III. ÉVFOLYAM
2fl.sz. ÁRA: 1 PENGŐ
ICASTROL Awea?Bw.vns
1928 október 31.
1928. EVI JÁNOSHEGYI VERSENY
STEYR
STEYR
AHOL INDULT: FÖLÉNYESEN GYŐZÖTT!
AHOL INDULT: FÖLÉNYESEN GYŐZÖTT!
3 STEYR Mim
A
S
T
A
R
T
N
Á
L
3 STEYR
G
Y
Ő
Z
E
L
E
M
Steyr Type XII. I f j .
O t t l y k
L a j o s
W o l f n e r
L á s z l ó
Steyr Type XVI.
t ú r a k o c s i n az összes t ú r a a u t o m o b i l o k győztese, r e k o r d i d ő v e l , legtöbb p o n t s z á m m a l
túrakocsin a túrakocsik a t e g ó r i á b a n a nap l e g j o b b i d e j é t éri el
Báró
Wolfner
András
STEYR
TYPE S P O R T - o n IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIH
a nap legjobb idejét éri el
Steyr Művek Magyar Kereskedelmi B u d a p e s t , IV., F e r e n c i e k t e r e 9
4
Telefon: Automata
897-17
A
tökéletes
b e n ő a n y c i g
a motor a sebességváltó és a differenciál részére!
Ajánlási Táblánk szerint válasszon!
V A C U U M OIL C O M P A N Y R.T BUDAPEST, V., ZRINYI-UCCA 7.
TELEFON:
AUT. 809-30 S Z É R I A .
1928 október 31.
SOMOGYMEGYEI AUTOMOBIL CLUB VERSENYE. 250
km.
Az elismert világmárkák! SUPER
X
a
startnál!
2
tjfcrzrf a nap l e g j o b b á t l a g á t f u t v a a
célban!
motorkerék párok
Wollemann és Társa B u d a p e s ' t , VI. k e r ü l e t ,
A
vfcC
ma a világ l e g j o b b
kocsija!
Olcsó! Üzembiztos! J ó á t l a g f a r tó! • •
Andrássy-ú t 67. szám
aSHBE
illlEl
a legmodernebb, legmegbízhatóbb, legjobb és legszebb Fenti
motorkerékpárkonstrukció. tulajdonságaimellettalegolcsóbb.
V e g y e n
A u t o m o b i l és T r a k t o r k e r e s k e d e l m i R.-T, B
s o h a s e m fogja u d a p e s t , VIII., R
á
m egbánni! k ó c z i - ű t 19
BAUER JÓZSEF B u d a p e s t , VII., E l e m é r - u t c a 41. A r é n a - ú t s a r o k . - T e l e f o n : J . 306—40
ió AUTOMOBIL
A régi t y p u s o k összes e l ő n y e s z á m t a l a n újítással.
A „86"-nál központi olajozás. ^ Hosszabb tengelytávok. ^
#\
r ^
/ £j
1Ő28 október 31.
— MOTORSPORT
I I I I I I I
\ C í C ü
A régi typusok összes e l ő n y e s z á m t a l a n újítással.
\
ágyazott karosszéria. Hydraulikus lökhárítók.
Gumi,a
S
Három új typus: a „ 6 6 " , „ 7 6 " és „ 8 6 "
Három új typus: a „ 6 6 " , „ 7 6 " és „ 8 6 "
A „76" és „86"-nál
A „76" és *„86"-nál
dupla gyújtás!
MA§M
dupla gyújtás!
Ci>ic
DUPLA GYÚJTASSÁL ü r b a n a l f r é d és b a r n a f r i g y e s ?EuLDEflrpoENs;'^:oAMp«p?rli;ToÉR,<J:
A m o t o r c s ó n a k s p o r i m ú l t j a , j e l e n e és j ö v ö j e a z
EVINRUDE outboard-csónakmotoroké! MŰSZAKI A m o t o r : Magas fordulatszám, kéthengeres, kétütemű, összeállítása és kivitele egyszerű, szolid és nem kényes és ennélfogva igen tartós. A SPEEDITW1N 16 HP erőkifejtéssel 4500-at, a FASTWIN 12 HP mellett 4500-at, a FLEETW1N 6 HP mellett 4000-et, a SPORTW1N pedig 2.5 HP mellett 2(ÍOO-at fordul percenként. Ezen, a mai csónakmotoroknál eddig meg nem közelített magas fordulatszám biztosítja megfelelő hajótest alkalmazása esetén az EVINRUDE-motorok versenyen felül álló sebességét. A h e n g e r e k : Sűrűszemcséjü szürke chromvasból valók, 0.05 mm pontossággal vannak fúrva. A robbanótér, valamint a szívó és kipuffogó nyílások elhelyezése, megmunkálása és méretezése tökéletes. A hengerek méretei : A SPEEDITWIN furata 23I*", lökete 2'/s", a FASTWIN furata 2"/s" lökete 21/4", a FLEETWIN furata : 2'/«", lökete 2", a SPORTWIN furata 2", lökete l.'/a". A h a j t ó k a r o k : A SPEEDITW1N és FASTWIN-modelleknél chromnikkelacélból, a FLEETWIN és SPORTWIN-modelleknél erős foszforbronzból készülnek. A SPEEDITWIN és FASTWIN hajtókarcsapágyai görgőkön futnak. A d u g a t t y ú k : A SPEEDITWIN, FASTWIN, valamint a FLEETWIN dugattyúi különleges Lynithfémből készülnek és három gyűrűvel vannak felszerelve. A SPORTWIN dugattyúja sűrűszemcséjű vasból készült, két gyűrűvel van felszerelve. A d u g a t t y ú c s a p s z e g e k : A SPEEDITWIN-nél és FASTWIN-nél különleges bronzötvözetből, a FLEETWIN és SPORTWIN-nél különleges acélötvözetből készülnek. A f ő t e n g e l y : 0.05 mm-nyi pontossággal, speciálisan edzett chromnikkelacélból van kovácsolva. A SPEEDITWIN és FASTWIN-modelleknél golyóscsapágyon ágyazva. A c a r t e r : Sűrűszemcséjű aluininium-réz-nikkel ötvözet. A g y ú j t ó b e r e n d e z é s : Magasfeszültségű, a lendítőkerékben elhelyezett szupermágnes, amely 13000 V feszültségű szikrát ad. A lendkerekek átmérői a SPEEDITWIN-nél 9.' a", a FASTWIN és FLEETWIN-modelleknél 8 . V , a SPORTWIN-nél 8.<;V\ Teljes segélyelem-tekercseléssel felszerelve, szabványos automobil-motor gyertyák.
LEIRAS: V i l l a n y v i l á g í t á s : Teljes, 6 voltos berendezés kapcsolóval és lámpával, amelyet akár a mágnes, akár a segélyelem egyaránt táplálhat. A p o r l a s z t ó : Gépkocsitípus, tűszelepes sztvókával. A SPEEDITWIN, FASTWIN és FLEETWIN szórásmentes légkürtővel felszerelve. Légemeltyű az induláshoz, szabályozóemeltyű a lassításhoz, lökésmentes, gyorsításhoz és megálláshoz. Túlfolyás, beékelődés kizárva. A motor maximális teljesítőképességéhez idomítva. B e n z i n t a r t á n y : Fényezett aluminiumlemezből, szolid, ellenálló, folyás és fröccsenésmentesen elzárható beöntő és lefolyónyilásokkal. Űrtartalma a SPEEDITWIN-nél 2'!-i gallon, a FASTWIN-nél 15 pint, a FLEETWIN-nél 9 pint, a SPORTWIN-nél 1 gallon. Ü z e m a n y a g f o g y a s z t á s : A SPEEDITWIN 40 percenként 1 gallont, a F'ASTWIN 50 percenként 1 gallont, a FLEETWIN óránként 1 gallont, a SPORTWIN pedig 2.1 's óránként 1 gallont fogyaszt teljes erőkifejtés mellett. (1 Imperial gallon — 4.535 lt.). A m o t o r o k k e n é s e : A motorfej mozgó részeit az üzemanyagba kevert olaj önműködőlég keni. A meghajtó fogaskerekek a fogaskerékházba öntendő vastag olajban futnak. A
k o r m á n y m ű es billentőszerkezet: Elsőrendűen kiegyensúlyozott rázás- és lökésmentes kormánymű, mely oly könnyen kezelhető, hogy a legnagyobb tipusú motor leggyorsabb forgásakor is, egy 8 éves gyermek is elkormányozhatja. Ha a motor használaton kívül van, könnyen bebillenthető a csónakba.
A k l p u H o g ó d o b : Valamennyi típus zajtalan kipuffogóedénnyel van felszerelve, mely konstrukciója folytán a motor teljesítőképességét egyáltalában nem csökkenti. A m o t o r o k s ú l y a : A SPEEDITWIN súlya 42 5 kg. A FASTWIN súlya 34-5 kg. A FLEETWIN súlya 27-5 kg és a SPORTWIN súlya 22 0 kg. Tehát valamennyi típus, különösen az utóbbi kettő, könnyen hordozható, annál is inkább, mivel a billentőszerkezet tartója hordozó foggantyúvá van kiképezve és a gép súlypontjára van elhelyezve.
29034 — stádium K. T.. Budapest
GOLYÓS- ÉS GÖRGŐS CSAPÁGYAS KONSTRUKCIÓ A főtengely golyós és görgős csapágyai
A dugattyú hajtókar golyós és görgős csapágyai
A csavar és a meghajtás golyós és görgős csapágyai
Naay sebesség! Hosszú élettartam! Evinrude az outtioard-motorokat ugyanolyan elvek szerint készíti, mint amilyeneket csak a legdrágább versenykocsikon és repülőgépmotorokon alkalmaznak. A Speeditwin- és a Fastwin-modellek, valamint a Fleetwin-modell meghajtása és csavarja golyósán és görgősen vannak csapágyazva. Ha a konstrukció ezen előnyeihez hozzászámítjuk az új légkürtőt, a szórásmentes porlasztót, a Lynithdugattyúkat, préselt acélhajtókarokat. a kettősgyújtást, vacuum hűtést és a motorok csekély súlyát, megtaláljuk azon nyomós okokat, amelyeknél fogva outboard-motorunkat csakis az alábbi típusok közül választjuk k i : SPEEDITWIN 16 HP FASTWIN 12 HP FLEETWIN (5 HP SPORTWIN 2.5 HP Ne sajnálja a fáradságot, hogy mielőtt outboardmotort vesz, hozzánk bejöjjön, résztvegyen partmenti bemutatásainknál, mert azok megtekintése után föltétlenül tisztában lesz azzal, hogy milyen outboard motort vegyen.
E D W A R D A. B E N I S C H vezerképviselő Kisfaludy-utca 7, Budapest Képviselet, állandó nagv raktár, bemutatás és eladás:
CSILLAGHY ÉS TÁRSA MŰSZAKI KERESKEDELMI TÁRSASÁG B u d a p e s t , V I I I . , K i s f a l u d y - u l c a 7 . T e l e f o n : J ó z s e f 44-1-44
III.
A
évfolyam.
u
l
o
Budapest,
m
o
b
i
l
-
FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik minden hó 10-én ós 25-én Felelős s z e r k e s z t ő :
DEVAN
ISTVÁN
Helyettes szerkesztő: D A R D A Y - A B R I A N I S z e r k e s z t ő s é g és
DEZSÓ
kiadóhivatal:
Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz„ II. em. T e l e f o n : A u t o m a t a 136 - 64. H i v a t a l o s o r a k : d é l e l ő t t S—1 - l g . Postatakarékpénztári
csekkszámla:
84240,
Előfizetési aljak: B u d a p e s t e n é s v i d é k e n : é v i 20 p e n g ő A u s z t r i a b a : é v i 35 s i l l i n g J u g o s z l á v i á b a : é v i 300 d i n á r C s e h s z i o v á n i á b a : é v i 160 c s e h k o r o n a R o m á n i á b a : é v i 120U l e i A k ü l f ö l d i e l ő f i z e t é s e k b e n u p o s t a k ö l t s é g is b e n n f o g l a l t a t l k .
wWiiirl^
Versenyeredmények A Budapesti Sportegylet pályabajnokságai a Millenárison Győztesek: Wéber Oszkár (Méray), Burghardt István (P. & M.) és Kovács Sándor (Chater-Lea). 1.2000 néző előtt rendezte .meg az agilis Budapesti Sport Egylet motorkerékpárosztálya az újjáépített Millenáris versenypályán Budapest székesfőváros pályabajnokságait. A versenyt a K M A C csak úgy engedélyezte, engedni hogy 350 kcm-nél nagyobb gépeket a pályára tilos. Éppen ezért csupán a 175, 250 és 350 kcm kategóriák számára írták ki a bajnokságokat. A pálya alkalmasnak bizonyult 100 kilométeren felüli sebességek kifutására, bár nézetünk szerint az ilyen kis, 500 méter kerületű körökön idejét m ú l t n a k tartjuk a versenyzést. Az ilyen kiskerületű betonpályák feltétlenül veszélyesek, mert rendszerint idővel bukásba hozzák a versenyzőt, aki m i n d i g jobban és jobban akar, m a j d mikor a pálya m á r nem birja 'el a sebességét, kicsúszik és bukik. Ezúttal csupán Pápai István bukott Radco gépével elég szerencsésen, amennyiben kisebb horzsolásokon kivül más baja nem esett. A verseny hőse az UTE-Stadionból is jól ismert Kovács Sándor volt. aki ezúttal egy 348 ohc Chater-Lea nyergében szállt ibe a versenybe és 15 kilométeres versenyét 98.352 kilométeres átlagsebességgel abszolválta. Mellette kitűnően ment még Bagdy Imre (Terrot), aki a startnál sokat veszített, de igen szépen tartotta magát. K i t ű n ő stílust mutatott még Burghardt István (P. & M.), aki fölényesen nyerte kategóriáját. Részletes eredmények a következők: 175 kcm 10 'km. 1. Wéber Oszkár (Méray) 7:08.2. Átlagsebesség: 63.360 km. I n d u l t még Bauer József (Ariel)', aki félpályán feladta. — 250 kom 15 km. 1. Burghardt István (P. & M.) 10:01.0. Átlagsebesség: 89.848 km. 2. Erdélyi Ferenc (Méray). 3. Schüller Tibor ( P u o h ) . — 350 kcm 15 km. 1. Kovács Sándor (Ohater-Lea, 9:09.0. Átlagsebesség: 98.352 km. 2. Bagdy Imre (Terrot) 9:24.0. 3. Tóth István (Velocette). A versenyben győztesek képeit következő számunkban hozzuk.
1928 október
M
o
31
l
20.
o
r
s
p
o
szám.
r
l
A Kecskeméti Sport Club motorversenye Papp Sándor
(Puch)
nyerfe
Kecskemét
bajnokságát.
A Kecskeméti Sport Club is belépett azoknak a vidéki kluboknak a sorába, amelyek áldozatkészségükkel, agilitásukkal s fáradtságot nem ismerő munkásságukkal a motoraport propagandájának szolgálatába szegődtek. A tevékenységük — a vidéki motorosok megszervezése, a motorsportnak vidéken való propagálása — egyenesen megbecsülhetetlen a motoros sport szempontjából. A Kecskeméti SC ezt a munkásságát azzal kezdette meg, hogy ú j o n n a n felépült pályájának felavatása alkalmával országos motorkerékpáros versenyt rendezett. A verseny kitűnően sikerült, sok néző volt és az idő is kedvezett. A verseny eredményei között különösen ki kell emelnünk P a p p Sándort, a KSC tagját, aki 220 kcm-es Puch-gépén fölényesen győzött három versenyszámban is, közöttük egyik győzelmével Kecskemét város bajnokságát nyerte. Reális győzelmével egyrészről önmagának, m i n t fiatal, előretörő versenyzőnek, másrészről a kiváló jóságáról, accelerálásáról, üzembiztosságáról és egyszerűségéről előnyösen ismert Puch^motornak a legnagyobb elismerést vívta ki. A verseny részletes eredménye a következő: Főverseny: ,250 kcm-iig (táv 2500 m ) : 1. Papp Sándor ( P u c h ) 2 p. 10 mp., 2. Kiss Béla (James) 2 p. 15 mp., 3. Kupsza (James)' 2 p. 16 mp. — 350 kcm-ig (táv 5000 m ) : 1. Sabrnák Oszkár (Velocette) 4 p. 12 mp., 2. Schronk (Zenith 4 ,p. 16 mp. — 500 kcm-ig (táv 5000 m ) : 1. Hóra N á n d o r (Rudge) 4 p. 14.8 mp., 2. Papp Sándor ( P u c h ) 4 p. 16.8 m p . A 250 kcm-es kategóriában P a p p (Puch 220) 5 mp-el fölényesen veri Kiss Bélát (James). Papp k i t ű n ő menést produkált. A 350 kcm-es kategória győztese Sabrnák a tőle megszokott j ó klasszist mutatta. Az 500 kcm-es kategóriában Hóra ( R u d g e ) rosszul volt diszponálva. Papp ( P u c h ) nagyon j ó második. Kecskemét város bajnoksága hengerűrtartalomra való tekintet nélkül (táv 5000 méter) három előfutkm u t á n : 1. P a p p (220 kcm Puch)' 4 p. 24 mp., 2. Sabrnák (Velocette), 3. Hóra ( R u d g e ) . Papp (Puch 220) győzelme ebben a kategóriában olyan siker, amihez foghatót keveset látni. A legnagyobb ritkaságok közé tartozik, hogy egy 220 kcm-es gép unlimited versenyen bajnokságot nyerjen. Üldözési verseny (táv 5000 m ) . 1. Papp (220 kcm ( P u c h ) , 2. Sabrnák. Harmadik győzelmét aratta ebben a futamban Papp ( P u c h ) , ki úgylátszik, nagyon nekiindult a győzelmek sorozatának. A verseny legutolsó futamáról, a kezdők versenyéről nem sokat írhatunk, mert semmi megemlítésreméltó sportteljesítményt nem nyújtott, b á r az elért idők kielégítőek. Kezdők versenye (táv 2500 m ) : 1. Schronk N T V E (Zenith) 2 p. 10 mp., 2. Goiter. KSC (James) 2 p. 13 mp., 3. Kulcsár KSC (James) 2 p. 23 rop.
ió
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1Ő28 október 31.
3211 kilométer, 13 alpesi h á g ó , egy S u n b e a m sídccar, 173 liter benzin, 24 k i l o g r a m m olaj és fejenként 348 p e n g ő (Befejező közlemény.) M u l t s z á m u n k b a n u t u n k m á s o d i k szakaszát ism e r t e t t ü k és így e l j u t o t t u n k S o n d r ó i g . M o s t a n i befejező c i k k ü n k b e n a t ú r á n a k h á t r a l é v ő részét tárgyaljuk. I g y e k e z t ü n k a lehető legnagyobb pontossággal l e í r n i m i n d e n t , a b b a n a r e m é n y b e n , liogy olv a s ó i n k n a k s i k e r ü l l e í r á s u n k a l a p j á n a j ö v ő é v i útjukat sikeresen m e g v á l a s z t a n i és k e r e s z t ü l v i n n i . K ö v e t k e z i k a 10-ik n a p . 10. n a p . A u g u s z t u s 11. S o n d r i n o — S o l d a (Sulden). T á v o l s á g : 113.5 k m . ( K i l o m é t e r ó r a szerint 148.5 km.) Össztavolság: B u d a p e s t — S u l d e n 1923.1 k m . I n d u l á s reggel 9.50. Érkezés d é l u t á n 4.00. ldőzések 1 ó r a a Passo S t e l v i o tetején p o m p á s időben. Bruttoá t l a g 24.3 k m . A z u t a k S o n d r i n o — B o r m i o között gyalázatosak. O n n a n v é g i g n a g y o n j ó k . Bormióban m e g t e k i n t e n d ő az ú j g y ő z e l m i e m l é k m ű , melyet az olaszok á l l í t o t t a k fel. A Passo S t e l v i o E u r ó p a legm a g a s a b b h á g ó j a . M a g a s s á g a 2756 méter. Szép időben p o m p á s k i l á t á s az Ortler-csopoi't 3800—3900 méteres csúcsaira, v a l a m i n t a 4000 m é t e r e n f e l ü l i Bern i á r a és a D o l o m i t o k r a . A B o r n i o felőli m e g m á s z á s k ö n n y e b b . Hosszú, de n e m a n n y i r a meredek, m i n t a T r a f ó i felőli oldalon. V i g y á z n i kell a sok a l a g ú t r a , a m e l y e k egyrésze l a v i n á k ellen v a n építve, m á s i k az u t a k a t r ö v i d í t i . I g e n sötétek, ú g y h o g y nagyon óvatosan, csak v i l á g í t á s s a l a b s z o l v á l h a t ó k . A Gom a g o i b ó l S u l d e n b e vezető kitérés m i n d e n f á r a d s á g o t megér. S u l d e n 1850 m é t e r m a g a s b a n E u r ó p a egyik l e g m a g a s a b b a n f e k v ő községe. K ö z v e t l e n ü l az Ortler és a K ö n i g s p i t z e j é g á r a i n a k a tövében fekszik. A S u l d e n b e vezető ú t keskeny, és k ü l ö n ö s e n a fői d é n y b e n n a g y o n n a g y a forgalom. A z ú t a n n y i r a keskeny, hogy h e l y e n k é n t csak k i t é r ő k k e l lehet a forgalmat lebonyolítani. F i g y e l m e z t e t j ü k olvasóink a t , h o g y j ú l i u s — a u g u s z t u s h ó n a p o k b a n hely a hotelekben nincs. Tanácsos előre é r d e k l ő d n i . A k i j ó l , t i s z t á n és abszolút olcsón a k a r l a k n i , az m e n j e n a V i l l a L a g a n d á b a . E g y szoba k é t személyre 10 l í r a . Ez; S u l d e n c e n t r u m a előtt v a n 2 kilométerrel. Suldenben a j á n l h a t ó , h a hely v a n , a Post-Hotel, m e l y n e k t u l a j d o n o s a egy régi hadviselt t i r o l i ember, F r a n z Angerer. Sondrio Tresenda Tirano Lovero Mazzo di Valtellina Orossotto Grosio Cepina
298 370 436 506
m. m. ra. m.
598 m. 659 in.
1273 m. Bormio S. Maria 2478 ra. Passo Stelvio 2756 ra. (Ferdinandshöhe) Franzenshöhe 2237 m. Trafói 1543 m. Comagoi 1246 m. Elágazás jobbra a Suldenthalba. Sulden 1850 m.
11. n a p . A u g u s z t u s 12. T a r t ó z k o d á s S u l d e n b e n . 12. n a p . A u g u s z t u s 13. R e g g e l f e l f u t o t t u n k a Passo S t e l v i ó r a , hogy t a n ú i lehessünk az A l p e s i Túr a ú t résztvevőinek k e r e s z t ü l f u t á s á n á l . 13. n a p . A u g u s z t u s 14. T a r t ó z k o d á s S u l d e n b e n . 14. n a p . A u g u s z t u s 15. S u l d e n — C o r t i n a d'Ainpezzo. T á v o l s á g 233-0 k m . K i l o m é t e r ó r a szerint 250.7 km. össztavolság: Budapest—-Cortina d'Ampezzo 2150.1 k m . I n d u l á s 9 óraikor. Érkezés este 8.30. B r u t t o á t l a g 21.8 k m . Időzjések 3 óra. U t a k S u l d e n — Prad-ig jó, o n n a n M e r á n — B o z e n — A u e r - i g (Ora) rossz, m a j d ( J o r t i n á i g jó. A közbeneső h á g ó k igen szépek, de n e m nehezek. C o r t i n á b a n a főszezonban ugyancsak nehezen k a p n i szállást. E g y p a r a s z t h á z b a n kapt u n k nehezen l a k á s t , elég d r á g á n . A D o l o m i t o k b a n érdemes több i d ő t á l l a n i . F i g y e l m e z t e t j ü k olvasóink a t , h o g y a sokkal r ö v i d e b b K a r r e r s e e — K a r r e r p a s s — S e l l a j o c h útszakasz sokkal rosszabb állapotban v a n és ezért m i n d e n k i n e k j o b b a n a j á n l h a t ó az á l t a l ü n k megtett S a n L u g a n ó n keresztül vezető ú t . Sulden (Jomagoi l'rad Spondmig Schlanders .N'aturns Meran
Vilpian Térlan Bozen
Laives (Leifers) lironzollo (üranzoll) Ora (Auer) San Luganopass Cavalese Tesero Predazzo Forno Moena Vigo di Fassa Mazzin Campitello Canazei Hotel Pordoi Pordoipass Arabba
Pieve Andraz Falzaregopass
—
19.0 10.0 5.5 4.0 3.0 1.5 16.0 6.0 18.0 4.0
1D.0 29.0 34.5 38.5 41.5 43.0 59.0 65.0 83.0 87.0
3.5 8.5 3.5
90.5 99.0 102.5
11.0
113.5
Pocol Cortina
líiÖi) m. 1246 ni. aoo ni. Siti ni. (Uti in. í)6t) ra. 320 ni. 2&4 ra. 246 ra. 266 m. 246 m. 241 ra. 237 m. 1094 m. 997 m. 1049 m. 1014 m. 1180 m. 1184 m. 1332 m. 1378 m. 1433 m. 1466 m. 2134 m. 2244 m. 1596 m. 1464 m. 1417 in. 2101 ra. 1516 m. 1210 m.
—
11.0 6.7 2.6 13.9 19.6 13.8 15.1 4.1 9.7 10.5 3.0 7.0 15.5 8.5 5.0 8.5 5.0 5.0 6.2 4.5 4.0 3.0 10.0 2.0 10.0 8.0 3.0 11.0 11.0 6.0
—
11.0 17.7 20.3 34.2 Ö3.8 67.6 82.7 86.8 96.5 107.0 110.0 117.0 122.5 131,0 136.0 144.5 149.5 154.5 160.7 165.2 169.2 172.2 182.0 184.0 194.0 202.0 21)5.0 216.0 227.0 233.0
15. n a p . A u g u s z t u s 16. C o r t i n a d ' A m p e z z o — V i l lach. Távolság 186.7 k m . K i l o m é t e r ó r a szerint 204.5 k m . össztavolság 2342.1 k m . I n d u l á s 9.30 reggel. Érkezés este 6 órakor. B r u t t o á t l a g 24.1 k m . ldőzések 4.30. U t a k á l l a p o t a jó, h e l y e n k é n t h u l l á m o s . Szép időben igen a j á n l a t o s a M i s u r i n a - t ó h o z felvezető u t a t m e g t e n n i , ahol g y ö n y ö r ű k i l á t á s n y í l i k a Sorapisra. A z ú t r e n d k í v ü l meredek. (25—28 százalék.) Ú t v o n a l a P u s t e r t h a l o n keresztül igen szép. Villachb a n j ó és olcsó a Hotel K a b o n . H a n s Gasserplatz 4. Szoba két személyre 6 S c h i l l i n g .
F O R D személy- és teherautók H A H N , IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz.
1928 október
31.
