In dit nummer: n Revisie van Amelandse Oerd n Drones voor seismologisch onderzoek n Barges met powerpacks voorzien van Cat’s
Nummer 2 | december 2014 | Jaargang 39
Voorwoord
Inhoud Op z’n Amelands
Kwaliteit ontmoet kwaliteit Pon Power is continu in beweging om haar klanten de juiste service, kwaliteit en vernieuwing te bieden. Vernieuwing vindt u terug in de bijzondere projecten waar Pon Power bij betrokken is. Voor Scheepswerf De Kaap leveren wij bijvoorbeeld motoren en generatorsets voor vier drones die door De Kaap worden ontwikkeld om, in de toekomst, in te zetten voor seismologisch onderzoek.
8 Groene data in het ziekenhuis
Ik wens u en uw familie alvast gezellige feestdagen en een fantastisch 2015. Met vriendelijke groet,
7
ACTUEEL ALGEMEEN
10
13
Een robuuste motor voor Hollandse drones
15
Ook belichten we een aantal mooie projecten, zoals de revisie van de elektronische Cat motoren van veerboot De Oerd die op de route naar Ameland vaart. En de powerpack ‘Diesel Hydraulic Powerpack 300’ die, speciaal voor een barge ondernemer, samen met Marflex is ontwikkeld. Deze projecten laten het resultaat zien van een goed partnerschip tussen Pon Power en haar klanten. Als onderdeel van een familiebedrijf geloof ik in de kracht van relaties; een langdurige samenwerking leidt tot de beste output. Graag bedank ik u daarom, namens alle Pon Power medewerkers, voor al het mooie teamwerk. Ik hoop dat we nog lang zaken met u mogen doen.
3
ACTUEEL Nieuwe Cat Compact generatoren vanaf volgend jaar leverbaar
Engineering: van een image op het beeldscherm tot fysiek product
18 Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie www.zorgtcommunicatie.nl
Tekst Zorgt. Communicatie - Mireille Goedkoop, i.s.m. Cees Visser en Tina Reinders
Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk Zorgt. Communicatie
Fotografie Zorgt. Communicatie i.s.m. Janssen & De Kievith en Jack Tilmans Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming
Patrick van Alem, algemeen directeur Pon Power
van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2014 Caterpillar All Rights Reserved.
Op z’n Amelands Jaarlijks vinden circa 600.000 reizigers, 60.000 fietsen, 70.000 auto’s en 7.500 vrachtauto’s vanuit Holwerd hun weg over de Waddenzee naar Ameland en weer terug. Te danken aan twee keer een kwartet Cat® motoren in de machinekamers van de veerboten Oerd en Sier. En aan het team van werktuigkundigen, onder wie senior werktuigkundige Jaap Bruin. >>
3 | MN
Extreme storm met windkracht 11 gooide roet in de planning van de revisie. Op de rug van de overall van Jaap Bruin (62) pronkt de bedrijfsnaam: Wagenborg. Als iemand die overall past, dan Bruin. De Amelander is al 35 jaar in dienst van de scheepvaarten transportonderneming. Bruin werkt voor Wagenborg Passagiersdiensten (WPD), de tak waaronder de lijn Ameland-Holwerd met de schepen M.S. Oerd en M.S. Sier valt.
Pluimage Tijdens de overtocht naar Ameland vertelt Bruin dat hij samen met de kapitein, stuurman, twee matrozen
4 | MN
en (minimaal) twee buffetmedewerkers de crew vormt. Voor de dienst Ameland-Holwerd zijn vijf teams inzetbaar. De overtochten nemen drie kwartier in beslag en vinden, afhankelijk van het seizoen, dagelijks zes tot twaalf keer plaats. “Nee”, zegt Bruin, “dat is geen moment saai. Je weet nooit wat je tegenkomt.” Daarvoor hoeft hij alleen maar te wijzen op de wisselende weersomstandigheden en de passagiers van verschillende pluimage die zich op de boten
melden. En anders zorgen de twee machinekamers (Noord en Zuid) wel voor voldoende werk. In Noord staan twee hoofdmotoren (3508B), een dieselgenerator (3406) en een havengenerator (3304) opgesteld, terwijl machinekamer Zuid over twee hoofdmotoren (idem) en nog een dieselgenerator beschikt.
Milieuprijs voor Scheepvaart Het verschil tussen de Sier (opgeleverd in 1995) en Oerd (2003) is dat eerstgenoemde is uitgerust
met mechanische en de tweede met elektronische motoren. “Voordeel van de elektronische motoren is dat ze duurzamer, zuiniger en milieuvriendelijker – minder emissie – zijn.” Die ontwikkeling van mechanisch naar elektronisch is niet uit de lucht komen vallen. Immers, de Wadden-
zee staat op de Werelderfgoedlijst. De motoren moesten aan nieuwe uitstootregels voor de binnenvaart voldoen, waaraan de elektronische versies ruimschoots voldeden. Wat heet, de Oerd en haar elektronische motoren sleepten destijds de jaarlijkse Milieuprijs voor de Scheepvaart in de wacht. Bruin legt uit waarom: “De Oerd heeft bijvoorbeeld brandstoftanks met dubbele wand, waardoor de kans op olieverlies bij eventuele calamiteiten nihil is.
