het ONDERNEMERS Twente, transporthart voor Europa NR TWENTE Octrooibureau Mink goes Patent Forward

NR. 4

2010

het ONDERNEMERS B E L A N G

TWENTE

Twente, transporthart voor Europa

Octrooibureau Mink goes Patent Forward

Leus Opleidingsinstituut & Leus verkeersschool

L

••••••••••••••••

Wereldwijd toegewijd

NL EVD Internationaal helpt uw export te stroomlijnen

WWW.ONDERNEMERSBELANG.NL

het

Inhoud

ONDERNEMERS B E L A N G

Het Ondernemersbelang van Twente verschijnt viif keer per jaar.

TWENTE, TRANSPORTHART VOOR EUROPA

Achtste jaargang, nummer 4, 2010 OPLAGE 4.000 exemplaren COVERFOTO

achterste rij vlnr: Henk Brink (Hardenberg), Henk Brink (Goor), Alfons Kuipers (Kuipers Transport Enschede), Bas Wevers (Transinfo Enschede), Edwin Asveld (BTA Enschede). voorste rij vlnr: Michael Rohof (Master Storage Almelo), Martine ten Voorde (Merzario Enschede), Nico de Ruiter (Merzario Enschede). Fotografie: Wim van ’t Hoff (EyeMagic) UITGEVER Jelte Hut Novema Uitgevers BV Postbus 30 9860 AA Grootegast Weegbree 1 9861 ES Grootegast T 0594 - 51 03 03 F 0594 - 61 18 63 [email protected]

08

OCTROOIBUREAU MINK GOES PATENT FORWARD

17

EINDREDACTIE Myra taal&tekst T 0594 - 614 714 M 06 - 22 99 33 74 [email protected] BLADMANAGER Robert Vermanen T 0499 - 31 31 13 VORMGEVING

Het is een evenwichtige doorsnede van de Twentse transportwereld die op die dinsdagmiddag in augustus bijeengekomen is in Goor. Ik zit rond de tafel met de vertegenwoordigers van een zevental vervoerbedrijven, en gezamenlijk vormen zij een prima afspiegeling van wat de regio op hun vakgebied te bieden heeft. Het is de bedoeling dat we het samen gaan hebben over wat er speelt in de branche, zaken als tarieven, concurrentie, duurzaamheid en de economie komen aan de orde. Opvallend detail: samenwerking en overleg blijken de positieve sleutelwoorden van het gesprek.

“Weliswaar opereren wij vanuit Twente, en we hebben hier een groot aantal cliënten, maar ons werkgebied strekt zich uit over de hele wereld. Bovendien hebben wij in Twente veel cliënten die internationaal zakendoen. Daarom hebben wij de handelsnaam van Octrooibureau Mink onlangs gewijzigd in het internationaal meer herkenbare Patent Forward.” Aan het woord is Charlotte Mink-Lindenburg, octrooigemachtigde. “Patent Forward staat ook voor onze visie op octrooien: patenten geven ondernemers een voorsprong.”

LEUS OPLEIDINGSINSTITUUT ONDERGESNEEUWD DOOR LEUS VERKEERSSCHOOL

20

Eigenlijk is het succes van Leus verkeersschool met daaraan gekoppeld de diverse chauffeursvakopleidingen de reden dat de identiteit van Leus Opleidingen B.V. minder bekend zijn, aldus ondernemer Ardie Leus. Het grote publiek associeert de opleidingspoot van Arbo en veiligheidstrainingen met de verkeersschool.

VDS-Vormgeving BV, Drachten DRUK Drukkerij Veldhuis, Raalte

WERELDWIJD TOEGEWIJD

FOTOGRAFIE René Fokkink, Jan Hammink (De Planthof Communicatie), Wim van ’t Hoff (EyeMagic), Marco Magielse, Visual Photo Design REDACTIE Ben van den Aarssen, Theo Bennes, Douglas tekst & advies, Toon van Driel (strip), Myra Eeken-Hermans (eindredactie), Jan Hammink (De Planthof Communicatie), Jeroen Kuypers, Erik van Raalte (landelijk), Pam van Vliet (column). ISSN:1873 - 667X ADRESWIJZIGINGEN Adreswijzigingen, veranderingen van contactpersoon of afmeldingen kunt u per mail doorgeven aan Tiny Klunder, [email protected]. Vermeldt svp ook de editie er bij, die vindt u bovenaan in het colofon. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties.

02

het ONDERNEMERS BELANG

22

“Onze core business is general cargo – transport voor iedereen, waar dan ook in Europa, variërend van één pallet tot een complete lading,” vertelt branche manager Willem de Bruin van DB Schenker in Oldenzaal. “Wij staan als organisatie midden in de Twentse samenleving, met medewerkers die afkomstig zijn uit Twente. En als logistiek marktleider wil DB Schenker in de regio laten zien dat wij zeker ook de kleinere en middelgrote verladers van dienst kunnen zijn. Want of de vraag nu ‘groot’ is of ‘klein’, wij bieden altijd een geschikte logistieke oplossing.”

Column I

En verder

04

Nieuws

07

Totaaloplossingen in duurzaam afvalmanagement

10

Kuipers Enschede Transport: de Denemarken-connectie

11

Autotest: Brutaal door de bocht

13

Authentiek leiderschap en het belang van goede scholing

15

Merzario in de regio

16

Bij BTA International is het elke dag puzzelen

19

Transinfo nu ook door douane als zeer betrouwbaar erkend

21

Brink Twente bewaakt toekomst voor jongere generatie

24

Ondernemerspanel: Een nieuw kabinet. Zorg of zegen?

26

Master logistics: ruimte voor ondernemen

27

Veel collega’s nemen regels niet zo nauw

I

In het hartkatern

Werken met liefde

NL EVD Internationaal helpt uw export te stroomlijnen Veel bedrijven gaan vroeg of laat de grens over en laten de export bijdragen aan het bedrijfsresultaat, soms bescheiden, vaak substantieel. Toch komt die export gewoonlijk stapsgewijs en gestimuleerd door toeval tot stand. Internationaal zakendoen lijkt dan op leren lopen, alleen en in het donker. Er bestaan echter experts die u kunnen bijlichten, gratis nog wel. Annemieke Busch, accountmanager MKB financiering, over NL EVD Internationaal.

- DHL Global Mail: Vrije postmarkt: aantrekkelijke tarieven, betere service en een goede kwaliteit - OCA stimuleert inzetbaarheid van de werknemer - Gecertificeerde Apply Opleidingen brengen Supermannen voort - Ambachtseconomie en Kenniseconomie zijn niet elkaars tegengestelden

Hans Wiegels déjâ vu gevoel van de economische crisis Overal in Europa beginnen landen te zuchten onder miljardenbezuinigingen. Griekenland en Spanje zetten als eerste het mes zeer diep in de overheidsuitgaven en vanaf dit najaar zal ook Nederland de bezuinigingsdrift gaan voelen. De huidige crisis roept bij Hans Wiegel herinneringen op aan de tijd dat hij als liberale vice-premier zelf een ongekend grote bezuinigingsoperatie aankondigde: ‘Bestek ‘81’.

Er wordt nogal ingewikkeld gedaan over het verschijnsel intimiteiten op de werkvloer en alles wat daarmee samenhangt zoals verliefdheid, relaties en liefdesverdriet. (In die volgorde.) Ongewenste intimiteiten zijn voor iedereen vervelend. Vooral voor het slachtoffer natuurlijk, maar ook voor de baas en de dader. Voor de dader is het teleurstellend dat zijn gefriemel ongewenst is, voor de baas is het een hoop gedoe, dat vraagt om ingrijpen. Twintig procent van alle ongewenste intimiteiten gebeurt op het werk. Hoeveel procent van alle gewenste intimiteiten er dan tijdens kantooruren plaatsvindt, heb ik niet terug kunnen vinden, maar ik vermoed een veel hoger percentage. Het is de natuur. Laat gaan! Als mensen 220 dagen per jaar met elkaar doorbrengen, mannetjes en vrouwtjes door elkaar, dan is het onvermijdelijk dat het af en toe begint te broeien. Geeft niks. Allemaal positieve energie. Erotische spanning verhoogt de arbeidsvreugde en het scheelt ziekteverzuim. Blije gezichten, rode wangetjes en steelse blikken lijken me allemaal te verkiezen boven collega’s die niet samen door één deur kunnen. Dan liever collega’s die samen in één bed kunnen. Ik heb zelf nooit last gehad van ongewenste intimiteiten. Mijn ongewenstdrempel is vrij hoog. Ik vind het eigenlijk wel prettig; een flirt, een dubbelzinnige opmerking, een ‘toevallige’ aanraking. Het moeilijkste is om het niet te laten ontsporen tot het stadium van de bezemkast. Gelukkig heb ik behalve een licht ontvlambare aard ook een ijzeren discipline. Veel werkgevers zien het toch liever niet gebeuren, al dat intercollegiale gedonder. De stiekeme fase levert een hoop onrust op met continu mailen, sms’en en zogenaamde rookpauzes. Overwerkuren worden wel gemaakt maar zijn niet productief. Wordt de kantoorscharrel een echte relatie, dan is er even rust in de tent. De ellende begint echter weer op het moment dat de liefde over is en de tortelduifjes én niet meer in één bed kunnen, én niet meer door één deur. Dan ontstaat een onhoudbare situatie waarbij een van beide het veld moet ruimen. Man wat een toestand, vooral als ze allebei waardevol zijn voor het bedrijf. Als je van dit soort zaken geen last wilt hebben, zijn er twee opties. Je kunt relaties tussen collega’s verbieden, of je doet er alles aan om de relaties díe er zijn goed te houden. Zo praktisch als het is om een eigen systeembeheerder in dienst te hebben, zo nuttig kan ook een eigen relatietherapeut zijn. Een vertrouwenspersoon voor geliefden in crisis, die nog wel van hun werk houden. Peut van de zaak. Een goeie verdient zichzelf terug. Pam van Vliet www.pamvanvliet.nl


03

Nieuws ‘Gras groeit niet harder door eraan te trekken’

Topsportcentrum IISPA binnenkort open

Een site die gevonden én verslonden wordt, een e-mailing of nieuwsbrief die aanzet tot koop – ondernemingen die het handig aanpakken, bereiken hiermee meer succes. Maar wie kent de do’s en don’ts rond deze verkoopmiddelen goed? En hoe lukt het hiermee sterker uit de verf te komen? Belangstellenden ontdekken het dinsdag 19 oktober in Van der Valk Hotel Hengelo. Bijna elk bedrijf heeft een site. Maar vaak ontbreekt de kennis om die als middel optimaal in te zetten. Ook klantenbinding via een digitale nieuwsbrief en e-mailing geniet nog veel onbekendheid. Het gevolg? Veel ondernemingen laten omzetkansen liggen. Daarom organiseren specialisten dinsdagmiddag 19 oktober in Hengelo een laagdrempelige bijeenkomst. Het thema: hoe bedrijven van website naar website gaan en een e-mailing of nieuwsbrief maken die aanzet tot actie. De organisatie presenteerde dit kennisprogramma eerder dit jaar in Salland. De bezoekers beoordeelden de inhoud toen met een 8. Het kennisprogramma bestaat uit drie onderdelen met praktisch toepasbare kennis. Allereerst vertelt webspecialist René Hegeman (foto) over de do’s en don’ts van een beter vindbare site.

Aansluitend legt marketeer Peter Tijsma alles uit over de kansen en (wettelijke) bedreigingen die een e-mailing en nieuwsbrief bieden. Copywriter Loes Grooters sluit af met trucs voor het schrijven van digitale tekst met wervend effect. De middag draait om de gedachte: ‘Gras groeit niet harder door eraan te trekken.’ Vanuit dat beeld krijgen deelnemers uitleg hoe ze dan wél meer uit hun sites en mailings halen. Locatie van het kennisprogramma is Van der Valk Hotel Hengelo. De bijeenkomst op dinsdag 19 oktober loopt van 13.30 tot 17.00 uur. Deelnemers ontvangen vooraf een uitgebreide lunch en krijgen na afloop gelegenheid om informeel te netwerken. Deelnamekosten bedragen € 95 per persoon, inclusief lunch. Aanmelden kan via www.e-zense.nl/nieuws.

