2007. szeptember
HÉZAG NÉLKÜL
2007. szeptember IX. évfolyam 9. szám
A kör sarokpontjai Márciusban 14 vasúti mellékvonalat szüntetett meg a MÁV, azóta Volán-buszok szállítják (vagy nem) a vonat nélkül maradt települések lakóit. A beállított buszokon azonban olyan kevesen utaznak, hogy több helyen néhány hónap alatt csökkentették a többletjáratok számát. Tízmilliárd forint megtakarítást kellene elérnie a MÁV-nak a szárnyvonalak idei leállításából. Márciusban 14 vonalon szûnt meg a személyvonat-forgalom, négyen pedig a vasúti menetrend szerint közlekedõ vonatpótló buszok álltak le. Úgy tudni, hogy a remélt összeget aligha sikerül összehoznia a MÁV-nak a mellékvonalak üzemszünetébõl. Lehet, hogy a kétmilli-
árdnak is örülni kell majd, bár vannak ennél optimistább számítások is. A hátrahagyott veszteség egy része mindenesetre átvándorolt a Volán-társaságokhoz, amelyek immár a vonatok helyére lépõ saját buszjárataik számát is ritkítják. A buszokon ugyanis kevés az utas, fenntartásuk ezért veszteséget okoz a Volán-cégeknek. Sokak szerint érthetetlen, hogy a Volán miért nem üzemeltet 15 személyes buszokat, hiszen azok gazdaságosabban közlekedhetnének, mint a 40 üléses jármûvek. Hogy a vonatok helyébe lépõ buszjáratok ritkításától való félelem nem alaptalan, azt a baranyaiak már tanúsíthatják. Ott a márciusban megszûnt Villány-Sellye
Még jobban megéri! A 263/2003. (XII. 24.) kormányrendelet, 2007. július 01-jén hatályba lépett módosítása alapján, a PÖKKÖP Küldöttközgyûlése a Beiskolázási segély újbóli folyósításáról tudott határozni, az alábbi feltételekkel:
– az igénylés dokumentumai: az igénylés évében a tanév elsõ napját megelõzõ 60 napon belül vagy a tanév elsõ napját követõ 60 napon belül kiállított számla vagy annak másolata a felhasználásról, igazolás a családi pótlék folyósításáról a gyermek(ek) nevének feltüntetésével,
A PÖKKÖP szolgáltatásai 2007. augusztus 01-jétõl a következõk: Segély megnevezése Szülési, örökbefogadási segély Munkaképesség csökkenési segély Rokkantsági segély Gyermeknevelési támogatás az állami támogatás egészíthetõ ki Beiskolázási segély gyermekenként, naptári évenként egyszer Temetési segély - tag halála esetén - közeli hozzátartozó halála esetén Egyszeri árvasági segély Keresõképtelenek segélyezése: - betegségi segély (naponta) - kórházi, szanatóriumi segély (naponta) elsõ 30 napra - megszakítás nélküli folyamatos kórházi, szanatóriumi ellátás esetén a 31. naptól Vizitdíj, kórházi napidíj segély évente maximum Ápolási segély naponta 500 Ft, évente maximum Munkanélküliek segélyezése egyszeri Tûz- és elemi kár segély évente Gyógyszer és gyógyászati segédeszköz árának támogatása
Segély összege 100 000 Ft 120 000 Ft 200 000 Ft 10 000 Ft 10 000 Ft 200 000 Ft 100 000 Ft 200 000 Ft 500 Ft 1 000 Ft 1 500 Ft 10 000 Ft 10 000 Ft 50 000 Ft 20 000 Ft Az egyéni számla egyéni részén lévõ összeg erejéig
vonalon munkanapokon két járatpár közlekedik. Júniusban még nyolc járat ingázott, ám a Pannon Volán a tanév végeztével a buszok háromnegyedét leállította. Hogy e buszok közül õsszel hány járat áll vissza, az majd az érdekelt településekkel folytatott tárgyalások után, õszre alakul ki. A hatmilliárd forint árbevételt tervezõ cégnek több tízmillió forint veszteséget hoz ez az egy vonal, és ezt nem engedheti meg magának. Ha egy buszon - a vonal egész hosszán - tízen sem utaznak, úgy az veszteséget termel. (folytatás a 4. oldalon)
– az igénylés módja: A beiskolázási segély, a családi pótlékra jogosult pénztártag (vagy házastársa, élettársa) nevére vagy állandó lakcímére kiállított számlával vagy annak másolatával (eredeti számlát vagy csekket nem áll módunkban visszaküldeni) igényelhetõ, – saját háztartásban nevelt gyermek(ek) után jár, naptári évenként egyszer, – a gyermek részére vásárolt tankönyv, taneszköz, ruházati számla(k) összege alapján történik a folyósítása, DE! maximum 10.000 Ft gyermekenként, – a számlá(ka)t kizárólag egy évben egyszer, egyszerre beküldve áll módunkban elfogadni, és a beküldött számla(k) végösszege azonos mértékben kerül felosztásra a családi pótlék igazoláson szereplõ gyermekek között, – finanszírozás: A fedezeti alap szolidaritási részébõl történik, – az igénylés évében a tanév elsõ napját megelõzõ 60 napon belül vagy a tanév elsõ napját követõ 60 napon belül igényelhetõ. a PÖKKÖP
2
HÉZAG NÉLKÜL
2007. szeptember
VÉT HÍREK A nyári szabadságolásokat követõen augusztus 28-án kezdõdött meg a Vasúti Érdekegyeztetõ Tanács (VÉT) õszi ülésszaka. Napirenden a forgalmi utasítások változásával összefüggõ vizsgáztatások kérdései, a MÁV Zrt. elsõ félévi létszámhelyzetének értékelése, valamint az érdekegyeztetõ tanács második félévi munkaterve szerepelt.
Változnak a forgalmi (F.1., F.2.) utasítások 2007 december 9-én (menetrend változáskor) lép hatályba az új F.1. sz. Jelzési Utasítás, valamint az F.2. sz. Forgalmi Utasítás és Függelékei. A változások a korábbi szabályok hozzávetõlegesen 20 százalékát érintik és több ezer vasúti dolgozó munkáját közvetlenül befolyásolják. Ismeretes, hogy aki a hatályban lévõ utasításokból érvényes vizsgával nem rendelkezik az nem állítható szolgálatba, ezért december 8-án 24 óráig az érintetteknek a változásokból le kell vizsgázni. Az érdekegyeztetõ tanács ülésén a szakszervezetek aggályosnak tartották, hogy a rendelkezésre álló idõ elegendõe a felkészülésre, az oktatások és vizsgák zökkenõmentes lebonyolítására és javasolták a hatályba lépés elhalasztását. A MÁV Zrt. jelenlévõ képviselõi – a vasúti hatóságra hivatkozva – ezt nem
tartották kivitelezhetõnek és ígéretet tettek arra, hogy valamennyi vasutas számára biztosítják a felkészülés lehetõségét az oktatást és a vizsgák letételének feltételeit. A szakszervezetek megállapodásban kívánják rögzíteni a változásokkal összefüggõ oktatások és vizsgák lebonyolításának rendjéhez kapcsolódó munkavállalói jogokat. A PVDSz álláspontja szerint valamennyi munkavállaló számára biztosítani kell a vizsgaanyag átvételét követõ 60 napot a felkészülésre, rögzíteni kell a vizsgáztatás módját (tesztrendszerû), az oktatáson való részvételt, konzultációs lehetõségeket és elõre rögzíteni kell a megfelelés szintjét. A változásokkal összefüggésben történõ vizsgákat össze kell hangolni a negyedik negyedévben esedékes idõszakos vizsgákkal. A munkáltató nem zárkózott el a megállapodás megkötésétõl és javaslatát szeptember 15-ig elõterjeszti. Ígéretet tett arra is, hogy a vizsgaanyagot a jelzett idõpontig (szept. 15.) valamennyi érintett munkavállaló kézhez kapja. A tiszta, világos viszonyok megteremtése érdekében szakszervezetünk a megállapodás megkötésében érdekelt.
