Hydrogen on Demand Dual Fuel Generator Systems
Installatie Handboek voor Benzine auto’s
Hydrogen on Demand Generator Systems INDEX: Veiligheidsvoorzorg........................................................................................…….... 3 Belangrijke informatie ............................................................................................. 3 Veiligheidsvoorzieningen.......................................................................................... 3 Genieten van het nieuwe systeem........................................................................... 3 Installatie van de mechanische onderdelen .......................................................... 4 Standaard instelling van het systeem ...................................................................... 4 Positie van de Dry Cell…………………........................................................................... 4 Positie van de Water Tank ....................................................................................... 5 Positie van de water- en gasleidingen...................................................................... 5 Bevestiging van de gasslang aan de luchtinlaat....................................................... 6 Installatie van de elektrische onderdelen .............................................................. 7 Standaard instelling van het systeem ...................................................................... 7 Het vinden van de contactdraad…........................................................................... 7 Elektrische aansluitpunten op de Dry Cell................................................................ 8 Water en elektrolytische voorbereiding................................................................. 9 Principe van de elektrolyse van water..................................................................... 9 Elektrolyt concentraat ............................................................................................. 9 Water niveau in de tank .......................................................................................... 10 Ampèrage wisseling in het systeem......................................................................... 11 Aanpassen van het elektronische brandstofinjectiesysteem................................. 12 Belangrijke informatie ............................................................................................. 12 Het installeren van de Lambda Sensor extender.................................................... 13 Belangrijke informatie ............................................................................................. 13 Lambda sensoren..................................................................................................... 13 Lokaliseer de Lambda Sensor................................................................................... 13 Het resetten van de ECU ......................................................................................... 14 Installatie van de extender....................................................................................... 15 De pre-cat sensor…………………………………………………….……........................................ 17 Het testen en het controleren van de installatie.................................................... 18 Onderhoud …........................................................................................................... 18 Check-list voor het opsporen van fouten................................................................ 18 Belangrijke informatie ............................................................................................. 18 Check-List ................................................................................................................ 18 Contact informatie…………………………………………………………………………………………………19
2
Kit ML4. Installatie Handleiding Veiligheidsvoorzorg Belangrijke informatie
Lees en volg deze veiligheidsvoorzorgen om risico’s te vermijden. Als u deze instructies niet begrijpt of als u niet graag aan voertuigen sleutelt, laat dan een ervaren monteur de installatie voor u doen. U vindt de inbouwadressen op onze website. Het niet zorgvuldig installeren van dit system kan ernstige schade aanrichten aan u en uw voertuig. Het kost ongeveer 2,5 uur om de set te installeren, zorg er dus voor dat u voldoende tijd reserveert om de installatie af te maken. Doe de inbouw bij voorkeur buiten of op een goed geventileerde plaats. Roken tijdens de installatie is niet toegestaan, houdt vuur en ontstekingsbronnen op afstand. Installeer het systeem uitsluitend bij een niet draaiende motor en zorg ervoor dat de motor voldoende afgekoeld is om brandwonden te voorkomen. Uw HHO generator system slaat geen waterstofgas op en dientengevolge is er geen brandgevaar wanneer het systeem zorgvuldig wordt geïnstalleerd. De elektrolyse van water levert echter wel waterstofgas op, een explosief gas, wat betekent… dat u nooit een lucifer mag aansteken of mag roken in de nabijheid of dichtbij de generator of een van de slangen verbonden met de generator. Dezelfde voorzichtigheid als bij benzine / de benzinetank dient in acht te worden genomen. Wees voorzichtig met roken of vuur als de motor stationair draait, de generator produceert dan gas.
Veiligheidsvoorzieningen
Gebruik een veiligheidsbril en rubberen handschoenen en gebruik uitsluitend professioneel gereedschap; gebruik uw gezond verstand en pas alle veiligheidsmaatregelen toe die gebruikelijk zijn bij het werken aan automotoren. Let op: het bijgeleverde zout (KOH) is corrosief, raak dit nooit met uw blote handen aan.
Geniet van uw nieuwe systeem
Neem alle veiligheidsmaatregelen in acht en geniet van uw nieuwe HHO on demand systeem. Lees de volledige gebruiksaanwijzing voor- en tijdens de installatie en u zult voor vele jaren de voordelen ervaren die dit systeem biedt.
