Industriële revolutie in het inland. containertransport. jaargang 7 december - januari 2010 nummer CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART

CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART

jaargang 7 december - januari 2010 nummer 12-01

1 Industriële revolutie inland

Industriële revolutie in het inland containertransport

containertransport 3 Hearing economische crisis binnenvaart 5 Verdrag Sociale Zekerheid 6 Bijzondere toepassing overgangsbepaling in crisis 6 Relingen langs gangboorden? 8 Toeslag op de binnenhavengelden 9 Onduidelijkheid implementatie van het CDNI Verdrag 11 SAV: lozingsverbod voor de passagiersvaart 12 Losverklaring bouwstoffen 12 CO2mpetitie 14 Duurzaamheid- en Innovatiefonds Havenbedrijf

Anton van Hattem (r) en Hans Buytendijk. “Als dit niet lukt, zijn we aan de goden overgeleverd.”

Amsterdam – 37,5% subsidie 15 Electronische meldplicht

De ledengroep Container Operators van

“Cobiva” staat voor containerbinnenvaart.

15 Een korte terugblik op de

het CBRB heeft het initiatief genomen

“MIS-Co” zou kunnen volstaan, want het

80ste Ledenvergadering

om MIS-Cobiva te ontwikkelen, waarbij

systeem dat is bedacht en gebouwd, is

17 GDS Cross Media Group en

“MIS” staat voor “Management Informatie

niet louter voor de binnenvaart bestemd.

CBRB lanceren ADN exa-

Systeem”. Het is een intelligente, digi-

Het is ook niet alleen voor de Rotterdamse

mentraining

tale structuur om de containerlogistiek in

haven. Het is wel ontstaan in de binnen-

18 CPI gedaald

Noord-West Europa te stroomlijnen, zodat

vaart en daar zal het ook worden getest in

een soort ‘industriële lopende band’ van

2010. Dat een dergelijke oplossing in de

containerstromen tussen zeehavens en

binnenvaart wordt bedacht is niet vreemd.

achterland ontstaat. De CBRB-Nieuws-

Er rust een grote verantwoordelijkheid op

brief sprak hierover met Hans Buytendijk,

de sector. Van de cobiva liepen de resulta-

managing director van Alcotrans Container

ten de afgelopen 5 jaar terug ten opzichte

Line en Anton van Hattem, directeur van

van de prognoses, terwijl in de toekomst

Bulcontrans. Beiden zijn bestuurslid van

enorme prestaties worden verwacht. In de

22 Toekomst IVW binnenvaart

de Ledengroep Container Operators van

contracten voor terminals op de Maasvlak-

22 Stand van zaken “Rechten

het CBRB. Hans Buytendijk is secretaris/

te 2 werd bijvoorbeeld opgenomen dat 45

voor passagiers”

penningmeester van de stichting MIS-Co-

procent van de containers die naar het ach-

23 Nieuwe vergaderdata

biva, waarvan Anton van Hattem voorzitter

terland worden vervoerd, over water zullen

is.

gaan. Gezien de ondanks de recessie nog

19 Innovatief Kraanschip in bedrijf gesteld 20 Nieuwe overlegronde t.a.v. het aanpassen regelgeving 22 CBRB in Technische Commissies van IVW en IVR

Varende Ondernemers en VZ&G

steeds spectaculaire groeiprognoses op de middellange termijn zou dit een verdub-

beling van het containervervoer over water

er niet toe deed bij welke terminal je begint

Floating office

betekenen.

met lossen.” Van Hattem: “Maar dat kostte

Het maken van afspraken met de zeeha-

natuurlijk veel teveel capaciteit. En alles

venterminals vindt in de meeste gevallen

Betrouwbaarheid

voor rekening van de binnenvaart. Boven-

plaats via Barge Planning - een applicatie

De cobiva is geen eiland in het inland

dien werkte het niet.”

van Portbase - maar in de praktijk wordt er

containervervoer. Het is onlosmakelijk

In die situatie wisselde in 2006 de ECT van

nog volop getelefoneerd tussen terminal en

verbonden met de andere schakels in de

computersysteem, waardoor maandenlang

schipper over de feitelijke planning, waar-

keten, de terminals in de zeehavens en in

de hele planning daar ontregeld was, met

bij over en weer vaak zeer onnauwkeurige

het achterland. De complexiteit van het

verstrekkende gevolgen voor de binnen-

informatie wordt verstrekt. Buytendijk: “Er

containervervoer vereist goede samenwer-

vaart, die ook daarna aanhielden. Toen een

zit soms uren verschil tussen. Omdat het

king met die andere schakels in de keten.

aantal operators in de binnenvaart in 2007

overleg tussen terminal en schip buiten

De bijbehorende informatiestroom is min-

een congestietoeslag ging invoeren (“om

beeld gebeurt, creëer je een subwereld,

stens zo gecompliceerd.

niet ten onder te gaan”) werd de stijgende

waar de operator geen invloed op heeft.”

“Van 2004 tot aan de zomer van 2007 heeft

onbetrouwbaarheid van de binnenvaart

Van Hattem: “En als het misgaat, wie

de binnenvaart achter de feiten aangelo-

verder versterkt. Hans Buytendijk: “Als je

spreekt dan de waarheid? We moeten

pen”, vertelt Hans Buytendijk. “De groei

dan hoort dat we 45% van Maasvlakte 2

stoppen met die welles/nietes spelletjes

was enorm, maar er was onvoldoende

moeten wegvaren, vraag je je af of de bin-

en naar een transparanter systeem toe,

capaciteit op de terminals in de zeehaven.

nenvaart dat wel aankan. Aan ons is het in

waarbij alle informatie bekend is bij de

Van alle modaliteiten heeft de binnenvaart

elk geval niet gevraagd.”

operator.”

daar het meeste last van gehad. Daar

Dat wil niet zeggen dat 24 uur per dag,

kwam bij dat de laagwaterperiode in 2005

Invloed

zeven dagen per week iemand op kan-

de betrouwbaarheid van de binnenvaart

Naar aanleiding van deze ontwikkelingen

toor moet zijn. De coördinatie kan digitaal

op de tocht zette. Verladers beseften dat

besloot een groep van 5 belangrijke con-

plaatsvinden, met het schip als drijvend

de binnenvaart niet zaligmakend is. Als

tainer operators - niet helemaal toevallig

kantoor. De term spreek voor zich: floating

daar dan nog de congestie in de zeeha-

allen lid van het CBRB-ledengroep - zelf

office. Alle zestig schepen aangesloten bij

vens bijkomt, hoor je al snel: Zie je wel, de

het heft in handen te nemen om meer in-

de vijf genoemde operators zijn uitgerust

binnenvaart kan het niet aan.” Anton van

vloed te krijgen op de keten: Alcotrans,

met een GPS-transponder, die bilateraal

Hattem: “De meesten weten natuurlijk wel

Bulcontrans, Contargo, Danser en Rhi-

wordt aangesloten op het inhuis-systeem

dat je voor de dikke stromen toch het best

necontainer, kortweg de ABCDR-groep,

van de operators. De schipper haalt de

met de binnenvaart kunt werken.” Hans

maar nadrukkelijk zeggen ze erbij: alle an-

info naar zich toe, en heeft die straks altijd

Buytendijk: “Maar ze wilden niet alle ei-

dere partijen zijn welkom zich bij hen aan

real time beschikbaar.

eren in hetzelfde mandje leggen. Je zag

te sluiten. Anton van Hattem: “MIS-Cobiva

het spoor toenemen ten koste van de bin-

is onderneming-, branche- en landoverstij-

Bodemplaat

nenvaart. Zelfs het wegvervoer won weer

gend.”

MIS-Cobiva biedt het fundament voor een

marktaandeel.”

MIS-Cobiva is een intelligent systeem,

integraal planning- en informatiesysteem

“De binnenvaart heeft onvoldoende grip

dat moet aansluiten op en zoveel mogelijk

voor het inland containervervoer in Noord-

op omstandigheden waar ze wel van af-

gebruik maakt van bestaande systemen.

West Europa. Anton van Hattem: “Het is

hankelijk is”, aldus Anton van Hattem. Die

“We willen brood eten, niet bakken.” Het

de bodemplaat, waarop straks het flat-

omstandigheden zijn onder andere de af-

systeem moet passen in de systemen van

gebouw wordt neergezet met meerdere

laaddiepte, en onduidelijkheid over het

vaarwegbeheerders, bijvoorbeeld in ver-

liftschachten. Elke partij kan voor hem de

tijdstip dat er in de zeehaven wordt gelost

band met de volgorde van de schepen bij

juiste schacht kiezen. De lading houdt na-

en geladen. Als gevolg daarvan wist nie-

sluizen. Ook moet MIS-Cobiva aansluiten

melijk niet op bij de kade.” Er komen dus

mand hoeveel omlopen het schip per week

bij de systemen op de zeehaventerminals,

applicaties van het systeem voor wegver-

kon maken. Buytendijk: “Die onzekerheid

waarvoor tevens samenwerking wordt ge-

voer en waarschijnlijk ook voor spoor. “Net

hebben we jarenlang in huis proberen op

zocht met het havencommunicatiesysteem

als de floating office komt er een ‘driving

te lossen. Grotere schepen inzetten en de

van Rotterdam en Amsterdam, Portbase.

office’, bij de chauffeur in de cabine. En we

containers zo in het ruim stapelen dat het

hebben nog veel meer ideeën.”


Het doel daarvan is uiteraard een optima-

met de snelheid van het licht) afstemmen

ren en te beheersen, en vooral te doseren.

le ‘lopende band’ van containers tussen

wanneer een schip bij de verschillende

Als een schip dat uit Duisburg vertrekt,

zeehaven en achterland te creëren. Hans

terminals terecht kan, op basis van vaarge-

weet wanneer het aan de kade in Rotter-

Buytendijk omschrijft deze ontwikkeling

gevens en van beschikbaarheid van kades

dam wordt verwacht, hoeft het wellicht

als de ‘industrialisering van de container-

en kranen op de diverse terminals. Belang-

minder hard te varen. Dat is ook goed voor

binnenvaart’.

rijk is, dat dit een dynamisch systeem moet

het milieu.”

Anton van Hattem: “Het enige dat telt is de

worden, dat kan inspelen op wijzigingen in

Hans Buytendijk: “Nu zie je nog vaak dat

lading. Schepen, kranen en mensen zijn er

de planning. Er ligt inmiddels een plan van

schepen blind zo snel mogelijk in Rotter-

in de keten alleen voor om die container te

aanpak, waarbij ook de TU Twente betrok-

dam willen zijn.” Ook bij de sluizen kan het

verplaatsen, het zijn instrumenten.” Hans

ken is. Hans Buytendijk: “Dit past helemaal

systeem de just in time vaart bevorderen.

Buytendijk: “Als de container zelf in het

binnen de doelstellingen van MIS-Cobiva.”

“Als je weet dat je meer tijd hebt, hoef je

water zou duiken, naar Duisburg zwem-

In het PAT wordt gebruik gemaakt van

niet snel naar de Volkerak te varen om

men en daar weer aan de kant klom, zou

zogenoemde

onderhandelingssoftware,

daar te wachten op schutting. Kun je beter

er geen kraan of schip nodig zijn.” Mensen

waarbij alle partijen in de keten een virtuele

even bij de Kreekrak wachten, en precies

krijgen een andere functie, meer het moni-

agent hebben die namens hen “onderhan-

op tijd voor de schutting arriveren bij de

toren van het systeem.

delt” over de planning.

Volkerak.”

Anton van Hattem laat er overigens geen

Deelname van de zeehaventerminals aan

misverstand over bestaan. “Als dit niet

het PAT staat nog niet vast. “We zullen de

LINC

lukt, zijn we aan de goden overgeleverd.”

zeeterminals ervan moeten overtuigen dat

De ledengroep containeroperators in het

Eind 2010 werken alle GPS-applicaties aan

dit systeem zeker niet de regie over de

CBRB en VITO hebben recentelijk een

boord van zestig containerschepen.

kade wil overnemen,” aldus Van Hattem

samenwerkingsverband opgericht onder

en Buytendijk. Maar ook zonder de me-

de naam LINC, Logistiek Intermodaal Net-

PAT

dewerking van de zeeterminals wordt het

werk.com. Ook hiermee is een stap gezet

De VITO (Vereniging van Inland Terminal

systeem ingevoerd, en zal het zijn vruchten

naar verdere professionalisering van de

Operators) en het CBRB werken, samen

afwerpen, omdat het de bewegingen van

containerbinnenvaart.

met het Havenbedrijf Rotterdam, aan de

de schepen transparanter maakt.

