HbR wil betere afhandeling binnenvaart

119e jaargang nummer 31

Zaterdag 4 augustus 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.binnenvaartbank.nl

Laser Proof

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Recht op gestructureerde behandeling bij containerterminals’

HbR wil betere afhandeling binnenvaart De binnenvaart en containerfeeders hebben recht op een gestructureerde behandeling bij de terminals. Dat heeft president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) gezegd bij de presentatie van de halfjaarcijfers. Smits noemde het een slechte zaak, dat de binnenvaart soms afvaarten moet schrappen. ‘Als het in de binnenvaart slechter loopt, gaat het vervoer over de weg, terwijl we het wegvervoer juist willen terugdringen.’

In de contracten met terminaloperators voor de Tweede Maasvlakte is de gestructureerde behandeling van binnenvaart en feeders vastgelegd. ‘Dat moet ook gebeuren op de huidige terminals. Daarom willen we alle partijen in de logistieke keten bijeen hebben om het proces beter te structureren. Er zal zachte drang nodig zijn voor betere afstemming van behandeling en aan- en afvoer. Maar dat is nodig. De operationele problemen van binnenvaart en feeders zijn groot en de logistieke keten knarst overal.’ Dat besef is er ook in de shortseasector, die ook pleit voor intensiever overleg om de congestie te lijf te gaan. Dat kan in een platform met mensen, die voeling hebben met de praktijk en bereid zijn over de eigen grenzen heen te kijken. In dat overleg krijgen de partijen een idee van elkaars mogelijkheden en zullen ze elkaar eerder inschakelen om het logistieke proces beter te laten verlopen. ‘Nu zitten er

nog gaten in de logistieke keten’, is de constatering. Die zitten erin, doordat veel zaken als vanouds worden afgehandeld ‘omdat het toch altijd goed is gegaan’. De sfeer van ‘ons kent ons’ zet ook niet bepaald aan tot veranderingen van vervoerscombinaties voor aan- en afvoer. Voeg daarbij het automatisme

laatste de binnenvaart. Het ‘schippertje wacht jij maar even’, dat havenwerkers schippers in voorkomende gevallen nog steeds toevoegen, kan uitmonden in wachttijden van 48 uur en meer. Smits erkent dat en zegt dat ‘verandering van attitude’ nodig is.

Capaciteitsuitbreiding

Uit de woorden van Smits en anderen blijkt, dat meer nodig is dan uitbreiding van overslagcapaciteit, al verwacht de topman van het HbR dat de Euromax Terminal (3,6 miljoen teu) en de Delta Barge Feeder Terminal (op termijn 880.000 teu) soelaas zullen bieden als deze medio volgend jaar open gaan. De Rotterdam Container Terminal (RCT, 500.000 teu) tegenover de ECT Delta Terminal van de Kra-

Overslag groeit naar 196,4 miljoen ton van verladers om het wegvervoer in te schakelen, omdat dat het snelst is en het conservatieve beeld is geschetst. Dat beeld wordt nog verscherpt door terminaloperators, die volgens de geldende mores alleen deepseaschepen en hun eigenaren als klanten beschouwen, deze schepen om contractuele en kostentechnische redenen eerst behandelen, dan pas de feeders en ten

mer Group is sinds enkele maanden operationeel voor de binnenvaart en kleinere zeeschepen. Volgens Smits zijn de problemen door gebrek aan overslagcapaciteit in de containersector pas werkelijk voorbij wanneer de Tweede Maasvlakte in gebruik wordt genomen. Intussen gaat de groei in de deepsea

en in de feedersector onverminderd door, maar daar profiteert Rotterdam minder van dan de haven zou willen. De containeroverslag groeide met dertien procent tot 5,3 miljoen teu in het afgelopen halfjaar. Dat is onvoldoende om het marktaandeel in de Hamburg-Le Havrerange vast te houden. Vorig jaar noteerde het HbR een marktaandeel van 34,5 procent. De haven verliest een stukje daarvan aan sterke groeiers als Le Havre en Zeebrugge. De staking van havenslepers van Smit speelde Antwerpen en andere havens in de kaart, want daardoor verdween een ladingpakket van 100.000 teu. Antwerpen kon bovendien een troef uitspelen met de ingebruikneming van het Deurganckdok, waardoor de containeroverslag in de eerste helft van dit jaar vijftien procent toenam. Smits verwacht dat Rotterdam in 2009 of 2010 meer kan doen dan de marktgroei bijhouden, omdat de Euromax-terminal en de Delta Barge Feeder Terminal dan operationeel zijn. Het HbR denkt dat het totale overslag in 2007 zal uitkomen op 390 miljoen ton. Het afgelopen halfjaar werd 196,4 miljoen ton (+ 4%) behandeld. Dat resultaat had hoger kunnen zijn als de logistieke keten niet ‘zwaar onder druk’ had gestaan, zoals Smits het uitdrukte. (JK)

DEZE WEEK

webdiscussie veiligheid

9 techniek

Nederlandse matrozen moeten doorleren

Consortuium eerder op Tweede Maasvlakte

3 nieuws & achtergronden

Grouwster ongeluk leidt tot

Te weinig rusten moet zwaarder beboet

15 kielzog

2 havens en vaarwegen

Kantoor Binnenvaart is gebrek aan ligplaatsen zat

STELLING VAN DE WEEK

Octopus voorspelt gevaar

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

5 varend bestaan

Bergers kunnen op IJsselmeer niet meer goed helpen

Zie ook pagina 7, ‘Beleid zeehaventerminals bedreigt milieu’.

Goederenoverslag in Rotterdam in eerste halfjaar.

Containers Roll on/Roll off Overig stukgoed Totaal stukgoed Totaal aanvoer

2006

2007

3.379 18.486 13.609 4.529 40.003

3.189 17.478 12.018 5.012 37.697

49.587 14.529 9.905 74.021

45.554 17.474 10.042 73.070

-5,6 -5,5 -11,7 10,7 -5,8 -8,1 20,3 1,3 -1,3

114.024 110.767 -2,9 22.158 2.899 3.279 28.336

25.117 3.586 3.455 32.158

13,4 23,7 5,4 13,5

142.360 142.925 0,4

GROUW

Het lege ms Victus (105 x 9,50 meter, 2414 ton) uit Dordrecht is vrijdagochtend rond half vijf vanaf het Prinses Margrietkanaal volaan op het tegenover Grouw aan het Pikmeer liggende schiereilandje De Burd gevaren. De boeg boorde zich in het vakantiehuis ‘Marsfintsjes’ waarin het gezin Simonetti uit Zwolle lag te slapen. Het houten huis werd achterover gedrukt, schoof in zijn geheel twee meter naar achteren, maar stortte niet in. De ouders en hun twee kleine kinderen bleven daardoor ongedeerd, al moest de wieg van het jongste kind onder het schip vandaan worden getrokken.

AFVOER Agribulk Ertsen en schroot Kolen Overig massagoed, droog Subtotaal massagoed, droog Ruwe aardolie Minerale olieproducten Overig massagoed, nat Subtotaal massagoed, nat Totaal massagoed Containers Roll on/Roll off Overig stukgoed Totaal stukgoed Totaal afvoer

2006

2007

1.329 1.312 187 1.431 4.259 99 7.720 5.159 12.978 17.237 23.871 3.086 1.643 28.600 45.837

910 1.505 300 1.406 4.121

-31,5 14,7 60,4 -1,7 -3,2

AAN- EN AFVOER Agribulk Ertsen en schroot Kolen Overig massagoed, droog Subtotaal massagoed, droog

Te weinig slaap

De schipper van de op weg naar Lemmer zijnde Victus was, kort nadat hij

2007

4.708 19.798 13.796 5.960 44.262

4.099 18.983 12.318 6.418 41.818

-12,9 -4,1 -10,7 7,7 -5,5

67 12.479 5.026 17.572

-32,3 61,6 -2,6 35,4

Ruwe aardolie Minerale olieproducten Overig massagoed, nat Subtotaal massagoed, nat

49.686 22.249 15.064 86.999

45.621 29.953 15.068 90.642

21.693

25,9

Totaal massagoed

131.261

132.460 0,9

25.918 4.064 1.449 31.431

8,6 31,7 -11,8 9,9

Containers Roll on/Roll off Overig stukgoed Totaal stukgoed

46.029 5.985 4.922 56.936

51.035 7.650 4.904 63.589

53.124

15,9

Totaal aan- en afvoer

188.197

196.049 4,2

Victus ramt vakantiehuis bij Grouw De ouders van mevrouw Simonetti, de familie Van Slooten, overnachtten in een naast het huis, aan een piertje, afgemeerd zeiljacht, waar de Victus rakelings langs voer. Het schip schoof ruim twintig meter de wal op. Het is later op de ochtend, na anderhalf uur trekken, door een collega-binnenschipper en de sleepboot Laga weer los gekomen. De Victus kon rond het middaguur haar reis vervolgen en had geen schade.

2006

het roer van zijn vrouw overnam, in slaap gevallen. Het schip voer daardoor over naar de verkeerde wal en raakte de vakantiewoning. De politie heeft een blaasproef afgenomen, maar de schipper bleek niet te hebben gedronken. Wel had hij te weinig rust genomen. Volgens de waterpolitie had de schipper de voorafgaande 24 uur niet de verplichte acht uur, waarvan minimaal zes uur aaneengesloten, gerust. Hij had te weinig en te onregelmatig geslapen. De waterpolitie heeft proces-verbaal opgemaakt vanwege de aanvaring en voor de overtreding van de Wet vaar- en rusttijden.

-8,2 34,6 0,0 4,2

10,9 27,8 -0,4 11,7

Volgens burgemeester Ella Schadd van Boarnsterhim, die de plek van het ongeval bezocht, moet de familie Simonetti een beschermengeltje hebben gehad. Bizar toeval is, dat enkele jaren geleden aan de overkant van De Burd eveneens een schip in de wal voer, waarbij een historische windmolen werd vernield. De schipper van de eind vorig jaar in de vaart gekomen Victus was blij dat zich geen persoonlijke ongevallen hadden voorgedaan, maar wilde verder geen commentaar geven. (JWA/HH) Lees meer over de discussie naar aanleiding van dit ongeluk op pagina 3.

PASMAN

Donderwolk boven Marina di Carrara VAAR IN

MOTOREN & AGGREGATEN

400 Euro boete voor uitschelden van sluismeester EEFDE

De politierechter in Zutphen heeft onlangs de 52-jarige binnenschipper W. de B. uit Ridderkerk veroordeeld tot een boete van 400 euro vanwege belediging van de sluismeester van Eefde. De aanklaagster had een boete van 350 euro geëist. De B. was kwaad omdat de sluismeester meer schepen in de sluis liet, terwijl hem zou zijn toegezegd dat hij alleen zou schutten. Toen de sluismeester toch andere schepen toeliet, begon De B. te schelden. Voor de rechter gaf hij toe dat hij de sluismeester over de marifoon had uitgemaakt voor klootzak, boerenlul en plaatboef, maar hij ontkende dat hij de sluismeester voor kankerlijer had uitgemaakt. Toch hadden de sluismeester en een andere schipper dit gehoord. De politierechter vond dat De B. zover buiten zijn boekje was gegaan dat hij de voorgestelde boete verhoogde. (EvH)

www.tranz.nl VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

ROTTERDAM

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft André Toet benoemd als opvolger van Pieter Struijs. De directeur Infrastructuur en Maritieme Zaken gaat volgend jaar met pensioen. Toet (43) is directeur van de Area Central Europe van Maersk Line. Na de Hogere Zeevaartschool Willem Barentsz stond hij als stuurman en nautisch officier een aantal jaren op de brug bij

Megafusie in boorsector Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Meerijden We hebben de auto op de sluis er afgezet. Ik moet hem rondrijden naar het bedrijf. Onze zoon gaat mee. ‘Mag ik voorin zitten?’ vraagt hij. Ik verplaats zijn kinderzitje van de achterbank naar de bijrijderstoel. Voordat hij instapt zeg ik, dat hij niet overal met zijn vingertjes aan mag zitten en wijs naar de knoppen van de ramen, de airco en de autoradio. ‘Ah! Niet zo als de vorige keer dus’, antwoordt hij opgewekt.

HOUSTON

De grootste boorcontractor ter wereld, het in Houston gevestigde Transocean, gaat fuseren met GlobalSantaFe. Hierdoor ontstaat een megabedrijf, dat onder de naam Transocean met 146 boorunits, vijf boorunits in aanbouw en ongeveer 20.000 medewerkers wereldwijd boorwerk verricht, ook op de Noordzee. Hoewel Transocean met 78 boorunits veel groter is dan GlobalSantaFe, spreekt CEO Robert L. Long van Transocean toch van een ‘fusie van gelijken’. Aan de nieuwe raad van bestuur leveren beide bedrijven zeven bestuurders. Het fusiebedrijf heeft een beurswaarde van 53 miljard dollar. Door het samengaan verwacht Long jaarlijks een kostenreductie van honderd tot 150 miljoen dollar te kunnen realiseren. Transocean heeft veertig halfafzinkbare booreilanden, dertien boorschepen en 25 zelfheffende booreilanden, terwijl nog vier boorschepen van het Enterprise-type in Zuid-Korea op stapel staan. Het bedrijf heeft door de

jaren heen een reputatie opgebouwd met het boren in diep water en brak daarbij diverse records. Zo is in de Golf van Mexico met het boorschip Discoverer Deep Sea al eens een put geboord in 3051 meter diep water. Transocean is overigens ontstaan uit een reeks fusies. In 1985 besloten de boorfirma’s Sedco en Forex Neptune verder te gaan onder de naam Sedco Forex. In 1996 fuseerden de boormaatschappijen Sonat en Transocean en vormden samen Transocean Offshore. Drie jaar later ging dat bedrijf samenwerken met Sedco Forex, waardoor Transocean Sedco Forex ontstond. Die naam werd later omgezet in Transocean. GlobalSanteFe is ontstaan uit het in 2001 samengaan van de boorbedrijven Sante Fe en Global Marine. De boorvloot van GlobalSantaFe telt 43 zelfheffende booreilanden, elf halfafzinkbare booreilanden en drie boorschepen, terwijl bij Keppel FELS een halfafzinkbaar booreiland in aanbouw is. Daarnaast heeft GlobalSantaFe via samenwerkingsovereenkomsten nog het beheer over twee halfafzinkbare booreilanden van derden.

MARINA DI CARRARA

In afwachting van een ligplaats presenteert de Morraborg het anker op de rede van het Noordwest-Italiaanse Marina di Carrara. Er liggen meer schepen te wachten en omdat het een nationale feestdag is, is het de bedoeling de wachtende schepen pas de volgende dag naar binnen te halen. Boven de oostelijke Baai van Genua vormt zich ver uit de kust een enorme, inktzwarte donderwolk, die stil dreigend over de voor anker liggende schepen trekt. Even later komt de bui tot ontlading. Een eenzaam zeilbootje trotseert het natuurgeweld, krijgt de volle laag, maar komt ongeschonden uit de strijd. Zomer 2007, ook in mediterrane wateren… (HZ/Foto Bas Spruit)

Marine and Industrial applications

AANVOER Agribulk Ertsen en schroot Kolen Overig massagoed, droog Subtotaal massagoed, droog Ruwe aardolie Minerale olieproducten Overig massagoed, nat Subtotaal massagoed, nat Totaal massagoed

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

André Toet volgt Pieter Struijs op Nedlloyd. Eind jaren tachtig maakte hij de overstap naar het logistiek management in hetzelfde bedrijf. Midden jaren negentig werkte hij vier jaar voor Nedlloyd in Bangkok en Hongkong. In 1998 kwam hij terug naar Rotterdam en werd daar verantwoordelijk voor Europa. Eerst binnen P&O Nedlloyd, na de overname voor AP Møller Maersk. Struijs wordt in april 65 jaar. Hij is dan bijna achttien jaar lid van de directie

van het Havenbedrijf Rotterdam. Zijn belangrijkste aandachtsgebied was de maritieme kant van de haven. Hij was in de jaren negentig havenmeester van Rotterdam en is nu verantwoordelijk voor aanleg en onderhoud van de infrastructuur. Na 11 september 2001 kreeg hij de beveiliging van de haven erbij. Ook milieu zit in zijn portefeuille. Toet treedt 1 oktober in dienst van het Havenbedrijf en neemt 1 januari de taken van Struijs over. Struijs blijft tot zijn afscheid in april enkele belangrijke dossiers voor het Havenbedrijf behartigen. (EvH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

•

Het halfafzinkbare booreiland Transocean Prospect heeft onlangs een bezoek gebracht aan Keppel Verolme. (Foto PAS Publicaties) In de Noordzeeregio is het actief met 24 boorunits, waarvan achttien halfafzinkbaar en zes zelfheffend. Dit komt neer op een marktaandeel van ruim dertig procent. Eén van

deze booreilanden, de Transocean Prospect, is in 2006 nog bij Keppel Verolme in Rotterdam gereactiveerd. Verder werkt de NAM nu op het Nederlandse plat met de zelfheffende

booreilanden GSF Britannia en GSF Monarch. Door de fusie krijgen de aandeelhouders van beide partners vijftien miljard dollar uitgekeerd. (PAS)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Veiligheidscommissie begeleidt aanleg Seine Nord AMIENS

De omwonenden van het nieuwe Seine-Nordkanaal maken zich zorgen over de veiligheid van de aquaducten. Tijdens een openbare inspraakronde zijn in totaal 990 opmerkingen, tien petities en 99 brieven binnengekomen. Deze zijn verdeeld in twintig onderwerpen, zoals tracé, kunstwerken, veiligheid, vergoedingen, waterbeheer, overlast en de toekomst van de bestaande kanalen. Op basis hiervan heeft de nationale inspraakcommissie het SeineNordproject goedgekeurd, onder één voorwaarde en met dertien aanbevelingen. Enige voorwaarde was, dat alle mogelijke maatregelen worden getroffen om een rampsituatie, als gevolg van een ongeval of door opzet, bij de drie nieuwe aquaducten te voorkomen. Dat geldt vooral bij het 1300 meter lange en 24 meter hoge aquaduct over de Sommevallei. Hiertoe zou een speciale veiligheidscommissie moeten worden opgezet. Vorige week maakte Dominique Bussereau, de Franse staatssecretaris van Transport, in Amiens bekend dat er zelfs twee commissies komen, de een gespecialiseerd in veiligheid, de ander in beveiliging in verband met boze opzet. De dertien aanbevelingen van de inspraakcommissie hebben onder meer betrekking op het voorkomen van overstromingen, inkomstenderving van boeren tijdens de werkzaamheden, grondopslag en de onteigeningsprocedure. Verder moet VNF met de omwonenden blijven communiceren en de kritiek op de locatie van het overslagcentrum in Noyon serieus onderzoeken. Door de positieve uitslag van de openbare inspraakronde kan de volgende fase, de tot openbaar belang verklaring van het project, nog eind dit jaar plaatshebben. Het Seine-Nordproject ligt daarmee op schema. Eind 2009, begin 2010 zou een akkoord over de publiek-private financiering van het kanaal getekend kunnen worden. De besprekingen hierover met locale overheden, de buurlanden, de EU en de gebruikers beginnen in september. (AvO)

Extra bevoegdheden brugwachters ZH

HET WEER

Stevige regen- en onweersbuien schuiven in het weekeinde uit Midden- Europa naar het oosten weg met vooral in Oostenrijk nog een paar buien. Veel meer nieuwe neerslag wordt dit weekeinde niet verwacht. Hogedrukgebieden nemen het heft in bijna geheel West- en Midden- Europa in handen. Deze weten storingen met regen grotendeels te weren en

Nederlandse binnenwateren:

zorgen vanuit het westen op steeds meer plaatsen voor (vrij) zonnige en droge omstandigheden. De maximumtemperaturen komen bijna overal tussen 20 en 25 graden uit en de wind stelt veelal weinig voor. Na weken van onbestendige weertypes betekent dit voor WestEuropa dus een stabilisering. Slechtweergebieden houden zich voorlopig vooral ten westen van het continent en in Oost-Europa op.

In Roemenië vallen dit weekeinde naar verwachting bijvoorbeeld zware regen- en onweersbuien in het stroomgebied van de Donau.

Betrouwbaarheid van de verwachting voor komend weekeinde: vrij betrouwbaar.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Zaterdag: wind uit westelijke richtingen, kracht 1 tot 3. Zondag: wind uit noordoostelijke richtingen, kracht 1 tot 3. Nederlandse Kust: Zaterdag: westelijke wind, kracht 3. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Zondag: oostelijke wind, kracht 3. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Oostzee: Zaterdag: noordwest, kracht 3 tot 5. Golfhoogte: ca. 1 meter. Zaterdag: noord, kracht 3 tot 5. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Ierse Zee: Zaterdag: zuid- tot zuidwest, 3 tot 5 Bft. Golven: 0- 0,5 m. Zaterdag: tussen west en noord, 2 tot 4 Bft. Golven: 0- 0,5 m. Het Kanaal: Zaterdag: variabel, kracht 1 tot 3. Golfhoogte: rond 0,5 m. Zondag: noord- tot noordoost, 3 tot 4 Bft. Golven: 0,5 - 1 m. Golf van Biskaje: Zaterdag: oost, kracht 3 tot 5. Golfhoogte: 1 - 1,5 meter. Zondag: rond noord, kracht 3 tot 5. Golfhoogte: 1 - 2 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Zaterdag: 1 tot 4 Bft., variabele richting. Golven: 1 - 1,5 m. Zondag: 1 tot 4 Bft., variabele richting. Golven: 0,5 - 1 m.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 40 mm

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Eerste terminal voor vier miljoen teu moet in 2013 draaien

Consortium eerder op Tweede Maasvlakte Een consortium van stuwadoor DP World en vier rederijen nemen in 2013 de eerste containerterminal met een capaciteit van vier miljoen teu op de Tweede Maasvlakte in gebruik. De stuwadoor uit Dubai en de rederijen MOL, Hyundai en APL, die deel uitmaken van de New World Alliance, en CMA-CGM zullen daarmee een jaar eerder operationeel zijn dan APM Terminals die in 2014 een nieuwe terminal op de havenuitbreiding zullen bezetten, naast de bestaande terminal op de huidige Maasvlakte. Het nieuwe consortium is nu al goed voor een ladingpakket van anderhalf miljoen teu in Rotterdam.

gen marketingstrategie. Hij voegde daaraan toe ‘aangenaam verrast’ te zijn over het niveau van de aanbiedingen. ‘Vooral de emissies waren lager dan we verwachtten. Er valt alleen nog wat werk te verzetten om binnenvaart en spoor beter te organiseren om voor- en natransport beter op de deepsea te laten aansluiten dan nu gebeurt. Dat zullen we afdwingen in het contract. Maar beide partijen waren in staat voldoende ladinggaranties te geven voor lading die in Rotterdam zal worden behandeld.’

