HISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Přednášející: Bohumil Pokorný
České dráhy, a.s., www.cd.cz
Smysl zvyšování rychlosti v dálkové železniční dopravě V prvním století své existence bez konkurence Nástup silniční motorové dopravy ve 20. letech minulého století Nástup letecké dopravy ve 30. letech minulého století Přiostření konkurenčního boje v letech před II světovou válkou Železnice začala být symbolem pomalé dopravy
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
2
1
Železnice zvyšuje rychlost Místo parních rychlíků motorové jednotky Motorový vůz Slovenská strela na spoji Praha Bratislava Vývoj přerušený II. světovou válkou
14.11.2007 Praha
3
Období po II. světové válce Další zrychlování dopravy Síť vlaků TEE (Trans Europe Expres) Zvyšování traťové rychlosti na 160 až 200 km/hod Velmi rychlé expresy vedené lokomotivami (DB, SNCF...)
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
4
2
Nejznámější vlaky TEE Trans Europ Express Le Capitole Paris - Toulouse
Rheingold Express Amsterdam – Ženeva a mnoho dalších
5
14.11.2007 Praha
Vlaky TEE Evropská síť rychlých vlaků Provoz 1957 – 1995
Počty vlaků TEE v jednotlivých letech (Lufthansa Airport Express zeleně)
Lufthansa Airport Express Nahrazovány vlaky: IC - od roku 1979 (vnitrostátní vlaky) EC – od roku 1984 (mezistátní vlaky)
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
6
3
Rychlostní zkoušky s lokomotivami SNCF 1955 - byla dosažena rychlost 331 km/hod se dvěma typy elektrických lokomotiv
14.11.2007 Praha
7
Další zvyšování rychlosti možné pouze na nových tratích 1964 – v Japonsku uvedena do provozu první vysokorychlostní trať na světě Tokio – Osaka Elektrické jednotky Shinkansen, rychlost 210 km/hod Pevná jízdní dráha a další zcela nové konstrukční prvky Zásadní přelom v železniční technice
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
8
4
Tokio – Osaka 1964
14.11.2007 Praha
9
Nepřímá cesta pokroku Vývoj v Evropě nejrychleji probíhal ve Francii a v Německu Mýtus kolo/kolejnice a sběrač/trakční vedení Aerotrain Turbínový pohon Vznášení na vzduchovém polštáři, betonová jízdní dráha 5.3.1974 dosáhlo vznášedlo Aerotrain 180 v = 430,4 km/hod
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
10
5
Aerotrain I80-250 "Orléans“
14.11.2007 Praha
11
Vznášedlo Aerotrain 180 – 430,4 km/hod
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
12
6
První zkušební jednotka SNCF poháněná plynovou turbinou
14.11.2007 Praha
13
Francouzské zkušební vozidlo pro ověřování spolupráce sběrače s trolejí při vysokých rychlostech
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
14
7
Turbínová prototypová jednotka TGV 001
14.11.2007 Praha
15
Francouzský vysokorychlostní projekt Paříž Lyon 10.7.1967 představení projektu veřejnosti 23.3.1976 vládní souhlas s realizací 7.12.1976 oficiální zahájení prací 26.2.1981 rychlostní rekord 380 km/hod 22.9.1981 dokončení prvního úseku 27.9.1981 zahájení běžného provozu na první vysokorychlostní trati v Evropě rychlostí 260 km/hod Trať umožňuje pouze provoz speciálních jednotek TGV 14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
16
8
Paris - Lyon
14.11.2007 Praha
17
Druhé bylo Německo Zvyšování rychlosti až na 200 km/hod na stávajících tratích Příprava výstavby první trati trvala 16 let 1981 – zahájena stavba VRT Hannover – Würzburg 1991 – zahájení běžného provozu rychlostí 280 km/hod jednotkami ICE Trať umožňuje smíšený provoz
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
18
9
Německo DB
souprava ICE I
14.11.2007 Praha
19
Itálie Výstavba první tratě DIRETISSIMA trvala velmi dlouho 1992 – uvedení tratě Řím – Florencie do běžného provozu 1977 – uveden do provozu 1.úsek (1. VRT v Evropě!) Trať vysoce využívána ve smíšeném provozu 1996 – vysokorychlostní jednotky ETR 500 dodány se značným zpožděním
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
20
10
Vlakové soupravy s nuceným naklápěním vozových skříní
Řešení pro tratě s častými oblouky malých poloměrů
Systém zkoušený několika výrobci a železničními podniky Úspěšná řešení byla nalezena v Itálii a ve Švédsku 1976 – do zkušebního provozu uvedena prototypová jednotka FIAT 1988 – nasazení sériových jednotek do pravidelného provozu FS Česká PENDOLINA byla odvozena od těchto jednotek 14.11.2007 Praha
21
Co je to vysokorychlostní železniční doprava? Z pohledu tratí: v ≥ 250 km/hod nové tratě v = min 200 km/hod modernizované tratě tratě s nižší rychlostí (výjezdy z center velkoměst, překonávání mořských úžin, spojovací tratě s ostatní sítí...) Z pohledu vozidel: konstrukční rychlost v ≥ 250 km/hod