LINC met een strategisch plan.

ontwikkeling van het zogenoemde PAT. Dat

Anton van Hattem: “De keten als lopende

staat voor Planning Apart Together, en het

band telt veel overgangen, waar de wrijving

is een systeem voor meerterminalafstem-

zoveel mogelijk moet worden voorkomen.

ming. Het gaat hierbij om het digitaal (dus

Daarom is het belangrijk de keten te behe-

Binnenkort

komt

Michel Gonlag

Hearing economische crisis binnenvaart Dit alles met het doel een betere basis

Op de eerste dag is door verschillende

en gegevens voor de analyse te krijgen

economische instituten, overheden, bran-

waarna besloten kan worden of er even-

cheorganisaties (EBU en ESO; het CBRB

tueel ingegrepen zou moeten worden en

is onderdeel van de EBU) en banken ge-

wat er dan gedaan zou kunnen worden.

presenteerd hoe zij de situatie inschatten.

Het grootste deel van de hearing ging over

Tevens werd er gediscussieerd over de

het droge bulk en containervervoer. De

vraag wat er eventueel aan gedaan zou

tankvaart is slechts zijdelings aan bod ge-

kunnen worden en wat daarvan de conse-

Op 16 en 17 november heeft de Europese

komen, hierbij werd vooral gesproken over

quenties zouden zijn. Er was grotendeels

Commissie een hearing georganiseerd. Dit

de omschakeling van enkel- naar dubbel-

overeenstemming over de teruggang van

om de crisis in de Europese binnenvaart,

wandige schepen. Het korte verslag hierna

het ladingaanbod vanaf september 2008.

de mogelijke maatregelen en de ontwikke-

heeft dan ook uitsluitend betrekking op het

De teruggang varieerde al naar gelang de

lingen op de langere termijn te bespreken.

droge lading vervoer.

presentatie en de ladingsoort van 20 tot

50%. Voor zover het om de hoeveelheid

moeten worden om de crisis te bestrij-

het andere is de financiering. Het interna-

lading ging is de algemene mening dat

den. Vooralsnog zijn de andere EU-landen

tionale deel wordt nu bestudeerd. Van de

het dieptepunt is bereikt en dat we lang-

niet van mening dat er sprake is van een

Europese investeringsbank (EIB) hebben

zaam omhoog gaan. Schattingen wanneer

(structurele) crisis volgens de Europese

we weinig hoopvolle dingen gehoord. Zij

het ladingaanbod weer op het niveau van

verordeningen. Problematisch bij het ge-

lenen alleen aan gezonde bedrijven en dat

2008 zou komen liepen uiteen van 2013 tot

bruik van het crisisinstrument is dat dit het

is nu juist een probleem in de binnenvaart.

2016. De oorzaken van de vermindering

herleven van de oud voor nieuw bijdrage en

Er waren organisaties (de ASV) aanwezig

van het ladingaanbod liggen in de wereld-

sloop kan betekenen. Dit wordt door zowel

die bodemtarieven en toerbeurtregelingen

wijde teruggang in de economie.

het CBRB als het Crisisberaad negatief

bepleitten. Dit soort regelingen staat haaks

Daarbij komt dat het aanbod van grote

beoordeeld. Dit zou momenteel de situ-

op iedere Europese regel, op de Europese

nieuwbouwschepen in de afgelopen jaren

atie eerder verergeren. Voor het uitroepen

gedachte en op het Europees beleid. De

sterk is gestegen. Deze twee, elkaar ver-

van de crisis waren weinig voorstanders

waarschijnlijkheid dat dit soort regelingen

sterkende componenten, hebben geleid

onder de vertegenwoordigers van de over-

worden getroffen is zeer klein. De EVO wil

tot een zeer grote terugval in de vracht-

heden in de andere landen. Verder duurt

de markt zijn werk laten doen en is mordi-

prijzen. De prijsval op de vrachtenmarkt is

het waarschijnlijk veel te lang voordat er

cus tegen ieder plan dat effect zou kunnen

veel dieper dan het verlies van lading en

positieve effecten zijn. Wel wordt er nu op

hebben op het aantal schepen of de prijs.

vertoont tot op heden geen herstel.

Europees niveau over de binnenvaart ge-

Momenteel wordt de oplegregeling door

Over de oorzaken van de crisis werd veel

sproken en dat is in ieder geval iets. Voor

de NMa beoordeeld waarbij aangetoond

gesproken. Naast de terugval in de eco-

het CBRB is dit het belangrijkste resultaat.

moet worden dat deze niet in strijd is met

nomie wordt een groot deel toegeschreven

Het CBRB heeft geen bezwaren tegen het

de mededingingswetgeving. Als dit het

aan (vooral Nederlandse) nieuwbouw.

aanmelden van de crisis, maar er moet wel

geval is dan is het verboden en is het niet

Het bleek dat de crisis verhoudingsgewijs

iets uitkomen dat werkt. Het bedrijfsleven

mogelijk de regeling op te zetten. Als het

in Nederland de meeste negatieve effecten

in de andere landen is vooralsnog verdeeld

mag dan moeten degenen die van de rege-

heeft. De overige Europese landen hebben

over het aanmelden van de crisis door

ling gebruik willen maken instemmen met

vergelijkbare problemen maar de ernst is

Nederland. Enerzijds juicht men het toe,

de regeling en moet de financiering gere-

over het algemeen minder dan bij ons. Dit

anderzijds wil men er niets van weten. De

geld worden. De wijze waarop dit ingevuld

komt waarschijnlijk door een andere wijze

meningen zijn verdeeld en er is weinig lijn

zou kunnen worden zal met de CBRB

van bedrijfsvoering in andere landen. De

in te onderkennen.

leden die daarbij betrokken zijn nog afge-

financiering is in de meeste gevallen con-

Namens het Crisisberaad is het concept

stemd worden.

servatiever waardoor er minder risico kan

van de oplegregeling gepresenteerd. Afge-

worden gelopen. Wel heeft men last van

zien van de waardering om in ieder geval

Resumerend kan gezegd worden dat ie-

de concurrentie door schepen uit Neder-

een plan op tafel te leggen, met name van

dereen een oplossing wil maar niemand

land waardoor de vrachtprijzen gedrukt

de Nederlandse overheid, waren er meer

wil betalen. Als dat zo blijft dan wordt het

worden.

vragen dan instemming met het plan. Het

een moeizaam proces. Of er een oplos-

heeft ook niet geholpen dat een deel van

sing wordt gevonden waar de CBRB leden

Over de mogelijke oplossingen die de

de ESO het plan pertinent en een ander

iets mee kunnen is ook nog de vraag. Voor

tweede dag aan de orde zijn gekomen was

deel het plan gedeeltelijk afwees. De EBU

zover een kort overzicht van twee dagen

veel verschil van mening. De Nederlandse

is niet negatief maar wil meer weten over

besprekingen die wel wat duidelijkheid

overheid heeft de crisis officieel aange-

de uitwerking en de financiering voor men

hebben gebracht maar geen besluiten

meld bij de Europese Commissie. Dit heeft

het accepteert. Bij het plan voor de op-

hebben opgeleverd.

tot gevolg dat de Europese landen zich

legregeling zijn er twee zaken waarbij we

moeten beraden of zij gezamenlijk van

de hulp van de Europese Commissie en

Voor meer informatie kunt u contact opne-

mening zijn dat er een crisis is en zo ja

de lidstaten hebben gevraagd. Het ene is

men met de heer mr. J. (Jan) Vogelaar.

welke maatregelen dan genomen zouden

de internationale component van het plan,


Verdrag Sociale Zekerheid Rijnvarenden op de helling door nieuwe EU-Verordening Naar verwachting zal op 1 mei 2010 in de

door wijziging van het vaargebied en

werking treedt. Eind september hebben de

Europese Unie een nieuwe verordening

dat er situaties ontstaan waarin op de

lidstaten van het Administratief Centrum

van kracht worden die de coördinatie van

bemanningsleden van één schip verschil-

voor de Sociale Zekerheid van Rijnvaren-

de sociale zekerheidsstelsels regelt. In die

lende wettelijke stelsels van toepassing

den (CASS) in Straatsburg besloten het

verordening wordt geen rekening meer

zijn. Een werkgever zou zich in die geval-

verdrag nog niet op te zeggen en zich tot

gehouden met de zogenoemde ‘aanwijs-

len van meerdere nationale wetgevingen

de Europese Commissie te wenden voor

regels’ van het Verdrag betreffende de

op de hoogte moeten houden, in verschil-

overleg over een adequate oplossing.

Sociale Zekerheid van Rijnvarenden. De

lende landen sociale verzekeringspremies

nieuwe verordening introduceert nieuwe

moeten afdragen en met verschillende

Europese oplossing

aanwijsregels, die in de binnenvaart veel

loonadministraties moeten werken. Bo-

Niemand zal willen betwisten dat de socia-

onduidelijkheid en onzekerheid met zich

vendien wordt het voor de werkgever die

le zekerheid in de EU gecoördineerd moet

mee zouden brengen. Het CBRB heeft

met buitenlanders vaart moeilijker, en dus

worden en dat de oude - uit 1971 daterende

daarom het initiatief genomen om deze

ook riskanter, vast te stellen welke wet-

- verordening aan vervanging toe is. Men

kwestie nationaal en internationaal op de

geving van toepassing is. Deze nieuwe

mag echter niet uit het oog verliezen dat

agenda te zetten.

aanwijsregels kunnen in de binnenvaart

de besstaande rechtspraktijk in hoge mate

veel onduidelijkheid, onrust, rechtsonze-

gebaseerd is op de aanwijsregels van het

Aanwijsregels

kerheid en, last but not least, een nieuwe,

Rijnvarendenverdrag. Deze regels bieden

Binnen de Europese Unie wordt de soci-

onnodige administratieve belasting ver-

thans duidelijkheid over de vraag welk so-

ale zekerheid niet geharmoniseerd; elke

oorzaken.

ciale zekerheidsstelsel van toepassing is.

lidstaat behoudt daarom zijn eigen soci-

In een steeds verder internationaliserende

ale zekerheidsstelsel. Met ‘aanwijsregels’

Opzegging Rijnvarendenverdrag

arbeidsmarkt is het van groot belang die

wordt bedoeld de regels die bepalen welk

De meeste landen die het Rijnvarenden-

duidelijkheid te behouden.

nationaal stelsel in een bepaald gevel van

verdrag hebben ondertekend, waaronder

In Nederland, maar ook via de EBU in Eu-

toepassing is.

Nederland, overwegen al enige tijd dit

ropa, volgen wij de ontwikkelingen op dit

Wanneer er in meer dan één EU-lidstaat

verdrag op te zeggen wanneer de nieuwe

gebied nauwlettend en kritisch. EBU, ESO

gewerkt wordt is volgens de huidige ‘aan-

EU-Verordening van kracht wordt. Wij heb-

en ETF hebben gezamenlijk een voorkeur

wijsregels’ van het Rijnvarendenverdrag

ben dan ook contact opgenomen met het

uitgesproken voor een Europese oplos-

de sociale verzekeringswetgeving van toe-

ministerie van SZW om op de nadelige

sing: de aanwijsregels die nu gelden voor

passing van het land waar de exploitant

gevolgen van een dergelijke opzegging te

de Rijnvaart zouden in de hele EU van toe-

van het schip gevestigd is.

wijzen. Nadat wij deze kwestie ook via de

passing moeten worden. Binnenkort zal

De nieuwe EU-verordening bevat als

EBU aan de orde gesteld hadden in het

het gezamenlijke standpunt aan de Euro-

nieuwe aanwijsregels kort gezegd: als een

sectorale Comité voor de Sociale Dialoog

pese Commissie worden toegelicht.

werknemer méér dan 25% in zijn woon-

in Brussel hebben de Europese werkge-

In januari komen de CASS-landen opnieuw

land werkt is het sociale zekerheidsstelsel

vers- en werknemersorganisaties in de

bijeen. Wij hopen u daarna te kunnen be-

van zijn woonland van toepassing; als dat

binnenvaart (EBU, ESO en ETF) eensgezind

richten hoe de kwestie wordt opgelost.

niet het geval is geldt de wetgeving van het

hun bezorgdheid daarover uitgesproken.

land waar de werkgever gevestigd is.

Met name is daarbij gevraagd om een

Voor meer informatie kunt u contact

Concreet kan dit bijvoorbeeld betekenen

passende oplossing, die tot stand moet

opnemen met de heer mr. M.J.M. (Michiel)

dat de geldende wetgeving verandert

komen vóórdat de nieuwe verordening in

Koning.

