i
VICTOR BUYCK STEEL CONSTRUCTION
3
info @ EDITIE 09 - SEPTEMBER 2011
VERSCHIJNT 2 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: MIREILLE VAN PARYS POKMOERE 4, B-9900 EEKLO- BELGIË, WWW.VICTORBUYCK.BE
Beste medewerkers, De voorbije zomervakantie was atypisch en wel om drie redenen. Eerst en vooral was het (Belgische) weer de naam “zomer” volstrekt onwaardig. Verder hebben we tijdens die periode een hevige voortzetting van de wereldwijde economische crisis gezien. Ten slotte zijn vele van jullie (ongeveer 50 werknemers) tijdens de normale vakantieperiode blijven doorwerken (in de fabriek en op de bouwplaats) omdat de planning van bepaalde projecten dit vereiste. Het betreft vooral de gare d’Austerlitz en ook de Hovenringbrug, waar we telkens een zeer goede samenwerking en inzet van alle betrokkenen hebben gezien. Ik wens jullie hiervoor uitdrukkelijk te bedanken. Die krachtinspanning is ook onze opdrachtgevers niet ontgaan, zodat Victor Buyck opnieuw door haar bedrijfscultuur in een nog beter daglicht is komen te staan. Als we dit alles samenvatten, dan stellen we vast dat de hemel om verschillende redenen grijsgrauw is en dat Victor Buyck daar vooralsnog als een stralende zon doorschijnt. Ook in de tweede helft van 2011 blijft de bezetting voldoende, niettegenstaande het een beetje meer zou mogen zijn. Sinds de vorige bedrijfskrant van februari 2011 heeft Victor Buyck de volgende nieuwe projecten in opdracht ontvangen: de bruggen in Insenborn en Lultzhausen (Luxemburg), onze derde brug in Trinidad en een nieuwe fabriek voor Saarstahl (Duitsland). Eindelijk is ook de tweede fase van het kantoorgebouw The Pinnacle (Londen) van start gegaan (doch voorlopig zonder garantie dat het volledige gebouw zal worden gebouwd).
In de vorige editie hebben we de veertien doelstellingen voorgesteld die enkele enthousiaste leidinggevenden uit eigen beweging hadden gelanceerd. Hierbij een kort overzichtje van de stand van zaken. 1. Het verminderen van onze ecologische voetafdruk: Victor Buyck heeft een volledige inventaris gemaakt van haar ecologische voetafdruk (uitgedrukt als de CO2uitstoot). De gegevens zijn te vinden op de website. Als erkenning hiervoor is onze onderneming nu gecertificeerd als niveau 3 op de CO2-prestatieladder. 2. Beter beheren van het montagemateriaal: De inventarisatie van alle beschikbaar materiaal en de productie van een nieuw concept van montagestellingen is volop aan de gang. 3. Minder defecte lastoortsen: In de hallen 3, 4 en 8 is er reeds een merkbaar verschil met vroeger. 4. Betere integratie van fabricage- en montagewensen in de engineering: Sinds mei 2011 is een uitgebreide checklist in gebruik zodat pro-actief een heleboel problemen kunnen worden vermeden. 5. Meerwerken systematischer aanpakken: Een eerste versie van een tool is ontworpen om projectleiders te helpen om beter en sneller meerwerken te detecteren. 6. Betere doorstroming in Wondelgem: Twee splinternieuwe
P2 • STEEL AT WORK
P4 P4 P5 P5
Hovenring een bijzondere tuibrug in Eindhoven Victor Buyck helpt toerisme aan de kust Victor Buyck creëert nieuwe bouwgronden boven de Parijse sporen • TOPKWALITEIT - Afdeling Onderhoud • SAMEN STERK - Een symbolische brug tussen Luxemburg en België • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - 3 nieuwe certificaten • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Jean-Pierre Claeys werfdirecteur
modular trailers werden in de lente geleverd zodat zware stukken nu bedrijfsintern kunnen worden vervoerd. 7. Betere geometrische controle van afgewerkte stukken: Brug 2007 wordt het pilootproject. 8. Valkuilen bij de corrosiebescherming vermijden: Het aanbrengen van controlevlakken is middels een procedure nu algemeen gemaakt. Bovendien heeft een sterke sensibilisering plaatsgevonden.
Jullie zien dat er op relatief korte termijn heel wat positieve veranderingen mogelijk zijn. Het is op dit elan dat Victor Buyck verder wenst te evolueren. Ik wens iedereen te bedanken die aan één of andere doelstelling heeft gewerkt of bijgedragen. Op die manier verbeter je niet alleen de werking van onze onderneming, maar ervaar je eveneens een grotere betrokkenheid met ons aller werk en jouw collega’s. Ik nodig ook iedereen uit tot het formuleren en uitwerken van nieuwe doelstellingen.
9. Van veiligheid een echte attitude maken: Onze twee preventieadviseurs blijven verder werken aan responsabilisering.
Ook in dit nummer staat opnieuw heel veel informatie over onze onderneming en haar werknemers.
10. Opleiding van werfleiders: Werfleiders worden nu standaard uitgerust met een laptop; ze worden ook opgeleid in de diverse computerprogramma’s. Een aantal nieuwe landmeettoestellen (total stations) zijn aangekocht; ook hier vindt opleiding plaats. Ten slotte zijn in de afgelopen periode vijf bijkomende (bouwplaats)schilders ACQPA-gecertificeerd.
Veel leesplezier!
11. Diefstallen op de bouwplaats aanpakken: Er is geïnvesteerd in onder meer camerabewaking op de bouwplaatsen (met verbinding naar een meldkamer), gps tracking systemen in de verreikers en speciale antidiefstalvergrendelingen voor containers. 12. Vereenvoudigen van de dagelijkse tijdsregistratie: Implementatie in de werkplaatsen vanaf september.