1210 m. Cortina d'Ampezzo 1469 m. Ospitale 1540 m. Ampezzopass Carbonin (Schluderbach) 1437 m. 1402 m. Landro 1205 m. Toblacli ÍDobiaco) 1175 m. Innichen (S. Candida) Olasz-osztrák vámvizsgálat. 1097 m. Sillian Abfaltersbach 982 m. 676 ni. Lienz 647 m. Dölsach 638 m. Nickolsdorf Ober-Drauburg 620 m. Dellach 589 m. Greifenburg Steinfeld Kleblach 560 m. Sachsenberg 558 m. Möllbrücken 562 m. Spittal Paternion Feistritz Töplitsch 500 m. Villach
AUTOMOBIL —
—
—
11.5 2.5 4.0 3.0 10.0 4.8
11.5 14.0 18.0 21.0 31.0 35.8
11.2 9.0 21.7 6.2 6.0 8.0 9.0 8.8 6.0 7.0 7.0 2.5 11.5 15.5 2.6 9.3 9.6
47.0 56.0 77.7 83.9 89.9 97.9 106.9 115.7 121.7 128.7 135.7 138.2 149.7 165.2 1P7.8 177.1 186.7
1{L n a p . A u g u s z t u s 17. V i l l a c h — G r á c . Távolság 254.2 k m . K i l o m é t e r ó r a szerint 273.4 k m . össztávolság 2596.3 k m . I n d u l á s : 11 ó r a délelőtt. Érkezés: 7 ó r a este. B r u t t o á t l a g 35.3 k m . ldőzések 1.40. U t a k Villaclitól—Klagenfurtig, kivéve a Wörthi-tó melletti községek belterületét, igen rosszak, .ióformán járhatatlanok. N a g y a r á n y ú bitumen-útjavítások folynak. Klagenfurt—Grác egészen elsőrangú ú j bitumenutak. Villach Veiden Pörtsehach Klagenfurt St. Weit Freisach Neumarkt Unzmarlit Judenburg Knittelfeld Leoben Bruck an der Muhr Grác
—
17.7 7.8 14.0 19.5 25.7 15.0 18.5 18.5 16.0 32.5 15.5 53.5
5
MOTORSPORT
—
17.7 25.5 39.5 59.0 84.7 99.7 118.2 136.7 152.7 185.2 200.7 254.2
MEGÉRKEZTEK
A
FRANCIA
DEGUIGAND k i s k o c s i k .
HOTCHKISS a
francia elitmárka,
VELIE a legjobb amerikai közhasználati automobil.
VEZÉRKÉPVISELET:
SCHMALCZ |
JÓZSEF
B U D A P E S T , VII., Dohány-utca 22.
^llllllllllNIIlllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllHIIMIIlW
Amerika legelső európai típusú könnyű kocsija C s a k 5°/o l u x u s a d o !
17. n a p . A u g u s z t u s 18. G r á c — B u d a p e s t . T á v o l s á g 346.8 k m . K i l o m é t e r ó r a szerint 386 k m . össztávolság 2943.1 k m . I n d u l á s reggel 9 órakor. Érkezés Budapestre este 7 órakor. ldőzések 2 ó r a 30 pere. Bruttoá t l a g : 38.6 k m . Ú t v i s z o n y o k , k i v é v e a Székesfehérv á r előtti j a v í t á s alatti szakaszt, jók. ö s s z t á v o l s á g a k i l o m é t e r ó r a szerint 3211 k m . Grác Gleisdorf FürstenfeM Heilige"kreuz Szentgotthárd Biíbaszentmihály Körmend Tűri" Tanolca VpczTiréni Székesfehérvár Budapest
23.5 32.0 18.0 5.0 11.5 18.5 48.1 33.3 46 8 Jfi.O 64.1
23.5 55.5 73.5 78.5 90.0 108.5 156.6 189 9 236.7 m.7 346.8
N e m t a r t j u k érdektelennek egy kis összevont statisztikával szolgálni olvasóinknak. Benzinfogyasztás a k i l o m é t e r ó r a szerint 3211.9 kilométerre, ahol csaknem m i n d i g h e g y i szakaszon m e n t ü n k , 173
i
WHIPPET
Eredetileg bevált modern konstrukció és n e m kísérlet - Minden tfpus raktárról azonnal szállítható!
Touring (nyitott) . Roadster (sport) . Coupé (sport i . . .
lerakat:
6 350 6.660
7.830
Csukott Coach . 7.520 Sedan de Luxe (4 ajtós, csukott) 7.960
VI., AndráSSV-Út 34.
Aut^288-34-
J
ió AUTOMOBIL
—
E
v
i
n n
A l e g s z e b b és l e g m e g b í z h a t ó b b angol m o t o r k e r é k p á r o k egyike E
TERÉNY A L A D Á R
Vezérképviselet:
Hudupest
VI. k e r . , H u n y a d y - l é r 8.
liter. Á t l a g o s fogyasztás 100 k i l o m é t e r r e 5.38 liter. A fogyasztás, tekintettel a 600 kcm-es gépre, nehéz oldalkocsival és podgyásszal, n e m sok. Olajfogyasztás 24 kg., 100 k i l o m é t e r r e 0.73 k g . E z elég sok. D e itt tekintetbe kell v e n n i , hogy léghűtéses, egyhengeres m o t o r r ó l v a n szó, a m i t a hegyek között a meredek h á g ó k o n u g y a n c s a k kellett olajozni. A benzin á t l a g á r a a n é g y országban 0.57 fillér. O l a j átlagá r a k i l ó n k é n t 2.40 pengő. Á t l a g k i a d á s egy személyre n a p o n t a , ü z e m a n y a g g a l e g y ü t t , 19.79 pengő. Igen érdekes, h o g y az, illetékekre és kövezetvámokra, a m i r e senki sem s z á m í t , több m i n t 50 p e n g ő m e n t el. Ezek részletezve: Győr kövezetvám Komárom kövezetvám Székesfehérvár kövezetvám összesen:
0.24 0.24 1.50 1.98
pengő pengő pengő pengő
Felső-Ausztria illeték Osztrák határilleték Tirold határilleték Osztrák határilleték Osztrák határilleték Grác kövezetvám összesen:
5.— 1.— 7.50 1.— 1.— 0.30 15.80
Schilling Schilling Schilling Schilling Schilling Schilling Schilling
Graubünden kanton illeték Andermatt illeték Unterwalden kantoni illeték Grindelwald illeték Grimselpass illeték Furkapass illeték Gotthardpass illeték Összesen:
8.10 6.— 3.— 1.20 5.— 6.— 2.— 31.30
frank frank frank frank frank frank frank frank
Olasz határilleték Német határilleték Illetékek Illetékek Illetékek Illetékek Illetékek
4.— lira 3.— márka 1.98 pengő 12.80 pensrő 4.11 pengő 34.74 pengő 1.20 pengő 54.83 pengő
Magyarországon Ausztriában Németországban Svájcban Olaszországban Összesen:
Legközelebbi közlünk.
számunkban
újabb
útleírásokat
1Ő28 október 31.
MOTORSPORT
r
u u
d d
M
k
ü
n
n L
y
p
i
J
I
p
b e
e s
m i
u e
t
a
i
o
n
SKODA-HISPANO—SUIZA
7/20 éa 7/25 1. e. n é g y h e n g e r e s , s z e l e p e s m o t o r r a l .
hathengeres
a
-
A napokban érkeztek meg Budapestre a v i l á g h í r ű amerikai Evinrud outbordmotorok. A híres motorokat egy Amerikába vándorolt norvég, Ole Evinrude konstruálta, aki után a többi g y á r a k : Elto, Johnson stb. keletkeztek. Eddig Budapesten csaik az utóbbi kettő volt képviselve. A z Evinrud-ot most szerezte meg Csillaghy Miklós, aki m a g a is sportember és lelkes vízibarát és nagy propagálója az outibordmotoroknak. A l k a l m u n k volt a közelmúlt napokban megtekinteni a Budapestre érkezett Evinrudemotor csónakmotorok két modelljét. Szép, napsugaras őszi nap. Színhely a Nautica-csónakház. A kis tutajon serény munka folyik. Most próbálják k i a két Evinrude-csónakmotort, melyek a közelmúltban érkeztek Amerikából. Szépform á j ú motorcsónaktest ring a vízen, oldalára nagy fehér betűkkel: Mis® Evinrude. Erre a kisebb motor van felszerelve, világosít fel bennünket a motorcsónakok vezérképviselője, Csillaghy Miklós. Egy-két rántás és kellemes mély búgással megindul a kis motor. Nekivág % Dunának és alig 5 méterrel odább csodás sebességgel rohan felfelé a folyón. Gyorsítása hasonló egy autóéhoz. Alig néhány perc és m á r csak egy kis pont látszik a távolban. Visszajövet egy fiatal leány vette át a kormányt és mutatott be a csónakház előtt egynéhány ikiünő fordulófelvéfcelt. A hajótest abszolút stabil, teljes gázzal — ikb. 45 km-es sebességgel — lehet vele egészen kis körben megfordulni. Csodálkozásunk csak nő, mikor megtudjuk, hogy a csónak fiatal hölgyvezetője most ül harmadszor csónakon. Ügylátszik tehát, kezelése igen egyszerű. Nemsokára kivontatják a „Baby c á p á t " (Baby W h a l e ) az Evinrude Speedtwin versenymotorral. Ez a csónak két személlyel 50 kilométeren felüli tempó elérésére képes. Mikor megindul, szinte hihetetlen látvány, amint vízen tökéletesen szokatlan sebességgel száguld el, hogy megkerülje a szigetet. A látottak alapj á n megállapítjuk, hogy nem is létezhet kellemesebb tavaszi és nyári sporteszköz, m i n t ez a csodálatosan gyors, könnyű, olcsó és — last b u t not least — keveset fogyasztó motorcsónakocsika. Percek alatt k i n n lehetünk vele a nagyváros forgatagából és tiszta, pormentes levegőben, fittyet hányva a magyarországi bukkanós országutaknak, száguldunk felfelé a D u n á n . A csónaktest megfelelően méretezve, 3 személynek is elegendő helyet biztosít. A ngyobbik modell, különösen sport- és versenycélokra alkalmas. A m ú l t hónapban a Északamerikai Albany-tavon tartott versenyen a 200 mérföldes non-stop gyorsasági versenyt 45 induló közül 50 kilométeren f e l ü l i átlagsebességgel fölényesen nyerte. A vezérképviselet, Csillaghy és Tsa a motorok áraira és egyéb részletekre vonatkozólag szívesen szolgál felvilágosítással.
SKODA, LAURIN & KLEMENT ,4/50 , ,
e
25/1(10 1. e. s z e l e p e s
i f i T
M \m ! V M M
Y
f 4 f
K
H
X W - /
V e z é r k é p v i s e l e t : B U D A P E S T , V I . , A N D R Á S S Y - Ú T 10.
C
T U
I
haihenL'eies.
K
J L \ . RÉSZVÉNYT ARS ASAG Telefon: Teréz 8
14.
1928 október 31.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 13
Egy kis statisztika a z idegenforgalomról 3389—78693. Egy kis statisztika. Sajnos nem Magyarország idegenforgalmáról van szó Ez a két szám a boldog meseország — Svájc — idegenforgalmának emelkedését mutatja. Az első 1912-ben fejezi ki számokkal azoknak az idegeneknek a számát, akik gépkocsin jöttek megnézni az Alpesek gyöngyének szebbnél-szebb vidékeit. A második szám 1927-ből való. Látjuk tehát, hogy 15 év alatt több mint 70.000-rel emelkedett azoknak a száma, akik egy év alatt motorkerékpáron vagy automobilon érkeztek Helvétiába. Az emelkedés óriási. Mi ennek az oka? Ne gondoljuk, hogy csak az automobilizmus fejlődése. Svájc óriási automobil idegenforgalmát nagyrészt kitűnő utainak köszönheti. Hiába vannak természeti szépségek, hiába van Magyarországon Középeurópa legszebb és legnagyobb tava, a Balaton, ha nincs hozzá megfelelő út. Itt fekszik a Balaton Budapesttől 100 kilométerre. Normális útviszonyok mellett minden kocsinyúzás, minden felesleges kockázat nélkül 2 óra alatt könnyen elérhető volna. És ehelyett kell hozzá 3—4 óra, de ilyenkor is az ember kocsija, vagy motorkerékpárja százalékokat veszít értékéből, nem is szólva a porról, mely minden illúziónkat elveszi a szép balatoni kirándulástól. A magyar állam nagyon, de nagyon rossz útakon halad, ha azt hiszi, hogy jó útak nélkül iá lesz idegenforgalom. Emlékezzünk vissza a rettenetes rossz osztrák útviszonyokra pár év előtt. Sok embernek az vette el a kedvét, hogy Nyugatra menjen gépkocsiján. Ma alig várjuk az osztrák határt, mert ott jön a felszabadulás, jönnek a jó útak. Szégyen és gyalázat, ha Oroszvárnál és Szentgotthárdnál magyar területre lépünk. Pocsolyák, mély gödrök, bukkanok, sár és teljes sötétség fogadnak. Jelzéseknek nyoma sincs. Az idegennek halvány fogalma sincs hol jár. Tudunk eseteket, amikor idegenek, bár nagyon szerették volna látni a szép Budapestet, a kivilágított halászbástyát, a fényárban úszó Jánoshegyi kilátótornyot, visszafordultak automobiljukkal és undorral hagyták el az országot. Milyen más lenne, ha Oroszvártól, Szentgotthárdtól pompás bitumen út vezetne Bu-
dapestre, ha a Balatont és a Mátrát kitűnő portalanított műút kötné össze a fővárossal, bizony milyen más lenne. Egyelőre más nem is kellene. Ez igazán nem sok. Az egész nem több 6—700 kilométer. Idegenforgalmunk óriási mértékben növekedne, ha ez a négy vonal megfelelő mértékben kiépülne. Ha ehhez hozzávesszük még a Duna két oldalát északi irányban Esztergomig és a cseh határig, akkor az állam egy jó időre eleget tett útépítési programmjának. Az automobilista mindenhová elmegy, csak jó utak
AMERIKAI
ROYAL CORD U. S.
Autófelszerelések GYÁRI
FŐLEEAKAT
<•/''
">
//,
/// V/. ,7/ l'r,!H//l u://///;;
o o f m o b / i / m
P N E U M A T I K ÉS AUTÓFELSZERELÉSI SZAKÜZLET
B U D A P E S T , VI., A N D R Á S S Y - Ú T 4 0
ió
AUTOMOBIL
álljanak rendelkezésére. Az automobilista első szava mindig az. Vannak jó útak? És mit hall az innen visszatért, vagy idemerészkedett idegentől. „Kerüld el Magyarországot! Utai rettenetesek. Itt vagy nem tudnak, vagy nem akarnak építení j ó útakat. A henger forog, ott állanak a bitumenes hordók az útszélen, mindenütt kő, ahol a szem ellát, nem lehet miatta közlekedni, mégis mindenütt luk, bukkanó, sár. Sokat tudnánk írni a magyar útépítés dsungeljéből, de nem irunk. Elég, ha annyit mondunk, hogy a magyar útépítésben egy darab „Románia" szakadt ide hozzánk. Ma m á r ott állunk, hogy ha kocsinkat akarjuk bejáratni egy-egy nagy rendbehozás után, vagy ú j kocsinkkal szeretnénk lefutni azt a bizonyos „1000" kilométert, nem tudjuk merre menjünk. Még talán a Budapest— Miskolczi út a legjobb, de az is csak Gödöllőig jó, utána ismét jönnek az isteni magyar bukkanok és gödrök. Irigy szemekkel nézzük a centrikus fekvésű Svájc idegenforgalmát. Álljanak itt a következő számok. ÉV
Idegen
Év
Idegen
1912
8766
1920
3389
1913
10542
1921
5116
1914
5711
1922
7284
1915
272
1923
10131
1916
149
1924
21916
1917
119
1925
36380
1918
69
1926
50048
1919
929
1927
78693
1Ő28 október 31.
— MOTORSPORT
ma óriási léptekkel halad előre. 1927-ben 16250 német automobil hagyta el szülőföldjét és kereste fel Európa többi országait. E a szám 1928-ban az eddigi jelentések szerint eléri a 30.000-et. Ugyan mennyi jött ebből Budapestre? Nagyon kevés! Sőt tudunk éppen német kocsikat, amelyek Oroszvár és Magyaróvár között visszafordultak, mert semmi kedvük sem volt európai túrájukon bevált kocsijukat tökretenni a mi balkáni utainkon. Utakat U r a i m ! J ó utakat! Akkor lesz idegenforgalom! H a ugyan az idegenforgalom fontos Magyarországnak. Szeretnénk egy minisztert látni, akinek az ország automobilista közönsége szobrot fog emelni, mert utakat építtetett és szolgálatokat tett a haza polgárainak. Fizetj ü k az adókat, fizetjük az óriási vámokat a kocsikért és itt állunk utak nélkül. Pénzünket a szó szoros értelmében kidobjuk, h a automobilt vásárolunk, mert egy-két év múlva dobhatjuk a szemétdombra, m i n t szétrázott tragacsot. A francia utakon évekig tartó olcsó kiskocsikat Magyarországon nem használhatjuk, mert bár motorjuk pompás, az alváz, a karosszéria rövid idő múlva, a sok bukkanótól, a sok gödörtől, a sok be nem épített átjárótól úgy szétrázódiik, hogy kínos vele a közlekedés. Uraim építsünk utakat, legyenek azok aszfaltból, bitumenből, betonból, keramitból, csak m á r lássuk őket. A naponta hozzánk érkező levelek nyomán esdve kérjük azokat, akiktől ez a kérdés függ, tegyenek már valamit ezeknek a balkáni állapotoknak az orvoslására.
Már 1913-ban nagy volt az idegenforgalom Svájcban. Természetesen a háború meggátolta a további fejlődést, ami szinte újra kezdődött 1919-ben és rövid 9 év alatt hatalmas méreteket öltött. Az idegenforgalom által óriási pénzek jutnak az országba. Jól járnak a vendéglők, szállodák, a garageok, sokszor a javítóműhelyek, egyszóval egy esrész társadalmi kaszt j u t az idegenforgalom révén kenyérhez. Ezt csak rövidlátó politikával nem lehet észrevenni. M i nem ostorozni akarunk, mi csak hazánk javát akarjuk. Mert addig, m í g Magyarországon j ó útak nem lesznek, addig idegenforgalomról beszélni nem lehet. A vasúton idecsődített külföldi processziók több pénzbe kerülnek, mint amennyit hoznak. Igazi pénzt csak azok hagynak itt az országban, akik gépkocsin jönnek. Ezt elvitatni nem lehet. Németországba például a hivatalos statisztika szerint 1926/27-ben 64.333 külföldi automobil futott be, illetve keresztül. Ebből 53.192 személykocsi, 5770 teherautó és 5371 motorkerékpár. A statisztika közli a százalékot is. mellyel az egyes országok képviselve voltak. í g y : Belgium 5.5%, Dánia 5.8%, Danzig szabad város 17.9%,Franciaország 11.3%, Hollandia 13.3%, Ausztria 7.9%, Lengyelország 4.7%, Csehszlovákia 10%, Svájc 14.2%, továbbá a többi országok 9.4%. Ebbe esik bele Magyarország az ő néhány kocsijával. És most azt kérdezzük, miért keresik fel a külföldiek Németországot. Ott sincsenek szebb városok. mint Budapest. Kijelentjük, hogy 80 százalékban azért, mert pompás utai vannak. Az automobilturisztika
fiAAAAM
VINRUDE g y e d O l LS0RANGU A világ legrégibb csónakmotorgyárának utolérhetetlen gyártmányai a 2'/?, 6,12 és lü lóerős EVIMIUDE-OUTBO/IRI)
CSÓN4KHOTOR
A l e g u t ó b b i évek összes v e r s e n y e i n e k abszolút győztese minden kategóriában
\
EDWARD E. BENIáCH vezérképv., VIII, Kisfaludy u. 7. < Állandó CSICC4GHV társaság
bemutatás
és
képviselet:
és TARS4 mtísxalii Budapest, VIII., Ktsfaluöy-u.
KeresU. 7.
AUTOMOBILOK: A P A R T A U T Ó R.-T. VI. KER., A N D R Á S S Y - Ú T 37. SZÁM
1928 október 31.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 15
1928. é v b e n e d d i g a M a g y a r o r s z á g o n összes klasszikus
rendezett
versenyeket
C A ST R 0 L - o l a j j a l
nyerték! ^
+
ék
A A A *
Wakefield
A
Castrol • W
Motor Oil V w w v v v v v v v
Kocsija élettartamát évekkel hosszabbítja meg
Használjon maga is C A S T R O L - t ! Mindenütt k a p h a t ó ! • J á n o s h e g y i v e r s e n y 1928. B A L Á Z S L Á S Z L Ó ( S u n b e a m ) a n a p l e g j o b b Idejét f u t j a , WOLFNER LÁSZLÓ ( S t e y r ) új t ú r a k o c s i - r e k o r d o t fut, W O L F N E R A N D R Á S báró (Steyr) a leggyorsabb sportkocsi.
T T C ü g e t ö p á l y a m e e t i n g j e i 1928. B A L Á Z S L Á S Z L Ó (Sunbeam). győz a Solo m o t o r k e r é k p á r b a j n o k s á g b a n , B A L Á Z S L Á S Z L Ó ( S u n b e a m ) n y e r i az Ü g e t ö d e r b i t és a b b a n a l e g g y o r s a b b k ö r t f u t j a .
Mind
ltA)7N«U0N
fVA KEMELD
•t h a s z n á l t a k !
ió
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1Ő28 október 31.
Motorozzunk télen is! Tanácsok azok számára, akik motorjukat most készülnek téli álomra hajtani. Mert csúszik, mert piszkít és mert hideg van! . . . ezt felelik azok, akiket megkérdezünk, hogy miért rakják el télire motorkerékpárjukat. Ez igaz, de bizonyos fokig azokra is áll, akik télen gyalog és villamoson közlekednek. Próbáljon csak meg valaki egy jó ólmos esős napon feljönni a várba! Gyalog is csúszik, sőt olyanynyira, hogy sokan félórákon keresztül négykézláb mászkálnak, amellett piszkosak is lesznek és fáznak is. Ha tehát figyelembe vesszük a tél által nyújtott hátrányokat motorkerékpáros szempontból, akkor gondoljunk arra, hogy gyalog sem fenékig tejfel. Merjük állítani, hogy kellő előkészülettel a motorkerékpár télen a városban éppen olyan megfelelően használható, mint nyáron. Egynéhány apró dologra figyelemmel kell lennünk ugyan, de bőven megéri ezt a fáradságot a kényelem, hogy a zord évszakban sem kell gyalog futkosnunk dolgaink után. Osszuk fel négy csoportra az alant megtárgyalandókat. Nézzük, mit kell tennünk a kerékpárral (vázzal és kerekekkel), mire legyünk tekintettel a motornál, az öltözködésnél és — last but not least — hogyan vezessünk?
dani nem lehet, mindenesetre annyival, hogy — különösen az első keréknél — a pneu szemmelláthatólag egy keveset „üljön" (lapuljon). Ez jelentősebb mértékben megkönnyíti a nedves, csúszós talajon való haladást és a vizes sínek keresztezését. A pneuk felfekvő felülete ugyanis a levegő kieresztése által nagyobbodik és tapadása nő. Nyáron is fontos, de télen jóformán nélkülözhetetlen, hogy a gép első és hátsó kereke pontosan egyvonalban „Spur"-ban fusson. Ha ez nem így van, akkor a szóló gép csúszós talajon való vezetése 100 százalékkal nehezebb lesz. Vegyünk két hosszú falécet és fektessük mindkét oldalról, pontosan az első és a hátsó kerék
-1
\ (
'.•
, érdezze mea K vevó/nfief á Ch fi rnetpQyözödíA árról nofafojoúfan (ér. aa
pneuja mellé a földre. Nézzük meg, hogy a kerekek valamelyike nem áll-e az egyik oldalon közelebb a faléchez, mint a másikon? Ha ez az eset fennforog, akkor kerekeink nincsenek vonalban. Ez pedig, mint fent mondottuk, alapos oka lehet annak, hogy gépünk nedves úton szerfelett csúszik. Állítsuk be a beállító csavarok segítségével a kereket és aztán vizsgáljuk meg azokat újra a léccel. Sidecaroknál ez nem olyan fontos, mint a szóló gépeknél, ott ugyanis nem lehet emiatt felfordulásról szó. Az egyik oldalukon erősen megkopott pneumatikok rögtön el fogják árulni, hogy tulajdonosuk nem fektet súlyt gondozásukra. Gyakori jelenség a kerekekben található úgynevezett nyolcas. Ajánlatos ezt kihúzatni (centrirozás), mert szintén előnytelenül befolyásolja a stabilitást. Következnék a váz.
Mindenekelőtt a kerékpár. Nagyobb figyelmet érdemel ez, mintsem sokan gondolják! Kezdjük a kerekek *$&Áofoóbbavé/e/érö /egoksá&idfemldjtiia pneumatikjainál. Az őszi és téli, egyszóval a nedves, Gyári fiók: csúszós utcák szezonja megVI., Liszt Ferenc-tér 9, követeli a jóállapotban lévő pneukat. Vonatkozik ez elsősorban a szóló gép pneujaira, de másodsorban az oldalkocsis gépekére is. Kopott, minta nélküli pneumatikok semmi tapadást sem Egy nagy bukás igen nyújtanak és nagyon csúszkönnyen elhúzza a vázat. A nak. Ilyenekkel sem nedves, sem havas, sem jeges úttesvázelhúzódás megállapításához azonban rendszerint a ten nem lehet biztosan közlekedni. Az első kerékre ajánmotor, tank stb. kiépítése és a váz alapos szemügyrevélatos hosszanti recékkel (rillnikkel) ellátott pneut szetele szükséges. Egy erősen elhúzott vázú motorkerékpárrelni, olyant, mint amilyen a versenyzők gépein szokott ral nem lehet csúszós talajon biztosan közlekedni, mert lenni. A hátsó keréken szintén kifogástalannak kell lenilyenkor a kerekeket nem lehet vonalba állítani. nie a köpenynek. Igen beváltak az amerikai pneuk köUgyanez vonatkozik egy elhúzott villájú gépre. A villa penymintái, melyek egészen a köpenyabroncs felé eső elhúzódásának szintén bukás, vagy esetleg helytelenül részének feléig terjedő mintákkal rendelkeznek. Ezek felerősített oldalkocsi lehet az oka. Helyreigazítása nézetünk szerint célszerűbbek, mint a két- vagy többkönnyebb és olcsóbb művelet, mint a vázé. Igen gyaksoros gumitéglácskákkal ellátott mintájúak, mert a ran csak a villahimbák húzódnak el, melyek kiegyenesígumitéglák szélei idővel legömbölyödnek és a pneu tatése után a gép többé nem húz egyirányban. Vizsgáljuk padása ilyenkor nagymértékben csökken. Tekintettel a meg, hogy a kormány könnyen mozgatható-e. Evégből gyakran lucskos utcákra, ne fújjuk pneumatikjainkat emeljük fel a gép elejét, pl. úgy, hogy a karter alá egy, olyan keményre, mint azt nyáron szoktuk. Hogy mennyifatönköt teszünk, aztán forgassuk a levegőben a korvel fújjunk kevesebbet beléjük, azt pontosan megmonmányt, figyelve, hogy minden szög alatt egyenlő köny-
AUTOMOBIL
Az
„ A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t " F
r
cinkografiai B u ú a p e s l ,
e
u
n
d
V K á l m á n - u .
k l i s é i J
m űint é zeté b e n
—
.
készülnek.