President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) zei onlangs bij de bekendmaking van de ‘winnaar’ van de aanbestedingsprocedure dat het een ‘close finish’ is geweest van de nummer één en twee van de veertien ondernemingen die

Het biedingen van de potentiële terminalexploitanten zijn door een in- en externe raad beoordeeld volgens een puntensysteem op de criteria financiën en rendement, strategie, terminalconcept en modal shift en duurzaamheid. De beoordeling vergde anderhalf jaar

naar een plaats op de Tweede Maasvlakte hebben gedongen. ‘De verleiding was groot om beiden ruimte te bieden’, zei Smits, die over de twee ‘topaanbieders’ zei dat er alleen niveauverschillen zaten in het aanbod voor wat betreft duurzaam en te vol-

en was nodig voor de zorgvuldigheid en om zekerheid te krijgen over het rendement van de investering in de havenuitbreiding. Deze beloopt nu in de 2,6 miljard euro, wat volgens Smits nog steeds geheel in lijn is met eerdere prognoses. De havendirecteur zegt ook geen budgetoverschrijdingen te

hooguit 35 procent van het voor- en natransport via het wegvervoer af te wikkelen. De exploitant moet verder bewijzen duurzaam te ondernemen en winstgevend te zijn bij het aantrekken van lading door autonome groei en uit bestaande ladingpakketten. Smits: ‘Als dat uit andere

Hooguit 35 procent afvoer over de weg verwachten door onverwachte kosten van extra (milieu-effect) onderzoeken en dergelijke. De ‘winnaar’ kan nu aan de slag om te helpen de Tweede Maasvlakte realiteit te laten worden. Het consortium onder de werknaam Rotterdam World Gateway wordt geacht voor 2030

havens komt, hebben wij daar geen bezwaar tegen.’ De sanctie voor het niet voldoen aan deze bepalingen varieert van een forse boete tot opzegging van het contract, dat in principe voor 25 jaar wordt afgesloten en daarna kan worden verlengd. (JK)

DEN HAAG

De nautisch medewerkers in dienst van de provincie Zuid-Holland zijn voortaan bevoegd verkeersinformatie en verkeersaanwijzingen af te geven aan de scheepvaart op alle vaarwegen van de provincie. Dat heeft de provincie vorige week donderdag bekendgemaakt. Dit betekent dat toezichthouders en rayonopzichters die nautische taken hebben, zoals brug- en sluiswachters, (senior) verkeersbegeleiders, schippers, medewerkers vaarwegbeheer en buitengewoon opsporingsambtenaren zijn aangewezen als bevoegden op basis van de Scheepvaartverkeerswet en het Binnenvaartpolitiereglement. (PvV)

Windmolenbouwer aan Kieler kanaal HAMBURG

Het Hamburgse REpower gaat in Österrönfeld, halverwege het Kieler kanaal, windmolens van het type 5M produceren. Het twaalf hectare grote terrein krijgt ook een kade. Met een vermogen van 3,3 megawatt is de M5 de grootste molen uit het gamma van het bedrijf. Vanuit de nieuwe haven worden de installaties over de hele wereld geëxporteerd. De nieuwe vestiging was nodig, omdat de windmolens te groot zijn voor vervoer over de weg. De haven wordt met subsidie van Brussel en de deelstaat SleeswijkHolstein gebouwd en kan daarom ook door derden worden gebruikt. Over twee jaar moet hij klaar zijn. (MP)

• •

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

> 6 Beaufort

Zaterdag 4 augustus 2007

Deel Mittellandkanaal staat grotere afmetingen toe HANNOVER

Het Mittellandkanaal wordt steeds beter bevaarbaar. Met ingang van 30 juli geldt een nieuwe regeling voor het gedeelte tussen sluis Sülfeld en het Magdeburger Kreuz. Het hier geldende eenrichtingsverkeer wordt van elke vier uur op elke twee uur omgeschakeld. ‘Daardoor is dit traject ook voor 110-meterschepen bevaarbaar’, stelt woordvoerder Frank van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion in Hannover. Bij de resterende bouwplaatsen gelden nog wel beperkingen. Tussen Sülfeld en Haldensleben geldt een maximale diepgang van 2,50 meter. Voor deze diepgang moet tussen Haldensleben en Maagdenburg voor elke passage nog steeds een speciale vergunning worden aangevraagd. Ter hoogte van de bouwplaatsen is de diepgang be-

ZAANDAM

Vanwege het gebrek aan ligplaatsen voor tjalken, klippers en botters leggen de gebroeders Kramer van de gelijknamige Machinefabriek en Motorherstelplaats in

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

perkt tot 1,60 meter, omdat hier nog steeds het oude kanaalprofiel geldt. ‘Na deze werkzaamheden is de verbinding tussen het West-Duitse kanalennet en de Duitse zeehavens met Oost-Duitsland duidelijk verbeterd’, meent Sönke Meesenburg, president van de Wasser- und Schiffahrtsdirektion Mitte. ‘Zo kan de binnenvaart haar positie in de transportketen verbeteren.’ Na de invoering van de nieuwe verkeersregeling op het oostelijke deel van het Mittellandkanaal naderen de werkzaamheden in het kader van Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17 hun einde. Er wordt van uitgegaan dat het kanaal in 2012 voor schepen met een maximale diepgang van 2,80 meter bevaarbaar zal zijn. (MP)

• Voor het Mittellandkanaal bij Haldensleben gelden nog beperkingen. (Foto mare-press)

Zaanstreek krijgt ook ‘historische haven’ Zaandam een nieuwe haven aan voor een twintigtal historische schepen. Hij komt aan de noordkant van de westpunt van het schiereiland De Hemmes aan het Kalf in Zaandam, naast Kramers werkhaven. In mei werden damwanden gesla-

gen, zodat langs de lange zijde een stuk of vijftien boxen ontstonden voor schepen tot zo’n dertig meter. Haaks daarop komen vijf boxen voor lengtes tot zo’n vijftien meter. Verder komt op het terrein een hal met een ‘klassieke uitstraling’. De gebroeders Johan en Cees Kramer repareren moderne beroeps- en ple-

ziervaartuigen, maar werken ook aan historische schepen. In 1921 kocht grootvader Cor Kramer een voormalig oliefabriekje op De Hemmes. Hij verbouwde dat tot een werkplaats en woning om er scheepsmotoren te repareren. Voordien was hij chef-monteur bij motorenfabriek ‘Industrie’ van de firma Boot in Alphen a/d Rijn.

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

•

De nieuwe damwand voor de ‘historische haven’ van Kramer in Zaandam. (Foto Albert Boes)

Hij had nogal uitgesproken ideeën, wat hem in botsing bracht met de Industrie-bedrijfsleiding.

‘Kramer-motor’

Kramer ontwikkelde in eigen beheer, samen met Klaas Beekhoven, een verbeterde verbrandingsmotor. Van deze ‘Kramer-motor’ werden twaalf eencilinder- en vijf tweecilinderversies (van 30 pk) gebouwd. Nadat zoon Adriaan in het bedrijf kwam, verschoof het accent naar de machinehandel. Kleinzonen Johan en Cees gaven het bedrijf omstreeks 1970 een meer maritiem karakter. Zo werd tot medio jaren tachtig veel baggermaterieel en gereviseerd. Daarnaast raakten de gebroeders betrokken bij de zeilchartervaart en voerden daarvoor heel wat hermotoriseringen uit in hun schroevendok. De maritieme historie houden zij levend met een gerestaureerde ‘Kramer-motor’. De aanleg van de nieuwe haven hangt samen met plannen voor woningbouw op het oostelijke deel van De Hemmes. Onderdeel van het project van de gebroeders Kramer is ook de aanleg van een vijf meter brede sloot tussen het oostelijke deel van De Hemmes en de westpunt, die eigendom is van Kramer. Dit terrein wordt met een brug ontsloten. De aanleg van de ‘historische haven’ loopt vooruit op cultuurhistorische plannen om De Hemmes te betrekken bij de naburige Zaanse Schans. (AB)

OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; oponthoud. Voor Kanaal Zutphen-Enschede t.h.v. Goor kmr 32.1 doorvaarthoogte verminderd ongeveer 1 uur dagelijks van 20 t/m 22 augustus en oponthoud ongeveer 1 uur dagelijks van 20 t/m 22 augustus. De scheepvaart wordt geregeld door een mobiel verkeersleider van een RWS-patrouillevaartuig. Meppelerdiep; Meppelerdiepbrug; geen bediening. Meppelerdiepbrug niet bediend zaterdag 18 augustus van 18:05 tot 18:15 uur en van 19:15 tot 19:45 uur. FLEVOLAND Drontermeer; Roggebotsluis; bericht ingetrokken. Zelfbediening en afstandsbediening Roggebotsluis is weer in gebruik. GELDERLAND Geldersche IJssel; KMR 926. Tot 17 oktober wordt een ponton afgemeerd aan de rechteroever tussen kmr. 925.53 en 925.45. Op het ponton is een losvoorziening ingericht voor de scheepvaart. Langs het ponton kan één vaartuig worden afgemeerd. Maas; kmr. 181; gewijzigde markering. I.v.m. werkzaamheden aan de bovenpunt van de in-/ uitvaart van de Loonse waard kmr 181 is de havenmarkering 7.1.2 (dagmerk / licht) van 13 t/m 17 augustus verwijderd. NOORD-HOLLAND Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud Vice-Admiraal Moormanbrug tussen maandag 20 augustus en zaterdag 1 september. Scheepvaart wordt verzocht zich tijdig te melden bij de Vice-Admiraal Moormanbrug. Info: H.C.C. Den Helder tel. (0223) 65 02 70. Korte Prinsengracht; Prinsengracht; stremming. I.v.m. evenement op zaterdag 4 augustus van 13 tot 17 uur stremming Korte Prinsengracht en Prinsengracht. Uitsluitend bij de kruising met de Leidsegracht is kruisende vaart mogelijk op aanwijzing van het ter plaatse aanwezige bevoegd gezag. Noorder Buiten-Spaarne; Waarderbrug; geen bediening. I.v.m. met tijdelijk extra druk op de afhandeling van het wegverkeer via de route over de Waarderbrug geldt de volgende beperking. Een gewijzigde bediening in de ochtend- en avondspits van de Waarderbrug van 13 tot en met 17 augustus; geen bediening van 7:15 tot 9:20 uur m.u.v. één opening om 8:40 uur; geen bediening van 16 tot 18:30 uur; de Rijnlandsluis in Spaarndam draait om 18:30 uur voor zuid-noordverkeer; indien nodig ook om 19 uur zuid-noord, dus tweemaal in dezelfde richting. Noordhollandsch Kanaal; Tesselse brug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen bediening Tesselse brug van dinsdag 28 augustus 12 uur tot woensdag 29 augustus 6 uur. Prinsengracht; stremming. Stremming tussen bruggen 64 (Reestraat) en 63 (Rozengracht) op 18 augustus van 12 tot 23 uur en stremming vanaf Amstel tussen Brouwersgracht en Leidsegracht 18 augustus van 9 tot 23:59 uur. Realengracht; Zandhoeksbrug; stremming. Stremming Zandhoeksbrug van 22 augustus 7 uur tot 12 oktober 17 uur. Smalweesp; stremming. Stremming vaarweg zondag 19 augustus van 11 tot 16 uur. ZUID-HOLLAND Calandkanaal; Rozenburgsesluis; stremming. I.v.m. werkzaamheden is de Rozenburgsesluis gestremd van donderdag 23 augustus 6 uur tot vrijdag 24 augustus 23:59 uur en van maandag 27 augustus 6 uur tot dinsdag 28 augustus 23:59 uur. De renovatiewerkzaamheden bestaan uit het wisselen van vier sluisdeuren en het verwijderen en opnieuw aanbrengen van de scharnieren in de sluismuren. Indien nautisch mogelijk kan de scheepvaart kiezen voor de alternatieve routes via het Hartelkanaal en Beergat of via de Nieuwe Waterweg en Breeddiep. Info: HCC, tel (010) 252 24 00 of mar.kan. 19, VC Hoek van Holland, tel (010) 252 28 01, VC Rotterdam, tel. (010) 252 26 01 of mar.kan. 11; sluiswachter Rozenburgsesluis, tel (0181) 21 41 15 of mar.kan. 22. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug niet bediend maandag 6 augustus van 00:50 tot 4:40 uur, dinsdag 7 augustus van 1:10 tot 5:15 uur, woensdag 15 augustus van 00:30 tot 5:30 uur en vrijdag 17 augustus van 00:20 tot 5:40 uur. Info: VC Rotterdam, tel.(010) 252 26 01 of mar.kan. 11. Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden oponthoud Geestbrug maximaal 1 uur tot zondag 2 september. In genoemde periode staat de brug veelal open en wordt de doorvaart geregeld m.b.v. de scheepvaartseinen. Toestemming voor het doorvaren van de geopende brug moet worden gevraagd via mar.kan. 18 of tel.: (070) 399 32 85. Tevens dient de scheepvaart rekening te houden met een vrijvarende veerpont op ongeveer 100 m afstand ten westen van de brug. Haringvliet; Haringvlietbrug; beperkte service. Beperkte service Haringvlietbrug 18 en 19 augustus, op 25 en 26 augustus en op 1 en 2 september. De brug wordt op die dagen alleen bediend om 9, 10:30, 12, 14, 16, 19, 20 en 21 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; oponthoud. Tussen kmr 1.5 en 3.4 doorvaartbreedte beperkt tussen 13 augustus en 1 april. T.b.v dit saneringswerk worden aan kmr. 1.5 en 3.4 de verkeerstekens C.4 met het onderbord F.3 baggerwerkzaamheden, melden VHF 10 en E.11, geplaatst. Doorgaande scheepvaart moet zich tijdig melden, waarna in overleg met de werkschepen indien noodzakelijk de doorvaart mogelijk wordt gemaakt. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Nieuwe Waterweg; Maeslantkering; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. bokwerkzaamheden noordoever gedeeltelijke stremming tussen de Maeslantkering door uitstaande ankerdraden op donderdag 16 augustus van 17:30 tot 22 uur t.h.v. de Maeslantkering:. De twee achterankers liggen op de as van het vaarwater. Verkeersaanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig, dienen stipt te worden opgevolgd. Het kan noodzakelijk zijn de werkzaamheden op te schorten en te verzetten naar een later tijdstip. Info: 010-252 28 01 of mar.kan. 11, tel.: 010-252 24 00 of mar.kan. 19. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; bericht ingetrokken. Stremming Roompotsluis opgeheven Gat van Ossenisse, Everingen; beschikbare waterdiepte. BaZ 418/07.Krt.1803.3. Op 51° 22,20’ N - 003° 54,30’ E de diepte 4m 3dm wijzigen in 3 m 9 dm. Honte; Schaar van Spijkerplaat; Vaarwater langs Hoofdplaat; mededeling. Er worden gecombineerde metingen uitgevoerd in raai 10. OSM-stroommetingen; De posities van de stroommeters zijn: OSM 1 51° 23’,63 N - 003° 35’,41 E, OSM 2 51° 25’,50 N - 003° 36’,40 E. De stroommeters zullen in week 39 worden uitgelegd en in week 43 opgenomen. OSM-1 wordt verankerd aan de bodem en gedekt door een gele

waakton met rare. OSM-2 wordt blind uitgelegd en wordt voorzien van een release-transponder. ADCP-debietmetingen; op 10 en 11 oktober van 6 tot 19 uur worden debietmetingen uitgevoerd. Het vaartuig Kaloo vaart deze dagen in raaidelen continu heen en weer t.b.v. deze metingen. AZTM-sedimenttransportmetingen; Op 10 en 11 oktober worden in raai 10 van 6 tot 19 uur metingen verricht in de volgende punten: AZTM 1 51° 23’,57 N - 003° 35’,54 E; AZTM 2 51° 25’,46 N - 003° 36’,54 E; OSM1 51° 23’,63 N - 003° 35’,41 E; OSM 2 51° 25’,50 N - 003° 36’,40 E. Deze vinden plaats door het vaartuig Delta die op een van de punten ten anker ligt. De vaartuigen voeren de seingeving conform het SRW en luisteren uit op de voorgeschreven marifoonkanalen. De scheepvaart dient voorzichtig te passeren. Oosthaven te Breskens; Westhaven te Breskens; afmeerverbod. I.v.m. evenement gelden van vrijdag 10 t/m zondag 12 augustus afmeerverbod westzijde Oosthaven te Breskens en afmeerverbod oostzijde Westhaven te Breskens. Info: tel. 06 53 58 82 24. LIMBURG Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden stremming westkolk sluis Heel woensdag 8 en donderdag 9 augustus van 8 tot 16:30 uur. BELGIE Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul en brug Pommeroeul zondag 19 augustus van 7 tot 13 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden vrijdag 3 augustus van 9 tot 17 uur tussen kmr 24.5 en 46.3 en zaterdag 4 augustus van 9 tot 12 uur tussen kmr 43.8 en 44.6. Maas; oponthoud. I.v.m. evenement geldt een oponthoud max. 2 uur zaterdag 18 augustus van 8 tot 23:59 uur en tussen kmr 35.5 en 37.0 op zondag 19 augustus tussen 8 en 21 uur. Maas; brug Sclayn (kmr 60.5); afmeerverbod. I.v.m. evenement afmeerverbod rechteroever tussen kmr 60.0 en 61.0 van zaterdag 11 t/m zondag 12 augustus van 8 tot 12 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 52.0 en 70.9 zondag 12 augustus van 10 tot 18 uur. Maas; brug Dinant; afmeerverbod. I.v.m. evenement afmeerverbod tussen kmr 18.9 en 19.3 woensdag 15 augustus van 12 tot 19:30 uur en tussen kmr 17.8 en 18.2 woensdag 15 augustus van 13:30 tot 15 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 17.8 en 19.3 woensdag 15 augustus van 13:30 tot 19:30 uur. Maas; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud tussen kmr 44.2 en 44.7 op zondag 12 augustus tussen 14:30 en 17 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Jan Bogaertsbrug; geen bediening. Geen bediening Jan Bogaertsbrug dinsdag 7 augustus 8 uur tot woensdag 8 augustus 18 uur. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; Tegeler brug (kmr 2.1); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden van maandag 20 t/m vrijdag 24 augustus van 8 tot 16 uur voor Tegeler brug (kmr 2.1). Brandenburger Niederhavel; Jahrtausendbrug; Luckenbergerbrug; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Jahrtausendbrug en Luckenbergerbrug zaterdag 4 augustus van 14 tot 15:15 uur en van 15:45 tot 17 uur. Dahme Wasserstrasse; waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid bij brug Schmokwitz tot nader bericht. De verlichting is uitgevallen Datteln-Hammkanal; brug Uentrop; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt een stremming brug Uentrop: vrijdag 17 augustus 6 tot zondag 19 augustus 8 uur; vrijdag 24 augustus 6 uur tot zondag 26 augustus 8 uur; vrijdag 31 augustus 6 uur tot zondag 2 september 8 uur. De haven Schmehausen is niet bereikbaar. Haven Uentrop blijft bereikbaar. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Henrichenburg/ Waltrop; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming sluis Henrichenburg/Waltrop op zaterdag 11 augustus van 6 tot 18 uur. In geval van uitlopen van de werkzaamheden, is de sluis ook op zondag 12 augustus gestremd. Elbe; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 50.0 en 53.3 op zondag 12 augustus van 10 tot 11 uur. Hunte; ontmoeten verboden. I.v.m. baggerwerkzaamheden ontmoeten verboden tussen kmr 7.6 en 10.2 t/m zaterdag 18 augustus. Normale meldplicht mar.kan. 63 Hunter Traffic. Kustenkanal; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen thv de werkvaartuigen t/m zondag 30 december tussen kmr 14.3 en 69.6: bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten en voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Informatiepunt mar. kan. 10 bij de werkschepen. Landwehrkanal; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming tussen kmr 3.5 en 6.6 tot zaterdag 4 augustus van 21 tot 9 uur en maandag 6 augustus tot zaterdag 11 augustus van 21 tot 9 uur. Landwehrkanal; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden tussen kmr 0.0 en 10.7 stremming opvaart, hinderlijke waterbeweging afvaart vermijden en snelheidsbeperking max. 6 km/u afvaart. Main; stremming. Stremming tussen kmr 9.0 en 9.4 dinsdag 21 augustus van 22 tot 22:30 uur. Mittellandkanal; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden tussen kmr 263.4 en 264.3 tot nader bericht voorbijlopen en ontmoeten verboden en een snelheidsbeperking van max. 6 km/u. Mittellandkanal; mededeling. De volgende gedeelten worden als verruimde trajecten aangemerkt: kmr. 238,000 tot 249,980 lengte 11980 m; kmr. 254.960 tot 263,450 lengte 8490 m; kmr. 264,250 tot 298,000 lengte 33750 m; kmr. 303,600 tot 308,900 lengte 530 m en kmr. 312,900 tot 315,200 lengte 230 m. Begin en eind van de trajecten worden door tekens aangegeven. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement afmeerverbod rechteroever en bijzondere voorzichtigheid zondag 5 augustus van 9:30 tot 18:30 uur tussen kmr 91.3 en 91.6. Mosel; sluis Muden; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Muden van dinsdag 14 augustus 18:30 uur tot woensdag 15 augustus 7:30 uur. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr 55.4 en 55.8 op 17 augustus van 22 tot 22:15 uur. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 196.5 en 199.5: zaterdag 18 augustus van 14 tot 19 uur; zondag 19 augustus van 9 tot 19 uur; zondag 9 september van 9 tot 19 uur; zondag 30 september van 12 tot 17 uur. Mosel; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming, afmeer- en ankerverbod tussen kmr 57.7 en 58.3 (Bruttig -Vankel) zondag 12 augustus van 22 tot 22:20 uur. Vervolg op pagina 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Galaxy 2 54-47,60 N 000-08,80 W Noble Ton van Langeveld 56-56,80 N 000-18,60 E Ocean Guardian 57-53,00 N 001-23,70 E Sedco 712 58-03,70 N 001-00,20 W Sedco 704 Invergordon GSF Arctic II 59-21,00 N 001-33,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


