In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies

Afbeelding 1.1. Toekomstige situatie

In een rode lijn is de vrijliggende busbaan weergegeven. De gele lijn geeft de Tidal Flow halte weer. Het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 zijn in groen weergegeven. Witteveen+Bos is gevraagd een verhardingsadvies op te stellen voor de vrijliggende busbaan en het verlengen van het opstelvak en realiseren van een extra rijstrook op de N247. 1.2.

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies. 2. UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN 2.1.

Gegevens en richtlijnen

Voor het bepalen van de verhardingsconstructies zijn de volgende gegevens en richtlijnen gehanteerd: [ref. 1.] ‘voorontwerp N235/N247’, Witteveen+Bos, d.d. 26 januari 2012; [ref. 2.] ‘kruispuntenanalyse’, Witteveen+Bos, d.d. 26 januari 2012; [ref. 3.] ‘intensiteiten provinciale wegen’, provincie Noord-Holland, Excel bestand, 2007; [ref. 4.] ‘Deel 1 Wegen’, ERBI 2011; [ref. 5] ‘Handleiding Wegenbouw Ontwerp Verhardingen, 4e editie’, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Delft, december 1998; [ref. 6] ‘Handleiding Ontwerpsysteem Asfaltverhardingen Ascon versie 2.1’, Rijks waterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Delft, april 2000.

2

Witteveen+Bos, HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012, verhardingsadvies

2.2.

Inleiding

Voor de dimensionering van verhardingen zijn er 2 zaken met name van belang: - ondergrond (waar bouw ik op); - hoeveelheid en aard van het (vracht)verkeer. 2.3.

Natuurlijke ondergrond

De vrijliggende busbaan is gedeeltelijk op maaiveld en in ophoging gelegen. Het verlengen van het opstelvak en het verbreden van de linkerrijstrook op de N247 vindt plaats in de zijen middenberm. Gegevens van de huidige opbouw van de ondergrond zijn onbekend. Een geotechnisch onderzoek wordt nog uitgevoerd. De resultaten van dit geotechnisch onderzoek worden verwerkt in de definitieve versie van deze notitie. Voorlopig wordt aangenomen dat in beide situaties de ondergrond bestaat uit zand. Voor het dimensioneren van de asfaltconstructie voor de vrijliggende busbaan en de extra rijstrook wordt gerekend met een gecombineerde stijfheid voor de ‘natuurlijke’ ondergrond van E=100 MPa. 2.4.

Fundering

In de ERBI 2011 [ref. 4.] wordt voor asfaltverhardingen een fundering van hydraulisch menggranulaat voorgeschreven. Voor de stijfheid van hydraulisch menggranulaat wordt een E-modules aangehouden van E=600 MPa. 2.5.

Verkeersbelasting

2.5.1.

Vrijliggende busbaan

Op basis van de kruispuntenanalyse [ref. 2.] bedraagt in 2012, het aanlegjaar van de busbaan, het aantal bussen 50 stuks per spitsuur. Aangezien de busbaan enkelstrooks wordt uitgevoerd geldt het aantal bussen van 50 stuks voor beide richtingen samen. Omgerekend naar een etmaalintensiteit1 resulteert dit in 10 x 50 = 500 stuks bussen per etmaal op de vrijliggende busbaan. Het groeipercentage van het aantal bussen is onbekend. Voor de berekening wordt uitgegaan van een groeipercentage van 0 %. De vrachtwagenschadefactor wordt bepaald door het soort vrachtverkeer (licht, middelzwaar of zwaar). Omdat de vrijliggende busbaan alleen gebruikt wordt door bussen wordt gekozen voor de lichtste categorie. Deze categorie komt qua belasting het meest overeen met de belasting door een bus. De vrachtwagenschadefactor, VSF, bedraagt 1,2. 2.5.2.

Verlengen opstelvak en extra rijstrook

Volgens het bestand intensiteiten provinciale wegen van de provincie Noord-Holland [ref. 3.] bedraagt de werkdagetmaalintensiteit in 2007 op de N247 nabij het kruispunt met de N235 tussen km. 31.3 en 34.1 21.900 mvt per etmaal per doorsnede. Het groeipercentage in de jaren 2005 tot en met 2007 bedroeg 1,1 % per jaar. Het percentage vrachtverkeer is 11,9 %. Voor welk jaar dit geldt, is niet te herleiden uit de gegevens. De provincie Noord-Holland verwacht dat beide percentages niet zullen wijzigen. In 2012 bedraagt de werkdagintensiteit 23.130 mvt per etmaal per doorsnede. Per rijrichting resulteert dit in 23.130/2 = 11.565 mvt per etmaal. Het gemiddeld aantal vrachtwagens per werkdag per rijrichting bedraagt in 2012 11,9 % x 11.565 = 1.376 stuks. De vrachtwagenschadefactor, VSF, bedraagt 1,6. 1

Voor het omrekenen van de spitsuurintensiteiten naar etmaalintensiteiten wordt gebruik gemaakt van de omrekenfactor ‘etmaalinsiteit= 10 x spitsuurintensiteit’.


