SROVNÁVACÍ TEST Hyundai i30 1.6 CRDi vs. Škoda Octavia 1.6 TDI
Souboj roku Zářijová kampaň Hyundaie vzbudila rozruch – v jeho prodejnách stály škodovky coby hlavní konkurenti, aby si zákazník udělal vlastní názor. Hyundai se prý srovnání nebojí. Jak to vidí Svět motorů podle svých měřítek?
H
yundai se drží zavedeného třídního rozdělení, takže v jeho nabídce najdeme modely nižší střední třídy i30 a střední třídy i40. Škoda dlouhodobě zastává strategii nabízet jistý velikostní bonus, takže kompaktem v jejím podání je řádně urostlá octavia, délkou bližší spíš čtyřicítce. Ta patří mezi globální modely Hyundaie zaměřené primárně na asijské a americké trhy, zatímco v Nošovicích vyráběná třicítka byla vyvinuta na míru Evropě. Naše volba byla proto jasná: Octavia Combi 1.6 TDI coby favorit českých firem i rodin se utká s i30 kombi 1.6 CRDi, které v prodejním žebříčku dýchá škodovce na záda.
Pokud by vás přece jen zajímala konfrontace octavie s větším modelem i40, odkážeme vás na letošní číslo 15, ve kterém se vozy utkaly.
DOJEM Vlny, nebo klidná hladina? Hodnocení designu je v dnešním případě obzvlášť komplikované. Obě auta jsou prostá zásadních designových přešlapů a omylů, vyloženě ošklivé partie na nich nenajdeme. Každé je zkrátka hezké po svém, ale úplně jinak. Značky vyznávají natolik odlišné filozofie designu, že zákazníky skoro s jistotou rozdělí na dva tábory. Komu
Hyundai
učarovaly obliny a vlnky třicítky, bude vidět v hladkých plochách octavie nejspíš jen nudu bez nápadu. Naopak kdo tíhne k nenápadné škodovácké eleganci a nepropadá okouzlení komplikovanými křivkami a zdobnými motivy, může vnímat prvotní přitažlivost hyundaie jen jako krátkodobou záležitost. Tohle objektivně nerozsekneme, pojďme alespoň zkusit najít nějaké hmatatelné nedostatky. Ptali jsme se v redakci, známých i vás, čtenářů. Celkem často jsme slyšeli výtky vůči příliš krátké zádi hyundaie, která jako by se styděla za příslušnost k rodině kombi. U octavie se možná trochu nečekaně příliš nelíbí prolis ve víku kufru,
Škoda
Testy Světa motorů
SM 39 Vyšlo 23. 9. 2013
Škoda Octavia 1.2 TSI vs. Škoda Rapid 1.2 TSI
SM 40
Suzuki SX4 S-Cross
Vyšlo 30. 9. 2013
SM 41 SM 42
Hyundai i30 kombi vs. Škoda Octavia Combi Dacia Logan MCV
Vyjde 14. 10. 2013
na který jsou škodováci paradoxně pyšní a udělali z něj typický znak všech nových boleslavských vozů. V interiéru se názorová kontroverze opakuje. I30 má přístrojovou desku hodně členitou, octavia zase co nejjednodušší s řadou čistých ploch. V obou případech musíme hodnotit vysoko jak výběr materiálů, tak kvalitu provedení. Častěji jsme se setkali s větší chválou povrchů u škodovky, ale opět jde o velmi subjektivní hodnocení. Po zvážení všech aspektů jsme se rozhodli pro remízu blízko ideálu, přičemž oběma autům k dokonalosti tu a tam něco schází.
Dojem
14
SVĚT MOTORŮ
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Škoda Octavia Combi
Interiér octavie sází na maximální čistotu designu a přehlednost. Kvalita materiálů i zpracování je v obou případech na úrovni.
Hyundai i30 kombi
Foto David Rajdl
Odvážnější design nemá vliv na ergonomii pracoviště, vše je na svém místě. Modré podsvícení je otázkou vkusu, stejně jako uvítací melodie po zapnutí zapalování.
Design Dílenské zpracování Průměr
1,25 1,25 1,25
1,25 1,25 1,25
Pořadí v kategorii
1.-2.
1.-2.
