Infogramm 2011 Április-Június

Infogramm 2011 Április-Június

Tartalom: Kommunikáció, AMS .......................................................................................................................... 2. oldal AMS…………………………………………………………………………………………………………… 6. oldal Fékrendszerek .................................................................................................................................... 7. oldal Utastér-levegőszűrők ......................................................................................................................... 8. oldal Légzsák-vezérlőegységek .................................................................................................................. 10. oldal CVT .................................................................................................................................................... 11. oldal Ablaktörlők .......................................................................................................................................... 12. oldal Elektromos motorok ........................................................................................................................... 14. oldal Bosch Automotive ............................................................................................................................. 15. oldal Műszaki Hotline – TTS Újdonságok ................................................................................................... 16. oldal Bosch a fedélzeten ............................................................................................................................. 17. oldal Szűrők ................................................................................................................................................ 18. oldal FSA 050.............................................................................................................................................. 20. oldal KTS Truck........................................................................................................................................... 21. oldal Fékberendezések ............................................................................................................................... 22. oldal Szűrők ................................................................................................................................................ 23. oldal Akkumulátor........................................................................................................................................ 24. oldal Autótechnika ....................................................................................................................................... 25. oldal

A közölt információkért nem vállalunk felelősséget! Sokszorosítás csak a kiadó engedélyével


2

Kommunikáció Bosch Service hálózat 90 éves kampány – április-július 

Hirdetés a Magyar Autóklub újságjában, az Autós Élet-ben



Online megjelenések, bannerek    





Hírek/gazdasági rovat: Origo, EVO, CEMP, ADAPTIVE Sport & autós oldalak: Origo/Car, EVO Car Kereső oldalak: Kapu, Hírkereső Google – szponzorált kulcsszavak

Promóció a Bosch Car Service weboldalon 

Bosch Car Service ügyfelek közül -munkalap- vagy számlaszámmal történő regisztráció esetén - 90 szerencsés nyertes 90 liter üzemanyagot nyerhet (üzemanyag utalvány formájában),

Taxi 4 matrica

ACS szórólap - április


3


Autótechnika hirdetések - április 

ACS klímaszerviz hirdetés



Bosch eXchange – dízel hirdetés



Lambdaszonda hirdetés

4


5

Focus – ACS hirdetés – május-június

Autótechnika – Hajtószíjak hirdetés, PR cikk KTS 540 + ESI 3 éves lízing – májusjúnius

Autósélet – Magyar Autóklub magazinja – május-június

Carmada hírlevél


6

AMS Nyolcszoros győztes A 2011-es esztendő jubileumi év az autóipar történetében. Természetesen az „auto motor und sport“ magazin az idén is megtartotta „Legjobb Autók” („Beste Autos“) olvasói szavazását, amelyhez immár hatodik alkalommal csatlakoztak az autóipar csúcs-márkái is. A Bosch számára fantasztikus eredménnyel! A 35. „Legjobb Autók” („Beste Autos“) szavazás során a magazin több mint 90 ezer olvasója voksolt kedvenc modelljeire, s a versengéshez az elmúlt évekhez hasonlóan autóipari beszállítók, személygépkocsi-finanszírozó bankok és szervizhálózatok is csatlakoztak. A Bosch számára mindenesetre aligha alakulhattak volna kedvezőbben az eredmények, a „Legjobb Márka” („Best Brand”) mezőnyében ugyanis nem kevesebb, mint nyolc kategóriában diadalmaskodott! A Bosch a következő kategóriákban végzett az első helyen: akkumulátorok, világítás/izzók, fékrendszerek/fékbetétek, szűrők, ablaktörlők, szervizhálózatok, szerszámok és gyújtógyertyák. Valóban kiváló eredmény, amely a Bosch-minőség meggyőző igazolása is egyben. Ahogyan az „auto motor und sport” fogalmazott: „az olvasók szavazatai ismét zöld utat nyitottak a Bosch számára a kategóriagyőzelmek felé. Az autóipari rendszer-beszállító nyolc kategóriában aratott egyértelmű diadalt, joggal szolgálva meg a márka-világbajnok címet is.“


7

Fékrendszerek A Bosch jelentősen bővíti fékrendszer-termékei gyártókapacitását   

Jelentős kapacitásbővítés a mexikói és a kínai fékbetét-gyártásban Féknyereg-felújítás fokozott kapacitással Beruházások a Buderus féktárcsa-gyártásában

Az autók fékbetétjei folyamatosan igen erős igénybevételnek kitéve dolgoznak, fokozatos kopás mellett. Az ennek megfelelő karbantartási és javítási munkák így az autószervizek mindennapos feladatai között szerepelnek. Amennyiben a fékberendezés egyes elemei cserére szorulnának, a műhelyek a Bosch széles körű termékkínálatából az európai piac szinte minden modellje számára megtalálhatják a megfelelő alkatrészt. E kifejezetten a műhelyek számára kínált speciális paletta a fékbetétekre, féktárcsákra és féknyergekre éppúgy kiterjed, mint a fő- és kerékfékhengereket is magukban foglaló hidraulikus elemekre, valamint a Bosch jelentős fejlesztőmunkája nyomán született korszerű féktechnikai rendszerekre, mint például az ABS- és ESP® berendezésekre. A Bosch most különös tekintettel az alkatrész-kereskedelemre világszerte jelentősen bővíti fékrendszer-termékei fejlesztését és gyártását. A fékbetét-gyártás bővítése a Bosch alkatrész-kereskedelem számára A Bosch kereskedelmi kínálatában szereplő fékbetétek gyártókapacitása világszerte jelentősen bővül az elkövetkező két év során. A mexikói Juarezben működő Bosch-üzem termelése ennek megfelelően 2011 júniusáig 12 millió, míg Kínában szeptemberig mintegy négymillió darabbal bővül. Mindezeken túl új Bosch-gyár épül a kínai Nanjingban, ahol 2012 szeptemberétől éves szinten mintegy 80 millió fékbetét állítható majd elő. Utóbbi helyszínen a legkorszerűbb mérőpadokkal és tesztkészülékekkel felszerelt, új fejlesztőközpont is épül a pótalkatrészpiac-fékbetétek számára. Németországban a Bosch göttingeni üzemében bővíti féknyereg-felújító kapacitását, hogy maradéktalanul kielégíthesse a kereskedelem rohamosan bővülő igényeit. Ezzel egyidejűleg a féktárcsák gyártási volumene is jelentősen nő, a hesseni Breidenbachban a Bosch leányvállalataként működő Buderus Guss GmbH – az autóipar vezető elsőszerelési féktárcsa-beszállítóinak egyikeként – csúcstechnológiájú öntödéjét fejleszti tovább. E jócskán megnövelt kapacitás a Bosch féktárcsáinak kereskedelmi programját is szélesíti. E beruházások jól érzékeltetik a fékrendszer-alkatrészek a Bosch kereskedelmi tevékenységében képviselt jelentőségét. A program a tervek szerint jelentősen bővül a jövőben, hogy mind a műhelyek, mind pedig a kereskedelem számára az egy kézből kínált javítás és karbantartás – a hidraulikától egészen a fékbetétekig terjedő – teljes körű választéka állhasson rendelkezésre.


