tízszázalékos tüzelőanyagmegtakarítás is elérhetővé válhat” – hangsúlyozta Kirschner.


Információ

P9

Fékberendezések

A Bosch jelentősen bővíti fékkomponensei kereskedelmi programját Az autók fékberendezéseinek elemei állandó jelentős igénybevételnek kitéve működnek, s folyamatos kopás jellemzi őket. Ennek megfelelően e technikák javítási és karbantartási munkái minden gépjárműszerviz alapvető feladatai között szerepelnek. Amennyiben a fékrendszer valamely eleme cserére szorul, a műhelyek a Bosch rendkívül széles kínálatából az európai piac szinte minden modelljéhez megtalálhatják a megfelelő alkatrészt. A kifejezetten a műhelyek számára összeállított, speciális programban a fékbetétek, féktárcsák és féknyergek, illetve a fő- és kerékfékhengereket magában foglaló hidraulikarendszer éppúgy megtalálható, mint a jórészt a Bosch fejlesztőmunkája nyomán született legkorszerűbb blokkolásgátló (ABS) és elektronikus menetstabilizáló (ESP®) berendezések komponensei. A Bosch jelenleg különös tekintettel az alkatrész-kereskedelemre, világszerte jelentősen bővíti fékrendszer-termékei fejlesztési hátterét és gyártási kapacitását. A Bosch kereskedelmi programja számára bővülő fékbetét-gyártás A Bosch kereskedelmi kínálatában szereplő fékbetétek gyártókapacitása világszerte jelentősen bővül az elkövetkező két év során. A mexikói Juarezben működő Bosch-üzem termelése ennek megfelelően 2011 júniusáig 12 millió, míg Kínában szeptemberig mintegy négymillió darabbal bővült. Mindezeken túl új Bosch-gyár épül a kínai Nanjingban, ahol 2012 szeptemberétől éves szinten mintegy 80 millió fékbetét állítható majd elő. Utóbbi helyszínen a legkorszerűbb mérőpadokkal és tesztkészülékekkel felszerelt, új fejlesztőközpont is épül az aftermarket-fékbetétek számára . Németországban a Bosch göttingeni üzemében bővíti féknyereg-felújító kapacitását, hogy maradéktalanul kielégíthesse a kereskedelem rohamosan bővülő igényeit. Ezzel egyidejűleg a féktárcsák gyártási volumene is jelentősen nő, a hesseni Breidenbachban a Bosch leányvállalataként működő Buderus Guss GmbH – az autóipar vezető elsőszerelési féktárcsa-beszállítóinak egyikeként – high-tech öntödéjét fejleszti tovább. E jócskán megnövelt kapacitás a Bosch féktárcsáinak kereskedelmi programját is szélesíti Németországban a Bosch göttingeni üzemében bővíti féknyereg-felújító kapacitását, hogy maradéktalanul kielégíthesse a kereskedelem rohamosan bővülő igényeit. Ezzel egyidejűleg a féktárcsák gyártási volumene is jelentősen nő, a hesseni Breidenbachban a Bosch leányvállalataként működő Buderus Guss GmbH – az autóipar vezető elsőszerelési féktárcsa-beszállítóinak egyikeként – high-tech öntödéjét fejleszti tovább. E jócskán megnövelt kapacitás a Bosch féktárcsáinak kereskedelmi programját is szélesíti.


Információ

P10

Akkumulátorok

Akkumulátortöltők 2011-es GTÜ-tesztje A GTÜ nyilvánosságra hozta 2011-es akkumulátortöltő-tesztjének eredményeit, ahol a Bosch C3 készüléke a „különösen ajánlott” minősítést szerezte meg. A Bosch C3 akkumulátortöltőjének fő erényei között elsősorban minőségi színvonala, egyszerű kezelhetősége és kedvező árfekvése említhető.