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
22
11
Z pohledu provozu: vysokorychlostní vlaky na vysokorychlostní trati vysokorychlostní vlaky přecházející na ostatní síť rychlé vlaky přecházející na vysokorychlostní trať ve smíšeném provozu
14.11.2007 Praha
23
Vysokorychlostní a rychlá doprava Vysokorychlostní systém x rychlý systém Potřebná rychlost je závislá na překonávané vzdálenosti Doba jízdy vlaku + doba přepravy do/z terminálu Poloviční rychlostí letadla, dvojnásobnou rychlostí automobilu
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
24
12
Japonsko
25
14.11.2007 Praha
Japonsko
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
Expresní rychlovlak – Shinkansen, Nozomi (Naděje) 520 km Kyoto-Tokyo za necelé 2 hodiny, ve špičce každých 10 minut
26
13
14.11.2007 Praha
27
Francie
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
28
14
3.4.2007 světový rychlostní rekord 574,8 km/hod
14.11.2007 Praha
29
Nová trať LGV – EST Paříž - Štrasburg
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
30
15
14.11.2007 Praha
31
Německo
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
32
16
Německo nejnovější VRT Nürnberg - Ingolstadt
14.11.2007 Praha
33
Itálie
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
34
17
ETR 450
14.11.2007 Praha
35
Belgie + Holandsko
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
36
18
EUROSTAR
37
14.11.2007 Praha
THALYS
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
38
19
Španělsko 21.4.1992 - 1. VRT Madrid – Sevilla VRT jsou budovány s normálním rozchodem (stávající síť má rozchod 1676 mm) VRT Madrid – Barcelona stavěna pro v = 350 km/hod Vysokorychlostní jednotky pro první trať dodal Alstom Postupně dodávány vlakové soupravy od všech výrobců Vysokorychlostní soupravy s plynulou změnou rozchodu Po dokončení plánovaných tratí nejdelší síťVRT v Evropě (2580km)
Bohumil Pokorný
14.11.2007 Praha
39
14.11.2007 Praha
40
20
TALGO 350 březen 2001 rekord 359 km/hod
14.11.2007 Praha
41
Evropa – VRT v provozu Itálie 1977 první traťový úsek, VR provoz až od 1996 Francie 1981 Německo 1988 Španělsko 1992 Belgie 1988 Velká Británie 2003
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
42
21
Evropa – VRT ve stavbě a v přípravě Ve stavbě: Holandsko Rakousko Turecko Rusko
V přípravě: Portugalsko
43
14.11.2007 Praha
Asie – VRT v provozu a ve stavbě Japonsko 1964 Jižní Korea 2004 Čína od r. 2006 zkušební provoz Tchaj-wan 2007
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
44
22
Modernizované tratě USA 240 km/hod Severovýchodní koridor Boston - New York – Washington
USA - ACELA
Německo 230 km/hod Berlin – Hamburg Norsko 210 km/hod (částečně novostavba) Japonsko 160 km/hod na rozchodu 1067 mm (MINI SHINKANSEN) – 3 tratě 45
14.11.2007 Praha
VRT plánované Polsko
Mexiko
Švédsko
Vietnam
Indie Irán Saudská Arábie Maroko Argentina Brazílie
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
46
23
VRT v Evropě v r. 2006 (zdroj: UIC)
14.11.2007 Praha
47
VRT v Evropě (předpoklad 2020) (zdroj: UIC)
14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
48
24
Obrovský pokrok železniční techniky 1955 – rychlostní rekord 331 km/hod (lokomotiva + 3 vozy, vše na hranici technických možností) 2007 – 52 let poté – každodenní rutinní a bezpečný provoz dvoupodlažních jednotek rychlostí 320 km/hod 2007 Paříž – Londýn za 2 hod 3 min (pro srovnání: Praha – Brno za 2 hod 23 min) 2007 Paříž – Frankfurt (M) za 3 hod 50 min
14.11.2007 Praha
49
A Česká republika?
1828- zahájen provoz na první koňské železnici na evropské pevnině
1839 – pouze 10 let od vítězství Stephensonovy Rakety zahájen pravidelný provoz na první parostrojní železnici 1936 – pouze 3 roky po zahájení provozu legendárních vlaků “Létající Hamburčan” a “Littorino” uveden do provozu vlak Slovenská strela 2007 – 26 let od uvedení první evropské vysokorychlostní železnice do provozu jsme dosud nezahájili přípravné práce na vybudování vysokorychlostního systému v ČR Vysokorychlostní železniční dopravu v ČR berme jako výzvu! 14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
50
25
1964 Olympijské hry v Tokiu – impuls pro VRT! 2020 Olympijské hry v Praze – impuls pro VRT? k vysokorychlostní železnici Od koňky 1828 2020?
51
14.11.2007 Praha
Děkuji za pozornost. Bohumil Pokorný Generální ředitelství Českých drah Odbor strategie a informatiky Tel: + 420 972 232 221 E-mail:
[email protected] www.cd.cz 14.11.2007 Praha
Bohumil Pokorný
52
26