Bijzondere toepassing overgangsbepaling in crisis Op 27 oktober jl. heeft het Comité Re-

ten vragen aan de CCR, zoals normaal wel

sis. Veel belangrijker is hoe de uitwerking

glement van Onderzoek van de Centrale

gebruikelijk is.

van het aflopen van overgangsbepalingen

Commissie voor de Rijnvaart (CCR) een

De eigenaar van het schip moet samen met

na de crisis zal zijn. Het CBRB is voortdu-

aanbeveling aangenomen. Het gaat om

de aanvraag een (eigen) verklaring over-

rend actief op dit dossier, dit heeft u ook

een vereenvoudigde en gestandaardiseer-

leggen dat de kosten van de noodzakelijke

kunnen lezen in de laatste Nieuwsbrief

de procedure voor toepassing van artikel

maatregelen voor hem vanwege de actuele

van het CBRB. Desondanks zullen er bij

24.04 lid 4 van het ROSR (hardheidsclau-

economische crisis onevenredig hoog zijn.

sommige schepen zaken zijn waarbij er

sule). Deze hardheidsclausule laat in

De kosten voor uit te voeren maatregelen

sprake is van moeilijk uitvoerbare eisen of

principe toe, dat er van de toepassing van

moeten door de scheepseigenaar worden

onevenredig hoge kosten. In dit geval kan

de overgangsbepalingen van het ROSR,

aangegeven.

er een beroep op de hardheidsclausule

die de aanpassing van bestaande schepen

Voor elk vaartuig waarvoor van de toe-

worden gedaan en kan de Commissie van

aan de nieuwste technische eisen regelen,

passing van de overgangsbepalingen is

Deskundigen afwijkingen toestaan. Hier-

wordt afgeweken, voor zover de uitvoe-

afgeweken moeten de afwijkingen van de

toe zal een aanbeveling moeten worden

ring onevenredig hoge kosten veroorzaakt.

desbetreffende overgangsbepalingen en

opgesteld waarin dit aangetoond wordt.

Wegens de actuele economische en finan-

de redenen daarvoor in het certificaat van

ciële crisis kan het scheepseigenaren aan

onderzoek onder nummer 52 worden ge-

Oproep

de noodzakelijke liquiditeiten ontbreken

noemd.

Nu al kunnen ondernemers een beroep

voor mogelijke investeringen bij hercertifi-

De Commissies van onderzoek voor sche-

doen op de hardheidsclausule voor eisen

cering van het schip.

pen bepalen de geldigheidsduur van de

waarvan de overgangsbepalingen later af-

De toepassing van de desbetreffende over-

certificaten van onderzoek op basis van

lopen. We roepen u op om bij twijfel een

gangsbepalingen wordt niet opgeheven,

aan welke en hoeveel bepalingen niet

proefcheck te laten doen en bij knelpunten

maar slechts tot de volgende verlenging

wordt voldaan. Deze aanbeveling geldt

de te volgen procedures bij de IVW en de

van het certificaat van onderzoek verscho-

vooralsnog tot en met 31 december 2011.

CCR te doorlopen. Het CBRB kan u des-

ven. Voor schepen die investeringskosten

In het kader van de Europese Gemeen-

gewenst in contact brengen met mensen

van meer dan € 2.500 moeten maken om

schap wordt momenteel de toepassing

die een dergelijke keuring kunnen verrich-

aan de technische voorschriften te vol-

van een soortgelijke procedure besproken

ten.

doen en waarvan de eigenaren zich in een

voor binnenschepen met een communau-

moeilijke economische situatie bevinden,

tair certificaat.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met mevrouw L.M.E. (Lijdia) de

kunnen de bevoegde instanties van de lidstaten van de CCR de hardheidsclausule

Na de crisis

toepassen, zonder dat ze daarvoor voor

Bovengenoemde is ‘slechts’ een tijdelijke

elk schip afzonderlijk toestemming moe-

maatregel gedurende de economische cri-

Groot.

Relingen langs gangboorden? Na diverse verdrinkingsgevallen is in het

aanwezig. Hierbij is de oorzaak van diverse

één te veel is, maar dat de veiligheid niet

Comité reglement van onderzoek van de

verdrinkingsongevallen in de afgelopen ja-

meer gewaarborgd zal zijn door relingen

CCR begin 2009 geconstateerd dat tech-

ren in kaart gebracht. Geconstateerd is dat

aan de buitenzijde van de gangboorden

nische regelgeving inzake bescherming

met name het ontbreken van relingen en

te verplichten, ondermeer door te stellen

tegen vallen onvoldoende aanwezig is.

niet dragen van een zwemvest de oorzaak

dat:

Inmiddels zijn er diverse wijzigingsvoor-

van het ongeval zou zijn.

Schepen voorzien zijn van een handre-

stellen geschreven ter vermindering van

ling, voetreling en antislipmaatregelen ter

het gevaar van overboord vallen. Bij deze

Er is door ons steeds gereageerd door te

hoogte van bolders en dekwerktuigen. In

voorstellen is een uitgebreide motivering

stellen dat ieder verdrinkingsongeval er

de praktijk is ruimschoots bewezen dat


deze maatregelen aan hun doel voldoen.

kingsongevallen’, omvat ondermeer een

papier, maar in praktijk niet bereikt wordt

Het plaatsen van vaste of neerklapbare

wijzigingsvoorstel van artikel 11.02 van

als de nieuwe voorzieningen om een val te

relingen aan de buitenzijnde van de gang-

het ROSR en van Bijlage II van de Richtlijn

voorkomen doorbuigen.

boorden heeft een aantal nadelen:

2006/87/EG. In dit voorstel wordt aan de

• Bij het laden en lossen is de kans zeer

buitenkanten van dekken en werkplekken,

Wij hebben aangedrongen op nader

groot dat deze relingen door de laad- of

waarbij de valhoogte meer dan 1 meter

overleg. Inmiddels heeft de CCR ons uit-

losinrichting beschadigd worden. Ook

kan bedragen, een reling verplicht. Indien

genodigd om in december deel te nemen

kunnen deze beschadigd worden door

een gangboordreling neerklapbaar is moet

aan de bijeenkomst van het Comité regle-

bijvoorbeeld koppel- en lierdraden.

tevens een doorlopende handreling aan de

ment van onderzoek, waar dit besproken

• Tijdens het manoeuvreren, zoals langs-

denneboom aanwezig zijn. Voor bakken

wordt.

zij komen of aanleggen worden deze

zonder woning en tankers zijn uitzonderin-

relingen steeds beschadigd, waarbij

gen omschreven.

de relingsteunen in de gangboorden

(On)mogelijkheden Het zullen zeer lastige gesprekken wor-

gedrukt worden en aldus kan leiden tot

Reactie sector

den omdat het buitengewoon lastig is

gangboordversmallingen en struikelge-

Wij hebben onze onaangename verrassing

om argumenten, die te maken hebben

vaar.

uitgesproken op bovengenoemde voor-

met mensenlevens, te weerleggen. Het is

• Bij het gebruik van neerklapbare relin-

stellen. Hoewel we blij zijn met de positieve

moeilijk om te bewijzen dat de theoreti-

gen worden deze tijdens manoeuvreren

veranderingen en uitzonderingen voor tan-

sche toenemende veiligheid door nieuwe

aan dek gelegd om beschadigingen te

kers en bakken t.o.v. eerdere voorstellen,

regels in de praktijk niet of minder reali-

vermijden, maar juist dan bevinden zich

moeten wij vaststellen dat bij onmiddellijke

seerbaar is.

bemanningsleden aan dek.

ingang van de nieuwe voorschriften bijna

Iedere extra verplichting zorgt voor (hoge)

Ten einde te voorkomen dat er ongelukken

geen enkel schip onaangepast in de vaart

kosten, uitgerekend tijdens de actuele

gebeuren is het verstandig om vanuit het

zou kunnen blijven. Aanpassingen, met

economische crisis.

management voorschriften en aanwijzin-

voor een deel zeer hoge kosten, blijken

Het is de vraag of alternatieven voldoende

gen verder te concretiseren dan wel voor

noodzakelijk.

onderzocht zijn? Bijvoorbeeld een rvs-

te schrijven, zoals het verplicht dragen van

Verder hebben we gesteld dat ondanks

draad langs de den en met een life-line

zwemvesten aan boord en voldoende op-

de op het eerste zicht gevaarlijke situatie

werken met verplicht dragen van een

geleid dekpersoneel.

we toch een onderzoek gewenst hadden

zwemvest. Naar verhouding een geringe

om uit te maken of de nieuwe voorschrif-

investering en een groot resultaat.

Voorstellen voor wijziging artikel 11.02 (bescherming tegen vallen)

ten de verdrinkingsdood van deze mensen

We houden u van de voortgang op de

zouden hebben verhinderd. Wij zijn van

hoogte.

In één van de laatste voorgestelde wij-

mening dat voorvallen van verdrinking tij-

zigingen, onder de titel ‘Inrichtingen op

dens de vaart vaak toe te schrijven zijn aan

Voor meer informatie kunt u contact op-

de gangboorden ter bescherming tegen

alcohol- of druggebruik. En wij geloven dat

nemen met mevrouw L.M.E. (Lijdia) de

vallen en ter vermindering van verdrin-

de toenemende veiligheid mooi oogt op

Groot.

Toeslag op de binnenhavengelden

Tijdens de 80e openbare ledenvergade-

op te richten ‘platform’ gaan, aangezien

met 5%. Het is voor het eerst in tenmin-

ring van het CBRB heeft voorzitter, Pieter

een koppeling met de VERS-regeling ju-

ste twintig jaar dat het Havenbedrijf het

Struijs, bekend gemaakt dat na een lange

ridisch niet mogelijk is. Deze projecten

havengeld verlaagt. De afspraken gelden

onderhandelingsprocedure het Havenbe-

zullen via het EICB (Expertise- en Innovatie

voor alle sectoren die vertegenwoordigd

drijf Rotterdam (HbR) de komende twee

Centrum Binnenvaart) gaan lopen. Diverse

worden door de havenondernemersor-

jaar zal afzien van de eerder aangekondig-

programma’s, waaronder het CO2-reductie

ganisatie Deltalinqs in het proces van de

de 10% toeslag op de binnenhavengelden.

programma VoortVarend Besparen, waarin

marktconsultatie Haventarieven.

In verband met milieugerelateerde com-

ondernemers succesvolle besparingen re-

pensatiemaatregelen voor de aanleg van

aliseren behoeden ons op dit moment voor

Voorzitter Pieter Struijs is blij met de uit-

Maasvlakte II laat het HbR vanaf 2025

nog meer regelgeving”. Het uitgangspunt

komst van het constructieve overleg: “Het

binnenschepen met dieselmotoren die

om schepen met voortstuwingsmotoren

Havenbedrijf heeft gehoor gegeven aan

niet aan de emissienorm CCR-II voldoen

die niet aan de CCR-II emissienorm vol-

de eerdere oproep van het CBRB om ad-

niet meer toe tot het havengebied. Het

doen vanaf 2025 uit het havengebied te

ditionele operationele lastenverzwaringen

HbR is voornemens om in de periode

weren blijft vooralsnog van kracht.

te voorkomen in deze financieel moeilijke

tot 2024 binnenschepen die niet aan de

tijd”.

emissienorm CCR-II voldoen, een toe-

Binnenhavengelden

De tariefaanpassing is tot stand gekomen

slag op de havenliggelden in rekening te

Via de bestuurszetel die het CBRB inneemt

na intensief overleg met de marktpar-

brengen. De meeropbrengsten zouden

bij Deltalinqs is tevens onderhandeld over

tijen, gecoördineerd door Deltalinqs. De

in eerste instantie bedoeld zijn voor een

de haventarieven voor 2010 voor de haven

economische recessie als gevolg van de

nieuwe VERS-regeling (“VErvanging en

van Rotterdam en omstreken. Dit heeft

kredietcrisis heeft een belangrijke rol ge-

Retrofit Scheepsdieselmotoren”), een sub-

geresulteerd in het volgende behaalde

speeld bij de bepaling van de verlaging.

sidieregeling voor investeringen om de

resultaat. In 2010 geeft het Havenbedrijf

Ook zijn de concurrentieverhoudingen

milieuprestaties van motoren voor binnen-

Rotterdam een eenmalige crisiskorting van

met de andere havens in de Hamburg - Le

schepen te verbeteren. In plaats van de

7% op de tarieven zee- en binnenhaven-

Havre Range meegewogen. Het HbR wil

bovengenoemde verhoging zet het HbR vol

geld. Er zijn afspraken gemaakt voor 2010

de inflatiecorrectie wel meenemen in de

in op de ontwikkeling van walstroom. Het

en 2011. De zee- en binnenhaventarieven

structurele havengeldontwikkeling.