3
Installatie van de mechanische onderdelen Standaard instelling van het systeem
Gebruik onderstaande illustratie voor de gebruikelijke standaard inbouw van het HHO systeem:
Positie van de Dry Cell (generator)
Zoek een geschikte plek in de motorruimte om de Dry Cell te bevestigen. De Dry Cell kan zowel horizonaal als verticaal bevestigd worden (bij voorkeur horizontaal - NIET SCHUIN) Indien u de Dry Cell schuin monteert kan lucht in het systeem ontstaan met als gevolg een onvoldoende gasproductie. Vergeet niet dat de watertank tenminste 10cm boven de Dry Cell geplaatst dient te worden om voldoende waterhoeveelheid te kunnen aanvoeren . 4
Installeer de Dry Cell zo ver mogelijk verwijderd van hitte bronnen zoals het uitlaatspruitstuk. Probeer de meest koele plek te vinden in de motorruimte. De meest gebruikelijke plek is tussen de gril en de radiator, koel (rijwind) en vaak de meeste ruimte. Zorg ervoor dat u de Dry Cell monteert op een toegankelijke plaats voor periodiek onderhoud. De Dry Cell dient op dermate wijze bevestigd te worden dat deze niet meer kan bewegen of kan gaan klapperen wanneer er gereden wordt. Wanneer u degelijke (4mm dikke) hoekbeugels gebruikt zou dat voldoende moeten zijn voor een deugdelijke bevestiging. (zie onderstaande foto’s)
Positie van de watertank
Zorg net als bij de Dry Cell voor een gedegen bevestiging van de watertank. Zoals eerder vermeld dient de tank minimaal 10cm boven de Dry Cell geplaatst te worden zodat het water vrij naar de Dry Cell kan stromen.
Positie van de water- en gasslangen
Zie onderstaande illustratie voor de bevestiging van de slangen en koppelstukken:
5
Bevestiging van de gasslang aan de luchtinlaat
Het systeem maakt gebruik van de vacuüm zuigkracht van de luchtinlaat die het waterstofgas rechtstreeks naar de verbrandingskamer leidt waar het zich vermengd met lucht en brandstof. De gasslang (8mm slang) dient achter het luchtfilter en na de luchtmassameter (sensor) op de luchtslang gemonteerd te worden.
Demonteer de luchtslang en boor een 8mm gat voor de montage van het koppelstukje. Verwijder alle boorresten om te voorkomen dat deze de verbrandingskamer worden ingezogen. Gebruik teflon tape of siliconenkit om de aansluiting goed gasdicht af te sluiten. Let op dat u het veiligheidsventiel in de juiste positie monteert. Wanneer u dit ventiel verkeerd om plaatst kan er geen gas naar de luchtinlaat. Zuig of blaas op het ventiel om de juiste positie te bepalen. veiligheidsventiel
6
Installatie van de elektrische onderdelen Standaard instelling van het systeem
De Dry Cell maakt gebruik van de accu voor de elektrolyse. Zie onderstaande illustratie voor de juiste aansluiting
Het vinden van de contactdraad
De HHO Dry Cell mag uitsluitend werken wanneer de motor loopt. Het is daarom van belang een contactdraad te gebruiken die uitsluitend spanning heeft wanneer de motor loopt. De meest veilige verbinding is de dynamo of het relais van de brandstofpomp. Hierdoor zal de Dry Cell uitsluitend werken wanneer de motor loopt. Indien u geen geschikte contactdraad weet te vinden vraag dan advies aan een ervaren monteur. De contactdraad dient verbonden te worden met positie 85 van het bijgeleverde schakelrelais.