Verder verzamelen we het afvalwater in speciale tanks en lozen deze vervolgens op het riool op Ameland. Het afvalwater, en zelfs het regenwater dat op de dekken valt, komt niet in het milieu terecht. Ook geen onbelangrijk detail: de elektronische motoren hanteren ruimere standtijden dan de mechanische voorgangers.”
Cat’s. “Goede motoren die voor deze toepassing uitermate geschikt zijn. Dan weer stationair draaien, dan weer voluit. Andere motoren willen weleens vervuilen; koolaanslag om de zuigers, slijtage in de voering en ze halen hun standtijd niet. En als er hier al eens wat aan de hand is, dan staat Pon Power klaar.”
Hoge belasting
Windkracht 11 bij revisie
’s Morgens, ongeveer drie kwartier voor de eerste afvaart, start Bruin de motoren op en maakt hij het schip zeeklaar. “Vertrekken we nog rustig uit de havenmond, eenmaal op zee gaan de motoren voluit om zo snel mogelijk aan de overkant te komen. Om de twee uur moeten we opnieuw kunnen vertrekken. Passagiers, vaak vakantiegangers, willen niet wachten.”
Bruins gedachten gaan terug naar oktober vorig jaar. Een van de motoren op de Oerd kampte met wat kleine lekkages. Omdat de teller op 40.000 draaiuren stond, werd besloten een complete revisie uit te voeren. Bruin: “Dat betekent alles vervangen. De Oerd tegen de wal op Ameland en de onderdelen vanuit Papendrecht met de vrachtwagen en vervolgens met de Sier naar de overkant brengen. Twee weken revisietijd, zo was de planning.” Die planning kon zo goed als
Tijdens die ontelbare oversteken is Bruin nog nooit teleurgesteld in ‘zijn’
5 | MN
overboord toen kort na aanvang de weerdiensten een alarm afgaven. “Extreme storm op komst. Weersomstandigheden waarin WPD geen risico kan nemen; de Oerd moest inzetbaar zijn voor als er iets met de Sier mis zou gaan. Hiervoor moesten wel alle vier de motoren van de Oerd draaien, omdat al het geïnstalleerde vermogen nodig was om met de voorspelde windkracht 11 veilig te varen. In overleg is toen de revisieperiode flink ingekort en Pon Power heeft net voor het weekend extra mensen ingezet om door te kunnen werken.” Het soepele samenspel tussen Wagenborg en Pon Power leidde tot het gewenste resultaat: de Oerd kon zondagavond proefdraaien. Op de dinsdag die volgde, raasde de zwaarste storm sinds tijden over Nederland, met de hoogste windsnelheden in het Waddengebied. “Hoewel het zelden voorkomt, moest WPD de vaart tijdelijk stoppen. Windkracht 12 is zelfs voor deze schepen te gek.“
Vakmensen Wat Bruin fijn vindt aan de samenwerking met Pon Power is het veelvuldig contact tussen de technische afdelingen van beide bedrijven. Betreffende gepland groot onderhoud, maar ook kleine reparaties in eigen beheer. “De levertijden van onderdelen zijn kort en ook monteurs zijn vaak op korte termijn beschikbaar. Dat is voor ons belangrijk. De druk is hoog om snel weer in de vaart te zijn.” En over die monteurs: dat zijn volgens hem goed opgeleide vakmensen die weten waarover ze het hebben. “We vinden voor ieder probleem samen een oplossing.” 6 | MN
MS Sier
MS Oerd
Bouwjaar 1995 Lengte 73,20 m Breedte 15,90 m Diepgang max. belading 17,0 dm Motoren 4 x 650 kW Snelheid 19 km/uur Aantal personen 1.200 Aantal personenauto’s 72
Bouwjaar 2003 Lengte 73,20 m Breedte 15,90 m Diepgang max. belading 17,0 dm Motoren 4 x 745 kW Snelheid 19 km/uur Aantal personen 1.200 Aantal personenauto’s 72
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Nieuwe Cat Compact generatoren vanaf volgend jaar leverbaar Al enkele jaren levert Pon Power generatorsets van Olympian. Caterpillar® heeft ervoor gekozen deze serie van 9,5 kVA tot en met 200 kVA te re-branden van Olympian naar Caterpillar. Met veel succes levert Caterpillar al jaren de Olympian generatorsets. Om alle producten onder een noemer te brengen, worden deze generatorsets voortaan geleverd met een Cat motor. In de gehele vermogensrange kunnen wij u nu een generatorset van premium kwaliteit aanbieden onder de merknaam Caterpillar.
Olympian nog beperkt leverbaar Begin volgend jaar zijn de nieuwe sets van Caterpillar leverbaar en nemen we afscheid van de bestaande Olympian sets. Op dit moment hebben wij nog een beperkte voorraad Olympian sets in onze showroom in Moerdijk staan.