Text: Jiří Baborský
CENA A VÝBAVA
[email protected]
Rozdíl v přístupu Ceníky í hyundaie a šškody odhalíí zásadní á í odlišnost. Nabídka i30 je uspořádaná do osmi řádků, octavia se roztahuje na patnácti a k tomu ve třech sloupích alias výbavách. Hyundai šel cestou strohé výbavy pro dva nejslabší agregáty, ke které si toho ani moc nepřikoupíte, a potom verze Trikolor, která má navíc třeba klimatizaci a rádio a dovoluje další rozmach pomocí paketů stojících od 7000 Kč do 105 000 Kč. Jsou výhodné a celkem logicky uspořádané, na druhou stranu chybí možnost individualizace. Jeden příklad: dálkově ovládané centrální zamykání je vázáno na tempomat a adaptivní posilovač řízení, což ne každý ocení. Druhá cesta k odemykání na dálku vede přes paket pro firemní flotily, ten je o 3000 Kč levnější, ale zase se ošidíte o některé prvky standardní výbavy. Škoda nabízí pro octavii širší paletu motorů, na rozdíl od Hyundaie umí pohon všech kol a výbavy má ve třech úrovních. Základní Active uspokojí málokoho, je skoro nutné docela draze připlácet, nebo sáhnout po verzi Ambition. Ta je o 60 000 dražší a o něco důstojnější.
Pořizovací náklady Základní cena Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů
Auto A t proti ti autu t Pojďme k tomu hlavnímu, a sice k cenovému srovnání testovaných vozů. Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi/81 kW se nabízí až s výbavou Trikolor a stojí 420 990 Kč. Verze Světa motorů předepisuje autu nižší střední třídy dálkový centrál, který třicítce chybí. Přihodíme tedy zmíněný paket Komfort za 10 000 Kč a zapisujeme si porovnávací cenu 430 990 Kč. V ní je mimo jiné zahrnuto elektrické ovládání zadních oken, mlhovky a palubní počítač. Nejlevnější Škoda Octavia Combi 1.6 TDI/77 kW stojí 454 900 Kč, což je o 33 910 Kč více než i30. Ani oktávka nemá dálkový centrál (4000 Kč), navíc jí z požadovaných věcí chybí ještě klimatizace (10 000 Kč). Po připočtení dostáváme porovnávací částku 468 900 Kč, takže vychází škoda o 37 910 Kč dráž. Ve srovnání s i30 má navíc kolenní airbag, avšak postrádá elektrická zadní okna (5000 Kč), mlhovky (5000 Kč) a počítač (3500 Kč). Pokud bychom výbavu octavie dorovnali na úroveň hyundaie, zvýšil by se cenový odstup na 51 410 Kč ve prospěch hyundaie. Ten ještě boduje
pětiletou zárukou bez omezení kilometrů, Škoda se drží základní dvouleté lhůty. Ceny náhradních dílů a servisu hovoří až na pár výjímek ve prospěch octavie. Kdo plánuje vůz po pár letech vyměnit, nenechá bez povšimnutí zůstatkovou hodnotu. Společnost Eurotaxglass´s předpokládá u octavie vyšší částku, což znamená, že po pěti letech tratíte na škodovce 271 500 Kč a na hyundaii 287 470 Kč, tedy o 15 910 Kč víc.
Cenový paradox V testu se nám sešla auta prakticky s plnou výbavou. Navigaci či kůži umějí nabídnout obě značky, parkovací kameru či vyhřívaný volant ale dostanete jen pro hyundai. Ten zase může škodovce závidět řadu asistenčních systémů, zásuvku na 230 V, elektrické ovládání víka kufru nebo systém jízdních režimů Normal/Sport/Eco/Individual pro motor, řízení a automat. S rostoucí výbavou se cenové nůžky rozevírají. Hyundai i30 na fotkách má kromě panoramatické střechy za 25 000 Kč vše, co může mít, a stojí 566 990 Kč. Testovaná Octavia
Cenový tip
Etalon Renault Mégane Grandtour Hyundai i30 kombi Škoda Octavia Combi 1.5 dCi/81 kW 1.6 CRDi/81 kW 1.6 TDI/77 kW 374 900 Kč* (Advantage) 420 990 Kč (Trikolor) 454 900 Kč (Active) 374 900 Kč* (Advantage) 430 990 Kč (Trikolor + paket Komfort) 468 900 Kč (Active + paket Plus + dálk. centrál) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Dálkové ovládání centrálního zamykání Airbagy hlavové/kolenní řidiče Klimatizace manuální/automatická Elektrické ovládání zadních oken Parkovací senzory vpředu/vzadu Kola z lehkých slitin Metalíza Mlhovky Navigace Palubní počítač Systém vypínání motoru stop-start Rádio/CD s MP3/USB/bluetooth Porovnání cen
/ /12 000 Kč (spolu s tempomatem) /10 100 Kč 10 000 Kč 14 200 Kč 15 500 Kč /// 374 900 Kč (100 %)
Známka1)
paket Fleet 1/Komfort (7000/10 000 Kč) / /10 000 Kč (chybí při volbě paketu Fleet 1) rozsáhlý paket Parking (25 000 Kč) 5000 Kč 13 000 Kč 28 000 Kč (jen s dalšími pakety) 7000 Kč ///součást různých paketů 430 990 Kč (o 14,96 % horší)
100 %
4000 Kč / 10 0000 Kč/ 5000 Kč 9000 Kč/8000 Kč 17 000 Kč 13 200 Kč 5000 Kč 3500 Kč 6300 Kč /// 468 900 Kč (o 25,07 % horší)
100 %
1,00
1,50 1.