HbR zal gedurende de komende twee jaar

zullen in 2010 met 2% stijgen. Het kade-

€ 250.000 per jaar uitgeven aan projecten

geld blijft gelijk aan 2009. In 2011 zullen


gericht op vermindering van de luchtemis-

de tarieven met 1% toenemen. Per saldo

men met de heer ing. R. (Robert) Tieman.

sie. In 2012 zal de 10% toeslag naar een

daalt in 2010 het zee- en binnenhavengeld


Onduidelijkheid over de implementatie van het CDNI (Scheepsafvalstoffen) Verdrag In de voorgaande nieuwsbrieven kon u

heid gekregen om diverse operationele en

staten deze indeling gebruikt. De codering

reeds het een en ander lezen over het in

financiële knelpunten in Straatsburg nader

is hiërarchisch opgebouwd. Door gebruik

inmiddels in werking getreden Scheeps-

toe te lichten. Deze knelpunten waren al in

te maken van een indeling met 1 tot 4 cij-

afvalstoffenverdrag. Na een hoorzitting in

een viertal schrijven aan het secretariaat

fers kunnen de goederen op een gewenst

Straatsburg op 5 en 6 november jl. is in-

van het verdrag dat bij de CCR in Straats-

detailniveau worden geclassificeerd. De 1-

middels duidelijk geworden dat Frankrijk,

burg is ondergebracht verwoord. Naast de

cijfer indeling groepeert de goederen in 10

Duitsland, Luxemburg, Zwitserland het

knelpunten ten aanzien van het ADN(R) is

hoofdstukken, de 2-cijfer indeling bestaat

verdrag vooralsnog niet in hun nationale

er vooralsnog onduidelijkheid over diverse

uit 52 groepen goederen en het derde ni-

besluiten hebben ingevoerd. Ondanks een

zaken die in het Nederlandse besluit zijn

veau uit 176 posities. Het NSTR-nummer

publicatie in de Staatscourant rond 1 no-

opgenomen echter welke we niet in het

moet in verband met het CDNI op het ver-

vember blijkt dat ten tijde van dit schrijven

verdrag terugvinden.

voersdocument vermeld worden.

vooralsnog niet in werking is getreden.

Onduidelijkheid over de Eural Code

Verplichtingen voor de verlader (conform

Hiervoor is een Koninklijk besluit noodza-

Om eenduidige karakterisering van afval-

het CDNI): degene die de vervoersop-

kelijk.

stoffen binnen de lidstaten van de Europese

dracht heeft verleend.

Unie mogelijk te maken is door de Commis-

De verlader vermeldt in de vervoersover-

Artikel 101

sie één lijst met afvalstoffen aangenomen.

eenkomst en in de vervoersdocumenten

De artikelen van dit besluit treden in wer-

Deze Europese afvalstoffenlijst (EURAL)

de naam en het 4-cijferige nummer vol-

king op een bij Koninklijk besluit te bepalen

bevat circa 800 verschillende afvalstof-

gens de stoffenlijst van elke goederensoort

tijdstip dat voor de verschillende artikelen

fen, deels gerangschikt naar herkomst,

die hij voor vervoer heeft aangeboden.

of onderdelen daarvan verschillend kan

namelijk de bedrijfstak of bedrijfsactivi-

worden vastgesteld.

teit waarbij de afvalstof vrijkomt of naar

Deze code is in 2007 opgevolgd door de

op 16 november het Nederlandse besluit

soort van afvalstof. Het ministerie van

NST-code. In de NST 2007 wordt een an-

CDNI staat voor Convention relative à la

VROM wilde dat de EURAL-code op de

dere indeling gebruikt. Niveau 1 bestaat uit

collecte, au dépôt et à la réception des

losverklaring zou komen, anders zouden

20 onderdelen en niveau 2 uit 81 groepen.

Déchets survenant en Navigation rhéna-

nagenoeg alle schepen op de VIHB-lijst

In deel B van het verdrag wordt er voorals-

ne et Intérieure. Het verdrag richt zich tot

moeten komen te staan (VIHB staat voor

nog gesproken over de NSTR-code.

de Verdragsluitende Staten en zal in het

Vervoerders, Inzamelaars, Handelaars en

nationale recht van elke Staat worden over-

Bemiddelaars van afvalstoffen). Helaas is

Knelpunten

genomen, zodat het verdrag op het hele

deze addendum alleen in het aanstaande

Opvallend genoeg hebben andere in-

waterwegennet met op elkaar afgestem-

natjonale Scheepsafvalstoffenbesluit ge-

ternationaal erkende organisaties zoals

de handhaving en sancties, kan worden

publiceerd (SB artikel 53, lid 2) en niet in

EUROPIA (European Petroleum Industry

toegepast. Door dit verdrag wordt de be-

het CDNI-verdrag zelf dus vooralsnog niet

Association), ESC (European Shippers

lasting van het milieu door de binnenvaart

in andere verdraglanden van toepassing.

Council) noch CEFIC (European Chemi-

nog verder gereduceerd. De binnenvaart

Een soortgelijk geval betreft een verklaring

cal Industry Council) dit niet gedaan. Een

levert hiermee opnieuw een bijdrage aan

tot eenheidstransport.

aantal van de vragen/knelpunten welke

de bescherming van het milieu echter de

o.a. zijn binnengekomen bij het Meld- en

implementatie komt op een economisch

NSTR-nummer

Informatiepunt dat bij het Havenbedrijf

moeilijk moment. Deel A (verwijderings-

Nomenclature uniforme des marchandises

Rotterdam is ondergebracht.

bijdrage) zal hoogstwaarschijnlijk op 1 juli

pour les Statistiques de Transport, Revi-

2010 van kracht worden.

sée, afgekort NSTR, is een in Europa veel

De Europese Binnenvaart Unie (EBU) heeft

gebruikte classificatie van goederen. Van

bij monde van o.a. het CBRB de mogelijk-

1967 tot 2007 werd door de Europese lid-

Vraag/Knelpunt

Antwoord

Kan er geen lijst gemaakt worden waarop alle ontvangstinstal-

Via de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart, www.sabni.nl, is een

laties in Nederland zijn aangegeven?

lijst te raadplegen met alle bedrijven welke diensten op het gebied van afvalverwijdering aanbieden.

Ethyleenglycol komt onder 2 nummers voor in de goederenlijst:

-

8191 en 8963. Op basis waarvan moet een keuze gemaakt worden? De NSTR lijst is in Europa in 2007 vervangen door de NST 2007 lijst welke een andere indeling kent. Waar kan ik losverklaringen vinden?

www.sabni.nl

Indien na vertrek van een lossteiger er zich een gelegenheid

-

voordoet om een reis toch onder eenheidstransport te gaan uitvoeren, kan en mag dat dan ook? De losverklaring stelt immers dat het schip naar een Havenontvangstinstallatie moet gaan. Hoe moet dit gecorrigeerd worden? Boord-Boord overslag

Afzender is verantwoordelijk voor SB (Scheepsafvalstoffenbesluit) art 40, 41 eerste lid en 61. ontvanger is verantwoordelijk voor SB art 41 tweede lid, 42, 43, 45 t/m 51, 53, 57 en 60 en heeft dus dezelfde verplichtingen als een ontvangstinrichting, met uitzondering van SB art 40, en verzorgd dus ook de afgifte van afval en een losverklaring.

MTBE/ETBE staat niet in de goederenlijst

De goederenlijst is aangepast en in de nieuwe versie staat ook MTBE/ETBE

Vallen vloeibaar gemaakte gassen ook onder deel B van het

Het begrip vloeibare lading – SB nvt artikelsgewijs deel Artikel 1

verdrag?

derde lid onderdeel c: Vloeibare lading: dit begrip is in het verdrag niet gedefinieerd; uit de verdragsvoorschriften voor vloeibare lading kan echter worden opgemaakt dat die betrekking hebben op in bulk vervoerde vloeibare lading. Het kan daarbij gaan om stoffen die bij kamertemperatuur gasvormig zijn; deze worden bij bulkvervoer in vloeibare vorm vervoerd.

Restdampen op het werkprogramma van CVP

ne-richtlijn alleen dan voor andere stoffen.

aantal landen om diverse in het ADN aan

In de milieu ambities van de haven van

te passen. Het ADN schrijft bijvoorbeeld

Ondanks het feit dat ladingdampen niet

Amsterdam staat de wens al geformuleerd

het hebben van een restladingtank voor

onder het huidige verdrag vallen is inmid-

dat walinstallaties een dampretour instal-

ongeacht of het schip slechts alleen een-

dels duidelijk geworden dat de Conferentie

latie moeten krijgen.

heidstransporten uitvoert. Meer specifieke

der Verdragsluitende Partijen zich in de

informatie hierover kunt u terugvinden in

toekomst zal gaan inzetten om ook deze

Aanpassing ADN - CDNI

de voorgaande nieuwsbrief. Dit voorstel

vorm van restlading te reguleren. Men

Op dit moment wordt er gewerkt aan een

zal in januari in Genève bij de UNECE

moet denken aan een soortgelijke benzi-

gezamenlijk voorstel van de EBU en een

voorgelegd worden. Verder zal er ook een

10


voorstel van het bedrijfsleven ten aanzien

opgesplitst kunnen worden in een vast en


van de verwijderingsbijdrage. Deze zou

variabel gedeelte.

men met de heer ing. R. (Robert) Tieman of kijk op www.sabni.nl.

Scheepsafvalstoffenverdrag: lozingsverbod voor de passagiersvaart Zoals u in het voorgaande artikel heeft

gaan doen om ontvangstinrichtingen

lijks in te bouwen zijn. Toepassing van

kunnen lezen, zijn er helaas nog steeds

voor de passagiersvaart te realiseren.

dergelijke installaties in zeeschepen is

veel onduidelijkheden over het inmiddels

Helaas zijn de meeste gemeenten (of

wellicht geen probleem, maar in binnen-

in werking getreden Scheepsafvalstoffen-

provincies, c.q. Rijkswaterstaat, al naar

vaartschepen lijkt toepassing van deze

verdrag.

gelang de situatie van de ligplaatsen)

installaties nauwelijks haalbaar.

vooralsnog zeer terughoudend, waarDe belangrijkste punten met betrekking tot

door er nog lang geen sprake is van een

het lozingsverbod voor de passagiersvaart

dekkend netwerk van inzamelvoorzie-

zijn:

ningen.

• Overgangsbepalingen voor bestaande zuiveringsinstallaties Hoewel de CCR heeft geprobeerd ruimhartige

• Uitstel inwerkingtreding?

overgangsbepalingen

op

• Waterzuiveringsinstallaties “Fase 2”

te stellen voor reeds bestaande zui-

inwerkingtreding van het lozingsverbod

Voorgesteld wordt om per 1 januari

veringsinstallaties, doen zich ook hier

voor de passagiersvaart met twee jaar

2011 (volgens een eerder voorstel: per 1

nog een aantal vragen voor. Zo is nog

uit te stellen. Diverse lidstaten, waaron-

januari 2012) voor waterzuiveringsinstal-

niet duidelijk wat er geregeld wordt ten

der Zwitserland en Duitsland, hebben

laties “Fase 2” in te voeren, waarvoor

aanzien van typegoedkeuring van reeds

eveneens concrete voorstellen gedaan

aanzienlijk

voor uitstel. Nederland heeft zich bij het

gelden. Deze strengere grenswaarden

Daarnaast zijn chloorhoudende zuive-

Zwitserse voorstel aangesloten. België

komen overeen met de grenswaarden

ringsinstallaties uit de overgangsbepaling

voert echter nog steeds “intern beraad”

die per 1 januari 2010 voorgeschreven

gehaald. Naar onze mening is dat niet

over de wenselijkheid van uitstel.