Indien u van ons een concurrerende prijs wilt ontvangen voor de nieuwe Caterpillar serie of een model van Olympian, neem dan contact op met een van onze accountmanagers retail: Jacqueline Gmelig Meijling of Fred Hartkoren. U kunt hen bereiken via 078 – 6420420 of kijk op pon-cat.com/catcompact.
Verbeterde kwaliteit Hoe gaan deze sets eruitzien? Ze blijven de vertrouwde gele kleur behouden. Verder zijn ze ten opzichte van andere modellen uit de markt robuuster en meer solide. De generatorsets zijn standaard uitgevoerd met een Cat motor met gegalvaniseerde omkastingen. De geluidsniveaus zijn verbeterd ten opzichte van de Olympian sets en zijn voor de modellen tot 22 kVA, 70 dB(a) op 7 meter. Wij bieden de nieuwe sets van Caterpillar tegen hetzelfde prijsniveau als u gewend bent.
Bestaande service Alle klanten met een Olympian generatorset kunnen uiteraard rekenen op voortzetting van de bestaande service. Ook blijven alle onderdelen op voorraad. U kunt zoals altijd op ons rekenen.
7 | MN
Kwaliteit ontmoet kwaliteit Is er wereldwijd een Deepwell pompsysteem in bedrijf, dan is de kans groot dat de pomp in kwestie in Oud-Beijerland ontworpen en geproduceerd is. Daar bevindt zich de hoofdvestiging van MarFlex. Voor de aandrijving van hun ladingpompen levert Pon Power de motoren. Eind jaren tachtig zette MarFlex zichzelf op de kaart met geavanceerde lading- en ballastpompen: de MarFlex Deepwell Pompen (MDP’s). In een van de presentatieruimtes van het hoofdkantoor in Oud-Beijerland vertelt commercial manager Richard Beek dat dit pompsysteem zich onderscheidt door een hoge kwaliteit en efficiency. Het is bovendien een milieuvriendelijke oplossing: “De MDP is aan te drijven door elektromotoren. Dus geen hydrauliek leidingen aan dek en daardoor geen last van mogelijke lekkage en lawaai. Bovendien heeft een directe aandrijving door de elektromotor geen tussenstappen, waardoor er minder energieverlies optreedt.”
Maritiem De MDP’s vinden vooral hun weg naar de maritieme sector. “Onze klanten begeven zich in de binnen- en zeevaart, de offshore en oil recovery”, licht Beek toe. Met de laatstgenoemde klantengroep doelt hij op ondernemingen gespecialiseerd in het opruimen van olieresten na bijvoorbeeld een scheepsramp. Beek vervolgt: “Bijna alle vloeibare producten die met tankers zijn te vervoeren, zijn met onze pomp te lossen. Denk aan chemicaliën en ruwe olie, maar ook plantaardige oliën. Deepwell pompen zijn vervaardigd uit roestvast staal, dus ze zijn ook geschikt voor levensmiddelen.” 8 | MN
De afgelopen twee jaar heeft MarFlex een nieuwe serie pompen ontworpen voor de offshoresector. Beek: “In de offshore worden zwaar materieel en grote installaties gebruikt. En dat betekent dat je pomp onder een hoge druk moet kunnen functioneren. Terwijl onze offshorepompen 16 bar kunnen hebben, stopt de standaard pomp bij meer dan 12 bar. De offshorepomp voldoet ook aan de API-610 regel die vaker wordt gehanteerd in de offshoresector.”
Barge Ook bij het gesprek aanwezig is Jasper van de Kant, area sales manager bij MarFlex. Hij vertelt dat MarFlex dicht bij haar klanten staat en met hen doorlopend in overleg treedt om een pompsysteem te configureren dat optimaal aansluit bij de toepassing van de klant. Om dat te onderstrepen, noemt hij het project dat in Zuid-Amerika loopt, waarbij ook Pon Power is betrokken. Daar opereert een barge ondernemer die via de binnenwateren crude, ofwel ruwe olie vervoert. Van de Kant: “Deze klant opereert met zijn push-barges in the middle of nowhere. Er is geen infrastructuur en de omgevingscondities zijn zwaar. Zo is er geen stroom en is er, ondanks de vele voordelen van een elektrische aandrijving, in dit geval gekozen voor een hydraulische aandrijving. Bovendien is MarFlex
bij deze klant afgestapt van een ander groot voordeel van een Deepwell pompsysteem: de mogelijkheid om in elke tank een pomp te plaatsen. Dit zogenaamde ‘een pomp per tank’principe is vooral interessant voor scheepseigenaren die verschillende ladingen tegelijk willen vervoeren. Omdat deze klant alleen ruwe olie vervoert, was er een oplossing op maat nodig.”