8

Utastér-levegőszűrők Az utastér-levegőszűrők hatékonyan védik a bennülőket a pollenektől, a portól és a kipufogó–gázoktól Csere időben, még a pollenszezon beköszönte előtt  

A szennyezőanyagokkal telített szűrők elveszítik hatékonyságukat Az aktívszén-szűrők további védelmet biztosítanak a káros gázokkal szemben

A legtöbb modern személygépkocsi ma már rendelkezik belsőtér-levegőszűrővel, amelyek a kívülről beszívott levegőt tisztítják meg az olyan káros anyagoktól, mint például az elöl haladó járművek kipufogógázai, a por és a dízel-korom. A belsőtér-levegőszűrők tároló képessége azonban korlátozott, s egy bizonyos telítettségi szinttől gyakorlatilag elveszítik szűrőhatásukat. Ezt követően pedig – különösen a sűrű városi forgalomban – rohamosan nő az utastérben a káros anyagok koncentrációja, ami elsősorban az allergiások és a gyermekek számára lehet megterhelő. A Bosch szakemberei ezért azt ajánlják, ne késlekedjünk a belsőtér-levegőszűrő szakműhelyben végzett cseréjével! Tavasszal indul az allergiaszezon A szűrőcsere optimális ideje a tavasz beköszönte, egyfelől, mivel ősszel és télen a nedvesség – a penész és a baktériumok számára optimális táptalajt képezve – nagyban megterheli a belsőtérlevegőszűrőt, másfelől pedig e szűrők hatékonysága a pollenszezon kezdetére már igencsak kétséges. A korszerű belsőtér-levegőszűrők ugyanis olyan eredményesen tartják a polleneket távol az utastértől, hogy még az allergiában szenvedők is kényelmesen és biztonságosan – könnyezés és tüsszögés nélkül – vezethetnek, illetve utazhatnak. Nagy felülettel a legkisebb káros részecskék ellen Még intenzívebb egészségvédelem jellemzi az aktívszén-betétes utastér-levegőszűrőket, amelyek az egészségkárosító nitrogén-oxidok és az ózon megkötéséről is gondoskodnak. Az aktívszén-réteg a kókuszdió héjának forró, 800 Celsius fokos vízgőzzel történő elszenesítésével készül. Szivacsszerkezete kialakulásával egy teáskanálnyi aktív szén teljes felülete már egy futballpályáénak felel meg, amelyben a legkisebb, még megköthető részecske nagyjából 500-szor kisebb az emberi hajszál átmérőjénél.


9

Utastér-levegőszűrők Bosch műhely-tipp az utastér-levegőszűrőkhöz Akár egy porszívó - gyűjti össze menet közben az autó maga elől a levegőt, s benne természetesen a különböző egészségre káros anyagokat is. Számos vizsgálat igazolta már, hogy adott esetben az utastérbeli a károsanyag-terhelés az út szélén mérhetőnek akár hatszorosát is elérheti, ami elsősorban a gyerekek számára megterhelő. A belsőtér-levegőszűrők tároló képessége azonban korlátozott, s ha telítődtek, a kiszűrt szennyeződések egy része ismét visszakerülhet a légáramba, az összegyűjtött káros anyagok pedig a penész és a baktériumok számára képeznek optimális táptalajt. A Bosch ezért azt ajánlja, hogy az utastér-levegőszűrőket 15 ezer kilométerenként, illetve legkésőbb évente ki kell cserélni. A szűrőcsere optimális ideje a Bosch tapasztalatai szerint a tavasz beköszönte, Egyfelől, mivel ősszel és télen a nedvesség nagyban megterheli a belsőtér-levegőszűrőt, másfelől pedig e szűrők hatékonysága a pollenszezon kezdetére már igencsak kétséges. Feltétlen előnyös megoldás azonban e hagyományos szűrőbetéteket a Bosch aktívszén-szűrőjére cserélni, amelyek az egészségre káros illetve kellemetlen szagú gázokat szinte teljes mértékben el tudják távolítani az utastérbe áramló levegőből. A mind jellemzőbb egészségtudatosság, illetve az autósok részéről a finom por és az ózon okozta szennyeződések témái iránti fokozódó érdeklődés révén az aktívszén-betétes utastér-levegőszűrők egyre inkább az érdeklődés középpontjába kerülnek. Használja ki Ön is e kiváló lehetőséget, s tájékoztassa ügyfeleit az aktívszén-technika kínálta előnyökről és lehetőségekről!      

Számos normál utastér-levegőszűrő egyszerűen aktívszén-szűrőre cserélhető Különösen nagy szűrőfelület és mikro-szálas gyapjúréteg gondoskodik a levegő, az olcsó szűrőknél lényegesen hatékonyabb megtisztításáról Gyakorlatban bevált beépítési útmutató: minden egyes lépés konkrét járművön elvégezve és dokumentálva Minden egy kézből: csekély raktározási és megrendelési ráfordítás A szűrők teljes területére kiterjedő szakértelem: utastér-, olaj-, levegő-, üzemanyag- és DENOXszűrők teljes körű kínálata Hatékony és fontos védelem mindenekelőtt az allergiában szenvedők és az asztmások számára

*Fordítás:  Por, pollen, és más szennyező részecskék  Finom por, dízelkorom és baktériumok  Mérgező és kellemetlen szagú gázok


10

Légzsák-vezérlőegységek 111 millió légzsák-vezérlőegység a Boschtól Az utas-visszatartó rendszerek immár szinte világszerte alapkövetelménynek számítanak Pontosan 111.111.111 Bosch légzsák-vezérlőegység készült a gyártás 1980-as beindítása óta. E korszerű technikák szenzorok segítségével érzékelik az ütközés fajtáját és súlyosságát, s az utasvisszatartó rendszert az adott szituációnak megfelelően aktiválják. Európában, az Amerikai Egyesült Államokban és Japánban például immár jó néhány éve minden személygépkocsinak alapkivitelben légzsákokkal kell készülnie, világszerte az újonnan gyártott autók mintegy 80 százaléka, az úgynevezett BRIC-országokban (Brazília, Oroszország, India és Kína) pedig minden második tartalmaz legalább egyet a védelmet nyújtó légpárnákból. A világ első elektronikus légzsák-vezérlőegységének sorozatgyártását 1980-ban kezdte meg a Bosch, amely a következő évben a vezetőoldali légzsák és biztonságiöv-előfeszítő működését felügyelve a Mercedes-Benz S-osztály modelljeibe került. Napjainkban már akár kilenc légzsák is sorakozik egy-egy autóban, amelyek az utas testét optimális pozícióban tartó, így a légzsák védőhatását hatékonyan fokozó biztonságiöv-előfeszítőkkel egészülhetnek ki. A kilencvenes években Európában a halálos közúti baleset kockázata még mintegy kétszer akkora volt, mint 2008-ban. „A légzsákok széles körű megjelenése nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a közlekedési balesetek halálos áldozatainak száma közel felével csökkent ezen időszak során“ – emelte ki Werner Struth, a Bosch Chassis Systems Control részlegének elnöke.

Kompaktabb, hatékonyabb és olcsóbb A Bosch 1977-ben kezdte meg központi érzékelésű légzsák-kioldó elektronikája fejlesztését, első szabadalmát pedig „Kioldó-berendezés a gépjárművek utasainak védelmét szolgáló visszatartó rendszerek számára” címmel 1978-ban jegyeztette be. A Mercedes-Benz S-osztályában alkalmazott első rendszer három fő komponensből, az elektronikus kioldó egységből, a feszültség-átalakítóból és az energiatárolóból állt. A jelenlegi „Airbag 10” generáció alapváltozata mintegy 70 százalékkal kisebb és mindössze egyetlen szabályzóegység alkotja. Az évek során a rendszerek teljesítménye is fokozatosan nőtt, s az ütközés erőssége illetve irányának még gyorsabb meghatározása érdekében – elsősorban a járművek oldalain – további szenzorokat alkalmaztak a tervezők. A belső térben elhelyezett érzékelők mindezeken túl a vezető és az első utas üléspozícióját és testtömegét is meghatározzák, s különösen könnyű illetve előrehajolva vezető személyek estén a sérülési kockázatot tovább csökkentve a légzsákokat csak fokozatosan vagy akár egyáltalán nem aktiválják. A például a motorházfedél megemelésével működő gyalogosvédelmi funkciók vezérlése szintén e rendszerekbe integrálható. A jelenleg alkalmazott berendezések ma már akár 32 különböző utas-visszatartó rendszert – például légzsákokat és biztonságiöv-előfeszítőket – is szabályozhatnak. Az első sorozatgyártás megkezdése óta eltelt 31 esztendő során a Bosch mérnökei folyamatosan továbbfejlesztették e technikákat, mely során tömegük és méreteik mintegy 70 százalékkal csökkentek. Mivel ezzel párhuzamosan árszintjük is jelentősen mérséklődött, a passzív utasvédelem e formái immár minden járműkategóriában elérhetők. Kifejezetten az olyan országok, mint például Kína, India vagy Brazília költségtakarékos modelljei számára szerepel az „Airbag light” rendszere a programban. A légzsák-vezérlés mindezeken túl a vezetői segédrendszerekkel, valamint a jármű kommunikációs berendezéseivel illetve azok érzékelőivel is fejlett hálózatba szervezhető. Kiváló példa erre a „Secondary Collision Mitigation” funkciója, amely a másodlagos ütközések megelőzése érdekében a légzsákok működését az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP®) működésével hangolja össze. Amennyiben az ütközésérzékelők balesetet jeleznek, az ESP® az esetleges másodlagos ütközés energiájának minimálisra mérséklése érdekében önműködően lefékezi a járművet.