EZ controleert UMTS-dekking DEN HAAG

Het ministerie van Economische Zaken gaat de verplichte UMTSdekking van telecombedrijven in september controleren. De controle had al in januari moeten plaatshebben, maar er is volgens EZ meer tijd nodig om de meetmethodes te valideren. Daar komt bij, dat het uitrollen van UMTS-netwerken de afgelopen jaren behoorlijk is vertraagd door protesten van burgers, die menen dat de straling van UMTS-zenders schadelijk is voor de gezondheid. Bij de frequentieveiling in 2000 is vastgelegd dat in januari 2007 alle licentiehouders UMTS-dekking moesten hebben in gemeentes van 25.000 inwoners of meer, langs de hoofdassen van wegen, spoorlijnen en vaarwegen en op de grote luchthavens. KPN, Libertel (nu Vodafone), Dutchtone (Orange), Telfort en Ben (TMobile) kochten destijds UMTS-vergunningen voor in totaal 2,7 miljard euro. Telfort, dat geen eigen UMTSnetwerk opbouwde, is overgenomen door KPN. Orange-Nederland, dat over een onvoldoende dekkend UMTS-netwerk beschikt, wordt voor die tijd waarschijnlijk overgenomen door T-Mobile. H et Agentschap Telecom gaat de metingen uitvoeren. (HH)

HITT boekt bij hogere omzet klein verlies in eerste halfjaar

Felle brand verwoest zes opslagloodsen in Eemshaven EEMSHAVEN

Vier van de zes opslagloodsen van Veem & Factor in de Eemshaven zijn dinsdagmorgen in de as gelegd. De brand brak om zes uur uit. De brandweer rukte met groot materieel uit en vanaf het water hielp de blusboot Gruno IV van Bijma Sleepdienst Zuidbroek mee. Door de enorme hitte sloeg het vuur over naar de aanpalende loodsen. Binnen korte tijd stonden vier van de zes loodsen in lichterlaaie. Vanwege de rookontwikkeling werd een deel van de N33 bij het aangrenzende Spijk afgezet en bleef de Borkum-boot van half acht aan de steiger. In de loodsen lagen balen gerecycled huisafval. De brandweer denkt nog

MAASTRICHT

Rijkswaterstaat verzorgt niet langer excursies op de stuwen sluiscomplexen in Limburg. Arbo-onderzoek heeft uitgewezen, dat veel van de kunstwerken niet meer aan de eisen van deze tijd voldoen. Door het ontbreken van bijvoorbeeld relingen bestaat het gevaar dat bezoekers te water raken. Vooral bij de stuwen van Borgharen, Sambeek, Belfeld en Linne hielden de lokale VVV’s veel excursies. In Linne en Borgharen verzorgden RWS-personeel en hun familieleden die. Rijkswaterstaat heeft geen geld voor reparaties en bovendien hebben die geen prioriteit. De dienst denkt ook niet dat de excursies op langere termijn zullen terugkeren. RWS heeft de komende jaren de handen vol aan het reguliere onderhoud en de verruiming van de sluiscomplexen. Bovendien worden de sluizen over een aantal jaren allemaal vanuit Maasbracht bediend en is er dus geen personeel meer op de sluis om toezicht te houden. (HM)

Smit Bronco DEVENTER

Bij het artikel over de Ampelmann in Weekblad Schuttevaer van 21 juli staat bij de tekening vermeld dat de eerste Ampelmann op de Smith Ponceau komt te staan. Dat had echter Smit Bronco moeten zijn. (HH)

Het Britse ministerie van Defensie heeft eindelijk het licht op groen gezet voor de bouw van twee nieuwe vliegdekschepen. De opdracht van naar schatting bijna zes miljard euro gaat naar een samenwerkingsverband van de Britse scheepsbouwer VT Group - vroeger Vosper Thornycroft - en defensiespecialist BAE Systems. De HMS Queen Elizabeth en de HMS Prince of Wales, elk 65.000 ton, moeten in 2014 en 2016 in de vaart komen.

Bij de brand in de Eemshaven werd onder meer de blusboot Gruno IV van Bijma Sleepdienst Zuidbroek ingezet. (Foto Henk Zuur)

Kantoor Binnenvaart gaat Schuttevaer helpen

‘Ligplaatsengebrek slecht voor veiligheid’

‘Het gebrek aan ligplaatsen begint de scheepvaart flink op te breken’, stelt Van Toor in de nieuwe uitgave van Magazine Binnenvaart. ‘De Duitsers bagatelliseren de problematiek. Achter de schermen heeft veel overleg plaatsgehad tussen binnenvaartvertegenwoordigers en Duitse overheden, maar behalve enkele mooie beloften zit er weinig schot in de zaak. Daarom heeft Kantoor Binnenvaart een werkgroep ingesteld, die in kaart heeft gebracht waar de knelpunten zitten en waar eventueel overnachtingshavens moeten komen. Dat is een behoorlijk lange lijst geworden.’

Aanfluiting

Van Toor maakt zich al langer druk over het verdwijnen van ligplaatsen in Duitsland. ‘Tussen KeulenNiehl en Mainz zijn over 192 kilometer geen plaatsen meer waar de schipper personeel kan wisselen, de kinderen kan halen of inkopen kan doen. Laat staan, dat hij in het

geval van een calamiteit een veilige ligplaats kan zoeken. In Andernach en de Moezelmonding is het altijd maar afwachten of we de auto er af kunnen zetten en er geen andere

overnachtingshavens langs de Rijn te bouwen blijkt keer op keer niet beschikbaar. Sterker nog, de schaarse plaatsen die er nog zijn worden door allerlei projectontwikkelaars beloerd en bedreigd. De Duitse gemeenten gaan hier uit prestigeoverwegingen graag in mee.’

Bijeenkomst

De werkgroep van Kantoor Binnenvaart wil komend najaar een themabijeenkomst beleggen, waarin alle vertegenwoordigers van de schippers, de schippers zelf en alle autoriteiten kunnen discussiëren over hoe het gebrek aan ligplaatsen zo snel mogelijk

Europarlement stelt kritische vragen schepen liggen. Duisburg blijft met haar enkele autoafzetplaats aan de Mühlenweide een meelijwekkend voorbeeld van mismanagement. En de calamiteitensteiger in Bingen is een aanfluiting met een lengte van slechts negentig meter.’ Wat Van Toor verder frustreert, is de budgetkeuze van de Duitsers. ‘Er gaat heel veel geld naar de uitbouw van de Neckarsluizen tot 135 meter, terwijl je grote vraagtekens kunt zetten of dit megaproject rendabel is. Geld om eindelijk eens fatsoenlijke en veilige

kan worden opgelost. ‘Het is geen vijf voor twaalf meer, het is twaalf uur geweest. De binnenvaart pikt het niet langer dat de randvoorwaarden waaraan overheden moeten voldoen om een veilige vaart te garanderen stelselmatig worden afgebroken.’ Ander probleem is volgens Van Toor de ISPS-code. ‘Rijnhavens voldoen steeds vaker aan deze schijnveiligheidscode. Hierdoor wordt het voor varenden vaak onmogelijk voet aan wal te zetten. Laat staan bedrijfs-

terreinen te betreden of te verlaten. Dit is niet te tolereren. Het past de verantwoordelijken niet naar elkaar te wijzen. Zo komt er nooit een oplossing. De schippers zijn het zat.’ Om de problemen onder de aandacht van de verantwoordelijken te brengen, heeft Kantoor Binnenvaart een brandbrief gestuurd naar het Duitse verkeersministerie, de CCR, de verantwoordelijke WSA’s en het Europarlement. ‘Het Europarlement praat nu over de problematiek van parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs. Die discussie vertoont opmerkelijke overeenkomsten met onze problemen.’

Europese vragen

Europarlementariër Corien Wortmann heeft de Europese Commissie vragen gesteld over het tekort aan rusten ligplaatsen voor de binnenvaart in Europa. Wortmann wilde weten wat zij aan het tekort gaat doen. ‘Binnenschippers worden in toenemende mate geconfronteerd met een tekort aan rusten ligplaatsen. Het aantal schippers is de laatste jaren gegroeid. Maar die groei is niet gepaard gegaan met een toename van het aantal ligplaatsen. Vaar- en rusttijden verplichten binnenschippers te stoppen, maar daarvoor is onvoldoende plaats. Enkele jaren geleden was het grootste binnenschip 110 meter lang en 11,40 meter breed. Nu zijn ze 135 meter lang en zeventien meter breed.’

IA weet van niets ROTTERDAM De Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer weet nog niets van een nieuwe werkgroep, die zich gaat bezighouden met de ligplaatsproblematiek. ‘Ik heb het verhaal ook gelezen, maar wij hebben nog geen formeel verzoek ontvangen’, stelt IA-secretaris Leny van Toorenburg. ‘Maar wij zijn natuurlijk altijd voor samenwerking.’ (EvH)

Volgens Wortmann strookt het tekort aan ligplaatsen niet met het Europese beleid de binnenvaart te stimuleren. ‘In de Europese transportpolitiek wordt groot belang gehecht aan de ontwikkeling van de binnenvaart. In het actieprogramma Naiades wordt de aanpak van knelpunten in de binnenvaartinfrastructuur als één van de prioriteiten neergezet. Het lijkt mij hard nodig, dat voldoende rusten ligplaatsen onderdeel gaan uitmaken van deze aanpak. Daarom heb ik vragen gesteld aan de Europese Commissie. Ik wil weten welke maatregelen zij denkt te nemen om dit tekort aan te pakken en of ze bereid is de aanleg mee te nemen in de uitvoering van Naiades.’

Staatssecretaris voor militaire uitrusting en ondersteuning Lord Drayson spreekt van een ‘uiterst belangrijke nieuwe scheepsbouwopdracht’: ‘De joint venture van BAE Systems en VT brengt bouw en ondersteunende taken bijeen, zodat we precies de dienstverlener krijgen die de schepen gedurende hun hele levensloop kan ondersteunen. Dat is ook belangrijk voor het creëren van een wereldwijd concurrerende Britse maritieme industrie.’ De schepen worden in modules gebouwd op werven in Barrow upon Furness, Govan, Rosyth en Portsmouth. Een deel van de order voor Rosyth wordt elders uitbesteed, omdat de werf vol zit. De modules

IJMUIDEN

De ruim zestig meter hoge kraan van het hefplatform Jumping Jack is zondagochtend in IJmuiden omgevallen. Het Deense offshorebedrijf ATC kocht het platform begin dit jaar van Mammoet-Van Oord en gebruikt het bij de aanleg van het Q7-windmolenpark. Bij het ongeval raakte een man licht gewond door een stuk staalkabel. Giek en gaffel van de zware offshorekraan vielen op de kade en raakten

Het rammen van een vakantiehuis door het ms Victus in Grouw, vrijdag 27 juli, heeft veel losgemaakt onder vaarweggebruikers. Zo laaide de discussie tussen beroeps- en recreatievaart op de website van deze krant weer op. De binnenschippers blijven erbij dat hun beroepsgroep een van de veiligste is. Henk Louwes gooide met zijn reactie op internet de knuppel in het hoenderhok. ‘Ik lees als recreatieschipper wekelijks de Schuttevaer en mag toch zo langzamerhand tot de conclusie komen dat er in de beroepsvaart heel veel misgaat. Veel door menselijk falen, maar ook door machogedrag. Dit vooral tegenover de watersporters, onder het motto ‘‘die jachies’’. Bijna dagelijks vaar ik op het Prinses Margrietkanaal en erger mij niet alleen aan de medewatersporters, die niet weten wat stuurboordwal is, maar ook aan de beroepsvaart, die denkt dat ze voor eigen rechter kan spelen. Want ze zijn toch groter. Ook erger ik mij aan motorbootvaarders, die zo nodig met hoge snelheid een brug waar zeilboten liggen te wachten op bediening voorbij moeten varen. Medeschippers moeten wat meer rekening met elkaar houden. Zowel beroeps als recreant.’

Tijd is geld

Herman neemt het op voor de binnenschipper. ‘De beroepsvaart speelt niet voor eigen rechter, maar heeft te maken met medegebruikers die veelal de regels niet kennen en die de afmetingen, de dode hoek en het reactievermogen van een binnenschip onderschatten. Verder zit de beroepsvaart voor een heel andere zaak op het water. Op de eindbestemming zit een ontvanger, die de vracht graag

Kraan Jumping Jack crasht in IJmuiden ontzet. De kraan stortte volkomen onverwacht in. Volgens de havenmeester van IJmuiden gebeurde dat na een kabelbreuk. Giek en gaffel vielen over een stellage, maar raakten volgens ATC niet de voor plaatsing gereedstaande Vestas-windturbines. ‘De giek begaf het zonder dat er lading aan de haak hing’, zegt marketingdirecteur Martin Hatt van ATC.

‘Hij draaide onbelast rond, terwijl het platform aan de kade lag. De ervaren machinist werkt er al jaren mee. Probleem is nu, dat de Nederlandse autoriteiten wel heel erg langzaam zijn. Ze moeten de zaak onderzoeken en weer vrijgeven, maar er gebeurt helemaal niets. De kade is afgesloten en zelf mogen wij nog geen onderzoek doen. We mogen ook niet werken op

de kade. Dit kost ons een hoop geld. Gelukkig hebben we nog een tweede platform, de Sea Energy, waarmee we de werkzaamheden aan het windmolenpark kunnen voortzetten. De politie heeft al wel gekeken of de veiligheidsregels niet zijn overtreden en dat bleek niet het geval.’ ATC werkt in opdracht van het Deense Vestas Wind Systems, dat met Ballast

Grouwster ongeluk leidt tot webdiscussie over veiligheid binnenvaart

‘Beroepsvaart speelt voor eigen rechter’ op tijd heeft. Voor een recreant is het op het water zijn zelf het doel. Voor de beroepsschipper is tijd geld. Voor de recreant komt het niet op een paar uur. Dat is geen waardeoordeel, maar een belangrijk verschil tussen de gebruikers van de waterwegen en hun belangen.’ ‘De beroepsvaart wordt wel wat verweten, maar de recreatieschipper moet eens de hand in eigen boezem steken’, stelt Wubbo. ‘Er moeten vaarbewijzen komen voor alles wat vaart, zodat de vaarweggebruikers de regels leren. De jachtschipper doet maar wat. Achterom kijken doen ze

nooit, ze vergeten dat je met een schip niet kunt manoeuvreren als met een auto en er is wind. Die man die de binnenvaart bespioneert voor de politie, moet maar eens gaan werken. Dan kan hij ook fouten maken. Wat die schipper heeft gedaan is niet goed, maar hij was wel eerlijk. Hij had ook kunnen zeggen dat het stuurwerk het niet deed.’ ‘Ik denk dat het qua ongevallen in de beroepsvaart best meevalt’, schrijft Ernst. ‘Bij de watersporters valt op dat gebied nog wel wat te verbeteren. In elk geval voorkomen beroepsschippers heel

wat ongelukken met ‘‘jachies’’.’ Henriette denkt dat het wel meevalt met de ongevallen in de binnenvaart. ‘Wat er misgaat staat nog steeds in de krant. Er gaat pas veel mis als de krant volstaat met: Schip doet reis van Rotterdam naar Delfzijl zonder schade, Schipper meert af zonder deuken of Matroos maakt vast zonder hand te verspelen. Zolang de missers nog nieuws zijn, is er niet veel aan de hand.’

Niet lichtzinnig

Erik Kersten vindt het ‘een geluk dat er geen doden zijn gevallen’. ‘Ik vind

Nedam Infra 23 kilometer uit de kust van IJmuiden het Q7-windmolenpark aanlegt. Verspreid over veertien vierkante kilometer worden daar zestig V90-windturbines geïnstalleerd. Het werk loopt waarschijnlijk enige vertraging op door het ongeval. Volgens de havenmeester was het een geluk bij een ongeluk dat het zondagochtend gebeurde. ‘Doordeweeks zijn er veel meer mensen in de haven en waren de gevolgen waarschijnlijk ernstiger geweest.’ (HH)

dat er nogal lichtzinnig over wordt gedaan. Zo van: dit kan iedereen overkomen. De schipper is ervan af gekomen met een proces-verbaal. Dat zal wel een boete worden. Moet hij nóg langere dagen maken om alles te bekostigen. Het is nu met een sisser afgelopen, maar voor hetzelfde geld waren er zes doden gevallen. Ik vind het onverantwoord in zo’n conditie achter het roer te staan. Ik hoop dat deze schipper zijn consequenties trekt uit het voorval.’ ‘De boetes hiervoor moeten gewoon hoger worden’, stelt Björn. ‘Doordat mensen te lang blijven varen, verzieken ze de hele markt, want een rederijschipper kan daar niet tegen varen. Mensen nemen maar veel te hoge hypotheken en kunnen niet meer stil blijven liggen. En ze varen voor prijzen, waarvoor niemand wil varen. Dan krijg je dit soort ongelukken. ‘En wat Henk Louwes zegt, is echt belachelijk. U moet het aantal vrachtwagenongelukken optellen in één jaar en dan die van de scheepvaart. Dan moet je vervoerd tonnage en aantal ongelukken vergelijken. Dan zie je pas hoe weinig ongelukken gebeuren in de scheepvaart. En ook op het PM-kanaal is het gewoon levensgevaarlijk met al die de jachies. U zou een keer mee moeten varen op een leeg binnenschip van de Lemmer naar Delfzijl op een zonnige dag in de zomervakantie. Dan begrijpt u ook waarom de binnenschippers er zo over praten...’ (EvH) Reageren op dit artikel kan via www. schuttevaer.nl.

•

De Victus schoof het vakantiehuis meters naar achteren, maar het bleef overeind, waardoor de slapers ongedeerd bleven. (Foto Gert Gort)

worden wel in Rosyth bij Edinburgh geassembleerd. Volgens het ministerie worden toeleveranciers in heel Groot-Brittanniëë bij het project ingeschakeld. De vliegdekschepen krijgen de marinehaven van Portsmouth als thuisbasis. Daar zal de joint venture ook de benodigde ondersteuning aan beide schepen leveren. De staatssecretaris benadrukt, dat ook de marinefaciliteiten aan de Clyde bij Glasgow en in Devonport blijven bestaan. De Clyde is de basis van de toekomstige Britse duikbotenvloot, terwijl Devonport basis voor onderhoud en training is. Door onderlinge uitwisselingen worden de drie bases beter voor hun specifieke taak geschikt gemaakt. Defensie sluit niet uit, dat daardoor ontslagen vallen onder de huidige 17.800 medewerkers op de drie bases. De Britse en Franse regering hebben vorig jaar afgesproken nauw samen te werken bij het ontwerp van de nieuwe generatie vliegdekschepen. Londen en Parijs onderzoeken of ze ook op andere terreinen rond dit grootschalige project de handen ineen kunnen slaan. Gedacht wordt onder meer aan de inkoop van onderdelen of uitrusting en aan ondersteunende taken. (RP)

• Hebo Maritiem borg de omgeslagen en gezonken platbodem. (Foto Frens Jansen)

Vrouw verdrinkt na omslaan platbodem op IJsselmeer HINDELOOPEN

DEVENTER

RWS beëindigt populaire excursies stuwen en sluizen

LONDEN

•

Kantoor Binnenvaart is het gebrek aan ligplaatsen langs de Rijn meer dan zat en heeft een werkgroep ingesteld, die de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer gaat helpen. Volgens ONS-voorzitter Erik van Toor komt de veiligheid ernstig in het gedrang nu de binnenschippers niet meer kunnen voldoen aan de wettelijke rusttijden. ‘En het is altijd nuttig er nogmaals op te wijzen dat schepen worden bemand door mensen. Die willen net als iedereen het recht hebben om aan de wal te gaan.’