Het internationaal topsportcentrum IISPA wordt binnenkort geopend. Het gaat om een centrum waar wedstrijden en toernooien kunnen worden gehouden door alle vormen van binnensporten. Het centrum voorziet in een behoefte voor topsport in heel Oost-Nederland. De grootste hal voldoet aan alle internationale normen en biedt plaats aan 1500 toeschouwers. Tevens is er een turnhal die onder meer fungeert als Nationaal Talenten Centrum voor het Koninklijk Nederlandse Gymnastiek Verbond. Voor de plaatselijke breedtesport is er een extra hal, die plaats biedt voor 200 toeschouwers. Ook is er een turnhal ten

Wibbelink Transport Goor wordt Brink Twente

TenCate meldt goed bedrijfsresultaat

Per 1 september 2010 wordt Wibbelink Transport te Goor omgedoopt in Brink Twente. Op die datum is het exact twee jaar geleden dat de familie Brink van het gelijknamige transportbedrijf Brink Hardenberg het Goorsch Overslag en Transportbedrijf (GO&T) Wibbelink BV hebben voortgezet. De bedrijven zijn actief in bouw- & infra sector en verrichten lengtedistributie, ieder vanuit hun eigen vestiging. Volgens Henk Brink Jzn, verantwoordelijk voor de dagelijkse leiding in de vestiging Goor, is het de bedoeling dat beide bedrijven zich nog sterker gaan profileren in de logistiek van lengtegoederen. Zie ook de bedrijfsreportage elders in dit blad. Henk Brink Gzn (links) en Henk Brink Jzn

04


TenCate meldt dat het bedrijfsresultaat in het tweede kwartaal circa 27 miljoen euro bedraagt. Dat is bijna zestien miljoen meer dan in het tweede kwartaal van vorig jaar. Het bedrijfsresultaat over de eerste zes maanden van 2010 is verdubbeld tot een bedrag van circa 33 miljoen euro. Rekening houdend met incidentele posten verdubbelde ook de nettowinst over het eerste halfjaar tot circa negentien miljoen. Met name de sector Geosynthetics & Grass liet

behoeve van de plaatselijke en regionale turnverenigingen. Deze hal bezit vaste toestellen en is dus specifiek ten behoeve van de turnsport ingericht. IISPA beschikt over dertien kleedkamers, vele vergaderfaciliteiten, een horecagedeelte, een krachthonk waar verenigingen gebruik van kunnen maken, kantoorruimten, een VIP-ruimte en speciale ruimten voor onder meer de pers en de wedstrijdleiding. Wedstrijden in het kader van het Europees Korfbalkampioenschap en Ermasport Volleybal Classic zijn de eerste grote internationale evenementen, die binnenkort in IISPA plaatsvinden.

Astrid Oostland komt met unieke oplossing! Flexmaps.nl Astrid Oostland presenteert enthousiast haar nieuwe concept Flexmaps.nl! Via de volledig nieuwe database van flexmaps.nl kunt u actief zoeken in vacatures en kandidaten die andere detacheringbureaus en/of uitzendbureaus ter bemiddeling hebben aangeboden. Ook kunnen uitzendbureaus vacatures en kandidaten plaatsen in deze database, zodat de informatie gevonden kan worden door collega-detacheringbureaus en/of uitzendbureaus. Een puur en uniek

een sterke groei zien. De omzet in de sector Advanced Textiles & Composites daalde met tien procent door een verminderde vraag ten behoeve van het Amerikaanse leger. Anderzijds resulteerde de succesvolle marktintroductie van het beschermende weefsel TenCate Tecasaf Plus in de Amerikaanse industriële markt in een sterke omzettoename van dit product. In de tweede helft van het jaar voorziet de directie een stijging van de omzet van

business-to-business concept tussen uitzend- en detacheringbureaus. Een fase B en C uitzendkracht een periode zonder werk thuis laten zitten kost u meer dan een jaar Flexmaps. Een niet vervulde vacature opdracht kan een verloren klant betekenen. Flexmaps biedt u die gelegenheid om tot een gezamenlijke oplossing te komen. Als actie kunt u de eerste drie maanden een proef-account aanmaken, en onbeperkt vacatures plaatsen en bekijken.

met name in TenCate Defender tot op het oude niveau. De sector Geosynthetics & Grass boekte een belangrijke verbetering van het resultaat en ook de sector Overige Activiteiten toont een positief beeld. TenCate Enbi liet een sterke winstgroei zien en Xennia Technology liet een goede voortgang van de commerciële ontwikkelingen zien. In de tweede helft van dit jaar zal de verbetering van de resultaten zich volgens de directie voortzetten.

Randstad en Saxion strategische partners Wim Boomkamp (Raad van Bestuur Saxion links op de foto) en Jan de Jong (Regiodirecteur Randstad) hebben een convenant ondertekend dat het strategisch partnership tussen beide partijen bekrachtigt. Het strategisch partnership heeft een looptijd tot juli 2014. Saxion en Randstad profileren zich in hun markten en voor hun doelgroepen als A-merk. Door middel van een partnership verbinden ze zich om elkaar daarin te ondersteunen. Saxion maakt gebruik van de kennis van Randstad om zich te versterken op de thema’s uit haar strate-

gische visie. Randstad participeert en maakt gebruik van Saxion-activiteiten, die een positieve impact hebben op de doelgroepen van Randstad. De samenwerking is vormgegeven in diverse gezamenlijke projecten, passend in de vier strategische thema’s van Saxion:

professionalisering, excellentie, onderwijsintensivering en internationalisering. Voorbeelden hiervan zijn een regionaal P&O-netwerk, in samenwerking met KPMG voor Saxion afgestudeerden voor de Academie Mens en Arbeid, sollicitatietrainingen voor Saxionstudenten, gezamenlijke lezingen op het gebied van de internationale arbeidsmarkt en de Randstad Topsportacademie bij Saxion. Randstad heeft vestigingen in de locaties van Saxion in Deventer en Enschede. Binnenkort krijgen deze vestigingen de nieuwe naam: Randstad Campus.

KORT NIEUWS Drukkerij Verhaag terug naar Oldenzaal

Obstakelvrije route van Rijssen naar A1

Drukkerij Verhaag keert medio volgend jaar terug naar Oldenzaal. Twee jaar geleden verhuisde het bedrijf naar Enschede. Verhaag trekt echter vanaf volgend jaar in het voormalige pand van Dumeta. Het pand is overgenomen van Lammerink Installatiegroep. Verhaag, geleid door directeur Eric Lammerink, wordt in het pand de grootste afnemer met zestig procent van de totale oppervlakte. Het pand telt 3550 vierkante meter bedrijfsruimte en 825 vierkante meter

kantoorruimte. Twintig procent neemt Lammerink zelf voor zijn rekening: het bedrijf verhuist de onderdelen Lammerink Mobile, Lammerink Communicatie en Beveiliging en Boensma Brandbeveiliging van een aantal panden aan de Zacharovstraat naar het voormalige Dumetapand. Lammertink, die erg verguld is over de aanstaande terugkeer, voorziet een uitbreiding van zijn bedrijf en houdt daar met het reserveren van ruimte rekening mee.

Starten via Handelsregister, stoppen via BedrijfsovernameRegister

Werkloosheid Twente opnieuw gedaald

De aankomende 5 jaar worden er ruim 100.000 bedrijven te koop aangeboden (bron KvK). Dat is twee keer zoveel als de afgelopen 5 jaar! Voor veel ondernemers betekent dit een langere verkooptijd, een lagere overnameprijs of een onverkoopbaar bedrijf. Ondernemers moeten dus op tijd beginnen met hun zoektocht naar de beste koper. Via www.BedrijfsovernameRegister.nl wordt uw bedrijf continu aantrekkelijk èn anoniem gepresenteerd aan serieuze kopers en investeerders. Ondernemers zonder internet(-kennis) kunnen alles telefonisch regelen via 0900 – 994 994 9 (10 cpm) Lezersaanbieding: uw bedrijf aantrekkelijk èn anoniem gepresenteerd aan serieuze kopers en investeerders via het BedrijfsovernameRegister voor € 199,-- (éénmalig, dus tot uw bedrijf verkocht is).

De werkloosheid in Twente is opnieuw gedaald. Dat blijkt uit cijfers van de arbeidsmonitor van de Regio Twente. Daarnaast is het aantal vacatures toegenomen en is het percentage geregistreerde werklozen (NWW'ers) eind maand juni gedaald van 8.7 naar 8,4 procent. De daling wil overigens niet zeggen dat de crisis voorbij is, maar laat wellicht een voorzichtig herstel zien. Myra Koomen, voorzitter van het Platform Onderwijs, Werk en Inkomen (POWI): "We zijn er nog lang niet, maar we zijn voorzichtig positief. Hopelijk zet deze trend gewoon door." Verder komt naar voren dat door een lagere instroom de jeugdwerkloosheid in juni met 48 jongeren is gedaald naar 2772.

De gemeente Rijssen-Holten creëert een obstakelvrije route naar de A1. Dat gebeurt via de Reggesingel. Kruispunten verdwijnen en maken plaats voor rotondes en de spoorwegovergangen worden tunnels. De werkzaamheden zijn inmiddels van start gegaan met de aanleg van een rotonde bij Otje van Potje. De spoorwegovergang in de Haarstraat wordt afgesloten en zal niet meer opengaan. Er worden hekken geplaatst. Het verkeer kruist voortaan het spoor via een tunnel, die is ter hoogte van de Noorderkerk in aanbouw. Harry Hollering en Raymond Burger begeleiden deze omvangrijke klus voor de gemeente. De bedoeling is dat de auto’s er eind dit jaar er al gebruik van kunnen maken.

Een andere positieve indicatie van de arbeidsmarktontwikkeling is het aantal geregistreerde vacatures bij de werkpleinen. In vergelijking met juni 2009 was er in juni 2010 een toename van de ingediende vacatures met negen procent. Op de foto Koomen als middelpunt tijdens een opening van een nieuw bedrijf in Enschede.

advertentie

Niels en Floortje Mulder, de eigenaren van Nielz Café en lunchroom Onwijz, beginnen een derde horecazaak in Almelo. Het ondernemerspaar wil in december van dit jaar in het voormalige pand van kapsalon Lucassen op de hoek Grotestraat Zuid-Schuttenstraat restaurant Zuid Eten en Drinken openen. De bouwcombinatie Nijhuis-Beter Wonen wil de bouwplannen in de Wierdense wijk Zuidbroek aanpassen. In plaats van veertien twee-onder-één-kappers wil de bouwcombinatie aan de straat Waterdam nu 21 rijtjeswoningen in vijf rijen bouwen. Volgens de bouwcombinatie vraagt de huidige marktsituatie om de aanpassing. In het buitengebied van Dinkelland kunnen weer bouwvergunningen worden afgegeven. De ingediende voorlopige voorziening bij de Raad van State, die de inwerkingtreding van het bestemmingsplan buitengebied tegenhield, is ingetrokken. Daarmee is het bestemmingsplan buitengebied Dinkelland in werking getreden. B&W van Rijssen hebben beleid vastgesteld waardoor het mogelijk wordt aan bedrijven die binnen de parkeerschijfzone in het centrum van Rijssen gevestigd zijn een ontheffing te verlenen voor parkeren zonder parkeerschijf. Een ontheffing geeft de mogelijkheid langer dan anderhalf uur te parkeren, maar wel uitsluitend op de voor het parkeren bedoelde vakken. Dimence, organisatie voor geestelijke gezondheidszorg, en zorginstelling Carint Reggeland Groep gaan nauwer samenwerken. Beide organisaties slaan hun handen op een aantal fronten ineen en gaan speciale projecten beginnen voor ouderen en kinderen. Het ROC van Twente wordt ingeschakeld door het ministerie van Defensie om te helpen bij het herstellen van rijdend en vliegend materieel uit Afghanistan. De voormalige vliegbasis Twente is in beeld als locatie waar het werk uitgevoerd kan worden. In Almelo starten binnenkort in de vorm van een proefproject de eerste werkzaamheden. Het Werkplein, een samenwerking tussen UWV, de Gemeente Almelo en enkele regiogemeenten op het gebied van Werk en Inkomen, krijgt een plek in het te renoveren rijksmonument Twenthe Centrum in Almelo. Hermen Beuvink (44) is de nieuwe eigenaar van ijssalon Vito en Luca aan de Groote Markt in Oldenzaal. De geboren Oldenzaler, woonachtig in Overdinkel, is ook eigenaar van het schoonmaakbedrijf Beuvink. Stadscafé Rembrandt en Danceclub Moulin Rouge. Zo noemt de nieuwe eigenaar Eddy Wagenvoord de beide zaken die met ingang van eind augustus in het pand aan het Waagplein in Almelo heeft gevestigd. Voorheen was hier ooit ‘het grootste café van Nederland’ De Vergane Glorie gevestigd en tot voor kort werd het gerund onder de naam Waagplein 1. Projectontwikkelaar TCN wil dit jaar beginnen met de bouw van de derde fase van Westermaat Plein. Met Woondock en Kwantum zijn al twee grote huurders vastgelegd. In totaal komt er 21.000 vierkante meter winkeloppervlak bij.


