I~ m
I§
.
l:JJí DVĚ JAPONSKÉ ZNAČKY, JEJICHŽ HISTORIE JE ÚZCE
.. ~~ ví, co JE PAJERO, KAžDÝ ZNÁ SLAVNÝ LAND CRUISER. DNES JE
~ J;lW ~ 1~7l. DOBA, DOBA KOMPAKTNíCH CROSSOVERŮ, DOBA SNiŽOVÁNí SPo~~B~ ~ DOWNSIZINGU. POSTAVILI JSME PROTI SOBĚ ZKUŠENÉHO HARCOVNíKA A NOVÁČKA - TŘETí GENERACI TOYOTY RAV4 A NOVÝ MITSUBISHI ASX.
MULTITEST
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D vs. Toyota RAV4 2.2 D4-D
-
»
Na siln ici [e RAV4 suverénn í ale podvozek má poměrně tuhé odpružen í
ticky. Potěší nový pěkně tvarovaný volant s optimálně tlustým věncem a příjemně malým průměrem i přehledné uspořádání ovládacích prvků . V toyotě sedíte výše, ale po saz je pří jemný a pozice za volantem přiro zená. V tomto ohledu si ale nemůžete stě žovat an i na ASX. Snad jen tenký volant nemusí každému vyhovovat, ale jinak napří klad sedadla nab ídnou lepší oporu a komfort než "ravka", řad icí páka na rozdíl od toyoty padne perfektně do ruky a také kvalita použitých materiálů je u mitsub ishi na vysoké úrovni . Nechybí dokonce měkčené plasty na pa lubn í desce , což u toyoty nena jdete. Výbava verze Instyle+ s koženým čalouněním, panoramatickou střechou, nav igačn ím systém s pevným d iskem č i elektricky nastav itelnými a vyhř ívanými sedadly vpředu p ůsobila opravdu honosně, a le ani skromněj i vybavená toyota v tomto př ípadě rozhodně nebyla v rol i chudé př íbuzné. Seznam výbav je u obou automobílů velmi ob sáhlý a záleží jen na tom, co chcete , potře bujete a ja ké jsou vaše finanční možnost i.
_~
~.
Je až neuvěřitelné , jak jso u si podobné parametry obou motorů, přitom mitsubishi pohán í čtyřválec o zdvihovém objemu 1,8 litru , zatímco toyotu 2,2 litru . Přibližně se přitom shodují nejen hodnoty, ale také výkonové a momentové křivky. Motor tří diamantů tot iž ja ko prvn í turbodiesel na svě tě disponuje var iabilním časováním zdvihu ventilů MIVEC, zároveň je pohonné ústrojí vybaveno systémem ClearTec, jehož součástí je systém start&stop, rekuperace kinetické energ ie při brzděn í a pneumatiky s nízkým valivým odporem . I když motor Toyoty se může pochlubi t neobyčejně nízkým komp resním poměrem 15,7:1, motoráři M itsubishi šli j e š tě dál a výsledkem je hodnota 14,9 : 1. Nová " osmnáctistovka" má překvapivě kultivovaný běh, rychlou reakci na sešlápnutí plynového pedá lu bez výraznějšího turboefektu, vyvážený nárůst výko nu ve velmi širokém spektru otáček a také velmi nízkou spotřebu . Předevš ím př i plynulé j íz d ě tato hodnota podle palubn ího počí tače rychle klesla na hran ici 5 litrů na 100
km, což se ale v reálu ukázalo jako 5 ,8 li tru. I tak je to s ohledem na velikost automobilu a pohon všech kol vyn ika jící. Starší motor toyoty ale nezůs tal nijak zásadně pozadu. Srovnatelná je akcelerace i nejvyšší rychlost, o něco málo horší je kult ivovanost běhu a výrazně vyšší není ani spo tře ba . Průměrná hodnota 6,5 litru, kterou jsme dosáhli na stejném testovacím okruhu, před stavu je rovněž šp ičkovou hodnotu. Podvozky obou konkurentů zvláda jí výkony silných turbodieselů na jedničku . ASX
je o něco komfor tně jší, což není u rod inného SUV no škodu, RAV4 je poc itově spo rt o v n ěji naladěna , ale má zase vyšší tě ži š tě . U obou potěší prakticky okamž itá rea kce no povely volantu o také zpětná vazbo od kol stejně jako přiměřeně úč inný brzdový systém. Zatímco ASX se řídí ja ko trochu pře rostlý hatchback nižší střední třídy, v RAV4 máte pocit z opravdového vysokého SUV. Pokud s oběma automobily musíte vyrazit mimo rovno u silnici, je třeba být no pozoru s ohledem no malou svě tlou výšku. 180
»
P ři jízdě
v ASX po nerovn é polní ce stě cítí ři dič ka žd ý výmol a d íru
Mitsubishi ASX Pružný a úspomý motor Bohatá výbava Zpracování a materiály ToyotaRAV4
Jízdnívlastnosti Tažné schopnosti Variabilita interiéru Mitsubishi ASX Tožné schopnosti
ZÁKLADNí TECHNICKÉ ÚDAJE
Milsubishi ASX Typ
Vr1óní X zcM1 Kompresní poměr Výkon Točvý momert
Krátké sedáky Horší komfort odpružení
1798an3 83,0x 83,1 mm 14,9:1 110 kW(150 kl pii 4000 ol/min. 340 Nm pii 20003000 ol/min.