Britten laten twee nieuwe vliegdekschepen bouwen

de hele dag werk te hebben aan het nablussen. Naar de oorzaak wordt een onderzoek ingesteld, maar wellicht was sprake van broei in de balen huisafval. Hoeveel de schade bedraagt, kon het bedrijf nog niet zeggen. Drie van de vier loodsen zijn ingestort en van de vierde staan alleen de muren nog overeind. Veem & Factor beschikt over open overslagfaciliteiten in de Eemshaven en Delfzijl. Bij de brand deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. (HZ)

APELDOORN

Hoewel HITT in Apeldoorn het eerste halfjaar 16,1 miljoen euro omzette, 3,5 miljoen meer dan in dezelfde periode van 2006, werd een verlies geleden van 0,2 miljoen, tegen een winst van een half miljoen vorig jaar. De orderportefeuille groeide naar 32,6 miljoen. Vanaf mei zegt HITT weer winst te maken en de directie verwacht 2007 met positieve cijfers af te sluiten. Op maritiem gebied leverde HITT de afgelopen periode onder meer een verkeersbegeleidingssysteem voor verkeerspost Tiel en breidde het verkeersbegeleidingsinstallaties uit van de Nederlandse Kustwacht en de havens Rotterdam en Shanghai. Aan Zeeland Seaports werden havenmanagementsystemen geleverd. Voor waterbouwwerkzaamheden kan HITT in Nederland sinds kort DGPS-navigatiesystemen leveren met een nauwkeurigheid van enkele centimeters. Problemen zijn er in india. Daar ligt het verkeersbegeleidingsproject voor de Golf van Karachi stil, omdat de in India bestelde torens waarop de HITT-systemen komen te staan nog niet klaar zijn. AISLive, de joint venture van HITT en Lloyd’s Register Fairplay, draait onverminderd goed en breidt haar netwerk gestaag uit. Data worden nu ook aan derden verkocht. Onderhoud aan opgeleverde projecten neemt een steeds belangrijker plaats in bij het Apeldoornse bedrijf. In totaal werd hier voor achttien miljoen aan orders geboekt. Er is nog geen opvolger voor de in februari afgetreden algemeen directeur Luuth van der Scheer gevonden. Rob Boswijk blijft voorlopig nog algemeen directeur. (HH)


Een 57-jarige vrouw uit Amstelveen is zondag drie mijl bewesten Hindeloopen op het IJsselmeer verdronken toen haar platbodem omsloeg. De andere opvarende, een 67-jarige man uit Amstelveen, sloeg overboord en werd gered. Het zeilschip sloeg door een plotselinge windhoos om en zonk in 4,50 meter diep water. De KNRM uit Hindeloopen voer uit met de Narwal en Alida. Toen de Narwal arriveerde, had de motorboot Gea en Mar de schipper al aan boord genomen. De man, die onderkoelingsverschijnselen vertoonde, meldde dat er nog een vrouw in het gezonken schip was. De schipper van de Narwal dook diverse keren naar het wrak, maar kon de vrouw niet vinden. Daarom bracht de KNRM duikploegen van

de brandweer Sneek en Harlingen naar de platbodem. Om het duiken te vergemakkelijken bood het zandschip Sânstream uit Workum zich aan als golfbreker. Het werkschip Coastal Protector, bezig met het leggen van een gasleiding, bood aan hijswerk te verrichten. Omdat dit niet nodig was, hielden de Coastal Protector en de Maxima van bergingsbedrijf Van der Wal de Sânstream op haar plaats. Een eerste duikpoging leverde geen resultaat op en doordat de wind toenam en hevige buien overtrokken was bergen niet mogelijk. Tijdens een korte periode van rustiger weer werd de Sânstream eind van de middag weer in positie gebracht. De duikploeg van de brandweer Sneek troffen na enig zoeken het slachtoffer voor in de boot aan. Haar automatische reddingvest was in werking getreden. (EvH)

Meteen actie als u averij oploopt T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Niestern Sander verbouwt supplier tot seismic DELFZIJL

Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl is bezig met het grootste verbouwproject in de ruim honderdjarige geschiedenis. Het gaat om de conversie van de dertig jaar oude supplier Sentinel tot seismisch onderzoeksschip Harrier Explorer. De order komt van een rederij uit Stavanger en is circa tien miljoen euro waard. In totaal wordt circa 325 ton staal verwerkt. Er zijn ook nieuwe accommodaties gebouwd, er werd een helikopterdek geplaatst en een hangar gebouwd met daarin de lieren voor het slepen van de seismische onderzoeksapparatuur. Dagelijks zijn er ruim honderd mensen bezig op het schip. Komend najaar wordt de Harrier Explorer, met ruimte voor vijftien bemannings-

leden en een vergelijkbaar aantal onderzoekers, in de vaart. Als gevolg van de hoge olie- en gasprijzen wil de rederij het schip zo snel mogelijk inzetten. Daarom is gekozen voor verbouwing in plaats van nieuwbouw. Gespecialiseerde werven zaten vol en de directie van Koninklijke Niestern Sander hoopt na dit project meer van dit soort klussen te kunnen binnenhalen. (TK)

POWER is een rekbaar begrip...

(advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 1 12-06-2007 10:00:35

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Met grote verslagenheid geven wij u kennis van het overlijden van onze zeer gewaardeerde collega en vriend:

power for marine professionals

de D9, D12 en d16: klaar voor de toekomst!

HENK SPANN Henk is op 24 juli 2007 op zijn werk getroffen door een hartstilstand. Wij kennen Henk als een zeer vriendelijke, loyale, hardwerkende man en hij zal altijd in onze herinnering blijven. Wij wensen zijn vrouw, kinderen, familie en vrienden erg veel sterkte toe de komende tijd.

SCHOON:

Collega's International Slop Disposal b.v.

Voldoet aan EU3A, CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design.

STERK:

Op 24 juli 2007 is onze zeer gewaardeerde medewerker

Beschikbaar in diverse vermogens van 300 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en

HENK SPANN

boegschroefgebruik.

EFFICIËNT:

overleden aan de gevolgen van een hartstilstand. Hij was op zijn schip toen het gebeurde. Henk was verbonden aan het water en voer het grootste deel van zijn werkzame leven. Wij zullen Henk missen.

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik.

BETROUWBAAR:

Wij wensen zijn vrouw, kinderen, familie en vrienden erg veel sterkte toe de komende tijd.

Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen.

Directie International Slop Disposal b.v.

Schip in Beeld

De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kWe of 475 kWe.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV

PIU ALLEGRO

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

SCHEEPSMAKELAARDIJ

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. TE KOOP GEVRAAGD: In goede staat verkerende drijvende kantoorruimte geschikt voor ongeveer 55 personen.

TE KOOP AANGEBODEN:

Courtier en Bateaux 442t Canaldu Nord 50x5.39, 600m3, 360 pk revisie 2001, kopschr.170 pk, nautisch compleet, veel extra's 559t 1962, 55x6.60, 490 pk, 820m3, kopschr 230 pk 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3, 300pk, kopschr. 120pk, nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3, ooit de snelste motor op de Rijn. 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007, friese kap, stalen vloer,1350m3 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 2004 1650t 1905, 84x10.25, 2x550 pk, dubbelwandig 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU 1915t 1909/1980, 90x10, 90 TEU,1260 pk, 2400m3 Duwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006 ,woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984,70,70x10.50x2.52,kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status, 180 pk, nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk, sfeervol en compleet ingericht, origneel omgebouwd, FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk 3xKastje, rond 1910, 39/40x6/6.50, 180/200/230 pk kopschr. 100/125pk, met complete schipperswoning Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.huizinga-snijder.nl Goereesesluis

zaterdag, 4 augustus 2007

FAMILIEBERICHTEN

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Haringvliet

Dubbelwandig type C motortankschip met 8 rvs duplex ladingtanks Bj. 2005, 110 x 11 x 3,22 m, 2.506 t, ABC bj. 2005, 2 x 900 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Motortankschip Bj. 2001, 85,96 x 11,40 x 3,33 m, 2.001 t, MAK bj. 2001, 1550 pk Het schip is in perfecte staat van onderhoud. Motortankschip Bj. 2000, 85,97 x 9,50 x 2,74 m, 1.383 t, Caterpillar/Reintjes bj. 2000, 1521 pk Motortankschip Bj. 1970, 84,59 x 9,50 x 2,82 m, 1.514 t, Mitsubishi bj. 2004, 960pk Het schip is in zeer goede staat van onderhoud en wordt geleverd met nieuwe klassecertificaten. Motortankschip Bj. 1970/1995, 86 x 9,50 x 4,6/3,00 m, 1.495 t, Cummins bj. 1998, 1.217 pk Motorcontainerschip Bj. 2000, 63 x 7,03 x 2,79 m, 847,694 t, 2x Caterpillar (bj.2000/2005) 2 x 400 pk, Boegschroef 325 pk De Gerlien Van Tiem Motorcontainerschip Bj. 2000, 63 x 7,03 x 3,01 m, 913,903 t, 2x Caterpillar (bj.2000) 2 x 400 pk, Boegschroef 325 pk De Gerlien Van Tiem Nieuwbouw Tankschepen: 86 X 10.50 m 5 gecoate of rvs ladingtanks 86 X 9.50 m 5 gecoate of rvs ladingtanks 110 X 11.40 m 9 gecoate of rvs ladingtanks Nieuwbouw vrachtschepen: 110 X 11,45 m 86 X 11.45 m 86 X 9.50 m Levertijden 2008 Inruil bestaande schepen is bespreekbaar. Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Robert F. Zimmerman E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Tel. 078-6259674 Tel. 078-6259675 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866 Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Oude Maas

Spui

Houseboot, bouwjaar 2006 aluminium met polyester opbouw 30,77 x 4,96, 315 PK Yanmar Diesel boeg en hekschroef en generator 6 slaapplaatsen, kantoor, luxe keuken, 2 x badkamer, 2 x terras beneden, 1 boventerras met bar, david, airco en nog vele extra's. prijs € 379.000,00 excl. BTW

www.prinsenland-verkoophaven.nl

Ms "Pro Contra"/ Van Goor bj. 1962 / 1015 ton / 73x8.20x2.72 / 1450 m3 / MWM 800pk rev. in 2005 / boegschr. 230 pk / 2 ruimen / ijzeren vloer / friesche kap/ mooie stuurhut / 3 slaapkamers / nette badkamer / gezellige woning / medefinanciering mogelijk / Nautisch compleet Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

www.rensen-shipbuilding.nl

Sleepboot Offshore, Towing and Salvage bj.1957.Afm.25.32 x 6.30 x 2.45 m. Werkspoor 500 PK 24/7 standby, G.L./S.I. gekeurd, 30 mijl Tender cert. Vergunning voor 60 passagiers op de Waddenzee. Blus & bergings capaciteiten. Z.g.o.h. zeegaand schip. € 148.500,-- ex BTW. 06 222 475 25

www.multiships.nl Klipper 1903, Duijvendijk prachtig org. Omgebouwd, geschikt voor museumhaven, 180 pk, nieuwe roef , goede woning, compleet schip veel extra's aanwezig. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

Beningen

DORDRECHT

Middelharnis, sluis

sleepboot Flevo 3 bj: 1957 afm: 15.45 x 4.60 x 1.75 m. motor: 1 x MWM 265 pk zeer sterke, mooie sleper. onlangs werfbeurt gehad, inruil mogelijk. vraagprijs: € 59.500,Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

Dordtsche Kil

Grevelingen

HARINGVLIETBRUG

Hals

Nieuwe Merwede

GOEREE- OVERFLAKKEE Volkeraksluizen, jachtensluis

WILLEMSTAD

Krammerjachtensluis

Zijpe, Keeten

Roodevaart, sluis

Volkeraksluizen Manderssluis

Krammersluizen

ZIERIKZEE

Hollands Diep

www.hetankermaritiem.nl

Zuid-Vlije Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas

Keeten

Krabbenkreek

Koppelverband "Guna" tezamen / bj 1999 / 225x 11.45/12.00x3.49 / 2496 ton / 460 Teu / 2x Cat beide 2000pk / 2x boegschr. / 1x hekschr. V. Tiem / hefkolom 19.60m / containerversterkingen / 3 woningen / compleet luxe schip/ nautische compleet / gezandstraald /volledig ADNR / cert. tot 12000 ton Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

Nieuw-Bovensas of Roosendaalsche Sas

= werk zaamheden

= sluis

www.rensen-shipbuilding.nl

HINDER HARINGVLIETBRUG

Bronsveen Colin Archer Stalen S-spant (spitsgat) langkieler.Tweemaster, zeilschip Lengte o.a. 14,50 m. Breedte o.a. 4,20 m. Diepgang 1,85 m. Hoogte 18,00 m Waterverplaatsing 20 m3 Vraagprijs € 255.000,Bouwjaar Kiel gelegd in 1995 Te water gelaten in 2001 Tel.: 0167-523288

VRIJDAG 24 AUGUSTUS 20.00 UUR TOT EN MET MAANDAG 27 AUGUSTUS 05.00 UUR VRIJDAG 31 AUGUSTUS 20.00 UUR TOT EN MET MAANDAG 3 SEPTEMBER 05.00 UUR Rijkswaterstaat voert in twee weekenden werkzaamheden uit aan de Haringvlietbrug. Hierdoor wordt de brug op zaterdag en zondag minder bediend voor de scheepvaart. Vooruitlopend op een grote renovatie in 2008, worden nu al noodzakelijke reparaties uitgevoerd. BEDIENINGSTIJDEN De gewijzigde bedieningstijden gelden alleen in de weekenden dat er wordt gewerkt aan de brug, op zaterdag en zondag. Î ochtend 09.00, 10.30 en 12.00 uur Î middag 14.00 en 16.00 uur Î avond 19.00, 20.00 en 21.00 uur

www.bstdintelsas.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Bij ongunstige weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden worden uitgesteld. Meer informatie is te verkrijgen bij de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal VHF-71 of telefonisch via 0800-0236200. Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

TE KOOP:

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS)

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

Ms "Suzanna Maria" 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 / 2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 / woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 / duwcertificaat 6700 t.

www.huizinga-snijder.nl Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Varend Bestaan


Redactie zoekt bijzondere foto’s DEVENTER

Voor de rubriek Die Goede Oude Tijd is de redactie op zoek naar foto’s uit de recente scheepvaartgeschiedenis. Heeft u in uw collectie bijzondere foto’s van schepen en gebeurtenissen uit de periode 1970-1995, dan komen die zeker in aanmerking voor plaatsing in onze veelgelezen rubriek. Wilt u meewerken, stuur dan liefst een kopie van de foto met een korte verklarende tekst naar de redactie van Weekblad Schuttevaer, postbus 23, 7400 GA in Deventer. U krijgt de foto geretourneerd. E-mailen kan ook, naar [email protected]. (PN)

Lekkodagen WIJK BIJ DUURSTEDE

De stichting Lekkodagen houdt van 28 tot en met 30 september een evenement voor historische schepen in Wijk bij Duurstede. Na de eerste editie in september 2006, wordt dit jaar op zaterdag tevens een shantyfestival gehouden. Met de stoomsleper Jan de Sterke kan een tochtje over Rijn en Lek worden gemaakt en is er zaterdag een maritieme markt. Ook zijn er plannen voor een verlichte avondvaart op zaterdag. Inschrijving is mogelijk via www. Lekkodagen.nl voor bezitters van een historisch vaartuig, dat origineel of met respect is gerestaureerd.

Storing KPN DEN HAAG

De internationale telefoonverbindingen van KPN waren van vrijdagmiddag 27 juli tot zaterdagochtend 28 juli ernstig gestoord. Mobiel telefoon- en sms-verkeer met het buitenland was vrijwel onmogelijk. In het binnenland waren er problemen met verzenden van sms-berichten. (HH)

Nederlander voorzitter P&I North of England

Bergers kunnen beroepsvaart op IJsselmeer niet goed meer helpen

LISSABON

De hulpverlening aan binnenschepen op het IJsselmeer dreigt in het gedrang te komen nu commerciële bergers steeds meer concurrentie zeggen te ondervinden van de KNRM. Zij rukt steeds vaker uit om ook binnenschepen te helpen. Daardoor loont het voor de bergers niet meer voortdurend paraat te staan met zwaarder materieel dat de KNRM niet heeft.

Terwijl recreatieschippers zich via de KNRM nog verzekerd weten van goede hulp, heeft het verdwijnen van bergers uit Urk grote gevolgen voor de binnenvaart. ‘Wij hadden op Urk een sleepboot en een rubberboot’, vertelt Jaap Scheffer van BTS. ‘Dat was niet meer rendabel. Daarom stopten wij twee jaar geleden met de berging van en hulpverlening aan binnenschepen. Het feit dat de KNRM steeds vaker bergingswerk verrichtte, speelt zeker mee. Hoewel ik heel positief ben over de organisatie, vind ik de handelwijze niet correct. Een andere reden is, dat Rijkswaterstaat het contract dat wij hadden om de Jumbo standby te houden niet verlengde. Als bedrijfsactiviteiten geld kosten in plaats van opbrengen, dan moet je ze staken. Probleem voor de binnenvaart is dat de hulpverlening op het IJsselmeer nu niet meer goed geregeld is.’ Directeur Henk Bonsink van Hebo Maritiem uit Zwartsluis heeft met Rijkswaterstaat Oost-Nederland een contract, maar kan zo nodig ook binnen 25 minuten op het IJsselmeer zijn. ‘Door het verdwijnen van de boten van de waterpolitie en Rijkswaterstaat is de veiligheid op het water natuurlijk al langere tijd niet meer gewaarborgd. Met de redders heb ik niet zo’n problemen. Maar ze moeten niet overdrijven. Het is ook wel eens gebeurd, dat een berger via VHF 16 een klusje kreeg en de Kustwacht toch nog de KNRM erop afstuurde. Dat is natuurlijk niet de bedoeling.

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

Actieve KNRM en minder ongelukken drukken rendement

Niet veilig

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE


• Berger Klaas Post van Urk met zijn snelle boot. Soortgelijke reddingboten van de KNRM zijn af en toe ook niet vies van een rukje aan een groot schip. (Foto Evert Bruinekool) Op een gegeven moment ruk je dan als berger niet meer uit. Maar we hebben elkaar wel nodig. Ik kan ook een keer een calamiteit hebben en dan is het maar goed als de KNRM ook uitrukt. Zonder KNRM kunnen ook wij niet.’ Klaas Post van Post Watersport, onder meer gespecialiseerd in hulpverlening

Nu BTS is vertrokken, hebben we een probleem als er iets ernstig gebeurt met een binnenschip of een groot jacht. Dan is er niemand met een grote sleepboot in de buurt. Terwijl het hier niet het meest veilige stukje vaarwater van Nederland is. Sinds BTS weg is, merken wij dat de KNRM actiever wordt. Nu vind

‘Waakvlamovereenkomst om bergingscapaciteit te behouden’ op het water aan pleziervaartuigen, merkt steeds vaker dat de KNRM wel erg actief is. ‘Een berger kan nog geen droog brood verdienen nu de KNRM steeds meer bergingswerk verricht’, klaagt hij. ‘Overfanatiek, dat mag je rustig zeggen. Ze rukken ook uit voor een simpele motorstoring, doen sleepwerk. Ze beperken zich allang niet meer tot het redden van mensen.’

Via 112

Post werkte in het verleden samen met BTS. ‘Zij namen de beroepsvaart voor hun rekening, ik deed de pleziervaart tot zo’n twintig meter.

ik de KNRM een uitstekende organisatie, maar ze slepen nu zelfs binnenschepen met hun rubberboten weg. Terwijl je daarvoor toch over specialistische kennis en echt zwaar materieel moet beschikken. Als je niet ter zake kundig bent, moet je daar eigenlijk niet aan beginnen. Maar het gebeurt dus wel.’ Het probleem van de actieve KNRM is volgens Post gedeeltelijk te verklaren uit regelgeving. ‘Iemand in nood belt over het algemeen 112. En dan word je doorverbonden met de Kustwacht. Die heeft een contract met de KNRM, alarmeert dus de KNRM en die heeft toegezegd op elke alarme-

ring te reageren. Probleem is echter, dat ze niet alleen mensen redden, maar ook extra service bieden. Ook voor dat vastgelopen schip en ook voor dat schip met motorstoring. Terwijl dat nu juist klussen zijn voor een berger.’ De Kustwacht bevestigt deze gang van zaken. Zij alarmeren bij een schip in nood altijd de KNRM. Ook de bergers kunnen die meldingen horen, zodat het kan voorkomen dat zowel de KNRM als anderen hun diensten aanbieden. Het is volgens de Kustwacht aan de schipper om te beslissen wiens diensten hij accepteert.

incidenten snel en met voldoende capaciteit wordt gereageerd, dan kun je overwegen de bergers met een waakvlamovereenkomst in leven te houden. Zij moeten immers duur materieel in stand houden, terwijl er vanwege de toegenomen veiligheid minder werk voor hen is.’ Als voorbeeld noemt hij de regeling met Svitzer. ‘De kustwacht heeft de Waker van Svitzer ingehuurd om bij windkracht vijf en hoger preventief op zee te zijn. Als er een schip in nood is, gaat de kustwachtvlag naar beneden en de Svitzer-vlag omhoog en doen zij hun werk. Ik vind het goed om dat op die manier in stand te houden, ook op Urk.’ Boogaard benadrukt dat de KNRM er in eerste instantie puur is voor het redden. ‘Soms, ook in belang van het milieu, hebben wij beperkt wat spullen bij ons. Het zou heel vreemd zijn als wij bij een zinkend jacht of binnenschip tegen de bemanning zouden zeggen: komt u maar aan boord, om vervolgens hun jacht te laten zinken terwijl wij ook een pomp kunnen gebruiken om het drijvend te houden. Als er verder niemand is, dan doen wij dat. En vergeet niet dat wij, in tegenstelling tot andere organisaties, 24 uur per dag en zeven dagen per week paraat staan.’ Rijkswaterstaat IJsselmeer kon vanwege de vakantieperiode niet reageren. (EB)

Directeur algemene en juridische zaken mr. Albert Engelsman van Wagenborg Shipping in Delfzijl is benoemd tot voorzitter van de North of England P&I-club, goed voor een verzekerd tonnage van ruim zeventig miljoen ton. Hij volgt Bill Thomson van de Schotse tankerrederij Forth Tanker op. Engelsman werd in 1992 bestuurslid van de Newcastle P&I Association. In 1997 fuseerde deze club met de eveneens in Newcastle gevestigde North of England P&I Association. Hij werd in juni 2004 vicevoorzitter van de North of England. Engelsman: ‘Onder mijn voorganger Bill Thomson is de North of England gegroeid van vijftig naar zeventig miljoen gt en namen de vrije reserves in drie jaar tijd toe met ruim veertig procent. Ondanks de moeilijke tijden, die de P&I-clubs te wachten staan, zal ik mijn best doen voor een excellente service, kwalitatief goede leden en een redelijke premie.’ Eén van zijn eerste taken was de goedkeuring van de jaarrekening over 2006/2007. Die wordt dezer dagen gepubliceerd. ‘De boeken tonen een verdere groei van de vrije reserves, al komt dit in eerste instantie vooral door betere investeringsopbrengsten. De poolclaims van de International Group hebben daarentegen een recordhoogte bereikt. Gezien de groei van de scheepvaart, het groeiende tekort aan goede scheepsbemanningen en een steeds striktere en tegelijkertijd vaak onnodig regulerende omgeving, vrees ik dat de P&I-sector moeilijke tijden tegemoet gaat.’