05

Bedrijfsreportage

Tekst: Theo Bennes • Fotografie: Wim van ’t Hoff (EyeMagic)

Totaaloplossingen in duurzaam afvalmanagement met SITA afgesloten overeenkomst. En ook het parkmanagement van het Westermaat-terrein in Hengelo is bijvoorbeeld een collectieve aangelegenheid.” Klanten van SITA hebben volop mogelijkheden om duurzaam en maatschappelijk verantwoord te ondernemen. “Het is natuurlijk zaak om logistiek zo effectief mogelijk afval in te zamelen; wij realiseren per klant een customer-made oplossing” legt Cees ten Hove uit. “Na de inzameling en het transport komt het bedrijfsafval terecht bij onze afvalenergiecentrales – grote, moderne verwerkingsinstallaties, waarin bij verbranding vanzelfsprekend wel energie vrijkomt, maar weinig tot geen CO2-uitstoot. Bovendien hebben wij bijvoorbeeld eigen sorteerinstallaties voor bouwen sloopafval.”

Timo Wuck (links) en Cees ten Hove: Wij leveren een totaalpakket: SITA kan iedereen bedienen, voor alle afvalstromen.

“SITA heeft Nederland verdeeld in een vijftal regio’s. Twente en de provincie Gelderland vormen samen Regio Oost. In de zeven over de regio verdeelde vestigingen, waaronder Hengelo, zamelt SITA alle niet-gevaarlijke afvalstoffen in. Daarnaast heeft SITA een aantal locaties in Nederland voor de inzameling van gevaarlijk afval, onder meer in Almelo.” Aan het woord is Cees ten Hove, Salesmanager. “Wij bedienen in deze regio Oost inmiddels ruim 20.000 klanten.”

S

ITA is specialist op het gebied van duurzaam afvalmanagement en verzorgt de inzameling en duurzame bewerking, verwerking en recycling van algemeen rest- en bedrijfsafval, glas, papier en karton, gevaarlijk afval, vertrouwelijke informatiedragers en ziekenhuisafval. “In Regio Oost is een twintigtal adviseurs actief” vertelt Service Adviseur Timo Wuck. “Voor Twente is dat een team van vier personen. Binnen dat team richt ik mij hoofdzakelijk op het MKB-segment. Een belangrijk argument is dat wij sterk lokaal aanwezig zijn, met alle voordelen van een landelijke organisatie. Landelijke ketens in het MKB met meerdere lokale vestigingen werken dan ook graag met SITA. Wij leveren een totaalpakket: SITA kan iedereen bedienen, voor alle afvalstromen.” Cees ten Hove beaamt dat: “Omdat wij landelijk opereren, zijn wij in

staat een totaaloplossing aan te bieden – ook diensten als veegwagens, rioolinspectie- en reiniging en bodemsanering behoren tot de mogelijkheden. Bovendien biedt SITA DataZeker: een specifieke, gecertificeerde service voor het veilig vernietigen van vertrouwelijke documenten. Wij spelen continu in op ontwikkelingen die gaande zijn in de markt. Steeds meer afvalopslag vindt ondergronds plaats, vooral in de recreatiebranche, scholen, zorginstellingen en verzamelgebouwen is daar behoefte aan. Wij leveren daarvoor de Molok, een container die zich voor tweederde ondergronds bevindt – een praktische, hygiënische en bovenal esthetische oplossing.”

Teneinde het grote belang van scheiding aan de bron (goed afvalmanagement dus) inzichtelijk te maken, heeft SITA in 2009 de SITA CO2-scan ontwikkeld, in samenwerking met het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft. Deze scan toont de klant middels een berekening in hoeverre een verlaging van de CO2-uitstoot te realiseren is. Vervolgens krijgt de klant een certificaat met vermelding van de hoeveelheid CO2-reductie die in samenwerking met SITA is bereikt. Cees ten Hove: “In het verlengde daarvan hebben wij SITA Green Label in het leven geroepen. Het afval van klanten die hieraan deelnemen wordt 100% CO2-neutraal opgehaald en verwerkt. Zij betalen hiervoor een kleine bijdrage, die wij vervolgens gebruiken om gecertificeerd duurzame energieprojecten te financieren via Climate Neutral Group – zo werken wij op een schitterende manier samen aan verbetering van de leefbaarheid van onze planeet.”

SITA Recycling Services Regio Oost Roelofshoeveweg 41 6921 RH Duiven T 026 - 319 64 00 F 026 - 319 65 00 www.sita.nl

SITA CO2-scan en Green Label

Locatie in Twente:

Timo Wuck: “Wij zijn partner van MKB Enschede. De leden kunnen profiteren van een collectief

Havenkade 36 7553 GN Hengelo


07

Interview


Twente, transporthart voor Europa Het is een evenwichtige doorsnede van de Twentse transportwereld die op die dinsdagmiddag in augustus bijeengekomen is in Goor. Ik zit rond de tafel met de vertegenwoordigers van een zevental vervoerbedrijven, en gezamenlijk vormen zij een prima afspiegeling van wat de regio op hun vakgebied te bieden heeft. Het is de bedoeling dat we het samen gaan hebben over wat er speelt in de branche, zaken als tarieven, concurrentie, duurzaamheid en de economie komen aan de orde. Opvallend detail: samenwerking en overleg blijken de positieve sleutelwoorden van het gesprek.

D

e gastheer van deze bijeenkomst is Henk Brink van Brink Twente (voorheen Wibbelink Transport) in Goor. Op zijn uitnodiging neemt zijn neef en naamgenoot (eveneens Henk Brink dus) van transportbedrijf Brink Hardenberg ook deel aan het gesprek. Namens Merzario Enschede zijn Martine ten Voorde en Nico de Ruiter aanwezig, DB Schenker Oldenzaal wordt vertegenwoordigd door Dennis Bolt en BTA International in Enschede door Edwin Asveld. De overige deelnemers zijn Alfons Kuipers (Kuipers Enschede Transport),

08


Bas Wevers (Transinfo Enschede) en Michael Rohof van Master Logistics uit Almelo. Elk van de aanwezige vervoerbedrijven heeft zo zijn eigen specialiteit en beweegt zich binnen een specifieke tak van transport (weg-, zee-, lucht-, spoor-) en/of heeft zich toegelegd op bepaalde landen dan wel categorieën goederen. (Meer daarover in hun afzonderlijke artikelen in dit magazine). De eerste vraag die aan de orde komt, luidt: Nu is er nog sprake van crisis, en dat geldt ook voor de transportbranche. De prijzen zitten muurvast en het herstel zet maar langzaam door. Hoe kunnen we tot de noodzakelijke rendementsverbeteringen komen? Merzario’s Nico de Ruiter haakt meteen in en benadrukt dat men moet oppassen om geen negatieve toon aan het gesprek te geven. Hij beaamt de stelling echter wel ten dele: “Vervoerders kunnen slechts met moeite de prijzen omhoog krijgen. Daarentegen is ‘prijs’ maar een relatief gegeven binnen onderhandelingen en de diensten die wij bieden.” Michael Rohof van Master Logistics: “De markt is transparant. In het begin, toen wij 15 jaar geleden van start gingen, was het nog vrij eenvoudig: wij zijn destijds ‘op prijs’ begonnen. Momenteel gaat het

wat dat betreft met transport de goede kant op. Maar als je wilt investeren, moet er vanzelfsprekend wel geld zijn.” Een bewuste bundeling van krachten

“Er zal dan toch eerst eenheid tussen transporteurs onderling moeten ontstaan,” reageert Alfons Kuipers van Kuipers Enschede Transport. “We werken nu eenmaal met concurrerende tarieven.” Edwin Asveld van BTA International voegt daaraan toe dat elke verandering gevolgen heeft voor de prijs. Henk Brink (Brink Hardenberg): “Doe gewoon waar je goed in bent en bundel je krachten.” “We zijn allemaal gebaat bij een transport dat stabiel blijft” vult Dennis Bolt aan. “De markt is voor ons als DB Schenker prettig geweest. Wij werken al jaren samen met veel vaste vervoerders – de prijs is daarbij niet het meest belangrijke. Een samenwerking op échte kwaliteit die vervoerders leveren, daar draait het om.” Henk Brink van Brink Twente zegt dat de kosten wel doorlopen, dus er zal continu inkomen gegenereerd moeten worden: “Maar er zullen altijd partijen blijven die onder de kostprijs aanbieden.” Nico de Ruiter: “Wij kopen in voor 100 en verkopen voor 110. Menig vervoerder verkoopt echter voor 90.”

“Bij lucht- en zeevracht geldt overigens wel een andere situatie dan bij wegvervoer” stelt Martine ten Voorde (Merzario). Michael Rohof: “De economie is fragiel. De branche is geneigd te volgen wat de media melden. Ik hoop dat de recessie z’n vruchten afwerpt in de positieve zin en dat de logistiek aan zijn positieve punten kan werken. En tenslotte profiteert de klant van de prijsconcurrentie.” Dennis Bolt spreekt zijn bezorgdheid uit over de groei van concurrentie van buitenlandse vervoerbedrijven: “Ze halen handel weg en dat is slecht voor zowel de branche als de werkgelegenheid.” Edwin Asveld: “Onze ‘Oostblok-collega’s’ kunnen niet de kwaliteit leveren die wij als Nederlandse transporteurs kunnen bieden.” Michael Rohof stipt aan dat Nederlandse transporteurs bovendien veel aan innovatie werken, wat concurrenten uit lagelonenlanden niet doen. Aandacht voor duurzame ontwikkelingen

“Wij schuiven geregeld lading door naar spoor en lucht,” zegt Dennis Bolt. “Dat komt in die gevallen het aspect duurzaamheid ten goede.” Brink Transport is hoofdzakelijk actief in Nederland, en in België en Luxemburg. “Dat krijg je niet op het spoor” stelt Henk Brink (Hardenberg). “Inefficiëntie speelt dan een rol, wij zien meer in samenwerking met regionale partners. Veel producten zijn geschikt om beperkt regionaal op voorraad te houden – wij denken vooral in dergelijke oplossingen.” Zijn neef van Brink Twente vertelt dat zulke oplossingen met name in aanmerking komen naarmate de tarieven duurder worden: “Transport is handel, maar voor wie het uitvoeren is het een stuk dienstverlening.” Alfons Kuipers vindt echter wel dat communicatie en onderlinge afstemming van overlaadtijden van groot

belang zijn bij gecombineerd transport over weg en spoor: “Tijdverlies moeten we te allen tijde proberen te voorkomen.” Ook maatschappelijke aandacht voor duurzame ontwikkelingen en het terugdringen van de CO2-uitstoot zijn relevante, actuele discussiepunten. Henk Brink (Hardenberg): “Als de economie weer groeit, zullen we op een CO2-neutrale manier oplossingen moeten bieden. De klant is bereid daartoe over te gaan. Ik zie dat dan ook als een kans, niet als een bedreiging.” Een aspect waar alle partijen het roerend over eens zijn, is het feit dat de gemiddelde transporteur meer ‘lege’ kilometers rijdt dan menigeen zich realiseert – en dat dat zoveel mogelijk voorkomen dient te worden. Daartoe zouden ladingen van meerdere partijen gecombineerd kunnen worden. Kortom: onderling overleg en gezamenlijk georganiseerd blijven, en daaraan kracht ontlenen. TLN, de ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland, zou daarin een grote(re) rol kunnen spelen. Regie, regelgeving en andere afwegingen

“In de praktijk blijkt echter dat het nogal eens mis gaat,” zegt Bas Wevers van Transinfo. “Als samenwerkingsverbanden té succesvol blijken, trekt men zich terug.” “En ook in de ontstane 24-uurs economie zul je met gezond verstand moeten blijven opereren” stelt Nico de Ruiter. “Dat legt te vaak een onnodige druk op transport – iedereen wil ter plekke en tegelijk zijn spullen hebben.”

Alfons Kuipers: “In de praktijk heb je veel te maken met wat in het ene land wel en in het andere niet geldt. Het ontbreekt vaak aan solidariteit en eenheid.” “Maar het blijft belangrijk dat je de overheid achter je hebt,” vindt Michael Rohof. “In veel gevallen is ‘Europa één’ inderdaad niet aan de orde.” Samenvattend oppert Henk Brink (Goor) een aantal mogelijke oplossingen: “Meer asfalt? Langere wagens? Alternatieve brandstoffen? Daarbij moeten we ons afvragen wie dat gaat regelen. We kunnen gaan zitten afwachten of als sector juist zélf proactief handelen. En solidair consequent samenwerken met bedrijven met dezelfde bloedgroep. De kern van het logistieke centrum verschuift naar het oosten – als dat zo doorgaat, wie is daar dan verantwoordelijk voor? Als bedrijfstak moeten wij nieuwe ontwikkelingen wíllen stimuleren, niet alles verwijzen naar overheid of TLN.” “Maar wij hebben niet op alles invloed,” reageert Dennis Bolt. “Een ontwikkeling kan soms wel tien jaar duren. Dan kun je je beter concentreren op de situatie zoals die nu is. Daarom moeten we uitgaan van onze eigen kracht – in Twente geven wij een heel andere invulling aan service, samenwerking en het vinden van oplossingen.” “Dat klopt,” beaamt Michael Rohof. “Oost-Nederland wordt immers steeds aantrekkelijker als transporthart voor de rest van Europa.”


