HOTLANDER Monster Truck 2WD 1:10 arányú RC-autómodell beépített 2,76 cm 3 -es robbanómotorral

Lexikon 2/4 WD ABC-hajtómű Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: (061) 302-3588

HOTLANDER Monster Truck 2WD 1:10 arányú RC-autómodell beépített 2,76 cm3-es robbanómotorral Rend.sz.: 237625 Alapkivitel 2,76 cm3-es robbanómotor, tolattyús porlasztóval; A szívókönyök, a hangtompító és a berántóköteles indító már be van építve. Duralumínium sasszi és erősítőlemez Alumínium folyadékos lengéscsillapító Alumínium tárcsafék Szerelt karosszériatartó Beépített távvezérlő-berendezés (RC) (HOTLANDER „Ready to Run”) Általános tudnivalók A termék megfelel az érvényes európai irányelveknek. A modell csak zárt helyiségeken kívül használható. A szakszerűtlen kezelésből, vagy a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyásából eredő anyagi és személyi károkért nem vállalunk felelősséget. Ezekben az esetekben megszűnik a garancia. A biztonságos használat érdekében tartsuk be a jelen szerelési és kezelési utasítás előírásait. A használat közbeni normális elhasználódás és kopás ki van zárva a garanciából ugyanúgy, mint a szerelési és kezelési utasítás be nem tartásából eredő károk. A következményes károkért sem vállal a gyártó és a forgalmazó semmiféle felelősséget. A kezdők és a távvezérelt modellekben nem járatosak számára: Figyelmesen olvassuk el ezt a szerelési és kezelési utasítást. A modell leírásában (2. fejezet) mindent megtudhatunk ennek a modellnek a jellemző tulajdonságairól. A 3. fejezetben fel vannak sorolva azok a szerszámok és tartozékok, amelyek a végszereléshez szükségesek, és azok a munkálatok, amelyeket még el kell végezni a modell elindítása előtt. A modell üzemkész állapotra hozatala a legegyszerűbb módja annak, hogy jól megismerjük a modell funkcióit és műszaki tulajdonságait. Ezek az ismeretek nemcsak a modell karbantartását (5. fejezet), a hibakeresést és a kisebb javításokat könnyítik meg, hanem a tuningolást is. A gyarapodó tapasztalatok birtokában nagyobb igényeket is támaszthatunk a modell menetteljesítményeivel szemben. Finomítsuk magunk a futómű beállítását vezetési stílusunknak és a kedvelt alkalmazási területeknek megfelelően. A COBRA II sasszi számos tuningolási lehetőséget nyújt ehhez. Ebben az Utasításban nemcsak azt tudjuk meg, hogy hogyan és milyen beállításokat lehet megváltoztatni, hanem hogy ezek a változtatások miért és milyen eredményt hoznak. A szakkifejezésekre szükség van! … de nem mindenki jártas bennük. Ahhoz, hogy mindig tudjuk, miről is van szó ebben az Utasításban, és hogy más modellezőkkel szakzsargonban beszélgethessünk, alább egy kis lexikont találunk. Ezen kívül: Ha valami tönkremegy, cserealkatrészt kell rendelnünk. Előzzük meg a félreértéseket, és ez által az időt rabló és költséges tisztázást azzal, hogy rendeléskor a szükséges alkatrészt a nevén (és rendelési számán) nevezzük. Az RC-autómodellező profiknak A modellépítésben járatos RC-autómodellező profik a részletes, képes szerelési utasítás nélkül is menetkészre tudják szerelni a modelljüket. És azt is felesleges lenne elmagyarázni nekik, hogy mi tartozik a futómű és a motor tuningolásához. Ami számukra is fontos, azaz például a szerszámok, tartozékok és szerelési lépések jegyzéke, a biztonsági és karbantartási előírások, és a különleges tanácsok, azt külön kiemeli ez az Utasítás. Ez megkönnyíti a „gyorsolvasást”, hogy ne kelljen túl sok információval foglalkozni. A kezdőknek és a profiknak egyaránt A biztonság a legfőbb parancs! A felhőtlen modellezés érdekében tartsuk be az 1. fejezet biztonsági előírásait. A műszaki adatokat a 7. fejezet tartalmazza. Különleges tanácsokat, amelyek hasznosak lehetnek számunkra, találhatunk ebben az Utasításban is, de más modellezőkel is kicserélhetjük őket, és a modellező lapokban is olvashatunk. Ezek sok ösztönzést és segítséget adhatnak. Mindent a modellről Cserealkatrészek, ha valami tönkremenne, alkatrészek a teljes kiépítéshez és tuningoláshoz, és hasznos tartozékok vannak felsorolva a Függelékben.

2/4 kerékmeghajtás „Aluminium”, „Brass” (réz) „Chrome” (króm). A nagyon kis hőtágulású és súlyú alumínium a dugattyú anyaga, a henger rézből van krómozott surlódó felülettel. Tengelycsonk Ezen forog a tengelycsonk-csapszeg, a kerék forgástengelye. TengelycsonkA kerék-kormányzás tengelye. csapszeg Forgathatóan köti össze a tengelycsonkot a tengelycsonk tartójával (a felső és az alsó kereszthimba között). Tengelycsap Az a tengely, amelyre fel van csavarozva a kerék, és amely körül a kerék forog. Antenna Adóantenna: A távvezérlőadó jeleit rádiójelként sugározza le. Vevőantenna: Egy egyszerű huzal a jármű vevőjén, amely pontosan méretezve van a távvezérlő-berendezés adófrekvenciájára, amellyel optimális a vezérlőjelek vétele. Alváz A gépkocsi „kerete”, itt szigorúan véve csak a fenék-tartólemez. Differenciálmű Kiegyenlítő fogaskerékmű. Kiegyenlíti a fordulatszám-különbséget pl. a belső ív kereke és a külső ív kereke, az első és a hátsó tengely között (középső differenciál, 4 WD). Vevő Veszi és „lefordítja” (hová és milyen erősen) a távvezérlő-adó vezérlőjeleit a szervomotorok számára. Váltómű „Áttételezi” a hajtásban a motor fordulatszámát a meghajtott kerekek fordulatszámává. Az áttételi viszony (motor-fordulatszám/kerék-fordulatszám) a végsebességről és a nyomatékról ad felvilágosítást. Kereszthimba A haladási irányra merőleges féltengely, amely a kerékfelfüggesztést (tengelycsonk, tengelycsap, csapszeg) köti össze az alvázzal. KerékTengelycsonk + tengelycsap a csapszeggel + felfüggesztés. tengelycsonk-tartó. RC-berendezés Távvezérlő-adó hozzá illő vevővel. Bizonyos értelemben a „vezetőülés”. Egy RC-berendezés „csatornáinak” a száma korlátozza a lehetséges vezérlési funkciók számát. A modellautók esetében általában elegendő egy kétcsatornás RC-berendezés (gyorsítás/fékezés, jobbra/balra). RC-modell „Radio Controlled”, pontosabban „Remote Controlled (rádió-vezérelt/távvezérelt). Tolattyús A fojtótag eltolásával szabályozzuk a motor porlasztó levegőellátását, egyidejűleg egy tűszelep (üresjárati fuvókatű) kúpos tűje is eltolódik, ami következtében megváltozik az átfolyó üzemanyag mennyisége is. Szervomotor Állítómotor, amely egy kar segítségével mechanikai vezérlőfeladatot lát el. A szervomotor Tárcsa, kar és kereszt (4 karral), amely a vezérlőkarja szervomotor forgómozgását csuklós kar közvetítésével átviszi a vezérelt eszközre (kormány, gáz/fék). Szervo-kímélő Rugós kiegészítő csukló a kormányszervó és a nyomtávrúd között. A kormányzott kereket érő hirtelen erős ütéseket csillapítja ez a csukló, így nem vezetődnek közvetlenül rá a szervóra. Nyom A keréksík beállása a haladás irányába. Nyomtávrúd A nyomtávkar merev összekötőtagja. Nyomtávkar Egy kar a tengelycsonkon (kormánykar). A nyomtávkar eltolódása jobbra vagy balra a kerekek befordulását eredményezi ezen a karon keresztül. Kerékdőlés A kerék síkjának a hajlásszöge a függőleges síkhoz képest. Beállítókar A kormánykar finombeállítása a távvezérlőadón, amely átfedi a kormánykarok kitérését.

1.

Biztonsági előírások Ne vállaljunk kockázatot! A modell maga nem veszélyes. Saját biztonságunk és környezetünké egyedül attól függ, hogy felelősségteljes módon bánunk-e a modellel. Legyünk türelmesek.