15.,
V.
e m .
nyen jár-e. Különösen karambol folytán megeshet, hogy a villa helyenként nehezebben fordítható, akad. Ennek oka a villanyak elferdülése. Ez is kellemetlenül befolyásolja a csúszós talajon való menést, mert hiszen ilyenkor elsőrendűen fontos egy egyenletesen könnyen j á r ó kormány. Néha a kormányszorító (steering-damper) egyenlőtlen súrlódása okozza azt az esetet, hogy dacára a lazított állapotnak, egy bizonyos mértékig befordítva, hirtelen nehezebben fordítható. A m i most a váz és kerekek kezelését illeti, ez a következőkben állhat. Lássuk el megfelelően zsírral a kormány alsó és felső csészéjét, a villahimbák súrlódó felületeit, a sebességmérő súrlódó részeit és a kerékagyakat. A kerékagyakba ajánlatos felolvasztott zsírt tölteni, mely aztán kihűlve, megmerevedik és kitűnő védőburkot képez a beszivárgó víz és felcsapódó sár ellen. Sokan különböző módon védekeznek a nikkelrészek megrozsdásodása ellen. J ó módszer ezeket (pl. gázszabályozó, kupplung-emeltyű stb.) vékonyan zsírral bekenni. Vannak, akik különféle, színtelen lakkokkal (pl. spiritusz-lakk) vonják be a nikkelrészeket. E m l í t e n ü n k sem kell talán, hogy a fékek a téli közlekedésben még nagyobb figyelmet igényelnek, m i n t máskor. Egyenletesen és erősen kell fogniok. Meg kell lennie az átmenetnek a gyenge és erős fékezés között, mert különben fékezés helyett a fékhatást csökkentő kerékblokirozás következnék be. Egy berozsdásodott fék nem kezelhető a kellő érzéssel, amit a csúszós talaj, ahol a kerekek a csökkent tapadás következtében rendkívül hajlanak a blokirozásra, illetve csúszásra, feltétlenül megkíván. Ű j fékbetétek, az esetleg megrozsdásodott fékalkatrészek petróleumban való megfürösztése és megtisztítása, nélkülözhetetlenül fontos tényező a téli forgalommal kapcsolatban. Fordítsunk kellő figyelmet az első fékre is, mert annak, mint azt későbben a vezetésről szóló szakaszban látni fogjuk, igen nagy szerep j u t .
11
MOTORSPORT
pumpa nagyobb teljesítménye által keletkezett fokozott nyomás esetleg a sűrűbb olajat is képes a motorhoz juttatni. H a az olaj m á r a szivattyúig sem folyik le, akkor nagy a baj. Előnyben vannak ilyenkor a karterben lévő olajtartállyal biró motorok, mert a karterben lévő olaj a motor megindítása után röviddel felenged. A porlasztó is igényel egy kis változtatást. Elsősorban nagyobb düznit kell betennünk, hogy a hideg folytán megnehezült porlasztást legalább ezzel igyekezzünk megkönnyíteni. A düzni kb. 2 számmal lehet nagyobb a nyáron használtnál. Ezek szerint, ha pl. 500 kcm.-es s. v. gépünkben nyáron 38-as düznit használtunk, akkor ebbe, a hideg idő beálltával 40—41-est tegyünk. Másodszor ellenőrizzük a porlasztó nívóját. A benzinnek egészen a düzni felső nyílásáig kell érnie, annyira, hogy éppen csak ne folyjék túl. A nivó emelését nehezebb úszóval, esetleg az úszónak kis alátétgyűrükkel való megterhelésével érhetjük el. A m i a gyertyát illeti, ügyeljünk arra, hogy az olyan legyen, amilyent az illető gyár a motornak megfelelőnek találván, előír. Sokszor hallani, hogy pl. egy s. v. motor tulajdonosa nagyon ö r ü l t annak, hogy egy versenygépbe való gyertyát kapott. Kérdésünkre bevallotta, hogy gépe nehezen i n d u l , de ezzel szemben „kitűnően megy". Ez helytelen, mert in abstracto, nincsen egy gyártmány modelljei között j ó és jobb, hanem csak megfelelő és meg nem felelő. Tegyünk tehát a motorba olyan gyertyát, m i n t amilyent az ajánlási tábla előír, mert különben sohasem fog motorunk hideg reggeleken könnyen megindulni. (Hogy ez miért fontos, arra nézve utalunk lapunk idei és multévi évfolyamaiban megjelent szakcikkeire, melyek a gyertya
J
£
Megérkeztek az < 1929-es
ts
<5 <S
Z Ü N D A P P P$ <5
£
A motor.
(200 és 300 kcm) és angol
A hideg idő beálltával a motor is fellép igényekkel, melyek nem teljesítése csak a gép tulajdonosának okoz kellemetlenséget. Itt talán legfontosabb az olaj kérdése. A legtöbb olajnak megvan az a kellemetlen tulajdonsága, hogy a hőmérséklet erősebb csökkenésekor túlsűrűvé lesz, sőt megmerevedik. Ennek pedig igen szomorú következményei lehetnek a motorra nézve. A megmerevedett olaj nem képes keresztülnyomulni a vékony csővezetékeken és a motor nem kap olajat. Használjunk tehát télen, különösen a nagy hidegben ritkább olajat, m i n t nyáron. A legtöbb olajgyárnak speciális téli használatra szánt olaja van, amely a hideg behatására sem sűrűsödik meg túlságosan. Ha mégis pl. a tavalyihoz hasonló abnormis hidegek köszöntenek be, akkor ajánlatos az olajozást alaposan figyelni, mert •—• 20 fok körül még a legritkább olajok is erősen sűrűsödnek. Az olajszivattyú nagyobbranyitása használ valamit, mert a
Excelsior _
MODELLEK
VEZÉRKÉPVISELET;
V I C r H
J
E
N
Budapest, V., Honvéd utca 2.
Ő
I
ió
AUTOMOBIL
—
helyes megválasztásával kapcsolatos höértékről értekeznek.) Az üresjárati düzni beállítása könnyű dolog. Állítsuk utógyújtásra a mágnest és járassuk lassan a motort. Ugyanekkor próbáljuk a porlasztó oldalán lévő kis recézett csavart forgatni. Ha elértünk ahhoz a ponthoz, amikor a motor egészen alacsony fordulatszámnál is teljesen egyenletesen jár, sikerült helyesen beállítanunk a düznit. Fontos itt, hogy a gyertya szikraköze is az előírt legyen (Bosch-mágnesgyújtásnál 0.4 mm., akkumulátoros gyújtásnál nagyobb), mert különben a motor nem járhat lassú túrában egyenletesen. Nézzük meg ezután a mágnes megszakítójának kontaktus közét, mert ez is befolyásolja a gyújtást és így közvetve a motor megindíthatóságát és járását. A mágnes talán az egyetlen rész, amit ajánlatos vízhatlanítani. Ezt legegyszerűbben úgy érjük el, ha bicikli belsőgumi ragasztásához használt gumioldattal ecseteljük be. Akkumulátorgyújtásnál az elosztó és megszakító azok a részek, amelyek víz ellen védendők. Ha sokat megyünk zuhogó esőben, megesik, hogy gyertyánk többé nem gyújt, vízzárlatot kap. Ilyenkor vízhártya képződik a felső kábelszorítócsavar és az alsó gyertyarész közötti porcellánszigetelésen és a gyertya nem gyújt. Minden nagyobb alkatrészkereskedésben kapható John Bull gumisapkák gyertyák részére tökéletesen megvédenek ez ellen a baj ellen. Ha a motor prüszköl, valószínű, hogy víz került a porlasztóba. Ezért nem árt, egy zuhogó esőben vagy hóesésben abszolválandó túra előtt egy vízhatlan — pl. viaszkosvászonból készült •— zacskó, mellyel az úszóházat lefedjük. A bowdenhuzalokat ajánlatos jól beolajozni, ott, ahol a szabályozó emeltyűkbe befűződnek. Megesik, hogy az esetleg rájuk rakódó víz, ha a gép nagy hidegben hosszabb ideig kinn áll, megfagy és ilyenkor a szabályzók megmozdíthatatlanokká válnak, erőltetés esetén pedig elszakadnak. Ha be vannak megfelelően olajozva, nem fér hozzájuk a víz, nem fagyhatnak be. Azonkívül nem is rozsdásodnak és kopásuk is csekélyebb. Most egynéhány tippet a beindulást illetőleg. Mindenekelőtt: Ne csepegtessünk se este. de lehetőleg reggel sem, semmiféle folyadékot a hengerbe. Ez a kenőolaj meghigulását vonja maga után és a motornak ártalmára válik. Egy helyesen tartott motor a legnagyobb hidegben is könnyen indul. Ügyeljünk arra, hogy a megszakító éte a gyertyaköz megfelelő legyen és az üresjárati düzni helyesen legyen beállítva. Zárjuk be a levegőszabályozót, nyissuk ki kb. egyharmadra a gázszabályozót
IAAi
Jk
h világ l e g e s l e g j o b b túramotorkerékpárja. Solo és sidecar-típusok állandó nagy raktára.
MOTORSPORT
1Ő28 október 31.
és egynéhány előzetes körülfordítás után, rugjunk energikusan a kickstarterbe. Ha a motor nem indul, szívassuk meg kissé. Ez abból áll, hogy tenyerünket rászorítjuk a porlasztó főlevegőnyílására és a motort a kickstarter segítségével néhányszor megforgatjuk. Kezünket a porlasztóról levéve, azután egy energikus rúgással megindítjuk a motort. Ha a motor reggel túlságosan nehezen, jóformán alig forgatható, akkor túlsűrű az olajunk. Vegyünk ritkábbat. Két esetre szeretnénk még felhívni olvasóink figyelmét a motor begyújtását illetőleg. Két olyan eset ez, melyet ritkán szoktak figyelemre méltatni, még a gyakorlottabb motorosok is. Az egyik, hogy a motor egyik szelepe valamilyen okból fennakad, vagyis a rúgó nem húzza le a szelepülésre. Ilyenkor nincsen szívás és nincsen sűrítés, a motor tehát nem indulhat meg. Legegyszerűbb gyógymód, kis petróleumnak a szelepfedő nyíláson való betöltése és a motor néhányszori megforgatása. A másik eset már sokkal ritkább. Motorunk nem gyullad. Kivesszük a gyertyát, rendben találjuk, visszatesszük, megint nem gyújt a gép. Ennek egyik oka az lehet, hogy a gyertya szigetelése a gyertya nyakában átütött és a szikra hol lenn a pólusok között, hol pedig fenn a gyertyának átütött helyén ugrik át. Ilyenkor pedig a motor nem gyújt. Ajánlatos tehát a megvizsgálás miatt kivett gyertyát tüzetesen kipróbálni és figyelmesen megvizsgálni, hogy a szikra szabályszerű időközökben a megfelelő intenzivítással a pólusok között ugrik-e át? Az öltözködés kérdése szintén fontos. Vegyük előbb a gép „öltözetét". Kitűnő szolgálatokat tesznek az ú. n. térdvédők, melyek a lábtartók elé felerősítve, megvédik a lábat a sár ellen. Igen praktikus az a berendezés, melyet egynéhány amerikai márka szállít. Egy erős, vízhatlan vászonkötény ez, mely alul a motor lábtartójához kapcsokkal van hozzáerősítve, felül pedig a vezető kötényszerűen teríti magára. Nagyon jól beváltak továbbá a nagy angol gumicsizmák, melyek olyan bővek, hogy kényelmesen húzhatók a nadrág és cipő fölé. Az előbbi berendezések különösen városi használatra felelnek meg, mert le- és felszállásnál nem kell azokat levetni, illetve felhúzni. A gumicsizmák pedig hosszabb utakra alkalmasak, mert tökéletesen vízhatlanok és így szárazon tartják a lábat. A géphez tartoznak a kormányra szerelhető nagy karmantyúk, amelyek arra hivatottak, hogy nagy hideg esetén a jeges légáramlat ellen megvédjék a kezet. Üjabban a Brooks-gyár is szállít ilyeneket, még pedig a külön-
( A )
2—3 és 4 üléses kisautó. O r v o s o k , ü g y v é d e k , kedvenc k i s k o c s i j a .
ROTHOLCZ FRIGYES
VEZÉRKÉPVISELET; VI., ANDRÁSSY-ÚT 6 2 . T E L E F O N : A U T O M A T A
kereskedfik
B U D A P E S T , 128-29.
13
1928 október 31. böző kormányformáknak megfelelően két modellt. A kézre valamilyen jól bélelt kesztyűt húzzunk, mert erős hideg esetén kezünk elsősorban szenved. Egyéb öltözetül — városi közlekedésnél — a rendes ruhára húzott valamilyen prémbéléses bőrkabát felel meg a legjobban. A bőr ugyanis egyáltalában nem engedi át a hideg levegőt, a prém pedig meleget tart. Esős időben való közlekedés esetén egy igen bő, esetleg a bőr, vagy egyéb kabátra ráhúzható esőköpeny nélkülözhetetlen. Ajánlatos a kabátujjakba ú. n. szélfogókat bevarrni. Ezek nem egyebek, mint a kabátujj belső oldalába varrt szövstujjak, a végükön gumival. A gumi szorosan a kézcsukló köré fonódva, odaszorítja a szövetet, mely így nem engedi be a hideg levegőt. Az előbb említett kormánykarmantyúk használata esetén erre nincsen is szükség. Akiknek a füle fázik, jól teszik, ha valamilyen prémmel bélelt „haube"-t viselnek. Pullover, meleg fehérnemű stb. egészíthetik ki a hideg időben a motorkerékpározók öltözetét.
ilHII)>(lllllliiillHiiii|llhiiilllliiiilllliiiilllliiiiillliii
iih* **íii «*• íiiih "«mi"
III
*»i hh"* m iii*"«i in" • ii»* *tHH<"«ii >n iiu ' hm^^hib"* • •im*n* vaa*i*** ma>*aMau'i*
Újabb klasszikus g y ő z e l m e k
MÉRilY-
gépen!
•••
A vezetésről akarunk még egynéhány szót szólani. Ha a fentebb megírtakat — melyeket a motorkerékpár vázára stb. vonatkozólag mondottunk. — betartjuk, semmiképen sem fogunk nehézséget találni a szóló motorkerékpár csúszós úton való vezetésében. A legelső, hogy ne remegjünk attól a gondolattól, hogy gépünk kicsúszik. Számoljunk a síkos talajjal, de csak annyiban, hogy óvatosabban vezetünk. Értve ezalatt: nem gyorsítunk hirtelen, nem fékezünk hirtelen. — de nem is hajtunk úgy, hogy erre szükség legyen — és nem fordulunk oly sebesen, hogy gépünket igen laposan kelljen bedönteni. Ha ezekre ügyelünk, nem csúszhatunk ki. Ne gondolkozzunk azon, hogy miképen parírozzunk csúszásokat, hanem igyekezzünk elkerülni azokat. És mégegy: Egy megfarolás, egy megcsúszás egyáltalában nem egyértelmű egy felfordulással. A modern stabil, alacsony súlypontelhelyezésű gépek a megcsúszás után szinte önmaguktól állnak újra helyes irányba. Nem szabad tehát erőszakos beavatkozással ebbeli tendenciájukat meggátolni. Figyelmet érdemelnek még a sínek és a bukkanok. Síneket igyekezzünk mindig lehetőleg nagy szögben (tehát lehetőleg a derékszöghöz közel) metszeni. Lassítsunk és vágjunk úgy keresztül rajtuk. Abszolút nem lényeges, hogy mit mondanak rólunk a „szakértők". Jobb lassan keresztüljutni rajtuk, mint gyorsan felfordulni miattuk. Bukkanok szintén okozói lehetnek „taknyos" talajon kicsúszásoknak, mert a kereket eltérítik irányukból. Igen csúszós útszakaszokon váltsunk vissza második, esetleg első sebességre. Hátsó kerekünket a motor által érő lökések így egyenletesebbek és gépünk stabilabb. Azonkívül igen sokszor lehet csúszásokat óvatos gázadással is korrigálni. Ezt pedig csak úgy lehetséges, ha olyan áttétellel haladunk, amellyel gépünk még érzékenyen tud gyorsítani. (Tehát kis áttétellel.) Indításnál, ha a talaj igen síkos, csúsztassuk a kuplungot és igyekezzünk a lehető legegyenletesebben elindulni. Fékezésnél fékezzünk mind az első, mind a hátsó fékkel. Egy hirtelen elénk került akadály miatti stoppolás, mely egy fék igénybevételével biztos kicsúszást eredményez, mindkét fék egyenletes használata esetén simán megy végbe. A főszabály tehát a varázsige, mely a sárban motorozást megoldja, ez: Legyünk elkészülve a csúszásra, de ne féljünk attól, mert, ha gépünk és pneumatikunk rendben van, baj nem történik! (D .A. D.)
Jánoshegyi verseny 1928. E r d é l y i F e r e n c (MÉRAY) f ö l é n n y e l gyöz a 2 5 0 köbcm. kategóriában. L i n z b a u e r K a t ó (MÉRAY) m á s o d i k . TTCII. Ügetöpályameeting 1 7 5 köbcentiméteres f ö v e r s e n y . G y ő z t e s : W é b e r O s z k á r (MÉRAY) 2 5 0 köbcentiméteres l ó v e r s e n y . Győztes: Erdélyi Ferenc (MÉRAY) BSE Millenáris bajnokságok 1928 175kcm.Millenáris pályabajnokság B a j n o k : W é b e r Oszkár ( M É R A Y )
•••
3
I MÉRAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR I
I ^ ^ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG ^ ^ m j I Budapest, IV, Váci-utca 1-3 I
1928 október 31.
Az új Grand-Prix formula Emelték a súlyt, limitálták a fogyasztást.
Az utóbbi évek Grand-Prix versenyeit teljesen elrontotta az a kapkodás, ami az Automobile Club de France-ban, melynek sportbizottsága volt kompetens megállapítani a verseny feltételeit, uralkodott. Október 11-én ült össze ezidén az A C F sportbizottsága, amelyben helyet foglaltak: Fritsch (Németország), Koechert (Ausztria), Langlois (Belgium), Resines de Molina (Spanyolország), Smith, Hogan és Bradley (U. S. A.), Perouse (Franciaország), Lloyd ( A n g l i a ) , Crespi szenátor és Cav. Florio ( I t á l i a ) , von Rosen (Svédország) és Decrauzet (Svájc). A bizottság hosszas tárgyalás után két évre: 1929 és 1930-ra a következőkben határozta meg a Grand-Prix formulát. „A motor hengerűrtartalma tetszőleges. A minimális súly egy kerékkel 900 kg. Kötelezővé tétett a két ülés és a versenyeken a két személy részvétele. A fogyasz-
Zajtalan svéd S K F automobilcsapágyak. K ú p g ö r g ú s - . hengergörgős- es uolvóscsapa i í v a k . A z ü k h z o „ F o r d " - c » a p á g v a k Speciá l i s g o l y ó s c s a p á g y a k a <Jitr.,«n, Cbevro.et, l l u l c k . H a t , stb. a u t ó k h o z Angol 10II méretű speciális motorkerékpárcsapágyak, Magyarországi vezérképviselet:
GREINITZ-PIRKNER V a s k e r e s k e d e l m i és I p a r i Rt. B U D A P E S T , IX., Ü L L Ó I - t f r 55. S Z Á M
Körjen
Árajánlatot!
Sürgönyeim: PIO BUDAP.EST Telefon
J . 102-7(1 J . 130-38 J . Z 8418
tás 100 kilométerre 14 kg üzemanyag és olajban lett megállapítva. A két ülés szélessége m i n i m u m 1 méter kell, hogy legyen. Ezenkívül a benzintartály látható és fogható helyen szerelendő fel, hogy az ellenőrzés kellőképen foganatosítható legyen." Ezek nagyjában az általános határozmányok. M i lesz a következmény? Tekintettel arra, hogy a benzin- és olajfogyasztás maximálva van, a gyárak kényszerítve lesznek kis hengerűrtartalmú gépeket konstruálni, mert a 600 kilométeres „Grand-Prix" távnak megfelelően csak 84 kilogramm üzemanyagot és olajat vehetnek fel. H a gépük többet fogyaszt, nem fogják tudni befejezni a versenyt, mert az üzemanyag időközben elfogy. Tehát valószínűleg ismét a 1.5, esetleg 1.1 literes motorok kora jön. Miután az a törekvés, hogy a versenyeken a sebességet lehetőleg csökkentség a sok baleset miatt, a súlyt 200 kilogrammal emelték, ami szin1 té nérezhető lesz. A két személy kötelezővé tétele és az 1 méteres szélesség szintén hatással lesz az elérendő sebességre. Az ú j formula feltétlenül igazságosabb, mint a mult évi volt, ami, ha tovább is megmarad súlyos következményeket vont volna maga után. A gyárak igyekeztek volna kolosszális erősségű 4-—8 literes motorokat konstruálni, emellett az alvázat könnyíteni kellett volna, úgy, hogy feltétlenül katasztrófák következtek volna be. í g y ismét a tudás és a konstrukció kerül előtérbe. Mennél kissebb motorral kifutni nagy sebességet mert a fogyasztás korlátozva van. A fenti formula ismét sok gyárnak húzta keresztül a számításait. í g y a Mercedes-Benz részvétele, hacsak titokban nem dolgoznak valami kis ú j masinán, teljesen lehetetlen, mert a mostani motorokkal, azok nagy fogyasztása mellett legfeljebb a fél pályáig jutnának. A Bugafti ú j 16 hengeresét is a padlásra rakhatja, mert kétséges, hogy egy 4 literes motornak elégséges lesz a 14 kg 100 kilométerre. B á r sohasem lehet tudni, mit hoz a jővő, mégis az a véleményünk, hogy a jövő évi Grand-Prix versenyeken a sebessségek meglehetős csökkenése várható. Ott ahol eddig 150 kilóméter körüli sebességekkel nyerték a versenyt, ott egy 10—15 százalékos sebességcsökkenés várható. Lehetséges azonban, hogy ez sem fog bekövetkezni és a gvárak ismét olyan erőforrásokat fedeznek fel és állítanak sorompóba, amelyek a mostani szigorítások dacára is képesek lesznek érezhető sebességcsökkenés nélkül végigfutni a versenyeket. I t t jegyezzük meg még, hogy azok a német törekvések, melyeknek kezdeményezője állítólag a Mercedes-Benz gyár híres konstrüktőr-igazgatója, Porsche volt és amelyek egy négyszögű lapnak a kocsi farára való erősítésével, a levegőellenállás fokozásával akarták elérni a kocsi sebességének csökkentését nem találtak rokonszenvre.
AUTOMOBIL
1928 október 31.
—
15
MOTORSPORT
4 USA dirt-track b a j n o k s á g o k
Uj Velocette v i l á g r e k o r d o k
Az összes bajnokságokat Jim Davis (Indián) nyerte. — Saját USA tudósítónktól — Szeptemberben futották le a Newyork melletti Syracuse-ban 1 angol mérföldes (1609 méter) kerületű dirt tratík-en (olyan, mint a mi ügetőpályáink) az Északamerikai Egyesült-Államok nemzeti bajnokságait (National Champions hips). A pályát már a délelőtti tréningeken 35000 ember vette körül és miikor délutánra a versenyeket megkezdték, 76000 fizető néző volt a tribünökön és a pálya körül. Ilyen érdeklődés még nem volt Amerikában versenyen. A verseny az Indián és a Harley-Davidson nagy összecsapása volt, amelyből ezúttal az Indianvezetök kerültek ki fölényesen. Négy bajnoki számból, mind a négyet megnyerték, sőt kivéve egy második és egy harmadik Harley helyezést, az összes második és harmadik díjakat is magukénak könyvelték el. Az Indianvezetök, az ohiói Jim Davis, Curley Frederiehs, Art Pechar és Fred Barney könnyen utasították vissza a Harley exponensek Joe Petralli és Ardy Little és Remington ostromát. Jim Davis és társai fantasztikus sebességeket értek el az 1609 méteres kerületű körön és minden távon megdöntötték a fennálló rekordokat. Egy drit-tracken kifutott 120 kilométeres sebességet csak az tudja értékelni, aki látta a mi 1000 méteres pályánkon kifutott 75—80 kilométereket. Az amerikai dirt track-pályák azonban jóval szélesebbek és különösen a fordulók átmérője múlja felül erősen az európai pályákat. A 609 méteres körkülönbözet ugyanis nem tisztán az 'egyenesekre jut, hanem legnagyobb részük a fordulókra esik, ellenesetben túlhosszúak lennének a pályák és a közönség szempontjából a verseny élvezhetetlen lenne. Erre pedig a USA-ban igen sokat adnak. Ott az üzlet igen fontos. A verseny részletes eredménye a következő:
161.576 km egy óra alatt Alig adtunk hírt a múlt számunkban Hicks, Wyllis és Baciker 12 órás világrekordjáról, melyet egy 348 kcm királytengelyes Velocetten értek el, máris újabb Velocette világsikerekről számolhatunk be. A Velocettegyár 350 köbcentiméteres modelljéből már szinte többet hoz ki, mint azt egyáltalában valaha is 350 köbcentiméteres géptől remélni lehetett. Lapzártakor újabb szenzációs eredményeket hoz a távíró. Wyllis a Páris melletti Monthléry-autodromban megjavította 348 ohc Velocettején az 1 órás és a 100 mérföldes világrekordokat a 350 kom kategóriában. Wyllis a 100 mérföldet (160.900 km.) 59 perc 47 másodperc és hétszázad alatt futotta meg, ami 161.513 km-es átlagsebességnek felel meg. Wyllis 1 óra alatt 161 kilométert és 576 métert futott be. Wyllis angol Discol-t és Castrol-olajat használt rekordkísérleténél. Igen keveset használt 6 üléses, 2 literes
ROLLAND-PILAIN
túrakocsi elutazás miatt igen jutányosán
ELADÓ'
Kellő garancia és 4000 pengő lefizetése ellenében részletre is. Cím a kiadóban. Csak k ö z v e t l e n vevőkkel tárgyalunk. Á r a : 10.000 F>
Uj a m e r i k a i rekordok — Saját tudósítónktól. — Amerikai tudósítónk arról értesít, hogy a New Hampshire-ben, Salemben épült új fapályán a Rockingham Speedway-en, ugyanakkor, amikor a híres amerikai automobilversenyző Fred Comer halálát nyerte, az amerikai Indianvezetök pompás eredményeket értek el. Curley Fredericks (Indián) a 25 mértföldet—40.225km — 13:59.6 alatt futotta meg, ami szenzációs 172.584 kilométeres átlagsebességet jelent. Ugyanitt Fredericks 10, Bili Minnick 20, Jim Davis a 25 mérföldre állítottak fel rekordokat. Jim Davis a 25 mérföldet (32.180 km) 10:08.2 alatt tette meg, ami 180 kilométeren felüli sebességet jelent. Az új Indián versenygépek egyébként, mint tudósítónk velünk közli, fantasztikusan gyorsak és síkon igen iközel vannak a 200 kilométerhez. Az amerikaiak bizton remélik, hogy a jövő évre Európába is küldenek egy-két versenyzőt, akik a kilométerversenyeken Arpajonban mutatják meg az öreg Európának, hogy odaát is tudnak motorokat konstruálni.