Információ

P11

Benzines rendszerek

A GS és a Bosch autótörténelmet ír A Bosch legelső gyújtóberendezése 1898-ban egy Daimler modellben mutatkozott be, s a Bosch és a Daimler azóta is közösen dolgozik az újabb és újabb innovatív technikák kifejlesztésén. E nagy múltú és intenzív együttműködés napjainkban is erős kapocs a két vállalat között. A Bosch és a Daimler egyaránt fennállása 125. évfordulóját ünnepelhette 2011-ben, napjainkra mindkét márka egyedülálló pozíciót vívott ki magának az autóiparban. Kiválóan bizonyítják mindezt a Daimler és a tevékenységében egészen a Bosch alapításáig visszanyúló GS részleg közötti együttműködés útját jelző mérföldkövek. A gyújtórendszer történetét követve ugyanis láthatjuk, hogy a gyújtógyertya éppen az 1902-es első Mercedes gépkocsiban mutatkozott be, míg a nagy teljesítményű mágneses gyújtásrendszert 1938-ban, a legendás „Ezüstnyíl” modellekben alkalmazták a tervezők. Mindössze 16 esztendővel később a Mercedes-Benz 300 SL gördülhetett le a szerelőszalagról az első sorozatgyártású közvetlen benzinbefecskendezéssel motorjában, 1978-ban pedig a Bosch D-Jetronic rendszere a 300 SEL modellben jelent meg a piacon. „E rövid betekintés történelmünkbe jól mutatja, hogy a Daimler számára mindig is az innovatív technika és a csúcsminőség állt a középpontban, s ez alól legújabb projektünk, a modulrendszerű V-motor (Modular V-Engine; MoVE) sem kivétel. Egyik legfőbb feladatunk pedig éppen e kiemelkedő minőségi színvonal elérése illetve megtartása, már a tervezés fázisától egészen termékeink sorozatgyártásáig” – hangsúlyozta Hermann Buchwald (GS/SDA), a Daimler márka ügyfélszolgálati csapatának vezetője. Mint elmondta, megelégedéssel tölti el az adott technikai szakterületen kialakított kiváló együttműködés. Új motorok piezo-technikával A Daimler éppen jelenleg áll át motorjaival a szívócsatorna-befecskendezésről (PFI) a közvetlen benzinbefecskendezésre (DGI), ám legtöbb vetélytársával ellentétben a Daimler a piezo-technikát alkalmazza. Motorjai ezen új generációjához pedig a GS szállítja a teljes rendszert, a motorszabályzó egységgel (ECU), az injektorokkal, a magasnyomású szivattyúkkal, a gyújtásrendszerrel, illetve a különféle érzékelőkkel és szabályzóelemekkel. Az új erőforrásokat a közvetlen benzinbefecskendezés, valamint a piezo-technika révén a korábbi PFI-motoroknál akár 15 százalékkal alacsonyabb széndioxidkibocsátás jellemzi, mércéül állítva őket kategóriájukban. A Mercedes CLS 350 BlueEfficiency meggyőzően igazolja, hogy a viszonylag nagy hengerűrtartalmú erőforrások is üzemeltethetők tüzelőanyag-takarékos és környezetkímélő módon. Ez az innovatív, 7-fokozatú automata sebességváltóval szerelt modell közvetlen benzinbefecskendezésű motorjával álló helyzetből mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. Szintén rendkívül korszerű, szegénykeverékes megoldásának köszönhetően a 306 lóerős aggregát új piezo ECU egységével 100 kilométerenként csupán 6,5 liter benzint igényelt a Stuttgart – Bonn szakaszon, útközben számos torlódással, útépítéssel és sebességkorlátozással. A MoVE motorcsalád – a 3,5 literes hathengeres, illetve a 4,6 és 5,5 literes nyolchengeres, turbófeltöltésű konstrukciókkal – sorozatgyártása 2010 végén indult be.

A Daimler a GS piezo-injektorait alkalmazza új, rendkívül tüzelőanyag-takarékos motorjaiban


Információ

P12

Autótechnika

Ismét a Bosch hibridtechnikája az élen Paul Pietsch Díj a Peugeot 3008 Hybrid4 új hajtásrendszerének Új technika a hajtásrendszerek körében   

E hajtásrendszer a PSA és a Bosch közös fejlesztése A Bosch a két elektromos motor, a teljesítmény-szabályzó elektronika és az ECU beszállítója Immár a negyedik jelentős nemzetközi elismerés a rendszer bemutatkozása óta