09

Bedrijfsreportage


Alfons en Yvonne Kuipers: Het draait om betrouwbaarheid

Kuipers Enschede Transport:

de Denemarkenconnectie Kuipers Enschede Transport heeft zich als vervoersbedrijf sterk gespecialiseerd. De manier waarop dat tot stand is gekomen, is een bewust proces – Alfons Kuipers is daar heel stellig in: “Wij rijden voor het merendeel op Scandinavië. Sterker nog: 99,99% van ons transport is op Denemarken, met in hoofdzaak Jutland. Onze band met de planners in Denemarken is dan ook heel erg goed, dat is iets wat we in de loop der jaren hebben opgebouwd.”

Alfons Kuipers: “Wij werken veel en nauw samen met verschillende Nederlandse en Deense transportbedrijven. Zo kunnen wij altijd voor een passende oplossing zorgen. Je schuift elkaar geregeld vrachten toe, we helpen elkaar onderling in geval van nood. Er is voor elk transport dan ook wel een oplossing. Onze diensten bestaan uit het verzorgen van transporten in de ruimste zijn van het woord. Wij kunnen bijvoorbeeld ook ADR transporten verzorgen. De klant wil vanzelfsprekend uiteindelijk het beste resultaat. Het is onze doelstelling om een totaaloplossing aan te bieden voor de door de klant verlangde werkzaamheden. En ons motto is: Wij doen wat wij beloven. Service, kwaliteit én continuïteit staan bij ons dus hoog in het vaandel.” Flexibel en veelzijdig

A

lfons Kuipers is zelfstandig transporteur sinds 2006: “Mijn vader was ook vrachtwagenchauffeur, die nam mij destijds al vaak mee op pad. Zelf ben ik nu inmiddels al 25 jaar beroepschauffeur. En ik rijd zelf ook nog steeds, ik ben alle dagen onderweg.” Kuipers Enschede Transport vervoert voornamelijk stukgoed. Alfons’ vrouw Yvonne verzorgt de kantoorwerkzaamheden zoals de administratie en een deel van de planning. Het transportbedrijf verzorgt niet alleen transporten voor veel middelgrote en kleinere ondernemingen, maar ook voor collega-transporteurs.

10


De mogelijkheden die Kuipers Enschede Transport te bieden heeft, zijn legio. “Dat kan een oplegger Tautliner zijn met een binnenhoogte van 2,78 meter met schuifdak of een megaoplegger – binnenhoogte 3 meter, ook met schuifdak” licht Alfons Kuipers toe. “Maar ook een koel- en vriesoplegger of een kastenoplegger met laadklep behoort tot de mogelijkheden. Bovendien beschikken wij over een VW Transporter voor spoedopdrachten tot 900 kilo.” Hij vertelt dat het door de economische crisis gedurende een periode een behoorlijk stuk rustiger is geweest. “Toen moesten we veel meer achter de mensen aan bellen dan

doorgaans. Maar de klanten komen vanzelf al weer, ze weten ons toch altijd weer zelf te vinden. In een situatie van schades en ander ingrijpende problemen zul je als transportondernemer in alle gevallen creatief moeten zijn, zéker als klein bedrijf. Je moet daar continu flexibel mee omgaan om telkens opnieuw een goede oplossing te realiseren.” Over de goede band die Kuipers Enschede Transport met de planners in Denemarken heeft, zegt hij: “Dat aspect is doorslaggevend als je wilt slagen in deze branche. De nadruk is op Denemarken komen te liggen omdat wij daar in het verleden al heel veel goeds hebben opgebouwd – heel hechte relaties. Het draait om betrouwbaarheid. Bij transport vorm je immers een schakel in een keten, die boot ligt bijvoorbeeld wel klaar in de haven om geladen te worden met de lading uit jouw wagen. Bovendien zijn Denen makkelijk in de omgang. Ze hebben een grote bereidheid om je te helpen, en dat werkt nu eenmaal altijd twee kanten op.”

Kuipers Enschede Transport Hanenberglanden 212 7542 EG Enschede T 053 - 477 76 90 F 053 - 478 33 05 www.kuipersenschedetransport.nl

Autotest

Tekst: Theo Bennes • Fotografie: René Fokkink

In de vorige editie van dit magazine kondigde Patrick van Loon van Furness Car Almelo hem al aan –

Brutaal door

ditmaal mocht ik er daadwerkelijk

de bocht

mee op pad: de nieuwe Volvo S60, volgens de vestigingsmanager: “Opvallend, tegendraads en brutaler dan welke Volvo ook. Echt een openbaring.” Mijn verwachtingen waren dan ook hooggespannen toen ik die druilerige eerste maandagochtend van augustus in de verse S60 stapte. Ik startte, gaf gas en binnenin de wagen klaarde het weer in één klap op.

D

at het exterieur van de Volvo S60 een behoorlijke metamorfose heeft ondergaan, hoef ik hier niet uitgebreid te beschrijven – de foto op deze pagina spreekt voor zich. Maar de belangrijkste uiterlijke verbetering ten opzichte van het vorige model zit mijns inziens ontegenzeglijk in zijn achterwerk. De gestroomlijnde rondingen van de nieuwe S60 ogen fraaier en creëren een snellere ‘flow’ dan de scherpe hoeken van voorheen. Volvo’s nuchtere middenklasser is veranderd van een sedan in een dynamische, vlotte sportwagen, met volop sedaneigenschappen welteverstaan. En nu we toch aan de achterkant van de auto staan: die kofferbak – immens! De diepe bagageruimte heeft een inhoud van maar liefst 380 liter en ik kan daar met gemak alle lading in kwijt die ik dagelijks bedrijfsmatig wil kunnen vervoeren. De Zweden wilden met deze S60 de sportiefste Volvo ooit bouwen, en zo te zien (en bovenal te voelen) is ze dat gelukt. Ik wil op deze plek dan ook mijn verontschuldigen aanbieden aan iedereen in Twente die mij op de testdag heeft zien rijden, omkeek en me gebiologeerd bleef nakijken tot ik uit beeld was verdwenen: mijn oprechte excuses voor de stijve nek die de nieuwe S60 u heeft bezorgd.

INFO Catalogusprijs, incl. BPM/excl. BTW: vanaf 37.830 euro (2.0T benzine 37.476 euro) Catalogusprijs, incl. BPM/incl. BTW: vanaf 43.140 euro (2.0T benzine 42.740 euro) Cilinderinhoud: 1984 cc Max. vermogen: 120 kW / 163 pk Standaard uitrusting: ABS, EBA, SIPS, DSTC, RTI navigatiesysteem en cruise control (Volvo S60 T3 Base benzine, excl. BTW: 30.452 euro; leverbaar vanaf dec. 2010) (Volvo S60 DRIVe Base diesel, excl. BTW: 30.883 euro; leverbaar vanaf mrt. 2011) Informatie: Furness Car Almelo, tel. 0546 – 548080 (www. furness-car.nl)

Volvo S60 D3 Intro Edition

Nu wilt u natuurlijk weten hoe de brutale Volvo rijdt. Welnu: ik heb genoten. Hij schakelt uitermate kordaat, alsof de pook in mijn hand zélf zijn weg zoekt, heel comfortabel. (Eén vervelend puntje: het koppelingspedaal komt nogal ver omhoog.) Maar werkelijk, wat deze auto allemaal wil en kán in z’n tweede versnelling… Het is alsof hij staat te popelen om zijn berijder te laten ervaren wat autorijden nu eigenlijk inhoudt. Daarentegen laat hij zich in het stadsverkeer in de lage versnellingen van zijn bedaarde kant zien, wat in dat geval bijzonder relaxed rijden is. En zijn wendbaarheid in het wilde bochtenwerk is subliem, een eigenschap die overigens

voor een groot deel te danken is aan de grip van het aangenaam vormgegeven stuur. Naast een uitgebreid standaardpakket is de Intro Edition uitvoering die ik tot mijn beschikking heb, voorzien van behulpzame extra’s als Blind Spot Information System en Pedestrian Detection. De stoel van de S60 biedt mij volop steun, en zelfs met mijn geringe postuur (ik heb het eerder gezegd: ik ben het prototype Kleine Ondernemer) is het overzicht zowel in als buiten de auto prima. Ik heb na een dag van intensief testrijden terdege ervaren dat het klopt: het vertrouwde Zweedse automerk heeft een nieuwe manier van autorijden geïntroduceerd. Want de taal die deze Volvo S60 spreekt, is brutaal.


11

Advies

Tekst: Erik van Lenthe, directeur Noordoost Nederland van HumanCapitalCare

Medewerkers zijn het goud van een onderneming. Gaat het met hen niet goed, dan heeft dat vrijwel altijd zijn weerslag op het bedrijf of de organisatie. Het is dus zaak om uw mensen gezond en gemotiveerd te houden. Ook leidinggevenden en zelfs directeuren kunnen daarbij soms ondersteuning gebruiken in de vorm van gerichte trainingen of coachingstrajecten.

Authentiek leiderschap en het belang van goede scholing E

en goed verzuimbeleid is in de dienstverlening van arbo- en gezondheidsdienst HumanCapitalCare een belangrijk uitgangspunt. Bedrijven moeten ervoor zorgen dat hun medewerkers ook op lange termijn gezond en inzetbaar blijven. Om dat te bereiken, kunnen leidinggevenden – in de vorm van trainingen – handvatten worden geboden hoe verzuim voorkomen of aangepakt kan worden en hoe het positief beïnvloed kan worden. In een verzuimtraining wordt ingegaan op zaken als welke tools hiervoor beschikbaar zijn, hoe je het nu aanpakt en wat je eraan kunt verbeteren? Hiermee ontstaan niet alleen meer inzicht in en grip op het (voorkomen van) verzuim, maar worden ook vaardigheden aangereikt om het verzuimcijfer en de verzuimfrequentie te verlagen. Met deze handreikingen, met gespreksmodellen en actieplannen kunnen leidinggevenden goed op weg worden geholpen. Ze worden tijdens een dergelijke training op scherp gezet, zeker als ze horen hoeveel het verzuim van een medewerker per dag kost. Het belangrijkste blijft echter dat leidinggevenden goed contact onderhouden met hun medewerkers. Signalen kunnen dan immers in een vroeg stadium worden opgepikt. In de training stagnerende re-integratie leren leidinggevenden hoe ze dergelijke signalen kunnen herkennen en hierop kunnen inspelen, waardoor een proactief beleid mogelijk is.

Balans werk-privé

Soms ontstaan problemen door de manier waarop medewerkers in het leven staan en omgaan met zaken als werkdruk, agressie, hun eigen gezondheid of privébeslommeringen. De kans dat een medewerker hierdoor uitvalt, is reëel aanwezig. Diverse trainingen kunnen helpen dit te voorkomen. Zo zijn er trainingen om een betere balans te vinden tussen werk en privé vooral als het gaat om het combineren van alle wensen en ambities. Voor medewerkers die moeite hebben om hun tijd in te delen, op de juiste manier te plannen of prioriteiten te stellen, kan een training timemanagement uitkomst bieden. Ook vaardigheden om beter voor jezelf op te komen en duidelijke grenzen te stellen, kunnen soms een echte eyeopener zijn. Evenals het aanleren van manieren om beter om te gaan met stress door werkdruk. Van een heel ander niveau zijn trainingen die ingaan op het omgaan met agressief gedrag. Het kan iemand erg sterken vaardigheden aan te leren hoe om te gaan met lastige klanten of bezoekers. Persoonlijke kracht

Een leidinggevende zou medewerkers moeten aanspreken in hun hoofd; een authentiek leider raakt mensen ook in hun hart. Als binnen een organisatie een klimaat heerst waarin medewerkers hun capaciteiten ten

volle kunnen benutten, maakt dat de organisatie vitaal en bezield. Wordt er daadkrachtig en proactief gereageerd op wensen en vragen van interne en externe klanten. In de cursus authentiek leiderschap wordt leidinggevenden geleerd op basis van hun eigen drijfveren en gedrag medewerkers te ondersteunen en optimaal tot hun recht te laten komen. Authenticiteit ontwikkelt zich echter niet altijd vanzelf, het is verankerd in een mensvisie die om ontwikkeling vraagt op het rationele en emotionele vlak. Dat schept balans in denken en voelen waardoor persoonlijke kracht ter beschikking komt in leiderschap en werkrelaties. De boodschap is duidelijk: scholing kan het beste uit uw medewerkers halen maar ook een rol spelen in goed werkgeverschap.