Ejtõernyõs szaktársak arcképcsarnoka A szakszervezeti képviselõkbõl politikus modelljét az elsõk között Nagy Sándor valósította meg. A Magyar Szakszervezetek Országos Szövetségének elnökeként szoros együttmûködésben az MSZP-vel õ irányította a szakszervezetek vagyonának megosztását és átadását. Elnöklete alatt az MSZOSZ politikai, majd választási szövetséget kötött a szocialistákkal. Nagy késõbb frakcióvezetõ, politikai államtitkára is volt. Az utóbbi idõben álláshalmozása miatt került elõtérbe a Vasúti Dol-
gozók Szabad Szakszervezetének elnöke, Gaskó István. Lapunk megírta róla (Magyar Hírlap), hogy több mint egymillió-kettõszázezer forintot keres a MÁV Zrt.-nél. Gaskót akkor hozták a szocialistákkal kapcsolatba, amikor 1999-ben a vasutasok sztrájkot hirdettek, és sokáig nem egyeztek meg a Fidesz kormánnyal. 2003-ban, az MSZP vezette kabinettel sztrájk nélkül sikerült megállapodniuk. ... Forrás: Magyar Hírlap online 2007. szeptember 04.
A MÁV Zrt. 2007. elsõ félévi létszámtervének teljesítése 2007. I. félévben a teljes munkaidõs havi záró létszám 310 fõvel csökkent. Június 30-án 37 416 fõ dolgozott a MÁV-nál, ami a 2006. december 31-i záró létszámhoz képest 0,8 %-os csökkenést jelent. A létszámcsökkenés üteme az elmúlt idõszakhoz viszonyítva lényegesen csökkent, ennek ellenére az elsõ félévben 1 336 fõ munkaviszonya szûnt meg. A munkaviszony megszûnések jellemzõ jogcímei az alábbiak voltak: • 326 fõ nyugdíjazás • 274 fõ munkáltatói rendes felmondás • 6 fõ tevékenység kihelyezés • 413 fõ közös megegyezés • 94 fõ rendkívüli felmondás • 223 fõ egyéb A létszámcsökkenés a munkaviszony megszûnések és újfelvételek különbségeként adódott és a felvételek a létszámhiányos munkakörökre koncentrálódtak. Az, hogy a túlórák száma 8,3 %-kal haladta meg a tavalyi év hasonló idõszakában mért túlórák számát jelzi, hogy új felvételekre az év második felében is szükség lesz. A Vasúti Érdekegyeztetõ Tanács meghatározta a II félévi munkaprogramját is. Ennek értelmében a 2008 évre vonatkozó bérezési és foglalkoztatási feltételekrõl a tárgyalások novemberben kezdõdnek. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök
Egy hét Harkányban! Tájékoztatjuk az érdeklõdõket, hogy festõi környezetben, a gyógyfürdõtõl 5-6 percnyi járásra, egész éves nyitva tartással, egy önellátós apartman igényelhetõ. Az apartman 4 fõ részére biztosít minden igényt kielégítõ kényelmes elhelyezést, egész évben.
A szállás díja:
1500 Ft/fõ/éjszaka Érdeklõdni lehet: Walter Jánosnál a 05+21-64-es vasútüzemi telefonszámon hétfõn, szerdán és csütörtök 9-11 óra közötti idõszakban. MÁV-Thermit PVDSz alapszervezet
2007. szeptember
3
HÉZAG NÉLKÜL
BÉRHELYZET – Forró Õsz! Hûséges olvasóink tudják, hogy minden évben kétszer — március és szeptember hónapban — közzé tesszük lapunk hasábjain azt a táblázatot, mely a teljes munkaidõben foglalkoztatottak nemzetgazdasági szintû bruttó átlagkeresetét hasonlítja össze a MÁV Zrt. dolgozóinak átlagkeresetével. Alábbi táblázatunk a korábbi évek és a 2007. év elsõ félévi adatait mutatja:
Az adatokból megállapítható, hogy míg a nemzetgazdasági átlagbér 7,9 százalékkal, addig a MÁV Zrt-ben teljes munkaidõben foglalkoztatottak átlagkeresete 11,4 százalékkal növekedett az elmúlt év hasonló idõszakához képest. A vasutasok az év elsõ felében havonta átlagosan bruttó 19.217 forinttal kerestek többet, mint 2006 elsõ félévében. Ennek ellenére semmivel sem élnek jobban, mint tavaly. Az
Összehasonlító táblázat a MÁV és a nemzetgazdasági szintû bruttó átlagkeresetek alakulásáról – (Ft/fõ/hó) Év
MÁV Zrt.
1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. félév 2006. 2007. félév
75.556 86.466 97.770 110.872 121.626 136.161 153.561 168.542 171.683 187.759
Nemzetgazd.
77.187 87.643 103.558 122.453 137.187 145.700 158.315 168.205 171.239 181.544
MÁV/Nemzetgazd
97.88 % 98.65 % 94.41 % 90.54 % 88.66 % 93.45 % 96.99 % 100.20 % 100.26 % 103.42 %
Különbség
- 1.631 - 1.177 - 5.788 - 11.581 - 15.561 - 9.539 - 4.754 + 337 + 444 + 6.215
KIZÁRÓLAG PVDSZ TAGOKNAK!
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345 12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345 12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345 12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) a tagjai részére kedvezményes mobiltelefon üzemeltetésrõl és vásárlásról kötött szerzõdést. A havidíjas elõfizetés illetve kedvezményes készülék vásárlása esetén, 24 hónapos hûségnyilatkozat aláírása szükséges. (Az igényeket legalább egy havi - PVDSz tagság - után tudjuk teljesíteni, 18 éves kor felett.)
A havi elõfizetési díj mindössze 1.500 Ft és ez teljes mértékben lebeszélhetõ. A lebeszélhetõség a hálózaton belüli, más belföldi mobil és belföldi vezetékes hálózatok elõfizetõi felé indított hívásokra használható fel.