P6 P6 P7 P7 P8 P8 P8 P8
Wim Hoeckman Gedelegeerd bestuurder
• GROETEN UIT LIMBURG - CSM overmeestert Zuid-Willemsvaart • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck • VICTOR BUYCK BEWEEGT - 17 keer de Mont Ventoux op! • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië • AFSCHEID - Afscheid van $arre Van den Driessche • VERBORGEN TALENTEN - Krachtpatsers in Vlaamse wateren • PERSONALIA • COLOFON 1
Steel at work
Hovenring: een bijzondere tuibrug in Eindhoven Zoals vermeld in de voorgaande editie heeft Victor Buyck opdracht gekregen om een rotondetuibrug in Eindhoven, de zogenaamde Hovenring, te leveren en te monteren. info@VB ging langs bij Hans Lefebvre en Xavier Keller. info@VB: Wat verwacht de opdrachtgever van Victor Buyck? Hans: De opdrachtgever heeft twee bureaus onder de arm genomen, te weten Witteveen & Bos uit Deventer en IPV uit Delft. De engineeringstaak van Victor Buyck is drieledig: de detailberekeningen van de uitvoeringsstudie, het 3D-model met uitvoeringstekeningen en de montagestudie. info@VB: Wie van de engineeringsafdeling is betrokken bij dit project? Hoever staan we? Hans: Een extern bureau voert in onze opdracht de detailberekeningen, het modelleer- en traceerwerk uit. Het modelleerwerk (Teklamodel) is volledig klaar. Ikzelf volg het volledige project op en heb gewerkt aan lasdetails, plaatindelingen en de samenbouwmethodiek. Jeroen Hugaert en ik zijn bezig met de werkvoorbereiding. Koen Vanderputten (pyloon) en Xavier Keller (brugdek) verzorgen de montage-studie. De programmering van Sammy Van Driessche was eind augustus volledig klaar. info@VB: Wat zijn de hoofdafmetingen van deze brug? Hans: De conische pyloon met 24 tuien is 69 m hoog met een maximale diameter van 1.900 mm, onderaan 800 mm en aan de top 300 mm. De brug is cirkelvormig
zonder bouwzeeg. De brug bestaat grosso modo uit een brugdek, een ballastring en vier aanbruggen. De buiten- en binnendiameter van het wegdek zijn respectievelijk 72 en 61 m. De binnendiameter van de ballastring is 54,3 m. De hoogte van het brugdek varieert tussen 150 en 600 mm, wat zeer gering is voor een brug. info@VB: Is deze brug vergelijkbaar met eventuele voorgaande projecten, zoals de Haarlemmermeerbruggen, de Muiderbrug en de Pont Eric Tabarly? Hans: Voor mij is de Hovenring te vergelijken met de Haarlemmermeerbruggen, die ik trouwens ook 100% heb opgevolgd. Net zoals die Calatravabruggen wordt deze brug hier vrijwel volledig door de 24 tuien gedragen. Het wegdek wordt in evenwicht gehouden door de ballastring. De twaalf brugdelen en de vier aanbruggen gaan via ponton vanuit Wondelgem tot op een paar kilometer van de bouwplaats en vervolgens per wegtransport naar de bouwplaats. De ballastring gaat in twaalf delen via wegtransport naar de bouwplaats. Wat deze brug trouwens ook bijzonder maakt, is de opmaak van een gedetailleerd draaiboek voor het werkhuis. Wegens de zeer beperkte toegankelijkheid waren we verplicht op voorhand in detail te kijken of alles wel kon gelast worden om zo de beste fabricagemethode op te stellen.
info@VB: Zijn er bepaalde aandachtspunten die specifiek zijn voor de geometrie (bijvoorbeeld gekromde en getorste platen)? Hans: De brug bestaat volledig uit kegelvlakken, hetgeen de geometrie toch complexer maakt dan dat je op het eerste gezicht zou denken. De overgang van de courante brugsecties naar de aanbruggen bestaat uit getorste bodemplaten. info@VB: Waar liggen de technische uitdagingen bij de montage? Xavier: Gezien dit een cirkelvormige brug is zonder bouwzeeg, moet de dekconstructie onder alle 24 tuiaansluitingen ondersteund worden door drie torens. Dus in totaal 72 torens, hetgeen niet evident is qua ruimte op de bouwplaats en qua toegang. Op de bouwplaats wordt de ring samengesteld en gelast. Vervolgens komt er ballastbeton in de ballastring en gedeeltelijk in het brugdek. Daarna wordt de pyloon in één stuk gerecht en gemonteerd en wordt hij met vier definitieve tuien geschoord naar het brugdek, die op haar beurt met vier trekkers in de fundering verankerd zijn. De overige tuien worden dan gedeeltelijk aangespannen. Vervolgens worden de aanbruggen gemonteerd, gelast aan de ring en ook gedeeltelijk geballast. Daarna worden de tuien verder aangespannen en wordt de brug vrijgesteld van haar ondersteuning. De laatste stap bestaat erin de trekker en de drukkers van de bokconstructie onder het wegdek te installeren.
Hans Lefebvre
Xavier Keller
Victor Buyck helpt toerisme aan de kust Om de overtocht met een veerboot voor voetgangers en fietsers mogelijk te maken, worden aanlegsteigers en toegangsbruggen gebouwd. In de haven van Oostende en aan de IJzermonding te Nieuwpoort werd op vier locaties een veerconstructie geplaatst. Elke veerconstructie bestaat uit een drijvend ponton met twee spudpalen en een beweegbare aanloopbrug, die meegaan met de getijden. De pontons werden gebouwd conform de richtlijnen van Lloyd’s Register en werden gecertificeerd zoals dat in de scheepsbouw gebruikelijk is. De veersteigers ontvangen sinds deze zomer de toeristen en verlenen toegang tot de veerboot. De samenbouw van dit project van 745 ton, met Koen Vreven als projectleider, gebeurde zowel in Eeklo als in Wondelgem. info@VB sprak met Siegfried Herremans (Eeklo, hal 8), Franky Van Veirdegem
(Wondelgem, hal 1), Ronny Bekaert (Wondelgem, hal 1) en Eric Depickere (Eeklo, hal 3) over de fabricage van deze veersteigers en aanloopbruggen. In Eeklo werden de aanloopbruggen gemaakt onder toezicht van Siegfried en Eric. De samenbouw was niet zo moeilijk, behalve aan de uiteinden van de brug. Hier werden de platen in een welbepaalde volgorde ingebouwd zodat alle lassen bereikbaar bleven. De juiste geometrie behouden was de belangrijkste uitdaging van deze brug, volgens Eric. “Dat hebben wij opgelost door de doorlassingen in de onderplaten te blokkeren met gewichten.” Volgens Siegfried was er een goede samenwerking met hal 3, waar de aanloopbrug van Nieuwpoort gemaakt is. “Door deze samenwerking zijn er verschillende problemen kunnen voorkomen worden.”
Het tekenwerk van dit project werd uitgevoerd door Arne Laureyns. “Veer Nieuwpoort-Oostende was het eerste project dat ik zelf getekend heb in 3D.” Het tekenen van deze veersteigers was een ervaring voor hem omdat de normering werd gebruikt vanuit de scheepvaart. Zo heeft hij kennis gemaakt met enkele nieuwe termen en materialen. De veersteigers werden in Wondelgem gemaakt. Lloyd’s Register eiste naast de klassieke lekdichtheidstest ook een sterktetest door middel van waterdruk. Franky en Ronny hebben deze test voorbereid. “ Hiervoor werden 4 van de 8 compartimenten (inclusief een waterkolom van 2,4 m) met water gevuld. “ Daarna werden de schotten en de huidplaten via de lege vakken op vervorming gecontroleerd. Ook werd er gevraagd om een Plimsollmerk aan te brengen op de veersteigers.