11

CVT 30 millió eurós high-tech létesítmény autóipari fémlamellás ékszíjak gyártására  

A fokozatmentes sebességváltókhoz készülő fémlamellás ékszíjak a járművek tüzelőanyagfogyasztásának és széndioxid-kibocsátásának további mérséklését is segítik A tervekben 2015-ig összesen mintegy 55 millió eurónyi beruházás, valamint az ázsiai piacok számára 2,3 millió darabos éves gyártási volumen szerepel

Vietnamban a Bosch hivatalosan is megnyitotta a gépjárművek fokozatmentes sebességváltóihoz (Continuous Variable Transmission; CVT) fémlamellás ékszíjakat gyártó modern létesítményét. Az összesen 160 ezer négyzetméter alapterületű üzem Dong Nai tartomány Long Thanh ipari zónájában a Bosch Csoport „Gasoline Systems“ részlegének tagjaként kezdte meg működését. A tervek szerint az első év során összesen akár 1,6 millió fémlamellás ékszíj készülhet itt, mégpedig minden járműkategória számára, a kisautóktól a SUV-modellekig, dízel, benzines vagy akár hibridhajtással egyaránt. A Bosch eddig mintegy 30 millió eurót költött új üzemére, ám terveiben 2015-ig összesen mintegy 55 millió eurónyi beruházás, valamint 800 dolgozó foglalkoztatása szerepel. Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH Gasoline Systems részlegének elnöke a megnyitó alkalmával így fogalmazott: „CVT-technikáink vásárlóinak többsége az ázsiai piacokról érkezik, várakozásainkban ennek megfelelően 2015-ig összesen mintegy 2,3 millió darabos éves termelési volumen szerepel. Ezzel elsősorban a japán és kínai piacokra termelő autóipar dinamikus fejlődését kívánjuk támogatni.“ A jelenleg mintegy 200 főt foglalkoztató gyár Délkelet-Ázsiában a Bosch első, míg a hollandiai Tilburg után világszinten a második CVT fémlamellás ékszíjakat készítő modern létesítménye.

A Bosch CVT-technikája A fokozatmentes sebességváltók (Continuous Variable Transmission; CVT) a legmagasabb szintű kapcsolási kényelem mellett a kedvező tüzelőanyag-fogyasztási értékekhez is nagyban hozzájárulnak. Az áttétel elektronikus szabályzás mentén történő folyamatos, fokozatmentes változtatása számos kapcsolási stratégia kialakítását teszi lehetővé, a hangsúlyosan takarékostól egészen a kifejezetten sportosig. A széles áttételi tartomány mindenkor igen gazdaságos munkapontot biztosít a motor számára. A Bosch CVT-technikája ennek megfelelően a tüzelőanyag-fogyasztás akár 15 százalékos mérséklését is lehetővé teszi a manuális konstrukciókhoz képest, így alkalmazásával a széndioxidkibocsátás is akár 15 százalékkal csökkenthető. Az ily módon környezetkímélő fémlamellás ékszíjak további előnyei között említhető a dinamikus gyorsulás, a minden fordulatszám-tartományban csendes járású motor, valamint az egyenletes és fokozatmentes gyorsításokkal rugalmas alkalmazkodási képesség a legkülönbözőbb vezetési stílusokhoz is. *Fordítás: Így működik a CVT-sebességváltó A CVT-sebességváltóban a fémlamellás ékszíj továbbítja a forgatónyomatékot az egyik tárcsáról a másikra (jobbra lent). Az egyes tárcsák fokozatmentesen változtatható állításával az erőátvitel folyamatosan és automatikusan a pillanatnyi igényekre szabható. Akár 400 acélelem gondoskodik egy-egy fémlamellás ékszíjon a nyomatékátadásról Erő-eloszlás: magas (piros), alacsony (kék) Grafika: KircherBurkhardt Infografik


12

Ablaktörlők Közvetlen ablaktörlő-mozgatás a Boschtól Sorozatgyártásban elsőként a Ford Focus modelleken Az ablaktörlő lapátok újfajta mozgatási rendszerét mutatja be a Bosch: a közvetlen meghajtást. A kétmotoros ablaktörlő-rendszer immár minden rudazatos mozgatómechanizmus nélkül, így jóval kisebb méretben készülhet, az egyes meghajtó egységek térfogata mindössze nagyjából fél-fél litert tesz ki. A hagyományos rudazatos mozgatómechanizmusokhoz viszonyítva a Bosch közvetlen hajtásrendszere akár 75 százalékkal kisebb beépítési térigénnyel is rendelkezik, s több mint egy kilogrammal könnyebb. Az új megoldásban mindegyik törlőlapátot saját kompakt motorja mozgatja, karjaik közvetlenül a kihajtótengelyekre csatlakoznak, az új rendszer így jóval egyszerűbben integrálható a különböző járműtípusokba. A megoldás sorozatgyártása a német piacon április 9-én bemutatkozott, új Ford Focus modellekkel indul. A hagyományos ablaktörlő-mozgató mechanizmusok lapátjaik elrendezésétől függően gyakran közel olyan szélesek, mint maga a karosszéria, így az autó elejében jelentős beépítési teret igényelnek. A mozgatórudazat eltűnésével helyük más célokra, például a légkondicionáló berendezés, új kényelmi felszerelések – mint például szélvédő-kijelzők (Head-up Display) – számára, vagy éppen a fokozott biztonság szolgálatában megnövelt méretű fékrásegítő, esetleg gyalogos-légzsák beépítésére használható fel. A mechanikus összekötő rudazat szerepét elektronikus szabályzás veszi át, amely a két motor működését a lapátok pontos helyzetét meghatározó érzékelői segítségével hangolja össze. Az új rendszer a párhuzamosan, illetve ellentétesen mozgó lapátok esetében egyaránt alkalmazható. Az egyes lapátok helyzetének pontos meghatározása, valamint a kifinomult elektronikus szabályzás révén a törlők az A-oszlopokhoz egészen közel haladhatnak el. A berendezés beépítését követően a lapátok és az Aoszlopok pontos távolsága járművenként még a szerelőcsarnokban beállítható, így minimálisra mérsékelhető a szerelési és karosszéria-mérettűrések hatása. Az eredmény pedig a lehető legnagyobb törölt felület, mégpedig a lapátok felütközésének veszélye nélkül. A rendszer mindemellett fedetten, a motorházfedél takarásában is elhelyezhető, ami gázoláskor hatékonyan mérsékli a gyalogosok sérülési kockázatát. A motorokat a törlőfunkciók kárára kötött kompromisszumok nélkül fejlett energia- és hőmenedzsment-rendszer védi a túlterheléstől illetve túlhevüléstől. A lapátok útjába kerülő esetleges akadályokat – például az összegyűlt havat – szoftveralapú blokkolás-felismerő funkció érzékeli, mindenkor csupán a feltétlen szükséges mértékben szűkítve a törlési tartományt. A korábbi rendszereket ilyen helyzetekben akár teljes működésképtelenség is jellemezhette, teljesen lehetetlenné téve a kilátást. Egységesítéssel egyszerűsített logisztika Mindegyik egységet egy oda-vissza mozgó mechatronikus hajtás alkotja. Mivel a berendezés immár nem igényel az adott járműre jellemző rudazatot, a két oldal teljesen azonos kialakítású lehet. Az alapvető paraméterek, mint a törlési szögek és az alapállás minden egyes autón még a gyári szerelőszalagon beállíthatók. A teljes ablaktörlő rendszer a jobb- és a balkormányos járművek esetében szintén változatlan formában alkalmazható, az eltérés itt is csupán a szoftvert érinti.


13

Hasonló a helyzet a különböző szélvédőformákra – limuzin, kupé, kabrió – adaptált, egyebekben változatlan rendszerek esetében is. Mindez összességében a gyártási logisztikát, valamint a raktározást egyaránt jelentős mértékben egyszerűsíti. Új ablaktörlő-rendszerén túl a Bosch további alkatrészeket is szállít az új Ford Focus modellekhez: a benzinbefecskendezés egyes komponenseit, a hűtőventilátort és a generátort, multifunkciós kijelzőt, innovatív navigációs technikát, gyújtógyertyákat, légzsák-vezérlőegységet és esőérzékelőt.