Samen ontwikkelen Speciaal voor deze klant is, in nauwe samenwerking met Pon Power, een powerpack ontwikkeld. Deze zogeheten Diesel Hydraulic Powerpack 300 (DHP300; waarbij ‘300’ staat voor het vermogen) drijft de pomp aan en bestaat uit een C9-dieselmotor, inclusief een opgebouwd koelsysteem, luchtfilter, dynamo en luchtcompressor. Van de Kant benadrukt dat de oplossing zeer innovatief is. “Normaal verloopt de rechtstreekse aandrijving van een pomp door een dieselmotor via mechanische weg, maar nu dus via een hydraulisch powerpack. Dat is veiliger en mocht er onderhoud nodig zijn, dan kan de man aan boord van de barge dat zelf uitvoeren.” De pomp heeft ook een variabel toerental, waardoor deze geschikt is voor het lossen van verschillende soorten lading. Sinds het begin van dit jaar zijn de eerste barges met
Links Richard Beek en rechts Jasper van de Kant
deze powerpackpomp-combinatie operationeel. Van de Kant: “De operator heeft vooralsnog zeventig eenheden afgenomen, maar dat kunnen er weleens veel meer worden. Waarom? Hij heeft het gewenste autonome systeem en boekt een enorme tijdwinst. Het leegpompen van de barges gaat nu twee keer zo snel als met de conventionele installaties.”
zijn, dat zijn product pusht, voor de deur van de klant zet en zegt ‘klaar’. Net als Pon Power hechten ook wij waarde aan ondersteuning en nazorg.” En Pon Power, zegt Beek, is Caterpillar. “Het grote voordeel van Caterpillar is dat het motoren biedt in een complete vermogensrange die wereldwijd geaccepteerd zijn met de daarbij behorende kwaliteitsperceptie.
Geen handelshuis
Dit laatste wordt waargemaakt door een wereldwijd dealernetwerk en onderdelenbeschikbaarheid.” Beek sluit het gesprek van vandaag dan ook met vertrouwen af: “Wij verwachten veel van het barge-project. Dat praat zich rond op de Amerikaanse markt.”
Over veiligheid gesproken: dat is de reden dat MarFlex voor dit project in zee is gegaan met Pon Power. Beek licht toe:“We hebben voor Pon Power gekozen omdat we daarmee een betrouwbaar bedrijf dicht bij huis hebben. Wij willen geen handelshuis
De klant boekt enorme tijdwinst, want het lossen met de powerpacks met Cat’s gaat nu twee keer zo snel.
9 | MN
Groene data in het ziekenhuis
Het Universitair Medisch Centrum Groningen (UMCG) legt een nieuw duurzaam datacentrum aan, bedoeld voor de opslag van alle ICT-gegevens. Met het plaatsen van twee dieselgeneratoren en twee UPS vliegwielsystemen levert Pon Power een cruciale bijdrage aan het project. Mans Smit (63), Installatie Verantwoordelijke & Adviseur Technisch Beleid van UMCG, vertelt.
Wat is precies de taak van een Installatie Verantwoordelijke? Mans Smit: “Ik ben verantwoordelijk voor een veilige bedrijfsvoering van alle elektrische installaties in het UMCG. Anders: ik ben aansprakelijk. Gaat er iets mis, dan moet ik uitleggen wat er mis is gegaan en waarom. Bovendien adviseer ik over de elektrotechniek en de E-infra in het ziekenhuis.”
U nadert uw pensioen. Is de aanleg van het datacentrum uw laatste klus? “Nou, één van mijn laatste klussen. Waarschijnlijk ga ik augustus 2016 met pensioen. Het DCE (Datacentrum Eemspoort) wordt in het eerste kwartaal van volgend jaar in gebruik genomen door de afdeling ICT. Om in de tussenliggende periode niets te
10 | MN
doen, gaat niet lukken, daarvoor is het hier te druk.”
Over het DCE: hoe verloopt de opbouw? “Vlot. Maar we zijn er nog niet. Na de oplevering aan het einde van dit jaar volgt nog een serie testen voordat het centrum in gebruik kan worden genomen. En tijdens testfases weet je nooit wat je tegenkomt.”
Kunt u daar een goed voorbeeld van geven? “Tijdens de Factory Acceptance Test (FAT) in Ierland trad bij een van de door Pon Power geleverde dieselaggregaten een probleem op. Dat het spaak loopt, geeft aan hoe belangrijk zo’n FAT is. Zoiets wil je niet op locatie hebben, zeker niet bij het UMCG. Maar Pon Power heeft dat heel goed opgepakt. Dat is
ook de kracht van Pon Power: snel schakelen, goed communiceren en snel met een oplossing komen.”
Het project heeft geen vertraging opgelopen “Nee hoor. Zoiets kan gebeuren, daar houd je in je planning rekening mee. Als een test niet slaagt, moet ‘ie opnieuw.”
Waaruit bestaat het hart van de energievoorziening van het DCE? “Een aggregaat kan in principe het hele datacenter voeden. Maar met het oog op zekerheid is in onze opstelling gekozen voor een dubbele bezetting. Dus twee nettransformatoren, twee noodaggregaten, twee UPS-en en twee hoofdverdelers. Daarachter ligt dan het railkokersysteem voor het transport en de distributie van de elektrische energie.
De aggregaten staan opgesteld in een container van veertig voet.