Dit merk, ook wel uitwateringsmerk genoemd, is een merk dat aangeeft wat de maximale diepgang (en dus daarmee de maximale belading) mag zijn. Voor het schilderwerk werd er een extra inspanning gevraagd aan onze stralers en schilders (onder leiding van Marc De Block), aangezien deze pas binnenin geschilderd werden nadat de veersteigers volledig klaar waren. Om veiligheidsredenen werd er wel per tank een extra mangat voorzien. Alle onderdelen van dit project werden na de definitieve afwerking succesvol naar de laadplaats aangevoerd met onze Cometto’s. Dankzij Victor Buyck kunnen we nu op een veilige manier de overtocht maken zowel in Oostende als in Nieuwpoort.
Waterdichtheid werd getest met een waterkolom van 2,4 m. Eric Depickere 2
Arne Laureyns
Koen Vreven
Siegfried Herremans
Ronny Bekaert
Franky Van Veirdegem
Dankzij de mensen uit het werkhuis hebben we de héél krappe planning gerespecteerd.
Victor Buyck creëert nieuwe bouwgronden boven de Parijse sporen Sinds een aantal maanden is Victor Buyck met een grote ploeg aan de slag op de bouwplaats van het station gare d’Austerlitz. info@VB sprak met het team onder leiding van Jean-Pierre Claeys, Luc De Jaeghere en Danny Van Hyfte. info@VB: Kunnen jullie kort uitleggen wat dit project precies inhoudt? We werken hier aan de overkapping van de treinsporen vanuit het Parijse station gare d’Austerlitz. Zo worden er nieuwe terreinen gecreëerd in het centrum van Parijs. De staalstructuur wordt extra zwaar uitgevoerd, aangezien er bovenop gebouwen (en zelfs een wolkenkrabber) moeten komen. De totale oppervlakte van de overkapping komt overeen met vier voetbalvelden, en het totale te monteren gewicht is ongeveer 14.000 ton, of meer dan het dubbele van de Eiffeltoren! info@VB: Wat maakt deze bouwplaats nog speciaal? We huren hier een rupskraan, die 85 ton kan heffen op zeven meter. Drie van onze eigen mensen hebben een speciale opleiding gevolgd om met deze kraan te werken, zodat we nog slechts uitzonderlijk een beroep moeten doen op een externe kraanman. Dit geeft ons meer flexibiliteit bij het werken.
We hebben ook een nieuw systeem ontwikkeld voor de voorlopige ondersteuningen van de structuur. Door de vijzels en de tijdelijke vulling in één systeem te verwerken, besparen we ruimte en tijd voor het bijregelen van de staalstructuur. Door vóór het transport van de liggers al “levenslijnen” of stalen kabels op de liggers te plaatsen, kunnen we ons op een eenvoudige manier beveiligen tijdens de montage. info@VB: Heeft de nabijheid van de treinsporen een invloed op jullie manier van werken? Gedurende de eerste fase van de bouwplaats werkten we net naast en zelfs bóven de sporen. Daardoor moesten we telkens werken binnen welbepaalde spooronderbrekingen. Nu is de invloed van de sporen vrij beperkt. Wel moeten we een deel van onze zone extra afschermen voor de reizigers. En de jingle die wordt afgespeeld als er weer een trein wordt aangemeld, die horen we al niet meer!
info@VB: En hoe staat het met de planning? Goed! Wij hebben tijdens de bouwvakantie doorgewerkt en hebben tot ieders tevredenheid de héél krappe planning gerespecteerd, dit ondanks het mindere weer. Dat is ook dankzij de mensen die in het werkhuis hebben doorgewerkt en zo ervoor zorgden dat er vanuit Eeklo veel staal geleverd werd tijdens de vakantie. info@VB: Hoe ziet een standaardweek er bij jullie uit? Die start vooral met vroeg opstaan! Op maandagochtend rinkelt de wekker al om 2.30 uur, want om 7 uur zijn we in Parijs, om de files te vermijden. We voeren onze activiteiten vooral uit met een leger van hoogwerkers, achttien hebben we er in totaal! Alle werken bevinden zich immers op een hoogte van minstens zes m. Ook hebben we regelmatig contact met onze klant, de SNCF, of met hun controleur, die héél secuur toeziet op onze activiteiten. Nu werken we enkel overdag, maar toen het echt nodig was, hebben we ook ’s nachts gelast. De uitzonderlijke transporten, met stukken tot achttien m lang, komen eveneens ’s nachts toe. Onze chauffeurs Jackie en Ben zien we hier ook vaak vóór 6.30 uur ’s morgens opduiken, met nieuw staal uit Eeklo (bedankt hiervoor trouwens!). 3
Topkwaliteit
Afdeling Onderhoud
Onze betrokkenheid geeft ons de stimulans aandachtig te blijven en defecten te voorkomen. In deze rubriek belicht info@VB telkens opnieuw het belang van de toegevoegde waarde vanuit diverse afdelingen en het potentieel of de ideeën die door onze medewerkers naar boven worden gehaald. Deze keer is de onderhoudsafdeling aan het woord. Deze collega’s dragen ertoe bij dat het productieproces als het ware gesmeerd blijft verlopen. Onderhoud zit verweven doorheen de werking en de doelstellingen van een bedrijf. Het beïnvloedt factoren zoals kosten, beschikbaarheid en bovenal veiligheid van onze machines, rolbruggen, hoogwerkers en dergelijke. De rol van de onderhoudsdienst evolueert, steeds samen met het streven naar verbeteringen in bedrijfsprocessen. Franco Claeys getuigt. info@VB: Waaruit bestaat jullie takenpakket? Franco: Hier in Eeklo zijn we met een tiental medewerkers. In Wondelgem neemt Marc De Block samen met twee medewerkers het onderhoud op zich. Elke ochtend is er een kort overleg om de verschillende dagtaken te verdelen, zo goed mogelijk rekening houdend met ieders competenties:
elektriciteit, grote machines, kleine gereedschappen, materialen op de bouwplaatsen. Flexibiliteit is onze troef! Verder helpen wij mee met de voorbereiding van de bouwplaats. Het nodige materiaal wordt opgelijst, getest en vervolgens in containers gevuld na scanning via barcodes. Daarbij krijgen wij steun van de werfleiders. Wanneer deze
containers terugkomen, is er één verantwoordelijke om deze uit te kuisen en die ervoor zorgt dat alles opnieuw op de juiste plaats komt. info@VB: Wat is belangrijk voor een goed onderhoud? Franco: Onze nadruk ligt op de veiligheid van het machinepark door doelmatig onderhoud. Dat vraagt een goede kennis van het productiesysteem. Voor elke machine maken wij een beknopte handleiding. Ook de nodige begeleiding en opleiding zijn daarbij niet weg te denken. Wij focussen op preventief onderhoud door middel van een driemaandelijks plan gericht op het vermijden van stilstanden en het verzekeren van de veiligheid van machines. Keuringsattesten en -verslagen worden strikt opgevolgd en gecentraliseerd. Ook de schema’s van schakelkasten zijn grotendeels in kaart gebracht. Verder zijn de verwarmingsinstallatie, de afsluiting van waterkranen en deels de verlichting geautomatiseerd. De draaiuren van compressoren worden beperkt, evenals de aanwezigheid van persluchtlekken. Dat is
belangrijk voor het milieu en een lager elektriciteitsverbruik. info@VB: Communicatie is noodzaak. Hoe verloopt de interne afstemming? Franco: Er is goed overleg met de werkplaats- en werfleiders. Defecten worden tijdig gedetecteerd en aangepakt. Wij zijn ook heel enthousiast over het scansysteem via barcodes van materiaal voor de fabriek of de bouwplaats. Dergelijke opvolging vergt een kleine inspanning van ons allemaal, maar bewijst dagdagelijks zijn nut. info@VB: Victor Buyck streeft continuïteit na en denkt toekomstgericht. Welke tips of verbetermogelijkheden kunnen jullie ons meegeven? Franco: Eventuele verbeterpunten vermeld op keuringsverslagen moeten binnen een zo kort mogelijke tijdspanne opgelost worden. Dat is voor ons een blijvend aandachtspunt. Ook het driemaandelijks onderhoudsplan wordt vervolledigd. Doelstelling is het bekomen van één algemeen plan van onze organisatie en ons machinepark zodat alles duidelijk is voor iedereen.