1

Gondoljunk arra, hogy fokról fokra kell elsajátítani a rádió-távvezérlésű járműmodellek kezelését. A távvezérelt modellek nem játékok! A 14 éven aluli gyerekek csak felnőttek felügyelete mellett kezelhetik a modellt. Csak a szakszerűtlen használat okozhat súlyos személyi és anyagi károkat. Motor, üzemanyag − A motor beindítása előtt: A távvezérlő „botkormányok” legyenek semleges állásban, a távvezérlő adó kikapcsolva, a vevő bekapcsolva. − Égési sérülés veszélye! Működés közben ne érintsük meg a motort és a kipufogót! VÉSZKIKAPCSOLÁS Zárjuk el a kipufogót egy kendővel vagy hasonlóval, hogy gyorsan leállítsuk a motort (lefojtsuk). Csak akkor kapcsoljuk ki a vevőt, majd utána az adót, ha már leállt a motor. − A motor működtetésére csak metanol/ricinus-alapú, legalább 5-10% nitrometánt tartalmazó modell-üzemanyagot szabad használni. − Az egészség veszélyeztetése! A modell-üzemanyag egyes összetevői, a metanol és a nitrometán mérgezők! Kerüljük érintkezésüket a szemünkkel, nyálkahártyánkkal és bőrünkkel. Ne lélegezzük be az üzemanyag gőzeit és a kipufogógázokat! Ne rázzuk az üzemanyagot! − Gondoskodjunk kellő szellőzésről, ha zárt helyiségben tankolunk. − Ne végezzünk próbajáratást zárt helyiségben. − Robbanásveszély, tűzveszély! Tankolás közben ne dohányozzunk, és ne használjunk nyílt lángot. − A modellt csak üres tankkal szállítsuk. − Az üzemanyag szállításához csak megfelelő tartályt használjunk. Az üzemanyag megtámadhatja a festékeket és a gumi-alkatrészeket. Rádió-távvezérlés: − Először az adót kapcsoljuk be, majd a vevőt, végül indítsuk be a motort. − Győződjünk meg arról, hogy senki más nem ad a környéken azonos frekvencián. Az azonos frekvenciájú idegen jelek miatt elveszít-hetjük uralmunkat a modell felett. − Álló motor mellett vizsgáljuk meg, hogy a szervók a várakozásnak megfelelően működnek-e a távvezérlés hatására. Hagyjuk mindig bekapcsolva a távvezérlő adót és vevőt, amikor a motor jár. − Figyeljünk a távvezérlő-adó akkumulátor-kijelzésére. A gyenge vagy kimerült akkumulátorok (elemek) esetében elveszíthetjük uralmunkat a modell felett. − Először a motort kapcsoljuk ki, majd a vevőt, végül az adót. Használat − Ne használjuk a modellt, ha korlátozott a cselekvő-képességünk (pl. fáradtság, gyógyszer-, vagy alkohol-fogyasztás). A hibás reakciók súlyos személyi és anyagi károkat okozhatnak. − Ne vezessük neki a modellt embertömegnek, vagy állatoknak. − Mindig kövessük szemünkkel a modellt. Ne járassuk éjszaka! − Ne vezessük a modellt a közlekedés számára nyitott területen. Vegyük figyelembe az útburkolati jeleket, és az erre a területre vonatkozó esetleges rendelkezéseket. − Ne használjuk a modellt légszűrő nélkül. − Rendszeresen ellenőrizzük az összes csavarkötést és rögzítést, mert a motor rezgései következtében menet közben meglazulhatnak, vagy felbomolhatnak. − Ne járassuk hosszú útszakaszon a modellt részterheléssel, mert a motor és a tengelykapcsoló túlmelegedhet (hiányos menetszél általi hűtés). − Ne használjuk a modellt nagyon alacsony környezeti hőmérsékleten. A műanyag-karosszéria rugalmassága lecsökken, úgyhogy egy karambol kisebb-nagyobb töréseket okoz. − Vegyük figyelembe a modell karbantartási és használati utasítását. − Csak eredeti alkatrészeket használjunk.

2.

A modell ismertetése Mindent akarunk – és azonnal? A HOTLANDER Monster-Truck nagyfokú elkészítettsége még a kezdőknek is gyors sikert nyújt. A kerekek, a motor a berántóköteles indítóval együtt, a szívókönyök, és a hangtompító már be van építve. A vevő és az akkuk számára egy praktikus láda van az alvázra felcsavarozva. Lényegében tehát már csak a távvezérlés elemeit kell beszerelni, és a karosszériát felrakni – és indulhat a modell! Sőt a „4WD „Ready to Run” változatnál már a távvezérlő berendezés is be van szerelve. A legkiválóbb minőségű anyagok, és az elsőrendű kidolgozás még a legkeményebb használati körülmények mellett is felhőtlen élvezetet ad a modellezésben, és a modellnek hosszú élettartamot biztosít.

A csekély karbantartási igény sok időt hagy ahhoz, hogy a modell irányításával foglalkozzunk, és tökéletesítsük menettulajdonságait. 2WD vagy 4WD? Ha nőnek az igényeink, az alapmodell is növekedésnek indul. Bővítsük ki a kétkerékhajtású alvázat az összkerék-hajtás készlettel négykerékhajtású modellé, és egészítsük ki közép-differenciállal, vagy egy kétsebességes automata sebváltóval. Teljes mértékben terepjáró! Amilyen sokarcú a vidék, amely megnyílik előttünk ezzel a modellel, olyannyira sokrétűek a lehetőségek arra, hogy a futóművet vezetési stílusunkhoz és a terephez illesszük. Tuningolás A felső kereszthimbákon lévő, lapfelületekkel ellátott menetes rudak az első és hátsó kerekek dőlésének a beállítására szolgálnak, míg a külső nyomtávrudakon lévő, lapfelületekkel ellátott menetes rudak a nyomkövetés beállítására szolgálnak. A beállítható alumínium lengés-csillapítókkal egyszerűen „kivasaljuk” a talaj egyenet-lenségeit. A kétsebességes automata sebességváltó utólagos beépítése az optimális nyomatéktartományt nyitja nagyobbra. Műszaki információk Motor A HOTLANDER RC-modellalvázat egy 2,76 cm3-es, 1,1 kW teljesítményű kétütemű motor hajtja. A tolattyús porlasztó, a szívókönyök és a hangtompító már be van építve. A forgattyúházra peremezett visszaugró berántó-köteles indítóval a motort további segédeszközök nélkül lehet beindítani. A motort környezetbarát, ricinus/metanol-alapú modell-hajtóanyag hajtja, a beépített üzemanyag-szivattyúval és praktikus gyorszárral ellátott tartály térfogata 100 cm3. Meghajtás A 1,5 lóerős kétütemű motor hajtóerejét a hátsó tengelybe épített tokozott differenciálmű viszi át. Mindegyik differenciál fémből készült kúpos- és bolygó-fogaskerekes, a meghajtó-tengelyek golyóscsapágyazottak. Futómű A független kerékfelfüggesztés, és a szemes-csavarokkal beállítható folyadékos lengéscsillapítók biztosítják azt, hogy minden igényt kielégítően, optimálisan be lehessen állítani a futóművet az útviszonyokhoz. A modellt egy nagyon hatásos, alumínium-féktárcsákkal és speciális fékbetétekkel bíró tárcsafék fékezi. Alváz A padló tartólemeze, és az alumínium RC-szerelőlemez (erősítőlemez) nagy stabilitást és csavarodási szilárdságot biztosít csekély súly mellett. Ez jó menetstabilitást ad, mivel nem szuperponálódnak az alvázról további rugónyomatékok. A speciális alumínium-ötvözet csekély önsúlya a menet-teljesítmény javára válik, és a nagy stabilitásnak köszönhetően a kisebb ütközéseket sérülések nélkül ússza meg a modell.

3.

Előkészületek Mielőtt elkezdenénk a végszerelést, szedjük össze a szükséges tartozékalkatrészeket és szerszámokat. A munkaasztal legyen elég nagy és jól megvilágítva. Az asztallap legyen sík, tiszta és strapabíró (olajfoltok, üzemanyag, stb. ellen). Ne használjunk akkus csavarozót! Különösen az önmetsző csavarokat kell finom érzékkel becsavarni a műanyagba, nehogy átszakadjanak a metszett menetek. Rakjunk egy terítőt (egyszínű, világos) az asztalra, hogy a leeső apróalkatrészeket, pl. csavarokat jól lehessen látni rajta, ott maradjanak, és ne guruljanak le az asztalról.

4.1 Alapkivitel/szükséges tartozékok

Az alapkivitel az alváz-változatok közül az alábbiakból áll: − egy 2,76 cm3-es, 1,1 kW teljesítményű kétütemű, izzófejes motor, a szívókönyök és a hangtompító, továbbá a berántóköteles indító már be van építve. − négy műanyag-pántos kerék, és már felhúzott Buggy-abroncsok, mellékelt habanyag-betétcsíkok féllevegős abroncsokra való átalakításhoz (COBRA II). − ill. négy műanyag-pántos kerék, és már felhúzott és felragasztott Monster-Truck abroncsok berakott habanyag-csíkokkal (PREDATOR). − egy habanyag-légszűrő. − egy szervo-rögzítő készlet. − rögzítőkapcsok a karosszéria felerősítésére (a PREDATOR „Ready to Run” kivételével. − egy műanyagcső az antennahuzal vezetésére. − a jelen kezelési és szerelési utasítás.