DEN HAAG

Onder de vlag van ‘De Sticht BV’ wil Jansen een landelijk netwerk van ligplaatsen opzetten. Op die manier kun je met je varende woonboot nu eens een tijdje hier en dan weer een paar maanden daar liggen. De gemeenten, verantwoordelijk voor het ligplaatsenbeleid, bleken echter niet erg toeschietelijk. Deze weigerachtige houding is volgens Jansen in strijd met de Huisvestingswet. Half mei diende een aantal proefprocessen bij de Raad van State, nadat enkele rechtbanken zich over de kwestie hadden gebogen. Die kwamen echter tot ver uiteenlopende uitspraken.

Jelle Hakvoort heeft een sleepboot op Urk en werkt als berger. Volgens hem is de KNRM allang niet meer uitsluitend een reddingbrigade. ‘Ze doet ook bergingswerk. Een oplossing voor de problematiek waarmee de binnenvaart nu wordt geconfronteerd is er wel. Als Rijkswaterstaat ons eenzelfde contract biedt als indertijd BTS, kunnen wij de hulpverlening op het water voor de beroepsvaart waarborgen.’ KNRM-directeur Roemer Boogaard is voorstander van een dergelijke oplossing. ‘Als je wilt dat bij grote

•

Mr. Albert Engelsman is de nieuwe voorzitter van P&I North of England. (Foto Henk Zuur) Engelsman wordt gesteund door Pratap Shirke, de nieuwe vicevoorzitter. Shirke is voorzitter van ASP Group of Companies en van Panoceanic Bulk Carriers. Hij is sinds 1994 bestuurslid en tevens voorzitter van de commissie, die verantwoordelijk is voor de beleggingen van de club. De North of England P&I Association zetelt in Newcastle-upon-Tyne en heeft kantoren in Griekenland, Hongkong en Singapore. De club verzekert ruim 3000 schepen en heeft ruim 300 klanten. (HZ)

Geen steun voor ligplaatsennetwerk Het ziet er niet naar uit dat het landelijke ligplaatsennetwerk, dat Montfoortenaar J.W. Jansen voor ogen staat, binnenkort werkelijkheid wordt. Van de Raad van State hoeft Jansen in elk geval weinig steun te verwachten.

Waakvlamovereenkomst

De Raad van State moet het hele dossier nu in goede banen leiden. Hoewel nog niet in elke afzonderlijke zaak uitspraak is gedaan, lijken de vooruitzichten voor Jansen niet bepaald gunstig. In het enige geval waarin de rechtbank hem gelijk had gegeven, heeft de raad een en ander teruggedraaid. Jansens verzoek aan de gemeente Swalmen (tegenwoordig Roermond) hem ligplaatsen toe te wijzen, zou namelijk niet als een formele aanvraag kunnen worden aangemerkt. Daarom was de reactie van de gemeente evenmin een officiële afwijzing, waartegen Jansen in beroep kon gaan bij de rechter. Zo staat Jansen dus met terugwerkende kracht met lege handen. Toch is volgens de hoogste bestuursrechter geen sprake van een algeheel ligplaatsverbod in openbaar water, wat zou botsen met de Huisvestingswet. (HPB)

www.veth-motoren.com

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

In de zomer van 2008 speel ik op Oerol op Terschelling de voorstelling Meisje Loos. De voorstelling gaat over mijn grootvader fotograaf J.G. Mulder die in 1910 naar Amerika emigreerde om daar een nieuw bestaan op te bouwen. In de voorstelling wil ik de twaalf dagen van zijn overtocht tot leven laten komen. Hiervoor wil ik graag enkele weken meevaren met een zeeschip om mijn eigen belevenissen op zee te combineren met zijn belevenissen bijna honderd jaar geleden. De belevenissen zijn vanaf 9 augustus te volgen op onze website www.meisjeloos.tk. Wie kan mij hierbij helpen? ([email protected])

HASSELT

Ondanks regenbuien en harde wind was Hassailt 2007 een succes. 169 Historische motoren zeilschepen van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig gaven in de oude Hanzestad Hasselt een beeld van het reilen en zeilen aan het begin van de twintigste eeuw. Via de Dedemsvaart werd in Hasselt turf, hout, graan en Bentheimer zandsteen uit het Twentse en Duitse achterland aangevoerd en naar het Westen verscheept. Op de scheepswerven van Aller, Peeters en Mittendorff werden de bekende Hasselter aken gebouwd, vol en rond en snelle zeilers. Het was na 1992 en 2002 de derde keer dat Hasselt de zomerreünie van de LVBHB organiseerde. De plaatselijke bevolking maakt er zelf ook

Hasselt in teken oude scheepvaart een feestje van en een grote groep inwoners zorgt voor de organisatie. Dat is geen geringe klus, want de vloot groeit en er komt veel publiek uit de regio, waar van oudsher veel schippers wonen. Ook de LVBHB blijft groeien en telt nu bijna 1600 leden met 1200 schepen. Op de zomervergadering werd besloten volgende zomer naar Gouda te gaan. De brede tjalk Viod, in 1906 gebouwd bij Mulder in Vierverlaten, van eigenaar Van de Mark kreeg de aanmoedigingsprijs vanwege het mooie klinkwerk aan de roef.

Laden en lossen

Op het Zwarte Water voeren de kolengestookte stomer Christiaan Brunings en de botter ZS 13 uit Zwartsluis

rond en de Kamper kogge kwam onverwachts op bezoek. Zaterdag vierde de keenaak of leunder Alida van Remco Visser haar honderdste verjaardag, samen met de familie Van der Kamp, die dit bijzondere schip in 1907 bij de werf van Aller liet bouwen. Deze Alida, een lange knikspant van dertig meter met een fors klaproer, zeilt nu met gasten vanuit Lemmer. Langs de Grintwal werd op ouderwetse wijze gelost. Het IJsselaakje door Gunst Verkregen (1910) loste veertig ton zand; de klipperaak Andante Grazioso uit Veghel en de Giessenburgse aak Dankbaarheid kwamen met een deklast strobalen. De beroemde Hasselter aak Annigje was met een gammele opduwer uit

het Buitenmuseum in Rotterdam gekomen. Maar de dektjalk Bruinvisch stal de show. In Harlingen geladen met 33 kuub schelpen, zeilde Cees Dekker naar Hasselt. Aan boord twee op het schip geboren zonen van de oude schipper Yme Horjus. Zij vertelden, dat de Bruinvisch hier vroeger regelmatig kokkels kwam brengen voor de kalkovens en gaven uitleg aan het publiek. Na twee zware dagen scheppen en kruien lagen de schelpen op de kade. Dekker: ‘Met vracht zeilen is anders dan met passagiers, door de massa zet het schip beter door, valt niet zo snel stil. Als je zo’n tjalk hebt gerestaureerd, hoort daar toch ook bij, dat je er mee doet waarvoor ze is gebouwd: laden en lossen van vracht. Dat geeft een compleet beeld van hoe het er vroeger aan toe ging.’ (HO)

•

In tegenstelling tot de Geertje van zijn vader heeft de Leendert Sr van Marinus van der Stelt een duwsteven. (Foto Arie Jonkman)

Ik zoek een gebruiksaanwijzing van een oude maar nog goed werkende Skanti TRP 2500 marifoon. Wie kan mij daar aan helpen of kent iemand die zo’n marifoon heeft? (hazijlstra@ gmail.com)

Leendert Sr neemt ‘zo’n beetje alles’ mee WERKENDAM

Machinefabriek De Waal in Werkendam heeft het ms Leendert Sr (110 x 11,45 meter, 3237 ton op 3,64 meter) afgebouwd voor de familie Van der Stelt. Hoofdmotor is een 3512 Caterpillar van 1700 pk. In het voorschip staat een Veth Jet, aangedreven door een 755 pk Cummins.

Wij willen vanuit New York een partij van drie kubieke meter glas naar Rotterdam of Antwerpen versturen Wie heeft tips of bedrijven die dat kunnen of weet iets over de kosten. ([email protected]) Ter promotie van de zwemsporten in Bodegraven wordt tijdens de jaarlijkse najaarsmarkt een zwemwedstrijd georganiseerd in de sluis van Bodegraven. Deze wedstrijd heeft plaats tussen 18 en 20 uur. Indien nodig kan de wedstrijd direct worden onderbroken om doorvaart mogelijk te maken. (marina.nico@ planet.nl) Voor het Zeekadetkorps IJmond ben ik op zoek naar twee watergekoelde uitlaatspruitstukken van het merk MWM type RHS 518. Wie kan ons hieraan helpen of weet ze voor een schappelijke prijs te koop? (ed. [email protected])

•

De bemanning van de Bruinvisch lost in Hasselt de lading schelpen, die in Harlingen werd geladen. (Foto Hajo Olij)

‘Dinsdag 7 augustus is de geladen proefvaart’, zegt Marinus van der Stelt, die het schip heeft vernoemd naar zijn vader, aan wie De Waal twee maanden geleden het naar zijn moeder vernoemde ms Geertje (110 x 11,45 meter) opleverde. ‘De schepen zijn grotendeels gelijk aan elkaar, al zijn ze in China wel op verschillende werven gebouwd.’ ‘Het belangrijkste verschil zit hem in de kop’, zegt Leen Van der Stelt. ‘De Leendert Sr heeft een duwsteven en de Geertje een ronde kop. Wij wilden in eerste instantie ook een duwsteven, maar dan zou ze vijf maanden later worden opgeleverd, dus dat hebben

we niet gedaan.’ De beide schepen gaan samen proefvaren. ‘Omdat we een zusterschip van de Damina-K zijn, volstond een lege proefvaart’, zegt Van der Stelt sr., die al een tiental reizen heeft gemaakt met de Geertje. ‘Wij willen echter ook met een bak langzij kunnen varen en zo kunnen we elkaar als bak gebruiken.’

Zo’n beetje alles

De Leendert Sr is uitgerust met een luikenkap. ‘We nemen zo’n beetje van alles mee’, zegt Van der Stelt jr. ‘Geballast kunnen we ook de kanalen op, al hebben we er niet echt de kruiplijn voor.’ De Leendert Sr kan maximaal 208 containers meenemen. Het schip heeft een dubbele woning voorop en in de achterroef bevindt zich naast de hoofdwoning nog een stuurmanswoning. Het timmerwerk is gedaan door Hoogendoorn. De Waal plaatste onder meer het besturingssysteem en de schroefasinstallatie. Dat besturingssysteem voldoet aan de nieuwe regels,

wat betekent dat hoofd- en noodbesturing volledig gescheiden zijn, dus ook leidingen, olietanks, bedrading en sensoren. ‘Onze systemen voldoen eigenlijk al jaren aan de nieuwe regels, dus de overgang was voor ons geen probleem’, zegt een medewerker van De Waal. De Waal verzorgt nu ook jaarlijkse SPO-keuringen voor stuurmachines. Daarmee kunnen binnenvaartondernemers korting op hun verzekeringspremie krijgen. (HH)

... vandaar onze flexibiliteit!

(advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 2 12-06-2007 10:00:35

Scheepsbouw & Offshore


VOLENDAM

De Rigid Inflatable Boats, ontwikkeld voor en door de KNRM, zijn ontdekt door de offshorewereld. Habbeké Shipyard in Volendam, bouwer van onder meer de Valentijn-reddingbootklasse, heeft het prototype dusdanig doorontwikkeld, dat de Valentijn 2000 op zee ook dienst kan doen bij evacuaties, patiëntenvervoer en als inspectievaartuig.

•

VTC-directeur Cor van de Meent voor het trainingsinstituut in Barneveld.

Nieuwe opleiding voor offshore BARNEVELD

Het Verticaal Transport Centrum (VTC) in Barneveld begint met offshoreopleidingen. Het VTC verzorgt opleidingen voor kraanmachinisten op vaste en mobiele kranen. Het opleidingsinstituut is voor de specifieke offshoreopleidingen gecertificeerd door Nogepa (Netherlands Oil and Gas Exploration and Production Assosiation). VTC verzorgt de opleiding Banksman Offshore en de herhalingscursus Banksman Offshore. In het najaar begint de opleiding Crane Operator. Hiervoor verbouwt VTC een offshorekraan. (HH)

Exploratieboring Duitse Noordzee DEN HELDER

Voor het eerst in lange tijd wordt weer een exploratieput geboord in de Duitse sector van de Noordzee. De boring in opdracht van EEG, het Duitse filiaal van Gaz de France, wordt uitgevoerd met het zelfheffende booreiland Noble Roland Hoope in het J10-blok. De klus neemt enkele maanden in beslag. Plan is later met de Noble Roland Hoope nog een boring in het B15-blok in de Duitse sector te doen. Het booreiland staat voor een lange periode onder contract van GDF Production Nederland, de Nederlandse dochter van Gaz de France. Deze maatschappij heeft met dit booreiland de afgelopen tijd een gasproductieput geboord in het Britse Minke-veld van GDF Britain en in het K12-blok op het Nederlandse continentale plat. (PAS)

KNRM-type RIB’s worden multifunctioneel Sinds jaar en dag werkt de KNRM met RIB’s. Uit het eerste model, ruim twintig jaar geleden, vloeide het Johannes Frederik-type voort en dat werd weer doorontwikkeld tot de Arie Visser- en Valentijn-klasse. Door de verscherpte veiligheid, kwaliteit en snelheid trok de Valentijn de aandacht van de offshore, redding-

, overheids- en havendiensten. Het ruime dichte stuurhuis en vooronder bieden plaats aan zestien personen en vier brancards. De boot is een categorie A-schip, is zelfrichtend en dus geschikt voor ‘all weather’. Opdrachtgever Woodside heeft een

Zonder spudpaal hoor je er niet meer bij ‘Spudpalen zijn een hype in de nieuwbouw’, zegt Bert Smit van Scheepsreparatie en constructiebedrijf Van Wijk in Werkendam. ‘Vroeger nam een enkeling ze, maar nu zit het bij veel nieuwbouwprojecten standaard in het pakket. De schippers zien de grote voordelen ervan nu de aanlegmogelijkheden steeds beperkter worden en de schepen groter. In Duitsland lig je bijvoorbeeld vaak aan een schuin kantje. Vroeger zette je dan iemand over met de zwaaiboom en trok je het schip tegen de oever. Maar dat gaat niet meer. Spudpalen zijn ook handig wanneer je een uurtje voor de sluis of terminal moet wachten. Paaltje zakken en je ligt. Dan hoef je niet een uur te steken met schroef en boegschroef.’

Van Wijk heeft momenteel vijftig sets spudpalen in opdracht. De telescopische spudpalen zijn volgens de fabrikant gebruiksvriendelijk en nagenoeg onderhoudsvrij. Het ophijsen en laten zakken gaat hydraulisch. De palen hangen aan een gekalibreerde ketting die over een speciale nestschijf loopt die boven de spudpaal hangt. Een geleidehuis rond de nestschijf maakt het onmogelijk dat de kettingschalmen over de kiezen van de schijf springen of in de nesten blijven klemmen in plaats van uit te lopen. ‘We laten deze schijven op maat maken en de leverancier moet een passende lengte ketting meeleveren. Vroeger gebruikten we hiervoor kabels, maar

die sleten te snel en hadden nogal wat onderhoud nodig. Een ketting slijt vrijwel niet en is heel betrouwbaar.’

hij automatisch geborgd door een hydraulische pal. Het is, dankzij een met de nestenschijf verbonden slagenteller, mogelijk af te lezen hoeveel procent van de paal onder het vlak uitsteekt. Om rekening te houden met het omhoogkomen van het schip tijdens het lossen of door wassend water, moet de ketting altijd extra loos krijgen. ‘Wanneer de paal aan de grond staat is het beste de ketting geheel uit te voeren, zoveel ketting is dat niet’, zegt Smit. ‘Het ophijsen en laten zakken gaat met vijf tot zes meter per minuut bovendien vrij snel.’ Om de spudpaal goed te laten houden heeft de onderkant een speciaal profiel. ‘Op basis van praktijkerva-

‘Handig wanneer je voor de sluis moet wachten’ De loos van de ketting ligt gewoon in de paal. ‘Er is geen aparte kettingbak nodig.’ De voor de kettinglier benodigde hydraulische installatie kan worden gecombineerd met die van een ankerlier of koproer. Wanneer de paal in zijn hoogste stand staat wordt

•

ringen van onze klanten hebben we de onderkant aangepast.’

Ton extra

Voor de berekening van de voor een schip benodigde sterkte van de paal gebruikt Van Wijk een rekenprogramma. ‘Dat maakt zichtbaar wat

ADORP

Bovenaanzicht van een spudpaal op het ms Lindos. De over een nestenschijf lopende ketting is met een bout verbonden met de binnenpaal van de uit twee delen bestaande telescopische spudpaal. Wanneer de binnenpaal zakt of omhoog komt, volgt de buitenpaal vanzelf. Op de nestenschijf de poelie die via een V-snaartje de slagenteller aanstuurt. Links in de hoek is de hydraulische beugel zichtbaar die om de versterkingsring van de binnenpaal haakt. (Foto Alex Wanninkhof) er gebeurt wanneer er bijvoorbeeld een kracht van veertig ton op een paal komt te staan. Het toont de zwakke punten. Op computertekeningen kleuren de kritische punten paars en eventuele overbelastte zones rood.’ Kritische punten zijn de overgangen van de segmenten van een telescopische paal. Het meest kritische punt is de verbinding met het vlak. Die verbinding moet goed sterk zijn en verbonden met de kattensporen om de krachten over de scheepsconstructie te verdelen. ‘Rond de overgangen van de van een sterke staalsoort gemaakte palen lassen we om de onderkant van de buitenpaal extra ringen en verstijvingen, met een binnenring aan de bovenkant van de binnenpaal. De wanddikte van de spudpalen is minimaal twintig millimeter, met manchet of binnenring wordt die veertig millimeter.’

De ruimte tussen binnen- en buitendiameter van de telescopisch in elkaar schuivende spudpalen neemt Van Wijk bewust niet te krap. ‘Bij de buizen die we gebruiken, met een binnendiameter van 1200 millimeter, houden we circa vijftien millimeter verschil in diameter. Er is dus rondom zeven millimeter speling om klemlopen te voorkomen. Dat geeft de spudpaal een beetje bewegingsruimte, zodat hij niet snel klemt wanneer er vuil mee omhoog komt.’ Van Wijk leverde twintig jaar geleden voor het eerst telescopische spudpalen. ‘Daarvoor leverden we alleen aan beunschepen en zandzuigers. Die vroegen niet om telescopische spudpalen.’ Twee telescopische spudpalen vergen voor een gemiddeld nieuwbouwschip een extra investering van circa 100.000 euro. (HH)

Schoonzoon wil ‘werfverbod’ voor Diette Doesburg-Maas GRONINGEN

De schoonzoon van ondernemerscheepsbouwer Diette DoesburgMaas, Günther Schmidt, heeft haar in kort geding voor de Groninger rechtbank gedaagd met als eis dat Doesburg niet meer op de werf in Waterhuizen (aan het Winschoterdiep) mag komen en een contactverbod met de werfmedewerkers krijgt. Doesburg heeft haar werf Maas Shipyard, die inmiddels is omgedoopt tot Groningen Shipyard, overgedaan aan Schmidt. Maar Doesburg zou nog wel twee op de bouwplaats aanwezige casco’s kunnen afbouwen. Vandaar dat er volgens Doesburg in eerste instantie sprake is van onderverhuur, totdat de overname definitief van kracht wordt. Maar de samenwerking tussen het familieduo liep binnen de kortst mogelijke tijd volledig uit de hand. In de aan de rechter overhandigde stukken bestempelt de voormalige werfeigenaresse Schmidt als een ‘bedrieger’ en een ‘dief’. Bovendien wordt haar schoonzoon als ‘bespottelijk’ gekarakteriseerd. Doesburg beweert dat zij in haar werkzaamheden door Schmidt wordt belemmerd. Deze ontkent dat en wil dat, zo lang de twee casco’s worden afgebouwd, zijn schoonmoeder haar gezicht niet meer op de werf laat zien. Volgens Schmidt zijn er inmiddels ordners uit een afgesloten kast van Groningen Shipyard verdwenen en zijn secretaresse werd door zijn schoonmoeder bedreigd. Tijdens een confrontatie tussen de beide vrouwen zou Doesburg een computer op de grond hebben gegooid. Dat leidde,

Tug Malta komt in Italiaanse handen VALETTA

De overheid van Malta heeft Tug Malta, de enige havensleepdienst op het eiland, geprivatiseerd. De sleepdienst, die over een vloot van zes slepers beschikt, is eigendom geworden van de Italiaanse sleepvaartrederij Rimorchiatori Riuniti. De overeenkomst is 18 juli ondertekend. Meerdere Europese sleepdiensten hadden een aanbieding gedaan om Tug Malta over te nemen. De Italianen kregen de voorkeur vanwege hun plannen flink te investeren in de uitbreiding en modernisering van de vloot van de Maltezer sleepdienst. Hiervoor worden twee nieuwe havenslepers gebouwd. De Italianen willen verder op Malta een

volgens de raadsman van Schmidt, tot een aanklacht bij de politie. Daarnaast zouden de sloten van de werfgebouwen zijn vervangen. Verder zou Doesburg geregeld over de werfplaats lopen om het personeel te koeioneren, te intimideren en te commanderen. Hoewel Maas Shipyard inmiddels beslag heeft laten leggen op Groningen Shipyard is dat volgens de advocaat van Schmidt gebeurd aan de hand van een gefingeerde nota van 350.000 euro. Bovendien zou een toeleverancier van deze laatste werf door Doesburg zijn benaderd om het faillissement van de bouwplaats aan te vragen. Vandaar dat sprake is van een ‘tirannie’ van Doesburg waar een einde aan moet komen.