samen sterk
Een symbolische brug tussen Luxemburg en België Het project Pont rue d’Alsace in Luxemburg loopt op zijn eind. Voor info@VB is dit de gelegenheid om met de bouwheer, Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), terug te blikken op de samenwerking. info@VB sprak met de heer Florent Puraye, assistent van de heer Patrick Renard. Samen volgen zij het project voor CFL op. info@VB: Kunt u kort uw functie binnen CFL beschrijven? F. Puraye: Ik werk bij het studiebureau, afdeling nieuwe werken, van CFL. Verschillende aspecten van een project komen bij mij terecht. Zo werk ik mee aan de haalbaarheidsstudies tot en met de detailstudie. Ik maak ook het lastenboek op, samen met de inschrijfstaten en de uitvoeringstekeningen. Daarna volg ik het project op en ben ik verantwoordelijk voor de coördinatie met andere studiebureaus. Hierbij houd ik me niet alleen bezig met de stalen brug, maar ook met de funderingen en de betonnen constructies. info@VB: Sinds wanneer kent u Victor 4
Buyck en hoe hebt u de internationale samenwerking tussen CFL en Victor Buyck ervaren? F. Puraye: Ik ken Victor Buyck pas sinds het project Pont rue d’Alsace. Ik heb kunnen vaststellen dat jullie medewerkers over een uitgebreide kennis en ervaring beschikken. Tijdens ons bezoek in Eeklo vorig jaar hebben we zelf ook kunnen zien dat jullie werkplaatsen heel modern en goed georganiseerd zijn. info@VB: Voor het project Pont rue d’Alsace, wat waren de aandachtspunten van CFL? F. Puraye: Het was belangrijk op korte termijn de oude brug te vervangen, omdat
die niet meer voldeed aan de hedendaagse noden. De nieuwe brug moest de talrijke sporen in één keer overbruggen, zonder tussenpijlers die aanpassingswerken aan de sporen gehinderd zouden hebben. Daarom is gekozen voor een brug van het type bowstring. Daarnaast is ook geopteerd voor een grotere vrije hoogte onder de brug, waardoor er meer plaats is voor de bovenleiding.
De kwaliteit van de studie en van de uitvoering en de naleving van de planning zijn van groot belang. info@VB: Wat verwacht CFL van een aannemer? F. Puraye: Naast de veiligheid van de werknemers op de bouwplaats is het belangrijk ook de regels en procedures rond werken op en nabij het spoor te respecteren. De aanwezigheid van de bovenleiding en het treinverkeer zijn immers een groot en permanent risico. Daarnaast zijn de kwaliteit van de studie en van de uitvoering en de
naleving van de planning - onder meer de spoorstremmingen - van groot belang. Hiervoor zijn een grote knowhow en een gedetailleerde werkvoorbereiding en afstemming onontbeerlijk. info@VB: Wat zijn volgens u de sterke en de minder goede punten van Victor Buyck? F. Puraye: Het minder just in time aanleveren van de montagetekeningen is wat mij betreft nog een verbeterpunt. Jullie sterke punten zijn jullie internationale karakter, jullie uitgebreide ervaring met stalen bruggen en jullie knowhow op het vlak van engineering en montage. Jullie hebben een goede reputatie als Europese staalbouwer. Bij ons bezoek in Eeklo was ik ook onder de indruk van jullie werkhuizen.
F. Puraye, P. Renard
KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
Veiligheid en milieu:
3 nieuwe certificaten!
Ruben Puype is, naast verantwoordelijke voor milieu en energie, sinds enkele maanden ook preventieadviseur. Hij kan, samen met de diverse werkgroepen, terugblikken op een aantal succesvolle maanden. info@VB: Het zijn drukke tijden geweest. Ruben: Inderdaad, Victor Buyck heeft voor de bouwvakantie met succes het certificaat VCA 2008/5.1 Petrochemie behaald. Ten opzichte van de VCA** hebben we hiermee de lat nog een beetje hoger gelegd. info@VB: Kun je een paar voorbeelden geven? Ruben: Zo is er voor de VCA 2008/5.1 meer toezicht op onderaannemers. Ook spelen we nu, als het op risico’s aankomt, nog korter op de bal. Belangrijk hierbij is de LRMA, of last minute risk assessment: weet ik wat ik moet doen, is mijn werkplek veilig, ken ik de veiligheidsmaatregelen, werk ik met gekeurd materiaal. Victor Buyck heeft aan elke werknemer een kaartje gegeven om hem eraan te herinneren elke dag opnieuw een LRMA uit te voeren vooraleer het werk aan te vatten. Ook op milieuvlak is Victor Buyck niet bij de pakken blijven zitten… Iedereen weet dat Victor Buyck sinds eind vorig jaar ISO 14001 gecertificeerd is. Elk jaar opnieuw worden concrete doelstellingen geformuleerd om het op milieuvlak beter te doen. Daarnaast hebben we met succes deelgenomen aan het
Milieucharter Oost-Vlaanderen. Dit charter beloont bedrijven uit de provincie die zich engageren alle wettelijke verplichtingen op milieuvlak na te leven en het daarenboven, door een aantal concrete acties, zelfs beter te doen dan de wet voorschrijft. Daarnaast heeft Victor Buyck ook haar CO2-uitstoot aangepakt. Een werkgroep heeft de CO2-uitstoot van Victor Buyck in kaart gebracht en daaruit een aantal reductiedoelstellingen geformuleerd. Hiervoor hebben we het Nederlandse systeem van de CO2-prestatieladder gevolgd. Niet zonder trots kunnen we melden dat we niveau 3 op de ladder behaald hebben. Voor meer details verwijs ik naar onze website. info@VB: Ruben, een besluit? Ruben: Veiligheid, gezondheid, milieu en energie zijn een zaak van ons allemaal. Zonder de blijvende inspanning van ieder van ons kunnen we onze successen niet vasthouden. Ik wil alvast iedereen bedanken die zich hiervoor inzet en op een of andere manier bijdraagt om ons bedrijf nog beter te maken.