POŘADÍ
Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi 10 897/7932 4400/6344 3481 8162 2645 + 336 672 22 722 5/5/12
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
2,25 2.
Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 4597/2431 7848/6867 4402 3881 2531 + 240 480 15 237 2/3/12 Zdroj: údaje výrobce
Zůstatková hodnota podle Eurotaxglass´s Czech Nákup/prodej po 5 letech a 150 000 km Počítáno z ceny verze Světa motorů
Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi 121 970 Kč (28,3%)/143 520 Kč (33,3 %)
Hyundai i30 kombi 1.4i CVVT/73 kW 1.6i CVVT/88 kW 1.6 GDI/99 kW 1.4 CRDi/66 kW 1.6 CRDi/81 kW 1.6 CRDi/94 kW Škoda Octavia Combi 1.2 TSI/63 kW 1.2 TSI/77 kW 1.4 TSI/103 kW 1.8 TSI/132 kW 1.8 TSI/132 kW 4x4 DSG 2.0 TSI/162 kW 1.6 TDI/66 kW 1.6 TDI/77 kW 1.6 TDI/77 kW 4x4 2.0 TDI/110 kW 2.0 TDI/110 kW 4x4 2.0 TDI/135 kW
299 990 Kč 355 990 Kč 370 990 Kč 359 990 Kč 420 990 Kč 440 990 Kč 364 900 Kč 392 900 Kč 434 900 Kč 546 900 Kč 649 900 Kč 654 900 Kč 419 900 Kč 454 900 Kč 569 900 Kč 574 900 Kč 629 900 Kč 664 900 Kč
Základní ceny konkurentů1) Chevrolet Cruze 1.7D/96 kW Ford Focus 1.6 TDCi/70 kW Ford Focus 1.6 TDCi/85 kW Kia cee´d 1.4 CRDi/66 kW Kia cee´d 1.6 CRDi/81 kW Kia cee´d 1.6 CRDi/94 kW Opel Astra Classic 1.7 CDTI/81 kW Opel Astra Classic 1.7 CDTI/92 kW Opel Astra 1.7 CDTI/81 kW Opel Astra 1.7 CDTI/96 kW Peugeot 308 1.6 HDI/68 kW Renault Mégane 1.5 dCi/66 kW Renault Mégane 1.5 dCi/81 kW Renault Mégane 1.6 dCi/96 kW Toyota Auris 1.4 D-4D/66 kW Volkswagen Golf 1.6 TDI/77 kW
422 800 Kč* 468 990 Kč 498 990 Kč 344 980 Kč* 409 980 Kč 409 980 Kč 360 900 Kč* 377 900 Kč* 401 900 Kč* 432 900 Kč* 320 000 Kč* 339 900 Kč* 374 900 Kč* 447 900 Kč* 414 900 Kč* 452 900 Kč
Verze kombi, * akční cena
Jak známkujeme 100 %
Náhradní díly (Kč) (Kč) (Kč) (Kč) (Kč) (Kč/hod) (Kč) (roky)
Základní ceny aut z testu
1)
Paket Komfort = tempomat + omezovač rychlosti + dálkový centrál + adaptivní posilovač řízení + kožený volant a řadicí páka, 1) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, * akční cena
Světlomet/zadní sdružená svítilna Přední/zadní nárazník Přední blatník Čelní sklo Brzdové destičky + výměna Cena práce v servisu Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km Záruky: celkem/lak/neprorezavění karoserie
1.6 TDI stojí těžko uvěřitelných 872 600 Kč a se střešním oknem a kůží by stála ještě o padesát tisíc víc. Za stejné peníze pořídíte nejdražší možnou Octavii RS 2.0 TDI/135 kW s automatem DSG a veškerými příplatky!
Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 172 090 Kč (36,7 %)/197 400 Kč (42,1 %)
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším kombi nižší střední třídy s požadovanou výbavou a vznětovým motorem odpovídajícím testované dvojici (zdvihový objem 1,5-1,7 l, výkon a točivý moment +-10%) je Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi/81 kW Advantage za 374 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 393 645 Kč. Za cenu od 393 646 Kč do 412 390 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
SVĚT MOTORŮ
15
Hyundai Na octavii sice nemá, přesto je hyundai vzadu velmi prostorný. Víc než centimetrů si ceníme vyššího a komfortního posazu.
Přístrojová deska leží nízko, a tedy blíž kolenům řidiče. Při nastupování, ale kolikrát i za jízdy jsme se bouchli o sloupek volantu.
Přední sedadla mají příjemně anatomický tvar a jsou velmi pohodlná. Kožené čalounění je součástí nejdražšího z paketů.
Před řadicí páku se vešly velké a praktické odkládací plochy Prostřední cestující vzadu není v oblasti nohou nijak omezován, podlaha je téměř rovná. Zužující se linie oken a široký sloupek znamenají horší výhled
Dva příklady prvků, které octavia nenabízí ani za příplatek: vyhřívaný věnec volantu...
Na první pohled může vypadat středový panel trochu roztříštěně, ale tlačítka jsou velká a logicky rozmístěná. Modré podsvícení působí trochu lacině.
... a podstatně užitečnější couvací kamera. Škodovka kontruje samočinným parkováním.
PROSTOR A POHODLÍ Rozhodla kolena
Hyundai má zdvojené těsnění: na karoserii i na dveřích. I jeho příspěním je tichý.
Přesedáme z jednoho kombi do druhého a potvrzujeme si dojem, že octavia působí o dost širším dojmem. Jenže jde jen o optický klam. Přístrojová deska škodovky využívá horizontální architekturu pro zdůraznění šířky, zatímco hyundai má celou středovou část situovanou vertikálně. Čísla ale hovoří jasně – mezi dveřmi jsme oběma interiérům naměřili téměř stejně, navzdory pocitu dokonce o chloupek víc třicítce. V praxi to znamená optimální cestovní prostředí, podtržené navíc dostatečnou výškou
Hyundai
Čalounění dveří projevuje snahu zaujmout svým tvarem. Kapsy by mohly mít praktičtější tvar, láhev dopředu ale dostanete. 16
SVĚT MOTORŮ
kabiny, opět skoro shodnou. Proč si nakonec octavia odnáší lepší vysvědčení? Zatímco hyundai nabízí „pouze“ dostatek prostoru pro kolena zadních cestujících, škoda vyčnívá nad průměr. Samotné centimetry ale nejsou všechno. Octavia si kazí reputaci nepohodlným posazem zadních pasažérů. Zadek nízko, kolena vysoko, nádrž vystupující pod sedákem diktuje nepříliš komfortní pozici chodidel. V hyundaii se sedí výš a nohy svírají přirozenější úhel. Cesta vzadu je tudíž o třídu příjemnější. Přední sedačky korejsko-českého modelu
nám vyhovovaly bez sebemenších připomínek, u německo-české konstrukce nejsou záda tak obemknutá. Octavia je tak lépe připravena na usednutí prostorově výraznějších řidičů, hubenější ale přicházejí o boční oporu v zatáčkách. Pohodlím vpředu jsou si však oba vozy kvit. Ne už tak prostorovou nabídkou. Zatímco octavia se poučila z chyb předchozí generace a netlačí do kolene, hyundai doplácí na koncepci s nízko položenou přístrojovou deskou. Výhled z vozu je dobrý, ale stačí vyrůst do nijak výjimečných 180 cm a budete se kopat koleny o sloupek volantu. Celkově budete mít nohy na palubní desce zbytečně namáčknuté.