2

A menetkész állapothoz az alábbiakra van még szükség (nem része a szállításnak): − kétcsatornás rádió-távvezérlő (AM vagy FM), − a modellbe beépítendő vevővel és két szervóval, − elemek, ill. akkuk (ajánlott) a távvezérlő adóhoz, − elemek, ill. akkuk (ajánlott) a vevőhöz és a szervókhoz, − hálózati (230 V) töltőkészülék az akkukhoz, vagy − a 12 V-os autóakkura csatlakoztatható gyorstöltő, − izzítógyertya (hőérték 1 vagy 3), és − gyertyakulcs, − gyertyadugó (hosszú) az indítóakkuhoz és − 2V-os indítóakku, vagy − gyertyadugó izzítóakkuval egy egységként − metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyag, 5-10% minimális nitrometántartalommal

4.2 Szerszámok és segédeszközök listája

Szerszámok 7 mm-es dugókulcs (vagy villáskulcs) a keréknyák rögzítéséhez 5,5 mm-es villáskulcs a nyomkövetés és a kerékdőlés beállításához, és 2 mm-es belső hatlapú kulcs a kardán- és a hajtó-tengelyek csőtengelyeinek a hernyócsavarjaihoz, − 1 mm-es belső hatlapú kulcs a gáz-/fék- és kormány-rudazat beállítógyűrűinek a hernyócsavarjaihoz, − kereszthornyos csavarhúzó (Ph Nr. 1) a szervók és a karosszériatartó rögzítésére, valamint az átépítések számára, − vágószerszám a szervo-vezérlőkarok illesztéséhez. Segédeszközök − kábelkötözők − vékony gépolaj, vagy szórózsír A következő teendők: − a meghajtás kiegyenlítésének és a foghézagoknak az ellenőrzése − a szervók működésének az ellenőrzése − a porlasztó alapbeállításának a vizsgálata − az izzítógyertya becsavarása − a légszűrő felrakása − a modell-üzemanyag betöltése Az RTR változatot kivéve: − a kormányszervó és a kormányrudazat beszerelése − a gáz-/fék-szervó és -rudazat beszerelése és beállítása − a vevő működtető kapcsolójának a (már beszerelt) vevőláda fedelébe történő beszerelése − a vevő és akkumulátorai (elemei) berakása a vevő-ládába − az antenna rögzítése a vevőládára FIGYELEM! Az elől/hátul/jobbra/balra helyzetmeghatározások ebben a kezelési utasításban mindig a modell „előre” menetiránya szerinti hossztengelyére vonatkoznak.

− − −

4.3 A

meghajtás beállításának és a fogaskerekek holtjátékának az ellenőrzése A motor teljesítményét a kuplungharangon lévő kis fogaskerék viszi át a kardántengelyen ülő főfogaskerékre. Mindkét forgótengelynek, azaz a forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének pontosan párhuzamban kell lennie egymással. Ez megakadályozza a befeszüléseket a meghajtott szakaszban, a kiskerék és csapágya idő előtti kopását, valamint a teljesítményveszteséget. Figyelem! A forgattyústengelynek és a meghajtott szakasz tengelyének a párhuzamos elhelyezkedését a modell üzembeállítása előtt ellenőrizni kell, és esetleg utánállítása is szükséges. Párhuzamos elhelyezkedés esetén a kuplungharangon lévő kis fogaskerék és a fő-fogaskerék könnyen egymásba kapcsolódik. A túl nagy játék idővel tönkreteszi a fogas-kerekeket, a túl kicsi játék viszont a tengelykapcsoló és a motor csapágyait teszi tönkre. A kétfokozatú automata sebváltós kivitelnél ezt a játékot a kuplungharangon lévő, illetve a sebváltóban lévő két kiskerékre egyformán kell ellenőrizni. A fogaskerék-holtjáték ellenőrzése − Rakjunk be (egy) vékony papírcsíko(ka)t a tengelykapcsolóbúrán lévő kiskerék (kiskerekek) és a meghajtott szakasz fő-fogaskereke(i) közé. − Forgassuk kézzel a fogaskerekeket; a papírcsíknak nem szabad elszakadnia a kerekek

közötti áthaladás közben. Utánállítás − Lazítsuk meg a padlótartólemez (alváz) alsó részén lévő négy motortartó csavart. − Igazítsuk be a motort, majd húzzuk meg újra a csavarokat.

4. Végszerelés, az RC-berendezés beépítése 4.1 A távvezérlő-adó üzembeállítása a szervók működés-ellenőrzéséhez

A „gyorsítás/fékezés” és a „kormányzás” funkciót két szervomotor megfelelő rudazat segítségével hajtja végre. A szervókat egy kétcsatornás rádió-távvezérlő jelei vezérlik. A szervókkal összekötött vevő a távvezérlő-adó együtt-szállított tartozéka, és később építjük be a modellbe. A „Ready to Run” (menetkész) 4WD MonsterTruck változatnál az RC-elemek együttszállított tartozékok, és már be vannak építve. A vevő akkumulátora látja el egyidejűleg a vevőt és a vele összekötött szervókat a szükséges tápfeszültséggel. A „távvezérlő-adó/vevő/szervók” funkcionális egység kipróbálás céljára történő üzembe-állításához nem kell beépíteni a részegységeket. Az üzembeállítás. Vegyük figyelembe a távvezérlő-adó kezelési utasítását! − Rakjuk be az akkukat (elemeket) a távvezérlő adóba. − Rakjuk be a vevő és a szervók akkumulátorait (elemeit) az alvázon található vevő-ládába. − Kössük össze a vevőt a BE-/KI-kapcsoló kábele révén a vevő akkumulátorával. − Rögzítsük és húzzuk ki a távvezérlő-adó teleszkópos antennáját. − Állítsuk semleges állásba a két távvezérlő „botkormányt” és a két finombeállító-kart. − Dugjuk rá a szervomotorok tengelyére a vezérlőrudat (még ne húzzuk meg a csavarokat). − Kössük össze mindkét szervót a vevővel. − Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt. − Hozzuk a két távvezérlőkart (botkormányt) egymás után lassan az egyik végállásból a másik végállásba. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a távvezérlőkarok kitérésének megfelelően kell forogniuk. A távvezérlő- és a finombeállító karok semleges állásában a szervomotorok tengelyének közép-állásban kell lennie a két végkitérés között.

4.2 A kormányszervók beszerelése, és a kormányrudazat összeszerelése Állítsuk be a kormányszervót a távvezérlő-adónak arra a csatornájára, amelynek a vezérlő-karja „jobbra/balra” mozgatható. A kormányszerkezet össze-szerelése. A „HOTLANDER” modellek kormányszerkezete tengelycsonkkormányként van megvalósítva. A nyomtávkarok itt egy-egy három részből álló nyomtávrúddal vannak összekötve. A szervomotorok vezérlőrúdjainak a lengőmozgása a kormányrúdon (1, már be van építve) keresztül a szervo-kímélő (2) egyik karjára hat. A szervo-kímélő két, egymással derékszöget bezáró karból áll, amelyek nincsenek mereven összekötve egymással, hanem egy rugón keresztül a szervo-vezérlőrudakkal egy síkban egymással szemben mozoghatnak. A szervo-kímélő másik karja (3) a nyomtávrúd középső tagját (4) téríti ki, és ez által a kerekek bekormányzását idézi elő. A jobboldali és baloldali bekormányzást a nyomtávkarok mechanikai felütközése korlátozza a tengelycsonk tartóján. A kormányszervó beszerelése. − Hozzuk semleges állásba a szervomotor tengelyét a távvezérlő-adó segítségével. − Állítsuk „egyenesbe” a kerekeket a menetirányban. − Csavarozzuk össze a szervo-vezérlőrúd egyik karját (1) a kormányrudazattal (2). − Csavarozzuk össze kormányszervót a szervo-rögzítőkkel felfelé, előreálló szervomotor tengellyel, az RC-szerelőlemez elülső kivágásába. − Rögzítsük most a szervo-vezérlőrudat a szervomotor tengelyére úgy, hogy közben ne változzon meg a kerekek helyzete.

4.3 A gáz-/fék-szervók beszerelése és a gáz-/fék-rudazat beállítása A gáz-/fék-rudazat működési módja és beállítása A gáz-/fék-rudazat egyszerre két funkciót lát el két, egymással 90°-ot bezáró szervo-vezérlőrúd segítségével. A gáz-rudazattal szabályozódik a motor levegő-ellátása a „porlasztó-tolattyú” eltolása által. Ezzel egyidejűleg eltolódik az üresjárati fúvóka tűszelepe (egy tűszelep kúpos tűje), és ennek következtében megváltozik a porlasztón átáramló üzemanyag mennyisége. Ha a gáz-rudazat kitolódik az üresjárati állásból (a porlasztó tolattyújának a mechanikai végállása), a szervo-rúd egy rugós 3

ütközőnek nyomódik. Most lép működésbe a fék-rudazat, amely a tárcsafék fékpofáit egy excenteren keresztül összenyomja.

−

Az ütközőrugók állítógyűrűi (mechanikai végütközői) helyzetének a beállítását a gázrudazaton és a fékrudazaton összhangba kell hozni a porlasztó és a tárcsafék mechanikai végütközőivel. A gáz-/fék-szervomotorok beszerelése − Hozzuk semleges állásba a szervotengelyt a távvezérlő-adó által. − Ültessük be a szervót felülről a szervoszerelőlemez kivágásába, és csavarozzuk össze a szervo-rögzítő-készletbe tartozó műanyag ellen-darabokkal. − A szervomotor tengelye felfelé és előre nézzen. A csuklós rúd beszerelése A porlasztó torkába a légszűrő eltávolítása után, vagy felrakása előtt nézhetünk bele. − Az üresjáratot (maximum 1 mm nyitott torok esetén) adott esetben az üresjárati beállítócsavarral (fojtószelep-ütköző-csavar) szabályozhatjuk be. Ez a kis csavar a porlasztótolattyú ellenkező oldalán.