Jean-Pierre Claeys, werfdirecteur Als je Succesvol wil samenwerken met je mensen, dan moet je in eerste instantie een goede verstandhouding tussen de mensen binnen je ploeg zien te creëren op professioneel en op relationeel vlak, met respect voor eenieders eigen karakter, herkomst, nationaliteit, godsdienst, enzovoort. De meeste mensen op de bouwplaats zijn overigens minstens een week van huis weg en ook dat speelt mee in hoe je best omgaat met problemen en eventuele spanningen. Een belangrijk deel van de taak van de leidinggevenden op een werf is in een eerste fase luisteren, en daarna spreken in overleg met directe collega’s. Op die manier kan veel worden opgelost met een kwinkslag, zonder te vervallen in roddels. Ik streef ernaar om op de bouwplaats één ploeg te vormen van monteurs, schilders, lassers en project- en studieafdeling, die samen het project succesvol als één geheel moeten uitvoeren. Als voorbeeld kunnen monteurs schilders helpen bij de opkuis na het stralen en schilderen, bij het installeren van afschermingen, bij het waterdicht maken van allehande afschermingen. Op hun beurt kunnen schilders die monteurs en lassers helpen door het voorstralen van te lassen zones. Dit alles sluit nauw aan bij een Constructieve aanpak. De samenwerking en inzet voor het project gare d’Austerlitz (net voor, tijdens en na de voorbije vakantieperiode) was hiervan een goed bewijs. Door de inzet op alle afdelingen hebben we conform de planning de vooropgestelde zones kunnen dichtbouwen en dit met grote waardering van de opdrachtgever als gevolg. Indien toch nog een probleem optreedt, dan los je het probleem eerst op – zelfs als het echt ergerlijk is; daarna ga je naar de oorzaak zoeken en naar het vermijden ervan in de toekomst. Bij dit alles is een goede en Heldere communicatie onontbeerlijk. Op dat punt heeft het werken in het buitenland misschien een voordeel: je staat met elkaar op en gaat met elkaar slapen. Precies van dit gegeven kan men gebruik maken om bijna ongemerkt te briefen en te debriefen. Vele problemen worden ‘s morgens en ‘s avonds tijdens het eten besproken, of na de dagtaak wanneer iedereen nog even ontspannen bij elkaar zit. De winst die uit zulke momenten gehaald kan worden, is onschatbaar en vormt een bijna dagelijkse toolbox zonder dat iemand ze vervelend vindt. Het zijn ook ideale momenten om spanningen die tijdens het werk ontstaan, te bespreken en de plooien glad te strijken, zonder dat het officieel en opdringerig aanvoelt. Het voortdurende contact met Eeklo (engineering en productie) is natuurlijk een must zodat je continu kan inschatten wat mogelijk is op gebied van planning. Zo kan je eerlijk blijven met beloftes en afspraken naar partners en klant. Daarom hou ik mezelf er ook aan om op het einde van de week afwisselend bij een afdeling binnen te stappen, om problemen nog eens aan te kaarten en vanuit hun standpunt nog eens door te nemen.
Een belangrijk deel van de taak van de leidinggevenden (...) is in een eerste plaats luisteren. Het is van groot belang om Afspraken na te komen, in de eerste plaats met de opdrachtgever, die zeer veel belang hecht aan het respecteren van de planning. Komt een bepaald onderdeel in de problemen, dan mag men zich niet enkel beperken tot het vinden van een oplossing hiervoor en het tijdsblok doorschuiven. Men moet ook de consequenties durven bespreken voor hen die op het einde van het proces in beeld komen. Een snelle communicatie laat ruimte voor het vinden van een goede oplossing. Heb je een bepaalde milestone bereikt en tot een goed einde gebracht, geef dan iedereen de gelegenheid om even diep adem te halen en te decompresseren. Denk niet dat je een snelle winst kan halen door halsoverkop de volgende fase onvoorbereid en overhaast in te duiken. Ook het naleven van de regels met betrekking tot veiligheid behoort tot de afspraken: het streefdoel is een nultolerantie op onveilig werken. Je doet dit door het voortdurend benadrukken van de mogelijke gevolgen van onveilig werken, zowel voor de persoon in kwestie, zijn familie en zijn directe oversten. Iedereen betrekken bij het zoeken van veilige werkmethodes, het opstellen van veilige procedures, toegangswegen, opruimen van werkplaatsen en het continu herhalen hiervan draagt bij tot een algemeen bewustzijn om veilig te werken. De belangrijkste parameter voor onze Topkwaliteit is de terugkoppeling van de opdrachtgever “RAS” (rien à signaler). Komt er toch een opmerking, dan moet je altijd eerst luisteren en een analyse maken van de opmerking, liefst samen met de inspecteur of klant. Alleen al het feit dat je luistert, discussieert en desgevallend direct actie onderneemt, geeft de klant het vertrouwen dat je zijn opmerkingen ter harte neemt, met het doel een kwalitatief goed product af te leveren. Het behouden van een goede kwaliteit wordt ook meeverzekerd met het doorgeven van ervaring en kennis. Voorbeeld: de afmetingen van de afgewerkte stukken worden door vele parameters bepaald, onder andere door de krimp vanuit het lassen, het aantal verstijvers, de stompe naden, enzovoort. Het effect ervan kan nogal eens verschillen door het gebruik van verschillende lasprocedures. Het is dergelijke knowhow die de afgeleverde kwaliteit van onze firma bepaalt en eigenlijk zou deze systematisch moeten worden gearchiveerd om als een naslagwerk in de toekomst te gebruiken. 5
GROETEN UIT LIMBURG
CSM overmeestert Zuid-Willemsvaart Met de bouw van maar liefst drie bruggen op rij over de Zuid-Willemsvaart zorgt CSM voor een stevige verbinding tussen de twee oevers. De Zuid-Willemsvaart loopt van Maastricht tot ’s Hertogenbosch en snijdt daarbij een stukje van Noordoost-Limburg af van de rest van deze groene provincie. Een heel aantal bruggen over dit kanaal werden gebouwd net na de Tweede Wereldoorlog en zijn intussen aan vervanging toe. Drie van de laatste vier aanbestedingen voor deze bruggen werden gewonnen door CSM, waardoor zij weer wat mooie referenties op het vlak van bruggenbouw laat optekenen. De ophaalbrug aan de sluis in Bocholt De oude ophaalbrug werd vervangen door een nieuw exemplaar. De pijlers van de ophaalbrug werden naar de andere oever verplaatst, zodat de sluiswachter
Ophaalbrug Bocholt
Technische gegevens
van de nabijgelegen sluis beter zicht heeft op het scheepvaartverkeer.