Škoda Obrovská rezerva místa před koleny láká k dlouhým cestám, nízký posaz a tvar podlahy ale po pár hodinách vyloženě obtěžují
Volant je po přesednutí z hyundaie velké kormidlo, poloha za ním se hledá snadno. Koleno není moc utiskováno, interiér je dost široký. Středem interiéru škody prochází tunel, který trochu překáží, když potřebujete dozadu usadit tři lidi Nejnovější generace audiosystémů schovává sloty na CD a paměťové karty ve schránce
Vysokopevnostní ocel = tenčí sloupky karoserie = lepší výhled Do octavie si můžete objednat Driving Mode Selection, který umožňuje nastavit motor, řízení a další prvky v několika režimech
Co vše vytváří pohodlí K pohodě na palubě nepřispívá jen prostornost a sedadla. Jsou to i různé detaily, které člověka více či méně potěší, nebo naopak obtěžují. Zaměříme-li se na ovládací prvky, fungoval hyundai k naší plné spokojenosti. Jednotlivé ovladače jsou velké, dobře čitelné, snadno dosažitelné za jízdy a logicky uspořádané. U octavie jsme se pozastavili třeba nad tím, že když potřebujeme vypnout protiprokluzový systém nebo chceme jen ztlumit podsvícení přístrojů, musíme se prokousat menu dotykového displeje. Všechny ostatní funkce už mají svá tlačítka a „točítka“ rozmístěná vzorně.
V octavii se pohodlně usadí i tělnatá posádka. Opěradla jsou tudíž plochá a široká a tělo nedrží tak pevně sevřené jako v i30
Škoda má navrch v široké nabídce bezpečnostních asistentů. Za praktický doplněk považujeme zásuvku 230 V.
Údaje o testovaných vozidlech Hyundai i30
Škoda Octavia
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
(cm) 148/14 (cm) 95-103/99, 5-15/10 (cm) 131/131, 148/147 (cm) 50 x 49/50 x 49 (cm) 65 x 47 (cm) 82 x 103 (cm) 63/184
160/18 94-102/98, 1-13/10 131/129, 147/147 51 x 50/49 x 47 63 x 48 86 x 101 63/192
Octavia má těsnění pouze na straně karoserie, ne na dveřích. Že by úspory?
„Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Na kolena ideál" - místo pro kolena zadního cestujícícho za sedadlem řidiče. „Vertikální prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad hlavou figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" - měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 178 cm.
Škoda
Opět příklad strohého funcionalismu. V černé barvě je to sice nuda, ale pro láhve a nejrůznější osobní věci je místa dost. SVĚT MOTORŮ
17
Hyundai
Škoda
45/55
45 175
166
104 100
96
106
528 l
[cm]
Stejně jako octavia má hyundai dotykové ovládání rolety – stisknete a sroluje se
[cm]
610 l
Octavia má sítě a zarážky na suchý zip, i30 zase tuto pohyblivou příčku s kurty
Pod falešným dnem octavie je 10 cm vysoký prostor. Stačí jeden pohyb, podlaha se položí na samé dno a zvětší se tak využitelná výška. Lze ji také přeložit a vytvořit přepážku.
I30 skrývá pod podlahou 7,5 cm hluboký organizér a objemnou schránku na výbavu
Dělené zadní opěradlo octavie lze sklopit i na dálku páčkami na bocích kufru
Jak je to s těmi litry
Hyundai
Škoda
Jeden z mnoha příplatkových prvků škody pro fixaci zavazadel – závěsná plachta
pohodlně sklopit páčkou přímo z kufru. Je to pohodlné, ale podlaha jde mírně do kopce. Hyundai má komplikovanější sklápění typu „nejdřív sedák, potom opěradlo“, ale vykouzlí dokonalou rovinu. Škoda boduje ještě víkem zavazadlového prostoru, které se vyklápí výš a za příplatek může mít elektrické ovládání. Máme-li to shrnout, kufr Hyundaie i30 kombi nepřekvapí, je však dostatečně velký a praktický pro potřeby běžné české rodiny. Škoda Octavia Combi se nespokojí s hodnocením dostatečný a snaží se nabídnout o kus víc. Víc objemu, víc variability, víc možností ukotvení zavazadel, víc praktických detailů a také kvalitnější čalounění, které vypadá bytelněji než to v i30. Rezervu mohou mít obě kombi.