− −

− Dugjuk fel a gázrudazatot a porlasztó tolattyújára, toljuk fel a rugót és a gázrudazat vezetékét, és lazán biztosítsuk az állítógyűrűvel.

− Akasszuk be a fékrudazatot az egyik szervokarba, toljuk fel az állítógyűrűt, és vezessük át a fék csuklós rúdján.

− Úgy helyezzük meg és csavarozzuk fel a szervo-vezérlőkart a szervomotor

tengelyén, hogy a fék-rudazat megközelítőleg párhuzamosan fusson a modell hossztengelyével. − Rakjuk fel lazán az állítógyűrűt a fékkarra, és rögzítsük. − A gázrudazat vezetékét csavarjuk fel a 90°-ban álló szervokarra. A gáz-/fékrudazat hatása most az alábbi kell legyen: Teljes gáz: A porlasztó tolattyúja teljesen ki van húzva, a fék hatástalan. Üresjárat: A porlasztó tolattyúja teljesen be van tolva, a fékrudazat állítógyűrűje lazán fekszik fel a fékkaron. Fékezés: A gázrudazat a rugóellenállásnak nyomódik, a fékkar teljesen ki van billenve. teljes gáz üresjárat fékezés

A porlasztótorok teljesen nyitva van,

Porlasztótorok 1 mm, Porlasztótorok 1 mm, a kerekek még szabadon teljes fékhatás. forognak, még nincs fékhatás.

4.4 A vevő és az antenna beszerelése

A működésvizsgálat, és a szervók beszerelése után már véglegesen beszerelhetjük a vevőt, a BE-/KI-kapcsolót, az akkutartót és az antennát az alvázon lévő vevőládába. − Csavarozzuk le a BE-KI-kapcsoló-nak a kapcsolóállásokkal jelölt burkolatát. − Vezessük át a BE-KI-kapcsolót belülről a vevőláda fedelén lévő nyíláson. − Rakjuk fel ismét a burkolatot a kapcsoló fölé, és csavarozzuk vissza a burkolatot a kapcsolóra a fedélen keresztül. Ügyeljünk arra, hogy a burkolatnak a kapcsoló-állást jelölő „ON”, ill. „OFF” feliratai megfeleljenek a tényleges kapcsolási állapotnak, azaz a tápfeszültség az „ON” állásnál legyen bekapcsolva, az „OFF” állásnál pedig ki. − Kössük össze a kapcsoló kábelcsatlakozóit az akkutartóval és a vevővel. − Rakjuk be a négy AA-méretű akkut tartalmazó akkutartót vízszintesen hátra a vevőládába.

−

Kössük össze a szervókat a vevővel.

A kábelek vezetésekor figyeljünk arra, hogy lehetőleg feszesek legyenek, és ne kerülhessenek érintkezésbe a forgó alkatrészekkel. A felesleges hosszúságot a ládában helyezzük el. − A vevő helye élére állítva a vevőláda keskenyebbik oldalán van.

Vezessük át a vevő antennahuzalát belülről a láda fedelének a furatán, majd az antenna vezetőcsövén keresztül. Dugjuk be az antenna vezetőcsövét a fedél külső részén lévő tartóba, és rögzítsük az antennahuzalt felül a vezetőcsőhöz ragasztószalaggal körültekerve, vagy úgy, hogy ráhúzunk egy darab zsugortömlőt.

Figyeljünk arra, hogy a fedél az akkumulátor-cseréhez az antennahuzal rögzítése után is még jól nyitható legyen (ne húzzuk túl hosszan ki a huzalt).

5. Üzembeállítás és karbantartás 5.1 A karosszéria felszerelése

A HOTLANDER alváz tartozékai között megtaláljuk az együttszállított Buggy-karosszéria, valamint a hátsó spoiler és a Truck-karosszéria rögzítőalkatrészeit.

A Truck-karosszéria felrakása előtt a lökhárítót, a külső tükröket és a bukókeretet a lámpaegységgel együtt a mellékelt szerelési utasításnak megfelelően fel kell szerelni. A karosszéria felrakása − A távolságtartók magasságát úgy igazíthatjuk a karosszériához, hagy a tartójukban eltoljuk, majd a csavarok meghúzásával rögzítjük. − Rakjuk fel a karosszériát (hátsó spoilert), tegyük fel a távolságtartókra az alátéteket, és a karosszériát sasszegekkel rögzítsük a távolságtartókon lévő szemekhez. A további szerelési munkákhoz vegyük le megint a karosszériát.

5.2 Teendők az üzembeállítás előtt

Az alábbi műveletekkel biztosíthatjuk a modell teljes teljesítményét és hosszú időre szóló működésképességét. − Tartsuk be a motor bejáratásának az előírásait (5.3, 5.4 fejezet). − Vizsgáljuk meg az összes csavar és anya feszességét. − Vizsgáljuk meg a hajtómű beállítását és fogaskerék-játékait (3.3 fejezet). − Kenjük meg az összes mozgó és csapágyazott alkatrészt vékony gépolajjal (szórózsírral).

5.3 Előkészületek a motor beindítására

A már beszerelt motor precíziós gyártmány. Ezért nagyon kicsik a gyártási toleranciák.

Az új motor üzembeállításakor egy bizonyos bejáratási időt kell biztosítani. − A porlasztó már durván be van állítva. Az üresjárat és a teljes gáz finombeállítása csak jól bejáratott motoron végezhető el. − Üzembeállítás előtt fúvassuk át a motort sűrített levegővel. Ezzel biztosítjuk, hogy ne legyenek szennyeződések az égéstérben, amelyek a gyertyafészken keresztül juthattak be a motorba. − Rakjunk be egy 1 vagy 3 hőértékű izzítógyertyát. − Kissé olajozzuk meg a légszűrőt, hogy a legfinomabb porrészecskéket is kiszűrje. − Dugjuk fel a légszűrőt, de még ne véglegesen rögzítsük (kábelkötözővel!). − Vezessük úgy az üzemanyagtömlőt, hogy ne sérthesse meg a főfogaskerék, vagy a tengely-kapcsoló buráján lévő kiskerék. − Rögzítsük az üzemanyagtömlőket a csatlakozó-csonkra kábelkötözőkkel. Az üzemanyagban lévő olaj különben a tömlővégek lecsúszását idézhetné elő. − Szereljünk be egy üzemanyagszűrőt a tartály és a porlasztó közé, hogy kiszűrje az üzemanyagban lebegő anyagokat.

5.4 A motor beindítása és bejáratása

Ellenőrizzük a porlasztó alapbeállítását a bejáratáshoz.

− A főfuvóka tűjét (1) először

csavarjuk teljesen be, majd csavarjuk ki megint két fordulatnyit. − A fojtószelep ütközőcsavarját (2) már a gázrudazat beszere-lésekor beállítottuk. − A keverékszabályzó csavar (3) gyárilag be van állítva. A motor beindítása − Töltsük fel a tartályt 100 cm3 metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyaggal, és töltsünk bele kb. 5-10% nitrometán-adalékot. − Kapcsoljuk be előbb a távvezérlő-adót, majd a vevőt. − Állítsuk be az üresjáratot a távvezérlő-adón keresztül (a vezérlőkar semleges állásban).

4

− Pumpáljunk

párat a tartály pumpájával, hogy feltöltsük az üzemanyagtömlőt (amíg már nem láthatók légbuborékok). Ne szívjunk fel túl sok üzemanyagot! Vagy vegyük le a légszűrőt, fogjuk be a légszívó-nyílást. Többször működtessük a berántóköteles indítót, amíg már nem látunk légbuborékokat. − Helyezzünk 1,6V feszültséget az izzítógyertyára (gyertyadugó és indítóakku, vagy gyertyadugó/izzító-akku egység). − Rántsuk meg néhányszor az indítókötelet, amíg be nem indul a motor. Az indítókötelet ne húzzuk ki ütközésig, hanem csak mintegy 34/hosszig! A kötél hosszát gyújtás nélkül, lassú kihúzással mérhetjük fel. Ne húzzuk ki erőszakosan a kötelet. − Ha beugrott a motor, vegyük le az izzító-gyertyáról a tápfeszültséget. − Ha a berántóköteles indító többszöri sikertelen indítási kísérlet után csak megnövekedett erőkifejtés mellett működtethető, akkor túl sok üzemanyag gyűlt össze az égéstérben és a forgattyúsházban. A motor „túlszívta” magát. Újraindítás (Ha túl sok üzemanyag jutott az égéstérbe.) − Csavarjuk ki az izzítógyertyát, és vizsgáljuk meg, hogy izzít-e. − Rántsuk meg ötször-hatszor (3/4 hosszban!) az indító-kötelet: az üzemanyag kiszivattyúzódik és elpárolog. − Csavarjuk újra be az izzítógyertyát. − Ismételjük meg az indítási műveletet. A motor alapbeállítása a bejáratás idejére Üzemanyag: A modell-üzemanyagba adalékolt nitrometán megnöveli a gyúlékonyságát, és ez által a motor teljesítményét. A bejáratás idején csekély nitrometán-tartalommal bíró modellüzemanyagot használjunk, hogy elkerüljük a motor túlmelegedését. Az üzemanyag olajtartalmának ezen kívül nagyobbnak kell lennie („dús” porlasztóbeállítás), mivel ez által javul a motor kenése, amíg be nem járódik a dugattyú és a hengerpersely. A porlasztó beállítása 1. bejáratási szakasz Ahhoz, hogy később a motor teljes teljesítmény-skálája kihasználható legyen, a motort két tartálytöltettel, „dús” porlasztóbeállítás mellett, változó gázadással kell járatni. − Csavarjuk ki ehhez annyira a főfuvóka tűjét (1) (az átfolyás nagyobb lesz), amíg a motor már nehezen veszi fel a gázt, és közben erősen füstöl.