5 mérföldes USA-bajnokság (8045 méter): Bair^ v J i m Davis (Indián) 3:55.75/100. Átlagsebesség: 122.868 km. 2. Art Pechar (Indián). 3. Curley Fredericks (Indián) 19 induló. — 15 mérföldes bajnokság (24.135 km>. 1. Jim Davis (Indián) 11:51.35/100. Átlagsebesség: 122.148 km. 2. C. Fredericks (Indián). 3. Fred Barney (Indián). — 25 mérföldes bajnokság (40.225 km). 1. Jim Davis (Indián) 19:59.16/100. Átlagsebesség: 120.744 km. 2. Joe Petralli (Harley-Davidson). 3. C. Fredericks (Indián)-. A fentieken ikívül volt még egy 25 mérföldes bajnokság kis gépek számára, ahol szintén Jim Davis győzött némileg gyengébb idővel (20:13.75/100. Itt második lett Fredericks (Indián), harmadik Chick Remington (Harley-Davidson).
BLA CK & DECKER elektromos
kéziszerszámok
megtakarítanak
DENES 'Budapest,
VI.,
Dessewtfy-u.
időt : munkát pénzt
FRIEDMANN 29.
— Telefon
:
Aut.
2 8 9 - 8 6 ,
144-71
AUTOMOBIL
ió
— MOTORSPORT
1Ő28 október 31.
VEGYEN MAGOSIX-ET Gyors. Üzembiztos. Speciálisan a magyar utakra készül
Nem drága. A gyár közelsége megfizethetetlen előny
G y á r i eladási k ö z p o n t : M é r a y M o t o r k e r é k p á r g y á r rt. B u d a p e s t l V , Váci-u. 1—3
1928 október 31.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
17
Képek az „Úrvezető" sportlap oktoher 9-én a Margitszigeten rendezett Concours d'Elegance-járól
Dr. Darányi Béla aranyszalaggal kitüntetett csukott Austro-Daimlcr ADU kocsiján. A pompás ADR az összes csukott kocsik között az első helyen végzett.
Delmár Walterné aranyszalaggal kitüntetett Steyr Type XII. Sportkocsiján, mely most is, mint a nyári, wieni Concours-on a sportkocsik között a legelső helyei foglalta el.
ió
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
Stégcr Tibor ezüstszálaggal kitüntetett 1929-es újtípusú csukott Buick-ja. A kocsi előtt a t ulajdonos és Bársony Bözsi, a Király-Színház művésznője.
A gróf Salm Hcnnanné
1Ő28 október 31.
A Concours d'Elcgance-ban résztvett csukott Martnon, melyre a kiállítás alatt egy négernek maszkírozott boy vigyáz.
által vezetett, báró Wolfner András tulajdo nát képező Bugatti a zsűri előtt.
kompresszoros
Grand-Sport
első díjat
résztvevőinek bünről nézve.
egy csoportja
Dictl Hubert nyert Mercedea-Benz-kocsijával.
A ConcQurs d' Elegance
a tri-
Bosnyák
Urbán
Iván
NASH-kocsijávai résztvevői
Chrysler-
d' Elegance
kitüntetett
a Concours között.
és felesége aranyszalaggal Imperiál kocsijával.
László
1928 október 31.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
21
A 20-as oldalon látható képek magyarázata: Halról fent: Az ezüstszalaggal kitüntetett magyar gyártmányú Magosix. — Lent: Galgóczi Heteés Sándor ezüstszalaggal kitüntetett Cadillac -kocsijának volánja mellett. — Jobbról: A Voncours d'Elegance közönségének egy része a pályáról nézve. — Ezen az oldalon: Fent: Balázs László első díjat nyert Derby-Sportjártak kormányánál. Mellette Waldstatten Eleonóra bárónő. — Középen: Egy a Concours d'Elegance-on bemutatott Bugatti Grand Priximitáció, mely külföldön igen nagy kedveitségnek örvend a gyermekek között, sőt újabban Ettore Bugatti kocsijának népszerűsítése érdekében versenyeket is rendez hasonló kocsikkal. A kis Baby-Bugatti vezetője korompai Brunswick György. — Lent: Báró Herzog András első díjat nyert Packard-Touringjának volánja mellett.
22
1928 október 31.
Merz, a híres német Mercedes-Benz-vezető, aki vezetőcsere nélkül lett második a Német Sportkocsi. Grand Prix-ben Continental-pneumatikkal. Képünk Merz 5-ös kocsiját mutatja be.
Momberger (baloldalt) és Kappler (jobboldalt), a két kiváló német Bugatti-vezető, akik már igen sok ver senyen arattak klasszikus diadalokat. Momberger a mult évi freiburgi kilométernapon 192 kilométeres sebességet ért el kompresszoros 2.3 literes Bugattiján. Mindketten állandóan Continental-pneumatikon versen yeznek.
1928 október 31.
AUTOMOBIL
A XXII. párisi
autószalon
Az „Automobil-Motorsport"
• Ismét összegyűlt Párisban a nemzetközi autótársadalom, hogy lássa és megmutassa,mi kerül piacra a következő szezonban. Az évről évre növekvő részvétel arra indította a rendezőséget, hogy az idén a Salont három, időben egymástól elválasztott csoportban rendezze meg. Eszerint a személyautomobilok SaIonja október 4-én nyílt meg, minden ceremónia nélkül, míg a motorkerékpárok és teherautomo'bilok kiállítása október 25-től november 4-ig, illetőleg november 15-től 25-ig tart. Az ilyen osztályozásnak vannak természetesen fény- és árnyoldalai. Személykocsiknál mindig nagy az érdeklődők tömege, míg tehergépkocsiknál ós
A Német
Motorkerékpár
Grand
23
— MOTORSPORT
tudósítójától.
a motorkerékpároknál lényegesen kisebb. Már néhány perccel a megnyitás után az érdeklődők nagy tömege lepte el a kiállítási termeket. A párisi lakosság nagymértékben autóbarát ós autósóvár. Esténként nagy tömegek torlódnak az idevaló, vagy itt képviselt cégek pompásan kivilágított eladási és kiállítási termei elé. A párisi Sálon jelentőségére már nem kell szót vesztegetnünk, ahhoz már túlságosan közismert. A kiállítók száma — beleértve az autótartozékokat is — igen nagy. Elegendő azonban, ha magukra az automobilokra szorítkozunk. Összesen 105 különféle autoniobilmárka van képviselve. Közöttük természetesen Franciaországé a kiállított anyag legnagyobb része, mert a kiállított márkáknak több mint a fele, pontosabban ötvenhét, francia gyártmány. Különösen feltűnő, hogy tavalyhoz viszonyítva, az amerikaiak számbelileg visszaestek. Huszonnyolc márkával a második helyen állanak, míg utánuk Olaszország hét, Belgium öt, Németország négy, Anglia két, Ausztria és Csehszlovákia egy-egy márkával következük. H a meggondoljuk, hogy az egyes cégek néha öt, sőt még több kocsit is állítanak ki és az olyan cégek száma, amelyek csak egy kocsit állítanak ki, elenyészően csekély, körülbelül fogalmat alkothatunk magunknak a kiállított kocsik óriási számáról, egészen eltekintve a Grand Palais előtt álló bemutatókocsik százaitól. Dacára azonban a kiállított gyártmányok sokféleségének, a mult évvel szemben sok gyártmány hiányzik. Ezek azonban majdnem kizárólag kisebb, jelentéktelen cégek, amelyek minden Salon-hoz kihoztak valamiféle ú j típust, de később sohasem szállították. Ezek után a szerencsére eltűnt „egynapos konstrukciók" után senki sem búsul! Ellenkezőleg! Az, amit most itt bemutatnak, mind igényt tarthat arra, hogy legalább is komolyan vegyük. A Sálon ezidén ismét sok újat nyújt. Kevésbé ugyan alapvető újítások alakjában, mint inkább az eddigi modellek tökéletesítésében, finomításában, változtatásában és ú j modellek megteremtésében. A Salon-on a lényeges tendenciák egész sorozata tűnik elő. Mindenekelőtt a nyolchenge-
Prix 500 és azon felüli népeinek tömegstartja Az Ec/io Continental felvétele.
a
Niirburgringen.
24
Az osztrák Steyr-gyár által rendezi tt Steyr-csülagtúra résztvevői megérkeznek Steyrbe. A csillag túrán a Steyrkocsiknak százai vettek részt, dokumentálva azok óriási elterjedését. Az Echo Continental felvétele. i'is motor térhódítása szembetűnő, amely itt úgyszólván minden nagyságban, a kis másíelliterestől kezdve, megtalálható. Az idáig létező típusokhoz további újítási tünetek járultak. Az új nyolchengeres modellek száma kereken egy tucatot tesz ki. Amellett megemlítendő, hogy itt majdnem kizárólag egysorban elhelyezett hengerekről van szó. Gigantikus benyomást tesz az új „Rendűit" Renault, melynek motorja 90X140 furatlöketű, oldaltvezérelt és kilenc helyen csapágyazott főtengellyel bír. Ennél az új modellnél Renault szakított évtizedek óta szinte hagyományos hűtőelrendezésével és az általában használatos forma szerint előre helyezte a hűtőt, anélkül azonban, hogy a karakterisztikus motorfedő-formán valamit változtatott volna. De DionRouton egy 64X97 mm. furat-löketű 2 és félliteres nyolchengerest hozott ki. amely megfelel mindazon kényelmi szempontoknak, amelyeket manapság minden modern kocsitól megkövetelünk. Igen jó elgondolást mutat az ú j nyolchengeres Unic. 63 mm. furat és 100 mm. löket mellett szintén 2 és félliter a hengerűrtartalma. Kilencszer csapágyazott főtengely és négysebességes váltómű jellemzik. Mint figyelemreméltó ú j kivitelűt, meg kell említenünk a nyolchengeres Guyot-1, melynek furatlökete 85X114 mm. Egészen kitűnő benyomást tesz az ú j nyolchengeres Amilcar, melynek rendkívül mélyen fekvő alváza van. Morris-Léon Rollée tavalyi nyolchengeresét új kivitelben készítette el a Salon-ra.Ezegy húromliteres motor, tíz helyen csapágyazott főtengelylyel bír, amely maximálisan 60 lóerőt képes leadni. Ezeken kívül az új nyolchengeresek között a Rrasier (elsőkerék-meghajtással, de lengőtengelyek nélkül), az Omiga, a Messier, a (lenestin és a Harris-Léon Laisne nevezhetők meg, amelyekhez még a mult évről jólismert nyolchengeresek sorakoznak, ú. m. a Rallot, a Benova, a Bugatti, a tícorges-Irat, a Scap ós a Sara. Németország is küldött egy új nyolchengeres konstrukciót: Merccdes-Renz először mutatja be itt ú j nyolchengeres T.vpe „Nürburg"-ját, melynek furata 80, lökete 115 mm. ós 4.59 liter hengerűrtartalom mellett 80 lóerő
1928 október 51. leadására képes. A többi nyolchengeres közül tetszést aratott elsősorban a Horch-standon az átmetszett motor, mely az igen gondos munkát szemlélteti, azután igazi díszpéldányok, mint, mindig,az Isotta-Fraschini-k, számszerint öten, továbbá egészen kiválóak külsejük és átgondolásuk szempontjából a Cadillac, Lincoln és a Packard, mely utóbbinak új gyári jegyet adtak és motorfedőjét kissé megváltoztatták. Egyáltalán gyakran találhatók új hűtő- és motorfedő-formák. Chrysler, kinek remek karosszériái feltűntek, már csak egészen keskeny hűtőfoglalatot készít, Jordán, Buick és még mások szintén ú j formákat kaptak. Különösen jó benyomást tesz a Buick-standon az átmetszett chassis. A hathengeres motor is tovább terjed, számszerint ugyan nem olyan erősen, mint a nyolchengeres, ami annak a folyománya, hogy már régen sokkal jobban el van terjedve. Mint figyelemreméltó modellt meg kell említeni az új Citroen-l. Végre ez a cég is, haladva a korral, áttért a hathengeres motorra. Ez az ú j kocsi felépítésében emlékeztet a négyhengeresre, melyet különben még továbbra is gyártanak. A hathengeres valamivel hosszabb ós karosszériája kényelmesebb. Kiválóan hat ezen a standon a teljes kocsi keresztmetszete, amely a nézők számára betekintést enged az alváz és a karosszéria minden egyes részébe. A motor furata 72, lökete 100 mm. és a francia adóformula szerint 14 adólóerőt képvisel, míg effektív teljesítménye 45 lóerő, percenkénti 3000-es fordulatszám mellett. Az új modellt jellemzik a négy helyen ágyazott főtengely, könnyűfém dugattyúk, battéria-gyújtás, három sebességes váltómű, Servo-négy keréklek (Westiiighouse-rendszer), félelliptikus rugózás és Técalemit-kenés. A kisebb és köaéphenger űr tartalmú gépek között manapság szintén a hathengeres dominál. Rögtön észrevehető, hogy az európai automobilipar minden erejével arra törekszik, hogy jó és nagyteljesítményű 2—3 literes hathengeresekkel nekimenjen az amerikai konkurrenciának. Nagyon sok kocsit láthatunk, éppen a fent említett hengerűrtartalommal, amelyek mind kedvező benyomást tesznek. A legkisebb kocsik között egy ú j márka felé fordul az általános figyelem: ez az ú j kis 5 lóerős Rosengart. Rosengart hosszú időn keresztül volt igazgató Peugeot-nál és az idén kivált a gyárból. A kis angol Austin-kocsi licenszben való előállítását biztosította
A Vaeuum Oil Company almásfüzitöi finomítógyára bejáratánál felállított frissítőállomás, ahol az Osztrák Touring Club nőtagjainak Gerbeaud-csomagokat, míg a férfiaknak cigarettásdobozokat nyújtottak át.
AUTOMOBIL- MOTORSPORT
SHELL KŐOLAJ RT. BUDAPEST, V., ALKOTMÁNY UCCA IS.
BENZIN K. ÍJTJAI ÉS BENZINKISZOCGACTATÓ I., II., EL, IV., IV., V., V.,
BUDAPESTEN: V., Gellért téri nyilvános kút VI., Clark Ádám tér, Siklónál VII., Ganz ucca 4., Flórián Garage VŐ., Petőfi tér 5., Carlton Garage VII., Eskü tér 5., nyilvános kút VII., Katona J. u. 5/7., Frank, Heller és Társa VH., Lipót körút, Vigszinházzal szemben
TELEPEI
Szabadság téri nyilvános kút Zichy Jenő ucca 11., Mercur Garage Baross téri nyilvános uccai kút Francia út 43/44., Darvas Garage Garay u. 13., Liget Garage Rottenbiller u. 11., Lukács és Böhm Szent László út 29., Görlinger Rudolf
VIDÉKEN: Mezőcsát: Friedmann Hermann, kereskedő o Aszód: Polacsek Dezső, vaskereskedő o Mezőkövesd: Reich Sándor, kereskedő Balatonboglár: Simon Géza, kereskedő Mágocs: Mágocsvidéki Takarékpénztár o Békéscsaba: IV., Baross u. 5. Bonyhárd Imre Balatonföldvár: Holovits György, vendéglős o Mohács: Bauer Károly, vaskereskedő Beled: Heimler Márkus, kereskedő Nagykanizsa: Szabó Antal, Deák tér Budafok: Kern János és Tsa., Ország út 56. Nagyatád: Szabó és Burits, kereskedő o Barcs: Fogy. és Értékesítő Szöv., Fő u. Nagydorog: Fischl Mór Berettyóújfalu: Kondor Ferenc, kereskedő Nagykáta: Czakó András, kereskedő Budaörs: Kruck József, kereskedő + Nyíregyháza: Zwiebel Testvérek és Társai o Csillaghegy: Fehrer Ferenc, vendéglős Orosháza: Beregi Lajos, kereskedő o Celldömölk: Domokos István, vendéglős ózd: Weinberger Bernát, kereskedő Csorna: Papp Géza, vaskereskedő Pápa: Kohn Adolf, kereskedő Debrecen: Csapó u. 10. Auspitz József oPaks: Resch István, kereskedő ° Devecser: Kollin Adolf és Fia Pécs: Majláth ucca, Pannónia Garage Esztergom: Kossuth Lajos u. 50. Nyilv. kút Pécs: Kórház tér, Zakovszky István Gyöngyös: Fő tér, Forgalmi Bank Püspökladány: Universum Kereskedelmi r.-t. Győr: Árpád út 30., Fejes László o Pásztó: Eichler Márton, kereskedő Hegyeshalom: Nits Márton, kereskedő o Piliscsaba: Tamás Mihály, gyógyszerész + Hódmezővásárhely: Beregi Lajos, kereskedő Révfülöp: Török Imre, kereskedő Rákospalota: Bocskay u. 82., nyilv. kút Harkányfürdő: Gróf Károly, vendéglős + Salgótarján: Krausz Jenő, kereskedő o Hatvan: Magyar Keresk. R.-T. fiókja Sásd: Fuchs József, kereskedő Jászárokszállás: Kántor Zs. Lajos, keresk. Jászapáti: Demeter József és Fia, keresk. ° Siófok: Hajóállomás, nyilvános kút autók és + Kalocsa: Forgalmi R.-T. motorcsónakok részére Kaposvár: Antal József és Társa, Fő u. 22. o Szeged: Jámbory Lajos, Tiszalajos körút 69. + Kaposvár: Somogymegyei Gazdák R.-T. + Szekszárd: Müller Testvérek, kereskedő Kápolnásnyék: Hirschler Dezső, kereskedő Székesfehérvár: Nádor u. Libermann Lajos + Karcag: Fodor Sámuel, kereskedő Székesfehérvár: Széchenyi u., vasúti átjáró + Kemecse: Zwiebel Testvérek és Társai + Szolnok: vitéz Sebő György, műszaki ker. Keszthely: Faragó Ferenc, kereskedő + Szombathely: Pannónia Vasmegyei Árufor. Kecskemét: Mátyás király tér, nyilvános kút Sopron: Lenek Samu utóda Varga Ferenc, o Kiskunfélegyháza: Kaiser E. műszerész, Piac u. Várkerület 117. + Kiskőrös: Grosz Adolf, kereskedő Tiszafüred: Weiszmann József, kereskedő o Komárom: Borbély Gusztáv, kereskedő + Törökszentmiklós: Lábassy-féle mezőgazd. Kunszentmárton: Klein Adolf, kereskedő Ipar- és Gépgyár r.-t Lengyeltóti: Szűcs József, kereskedő Tiszaföld vár: Komondy Imre, kereskedő o Leányfalu: Kecséri Roth István, vendéglős o Visegrád: Fő u., templom mellett Marcali: Kopári Jenő, kereskedő Vác: Kiszner Márton, kereskedő Miskolc: Széchenyi u. 28. Zirc: Rosenberger Mór, kereskedő o Építés
!!!!»
alatt levő
nyilvános kutak,
+ benzin
„Univereal" Nftgymexö-u. 41.
lerakatok.
AUTOMOBIL
1928 október 31.
—
magának. Ezt azonban nemcsak egyszerűen lemintázta, hanem mindenekelőtt a karosszériát lényegesen megjavította. Ez az ií.j karosszéria igazán j ó és vonzó külsőt ad a kocsinak. Mint további tünet, a mindinkább elterjedő akkumulátorgyujtás lép a mágnesgyujtás helyébe. Az akkumulátorgyujtással szériaszerűera felszerelt kocsik száma állandóan növekszik. Ugyancsak mindinkább használatos a központi olajozás. Habár még nem is dominál teljesen, de állandóan erősen- terjed és a publikum manapság tényleg meg is követeli egy valamire való kocsinál. A kiállítás világosan mutatja, hogy több konstruktőr arra törekszik, hogy a motor nagy sebességnél is zajtalan legyen. Még ismeretes a multévi genfi Salon-ról, hogy két kocsin volt. „gyorsjárat"tal jelölve oly berendezés, mely ezt a zajtalanságot ós Graham-Paige nagy sebességnél előidézi. Maybach volt ez a két kocsi, amely egymástól teljesen különböző konstrukciókkal, elvben ugyanazt a tendenciát követte. A inult évben szintén láttunk ilyesfélét Párisban. A gondolatot tovább fejlesztették. Voisin és Berlict tovább javították tavalyi konstrukcióikat. Mathis-nh\ is látható egy kocsin ez az elv. Több helyen igyekeznek belsőfogazású áttételek beépítése által a teljes zajtalanságot előmozdítani. Mindenesetre igen érdekes ez, a törekvés és hihető, hogy az idő folyamán még sokszor fogunk találkozni vele. Az elsökerékmeghajtás terén semmi figyelemreméltó újítást nem találunk. Bucciáli és Tracta konstrukciói még tavalyról ismeretesek. Újonnan hozzájuk járult a Chaigncau-Brasier. Ha azonban az utóbbi eredményt akar elérni, — ami feltételezhető — úgy rövidesen át kell térnie a lengőtengelyre. Sok gondot fordítanak mindenütt a rugózás problémáira. Messier, akárcsak Cottin-Desgouttcs tavaly, légrugózását mutatja be. bizonyos mértékben specialista az ilyen különleges
RENAULT llllllllllllllllllllHn
'hiiiiiiiiiiiiiii
az európai
konstrukciókban, rugózása elől két merőleges spirális rugóból áll, melyek össze vannak kötve egy keresztrugóval, míg hátul két keresztrugópár van egymás fölé ágyazva. Ide tartoznak a lengőtengelyek is, melyeket már tavaly bemutattak ezen irányzat képviselői, úgy hogy közelebbről foglalkozni velük már nem szükséges. Karosszériák tekintetében tavalyhoz viszonyítva lényeges konszolidáció állott be. Még egy éve sincs, hogy egészen túlzásba vitt karosszériakivitelek és összeállításoktól a közönség nem tudott hová lenni. Ez olyan tünet volt, mint aminőt más országokban is tapasztaltak. Azonban sehol sem tartotta magát ez a túlzásba vilt, néhol már az ízléstelenség határán mozgó luxus. I t t is helyet kellett adnia a szolid karosszériáknak. Ennek dacára, vagy talán éppen ezért, a kocsik legnagyobb része igen elegáns és kényelmes benyomást tesz. Mutatják a gyárosok kombinációlehetőségeit és főleg a sok, ízléses színösszeállítást, melyek részben igen élénkek. Gyakori a sötét alsórósz és a világos felépítmény. A csukott, illetőleg csukott és nyitott állapotban használható karosszéria továbbra is túlsúlyban) van és a legkülönbözőbb válfajokat mutatja. Egyiknél pl. összecsavarjuk a tetőt, levesszük és a hátsófal tojáshéjszeriien állva marad. Visszacsavarható tetőt és álló oldalfalakat szintén sokszor találunk. A csukott kocsi kétségtelen uralma dacára sok szép nyitott túra- és sportkocsi található, melyek igen jó benyomást tesznek és általában tetszenek. Kiválóan sikerült az ú j GraharnPaiyc, melynek az a kísérlete, hogy két direkt menettel minimális sebességnél is biztosítsa a motor lágy és zajtalan járását, sikerültnek mondható. Az öt különféle alvázon található 21 modellel bizonyára sok hívet fog szerezni magának. A Nash által kiállított modellek ügyesek és kényelmesek. A motorok dupla gyújtással vannak felszerelve és az Advanced- és Special-modellek-
MONASIX
lllliiiinii
Mi:
iii|||
úrvezető
25
MOTORSPORT
ideális
kis
iiiiillllllliii
iiiiiiiilllliii
hathengerese.
iiilllllllliiiiiiiimiiiiiiiii
REIMANN, Budapest, V„ Vörösmarty-tér 3.
ió
AUTOMOBIL
—
nél biztosítják a kocsi nagyobb sebességét és kisebb fogyasztását. Egyáltalán az ú j Nash-1 a tengerentúli produkciók legsikerültebbjének nevezhetjük. Peugeot lemondott arról, hogy ú j modellekkel lépjen a nyilvánosság elé. A Doubs-i nagy művek megelégedtek a 12 lóerős, hathengeres és a 14 és 18 lóerős, négyhengeres sikereivel. A jó és kipróbált készítmények elhelyezésének növelése elsősorban a céljuk. Talbot rendületlenül kitart bevált hathengerese mellett. Ismét három nagyságban van képviselve és pedig mint 11, 14 ós 17 lóerős. A lehető legtökéletesebb biztonság, jó útbírás, kényelem és lakályosság jellemzik az összes modelleket, melyeknek chassis-árai 42.000-től 57.<M)0 frankig mennek. A képviselt 26 nyolchengeres között az amerikai arisztokraták különleges állást foglalnak el. Packard be akarja bizonyítani, hogy nyolchengerese nem marad vissza közismert hathengerese mögött. Stutz még mindig nilntapédánya a jól átgondolt építésnek, vonalvezetését többen igyekeznek elérni. Kiválóan mutatkoznak a nagy Mormon és Hupmobilc ,.8 in line" motorjaikkal, ellentétben a V-alak mellett kitartó Cadillac, La Salle és Lincoln-ál. Az egysorban való elhelyezésnél a következő két típus dominál: 1—6—2—5—8—3—7—4 és az 1—€—2_4_8—3—7—5. Az első forma talán még általánosabb. H a b á r a francia ipar erősen törekedik az amerikai konkurrenciának ellentállni, az mégis igen figyelemreméltó. Hupmobile standja állandóan sűrűn látogatott. Ugyanez, áll Stutz-ra is, amely egyre több barátot szerez magának. A nagy Mormon mellett azonban okvetlenül meg kell említeni a hathengeresét is, amely talán ni ég több figyelemre tart számot, mint nagyobb testvére, mert beleilleszkedik a mai irányzatba ós megbízható, kényelmes kocsit képvisel, középes árban. Studebaker elsősorban ismét Erskinc-jéve] tüntet, amely tudvalevőleg úttörő hatással volt a középolcsó kocsi előállítására, amióta az amerikai nagyipar felvette Ford ellen a küzdelmet. Ford, multévi forradami sikere után, természetesen nem állított ki semmi újat, de már maga az a tény, hogy kocsija bármikor szállítható, elegendő volt ahhoz, hogy az ú j modellel szemben felkeltse az általános érdeklődést. Eközben Chrysler is síkra lépett „Plymouth"-inodelljéveI. Nevezetesen a ..G.V'-ös kocsi, ugyanazon árban, mely megfelel a legjobb középtermékeknek, ünnepelte újrafeltámadását. Egykor gyorsan divatba jőve, azután inkább pangást elkönyvelve, a Plymouth most attrakciója a kiállításnak. A sokaknak még szokaltan keskeny hütőförma élénk eszmecsere tárgva, mindenesetre azonban felé fordul az általános érdeklődés.
O-Rad
AT>AHT
vezérképviselet.
AUTÓ
Budapest. VI., Andróssy út Telefon: T. 2S9-44.
K.-T. 37.
MOTORSPORT
1Ő28 október 31.
A német országúti motorkerékpár-bajnokság Két-kct B M W és D K W , egy Sunbeain első helyezettje. A Königsbrucki verseny,
a
bajnokság
a bajnokság utolsó futama.