Idén a francia PSA Peugeot-Citroën nyerte el az autóiparban nagy tekintélynek örvendő Paul Pietsch Díjat, amelynek odaítélésekor a neves zsűri a Peugeot 3008 Hybrid4 hajtástechnikáját méltatta. A díj egyben a PSA és a Bosch a járművek gazdaságos üzemét célzó úttörő fejlesztőmunkájának elismerése is. A neves versenysport-úttörőről illetve a német „auto motor und sport” magazin társalapítójáról elnevezett díjjal 1989 óta minden évben az autóipar leginkább előremutató és innovatív fejlesztéseit tüntetik ki, amelyről a magazin szerkesztői 25 nemzetközi partnerlapjuk szakembereivel közösen döntenek. A Bosch a világ első dízel és elektromos motort kombináló személyautójaként a piacra érkező Peugeot 3008 Hybrid4 elektromos hajtásrendszere legfőbb elemeinek beszállítója. A két elektromotor – amelyek közül az egyik magasfeszültségű generátorként üzemel – a Bosch saját fejlesztése, s a hildesheimi gyárban készül. Szintén a Bosch terméke, s a PSA Peugeot-Citroën szakembereivel szoros együttműködésben született a rendkívül kompakt kialakítású teljesítmény-szabályzó elektronika, amely egyenáramú átalakítót, kettős feszültség-átalakítót, és integrált hibrid-szabályzóegységet foglal magában. A dízel erőforrás és az elektromos motor e fejlett kombinációja akár 35 százalékkal is alacsonyabb tüzelőanyag-fogyasztási értékeket eredményezhet. E jelentős gazdaságossági előrelépés mellett korszerű összkerékhajtási rendszer is született, mivel a belsőégésű motor az első, míg az elektromos egység a hátsó kerekeket hajtja. Az úttörő hajtástechnikát elismerő további díjak Az elmúlt hónapok során a PSA Csoport két e technikát felvonultató modellje is elnyerte az legjobb gazdaságosság fejlesztésért járó „Zöld Kormánykerék” kitüntetést. A német „Auto Bild” és „Bild am Sonntag” magazinok évente kiosztott díja az „Arany Kormánykerék” „zöld” megfelelője. Októberben a párizsi Equip’Auto kiállításon a Bosch az „axle-split” technika kifejlesztésében való részvételéért ezüstérmet nyert a „green tech” kategóriában, 2011 szeptemberében pedig a Duisburg-Essen Egyetem „ÖkoGlobe” tanszéke a francia autógyártó a világ első dízel-hibrid modelljét eredményező, innovatív fejlesztőmunkáját ismerte el „ÖkoGlobe 2011” díjával.


Információ

P13

Autótechnika

Best Brand 2012 Hét kategóriában is „Best Brand” a Bosch Mint 1977 óta minden évben, a német „auto motor und sport” magazin olvasói 2012-ben is megválasztották a „Legjobb Autókat” („Best cars”), s immár hetedik alkalommal különböző kategóriák „Legjobb Márkáira” („Best Brand”) is leadhatták szavazataikat. A Bosch minőségi termékei az idén hét kategóriában diadalmaskodtak, ismét hatásosan igazolva az autósok - a márka iránti - töretlen bizalmát. Az „auto motor und sport” Európa egyik legszélesebb körben olvasott autós magazinja, egyben az autók iránt különös vonzalommal viseltető németek kiemelt kedvence. Napjainkra immár hagyománnyá vált e kiadvány szerkesztői számára, hogy évről-évre szavazást szerveznek olvasóik körében az általuk legjobbnak tartott autókról. Ennek 2006 óta az autóipar legjobb márkáinak megválasztása is része, ahol beszállítók, üzletláncok vagy éppen a gyártók finanszírozó bankjai egyaránt megjelennek a mezőnyben. Kiemelkedő színvonalú termékek Már a „Legjobb Márka” („Best Brand”) szavazások kezdete óta egyetlen más műhelylánc sem veszélyeztette érdemben a Bosch fölényes vezető pozícióját, a Bosch így 2012-ben immár a hetedik alkalommal végzett az élen. A „Gyújtógyertyák” („Spark plugs”) és az „Ablaktörlők” („Wipers”) szavazása mellett a Bosch a „Szűrők” („Filters”), a „Világítás/Izzók” („Lights/bulbs”), az „Akkumulátorok” („Batteries”) és a „Szerszámok” („Tools”) kategóriájában is győzedelmeskedett. E siker ismét meggyőzően bizonyítja a kiemelkedő műszaki színvonal és minőség jellemezte Bosch szilárd piaci pozícióját. Mindez a műhelyek számára is komoly előnyökkel szolgál, hiszen a Bosch kiváló termékei és szolgáltatásai révén pontosan azt kínálhatják, amit az autósok előszeretettel keresnek. Az „auto motor und sport” magazin olvasóit arra kérték fel, hogy „Jelölje meg kattintással mindazon vállalatokat, amelyek véleménye szerint csúcsszínvonalú termékeket gyártanak”. A Bosch az alábbi kategóriákban végzett az élen:  Akkumulátorok  Világítás/Izzók  Szűrők  Ablaktörlők  Műhelyláncok  Szerszámok  Gyújtógyertyák