~
šesfistupňCNáručně řazená
šesfistupňCNá ručně řazená
bezlerénní redukce Pohon všech kol prtl5li'ednidvím IomelCNé spojky (pz- 100:0až50.50l
Pohon všech kol prtl5li'edniclvím IomelCNé spojky
X
Text: Jiří Ka lač Foto: a utor
bezlerénní redukce (pz.100:0až50.50l
KAROSERIE
Rou:ll' Délko Šlika X výška Rozchodp/z Průrrěr zaláčení
lu RAV4 tře tí generace opustila mezinápravový dife renciál a využívá elektromagnetické la me lové spo jky , která přiřazu je pohon zadn ích kol v případě potřeby. Pokud se dosta nete do nějaké problémové situace, kterou by normálně vyřešilo uzavřen í mez inápravového di feren ciá lu, máte možnost volit u to yo ty tlač ítko lOCK na středovém tunelu , č ímž se zvýší svornost spo jky tak, aby se co největší porce točivého momentu (do 50 procent) dostala na zadní kola hned . To samé platí u lamelové spojky paužité v modelu ASX, která se v ničem ne liší od té v Outlanderu . Otočný ovladač pohonu všech kol v ASX má tedy vedle režimů 4WD AUTO a 4WD lOCK navíc režim 2WD, kdy jsou poháněna pouze před ní kola . Oproti Outlanderu se zde ovšem nesetkáte př i ostřejší akceleraci s tím, že by předn í kola nestíhala přenést to čivý moment na vozovku. Z hlediska provozních vlastností je třeba ještě dodat, že ASX má poměrně velký hand icap ohledně tahání brzděného př ívěsu (1400 kg), zatímco RAV4 představuje v tomto ohledu slušný standard své třídy (2000 kg) . Celkové hodnocení vyznívá lép e pro nového " my šá ka " , kte rý nabíz í o něco vice muziky za m éně peněz . V případě testované ve rze je sice ASX dražší, ale jen o málo a z hlediska výbavy je na tom nesrovnatelně lépe. V případě základn ích verzí pa k uše tř íte 65 tisíc. I když ASX je c e l kov ě menším automobilem, z hlediska už itných vlastností u RAV4 zase tol ik navíc nezískáte . Rozdíly ale nejsou velké a zásadní, takže záleží spíše na charakteru obou konkurentů . Co myslíte, zamlouvá se vám více " o ffroadovější" toyota, nebo civilně se tvář ící ASX?
2231on3 86,0x 96,0mm 15,7:1 110kW(150k) pn 3600 ol/min. 340Nmpn 200Q.2800 ol/min.
PŘEVODNÉ ÚSTROJí
Menší užitečná hmotnost Rázy od podvozku ToyotaRAV4
ToyolaRAV4
MOTOR
PotM:M5 nádrž
2670mm 4295x 1770x 1615 mm 1525/1525 mm 10,6m 442*-12191 601
2560mm 4365x 1815x 1685 mm 1560/1560 mm 11,Om 41().1750I 601
1600kg 2060 kg 1400 kg
1670 kg 2190 kg 2000 kg
HMOTNOSTI
PODVOZEK
215/60R17
Pneumatiky
vpřeOO i vzadu koIouč:oYé,
vpledu svnilřním chlazením Dunlop SP Sport 270 Vpředu i vzadu nezávislé zavěšení, vzpěry McPherson, vpledu pňčná rorreoo, vzadu příčná a podélná lOmena, vinuté pružiny; zkrvIný s1cbitlZÓlor
Pneumatiky IesIcMlného '
225/65R17 vpledu i vzadu koIouč:oYé, s vnilřním chlazením
Yokohama GeoIandar G91 A Vpředu i vzadu nezávislé zavěšen í, vzpěry McPherson, vpledu i vzadu ~ifó tichoběžnl'keMí lOmena, vinuté pružiny;
zkrvIný s1cbitlZÓlor
JíZDNí VÝKONY
NejvěIšírychlost lrydllení z Ona 100kmih
198km/h 10,05
190km/h 10,2s
SPOTŘEBA PALIVA MěsIo
6,9 1/100 km
7,5V100km
Mimoměslo
5,OV100km
5,21/100 km
Emise C02 Průměr v tesIu
5,71/100 km 150s/km 5,81/100 km
6,OV100km 159g/km 6,5V100km
19°/30° 18° 170 mm 400 mm cla 10kmih
28°/24° 20° 180mm 500 mmdo 10kmih
100000km/3 reky bezomezení
100000km/3reky bez omezení
variabilně
20 000km nebo 1 rok
599900 Kč (Invite) 769900 Kč llnstyle+)
664900 Kč 749900 Kč (Lux)
OFFROAD PARAMETRY
NájezOO.-ý úhel plz
Techniko SERVIS
Prohlídky CENA
Základní
Ceno !esk:Mlného aulo '} možnost fOzši'řenó no 4881
www.offroad4x4magazin.com