Miljoenenclaim

De loopbaan van Doesburg in Waterhuizen is sinds 2002 begeleid met tal van rechtszaken en juridische procedures. Voor de Groninger rechtbank is zij inmiddels een bekende verschijning. Tegen haar loopt ook nog een miljoenenclaim, ingediend door de curatoren van Maas Shipyard, nadat de werf in 2005 failliet was verklaard. Doesburg, die een doorstart maakte, wordt door hen persoonlijk aansprakelijk gesteld voor een boedeltekort, dat varieert van zes tot veertien miljoen euro en ze zou nalatig zijn geweest bij de bedrijfsvoering, mismanagement dus. Er waren toentertijd iets meer dan honderd schuldeisers, waaronder het ministerie van Economische Zaken en een Zweedse rederij. FNV Bondgenoten heeft ook nog een claim van enkele honderdduizenden euro’s, vanwege niet afgedragen pensioenpremies ingediend. (TK)

dochteronderneming opzetten, die op de Middellandse Zee diensten moet verlenen aan de offshoresector, zoals het verslepen van booreilanden. Plan is hiervoor een sterke zeesleper te laten bouwen. Tug Malta, opgericht in 1980, bestelde zelf al twee ASD-slepers bij Damen. Dit tweetal, de Pawlina en Wenzina, zijn sinds vorig jaar operationeel en met hun trekkracht van 68 ton de sterkste slepers uit de vloot. Rimorchiatori Riuniti is een in 1922 opgerichte rederij die in meerdere Italiaanse havens sleepdiensten verleent, activiteiten voor de olie- en gasindustrie offshore ontplooit en zeesleepdiensten uitvoert. Het hoofdkantoor staat in Genua en sinds 2005 heeft de rederij ook een vestiging Brazilië. De naam Tug Malta is door de overname gewijzigd in Rimorchiatori Malta. (PAS)

•

Cor Schouwenaars werkt aan een boegschroefinstallatie in de werkplaats van Van Wijk in Werkendam. Door het grote aantal opdrachten is de werkplaats overvol. Er wordt daarom een nieuwe hal met kantoor bij gebouwd. ‘De draaierij verhuist naar de nieuwe werkplaats’, zegt Bert Smit van Van Wijk. Er komt dan meer ruimte voor de constructie van boegschroeven, autokranen, bunkergieken en spudpalen. De aluminium stuurhuizen bouwen we al in een aparte hal. In het huidige kantoor komt een nieuwe kantine. Door plaatsgebrek moeten de werknemers nu in twee ploegen eten.’ (Foto Hans Heynen)

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Salve Mea (023.13518) van de gelijknamige VOF uit Papendrecht werd verkocht aan plaatsgenoot G.J. Korterink als Vertrouwen. Zij werd in 1956 gebouwd bij Meidericher Schiffswerft in Duisburg als Bubenberg (070.00503) van Navi Fer AG uit Bazel. In 1967 kwam ze onder Belgische vlag als BRT 25 van Stocatra SA uit Antwerpen (BR 8362, Brussel

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

1967). Daarna werd ze in 1972 zonder naamsverandering ondergebracht bij Vola Transport Mij NV uit Rotterdam. Een jaar later werd ze als Dollard via Aquatrans BV verkocht aan K. Wolthuis uit Rotterdam, die haar omdoopte in Trireem. Voorts voer ze van 1980 tot 1981 als Mevo van M.J.C. Zijlmans uit Rotterdam. Tenslotte voer ze van 1981 tot 2000 van A. Brink uit Rotterdam die haar omdoopte in Statica en in 1987 liet verlengen van 67 naar 75 meter, het

STAVANGER

•

De Weststellingwerf (020.08643) werd verkocht naar België. (Foto J. Driessen)

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

laadvermogen kwam daarmee van 874 op 1042 ton. Voorts werd in 1993 de 500 pk Deutz van de nieuwbouw vervangen door 680 pk Caterpillar. Het casco van het tankschip Troy (023.27632) van Peters Tankvaart uit Eindhoven werd gebouwd in Oekraïne en afgebouwd bij H.& U. in Dinteloord. Voorjaar 2007 werd ze verkocht als Wouter R Scheepvaartonderneming Hansweert. Deze 105 meter heeft 2356 ton laadvermogen, is voorzien van 1699 pk Caterpillar en een Van Tiem Boegschroef, aangedreven door 394 pk Caterpillar. De Joshi (060.02164) van P. Peleman uit Merksem is gekocht door VOF Marla uit Dordrecht en omgedoopt in Marla (023.29063). Ze werd in 1944 gebouwd bij De Wachter in Hemiksem als sleepschip WTAG 169 voor Westphalische Transport AG uit Dortmund. In 1969 werd ze verkocht aan Waibel GmbH uit Gernsheim en omgebouwd met 900 pk MaK tot motorschip Waibel 11. Vanaf medio 1986 voer ze als Ci An (023.17857) van J.T.A.M. v.d.Berg uit Lobith die haar in 1987 verkocht aan schipper Peleman. De 900 pk MaK is inmiddels rond 1990 vervangen door 1699 pk Caterpillar. Schipper A.H.J.M. Leijten uit Raamsdonksveer heeft een nieuwe 135-meter besteld en de ‘oude’ Novum (023.24782) verkocht aan VOF Faasse-De Ruijter uit Hardinxveld-Giessendam. Het casco komt van Kouan Shipbuilding en is afgebouwd bij Smits in Krimpen aan de Lek. De afmetingen zijn: 135 x 11,45 x 3,33 meter, groot 3487 ton. Ze is uitgerust met tweemaal 1600 pk Cummins, de VethJet boegschroeven worden beide aangedreven door 462 pk Scania Vabis. De nieuwe naam is Ganzepoort.

Shell vindt gas in Noorse Zee Met het halfafzinkbare booreiland West Beta van Seadrill heeft Shell in de Noorse Zee een gasvondst in diep water gedaan. De winbare reserves van dit Onyx Southwest-veld bedragen mogelijk vijftig miljard kuub gas. Het veld ligt in blok 6406/9, circa veertig kilometer ten noordwesten van het olieveld Draugen. Hoewel het een flinke gasvondst is, wil Shell nog geen productiefaciliteit en een afvoerleiding installeren. Dit kan alleen rendabel als in de naaste omgeving meer gas wordt gevonden. (PAS)

enkele exemplaren. De Valentijn is gebouwd van H321 alustar en ze is 11,50 meter lang, 4,10 meter breed en steekt 0,70 meter. Met haar tankinhoud van 1400 liter heeft ze bij een topsnelheid van 38 knopen een actieradius van 300 mijl. De voorstuwing bestaat uit twee Volvo Penta’s D6-435 van 435 pk, die via Twin Disc MG 5050SC (red. 1,71:1) twee Hamilton-waterjets aandrijven.

Het antwoord op toenemend gebrek aan afmeermogelijkheden

Curator boer op met concept van Ecodock Curator mr. A. Verhoog van de failliet verklaarde Ecodock Holding, die in de Groninger Eemshaven op milieuvriendelijke wijze tankers, koopvaardijschepen en booreilanden zou gaan ontmantelen, onderzoekt hoe hij dit faillissement moet afwikkelen. Ook probeert hij te inventariseren of er belangstelling bestaat voor dit milieuvriendelijke sloopconcept, waarvoor het Israëlische bedrijf ETI en IdeaEcoline van de Groninger zakenman Dirk Hoeksema, die inmiddels ook in Israël is neergestreken, 3,5 miljoen euro moesten betalen. Daartoe werden ze een jaar geleden veroordeeld door de Groninger rechtbank. Maar deze transactie tussen Ecodock en de tien aandeelhouders enerzijds en ETI en Idea-Ecoline anderzijds, heeft op basis van een dwangsom nog nooit plaatsgehad. Volgens Verhoog is het faillissement aangevraagd door een manager van Ecodock. In Ecodock participeerden onder andere P&O Nedlloyd, Koninklijke Wagenborg, BAM Civiel en initiatiefnemer Doebren Mulder. Maar al spoedig bleek geen enkele investeerder bereid 64 miljoen in dit project te steken. Vandaar dat ook werd gesproken van een ‘luchtkasteel’. Tot dusver hebben zich amper schuldeisers bij de curator gemeld. Het verbaast Verhoog overigens, dat Mulder zich inmiddels met Greendock op hetzelfde werkterrein begeeft als Ecodock beoogde. Hun websites zijn nagenoeg identiek. Dat leidt bij hem tot enige argwaan. Volgens Mulder was Ecodock een maatschappij van investeerders en is Greendock een patentmaatschappij. (TK)

eerste Valentijn 2000 van dit type (foto) besteld. Het schip wordt ingezet als standby-, redding- en evacuatieschip in het offshoregebied voor Mauritanië. Een volgende RIB van dit type bouwt Habbeké voor de Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht in Rotterdam. Die gaat haar gebruiken als crewtender en heeft opties op nog


De Soeza (023.12262) van G. van Broekhuizen uit Rotterdam werd verkocht aan A. van Raamsdonk uit Nieuwegein en omgedoopt in Brabant. Zij werd in 1956 gebouwd bij Pape in Oberweser Bodenwerder als Hanna Matthilde voor een onbekende (Duitse) opdrachtgever. De afmetingen zijn 60 x 7,30 x 2,32 meter en ze was uitgerust met 375 pk Deutz. In 1966 werd ze verkocht aan J.A. Muller uit Rotterdam die haar omdoopte in Susan en later (rond 1980) verkocht aan G. Broekhuizen. De Deutz is in 2000

•

De Novum (023.24782) moet plaatsmaken voor een ‘nieuwe’ Novum. (Foto R.J.M. Weteling)

vervangen door 482 pk Caterpillar. Aangekocht uit het buitenland VOF Gunda (Dorsten) uit Rotterdam kocht de Marco Polo (060.02894) van F. Mertens uit Brugge. Het 100-meter casco werd gebouwd bij Plocka Stocznia uit Plock en in 1989, onder bouwnummer 8609, afgebouwd bij Alblas BV in H.I. Ambacht. Het laadvermogen bedroeg 2230 ton en ze was uitgerust met 1215 pk Cummins. Onbekend is wanneer maar later werd ze verlengd naar 110 meter met 2463 ton laadvermogen. Ze kwam in de vaart als Maralko (023.18748) van A. Koopmans uit Rotterdam, die haar in 1996 verkocht aan R. Rifault uit Antoing (B) als Floralie. Vanaf ongeveer 2000 voer ze als Marco Polo van schipper Mertens, die de 1215 pk Cummins in 2006 verving door 1268 pk Cummins. Nu is de nieuwe naam Gunda (060.02894). Verkocht naar het buitenland De Yangste (023.27327) van VOF Confidence uit Werkendam werd verkocht aan F. Mertens uit Brugge die haar in de vaart bracht als Marco Polo (023.27327). Het casco komt van Longhuan Sainty in Jiangsu en werd in 2005 afgebouwd bij Instalho BV in Werkendam. De afmetingen zijn 135 x 11,35 x 3,50 meter, groot 3889 ton en ze is voorzien van tweemaal 1379 pk Caterpillar. De tanker Weststellingwerf (020.08643) Van Anjodrie BV (Driessen) uit Millingen werd in maart

2007 verkocht aan A. Norbruis uit Marktheidenfeld, die haar als Anthony (020.08643) in de vaart bracht. Zij werd in 1982 gebouwd op scheepswerf Vahali in Gendt (bwnr 467). De gegevens waren en zijn: 108,65 x 10,54 x 3,51 meter, 2759 ton laadvermogen en is voorzien van 1200 pk Deutz. De eerste eigenaar was Rederij Weststellingwerf uit Millingen, die in 2003 overging in Anjodrie BV. Duw- en Sleepboten De duwboot Noordereiland (023.17643) van Iso BV uit Rotterdam is verkocht aan Oliehandel J.C. Jongen BV in Dordrecht en omgedoopt in Dordrecht De Hoop 1. Zij werd gebouwd in 1979 bij Jonker Paans in Dordrecht als Mura (023.15633) van Muller uit Waspik. De afmetingen zijn 15,26 x 8,07 x 2,08 meter en ze is uitgerust met tweemaal 450 pk Caterpillar. Nog in hetzelfde jaar van de oplevering werd ze verkocht aan Ohlrogge GmbH (Wobbe & Gross) uit Bremen die haar omdoopte in Franz Ohlrogge (046.26930). Daarna voer ze vanaf 1984 als Ohio (070.01409) van Vesta AG uit Bazel. Vanaf 1985 voer ze als Thuredrecht (023.17643), eerst bij Gebr. Broere uit Dordrecht, in 1994 werd ze ondergebracht bij Broere Binnenvaart BV. In het najaar van 1994 werd ze eigendom van A.W. Bouter uit Nieuw-Lekkerland en vanaf 1998 van Rederij Thur BV uit Hendrik Ido Ambacht. In 1999 werd ze als Noordereiland verkocht aan AVR Maritiem uit Rotterdam en later ondergebracht bij AVR Industrial Waste Service en tenslotte bij ISD.

Vervoermarkt


‘W

e hebben een half uur lopen bekvechten om een beetje een fatsoenlijke prijs te krijgen’, vertelt een schipper. Het is volgens veel binnenschippers het beeld van de huidige markt. Waar bevrachters zeggen dat er weinig lading is, kunnen volhardende schippers er in veel gevallen nog wel iets bij krijgen. Veelal weet een goed geïnformeerde schipper enkele kwartjes tot een volle euro meer te krijgen. Maar dat gaat niet vanzelf. Volhouden en niet te snel voor een matige prijs gaan varen is volgens de vaart het motto van deze zomer. In Duitsland krijgen de schippers toch wel steeds meer te maken met de vakantieperiode. Minder lading en minder schepen zorgden de afgelopen weken dat de prijzen zich stabiliseerden op het normale niveau. Enorme uitschieters lijken hiermee definitief ten einde.

H

et aanbod van zeeschepen in Rotterdam was en blijft aan de matige kant. Amsterdam krijgt meer agribulk binnen. Bij de EMO kwam zondag het kolenschip Hebei Forest binnen, dezelfde dag kwam ook het ertsschip Great Navigator voor de wal. Maandag deed de Bonita de EMO aan met erts, dinsdag volgde de Samsara met kolen. Woensdag liepen de kolenschepen Cape Sun en CSK Radiance binnen. Vrijdag komt de Falcon Cape binnen met kolen. Peterson in Rotterdam krijgt dinsdag 9 au-

Vaartochten met ZK 4 over Reitdiep ZOUTKAMP

De historische garnalenkotter ZK 4 van het Visserijmuseum Zoutkamp vaart dit seizoen met toeristen over het Reitdiep. Het Noordelijk Scheepvaartmuseum, het Visserijmuseum Zoutkamp en stichting Het Groninger Landschap werken daarin samen. De gasten krijgen vakkundige uitleg over het Reitdiepdal door een medewerker van het Groninger Landschap en kunnen het Noordelijk Scheepvaartmuseum en het Visserijmuseum in Zoutkamp bezoeken. Het dagarrangement kost vijftig euro per persoon. Er kunnen twaalf gasten per dag mee. Vervoer terug naar de opstapplek is bij de prijs inbegrepen. Op zaterdagen vaart de ZK 4 van Zoutkamp naar Groningen, op zondagen van Groningen naar Zoutkamp. De kotter vaart op 30 juni en 1 juli, 21 en 22 juli, 25 en 26 augustus en 22 en 23 september. Aanmelden kan bij het Noordelijk Scheepvaartmuseum, tel.: 050-312 22 02. (MM)


Onderhandelen blijft lonen gustus de North Friendship voor de wal met sojaschroot en -pellets. In Amsterdam kwamen bij Peterson maandag de Alpha Harmony binnen met sojabonen en sojaschroot en -pellets en de Big Grace met palmpitschilfers en -pellets. Dinsdag kwam de Gulf Ahmadi binnen met palmpitschilfers en -pellets. Woensdag volgde de Sweet Brier met sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. Donderdag 9 augustus loopt de Maribella binnen met citruspulppellets, vrijdag 10 augustus de Dyna Pure met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Maandag 13 augustus komt de Clara voor de wal met palmpitschilfers en -pellets, zaterdag 19 augustus volgt de Ilenao met maïsglutenvoermeel en -pellets en palmpitschilfers en -pellets. Zaterdag 25 augustus loopt de Regna Marinus binnen met tapiocapellets.

België

P

eterson in Gent krijgt zaterdag de Federal Yukon voor de wal met lijnzaad. Maandag 13 augustus komt de Appolonia binnen met sorghum. Zaterdag 25 augustus loopt de Lake Michigan binnen met lijnzaad, woensdag 29 augustus volgt de Pascha met sojaschroot en -pellets.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

Voor een partij zout van Hengelo naar Snaaskerke wist een schipper uiteindelijk 11 euro per ton te krijgen. ‘Maar dat ging niet heel erg gemakkelijk. Ik heb daar toch wel een tijd voor moeten onderhandelen. Ze wilden in eerste instantie niet meer dan 10 euro betalen. Omdat ik wist dat andere bevrachters wel die 11 euro betaalden, wilde ik ook een euro meer. Uiteindelijk betaalden ze dat. Een andere bevrachter, die ook 10 euro had geboden, had achteraf toch ook wel die 11 euro willen betalen. In dit geval was had willen betalen veel te laat.’

Duitsland

O

ok de binnenschippers die normaal gesproken op Duitsland varen, genieten nu veelal van hun vakantie. Zij die nog varen, vinden het erg rustig in Duitsland. ‘Ze bieden mij nog niet veel reizen aan’, meldt een schipper, die met vloeispaat onderweg is van Rotterdam naar de omgeving van Heilbronn. De bevrachter wilde daarvoor 9 euro per ton betalen. Volgens de schipper een normale prijs. ‘Hoogvliegers zijn er bijna niet meer.’ Voor veevoer van Beinheim naar Veghel

Frankrijk

werd 16 euro per ton betaald. Partijen veevoer gingen van Mannheim naar Delden voor 10,75 euro per ton. Een partij van 1000 ton veevoer ging van Kehl naar Den Bosch voor 9 euro per ton. Koolzaad werd van Hassmersheim naar Mannheim bevracht voor 4,25 euro. Voor een partij kali van Hanau naar Schweinfurt werd circa 8 euro per ton betaald. Voor een partij kali van Hanau naar Pont du Loupe werd 11 euro betaald. Volgens de schipper die deze reis aannam, is het niet echt makkelijk onderhandelen over de prijs. ‘Het is niet meer zo makkelijk als een maand geleden. De jongens reageren toch een beetje stroever. Maar uiteindelijk loont het wel even te wachten en te onderhandelen.’ Voor veevoer van Beinheim naar Nijkerk werd 13 euro per ton betaald. Een schipper, die twee partijtjes erts deed naar Bazel, had vanaf Duisburg ruim 2000 euro per reis meer dan vanaf Rotterdam. Voor raapschroot van de Beneden-Rijn naar Nederland werd 4 euro betaald. ‘Dat zijn echt vakantiereizen, waarvoor ik niet ga varen’, meldt de schipper die deze reis kreeg aangeboden. ‘Dan wacht ik liever een dagje tot een beter betaalde reis langskomt.’

I

n Frankrijk ligt volgens een spitsenschipper het graantransport rond Parijs helemaal stil. Hij had nog wel gehoord dat er in Duinkerken wat werk was voor Spyck. ‘Dat zou ongeveer 13 euro per ton moeten opleveren. Op deze prijzen moeten we toch een beetje de zomer zien door te komen. In Nederland is de markt voor het spitsenwerk krap. De spitsenmarkt is wat dat betreft altijd een rare markt. De bevrachters zitten om spitsen te schreeuwen, maar weigeren een fatsoenlijke prijs te betalen. Alleen als je volhoudt, willen ze af en toe wat meer betalen. In rustige tijden gaat de vrachtprijs met euro’s naar beneden, in de goede tijden komt het met kleine beetjes er weer bij. Zo duurt het jaren tot de prijs weer op een normaal niveau zit. Ik heb het eens even nagekeken. Ongeveer 25 jaar geleden werd voor lading van Rotterdam naar het noorden van Frankrijk 7400 gulden betaald. Dat heb ik nog steeds.’ De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Binnenvaart heeft gegarandeerde afhandelcapaciteit nodig’

Beleid zeehaventerminals bedreigt milieu Te weinig service in de containervaart en ondermijning van de rentabiliteit van de containerbargeoperators kan leiden tot ineenstorting van de containervaart, grote prijsverhogingen en ongekende milieuschade. Dat stelt de jongste visienota van de containerbargeoperators verenigd in het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB).