7
Dry-Cell elektrische aansluitingen
De aansluitingen op de Dry Cell zijn als volgt:
+ NNNN – NNNN + NNNN – NNNN + NNNN – NNNN + N = neutrale plaat zonder aansluiting
Sluit de platen op de Dry Cell aan zoals aangegeven op onderstaande foto. Deze foto is een voorbeeld van de Dry Cell uit Kit #2. De rode draden zijn 12V +, de zwarte draden zijn massa draden. De buitenste plaat is 12V+, vervolgens 4 neutrale platen, dan massa, vervolgens 4 neutrale platen en dan weer 12V+ enz.. Sluit de rode draad (12V+) aan op positie 87 van het schakelrelais (sommige relais hebben ook 87a, deze niet gebruiken). De zwarte massa draad dient aangesloten te worden op de massapool van de accu. Aansluitschema Kit ML2
8
Water en elektrolytische voorbereiding Principe van elektrolyse van water
Elektrolyse is een chemische reactie waarbij onder invloed van een elektrische stroom samengestelde stoffen worden ontleed tot enkelvoudige stoffen en/of andere samengestelde stoffen. In geval van water wordt H2O ontleed in 2H2 en O2. Bij de elektrolyse van water wordt, wegens het slechte geleidingsvermogen van zuiver water, een lage concentratie van inert elektrolyt toegevoegd. In ons geval Kaliumhydroxide (KOH). De Dry Cell bestaat uit geschikt gemaakte platen waaraan elektroden verbonden worden. De positief geladen zijde heet anode, de negatief geladen zijde heet kathode. Er zal waterstof ontstaan aan de kathode en zuurstof ontstaan aan de anode. Doordat het ene gas aan de kathode en het andere aan de anode ontstaat, kunnen de gassen gemakkelijk apart worden opgevangen. In de Dry Cell worden ze niet apart opgevangen maar vermengd zodat het explosieve knalgas ontstaat (oxy-hydrogen). Bij verbranding hiervan ontstaat weer water volgens de reactie: 2H2 + O2 →2H2O. Water heeft een slecht geleidingsvermogen waardoor het toevoegen van elektrolyt noodzakelijk is. Meer elektrolyt resulteert in betere geleiding en hogere waterstofgas productie maar ook een hoger stroomverbruik (Ampèrage). Een hogere productie resulteert niet automatisch in een lager brandstofverbruik, vaak is dit het tegenovergestelde, het is dus van belang dat de elektrolyse goed wordt afgeregeld en de juiste hoeveelheid KOH wordt toegevoegd. Wanneer een directe stroom door de Dry Cell wordt gestuurd zal een hoge weerstand in het water gevonden worden (elektrolyt mix). Hoge weerstand veroorzaakt hitte die het water aan de kook brengen. Wanneer de temperatuur toeneemt, gaat de weerstand in het water omlaag en wordt meer stroom (ampère) toegelaten tot de brandstofcel. Aan het einde van de dag kan het ampèrage makkelijk 3x de waarde hebben dan aan het begin van de dag, met mogelijkerwijs oververhitting en schade aan de brandstofcel. Het is dus van groot belang dat u de juiste hoeveelheid zout (KOH) in het systeem heeft. Wanneer u onze PWM gebruikt voorkomt u dit probleem doordat u met onze PWM het ampèrage kan afregelen.
Elektrolyt concentraat
Het elektrolyt concentraat dat in het systeem gebruikt wordt is afhankelijk van het soort elektrolyt en de zuiverheid daarvan. Het beste elektrolyt is Kalium Hydroxide (KOH). Bij gebruik van KOH met 90% zuiverheid, dienen we een concentratie van 7% in gedemineraliseerd water te gebruiken (25g/liter). Wij adviseren echter om te
Belangrijk!
Krijgt het water na enkele uren gebruik een bruine kleur dan gebruikt u te veel elektrolyt. Een te hoge concentratie elektrolyt kan leiden tot schade aan de platen in de brandstofcel. Verdun de concentratie elektrolyt/water 9
beginnen met slechts 4 eetlepels. Het beste kunt u lege (oude) frisdrankfles gebruiken. Werp 4 eetlepels KOH in de fles en voeg daarna één liter gedemineraliseerd water toe. Zodra het zout (KOH) volledig is opgelost kunt u het water in de tank gieten. De Brandstofcel is zo ontworpen dat deze op de juiste temperatuur blijft bij 20 tot 25 ampère DC. Meet het ampèrage pas zodra de brandstofcel op temperatuur is (50 °C). Voeg eventueel enkele korreltjes KOH toe om het juiste ampèrage te bereiken. Wanneer u het juiste ampèrage / juiste hoeveelheid elektrolyt in het systeem heeft hoeft u in principe geen KOH meer toe te voegen. Het systeem verbruikt geen elektrolyt maar uitsluitend water. Navullen doet u uitsluitend met gedemineraliseerd water. Let op: KOH is een corrosief zout. Gebruik ten alle tijden veiligheidshandschoenen om aanraking met de huid te vermijden. Gebruik nooit leidingwater maar uitsluitend gedemineraliseerd water. Dit is verkrijgbaar in iedere autoshop of supermarkt. Waarschuwing: Laat u niet verleiden tot de gedachte “Meer elektrolyt is meer productie, dus een hogere brandstofbesparing” De brandstofcel gaat hierdoor kapot en u zult slechts stoom produceren i.p.v. waterstofgas. Er is een maximum aan waterstofgas dat u kunt toevoegen.