A kedvezményekkel csökkentett percdíjak szerzõdés aláírásakor a következõk (amelyek nettó díjjak): Hívásirányok
Percdíjak
A percdíjak például dominó esetén átlagosan
Hálózaton belüli hívás esetén Belföldi, vezetékes hálózatba történõ hívás esetén Belföldi, más mobil hálózatba történõ hívás esetén
minden idõben 13,00 Ft 25,00 Ft minden idõben 13,00 Ft 25,00 Ft minden idõben 23,00 Ft 35,00 Ft munkanapokon 13,00 Ft 25,00 Ft 07:00 és 16.00 óra között Hangpostás felhívása esetén egyéb idõben Díjmentes! SMS küldés T-Mobile magyarországi hálózatába 18,00 Ft/db 30,00 Ft/db SMS küldés Pannon, ill. vezetékes hálózatba 20,00 Ft/db 35,00 Ft/db SMS küldés Vodafone hálózatba 20,00 Ft/db 40,00 Ft/db SMS küldés külföldi hálózatba 45,00 Ft/db 56,00 Ft/db
Egyéb idõ: Munkanapokon 16:00 és 07:00, illetve munkaszüneti- és ünnepnapokon 0:00 és 24:00 óra között. (A forgalmi díjak mérése másodpercben történik és minden megkezdett hívás díjköteles.)
év elején és a múlt év szeptemberében bekövetkezett jogszabályi változások következtében (adó és járulékemelés) valamint az elsõ félévi fogyasztói árindex 8,6 százalékos növekedése a vasutasoknak is reálbérük csökkenését okozta. A 187 ezres átlagos bruttó bér hozzávetõlegesen pusztán 115 ezer nettót tesz ki, mely épphogy elegendõ a létfenntartáshoz. Ne feledjük el azonban, hogy ez az átlag és az átlag alatt többen vannak, mint felette. Nehéz idõket élünk! Országosan az elsõ félévben 6,4 százalékkal csökkent a keresetek reálértéke az elõzõ év azonos idõszakához viszonyítva és bennünket – vasutasokat – nem vígasztal, hogy a miénk csak hárommal. Szakszervezetünk a jövõ évi bérkövetelések megfogalmazásakor mindezeket nem hagyhatja figyelmen kívül. Forró õszre számíthatunk! erobi
A hívócsoporton belüli szolgáltatás (egymás közötti beszélgetés) havidíja 300 Ft (ez nettó ár !) ami csak az elõfizetéssel együtt rendelhetõ meg. Aki sok SMS-t szokott írni havonta, az mindössze 200 Ft-ért kaphat még plusz 50 db SMS-t, de ezt csak a saját hálózatunkon belül lehet felhasználni.
Tehát aki tagja a hívócsoportunknak, az mindössze havi 300 Ft-ért egész hónapban korlátlanul és díjmentesen telefonálhat a hívócsoporton belüli tagokkal (munkatársakkal, családtagokkal, stb).
Ez a szolgáltatás kizárólag belföldön vehetõ igénybe, nemzetközi barangolás esetén a díjazás a „Partner 3” díjcsomag szerint történik. Az elõfizetések (SIM kártya), illetve a telefon készülékek megrendelése kizárólag a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetén keresztül történik. Bõvebb felvilágosításért Szentgyörgyi Mihályhoz lehet fordulni, a 01+8652-es vasútüzemi telefonszámon. szemisa
4
HÉZAG NÉLKÜL
(folytatás az 1. oldalról)
A kör sarokpontjai A Villány-Sellye vonal buszain júniusig tíz alatt volt az utaslétszám, most 1215-en veszik igénybe a megmaradt két járatot. A vonal mentén fekvõ települések lakói beletörõdéssel vették tudomásul a járatritkítást, eddig nem érkezett tiltakozás a pécsi központú céghez. Bács-Kiskunban is napirenden van a vonatok helyébe lépett buszjáratok számának redukálása. A megyében három szárnyvonal szûnt meg márciusban. Erre a sorsra jutott a Fülöpszállás-Kecskemét, a Kunszentmiklós-Solt és a Kalocsa-Kiskõrös vonal. A cég négy-négy járatpárt indított a vonatok helyett, ezeken azonban épp olyan kevesen utaznak, mint korábban a vonatokon, így hamarosan felülvizsgálják, érdemes-e valamennyi járatot fenntartani. A buszok által összekötött települések vezetõi már szembesültek a Volán szándékával. A tervezett járatszûkítés alapvetõen harminc-negyven idõs embernek okoz gondot, ám nekik a tiltakozáshoz aligha lesz „erejük”. Ugyancsak veszély fenyegti a Nyíradony-Nagykálló buszjáratot. E két település között márciusig két vonatpár közlekedett, attól kezdve a Szabolcs Volán két buszjárattal pótolta a leállt vonatokat. A Volán-járatok nem pótolhatják a vonatokat. A jelek szerint azonban a Volánt sem terheli meg az utasforgalom: ezekre a buszokra általában egy-két ember vált jegyet, s a forgalmas napokon sem szállnak fel
Új évszak, új rendszer -Nyugdíjasok! A MÁV Lokomotív Hotels Zrt. 2007. augusztus 30-tól a MÁV Zrt. nyugdíjasainak biztosított üdülési csekk terhére a szállodáiban foglalásokat nem tud visszaigazolni. A MÁV Zrt. nyugdíjasainak foglalásait készpénzfizetéssel, egyéb nem a MÁV Zrt. által kiadott üdülési csekkel, Sadexho, Pass, Ticket Restaurant melegétel utalványokkal, hitelkártyával és egészségpénztárakon keresztüli (Vasutas, Honvéd, MKB, Dimenzió, Uniqua, Tempó) fizetéssel tudja visszaigazolni. Az erre az évre szóló visszaigazolt elõfoglalásokra ez az intézkedés nem érvényes. - a szerk-
tíznél többen a járatra. Miközben a MÁV a kis forgalmú szárnyvonalak megszüntetésével veszteségei egy részét leépítette, a Volán-cégeknek mínuszt termel a vonalak átvétele. A 290 baranyai falut kiszolgáló Pannon Volán vezetõje úgy véli, hogy a Volán-társaságok kis forgalmú járatainak veszteségét részben a községi önkormányzatok tulajdonában lévõ kisbuszok okozzák. Magyarországon több mint félezer iskola- és falubuszt üzemeltetnek az önkormányzatok, s ezek a jármûvek nem a menetrend szerinti járatokhoz hordják az utasokat, hanem közvetlenül a célba juttatják õket. Így egy szakaszon egymás mögött gurulnak a falubuszok és az üresen kongó Volán-jármûvek. Ez pedig pazarlás, hiszen a falubusz költségét, illetve a ki nem használt Volán-busz veszteségét egyaránt az állam állja. Ám ha sikerül összehangolni a Volán-járatok és a falubuszok mozgását, javul a Volán-jármûvek kihasználtsága. Az biztos, hogy a Volán-társaságoknak újabb vonalakon kell majd teljesen kiváltaniuk a vonatközlekedést, hiszen további tervek készülnek az újabb szárnyvonal-leállításokra. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium egy tanulmánya a Volán- és falubuszok összehangolásának módját és jogszabályi feltételeit vizsgálja, egy másik pedig 32 veszteséges vasútvonal jövõjét elemzi. A döntést társadalmi egyeztetés elõzi
PÖKKÖP! Ezúton tájékoztatjuk pénztártagjainkat és az érdeklõdõket, hogy elkészült a PÖKKÖP új honlapja! Honlapunkon olvashat Pénztárunkról, szolgáltatásainkról, nyomtatványokat tölthet le, olvashatja aktuális híreinket, lekérdezheti egyenlegét, elérhetõségeinkrõl és partnereinkrõl tájékozódhat.