14

Elektromos motorok A Daimler és a Bosch elektromos motorokat gyártó vegyesvállalat alapítását tervezi   

Tisztán elektromos hajtású járművek erőforrásainak fejlesztése, gyártása és értékesítése A termelés a tervek szerint 2012-ben indulhat Üzemek Hildesheimben és Stuttgartban

A Daimler AG és a Robert Bosch GmbH a továbbiakban is bővíteni kívánja hosszú évek során kialakult kiváló partneri kapcsolatát, s a jövőben az európai, tisztán elektromos hajtású járművek számára készülő elektromotorok közös fejlesztése és gyártása terén terveznek együttműködést. A két fél erre vonatkozóan szándéknyilatkozatot írt alá, s megkezdte a tárgyalásokat egy 50-50 százalék tulajdoni arányú vegyesvállalat alapításáról. A szerződést még 2011 első felében meg kívánják kötni. Tudásuk és tapasztalataik egyesítésével a két vállalat gyorsítani szeretné az elektromos motorok fejlesztését, illetve teljes mértékben kiaknázni az együttműködés kínálta lehetőségeket. A szándéknyilatkozat értelmében a közös gyártás már 2012-ben beindulhat, az itt készülő motorok pedig még ugyanezen évtől megjelenhetnek a Mercedes-Benz és a Smart elektromos hajtású modelljeiben. Az értékesítést további járműgyártók számára a Bosch végezné. A közös munka Stuttgart környékére és Hildesheimre összpontosulna. A különböző járműves technikákat és szolgáltatásokat kínáló Bosch vezető autóipari elsőszerelési beszállítóként jelentős tudással és tapasztalattal rendelkezik az elektromos motorok fejlesztése és gyártása területén, és Hildesheimben már ma is készít sorozatgyártásban ilyen termékeket. A Daimler autógyártó időközben immár húszesztendős tapasztalatra tett szert az elektromos hajtású járművek, illetve azok fő komponensei, mint az elektromos motorok és akkumulátorok terén. Ennek eredményeképpen mára átfogó know-how birtokosa az elektromos gépkocsik fejlesztése területén.


15

Bosch Automotive A Bosch két fejlesztéséért elnyerte a PSA Peugeot Citroën „Suppliers' Award“ díját  Aktív együttműködés a PSA-csoporttal  Elismerés a Citroën C4 „Side View Assist” és a Peugeot 3008 „HYbrid4” technikáiért

A PSA Peugeot Citroën 2011. március 29-én immár hetedik alkalommal osztotta ki „Suppliers’ Award“ díjait. A konszern beszerzési részlege az „Innovation“ kategóriában az idén a Bosch Csoportot választotta győztesnek, amely a Citroën C4 „Side View Assist” és a Peugeot 3008 „HYbrid4” technikáiért kapta az elismerést. A díj átvételekor Bernd Bohr, a Bosch Csoport igazgatótanácsának tagja, egyben a vállalat gépjárműtechnikai részlegének elnöke először köszönetet mondott e nagyfokú bizalomért, majd kiemelte, hogy e kitüntetés a PSA Peugeot Citroën és a Bosch sokévi partneri együttműködésének eredménye. Bernd Bohr e szavakkal zárta gondolatait: „Az innovatív ötlet önmagában nem elég. Egy olyan ügyfél elkötelezettsége is elengedhetetlen, aki kellően előrelátó, s az optimális megoldást egészen a szériaérettségig viszi. A PSA Peugeot Citroën az ilyen vásárló kiváló példája, akinek bizalmáért ismételten köszönetemet fejezem ki.“

Középpontban két innovatív technika A Bosch „Side View Assist“ rendszere A Bosch holttér-figyelő segédrendszere ultrahangos szenzorjai segítségével érzékeli a jármű mellett három méteren belül, illetve átlósan mögötte feltűnő objektumokat. A rendszer veszélyhelyzetekben – különösen sávváltáskor – hatékonyan segíti a vezetőt, először vizuális, majd hangjelzéssel.

A Bosch hibridtechnikája A Peugeot 3008 HYbrid4 formájában a világ első dízelmotoros teljes hibrid autója érkezik rövidesen a piacra. A Bosch a fejlesztés és a sorozatgyártás előkészítésének folyamatában is tevékenyen részt vett, valamint számos elektromos fődarab – mint például az elektromos motor és a teljesítmény-szabályzó elektronika – beszállítója is a PSA Peugeot Citroën fejlesztette dízelalapú hajtásrendszer számára.


16

Műszaki Hotline - TTS újdonságok Az autómárkák és modelljeik rohamosan növekvő száma nyomán a javítóműhelyek mindennapi gyakorlatában is új problémák merülnek fel. A Bosch azonban hatékony segítséget kínál ezek megoldásához. A Technikai Tudásbázis a járműtechnológia területén vezető pozíciót betöltő Bosch hatalmas ismeretanyagához, illetve a szervizek támogatása terén gyűjtött évtizedes tapasztalatához kínál közvetlen hozzáférést. E széles körű szakértelem szinte minden gyártmányra kiterjed, miközben gyakorlat-központú és könnyen érthető információállománnyal szolgál.

Csupán négy egérkattintással a megoldásig: Technikai Tudásbázis (TTS) Immár nincs szükség hosszas keresgélésre, a megoldás gyorsan fellelhető a Bosch Technikai Tudásbázisban, ahol minden információ könnyen hozzáférhető és egyértelműen rendszerezett formában jelenik meg, magyar nyelven. A TTS segítségével Ön is felesleges körök nélkül, közvetlenül juthat a kívánt megoldáshoz. 2011. áprilistólújabb 1659 darab magyar nyelvű javítási megoldást tettünk elérhetővé a TTS Tudásbázisán belül, így már összesen 3640 különböző javítási megoldás között keresgélhet szabadon. A TTS (Trouble Ticket System) elérhető minden ESI[tronic]-C előfizető számára a következő webcímen: www.bosch-tts-new.de Ha bármi további kérdése lenne, kérjük forduljon bizalommal a Bosch Műszaki Hotline-hoz: Telefonszám: Fax: E-mail:

06 90 180 280 (120Ft+Áfa/perc) 06 1 431 3898 [email protected]


17

Bosch a fedélzeten A legapróbb részletekig igényes technika – Az új Ford Focus A Ford Focus 1998-as bemutatkozása óta több mint tízmillió példányban gördült le a szerelőszalagról. A „bestseller” most – teljes egészében új fejlesztésű modellként – immár harmadik generációjában jelenik meg a piacon – vonzó formákkal, innovatív kényelmi és biztonsági felszerelésekkel, illetve példamutatóan takarékos motorokkal.

Bosch a fedélzeten        

Légzsák-szabályzóegység Benzinbefecskendező-rendszer Első és hátsó ablaktörlők Lambdaszonda Motor-hűtőventilátor Navigációs rendszer Esőérzékelő Gyújtógyertyák

Bosch ablaktörlők – Tökéletesen felkészülve az esőre A Ford Focus első és hátsó ablaktörlői egyaránt a Bosch termékei, amelyeket különösen kompakt és könnyű motorok működtetnek. Elöl két csuklómentes karral (egyaránt 725 milliméter) és ellentétes mozgású mechanikával kialakított berendezés gondoskodik a szélvédő tökéletes tisztításáról, míg hátrafelé a Bosch 300 milliméteres műanyag lapátja teszi szabaddá a kilátást. Bosch Super gyújtógyertyák A Ford Focus 1,6 literes Duratec Ti VCT erőforrása (77 vagy 92 kW), illetve környezetkímélő bioetanollal üzemelő Flexifuel-változata (88 kW) egyaránt Bosch Super gyújtógyertyákkal készül. Európa legnagyobb darabszámban értékesített gyújtógyertyája nagyban hozzájárul az új Ford Focus motorjainak* magas teljesítményéhez és zavartalan működéséhez, jelentős mennyiségű benzin felhasználását, illetve széndioxid kibocsátását előzve meg. *Például: Ford Focus az 1,6 literes Duratec Ti VCT benzinmotorral (77 kW), 5-fokozatú manuális sebességváltóval; tüzelőanyag-fogyasztás: 8,0–8,1 l/100 km (város), 4,7–4,8 l/100 km (városon kívül), 5,9–6,0 l/100 km (kombinált); széndioxid-kibocsátás: 136–139 g/km; A tüzelőanyag-fogyasztás az egyes karosszériaváltozatok szerint is eltér.