Belangrijk
De elektrolyt moet uitsluitend de eerste keer dat u het system gaat gebruiken worden toegevoegd. Daarna uitsluitend bijvullen met gedemineraliseerd water
Water niveau in de tank
Zodra u de water/elektrolyt mix klaar heeft kunt u dit aan de tank toevoegen tot aan de lijn zoals aangegeven in de onderstaande illustratie. Vul de tank nooit meer dan 70%. De overige ruimte dient beschikbaar te blijven voor het geproduceerde waterstofgas. Vult u tank te vol met water dan bestaat eveneens de kans dat er water in de motor komt.
10
De inhoud van de tank is ca. 1 liter. U kunt hier ongeveer 1000 km op rijden. Zorg voor een onderhoudsplan waarin in rekening gehouden wordt met regelmatig bijvullen. Wij adviseren u nooit onder het minimum te komen. Het is daarom raadzaam iedere 600km of iedere tankbeurt de tank bij te vullen. Gebruik uitsluitend gedemineraliseerd water!
Ampère wisseling in het systeem
Wanneer het systeem werkt, worden de watermoleculen Belangrijk opgedeeld in waterstofgas (HHO) en door de motor Probeer uw systeem zo vaak verbrand. Het waterniveau in de tank zal langzaam omlaag mogelijk te hervullen en tenminste gaan, maar de elektrolyt is het systeem is permanent iedere 600km of iedere tankbeurt. waardoor de concentratie water/elektrolyt zal verhogen. Zo voorkomt u een te hoge ampère Dit betekent dat u 20 ampère DC heeft bij een volle tank wisseling in het systeem. (max)en 25 ampère DC bij het minimum niveau. Wanneer u onder het minimum niveau komt kan de temperatuur oplopen zoals eerder omschreven. Zodra het systeem compleet leeg is stopt de elektrolyse en zal het ampèrage 0 zijn. U moet dan weer van voor af aan beginnen met het afstellen van de elektrolyse. Probeer het systeem dus zo vaak mogelijk te hervullen en op niveau te houden. Dit komt ook de brandstofbesparing ten goede.
Het aanpassen van de elektronische brandstofinjectie Belangrijke informatie
Wanneer waterstofgas wordt toegevoegd aan een auto met carburateur zult u onmiddellijk verbeteringen in het brandstofverbruik vaststellen. Dit geldt echter niet voor sommige auto’s met een elektronische brandstofinjectie die voorzien zijn van een ECU. Deze auto’s hebben door een sterk verbeterde verbranding een veel hogere O2 waarde in de uitlaatgassen. Het motormanagement weet deze aanzienlijke verschillen in Lambdawaarde niet te corrigeren en als reactie zal het lucht/brandstofmengsel doen toenemen, waardoor de brandstofbesparing teniet gedaan wordt, exact het tegenovergestelde van wat we willen bereiken. Er zijn diverse oplossingen om dit probleem het hoofd te bieden. De eenvoudigste en meest efficiënte oplossing is het installeren van een lambda sensor extender (gratis verkrijgbaar bij een Maxxlube kit).
11
Het installeren van de Lambda Sensor extender Belangrijke Informatie
Lambda Sensor extenders worden uitsluitend gebruikt in auto’s uitgerust met een HHO Fuel Cell. De extender zorgt voor een grotere afstand tussen de uitlaatgassen en de sensor. Hierdoor zal de sensor niet de voltage correctie doorgeven als gevolg van de schonere zuurstofrijkere uitlaatgassen door het toevoegen van HHO gas. U dient uitsluitend de sensor voor de katalysator te voorzien van een extender. De sensoren na de katalysator meten slechts de effectiviteit (werking) van de katalysator. V6 en V8 motoren hebben 2 lambda sensoren, één voor iedere cilinderrij. In dit geval dient u beide sensoren voor de katalysator van een extender te voorzien.
Lambda sensoren
Lambda sensoren, ook wel O2 sensoren genoemd meten de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen. Er zijn verschillede typen Lambda sensoren, het meest gebruikte type geeft de waarden door d.m.v. voltage. Wij zullen ons beperken tot dit type.