De gehele elektrotechnische voeding is hiermee volledig redundant uitgevoerd, dat wil zeggen dat bij uitval van welk onderdeel dan ook, het datacenter volledig operationeel blijft. De aggregaten (type 3512BHD-1750 kVA), opgesteld in een container van veertig voet buiten het gebouw, en de UPS-en zijn geleverd door Pon Power.”
UPS staat voor uninterruptible power supply. Wat is er bijzonder aan dit product? “Het datacentrum krijgt een duurzaam karakter. Zo is gekozen voor vrije koeling en niet voor mechanische (lees energiekostende) koeling. Dat betekent dat je gebruikmaakt van buitenlucht om te koelen. Loopt de buitentemperatuur op, dan gooi je daar vrije koeling bovenop. Je koelt dan de lucht door water
te laten verdampen. In ons streven naar een zo duurzaam mogelijke bedrijfsvoering past de UPS van Pon Power. Een normale UPS bestaat uit een systeemkast en accu’s. De UPS van Pon Power heeft geen accu’s, maar een vliegwiel. In ons geval betreft dit een UPS met een vliegwiel met een capaciteit van 625 kVA/kW gedurende circa 15 seconden. Een vliegwiel weegt drie ton en draait met 7.700 tpm in de rondte, waardoor er kinetische energie ontstaat. Die energie wordt vervolgens opgeslagen én overgedragen aan de ICT-belasting van het datacenter gedurende de opstarttijd van de noodaggregaten. Het datacenter is daarmee beschermd tegen netvariaties en -uitval. Het vliegwielprincipe maakt van dit type UPS een duurzaam en energiebesparend product.”
Technische specificaties Aggregaat Type 3512BHD-1750 kVA UPS met vliegwiel Capaciteit 625 kVA/kW gedurende circa 15 seconden
En daarom is het UMCG in zee gegaan met Pon Power? “Mede daarom. Het DCE moet dertig jaar mee, dus hebben we dertig jaar te maken met de leveranciers. Je kan het materiaal wel aanschaffen, maar daarna komt het vervolgtraject van service en onderhoud. We zochten dus een betrouwbare partner met wie we zolang vooruit kunnen. Omdat ik bij de gesprekken met en bezoeken aan Pon Power een goed gevoel
11 | MN
kreeg, ging mijn voorkeur uit naar Pon Power. Overigens voert de installateur de onderhandelingen.”
twee hier opgestelde UPS-en. Het bewaken op afstand is voor het UMCG een extra zekerheid.
Zijn er meer factoren geweest die doorslaggevend waren voor dat advies?
Een laatste voordeel is dat Pon Power zowel de dieselaggregaten als de UPS-en levert. Die twee apparaten vormen binnen de noodstroomvoorziening een twee-eenheid en communiceren onderling. Dat ze van één leverancier komen, is dan wel zo prettig, want dat is weer een extra zekerheid.”
“Pon Power heeft een servicecentrum op hetzelfde domein als waar ons datacentrum komt: industrieterrein Eemspoort. Pon Power kan dus bij onverhoopte onregelmatigheden snel reageren. Dat spreekt mij aan.”
Nog eentje dan? “Nog twee dan. Pon Power kan vanuit Papendrecht alle Cat’s monitoren die bij haar onder contract staan. Dat is straks ook mogelijk voor de
Mans Smit bij een van de UPS systemen 12 | MN
We zochten een betrouwbare partner met wie we dertig jaar vooruit kunnen.
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Nieuwe website
voor volledige noodstroomoplossingen
Pon Power levert in samenwerking met Bakker Sliedrecht en Topec volledig verzorgde noodstroomvoorzieningen voor diverse toepassingen: van datacenters en zorginstellingen tot industrie en chemiebedrijven. Op de nieuwe website kunt u in handige 3-D images in één oogopslag zien wat wij voor u kunnen betekenen en welke stappen we ondernemen om u zo goed mogelijk van dienst te zijn. Wij kunnen alles voor u regelen: van ontwerp en installatie tot de verzekering en het onderhoud. Bekijk onze nieuwe website: pon-cat.com/criticalpower
Offshore Energy Dinsdag 28 en woensdag 29 oktober jl. stonden we op de drukbezochte Offshore Energy. Centraal op onze stand stond het thema: ‘Powering the World, safely together’. Hiermee willen wij accentueren dat we onze klanten een hoge beschikbaarheid garanderen met kwalitatief hoogwaardige producten en uitgebreide serviceverlening overal ter wereld. Offshore Energy heeft dit jaar 13.452 bezoekers getrokken. Maar liefst 47% meer dan in 2013. Ook wij kijken daarom terug op een zeer geslaagde beurs met een drukbezochte stand.
13 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Redding van de Tjerck Hiddes De Tjerck Hiddes is een prachtige reddingboot met een mooi verleden op het IJsselmeer. Het schip is nu onder andere een museumboot en onderdeel van het Reddingmuseum op Willemsoord Den Helder. Revisie in de Pon Power leerschool In augustus jl. is het schip vanuit Medemblik naar Papendrecht gebracht voor een revisie van de motor, een Caterpillar 3306. Uniek is dat leerlingen van de leerschool van Pon Power aan deze motor hebben gewerkt. Uiteraard onder de supervisie van de specialisten: een monteur bij de uitbouw en leermeesters van de school bij de revisie en inbouw. Deze mogelijkheid doet zich niet vaak voor tijdens de opleiding. De motor werd volledig gedemonteerd en alle onderdelen werden grondig geïnspecteerd waarna de mannen er vol mee aan de slag gingen.