A Bosch Super gyújtógyertyák előnyei    

Optimális égésfolyamat a motor és a katalizátor védelmében Innovatív nikkel-ittrium ötvözet Hosszú élettartam Kereskedelmi típusjelzés: HR 8 MCV+

A legmagasabb színvonalú tisztítási minőség a Bosch ablaktörlőivel    

Tökéletes törlési teljesítmény az Evodium rugósínek révén Mindvégig egyenletes tisztítóhatás a kettős anyagú törlőgumi révén Minimális szélzajok, csendes törlés Megnövelt élettartam és téli hatékonyság


18

Szűrők Bosch-műhelytipp a DENOX-szűrőkhöz A világszerte mind szigorúbb kipufogógáz-szabványok következtében a haszongépjármű-üzemeltetők körében egyre nagyobb teret hódít az SCR-technológia (Selective Catalytic Reduction). Az AdBlue adalékanyag Bosch által kifejlesztett Denoxtronic adagoló-rendszere az SCR-katalizátorral közösen akár 95 százalékkal is csökkentheti a haszonjármű-dízelmotorok nitrogén-oxid emisszióját, akár mintegy 3 százalékkal alacsonyabb tüzelőanyag-fogyasztás mentén. Az AdBlue Denoxtronic adagolómoduljának fejlesztése időközben immár a harmadik generációhoz érkezett, a Denoxtronic 1 és 2 mellett a legújabb járműsorozatokban már a Denoxtronic 2.2 AdBlueadagolórendszer dolgozik. A Denoxtronic 2.2. elődeinél kompaktabb kialakítású, már az Euro 5 kipufogógáz-szabvány jegyében született, s 12- vagy 24 voltos elektromos hálózatokhoz is csatlakoztatható, azaz a könnyű haszonjárművekben is egyszerűen alkalmazható.

Mire kell ügyelni a DENOX-szűrő cseréjekor? A csereintervallumok tekintetében a gyártó által megadott értékek irányadók, általánosságban érvényes azonban, hogy a Denoxtronic 1 és 2 rendszerek szűrői 160 illetve 180 ezer kilométerenként szorulnak cserére, a Denoxtronic 2.2. esetében e futásteljesítmény alkalmazástól függően akár a kétszeresét is elérheti. A szűrőcserét csatlakoztatott diagnosztikai készülék mellett kell elvégezni. Ennek során különösen fontos a kellően tiszta körülmények biztosítása – akárcsak a tüzelőanyag-szűrők esetében –, mivel már a legapróbb szennyeződés, illetve minimális olajmennyiség nagyon jelentős károkat okozhat a Denoxtronic rendszerében. A Denoxtronic rendszer elemeit és a tömlőcsatlakozókat ennek megfelelően még a megbontást megelőzően fokozott óvatossággal, vízzel vagy gőzborotvával meg kell tisztítani. A Denoxtronic 2 esetében a szűrő a fedéllel együtt csavarozható le, míg a Denoxtronic 2.2. szervizkészletében kihúzó célszerszám található. Figyelem: az AdBlue-kör túlnyomás alatt működik, amit a szűrőcsere előtt a diagnosztikai készülék segítségével kell megszüntetni, illetve a szűrőcserét és a hidraulikus kör zárását követően szintén a készülékkel kell ismét beállítani. További információval műszaki telefonos hotline-szolgálatunk szakemberei állnak rendelkezésre.

Mi a DENOX-szűrő feladata? A Denoxtronic berendezésének felépítése nagyon hasonló a benzinbefecskendező rendszerekéhez, amelynek érzékeny alkatrészeit szintén óvni kell a szennyeződésektől. Az AdBlue adalékanyag pedig akárcsak a tüzelőanyag, gyakran tartalmaz különböző szennyező részecskéket, különösen, ha kannákban tárolják. A DENOX-szűrő a rendszer adagolómoduljában helyezkedik el, s még a különösen érzékeny befecskendező szelepbe áramlása előtt megszűri az AdBlue adalékot. Mindez a Denoxtronic rendszerének hosszú élettartama, illetve az AdBlue pontos adagolása érdekében szükséges, ami viszont a károsanyag-kibocsátási előírások betartásának alapvető feltétele.


19

Miért éppen a Bosch DENOX-szűrője? A Bosch a Denoxtronic adagolómoduljának kifejlesztőjeként piacvezető e területen, így pontosan tisztában van azzal, hogyan védhető meg berendezése a leghatékonyabban. A Bosch kizárólag igényes anyagokat alkalmaz, amelyeket az agresszív AdBlue adalékkal szembeni kiemelkedő ellenálló képesség jellemez, hosszú élettartamot biztosítva szűrői számára. Mindemellett e szűrők műszaki megoldásai oly mértékben beváltak és kiforrottak, hogy az adagolómodul még igen alacsony külső hőmérsékletek mellett is már röviddel a motorindítást követően rendelkezésre állhat. Az AdBlue adalékanyag magas víztartalma következtében már mínusz 11 Celsius foknál eléri fagyáspontját, a DENOX-szűrőt így a fagyott AdBlue gyors felolvasztására integrált elektromos fűtőköpeny veszi körül. Mindemellett kiegyenlítő-elemek gondoskodnak arról, hogy a megfagyó, s így kitáguló AdBlue ne károsíthassa a szűrőbetétet és -házat.


20

FSA 050 Bemutatkozik az FSA 050 – hibrid- és elektromos járművek vizsgálata a Bosch FSAcsaládjának legújabb tagjával A hibrid- és elektromos hajtású autók egyre inkább meghódítják majd az utakat – s a javítóműhelyeket is. Legyen szó akár diagnosztikáról, balesetben sérült jármű javításáról vagy épp csupán egy egyszerű motormosásról, a hibrid és elektromos hajtásrendszerrel készült autók szinte egész más világot képviselnek. Az új FSA 050 kézi tesztkészülék segítségével Ön is tökéletesen felkészülten foghat a magasfeszültségű rendszerek illetve szigeteléseik vizsgálatához. A vezeték nélküli kapcsolat segítségével pedig kényelmesen integrálhatja PC-jét vagy bármely más eszközét a Bosch FSA motordiagnosztikai családjába. FSA 050: önálló műszerként és speciális kiegészítőként egyaránt alkalmazható Az új FSA 050 készülék kifejezetten az elektromos és hibridhajtású autók diagnosztikai feladataira készült. Kézi eszközként vezeték nélküli kapcsolat alakítható ki a PC-rendszerrel, vagy opcióként akár az FSA 500 (2011 során, a későbbiekben érkezik a piacra), akár a mért értékek dokumentálására a CompacSoft[plus] szoftverrel ellátott FSA 720/740/760 berendezésekkel. Egyéni megoldásként az FSA 050 az elektromos és hibridhajtású járművek szigetelése és magasfeszültségű rendszerének tesztelésére is alkalmas. A javítóműhelyek számára kínált előnyök  Fokozott sokoldalúság és ismeretanyag a hibakeresés területén  Költséghatékony belépés az elektromos és hibridhajtású járművek diagnosztikája területére  Önálló műszerként és speciális kiegészítőként egyaránt sokoldalúan használható  Fokozott ügyfél-elégedettség Árakkal és szállítási információval a Bosch nagykereskedői állnak rendelkezésre.