Voorste lambda sensor
De voorste lambda sensor (pre-cat sensor) zit in het uitlaatspruitstuk of uitlaatpijp voor de katalysator. De Lambda sensor meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen en geeft deze gegevens door aan het motormanagement systeem. Als de sensor een hoge mate van zuurstof meet dan loopt de motor te zuinig (onvoldoende brandstof). Het Motormanagement systeem zorgt ervoor dat de motor meer brandstof krijgt. Als het zuurstof gehalte in de uitlaatgassen te laag is zal het motormanagement systeem de brandstof verminderen. Dit is een continu proces, het management systeem schommelt constant tussen rijk en arm om de lucht/brandstofverhouding op een optimaal niveau te houden. Als we de lambdawaarde bekijken zien we een schommeling tussen de 0,2 en 0,8 Volt (zie de illustratie onder aan de pagina)
Achterste lambda sensor (Post-cat sensor)
Deze sensor bevind zich achter de katalysator en meet en controleert de werking hiervan. Deze sensor hoeft niet aangepast te worden.
Localiseer de Lambda Sensor
De Lambda sensor zit niet bij iedere auto op dezelfde plaats. Zelfs bij hetzelfde merk, kan de locatie per type of bouwjaar verschillen. De onderstaande illustratie geeft de meest voorkomende plaatsen weer. Als standaard regel geldt dat ieder uitlaatspruitstuk ten minste één zogenaamde pre-cat (voor katalysator) sensor heeft. De meeste auto’s vanaf begin jaren ’80 zijn voorzien van een pre-cat sensor. Met de komst van de OBD-II (On Board Diagnostic) systemen midden jaren ’90 werden zowel voor als na de katalysator sensoren geplaatst. 12
Resetten van de computer (ECU)
De ECU is het computer management systeem van uw auto. De ECU ontvangt haar informatie middels allerlei sensoren in uw auto, slaat deze informatie op en zorgt ervoor dat uw auto optimaal presteert. Wanneer het HHO systeem in uw auto is gemonteerd en de extender tussen de lambda sonde is geplaatst is het belangrijk het geheugen van de ECU te resetten (wissen) zodat de ECU zich kan aanpassen aan de laatste (nieuwe ) gegevens zoals een hoger brandstofoctaan dat ontstaat door de toevoeging van HHO. Indien u dit niet doet dan bestaat de mogelijkheid dat uw auto een foutmelding gaat geven omdat het blijft terugvallen op oude opgeslagen data. Het resetten van de ECU is relatief eenvoudig. U hoeft slecht de min pool van de accu te af te nemen. Daar de backup batterij van het interne geheugen per auto verschilt adviseren wij de min pool een nacht lang van de accu ontkoppeld te laten. Dit is in de meeste gevallen lang genoeg. Wanneer u vervolgens de min pool weer aansluit dient u de motor te starten en warm te laten draaien. Zodra u dit heeft gedaan is aan het resetten van de ECU voldaan. Zorg dat u radiocodes e.d. heeft voor u de accukabel ontkoppelt. 13
Installatie van de extender
De extender wordt uitsluitend geplaatst tussen de voorste Lambda Sensor (pre-cat), dus voor de katalysator. Zorg ten alle tijden ervoor dat u de minpool van de accu ontkoppelt heeft voordat u aan de sensor gaat werken. Gebruik voor het losdraaien een Lanbda sleutel of een 22mm steeksleutel. Let op dat u de drukring niet losmaakt. Indien de lambda sensor erg vast zit adviseren wij om dat kruipolie rond de schroefdraad te laten kopen en te laten inweken. Wanneer u de sensor los heeft controleer dan schroefdraad en kijk of de sensor niet beschadigd of gescheurd is, is dit het geval dan dient u de sensor te vervangen. Een Lambda sensor gaat gemiddeld tussen de 50.000 tot 100.000 km mee. Zie onderstaande illustratie en foto’s.
14
Schroef vervolgens de extender in de uitlaat op de plaats waar eerst de sensor zat. Draai de extender aan tot (50 Nm of 37 ft-lbs) maximaal. Als een sleutel niet beschikbaar is, draai de extender dan strak aan totdat de drukring begint te knellen. Draai vervolgens de sensor in de extender totdat deze goed vast zit. Sluit vervolgens de min pool van de accu weer aan.