De bargeoperators dringen aan op gegarandeerde afhandelcapaciteit bij de grote deepsea-terminals. Alleen op die manier is de betrouwbaarheid en continuïteit van de containerbinnenvaart te waarborgen. Ze vinden de terugval van het percentage modal split voor de containervaart maatschappelijk onacceptabel. ‘Dat dient op korte termijn te worden omgebogen in groei. De bargeoperators willen binnen vijf tot tien jaar qua omvang en modal split de grootste achterlandmodaliteit van de westha-

vens worden en blijven.’ De dienstverlening van de containervaart is volgens de bargeoperators een van de ‘unique selling points’ van de zeehavens van Rotterdam, Antwerpen, Amsterdam, Vlissingen, Terneuzen, Moerdijk, Gent en Zeebrugge. ‘De containerbinnenvaart in Noordwest-Europa bestaat ruim dertig jaar. Het succes van de mainports Rotterdam en Antwerpen is in die tijd in belangrijke mate te danken aan de succesvolle ontwikkeling van de bargeoperators en de

tientallen binnenvaartterminals die zij bedienen en exploiteren. Over de jaren heeft de containervaart de snel groeiende achterlandstromen van containers voortdurend kunnen verwerken. Daarom heeft de containervaart, na het wegvervoer, het grootste aandeel in de modal split van het achterlandvervoer weten te veroveren. Railvervoer bereikt nooit de omvang van de containervaart, laat staan dat de ze containervaart vervangt. De drukte op het Europese spoornet stelt teveel beperkingen.’ Als het aan de bargeoperators ligt neemt de containervaart binnen tien jaar de koppositie in de modal split in. ‘Gezien de prognoses moet de containervaart deze positie innemen. Ze vormt de ruggengraat van het achterlandvervoer van miljoenen containers per jaar van en naar de zeehavens en is daarmee onmisbaar voor de succesvolle ontwikkeling van

die havens en de daaraan verbonden economieën.’

Einde congestie

De laatste jaren lijkt de containervaart volgens de bargeoperators echter aan haar eigen succes tenonder te gaan.

van de binnenvaart loopt terug. Die ontwikkeling moeten we tot staan brengen, zodat de containervaart haar ambitie kan waarmaken. De Europese containervaart moet een moderne, goed presterende en renderende bedrijfstak zijn die maximaal

‘Binnen tien jaar koppositie voor containerbinnenvaart’ ‘Als gevolg van de enorme groei van het volume ontstond congestie op vrijwel alle zeehaventerminals in de westhavens. Daardoor daalde in veel gevallen de prestaties van de afhandeling van binnenschepen, stegen de operationele kosten en werd de frequentie van de dienst verlaagd. Enkele operators moesten hun activiteiten zelfs stoppen en het aandeel

weet te profiteren van de sterke groei van het mondiale containervervoer. De bargeoperators hebben de ambitie toonaangevend te zijn in termen van groei, kwaliteit, service en dienstverlening.’ De komende tijd zetten de bargeoperators de ambities uit de visienota om in concrete actiepunten. (EvH)

Verano neemt 2100 ton mee op 2,80 meter

Tanker voor Duitse kanalen NIJMEGEN

Scheepswerf Gelria heeft het mts Verano (110 x 11 meter, 3300 kuub) opgeleverd aan Ron Boersma. Met haar beperkte breedte en een kruiplijn van 4,50 meter is het schip heel geschikt voor de vaart op de Duitse kanalen. Het casco weegt nog geen 700 ton, waardoor het 2100 ton op 2,80 meter kan vervoeren. Aan de ijk steekt de Verano 3,35 meter en kan dan een kleine 2700 ton meenemen. Hoofdmotor is een door Markerink ingebouwde Caterpillar 3512 van 1700 pk bij 1600 toeren. Het inklapbare stuurhuis is geleverd door Van Gemert. De Verano beschikt over negen ladingtanks waarin deepwellpompen van Marflex staan. Het is het tweede schip van dit type dat de Nijmeegse scheepswerf oplevert. Het eerste was het mts Manus. Het scheepstype is door Gelria in eigen beheer ontwikkeld. ‘Er komen er nog drie aan’, zegt projectmanager Bert Dam. ‘Deze tankschepen nemen op diepgang evenveel mee

als andere high cube tankers. Door de relatief brede ballasttanks (tussen huid en tankwand zit één meter - red.) is het echter niet nodig ballast in de ladingtanks te zetten om de kruiplijn te halen. Bij andere high cube tankers moet dat vaak wel en de verwachting is toch dat het ballasten van de ladingtanks eerdaags wordt verboden. ‘In totaal hebben we nu vijf casco’s in aanbouw, die we hier ook afbouwen. Daar komen nog vijf afbouwprojecten van door anderen geleverde casco’s bij. We bouwen ook nog twee achterschepen in de Oekraïne voor 86 meter droge-ladingschepen die eerder een nieuw middenvoorschip kregen. Die komen eind dit jaar en begin volgend jaar in Nederland aan.’ Het is volgens Dam momenteel lastig om genoeg nieuwe casco’s te bemachtigen. Gelria werkt bij zijn afbouwprojecten zoveel mogelijk met onderaannemers uit de omgeving. ‘Wanneer je mensen uit Rotterdam moet laten komen wordt het te duur.’ Het casco van de Verano is gebouwd in Polen. (HH)

De krapper wordende arbeidsmarkt in het beroepsgoederenvervoer en de logistieke dienstverlening is, net als in de binnenvaart, een bron van zorg voor het wegvervoer. Dat blijkt uit recent arbeidsmarktonderzoek van de Vakopleiding Transport en Logistiek (VTL). Initiatieven voor instroom en behoud van werknemers zijn noodzakelijk om de economische groei bij te houden. Bijna twintig procent van de bedrijven in het beroepsgoederenvervoer heeft een personeelstekort. De groei van de werkgelegenheid in het beroepsgoederenvervoer is met 4,9 procent is ruim 2,5 keer zo hoog als vorig jaar werd verwacht. Het aantal vacatures voor chauffeurs is bijna drie keer zo hoog als vorig jaar en is de afgelopen zeven jaar niet zo hoog geweest. Het vinden van goed personeel is momenteel lastig, wat zeker invloed heeft op de concurrentieposi-

tie van bedrijven. Vooral middelgrote en grote bedrijven kampen met een toegenomen aantal vacatures, waarvan meer dan de helft als moeilijk vervulbaar wordt beschouwd. Ook binnen de logistieke dienstverlening is sprake van een forse groei in werkgelegenheid (zes procent) en daarmee ook in moeilijk vervulbare vacatures (dertig procent). Een kwart van de bedrijven had dit voorjaar één of meerdere vacatures. Bij 62 procent van de openstaande vacatures gaat het om uitbreiding van het personeelsbestand.

Vraag naar MBO’ers

De krapte op de arbeidsmarkt zal naar verwachting de komende jaren toenemen. Dit wordt ook versterkt door de daling van het aantal MBO-leerlingen in transport en logistieke opleidingen. Terwijl werkgevers in het beroepsgoederenvervoer aangeven juist meer behoefte te hebben aan leerlingen. Twintig procent van de werknemers in het beroepsgoederenvervoer en 29

‘Markt is helemaal ingekakt’

H

et aanbod van lading blijft aan de magere kant. Alle bevrachters hebben hetzelfde verhaal. Hoewel de schippers volgens eigen zeggen er af en toe nog wel wat bij kunnen krijgen, geven de bevrachters aan dat er heel erg weinig ruimte zit in het onderhandelen. ‘Hoewel een flink deel van de schippers met vakantie is, zijn er toch nog voldoende schepen te krijgen’, stelt een bevrachter. ‘Het is niet makkelijk al onze schippers aan het werk te houden. Het is echt zoeken. Dat betekent dat de schippers soms een paar dagen moeten wachten om aan de reis te kunnen komen.’

H

et water daalde op de meeste plekken licht. Gaf Pfelling vorige week nog van 3,49 meter aan, deze week daalde het water tot met acht centimeter naar 3,41 meter. Een Op basis van ons lichte stijging naar bevrachterspanel en PJK Int. 3,47 meter ligt in het verschiet. De pegel van Konstanz gaf op 3,67 meter ongeveer tien centimeter minder aan, bij Maxau daalde het water met 77 centimeter naar 5,46 meter het meeste. Bij Kaub daalde het water met negen centimeter naar 2,56 meter. Voor komende week wordt een verdere daling naar 2,39 meter verwacht. Koblenz zag het waterpeil met acht centimeter verminderen tot 2,41 meter. Daar gaan de komende week nog een aantal decimeters af. De pegel van Keulen gaf op 3,47 meter ongeveer zeven centimeter minder aan. Daar gaat komende week nog dertig centimeter af. Het water bij Ruhrort steeg met ruim dertig centimeter naar 4,66 meter. Voor komende week gaan daar nog enkele decimeters af.

de rijn

Z A

V

oor de veevoer richting Oldenburg werd tussen de 7 en 7,25 euro per ton betaald. ‘Het aanbod van veevoer in de zeehavens is nu al heel erg beperkt en we verwachten voor volgende week nog minder aanbod. Het ziet er namelijk niet goed uit met de zeeschepen die de komende tijd binnenkomen. Retourwerk vanuit het noorden van Duitsland was er wel genoeg. We hadden wat rollen, kolen en turf.’

E

en collega-bevrachter kan het zich bijna niet heugen dat het zo rustig is geweest. ‘Dan moeten we toch echt een aantal jaren terug. De markt is helemaal ingekakt. Kolen voor de Moezel en de Neckar waren helemaal niet te krijgen. Onze ladinglijstjes zijn helemaal blanco. Ik heb lange tijd niet gemaakt dat schippers een aantal dagen moeten liggen voordat ik ze een reisje kan aanbieden. Dat gebeurt nu wel weer. Ik verwacht niet dat het volgende week beter wordt.’ Voor een partij chartchroom van Rotterdam naar Duisburg werd 3 euro per ton aangeboden. Ongeveer een maand geleden leverde deze reis nog 3,50 euro op. Brammen gingen van Rotterdam naar Keulen voor 4,25 euro per ton. Volgens de bevrachter was dat in deze moeilijke markt een redelijke prijs. Partijen kolen gingen van Rotterdam naar Duisburg voor 2,40 euro per ton. Fosfaat ging van Amsterdam naar Ludwigshafen voor 6 euro per ton. Daar werd eerder nog vijftig cent meer voor betaald. Voor kleine partijen richting Mannheim werd ongeveer 12 euro per ton betaald.

Tankvaart

W

TI crude blijft de markt aan beide kanten van de oceaan domineren en sloot vrijdag 27 juli op de Nymex ruim twee procent hoger dan de dag ervoor naar zijn op twee na hoogste beurssluiting ooit. Op 14 juli 2006 was dat $ 77,03 en werd een top bereikt van $ 78,40. De stijging volgde op de publicatie over het bruto nationaal product, dat het afgelopen kwartaal met 3,4 procent steeg, de hoogste groei sinds het eerste kwartaal van 2006 met 4,8 procent. Dat bevestigde dat de economische groei in de VS blijkbaar doorzet en maakte de gevolgen van een dalende aandelenmarkt ongedaan, toen de hoge voorraden en de onopgeloste crisis in de huizenmarkt als argument voor de prijsdaling werden gebruikt. De raffinagemarge in de VS en in Europa viel verder terug. Het zou ons niet verbazen als nu wordt geprobeerd de benzineprijzen op te drijven. Voor 31 juli, wanneer voor RBOB-benzine en heatingoil de augustuscontracten op de Nymex expireren, zijn sterke prijsbewegingen te verwachten. In de marktconstellatie richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland komt geen verandering Een nog steeds beperkte vraag voor onder meer gasolie, de core business voor de Rijntankvaart, richting achterland en vooral richting Duitsland, met eind juni eindverbruikervoorraden op 54 procent zorgt voor duidelijk minder transporten ex-ARA. Door de milde winter viel de vraag januari-mei 2007 terug naar 310.000 bpd, in vergelijking met 530.000 bpd vorig jaar. Dat gat wordt niet opgevangen door transport van andere olieproducten. Met minder vraag en stijgende voorraden bij raffinaderijen en importeurs ontstond de afgelopen maanden een omgekeerde transportstroom vanuit Duitsland, Frankrijk en soms zelfs vanuit Zwitserland richting ARA. Die is inmiddels grotendeels weer drooggevallen. Vertragingen bij laad- en losplaatsen hebben geen effect op het vervoer. Innerdeutsch heeft men wel meer dan normaal met ongebruikelijke transportroutes te maken. Een volle aflading op de Rijn blijft eveneens invloed op het marktgebeuren houden. In de ARA-range, waar de vraag ook gelimiteerd blijft, concentreert men zich meer op transport van benzine en -componenten dan gasolie. De vrachtprijzen liggen met hoge bunker(gasolie)prijzen op een schijnbare bodem. PJK - Rijnvrachttarieven per 30 juli 2007. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in zw.fr./pmton Bestemming Gasolie Benzines Duisburg 2,75-3,05 3,05-3,35 Dortmund 4,50-4,80 4,80-5,10 Keulen 4-04,30 4,30-4,60 Frankfurt 6,25-6,55 6,55-6,85 Karlsruhe 6,75-7,05 7,05-7,35 Bazel 13-13,50 13,50-14

•

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

De Verano is de tweede tanker van dit type die de Nijmeegse werf Gelria heeft opgeleverd. (Foto Arie Jonkman)

Wegvervoer hoopt op 1000 chauffeurs ROTTERDAM

procent van de werknemers in de logistieke dienstverlening verwachten korter dan twee jaar bij de huidige werkgever te blijven. Zes van de tien chauffeurs die hun werkgever verlaten, blijven in de sector werkzaam en gaan bij een collega-bedrijf aan de slag. Dit is hoog in vergelijking met andere sectoren en beroepsgroepen. In de logistieke dienstverlening is tien procent van het zittend personeel uitgestroomd. De instroom van nieuw personeel bedraagt ongeveer acht procent van het totale personeelsbestand van de sector. VTL heeft onder meer het project Extra Chauffeurs opgezet, waarvan de campagne www.maakjezelfonmisbaar.nl deel uitmaakt. Deze campagnes staan volledig in teken om nieuwe mensen de sector te laten instromen. VTL hoopt dit jaar 1000 nieuwe chauffeurs binnen te halen. Aan het arbeidsmarktonderzoek, dat VTL samen met KNV en TLN jaarlijks houdt, deden 1108 bedrijven en 1265 werknemers mee. (MdV)

P&O zoekt onderkomen voor slachtoffers overstromingen HULL

Rederij P&O is op verzoek van de autoriteiten in het Engelse Hull op zoek naar een veerboot of ander vaartuig, dat kan dienen als tijdelijke huisvesting voor de slachtoffers van de recente overstromingen. In Hull hebben de afgelopen weken vele duizenden huizen onder water gestaan en vele daarvan zijn zeker een jaar onbewoonbaar. Hull is voor P&O een belangrijke thuishaven. Een deel van het personeel woont ook in de stad. ‘We willen de stad graag helpen, maar het is erg moeilijk een geschikt schip te vinden. Ze moet door de nauwe sluis kunnen om in de binnenhaven te worden afgemeerd. Met de grote tijverschillen op de Humber kun je zo’n schip niet in de rivier afmeren. Bovendien moet ze op korte termijn beschikbaar zijn en ook nog geschikt zijn’, zegt een woordvoerder van de rederij. De rederij zegt onder meer

te zoeken naar drijvende hotels, die bijvoorbeeld bij grote bouwprojecten worden gebruikt. P&O heeft al contact gezocht met de Nederlandse scheepsmakelaar Marcel Roelofs. Volgens Britse bronnen overweegt de rederij eveneens kleinere woon- of andere schepen in ons land te charteren en die over te varen.

Vergeten stad

Hull noemt zichzelf ‘de vergeten stad’, omdat tijdens de recente overstromingen in grote delen van Noord-Engeland de aandacht vooral uitging naar Sheffield, Doncaster en andere steden. Pas een week na de grote overstromingen bleek dat Hull - qua inwoners de zevende stad van het land - feitelijk het ergst is getroffen. Vele duizenden huizen hebben één tot anderhalve meter onder water gestaan en geschat wordt dat 27.000 inwoners zijn getroffen. Wat precies de ramp in Hull heeft veroorzaakt, is nog niet geheel duidelijk.

Elders in het land konden de rivieren de enorme regenval niet aan, maar dat was in Hull niet het geval. De stad ligt weliswaar aan de Humber, maar die ter plaatse zeer brede rivier is niet overstroomd. Wellicht heeft de dagenlange regenval geleid tot een volledige verzadiging van de grond, waardoor het grondwater meters is gestegen. In Groot-Brittanniëë wordt steeds meer geroepen om grote investeringen om dit soort overstromingen het hoofd te bieden. Het land werd in 2000 op grote schaal getroffen en in 2004 kwam Carlisle in NoordoostEngeland grotendeels onder water te staan. De schade door de overstromingen van deze zomer worden geraamd op zeker drie miljard euro. De overheid investeert jaarlijks weliswaar enkele honderden miljoenen in waterkeringen en dergelijke, maar dat blijkt onvoldoende om de tegenwoordige regenval aan te kunnen. (RP)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Subsidie België BRUSSEL

De Europese Commissie heeft de Belgische regeling ter stimulering van de binnenvaart goedgekeurd. De regeling steunt bedrijven, die geregelde containerdiensten van en naar Brussel verzorgen. De subsidie bedraagt in totaal 450.000 euro voor de periode 2007-2009. De commissie acht de regeling in overeenstemming met de Europese steunregels. (JS)

Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420 (advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 3 12-06-2007 10:00:35

8


iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

JAGUAR SHIPPING zoekt HWTK Vaargebied NW-Europa. Vaar-/verlof schema in overleg. Bent u geïnteresseerd, bel of mail naar

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\


PERSONEELSGIDS

1ÜÊ«ÀwÊi\

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê

JAGUAR SHIPPING 0653 918 740 [email protected]

Gevraagd

Stuurman

op mts Commander, i.b.v. Rijn-patent tot Mannheim. 4 wkn. op/4 wkn. af. Beloning vlgns. CAO tel. +31 654 228795 [email protected]

ACCU’S VARTA

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf.

Voor onze RoRo-schepen hebben wij een vacature voor

2e Stuurman Voor deze functie geldt een vaarbevoegdheid "no limitations"

Op dit moment bestaat de vloot uit 22 schepen, waaronder 2 RoRo’s (20.000 GT) en 4 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag.

Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af Sollicitaties en uitgebreid CV sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Mw. N. Den Adel

Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa

Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053395

www.bore.eu

Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl Gevraagd

Schipper Maandag t/m vrijdag 020-6138167

Multraship verricht onder andere havensleepdiensten in de havens van Vlissingen, Terneuzen en Gent, zeesleepdiensten, bergings- en wrakopruimingswerkzaamheden en overige maritieme dienstverlening wereldwijd. Multraship heeft tevens vestigingen in Roemenie en Bulgarije. Multraship heeft in verband met de uitbreiding van haar vloot middels de nieuwbouw van 4 sleepboten meerdere vacatures op zowel haar huidige vloot als op de nieuwbouw schepen (4000 kw).

Wij zoeken nieuwe collega’s voor de volgende functies:

KAPITEIN M/V

U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <500 gt/3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft meerdere jaren ervaring met het varen op diverse type sleepboten (Conventioneel, Tractor en ASD) zowel in de haven als op zee. U heeft de juiste leidinggevende capaciteiten, waarbij het goed aansturen maar ook motiveren van de crew voorop staat.

HOOFD WERKTUIGKUNDIGE M/V U bent minimaal in het bezit van een STCW ’95 vaarbevoegdheid <3000 KW maar bij voorkeur heeft u een onbeperkte STCW ’95 vaarbevoegdheid. U heeft aantoonbare ervaring met het werken met diverse motoren maar specifiek met middelsnel lopende dieselmotoren (MGO). Het managen van een (gehele) machinekamer heeft al eerder tot uw takenpakket behoord.

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Multraship Towage & Salvage is een onafhankelijk, internationaal opererend sleepvaart- en bergingsbedrijf, gevestigd in Terneuzen.

Oudelandsedijk 53 3245 LG Sommelsdijk T : +31 (0)6 22858140 E-fax : +31 (0)184 7550179 [email protected] Van Dijk Techniek is werkzaam binnen een dynamische branche vol uitdaging en lef. Wegens werkzaamheden voor een grote opdrachtgever binnen deze branche, een grote speler betreft scheepskranen, pijpenleggers en boorinstallaties die wereldwijd opereert is er plaats voor mensen met ambitie en kennis van hydraulisch als wel elektrische besturingen en aandrijvingen. Reakties schriftelijk of per e-mail naar bovenstaand adres.

Wegens uitbreiding van activiteiten binnen de Offshore/ Scheepvaartbranche is er ruimte voor meerdere

Service Engineers en/of Inbedrijfstellers · Voor mensen met zeebenen

Voor beide functies geldt:

U bent bekend met het implementeren, bijhouden en verbeteren van een ISM kwaliteits- en veiligheidssysteem aan boord. U heeft zeer goede kennis van de Engelse taal, zowel schriftelijk als mondeling. U bent inventief, organisatorisch sterk, houdt van aanpakken en u heeft een groot doorzettingsvermogen.