Soms zorgen bedrijven zo goed voor hun medewerkers dat er praktisch geen verloop ontstaat. Dat is mooi, maar leidt op den duur wel tot vergrijzing. Het is dan zaak om medewerkers vitaal te houden. Dat kan bijvoorbeeld door gezondheidscoaching, waarbij het BRAVO-principe meestal het uitgangspunt vormt: Bewegen, Roken, Alcohol, Voeding en Ontspanning. Via een aantal workshops kan al veel bereikt worden in een organisatie. Ook een training reflectie op werk en leven kan juist deze trouwe medewerkers mentaal ondersteunen.

Meer weten? Kijk op www.humancapitalcare.nl.


13

Bedrijfsreportage


Merzario Nederland verzorgt lucht- en zeevracht, met vestigingen op Schiphol, in Ridderkerk, Honselersdijk, Hong Kong, Vietnam en Londen. En men heeft een vestiging in Enschede, om precies te zijn op Enschede Airport Twente.

Merzario in de regio W

ij zijn inmiddels al zo’n twaalf jaar gevestigd hier op de luchthaven,” vertelt office manager Martine ten Voorde. Dat de gerenommeerde expediteur juist in Twente is gevestigd, is dan ook niet voor niets. “Daar is een aantal belangrijke redenen voor.” Sterk in lucht- en zeevracht

Van oorsprong is Merzario een wereldwijd opererende Italiaanse expediteur, opgericht in 1833. Op het hoofdkantoor van Merzario Nederland in Ridderkerk zijn 25 mensen werkzaam, in de Schiphol-vestiging 10 en een tweetal in zowel Honselersdijk als in Enschede. In de buitenlandse vestigingen zijn in totaal 30 mensen actief. “Die Italiaanse origine ligt inmiddels ver achter ons,” zegt managing director Nico de Ruiter. “Maar de naam Merzario heeft nog altijd dezelfde positieve klank en uitstraling. Dus toen ik acht jaar geleden Merzario Nederland overnam, heb ik er geen moment

over nagedacht om de naam te veranderen.” Nico de Ruiter kwam destijds, na een carrière bij accountantskantoor PricewaterhouseCoopers, als financieel manager bij de transporteur in dienst. “Na een jaar of zes, zeven werd ik general manager en vervolgens, na een management buy-out, de eigenaar.” Merzario is een middelgrote logistieke dienstverlener op de Nederlandse markt. “Wij hebben echter het voordeel dat we sterk zijn in zowel zee- als luchtvracht – onze core business. En die combinatie is uniek. Er zijn genoeg expediteurs die uitblinken in één van die twee disciplines, maar niet in beide. Die kracht bieden wij wel. Wij bedienen Nederland, de rest van de Benelux en Duitsland.” Ondanks de huidige tijd van economische recessie laten de cijfers van Merzario nog steeds een behoorlijke mate van groei zien: “Wij groeien dit jaar met zo’n 20 à 25%. Maar ik heb dan ook de beschikking over heel goede mensen!”

voor Merzario Enschede. Nico de Ruiter: “Eind vorige eeuw gingen wij op een bepaald moment steeds meer zaken doen in Twente, en dat verliep bijzonder plezierig. Toen hebben we besloten om hier een eigen kantoor te vestigen. In eerste instantie was dat bedoeld voor luchttransporten, maar inmiddels kan alles van hieruit worden geregeld. Want je kunt als onderneming dan wel internationaal opereren, in een almaar kleiner wordende wereld is het van groot belang om juist in de regio sterk aanwezig te zijn. Wij verzorgen voor een groot aantal Twentse bedrijven het lucht- en het zeevervoer, zowel import als export.” “Daar zijn veel grote Twentse bedrijven bij,” benadrukt Martine ten Voorde. “Het is namelijk om meer dan één reden aantrekkelijk om zaken te doen met Merzario Enschede. Onze tarieven zijn bijvoorbeeld common rated – dat wil zeggen dat de klant vanaf Enschede Airport Twente hetzelfde tarief betaalt als vanaf Schiphol. Met ander woorden: aan- en afvoer Schiphol zijn in dat geval dus gratis. Maar er zijn ook klanten die het handig vinden dat ze hier de goederen zelf kunnen komen aanleveren en afhalen. Bovendien is de afhandeling op een kleine luchthaven als deze veel sneller en de afhandelingtarieven liggen lager.” Nico de Ruiter: “Wij staan wat dat betreft letterlijk én figuurlijk bewust middenin de regio.”

Merzario BV Vliegveldweg 337 7524 PT Enschede T 053 - 433 63 67 F 053 - 435 46 16 www.merzario.nl

Common rated in de regio

Twee van die mensen zijn Martine ten Voorde en Janine Köhler, verantwoordelijk v.l.n.r. Janine Köhler, Martine ten Voorde en Nico de Ruiter: Wij staan letterlijk én figuurlijk bewust middenin de regio.


15

Bedrijfsreportage

Tekst: Jan Hammink (De Planthof Communicatie) • Fotografie: Wim van ’t Hoff (EyeMagic)

Bij BTA International is het elke dag puzzelen en Portugal. Maar soms krijg je volgens Asveld de meest onmogelijke opdrachten. Dan is het volgens hem extra kicken als het lukt. “Zo werd ik onlangs op een maandagavond gebeld door een klant. Hij moest 200 stoelen voor een cruiseschip vervoerd hebben vanuit Portugal naar Italië. Tot zijn grote schrik bleek dat de stoelen diezelfde week op woensdagavond zes uur geleverd moesten worden. Het gaat om een tocht van 2400 kilometer, normaal is dat onmogelijk. Ik heb geregeld dat er een vrachtwagen kwam met twee chauffeurs, die elkaar afwisselden en onderweg sprong er een derde chauffeur bij op. De rit kon op die manier aan één stuk door worden gemaakt. In de loop van de avond had ik dat rond en als hij er dan woensdagmiddag staat heb je eer van je werk, en een tevreden klant.”

Het team van BTA International: v.l.n.r. Marco Poorthuis, Maurits Groothuis, Paul Beuting, Jenny Groothuis en Edwin Asveld: Wij denken niet in problemen, maar in oplossingen.

ENSCHEDE – De werkzaamheden die het team van BTA International iedere dag verricht zou je bijna puzzelen kunnen noemen. Het Enschedese bedrijf is een onafhankelijk internationaal expediteur vooral gericht op transport van en naar Spanje en Portugal.

D

e hele dag gaat de telefoon in het kantoor van BTA. Er wordt afwisselend gesproken in diverse talen met nationale en internationale opdrachtgevers. Collega transportbedrijven en klanten uit alle denkbare branches melden hun ladingen aan. Het is volgens Managing Director Edwin Asveld ontzettend leuk werk. “We worden iedere keer opnieuw geconfronteerd met heel verschillende opdrachten en verzoeken. Het kan gaan om pakketjes vanaf één kilo tot meerdere complete trailers. In principe vinden wij voor elke opdracht een passende transport oplossing.”

16


Het bedrijf werd in 1993 opgericht door Paul Beuting. Met zijn jarenlange ervaring bij verschillende transportbedrijven besloot hij voor zichzelf te beginnen als expediteur. Al snel is het bedrijf zich gaan specialiseren in transporten van en naar Spanje en Portugal. Daar ligt dan ook de kracht van het bedrijf. Het zijn volgens Asveld niet bepaald de meest eenvoudige landen. “Door de andere mentaliteit en de grote afstanden waar je over praat, is specialisme op die markt geen overbodige luxe. Wij hebben er door de jaren heen een enorm netwerk opgebouwd. Ik durf rustig te stellen: als wij geen oplossing weten te bedenken voor het vervoer in die contreien, dan weet niemand dat.” Teamwork

BTA International is een bedrijf met een hecht team van vijf mensen die goed op elkaar ingespeeld zijn. “Het voordeel van het kleine team is dat we met korte communicatielijnen en vaste contactpersonen werken. Bij ons sta je niet eindeloos in de wacht en vaak is een half woord genoeg om te weten wat de klant wil. Zo kunnen we snel inspelen op de wensen van de opdrachtgever.”

Dat BTA geen 'eigen' vrachtauto's heeft, is volgens Asveld alleen maar een voordeel. “Je bent niet afhankelijk van je eigen beschikbaarheid van vrachtauto's. We hebben contracten met een vijftiental middelgrote Portugese en Spaanse familiebedrijven en daarnaast een aantal eigen rijders, dat met een zeil van ons rijdt, omdat ze uitsluitend voor ons vervoeren. Mochten zij geen materieel beschikbaar hebben kunnen we altijd terugvallen op de andere vervoerders uit ons grote netwerk in Spanje en Portugal” Denken in oplossingen

Ondanks het vele puzzelwerk leert de ervaring het team van BTA dat het vrijwel altijd lukt. “We zeggen dan ook bijna nooit nee, wij denken nooit in problemen maar in oplossingen.” Dat deze houding gewaardeerd wordt is te zien aan de grote klantenkring van BTA International. Op de lijst prijken enkele grote Nederlandse en Duitse bedrijven. Maar volgens Asveld is ieder bedrijf welkom. “Of het nu gaat om enkele dozen, een pallet, een halve of een complete trailer, van en naar Spanje en Portugal zijn wij de aangewezen partner.” BTA International BV Zuiderspoorstraat 11-15 7512 AX Enschede T 053 - 480 06 30 F 053 - 480 06 33

Wekelijks zijn er voor BTA International zo’n vijftig trailers onderweg van en naar Spanje

[email protected] www.bta-international.com

Bedrijfsreportage


Octrooibureau Mink goes Patent Forward “Weliswaar opereren wij vanuit Twente, en we hebben hier een groot aantal cliënten, maar ons werkgebied strekt zich uit over de hele wereld. Bovendien hebben wij in Twente veel cliënten die internationaal zakendoen. Daarom hebben wij de handelsnaam van Octrooibureau Mink onlangs gewijzigd in het internationaal meer herkenbare Patent Forward.” Aan het woord is Charlotte Mink-Lindenburg, octrooigemachtigde. “Patent Forward staat ook voor onze visie op octrooien: patenten geven ondernemers een voorsprong.”

O

pgericht en gestart in 2000 door Charlotte Mink-Lindenburg heeft het octrooibureau een opvallende groei doorgemaakt en is het inmiddels circa 800 octrooien verder. “Die omschakeling naar Patent Forward is tegelijk een uiting van de omvang en samenstelling die wij inmiddels bereikt hebben” legt zij uit. “Wij zijn in die tien jaar uitgegroeid tot één van de grootste octrooibureaus van Twente.” Het team van Patent Forward bestaat uit een drietal octrooigemachtigden, waarvan er twee de opleiding tot Nederlands octrooigemachtigde hebben afgerond (ir. John Mink – specialisme elektrotechniek,

V.l.n.r.: John Mink, Charlotte Mink-Lindenburg, Paula Maathuis en Wouter Kempes.: Een octrooi is in een ontwikkelingsproces niet de ‘eindstap’, dus wees er op tijd bij.

en ir. Wouter Kempes – werktuigbouwkunde) en de derde (drs. Charlotte Mink-Lindenburg – natuurkunde) Nederlands en Europees octrooigemachtigde is; Paula Maathuis vervult binnen de organisatie de functie van Formalities Officer. Patent Forward werkt voor merkenen modelregistratie samen met merkenbureau Landmark. “Octrooigemachtigden staan in het register van het Ministerie van Economische zaken. Na een technische universitaire studie volgt hij of zij de opleiding aan de Universiteit van Nijmegen. Vervolgens ben je drie jaar werkzaam onder begeleiding van een ingeschreven octrooigemachtigde. Dan volgt de belofte c.q. eed van geheimhouding, waarna je wordt ingeschreven in het register

en automatisch lid bent van de Orde van Octrooigemachtigden. Wij hebben gedragsregels, een Raad van Toezicht en een Verordening Permanente Educatie.” Bescherming en begeleiding

John Mink: “Een octrooi is in een ontwikkelingsproces niet de ‘eindstap’, maar je gaat daarmee juist bewust dóór: het onderhouden van licenties, alert zijn op inbreuk en namaak, nieuwe ontwikkelingen binnen het bedrijf geheimhouden, enzovoort. Het is dan ook belangrijk om in een vroeg stadium een octrooibureau in te schakelen, om te voorkomen dat je zélf inbreuk maakt op reeds bestaande octrooirechten. Want vergis je niet: natuurlijk kost een octrooi geld, maar het verschaft je ook het alleenrecht in een land, wat bijvoorbeeld in een markt met veel concurrentie interessant en veiliger kan zijn voor eventuele investeerders. Voor ondernemers zijn er subsidies beschikbaar, de zogeheten innovatievouchers, die elk jaar op aanvraag worden verstrekt door AgentschapNL, voorheen SenterNovem, en werkt de Belastingdienst met de innovatiebox, waarbij innovatiegerelateerde opbrengsten lager worden belast.” Patent Forward verzorgt advieswerkzaamheden aangaande Intellectueel Eigendom, in het bijzonder het vestigen en handhaven van internationale octrooirechten. Daar komen diensten bij als oriënterende nieuwheidsrecherches, portfolio management, overdracht van octrooirechten, opstellen van geheimhoudingsovereenkomsten en licentiecontracten. “Onze cliënten zijn heel divers en relaties doorgaans langdurig” aldus Charlotte Mink-Lindenburg. “Wij benadrukken het belang van kwaliteit en transparantie. Dat betekent: een heldere toelichting en de klant zoveel mogelijk duidelijkheid verschaffen met betrekking tot procedures en tarieven. En wij zijn immer bereid tot een vrijblijvende kennismaking: een eerste gesprek is altijd kosteloos.”