Információ

P14

Szűrők

Az E10 és a biodízel Pontosan mi is az E10? Az E10 10 százalék bioetanolt és 90 százalék benzint tartalmazó üzemanyag-keverék, az etanol aránya az eddigiekben nem haladta meg az öt százalékot. Mivel nem minden motor üzemeltethető az E10 tüzelőanyaggal, ezért az E10 alkalmazását megelőzően minden esetben meg kell győződni arról, hogy gyártója engedélyezi-e használatát az adott járműben. Fontos szempontok Az E10 használatára alkalmatlan járművekben már egyetlen feltöltés is tartós károsodásokhoz vezethet. Amennyiben az adott konstrukció nem alkalmas használatára, a bioetanol – különösen magas nyomásés hőmérséklet-szinteken – például az alábbi problémákat okozhatja:  Agresszív viselkedés bizonyos elasztomerekkel és tömítőanyagokkal szemben, amely a porózussá vált tömlők és tömítések következtében szivárgásokhoz vezethet  A tüzelőanyag-szűrő és a befecskendező-rendszer alumíniumelemeinek korróziója Mi a biodízel? A biodízel növényi és állati zsírokból (Fatty Acid Methyl Esters; FAME vagy Rape Methyl Ester; RME) készült folyékony tüzelőanyag, amelyet a hagyományos ásványi eredetű gázolajhoz adagolnak. Európában ily módon legfeljebb 7 százaléknyi biodízel adható a dízel üzemanyaghoz (a DIN EN590 szabvány szerint). Fontos szempontok  Agresszív viselkedés bizonyos elasztomerekkel és tömítőanyagokkal szemben, amely a porózussá vált tömlők és tömítések következtében szivárgásokhoz vezethet  A tüzelőanyag „elszappanosodása” bizonyos anyagokkal reakcióba lépve, ami eltömítheti a befecskendező fúvókákat  A víz magasabb fokú oldékonysága a tüzelőanyagban, amelynek eredményeképpen a hagyományos dízelszűrőkkel csupán mérsékelt vízkiválasztás érhető el, növelve a korrózió veszélyét a befecskendező-rendszer elemeiben  A biodízel tisztítóhatása révén a tüzelőanyag-rendszer lerakódásait feloldva, eltömítheti a dízel tüzelőanyag-szűrőt  Intenzívebb mikrobiológiai folyamatok Miért a Bosch szűrői? A Bosch tüzelőanyag-szűrői maradéktalanul megfelelnek a bioüzemanyagok alkalmazása támasztotta követelményeknek, teljes élettartamuk során mindvégig optimális védelmet és állandó teljesítményszintet biztosítva. A mellékelt lista mutatja, a Bosch mely szűrői alkalmazhatók az egyes tüzelőanyag-fajtákkal. Az E10 és biodízel tüzelőanyagokhoz tartozó szűrő-cikkszámok listája a mellékletben található.