Prostor a pohodlí Škoda Octavia Combi
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Hyundai i30 kombi
Podle Hyundaie nedělá velké, kvalitní a reprezentativní auto jen kufr a škrabka. Na koho slogan míří, je jasné – Škoda Octavia se chlubí suverénně největším kufrem v segmentu a škrabku na okna umístěnou ve víčku nádrže s oblibou uvádí jako příklad chytrých řešení pro každodenní život v autě. Nechme stranou žabomyší války značek a pojďme se do útrob zavazadelníků zanořit s metrem, taškami, krabicemi a nezaujatým pohledem. Je zřejmé, že karoserii kombi zákazník volí kvůli větší přepravní kapacitě – buď potřebuje naložit rodinnou výbavu, psa, kolo, nebo jiné sportovní náčiní, případně různé zboží, když vezmeme v úvahu práci obchodního zástupce. Kdo opravdu počítá každý litr, najde jich u octavie o 82 víc, přesně 610 l. Hyundai patří s hodnotou 528 litrů na šestou příčku v segmentu. Kde rozdíl v objemu hledat? Kufr octavie měří mezi zadními podběhy rovný metr, i30 nabízí o 6 cm víc. Role se obrací v déle ložné plochy, tady má škodovka navrch 8 cm (104 vs. 96 cm). Využitelnou výšku mají obě auta shodnou – 45 centimetrů. Škodovka si ale umí pomoci k dalšímu decimetru spuštěním falešného dna do spodní polohy. Stačí k tomu jeden rafinovaný pohyb. Boleslavská podlaha se také dokáže zlomit do praktické přepážky. Rovněž hyundai má pod podlahou ještě prostor, tentokrát vyplněný plastovou vanou členěnou na několik přihrádek. K uchycení nákladu lze využít posuvnou zábranu s gumovými kurty, manipulace s ní ale není tak komfortní jako se škodováckými zarážkami na suchý zip. Škoda sbírá ještě další plusy: nabízí průvlak na lyže v opěradle, které lze navíc
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,25 1,00 1,50 1,00 1,19
1,00 1,50 1,00 1,25 1,19
Pořadí v kategorii
1.-2.
1.-2.
Víko i30 se zvedá do výšky 184 cm, u octavie o 8 cm výš
INZERCE
Havarijní pojištění
Povinné ručení Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi/81 kW Škoda Octavia Combi 1.6 TDI/77 kW 18
SVĚT MOTORŮ
Normal od 1812 Kč od 1812 Kč
Optimal od 2047 Kč od 2047 Kč
Exkluziv od 2428 Kč od 2428 Kč
Normal od 3570 Kč od 4071 Kč
Víte, že...
… působíme i v zemích, jako je Burkina Faso, Brunej nebo Guadeloupe?
Hyundai
Škoda
Údaj výrobce Výkon (kW/ot. za min) 81/4000 Točivý moment (N.m/ot. za min) 260/1900-2750
Turbodiesel hyundaie má příjemnější, měkčí chod a reálně nízkou spotřebu
Naměřeno 94,5/4170 267/2830
Převodovka má šest dobře odstupňovaných rychlostí, přesné řazení trochu zaváhá až při ostřejším stylu.
Odchylka +16,7 % +2,7 %
Motor octavie běží tvrdě a v nízkých otáčkách duní, ale je ještě spořivější
1.6 CRDi/81 kW kW
120
Nejluxusnější paket Premium zahrnuje i elektronickou parkovací brzdu
Údaj výrobce Výkon (kW/ot. za min) 77/3000-4000 Točivý moment (N.m/ot. za min) 250/1500-2750
N.m
Naměřeno 86,5/3960 267/2630
Odchylka +12,3 % +6,8 %
Š Škoda nabízí převodů pouze pět, poslední dva hodně dlouhé. Páka se prohání kulisou suverénně.
1.6 TDI/77 kW kW
N.m
270
120
100
225
100
225
80
180
80
180
60
135
60
135
40
90
20
45
40
90
20
45
Octavia má výhradně mechanickou parkovací brzdu
270
Co jsme naměřili? 0 ot./min.
0 0
1200
2400
3600
4800
6000
n Točivý moment n Výkon n Ztrátový výkon n Výkon na kolech
Řízení může mít za příplatek adaptivní posilovač. Mění se ale pouze tuhost, rozbředlost zůstává.
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Natvrdo, nebo naměkko?
S pěti, nebo šesti?
Vznětová šestnáctistovka hyundaie má ve slabší verzi 81 kW, což odpovídá silnější verzi Octavie 1.6 TDI se 77 kW. Motor i30 je po všech stránkách příjemný. Běží měkce, po zahřátí sympaticky tiše a bez problémů s ním lze jezdit pod hranicí šestilitrové spotřeby. Náš průměr činil 5,7 l/100 km. Kdyby „í-třicítka“ nevážila o 150 kg víc než octavia, nejspíš by se i víc rozparádila při měření dynamiky. Ta je pro rodinné využití dostatečná. Ale výrazně větší a navíc slabší octavia se dostane na stovku o 0,8 s rychleji, má vyšší maximálku a navzdory dlouhým převodům v pružnosti nijak dramaticky nezaostává. Jízda se škodováckým TDI umí být ještě o kousek úspornější, dostali jsme se na průměr 5,5 l. Příjemný nám však není tvrdý projev agregátu. V nízkých otáčkách je hlučnější než konkurent a nepříjemně duní. Při jízdě ustálenou vyšší rychlostí se rozdíl smazává, ve městě ale diesel hyundaie uchu lahodí víc.