Patent Forward trademark of octrooibureau Mink B.V. Business Centre Utopia Twentepoort Oost 61-25 7609 RG Almelo T 0546 - 87 37 40 F 0546 - 87 39 91 www.patentforward.com


17

Bedrijfsreportage


Transinfo krijgt deze maand het unieke AEO certificaat (Autorised Economic Operator). Dit certificaat toont aan dat de internationale douane het Enschedese bedrijf als een zeer betrouwbare partner beschouwt en minder geneigd zijn binnenkomende vrachten binnenstebuiten te keren. Met het oog op de nieuwe reeks veiligheidseisen worden bedrijven steeds vaker geconfronteerd met veiligheidscontroles. Om deze controles gericht en efficiënt te laten verlopen en om douaneafwikkeling van alle processen te verbeteren, is het concept AEO tot stand gekomen. Centraal hierin staat dat zoveel mogelijk met bekende en betrouwbare logistieke partners moet worden gewerkt. De AEO biedt een status waarmee spelers in de internationale handelsmarkt, gezien hun staat van dienst en positie, bepaalde privileges krijgen bij douaneafhandeling. De erkenning betekent voor Transinfo een behoorlijke tijdsbesparing. En daardoor gaan de kosten sneller omlaag.

Enschedees bedrijf opereert wereldwijd

Transinfo nu ook door douane als zeer betrouwbaar erkend S

peed is the key zeggen wij altijd”, aldus Bas Wevers. Samen met zijn broer Pim vormt hij de directie van het van oorsprong puur familiebedrijf. Snelheid en efficiency. Daar draait het om bij Transinfo. De afgelopen jaren is er dan ook flink geïnvesteerd om een zo optimaal mogelijk bereik te realiseren voor het nog altijd groeiend aantal klanten. Die zitten niet alleen in Twente, maar ook in de rest van West-Europa. Transinfo regelt alle denkbare vormen van transport: wegvervoer door heel Europa (van groupage tot deel -en complete ladingen) alsmede lucht- en zeevracht wereldwijd. Daarnaast biedt het bedrijf logistieke dienstverlening als opslag van goederen, het verzamelen en klaar zetten van orders, het verpakken van goederen, de export en het verzorgen van alle noodzakelijke papierstromen. TAPA

Veilig voor klanten staat hoog in het vaandel. Transinfo is TAPA-A gecertificeerd (Transport Asset Protection Association). Het dwingt dat het bedrijf optimaal maatregelen treft tegen de toenemende criminaliteit. De klanten weten dat de beveiliging van de goederen door de gehele logistieke keten optimaal gewaarborgd is. Twente Express Partnership

Transinfo, opgericht in 1984 door Rob Wevers, vader van de huidige directeuren, beschikt aan de IJzersteden over een ruim kantoor, een grote zeer solide beveiligde opslagloods en eigen

Bas Wevers: Snelheid is cruciaal

vrachtcombinaties. Vanaf 1985 ontstond er een partnership met een Engelse vrachttransporteur waaruit de Twente Express UK-Benelux ontstond. Bas Wevers: “Pa kwam in contact met die transporteur en vroeg hem goederen mee te nemen in zijn lege vrachtwagens als hij terugreed naar Engeland. Hij gaf hem vrij snel opdrachten en dat groeide uit tot een zeer omvangrijk bedrijf dat dagelijks met vrachtwagencombinaties van Twente naar Engeland rijdt en omgekeerd in opdracht van vele klanten.” Elektronisch zakendoen

Elektronisch zakendoen vormt anno 2010 de hoofdmoot bij Transinfo. “De automatisering neemt bij ons een centrale positie in. Uiteraard vormen persoonlijke contacten en korte lijnen tussen de klanten en onze medewerkers de basis, maar de informatieuitwisseling verloopt grotendeels per internet. Men krijgt online inzicht in de status van een zending, die eenvoudig en snel via ons

online boekingsysteem is aangemeld. Via de website heeft men snel inzicht in de opgeslagen voorraden, waardoor veel administratieve kosten worden uitgespaard. We beschikken over een zeer modern GSP-systeem in onze trucks uitgerust met PDF scanners waar door klanten bijna real-time over het afleverbewijs kunnen beschikken. Tijd is geld”, aldus Wevers. Groene Euro 5

De vrachtwagens, waarmee Transinfo rijdt, zijn alle voorzien van Groene Euro 5 brandstofmotoren. Daarmee staat het bedrijf garant voor duurzaam vervoer. “Het is niet alleen maatschappelijk zeer verantwoord maar het scheelt uiteindelijk ook behoorlijk in de kosten.” Transinfo IJzersteden 11 7547 TB Enschede T 053 - 430 36 16 F 053 - 430 31 09


19

Bedrijfsreportage

Leus Opleidingsinstituut ondergesneeuwd door Leus verkeersschool Eigenlijk is het succes van Leus verkeersschool met daaraan gekoppeld de diverse chauffeursvakopleidingen de reden dat de identiteit van Leus Opleidingen B.V. minder bekend zijn aldus ondernemer Ardie Leus. Het grote publiek associeert de opleidingspoot van Arbo en veiligheidstrainingen met de verkeersschool.

L

eus verkeersschool en Leus Opleidingen zijn eigenlijk 2 verschillende bedrijven met een gezamenlijke eigenaar en meer dan 20 werknemers. 56 jaar geleden is de inmiddels overleden oprichter de heer Leus begonnen met de verkeersschool. Zoon Ardie heeft de verkeersschool overgenomen en verzorgt de opleiding van alle rijbewijzen. Toen, zo’n 30 jaar geleden de eisen fors werden aangescherpt om het vrachtautorijbewijs te halen kon de verkeersschool zich door kwaliteit onderscheiden in de markt. Deze professionele aanpak bleef niet onopgemerkt. Het gevolg daarvan is dat de klantenkring uit heel oost Nederland komt. Recent heeft zoon Paul als derde generatie de verkeersschool overgenomen, dus een echt familiebedrijf.

Ardie (links) en Paul Leus Ondergesneeuwd

Zoals gezegd de verkeersschool bestaat al 56 jaar en behoort volgens Bovag normen tot de grote verkeersscholen van Nederland. Al die jaren rijden de lesvoertuigen al over Neerlands wegen. De naamsbekendheid is daarom groot. Toen de nieuwe B.V. werd opgericht is gekozen voor de naam Leus Opleidingen B.V. Volgens Leus destijds een logische keus. Er kleven echter ook nadelen aan het gebruik van die naam. Ondanks dat het 2 verschillende entiteiten zijn ziet het grote publiek het vaak als één geheel.

maak ik mij wel zorgen. Kort gezegd komt het erop neer dat een vrachtautochauffeur gerekend vanaf september vorig jaar, elke 5 jaar verplicht is om 35 uur nascholing te volgen. Als zij dat niet meer doen mogen zij hun vak als vrachtautochauffeur niet meer uitvoeren. Als de chauffeurs tot het laatste jaar wachten is nog maar de vraag of de 160.000 chauffeurs - want daar spreken we over - tijdig klaar zijn met hun nascholing. Wij zijn er in elk geval wel klaar voor.” Cursus locaties

20

Nieuwe uitdaging

Verplichte nascholing vrachtautochauffeurs

Ardie Leus: “Zo’n 13 jaar geleden bemerkten wij dat er vanuit de markt behoefte was voor het heftruckcertificaat. Na een grondige voorbereiding werd besloten om daarmee te beginnen en werd Leus Opleidingen B.V. opgericht. Vanaf het begin was het direct een groot succes. Inmiddels zijn er al meer dan 10.000 mensen opgeleid. Omdat de heftruckopleiding te maken heeft met zowel Arbo en veiligheid kregen wij de vraag om VCA en BHV opleidingen te verzorgen. Het één haalt het ander aan met als resultaat dat inmiddels nagenoeg alle arbo en veiligheidtrainingen deel uitmaken van het portfolio.”

Dat het door de buitenstaander vaak als eenheid wordt gezien wordt tevens versterkt door het feit dat het praktische deel van de verplichte nascholing voor vrachtauto’s door verkeersschool Leus wordt verzorgd. Het theoretische deel van deze opleiding wordt verzorgd door Leus Opleidingen B.V. Ook dat is een logische zet volgens Leus omdat al snel na de oprichting zo’n 13 jaar geleden, het opleidingsprogramma van Leus Opleidingen grotendeels overeen blijkt komen met de eisen die CCV stelt aan de huidige nascholing. Aldus is er al veel expertise aanwezig. Leus vult aan: “Betreffende de verplichte nascholing


Voor het volgen van de diverse cursussen en trainingen zijn er diverse mogelijkheden, b.v. incompany bij het bedrijf, op de verkeersschool of in een speciaal daarvoor ingerichte hal op het bedrijvenpark Twente in Almelo. Leus: “De grote kracht van ons is dat wij zeer flexibel zijn en klantgericht denken. Ook hoort daarbij het lesgeven op de zaterdag en de avonduren. Wat de klant maar wil.” Leus Opleidingen B.V. Baniersweg 41 7603 NA Almelo T. 0546-861238 www.leus.nl

Bedrijfsreportage


Brink Twente, voorheen Wibbelink Transport, bewaakt toekomst

voor jongere generatie Brink Twente en Brink Hardenberg. Onder deze namen gaan de transportbedrijven Wibbelink en Brink vanaf 1 september door het leven. Het vervoeren onder een gelijke naam past bij de filosofie van de bedrijfsleiding door de jaren heen: kansen grijpen die de tijd biedt en steeds op zoek gaan naar een verbetering van de efficiency.

D

at beide directieleden Henk Brink heten is geen toeval. Het zijn volle neven en beiden vernoemd naar opa Hendrik, die in de jaren dertig het bedrijf stichtte in De Krim. De neven hebben volop ervaring mogen opdoen met de tweede generatie bij de opbouw van het bedrijf in Hardenberg, dat zich steeds meer ging toeleggen op speciaal vervoer. Hoofdzakelijk gerelateerd aan de bouw. Wibbelink in Goor was een vergelijkbaar familiebedrijf met een vergelijkbare historie en bij gebrek aan opvolging binnen de familie Wibbelink was het ineenschuiven van de activiteiten van beide bedrijven eind 2008 een logische oplossing. Het levert volgens de neven Brink alleen maar voordelen op: “Specialiteiten vullen elkaar aan en voor de opdrachtgevers en werknemers verandert er niets. Iedereen wordt er alleen maar beter en sterker van.”

Lean & Green

als een voortdurende uitdaging. Het innovatief opereren staat daarbij centraal. “We hebben geïnvesteerd in materieel dat de wetgeving ver voor blijft. Lean & green is ons devies. We houden goed in de gaten dat we ook over dertig jaar nog flink aan de slag kunnen. Er moet toekomst zijn voor een jongere generatie.” Sterke binding

Vanuit de historie en onze persoonlijke betrokkenheid hebben de werkmaatschappijen binnen de Brink holding een sterke binding met de klant. “Ons streven is om een blijvende band strak te bewaken. Dat geldt zowel in de richting van klanten als ons personeel. Onze chauffeurs zijn onze ambassadeurs. Hun vakkennis in combinatie met het speciale materieel waarover wij beschikken maakt ons een sterke partner voor vervoeren naar plaatsen waar anderen moeilijk of helemaal niet kunnen komen. Wij beschikken onder meer over laadkranen

En beter worden om een steeds sterkere partner te zijn voor klanten zien de Brinken

Henk Brink (Hardenberg) links en Henk Brink (Twente): De uitdaging is om combinaties te zoeken met andere vervoerders

en meeneemheftrucks. Een groot deel van onze opleggers hebben stuurassen, die daarmee op heel moeilijk te bereiken plekken kunnen komen.” Speciale vervoersvormen

Brink is weliswaar sterk gerelateerd aan de bouw, maar in feite in staat om alle vormen van vervoer uit te voeren. De opdrachtgevers zijn MKB-ers, beursgenoteerde bedrijven en zelfs particulieren. Voor vervoersaspecten, die klanten voorleggen, zoekt Brink altijd de meest passende oplossing. En die kunnen veel breder liggen dan vervoer van A naar B. Brink kan de gehele logistieke zorg overnemen en is hierbij met name gespecialiseerd in het handelen van goederen die de afmetingen van een standaard pallet overschrijden. Of het moet gaan om materialen met een speciaal karakter of zijn kwetsbaar en kunnen zodoende niet mee in een standaard distributiesysteem. Combinaties

Combinaties zoeken met andere vervoerders ziet de directie van Brink als een van de grote uitdagingen voor de toekomst. Het vervoeren op milieutechnisch zo groen mogelijke basis en bewaken van voldoende goede medewerkers voor de toekomst zijn andere. “De maatschappij verandert. De infrastructuur wordt steeds complexer en onze branchevereniging moet goed communiceren met onderwijsinstellingen. Daaraan dragen we graag ons steentje bij.” Brink wil erg ver gaan om maatschappelijk zo verantwoord mogelijk te opereren. “Uiteraard moet het wel samengaan met een goede, gezonde economische bedrijfsvoering. We zijn de afgelopen jaren op alle gebieden flink gegroeid. Onze ambitie is verder te groeien. Het openen van meer vestigingen behoort tot de mogelijkheden”, zo formuleren de neven Brink hun ambities.