Geslaagde revisie Na de revisie werd de motor afgedraaid op de proefstand en tot 100% belast en goedgekeurd. Uiteindelijk is op 8 oktober jl. de motor weer in het schip geplaatst en afgenomen door de KNRM. De KNRM heeft nu een schip dat de komende jaren, in de reservevloot, dienst doet in optima forma. En het museum heeft een vaartuig, in perfecte staat, in bruikleen.
Social Media Blijf op de hoogte van het laatste nieuws van Pon Power via onze social media kanalen.
facebook.com/poncaterpillar linkedin.com/company/pon-power twitter.com/#!/ponpower
14 | MN
Pon Power samen met Bakker Sliedrecht op IT Room Infra Ook dit jaar waren Pon Power en Bakker Sliedrecht weer samen te vinden op IT Room Infra. Op IT Room Infra staat het bouwen van computerruimtes en datacenters en welke technieken en keuzes er gemaakt moeten worden centraal. Wij mochten dan ook niet ontbreken op dit belangrijke infra event met onze flexibele noodstroom totaaloplossingen. Van verkoop met professioneel projectmanagement en inbedrijfstelling tot en met onderdelenlevering, preventief onderhoud en reparaties. Pon Power en Bakker Sliedrecht regelen het. Het was een goed bezocht event waar we veel relaties hebben gesproken.
Een robuuste motor voor Hollandse drones
Scheepswerf De Kaap in Meppel bouwt vier onbemande schepen, drones, voor seismologisch onderzoek naar olie en gas. De lat ligt hoog, want de eisen die de opdrachtgever aan de schepen stelt, zijn fors. Daarom koos De Kaap voor samenwerking met diverse vertrouwde Nederlandse toeleveranciers. De drones krijgen daardoor meteen het kwaliteitsstempel ‘made in Holland’ mee. Vaak wordt voor seismologisch onderzoek gebruik gemaakt van grote, meestal brede schepen. Deze schepen hebben door hun diepgang een beperkt vaargebied. De sensor is bevestigd aan een kabel die met een lier langzaam voortgetrokken wordt door het schip. De opdrachtgever wil dit werk in de toekomst laten uitvoeren door een moederschip met een aantal drones. Deze onbemande vaartuigen kunnen nauwkeuriger en veiliger werken en ook in zeer ondiep water onderzoek uitvoeren. Bovendien kan een moederschip – met drones – een veel groter gebied bestrijken dan een traditioneel onderzoekschip. In de nieuwe situatie wordt de kabel met sensor niet voortgetrokken door één groot schip, maar hangt deze tussen twee drones in. Apparatuur ín de kabel geeft de gegevens van de sensor door aan de drone en via een satellietverbinding geeft dit vaartuig de resultaten van de metingen door aan het moederschip. De drones varen tot maximaal tien kilometer verwijderd van het moederschip en zijn radiografisch bestuurbaar.
Meedeinen De eisen van de opdrachtgever met betrekking tot de robuustheid 15 | MN
van de drones waren complex, omdat deze kleine schepen als ‘dobbers’ bewegen op zee. Hierdoor moeten zij bestand zijn tegen hevig rollen, kantelen en zelfs tegen versnellingskrachten tot wel 1,0 g. Thecla Bodewes, eigenaar van Scheepswerf De Kaap: “De opdrachtgever was oorspronkelijk uitgegaan van een Canadees/ Amerikaans ontwerp. Met dit ontwerp en deze ideeën haalden we echter de hoge eisen niet. Daarom stelden wij voor om het ontwerp aan te passen. De Franse opdrachtgever was in eerste instantie kritisch, maar stemde uiteindelijk toe. Voor het casco hebben we het originele ontwerp overgenomen, maar alle apparatuur is geleverd door Nederlandse bedrijven.”
Hufterproof motor De drones moeten ook op volle zee en onder zware weersomstandigheden kunnen werken. Dit stelt niet alleen hoge eisen aan het schip, maar ook aan de motor die alle schokbewegingen moet kunnen weerstaan en onder alle omstandigheden moet blijven functioneren. Bodewes: “Het moest een robuuste, hufterproof motor zijn, alleen is de hufter hier de natuur en niet de mens.”