Információ

P15

Autótechnika

A Bosch a világ legelismertebb autóipari beszállítója A „Fortune” magazin a legelismertebb autóipari alkatrész-beszállítóként minősítette a márkát  Élen a globális gépjármű-alkatrész iparban  Kiemelten értékelt innováció, humán-menedzsment, menedzsment-minőség, termék- és szolgáltatási minőség, illetve globális versenyképesség  Németországban az 5., Indiában a 11., míg Európában a 14. helyen az összes vállalat rangsorában Az amerikai egyesült államokbeli „Fortune” gazdasági magazin a Boscht nevezte meg a legelismertebb („most admired”) beszállítóként a gépjármű-alkatrész iparban. A Bosch 32 ország 58 iparága 698 cégének összesen 3.855 vezetője, igazgatója és elemzője véleményének köszönheti első helyezését. A Bosch leginkább értékelt erényei között szerepel innovációs képessége, humán-menedzsmentje, menedzsmentje minősége, termékei és szolgáltatásai minősége, illetve globális versenyképessége. A gépjármű-alkatrészek területén elnyert kitüntetés mellett a Bosch az összes vállalat elismertségi („most admired”) rangsorán Németországban az 5., Indiában a 11., míg Európában a 14. helyen zárt. „A Fortune minősítése vállalatunk, partnereink, vásárlóink és beszállítóink számára egyaránt óriási elismerés” – hangsúlyozta Franz Fehrenbach, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke. „A Bosch továbbra is elkötelezett szolgáltatásai kiváló színvonala, termékei magas minősége és vezető műszaki fejlesztései mellett. Ez az elismerés azonban jól mutatja partnereinknek a termékeink és munkánk iránti elkötelezettségét.” A „Fortune” magazin 1997 óta összeállított „A világ legelismertebb vállalatai” („World's Most Admired Companies”) a cégek egyik legtekintélyesebb elismertségi ranglistája. További információ: http://money.cnn.com/magazines/fortune/most-admired/


Információ

P16

Gyújtógyertyák

Az egyik legnépszerűbb kínai OE-márka, az LD és a Bosch gyújtógyertyáinak kereszt-referenciái Az utakon egyre növekszik a kínai gyártmányú gépjárművek száma, így szervizelésükre nekünk is fel kell készülnünk a releváns termékekkel. Ahhoz, hogy a megfelelő gyújtógyertyákat szolgáltassuk Önnek, a lenti táblázatban összegeztük a legkedveltebb kínai OE márkájú „LD” és Bosch gyújtógyertya típusokat: Brand LD A7TC B8RTC D8TC DF7REC DF7REC2 F6REC4 F6RTC F6TC F7ECVR F7ECVR F7KJCR F7KJCR F7RTC F7TC F7TJC K6RTC K6TC0R K6TC0R K6TJC K7ECR2 K7KJC K7RECX K7RTC K7RTC0 K7RTCV K7RTDC K7RTJC K7RTJC K7TC K7YKJCR K7ZCR2 K8ECUR K8KJCR K8KJCR KH6KCR34 KH6RKC3 KH6RKC3 L7T T7RTC

Type U4AC UR3CC X5DC YR7DC+ YR7DC+ WR8DC+ WR8DC+ WR8DC+ WR7DC+ WR7DC+ WR7DC+ WR7DC+ WR7DC+ WR7DC+ WR7DC+ FR8DC+ FR8DC+ FR8DC+ FR8DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DT+ FR7DC+ FR7DC+ FR7DC+ FR7LDC+ FR7HC+ FR6DC+ FR6DC+ FR6DC+ FR8SC+ FR8SC+ FR8SC+ WS7F DR7BC