− Hagyjuk kb. 3-5 perces rövid intervallumokban, közbeiktatott lehűlési

szünetekkel járni a motort. Közben csak kicsit növeljük meg a fordulatszámot, majd megint csökkentsük le. 2. bejáratási szakasz Két további tartálytöltethez a keveréket kissé „soványabbra” kell beállítani. − A főfuvókát egy kicsit csavarjuk be. A motornak most kicsit jobban kell felvennie a gázt, de még mindig van füstképződés. Ha a motor rövid ideig magas fordulatot vesz fel, majd leáll, csavarjuk egy kicsit kifelé a főfuvóka tűjét. 3. bejáratási szakasz Három további tartálytöltettel most a modellt lassabb sebességen járathatjuk. A túl sovány keverék a motor túlmelegedését és beragadását idézi elő. A motor hosszú élettartama érdekében részesítsük előnyben a kicsit kövér porlasztó-beállítást, és az elegendő olajat (legalább 20%-ot) tartalmazó üzemanyagot. A motor akkor van bejáratva, ha hideg állapotban, és izzító-gyertya nélkül érezhető ellenállás nélkül át lehet fogatni.

5.5 Tudnivalók a modell használatához

A modellt lehetőleg magas fordulatszámon járassuk. Kerüljük az időnkénti rövid, erős gázfröccsöket, ha azt akarjuk, hogy a modell lassan haladjon. Ne járassuk gyakran lassan, csúsztatott kuplunggal a modellt. A vezetési mód hatása az egyes alkatrészekre. Motor A Buggy- és a Monster-Truck alváz 2,76 cm3-es, izzítógyertyás motorja léghűtéses. Ez azt jelenti, hogy menet közben a motor hűtését a menetszélnek kell átvennie.

Ezért lehetőleg kerüljük a gyakori, hirtelen terhelésváltozásokat (rövid gázfröccsök az alacsony fordulatszám-tartományban, és a fordulatszám hirtelen visszavétele) a modell gyorsítása céljából. A rövid ideig tartó magas fordulatszám erősen felmelegíti a motort anélkül, hogy a menetszél kellő hűtést biztosítana, ami jellemző a magas fordulatszámon (nagy sebességgel) történő folyamatos haladás esetére. Ennek a következménye a motor túlmelegedése, ami miatt beragadhat a dugattyú a hengerbe, és a meghajtás hirtelen leáll. Ekkor a teljes meghajtó-szerkezet károsodhat. Vezessük a modellt a részterhelés tartományában a kívánt sebességnek megfelelő fordulatszámon. De: A folyamatos lassú haladás esetén ugyan még hűti a motort a menetszél, de a tengelykapcsolót ez károsíthatja (kopás, a csúszó tengelykapcsoló miatti túlmelegedés). Tengelykapcsoló A motor teljesítményét a röpsúlyos tengelykapcsoló viszi át a hajtóműre. − Az üresjárati fordulatszámon még nem fog a tengely-kapcsoló, a modell járó motorral állva marad. − A fordulatszám lassú növelésekor „csúszik” a kuplung, a modell elindul, ill. lassan halad. Ugyanúgy, mint egy személyeket szállító gépkocsi esetén is, a tengelykapcsoló hosszú ideig tartó csúsztatása a betétjének az „elfüstölését”, ill. „leégését” eredményezi. − A tengelykapcsoló csak a motor magas fordulatszám-tartományában „fog”, a motor-fordulatszám csúszás nélkül adódik át a hajtóműre. Ekkor a legkisebb a kuplungbetét kopása. Csapágyak A motor és/vagy a tengelykapcsoló túlmelegedése a tengelykapcsoló házcsapágyaira is kihat. A csapágyzsír kifolyása és elgyantásodása (a csapágy szárazonfutása), továbbá a golyók és a csapágyketrec különböző mértékű kitágulása túlzott melegedés esetén a golyók megszorulását eredményezi. Ha már nem tudnak szabadon forogni a csapágygolyók, surlódási veszteség lép fel, és ezzel a motortengely további felmelegedése jár együtt.

5.6 Karbantartás

Rendszeres időközökben karbantartást kell végezni, és ellenőrizni kell a működést, hogy hibamentes működést és hosszú üzem-élettartamot biztosítsunk a modellnek. Ellenőrzések a bejáratás után (és minden egyes használat előtt). A motor rezgései és a menet közbeni rázkódások következtében kilazulhatnak egyes alkatrészek és csavar-kötések. Vizsgáljuk meg ezért kb. 15 percnyi bejáratás után (és minden egyes használat előtt): − a kerékanyák feszességét, − az összes csavarkötést, − a szervomotor-tengelyén ülő szervo-vezérlőkart. Tisztítás − Használat után tisztítsuk meg az egész modellt a portól és a piszoktól. Különösen a csapágyakra figyeljünk. Távolítsuk el kenés után az esetleg kilépő olajat és zsírt, mert különben itt különösen jól le tud rakódni a por. − Rendszeresen tisztítsuk meg a hengerfej hűtő-bordáit is egy fogkefével a hő optimális elvezetése érdekében.

−

Gondoskodjunk arról, hogy ne jussanak a tartályba és a porlasztóba szennyeződések, majd az üzem-anyaggal a motorba. Az ilyen szennyeződések a terhelés alatt gyújtás-kimaradást okozhatnak, vagy az üresjárat rossz beállítását. A legrosszabb esetben a hengerpersely és a dugattyú közé került idegen test dugattyúszorulást vagy dugattyúberagadást okozhat.

A biztonság érdekében szereljünk be a tartály és a porlasztó közé egy üzemanyagszűrőt az üzemanyagban esetleg benne lévő lebegő szennyeződések kiszűrésére. Légszűrő A légszűrőnek kell megakadályoznia a szennyeződések bejutását a motorba a szívólevegővel. A szívólevegővel együtt a hengerpersely és a dugattyú közé került idegen testek ugyanolyan károkat okoznak, mint az üzem-anyaggal együtt oda kerülő idegen testek. A dugattyúszorulás vagy a dugattyúberagadás tönkre-teheti a motort, és a hajtóműben is következményes károkat okozhat. Sose használjuk a modellt légszűrő nélkül! Kenés Az összes mozgó- és csapágyazott alkatrészt minden egyes üzemóra után kenjük meg vékony gépolajjal vagy szórózsírral.

5

6.

Teljes feszerelés/tuningolás Az építőkészlet végszerelése, a távvezérlő-berendezés beszerelése, és a bejáratás után a modell alapjában véve használatra készen áll. A modell menettulajdonságai megfelelőek mind az első használati kísérletekhez, mind pedig a haladó vezetőknek. A modell-irányítási képességekkel együtt gyarapodnak azonban a modellel szemben támasztott igények is. Ezek az igények függenek az adott irányító vezetési stílusától és ambícióitól, akár a nagy végsebesség, a maximális fordulatszám, a versenyzési kedv, de akár a „kedvtelés” okán is. A további felszerelés lehetőségei. A Monster-Truck alváz kétkerék-meghajtású (2WD) alapváltozata kiépíthető négykerékmeghajtásúvá, közép-differenciállal vagy a nélkül, és kívánságra még egy kétfokozatú sebességváltóval is ellátható. Tuningolás A Monster-Truck alváz az ambiciózus modell-vezetőt az alváz számos tuningolási lehetőségével ragadja meg. Így például a felső kereszthimbában lévő menetes rudak az első és a hátsó kerekek dőlésének széles tartományban való fokozatmentes állítását teszik lehetővé. A jobb és a bal nyomtávrúdban lévő menetes tagok segítségével ugyancsak fokozatmentes a nyomtáv finombeállítása. A négy folyadékos lengéscsillapító rugó-előfeszítését a szemescsavarok segítségével nagyobbra vagy kisebbre választhatjuk. A folyadékos lengéscsillapítók állásszöge, és azzal a csillapítás növekvő jellege a rögzítési pontoknak az alsó kereszthimbán, és felül a lengéscsillapító-hidakon való áthelyezése által változtatható. A tartozékok között megtalálhatók a különböző viszkozitású differenciál-olajak, amelyekkel az első-/hátsótengely differenciáljának a zárási funkcióját befolyásolhatjuk, továbbá a folyadékos lengéscsillapítók különböző viszkozitású szilikon-olajai.