A felelõs család- és öngondoskodás, mely anyagi gondjaira lehet megoldás! www.pokkop.hu E-mail:
[email protected],
[email protected] a PÖKKÖP
2007. szeptember
meg - ígéri persze a tárca munkaanyaga. A 32 veszélyeztetett vonal által átszelt települések irányítói többnyire már értesültek a tervekrõl: a polgármesterek közül volt, aki reménytelen sóhajjal reagált a hírre, de akadt, aki azt mondta: nem nyugszik bele a vonalmegszüntetésbe, ha kell, aláírásgyûjtésbe fog, és tiltakozó akciót szervez. Le a kalappal elõttük! Valószínûleg lekerült a napirendrõl a Gyõrt Veszprémmel összekötõ, a Magas-Bakonyt is átszelõ vasútvonal megszüntetése. Erre utal, hogy a gazdasági minisztériumnak a Reflex Környezetvédõ Egyesülethez került háttértanulmányában ez a vonal nem szerepel a 32 felszámolásra ítélt között. A szaktárca agglomerációs és turisztikai feladatokat szán a vasútvonalnak, amelyet június közepén egy évre ideiglenes mûemléki védelem alá is helyezett a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal. Ez garanciát ad(hat!) arra, hogy a védelem idején a vasútvonal értékei nem tûnhetnek el, nem semmisülhetnek meg. Megmentésére egyébként helyi társadalmi összefogás bontakozott ki: a környezetvédõk, a regionális fejlesztési tanács, a pannonhalmi fõapátság együtt lobbizott érte az önkormányzatokkal. Ezzel párhuzamosan a híradásokból arról értesülünk, hogy a 14 szárnyvonalon – ahol állítólag csak a személyforgalom „szünetel” – már szervezett bandák szedik fel a síneket és visznek amit látnak!!! Meglátjuk, hogy lesz itt majd újra vasút? Lehet, hogy milliárdokért újraépítjük? Járási Ferenc
Jog-Segítünk! Szakszervezetünk ez év október 1-tõl – ingyenes – és széleskörû jogsegélyszolgálatot biztosít minden PVDSz tag számára. Érdeklõdni a 01+81-95-ös vasútüzemi telefonszámon lehet. - a szerk -
A hó-nap bölcsessége Igazából az az erõs ember, aki önmagát is le tudja gyõzni!
2007. szeptember
5
HÉZAG NÉLKÜL
VASÚT. FEJLESZT. ÉS? A kormány 1.265 milliárd forint útés közlekedésfejlesztésrõl döntött. A döntés része és elsõ lépése az Új Magyarország Fejlesztési Terv hét éves (!) közlekedésfejlesztési koncepciójának, amelynek célja az élhetõbb, gyorsabban és kiegyensúlyozottban fejlõdõ Magyarország megteremtése. Hazánkban a vasúthálózat sûrûsége bár lényegesen magasabb, mint a közel azonos népsûrûségû Franciaországban, az elöregedett jármûpark, a pályatestek rendkívül rossz állapota, valamint a villamosított pályaszakaszok alacsony aránya versenyképtelenné teszi ezt a közlekedési módot a közúti közlekedéssel szemben. Az ÚMFT keretein belül ezért a kormány kiemelt figyelmet fordít a vasúti közlekedés és áruszállítás feltételeinek javítására.
A Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal korszerûsítése: Az 1.265 milliárd forintos közlekedésfejlesztési program keretében megújul a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal. A Bécs és Graz közötti vasúti szállítást jelentõsen megnehezíti a két város között húzódó Semmering-hegység, mert a tehervasúti szerelvények két mozdonnyal is csak nehezen tudják megmászni. Közlekedési szakértõk régóta keresték azt az alternatív útvonalat, amit a Bécs-SopronSzombathely-Szentgotthárd-Graz pályában találtak meg. A nyugat-dunántúli kerülõút, amivel az osztrák vasúti árufuvarozás tekintélyes hányadát magyarországi vasútvonalra terelhetik át ugyan 100 kilométerrel hosszabb, de gyorsabb és jóval gazdaságosabb. Ez azért jó nekünk, mert még jobban részévé tesz bennünket Nyugat-Európa kereskedelmi körforgásának. Ehhez azonban korszerûsíteni kell a vasútvonal magyarországi szakaszát.
gek teljes kihasználásához azonban szükség van a Szolnok-Debrecen vasútvonal korszerûsítésére.
A Budapest-Lökösháza vasútvonal korszerûsítése: A Budapest-Szolnok-BékéscsabaLökösháza vasútvonal az ország dél-keleti vasúti kapuját és így a Balkánt köti össze a fõvárossal, korszerûsítése tehát kiemelt jelentõséggel bír az ország vasútés közlekedés-fejlesztési programjában. A pályafelújítás után megszûnhetnek a sok helyen érvényben lévõ sebességkorlátozások, nagyobb terheléssel, jobb kihasználtsággal történhet az áru- és személyszállítás, a korszerû elektronikus irányító- és biztosító berendezések telepítésének köszönhetõen pedig lényegesen növekszik a vasúti közlekedés biztonsága.
GSM-R rendszer telepítése: A vasútfejlesztési program részeként országszerte telepítik az európai vasutak közös rádió kommunikációs hálózatát, a GSM-R-t. A jelenlegi analóg rendszerek
lecserélésével a GSM-R rendszer összességében magasabb színvonalú és biztonságosabb vasúti közlekedést tesz lehetõvé. A GSM-R hálózat az elkövetkezõ 510 évben az európai vasutak alapvetõ rádiókommunikációs platformja lesz. A GSM-R rendszer ellátja a pálya és a vonatok közötti adatátvitel feladatait, ugyanakkor biztosítja a vasúti munkások, az állomásokon dolgozók, illetve az adminisztratív és irányító személyzet folyamatos kommunikációját. A GSM-R rendszer bevezetésével például a vonatokon is biztosítható internet hozzáférés, és magas sebességnél is biztonságos a kommunikáció.
Záhonyi komplex fejlesztés - továbbfejlesztésre javasolva A kormány foglalkozott a záhonyi komplex (út- és vasúthálózat fejlesztésre is kiterjedõ) projekttel is, amelyet támogat ugyan a kabinet, de továbbfejlesztését kérte. Végleges döntés késõbb, novemberben születhet róla. - a szerk-
hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink – közvetlen! – telefonszámait:
KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Járási Ferenc Enzsöl Róbert Nagy Miklós Szentgyörgyi Mihály Hegedûs István Káré István Tislér Gábor Kanzler Ferenc Fehérné Ragcsák Andrea
elnök 01+45-35 érdekvédelmi alelnök 01+45-86 általános alelnök 01+11-69 PML alelnök (fax/üzenetrögz.) 01+86-52 TEB alelnök 02+10-98 és 01+46-29 TEB referens 01+83-91 forgalmi alelnök 05+61-12 szervezési referens 01+41-23 irodavezetõ (üzemi tel./fax/üz.rögz.) 01+81-94 Matáv automata fax 06+1-273-1335 városi fax/üzenetrögzítõ 06+1-511-8194
TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI A Szolnok-Debrecen vasútvonal korszerûsítése: A Szolnok-Debrecen vasútvonal az 1800-as évek közepe óta az egyik legfontosabb vasútvonala az országnak, mert egyben vasúti kapcsolatot jelent Budapest és Záhony között is. A vasútvonal már a XIX. században is kiemelt jelentõséggel bírt a környezõ települések mezõgazdasági és ipari fejlõdésében, és az ország Kelet felé irányuló kereskedelmi kapcsolatai miatt ma is meghatározó. A gazdasági lehetõsé-
Budapest Debrecen: Miskolc Pécs Szeged Szombathely Záhony
Boros Sándor Vas István Papp Zoltán Horváth Imre Bozsik Endre Osztermann József Walter János Puszpán János Tislér Gábor Dani Erika Dobák Zoltán Éder Ferenc Hanzmann Károly Lippai Tibor
02+51-88/ 02+22-62/ 03+42-01/ 03+93-78/ 04+22-88/ 04+17-49/ 05+21-64/ 05+20-44/ 05+61-12/ 06+20-60/ 06+42-95/ 07+53-94/ 07+22-85/ 03+30-22/
fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax: fax/üz.rögz: fax/üz.rögz: fax: fax/üz.rögz: fax: fax: fax/üz.rögz fax/üz.rögz: fax:
E-mail cím:
[email protected] vagy
[email protected]
02+51-88 02+22 -62 03+42-15 03+29-73 04+22-88 04+17-49 05+21-64 05+20-34 05+61-12 06+20-60 06+42-77 07+53-94 07+22-18 03+30-22
6
HÉZAG NÉLKÜL
2007. szeptember
Rövid híreink A MÁV-nak jól jön a kormányzati negyed?