21

KTS Truck Új KTS Truck vezérlőegység-diagnosztikai készülék a Boschtól könnyű és nehézkategóriájú haszongépjárművek, pótkocsik és autóbuszok vizsgálatára  KTS Truck és KTS 800 Truck haszongépjármű-diagnosztikához  Vezeték nélküli Bluetooth-kapcsolat nagytávolságú adatátvitelhez  ESI[tronic] Truck szoftver járműadat- és szervizinformációkkal, a ZF Services termékeiről is A KTS Truck vezérlőegység-diagnosztikai tesztkészülék és a hozzá kapcsolódó ESI[tronic] Truck szoftvercsomag kifejezetten a haszongépjármű-szervizek igényei szerint készült, így téve teljessé a Bosch kishaszonjárművek, nehézkategóriájú tehergépkocsik, autóbuszok és pótkocsik számára kínált diagnosztikai berendezései és alkatrészei széles körű választékát. A Bosch mindjárt két változatban is kínálja haszonjárművek számára kifejlesztett, új KTS vezérlőegység-diagnosztikai tesztkészülékét: a KTS modul (KTS Truck) a műhely már meglévő PC- vagy laptop-rendszeréhez csatlakoztatható, míg a KTS 800 Truck és az új Diagnostic Control Unit (DCU 130) robusztus tábla-PC formájában a Bosch legújabb fejlesztéseként immár teljes körű megoldást képvisel. A KTS-modul bármely szabványos PC-hez 1-es kategóriájú Bluetooth vezeték nélküli kapcsolattal csatlakozhat, ami a hosszú járművekhez igazodva ideális a tehergépkocsi-műhelyek számára. A készlet OBD diagnosztikai kábelt és univerzális adaptert is tartalmaz, de kívánságra jármű-specifikus különleges adapterek is rendelkezésre állnak. A KTS 800 Truck (a KTS Truck modul és a DCU 130) optimális mobil megoldással szolgál a tehergépkocsi-szervizek számára. Az új DCU 130 Diagnostic Control Unit – amely a Bosch más tesztrendszereit is irányíthatja – 13-colos érintőképernyővel, s praktikus fogantyúval ellátott, robusztus házba építve működik. Utóbbi praktikus kamerát is magában foglal, amely például fényezési sérülések dokumentálására vagy éppen a cserére szoruló alkatrészek fotózására is igénybe vehető. A DCU 130 az IP 54 védelmi osztályba tartozik, s különösen ütésálló. A vezérlőegységdiagnosztikai modul szintén Bluetooth-kapcsolattal csatlakozik a DCU egységéhez. ESI[tronic] Truck – magas fokú kompatibilitás az európai haszongépjárművekhez Az új KTS Truck és KTS 800 Truck tesztkészülékek egyaránt az ugyancsak kifejezetten a haszongépjármű-szervizek számára kifejlesztett ESI[tronic] Truck szoftverrel működnek, amely magas fokú kompatibilitást biztosít az európai piacon szereplő kishaszonjárművek, nehézkategóriájú tehergépkocsik, autóbuszok és pótkocsik felé. A rendszer részeként alkatrész-katalógus is rendelkezésre áll, s a Bosch együttműködő partnere, a ZF Services vonatkozó adatait – azaz szervizinformációkat, illetve a ZF termékek kiszerelésére és beépítésére vonatkozó útmutatókat – is tartalmazza. A KTS Truck és az ESI[tronic] Truck július folyamán érkezik a magyar piacra. További információval a Robert Bosch Kft és Bosch nagykereskedői állnak rendelkezésre.


22

Fékberendezések Csakis biztosra menni – Fékrendszerek Bosch alkatrészekkel A féktárcsák és fékbetétek minőségén túl, mindenekelőtt a fékhidraulika játszik döntő szerepet abban, hogy vészhelyzetben mindenkor haladéktalanul rendelkezésre álljon a maximális fékteljesítmény. Mindaz, amire csak a javítóműhelyeknek a fékberendezések témakörében szüksége lehet, a Bosch széles körű kereskedelmi programjában maradéktalanul megtalálható. Akár kopás vagy működési rendellenesség miatt válik szükségessé a fékrendszer hidraulikai elemeinek cseréje, a profi műhelyek a Bosch fékprogramját veszik igénybe. Ebben a féktárcsák és a fékbetétek mellett fő- és kerékfékhengerek, féknyergek és fékcsövek is széles választékban szerepelnek, mégpedig a jól bevált gyári elsőszerelési minőségben. A kínálat mindemellett a – jórészt szintén a Bosch fejlesztésében született – ABS és ESP rendszerekkel működő, legkorszerűbb fékrendszerek számára is széles körben tartalmaz elemeket. A Bosch kereskedelmi programja így az európai piac csaknem minden személygépkocsijához kínál alkatrészeket, a fékrendszerek javításának és karbantartásának teljes palettája jelenleg 26 Bosch termékcsalád több mint tízezer cikkszámát foglalja magában.

Minőség és biztonság A Bosch fő- és kerékfékhengereinek anyaga öntöttvas vagy alumínium, s Cr6-mentes felületi kialakításukkal minden vonatkozó törvényi előírásnak megfelelnek. A tömítések, illetve a nyomás- és porvédő sapkák tekintetében a Bosch termékeit egyaránt különösen igényes anyagválasztás jellemzi, hatékonyan akadályozva meg az esetleges tömítetlenségek kialakulását, illetve a szennyeződések és a nedvesség bejutását. A Bosch, mint komplett fékrendszerek autóipari beszállítója, immár sokéves gyári elsőszerelési tapasztalatai, valamint kutatási és fejlesztési ismeretei a műhelyek számára kínált cserealkatrészek esetében is a lehető legmagasabb minőségi és biztonsági színvonalat garantálja.

Elektronikus csavarkulcs A Bosch programja mindezeken túl a fékjavításhoz célszerszámokat és „elektronikus csavarkulcsot” is kínál. A KTS és az ESI[tronic] család szabályzóegység-diagnosztikai tesztkészülékei segítségével a szakemberek a féktechnikai elektronikus rendszerek számának rohamos bővülése mellett is mindenkor szakszerűen vizsgálhatják, illetve állíthatják be azokat a javítást követően. A műhelyek így a fékrendszerek javításának és karbantartásának munkáihoz mindent egy kézből szerezhetnek be, a diagnosztikai szoftverektől az alkatrészeken át, egészen a célszerszámokig. A Bosch az elkövetkező két év során nagymértékben növelni kívánja mexikói és kínai gyártókapacitását, de a tervekben németországi fejlesztések is szerepelnek. A féknyergek felújításának (Göttingen), valamint a féktárcsák gyártásának (a hesseni Breidenbach) volumene egyaránt jelentősen bővül majd.


23

Szűrők A Bosch tovább bővíti szűrői programját A Bosch teljes körű rendszerbeszállítóként a szűrők területén is átfogó, a teljes járműkarbantartásra kiterjedő kínálattal szolgál, amely a tüzelőanyag-, levegő-, olaj- és utastér-levegőszűrők között mintegy kétezer cikkszámot foglal magában. E széles palettájával a műhelyeknek minden területen igen magas és gyári elsőszerelési minőség jellemezte piaci lefedettséget kínál, ami a levegőszűrők esetében például a 97 százalékot is eléri. E kiemelkedően magas szolgáltatási színvonal megőrzése érdekében a Bosch folyamatosan bővíti szűrői programját, 2010ben például az új modellekre összpontosítva 150 új elemmel gyarapodott. Kínálata lendületes bővítésének eredményeképpen a Bosch szűrőinek 32 százaléka három évnél fiatalabb konstrukció. A haszongépjárművekhez kínált program a közelmúltban szintén mintegy 100 cikkszámmal bővült, amely nyomán minden jelentősebb gyártó modelljeihez tartalmaz új szűrőket. A Bosch haszonjárműprogramja így minden fontosabb szűrőtípusra kiterjedően, jelenleg nagyjából 400 elemet foglal magában, de a kínálat további bővítése is a tervek között szerepel.

Változó csomagolás A Bosch az idei évre csomagolásai fejlesztését is tervbe vette, hogy még vonzóbb megjelenéssel kínálhassa termékeit a műhelyek és a szakboltok számára. Az év végére már minden szűrő az új csomagolásban jelenik meg, a kiszállítások során fokozatosan váltva fel a régit. Az átállás az olajszűrőkkel veszi kezdetét, az alkatrész-cikkszámok változatlanok maradnak.


24

Akkumulátor Bosch-műhelytipp az akkumulátor-menedzsmentről Indítás külső forrásról – de helyesen A nyár a szabadság és az utazás ideje, ami sajnos így bizonyos mértékig az út közbeni meghibásodások szezonja is. Néhány további jellegzetes hiba társaságában a lemerült akkumulátor újra és újra régi ismerősként bukkan fel. A segélyszolgálatok számára az „üres” akkumulátor még a kellemesebb feladatok közé tartozik, ugyanis a megfelelő töltőkészülékkel illetve indítókábellel a legtöbb ilyen jellegű probléma a vevő legnagyobb megelégedésére teljes mértékben orvosolható. Fokozott óvatosság indokolt azonban az integrált akkumulátor-menedzsment rendszerrel működő autók esetében. Mivel az akkumulátor-menedzsment mérőellenállása a fáziságban működik, az indítókábel vagy a töltőkészülék közvetlen csatlakoztatása értelmezhetetlen értéket produkálna a rendszer kiértékelő elektronikája számára. Ennek elkerülése érdekében pontosan követni kell a gyártó e tekintetben adott útmutatását. Az akkumulátor-menedzsment rendszerrel szerelt legtöbb jármű esetében külön csatlakoztatási pontokat alakítanak ki az idegen forrásról történő indítások esetére, amelyre a külső feszültséget kapcsolni kell. A fedélzeti hálózatba így a rendszer mérőelektronikáján keresztül érkezik a feszültség, amely azonosítja azt, s a vonatkozó értékeket ennek megfelelően számítja át. Az akkumulátor-menedzsment rendszerrel szerelt járművek külső forrásról történő indításáról a Bosch ESI[tronic] adott járműre vonatkozó SIS-anyagában is találhatók információk.