Brink Twente BV Oude Haaksbergerweg 131 7471 LL Goor Brink Hardenberg BV Energieweg 15 7772 TV Hardenberg


21

Bedrijfsreportage

“Onze core business is general cargo – transport voor iedereen, waar dan ook in Europa, variërend van één pallet tot een complete lading,” vertelt branche manager Willem de Bruin van DB Schenker in Oldenzaal. “Wij staan als organisatie midden in de Twentse samenleving, met medewerkers die afkomstig zijn uit Twente. En als logistiek marktleider wil DB Schenker in de regio laten zien dat wij zeker ook de kleinere en middelgrote verladers van dienst kunnen zijn. Want of de vraag nu ‘groot’ is of ‘klein’, wij bieden altijd een geschikte logistieke oplossing.”

Wereldwijd toegewijd

vlnr: Paul Kamphuis, Willem de Bruin, Dennis Bolt: Wij staan als organisatie middenin de samenleving – mét lokale mensen vóór lokale mensen.

22



H

et logistieke centrum van DB Schenker in Oldenzaal maakt deel uit van een omvangrijke internationale organisatie met vestigingen verspreid over de hele wereld. In de 15 moderne logistieke centra van DB Schenker in Nederland zijn ruim 1600 medewerkers werkzaam. Luchtvracht vindt plaats vanuit Amsterdam en Maastricht en zeevracht vanuit Rotterdam. De vestigingen Tilburg, Ede en Oldenzaal zijn gespecialiseerd in landtransport. “DB Schenker verzorgt zowel transport over land, over zee en door de lucht als logistieke faciliteiten,” zegt Paul Kamphuis, verantwoordelijk voor expeditie en operatie. “Hier in Oldenzaal houden wij ons op het gebied van transport bezig met wegen spoorvervoer, zowel binnenlands als internationaal. Groepage tot 2500 kilo is mogelijk, maar ook deel- en complete ladingen. Een ander belangrijk aspect is onze makkelijke bereikbaarheid voor de klant: wij beschikken over een fantastisch E-Services programma, waarbij een zending eenvoudig via internet direct te boeken is en vervolgens online door heel Europa kan worden gevolgd. De actuele gegevens van zowel compleetladingen als deelverzendingen zijn binnen dit programma online opvraagbaar, waarbij na aflevering de afgetekende vrachtbrief elektronisch beschikbaar is.” Vanuit de E-tool heeft de klant de mogelijkheid om labels te printen voor het markeren van de goederen, kan een laadlijst voor verlading geprint worden en ook de vrachtbrief (CMR) voor het vervoer maakt de klant vanuit deze tool.

Ook voor de kleinere verlader

Hij vervolgt: “Met onze nieuwe verkoopstrategie willen wij in heel Nederland onze naamsbekendheid vergroten. Bovendien willen wij dus die foutieve beeldvorming wegnemen dat wij ‘te groot’ zouden zijn voor een kleine verlader.” Om dat te benadrukken prijkt er op de nieuwe bedrijfsbrochure een aantal testimonials van klanten, variërend van groot tot klein: Premo, fabrikant/importeur van promotionele producten naast Royal TenCate. Producent van hydraulische systemen Power Packer Europa BV bijvoorbeeld besloot een voorheen versnipperd transportpatroon (er werd gewerkt met 21 vervoerders) onder te brengen bij DB Schenker en creëerde hiermee een directe kostenreductie naast een efficiencyverbetering: “Voor ons is een belangrijk voordeel dat wij bij DB Schenker één aanspreekpunt hebben die op een proactieve manier eventuele problemen oplost en, wanneer dit niet lukt, contact met ons opneemt om naar een acceptabele oplossing te zoeken.” De onderlinge communicatielijnen tussen klant en expediteur worden in Oldenzaal inderdaad bewust kort gehouden. Binnen de DB Schenker organisatie heeft elke relatie dan ook een vaste contactpersoon. “Een dedicated person voor lucht, land en zee,” licht Paul Kamphuis toe. “Die zorgt ervoor dat hij altijd het juiste antwoord voor de klant op tafel krijgt. Het kan natuurlijk best zijn dat daarvoor dan contact moet worden opgenomen met een specialist van een andere vestiging, maar de klant wordt per definitie niét doorverbonden naar een andere vestiging – de contactpersoon lost het voor hem op. Zodoende weet een klant dat hij niet in een logge organisatie terechtkomt. En heb je dan bijvoorbeeld een klant met wat meer of een gevarieerdere behoefte, dan werkt die ‘één-loket-aanpak heel erg goed.” Middenin de Twentse samenleving

DB Schenker opereerde oorspronkelijk vanuit Enschede, sinds 1986. In 1993 werd de nieuwe locatie in Oldenzaal geopend. Willem de Bruin: “Zoals gezegd staan wij als organisatie middenin de samenleving – mét lokale mensen vóór lokale mensen. Dat betekent dat wij ons lokaal en regionaal sterk met sponsoring bezighouden en lid zijn van diverse business clubs. Maar eigenlijk hebben wij altijd al zo geopereerd.” Manager business logistics Dennis Bolt beaamt dat: “Dat vertaalt zich ook naar onze manier van werken. Wij hebben korte doorlooptijden. DB Schenker

Oldenzaal is het Europese DC voor Exxon Mobil, en wij beleveren voor hen vanuit hier de luchthavens, samen met onze collega’s van landtransport. En dat is uniek: een logistiek punt in Oldenzaal met grootschalige internationale distributie.” “En dat is belangrijk voor ons,” zegt Willem de Bruin. “Niet van: kijk eens hoe groot wij zijn. Nee, de klant moet zich juist hier in ons herkennen, en zich thuis voelen.” Paul Kamphuis: “Indien gewenst wordt de klant wekelijks een looptijdperformance gestuurd waarin voor hem duidelijk zichtbaar is of de zendingen op tijd worden geleverd.” Duurzaam aan het werk

Dennis Bolt over de logistieke mogelijkheden die DB Schenker in Oldenzaal te bieden heeft: “Ook wat betreft opslag hebben we hier klanten met slechts een klein aantal pallets. En alle daarmee samenhangende werkzaamheden hebben we met de collega’s van de expeditie goed in de hand.” Bij het bedrijfsonderdeel dat hij onder zijn hoede heeft, wordt de nadruk gelegd duurzaamheid. “Wij zijn absoluut duurzaam bezig. En dat begint bij de bewustwording bij de medewerkers. Wij hebben hier amper verloop, en dat is niet voor niets – onze mensen werken hier met groot plezier en hun betrokkenheid is groot.

Begin 2009 zijn wij gestart met een pilotproject, de 5S-campagne. Oldenzaal staat daarmee aan de basis van een project dat DB Schenker inmiddels succesvol wereldwijd heeft ingevoerd. De vijf S-punten zijn Scheiden, Schikken, Schoonmaken, Standaardiseren en in Stand houden. Met andere woorden: verwijder zaken als gereedschappen en documenten die je niet meer gebruikt, sorteer onderdelen om efficiënt te kunnen werken, houd je werkplek schoon en standaardiseer je gewoontes duidelijk. En maak vervolgens een gewoonte van die nieuwe werkwijze. Het resultaat is onder meer een vermindering van fouten en een hogere werkkwaliteit en efficiency. En we merken dat de medewerkers er plezieriger door werken.” Binnen het systeem vindt elke maand een audit plaats door collega’s van andere vestigingen in het land, met een waarderingscijfer. Dennis Bolt: “Wij ervaren dan ook meer dan ooit dat interne communicatie net zo belangrijk is als het communiceren naar buiten.”

DB Schenker De Hanzepoort 10 7575 DA Oldenzaal T 0541 - 57 33 33 F 0541 - 53 11 88 www.dbschenker.com/nl


23

Ondernemerspanel

Een nieuw kabinet. Zorg of zegen? Als u deze stelling leest zijn de Tweede Kamerverkiezingen achter de rug. De (in)formatie loopt en met enige doortastendheid zit er zelfs al een nieuw kabinet. Welke maatregelen moet een nieuwe regering als eerste nemen om Nederland in alle opzichten gezond te houden. Waan u de minister-president van een nieuwe regering. Waar liggen uw prioriteiten? Wat beveelt ons panel aan?

I Jeroen Heine Jeroen Heine - Brouwers Corporate Finance B.V. De allerhoogste prioriteit voor Nederland ligt op het vlak van het zo snel mogelijk terugdringen van het begrotingstekort, zodat de overheidsfinanciën weer gekenmerkt worden door gezonde verhoudingen. Daarnaast moet er rust en stabiliteit komen. Dit kan door het vertrouwen van de burgers te herstellen, door onder andere duidelijk en helder de politieke koers van de komende jaren te vertalen naar wat dit voor een ieder (financieel) betekent. Vertrouwen is

naar mijn mening het sleutelwoord om te komen tot een gezonde basis waardoor burgers weer beslissingen durven te nemen (zoals het kopen van een huis, aanschaf van goederen, investeren in ondernemingen etc.). Dit resulteert weer in gunstige effecten voor de economie, werkgelegenheid en per saldo optimisme. Daarnaast hebben vraagstukken als duurzaamheid, arbeidsmarkt, vergrijzing en het zorgstelsel prioriteit om het welzijn in Nederland ook voor de lange termijn op een goed en concurrerend peil te houden.

I Gerbert-Jan Hendriksen Gerbert-Jan Hendriksen AA/FB Hendriksen Accountants en Adviseurs Laat ik voorop stellen dat ik stabiliteit in deze roerige economische tijden erg belangrijk vind. Los van politieke voorkeur vond ik het jammer dat het kabinet haar periode niet kon afmaken. Op moment zie je dat iedereen zich vastklampt aan positief nieuws. Een kabinet dat kracht, visie en vertrouwen in de toekomst uitstraalt geeft de Nederlanders al meer vertrouwen. Vertrouwen in de toekomst legt een stabiele basis voor groei van welzijn en economie. Vertrouwen kan blijken uit stimulering

van het ondernemerschap voor startende ondernemers en het invoeren investeringspremies. De huidige maatregelen blijken onvoldoende en veelal een sigaar uit eigen doos. Daarnaast blijft het belangrijk veel aandacht te blijven besteden aan de kwaliteit van het (beroeps-)onderwijs. Ondernemers moeten daarbij worden betrokken en aangeven wat zij vragen van de schoolverlaters/afgestudeerden. Tot slot moet Nederland positief komen te staan op de internationale kaart. Een sterke handelspositie en een goed vestigingsklimaat blijven belangrijk.

I Erik van Lenthe Erik van Lenthe – HumanCapitalCare Op het moment dat ik deze reactie schrijf, ziet het ernaar uit dat er een kabinet komt van CDA en VVD met gedoogsteun van de PVV. Een voor Nederland unieke situatie. Maar brengt dit de benodigde stabiliteit die we zo hard nodig hebben? De plannen van het nieuwe kabinet zullen zo snel als kan moeten worden opgesteld. Voordat we het weten, is het Prinsjesdag. In mijn optiek moeten er zeker bezuinigingen worden doorgevoerd, maar moet ook de

24


economie de nodige impulsen krijgen. De balans tussen beide aspecten is natuurlijk een lastige zeker met de verschillende programma’s van deze drie partijen. Mijn prioriteiten liggen bij een evenwichtige samenhang tussen bezuinigen om de overheidsfinanciën op orde te krijgen, de investeringen in sociale zekerheid en mobiliteit, het blijven stimuleren van onderwijs en het vergroten van het innovatievermogen van Nederland. Het gaat om duurzame investeringen in een duurzame economie.