Brug Bocholt:
De bruggen in Beek en Tongerlo Beide bruggen zijn uitgevoerd als dubbele boogbrug. De bogen lopen onder het wegdek verder tot aan de onderzijde van de pijlers. Door de buitenste bogen te kantelen ten opzichte van de verticale binnenste bogen ontstaat een mooi lijnenspel. De pijlers bevinden zich tussen het kanaal en het jaagpad waarover de brug verder uitkraagt tot aan de oever. De nieuwe bruggen zijn hoger, waardoor de doorvaarhoogte van zeven m het scheepvaartverkeer meer mogelijkheden biedt. De bruggen werden voorgemonteerd naast het kanaal. Met
Boogbrug Beek
Brug Beek:
50 ton - 7 m 223 ton - 84 m
Brug Tongerlo: 217 ton - 78 m Boogbrug Tongerlo behulp van twee kranen werden ze op een ponton gehesen. Eén van beide kranen reed dan naar de overzijde van het kanaal en opnieuw met twee kranen werd de brug op haar plaats gehesen.
Tijdens de vlekkeloze montage van de brug vormde het bestaande wegdek telkens een mooie tribune voor het talrijke publiek dat dit spektakel kwam bijwonen.
De bruggen werden naast de bestaande brug gelegd, zodat tijdens de uitvoering van de werken de hinder voor het verkeer over de brug minimaal bleef.
In de loop van de volgende maanden worden de bruggen verder afgewerkt met een wegdek en twee fietspaden. De op- en afritten worden aangepast, de
bestaande bruggen afgebroken en het omliggende terrein wordt opnieuw aangeplant. CSM realiseert met deze bruggen drie mooie referenties in de eigen achtertuin. Op 15 augustus heeft CSM haar jaarlijkse fietstocht voor de werknemers en hun familie rond deze bruggen georganiseerd.
IN THE PIPELINE
Een kort overzicht van de nieuwste projecten in de portefeuille van Victor Buyck
The Pinnacle Londen (UK), Fase 2
2 Luxemburgse bruggen: Insenborn en Lultzhausen
Brug 2007 over het AmsterdamRijnkanaal (NL)
East and West Bridge Saarstahl AG (D) - Trinidad
In januari 2012 levert Victor Buyck de structuren voor de eerste verdiepingen bovengronds van de Pinnacle. Ondergronds is er al ongeveer 1.100 ton gemonteerd. De complete staalstructuur zou eind 2013 geleverd moeten zijn.
De brug OA 498 Insenborn bestaat uit zes liggers van 35 m lang bij 10 m breed, terwijl de OA 499 Lultzhausen vijf dergelijke liggers heeft. Beide bruggen hebben 1 fietspad, 2 voetpaden en een tweebaansweg.
De 150 m lange Brug 2007 komt te liggen op grondgebied Diemen naast onze Muiderbrug. Op het assemblageterrein zal Victor Buyck de boogbrug samenstellen. Vervolgens rijden SPMT’s de samengestelde brug op een ponton en wordt de brug ingevaren tussen de betonnen landhoofden.
De West en East Bridge zijn allebei 61 meter lang en respectievelijk twaalf en zestien meter breed. Via Antwerpen worden de brugdelen naar Trinidad gevaren. Hello again Trinidad – greetings from Belgium!
Opdrachtgever: Arab Investment Architect: Kohn, Pedersen & Fox Studiebureau van de opdrachtgever: Arup Aannemer: Brookfield Omzet: 2.000 ton Uitvoeringstermijn: 2.000 ton te monteren voorjaar 2012
6
Opdrachtgever: Ministère du Développement Durable et des Infrastructures– Administration des Ponts et Chaussées Studiebureau van de opdrachtgever: InCA – Ingénieurs Conseils Associés Aannemingscombinatie: TV Soludec / Victor Buyck Steel Construction Omzet: 840 ton Uitvoeringstermijn: OA 499 september 2011 – juni 2012 / OA 498 september 2012 – juni 2013
Opdrachtgever: Ontwikkelingsbedrijf Gemeente Amsterdam Projectbureau IJburg Architect: Wim Quist Studiebureau van de opdrachtgever: IBA – Ingenieursbureau Amsterdam Aannemingscombinatie: Combinatie Aannemingsmaatschappij CFE / Victor Buyck Steel Construction Omzet: 2.672 ton Uitvoeringstermijn: februari 2011 – juni 2012
Opdrachtgever: National Infrastructure Development Company (NIDCO) Studiebureau van de opdrachtgever: Aecom Engineer Aannemer: Vinci Construction Omzet: 320 ton Uitvoeringstermijn: mei 2011 – december 2011
Dit project omvat de productie en de franco levering van ongeveer 1.800 ton industriële staalstructuur voor een nieuwe productiehal op de site van Saarstahl in Völklingen. De nieuwe hal bestaat uit drie beuken van 52 meter. Opdrachtgever: Saarstahl - Völklingen Studiebureau van de opdrachtgever: Roland Wulkow Aannemer: DSD Montagetechnik Saarlouis Omzet: 1.791 ton Uitvoeringstermijn: juni 2011 – april 2012
MALAYSIA BOLEH!
Victor Buyck beweegt
voor info@VB rapporteert
Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië
17 keer de Mont Ventoux op!
Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het!”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië.