Zatímco Hyundai i30 kombinuje už slabší verzi s šestistupňovou převodovkou, Škoda pro motor 1.6 TDI nabízí výhradně pětikvalt. Tedy s výjimkou verze 4x4. To však neznamená, že by byla octavia na dálnici přetočená. Při skutečné (nikoli tachometrové) stotřicítce točí na pětku 2500 otáček, což je dokonce o sto méně než u hyundaie na šestku. Zakopaný pes je v délce převodů. Aby mohla nastat popsaná skutečnost, má octavia velmi dlouhý čtvrtý a pátý převodový stupeň. Předjíždět se na ně nedá, je třeba sestoupit až na trojku. Při řazení na čtyřku se pak připravte na pořádný přeskok, kdy vám výrazně spadnou otáčky. Hyundai díky šesti stupňům hospodaří s potenciálem motoru efektivněji. Akcelerace je plynulejší a už na čtyřku docela jede. Pocitově je sympatičtější precizní řazení octavie. Hyundai působí příjemně měkce při klidném tempu, jakmile však nasadíte ostřejší styl, ukáže drobné rezervy v přesnosti chodu řadicí páky kulisou.
20
SVĚT MOTORŮ
Oba diesely jsme kromě silnice prověřili také na válcové zkušebně firmy Se Jarov. Z hlediska výkonových Auto dm parametrů nás ani jeden nepřekvapil – skutečné maximum výkonu i točivého momentu jsou vyšší v obvyklých mezích. Přesná čísla najdete v tabulkách. Momentová křivka se u obou agregátů podobá, výkonová charakteristika octavie delší dobu setrvává poblíž maxima. Prodlužuje se tak oblast nejlepší jízdní dynamiky vozidla mezi špičkou výkonu a momentu od 1500 do 5000 ot., hyundai má ideální pásmo užší.
0 ot./min.
0 0
1200
2400
3600
4800
6000
n Točivý moment n Výkon n Ztrátový výkon n Výkon na kolech
Údaje o testovaných vozidlech Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi
Škoda Octavia Combi 1.6 TDI
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Provozní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
přeplňovaný vznětový, přeplňovaný vznětový, 4, DOHC 4, DOHC 1582 1598 81/4000 77/3000-4000 260/1900-2750 250/1500-2750 šestistup. manuální pětistup. manuální 4485 x 1780 x 1500 4659 x 1814 x 1465 2650, 1549/1557 2686, 1549/1520 195/65 R15 (225/45 R17) 195/65 R15 (225/45 R17) 1401/594 1242/645 528/1642 610/1740 53/1232 50/1190 185 191 113 109
* Se střešními ližinami
NAMĚŘENÉ HODNOTY Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (l/100 km) Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km)
8,6/12,1 2600 46/85/126 5,7
9,55/14,45 2500 47/86/123 5,5
11,8 (o 16,8% horší) 100 % 10,1 5,1/3,9/4,3 (o 13,2 % horší) 100 % 4,6/3,3/3,8
11,0 (o 8,9 % horší) 100 % 10,1 5,0/3,7/4,2 (o 10,5 % horší) 100 % 4,6/3,3/3,8
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi/96 kW Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) Škoda Octavia 1.6 TDI/77 kW Greentec
Hyundai
Škoda Octavia Combi
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Pořadí Hyundai i30 kombi
Hodnocení
1,25 1,25 1,25
1,25 1,25 1,25
Škoda Octavia Combi 1.6 TDI
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
PROSTOR A POHODLÍ Hyundai používá víceprvkovou zadní nápravu. Je stabilní v přímce i oblouku, dobře filtruje nerovnosti, při dynamické jízdě je ale o něco těžkopádnější a na hrbolech znervózní.
Škoda
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,25 1,00 1,50 1,00 1,19
1,00 1,50 1,00 1,25 1,19
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
1,75 1,25 1,50 1,50
1,25 1,50 1,50 1,42
1,50 2,00 1,50 1,75 1,50 1,65
1,25 1,25 1,25 1,25 2,75 1,55
1,40 2.
1,35 1.