De EBU heeft verzocht om de feitelijke

strengere

grenswaarden

bestaande zuiveringsinstallaties.

zijn volgens de MARPOL-regels voor

realistisch. Hoewel wij het er mee eens

Formeel is er dus nog geen sprake van

zeeschepen. Voor het bereiken van

zijn, dat chloorhoudende installaties niet

uitstel, en moeten we er nog steeds van

deze strengere grenswaarden is een

wenselijk zijn, kan het niet zo zijn dat

uitgaan, dat het lozingsverbod per 1

andere zuiveringstechniek vereist, na-

dergelijke installaties die tot voor kort

november 2009 van kracht is voor ho-

melijk membraantechnologie in plaats

nog als “geschikte” zuiveringsinstalla-

telschepen, en per 1 januari 2010 voor

van de tot dusver veelal gebruikte bi-

ties ingebouwd mochten worden, nu van

dagpassagiersschepen.

ologische zuivering. Installaties met

de ene op de andere dag verboden wor-

membraantechnologie zijn echter zeer

den. Een passende overgangstermijn is

onderhoudsintensief en storingsgevoe-

daarom ook hier op zijn plaats.

• Beschikbaarheid van adequate inzamelvoorzieningen

lig, en daarnaast zeer volumineus (mede

Het is verheugend om vast te stellen, dat

vanwege de zeer grote hoeveelheden


een aantal gemeenten inmiddels stap-

geproduceerd slib) waardoor ze, zelfs

nemen met mevrouw ing. M.C.J.P. (Maira)

pen hebben genomen of dit binnenkort

in nieuwbouwschepen, eigenlijk nauwe-

van Helvoirt.

11

Losverklaring bouwstoffen Het CBRB heeft, mede namens de Ver-

tikel 71 van het Scheepafvalstoffenbesluit.

In de brief is verwezen naar de Centrale

enigde Zand- en Grindschippers, een brief

Ook dient een losverklaring te worden ver-

Meldkamer Havenmeester van het Ha-

gestuurd naar de belangrijkste partijen in

strekt conform artikel 53 van het Besluit.

venbedrijf Rotterdam wat tijdelijk het

de handel van bouwstoffen. De doelstel-

In de praktijk blijkt dit alles nog nauwelijks

landelijk melden informatiepunt voor het

ling was om ontvangers te informeren

bekend bij zowel ladingontvangers als bin-

bovengenoemde Verdrag wordt. Via te-

en te wijzen op de verplichtingen nu het

nenvaartondernemers.

lefoonnummer 010 – 252 10 00 kan door

Scheepsafvalstoffenverdrag

per

De komende tijd zal, zowel nationaal als

betrokken partijen allerlei informatie wor-

1 november jl. in werking is getreden. Er

(SAV)

internationaal, door ons veel werk ge-

den ingewonnen over scheepsafval op

is gewezen op deel B van dit Verdrag,

daan moeten worden om de uitwerking

een binnenvaartschip. Bovendien kunnen

waarin de verzameling, afgifte en inname

van het Verdrag in de praktijk werkzaam te

terminals en schippers hier officiële hande-

van lading(resten) is geregeld. Nieuw is

laten zijn. Wanneer er sprake is van ‘de-

lingen en knelpunten inzake SAV melden.

de verplichting van degene die het schip

dicated transport’ bij het vervoeren van

lost of in wiens opdracht het schip wordt

bouwstoffen zou artikel 58 van het Besluit


gelost er voor te zorgen dat na het los-

(eenheidstransport) van toepassing kun-

men met mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot

sen de laadruimen bezemschoon dan wel

nen zijn. Er zal bezien moeten worden hoe

of de heer ing. R. (Robert) Tieman.

zuigschoon worden opgeleverd. Men is

dan in de praktijk aan de verplichting van

verplicht de restlading en overslagresten in

de losverklaring voldaan kan of moet wor-

ontvangst te nemen. Dit is geregeld in ar-

den.

CO2mpetitie behoed de sector vooralsnog van additionele emissie regelgeving Chemgas, Kotug en ms Janny winnaars Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie 3,5 miljoen liter minder brandstof, € 1,3

digheden om te besparen. De voorzitter

Met 57% brandstofbesparing werd ms

miljoen brandstofbesparing en ruim 9.000

van het CBRB overhandigde op 28 okto-

Janny winnaar van het Particulierenklas-

ton CO2-reductie; samen hebben de deel-

ber jl. de wisseltrofee aan afgevaardigden

sement. Zowel het Scheepsklassement,

nemers van de Binnenvaart Brandstof

van het Groeps- en Rederijklassement.

als het Groepsklassement is gewonnen

CO2mpetitie dit prachtige resultaat bereikt.

Overall-winnaars zijn Chemgas van het

door Chemgas, met 43,9% besparing.

Zes maanden lang streden ruim 80 sche-

Groeps- en Rederijenklassement, Kotug

Kotug International is de winnaar van het

pen om de titel “zuinigste schipper”. Een

van het Dienstenklassement en voor het

dienstenklassement. Zij wisten 12,8% te

spannende strijd waarbij de kredietcrisis

particulierenklassement ms Janny.

besparen. De wisseltrofee voor de team-

en de lage waterstand ook een rol speelden. De deelnemers maakten van de nood een deugd en gebruikten andere omstan-

12

klassementen gaan Chemgas en Kotug.


Particulierenklasssement

Dienstenklassement

Groepsklassementen rederijen

1 ms Janny

57,6%

1 Kotug International BV 12,8%

1 Chemgas Shipping B.V.

43,9%

2 New Vista

29,5%

2 RWS rijksrederij

5,6%

2 I nterstream Barging B.V.

18,6%

3 Aqua Nova

27,9%

3 Havenbedrijf

4,7%

3 Danser Container Lines

16,9%

4 Presto

13,5%

4 KRVE

3,5%

4 ThyssenKrupp Veerhaven

0%

5 Caruton

0%

5. Deo Volente 6 Drakar Totale besparing

1,1%

5 Havenbedrijf Rotterdam 0%

0%

6 Loodswezen

0%

21,5%

Totale besparing

2,1%

De 80 deelnemers samen bespaarden

De deelnemers krijgen na afloop een certi-

Platform VoortVarend Besparen

12,4% brandstof en daar hebben ze niet

ficaat. De cursusduur is een dagdeel en de

Het programma VoortVarend Besparen

alleen zelf profijt van. Ook het milieu is win-

cursisten dienen in het bezit te zijn van een

heeft tot doel om in 2010 5% brandstof

naar doordat besparing ook lijdt tot minder

groot vaarbewijs.

te besparen in de binnenvaartsector. Het

CO2-uitstoot.

De

project

VoortVarend

Platform VoortVarend Besparen geeft stu-

Besparen waar het CBRB aanvankelijk kri-

Datum

tische kanttekeningen plaatste, blijkt een

18 januari 2010 NOVA College Mari-

Locatie

CBRB, Chemgas Shipping B.V., Danser

succes te zijn dat ook niet bij de nationale

Group, EVO, Havenbedrijf Rotterdam N.V.,

en regionale overheden onopgemerkt blijft.

22 januari 2010 NOVA College Mari-

Interstream Barging B.V., Kantoor Binnen-

Mede door de behaalde resultaten zijn di-

vaart, Koninklijke Schuttevaer, Onderwijs

tieme Academie tieme Academie

verse aangekondigde milieuregels voor

ring aan het programma en bestaat uit:

Centrum Binnenvaart, Ronald Versloot

de binnenvaart uitgesteld of afgeblazen.

Meer informatie:

- V.O.F. Commander Tankscheepvaart-

Het CBRB zal met het Havenbedrijf Rot-

NOVA College Maritieme Academie

bedrijf, ThyssenKrupp Veerhaven B.V.,

terdam in gesprek gaan om te kijken in

Kanaalstraat 7, 1975 BA IJmuiden

Wijgula B.V., Xander Kleine - ms Sardana,

hoeverre het überhaupt nog opportuun is

Telefoon: 023 – 530 29 01

Shippoolen.nl en Haven Amsterdam. Het

om de aangekondigde snelheidsbeperking

E-mail: [email protected]

Platform wordt gefaciliteerd door Sen-

door te voeren. Deze snelheidsbeperking

terNovem in opdracht van het ministerie

alsmede de 10% toeslag op de binnenha-

Competitie 2010

vengelden waren compensatiemaatregelen

Ook in 2010 wordt er weer een Binnenvaart

ten behoeve van Maasvlakte II.

Brandstof CO2mpetitie georganiseerd.

van Verkeer en Waterstaat.

VoortVarend Besparen en educatie

ring bepaald wordt is beschreven op de

Uitbreiding Platform VoortVarend Besparen

De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie

website www.voortvarendbesparen.nl en

Haven Amsterdam ondertekend samen-

stimuleert zuinig varen, maar vormt ook

blijft in 2010 gehandhaafd. Er wordt re-

werkingsovereenkomst

de motor voor de overige programma-

kening gehouden met het gegeven dat

Namens Haven Amsterdam heeft Leon-

onderdelen die een lange termijn effect

er verschillende schepen, met verschil-

tine de Koning haar handtekening gezet

beogen. Men moet hier aan diverse addi-

lende ladingen en routes meedoen aan de

onder de samenwerkingsovereenkomst

tionele subsidiemaatregelen denken als de

competitie in 2010. Het brandstofverbruik

VoortVarend Besparen. Daarmee is Haven

VoortVarend Besparen subsidie voor brand-

tijdens de competitie wordt vergeleken

Amsterdam toegetreden tot het Platform

stofverbruiksmeters naast de al bestaande

met de eigen prestatie van het schip in het

VoortVarend Besparen.

EIA (Energie InvesteringsAftrek) subsidie,

verleden. Het referentiejaar voor de CO2M-

maar ook aan educatieve maatregelen. Zo

PETITIE is 2009.

De formule waarmee de brandstofbespa-

heeft het NOVA College in IJmuiden een

Duurzame Haven Amsterdam Haven Amsterdam heeft de ambitie om in

kosteloze cursus samengesteld. Tijdens

Het aanleveren van gegevens is voor de

2020 één van de meest duurzame havens

de trainingen wordt gebruik gemaakt van

deelnemers overzichtelijk en gemakkelijk

in Europa te zijn.

de daar aanwezige gecertificeerde binnen-

met behulp van digitale rapportagemoge-

vaartsimulatoren. De trainingen worden

lijkheden.

verzorgd door ervaren simulatordocenten.

13

gebaseerd op een vijftal speerpunten; optimaal ruimte- en milieugebruik, schone scheepvaart, meer goederenvervoer over water en spoor, minimale risico’s van vervoer, op- en overslag van gevaarlijke stoffen en de voorbeeldfunctie, wordt invulling gegeven aan deze ambitie. Met het ondertekenen van de samenwerkingsovereenkomst

VoortVarend

Besparen

onderschrijven we het belang om samen met de binnenvaartsector te werken aan energiebesparend vaargedrag, aldus mevrouw De Koning van Haven Amsterdam. V.l.n.r.: mevrouw LJ.I. de Koning (Haven Amsterdam), de heer P. van Gurp (min. V&W) en de heer H. Goedvolk (SenterNovem)

Met een havengebied dat banen en inkom-

Meer informatie over brandstof besparen

sten oplevert, efficiënt omgaat met ruimte

en de activiteiten van het platform is te

en milieu en aantrekkelijk is voor de om-

vinden op de website www.voortvarend-

geving.

besparen.nl.

Door middel van een actieprogramma

Duurzaamheid- en Innovatiefonds Havenbedrijf Amsterdam – 37,5% subsidie Als uw bedrijf plannen heeft die bijdragen

de subsidiabele projectkosten.

zijn op nieuwe gewijzigde of verbeterde

aan de duurzame en innovatieve ontwikke-

producten, processen of diensten. Pi-

ling van het Noordzeekanaalgebied, geeft

Haalbaarheidsprojecten

Haven Amsterdam u een financieel steun-

Haalbaarheidsprojecten

projecten

haalbaarheid van een nieuwe werkwijze

tje in de rug. Amsterdam heeft de ambitie

die leiden tot een schriftelijk rapport met

tussen ketenpartners wordt aangetoond.

om in 2020 een van de meest duurzame

een inschatting van de technische en

Demonstratieprojecten

havens van Europa te zijn. Met een haven-

economische mogelijkheden van een ont-

waarbij de werking van een nieuwe werk-

gebied dat banen en inkomsten oplevert,

wikkelings-, pilot- of uitvoeringsproject.

wijze, nieuwe toepassing of nieuwe dienst

efficiënt omgaat met ruimte en milieu en

Haalbaarheidsprojecten kennen een maxi-

wordt aangetoond, met als doel een voor-

aantrekkelijk is voor de omgeving.

male projectduur van 1 jaar en de subsidie

beeld te stellen voor de sector. Voor deze

bedraagt maximaal € 40.000.

projecten geldt een maximale projectduur

zijn

lotprojecten zijn projecten waarbij de

Categorieën

zijn

projecten

van 2 jaar en bedraagt de maximale subsidie € 200.000.