hu.morzsák « Ki az a fajankó, aki bánja, ha a felesége hallgat « Ha sokáig nem beszélünk, ugatni fogunk « Az önbizalom az a nyugodt magabiztos érzés, ami az orra bukása elõtt tölti el az embert « Ha csak a felét hiszed el annak amit hallasz, akkor okos vagy. Ha azt is tudod, hogy melyik felét, akkor zseni «A zab hajtja a lovat, nem az ostor « Együtt sírtok, együtt nevetek « Ha a sorstól citromot kapsz, úgy csinálj belõle limonádét « A világ annak enged utat, aki tudja merre tart « A képzésen múlik minden, hiszen az õszibarack valaha, keserû mandula volt « Jó dolog törvényt hozni, persze ha van, aki betartja « Vannak õszinte, és vannak udvarias emberek
A kormányzati negyed számára kijelölt, Nyugati pályaudvar melletti, csaknem 30 hektáros területnek több mint a fele a MÁV Zrt. tulajdonában van. Ennek állami tulajdonba adása több mint ötmilliárd forintot is érhet a vasúttársaságnak. A negyed felépítéséhez szükséges terület értékét készpénzben, a fennmaradó összeget pedig a MÁV adósságának beszámításával rendezik. A tulajdonjog megszerzésének részleteit közbeszerzési eljárásban tisztázzák, amely nem zárult le.
Átalakulhatnak a pályaudvarok! Városkapu jellegû szolgáltató központokká akarja fejleszteni a MÁV a pályaudvarokat, s ezek kialakításába a magántõkét is bevonná. A vállalkozásokat fõként a nagy budapesti pályaudvarok érdeklik, ezek fejlesztésének elõkészítésére a vasútcég már részben meg is alapította a projekttámogatásokat. Számos külföldi példát találhatunk arra, hogy a vasúttársaságok az állomásépületek hasznosítási jogát 20-25 évre értékesítik, cserébe a fejlesztésekért. Magyarországon ilyen konstrukcióban a vidéki nagy állomások iránt volt kellõ érdeklõdés.
Újabb peronkapuk Peronkaput szerelt fel a MÁVSTART a Déli pályaudvaron a jegy nélkül utazók számának csökkentése érdekében. A Déli pályaudvaron üzembe állított peronkapu kialakítása 36 millió forintba került, és a tervek szerint a beruházás néhány hónapos üzemeltetés után megtérül. A MÁV-START Zrt. rámutat: 2006. augusztus 24-én a Nyugati pályaudvaron állítottak fel peronkaput, amely meghozta a várt eredményt. Azóta mintegy 130 millió forint többletbevétel keletkezett a vasúttársaságnál, ami a jegypénztáraknál 10 százalékos, a jegykiadó automatáknál 12 százalékos bevétel-növekedést jelent. A vasúttársaság közlése szerint a jövõben újabb peronkapukat alakítanak ki. Várhatóan még ebben az évben átadják a Keleti pályaudvar peronkapuit, 2008 elsõ félévében pedig Kõbánya-Kispest, illetve a Kelenföld állomáson helyezik üzembe a rendszert. Vizsgálják azt is, hogy az elõvárosi és a megyeszékhelyi nagy vasúti állomásokat szintén felszerelnék peronzárral.
Teret veszít a közúti fuvarozással szemben a vasút
JFK
A hó-nap esete Egy nyilas tiszt a háború alatt egy elõadás után a következõképpen tisztelgett a híres magyar színésznek, Csortos Gyulának: – „Kitartás!”- lendítette a jobb karját – Nem. Tehetség!- válaszolta Csortos Gyula.
A hó-nap vicce Két ismerõs társalog: – Eladósorban van már a lányod? – Nincs, de már lízingelik! - hangzik a válasz.
Harminc új Stadler-vonatot rendelt meg a vasúttársaság A Stadler-gyárhoz a MÁV hivatalos lehívólevele megérkezett. Ennek értelmében a magyar vasúttársaság újabb harminc darab motorvonatot rendel a svájci cégtõl. Még nem ismert, mikor állnak forgalomba az új vonatok.
Nem sikerült megállítani a vasút térvesztését a közúti árufuvarozással szemben. A Magyar Vasúti Hivatal (MVH) szerint nemzetközi összehasonlításban is súlyos hiányosságok tapasztalhatók a kapacitáselosztás (a pályahasználat elosztása) területén, s ezt gyakorlati példák is bizonyítják. A számlázási fegyelem is rossz ezen a piacon. - a szerk-
Õket is unják! Szeretnék magas, sudár, hosszú, fekete hajú, zöld szemû lány lenni, akire elsõre feljön a kiszemelt nadrág, és nem takargatja a combját a strandkendõvel. Ezért fogyókúrázom. Hiába mondják néhányan, Te így vagy jó, csak legyintek. Mit tudhatják õk? Hogy érezhetnék át, milyen fájdalmas pillanat az, amikor egy magazinban kinézett holmit vissza kell tennem a polcra, mert rájövök: ezt bizony azokra a lányokra tervezték, akiknek zörögnek a csont-
jaik. Mégis velük vannak tele a magazinok, õk lejtenek végig a kifutón. Aztán egy nap a tévében meglátok egy kislányt, akinek szinte teljes testét bõrbetegség támadta meg, elveszítette az egyik szemét, szépnek talán csak az anyja látja õt. Köszönöm Istenem! – kiáltok fel, és hálát adok az Égnek, illetve a szüleimnek, hogy nem lettem ilyen. Címlaplányok? Kit érdekelnek! Õket is unja valaki… frandy
2007. szeptember
HÉZAG NÉLKÜL
OLVASÓI LEVELEK
Betonaljak Lábatlanból!