Een verslag van uw info@vb-reporter ter plaatse. Het was me reeds duidelijk bij het lezen van de allereerste info@VB met het artikel Cadel Evans achterna met Kris De Craene, Mike Van De Voorde, Franco Claeys en Dirk Maenhout, dat er bij Victor Buyck heel wat Flandriens zitten die niet om een pittige fietsuitdaging verlegen zitten. Dat we uiteindelijk naar Bédoin zijn afgezakt om opnieuw de legendarische kale berg te beklimmen, is op zich reeds een verhaal apart. ‘t Is ergens in juni 2010 opgeborreld, het heeft gejojood en uiteindelijk hebben we beslist om er voor te gaan. De eerste stap was een hotel, kamer-met-ontbijt, in Sainte-Colombe (Bédoin) vastleggen (met dank aan Franco). De keuze voor het lange Hemelvaartweekend was op zich vrij logisch, maar helaas niet voor iedereen gelukkig vanwege de communiefeesten. De Victor Buyck Ventouristen anno 2011 waren Dirk Bekaert, Nico Bracke, Alex De Coninck, Geert Dehaene, Eddy Delagaye en Koen Vancaeyseele. Een dag-op-dagrelaas:
Dinsdag 31 mei Eddy en Nico vertrekken reeds maandag en arriveren – een dag voor de rest – dinsdagmiddag in het hotel en rijden nog diezelfde dag, bij wijlen in volle mist en regen, voor de eerste keer de berg op! Ze hadden nog een beetje reserve, de benen waren misschien nog goed, ze hadden een beetje goesting, zeiden ze, amai mijne velo! En ..... ze hebben reeds een Victor Buyckvlag aan een paal gehangen – net voor de top. Kwestie Victor Buyck aan al de mensen te tonen hé! Goe bezig!
niet! Dirk heeft in zijn auto overnacht! Straffe vent, dienen Dirk!
Donderdag 2 juni We zien elkaar beneden om 7.30 uur voor het ontbijt. Beklimming vanuit Bédoin. Eddy, Alex, Nico, Koen en Dirk geraken in die volgorde boven! Waw! Ikzelf start in Sainte-Colombe en geraak niet verder dan Chalet Reynard. Teveel kilo’s. Afzien. Krampen. We lunchen in Bédoin. Daarna van Bédoin naar Malaucène en terug naar Sainte-Colombe. Voor het avondeten blijven we in het hotel.
Woensdag 1 juni
Vrijdag 3 juni
Koen, Alex en ik vertrekken op de middag vanuit Eeklo naar Bédoin. Dirk vertrekt later. We hebben file in Lyon. We stoppen voor het avondeten in Carpentras. We treffen Nico en Eddy ‘s avonds op het terras van ons hotel. Ons hotel ligt direct aan de weg van de beklimming. We checken in en drinken nog iets. Waar is Dirk reeds? We bellen hem om beurten, maar krijgen hem niet te spreken. We spreken uiteindelijk een boodschap in waar hij zijn kamersleutel kan vinden. Dirk kwam na middernacht aan. Zijn gsm deed het
Om 7.30 uur nemen we ontbijt. Alex heeft ’s nachts een vreselijk bericht van het thuisfront gekregen: Richard is verongelukt. Boenk. Stilte. Beklimming in de regen vanuit Malaucène. Ik start vanuit Sault. We spreken af om boven op de top groepsfoto’s te nemen. Ook vanuit Malaucène rijdt iedereen naar de top! Het middagmaal gebruiken we in Sault. Veel Vlamingen in het centrum van Sault! Vervolgens naar Bédoin. ’s Avonds willen we de match België–Turkije meepikken. Op welke zender? Dit gaat uiteraard niet.
Waarom niet naar Avignon gaan? Onze Koen blijkt een volleerde stadsgids te zijn. We bezoeken de fameuse Pont d’Avignon en het pauselijk paleis van (Koen, van wie was dit weer?). We eten in het centrum van Avignon. De sms’en van het thuisfront komen binnen: de Rode Duivels staan voor! Yes yes. Onderweg naar het hotel krijgen we de tegenvallende 1-1 uitslag. En Axel Witsel heeft nog een strafschop gemist! Doeme toch.
Zaterdag 4 juni Na de croissant, de 2 stukjes stokbrood, het glas vers fruitsap en de kop koffie voor de derde keer de berg op! Voor Eddy (deze keer met mountainbike) en Nico is het zelfs de vierde keer! Opnieuw vanuit Bédoin. Tijdens het ontbijt zien we reeds de eerste Vlamingen met Sporta-badge de berg op rijden. Beneden in Bédoin staat een grote Sporta-tent van de Gazet van Antwerpen. Opnieuw rijdt iedereen naar de top!! Kort na twaalven staan we op de parking waar we gedoucht en goed geluimd de lange rit naar België aanvatten. Geert.
Shell Hijau Gedreven door de inzet van Ruben in Eeklo en Miriam in Seremban hebben we nu een volledig beeld van onze ecologische voetafdruk (CO2-uitstoot). Tevens zijn de procedures voor ISO 16001 nu vrijwel klaar. Hiermee is Victor Buyck uniek in Maleisië. “Ecologische voetafdruk” is iets wat hier gewoon (nog) niet leeft en zeker niet gedreven wordt door overheidsinstellingen. Misschien wel te begrijpen in een land waar de regering enerzijds als doel heeft een eerste-wereld-land te worden, maar anderzijds ziet dat een deel van de bevolking nog in de jungle leeft. Vorige maand hebben we een agency-overeenkomst ondertekend met een Australisch bedrijf, actief in de infrastructuur en mijnbouw, waardoor we nu een ingang hebben in de Australische markt. Over Australische markt gesproken, we werken nog steeds aan het Lynas-project in Kuantan aan de oostkust. Dit project zou twee maanden geleden reeds afgerond moeten zijn, maar de klant heeft zoveel vertrouwen in ons dat hij meer en meer werk naar ons toeschuift. Naast fabriceren en installeren van alle ontbrekende structuren, en dat waren er nogal wat, hebben we nu ook alle pipe supports in opdracht gekregen. Het Shell Hijau-project onder leiding van Fluor is inmiddels ook op de bouwplaats begonnen. In mijn 18-jarige ervaring op bouwplaatsen ben ik nog nooit geconfronteerd geweest met een dergelijke hoeveelheid aan regels en procedures en personeel van Shell en Fluor die op de naleving ervan toeziet. Dit gaat van de controle van de lading op de vrachtwagens tot het uitrusten van cherry pickers met rolbeugels. Dat is in grote tegenstelling met het Calvary Church project, waar we in de maand juli de twee 60 meter lange en 2 x 200 ton zware dakliggers met strand jacks hebben ingehesen. De filmpjes hiervan zijn inmiddels op het netwerk geplaatst. De veiligheid op die bouwplaats was zo beneden peil dat wij ingegrepen hebben en ons eigen veiligheidssysteem op de bouwplaats hebben geïmplementeerd. In de fabriek is het druk tot het einde van het jaar; naast Hijau en het laatste staalwerk van Calvary lopen daar projecten voor Favco, NEM en Vekoma. Midden augustus vastten de mensen wegens de ramadan. Werken in een fabriek gecombineerd met vasten en niet drinken van zonsopgang tot zonsondergang is nogal zwaar. Er was dan ook veel animo voor de night shift. Het vasten duurde tot het einde van augustus en werd gevolgd door de suikerfeesten, Hari Raya. De fabriek sloot dan een week. Jumpa lagi ! 7
VERBORGEN TALENTEN
Krachtpatsers in Vlaamse wateren
Staf Huylebroeck
Avontuur en passie, succes en tegenslag.