3

3. BEREKENINGEN 3.1.

Inleiding

Het ontwerp is gemaakt volgens de Handleiding Wegenbouw, Ontwerp Verhardingen, 4e editie [ref. 3.] en de Handleiding Ontwerp Asfaltbetonverhardingen ASCON versie 2.1. [ref. 4.]. 3.1.1.

Vrijliggende busbaan

De ontwerplevensduur van de verhardingsconstructie, op basis van draagvermogen bedraagt 20 jaar. Voorts zijn de volgende parameters in ASCON ingesteld: - betrouwbaarheidsfactor : 85 % (standaardkeuze voor primaire wegen, volgens de ERBI 2011); - snelheid busverkeer : 80 km/u (aanname); - aantal bussen per dag per rijstrook : 500; - aantal werkdagen per jaar : 270 (aanname); - jaarlijkse groei busverkeer : 0 % (aanname); - vrachtwagen schadefactor (100 kN) : 1,2 (aanname); - rijstrookbreedte : 3,00 m; - randbelasting : geen (geen extra asfalt). Voor de overige parameters zie bijlage I ASCON-berekening vrijliggende busbaan. 3.1.2.

Verlengen opstelvak en extra rijstrook

De ontwerplevensduur van de verhardingsconstructie, op basis van draagvermogen bedraagt 20 jaar. Voorts zijn de volgende parameters in ASCON ingesteld: - betrouwbaarheidsfactor : 85 % (standaardkeuze voor primaire wegen, volgens de ERBI 2011); - snelheid vrachtverkeer : 80 km/u (aanname); - aantal werkdagen per jaar : 270 (aanname); - aantal vrachtwagens per dag per rijrichting : 1.376; - jaarlijkse groei vrachtverkeer : 1,1 % (inschatting); - vrachtwagen schadefactor(100 kN) : 1,6 (standaard waarde); - rijstrookbreedte : 3,00 m; - randbelasting : geen (geen extra asfalt). Voor de overige parameters zie bijlage II ASCON-berekening verbreding rijstrook N247. 3.2. 3.2.1.

Verhardingsconstructie Vrijliggende busbaan

Voor de vrijliggende busbaan op aardebaan wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - 25 mm SMA-NL 8B; - 40 mm AC16 bind T1B; - 55 mm AC22 base O1B; - 60 mm AC22 base O1B; - 300 mm hydraulisch menggranulaat; - 500 mm zand voor zandbed.

4


In de ontwerpnota wegenwerk met kenmerk HLM477-18/huby/055, d.d. 12 maart 2012 is aangegeven dat de ontwerpsnelheid van de busbaan 60 km/uur bedraagt. Deze ontwerpsnelheid is ook opgenomen in een herberekening met ASCON en resulteert in een asfaltdikte van 0,182 m. Een afwijking van + 2 mm ten opzichte van een asfaltdikte bij een ontwerpsnelheid van 80 km/uur. Naar onze mening is deze afwijking zo nihil en valt deze binnen de rekenmarge, dat een aanpassing van de constructiedikte van 0,180 m niet noodzakelijk is. 3.2.2.