Projecten – haalbaarheidsprojecten en

Ontwikkelings-, pilot- of demonstratieprojecten

ontwikkelings-, pilot of demonstratiepro-

Een ontwikkelingsproject is een project

Meer informatie: www.portofamsterdam.

jecten. In beide categorieën bedraagt de

waarbij de resultaten van onderzoek wor-

nl/diha

subsidie uit het fonds maximaal 37,5% van

den omgezet in activiteiten die gericht

Het fonds onderscheidt 2 categorieën

14


Electronische meldplicht per 1 januari 2010 niet alleen op de Rijn maar ook op de Nederlandse BPR-wateren! Naar alle waarschijnlijkheid zal de electro-

zelfde datum - dus 1 januari 2010 - de

nische meldplicht voor containerschepen

e-meldplicht voor dezelfde categorie con-

condities hebben plaatsgevonden.

op de Rijn conform artikel 12.01 van het

tainerschepen eveneens in te voeren op de

Voor het voldoen aan de electronische

RPR per 1 januari 2010 opnieuw ingevoerd

Nederlandse BPR-wateren! Dat betekent

meldplicht is BICS versie 3.07 benodigd.

worden. Het definitieve besluit hierover zal

dus, dat de e-meldplicht per 1 januari 2010

Gebleken is dat inmiddels het grootste

op de plenaire vergadering van de CCR

niet alleen van toepassing is op de Rijn,

deel van de schepen die (wel eens) con-

op donderdag 3 december 2009 genomen

maar ook op de Nederlandse BPR-wate-

tainers varen, BICS 3.07 aan boord heeft

worden.

ren. Nogmaals: deze e-meldplicht geldt

en derhalve electronisch kan melden (zou

vooralsnog alleen voor containerschepen

moeten kunnen melden). Voor schepen die

Zoals u weet zou de e-meldplicht voor

met meer dan 20 containers of met ADNR-

vast containers varen ligt dit aandeel nog

containerschepen met meer dan 20 con-

containers (onafhankelijk van het aantal).

veel hoger: naar schatting hebben nage-

tainers, dan wel met ADNR-containers

noeg al deze schepen inmiddels BICS 3.07

(onafhankelijk van het aantal) op de Rijn

Daarnaast heeft de CCR het initiatief geno-

per 1 april 2008 ingevoerd worden. Omdat

men om de e-meldplicht te gaan uitbreiden,

aan boord en geïnstalleerd.

al snel na deze datum duidelijk werd, dat

zodat niet alleen het aantal containers

Mocht u nog geen BICS aan boord hebben

de electronische meldplicht door techni-

en de informatie over gevaarlijke stoffen

(geïnstalleerd) dan roepen wij u op om dit

sche problemen niet mogelijk was, werd

gemeld moet worden, maar ook de con-

zo snel mogelijk alsnog te doen. De her-

deze opgeschort.

tainernummers, de stuwlocatie en het type

invoering van de electronische meldplicht

In de periode na 1 april 2008 is er hard

containers (20 of 40’). Het is duidelijk, dat

komt snel naderbij. Laat u zich hier niet

gewerkt aan oplossing van alle techni-

deze uitbreiding van de e-meldplicht ver-

door verrassen!

sche problemen, waardoor 1 januari 2010

gaande consequenties zal hebben voor

haalbaar lijkt als datum om de electroni-

zowel de schippers als de container ope-

Voor informatie over de e-meldplicht kunt

sche meldplicht voor containerschepen

rators als de systemen aan de wal. Wij zijn

u contact opnemen met mevrouw ing.

met meer dan 20 containers, dan wel met

dan ook actief betrokken bij dit initiatief en

M.C.J.P. (Maira) van Helvoirt.

ADNR-containers (onafhankelijk van het

dringen er bij de CCR op aan, dat uitbrei-

Meer informatie over BICS: Bureau Tele-

aantal) opnieuw in te voeren.

ding van de e-meldplicht pas aan de orde

matica Binnenvaart via 010 – 206 06 06 /

kan zijn nadat enerzijds de noodzaak c.q.

[email protected], of de

LET OP:

wenselijkheid en anderzijds de consequen-

BICS-helpdesk via 010 – 288 63 90 / help-

Het Nederlandse ministerie van Verkeer &

ties ervan geïnventariseerd zijn, en nadat

[email protected]

Waterstaat heeft besloten, om per deze

er zeer gedegen tests onder operationele

Een korte terugblik op de 80e Ledenvergadering “Ondernemen in tijden van recessie” Tijdens de 80e ledenvergadering van het

scheiden invulling, gezien de moeilijke

Er is zeer kritisch gekeken naar de kosten

CBRB is het belang van het behoud van een

omstandigheden waarin de branche zich

en daar waar mogelijk zijn bezuinigingen

efficiënte en duurzame binnenvaart(keten)

bevindt tengevolge van de financiële en de

doorgevoerd.

voor de toekomst uitgebreid aan de orde

daarop volgende economische crisis.

van de kwaliteit van diensten bepalend ge-

geweest.

Tijdens het besloten deel van de vergade-

weest. Deze besparingen hebben gezorgd

Het was de 80e jaarvergadering van het

ring is er verslag gedaan van de financiën

voor een bevriezing van de contributie op

CBRB. Er is echter gekozen voor een be-

en de begroting voor 2010 is toegelicht.

het niveau van 2009.

Hierbij is steeds behoud

15

voorzitter van het CBRB veel aandacht

aan

mogelijk

een nau-

were vorm van samenwerking met de collega b i n n e n v a a r t o rganisaties. naar

Dit

aanleiding

van een positieve werkrelatie in het crisisberaad.

Jo van Nunen

Vorig jaar heeft

De presentatie van prof. dr. ir. J. van Nu-

Er is gesproken over de lage organisatie-

de heer R. (Rinus) de Korte tijdens zijn

nen stond in het teken van de logistieke

graad in de binnenvaart. In 2010 zal er een

tweejarig voorzitterschap van de Europe-

kansen voor de binnenvaart. Gelet op de

actie zijn, waarbij nieuwe leden een korting

se Binnenvaart Unie een serieuze poging

milieuproblematiek hebben een aantal

van 35% op de contributie ontvangen.

ondernomen om de Europese lobby te

grote producenten recent de binnenvaart

Aanwezige leden deden de suggestie om

versterken door de EBU en ESO (Euro-

aangewezen als zijnde de modaliteit bij

te denken aan een vorm van beloning voor

pese Schippers Organisatie) te verenigen.

uitstek. Het Climate Initiative, een initiatief

leden die nieuwe leden aanbrengen. Idee-

Het CBRB is van mening dat het afketsen

van diverse partijen waaronder Deltalinqs

ën voor de invulling hiervan zijn welkom!

van deze poging een gemiste kans is ge-

en het Havenbedrijf Rotterdam om de CO2

Met genoegen kan gemeld worden dat er

weest. Dat samenwerking een essentieel

uitstoot met 50% te reduceren kijkt naar de

al diverse aanmeldingen van nieuwe leden

is voor verdere ontwikkelingen, is onder-

mogelijkheden van het transport per bin-

zijn.

kend door de CBRB containeroperators

nenvaart. Een nieuw op te richten logistiek

en de VITO (Vereniging Inland Terminal

topinstituut dat in Breda gevestigd zal wor-

Het ladingaanbod is ten opzichte van vorig

Operators). Samen hebben zij Logistiek In-

den zal meer multimodaal vervoer moeten

jaar, afhankelijk van de vervoerssector, met

termodaal Netwerk.com (LINC opgericht).

genereren. Het moet echter ook dienen

gemiddeld 30 % gedaald. Gecombineerd

Het platform LINC heeft de overtuiging dat

om veel meer naar logistieke concepten

met een halvering van de vrachttarieven

een professioneel, duurzaam en efficiënt

te kijken zoals een efficiëntere wijze om

zien een groot aantal binnenvaart onder-

achterland netwerk essentieel is voor de

oud papier te verschepen. De binnenvaart

nemingen zich geconfronteerd met omzet

verdere ontwikkeling van de Nederlandse

moet kijken naar initiatieven als Fresh Cor-

niveaus die op 40-50% liggen van het vo-

zeehavens. Om dit te bereiken is samen-

ridor. Een project waar de heer Van Nunen

rige jaar. Naar voren kwam de rol van de

werking een absolute noodzakelijkheid,

nauw bij betrokken is en wat geconditio-

brancheorganisatie om de omstandighe-

naast eigen duurzame en groene ontwik-

neerd vervoer per binnenvaart en short sea

den te realiseren waardoor het mogelijk

kelingen.

shipping moet stimuleren. Een project wat

wordt om zo ongeschonden mogelijk door

tevens uitstekend past in de gedachte van

de crisis heen te komen. Verder gaf de

de commissie van Laarhoven. De vragen

16


die de heer Van Nunen aan het publiek

Wim van Sluis

van maatregelen is evident en dit werd

stelde waren in feite: Wat willen de klanten

Op basis van de input van vele marktpar-

nader omschreven met een aantal grafie-

van ons? Hoe sluiten we aan op de andere

tijen, grootschalige consultaties en diverse

ken welke aangaven dat de situatie nog

modaliteiten? Kunnen we producten ade-

studies lichtte de voormalig havenwethou-

tot zeker 2015 zal duren voordat vraag en

quaat handelen? Past het in door to door?

der Wim van Sluis het voorlopige plan toe

aanbod weer min of meer in balans zijn.

Leveren we de goede frequentie? Met wie

om te komen tot een capaciteitsbeheersing

De succesfactoren van een capaciteitsbe-

moeten we daarvoor samenwerken?

voor droge ladingen containerschepen.

heersing zouden o.a. moeten zijn:

Aanleiding om te komen tot een voorstel Vrijwillig

Toegankelijk

Eenvoudig

Niet commercieel

Geen dure organisatie

Evenwichtige verdeling van kosten

Maximale deelname

Wettelijk kader

NMA proof

De oplegregeling zou een model voor

schrijven op tenders voor het opleggen van

evenwicht gebracht.

capaciteitsbeheersing moeten zijn wat

schepen voor een vaste periode. Gehono-

De tankvaart ziet meer mogelijkheden om

voor alle schippers vrijwillig toeganke-

reerde inschrijvingen zouden dan omgezet

de vloot te saneren door een slooppremie in

lijk zou moeten zijn. Door middel van een

worden in oplegovereenkomsten en de

het leven te roepen terwijl men in de droge

gebruiksvriendelijk systeem wordt de ac-

gewenste scheepscapaciteit wordt tijdelijk

lading inzet op een tijdelijk capaciteitsre-

tuele verhouding tussen vraag en aanbod

stilgelegd. Hierdoor zou volgens het crisis-

ductieplan. In 2007 zag het sloopfonds er

gemeten. Op basis van de gemeten over-

beraad de rust op de markt herstellen en

grofweg als volgt uit:

capaciteit wordt de markt uitgenodigd in te

wordt vraag en aanbod beter met elkaar in

EUR Oostenrijk België Duitsland Frankrijk Nederland

Droge Lading 90.700,00 1.044,411,00 2.237.885,00

Duwboten

Tankvaart

Totaal

2.327,00

83.830,00

176.863,00

205.843,00

4.244.401,00

5.494.656,00

30.963,00

3.721.791,00

5.990.639,00

172.000,00

43.000,00

207.000,00

422.000,00

9.829.841,00

398.964,00

11.552.659,00

21.781.464,00

De presentaties alsmede de voordracht

http://www.cbrb.nl/presentaties/217-

Voor meer informatie kunt u contact op ne-

van de voorzitter zijn te downloaden via:

alv2009

men met de heer mr. J. (Jan) Vogelaar.