A szakképzés – beruházás a jövőbe A Bosch 2011-es oktatási programjában az energiamenedzsment, a komfort elektronikák, a biztonsági rendszerek és a szabályzóegységek diagnosztikája területén továbbképzések egész sora áll rendelkezésre. Ezek keretében tapasztalt oktatók segítségével dolgozható fel a tananyag, akik minden felmerülő kérdésre is készséggel válaszolnak. Tájékozódjon a Service Training Center tanácsadóinál az oktatások időpontja felől, személy szerint …-nál, a … telefonszámon!


25

Autótechnika 60. Nemzetközi Autóipari Sajtótájékoztató Intenzív növekedésről számolhat be a Bosch az autótechnika területén Bővülés főként az ázsiai/csendes-óceáni térségben   

Automotive Technology részleg: több mint 30 milliárd euró várható forgalom 2011-ben Biztonságosabb és gazdaságosabb mobilitás 2013-ra már mintegy 20 elektromos mobilitási projekt sorozatgyártásban

Mit sem változott az autóipart jellemző fejlődés dinamikája, s a Bosch ezen iparág vezető beszállítójaként továbbra is e rohamos változások egyik motorja, például az elektromos mobilitás területén is. Mindezt Dr. Bernd Bohr, a Bosch Automotive Group elnöke hangsúlyozta ki a Bosch boxbergi próbapályáján szervezett 60. Nemzetközi Autóipari Sajtótájékoztató alkalmával. Mint Bohr a 35 országból érkezett összesen 330 újságíró előtt kiemelte, a vállalat dinamikus tempóban fejlődik, gazdasági és műszaki értelemben egyaránt. Az autóipari technikák értékesítéséből realizálandó várható forgalom 2011-ben első ízben lépi át a 30 milliárd eurós határt, s a társaság mintegy 10 százalékra várja az idei bővülést. Különös sikerek jellemzik a Bosch tevékenységét a gazdaságos közlekedést illetve a balesetek megelőzését szolgáló technikák területein. Mint Bohr hangsúlyozta, a vállalat széles körű tudása és tapasztalatai szilárd bázisára építhet a jövő autózása felé vezető úton. „E kiterjedt know-how fejlett hálózatokba szervezett feldolgozásával, még szélesebb körű innovatív háttér áll rendelkezésünkre az újra és újra óriási kihívásokkal szembesülő autóipar támogatására, illetve a fejlődés további gyorsítására.”

A növekedés a dolgozói létszámban is egyértelmű A Bosch Automotive Technology gazdasági helyzetének kedvező alakulása dolgozói létszámában is egyértelműen megmutatkozik, amely a tervek szerint 167 ezerről 177 ezerre bővül az idei év során. E bővülés mögött elsősorban az ázsiai/csendes-óceáni térségben zajló pozitív folyamatok állnak, de a világ más régióiban is jelentősen növekedett a vállalat munkatársainak száma. „A világon mindenütt ügyfeleink közelében működhetünk” – mondta Bohr. Különösen igaz ez a magasan képzett munkaerőre – folytatta Bohr – a Bosch Automotive Technology kutatás és fejlesztési részlegein az év elején dolgozó mintegy 26 ezer mérnök közül minden második Németországban, ám közel minden harmadik Ázsiában tevékenykedett. Bohr a vállalat ez irányú tevékenységének költségvetését „jóval a szakma átlaga felettinek” minősítette. A Bosch több mint 3,2 milliárd eurót kíván fektetni az autóipari technikák fejlesztésébe a 2011-es év során. „Ennek keretében számos témában több területen kell új kampányba kezdenünk,” – hangsúlyozta Bohr – „s nem csupán a közeli és távolabbi jövő megfelelő mobilitási megoldásai, hanem napjaink még tisztább, biztonságosabb, gazdaságosabb és kényelmesebb autózása érdekében is.” Az igazgatótanács tagja mindezt így fogalmazta meg: „A Bosch feltétlen meg kívánja ragadni a hosszú távú növekedés lehetőségeit, ám a rövidtávúak elhanyagolása nélkül.” Ez konkrét célkitűzések formájában például nem kevesebbet jelent, mint a dízel és benzines modellek tüzelőanyagfogyasztásának legalább 30 százalékkal tervezett mérséklése. Mint elmondta, a gazdaságosságot célzó technikák különösen népszerűek a piacon, ezért vette tervbe a Bosch például common-rail dízeladagolórendszerei termelési volumenének egészen 2015-ig tartó, évente bő 10 százalékos növekedését. Rámutatott továbbá, hogy a Bosch mint autóipari beszállító 2013-ra meg kívánja háromszorozni közvetlen benzinbefecskendezési rendszerei gyártási mennyiségét. E fejlett technikák turbófeltöltéssel kombinálva a kisebb hengerűrtartalmú motorok számára is lehetővé teszik a magasabb teljesítményeket, mégpedig jóval kedvezőbb tüzelőanyag-fogyasztás mellett. További példaként említette az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerét (Start-Stop System), amely négy


26

százalékkal, vagy akár még nagyobb mértékben is hozzájárulhat a fogyasztáscsökkentéshez. A Bosch szándékai szerint mintegy 2,6 millió darabot értékesít e rendszerből idén, vagyis kétszer annyit, mint a 2010-es év folyamán. „Megoldások széles skáláját alkalmazzuk annak érdekében, hogy az autók hajtásrendszerei minden eddiginél gazdaságosabban működhessenek” – zárta beszédét Bohr. A jövő az elektromos mobilitásé Bármilyen fejlődést sikerüljön is elérni a dízel- és benzinmotorok gazdaságossága terén, Bohr meggyőződése, hogy a jövő immár bizonyosan az elektromos hajtásrendszereké. Ám Bohr egy akadémikus kérdés formájában még tovább ment: „Mikor jön el ez a jövő?” Jelenlegi meglátása szerint az akkumulátorok jelen magas árszintje, illetve a velük elérhető viszonylag korlátozott hatótávok okán az átállás jóval több, mint egy évtizedet vehet igénybe. Ám azt is hozzátette, hogy a belsőégésű motorok és az elektromos hajtásrendszerek viszonyát illetően korántsem egyszerű vagy-vagy kérdésről beszélhetünk. A nem túl távoli jövőre nézve Bohr a hálózatról tölthető (plug-in) hibridek jövőjét ítélte igen kedvezőnek, viszonylag kisméretű, elsősorban a rövidebb városi utakra alkalmas, költségtakarékos akkumulátor alkalmazásával, amely egyszerűen a hálózati csatlakozóról is feltölthető, s amelyhez a hosszabb utakon a benzin- vagy dízelmotor támogatása is igénybe vehető. „Az ilyen jellegű kombinációk” – emelte ki Bohr – „széles körű és sokrétűen összefüggő rendszerismereteket igényelnek, ami a hajtásrendszerek és futómű-technikák alapvető területein egyértelműen a Bosch fő erősségei közé tartozik.” A vállalat elektromos mobilitás terén rendelkezésre álló szaktudása azonban nem csupán mélyreható, hanem speciális megoldások széles körére is kiterjed. Gyártási programja ennek megfelelően nem csupán a megfelelő elektronikai rendszereket, és az azok alapjául szolgáló félvezető-technikát, hanem az elektromos motorokat is tartalmazza. A Bosch és a Samsung SDI közös vállalataként létrehozott SB LiMotive 2010 végén megkezdte lítiumion-akkumulátorai gyártását. Bohr bejelentette: „2013-tól 12 autógyártó számára közel 20 projekt keretében kezdjük meg elektromos mobilitási termékeink sorozatgyártását.” Mindennek azonban igen jelentős az előzetes beruházási igénye. Mint Bohr rámutatott, a Bosch éves szinten mintegy 400 millió eurót fordít a gépkocsik hajtásrendszereinek elektromossá alakítására. A cél e beruházások minél előbbi kitermelése, mégpedig elsősorban a nagy sorozatból adódó gazdaságosság révén. Ennek fényében Bohr üdvözölte mindazon együttműködési terveket, amelyek a termelési volumenek növelése érdekében jöttek létre. A Bosch maga a Daimlerrel kíván közös vállalatot alapítani, amely Európában fejleszt és gyárt motorokat az elektromos autók számára. Bohr megítélése szerint ez mindkét fél számára előnyös koncepció. Cél a balesetmentes közlekedés A Bosch éppoly elkötelezetten dolgozik a balesetmentes közlekedés céljai érdekében, mint az elektromos mobilitás szolgálatában. Bohr hosszú és rövid távra egyaránt felvázolta e fejlesztési folyamat jövőjét. Külön kiemelte például azon várhatóan idén hatályba lépő törvényi szabályzás jelentőségét, amely Európa, az Amerikai Egyesült Államok és Ausztrália piacaira egyaránt kötelezően előírja az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP®) alkalmazását. E régiókban ennek megfelelően rövidesen már egyetlen új autó sem jelenhet meg az elsőként éppen a Bosch által kifejlesztett és forgalomba hozott biztonsági berendezés nélkül. „Az elkövetkező húsz év során” – folytatta Bohr – „a műszaki fejlődés már az autók önálló közlekedését is lehetővé teszi majd”. Ennek kulcsfontosságú feltételeit pedig a különböző vezetői segédrendszerek fejlesztésében és széles körű elterjedésében látja. A Bosch kutatási részlegein már ma is mintegy 600 mérnök dolgozik ilyen jellegű rendszereken. Bohr meglátása szerint az önállóan közlekedő autó eleinte a viszonylag pontosan körülhatárolható közlekedési szituációkban hódíthat teret magának, mint például a parkolási manőverek során vagy az araszoló (stopand-go) forgalomban. A jövő járműgenerációi azonban már a magasabb sebességtartományokon is működő rendszereket tartalmazhatnak. „Az önállóan közlekedő autók fokozatosan jelenhetnek meg a forgalomban” – vélte Bohr.