Totaalsysteem De drones zijn ieder voorzien van twee Cat C4.4 generatorsets. De C4.4 dieselmotoren zijn geleverd met een door D&A Electric geleverde generator om zo de werking van het totale systeem te optimaliseren als dieselelektrische voortstuwingset. Door de aanpassingen die D&A Electric heeft gedaan aan de generator reageert de generatorset optimaal op de gevraagde belasting. Dit verhoogt de efficiëntie en bespaart brandstof 16 | MN
waardoor het uiterste uit het beschikbare vermogen wordt gehaald. Het is niet de eerste keer dat een dergelijke constructie bedacht is. De Kaap, D&A Electric en Pon Power konden putten uit de ervaring met installaties die zij eerder voor schepen van De Kaap geleverd hebben. Bodewes: “De kracht van Pon Power en D&A Electric is dat zij niet alleen aan de eigen componenten denken, maar ook kritisch zijn op het hele systeem. Bij een dergelijke opdracht is het belangrijk dat je het samen doet en dat je tijdens het proces kennis ontwikkelt. Ik heb liever dat een toeleverancier zegt dat ze iets nog niet eerder hebben gedaan, maar dat ze hun uiterste best doen om het toch te realiseren. Datzelfde geldt voor onszelf: wij hebben bij De Kaap veel werk omdat we niet meteen zeggen dat iets niet lukt. Pon Power en D&A Electric zijn allebei geen
De kracht is de samenwerking tussen alle partijen. Daar is kennis en vertrouwen voor nodig.
dozenschuivers, maar bedrijven die motoren en installaties kunnen aanpassen. Ik heb voor de drones gekozen voor Cat motoren, omdat Pon Power ze kan modificeren.” Dat de eindgebruiker de drones over ter wereld inzet, was ook een reden om voor Caterpillar te kiezen. “Een wereldwijd dealernetwerk voor service aan de motor is van het grootste belang”, vertelt Thecla Bodewes. “Het dealernetwerk van Caterpillar ontzorgt de eindgebruiker, omdat hij bij storingen overal terecht kan en niet hoeft terug te vallen op de werf.”
Verlengde onderhoudsinterval De Kaap wilde een verlengde interval tussen onderhoudsbeurten. Normaal gesproken geldt voor dit type motor een interval van vijfhonderd uur voor onderhoud en olie verversen. Met onder andere een grotere hoeveelheid olie is die interval te verlengen, maar dan wordt de motor te zwaar voor de drone. Om het interval groter te maken, gaat Pon Power in overleg met de eindgebruiker
een systematisch smeerolieonderzoek uitvoeren in het laboratorium van Pon Power. De verwachting is dat de motor hierdoor langer kan draaien zonder olie te verversen. Het smeerolieonderzoek, waarbij Pon Power kijkt hoe de motor precies gebruikt en belast wordt, moet duidelijkheid geven hoe lang de onderhoudsintervallen kunnen zijn met inachtneming van de bedrijfszekerheid en veiligheid.
Made in Holland Hoewel de drones gebouwd zijn voor een buitenlandse eindgebruiker en wereldwijd worden ingezet, zijn het honderd procent Hollandse producten. Scheepswerf De Kaap werkte voor de elektrische installatie samen met D&A Electric. Lierenfabriek Kraaijeveld leverde een lier van een type dat zij nog niet eerder gemaakt hadden en D&A Electric leverde op zijn beurt weer de aansturing van de lier. Bodewes: “De drones zijn echt een stukje samenwerking tussen alle partijen, waarbij bijvoorbeeld
Pon Power rechtstreeks overlegde met D&A Electric. De kracht van deze Nederlandse bedrijven is dat ze niet alleen producten leveren, maar samenwerken om hun producten zodanig aan te passen dat ze een goed eindresultaat bereiken. Daar is behalve kennis, ook onderling vertrouwen voor nodig. Iets dat in deze branche niet vanzelfsprekend is.“
Twintig drones Thecla Bodewes: “We bouwen nu vier identieke prototypes. Vier omdat de opdrachtgever graag wil kijken hoe de drones op elkaar reageren en hoe ze tweeaan-twee te werk gaan. Nu gaan we een optimalisatiefase in op basis van wat we tijdens de bouw zijn tegengekomen. Wanneer de drones geleverd zijn, gaat de eindgebruiker ze een aantal maanden testen op zee. Op basis van deze testen verbeteren we het ontwerp, waarna de mogelijkheid bestaat dat er nog twintig drones gebouwd worden.”
17 | MN
Engineering: van een image op het beeldscherm tot fysiek product
Engineering betekent zoiets als ‘construeren’ of ‘ontwikkelen’ binnen een technische context. Niels Steigstra werkt als coördinator op de afdeling Mechanical Engineering en weet daar alles van. Wat doet een Coördinator Mechanical Engineering? “Ik stuur op de afdeling Mechanical Engineering een team van zeven man aan: drie tekenaars, drie engineers en één datacontroller. Het team draagt zorg voor mechanische ontwerpen en beheert het portfolio van standaard producten. Dit vindt plaats op onderdelen niveau, zoals een stalen fundatie, maar ook op het niveau van complete installaties, zoals een generatorset.”
Een klant heeft iets nodig. Hoe komt die aanvraag bij jullie binnen? “De accountmanager geeft bij de projectmanager aan wat een bepaalde klant nodig heeft. Pon Power heeft een portfolio van standaardoplossingen. Pas als er speciale wensen zijn, als er een ‘custom made’ product moet komen, dan klopt de projectmanager op de deur van Sales Support, die onderdeel uitmaakt van de afdeling Engineering. En dat brengt ons in actie.”