Mottó: „Az egészség nem minden, de az egészség nélkül minden semmi”
1. Tisztelt Cím! Egy kétségbeesett szülõ vagyok aki megpróbál mindent. Van egy 12 éves kisfiam, aki születéskor agyi bénulást szenvedett, és ettõl fogyatékos lett, nem tud önállóan menni, csak segítséggel és a beszéde is elég nehezen érthetõ. Most már 3 éve Budapesten a Petõ intézetbe jár ott próbálnak rajta javítani, mivel teljesen meggyógyítani sajnos nem lehet. Eddig is óriási fejlõdést észleltünk rajta, most szeptemberben kezdi a 4. osztályt. A családnak sajnos elég nagy terhet jelentett eddig is de ezt szerintem senki sem nézné úgy mint mi sem, mivel mindent megadnánk, a taníttatásáért továbbra is. Sajnos az anyagi kereteink ehhez eléggé határhoz szabottak. Budapestre iskola idõ alatt minden héten hétfõn visszük és péntekenként hozzuk haza fiunkat saját gépkocsival, mivel más jármûvel nem oldható meg a szállítása. Az az igazság, hogy ez is közrejátszott abban , hogy úgy döntöttünk, hogy én szolgálati nyugdíjba vonulok, így én megtudom oldani a szállítását, mivel ez egy állandó lefoglaltságot jelent. Feleségem a gyermek születése óta itthon volt, gyesen majd mikor lejárt a gyes azóta próbál munkát keresni sajnos eddig eredménytelenül. Nem is ez a legnagyobb probléma hanem sajnos száraz anyagi gondok. A gyermekünk szállítása az iskolába havi 80.000 Ft.-ot jelent ami a benzin pénz. Eddig ezt a társadalombiztosító utólagosan kifizette. 2007 januártól megváltoztak a törvények és sajnálatosan csak a költség bizonyos százalékát fizetik ki, ami azt jelenti, hogy nekünk saját erõbõl kell állni havi 55.000 Ft.ot, január óta nyári szünetig ez 330.000 ft.ot jelen. Most már ott tartunk, hogy a család minden tartalékát feléltük, és különféle kölcsönökbõl pótoltuk ezt a különbözetet. A mostani nyár arról szól számunkra, hogy ezt a pénzt próbáljuk összeszedni, hogy szeptembertõl legalább nullára beálljunk, hogy fiunk folytatni tudja a tanulmányait. Nekem most már abból áll az idõm egy része, hogy mindenfelé leveleket irogatok, hogy próbálok segítséget kérni, sajnos mindezidáig eredménytelenül, ideértve mi-
7
niszteri szintig is, ahonnét igazából nem is vártam segítséget. Mindenhonét részvétükrõl biztosítottak és ennyi, sehonnét sem kaptam pozitív visszajelzést, van ahol szóra sem méltattak. A családom errõl sem tud hogy én így próbálok pénzt szerezni, majdhogy nem koldulni, de most már ott tartok, hogy semmi sem drága nekem, és mindent megpróbálok. Kérem Önöket ha bármilyen összeggel támogatni tudnak, vagy tudnak olyan szervezetrõl, ahova talán eredményesen tudnék kopogtatni tegyék meg. Számlaszám: Kereskedelmi és Hitelbank 10404247-91447230-01890000 Ha levelem tartalmának valódiságát bárki megkérdõjelezné, annak nagyon szívesen tájékoztatást adok bármirõl. Elõre is köszönöm, hogy egyáltalán elolvasták levelemet. Tisztelettel: Miseta Zsolt
A VÁLASZ: A PVDSz – szerény anyagi lehetõségeihez mérten – 50.000 forint támogatással járult hozzá a beteg gyermek ellátásának költségeihez.
2. Tisztelt PVDSz! Ez év tavaszán tudtam meg, hogy létszámcsökkentés miatt munkaköröm megszüntetésre kerül. Ez a dolog valóban úgy ért, mint derült égbõl villámcsapás. Mivel eddigi, közel 35 éves munkaviszonyom alatt munkavégzésemet soha nem érte elmarasztalás, illetve hiánylat, nem gondoltam arra, hogy leépítésre kerülhetek. Nagyon szerettem volna, ha nem kerül sor munkaviszonyom megszüntetésére. Kértem Járási Ferenc elnök úr segítségét is. Az elnök úrtól segítséget kaptam, munkaviszonyom nem szûnik meg és tovább tudok dolgozni a MÁV létszámában más szolgálati helyen. Köszönöm! név és cím a szerkesztõségben
A Lábatlani Vasbetonipari ZRt. az alapítása óta eltelt 65 év alatt a vasúti betonaljgyártás hazai központjává nõtte ki magát. A feszített betonaljakból napjainkig közel 20 millió darabot építettek be a magyarországi vasútvonalakba. A vasúti betonalj-termékfejlesztés reneszánsza a nyolcvanas években jött el. Akkor kezdték használni a különbözõ nyombõvített, terelõsínes, speciális ívekben alkalmazott betonaljakat. Nagyléptékû, meghatározó munka volt a nagysebességû pályák és a kitérõk betonaljainak fejlesztése. A nagy sebességre és tengelyterhelésre alkalmas, korszerû LW típusú betonaljat a lábatlani vállalat a MÁV-val és a Budapesti Mûszaki Egyetem vasútépítési tanszékével közösen fejlesztette ki. Európában a MÁV az elsõk között rendszeresítette a feszített betonaljakat a kitérõkben. Ezáltal a vasúti pályákon homogén, vasbeton aljas felépítményi pályaszerkezetet valósítottak meg. A kitérõk betonaljainak tervezését és a gyártási technológiai fejlesztését a lábatlani üzemben végezték. Az új technológiával ez évi 100150 csoport vasbeton aljas kitérõ beépítését jelentette. Az új eljárások mellett, azokkal párhuzamosan a termékfejlesztés is folyamatos volt a vállalatnál. A hagyományos termékek Európai Közösségre vonatkozó megfelelõségi tanúsítását kizárólag bejelentett szervezetek végezhetik. Mivel ilyen Magyarországon nincs, a varsói székhelyû Lengyel Tudományos Mûszaki Központot kérték fel a bevezetés alatt álló 870 jelû betonalj minõsítésére. A munkát egyébként a MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. koordinálta. A lengyel partner a szükséges vizsgálatok elvégzése után kiadta a megfelelõségi igazolást, amely az Európai Közösség valamennyi tagállamára érvényes. Hamarosan megújul a vasúti betonaljgyártó sor, amely termékválasztékával és kapacitásával teljes egészében megfelel az EU direktíváinak. szemisa
A hó-nap kérdése Miért kell a jósnõhöz bejelentkezni? Hát nem tudja, hogy jövök?
8
HÉZAG NÉLKÜL
2007. szeptember
Ezt is jól ELINTÉZTÜK! A 2007. június 19-én megtartott PVDSz választmányi ülésen a jelenlévõ igazgatónak felvetett kérdéseket az alábbiakban foglaltuk össze: MÁV ZRt. Vezérigazgatóság Pályavasúti Üzletág Csek Károly PMLI igazgató 1062 Budapest Andrássy u. 73-75.