15
Gebruik maximale voorzichtigheid bij het plaatsen van de extender. Kom niet aan de sonde van de sensor ! Niet met uw vingers, olie, vettigheid ed., anders bestaat de mogelijkheid dat de sensor niet meer goed functioneert.
De achterste (post-cat) sensor
Normaal gesproken wordt de 2e Lambda Sensor (Post-Cat) sensor uitsluitend gebruikt om de werking van de katalysator te controleren en behoeven daarom geen extender. Er zijn echter recent gevallen bekend waarbij dat niet meer zo is. Dodge/Chrysler/Jeep en Honda hebben bekend gemaakt dat zij vanaf 2002 de post-cat sensoren als onderdeel van hun lucht/brandstof calculatie gebruiken. Wij hebben inmiddels ook al vastgesteld, ondanks dat er geen documentatie over bestaat dat bij Ford F-150 en enkele Mercedes modellen de brandstofbesparing aanzienlijk toenam na het installeren van een extender tussen de postcat sensor (sensor na de katalysator).
Het testen en controle van uw werk
Controleer of alle slangen goed vast zitten en niet lekken. Controleer of er demi water + KOH is de tank zit en of het water ook goed naar de Dry Cell is gestroomd. Controller of alle elektrische verbindingen (en zekering) goed zijn aangesloten en of de dop van de watertank goed is aangedraaid en niet lekt. Start nu de motor. Na ca. 30 seconden zult u door de transparante slang de eerste gasbubbels kunnen waarnemen. Zodra de generator handwarm wordt is het tijd om te gaan meten hoeveel ampère uw systeem gebruikt. Het ampèrage wordt gemeten op de rode stroomdraad van de accu naar het relais. Het gemakkelijkste kunt u hiervoor een ampèretang gebruiken die u om de draad hangt (zie foto). Zorg ervoor dat de tang geschikt is voor het meten van
16
minimaal 0-40A. Deze Dry Cell is ontworpen om probleemloos, zonder oververhitting, te functioneren op 20 tot 25 amp. DC. Als u een hoger ampèrage heeft bij een volle tank (= 70% max) dan heeft u te veel elektrolyt in het systeem en dient u wat water (water + elektrolyt) uit de tank te halen en wat schoon demiwater toe te voegen om zodoende het concentraat te verdunnen. Als het ampèrage te laag is dan moet u wat elektrolyt (KOH) bijvullen. Houdt er wel rekening mee dat het even kan duren voordat de nieuwe mengverhouding de Dry Cell bereikt heeft. Wees dus niet te overenthousiast in het mengen voor de juiste verhouding. Als u alles goed gedaan heeft dan zult u bij een dieselauto direct merken dat de motor dat de motor veel rustiger en zachter zal draaien. Dit is normaal. Eveneens is het mogelijk dat het toerental veel hoger is, dit zal na een paar minuten automatisch normaliseren. Als alles goed functioneert en de motor goed loopt is het tijd om de computer te resetten (zie pagina 14).
Onderhoud
Controleer regelmatig de zekering. Controleer regelmatig het waterniveau in de tank, tenminste iedere 600km of iedere tankbeurt. Er bestaat helaas kwaliteitsverschil in demi water, hoe zuiverder het water hoe langer uw systeem schoon blijft. Indien u na enige tijd drab aantreft of sterke verkleuring van het water dan moet u het water verschonen en de dry cell schoonspoelen.