Alternative

W7DTC W7DTCR

W7DTC

F6DTC


Információ

P17

Gyújtógyertyák

Az új KTM 125 Duke – Dinamikus erő a Boschtól A KTM motorkerékpár-specialista versenygépei eleve kiváló hírnévnek örvendenek, ám az osztrák gyártó125 Duke modellje látványosan igazolja, hogy a palettán hasonlóan kiváló utcai típusok is sorakoznak. E karcsú motorkerékpár a „fun racer” modellek megjelenését a sportmotorok technikájával ötvözi – mégpedig a Bosch kiváló technikáinak alkalmazásával. A KTM 2011 óta a Bosch elektronikus szabályzású gyújtóberendezéseit alkalmazza a 125 Duke 125 köbcentiméteres, ultramodern egyhengeres erőforrásaiban, amely valóban a legtöbbet hozza ki belőle. A sportos modell 10.500-as percenkénti fordulatszámnál 11 kW (15 LE) maximális teljesítménnyel szolgál, 12 newtonméter maximális forgatónyomatéka pedig 8.000-es percenkénti fordulatnál jelenik meg főtengelyén. A Duke DOHC-aggregátjában négyszelepes hengerfejet és folyadékhűtést alkalmaztak tervezői. Dinamikus, mégis takarékos E 125 köbcentiméteres motor kiemelkedő erényét rendkívül érzékeny gázadási reakciói és magas fordulatú, pörgős karaktere jelenti, ideális alapul szolgálva a dinamikus gyorsításokhoz. A sima és kulturált járásról integrált kiegyenlítő-tengely gondoskodik. Az EV14 befecskendező-szelep és az EMS motormenedzsment-rendszer egyaránt a Bosch terméke. Fejlett tüzelőanyag-befecskendező rendszerének köszönhetően a négyütemű erőforrás gazdaságos üzemét tekintélyes vonóerővel kombinálja. Az alacsony károsanyag-kibocsátást szabályozott katalizátor segíti, a KTM így könnyedén teljesíti a motorkerékpárokra jelenleg érvényes Euro 3 kipufogógáz-szabvány előírásait. A KTM 125 Duke szíve A motorkerékpárok erőforrásainak rohamos műszaki fejlődése gyújtógyertyáik számára is komoly kihívást jelent. A mottó ez esetben: még kompaktabb kialakítás mellett is változatlanul magas teljesítmény. Mivel a hely igencsak szűkösen rendelkezésre álló kincs a vízhűtésű 125-ös aggregátban, a Bosch Super VR5NE gyújtógyertyája különösen vékony, s a szokásosnál hosszabb, 26,5 milliméteres menettel készül. Hosszú élettartama és a mindvégig megbízható szikraképződés szolgálatában mindkét elektródájának anyaga nikkel-ittrium ötvözet. A Bosch több mint százesztendős tapasztalattal rendelkezik a gyújtógyertyák gyártása terén, sőt, napjainkra a Bosch programja minden jelentősebb márka modelljeihez kínál megfelelő gyújtógyertyát. A motorosok így szerte a világon élvezhetik a Bosch kínálta előnyöket:  Különösen lágy és kulturált járás  Optimálisan zajló égésfolyamat  Alacsony tüzelőanyag-fogyasztás  Kiemelkedő megbízhatóság  Hosszú élettartam  Megbízható hidegindítás  Előre beállított elektródahézag  Könnyű cserélhetőség Bosch termékek a KTM 125 Duke motorkerékpárokban  Nyomásszabályzó  Befecskendező-szelep  EMS  Tüzelőanyag-szivattyú  Lambda-szonda  Pozíció-érzékelő  Gyújtógyertya


Információ

P18

Autótechnika

Bővíti romániai gyárát a Bosch   

Az Automotive Technology részleg épít összeszerelő üzemet Blajban 43 millió eurós beruházás 2013 végéig 300, 2020 végéig pedig további 700 új munkahely

Bővíteni kívánja gyárát a Bosch Csoport a romániai Blajban, ahol 2013 tavaszától kerék- illetve főtengely-fordulatszám érzékelőket gyártanak majd az autóipar számára. A Bosch technikák és szolgáltatások beszállítójaként 2013 végéig mintegy 43 millió eurós beruházás formájában bővíti, illetve szereli fel e gyárát új berendezésekkel, a munkálatok 2012 tavaszán kezdődnek. 2013 végére már mintegy 300 új munkahely jön létre a nagyjából 21 ezer négyzetméteres létesítményben, míg 2020-ra a tervek szerint már mintegy ezer dolgozó vehet részt a kerék- illetve főtengely-fordulatszám érzékelők gyártásában. Szervezeti felépítését tekintve az új üzem a Chassis Systems Control részleg részeként kezdi meg működését, amely az autós aktív és a passzív biztonság területeire fejleszt és gyárt különböző komponenseket és vezetői segédrendszereket. E részleg világszerte több mint 35 gyárában összesen mintegy 16 ezer dolgozót foglalkoztat. Mindezidáig a Bosch Rexroth készítette gépészeti alkalmazásokra lineáris mozgástechnikai elemeit a blaji üzemben, amely 2007 óta működik, s jelenleg mintegy 580 dolgozónak ad munkát. A Bosch Csoport két további termelési helyszínnel is rendelkezik Romániában: Bukarestben gépesített eszközök, termo-technika, biztonsági rendszerek és autóipari aftermarket termékek értékesítési vállalata, míg Temesváron kommunikációs központ működik. A Bosch jelenleg mintegy 1.400 munkavállalót foglalkoztat Romániában.

Infogramm Január - Március

Recommend Documents