Tidal Flow halte

Volgens de ERBI 2011 dient de verhardingsconstructie van een bushalte voorzien te worden van een deklaag PA 11/16 met kunststof cement slurry. Voorgesteld wordt om, conform de ERBI 2011, ter plaatse van de Tidal Flow halte de volgende verhardingopbouw toe te passen: - 60 mm PA 11/16 met kunststof cement slurry; - 70 mm AC22 base O1B; - 80 mm AC22 base O1B; - 300 mm hydraulische menggranulaat; - 500 mm zand voor zandbed. Omdat de Tidal Flow halte onderdeel is van de busbaan en niet naast de busbaan gelegen is, kan overwogen worden om ter plaatse van de Tidal Flow halte een alternatieve verhardingsconstructie toe te passen. De volgende alternatieve verhardingsconstructie wordt geadviseerd: - 25 mm SMA-NL 8B met polymeer gemodificeerde bitumen; - 40 mm AC16 bind T1B met polymeer gemodificeerde bitumen; - 55 mm AC22 base O1B - 60 mm AC22 base O1B; - 300 mm hydraulisch menggranulaat; - 500 mm zand voor zandbed. Deze verhardingsconstructie heeft om de volgende redenen de voorkeur: - de uitvoering wordt vereenvoudigd doordat ter plaatse van Tidal Flow halte en de vrijliggende busbaan dezelfde constructiedikte wordt toegepast; - het aanbrengen van het mengsel PA11/16 met kunststof cement slurry brengt meer risico met zich mee, zodat de kans op willekeurige scheurvorming indien niet de juiste cement slurry is aangebracht; - de Tidal Flow halte is in zekere mate te vergelijken met een opstelvak ter plaatse van kruispunt; optrekkend en remmend verkeer. Volgens de ERBI 2011 is in die situaties asfalt met polymeer gemodificeerde bitumen noodzakelijk; - een mengsel met polymeer gemodificeerde bitumen is goedkoper dan een mengsel PA 11/16 met kunststof cement slurry. Bij het toepassen van het alternatieve mengsel wordt geadviseerd om ter plaatse van de overgang tussen SMA-NL 8B zonder polymeer gemodificeerde bitumen en SMA-NL 8B met polymeer gemodificeerde bitumen een overgang aan te brengen over een lengte van circa 25 m voorafgaand aan de Tidal Flow halte. Deze overgang kan het beste aangebracht worden door middel van warm-warm draaien van de deklagen, hiermee wordt bedoeld dat de deklaag in een keer wordt aangebracht waarbij over een maximale lengte van 25 m de 2 asfaltmengsels gemengd worden in de asfaltspreider. Wanneer de asfalthopper bijna leeg is met bijvoorbeeld het SMA-NL 8B mengsel, dan wordt de hopper bijgevuld met het ‘nieuwe’ SMA-NL 8B mengsel met polymeer gemodificeerde bitumen. Hierbij is het aan


5

de aannemer om dit moment goed te bepalen, zodat de overgang op het juiste moment plaatsvindt. In de ‘krappe’ bocht van de N235 naar de N247 dient ook polymeer gemodificeerde bitumen in de deklaag en tussenlaag te worden toegepast. 3.2.3.

Verlengen opstelvak en extra rijstrook N247

Er is sprake van het verlengen en verbreden van een verharding. Om zoveel mogelijk schades door (verschil)zettingen te voorkomen wordt geadviseerd om een asfaltwapening toe te passen. Voor het verlengen van het opstelvak en de extra rijstrook op de N247 wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - 30 mm SMA-NL 8B polymeer gemodificeerde bitumen; - 50 mm AC16 bind T1B polymeer gemodificeerde bitumen; - 5 mm stalen asfaltwapening Bitufor type II of gelijkwaardig; - 70 mm AC22 base O1B; - 80 mm AC22 base O1B; - 300 mm hydraulisch menggranulaat; - 500 mm zand voor zandbed. Geadviseerd wordt op de stalen asfaltwapening over de volledige breedte aan te brengen van de verbreiding en niet alleen maar ter plaatse van de overgang tussen de bestaande en nieuwe verharding. Om te voorkomen dat er een ‘plak en knipwerk’ ontstaat wordt geadviseerd om zowel het zuidelijk opstelvak ten westen van de kruising en de oostelijke rijbaan richting Monnickendam te voorzien van een nieuwe deklaag. Voor beide situaties wordt de volgende verhardingsopbouw geadviseerd: - frezen 30 mm; - 30 mm SMA-NL 8B.

6


BIJLAGE I

RESULTATEN ASCONBEREKENING VRIJLIGGENDE BUSBAAN

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) Ontwerpbestand

05/03/12 busbaan

Algemene Gegevens ----------------------------------------------------------------------Projectnaam busbaan N235 Directie Noord-Holland Dienstkring Dienst Adviseur W+B Wegvakgegevens ----------------------------------------------------------------------Wegnummer Wegomschrijving Kilometrering 0. - 0. Rijbaan Strook Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker ----------------------------------------------------------------------Luchttemperatuur [°C] 14.0 14. Healing [-] 4.0 4. Snelheid vrachtv. [km/u] 80 80. Straal contactvlak [m] 0.105 0.105 Wielafstand [m] 0.315 0.315 Rijstrookbreedte [m] 3. Versporing [m] 0.237 0.237 Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/0.02 Ontwerpcriterium Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 Toelaatbare schade [%] 15