De tel zijn we wellicht al lang geleden kwijt geraakt, het aantal bruggen dat Victor Buyck op deze aardbol gemonteerd heeft. Maar wat er zich onder de brug afspeelt, in het diepe nat, daar liggen een aantal collega’s bij Victor Buyck ook wakker van. Een boeiende babbel met de sportvissers Gielke, Franky, Staf en José! Sportvissen is vissen voor het genot, of om de competitie aan te gaan met andere sportvissers. We ontmoeten vier zogenaamde “karpervissers”. Een eerste blik op de foto’s leert ons dat het hier over reusachtige vissen gaat, die makkelijk tussen de 18 en 26 kg kunnen wegen.
Gielke Valcke Zoals vaak ontstond ook deze hobby in de kinder- of tienertijd. José herinnert zich nog hoe hij de eerste stekelbaarsjes met zijn ouders ving. Al snel werd er overgestapt naar het serieuzere werk en werd de eerste witvis bovengehaald. Staf deed de eerste viservaring op door met pa paling te peuren in de kreken. En ook Gielke en Franky konden rekenen op de eerste steun van ouders of buren. Karpers Echte sportvissers willen echter maar één ding: de karpers bovenhalen! Niet om op te eten, want karpers zijn voor ons geen delicatesse, al blijkt dit in andere landen wel het geval te zijn. Karpers worden, nadat ze gevangen zijn, teruggezet in het water, uiteraard nadat ze gewogen zijn en nadat de fiere visser op de foto vereeuwigd is met de vangst. Daarom is deze visserij ook geen bedreiging voor het visbestand. Onze collega’s leggen uit hoe ze trachten bij het vangen de vis zo weinig mogelijk te beschadigen, door bijvoorbeeld het
AFSCHEID
José Bruneel gebruik van onthakingsmatten, een soort kussentje, zodat de vis geen last heeft van takjes of steentjes op de ondergrond en waardoor de vis weer in goede conditie kan worden teruggezet. Ook wordt tegenwoordig het gebruik van weerhaakloze haken in sommige wateren verplicht, weet Franky ons te vertellen, voornamelijk in Frankrijk dan. Worden er kwetsuren vastgesteld of schimmels op de vis, dan wordt de tijd genomen om deze te verzorgen. Alles voor het welzijn van de vis. Dat de mannen heel wat tijd spenderen aan hun liefhebberij wordt snel duidelijk. Wat bezielt een mens, om op vrijdagavond de laspost neer te leggen, het nodige vismateriaal in de wagen te laden, desnoods tientallen of honderden kilometers ver te rijden om pas zondagavond terug te keren? Onwetende of je al dan niet één karper zal bovenhalen? Voor de meesten is het antwoord evident: de rust en de natuur. Het zenuwslopende dagelijkse bestaan wordt even een halt toegeroepen en de uitdaging om “de mooiste en de grootste” te vangen, krijgt de bovenhand.
Franky Van Veirdegem Het aantal karpervissers neemt gestaag toe en ook onder de jongeren blijkt het populair te zijn, getuigt Gielke. Het clichébeeld van de gepensioneerde die op zijn frigobox aan het water zit, is echt verleden tijd. Maar ook het aantal karpers zelf is in stijgende lijn. Volgens José ligt dit aan het zuivere water, veel zuiverder de laatste jaren dan voorheen. En karpers blijken in onze contreien dan ook overal te zitten, van de visvijvers van het Leen tot … tja, de béste plekjes hangen onze vissers nu niet meteen aan onze neus. En zo gaat het gesprek nog een tijdje door, over gesofisticeerd materiaal, van verklikkers en telegeleide voerboten, over dromen van vakantievissen op de Ebro in Spanje, over “onze vissen”, waarbij al een traantje weggepinkt wordt bij een massale vissterfte. De karpervissers zijn het roerend eens: karpervissen is avontuur en passie en ademt de sfeer van tegenslag en succes.
PERSONALIA nieuwe collega’s Hafid Anezid sedert 1 maart 2011: pistoolschilder in Wondelgem, Devy Vandenbussche sedert 1 maart 2011: manipuleur in Eeklo, hal 7 Jens Lammertyn sedert 1 maart 2011: samensteller in Eeklo, hal 4 Isidore Naziro Mbuku sedert 11 april 2011: lasser in Eeklo, hal 4 Joost Cambier sedert 2 mei 2011: samensteller in Wondelgem, hal 3 Hervé Deremaux sedert 3 mei 2011: medewerker tekenkamer Frank Mota sedert 20 juni 2011: lasser in Eeklo, hal 3 Nick Nevejans sedert 1 augustus 2011: projectingenieur Julien Porté sedert 1 augustus 2011: projectingenieur Tony Bruggeman sedert 1 augustus 2011: assistent-werfleider
Geboortes Anna: dochter van Patrick Van Severen en Hilde Gallopyn: 12 maart 2011 Nina: dochter van Jan Taets en Sandy Van Loo: 12 mei 2011 Amaris: dochter van Ignace Reyserhove en Sandra Grammens: 16 juni 2011 June: dochter van Koenraad Cornu en Wendy Quickenborne: 22 juni 2011 Loes: dochter van Ruben Puype en Debbie Brackez: 4 augustus 2011 Pacey: zoon van David De Smet en Angelique Caboor: 12 augustus 2011
Afscheid van $arre (Richard) Van den Driessche
8
Op 2 juni 2011 overleed, ten gevolge van een motorongeval, Sarre Van den Driessche, monteur op de werf.
ven, meestal in het buitenland. Hij werd gewaardeerd als trouwe en loyale collega en wordt hard gemist.
Sarre werkte sedert 1989 bij Victor Buyck en heeft zijn loopbaan doorgebracht op talrijke wer-
Langs deze weg bieden wij onze deelneming aan aan de familie, collega’s en alle dierbaren van Sarre.
Zij hebben hun ja-woord gegeven Annelies De Clercq en Tim De Rouck: 25 februari 2011 Gino Wille en Wendy Mercy: 15 april 2011 Jeroen Hugaert en Anneleen De Decker: 8 juli 2011 Marino Samaes en Tina Beke: 20 augustus 2011
COLOFON Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Aat van der Horst, Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem Fotografie: Victor Buyck Steel Construction Vormgeving: rebekkabaumann.com