Október 21 -én folyt le a német országúti motorkerékpárbajnokság utolsó futama, a DMV megbízása folytán a Motorradfahrer-Sportgemeinschaft GrossDresden által rendezett, Königsbruck melletti verseny keretében. A bajnokságért vívott utolsó küzdelmet ;'5.000 főnyi közönség nézte végig. A verseny minden baleset nélkül folyt le, csak a tréningek folyamán bukott a drezdai Bocktenk olyan szerencsétlenül, hogy súlyos lábsérülést szenvedett. A táv az összes kategóriák versenyzőinek 200 kilométer volt, tehát, a 10 km. hosszú körpályát húszszor kellett befutniok. Összesen 32 versenyző állott a starthoz. A legérdekesebb küzdelem az 500 kem-es kategóriában folyt le, melyben Soenius (BMW) 101.1 km-es óraátlaggal a nap legjobb idejét futotta. A leggyorsabb kört Stegmann csinálta DKW-n, 109.8 km-es óraátlaggal, ami ezen a pályán remek, szép teljesítmény. Banhofer, mivel az 500 kem-en felüli kategóriában a bajnoki helyezését már semmiféle idegen győzelem nem fenyegette, visszalépett a versenytől, hogy márkatársának, a berlini Schottnak szabad teret engedjen a győzelemhez. A verseny eredményei a következők: (Táv: 200 km.) 175 kcm-cs kategória: 1. Geiss ( D K W ) 2:10:18, óraátlag 89.3 km; 2. Friedrich ( D K W ) 2:15:26. 250 kcm-cs kategória: 1. Sprung ( D K W ) 2:11:49, óraátlag 88.3 km; 2. Winkler (DKW) 2:21:53. 350 kcm-cs kategória: 1. Patzold (Sunbeam) 2:09:08, óraátlag 90 km; 2. Frentzen (UT) 2:14:55: 3. Ernst ( A J S ) 2:16:22. 500 kcm-cs kategória: 1. Soenius ( B M W ) 1:55:08, óraátlag 101.1 km, a nap legjobb ideje; 2. Ziindorf ( D K W ) 1:55:40 ; 3. Stegmann ( D K W ) 1:56:03. 500 kem-en felüli kategória: 1. Schott (BMW) 2:05:10, óraátlag 93 km. Ügy a fejiti. mint a megelőző hét futam eredménye a német iparra nézve nagyon dicséretes és örvendetes. A bajnokság öt kategóriájában 2—2 győzelem a B M W és a D K W , tehát a nemet ipar győzelme és csak egy a külföldi iparé, a neves Sunbeam-márkáé. A BMWgépek feltétlenül az év vezető motorkerékpárjának mondhatók, mert minden versenyen, ahol csak megjelentek, vezetőszerepet vittek. A DKW-gópek is nemcsak a német bajnokságban, hanem egész Európában előnyösen ismertek. Az angol Sunbeam-mérka világhíres és ha nézzük a nagy nemzetközi versenyek győzelmi listáját, mindenütt találkozunk a Sunbeam névvel. A német országúti motorkerékpár bajnokság nyerte seinek a listája egyébként a következő: 175 kem-es kategória: 1. Geiss (DKW) 20 pont; 2. Friedrich ( D K W ) 11 pont; 3. Michael ( D K W ) 4 pont. 250 kem ~cs kategória: 1. 1Vitikler (DKW) 13 pont; 2. Sprung ( D K W ) 9 pont; 3. Gerlach (Standard) 6 pont. 350 kcm-cs kategória: 1. Patzold (Sunbeam) 11 pont; 2. Ernst (AJS) 7 pont; 3. Hiller (Montgomerry) és Richter (Allright) 4—4 pont. 500 kem-es kategória: 1. Soenius (BMW) 13 pont; 2. Dom (Standard) 9 pont; 3. Stegmann ( D K W ) 8 pont. 500 Iccm-en felüli kategória: 1. Banhofer (BMWi 15 pont; 2. Kürtén (Tornax) 5 pont; 3. Rüttchen (HarleyDavidson) 4 pont..
1928 október 31.
AUTOMOBIL
—
Az 1929. évi versenyterminusok A z A I A C I t Parisban székelő terminusösszeegyeztetőbizottsága október 13-án tartott ülésén öszszeállította a terminusokat. M i n t az alantiakból látj u k , semminemű visszaesés nincs. A nagy klasszikus versenyeket m i n d e n ü t t kiírták, sőt egy csomó ú j verseny kiírását is l á t j u k . í g y ismét megrendezik a svájciak a Klausen-liegyiversenyt, melynek d á t u m a augusztus 18. A nagy alpesi túrautat, mely az idén oly kitűnően sikerült, úgy látszik szintén augusztusban állandósítják. A m a g y a r verseny terminusokat még úgy látszik nem k ü l d t e be a K M A C , amit arra m a g y a r á z u n k , hogy nagyon helyesen, először a hazai klubokat kérdezik meg, óhajtanak-e nemzetközi versenyt rendezni. A z eddig bejelentett és elfogadott terminusok a következők: Február 9. Jégversenyek. Stockholm. — Március 17. Turbie hegyiverseny. Nizza 31. Franciaország. Garoupe Circuit. — Április 1. Brookland. — Április 7. Circuito Allessandria. (Bordino-emlékverseny). Olaszország. — Április 13—14. Coppa Mille Miglia. (Itália). — 14. Grand Prix de Monaco (automobil). — Április 21. Circuito di Cremona (automobil sebességi verseny). — Április 21. Marocco Grand Prix. Április 27—28. Tour de Sicilie. — Április 28. Königsaal-Jilowischt hegyiverseny, Prága. Május 5. Targa Florio. Sicilia. — Május 5—12. Automobilhét Wies'baden. — Május 12. Coppa Messina. Sicilia. — Május 19. Túrakocsi Grand Prix. Monza. — Május 19—20. 24 órás Francia Grand Prix. Le Mans. — Május 20. Brookland. — Május 26. Királydíj. Iióma. — Május 30. Indianapolis Grand Prix. (USA). Június 2. Grand Prix des Fontiéres. Chimay. Bel. Kesselbergrennen (Németország)'. A. C. Rhone. Course de Vitesse. — Június 9. Circuito del Mugello. Itália. — Június 9. ToulnNancy sebességi verseny. — Június 16. Rabassada hegyiverseny. Spanyolország. — Június 16 —22. Lengyel túraút. — Június 19—24. Automobilversenyek. Baden-Baden. — Június 22—23. Német-Eszt és Lett távverseny. — Június 30. Francia Grand Prix. ACF. Július 6—7. Belga Grand Prix (24 órás). Spa. — Július 7. Nemzetközi Arlherg hegyiverseny. Tirol. — Marne Grand Prix. Franciaország. — Július 12—13. Automobil. Belfast. Írország. — Július 14. Német Sportkocsi Grand Prix. Nürburgring. — J ú l i u s 20—21. Grand Prix de Nord. Coupe Boillot. Franciaország. — Július 21. Coppa Montenero. Itália. — Július 25. Grand Prix San Sebastian. — Július 31. Spanyol Grand Prix. San Sebastian. Augusztus 2—3. Coppa Abruzzo. Itália. —Augusztus 4. Coppa Averbo. Itália. — Augusztus 5. Brooikland. — Augusztus 11. Mont Ventoux hegyiverseny. Franciaország. — Augusztus 11. Tátra hegyiverseny. Zakopane. Lengyelország. — Augusztus 18. Klausenpass hegyiverseny. Svájc. — Augusztus 17. Angol Car Tourist Trophy. — Augusztus 18. Cominges Grand Prix, Francia Pyreneusok. — Augusztus 25. Német rekordnap. Freiburg im Breisgau. Hegyiverseny. Chamonix Mont Blanc. — Ugyancsak augusztusban lesz a Coupe des Alpes is, melynek azonban a terminusa még bizonytalan. Szeptember 7—8. Nemzetközi versenyek Boulogne sur Mer. — Szeptember 8. Gaisberg hegyiverseny. Ausztria. — Szeptember 8. Európa Grand Prix. Monza. — Szeptember 15. Semmering hegyiverseny. Ausztria. — Szeptember 21. Brookland.
27
MOTORSPORT
EFSfll^l^l^l^l^l^gSíKSI* A kitartásnak, megbízhatóságnak és az anyagnak legnagyobb erőpróbáján, az International Six Day Triálon ismét (1928 szept. 1U-15) a
BSA BSA
g y ő z ö t t .
nyerte a 350 köbcentiméteres gépek között a gyárak számára kiírt teamdíjat büntetőpont nélkül. Csak B
S
A-t
vásárolunk!
Vezérképviselet:
Schmaicz József
Budapest, VII., Dohány-utca 22. sz.
AZ
ALLIGATOR
CARWOLING OIL AZ AUTOMOBIL1STA ÉS MOTORKERÉKPÁROS IDEÁLJA
Télen és nyáron egyformán, minden gyártmányú és típusú kocsihoz egyaránt használható, ricinusolajjal kompandált automobilolaj. LUXUSMINŐSÉG! NORMÁLÁRAK!
9
CSILLAGHY és Társa
|
MŰSZAKI KERESKEDELMI TÁRSASÁG
m
BUDAPEST, VIII., KISFALUDY-UTCA 7
j j
TELEFON: JÓZSEF 441-44 Kérjen ingyen mintát! Tegyen kísérletet!
S
28
ÚTÉPÍTÉS Útépítés! Ez ma Magyarországon a legaktuálisabb probléma. Kitűnő iskolák, magas színvonalon álló művészet, irodalom, fejlett, a nyugati és északi államokéval teljesen egyenrangú sportélet, fokozatos konszolidáció minden tekintetben, csak egyben állunk messze, messze a Nyugat mögött és ez: utaink állapota. A jelen közlekedési eszköze a motoros jármű, mely amellett, hogy elsőrendű közlekedési eszköz, bizonyos százalékban élvezet is, sport is. Az élettel való küzdelemben hű segítőtársunk, mely ott van mellettünk akkor is, amikor a munka után pihenni vágyunk, ő az, ami minket gyorsan, nagyobb időveszteség nélkül kivisz a szabadba, hogy egy munkában eltöltött hét után testünket, lelkünket felfrissítsük az újabb munkára. A motoros j á r m ű léte azonban, legyen az automobil, motorkerékpár, cyclecar, vagy akár teherautó, több feltételhez van kötve. Jó kezelést, emberséges bánásmódot és ami talán a legfontosabb: jó utakat kíván. Ez az, ami a motoros jármű életét évekkel meghosszabbítja és ez az, ami nekünk magyaroknak nincs. A motorizmus fejlődése Magyarországon közel sem halad úgy, mint kellene. A fejlődés legnagyobb akadálya utaink nagyon, de nagyon rossz áliapota. Ez a legnagyobb akadálya annak, hogy a motorosjárművek száma emelkedjen. Alig van ma még Európában állam, ahol az arányszám a lakosság és a motorosj ár művek között rosszabb lenne, mint nálunk. Szinte lépten-nyomon találkozunk ma emberekkel, akik szeretnének autót vagy motorkerékpárt venni, de nem vesznek, mert nem vehetnek. Nem mintha az anyagiak hiányoznának, de egyenesen kijelentik, hogy utaink rossz állapota folytán kidobott pénznek tartiák azt. amit egy gépjárműre kiadnának. Mi, akik itt a székesfővárosban lakunk, azt gondoljuk, hogy a vidéken is vannak mindenütt utak és legfeljebb rosszak. Itt nagy a tévedés. Vannak országrészek, ahol az utak olyan kriminális állapotbnn vannak, hogy az esős időjárás beálltával motoros járművel teljesen használhatatlanok. Vannak vidéken utak, amelyekhez képest a Budapest— Siófok-i út legrosszabb állapotban is autóstrada volt, mert ott nem süppedtünk tengelyig a sárba, legfeljebb a rugóink törtek össze. Mi, akik már évek óta napról-napra írunk, küzdünk utaink rettenetes állapota ellen és merjük állítani, hogy nagymértékben előidézői voltunk annak a hirlapi csatának, mely rámutatott utaink használhatatlanságára, és szívvel meg merte mondani az igazat, a mai napon „Útépítés" rovatot nyitunk, melyben ezentúl a legnagyobb objektivitással szakszerűiéi? is tárgyalni fogjuk a magyar útépítést. Utaink állapotát állandóan felszínen fogjuk tartani, magunk is el fogunk látogatni úgy, mint eddig a nevezetes útépítésekhez és kíméletlen kritikát fogunk gyakorolni ott, ahol az helyénvaló lesz. Eddig kértünk. Ma állampolgári iogainknál fogva követeljük az illetékesektől a jó utakat. Lássák be a kereskedelmi miniszter úr és az alája rendelt útépítéssel foglalkozó hivatalok, hogy ez így nem mehet tovább. Az állampolgárok megtakarított pénzüket áldozzák egy motoros járműre, ami azután hihetetlen rossz utainkon egy év alatt szétrázódik. Tessék komolyan venni az útépítést. Az nem útépítés, amikor a legolcsóbban pályázónak odadiák egy útszakasz megépítését, aki azután kénytelen a legsilányabb anvagból építeni. Az út természetesen pár hónap múlva elromlik és ezután kezdődik a javítás újra. így azután minden kétszer annyiba kerül, mint kerülne. Ezentúl kérlelhetetlen rá fogunk mutatni a magyar útépítés dzsungeljében történő esetekre. Magyarországon igenis lehetnének nairvon jó utak. Pénz van rá elég. De nem tudnak utat építeni és olyan az útépítési rendszer, ami lehetetlenné teszi a jó utak építését. Követeljük a haza felvirágozása érdekében a Budapest— Oroszvár-i út tökéletes rendezését, a Budapest—Szentgotthárd-i
út rendbehozatalát, a Balatonhoz vezető utak tökéletes kiépítését és a Budapestről a Duna mindkét oldalán északra vezető utak reorganizációját. Az első kettő elsőrendű követelmény idegenforgalmi szempontból, a második a székesfőváros polgárainak egészségét szolgálná és nagyban meggátolná, hogy a magyar pénzét külföldi fürdőhelyekre vigye. Ahol olyan természeti szépségek vannak, mint a Duna budai oldala, ahol olyan tó van, mint a Balaton, melynek vize a legjobb egész Európában, ott igen könnyű meggátolni azt, hogy a magyar pénz a külföldre vándoroljon. Ha Budapestet a Balatonnal egy igazán állandó, széles jellegű, elsőrendű portalanított út kötné össze, bukkanóktól, púposhátú hidaktól mentesen, ha ezen az úton keresztül tudnák vinni azt, amit külföldön, hogy a vasúti sínek egyszintben feküdjenek az úttesttel, ha a székesfehérvári kövezetet a Siófok felé vezető úton is átépítenék, ha nem domború utakat készítenének Magyarországon, ahol a motoros járművek az árokba csúsznak nedves idő esetén, akkor biztosak vagyunk benne, hogy a Balaton idegenforgalma 200 százalékkal emelkedne és tizedére csappanna meg azoknak a száma, akik pénzüket külföldi fürdőhelyekre viszik. Nem egy évben egyszer megrendezett kultúrnapokra, hanem jó utakra van szükség. Mert a jó út nélkül a legszebb kultúrnap is kultúrbotrányba fulladhat. A székesfőváros közvetlen közelségében lévő utak legnagyobb szégyene a Budapestet Szentendrével—Leányfaluval összekötő út. A Duna budai partja a kies nyaralótelepek és magányos villák százaiból áll. Hány ember építene ezen a pompás vidéken, hány ember venne motoros járművet, ha jó út állana rendelkezésére. Szégyen kimondani, de a 25 kilométer megtételére Budapest—-Szentendre között csaknem egy órára van szükségünk, mert a balkáni útvonal meggátol mindennemű átlagtartást. Ezen az útvonalon csaknem állandóan javítanak és az útvonl mégis állandóan rossz. Olyan szakaszok, mint a csillaghegyi és a Rómaifürdő előtti, a legsötétebb Balkánra valók, de nem Budapest székesfőváros közvetlen közelébe. Legközelebb érintkezésbe fogunk lépni útépítő vállalatokkal és pontos adatokkal fogunk szolgálni, mibe kerül ma az útjavítás, mibe került békében, milyen anyagot használnak most, milyen anyagot használtak akkor, mit ír elő a műegyetemi végzettségű mérnöknek a tankönyv egy útjavításnál, hányszor kell hengerelni egy makadámutat, mennyi víz szükséges egy jó út megépítéséhez? És ha mindezt leírjuk, természetesen pontos adatok alapján, akkor olvasóink tisztán fogják látni, hogy a hiba nem ott van, hogy nincs pénz, amiről ma mindenki sír, hanem ott van, hogy nem akarnak ós nem tudnak jó utakat építeni. Olyan eseteknek, mint a nyári balatoni útfiaskó, egy világhírű műegyetemmel rendelkező országban megtörténni nem szabad.
Autóstradák épülnek Angliában. Dacára a kitűnő angol úthálózatnak, most egy nagy társaság alakult Angliában, mely olasz mintára autóutakat akar építeni. Elsősorban a londoniak nagy weekend állomásai Brighton, Southampton és Porthsmouth jönnek számításba. A társaság utait teljesen az olasz autóstrádák mintájára óhajtja megépíteni, ahol sebességkorlátok nem léteznének. Azok, akik az utakat használni akarják, annakidején mértföldenként fognak egy bizonyos használati díjat fizetni. A társaság azon dolgozik, hogy nagyobb államkölcsönt kapjon a terv keresztülvitelére. Mi sokkal szerényebbek vagyunk. Mi nem kérünk autóstradát, ísak egy pár portalanított utat le a Balatonhoz, fel a Mátrába és a Duna két partjára. Sajnos nálunk erre sincs sok kilátás.
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
29
Felhívás Versenyzők! Túrázók! Figyelem! Lapunk szerkesztősége 1929 március 30-án, április 1., 2., 3^án rendezi 4 napos „HÚSVÉTI TRIAL"-ját, mely 1931-re az első magyar SIX DAYS megrendezésére fog vezetni. Tekintettel ara a körülményre, hogy a húsvéti ünnepek a jövő évben igen korán lesznek, már most felhívjuk az illetékeseket, hogy a HÚSVÉTI Triálra való gépeiket idejekorán szerezzék be. Az idei versenyben ugyanis számosan nem startolhattak, mert gépük nem érkezett meg a kellő időre. Motorkerékpárosaink az idei Húsvéti triál után meggyőződhettek, hogy szerkesztőségünknek nem célja a gépgyilkolás és hogy a triálon minden amatőr saját gépével is résztvehet, annak semminemű megerőltetésben nem volt része. Éppen ezért felhívjuk túramotorkerékpárosainkat, hogy vegyenek részt a jövőévi 4 napos triálon, mely amellett, hogy egy hivatalos „megbízhatósági verseny" kirándulásjellegű is lesz, amennyiben a Dunántúlon, Pécsett, Miskolcon, a Mátrán és Bükkön fog keresztülvezetni. Az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" triálja minden évbein a legjobban és legszebben díjazott motorkerékpárverseny, melyen ezidén is több, mint 40 szebbnél-szebb és értékeisebbnél-értékesebb tiszteletdíj került kiosztásra. Itt minden protekció ki volt zárva es mindenki rangsor szerint választott, aszerint, mennyi büntetőpontot vitt haza 3 nap alatt. Tekintettel a nagyfokú érdeklődésre és a motorkerékpárszakma nagyobbodására, bizton reméljük, hogy a jövő évben a tiszteletdíjak számát 50 fölé tudjuk emelni. A jövőre a szerkesztőség művészi plakettek készítését is elhatározta, úgy, hogy a verseny díjazása pompás lesz. Felhívjuk a versenyre nemcsak a magánosok, hanem a képviseletek figyelmét is. Az a képviselet, aki az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" 4 napos triálján figyelemreméltó eredményeket tud felmutatni, az bebiztosította magát az egész esztendőre. Ma már az AUTOMOBIL-MOTORSPORT versenye annyira a közudatba ment, hogy igen sok ember mielőtt gépet venne, megvárja a HÚSVÉTI TRIÁLT és csak az ott látottak alapján választja ki magának azt a típust, amit meg fog venni. Éppen ezért egy képviselet sem mulassza el, hogy nemcsak az egyéni, hanem a csapatversenyben, a „TEAM-díjakért" folytatandó küzdelemben is résztvegyen. 1929-ben, ha kellő számú nevezés fog érkezni és az érdeklődés nagyobb lesz, mint 1928-ban, úgy szerkesztőségünk, hasonlóan az idei Nemzetközi Hatnapos versenyhez, minden kategóriában külön írja ki a gyári teamért való versengést. így lesz a 175, 250, 350, 500 és azon felüli gyári teamdíjért való küzdelem. Ez sokkal igazságosabb, mintha az összes kategóriákat egy kalap alá vesszük.
MQMuiN h á r o m k e r e k ű cyclecar, az utak királya
a luxuskivitelű elitmotorkerékpár a l e g k i t ű n ő b b J A P beépítés
COIVON a legalacsonyabb legstabilabb motorkerékpár
T E E O C E H E ••
a leggyorsabb, legmeg• • bízhatóbb sportgép az • 1928. évi angol TT győztese
NEW=KENIE¥ olcsó, megbízható túramotorkerékpár minden kategóriában
MW
a legjobb és legszebb 1000-es. Az Unlimited kategória Rolls-Royceja
Felhívjuk tehát még egyszer nemcsak a kimondott gyorsmenők, hanem a lassú túrázó motorkerékpárosok figyelmét is a HÚSVÉTI TRIÁLRA. Itt minden sebességi verseny ki van zárva, itt csak a gépek és a versenyző tudása lesz elbírálva mindennemű veszélyes próbálkozás mellőzésével.
Vezérképviseletek:
I I N V I I
EDE
B u d a p e s t , IV., M a g y a r - u t c a
Induljunk mindannyian, hogy dokumentáljuk, hogy Magyarországon van fejlett motorkerékpársport. Az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" szerkesztősége.
• •
^untMJINHIin^hmMuninMri
Telefon: Automata 867-86
• • I
IIIIIIIIIIIIIIIIIIMIMIIIi
40
30
A világ
1928 október 31.
motorkerékpár-állománya 1928 j a n u á r 1-én
A v i l á g összes á l l a m a i b a n lajstromozott motorkerékpárok (száma az utolsó években kitartóan emelkedett. 1924 j a n u á r 1-én összesen 1,077.335 motorkerékpár volt bejelentve. 1925 j a n u á r 1-én 1,244.373, 1926 j a n u á r 1-én 1,435.147, 1927. évi j a n u á r hó 1-én 1,674.710 és az amerikai kereskedelmi hivatal számítása szerint 1928. évi j a n u á r h ó 1-én 1,944.303. Az utolsó 12 hónap a l a t t volt tehát a v i l á g motorkerékpárállományának az emelkedése a legnagyobb. Világrészek szerint az állomány a következőkélten oszlik m e g : Amerika Afrika Ázsia Európa Ausztrália Összesen:
1924 jan. 1. 202.467 23.447 35.287 739.568 76.566 1,077.335
1927 jan. 1. 151.617 49.393 50.098 1,320.601 103.011 1,674.720
1928 jan. 1. 140.847 52.499 53.839 1,577.167 119.951 1,944.303
Megfigyelésre m é l t ó a fenti k i m u t a t á s b a n az a tény, hogy A m e r i k á b a n a motorkerékpárok száma egyre csökken. I t t az autó szorítja ki teljesen a motorkerékpárokat. Ezzel szemben az összesi többi világrészekben növekedett a kereslet, mivel itt az autók még túldrágák. A világháború által elszegényedett Európ á r a a forgalomban levő motorkerékpárok 80%-a esik és ebből 45% a sportkedvelő A n g l i á r a . A n g l i á b a n 1928 j a n u á r 1-én 693.213 motorkerékpár volt bejelentve, vagyis 11%-kal több, m i n t a megelőző évben. Németországban 1928 j a n u á r 1-én 405.000 darab, az előző év 278.000 d a r a b j á v a l szemben, úgy hogy itt a növekedés 46%-ot tett ki. A n g l i a és Németország után a harmadik helyen Franciaország állott 158.000-rel, a negyedik helyen az U S A 124.359-cel, ötödik Ausztrália 84.683, hatodik Olaszország 53.500 darabbal. További közökben jönnek Svédország 38.340, Új-Zéland 35.071, S v á j c 32.000, Dél-Afrika 32.000, H o l l a n d i a 28.965, Belg i u m 31.000, Ausztria 28.006, Csehszlovákia 23.540, D á n i a 22.000, Spanyolország 18.125, J a p á n 17.611 és I n d i a 14.294 darabbal. A maradék a többi országok között oszlik el.
Néhány szó a Nemzetközi Six Days Trialról Lezajlott a nagy erőpróba, melyben az angolok bár nehezen, még ez egyszer győzni tudtak a svéd Husquarna team felett. A svédek most m á r a harmadik éve látogatnak el a Szigetországba és minden évben jobban végeztek. Ezútal a kondicíóvizsgán síikerült csak az angoloknak ellátni a svédeket egy pár büntetőponttal. A versenyen egyébként az összes angol gyárak részt vettek, mert a teamek részére külön díj volt kitűzve. Mondanunk sem kell, hogy ezért a gyári team díjért az összes angol gyárak a legjobb csapatukkal szálltak küzdelembe. Győzni csak négynek sikerült. Ezúttal az: E X C E L S I O R (250kem), a BSA (350 kem), az A R I E L (500 kem) és a SCOTT (750 kem) bizonyultak a legjobbaknak. Érdekesség szempontjából közöljük az egyes gyárak eredményeit. 175 kem. B A K E R 1 indult. 1 feladta. J A M E S B. Kershaw, feladta. Francis-Barnett 1 induló, feladta. 250 kom. A R I E L 1 induló, feladta. E X C E L S I O R 4 induló. 3 aranyérem, 1 feladta. H U S Q U A R N A 1 induló, 1 aranyérem. O K - S U P R E M E 1 induló, 1 aranyérem. Z Ü N D A P P 1 induló, 1 feladta. 350 kem. A J S 4 induló, 4 aranyérem, 17 büntetőpont. BSA 3 induló, 3 aranyérem, 2 büntetőpont.
B S A 3 induló, 3 aranyérem. C A L T H O R P E 3 induló, 3 aranyérem, 8 büntetőpont. D O U G L A S 4 induló, 4 aranyérem, 10 büntetőpont. F. N. 1 induló 1 aranyérem. HUMB E R 5 induló, 4 aranyérem, 15 büntetőpont. L E V I S 1 induló, 1 aranyérem. L G C 1 induló, 1 aranyérem. Montgomery 1 induló, 1 aranyérem. N E W I M P E R I A L 6 induló, 6 aranyérem, 23 büntetőpont. R A L E I G H 4 induló. 4 aranyérem, 5 büntetőpont. S U N B E A M 2 induló, 1 aranyérem, 1 feladta. V E L O C E T T E 1 induló, 1 aranyérem. Z E N I T H 1 induló, 1 aranyérem. 500 kem. A R I E L 3 induló, 3 aranyérem, 0 büntetőpont. B M W 2 induló, 1 ezüstérem, 15 büntetőipont, 1 feladta. B S A 1 induló, 1 aranyérem. COTTON 1 induló. 1 aranyérem. D-RAD 3 induló, 2 aranyérem, 1 feladta. G I L L E T 1 induló, 1 aranyérem. H U S Q U A R N A 1 induló. 1 ezüstérem, 11 büntetőpont. J A M E S 2 .induló, 2 aranyérem. L A D Y 1 induló, 1 aranyérem. M A T C H L E S S 4 induló, 3 aranyérem, 1 feladta. R A D C O 2 induló. 1 aranyérem, 1 feladta. R O Y A L-E N F I E L D 3 induló, 3 aranyérem, 0 büntetőpont. R U D G E 8 induló, 8 aranyérem, 35 büntetőpont. S U N B E A M 6 induló 6 aranyérem, 11 büntetőpont. 750 -kem. C H A T E R - L E A 1 induló, 1 aranyérem. D O U G L A S 1 induló, 1 feladta. SCOTT 3 induló, 3 aranyérem, 5 büntetőpont. 1000 kem. A J W 1 induló, 1 feladta. Sidecarok 600 kem. A J S 1 induló, 1 aranyérem. A R I E L 1 induló, 1 aranyérem. BSA 1 induló, 1 aranyérem. D O U G L A S 1 induló, 1 aranyérem. H U S Q U A R N A 1 induló, 1 ezüstérem. R U D G E 1 induló, 1 aranyérem. SCOTT 2 induló, 2 aranyérem, 0 büntetőpont. 1000 kem. BSA 1 induló, 1 aranyérem. Cyclecarok. M O R G A N 1 induló, 1 ezüstérem.