GDS Cross Media Group en CBRB lanceren ADN examentraining Tijdens een workshop op de maritieme

Nederland worden circa 67,8 miljoen ton/

nenvaart) boeken voor het laatst leverbaar.

beurs Europort 2009 in de AHOY hebben

km gevaarlijke stoffen per binnenvaart ver-

In 2011 zullen we uitsluitend nog de ADN-

het CBRB en GDS Cross Media Group een

voerd, 9,5 miljoen ton/km per weg en 3,5

wetboeken kennen. Dit heeft te maken met

nieuwe publicatie gelanceerd. Het betreft

miljoen ton per spoor. In de binnenvaart zijn

de (zevende) ratificatie door Duitsland vo-

het ADN-examentrainingsboek dat als

in Nederland circa 11.500 personen werk-

rig jaar waardoor de bijlagen van het ADN

hulpmiddel kan dienen bij het behalen van

zaam. Zoals wellicht bekend zijn de ADNR

verdrag eerder dit jaar in werking konden

het ADN-vakbekwaamheidscertificaat. In

(gevaarlijke stoffen wetgeving voor de bin-

treden. Op dit moment hebben 11 lan-

17

gen die gebaseerd

beroepschauffeurs,

zijn op de officiële

tiek medewerkers en ondernemers in het

schippers,

logis-

examenvragen.

transport af. In Nederland is het CCV verantwoordelijk voor het afnemen van de

Invulling actiepunt Kreekrak intentieverklaring

huidige ADNR examens. Er is de laatste

Vorig

jaar

is

jaren hard gewerkt aan het veranderen van de examenvragen door onder meer onduidelijk taalgebruik aan te passen. Het

de

ministerie van Verkeer en Waterstaat en

in-

het CBRB hebben internationaal meege-

tentieverklaring”

draaid in de diverse werkgroepen om de

ondertekend.

Ver-

onduidelijke vragen te verwijderen. In 2008

“Kreekrak

schillende

partijen

nam het percentage geslaagden toe met

waaronder het mi-

11% t.o.v. 2007. In 2009 (stand oktober)

nisterie van Verkeer

is het percentage geslaagden t.o.v. 2007

en Waterstaat, het

bijna verdubbeld tot 60%.

CBRB en een aan-

Robert Tieman, secretaris veiligheid en mi-

tal van haar leden

lieu van het CBRB: “In combinatie met de

zoals Danser Con-

initiatieven van het CCV hoopt het CBRB

tainerline B.V., Van

met de examentraining ADN de slagings-

Uden

Container

percentages en het kennisniveau aan

Barging B.V., als-

boord te vergroten. Naast het opleiden van

ook MCT Lucassen,

nieuw personeel is het van belang dat zit-

Maersk

tend personeel zich blijft ontwikkelen om

Benelux

B.V, ECT, Deltalinqs

goed inzetbaar te blijven”.

etc. hebben diverse maatregelengesteund

Prijs

den het verdrag geratificeerd. Volgens de

die het transport van gevaarlijke stoffen per

De ADN-examentraining (basis) is te be-

EU-kaderrichtlijn moeten de relevante EU-

container op het traject Rotterdam - Ant-

stellen via www.gdseurope.nl of tel.nr.:

lidstaten het ADN implementeren in hun

werpen nog veiliger moeten maken. Een

023 - 55 429 70 voor een stukprijs van

nationale wetgeving vóór medio 2011. Het

van de actiepunten uit de intentieverklaring

€14,50 excl. btw en verzendkosten.

is belangrijk dat het opleidingssysteem en

is middels deze publicatie ingevuld. De

de examens dezelfde spelregels krijgen in

heer Francois Pruyn, walkapitein van rede-


de verschillende landen.

rij Wijgula en lid van de CBRB werkgroep


De publicatie van de examenbundel richt

ADN/Transportveiligheid,

zich vooral op randnummer 1.3.2.1: “Alge-

het eerste exemplaar van de publicatie

mene bewustmaking. Het personeel moet

aan de heer Ton Hoving van het ministerie

bekend zijn met de algemene bepalingen

van Verkeer en Waterstaat, die namens het

van de voorschriften voor het vervoer van

ministerie deel uitmaakt van de Nederland-

gevaarlijke goederen”

se delegatie bij de UNECE (Economische

De examentraining bevat diverse hoofd-

Raad voor Europa van de Verenigde Na-

stukken met informatie over de weten

ties) waar het ADN is ondergebracht.

overhandigde

regelgeving, classificatie van gevaarlijke stoffen, documentatie, veiligheidsuitrusting,

CCV

brand en brandbestrijding, voorzorgsmaat-

De divisie CCV van het CBR (Centraal

regelen, einvoering etc.

Bureau Rijvaardigheidsbewijzen) neemt

Ieder hoofdstuk bevat een aantal oefenvra-

in Nederland vrijwel alle examens voor

18


Consumentenprijsindex gedaald Het Centraal Bureau voor de Statistiek

kader van (collectieve) arbeidsovereen-

wordt het stijgingspercentage berekend

(CBS) heeft de consumentenprijsindex

komsten gehanteerd als inflatiecorrectie

over de periode van oktober 2008 tot okto-

(CPI) van de maand oktober 2009 be-

per 1 januari 2010. Nu er echter geen spra-

ber 2009; over die periode is de afgeleide

kendgemaakt. De afgeleide CPI voor alle

ke is van prijsstijging is er geen reden voor

CPI voor alle huishoudens gestegen van

huishoudens (2006=100) is in de periode

een inflatiecorrectie per 1 januari 2010;

104,54 naar 104,96, derhalve met 0,40%.

van april tot oktober 2009 gedaald van

de opgetreden prijsdaling moet uiteraard

105,32 naar 104,96; de daling bedraagt

wel bij de eerstvolgende inflatiecorrectie

Voor nadere informatie kunt u contact op-

derhalve 0,34%. Het stijgingspercentage

worden verrekend. Als de inflatiecorrectie

nemen met de heer mr. M.J.M. (Michiel)

van de afgeleide CPI wordt veelal in het

niet halfjaarlijks, maar jaarlijks plaatsvindt

Koning.

Innovatief Kraanschip ‘Transferium’ in bedrijf gesteld

Op donderdagmiddag 12 november jl. is

doel van het ‘AMS-barge’ project was om

de ‘Transferia’-gedachte welke in de re-

het nieuwe binnenvaart containerkraan-

een shift van weg naar watertransport van

gio Rijnmond speelt. Zonder kostbare en

schip ‘Transferium’ te Rotterdam door

containers te creëren in een havenregio.

langjarige infrastructurele aanpassingen,

haar zusterschip de ‘Mercurius-Amster-

Het schip is ontworpen, gebouwd en vol-

kunnen deze schepen per direct deze rol

dam’ gedoopt en in bedrijf gesteld middels

ledig afgebouwd door Scheepswerf Begej,

vervullen om containers van schip naar

een demonstratie van beide schepen ter

onderdeel van de Mercurius Shipping

schip te verplaatsen om zodoende con-

plaatse van de Cruise Terminal. Beide

Group. Het schip zal ingezet worden in de

tainers per terminal en per schip samen te

kraanschepen gaan opereren binnen de

Nederlandse zeehavens van Rotterdam

bundelen en de A15 te ontlasten.

havenregio, om zodoende de rondwegen

en Amsterdam voor directe locale con-

De trotse eigenaren, de familie Teekman

rondom de stad te ontlasten van het regi-

taineroverslag. Middels de inzet van de

en de Mercurius Shipping Group, hebben

onale containervervoer. De schepen halen

kraanschepen worden de wegen rondom

gezamenlijk dit project weten te realiseren

dagelijks inkomende containers op bij de

de havenregio ontlast, wat resulteert in een

met ondersteuning van de Haven Amster-

zeeterminal, varen deze naar de klant in

betere bereikbaarheid voor alle weggebrui-

dam. Het zijn vaak niet alleen de lagere

de haven alwaar de containers direct op

kers. Daarnaast wordt de CO2-uitstoot per

kosten voor het vervoer over het water

de kade of op een truck worden gelost. En

container verminderd. Het schip is ideaal

of de milieuaspecten die de doorslag ge-

weer retour. Het oorspronkelijke concept

geschikt om de logistiek te verzorgen van

ven om te kiezen voor het kraanschip; het

werd ontwikkeld door de Mercurius Ship-

containers van bedrijven welke aan het

zijn juist de bijkomende aspecten die het

ping Group in nauwe samenwerking met

water zijn gelegen, maar geen eigen kraan

echte voordeel brengen. Zo kan er vaak

en op initiatief van Haven Amsterdam. Het

hebben. De schepen passen ook goed in

bespaard worden op tijd en kosten van de

19

logistieke afhandeling van vrachtwagens

kraanschip stelt watergebonden bedrijven

Voor meer informatie en technische ge-

en is er fors minder ruimte nodig om de

in staat om een nieuwe manier van werken

gevens van het schip kunt u contact op

interne logistieke stromen af te handelen.

door te voeren in hun logistieke proces.

nemen met Mercurius Scheepvaart Group,

Bij sommige cliënten heeft dit zelfs gere-

tel.: 078 - 619 50 00 of op www.mercurius-

sulteerd in omzetverhoging. Inzet van het

group.com.

Nieuwe overlegronde ten aanzien van het aanpassen van de regelgeving Het ADN(R) maakt op verschillende plaat-

Een aantal relevante zaken uit het ADN(R):

twee, niet van dezelfde brandslangaan-

sen melding van de brandblusinstallatie

5.4 Maatregelen in het geval van een on-

sluiting afkomstige waterstralen moeten

aan boord van binnenvaartschepen. Na

geval of noodgeval

tegelijkertijd iedere plaats van het dek in de

de publicatie van een onderzoeksrapport

In het geval van een ongeval of noodgeval

beschermde zone kunnen bereiken.......

in 2007 naar aanleiding een explosie aan

dat tijdens het vervoer kan voorkomen of

– de capaciteit van de installatie moet ten

boord van type-C tanker op 27 juni 2006 in

kan optreden, moeten de leden van de be-

minste zodanig zijn, dat bij het gelijktijdig

Rotterdam is er een interpretatie omtrent

manning de volgende maatregelen treffen,

gebruik van twee straalpijpen vanuit ie-

het artikel. Het rapport geeft o.a. de vol-

indien dit veilig en praktisch uitvoerbaar

dere plaats aan boord een werpafstand

gende aanbevelingen:

is:........- Gebruik indien nodig en veilig

wordt bereikt die ten minste gelijk is aan

1. Naleving randnummer 7.2.4.40 van het

uitvoerbaar de brandblussers om kleine/

de scheepsbreedte. Aan boord van duw-

beginnende branden te blussen.

bakken zonder eigen voortstuwing is één

ADNR

brandblus- of ballastpomp voldoende.

“Aan boord van het zeeschip M waren de brandblusmiddelen voor gebruik

7.2.4.40. Brandblusinstallaties

9.1.0.40.3 - De in 8.1.4 voorgeschreven

gereed. Dit heeft de omvang van het

Tijdens het laden en lossen moeten aan

twee handblussers moeten zich in de

incident beperkt. Aan boord van de

dek in de ladingzone de brandblusinstal-

beschermde zone of in de onmiddellijke

binnenvaartlichter S waren de blusmid-

laties en de slangen en straalpijpen met

nabijheid ervan bevinden.

delen niet gereed voor direct gebruik.

sproeistuk voor gebruik gereed worden

9.1.0.40.4 - Blusmiddelen en blusmid-

Dit is in strijd met randnummer 7.2.4.40

gehouden.

delhoeveelheden ten behoeve van vast

van het ADNR. De Inspectie zal voor-

ingebouwde brandblusinstallaties moeten

lichting geven aan de branche opdat

9.1.0.40 Brandblusinstallaties

geschikt en voldoende zijn voor het bestrij-

voorschrift 7.2.4.40 ADNR op de juiste

9.1.0.40.1 Het schip moet voorzien zijn

den van branden.

wijze wordt toegepast. Tevens beveelt

van een brandblusinstallatie. De installatie

de Inspectie de CCR-lidstaten aan om

moet aan de volgende eisen voldoen:

scherper toe te zien op de juiste toe-

– zij

onafhankelijke

Interpretatie Inspectie Verkeer en Waterstaat en het NIBRA

passing en naleving van dit voorschrift”

brandblus- of ballastpompen worden ge-

Eerder dit jaar heeft de IVW een rapporta-

2. Brandbestrijdingstraining in de binnen

moet

door

twee

voed.........hun aandrijvingen en elektrische

ge ten aanzien van “gebruiksklaar” van de

tankvaart

inrichtingen mogen niet in dezelfde ruimte

brandblusinstallatie gepubliceerd. De IVW

“Een hoog niveau van brandveiligheid

zijn opgesteld;

heeft advies ingewonnen ten aanzien van

wordt bereikt door kennis van en het

– zij moet gevoed worden door een wa-

het bovengenoemde art. 7.2.4.40. De IVW

nauwgezet naleven van brandveilig-

terleiding, die in de beschermde zone

vroeg dit advies aan zowel de brandweer

heidsvoorschriften. De Inspectie beveelt

boven dek ten minste drie brandslan-

als aan het Nederlands Instituut Fysieke

de CCR-lidstaten aan, brandbestrij-

gaansluitingen heeft. Er moeten drie,

Veiligheid, NIBRA. Het NIBRA is van me-

dingstraining voor alle bemanningsleden

daarop aansluitbare en van voldoende

ning dat waterdruk op de slangen moet

aan boord van binnenvaarttankschepen

lengte zijnde brandslangen met straalpijp

staan. De brandslangenhaspels zijn een

te verplichten”

met sproeistuk met een diameter van ten

goed initiatief van de bedrijfstak, die zo op

minste 12 mm aanwezig zijn. Ten minste

het eerste gezicht een juist systeem zijn

20


IVW rapportage:

de sector de nieuwe interpretatie van de

Op dit moment wordt kennis over brand-

Inspectie Verkeer en Waterstaat aanvaardt

beheersing slechts opgedaan in de ADNR

heeft echter nieuw inzicht en technologi-

opleiding. Veelal is er maar één persoon

sche ontwikkelingen zouden aanleiding

aan boord die in het bezit is van een ADNR

kunnen zijn om een aanpassing van de

certificaat. In het geval dat deze gewond

wet verder te onderzoeken. Hierdoor kan

raakt bij een incident of al druk is bij de

er wellicht een verbeterslag ten aanzien

beheersing van een brand kan hij anderen

van de veiligheid worden gemaakt en tege-

niet instrueren.