6.1 A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re

Az RC-gépkocsialváz 2WD-alaptípusa számára van egy bővítőkészlet az első kerekek pótlólagos meghajtására. A 2WD-ről 4WD-re történő átépítéskor a főfogaskerék kicserélhető egy beépített differenciállal ellátott főfogas-kerékre. Ez a középdifferenciál megakadályozza az összkerékmeghajtású gépkocsik hajtóművében fellépő befeszüléseket, amelyek az első és a hátsó tengely különböző kanyarívsugara, és azzal összefüggésben a különböző forgási sebességei miatt jöhetnének létre. A 2WD-típusban lévő széria főfogaskerék azonban meg is tartható, ebben az esetben egy merev áthajtás van a hátsó és az első tengely között. Az összkerék-építőkészlet (rendelési szám: 223511) az alábbiakat tartalmazza: − egy tokozott tányérkerekes differenciál, továbbá két golyós-csapágy és az első tengely hajtórúdjai, − egy kardántengely a hajtómű és az első tengely összekötésére, − egy hajtó-kúposfogaskerék két golyóscsapággyal a meghajtásnak az összkerékmeghajtás első tengely differenciáljára való építőkészlete kardántengelyekkel átvitelére. Van továbbá egy összkerék-építőkészlet a 2WD-ről a 4WD-re való átépítéshez kétsebességes automata váltóval (rendelési szám: 223512). Ebben van még egy kuplungharang is két kiskerékkel. Ajánlás! Egészítsük ki az összkerék-építőkészletet (rendelési szám: 223511) egy középdifferenciállal: A 2WD-kivitel bővítése 4WD-re merev áthajtással A jobb hozzáférés érdekében szereljük ki az üres tartályt az alváz alján található két kereszthornyos csavar kicsavarása által. Vegyük le az RC-szerelőlemezt Csavarjuk ki ehhez − a differenciálházakon elől és hátul lévő két-két csavart, − a szervo-vezérlőkart a gáz-/fékszervóról, − egy csavart a szervo-kímélőről (a csavar ellentartása az alváz alján található), és egyet a középső nyomtávrúd vezetőcsuklójáról, − egy csavart az alváz/RC-szerelőlemez távtartójáról, − két csavart a féktartóról és a kardántengely csapágy-bakjáról. Ha akarjuk, akkor ezen a ponton a középdifferenciál beszerelésével folytathatjuk. Az első differenciál beszerelése A differenciálház felnyitása a Csavarjuk le a karosszériatartót elől. − Válasszuk le az oldalsó nyomtáv-rudat

a nyomtáv-karokról.

− Csavarjuk ki a négy csavart az alváz alsó oldalán.

− Emeljük le az egész első tengelyt az

alvázról. szabaddá a differenciálház csavarjait. Szedjük szét a házat. Csavarjuk ki a bal alsó kereszt-himba tengelyt. Hajlítsuk fel a bal féltengelyt. Csavarjuk ki a differenciálházat összetartó csavarokat.

b együk c − − −

d Rakjunk be a motor felé fordított − − − − −

e −

házrészbe kívülről és belülről egy-egy golyóscsapágyat. Vezessük át a meghajtó kúposkerék tengelyét belülről a nyíláson, és biztosítsuk a tengelyt egy E-gyűrűvel. Toljunk rá egy menesztőhüvelyt a tengelyre, és biztosítsuk a tengely lapos részén egy hernyócsavarral. Dugjunk rá jobbról és balról a differenciál tengelyeire egy-egy golyóscsapágyat. Toljunk rá a tengelyekre egy-egy menesztőhüvelyt, és biztosítsuk egy-egy hernyócsavarral. Ültessük be a differenciálház elülső részét a jobboldali házrész hornyába. Rakjuk be a differenciált.

A tányérkereket a menetirány szerinti jobb-oldalra kell beszerelni, hogy az első- és a hátsó tengely kerekei azonos irányba forogjanak! − Rakjuk be a kúpos fogaskereket tartalmazó házrészt ugyancsak a jobboldali házrész hornyába. − Zárjuk le most a differenciálházat a bal házrésszel. − Csavarozzuk össze a házat a négy csavarral. − Csavarjuk újra be a bal alsó kereszthimba tengelyt. A kereszthimba-tengelyek beszerelése f Csavarozzuk le az első kerekeket. − Oldjuk le a tengelycsonkcsapszeg csavarkötéseit a tengelycsonkon, és − húzzuk ki a tengelycsonkot a tartójából.

− Oldjuk le a hatszögű meghajtóhüvelyt a tengelycsapról, és vegyük ki a tengelycsapot a tengelycsonkból.

− Vezessük át a kereszthimba-tengelyt a tengelycsonk tartóján, és rakjuk be a tengelyt az első tengely differenciáljának a meghajtó-hüvelyébe.

− Vezessük a tengely másik végét (a tengelycsapot) a tengelycsonkon, és csavarozzuk ismét hozzá a tengelycsonk tartójához.

− Rakjuk megint fel a hatszögű meghajtó-hüvelyt, és húzzuk meg a

kerékcsavarokat. Az első tengely összeszerelése g Ültessük be a hosszú kardán-tengelyt a főfogaskerék meghajtó-hüvelyébe (középdifferenciál, két-sebességes váltómű), és

− ültessük rá ezután az összeszerelt első tengelyt ismét az alvázra úgy, hogy a kardántengely másik vége az első differenciál hajtó-fogaskerekének a meghajtó-hüvelyébe feküdjön bele. Szereljük fel ismét az első tengelyt, az RC-szerelőlapot és a tartályt az alvázra. Kössük össze megint az első nyomtávrudakat a nyomtávkarokkal.

A középdifferenciál beszerelése (opció) Ha a 2WD-modellt egy összkerék-építőkészlettel 4WD-modellé építjük át, és a merev áthajtás helyett egy közép-differenciállal akarjuk kiegészíteni, vegyük le az RC-szerelőlapot, majd folytassuk az elsőtengely-differenciál beszerelésével. Szereljük ki a tárcsaféket és a tartóját − Csavarjuk ki a féktartó két kereszthornyos csavarját a padlólemez alján.

6

− A féktartó és a kardántengely csapágybakja közötti (féktartó oldali)

távtartón lévő csavart csavarjuk ki. − Lazítsuk meg a fékbak rögzítését (egy csavar). Most már kivehető a főfogaskerék a tárcsafékkel és a féktartóval együtt a kardántengely csapágybakjából, és kicserélhető egy differenciált tartalmazó főfogas-kerékkel. − Csavarjuk ki a kardántengely meghajtó-hüvelyéből a hernyócsavart, és húzzuk le a hüvelyt. − Húzzuk le előrefelé a féktartót.

6.2 Átalakítás kétsebességes váltóműre A kétsebességes váltómű működése és beállítása A kuplungharangra két, különböző fogszámú kiskerék van rácsavarozva. A centrifugális tengelykapcsolón lévő két főfogaskerék egy szabadonfutó csapággyal van össze-kötve egymással. Gyárilag az első fokozat áttétele 1:2,8 (42 fog a meghajtókeréken/19 fog a kuplungharangon), a másodiké pedig 1:2 (38 fog a meghajtókeréken/19 fog a kuplungharangon). A kapcsolási időpont fordulatszám-függő. Az első sebességfokozatban a motor fordulatszáma a kuplungharangon lévő kisebbik fogaskerékről a meghajtó szakasz nagyobbik fogaskerekére vivődik át, a második sebességfokozat fogaskereke üresen fut velük. Magas fordulatszámon a centrifugális erő gondoskodik arról, hogy a centrifugál-tengelykapcsoló karja egy rugó-ellenállás ellenében kifelé húzódjon, és a második sebességfokozat fogaskerekének a menesztőjével össze-kapcsolódjon. A motor fordulatszáma most a kuplung-harangon lévő nagyobbik fogaskerékről tevődik át a meghajtó szakasz kisebbik fogaskerekére, az első sebességfokozat fogaskereke a szabadonfutó csapágyon velük együtt forog. A kétfokozatú sebességváltó kapcsolási időpontja beállítható. A kétfokozatú sebességváltó beszerelése A kétfokozatú sebességváltó beszerelésekor a közép-differenciálon (főfogaskerék) kívül a kuplungharangot is ki kell cserélni egy két-kiskerekes kuplungharangra. − Távolítsuk el az RC-szerelőlemezt, és szereljük ki a főfogaskereket/a középdifferenciált a korábbiakban ismertetett módon. A kuplungharang cseréje − Szedjük le a motor tengelyéről az Egyűrűt, és húzzuk le előrefelé a kuplungharangot. − Vegyük elő a golyóscsapágyat, és rakjuk be a két-sebességes váltó kuplungharangjába.

− Toljuk rá a két-kiskerekes kuplungharangot a motor tengelyére, és

biztosítsuk az alátétekkel és a belső hatlapú csavarral. Rakjuk be a kétsebességes váltóművet a kardántengely-csapágybakja és a féktartó közé, és csavarozzuk vissza az RC-szerelőlemezt. Ellenőrizzük még egyszer a meghajtás fogas-kerekeinek a játékát a 3.4 fejezetnek megfelelően.

Ha (tuningolási lépésként) megváltoztatjuk a modell áttételét, és csak a kuplungharangot akarjuk egy másikra cserélni, nem kell kiszerelni az RC-szerelőlemezt és a főfogaskereket (középdifferenciál). Elég csak kicsavarni a négy motorrögzítő csavart, és a motort annyira eltolni, hogy a kuplungharang be tudjon húzni. A kapcsolási időpont beállítása Egy hernyócsavarral (2 mm-es belső hatlapú) állítható be a centrifugálkuplung rugóellenállása, és ezen keresztül a kapcsolási időpont. A csavar befelé csavarása − Megnő a rugó előfeszítése. Nagyobb fordulatszámra van szükség ahhoz, hogy a menesztő kapcsolódjon.

− A váltómű később kapcsolódik. A csavar kifelé csavarása. − Lecsökken a rugó előfeszítése. Kisebb fordulatszámra van szükség ahhoz, hogy a menesztő kapcsolódjon. − A váltómű korábban kapcsolódik.