Podélná prostornost interiéru Velikost a variabilita kufru Agilní jízdní vlastnosti Rázy od zadní nápravy Pouze pětistupňová převodovka Nepohodlná zadní sedadla
Průměr celkem
1,35
Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi
JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr
CELKEM Zadní vlečená náprava verze 1.6 TDI stojí za nevalným komfortem, jinak je na ni spolehnutí. Škodovka působí lehce, zatáčky hltá s radostí a zaujme nesmírně tuhou přední nápravou.
JÍZDA Sportovec vs. požitkář Celkové vyznění kombíků kopíruje dojmy popsané ve stati o motorech. Zatímco hyundai se pohybuje měkce, tiše a na poměry sedmnáctipalcových kol velmi dobře tlumí nerovnosti, octavia se staví do role tvrďáka. Ač obouvala stejný rozměr pneumatik, šly od nich do kabiny citelně tvrší a hlasitější rázy než v i30. Nepříjemné dunění a vibrace velkou octavií prostupovaly na dlažebních kostkách, které třeba v Praze potkáte
stále ještě často. Ani hyundai není s velkými koly zcela vzorný, na větších dírách si také kopne, ale komfort odpružení je bez diskuse o třídu lepší. A to už má za sebou škodovka několik úprav, především na zadní nápravě. Ta má u většiny verzí včetně testované motorizace jednodušší konstrukci s vlečenými rameny. Právě toto řešení si s velkým obutím principiálně nerozumí, víceprvkové zavěšení hyundaie se s nerovnostmi vypořádává z podstaty lépe. Vyhýbací manévr v rychlostech do 80 km/h zvládla obě kombi bez ztráty kytičky, ESP se ani moc nezapotilo.
Průměr celkem Závěrečné pořadí
Rozdíly začaly vyplouvat, až když jsme auta prohnali pěkně svižně po rozbitých okresních silnicích. Octavia těží z nízké hmotnosti. Ač je rozměrově větší, působí agilněji a zatáčky si vyloženě užívá. Řízení má solidní citlivost a je přes něj cítit vysoká tuhost přední nápravy, o kterou se můžete v zatáčce doslova opřít. Vlečená zadní náprava si na výmolech bouchne, někdy i poskočí, ale pořád nám připadala škodovka o něco hravější a jistější než i30. A také se lépe vyrovná s opakovaným tvrdým brzděním. Zatímco octavia zvládala repete bez problému, brzdy hyundaie začaly
Komfort odpružení Pohodlná sedadla v obou řadách Šestistupňová převodovka Přeposilované řízení bez citu Méně jisté chování na limitu Méně objemný a variabilní kufr
Průměr celkem
1,40
vadnout únavou. Ani o i30 ale nemůžeme říci, že by při sportovní jízdě zklamalo. Nechá si líbit i drsnější zacházení a snáší jej lépe než větší model i40. Řidiče nepodrazí, neudělá žádnou záludnost, jen mu chybí škodovácká lehkost a mrštnost. O 150 kg větší hmotnost je znát. A pak tu máme řízení s nastavitelným účinkem posilovače. Buď jde nepřirozeně zlehka, normálně, nebo příliš ztuha, pořád je ale absolutně bez citu a zpětné vazby, jako byste tahali za gumu. Pro řidiče, který se nechce nechat jen vézt, ale rád řídí, je to asi nejslabší ingredience jinak vyváženého koktejlu i30.
VÍTĚZ TESTU 41/2013
ZÁVĚR Misky vah vyrovnaného souboje se nakonec naklonily na stranu Škody Octavia Combi. Podélná prostornost, velikost a praktičnost kufru, mírně lepší dynamika motoru a v neposlední řadě
agilnější jízdní projev nakonec převážily hlavní negativum, a sice horší cestovní komfort. Pokud patří uvedené plusy k vašim prioritám, bude škodovka nejspíš i vítězem vašeho rozhodování. Jestli však při jízdě preferujete cestovní komfort ve všech jeho aspektech
a k životu vám stačí kombi prostorné namísto nejprostornějšího, dokáže Hyundai i30 bez zásadních nedostatků naplnit očekávání. O tom, že rozdíly mezi testovanými vozy jsou spíš v detailech a stanovených prioritách výrobce, svědčí minimální bodový odstup.
Zapomenout nesmíme ani na pořizovací a provozní náklady. Cenově vychází výhodněji Hyundai i30, má delší záruku, ale povětšinou také dražší servis a nižší zůstatkovou hodnotu. Svou úlohu při rozhodování tedy hraje také doba, na jakou si nové kombi pořizujete. SVĚT MOTORŮ
21