I Claudy C. Regterschot Claudy C. Regterschot – directeur ROZIJ Werk In de afgelopen maanden zijn er continu politieke discussies geweest over werkgelegenheid en bezuinigingen als gevolg van de crisis. Onlangs is dit overschaduwd door de discussies over de rol van het UWV. Dit heeft ervoor gezorgd dat er veel gepraat wordt maar dat er feitelijk amper iets gebeurt om de werkgelegenheid te vergroten. ROZIJ Werk is constant bezig om werkgelegenheid te creëren voor mensen met een beperking. Hierbij valt het op dat er legio mogelijkheden zijn om samen met

publieke en private partijen mensen aan een baan te helpen. Om dit te kunnen bereiken moet het kabinet wel duidelijke beleidskeuzes maken die controleerbaar zijn in termen van duurzaamheid (van werkgelegenheid) en kosten (voor de belastingbetaler). De verwachte bezuinigingen vragen om een nieuwe aanpak, waardoor ondernemende bedrijven met innovatieve ideeën beter gefaciliteerd en gestimuleerd moeten worden. Het motto is daarbij: woorden werken niet, maar werken werkt wel!

I Gert Ruiter Gert Ruiter - Unica Installatiegroep Bij het vaststellen van mijn prioriteiten zou ik zowel naar de korte als de lange termijn kijken. Dat laatste wordt nog wel eens vergeten. Kijk maar naar ons leefklimaat dat steeds meer in het nauw komt. Duurzaamheid zou als rode draad door het besluitvormingsproces moeten lopen. Dus niet alleen kijken naar de financiële effecten van een maatregel, maar ook naar de gevolgen voor het milieu en daar-

mee onze toekomst. Daarom is duurzaamheid uitgangspunt in de strategie van Unica. Dat zie je terug in onze producten, in onze bedrijfsvoering en in de betrokkenheid van onze medewerkers. Natuurlijk speelt het milieuaspect bij het ene thema een grotere rol dan bij het andere. Het is echter noodzakelijk om te onderzoeken hoe iets kan bijdragen aan een beter klimaat om in te wonen en te werken. Of het nu om een dienst, product, proces, wet of andere maatregel gaat.

I Sander van den Dries Sander van den Dries - Triggerfish! digital creatives Als ik minister president was dan… weer zo’n leuke politieke stelling, en dat voor een ondernemers magazine. Het lijkt me nodig dat het kabinet laat zien dat ze met een duidelijke visie gaan regeren. Tijdens de formatie moet een duidelijk beeld worden opgesteld waar het met Nederland heen gaat op de lange termijn.

Op de korte termijn zal natuurlijk op tal van gebieden bezuinigd moeten worden. Dit moet echter realistisch en haalbaar zijn zonder dat de Nederlandse economie daar schade door oploopt en haar sterke positie als internationale handelspartner verliest. Dus Mark, Job, Geert, doe hier je voordeel mee en maak er wat moois van. Doen wij bij Triggerfish dat ook, echt waar!

I Arno Wentink Arno Wentink – SWB Groep Als minister-president geef ik leiding aan een kabinet dat zich inzet voor structurele versterking van Nederland. Niet kil financieel, maar juist gericht een maatschappij waarin respectvol met elkaar omgaan centraal staat om duurzaam met elkaar te leven. Bij fouten de ander de schuld geven, moet als norm weg uit ons land. Dus stimuleren dat we als persoon via maatschappelijk verantwoord ondernemen bij kunnen en willen dragen aan een respectvolle maatschappij. Dus een kabinet dat vertrouwen in elkaar en samenwerken met elkaar uitstraalt voor een duurzame samenleving. Deze maatschappelijke omslag vraagt ook om stevige maatregelen om de financiële situatie van Nederland te verbeteren. Allereerst aan de kansenkant en Nederland verder profileren als hèt kennisland op het gebied van duurzaam ondernemen en innovatieve producten en diensten. Als belangrijk deel

van Europa voor ook de rest van de wereld. Daarnaast bezuinigingen. Dus op naar een ambtelijk apparaat met de primaire taak ft om onze inwoners te helpen en te stimuleren om goed samen te leven. De geest van de wet en de letter van de wet verder onderscheiden. Een andere stap is marktwerking alleen toe te passen, waar marktwerking echt werkt voor de klant. Dus bij een auto kopen of bij boodschappen doen en niet bij de zorg, waar degene die het nodig heeft (de klant) nauwelijks invloed heeft op de keuze en de aard van de behandeling. Verder moet geld middel en geen doel op zich. Nu is het verworden tot een getal op een bankafschrift, waarbij de handel in die bankgetallen doel op zich is geworden. Dus op naar een bewoner- en bedrijfsondersteunende overheid die opvallend onopvallend ondersteunt en waar nodig adequaat ingrijpt.


25

Bedrijfsreportage Master logistics:

ruimte voor

ondernemen Eindelijk is het dan zover. Master Logistics BV in Almelo is met zijn ruim 4500 m2 binnenopslag en ruim 3000 m2 buitenopslag een aanwinst voor ondernemend Twente. Verdere groei van de opslagcapaciteit staat dan ook al weer in de planning.

E

en boek kan ik er inmiddels over schrijven,” zegt directeur Michael Rohof, als hij vanuit zijn kantoor vertelt hoe het allemaal gegaan is. Mede door het zoekraken van de bouwaanvraag bij de gemeente heeft het bedrijf ruim 1,5 jaar moeten wachten om met de aanvang van de nieuwbouw te mogen beginnen. Uiteindelijk is het dan ook met veel inspanning gelukt om een schitterend logistiek centrum neer te zetten waarmee voor veel bedrijven de perfecte oplossing wordt geboden als het gaat om logistieke vraagstukken. “In de huidige tijd zijn veel bedrijven op zoek zijn naar flexibiliteit, het terugdringen van kosten of zijn op zoek naar andere mogelijkheden om het rendement op peil te houden,” vervolgt de directeur zijn verhaal. “Hierdoor hebben we ook bij de bouw gekeken om een dienstverlening te kunnen bieden waarmee de verschillende logistieke vraagstukken van onze klanten kunnen worden opgelost en waarmee we onderscheidend zijn van collega bedrijven. Ik wil de flexibiliteit bieden die past bij onze klanten en waarbij

26


alles onder een dak realiseerbaar is. En dit is mogelijk bij Master Logistics.” “Om flexibel te zijn, hebben wij de nieuwe locatie onderverdeeld in verschillende opslagunits, welke door middel van een centraal laad- en losstation kunnen worden bevoorraad. Dit biedt het voordeel om opslagunits aan onze klanten te kunnen verhuren zonder hoge investeringen en lange huurtermijnen, of om producten op palletniveau in externe opslag te plaatsen. Met onze eigen nationaal en internationaal opererende transportafdeling heeft de klant tevens een perfecte oplossing voor de aan en afvoer van de goederen. We hebben met het oog op het steeds groeiend aantal LZV combinaties (voertuigen van ruim 25 meter) rekening gehouden met een LZV los-laadstraat. Hierdoor kunnen we deze voertuigen in het geheel naar binnen rijden om te laden of te lossen. We zien dat deze vorm van transport steeds vaker wordt ingezet, en zal naar mijn mening ook de oplossing gaan bieden met het oog op de internationaal stijgende kilometerprijs. Zeker de ligging van onze nieuwe lokatie is met de aansluiting op de A35 en N36 een perfecte plek voor internationaal opererende bedrijven.” Als het gaat om mee denken met onze klanten, kijk ik graag naar de verschillende processen

binnen de bedrijven. Zeker door onze ervaring en mogelijkheden zijn verschillende logistieke processen te vereenvoudigen en kosten te besparen. Met name het all-in- one opslagconcept is bij onze klanten een aansprekende dienstverlening geworden. Hierbij verrichten wij o.a. het vervoer, de in- en uitslagkosten, het voorraadbeheer en de opslagkosten voor een vast pallettarief per week. Hiermee weet de klant precies wat de externe opslagkosten op palletniveau zijn. Dit geeft voor veel ondernemingen een duidelijk beeld van kostenbesparingen die behaald kunnen worden ten opzichte van het in eigen beheer opslaan van de goederen, alsmede de flexibiliteit waarmee de klant zijn voorraadkosten kan beheren. De toekomst van de logistiek wijst uit, dat steeds meer ondernemers op zoek zijn naar flexibiliteit in de verschillende processen. Hierdoor ligt er voor Master Logistics dan ook een grote uitdaging om aan deze wens te voldoen.”

Master Storage Bedrijvenpark Twente 55 7602 KC Almelo T 0546 - 57 66 33

Bedrijfsreportage

Tekst: Jan Hammink (De Planthof Communicatie)

Veel collega’s nemen regels niet zo nauw Slopen, bewerken en handelen in oud ijzer. Dat het een apart en bijzonder vak is, kan Ewald Huzink, directeur van Riwald Recycling Almelo, beamen. “Maar het is geen ruw vak, zoals velen denken. In ieder geval ervaren wij dat beslist niet zo. Wel is het een feit dat veel van onze collega’s het niet zo nauw nemen met alle regels. Daar moet echt verandering in komen.”

D

e tijden zijn volgens volgens Huzink veranderd. “Maar er zijn veel van mijn collega ondernemers stil blijven staan in de schroot en non-ferro branche. Er zijn nog steeds te veel ondernemers in de branche die niet voldoen aan de huidige wet en regelgeving wat betreft het inzamelen en verwerken van schroot en non-ferro metalen en alle daarbij behorende registratie verplichtingen.” Jaarlijks wordt in Nederland zo’n 2,7 miljoen ton aan schroot en non-ferro metaal ingezameld. Milieu is een hot item in de branche en een milieu ISO 14001 certificering is volgens Huzink dan ook een minimale vereiste. Ook vind hij dat lidmaatschap en certificering van de MRF, de overkoepelde branche organisatie een verplichting moet worden. Deze MRF (metaal recycling federatie Nederland) is

vergelijkbaar met de BOVAG in de autobranche. Alle bij de MRF aangesloten bedrijven worden jaarlijks gecontroleerd, gecertificeerd en werken met gedragscodes. Maar om de hele branche gezond en professioneel te krijgen is volgens Huzink ook de hulp nodig van de bedrijven waarbij het schroot en non-ferro metaal vrijkomt bij de productie. Eigen richtlijnen

“Op dit moment zin er nog teveel bedrijven die het bij de productie vrijkomende schroot en non-ferro metaal leveren aan inzamelaars die niet milieu ISO 14001 gecertificeerd, geen MRF lid zijn en vaak werken volgens hun eigen richtlijnen met weinig regels en verplichtingen. Onder deze categorie bedrijven zoals metaaldraaierijen, constructiebedrijven maar ook bedrijven waar hoogwaardige materialen worden vervaardigd waarbij restmaterialen vrijkomen, vallen ook grote ondernemingen. Bij deze zijn veiligheid, maatschappelijk verantwoord ondernemen en registratie normaal een must. De afvoer van het vrijkomende schroot en non-ferro materiaal wordt echter al dan wel via een zijdeur maar ook door de hoofdpoort afgeleverd aan inzamelaars die hiervoor niet voldoende gekwalificeerd zijn en vaak werken op hun eigen manier. De verantwoordelijkheid van het juist en correct afvoeren, verwerken en bewerken ligt niet alleen bij de schroot en non-ferro branche maar ligt dus ook zeker bij de productie en metaal verwerkende sector.” Om de branche gezond en professioneel te krijgen zullen volgens Huzink de partijen samen het initiatief moeten nemen en er zorg voor te moeten dragen dat het vrijkomende schroot en non-ferro metaal op een verantwoorde manier word afgevoerd. Flink geïnvesteerd

Riwald is de samenvoeging van Richard en Ewald, twee van de drie broers (de jongste heet Gert), die samen de directie vormen. De historie van de onderneming gaat terug naar 1983. In dat jaar begonnen de activiteiten in Geesteren met de handel in oud ijzer. De activiteiten van Riwald namen een steeds grotere omvang aan. Daarom besloten de Huzinks in 2006 te verhuizen naar Almelo. “We zitten hier op een perfecte locatie bij het kanaal aan de Buitenhaven Oostzijde. We hebben flink geïnvesteerd. In totaal hebben we 40.000 vierkante meter ter beschikking en twee locaties dicht bij elkaar.”

Riwald B.V. Buitenhaven Oostzijde 2 7604 PJ ALMELO T 0546 - 632 323 F 0546 - 632 218

Ewald Huzink: Samenwerken is belangrijk om de branche gezond te krijgen (Eigen foto) het ONDERNEMERS BELANG

27

het ONDERNEMERS Twente, transporthart voor Europa NR TWENTE Octrooibureau Mink goes Patent Forward

Recommend Documents