Ha shimmizik
a kocsija és rángat a kormánya garancia mellett
megjavítja
y i r Nébel és S z i r m a i VI., Lehel-u. 17/a. Telefon: 147-27
31
OEC
HíreK gyártmányú, 3ö0 kem ohv-.Jap-motorral beépített standard Duplex B. motorkerékpár, alig használt állapotban, kültöldre való utazás miatt o l c s ó n e l a d ó . Böhm Bertalan igazgató. Törökszentmiklós.
EGYESÜLETI KÖZLEMÉNYEK Királyi Magyar Automobil Club. Budapest, IV., Apponyi-tér 1. I. emelet. Jelenleg mindennemű értesítések, vagy kérdések Szlávy Béla dr. titkárnál. Hivatalos órák: Délelőtt 10—1 és délután 4—7 óra között. Sportbizottsági ülés minden szerdán este 6 órakor. Klubvacsora minden szerdán este fél 9 órakor. Motorkerékpárosztály. Titkár: Szabó Zoltán. Található mindennap 1 órakor. Telefon: Automata 861—06. Tagok telefonja: Automata 833—05. Rendes tag évi díja 60 pengő. Beiratási díj: 120 pengő. Sporttag beinatási díjat nem fizet. Évi tagdíj 25 pengő. Triptique tagoknak 30 pengő.. Nemtagoknak 00 pengő. Magyar Turing Club. Budapest, IV., Deák Ferenc-u. 10. I. em. Telefon: 825—14. Hivatalos órák délelőtt 10—1, délután 4—6 óráig. Elnök: dr. Vermes Gyula. Titkár: Kirchknopf Ernő. Tagdíjak: Rendes tag: 40 pengő belépési díj, 40 pengő évi tagdíj. Pártoló tag: 12 pengő belépési díj, 12 pengő évi tagdíj. Alapító tag: Jogi személy 600 pengő, magánszemély 300 pengő. Junior tag: 24 éven alul: Belépési díj 6 pengő, évi tagdíj 6 pengő. Triptique és carnetfüzetelc kiadása a hivatalos órák alatt. Triptique egy országra 10 P. Carnetfüzet az összes egyezményben lévő országokra 30 pengő. Nemzetközi útigazolvány 20 pengő. MAC motorsportosztálya. III., Szent Margitsziget, MAC sporttelep. Ügyvezető alelnök: alvinczi Máry Dezső. Titkár: Iványi Gusztáv. Található délelőtt: Automata 520—55, délután: 5—8 óra között MAC-sporttelep. Telefon: Automata 204—13. Motorsportosztály társas összejövetelei minden csütörtökön este 9 órakor a Spolarits-kávéházban. (VIII., József-körút). Terézvárosi Torna Club motorkerékpárosztálya, Budapest, VI., Szegfü-u. 5. Elnök: Dr. Vajda Béla ügyvéd. Budapest, VI., Andrássy-út 118. Telefon: 286—30, reggel 9-ig és délután 4 órától. Titkár: Seregi Alfréd. Találnató egész napon, IV., Türr Istvánutca 2. összejövetelek minden pénteken este 9 órakor, VI., Szegfü-u. 5. I. emelet. Telefon 267—06. Székhelye: Miskolc. Elnöke: Báró Bottlik István. Társelnök: Báró Ragályi Balassa Ferenc. Ügyvezető alelnök: Gróf Vay Arthur. Ügyvezető igazgató: Siposs Géza. Címe: Miskolc, Széchenyi-utca 9. Mindennemű levelezés ide irányítandó. BÉMAC egri osztálya. Levelezés Halmay Sándor. Eger, Ipartestület. BÉMAC gyöngyösi osztálya. Levelezés: Vas Zsigmond. Gyöngyös. BÉMAC sátoraljaújhelyi osztálya. Levelezés: dr.. Székely László főmérnök, Sátoraljaújhely. Budapesti Sport Egylet motorkerékpárosztálya. Ügyvezető alelnök: Jaczó Győző műszaki tanácsos. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. Titkár: Kazinczy Gábor. Városháza. Telefon: Aut. 898—50. 337-es mellékállomás. Lakása: Budapest, I., Kissvábhegyi-út 14. Telefon: 533—38. A Budapesti Sport Egylet társas összejövetelei minden kedden este a Millenáris versenypályán. Az egyesület motorosztálya október 7-én igen szépen sikerült társas kirándulást rendezett Balatonkenesére, melyen a tagok nagyszámban vettek részt. m m^mmM Magyar Testgyakorlók Köre autó- és motorkeM I I V rékpár szakosztálya. Elnök: Wachsmann Dezső. Igazgató: Hartmann László. Szakosztályvezető: Gyenes Imre. Titkár: Vidéki Oszkár. Összejövetelek minden csütörtökön este 9 órakor a Westend-kávéház különtermében. Hivatalos levelezések: Gyenes Imre, Budapest, VI., Izabella-u 68/a. címzendők.
TTC
Az új B. M. W. oldalkocsis gép. A Bayerischeri Motorenwerke A. G. gépei kiváló konstrukciójuk folytán nagy kedveltségnek örvendettek. Éppen ezért bizalommal nézhetünk a bejelentett új modellek elé is. Elsőnek az új 750 kem-es gép lépett életbe, mely hivatva volt a vásárlóközönség egy érzékeny követelményét kielégíteni. 750 kem. és 18 féklóerő egy olyan teljesítményt jelent egy motornál, mely lehetővé teszi számára a legnehezebb terhet is könnyen vinni, még a legnagyobb lejtőkön is. Az ú j típus szólóban mintegy 100 km, oldalkocsival pedig 90 km órasebesség kifutására képes. A fősúly azonban a nagy húzóerőre és ennek folytán nagy gyorsítóképességre lett fektetve. A nagy fékek által lehetővé vált egy magas túraátlag betartása anélkül, hogy ehhez egy túlságosan magas végsebesség erőltetése szükséges lenne. Az új modellek technikai újításai különösen kedveltté fogják tenni a gépeket, amennyiben ezek főleg a karbantartást könynyítik meg. A sebességváltó az új típusnál már nem a középen nyílik, hanem egy teknőből és fedélből áll, mely a motorhoz használt olajjal lesz kenve. Ezáltal zajtalanabb és könynyebben kezelhető lett a sebességváltó. A szelepek teljesen tokozottak és olajgőzben mozognak, miáltal a zajtalanság és az élettartam nagy mértékben megnövekszik. A hengerfej nagyobbra van méretezve és jobb hűtésben részesül. A hatalmas lábvédők, valamint a nagyraméretezett fékek nagyban hozzájárulnak a vezető kényelméhez és biztonságához. Az újítások sora a legjobb bizonyítéka annak, hogy a B. M. W. gyár szünet nélkül dolgozik, a r.agy kereslet pedig, mely az új gépek iránt megnyilvánult, mutatja, hogy a gyár a helyes úton halad. A General Motors rekordéve. A világ legnagyobb automobilvállalata, a General Motors egy újabb rekordév elé néz. Az 1928. év első nyolc hónapjában, szemben az .1927. évi 1,133.849 darabbal, nem kevesebb, minit 1,427.924 kocsi került forgalomba. Legnagyobb része ebben a Chevroletnek van 994.000 kocsival, utána következik a Buick, az Oakland a Pontiac, az Oldsmobil, a Cadillac és a La Salle. Az Északamerikai Egyesült-Államok automobilgyárai az 1928. év első nyolc hónapjában összesen 3,227.805 kocsit gyártottak, ami a mult évvel szemben félmillió többletet jelent. Az automobil a filmen. F. hó 19-én mutatta be a „Viktória" úrvezető- és söffőriskola vezetősége a sajtó nagyszámban megjelent képviselői előtt a Rádius-mozgóban a berlini Ewald-filmgyár „Az automobil üzeme, szerkezete és kezelése" című filmet. A film, mely precizitása és alapossága folytán mintaszerű munkának nevezhető, több fejezetben magyarázza az automobil-motor és alváz szerkezetét. Kezdi a szorosan vett motor részeinek a bemutatásával és fokozatosan lépésrőllépésre haladva tárgyalja a vele összefüggő részeket, azok működését (gyújtás, olajozás, hűtés, stb.), azután pedig az alváz részeit és azok működését (sebességváltó, differenciál, kormánymű) magyarázza. Ügyesen egészítik ki egymást a fényképezett és rajzolt képek. A lehető legegyszerűbb alapon kiindulva, fokozatosan építődnek fel szemünk láttára a külsőleg legkomplikáltabbnak tünő alkatrészek: porlasztó, gyújtóberendezés, differenciál stb. Tökéletes szabatossággal magyarázza az egyes részeket és szemlélteti működésüket. Végül a problémák frappánsan leegyszerűsítve még a teljesen laikus számára is érthetőkké válnak. Például a differenciál működésének bemutatása, mondhatni egyedülálló. A feliratok, melyek a film szerves tartozékai, a „Viktória" úrvezetőiskola mérnökeinek gondos munkája. Őszinte elismerés hangján szólhatunk csak a filmről, mely reméljük, széles néprétegekben növelni fogja az automobil népszerűségét. BNC-képviselet Budapesten. U j autóképviseletet hozott Lantai Ede a minap a párisi Salonról. Eddigi motorkerékpár és cyclecar képviseletei mellé most megszerezte a BNC francia kisautomobilok (képviseletét. A BNC a Salmson, Amilcar, Derby kategóriába tartozik. Hengerűrtartalma ugyancsak az 1100 kem. körül mozog. Alacsony túra- és sporttípusai Franciaországban igen el vannak terjedve. A BNC-gyár De Joncy, Gubernatis és Lejeune révén az európai nagy versenyeken is igen szép szerepet játszott az utóbbi években. A kompresszoros versenymodellje már nem egy francia hegyiversenyen végzett abszolút első helyen. Az első BNC modellek a közel jövőben már meg is érkeznek Budapestre.
1928 október 31.
SUNBEAM
„ l
ELEGÁNS!
TARTÓS!
ÜZEMBIZTOS!
V
b O c k h j á n o s BUDAPEST, V I . ,
HAJÓS-U.
15.
"l|||ll"i||||l"l||||l'l!
A MAGYAR UTAK LEGIDEÁLISABB MOTORKERÉKPÁRJA 500 kem SO 1 8 5 0 P 500 kem OHV 2 2 4 0 í » VEZÉRKÉPVISELET-.
BÖCKH BUDAPEST, lllullllll,illllll„llllll,illllll„lllllt,l|!
JÁNOS
VI., HAJÓSUTCA
15
Már mult számunkban megírtuk, hogy Lant-ai Ede egy AJW-Special gépet vett Angliában. A gép a napokban érkezett meg. Igazi specialgép. Alacsony, tömött forma, kettős váz, csupa külön megerősítésekkel. Hatalmas tank, melybe legalább is 25 liter üzemanyag fér be, jellemzik első látásra a gépet. A kipuffogó dob és mindennemű hangtompítók már eleve hiányoznak a gépről, melyhez egy egészen különleges „Brookland" sidecart küldött a gyár. Lantai Ede a géppel főleg a magyar kilométerrekord ellen fog akcióba lépni, bár az erőtől duzzadó masinával egy hegyiversenyen is pompás eredményeket lehetne elérni. Kitűnő a gép ülése, ami lehetővé teszi a teljes fekvést a gépen, amit elősegít a tankra szerelt légpárna, ami egészen Brookland ízt ad a gépnek. A tankfedél felnyitásakor átható Discol szag üti meg orrunkat, míg az olajtartályban azonnal észrevesszük a szép sárga Castrol R olajat. A hatalmasra méretezett fékek lábpedálnyomásra működnek mindkét oldalon. A kapcsolókar olyan mélyen van, hogy lábbal is kezelhető, ami szintén nagy előnyt jelent. A gyönyörű 980-as JAP-motor beépítése olyan sikerült, hogy alig látni a levegőt a motor körül a teljesen tömörített vázban. Igazán kíváncsiak vagyunk az AJW-speciálgép jövő évi eredményeire. Reméljük, hogy gazdája kellő tréninggel és nyugodtsággal a magyar sidecar rekordot 150 kilométer fölé fogja hozni. AKD (Abdingon lving Dick) motorkerékpárok Budapesten. A Douglas-képviselet, Székely Ferenc és Társai megszerezte a kis A K D motorkerékpárok magyarországi vezérképviseletét. Az első A K D modellek megérkeztek és őszintén szólva igen szépek. A kis A K D bölcsővázas gép. A váz nem heggesztve van, hanem minden egyes cső csavarmuffokkal érintkezik egymással, úgy hogy az A K D egészen szétszedhető apró darabokra. A motor furata 60 milliméter, lökete 61 milliméter, hengerűrtartalma 174.8 köbcentiméter. A gép három formában kerül piacra: sv, ohv singleport és ohv doubleport. A kétkipuffogós típus sebessége meghaladja a 110 kilométert. A motor levehető hengerfejjel bír, szelepvezérlése részben tokozott. AMAC karburátor, ML mágnes, Albion sebességváltó alkotják még a gép egyéb felszerélését. Az első AKD gépekkel Kiss Béla és Rostás István fognak versenyezni. Magyar Lajos, aki eddig több-kevesebb sikerrel motorkerékpárversenyeken is résztvett, egy kitűnő „Banking", vagy ahogy nálunk ismerik, dönthető (flexibilis) oldalkocsiit konstruált. Magyar Lajos a pompás alkotmánnyal először a Svábhegyi verseny előtti héten jelent meg a Széchenyi hegyen, ahol óriási szenzációt keltett. A sidecar olyan konstrukciójú, hogy csaknem 45 foknyi szögig engedi a bedöntést. Mint hírlik, Magyar az ügetőpályákon rendezendő versenyeken fog különösen indulni az új sidecarral, amelyet rendelésre bárki vehet, ha jól megfizeti. Az új „hathengeres Hotchkiss". A francia automobilipar egyik legújabb szenzációja az ú j hathengeres Hotchkiss. A francia Hotchkiss-gyár, mely mindig az európai elitmárkához tartozott, eddigi négyhengerese helyett kihozta végre új hathengereséit. Az ú j hathengeres furata 73 mm, lökete 100 mm. Hengerűrtartalma 2511 kem. Az ú j modellnek különösen az akceleráló képessége fantasztikus. 10 kilométeres sebességből 8 másodperc alatt 90—95 kilométerre gyorsul az új Hotchkiss. Maximális sebessége 115 kilométer, ami azonban nemcsak a tachométer szerint értendő. Fogyasztása közepes: 16—17 liter. Ára, tekintve a kvalitásmunkát, nem mondható soknak. Egy csukott 7 üléses pompásan karosszált modell 16—17.000 pengőbe kerül. Az új Hotchkissről, mely a mostani párisi és londoni autókiállításan jelent meg először, a nagy külföldi lapok a legnagyobb elismeréssel írnak. Megindult a harc az olajszakmában. Motorosaink, automobilistáink vígan túráznak, vígan versenyeznek és nem is sejtik, hogy az olajszakmában micsoda ádáz harc indult meg a kulisszák mögött. Aki bírja — marja, az itt a jelszó. Megindult a harc a Castrol és a Lardolin-Ricit között. Az egyik egy világhírre szert tett angol olaj, a másik egy magyar termék, mely most felakarja venni a versenyt a nagy angol Castrollal. Természetesen legfontosabbak a versenyek. Ott kell megmutatni, hogy az olaj jó. Ha az automobil vagy motorkerékpár egy bizonyos üzemanyaggal jó eredményt tud elérni, akkor bizonyára beválik, mert hiszen a verseny teszi legjobban próbára a gépeket. A Castrol-képviselet kijelenti hogy a magasra komprimált motorokhoz való MK 21-et csak annak bocsátja rendelkezésre, aki Castrol-olajjal fut. ügyes üzleti fogás. Mit tesz erre a Lardolin-gyár. Hozat Wienből
1928 október 31. 400 liter Discolt, literjét 9 shillingért, adja Budapesten anynyiértt, mint a Castrol-képviselet az Mk 21-et, vagys 1.20 pengőért. Tehát veszít. De elérte azt, hogy a Lardolinnal futó versenyző is jut speciális üzemanyaghoz. Ki bírja tovább? Ilyen az élet. A versenyző versenyez, egyik győz, a másik veszít, a kulisszák mögött pedig megindul a nagy harc a magyar olajhegemóniáért, amibe a jövő tavasszal még beleszól még egy harmadik is: a szintén anglo Shell, a Woltollal. A FICM legutóbbi ülésén elhatározta, hogy 1929-ben hatnapos nagy nemzetközi versenyt rendez, melynek útvonala öt országon fog keresztülmenni. A verseny július végén fog kezdődni és augusztus legelején ér véget. A start valószínűleg Lindauban lesz (Németország). A másodiknapi startot a már osztrák területen fekvő Feldkirchenben tervezik. A harmadik, negyedik, ötödik és hatodik nap Svájcban, Olaszországban és Franciaországban lenne. A hat napot Genfben, a Meyrin Circuiten egy sebességi verseny fejezné be. A verseny az idén Angliában valószínűleg utoljára megrendezett Nemzetközi Six Days Trial-t volna helyettesítendő. A FICM most egy bizottságot küldött ki, mely hivatva lesz a szabályok kidolgozására. Ha a verseny létrejön, valószínűleg Magyarország is képviseltetni fogja magát néhány menővel. Hibahelyesbités. Fatális mulasztást kell helyesbíteniink, ami 19-es számunkban a Concours d'Elegance-al kapcsolatban esett meg lapunkban. A főcím alatt vastagon szedett alcímből az „Abszolut legszebbek" alatt közölt hat kocsi közül kimaradt a sportkocsik győztese, a Steyr. Helyesen tehát így fog hangzani az alcím: Abszolut legszebbek: Austro-Daimler, Bugattl, Chrysler, Mercedes-Benz, Minerva és Steyr. Elnézést kérünk ezen mulasztásunkért, mely a legjobb családoknál, éppen így a legjobb lapoknál is megeshet. Mulasztásunkat azonban menti, hogy a cikk köretében a legnagyobb objektivitással és elismeréssel adóztunk a Wienben is győztes Delmár Walterné által vezetett Steyr sportkocsinak. A francia versenynaptár. Igen sokan azt mondják manapság, hogy már feleslegesek az automobil- és motorkerékpárversenyek és azoknak a száma állandóan csokikén. A párisi L'Auto októher 16-iki száma közli az idei francia nemzeti versenynaptárt, amiből megtudjuk, hogy 1929-ben Franciaországban nem kevesebb, mint 135 verseny megrendezése van tervhevéve. Ebből 104 automobilverseny, 102 motorkerékpárverseny. Van olyan nap is, amelyen egyszerre kilenc helyen folyik a verseny. Különösen mozgalmas a május, június, július és augusztuR. 1929-ben Franciaországban 51 hegyiverseny lesz. Legmozgalmasabb a június hónap, amelyben 20 automobil- és 18 motorkerékpárverseny szerepel a Calendrier-ban. A versenyek túlnyomó része az év első hat hónapjára esik. Januártól júniusig 82, míg az év második feléhon 53 verseny van felvéve. A hegyiversenyeken kívül természetesen nagy szerep jut 1929ben már a különböző síksebességi versenyeknek is. Körülbelül 15—20 nagy automobil sebességi verseny kiírását látjuk. Emellett nagy túrautak, megbízhatósági versenyek, kilométernapok és a Monthléry-. valamint a Miramas-autodromhan rendezett versenyek élénkítik a naptárt. 1929-ben is megrendezik a kii lonféle automobilbajnokságokat. Érdekes, hogy a francia automobilbajnokságot még nem írták ki, de bajnokságot rendeznek az aviatikusoknak, a nőknek, a katonáknak, az újságíróknak stb. A 135 verseny között nagyon sok a nemzetközi. Ezek a versenyek ma szinte elképzelhetetlenek az európai viszonylatban. Így a Francia Grand Prix, a híres 24 órás Coupe Rudge—Whitwortli, a Monthléry Grand Prix, az arpajoni rekordnapok, a Boulogne-sur-Mer míting, a Páris—Nizza, a kövezett utak versenye (Routes Pavée), a sok hegyiverseny és a híressé lett fürdőversenyek (Cannes, Nizza, Monte-Carlo. Baule, Deauville stb.). Örömmel állapítható meg tehát, hogy visszaesésről szó sincs, legfeljebb emelkedésről, illetve fokozatos fejlődésről beszélhetünk. Mr. White, a híres hárommotoros sebességi világrekorderkocsi konstruktői'je érdekes kijelentéseket tesz az amerikai „Motor Age"-ban a világrekordkocsi építésénél az általa követett vezérelvekről. — Ami engem elsősorban sarkalt a „Triplex"-et megépíteni — mondja Mr. White, — az a körülmény volt, hogy az aramvonal-teóriákkal semmiképen sem tudtam megbékülni. A levegő ellenállást támaszt a kocsival szemben és mennél nagyobb a sebesség, annál nagyobb lesz az ellenállás is. Hogy ezt a légellenállást a kocsi legyőzhesse, minde-
Életét, kocsiját és nyugaU mát védi a kitűnően bevall
PERROT BENDIX négykerék servofék B U D A P E S T , VIII.. Thék E n d r o u t c a 8. sz. M I S U R A járműgyár
MAGYAR WAGG0N- és GÉPGYÁR RT. ::
G Y Ő R
:;
Teleionok: 201, 202, 2U|
3 ÉS
B U D A P E S T
RÁBA
5 TONNA
V.. Deák Kerenc n. 1* Tel : T. 243-00, L . 679-4'
H O R D K É P E S S É G Ü
Teherautók Autóbuszok
Speciál- és Pótkocsik
4 magyar utaknak legjobban megfelelő autó
A magyar utaknak legjobban megtelelő antó
Szolid kivitel, gazdaságos üzem, elfínyö« árak é i teltételek. Ajánlati felhívások cégünkhöz clmzendOk. Képviseletünk nlncten.
Legjobb
amerikai
FISK
pneu a
Próbálja ki! Sohasem fogja megbánni. Tartós! Olcsó! D e t a i i á r u s í t á s :
NAGY
JÓZSEF
B u d a p e s t , A n d r á s s y - ú t 34
III
III
Serlegek és tiszteletdíjak raktára. Sportkörökben mert arany- és
dúsan felszerelt országosan elisezüsimüvesnél
TOCH MANÓ Budapest, IV., Városház-utca 16.
(Saját
III
műhely) Egyesületek kedvezményben részesülnek. III
34 rOjJllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll'llllllllllllllllllllll
„MIDOR" üzleti szállító automobil, hűtője nem fagy be, csapágya nem olvad ki, télen fűtött helyiségre nincs szüksége, kezelése könnyű, fenntartása olcsó!
MISURA
JÁRMŰGYÁR
VIII., Thék Endre-utca 8. sz. |*tait||||lt«i«i |II(||||IÍI«I| ||iiiit|||iiiiltl*""l||li*a'l|
sflu
IÜ=
Kiss István
Budapest, M a r g i t - k ö r ú t 79. (Budán a g á z g y á r mellett az udvarban)
autókarosszériát
Készít:
és
Elvállal:
k á r p i t o z á s t és Gyors
és o l c s ó
munka
Bőrruhákat,
kombinét fényezést
.*.