6.3 A lengéscsillapító beállítása/ mélyebbre engedése

A HOTLANDER összkerék-rugózás rugóelemei egy-egy tekercsrugóból állnak, amelynek a középvonalában egy eloxált alumíniumból készült folyadékos lengéscsillapító helyezkedik el. A tekercsrugók felül a lengéscsillapító külső csövén lévő csavargyűrűn támaszkodnak, míg alul a teleszkóprúd alsó végén lévő tányéron. Ha a csavargyűrűt felfelé forgatjuk, a rugó terhelése csökken, a rugózás „lágyabbá” válik, ha pedig lefelé, akkor a rugózás „keményebbé” válik. A négy folyadékos lengéscsillapító az alsó kereszt-himbákra, illetve a differenciálházon lévő lengéscsillapító-hidakra van rögzítve.

A rugó-előfeszítésen kívül még a lengéscsillapítók állásszöge is állítható. Ha meredekebb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a nagyobb rugó-előfeszítés esetén), nagyobb a nyomás az alsó kereszthimbákon, ami miatt az alváz egy kissé megemelkedik. Ha laposabb az állásszög, akkor (ugyanúgy, mint a kisebb rugó-előfeszítés esetén), az alvázat önsúlya egy kissé mélyebbre süllyeszti. Ezen a módon tehát az alváz magasabbra/alacsonyabbra állítása érhető el (azaz a szabadmagasság állítható be). Ez által a csillapítás beállítása révén nemcsak a modellnek azt a tulajdonságát állíthatjuk be, hogy a talaj egyenetlenségeit „lenyelje”, hanem befolyásolhatjuk úttartását a kanyarban is. Így beszélhetünk „túlkormányzott” és „alulkormányzott” menettulajdonságról egyaránt. Alulkormányzott menettulajdonság A modell csak nehezen kormányozható be a kanyarba, az első kerekeknél kifelé „csúszik” (a hátsó tengely túl erős húzása, ill. a kormányzott első tengely túl gyenge húzása). Ellenintézkedésül hátul nagyobbra kell állítani a szabad-magasságot (ill. elől kisebbre). Túlkormányzott menettulajdonság A modell „behúz” a kanyarba, a fara hajlamos a kitörésre (túl gyenge a hátsó tengely húzása). Ellenintézkedésül hátul kisebbre kell állítani a szabadmagasságot (ill. elől nagyobbra). Alapbeállításul az első tengelynek kb. 5 mm-el alacsonyabban kell feküdnie a hátsó tengelynél. A rugó-előfeszítés beállítása − A rugó-előfeszítés növelése A lengéscsillapító külső csövén lévő gyűrűscsavart forgassuk az óramutató irányába. A rugózás keményebb lesz. − A rugó-előfeszítés csökkentése A lengéscsillapító külső csövén lévő gyűrűscsavart forgassuk az óramutatóval ellentétes irányba. A rugózás lágyabb lesz. A lengéscsillapítók áthelyezése Mind a négy lengéscsillapítónak az alsó végénél a szériaszerűen használt rögzítési ponttól jobbra és balra még további két-két rögzítési pont van kialakítva. A lengéscsillapító áthelyezésével az alváz magasabbra/ alacsonyabbra állításán kívül az állásszög változtatása következtében a csillapítás működési tulajdonságait is megváltoztatjuk. Lapos állásszög esetén az alváznak mélyebbre kell berugóznia ahhoz, hogy a csillapítás belépjen. Ilyenkor nagyobb progresszivitásról beszélünk, azaz a rugózás először lágyan lép be, majd egyre keményedik. Meredek állásszögnél a progresszivitás megfelelően alacsony, azaz az alváz viszonylagos függőleges elmozdulása közvetlenül beindítja a rugózást; a csillapító hatás azonnal jelentkezik, a rugózás keményebb. A kerék A kerék berugózási berugózási irányával párhuzamosan (= a irányára legmeredekebb állásmerőlegesen (= a leglaposabb szög, 90°) az erő közvetlenül vezetődik állás-szög, 0°) be, és a lengésnem vezetődik be csillapító erő, és a lengésigénybevétele csillapító maximális. hatástalan. Az első lengéscsillapító áthelyezése alul Ha az alsó kereszthimbánál befelé helyezzük át (meredekebb állás-szög), csökken a progresszivitás. A rugózás már csekély berugó-zásnál is keményebb. − Ha kifelé helyezzük át (laposabb állásszög), megnő a progresszivitás, a rugózás lágyabban kezd el működni, és növekvő berugózással keményebbé válik. A hátsó lengéscsillapító áthelyezése alul − Az áthelyezés hatása a csillapításra megegyezik a fentiekkel. A lengéscsillapítók áthelyezése felül a lengéscsillapító-hidakon (PREDATOR) A PREDATOR típus lengéscsillapító-hídjain mindegyik oldalon 6-6 rögzítési pont van kialakítva a lengés-csillapítók számára, továbbá egy-egy további pont az első- és a hátsó differenciálházon (a távtartók eltávolítása után). − Ha a legfelső rögzítési pontra helyezzük át, a lengéscsillapító majdnem teljesen kirugózhat, úgyhogy a berugózáshoz a teljes rugóút rendelkezésre áll. Majdnem azonos állásszög mellett csökken a nyomás az alsó kereszthimbán.

7

A rugózás lágyabbá válik. Az áthelyezés a legalsó rögzítési pontra mechanikailag rövidíti le a rugóutat. Majdnem azonos állásszög mellett csökken a nyomás az alsó kereszthimbán. A rugózás keményebbé válik. Egy tengely lengéscsillapítói rugó-előfeszítését és rögzítési pontjait jobboldalt és baloldalt azonosan kell beállítani. Tuningolás A csillapítási tulajdonságok további optimalizálásához tartozéklistánkon különböző viszkozitású szilikon-olajak állnak rendelkezésre a lengéscsillapítókhoz.

6.4 A kerékdőlés beállítása

A kerékdőlés a kerék síkjának a függőlegestől való eltérési szögét adja meg. Az első kerekek negatív kerékdőlése (a kerekek felső pereme befelé dől) megnöveli a kanyarokban a kerekek oldalirányú kitérítő erőit, a kormányzás közvetlenebbül hat, a kormányerők kisebbek. Ugyanakkor a kerék tengelyirányban a tengelycsonknak nyomódik. Ezzel kiküszöbölődik az axiális csapágyjáték, a menet-tulajdonságok nyugodtabbak. A hátsó kerekek negatív dőlése csökkenti a gépjármű farának a kitörési hajlamát a kanyarokban. Negatív dőlés beállítása esetén megnő a kopás az abroncsok belső felén. Ez a hatás azonban kiküszöbölhető a kerékösszetartás (6.5) beállítása révén. A kerékdőlés beállítása az első és a hátsó kerekeken. A kerékdőlés beállítására szolgáló, csavarkulcs-lapokkal ellátott jobboldali és baloldali menetes rudak a felső kereszthimbákba vannak beiktatva a tengelycsonk-tartók és a differenciálházak között. Negatív kerékdőlés Forgassuk előrefelé a csavarkulcslapokat, a kerék felső pereme befelé húzódik. Pozitív kerékdőlés Forgassuk hátrafelé a csavarkulcs- csavarkulcs-lapok lapokat, a kerék felső pereme kifelé húzódik.

Fordulatszám-tartomány: Névleges teljesítmény: Üzemanyag:

Tartály űrtartalma: Kenés: Gyújtógyertya: Légszűrő:

kb. 2000-30.000 ford/perc (hangcsillapítótól függ) 1,1 kW (1,5 LE) metanol/ricinus-alapú modell-üzemanyag min. 5-10% nitrometánnal és 20% olajjal 100 cm3 önkenő izzítógyertya (1,6V) 1 vagy 3 hőértékű habanyag-szárazszűrő

Erőátvitel: A kiviteltől függően hátsókerék-meghajtású, vagy összkerék-meghajtású, tokozott differenciállal a hátsó tengelyen (2WD), ill. az első- és a hátsó tengelyen, továbbá középdifferenciállal (4WD). Az összes hajtótengely golyóscsapágyazott. Centrifugál-tengelykapcsoló Áttételi arány: 2WD: 15Z : 42Z Fékek: Tárcsafék: alumínium-féktárcsa, speciális fékbetét Futómű: Elsőkerék-felfüggesztés: kettős kereszthimbás, kulcslapos menetes rúd a felső kereszthimbán Első tengelycsonk: könnyűfém-öntvény Hátsókerék-felfüggesztés: kettős kereszthimbás, kulcslapos menetes rúd a felső kereszthimbán Alváz: Padlólemez-tartó és RC-szerelőlemez (erősítőlemez), mindkettő nagyszilárdságú alumínium-öntvény Rugózás: Tekercsrugók folyadékos lengéscsillapítókkal, rugó-előfeszítés recézett csavarral beállítható, állásszög beállítható. Méretek és súly: teljes hossz tengelytáv szélesség nyomtáv összsúly

6.5 A nyomtáv beállítása

A nyom jelöli a keréksík helyzetét a haladás irányában. Menet közben a kerekeket a gördülési ellenállás egymástól széttolja elől, és ezért már nem futnak pontosan párhuzamosan. Ennek kiegyenlítésére az álló jármű kerekeit úgy állíthatjuk be, hogy elől kissé befelé álljanak. Ez a kerék-összetartás egyben az abroncsok jobb oldalvezetését eredményezi, és ez által a kormány azonnali hatását. Ha a kormány lágyabb hatásba lépése kívánatos, akkor ezt egy másik beállítással széttartássá alakíthatjuk át, azaz az álló jármű kerekei kifelé állnak. Az első kerekek egyedi kerék-összetartás beállítására szolgáló, csavarkulcs-lapokkal ellátott jobboldali és baloldali menetes rudak a jobboldali és baloldali nyomtáv-rudakba vannak beiktatva a nyomtávrúdkarok és a nyomtávrúd-középtagok között. Kerék-összetartás A beállítócsavart előrefelé forgatva lerövidül ez a nyomtávrúd-szakasz, a kereket hátul összébb húzza a nyomtávkar. Kerék-összetartás esetén az abroncsok belső fele jobban kopik.