Tisztelt Igazgató Úr! A 2007. június 19-i PVDSz PML szakági választmányi ülésre való hivatkozással az alábbi levélben felsorolt problémákra kérem szíves intézkedését: 1. Bp. Keleti pu fõpm szakaszon az illemhely vízelvezetése már hónapok óta nincs megoldva, illetve az épület elõtt a szakasz gépkocsija parkolását is meg kell oldani ( rakodás anyag, szerszámok ill. kisgépek szállítás céljából ), mert a Kerepesi utat felújítják és ezek után a járdán lévõ megállás, parkolás lehetõségét is meg fogják szüntetni. 2. Répcelak fõpm. szakaszon évek óta csak ígéret az illemhely kialakítása. Elviselhetetlen állapot! 3. Sok szolgálati helyen probléma a létszám-hiány (a technológia létszám!), ebbõl adódóan kevés az elõmunkás, kisgépkezelõ, vonalbejáró, kitérõlakatos. Javaslat van arra vonatkozóan, hogy a hiány munkakörökre nem csak Budapesten kellene szervezni tanfolyamokat, mert a dolgozók a bentlakásos tanfolyamokra nem szívesen, vagy egyáltalán nem hajlandóak elmenni. Szerencsésnek tartanánk a területi képzéseket. 4. Az idegen feles munkáknál a rossz kivitelezés és technológiák be nem tartása miatt sok probléma adódik. Ráadásul ezen hiányok pótlását sem végzik el. Így a munka a kis létszámú szakaszokra marad. 5. Javasoljuk, hogy a kisgépek javítását ne csak Jászkiséren végezzék, mert egyes szakaszoktól a nagy távolság miatt a többlet-költséget je-
lent, illetve több hónapot vesz igénybe a javításuk is. 6. Nagyon sok szakanyag hiánycikk. Például különféle síncsavar, gyûrû, heveder stb. 7. Egyes helyeken kötelezik a TVG, UDJ vezetõket arra, hogy saját mobiltelefonjuk legyen. Abban az esetben ha a telefonjukat használják a munka érdekében, akkor viszont ellenszolgáltatást nem kapnak érte. 8. A fõpm szakaszokon probléma a megszabás mértéke (pl. negyedévente 10 000 Ft) mert ezt nem tudják az érintettek betartani, ezért kérjük a keretet megemelni „Érdekességként” megjegyzem, hogy vannak még olyan ( IC vonat által is járt ) szakaszok, ahol a mobiltelefon 3 éve még csak ígéret! 9. A mérõvonatok közlekedése csak a legritkább esetben van úgy, ahogyan azt elõzetesen a szakaszok írásban megkapják, így a kísérésük is problémás sok esetben. Kérjük, hogy a mérõvonat személyzete, vagy „akárki” legalább egy héttel elõbb értesítse az érintett szakaszt a közlekedésükrõl, a mûszaki kíséret biztosítás érdekében. 10. A záhonyi szakaszok jelezték, hogy részükre megszüntették Nyíregyházán a munkahelyi készenlétet, ami nekik igen nagy kereset veszteséggel jár. Nem csak ezért, hanem a költségtakarékosság érdekében is javasoljuk visszaállítani a készenlétet Nyíregyházán, vagy talán még jobb megoldásnak tûnik az ha Záhonyban bevezetésre kerülne a munkahelyi készenlét. Ez a költség megtakarítás mellett a hibaelhárítást is jelentõsen rövidítené, mivel nem Nyíregyházáról kellene kijárni a hibákra (gépkocsi, kilométerfutás, kevesebb túlóra stb.). 11. Záhonyban megszüntették a baleset vizsgálói készenlétet is amit most Debrecenbõl látnak el. A baleset vizsgálói készenlétet szintén vissza kell állítani, hiszen ez is költség-megtakarítással járna (gépkocsi kilométerfutás, kevesebb túlóra stb ). Nem beszélve a kiérkezési idõrõl, mert akik jönnek nem ismerik a területet és a helyi sajátosságokat. Ráadásul addig áll a forgalom! Eddig öt esetben történt baleset. Négyhez ki sem érkeztek Debrecenbõl, és van olyan balesetvizsgáló is aki Kisújszállásról jönne ki balesetet vizsgálni.
12. A Gyõri Mérnöki Szakaszon közölték az érintettekkel – a fõpályamesteri értekezleten –, hogy 2007. június 1-tõl nem fizetik részükre a helyettesítési díjat. A Mérnökség dolgozói szerint ez jogtalan, hiszen ezt az Mt. illetve a KSz is egyértelmûen szabályozza. Igazuk van. 13. A mérnöki szakaszok elõadói munkakörének helyzetével kapcsolatban ki lett adva egy Gy. 2381-147/ 2007 számú fõigazgatói utasítás. A 3. pontja foglalkozik a munkakörök és feladatok értelmezésével. Az említett pont 2. bekezdésében a mérnöki szakaszok megváltozott feladat köre van leírva, mely szerint: „ a PML mérnöki szakaszok tervellenõrzési, végrehajtás- és szakmai irányítási feladatkörének bõvüléséhez 1-1 fõ elõadó és mûszaki szakelõadó új munkakör vehetõ figyelembe”. Ennek megfelelõen a Fõosztály által kiadott táblázat kitöltésével készült el a 2007. évi technológiai létszám megszabása is, amiben az említett elõadói munkakör külön soron szerepel „elõadó” megnevezéssel. Az értekezleten arra a kérdésre, hogy jóváhagyott technológiai létszám van-e már kint a területeken, azt válaszolta az Igazgató Úr, hogy „igen már ki lett adva”. Ennek megfelelõen kérjük, hogy a jóváhagyott technológiai létszámnak megfelelõen legyen engedélyezve az elõadó munkaköri besorolás is. Tisztelt Igazgató Úr! Arra kérem Önt, hogy a fentiekben leírtakra való tekintettel a továbbiakban is tegye meg a szükséges intézkedéseket arra, hogy az egyes problémák akár a munkáltatás, pályafelügyelet vagy a vasúti közlekedés biztonságát ne veszélyeztethessék. Kérem továbbá arra, hogy intézkedjen arra vonatkozóan, hogy az érintett szakaszokon a munkavállalók végre emberhez méltó körülmények között végezhessék a munkájukat. Szíves közremûködését, intézkedését elõre és ezúton is köszönöm! Budapest, 2007. július. 16. Tisztelettel: Járási Ferenc elnök
2007. szeptember A VÁLASZ: Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Járási Ferenc úr elnök 1142 Budapest, Teleki Blanka u. 15-17
Tisztelt Elnök Úr! A 2007. június 19-i PVDSz PML szakági választmányi ülésre való hivatkozással felvetett problémákat az alábbiakban megvizsgáltattam: 1. A Kerepesi úton lévõ fõpályamesteri szakasz épületében a szennyvízelvezetés hiányosság helyreállítása az IK Kft feladata. A hiba megszüntetésén jelenleg is dolgoznak, a készültség foka 80%-os. A gépkocsi lehajtó problémája ismert elõttünk. A Területi Központ javasolta az új lehajtó kialakítását az épület mellett. A tervek már elkészültek, a kivitelezõk pályáztatása folyamatban van. 2. Répcelak állomáson fõpályamesteri szakasz nincs. A pályafenntartási szerszámok részére egy raktárhelyiség található, dolgozóink az állomáson vehetik igénybe az illemhelyet. 3. A tanfolyamok szervezése a Területi Oktatási Központokban is megoldható. A tanfolyam helyi szinten történõ szervezéséhez megfelelõ létszám szükséges. Mivel ez a létszám utóbbi idõben csak országos szinten jött össze, ezért történt központilag az oktatás. 4. Az idegen feles munkák kivitelezésével kapcsolatos észrevételük általános. A technológia, a munkák átadása-átvétele szerzõdésben rögzített. Ennek be nem tartása kötbérezéssel szankcionálható. 5. A kisgépek javítását közbeszerzési eljárás keretében kiírt pályázat 3 nyertese végzi. A szerzõdés lejárta után országosan a MÁV Zrt. – többek közt erre a feladatra létrehozott – 100%-os tulajdonú Kft-i (MÁVGÉP, FKG Kft) fogják a karbantartásokat végrehajtani, a közbeszerzési törvény változása adta lehetõség miatt. 6. Az anyagbeszerzési probléma részben állt fenn, mivel átmenetileg volt hiány bizonyos szakanyagokból, melynek elsõdleges oka, a beszerzésre vonatkozó szállítási szerzõdések aláírásának elhúzódása ( Pl.: csavarbiztosító csûrû 3 hónapos késéssel került aláírásra)