27

A Bosch kifejezetten Ázsia és Dél-Amerika piacaira szánt innovatív fejlesztéseken is dolgozik, ahol a vásárlóerő és az árszint még jelentősen elmarad a fejlett gazdaságokétól. Az e piacok speciális igényeinek felméréséből származó tapasztalatok Bohr szerint jól alkalmazhatók a különböző globális rendszerplatformok kialakítása során, a költségtakarékosság új lehetőségeit kínálva. „A fejlett és feltörekvő gazdaságokban dolgozó mérnökeink közötti kapcsolat így korántsem egyirányú utca” – emelte ki Bohr – „sokkal inkább mindkét irányban áramló ötletek sokaságának autópályája.” A Bosch sikere e területen is önmagáért beszél: Ázsia részesedése az Automotive Technology részleg értékesítésében 6ról 26 százalékra, azaz több mint négyszeresére emelkedett az elmúlt 12 év során, miközben a régió forgalma 1,0-ről 7,4 milliárd euróra bővült.


28

Autótechnika Hibrid- és elektromos járművek rendszerfejlesztési partnere   

A Bosch hibrid és elektromos hajtásrendszerek számára kínált termékportfoliójának bővítése Fokozott mozgékonyság innovatív járműdinamikai funkciók révén Széle körű szolgáltatások prototípusok és a kisszériás sorozatgyártás számára

A Bosch Engineering GmbH rendelkezésére álló széles körű rendszer know-how immár az autógyárak számára, hibrid- és elektromos modelljeik fejlesztése céljaira is elérhető. E szolgáltatások olyan rendszerek, funkciók, illetve szoftverek fejlesztésére összpontosítanak, amelyek hajtásrendszerkoncepciók és járműdinamikai megoldások tervezésére szolgálnak, a hozzájuk kapcsolódó elektromos és elektronikus integrációt is beleértve. E tervezési szolgáltatások elsősorban a prototípusok és a kisszériás sorozatgyártás körét érintik. A Bosch Engineering immár több mint 12 esztendeje a belsőégésű motorral működő, valamint különböző alternatív hajtásrendszerű járművek jelentős tervezőpartnere. A Bosch e leányvállalata az anyacég széles körű, évtizedek során összegyűjtött tapasztalatainak előnyeit élvezheti. „Szolgáltatásaink kínálatában immár meglévő, hagyományos hajtásrendszerek hibrid- illetve tisztán elektromos üzeművé alakítása is szerepel” – hangsúlyozta Bernhard Bihr, a Bosch Engineering elnöke. „Alapvetően a Bosch Csoport termékeire összpontosítunk, s ezeket alakítjuk át.” E termékek köre a Bosch sorozatgyártásában már szereplő elektromos motorokra és teljesítmény-szabályzó elektronikákra egyaránt kiterjed, de a megrendelő kívánságára a Bosch Engineering a Bosch SB LiMotive vegyesvállalatának lítiumion-akkumulátorait is alkalmazza, s külső beszállítói termékek is a rendszerekbe építhetők.

Széles körű szolgáltatások komplett rendszerekhez A hajtásrendszer alapvető felépítésére és a járműdinamikai szabályzásra egyaránt kiterjedő, teljes körű rendszer fejlesztése mélyreható elemzéssel és tanácsadással veszi kezdetét. Az adott rendszer megtervezését és részletes szimulációját követően a Bosch Engineering szakemberei kiválasztják a megfelelő komponenseket, amelyeket ezután a kívánt rendszer igényeihez illesztenek. A tervezőmunka az elektromos és elektronikus rendszerek megalkotásával indul. „Szolgáltatásaink a rendszerek felépítésének megtervezésétől illetve optimalizációjától a fedélzeti elektromos hálózat koncepcionális kialakításán keresztül, egészen a rendszerintegrációig terjednek” – foglalta össze Bihr a Bosch Engineering tevékenységét. „Kínálatunkban a fedélzeti kommunikációs hálózatok tervezése is szerepel.” A Bosch Engineering specialistái a töltési folyamatok, a motor és az energiamenedzsment számára is fejlesztenek szoftvereket illetve funkciókat, de meghatározzák a hatékony hőmenedzsment formáját is. Munkájuk a fékrendszer átalakítására is kiterjedhet, pontosan meghatározva a hagyományos súrlódó fékek, illetve a generátoros visszatápláló fékezés közötti lassulási viszonyokat. A hálózat összes funkciójának teljes körű kialakítását követően a teljes rendszer részletes ellenőrzése és tesztelése következik, amelynek részeként a Bosch Engineering teljesítmény- és motor-fékpadok, valamint járműelektromossági és generátorvizsgáló berendezések egész sorát kínáló saját tesztlaboratóriumát is igénybe veszi. Az Erphi Electronic GmbH közreműködésével a Bosch Engineering a teljes hajtásrendszer konfigurálását a megrendelő részletes igényei szerint végezheti el. A Bosch Engineering teljes tulajdonú leányvállalataként az erphi electronic az autóipar elismert fejlesztőpartnere, amely főként a tervezés és a prototípuskészítés területeire specializálódott.


29

Kiemelkedő menetdinamikai képességek A hajtásrendszeren túl a Bosch Engineering innovatív járműdinamikai funkciókat is fejleszt a hibrid- és elektromos hajtású járművek számára, amelyek segítségével az autógyártók jól érzékelhetően elkülöníthetik termékeiket vetélytársaikétól. E funkciók közé tartozik például a „torque vectoring”, amely a hajtás rendelkezésre álló forgatónyomatékát kanyarban megfelelő arányban osztja el a négy kerék között, jelentősen javítva a jármű menetdinamikai képességeit. E megoldás különösen a többmotoros hajtáskoncepciók esetében teszi lehetővé az egyedi járműkarakterisztikák széles körű kialakítását, az előzetesen kívánt menetdinamikai tulajdonságok így jóval pontosabban meghatározhatók. A rendszerek mindezeken túl további biztonsági és kényelmi funkciókkal – mint például az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő segédberendezés – is bővíthetők.

Infogramm 2011 Április-Június

Recommend Documents