Kerék-széttartás A beállítócsavart hátrafelé forgatva meghosszabbodik ez a nyomtávrúd-szakasz, a kereket hátul széthúzza a nyomtávkar. Kerék-széttartás esetén az abroncsok külső fele jobban kopik.

A kerék-összetartás ne legyen nagyobb 4°°-nál.

7.

Műszaki adatok Motor: Léghűtéses, izzító-gyertyás, kétütemű motor tolattyús porlasztóval és berántóköteles indítóval. Hengerűrtartalom: 2,76 cm3 Furat: 16 mm Löket: 13,7 mm

8

8.

Hibaelhárítás Az RC-berendezés hibája

Nem működik az RC-berendezés

− Kimerültek az adó és/vagy a vevő − Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemei/akkujai. vannak berakva az elemek/akkuk. A vevő elemeinek/akkujainak a csatlakozója lelazult. Kimerültek az adó és/vagy a vevő elemei/akkujai. Nincs kihúzva az adóantenna. Nincs teljes hosszúságban kihúzva a vevőantenna. El lett vágva a vevőantenna. Kimerültek az adó és/vagy a vevő elemei/akkujai. A szervohajtások fogaskerekei nem kapcsolódnak egymásba, vagy hibásak. A kormánykarok állítógyűrűi meg vannak lazulva. A szervo-irányváltó kapcsolók az adón véletlenül a REV állásba lettek kapcsolva. Meglazult a vevőkvarc.

− Rosszul − Túl kicsi az adó hatótávolsága.

− − − −

A szervók nem a rendeltetésnek − megfelelően lépnek működésbe.

− − − Az RC-berendezés hibásan miközben a motor jár.

működik, −

− A

A motor nem indul be

elemeit/akkujait. meg az elemek/akkuk polaritását. − Dugjuk fel feszesen a csatlakozót.

− Vizsgáljuk

− Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkujait.

− Húzzuk ki teljesen az antennát. − Húzzuk ki teljes hosszúságban

a vevőantennát. − Javíttassuk meg a vevőantennát. − Cseréljük ki az adó és/vagy a vevő elemeit/akkujait. − Javíttassuk meg a szervót.

− Rögzítsük

ismét az állítógyűrűket, alkalmazzuk a gyári beállításokat. − Kapcsoljuk a szervo-irányváltó kapcsolókat a NORM állásba. − Rakjuk újra be a vevőkvarcot.

vevő elemeinek/akkujainak a csatlakozója lelazult. − A vevő elromlott, pl. egy karambol miatt. A motor vagy az indítóberendezés hibája. − Hibás az izzítógyertya. − Nincs feltöltve vagy hibás az indítóakku.

− Dugjuk fel feszesen a csatlakozót.

− Túl sovány az üresjárati keverék.

− Állítsuk vissza a gyári beállításra az

− Öreg vagy szennyezett az üzemanyag.

− Cseréljük ki az üzemanyagot, és vizsgáljuk

− Az égéstér tele van üzemanyaggal.

− Csavarjuk ki az izzítógyertyát, és járjunk el

− Javíttassuk meg a vevőt. − Cseréljük ki az izzítógyertyát. − Töltsük fel vagy cseréljük ki az indítóakkut.

üresjárati keverék szabályzó-csavarját. meg az üzemanyagszűrőt..

a megfelelő fejezet szerint.

− Fals levegő kerül be az üzemanyag- − Vizsgáljuk meg az üzemanyag-tömlőt vezetéken vagy a motoron keresztül.

A motor nem kap üzemanyagot.

− A főfúvóka tűje teljesen be van csavarva.

−

− Túl sovány az üresjárati keverék.

−

− Megtört az üzemanyagtömlő.

−

− Hibás az üzemanyagtartály. A motor egyenetlenül jár, és nehezen ugrik − Nem megfelelő, vagy hibás izzítóbe. gyertya. − Nem megfelelő, vagy öreg az üzemanyag. − Túl dús a keverék.

− −

és/vagy húzzuk meg a motor összes csavarját. Állítsuk vissza a gyári beállításra a főfúvókát. Állítsuk vissza a gyári beállításra az üresjárati keverék szabályzó-csavarját. Vizsgáljuk meg és egyenesítsük ki az üzemanyagtömlőt. Cseréljük ki az üzemanyagtartályt. A megfelelő izzítógyertyát rakjuk be.

− Töltsünk be előírás szerinti üzemanyagot. − Állítsuk át a főfúvóka tűjét soványabb keverékre.

− Túl sovány az üresjárati keverék.

− Állítsuk vissza a gyári beállításra az

− Túl dús az üresjárati keverék.

− Állítsuk vissza a gyári beállításra az

üresjárati keverék szabályzó-csavarját.

üresjárati keverék szabályzó-csavarját.

− Fals levegő kerül be az üzemanyag- − Vizsgáljuk meg az üzemanyag-tömlőt vezetéken vagy a motoron keresztül.

A motor túlmelegszik.

− Túl sovány a keverék.

−

− Túl tömített a karosszéria.

−

− Nem megfelelő az üzemanyag.

−

− Nincs még teljesen bejáratva a motor.

−

és/vagy húzzuk meg a motor összes csavarját. Állítsuk át a főfúvóka tűjét dúsabb keverékre. Gondoskodjunk kielégítő levegőbevezetésről és –elvezetésről a karosszéria megfelelő kivágásával. Csak RC-gépkocsi-üzemenyagot használjunk. Folytassuk a bejáratást.

9

Nem csökkenthető fordulatszáma.

le

a

motor − Elállítódott a fojtószelep ütköző-csavarja.

− Állítsuk vissza a gyári beállításra a fojtószelep ütköző-csavarját.

− Hibás egy vagy több tömítőgyűrű a − Cseréljük ki a hibás tömítőgyűrűket. A modell az egyik irányba húz.

porlasztóban. Az alváz hibája − Elállítódott a kormány finom-beállítása.

− Helyesbítsük

− Különböző a jobboldali és a baloldali − nyombeállítás.

− Tönkrement az egyik oldali kerék, vagy a − Hatástalan a fék. Nem fog a tengelykapcsoló.

Nem enged el a tengelykapcsoló. A modell nem jár.

− − − − − − − − −

A lengéscsillapítás nem lágy, és nehezen − működik.

csapágy hibás. Elállítódott a fék működtetése. Elkopott a féktárcsa. Elkopott vagy hibás a kuplungbetét. Elkopott vagy hibás a kuplung-harang. Meglazult a lendkerék. Elkoptak vagy hibásak a kuplung-betét rugói. Tönkrement a főfogaskerék. Hibás fogaskerekek a differenci-álokban. Lazára van beállítva a centrifugáltengelykapcsoló. Egy vagy több lengéscsillapító beragadt.

− Meggörbült a teleszkóprúd. − Hibás a lengéscsillapítás egyik eleme. A lengéscsillapítók olajat veszítenek. Induláskor hátraesik a modell.

− − − − − −

a semleges állást a távvezérlőn. Állítsuk vissza mindkét oldalon 0°-ra a nyombeállítást. Vegyük le a kereket, tisztítsuk meg a csapágyat, és adott esetben cseréljük ki. Helyesbítsük a fékvezérlő kar beállítását. Cseréljük ki a féktárcsát. Cseréljük ki a kuplungbetétet. Cseréljük ki a kuplungharangot. Húzzuk meg a lendkerék rögzítését. Cseréljük ki a rugókat.

− Cseréljük ki a főfogaskereket. − Cseréljük ki a fogaskerekeket. − Végezzük el a centrifugál-tengelykapcsoló utánállítását.

− Tisztítsuk meg, vagy szereljük szét a lengéscsillapítót.

− Javítsuk ki a lengéscsillapítót. − Vizsgáljuk meg, és cseréljük ki a hibás alkatrészt.

− Elhasználódtak a tömítések. − Cseréljük ki a tömítéseket. − Meggörbült a teleszkóprúd. − Javítsuk ki a teleszkóprudat. − Túl keményre van beállítva a centrifugál- − Addig lazítsuk a beállítócsavart, amíg

tengelykapcsoló. A 2-fokozatú sebességváltómű túl korán − Rosszul van beállítva a kapcsolási pont. kapcsol. A 2-fokozatú sebességváltómű túl későn − Rosszul van beállítva a kapcsolási pont. kapcsol.

nem indul puhán a modell.

− Korrigáljuk a beállítást ¼-fordulatnyi lépésekben.

− Korrigáljuk a beállítást ¼-fordulatnyi lépésekben.

10