En die actie bestaat uit? “Eerst gaan we inventariseren: wat wil de klant, welke eisen liggen er en wat kunnen wij hierin betekenen? En belangrijk: kunnen 18 | MN
we dat rijmen met de standaards die wij hanteren? Maar ook: hebben we iets vergelijkbaars in het verleden gemaakt of ontwikkelen we iets nieuws? De communicatie over onze keuzes gaat direct met de projectmanager; Sales Support gaat er dan tussenuit. Daarna volgt de conceptfase: het concept gaat heen en weer tussen ons team, de projectmanager en de klant. Vervolgens spitsen we het concept meer en meer toe, wat leidt tot het ontwerp waarin we het meest geloven. En van daaruit ga je verder in op de details. Iemand binnen mijn team neemt dan het project op zich en houdt mij op de hoogte over de voortgang. In die fase blijf ik het aanspreekpunt voor de projectmanager en bewaak ik de voortgang en kwaliteit van het ontwerp.”
Wat maakt engineering een dynamische klus? “De soms in tegenspraak zijnde wensen van een klant. Bijvoorbeeld een generatorset met veel vermogen, maar waarvoor een relatief kleine machinekamer beschikbaar is. Of de vraag naar een compleet uitgewerkt ontwerp, terwijl de specificaties of exacte functie van de installatie nog onduidelijk zijn. Wij willen de klant natuurlijk ontzorgen, maar dat levert
soms een spanningsveld op. Daarin zit de uitdaging.”
Oké, het ontwerp is klaar. En dan? “Dan komt de productiefase, die zich voornamelijk in Papendrecht afspeelt. Als basis dient de hoofdsamenstellingstekening, ook wel General Arrangement genoemd. Deze tekening verwijst naar alle deelcomponenten en -tekeningen en is een soort vaststelling van de koop, waarop de klant zijn handtekening gezet heeft. Overigens ontwerpen we alles in 3D. Dat maakt het visueel voor de klant en dat praat makkelijker. Mijn taak tijdens het productieproces is de vinger aan de pols houden en de kwaliteit en specificaties bewaken. Tijdens dit stadium komt het voor dat het wringt tussen papier en praktijk. Dan overleg ik met de Assembly afdeling en toeleveranciers om een goede oplossing te vinden.”
En dan het slotakkoord... “Dat bestaat uit de afname door de klant. Hij komt hierheen en bekijkt samen met de projectmanager de bestelde installatie en geeft – normaal gesproken – zijn goedkeuring. Vervolgens vindt op locatie de inbouw en inbedrijfstelling door onze monteurs plaats. In die fase rijzen er nog weleens vragen
Niels Steigstra ontwerpt samen met zijn afdeling mechanische ontwerpen.
en ook dan assisteren wij. Logisch, want binnen Pon Power zijn wij op het technische vlak degenen die alles weten over de installatie in kwestie.”
Pon Power zoekt de innovatie. Wat is de rol van Engineering daarin? “Laat ik het zo zeggen: Pon Power is wereldwijd de grootste dealer in Cat scheepsmotoren. Op dat terrein vindt een intensieve communicatie tussen dealer Pon Power en fabrikant Caterpillar plaats; een traject waarbij we niet zonder elkaar kunnen. De praktijk wijst uit dat wij met onze ervaring
uit het veld vaak met nieuwe oplossingen komen. En dan hebben we het niet over een nieuw kleurtje geel, maar echte aanwijzingen. Een en ander wordt ook gevoed door de hele milieuproblematiek, door de strengere emissienormen die gehaald moeten worden. Nog een voorbeeld? Nou, op het vlak van trillingsarme scheepsinstallaties. Ook daarin denken we samen met Caterpillar en toeleveranciers na over innovatieve oplossingen.”
Wat maakt jouw werk interessant? “De spanning of hoe wil je het
noemen? Soms dragen wij de technische verantwoordelijkheid over heel veel euro’s. Je wilt dat het goed gaat. Interessant is dat projecten soms maanden duren. Al die tijd is het een image op een beeldscherm. Dan, op enig moment, wordt het fysiek, zeg een fundatie van tig kilo die je aan kunt raken. Dan hebben we altijd weer zoiets van: ‘He, kijk nou eens!’ Je begint met een concept, vanuit een helikopterview. Dan ga je top-down; je werkt naar alle details toe. Vervolgens ga je produceren en passen alle stukjes als een puzzel in elkaar. Juist dat moment is voor de hele afdeling heel bevredigend.” 19 | MN
NOODSTROOMOPLOSSINGEN Wat er ook gebeurt, uw bedrijf moet blijven draaien. Dat begrijpen wij bij Pon Power als geen ander. Onze complete noodstroomvoorzieningen zijn daarom uw beste keuze. Wij installeren, integreren, controleren en zetten uw systeem in werking. Daarbij kiezen we voor energiedistributiesystemen die bewezen hebben optimaal te presteren op het gebied van beschikbaarheid, betrouwbaarheid en veiligheid.
TAKING CARE OF IT.
PON POWER BV criticalpower.pon-cat.com ©2014 Caterpillar All Rights Reserved