D u k ó z á s
bőrnadrágokat,
autóbundákat bőrköpenyeket, n ő i bőrkabátokat elsőrangú kivitelben gyárt
Csordás Sándor
Első Szegedi B ö r r u h a g y á r a ,
Szeged
Bőrkabátok festése vízhatlan [estékkel fekete és barna színben 20 P-től 2 nap alntt készül. Kisebb javítás díjtalan
Autóköpeny Autóhaube Szemvédő
19*80 P 4'50 P —'80 P
Speciális motoros csizmacipŐK különféle minőségben. Motorsapka, svájci minden színben Allower
forma,
2-50 P 18-— P
H A A S SPORTHÁZ B U D A P E S T , VI., A N D R A S S Y - Ú T
13.
nekelött erőre van szüksége, de emellott szüksége van megfelelő súlyra is, hogy ezt az erőt teljesen kihasználhassa. A tapasztalatok, melyeket a „Triplex"-el elértem, nézetemet beigazolták, habár ezek éles kontrasztban állanak a modern teóriákkal szemben. Bebeszélték nekem, hogy egy világrekord elérése mindaddig, míg a kocsimat egy úgynevezett széltunnelben ki nem próbálom, hogy a légellenállást kiszámíthassam, hiába is törekszem. Még ha itt, Philadelphiában, egy ilyen széltunnel díjtalanul is állott volna rendelkezésemre, annak igénybevételét köszönettel visszautasítottam volna. Loekhart egy ilyen széltunnelt állítólag ki is próbált, de erről nem vagyok meggyőződve. Egy sportfenhatóság azonban mindenesetre szükséges lenne, mely közbeszólna olyan sebességi kísérleteknél, ahol a kocsi nem garantálhatja vezetőjének a teljes életbiztonságot. (White itt arra a szerencsétlenségre céloz, mely Loekhart első kísérlete alkalmával következett be.) Ha azt kívánjuk egy kocsitól, hogy egy bizonyos ideig 300 km-en felüli sebességet fusson, úgy óriási erőn kívül — ismétlem — óriási súllyal is kell rendelkeznie. Emellett mennél nagyobb a keréktáv, annál jobb. — Mr. White egyik tréningje alkalmával az időmérés csődöt mondott. Erről az esetről a következőket mondotta: -- Részemről elegem van a sebességi világrekordkísérletekbő' mindaddig, amíg jobb mérőeszközök nem lesznek, melyekben az ember feltétlenül megbízhat és amelyek egyszerű Konstrukción alapulnak. — Végül Mr. White egy a saját tapasztalataiból levont jótanácsot szolgáltat: — Aki egy világrekordot meg akar dönteni, az konstruálja maga a kocsiját, ha nem teszi, úgy nagyon megbánja. Múlt számunkban megírtuk, hogy motorosaink körében hatalmas fejlődés észlelhető, csak a kitűnő és gyors speciálgépek hiányoznak. Cikkünknek megvolt a hatása. Mint értesülünk. több cég foglalkoziki azzal a gondolnttal, hogy legjobb menője részére direkt gyári gépet hozat. Jgy legelsősorban a Bruck-cég hozat egy Walcker-féle Rudge-gépet Hórának. Ugyancsak Zamecsnik Gyula is egy ohc. Motosacoehe-t hozat a tavaszra, melyen valószínűleg öccse fog versenyezni. Arról is beszélnek, hogy Feledy dr. ohe. Nortonját a képviselet TimaTlorváthnak szánja, mert Feledy dr. már nem versenyez olyan intenzivitással, mint azt tőle megszoktuk. Egyszóval, mozog a föld. Cikkünknek a képviseletek körében is megvolt a hatása. Palotási Géza értesít bennünket, hogy egy Herbert Le Vaek által előkészített és direkt a gyár által versenycélokra küldött New-Hudson van a birtokában, amit önköltségen adna át egy arra érdemes versenyzőnek. Kezdőről nem lehet szó. mert n képviseletnek csak úgy van joga a gépet eladni, ha azt versenyeken eséllyel induló vezető veszi át. Ha ilyen nem akadna, úgy Palotási a tavaszra kénytelen a gépet Angliába visszaküldeni. A 496' kem. ohv. kétkipuffogócsöves New-Hudson-hoz a gyár a következő levelet küldötte. A levélből megállapítható. hogy ..igazi speciálgépről van szó". New-Hudson 49fi ohv. Doubleport Speciál versenygép. Motorszám: D. S. F.—4. Váz«zám: 12.373. A gépet maga Herbert Le Vaek állította össze és látta el „Tuned for Racing" felírással. A motor New-Hudson Speciál cirkulációs olajozással, percenkénti 4800 maximális fordulatszám mellett 25 lóerőt ad le fékpadon n mellékelt diagramm szerint. Kompresszióaránya a jelenlegi összeállításban, kiét alátétlappal 6.5 :1. A motor 60 százalék könnyű benzin és 40 százalék benzolhasználatra van beállítva, mely üzemanyaggal a jelenlegi formájában a legjobb eredmény érhető el. A bejáratáshoz a jelenlegi diiznik használandók. Karburátor. Binksi TT Spéciéi. Egy alátétlemez eltávolítása esetén a kotnnresszióarány 7.5 : 1 arányra emelkedik, mely esetben PMS. 2 jelzésű Discol használandó. Mindkét lemez eltávolítása esetéi a komnresRzióarány 9.75: l-re emelkedik. Ez os°tben RT>. 1 jelzésű Discol használandó. A két lemez eltávolítása esetén fsak alkoholos üzemanyagok használhatók, ellenesetben a motor tönkremegy. A karburátor jelenlegi állapotában benzinbenzolkeverékre van beállítva. Discol esetén 4—5 számmal nagyobb fődüzni veendő. Mágnes. ML-Speciál. Villa. Webb-Speeiál. Naev fékdn^nk nlu^'niuru hűtőhordákknl. ami esak n speciálgépeken látható. Steering Dainper. New-Hudson TT Speciál. Lánekerékhez 3 fogaskerék. 19, 20. 21 foggal. .Telenleg 20. A gépen kickstarter nincs. Sebességváltó Le Vack-Speciál. Hangtompító nincs. Halfarkok is levehetők. A gép olajozásáról külön leírás áll rendelkezésre. A géphez a képviselet szükiség esetén dugattyút és szelepeket díjmentesen ad. A gép még nem járt. Hasonlóan kidolgozott speeiálgép van a budapesti Zenith-képviselő Malosik Jenő birtokában. Egyik 344 kem.. « másik 490 kem. ohv. Zenith-Jap. A két gép annak idején Wolfner Lászlóval érkezett Angliából. Mindkettő speciál versenygép.
AUTOMOBIL
1928 október 31.
—
Az angol Excelsior-gyár az 1928-as esztendőben óriási sikereket ért el. A hat Grand Prix közül, melyben versenyzői, a Crabtree-testvérek, starthoz állottak, hatot nyert meg. Így győzött a Francia, Holland, Belga, Német, Svájci és az Európa Grand Prix-ben. Legutolsó sikere a Brookland-auto dromban volt, ahol a mult héten rendezett „Brookland Championship"-ek közül C. S. Staniland révén fölényesen győzött a 250 cm. kategóriában. A mi szempontunkból azonban talán a legfontosabb győzelmet az Excelsiorok a Nemzetközi Hatnapos versenyben aratták, ahol T. Robbins, N. Hall és N. Walker révén megnyerték a 250 kem. gépek részére kiírt gyári team-díjat. Az Exoelsiorok tehát éppen úgy a sebességi, mint a megbízhatósági versenyeken egyaránt a lehető legjobban megállották helyüket. Az ír motorkerékpárbajnokságokat az Ulster Club a Magilligan Strandon rendezte. A verseny a Raleigh és a Norton-nak hozott sikert. A 350 kem. 5 mérföldes versenyt (8045 m.) J. W. Shaw nyerte 348 Norton-nal. Ideje 4:01.4 volt, ami 119.066 km. átlagnak felel meg. Ugyanezt a versenyt az 500-as gépek számára Tom Rullus nyerte 498 ohv. Raleighgépén 3:36.0 alatt, ami 133.547 km-nek felel meg. Az 50 mérföldes (80.450 km.) versenyt ismét Bullus nyerte 39:03.2 alatt, ami 123.893 kilométeres átlagot mutat. Megvalósul a jövő évre a Miskolc—Zsolca—Ongal clrcuit. A BÉMAC vezetőségének kérelmére a kereskedelemügyi minisztérium útépítési ügyeinek vezetője kiadta rendeletben, hogy a körülbelül 16 kilométer kerületű háromszög jó állapotba helyeztessék. Dacára a rendeletnek, nem történt semmi. A minisztérium azt a kitűnő információt kapta Miskolcról, hogy a fenti útháromszög teljesen jókarban van. A BÉMAC most újból kérelemmel fordul a kereskedelmi minisztériumhoz, hogy küldjön ki egy bizottságot, mely megszemlélje a fenti útvonalat. A helyszíni szemle valószínűleg meg is fog történni. Már most figyelmeztetjük az illetékeseket, hogy azon esetben, ha netalán, nemde, ugyehár mégis létrejönne a javítás, úgy ne vízzel, hanem kátránnyal kötött makadámmal fedjék be az úttestet, mert tekintettel kell lenni arra a körülményre, hogy a verseny alkalmával a porképződés a minimumra redukáltassák. Úgyszintén arra is figyelemmel kell lenni az építés vezetőinek, hogy az úttestet teljes szélességben borítsák, lévén így az előzés sokkalta könynyebh. Ha ugyanis sikerül elég széles úttestet létrehozni, nem lehetetlen, hogy a Miskolc—Zsolca—Ongai circuiten lenne az első magyarországi automobil sebességi verseny is Reméljük a legjobbat Arra is jó lenne már előre figyelni, hogy a munkát ne a legolcsóbb vállalkozó kapja, hanem aki jó anyagot szállít és kitűnő, elismerten jó munkát tud garantálni. Jelen esetben egy komoly versenyre alkalmas útvonalról van szó, aminek simának, bukkanómentesnek és elég szélesnek kell lenni, ahol egy-egy bukkanó vagy mélyedés könynyen végzetes baleseteket okozhat. Természetesen legjobb lenne, ha egy szép, 7—8 méter széles, pompás bitumen-úttal lepné meg a kereskedelmi minisztérium a legambíciózusabb vidéki egyesiiietr.t, a BÉMAC-ot. Ez esetben olyan nemzetközi versenyt lehetne rendezni Miskolcon, amilyen Magyarországon még nem volt.. A BÉMAC november hó 4-én rendezi meg 800 méteres kerületű ügetőpályáján első „dirt track" motocildi versenyét. A versenyszámok a következők: I. Kezdők versenye. Ügetőpályán még nem indult motorkerékpárosok részére. 175, 250, 350, 500 kem. II. Kezdők versenye hasonló feltételekkel oldalkocsik részére. 600 kem. III. Főverseny üeretőpályán már indultak részére 175, 250, 350, 500 kem. IV. Főverseny 600 kem. oldalkocsik részére. V. Bajnoki főverseny 175, 250. 350, 500 kem. Oldalkocsik 600 kem. Minden résztvevő és oldalkocsi utas is plakettet kap. míg a győztesek értékes tiszteletdíjakat nyernek. Nevezési díj a kezdők versenyében 5, illetve oldalkocsiknak 10 pengő, a főversenyekben 10, illetve 15 pengő, a bajnoki számokban 15, illetve 20 pengő. Fejvédő sisak, versenylicensz és szavatossági biztosítás kötelező. Motorosok,
/íuiÓruQászai Berendezett
toilette-
és étkezőMröndök.
MOTORSPORT
35
utazzunk el mindannyian Miskolcra! Támogassuk a vidék egyik legambíciózusabb egyesületét! A verseny délelőtt 11 órakor kezdődik. A pálya talaja kitűnően hengerelt salak, sokkal keményebb, mint a budapesti ügetőpálya talaja. A pályát dr. Schmidt Gyula, a KMAC kiküldöttje jónak találta és ennek folytán a KMAC sportbizottsága a versenyt engedélyezte. A Magyar Kir. Technológiai és Anyagvizsgáló Intézet Budapest, VIII., József-körűt 6. közli szerkesztőségünkkel, hogy nyilvános könyvtárában, mely hétköznapokon délelőtt 9—1, este 5—8, vasárnapon pedig délelőtt 9—12 között áll a nagyközönség rendelkezésére, külföldi automobil és motorkerékpár lapokat is közkézre bocsájt, Eddig az Allgemeine Automobil Zeitung, az Autó Technik, a Brenstoff Ohemie, a Gummi Zeitung, a Motorwagen, a Motor, az olasz Autó Italiana, az angol Automobil Engineer és Motor Cycle jár a Technológiai Intézet könyvtárába. A belépés díjtalan. Az AIACR (Elismert Automobilclubok Nemzetközi Szövetsége) 1929-re a következő összeállítású vezetőséget választotta: Elnök: Báron de Zuylen (Hollandia). Alelnökök: Comte Vogué (Franciaország), Arnin gróf (Németország), W. S. Hogan (USA), O Gorman (Angla) és Crespi szenátor (Itália.) A legfőbb tanács tagja lett ismét a KMAC elnöke, Andrássy Sándor gróf is. A tanács kívüle a következőkből áll: Báró Haymerle (Ausztria), gróf Liedekerke (Belgium), báró Van Valderem-Rengers, gróf Raczinsky (Lengyelország), Ghika-Cantacuzene herceg (Románia), gróf Von Rosen (Svédország), Dufour (Svájc), Neckvasil (Csehország) és dr. Ivankovits (SHS). Hitelesítette az AIACR a július 21-től augusztus 9-ig a New-York mellett Atlantic Cityben lefutott Studebaker világrekordokat. Mint emlékezetes, akkori két Studebáker-President-típus 19 napig egyfolytában körözött az autodromban, jóval 100 kilométeren felüli átlagsebességgel, váltott vezetéssel és még sokkal tovább körözött volna, ha egy hirtelen vihar tönkre nem teszi a pálya egyes részeit, úgy, hogy a kísérlet folytatását abba kellett hagynia. így is öt világrekordot futottak a Studebakerek, azonkívül megjavították az 5 literes kategóriában a 3000, 4000 és 5000 mérföldes „internacionális" rekordokat is. Uj világrekordokat állítottak fel 10, 15, 20, 25 és 30.000 mérföldre, ami több mint 48.000 kilométer. A két Studebakernek sikerült ezt a távot 102 kilométeres átlagsebességgel megtenni, ami kolosszális teljesítmény. Mint a bizottságok megállapították, erre a kísérletre két különös gonddal átnézett normális szériakocsit emeltek ki a gyár raktáraiból nyitott sport karosszériával. Miképpen honorálja Kanada olimpikonjait? Ethel Catherwood, a női magasugrás olimpiai bajnoka és Percy Williams a 100 és 200 méteres futás bajnoka hazaérve Torontóba, a kanadai kormánytól pompás ajándékban részesültek. Mindketten egy-egy csukott automobilt kaptak ajándékul, azonkívül 3000—3000 dollárt egyetemi tanulmányaik elvégzésére. Bár nem vagyunk nagy barátjai a professzionalizmusnak, mégis csak méltányolni tudjuk Kanada háláját olimpiai győzteseivel szemben. Fred Comer t. Ismét egy nagy halottja van az automobilizmusnak. Ezúttal ismét egy amerikairól van szó, aki bár az USA-ban nagy szerepet játszott, az óvilágban kevésbé volt ismert. Fred Comer egyike volt a legjobb amerikai pályaversenyzőknek. 1924-ben a hetedik. 1925-ben a tizenegyedik, 1926-ban az ötödik helyet foglalta le az Indianapolis Grand Prixben. Ezenkívül nagyon sok versenyben, mint győztes került ki. Jelenleg a legjobb amerikai pályamenővel, Peter de Paolo, Mc. Donogh, Earl Cooper, Elliot, Durant, Pete Kreis, Dave Levis, Harlan Fengler és másokkal tartották egyenrangúnak. Halála a Rockingham autodromban következett be, ahol Miller-Specialjával indult az USA bajnokság keretébe tartozó 200 mérföldes versenyben. Gépe a fordulóban kiszaladt és felborult. Röviddel a baleset után a kórházban meg-
Wesxely j j Badapeat,
IV.
lccrUlct,
István vad-utext
ió
AUTOMOBIL
—
halt. Fred Comer nem tévesztendő össze a szintén kitűnő amerikai versenyzővel L. L. Corummal, aki 1924-ben Joe Boyerrel közösen megnyerte az Indianapolis versenyt. Immár Comer ezidén a hatodik a vlágnagyságok között, akiket elért a végzet. Lockharat, Bordino, Junek, Heusser, Materassi és Comer. Most együtt vannak a régi híres vezetőkkel: Jimmy Murphy, Joe Boyer, H. Willcox, G. Chevrolet, Horvey, Dario Resta, Thomas, Sivocci, Kuhn, Lampiano, Ascari, gróf Masetti, gróf Zborovsky, Biagio Nazzaro és még, akik úgy hirtelen nem jutnak eszünkbe. Ök a sebesség hősi halottjai. Emlékük örökké fog élni közöttünk. Szalonikl—I'árls és vissza. Ma egy kocsi kiválóságát rendszerint az általa megtett nagy utak mutatják ki legjobban. Ha egy automobil 4—5000 kilométeres utat jó és kevésbé jó terepen minden baj nélkül abszolvál, úgy arra elmondhatjuk, hogy igen megbízható ós jó túrakocsi. Ezúttal egy kis amerikai Whippet-ről van szó, melynek tulajdonosa a Görögország északi részen fekvő kikötővárosból, Szalonikiből indult el. hogy megtekintse a párisi automobilszalónt. Útja Szalonikiből a rettenetes állapotban levő balkáni, görög, bolgár és szerb utakon keresztül Belgrád, Zágráb, Milánó, Turin, Lyon vonalon keresztül vezetett Párisba, míg ounan vissza Strassburgon. Münchenen, Wienen jött Budapestre, ahol megállott egy pár szóra üdvözölni a budapesti Whippet vezérképviselőt is. Tnnen azután ismét Szabadkán át Belgrádba, majd onnan Nis, Szófián át futott Szalonikibe. Egész útja 5476 kilómeter volt. F.bből Szaloniki—Paris 2861 km. és vissza 2612 km. Ezután bátran kijelentjük, hogy vehetünk Whippet-et. Hogy csak mást ne említsünk, a Monastir Elbassan környéki utakat, amelyek állapota a kocsi vezetője szerint rettenetes volt. Kilómétereken sártenger, melyben a kocsi kerékjagyig süppedt. Az automobil világbajnokság. Az A. I. A. C. R, kiadta az automobil világbajnokság 1929. évi szabályait, melynek legfontosabb határozmányai a következők: 1. Az A. I. A. C. R. az 1929. évre automobil világbajnokságot ír ki, amely nyitva van a gyárak, illetve konstrüktőrök számára, és amely a következő versenyek alapján lesz eldöntve: Európa Nagydíja Olaszországban, Németország Nagydíja, Belgium Nagydíja, Indianapolis-i Nagydíj, Franciaország Nagydíja, Spanyolország Nagydíja és Anglia Nagydíja. 2. A neveződnek csak azon része kerül osztályozás alá, akik Európa Nagydíjában és a fent megnevezett versenyek közül kettőben részt vesznek. 3. A nagy versenyek, melyek az osztályozásra mérvadók, az A. I. A. C. R. által kiadott versenyformula szerint kell, hogy lebonyolíttassanak. 4. Az osztályozásra nézve csak a tényleg lefutott versenyek mérvadók. 5. Az egyes versenyek értékelése a következő módon történik: az elsőnek 1 pont, a másodiknak 2 pont, a harmadiknak 3 pont, az összes többi helyezettnek pedig 4—4 pont. Azon versenyzőknek, kik a versenyt nem futották végig, 5 pont, annak pedig, aki starthoz sem állott, 6 pont. A versenyeken elért pontszámot összeadják és a világ bajnokságot a legkisebb pontszámot elért versenyző nyeri. 6 Egyenlő pontszám esetén Európa Nagydíjában elért helyezés a döntő. 7. A győztesé marad a világbajnoki cím mindaddig, amíg az újból lefutásra nem kerül. A Palotásy Géza, Scott, New-Hudson, Brough Superior képviselet I., Gellért téri helyiségeiből a VIII., József-körút Sl/b alatti helyiségekbe költözik. (Az Omnia mozgóképszínházzal szemben.) Az új helyiségek november hó 1-én nyílnak meg.
Automobil-
Hűtő- és Fémárú R é s z v é n y t á r s a s á g vt"
Országbírón. Telefon:
1Ő28 október 31.
Mult számunban megírtuk, hogy a Chrysler egy új típust hozott ki „De Soto Six" néven. A tény nem áll. A „De Soto" egy egészen különálló automobil konstrukció a Chryslertől. A „De Soto" egy hathengeres olcsóbb típusú kocsi, melynek ára körülbelül az Essexével egyezik. A gyár a Chrysler érdekközösséghez tartozik, akárcsak a General Motors különböző gyárai. Az új amerikai kocsi gyára a — De Soto Motor Corporation, Detroit. Michigan. A címet azért közöljük, mert a De Soto képviselet még szabad és mivel kimondott tény, hogy a De Soto képviseletet a Chrysler magyarországi képviselője nem kaphatja meg, tehát szabad az út a USA-ba a De Soto-hoz. Uj Fiat-típusok. Az olasz „Gazetta dello Sport"-ban olvassuk, hogy a Fiat-gyár 520-as kitűnően bevált típusa után, most a többi típust is megfelelően átalakítja. Mint tudjuk, a 2240 kem. új Fiat 520 az 503-as Modell újítása. Az 507-es helyett most a párisi szalonra már kijött Fiat 521. Hatüléses, hengerűrtartalma 2546 kem. 1929 tavaszára kihozza a Fiat az 512-est helyettesítő Tipo 525-öt. Ez egy 3.5 literes 6 hengeres lesz. Bár a gyár a legnagyobb titokban dolgozik, mégis kiszivárgott, hogy már az 519-esnek, a legnagyobb Fiat-típusnak is megvan az utódja, még pedig egy „otto cilindri" nyolchengeres, a Fiat 530. Természetesen ez még csak a jövő zenéje, lehet azonban, hogy a jövőévi párisi Salonra már ez is kinn lesz. Technikai hiba okozta Emilio Materassi halálát. Szeptember 9-én történt a monzani katasztrófa. Akkoriban mindenki találgatta, hogy mi okozta Materassi halálát. Az elfogadott vélemény az volt, hogy Materassi első jobb kereke súrolta Foresti hátsó bal kerekét az előzés pillanatában. Materassi korrigálni akarta a két kocsi közelségét, ami azonban túl vehemens volt és Materassi kocsija elveszítvén egyensúlyát kirepült a pályából. A verseny után négy nappal összeült bizottság, mely több szakértőből állott, tüzetes vizsgálat alá vette a kocsit. Megállapították, hogy a kormányösszekötőrúd törése okozta a katasztarófát. A rúd túl vékonyra volt méretezve és mivel a laboratóriumi vizsgálat azt is megállapította, hogy a rúdon két repedés látható és az egyik régibb keletű, bizonyos, hogy az egyik repedés már jóval a start előtt következhetett be. Materassi emlékét tehát nem terheli felelősség és a baleset tisztán anyaghiba következménye volt. Champion vízen, levegőben és szárazon. Óriási, az automobilizmus történetében talán egyedülálló tényt kell megállapítanunk az amerikai Champion gyertyákról. Champion gyertyával érték el a mai napig nemcsak a szárazföldön, hanem a vízen és a levegőben is a legnagyobb gyorsaságot. Ray Keech a Daytom homokon 334.652 kilométeres sebességi rekordját. De Bernardi Fiat repülőmotorral elért 512.776 kilométeres sebességét, valamint a Detroitban most szeptember 4-én a két 1000 lóerős Packard-ai szőreit versenymotorcsónak 149.283 kilométeres sebességét mind-mind Champion gyertyákkal szerelt motorokkal érték el. Olyan eredmény ez, amilyenre egy másik gyár sem tekinthet vissza. A Champion gyertyák ma határozottan a viiág legjobb és legmegbízhatóbb gyertyái. Kitűnőségük állítólag a szigetelésre felhasznált porcellánanyag összetételében rejlik, amely anyagot csupán Amerikában lehet találni és amely anyag telepei mind a Champion-gyár birtokában vannak.
"IKARUS"
Benzintartányok
Javítások
MOTORSPORT
L.
2G\h 978-93
Repülőgép-
hűtők
Benzintartányok
Javítások
1928 október 31.
37
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
CAPzÁmjiKon. Az október 28-án lezajlott I X . Svábhegyi verseny eredményeit gazdag fényképtartalommal következő, november hó 12-én megjelenő számunkban hozzuk. Addig is közöljük olvasóinkkal, hogy a nap legjobb idejét gróf Zichy Tivadar futotta 2.3 literes Type Targa Flürio Bugatti-ján. Ideje 3 :09.61 volt, ami, tekintve az ú j pályát, útvonalrekord is. Szerkesztőségünk a verseny utáni délután acélszalaggal felmérte az útvonalat, amit pontosan 4643 méternek talált, ami azt bizonyítja, hogy az útvonal sohasem volt 5077 méter és csak egy felületes odavetett számot jelentett, mert a pálya a mostani megrövidítés után legfeljebb 90—110 méterrel rövidült meg. Zichy gróf átlagsebessége így is fantasztikus, 88.157 kilométernek felel meg. Zichy gróf ezzel a győzelmével megnyerte Magyarország 1928. évi versenykoesi-bajnokságát. A túrakocsik legjobb idejét Wolfner László érte el Steyr-jén, 3 :47.21 futva. Győzelmével megnyerte Magyarország 1928. évi túrakocsi-bajnokságát. A sportkocsik között ugyancsak magyar vezető, Szini János lett első, 3 literes Austro-Daimler-en 3 :33.81 idővel, amivel ugyancsak Magyarország 1928. évi
sportkocsi-bajnoka lett. A szóló motorkerékpárok között az osztrák Michael Gayer győzött pompás idővel Chater-Leagépen alig 1 másodperccel Balázs László (Sunbeam) előtt. Eredménye 3 : 26.62, míg Balázs ideje 3 : 27.50 volt. Balázs ezzel az idejével megnyerte Magyarország 1928. évi szóló motorkerékpár-bajnokságát. A sidecarok között Urbach (AJS) győzött 3 : 59.54 alatt a bécsiek ellen. Stuck von Villiez, a kitűnő német Austro-Daimler vezető a célkanyarban megfordulván saját tengelye körül, sok időt vesztett és így az abszolut győzelemre nem jöhetett számításba. A verseny részletes eredményét, színes riportokkal, a legközelebbi számunkban hozzuk. A Királyi Magyar Automobil Club egy frakciója a közelmúlt napokban a budai Trombitás-vendéglőben megalakította a „Szelnár-pártot", mely, mint hírlik, a vezér érdekében akcióba lép. Vannak ugyanis, akik sehogysem akarnak belenyugodni dr. Szelnár Aladár távozásába. A vacsorán ott láttuk dr. Szelnár Aladár legkitartóbb párthíveit, köztük gróf Festetich Pált, Lindner Ernőt és ülés Istvánt.
FORGALMI
HIR£K
A heti postával az alanti cikket kaptuk. Szegény nagykanizsai lányok, nekiik már régen rossz. Ök többet nem ülhetnek motorra, mert a nagykanizsai főkapitány úr leszedeti őket onnan. Ezt a túlbuzgóságot ajánljuk a belügyminiszter úr ílgyelmébe. Nézetünk szerint ez az emberi jogok legnagyobb megsértése. Mmdemú azt vihet a motorján, uKit akar. Ilyenbe igazán, addig, aniig az a közerkölcsbe nem ütközik, senkinek beleszólása nincs. Álljon itt egy nagykanizsai kislány fájdalmas levele: Kedves Szerkesztő úr! Igazán örülnünk kell, hogy némely lapjaink felvilágosító cikkei a logika minden fegyverével, többek közt buzdító vezércikkekben (Űj Nemzedék szeptember 16.) állapították meg azt, hogy a motorkerékpár sokkal nagyobb luxus, mint az autó s szegény emberek kenyérkereseti célokra azt nem használják, csupán luxus- és sportcélból. Tehát kezdünk a helyes útra térni, a motorokat kezdik kitiltani a városok belsejéből, s ha ez nem megy elég általánosságban s elfogadható gyorsasággal, az sajnálatos, de reméljük, hogy a kultúra haladásával a motorok az országutakról is ki lesznek tiltva. Annál örvendetesebben vehetjük tudomásul, hogy a nagykanizsai rendőrkapitány úr — le a kalapot előtte — egy nagy lépéssel továbbhaladt a kultúra göröngyös utain, felfedezve, hogy a motorosok, egyik rákfenéjét a társadalomnak — az erkölcstelenséget is terjesztik s azonnal elejét vetto nagyobb bajoknak azzal, hogy városa területén megtiltotta, hogy hölgyek motoron, akár pótülésre, akár oldalkocsira felüljenek. (Lásd Magyarország szept. 18.) No! Most jön az igazoltatás, bekísérés stb. Oh! Mily véka alatt rejtőzködő bölcsesség, mely kénytelen Kanizsán kitörni s eget kérni, mely büszke lovag, ki lángpallossal ront neki a lazult erkölcsöknek. Mennyire méltó volna arra, hogy nem egy vidéki kisváros fölött éreztesse csak jótékony műkpdését, hanem az egész ország részesüljön szerető gondoskodásában.