Check-list voor het opsporen van fouten in het systeem Belangrijke informatie
Oxy-Hydrogen (HHO) toevoegen aan brandstof geeft een sterk verbeterde verbranding en beter rendement doordat de stoichiometrische verbrandingsratio aangepast wordt. Dit is een door NASA vastgesteld wetenschappelijk feit. Als gevolg hiervan wordt de kwaliteit van de uitlaatgassen aanzienlijk verbetert; een significante daling van o.a. CO & HC. Het enigste wat uw brandstofbesparing kan verstoren / tegenhouden is: a. Een te hoge of te lage elektrolyse b. Gaslekkage c. Kapotte zekering d. Motormanagement systeem Wat u zich moet realiseren is dat het toevoegen van HHO met behulp van een brandstofcel werkt. Behaalt u geen of onvoldoende brandstofefficiency dan is een van de bovenstaande punten de oorzaak. Als u deze puntsgewijs controleert dat zult u het probleem opsporen. Op de volgende pagina treft u een handige checklist aan:
17
Checklist
1. Produceert de cel gas? De meest voorkomende fout die we tegenkomen bij het trachten systeemfouten op te sporen is dat er geen HHO wordt aangemaakt. Controleer uw system, zijn alle elektradraden correct aangesloten, is de zekering niet kapot. De gasbellen moeten duidelijk waarneembaar zijn in de transparante retourslang (vd Cel naar bovenzijde tank). 2. Komt het gas wel in de motor terecht? Controleer of de gasslangen niet lekken en of de dop goed strak op de tank is gedraaid. Ook via de vuldop kan het systeem gas lekken. Is het veiligheidsventiel tussen de gasslang (8mm slang) in de juiste richting gemonteerd. Het gas kan door dit ventiel slechts een richting uit. Naar de motor is de enige juiste richting. Door op het ventiel te blazen of te zuigen kunt u controleren of het ventiel in de correcte richting gemonteerd is. 3. Is het ampèrage van de Cel goed? Bij een te laag ampèrage produceert u te weinig gas, bij een te hoog ampèrage wordt het systeem te heet (Thermal runaway) en produceert u niet alleen HHO maar tevens stoom. Als de cel heet is dan staat de elektrolyse te hoog en verbruikt u veel te veel ampère wat onnodig motorvermogen kost en dus ten koste gaat van de brandstofbesparing. Daarnaast is een te hoge elektrolyse schadelijk voor de platen in de Dry Cell en gaat de Cell onherroepelijk kapot. Wanneer u onze PWM gebruikt voorkomt u dit probleem doordat u met onze PWM het ampèrage kan afregelen. 4. Heeft u een O2 sensor geplaatst? Voertuigen met een carburateur en diesels (Eur I-II & III) hebben geen aanpassing nodig en hebben geen Lambda Sensor. Bij alle andere brandstof geïnjecteerde motoren moet een extender geplaatst te worden omdat anders de Lambda Sensor een te hoog O2 gehalte in de uitlaatgassen meet en de ECU als gevolg de motor van meer brandstof zal gaan voorzien, het tegenovergestelde van wat we willen bereiken. 5. Heeft u de carburateur afgesteld? Bij oudere auto’s met carburateur kunt u vaak, omdat u HHO toevoegt, de brandstof veel armer afstellen. 6. Heeft u de ECU gereset? Doordat uw aanpassingen heeft aangebracht in de brandstofvoorziening en uw uitlaatgassen een andere waarde hebben dient u het Management systeem te resetten om te voorkomen dat uw ECU blijft terugvallen op de oude opgeslagen waarden. U kunt uw computer resetten door minimaal 12 uur de minpool van uw accu te ontkoppelen. 7. Dient uw Lambda sensor vervangen te worden? Lambda sensoren hebben een levensduur van 50.000 tot 100.000km. Zijn uw sensoren tegen het einde van de levensduur, dan adviseren wij deze te vervangen. Nieuwe goed functionerende sensoren leveren op zich al een goede brandstofbesparing op. 18
8. Heeft uw auto achterstallig onderhoud? Is uw motor mechanisch tiptop in orde, zijn de bougies, uw bougiekabels e.d. nog in goede conditie? Al deze zaken zijn van essentieel belang voor een goed functioneren motor en van grote invloed op het brandstofverbruik. 9. Moet de post-cat sensor vervangen worden? Normaal gesproken wordt de 2e Lambda Sensor (Post-Cat) sensor uitsluitend gebruikt om de werking van de katalysator te controleren en behoeven daarom geen extender. Er zijn echter recent gevallen bekend waarbij dat niet meer zo is. Dodge/Chrysler/Jeep en Honda hebben bekend gemaakt dat zij vanaf 2002 de post-cat sensoren als onderdeel van hun lucht/brandstof calculatie gebruiken. Wij hebben inmiddels ook al vastgesteld, ondanks dat er geen documentatie over bestaat dat bij Ford F-150 en enkele Mercedes modellen de brandstofbesparing aanzienlijk toenam na het installeren van een extender tussen de post-cat sensor (sensor na de katalysator).
CONTACT INFORMATIE Green Mile Solutions VOF Kromme Esse 1 2741 KP WADDINXVEEN The Netherlands Phone Fax Email Website
: +31 (0)251 227526 of +31 (0)182 634001 : +31 (0)251 228305 :
[email protected] : www.maxxlube-automotive.eu
MaxxLube is a registered trademark.
19