lijkertijd het spanningsveld tussen de wet

Brandbeheersingstrainingen zouden voor

vervoer gevaarlijke stoffen en de arbeids-

volgens de IVW. De uitleg van het NIBRA

elk bemanningslid moeten gelden. Terwijl

omstandighedenwet verminderd kunnen

dat de brandslangen ook onder druk moe-

ADN(R)1.3.2.2 het volgende voorschrijft:

worden. Op dit moment worden een aantal

ten staan is vergaand en kan niet zonder

De bemanning moet met de bediening van

mogelijke verbeteringen niet gestimuleerd

meer verplicht gesteld worden. Schippers

de brandblusinstallaties en het gebruik van

vanwege het feit dat naast deze innovaties

gaven tijdens de thema actie van de IVW

de brandblusapparaten bekend gemaakt

brandblusslangen alsnog uitgerold moeten

de volgende redenen aan t.a.v. het niet uit-

worden.

worden. Voor meer informatie kunt u contact opne-

klaar te leggen - bevriezingsgevaar - ga

Ruimte voor toekomstige verbeteringen

van het schip als er brand is - slecht voor

Over het algemeen genomen kan worden

de slangen - pompen kunnen niet draaien

gesteld dat na de publicatie van de eer-

zonder dat er verpompt wordt, etc.

ste rapportage, een tweetal jaren geleden,

rollen van de slangen: struikelgevaar - veel werk om alles


CBRB in Technische Commissies van IVW en IVR Namens het CBRB neemt de secretaris

de Commissie van de Europese

Technische Commissie van IVR

Nautisch Technische zaken van het CBRB

Gemeenschappen of de Centrale

Binnen IVR is er een samenwerking tus-

zitting in beide bovengenoemde Commis-

Commissie voor de Rijnvaart zijn

sen organisaties en vertegenwoordigers

sies.

erkend;

van de verzekeringssector, scheepvaart

b. vertegenwoordigers van de overige

en scheepsexpertise (Lading & Casko) en

Technische Commissie van IVW

keuringsinstanties die in opdracht

regeringsvertegenwoordigers uit West-,

Deze Commissie heeft tot doel de uitvoe-

van de minister onderzoek van

Midden- en Oost-Europese landen. Ter

ring van de bij het onderzoek van schepen

schepen verrichten;

behartiging van de diverse doelstellingen

toepasselijke weten regelgeving te har-

c. een vertegenwoordiger van het

beschikt de vereniging over een aantal in-

moniseren. Hiertoe wordt de interpretatie

Deelorgaan Binnenvaart van de

ternationale commissies en werkgroepen.

en toepassing van de regelgeving, inclusief

Overlegorganen Verkeer en Water-

Tot de permanente internationale com-

de normen en beoordelingsmethodieken

staat.

missies behoren de Avarij-Commissie, de

vastgesteld. Deze Commissie is conform

3. Deze commissie staat onder voorzitter-

Technische Commissie en de Juridische

artikel 1.20 van de Binnenvaartregeling.

schap van de Inspecteur-Generaal van

Commissie. In de Technische Commissie

de Inspectie Verkeer en Waterstaat.

worden ondermeer preventieve zaken be-

Artikel 1.20 1. Er is een technische commissie voor de certificering van schepen. 2. Van deze commissie maken als lid deel

4. De werkwijze van deze Commissie is

sproken.

nader geregeld in een door de minister goedgekeurd reglement van orde.

Voor nadere informatie kunt u contact

uit:

opnemen met mevrouw L.M.E. (Lijdia) de

a. vertegenwoordigers van de classi-

Groot, secretaris Nautisch Technische za-

ficatiebureau’s die als zodanig door

ken.

21

Toekomst IVW binnenvaart Naar aanleiding van het 100-jarig be-

overgedragen aan andere partijen. Behoud

Een loket en minder administratieve be-

staan van Toezicht op de Scheepvaart

van professie en kennis is essentieel.

lasting

organiseerde IVW op 15 oktober jl. een

Regelgeving die nuttig en noodzakelijk is.

Zo efficiënt en dienstverlenend mogelijk te

symposium in de Cruise Terminal te Rot-

De kwaliteit van regelgeving is buiten-

werken. Nog meer samenwerken met an-

terdam. Naast een terugblik op 100 jaar

gewoon belangrijk. Het bewaken van

dere toezichthouders om de toezichtlast

toezicht is met een panel ook over de toe-

praktisch uitvoerbare regelgeving door

zoveel mogelijk te beperken.

komst van IVW gediscussieerd. Namens

voldoende contact met beleid en sector is

de binnenvaart heeft de heer Jan Vogelaar

noodzakelijk.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer mr. J. (Jan) Vogelaar of

van het CBRB in dit panel de volgende wensen en behoeften van de binnenvaart

Goede dienstverlening en klantvriende-

onder de aandacht gebracht.

lijkheid. Wat het leveren van een goede

mevrouw L.M.E. (Lijdia) de Groot.

dienstverlening betreft heeft de IVW nog Kennisbehoud en een overheid die weet

een grote slag te maken. Met efficiënter

waar ze mee bezig is. IVW zal zich meer

werken zou beter resultaat bereikt kunnen

gaan richten op toezicht en handhaving. De

worden bij de afgifte van certificaten en

toelating van schepen tot de markt wordt

vergunningen.

Stand van zaken “Rechten voor passagiers” In december 2008 heeft de Europese

De eerste ontwerptekst bleek heel expliciet

Commissie een conceptverordening opge-

te zijn opgesteld vanuit het gezichtspunt

steld inzake de rechten voor reizigers per

van maritiem vervoer (met verwijzingen

zee- en binnenschip. In navolging van ver-

naar IMO en dergelijke), en er stonden di-

ningsleden

gelijkbare verordeningen voor de rechten

verse bepalingen in die naar onze mening

horecapersoneel) of vervoersdiensten

van reizigers per spoor en per luchtvaart,

in de passagiersbinnenvaart niet relevant

over een afstand van minder dan 500 m

wil de Europese Commissie nu ook de

danwel niet toepasbaar zijn. Bovendien

rechten van reizigers per schip en ook

was de tekst (schijnbaar onbedoeld)

per bus gaan regelen. Het gaat hierbij om

zodanig geformuleerd dat niet alleen veer-

rechten op het gebied van zaken als:

diensten, maar ook cruises, rondvaarten

Dit betekent, dat in belangrijke mate aan

- toegankelijkheid, non-discriminatie en

en andere recreatieve vaartochten onder

onze bezwaren tegemoet is gekomen. He-

de verordening vielen. Door goed lobby-

laas is het niet gelukt om ook meerdaagse

werk van onze internationale organisatie

cruises onder de werking van deze veror-

EBU is het voorstel inmiddels aanzienlijk

dening uit te krijgen.

assistentie van gehandicapten - rechten in geval van vertragingen of bij uitval van de vervoersdiensten

• schepen met minder dan 36 passagiers; • schepen met maximaal 3 beman(exclusief

eventueel

enkele reis; • “excursion and sightseeing tours, other than cruises”.

- informatievoorziening

aangepast.

- klachtenbehandeling

De huidige versie van het voorstel bepaalt,


Bij de voorjaarsvergadering van de Le-

dat deze verordening niet van toepassing

nemen met mevrouw ing. M.C.J.P. (Maira)

dengroep Personenvervoer is uitgebreid

zal zijn op:

van Helvoirt.

gesproken over deze conceptverordening.

22


Nieuwe vergaderdata Varende Ondernemers en VZ&G De vergadering in januari van VZ&G en de

Op 2 januari is 2010 de ledenvergadering

is twee maal per jaar voorafgaande aan de

gehele ledengroep Varende Ondernemers

van VZ&G te Gilze Rijen.

Nieuwjaars- en de Haringparty (in 2010 op

vindt vanaf 2010 niet meer gezamenlijk

Op 7 januari 2010 vergaderen de Varende

17 juni) in de Wandelgang.

plaats in Gilze Rijen op de eerste zaterdag

Ondernemers van 13.00 tot 16.00 uur in de

van januari. Na overleg met beide besturen

Waalzaal in het ARA hotel te Zwijndrecht,


is met onderbouwing van goede argumen-

voorafgaande aan de Nieuwjaarsparty in de

nemen met mevrouw L.M.E. (Lijdia) de

ten besloten deze traditie te doorbreken.

Wandelgang. Het nieuwe vergaderschema

Groot.

van de ledengroep Varende Ondernemers

Adverteren in de Nieuwsbrief Zoals u ongetwijfeld weet biedt het CBRB de mogelijkheid om in de Nieuwsbrief (full color) advertenties te plaatsen. Aangezien er maar beperkte ruimte is voor de advertenties worden de locaties van advertenties op een zo goed mogelijke manier ingedeeld. De kosten voor het adverteren zijn als volgt opgebouwd: voor een 1/3 pagina betaalt u € 1.500,00 voor 6 nummers, en voor een ¼ pagina betaalt € 750,00 voor 6 nummers. Indien u interesse heeft voor het plaatsen van advertenties verzoeken wij u dit voor 15 december a.s. kenbaar te maken. Voor meer informatie kunt u contact (via e-mail) opnemen met mevrouw F. (Fawziah) Pelealu-Plasschaert, f.pelealu-plasschaert@ binnenvaart.nl

Geassocieerde leden: Accountantskantoor Riegman & Klaverdijk

Groep Varende Ondernemers, Overleggroep Particuliere Tankvvaartondernemers (OPTO)

OK Maritime B.V.

M. Remie

Groep Personenvervoer

Urgentia B.V.

Scheeps- en veerbedrijf H.A. Dukker

Groep Varende Ondernemers, overleggroep Verenigde Zand- en grindschippers (VZ&G) ms Harja Scheepvaartbedrijf N. van Vugt

De medewerkers van het CBRB wensen u prettige kerstdagen en een heel gelukkig en gezond 2010!

23

Vooraankondiging Op dinsdag 16 maart zal er om 12:00 een OPTO-vergadering plaatsvinden en om 15:00 uur vindt de EBIS barge owners bijeenkomst plaats. Locatie van de bijeenkomsten: Schipperswelzijn Centrum Straatsburgdok-Noordkaai 2, 2030 Antwerpen

December:

Januari 2010

11 december om 14.00 uur – Algemeen Bestuur CBRB

1 januari – Nieuwjaarsdag – CBRB gesloten

15 december om 15.00 uur – Sociale Commissie

2 januari om 10.00 uur – Ledenvergadering Zand- en grindschippers

25 december – 1e kerstdag – CBRB gesloten

7 januari om 13.00 uur – Ledenvergadering Varende Ondernemers

De CBRB-Nieuwsbrief bevat korte berichten over actuele onderwerpen die van belang zijn voor ondernemers in de binnenvaart. CBRB-leden die geïnteresseerd zijn, kunnen nadere informatie bij het bureau inwinnen. Vasteland 12e, - 3011 BL Rotterdam - Postbus 23133, 3001 KC Rotterdam Telefoon 010 - 798 98 00 - Telefax 010 - 412 90 91 - E-mail: [email protected] - www.cbrb.nl

24

Industriële revolutie in het inland. containertransport. jaargang 7 december - januari 2010 nummer CENTRAAL BUREAU VOOR DE RIJN- EN BINNENVAART

Recommend Documents