Nee 0.00 Asfaltrek 85 15

Verkeersgegevens Keuze RWS Keuze gebruiker ----------------------------------------------------------------------Vrachtwagens per werkdag 500 Aantal werkdagen per jaar 270 270 Jaarlijkse groei [%] 3.5 0.00 Vrw. schadefactor [100kN] 0.9 - 2.3 1.20 Huidig aandeel breedb. [%] 40 40.00 Aantal stroken 1/2/>2 1 Factor aantal stroken [-] 1.00 1.00 Ontwerpperiode [jr] 20 20.00 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Standaard keuze primaire wegen Factor onzekerheid 1.75 1.75 Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kN] 5572801 Levensduur ----------------------------------------------------------------------Levensduur [jaren] 19.9 Toel. belasting [100kN] 5.540E+006 Asfaltrek [mikron/m] 77.0 Betrouwbaarheid [%] 85 Betrouwbaarh. factor [-] 3.3 Toel. Minergetal [-] 0.60

Constructie ----------0.180m 7957 0.35 Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78*1.00 0.300m 600 0.35 Hydraulisch menggranulaat 100 0.35 Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Detaillering -----------0.025m (0.025m) Deklaag 0.040m (0.040m) Tussenlaag 0.055m (0.055m) Tussenlaag 0.060m (0.06m) Onderlaag

SMA 0/8 STAB 0/16 STAB 0/22 STAB 0/22

BIJLAGE II

RESULTATEN ASCONBEREKENING VERBREDING RIJSTROOK N247

Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

Witteveen+Bos, bijlage II behorende bij notitie HLM477-18/dijw/062 definitief d.d. 6 april 2012

Logboek: onderdeel Ontwerpen Gereeddatum (dd/mm/jj) Ontwerpbestand

06/03/12 N247

Algemene Gegevens ----------------------------------------------------------------------Projectnaam N247 Directie Dienstkring Dienst Adviseur Wegvakgegevens ----------------------------------------------------------------------Wegnummer Wegomschrijving Kilometrering 0. - 0. Rijbaan Strook Randvoorwaarden Keuze RWS Keuze gebruiker ----------------------------------------------------------------------Luchttemperatuur [°C] 14.0 14. Healing [-] 4.0 4. Snelheid vrachtv. [km/u] 80 80. Straal contactvlak [m] 0.105 0.105 Wielafstand [m] 0.315 0.315 Rijstrookbreedte [m] 3. Versporing [m] 0.237 0.237 Zettingsverschillen volgens menu geen Gefaseerd Nee Extra dikte randbelast. [m]0.00/0.01/0.02 Ontwerpcriterium Betrouwbaarheid asf. [%] 85/75/70 Toelaatbare schade [%] 15

Nee 0.00 Asfaltrek 85 15

Verkeersgegevens Keuze RWS Keuze gebruiker ----------------------------------------------------------------------Vrachtwagens per werkdag 1376 Aantal werkdagen per jaar 270 270 Jaarlijkse groei [%] 3.5 1.10 Vrw. schadefactor [100kN] 0.9 - 2.3 1.60 Huidig aandeel breedb. [%] 40 40.00 Aantal stroken 1/2/>2 2 Factor aantal stroken [-] 0.95 0.95 Ontwerpperiode [jr] 20 20.00 Herkomst verkeersgegevens volgens menu Standaard keuze primaire wegen Factor onzekerheid 1.75 1.75 Verkeersklasse 3 Verkeersbelasting [100 kN] 20022830 Levensduur ----------------------------------------------------------------------Levensduur [jaren] 19.9 Toel. belasting [100kN] 1.996E+007 Asfaltrek [mikron/m] 59.3 Betrouwbaarheid [%] 85 Betrouwbaarh. factor [-] 3.3 Toel. Minergetal [-] 0.60

Constructie ----------0.227m 7981 0.35 Asfalt, karakteristieken: S78*1.00 en F78*1.00 0.300m 600 0.35 Hydraulisch menggranulaat 100 0.35 Zand, karakteristieken: SPDM*1.00 Detaillering -----------0.030m (0.030m) 0.050m (0.050m) 0.070m (0.070m) 0.080m (0.080m)

Deklaag Tussenlaag Onderlaag Onderlaag

SMA OAB STAB STAB

0/8 0/16 type 2 0/22 0/22

In hoofdstuk 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten en randvoorwaarden opgenomen. Hoofdstuk 3 beschrijft tot slot de verhardingsconstructies

Recommend Documents