VULKÁN"
GU A\A\
Mert hisz mi történik így, ha ez üdvös rendelet csak e kis város területén arat babérokat1? Megtörténhet, hogy valamely mindenre elszánt, lazaerkölcsü motoros beülteti Budapesten a feleségét az oldalkocsiba s elindulnak világot látni, mennek, pöfögnek nyugodtan, míg Kanizsára el nem érnek. Itt azonban vége a laza erkölcsnek! Az asszonykának ki kell szállni a gépből, gyalog keresztülnienni a városon s a város másik végén ismét felülhet a motorra — vagy pedig jön az igazoltatás, bekíséri és még Isten tudja mennyi büntetés a szigorú erkölcsök eme hazájában. Mindezeket meggátlandó, nagyon ajánlatos lenne, ha a rendelet az egész országban érvényben lenne s a lazaerkölcsü motorosokat mindjárt kiindulási helyükön stoppolnák le. De oh jaj! Még van valami, ami aggaszt engem — mi lesz azzal a kedves külföldivel, akit mi mézes madzaggal csolgatunk ide, ha Kanizsán lefogják, mert például a húgával indult el motoron szép hazánkat megtekinteni! Megtörténhet az a borzalom, hogy ellopja, igen, elidegeníti tőlünk az eszmét, sőt talán képes nagy fondorlattal erőszakkal ellopni a főkapitány urat s akkor mi marad nekünk? Felhívom hát a közvélemény figyelmét s az illetékeseket az itt készülő megkisebbítésére az ország szellemi vagyonának, követeljük: őriztessék a kapitány urat, állandó őrséget melléje! Mert hiszen sok üdvös tennivalója van még itt a motorok körül s nem nyugszunk addig, míg határozatba nem jön, hogy motorral az utcára vagy az országútra kimenni fejvesztés terhe mellett tilos! Természetesen a rendelet épségben meg kell hogy hagyja a motorosok azon jogát, hogy luxus közlekedési és egyéb adóikat a kultúra szobrának költségeire, ezentúl és pontosan lefizethessék. Maradok Szerkesztő úr igaz híve Elvirala,
kit már
eyy motoron
hiv meg kirándulásra.
IJAVÍ IÓ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG
BUDAPEST,
RÓZSA-UTCA
90.
Magyarország legnagyobb autópneumatik-javító és regeneráló telepe. Állami és közüzemek állandó szállítója. Vulkán csak Budapesten! A vidékeken
gombamódra
szaporodó
„Vulkán"
néven
nyíló
műhelyekhez s e m m i k ö z ü n k I
nem
38
AUTOMOBIL — MOTORSPORT
HövM
|>írelc
A német motorkerékpárbajnokságban az eddigi versenyek alapján vezetnek: 175 kem. Geiss (DKW) 15 pont. 250 kem. Winkler (DKW) 8 pont. 350 kem. Ernst (AJS) 6 pont. 500 kom. Soenius (BMW) 10 pont és Dom (Standard-MAG) 9 pont. 1000 kem. Bauhofer (BMW) 15 pont. — Lemondták az ADAC Feldberg versenyt. A szeptember 23-ra tervezett Feldberg versenyt a Taunus-ban, dacára az előreláthatóan igen nagy érdeklődésnek, lemondták. A lemondás oka abban keresendő, hogy a megszállott területen a rendőrségnek nem szabad útvonallezárási szolgálatot teljesíteni. — Halálos baleset egy motorversenyen. A Hamborner Mcxtorrad Club által megrendezett pályaversenyen szörnyű baleset történt. Az ismert pályaversenyző Peter Visé, ki Harley-Davidson gépével szinte verhetetlen hőse volt a pályaversenyeknek, verseny közben bukott és az utána következő versenyző elgázolta. Peter Visé kevéssel később belehalt sérüléseibe. — Az ADAC új határjelző táblákat állíttatott fel minden német határállomásnál, hogy a külföldi utazók a határnál el ne felejtsék Triptique-jeiket kezeltetni és ezáltal mindenféle későbbi kellemetlenségtől mentesüljenek. A táblák több nyelven adják az átutazók tudtára, hogy mik a teendők. Az ű j táblák már szét lettek küldve az egyes határállomásokhoz és a legközelebbi jövőben el is foglalják helyüket. — Az Ostschweizerische Véréin Luftschiffahrt karöltve a Svájci Touring Clubbal, ismét rendezett egy ballon-üldöző versenyt. A verseny nagyszámú résztvevőkkel fényesen sikerült. Nálunk ez az érdekes sportfaj egyáltalában nem valósítható meg rossz és ritka úthálózatunk miatt. — Október 21-én az Osztrák Motorkerékpárszövetség a Wien—Wienerneustadt közötti „Neunkirchen Allééban" kilométerversenyt rendez. Minden versenyző oda-vissza köteles megfutni a kilométert. — Mint hírlik, a KMAC még ezévben szintén rendez egy kilométerversenyt a Tát—Nyergesujfalui betonúton. — Hóra és Hild óvását, amit a TTC elutasított, fentiek most a KMAC-hoz továbbították. Az óvásinak, nézetünk szerint, ma már nincs sok értelme. Azóta lefutották a második ügetőnapot és ott Hórának alkalma volt bebizonyítani tudását, amit meg is tett. Hild a tréningen szenvedett motordefektje következtében nem indulhatott. — 37 darab Motosacoche-t helyezett el a képviselet Magyarországon, dacára annak, hogy első újtípusú gépei1 csak a szezon végefelé érkeztek Budapestre. A Motosacoche egy egészen komoly gép, amit legjobban az bizonyít, hogy ma már számtalan német és angol cég Motosacoche (MAG) motorokat épít be vázaiba. — Mentőegyesületek ezután csak hazai gyártmányú alvázakat vásárolhatnak, mentőautomobilok céljaira. (Népjóléti és munkaügyi miniszter 75289—1928. N. M. M.) — Németországban július 1-én új vámtarifa lépett életbe. Száz kilogrammonként 75 aranymárka fizetendő. Erre föl a behozatal 4 millió arany márkával emelkedett és a kivitel 540.000 aranymárkával csökkent. — A német automobilok ára, dacára a racionalizálásnak, még mindig túlmagasak a külföldi többi márkákkal szemben. Ezzel szemben el kell ismerni, hogy a német anyag és a német munka egészen elsőrangú. — A washingtoni „Départment of Commerce" 1928-ra 4,840.000-re becsüli a világ személy- és teherautótermelését, ami 1927-hez képest 1.6% emelkedést jelent. — Az USA termelése kerek 4 imillió kocsi, ami a multévihez képest 605.00-rel több. Anglia termelése 250.000 (emelkedés IS.000), Kanada. 200.000 (emelkedés 20.500 Franciaország 200.000 (emelkedés 10.000). — Németországban a multévi 72.000 darabbal szemben idén 91.000 darabot építenek, ami 26.4%-os többletet jelent. Olaszország 54.600-al szemben 5ő.000-re fokozta a termelést. — Szovjetoroszország 1927ben 2110 kocsit épített.. 1928-ban 1590-el többet. Ausztria termelése 11.500 darab. Az emelkedés 2800. Magyarország, sajnos, nem szerepel a kimutatásokban. — A „Vállalkozók Lapja" ismét védi a szakembereket. Szerinte a budapesti burkolat jó. Védi a székesfőváros útépítési ügyosztályát. Mi ennek dacára ellenkező véleményen vagyunk. Budapesten bukkanómentesen egyáltalán nem képesek utat építeni. — Uj olaj jelent meg a közelmúlt versenyein. A Schwarz Rudolf és Tsa cég hozza forgalomba Lardolin-Ricit néven. Az új magyar olaj igen erős ricinustartalommal bír. — A MAC motorosztálya a versenye után három nappal nyomtatott eredménytáblázatot küldött a lapoknak. A táblázat a legprecízebb munka, amit e téren valaha is láttunk. Nemcsak az idei verseny összes indulójának eredményét közli, hanem az eddig rendezett versenyek összes kategóriagyőztesét is megtaláljuk. Ajánljuk a többi egyesület figyelmébe.
1928 október 31.
I A
HASZNALT AUTÓT CSAK EGY HELYEN VEHET GARANCIA MELLETT
YYY CSERMELY KÁROLYNÁL BUDAPEST, VII., DOHÁNY-U. ÉS SIP-U. SAROK.
Á l l a n d ó a n 80—100 használt kocsi raktáron. Tekintse meg őket. Nincs vételkényszer. w w
w ^
wvwwwwwww^mww
Autó- és szántómotor
főtengelyek és hengerek csiszolása
és minden
e szakmába
vágó alkatrészek készítése
Dedics Tesvérek, Budapes VIII., Óriás u. 15. Telefon: J. 303—45. Alapítva
•ST
1903
RALEIGH
az utóbi évek legszebb, legjobb, legmodernebb motorkerékpár konstrukciója. Megbízható a túrán! Gyors a versenyeken!
í
Ezt bizonyítják H i l d K á r o l y versenyeredményei normál széria közhasználati gépeken szólóban és oldalkocsival ! HÚSVÉTI
TRIÁL
R A L E I G H büntetőpont nélkül első Pa r á d i
hegyiverseny
R A L E I G H-sidecar abszolut győztes Guggerhegyi
verseny
R A L E I G H kitűnő idővel új kategória rekorddal győz.
Vezérképviselet Apart Automobil R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 37.
3
1928 október 31.
AUTOMOBIL
Róbert Bcnoist, a multévi világbajnok (Delage) most egy nagy párisi garage vezetője lett. Benoist nem hagy fel a versenyzéssel és időnként okvetlenül íog indulni. A jövő évben a szintén kitűnő francia vezetővel, Dauvergne-el, minden 24 órás Grand Prixlien starthoz áll. Hogy a sebességi versenyeken mivel indul, az még bizonytalan. — Szászország hegyibajnokságát 3.7 kilométeres távon a Pöhlbergre rendezték október első vasárnapján. A verseny abszolút győztese Heckenborger (4í>4 BMW) lett 3:12.2-vel. A kategóriákat az Indián, Schiittoff, Standard és a DKW nyerték. — Rupert Karner Memoriel. Az Osztrák Motorkerékpár Szövetség az elhunyt Karner emlékére a Riederberg-verseny előtt emlékfelvonulást rendez. Az összes benevezett a verseny előtt egy automobil vagy oldalkocsis gép vezetésével végigfut a pályán. — Nagy harc folyt még a mult évben a kitűnő Ariel-gépek magyarországi vezérképviseletéért. A képviselőtől, Bauer Józseftől, igen sokan akarták elvenni, illetve elhalászni a jól bevált Arieleket. Nem sikerült. Most végre minden akció megszűnt, tekintettel arra, hogy az Ariel-gyár igazgatója, Mr. Hardy, levélben fejezte ki bizalmát Bauernek és továbbra meghosszabbítván a szerződést, a jövőben is hasonló sikereket kívánt i>auer Józsefnek. — Anglia ltfio-bau 48.1ÍM motorkerékpárt. exportalt. Ezzel szemben 1927-ben az export a2.NOO-ra emelkedett. 2.14 millió angol Iont az export erteke, aminek több mint a fele a gyarmatokra vándorol. — M i c n a e l Uayer (.Sunbeam) győzött a badeni úgetőmitingen a Karner-emlékversenyben. Uayer ideje 40 kilométerre 26 : 58.2 volt, ami 88.956 km. átlagseoességiiek felel meg. Második Cerny (LKniglas) 27:36.4, harmadik Josef Opavsky (Sunbeam) 28:41.6 lett. Az átlagsebesség jóval magasabb, mint a mi ügetőíikön. — A német bajnokság hetedik futamában a Nürburgringen 187.2 kilométeren Rüttcheu (Harley-Davidson) futotta a legjobb időt 2:24:12-vel. Az aOU-as kategóriában a belga Debay (Gillet) győzött 2:31:24 alatt. Soenius (BMW) feladta. A 350-esek között a k,ölni Patzold (Sunbeam) győzött 2 : 25 : 05-teI. — Svédországban 14.Í.0U0 gépjármű van. Ezek között 35.000 a motorkerékpárok száma. Hol vagyunk mi ettőlt — A bázeli kiloraéternapon repülőgép és versenykocsi küzdelmében gyönyörködhetett a hatalmas közönség. Sajnos, a versenykocsi nagyon lemaradt. A Dir. Koepke által vezetett repülőgép 213.529 km-t, míg a Haas altal vezetett kompresszoros Amilear csupán 163.640 kilométert futott. A kis 1100 kem. Amilcarnak mindenesetre pompás teljesítmény. — A bázeli kiloinéteruapon a túrakocsik között Landmess (Buick) 104.347 km., a sportkocsik között Vuille (1.5 Bugatti) 111.801 km. érték el a legjobb időt. A versenykocsik között Haas (Amilcar) győzött 163 kilométerrel. — Űj világrekord. Zanchetti és Fumagalli, két kiváló oiasz motorkerékpáros egy 175 kem. Miller-Balsamo kismotorkerékpáron Monzában, 2 órás kísérleten 118.041 kilométeres eredményt ért el. A 300 kilométert 118.898 kilométeres átlaggal abszolválták. — 60110 kocsit gyárt ina naponta a Ford új típusából. A gyár vezetősége azonban reméli, hogy az óriási mértékben megnövekedett kereslet folytán a produktumot még nagy mertékben fogják emelni. — Zanchetti és Fumagalli (Miller-Balsamo 175) kismotorkerékpáron, amelyen Monzában megjavították a 175 kem. kategória hat világrekordját, Lisseu angol gyertyát, Amac-karburátort, Terry-nyerget és Castrol-olajat használtak. — Az Esplanade des lnvalide-on, Párisban, Ettore Bugatti személyes felügyelete mellett rendezték meg vasárnap a Baby Bugattik versenyét. Győztes a híres Marehallgyár igazgatójának íia, A. Marchall lett, míg a második Maurice Machuray, harmadik George I'onsot lett. Mindannyian Bugatti aranyérmét nyerték. A sikeren felbuzdulva Monsieur Ettore Bugatti karácsonykor „Coupo Noel" (Karácsonyi Serleg) címen új versenyt fog rendezni a gyermekeknek. — Chiron és az összes Bugatti-versenyzők, akik résztvettek Monzában az Európa Grand Prix-ben, a versenyben nyert díjaikat teljes egészében Materassi Emilio özvegyének, és gyermekeinek ajándékozták. Chiron előkelő gesztussal adta oda 100.000 líráját. Az olasz lapok nem győzik dicsőíteni a francia versenyzők szeretetét és rokon-
—
MOTORSPORT
D
O
U
G
L A
S
mindenütt
v E Z E T
Vezérképviselet VI. kerület, Podmaniczkyutca 18.
39
szenvét, amivel a szegény, szerencsétlenül járt Materassi családja iránt viseltettek. — Az International Slx I)ays Triálon résztvett svéd 500 kem. Husquarna motorkerékpárba angol 490 kem. ohv. Jap-motor volt beépítve. — Az Ariel és a Royal-Eníield 3—3 indulóval, 0—0 büntetőponttal kerültek első helyre az 500 kein. gyári teamban az International Six Days Triálon. Mégis azért győzött az Ariel-teain, mert két Enfleldvezetőnekj el voltak görbülve a lábtartói. — A közelmúlt két motorkerékpárujdonsága a 750 kem. kéthengeres Harley-Davidson, levehető hengerfejjel és aluminium-dugattyúkkal és a 248 kem. sv. és ohv. modell Ariel. — A southporti homokon egy verseny keretében Davenport, a kitűnő angol motorkerékpárversenyző 595 ohv. SGS-Jap motorkerékpárjával megvert egy 5 kilométeres meccsben egy kompresszoros Mercedest és egy kompresszoros Talbot-t. — A nemzetközi hatnapos versenyen az International Trophy-győztes angol team, V C. King (Douglas), F. W. Neill (Matchless) és H. G. Uzzel (BSA), mindnyájan Castrollal mentek. Ezenkívül 69 aranyérmet és 4 ezüstérmet nyerő futott Castrollal. Érdekes megjegyezni, hogy a legutóbbi hat Brookland-bajnokság közül ötben Castrollal győztek. Hat lett második és öt harmadik. — C. S. Stanilaiid egy 246 ohv. Exeelsior-Jap motorkerékpárral megjavította az 5 és 10 mérföldes világrekordot, úgyszintén a kilométer és mérföld állóstartos rekordokat. A legnagyobb elért sebesség 155.630 km. volt. Staniland az állóstartos kilométernél 94.290-es eredményt hozott ki. Staniland Dunlop-pneumatikot, Amac-kiarburátort, C'oventry-láncot, KLG-gyertyát, Castrol-olajat és olasz Marelli-mágnest használt. — Egy új zajtalan sebesség\áltó. Az 1929-es modellű Cadillac- és La Salle-kocsik egy érdekes autótechnikai újdonsággal, a „SinchronScbubgetriebe" sebességváltóval kerülnek forgalomba. Az új sebességváltó titka az, hogy a főtengely és a hajtótengely egy szellemes konstrukció folytán egyforma fordulatszámra lesz hozva. A kapcsolás ennek folytán teljesen zajtalan. Még a harmadikról a másodikra való visszakapcsolásnál sem keletkezik semminemű zaj. — Október 11-én megnyílt a londoni nagy autókiállítás az Olympia Hallban. Francia részről a Hotchkiss, Talbot, Panhard-Levassor, Peugeot, Delage, Ballot, Voisin, Chenard-Walcker, Renault, Hispano-Suiza, Lorrain-Dietrich, Salmson, DonnetZedel, Bugatti, Amilcar, Berliet, Mathis és a RochetSohneider vannak képviselve. — Paul Panhard, a híres francia Panhard-Levassor-gyár igazgatója hoszszabb tanulmányútra ment Amerikába. Panhard főleg új amerikai szerszámgépeket óhajt áthozni gyárába. — A napokban egy olasz expedíció, melynek tagjai Minoia, Schiepatti, Orlandi, Illiprandi és Anzani voltak, koszorút helyezett el Antonio Ascari emlékoszlopára a Monthléry autodromban. Az Alfa-Romeogyárat az állandóan Párisban élő Ivanovsky, a híres Alfa-Romeo-versenyző képviselte. — A párisi Salonon nagyon jó hatást keltettek a kis 7 HP Opel-automobilok. Mint értesülünk, ma Németország, Hollandia, Norvégia, Ausztria és Magyarország területén több mint 100.000 darab kis Opel van forgalomban. — Európa Automobil Grand Prlx-je 1929-ben ismét Monzában lesz, míg 1930-ra a belgák kapták, akik valószínűleg a Malmédy—Stavelot—Franeorchamps-circuiten fogják a versenyt megrendezni. — Pompás eredményeket értek el úgy az autósok, mint a motorosok a legutolsó Zirlerberg hegyiversenyen, ha meggondoljuk, hogy az utolsó pályarészen 20 cm-es új hó és sűrű köd állta útját a versenyzőknek. Ennek dacára úgy Gall (BMW), mint Stuck (Austro-Daimler) megjavította a rekordot. — A Trieszt melletti Oplcina hegyiversenyt, melynek, távja 10 kilométer volt, az olasz Gildo Strazza nyerte Laucia-Lambdával. Strazza ideje 7:50.4 volt, ami 60 kilométeren jóval felüli átlagsebességet jelent. — A Nemzetek Nagy Dijában Nuvolari Tazio (Bianchi) olasz Memini-mágnessel, olasz FERT-gyertyával és olasz Pirelli-pneuval győzött. Ugyancsak FERT-gyertyát használt az abszolut második Moretti (Bianchi) és Ghersi Mario (Guzzi), a 250 kem. győztes is. — Zolnay Endre, aki hosszú éveken át vezette a Kellner Alfréd autókereskedelmi rt. javító • műhelyét, megválik állásától és mint hírlik, önálló• sítja magát.
40
AUTOMOBIL
—
Stark László és Társa autófelszerelési szaküzlet (VI., Jókai-utca 8/ egy év leforgása alatt 1200 gallon Castrol-olajat adott el vevüiuek. Fenti szám élénken bizonyítja a Castrol kelendőségét, tekintettel arra, hogy a Stark László és Társa cég csupán egy evre tekint vissza. — Amal. A három liiros gázosító, vagy ahogyan talán jobban értik karburator-gyár, a tíinks B. & Ji. és Amac egyesült és most Amalgamated Carburetters Ltd. Uolford Works. Perry Barr. Birmingham néven működik. A gázositok „Amal" néven jönnek forgalomba. — A múlt szombaton lefolyt utolsó Brookiand-meetingeii a múlt évben még Xorton motorkerékpáron versenyző C. S. Staniland 1.5 literes kompresszoros Bugattin megdöntötte az 1500 kem. kategória 1 órás világrekordját. Átlagsebessége 185.318 km volt, ami egy 1.5 literes géptől kolosszális teljesítmény. — Zágrábban Ugctöpályaiiieeting volt. A bécsi Opavsky minden versenyt kienterben nyert. Ideje 8000 méterre MT gépen 6:28 volt, ami 74:253 km. átlagnak felel meg. Az 500-as kategóriában szintén győzött BSA gépével 16.000 méterre 11 : 32 alatt (átlag: 83:235 kin.), míg a 20.000 méteres főversenyt ugyancsak BSA-án 14 : 39 alatt nyerte, ami 81.910 km. átlagnak felel meg. Egyedüli ellenfele a horvátok legjobb menője Anton Strbán bukott és súlyosan sebesülve vitték le a pályáról. — Az Amerika repülő . Zeppelin" összes csapágyai a világhírű svéd SKF gyár „Norma" típusaiból kerültek ki. Az SKF csapágyak ma határozottan a legkiválóbb golyóscsapágyak, amiket Európában előállítanak* — A német müncheni IJayerlsche Motoren-Werke nemcsak kitűnő motorkerékpár-motorokat gyárt, hanem repülőgépek számára is egészen elsőrangú produkciókat hoz forgalomba. Ennek legjobb bizonyítéka, hogy a repülővilágszövetség a FAI szerint a BMW motorok 12 világrekordot tartanak. — • ti nevezése volt az első zárlatig a KMAC-nak a Svábhegyi versenyre. Olyan szám ez. ami eddig első zárlatig ritkaságszámba ment. Különösen Budapesten, ahol mindenki az utolsó pillanatban szereti leadni nevezéseit. — Az AIACR legfelsőbb bizottsága október 13-án tartott ülésén tagjai sorába felvette az Automobil Club de Monaco-t is. Ezzel az AIACR-be afflliált országok vezető automobilklubjainak száma 34-re emelkedett. — Az Union Motocycliste de Francé úgy határozott, hogy a híressé vált Paris—Nice motorkerékpárversenyt ez idén nem rendezi meg. Helyette valószínűleg a Bordeaux—Nizza verseny lesz megtartva. — Herceg Esterházy Antal és gróf Zichy Tivadar a jövő évben valószínűleg indulnak a Targa Florióban. Mint hirlik. mindketten az új 16 hengeres Bugattikon fognak versenyezni. Ugyancsak Bugatti versenykocsit vesz ismét a mult évben oly szenzációsan szerepelt Széchenyi Miklós gróf is. Delmár Walter 1929-ben végleg vissza akar vonulni a versenyzéstől. Reméljük, sikerül őt szándékának megmásítására bírni. Delmár Walter még csak 35 éves és így igazán túl korai volna a visszavonulás. — Haliam és Sutton, két angol versenyző 15M km. Lea-Fraucis versenykocsival megjavították az 1500 kem, kategóriában a 12 órás világrekordot. Az átlagsebesség 128:816 km. volt. Az angolok Shell-benzint használtak kísérletüknél.
MOTORSPORT
Szögdeiekt
K
ellen
ELFIE TÖMLŐVÉDŐSZALAG Egyedárusitó Magyarország, az utódállamok és a Balkán részére:
TÉRI TIHAMÉR oki. vegyészmérnök
Budapest, V., Erzsébet-tér 13. Telefon: Aut. 800-21
,.TEVES„ duuattvúg.vűrük.olajlehúzógyűríík, zsírzócsapszegek m i n d e n kivitelben. — Dugattyúcsapok edzve és köszörülve. — Nyersszelepen, zsírzóprések. — Nagy r a k t á r ! „Kérj' n árj-gyzéket."
„Kérjen árjegyzékei."
Vezérképviselő: Balogh Arthur oki. gépészmérnök Budapest, V., I Jpót-körút 27. Tel. 205-39
EMMAG Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár.
VERSENYEKRE motorkerékpárok leggondosabb előkészítése. Preciziós
A háromszelepes 350 és 500 cm3-es egyhengeres és léghűtésű
1928 október 31.
motorkerékpárjavítások !
Alkatrészek készítése
* Hengerek fúrása.
L Ö R I N C Z BÉLA, VIII., CONTI-UTCA 28. Telefon: J. 410-17.
U
motor versenyeken a legjobb időt éri el. Képviseli: M I S U R A J Á R M Ű G Y Á R Budapest, VIII., Thék Endre-utca 8. szám
Felelős szerkesztő és kiadó: DÉVÁN 1 S TV A N Buda-pest, II., Margit-kőrút 64/a.V.em.2. T.:A.528—2b. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-utca 111. 11. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt 9—2 óráig. Telefon: Automata 136—64. Stádium Sajtóvállalat Rt.— Felelős üzemvezető: Qyőry Aladár
I
E l f e l e j t i az üzemzavart,
ha
HEW-lMI>E.TllJlC-t |
Tökéletes
megbízhatóság!
vásárol! Vezérképviselet: IX., R á d a y - u t c a
i
12 (Kálvin
tér mellett)
) j )
ió AUTOMOBIL
—
1Ő28 október 31.
MOTORSPORT
AUTOMOBIL VILAGBAJNOKSAG G Y Ő Z T E S :
1926 BUGATTI 1926^ 1928 BUGATTI 1928 A világon a legjobb anyagból készült
t ú r a S P O R T W
^ • • w i * ES
VERSENYKQ CSIK
^
Az 1928. évi szezon legnagyobb ütőkártyája a 3 literes
B U
ATTI
TÚRAKOCSI
Reggel bekapcsolhatja a negyedik sebességet és estig ki sem kell vennie! Lépésből — 125 kilométerig gyorsíthatja a sebességet! A világ legmegbízhatóbb és legstabilabb túraautója! Tekintse meg vételkényszer nélkül a legújabb 3 litereseket! Ne higyjen a magas fordulatszámteóriának! Napokig járhat megfelelő sebességgel és fordulatszámmérője sohasem emelkedik a 2000 fordulat fölé. A magas fordulatszám csak humbug, mert más rosszat nem lehet kitalálni a BUGATTIK-ról
Vezérképviselet:
B u d a p e s t , V., J ó z s e f - t é r 11. s z á m \m
1928 október 31.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT 50
XI
IX
leszállította az árakat!
Miért ?Mert olcsón akar adni jót! Volt!
Kapható:
Automobil- és Traktorkereskedelmi Rt_ Budapest, VII, Rákóczi-út 19
Roadster . . . Touring . . . 2 ajtós Sedan . 4 ajtós Sedan . Truck teher alváz
6120 6235 7570 8070 6400
Most!
P P P P P
5525 5650 6950 7750 5000
P P P P P x
K 5CINTILLA mágnesek biztonsága a Junkers Müveket is arra kesztette, hogy a BREMEN motorját egy SCINTILLA mágnessel is ellássák. A „DÉL KERESZTJE", mely Kaliforniából Brisbane (Ausztrália) repült és 13.000 kilométert tett meg, szintén SCINTILLA mágnessel volt felszerelve. A FRiENDSHlP repülőgép, mely Amerikából Angliába szállott június 18-án, ugyancsak SCINTILLA mágnest használt. Ahol nem lehet kiszállni,ott SCINTiLLÁT használnak.
Scintilia, Bosch, North East, Marelli, Ford, S. E. V., Delco, Paris Rhone, Duceliier, Soubitez stb.
mágnesek, dinamók, i n d í t ó m o t o r o k , akkumulátorok szerelése és javftása eredeti alkatrészekkel gyorsan, pontosan, garancia mellett. i
URMER ÉS
SCINTILLA, vezérképviselete
olcsón,
BERKOVITS
INDEX, FENAG és HAGEN accumulátorok V., Pozsonyi-út 4 / f . Telefon: T. 148-84.
Stádium Rt., Budapest