9
HÉZAG NÉLKÜL 7. A probléma felvetése itt is általános, konkrét ügyrõl nincs tudomásunk. Vasúti jármûvezetõknek nem elõírt a mobiltelefon. A KÖFI vonalakra az F.1. Utasítás függelékének 5.44 pontja a pályatelefonnal vagy mobiltelefonnal való ellátást írja elõ. Ezeken a helyeken kizárólag a forgalommal összefüggõ feladatokra valamelyik lehetõség biztosított. 8. A mobil telefonálással felhasználható összeg mértékének nagysága a feladathoz szabott. A keret a munkával összefüggõ beszélgetésekhez használható fel. Mivel a fõpályamesteri szakaszok vasúti és a többségük postai telefonnal is ellátott, elsõsorban ezt a lehetõséget kell használni. 9. Intézkedés történt, hogy a Területi Központokon kívül a Mérnöki Szakaszok is értesítést kapjanak a mérõvonatok közlekedésérõl, akiknek feladatuk a fõpályamesteri szakaszok értesítése. 10. A munkahelyi készenlét átszervezése a hatékonyság növelése miatt történt. A záhonyi terület által adott házi készenlétet 1+2 fõrõl 1+4 fõre emeltük, így a készenlétben érintett dolgozók keresetcsökkenése részen kompenzálásra került. 11. A Pályavasúti Területi Központban engedélyezett vezetõi készenlétek leszabályozásra kerültek. A Biztonsági Igazgatóság vezetõjével folytatott egyeztetés során megállapításra került, hogy Záhony területén külön balesetvizsgálati készenlétet nem kell vezényelni, melyet a debreceni balesetvizsgálóknak kell ellátnia. Ezt követõen a záhonyi területi VBO-val egyeztetés történt a balesetvizsgálói készenléti szolgálat ellátásának területi leszabályozására. A készenlét ellátását a leszabályozás alapján végezzük. A szabályozás kiadására gazdálkodási szempontok is hatással voltak. A munkáltatói intézkedések megtételére azért került sor, hogy az Üzletág mindenképpen eleget tudjon tenni a hatályos MT és KSz elõírásainak. 12. A helyettesítési díj az érintettek részére 2007. július 1-ig és nem június 1-ig járt. A KSz 58/A 4. pontja szerint ettõl az idõponttól az idõkeret (132 nap) kimerült, további helyettesítéssel a dolgozók nem bízhatók meg. 13. Az elõadói munkakör a mérnöki szakaszok létszámtervében nem szerepel, betöltése a Területi Központok feladata. Budapest, 2007. július 26. Tisztelettel: Csek Károly igazgató
Az igazgató válaszlevelének 12. pontjára való reagálás: MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Pályavasúti Üzletág Csek Károly PMLI igazgató 1062 Budapest Andrássy út 73-75 Tisztelt Igazgató Úr! Szakszervezetünk választmányi ülésén felvetett – a helyettesítéssel illetve a vonatkozó díj kifizetésével kapcsolatos – problémákra adott válaszában (Gy.1524-H-142/2007) Igazgató Úr úgy nyilatkozott, hogy az évi idõkorlát kimerülése miatt a munkavállalók további helyettesítéssel nem bízhatók meg. Sajnos a helyettesítési megbízások visszavonásával az alapprobléma továbbra is fennáll! Lébény, Komárom és Biatorbágy Fõpályamesteri szakaszokon 1-1 pályamester hiány van továbbra is. Ezeken a Fõpályamesteri szakaszokon egy-egy felügyeleti szakaszon a pályafelügyelet megoldatlan. Helyettesítési megbízás hiányában a választási lehetõség abban áll, hogy vagy nem történnek meg a pályafelügyelettel kapcsolatos tevékenységek, vagy a munkatársak – jelentõs többletmunkát vállalva – „önkéntesen” díjazás nélkül végzik. Biatorbágy Fõpályamesteri szakasznak jelenleg nincs szakaszmérnöke, Lébény és Hegyeshalom Fõpályamesteri szakaszokon pedig egy szakaszmérnök látja el a feladatokat. A helyzet tarthatatlan. Felmerül a kérdés, ha nincs helyettesítéssel megbízott személy és nincs a tevékenységet ellátó munkakör betöltve, akkor a pályafelügyeleti tevékenységet ki végezze? Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy a pálya felügyelet nélkül nem maradhat, ezért az érintettek a fennálló helyzet sürgõs megoldását szorgalmazzák. A PVDSz méltánytalannak tartja, hogy az üzletág – visszaélve a munkavállalók felelõsségtudatával – díjazás nélkül várja el a tevékenység ellátását. Haladéktalan intézkedését elõre is és ezúton is köszönöm! Budapest, 2007. augusztus 23. Tisztelettel: Járási Ferenc elnök
10
2007. szeptember
HÉZAG NÉLKÜL
Alapítvány a Pályavasutasokért
Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce
A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány
Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.
Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Rt 11706016-20803599 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94
TÉGED IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK • Életbiztosítás
“A” csomag 600 Ft/hó
“B” csomag 800 Ft/hó
RÁADÁS!
600.000 Ft
1.000.000 Ft
500.000 Ft
1.000.000 Ft
1.000.000 Ft
1.500.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
20.000 Ft
10.000 Ft
10.000 Ft
2.000 Ft
2.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
100.000 Ft
Ezen kívül a szakszervezetünk által létrehozott alapítvány a Munka törvénykönyve 166.§-a, valamint a MÁV Rt. Kollektív Szerzõdésének 80.§-ban foglaltak alapján megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét, amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.
bármely okból bekövetkezõ halál esetén
• Baleseti halál esetén plusz!
• Baleseti rokkantság már 1%-tól 100%-ig arányosan
• Baleseti csonttörés csonttörés, csontrepedés esetén
• Baleseti égés legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén
• Baleseti múlékony sérülés 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén
• Baleseti kórházi napi térítés legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta
• Baleseti mûtét esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a
• Kritikus betegségek bekövetkezése
esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség
BELÉPÉSI FELTÉTELEK: - PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban–illetve nyugdíjszerû ellátásban–részesül - családtag is beléphet
EGYÉB TUDNIVALÓK: - ez egy csomag, 9 db szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a kritikus betegségeknél, ugyanis ott 3 hónap várakozási idõ)
- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében
BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete – Felelõs kiadó: Járási Ferenc elnök, – Fõszerkesztõ: Nagy Miklós (tel.: 01+11-69) Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva, – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail:
[email protected], és
[email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: B.V.B. Nyomda Eger, Fadrusz u. 4. Tel.: 36/518-413