· Ervaring in Offshore/Scheepvaartbranche is een pré

Wij bieden:

· Minimaal MBO/HBO denk en werkniveau · Beheersen van Elektrische en/of Hydraulische aandrijvingen · Verblijf in buitenland geen probleem

een aantrekkelijk salaris en goede aanvullende arbeidsvoorwaarden. Er wordt gewerkt met een dienstrooster van maximaal 6 weken op 6 weken af. Bent u de juiste persoon voor een van deze uitdagende en afwisselende functies, stuur dan voor 1 september een schriftelijke sollicitatie met CV naar:

· Ook Freelancers via VAR-vrije regeling ! Hier kan jij op rekenen:

MULTRASHIP TOWAGE & SALVAGE T.a.v. Mevr. J. Nuijten-Muller Postbus 72, 4530 AB Terneuzen [email protected]

· Flexibele arbeidsvoorwaarden · Positieve doorgroei mogelijkheden

Multraship makes the difference www.multraship.com +31 (0) 115 645 000

· Jong en dynamisch bedrijf · Goed en passend salaris

?djlXVgg^gZ" `VchW^_;a^ciZg4 ;a^ciZg^hI]V^hkddgeaZo^Zg^c_ZlZg`

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZ

7ZaVc\hiZaa^c\4
dkZghX]g^_YZc#LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZ

jî\ZWgZ^YZ^c[dgbVi^Z#EVh_^_W^_]ZiegdÒZaYVi

ZcYZkg^_]Z^YdbdchoZa[iZdcil^``ZaZc#;a^ciZg

l^_odZ`Zc4HijjgYVc_Zhdaa^XîVi^Z^cXajh^Z[

]Zaei_Z_Z\gZcoZciZkZgaZ\\Zc#LVciVah_ZZZc"

ZZcjî\ZWgZ^Y8KcVVg]gb5Ó^ciZg#ca#

bVVaW^_;a^ciZglZgì`dbi_ZXVgg^gZ^c]ZZa \dZYkVVglViZg#

?ZbV\cVijjga^_`dd`ZZcWg^Z[hijgZc/ ;a^ciZgi#V#k#Bdc^fjZEVibdgZ

DeYîbdbZci]ZZ[i;a^ciZgde]VVg]dd[Y`Vciddg^c

@gV`Vj(KVVceVg`(

7VgZcYgZX]iZcde]VVghX]ZeZcbZZgYZgZkVXVijgZh#

'..(AK7VgZcYgZX]i

BZYZlZg`Zg8K7Z]ZZg BZYZlZg`ZgFjVaîn Hijjga^ZYZc =GBBZYZlZg`Zg LZgìj^\`jcY^\Zc =ZaeYZh`BZYZlZg`Zg HjeZg^ciZcYZci BZYZlZg`Zg8gZl^c\ OZZWZkgVX]iZg @VeîZ^ch

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Techniek


De zeevaart heeft vele bijgedragen aan het welzijn der mensheid. Dankzij de zeevaart zijn er continenten ontdekt en vreemde spijzen op tafel gekomen. Een van de belangrijkste bijdragen van de zeevaart is evenwel de tijdmeting. Voor een goede navigatie was een exacte klok (een zogenaamde tijdmeter) een eerste vereiste, vandaar dat nauwkeurige klokken het eerst in de zeevaart werden gebruikt en pas later gemeengoed werden. De komende weken alles over deze jacht op de tijdmeter.

De fascinatie voor tijd bestaat al vele eeuwen. Hij is het duidelijkst waarneembaar in de Christelijke Europese cultuur. De Christenen in Europa kenden in hun kloosters een ingewikkeld stelsel van bidstonden dat door een klok werd gedicteerd. Het diepgewortelde tijdsbesef van de kloosters straalde op den duur ook af op de edelen en vervolgens op de burgerstand. De Franse koning Charles V ergerde zich bijvoorbeeld groen en geel dat iedereen zijn eigen tijd er op dacht te kunnen nahouden, zodat hij in 1370 beval dat alle klokken in Parijs gelijk moesten lopen met de klok in zijn paleis. Dit zette de klokkenmakers onder druk meer precieze producten af te leveren. Al vroeg werden in Europa horloges gedragen om op tijd te komen. Ze kwamen ook onder ogen van de Chinezen. Ten tijde van de achttiende eeuwse keizer Chien-Lung sprak men met enige minachting over de Westerse klokkenmakerskunst: ‘Diegenen die aan het hof nooit te laat komen, zijn juist diegenen die geen klokken hebben.’

Langste dag

Men kan zich afvragen waarom het onderver-

•

Een van de eerste uurwerken is de waterklok, een vat wordt gevuld met een constante waterstroom, waarin een dobber drijft, die eventueel een wijzer aandrijft.

Haven levert groene energie ROTTERDAM

De Rotterdamse Rijn- en Maashaven kunnen worden heringericht als groene energiecentrale. Dat stelt een groep bouwkundestudenten van de summerschool-werkgroep ‘Green Machine’. Volgens de studenten kunnen de havenbekkens worden omgebouwd tot stuwmeren. Na afsluiting kan het water tussen de bekkens heen en weer worden gepompt met windmolens. Zo kan een overschot aan windenergie, bijvoorbeeld wanneer de windmolens ’s nachts veel stroom leveren, worden opgeslagen. Het niveauverschil kan worden gebruikt om stroom op te wekken op momenten dat de vraag groot is. Het idee voor het energiemeer moet onderdeel gaan uitmaken van de ontwikkeling van de buurten Katendrecht en Afrikaanderwijk. In het plan is ook ruimte voor zonnepanelen, warmtepompen, energieasfalt en osmose (benutting van het energieverschil tussen zoet en zout water). De alternatieve energiecentrale zou voldoende energie moeten opleveren voor beide wijken. (HH)

DSB Interbouw levert lessenaar HEININGEN

Timmerfabriek DSB interbouw uit Heiningen leverde de onlangs in Weekblad Schuttevaer besproken lessenaar voor het ms Marte Meo en niet timmerbedrijf Van den Burg. Dirk Van den Burg is de eigenaar van het timmerbedrijf. (HH)

Imtech boert goed in China GOUDA

De maritieme orderportefeuille van Imtech in China is in twee jaar gegroeid met ruim vijftig procent. In orderportefeuille zitten technologische oplossingen voor ruim 240 schepen met een gezamenlijke waarde van ruim 120 miljoen euro. Imtech bewerkt China vanuit Nederland en Duitsland en heeft een Chinese joint venture, eigen productiefaciliteiten in China en een netwerk van Chinese servicevestigingen van de vorig jaar overgenomen Radio Holland Group. Vanuit zeven Chinese maritieme vestigingen werkt Imtech voor met name Westerse eigenaren, die schepen bij Chinese werven bestellen. De orderportefeuille behelst containerschepen, tankers, bulkcarriers, multifunctionele schepen, zwareladingschepen, kraanschepen, sleepboten en jachten. (JCK)

Aardwarmte voor viskwekerijen

Tijdmeting (1)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

delen van de dag in uren en in delen daarvan juist in Europa zo’n vlucht heeft genomen en niet in landen die al in een veel eerder stadium met kalenders en tijdrekening in de weer waren. Zelfs de middelen waarmee men de dag kon onderverdelen, zoals de astronomie en de algebra zijn van oorsprong niet Europees en de verdeling van het uur in zestig minuten is gebaseerd op het oude Babylonische zestigtallige rekenstelsel. Een mogelijk antwoord is te vinden in de geografische ligging van Europa ten opzichte van de eerdere bronnen van tijdrekening. Doordat Mekka relatief dicht bij de evenaar ligt,


is het verschil tussen de kortste en de langste dag daar vrij gering. De langste dag duurt er 13,43 uur en de kortste 10,85 uur. Dit is een verschil van nog geen 24 procent. Berekent men ditzelfde voor Jeruzalem, dan komt men op ruim 41 procent. Rome kent een verschil van bijna 68 procent tussen de langste en kortste dag en in Parijs duurt de langste dag al bijna twee keer zo lang als de kortste dag, namelijk bijna 96 procent langer. Dit maakt dat de Arabieren rond Mekka relatief eenvoudig konden zeggen: ‘tussen zonsop- en zonsondergang’. Dit is namelijk het hele jaar een vrijwel constant gegeven. In Noord-Europa zeg je daar in de zomer iets heel anders mee dan in de winter, vandaar dat de Noord-Europeanen ongetwijfeld meer behoefte hadden aan een vaste eenheid die de tijd omschreef. Een eenheid die geen direct zichtbare relatie had tot de stand van de zon, noch tot de seizoenen.

hoofdstad Bian een clepsydra, een waterklok. Die bestond uit een viertal vaten die elkaar trapsgewijs konden vullen. Het niveau van elk vat werd zo goed mogelijk constant gehouden door een overstroommogelijkheid. Apart van de overstroom, bevatte elk vat aan de onderkant een pijpje waarmee het een lager gelegen vat vulde. Het debiet van deze onderuitlaat werd door de constante niveaus van de vaten in vier stadia tussen steeds nauwkeuriger wordende grenzen geregeld en de laatste (zeer constante) waterstroom vulde een vijfde vat, waarin een peilstok dreef. Elk uur kwam deze dobber iets hoger te drijven en daarop was de tijd af te lezen. Ingenieus, maar niet bruikbaar voor de zeevaart, evenmin als het in de zeventiende eeuw door Christiaan Huygens uitgevonden slingeruurwerk. Deze vinding is alleen aan wal bruikbaar.

Waterklok

Hoewel Europa koploper wordt in de verfijning van de tijdmeting, is dit niet in één nacht geregeld. Op een aantal zeer oude kerkklokken treft men ook vandaag nog een enkele wijzer aan, een teken dat men zich tijdens de bouw ervan weinig bekommerde over de minuten, laat staan over de seconden of over de delen ervan. Overigens waren ook de Chinezen wel geïnteresseerd in de onderverdeling van de dag. In 1074 bouwde Shen Kuo in de toenmalige

•

Zandlopers zijn lang gebruikt aan boord van schepen. Goed voor de aflossing van de wacht, maar veel te onnauwkeurig voor de navigatie.

Nederlands computerprogramma adviseert gezagvoerders

Terugvoer uitlaatgassen verlaagt piektemperaturen

Hatz rust hulpmotoren uit met uitlaatgasrecirculatie

Octopus voorspelt gevaarlijke zeegang Amarcon in Zwolle heeft een computerprogramma ontwikkeld, dat aan de hand van nauwkeurige weersinformatie de zeegang voorspelt, maar ook de effecten kan berekenen die dat in een bepaald gebied op een specifiek schip heeft bij verschillende koersen en snelheden. Het programma, Octopus genaamd, adviseert vervolgens wat de beste optie is.

De invloed die golfslag en deining op het gedrag van een schip hebben is afhankelijk van diverse factoren. Wat voor het ene schip hinderlijke golfslag is, is dat voor het andere schip helemaal niet. De lengte en breedte van een schip, het vrijboord, de beladingsconditie, de stabiliteit, de snelheid en de koers ten opzichte van de richting van de golfslag spelen daarbij een rol. Slechte weersomstandighe-

of de snelheid aan te passen. Octopus kan zelfs adviseren een aantal uren te blijven liggen alvorens een gebied binnen te varen, om daarna in een keer te kunnen doorvaren. Het waarschuwt wanneer een schip in een gevaarlijke situatie terecht dreigt te komen, bijvoorbeeld omdat door slingertijd en golfslag een bepaalde resonantie ontstaat of het risico van parametrisch slingeren. Het program-

•

De 4L42 met AGR uitlaatgasrecirculatie die Hatz volgend jaar op de markt brengt.

Waarschuwing wanneer onveilige situatie dreigt

RUHSTORF

den hebben niet per se een negatieve invloed op het vaargedrag van een schip, terwijl relatief mooi weer niet garant staat voor een soepele vaart. Zeker het effect dat uit meerdere richtingen komende deiningen op een schip heeft is moeilijk in te schatten. Het computerprogramma maakt deze golfcondities en de effecten zichtbaar op een beeldscherm. Het heeft daarvoor wel informatie over het schip nodig, waaronder stabiliteitsgegevens, beladingsconditie, vaarsnelheid en voorliggende koers. Daarnaast is positie- en weersinformatie belangrijk om de golfhoogte, golfrichting en golflengte te berekenen. ‘Van alle zeegebieden kent het programma de golfpatronen. Daarvan zijn door ons de statistische databases ingevoerd’, zegt Stephan Wunnink van Amarcon. Wanneer de informatie van de meteorologen niet klopt, kan de actuele golfslag ook handmatig door de gezagvoerder worden ingevoerd. Deze informatie kan eventueel ook van een golfradar worden overgenomen of via golfsensoren in de omgeving.

Rood of groen

Octopus gebruikt het NMEA 0183protocol voor verwerking van deze en andere informatie en heeft ook interfaces voor het navigatiesysteem, de beladingscomputer en een eventueel torsiemeetsysteem op de scheepshuid. ‘Het programma volgt de door de bemanning ingevoerde route en berekent op basis van weersinformatie welke golfslag onderweg op verschillende plaatsen is te verwachten’, zegt Wunnink. ‘Het simuleert wat er bij de te verwachten golfslag gebeurt met het schip en adviseert of het verstandig is door te varen, of dat het beter is de koers te verleggen

ma waarschuwt ook wanneer voor de deining uit varend risico op surfen bestaat, waardoor het schip uit haar roer kan lopen en bovendien voor resonantie door ‘paaltjes pikken’. Het resonantieprogramma adviseert over aanpassing van snelheid en koers om de gevaarlijke situatie te voorkomen. De kritische resonantiezones worden in de vorm van een polar diagram op een beeldscherm zichtbaar gemaakt. Het diagram toont golfslag en deiningen en de effecten die dat bij verschillende koersen en snelheden teweegbrengt. Koersen en snelheden waarbinnen het schip veilig opereert, worden in het diagram groen aangegeven. Koersen en snelheden waarbij het schip in gevaarlijke resonantie terechtkomt worden rood weergegeven.

•

In deze polar diagrams toont Octopus de voor een schip berekende veilige, minder veilige en gevaarlijke combinaties van koers en en snelheid bij de berekende zeegang. Op het bovenste diagram zijn de combinaties van koersen en snelheden waarbij parametrisch slingeren optreedt (hier boven achttien knopen, koers tussen tachtig en 210 graden) rood gekleurd. Het onderste diagram toont de rolbeweging bij één bepaalde snelheid. De richtingen van zeegang, deining, stroom en wind worden met gekleurde peilen weergegeven (beeld Amarcon).

Terugvoer van een deel van de uitlaatgassen zorgt voor lagere piektemperaturen en een lager zuurstofgehalte in de verbrandingskamer tijdens de arbeidsslag. Dat vermindert de NOxuitstoot. Met het AGR-systeem voldoen de motoren qua NOx-uitstoot volgens Hatz aan de eisen voor EPA IV en EU97/68 fase 3A (Tier 3). De motoren, met vermogens van 29,9 tot 51,5 kW, zouden met een EGR aan de toekomstige CCR 3-eisen voor binnenvaartmotoren moeten kunnen voldoen. In Nederland verkoopt onder andere Dolderman Hatz-generatoren. Deze hoeven vanwege hun lage vermogen van dertig kW (40 pk) nu nog niet CCR-gecertificeerd te zijn. Ze vallen immers onder het daarvoor vastgestelde minimumvermogen van 37 kW. Wanneer de scheepsmotoren over enkele jaren onder EU-motornormen vallen is zo’n certificering waarschijnlijk wel nodig.

Torsiekrachten

Het combineren van golf- en beladingsconditie maakt het ook mogelijk de bewegingen en torsiekrachten die op het schip staan te berekenen. Het programma is hiervoor gevalideerd door Germanischer Lloyd, die het gebruikt in zijn Shipboard Routing Assistance-systeem. Dit systeem is inmiddels geïnstalleerd op diverse panamax en post-panamax containerschepen waar het de kans op schade aan schip en lading verkleint. Door Octopus te gebruiken in combinatie met Meteo Consults SPOS, ontstaat een routeplanner die alternatieven berekent aan de hand van weersvoorspellingen, de dynamische eigenschappen van het schip en de te verwachten golfslag. De routeplanning kan dan worden afgestemd op criteria zoals brandstofverbruik, maximale scheepsbeweging, maximale belasting van het casco en bewegingsziekte-indicaties. ‘Op basis

Motorenfabrikant Hatz in Ruhstorf brengt komend jaar zijn voor Silent Pack-generatoren gebruikte, luchtgekoelde viercilindermotoren (4L42 en 4M42) op de markt met een AGR (Abgasrückführung of uitlaatgas terugvoersysteem) om de NOx-emissies te verlagen. In Nederland is het systeem bekender onder de Engelse afkorting van de naam, EGR (Exhaust Gas Recirculation). Het is voor het eerst dat luchtgekoelde motoren met zo’n systeem worden uitgerust.

van een vijfdaagse weersvoorspelling kun je zo bijvoorbeeld een veilige doorvaart voor een met grote ladingstukken varend zware-ladingschip berekenen.’

Amarcon levert de benodigde interfaces om zijn programma met de verschillende brugsystemen, zoals die van Imtech, te integreren. ‘We bouwen zelf geen brugsystemen.

Wel kunnen we adviseren over de aanschaf. Het systeem is in principe geschikt voor alle soorten schepen zoals offshore-, zware-lading-, container- en LNG-schepen.’ (HH)

Vrachtwagens

Het percentage uitlaatgas dat via een kenveldgestuurd uitlaatgassenventiel door een langs de zijkant van de motor lopende leiding naar de luchtinlaat terugstroomt, is afhankelijk van de

motorbelasting en het toerental. Bij vollast wordt vijf procent van de uitlaatgassen teruggestuurd, bij deellast kan dat oplopen tot dertig procent. De uitlaatgassenterugvoerleiding wordt bij de Hatzmotor gekoeld door de langs de motor blazende luchtstroom van de koelventilator. De AGR past onder de geluiddempende kap van de Silent Packs die daardoor wel ietsjes langer worden. Het AGR-systeem (of EGR in het Engels) wordt al geruime tijd in de autoen vrachtwagenindustrie gebruikt. Zo plaatst Scania EGR-systemen in de motoren voor zijn vrachtwagens en bussen. Met een recirculatie van achttien procent voldoen de motoren zo aan Euro 4. Met een recirculatie van 25 procent aan de normen van Euro 5. Bij Scania worden de gerecirculeerde uitlaatgassen gekoeld in een aparte EGR-koeler om de brandstoftemperatuur te verlagen. Nadeel van EGR is dat, door de lagere temperaturen en het lagere zuurstofgehalte, de verbranding slechter kan worden, waardoor de roet- en koolwaterstofuitstoot omhoog gaan. Scania pakt dit aan door de brandstof onder hoge druk in te spuiten.

Problemen

Bij motoren van personenauto’s, zoals de Honda Type-R of de Volkswagen TDI, leidt een EGR nogal eens tot ernstige vervuiling van het inlaatspruitstuk, waardoor er foutmeldingen binnenkomen en zwarte roetpluimen de uitlaat verlaten bij een beetje stevig gas geven. Eigenaars die zich daaraan storen en handig zijn verwijderen hun EGR om die reden nogal eens en doppen de openingen in het uitlaat- en inlaatspruitstuk af met twee blinde flensjes, om zo motorvervuiling en prestatieverlies te voorkomen. (HH)

LAUWERSOOG

Het havenbedrijf van Lauwersoog wil aardwarmte gaan gebruiken als duurzame en goedkope energiebron voor viskweekbedrijven. De leiding van de Exploitatiemaatschappij Haven Lauwersoog (EHL) meent dat het aantrekken en faciliteren van viskwekerijen iets toevoegt aan de visserijactiviteiten in het havengebied. Er lopen gesprekken met bedrijven, die gespecialiseerd zijn in aardwarmtesystemen. Daarnaast wordt gesproken met een baramundi-kwekerij (een baarsachtige vis) in Tolbert. Door gebruik van aardwarmte kunnen kwekerijen hun energiekosten voor verwarming van het water aanzienlijk drukken. (TK)

DEN HAAG

Verkeer en Waterstaat stelt dit jaar in het kader van de subsidieregeling voor innovatie in de zeevaart (Maritieme Innovatie) 400.000 euro beschikbaar voor projecten met projectkosten tot 50.000 euro en 1,4 miljoen euro voor projecten met projectkosten boven 50.000 euro. Reders en scheepseigenaren kunnen voor inovatieprojecten tot 50.000 euro subsidieaanvragen indienen tot en met 31 augustus. Voor innovatievoorstellen met projectkosten hoger dan 50.000 euro kan de

Tender 1,9 miljoen innovatie zeevaart subsidieaanvraag tot 14 augustus worden ingediend. De subsidieregeling wordt uitgevoerd door SenterNovem. De stichting Nederland Maritiem Land (NML) is via het Maritime Innovation Board (MIB) betrokken bij de regeling. De MIB adviseert SenterNovem over het draagvlak van de ingediende projecten. De redersvereniging KNVR is bij de uitvoering betrokken via

het programma Innoverend Vermogen Zeescheepvaart. In totaal is tot en met 2010 tien miljoen euro beschikbaar voor stimulering van maritieme innovaties die de zeevaart efficiënter, duurzamer of veiliger maken. Naast subsidies voor technologische innovaties kan de overheid in het kader van dit programma ook financiële bijdragen leveren aan organisatorische vernieuwingen. Meer informatie over de subsidieregeling is te vinden op www. senternovem.nl/smi. (HH)

Nieuwe zeepiloten Alphatron Marine ROTTERDAM

Alphatron Marine introduceert onder de naam AlphaSeapilot een eigen serie piloten en mainsteeringsystemen voor de zeevaart. Deze nieuwe lijn bestaat uit de compacte AlphaSeapilot MFC en de geavanceerde AlphaSeapilot MFA. Gebaseerd op de rivierpiloot AlphaRiverpilot, biedt het systeem de

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

zeevaart vrijwel alles wat men van een moderne AutoPilot kan verwachten. Zo is de AlphaSeapilot MFA voorzien van een zogenaamde LAN-interface waardoor deze AutoPilot naadloos kan worden geïntegreerd met pc-based brugconcepten en track controlsystemen.

De AutoPilot is op vrijwel alle voorkomende stuurinstallaties, zoals proportionele kleppen, roerpropellers en waterjets aansluitbaar. Door het invoeren van een zogenaamde draft interface is bij het ontwerp ook rekening gehouden met de voor Nederland zeer belangrijke

baggersector. De piloot reageert onmiddellijk op de verandering van beuninhoud. In combinatie met de Alphatron Ecdis is een volledig type-gekeurd track pilot-systeem leverbaar. De AlphaPilot wordt via distributiekanalen in meer dan twintig landen wereldwijd ondersteund. (MdV) Voor meer informatie: Alphatron Marine, Rotterdam, tel. 010453 40 00, [email protected] of www.alphatronmarine. com.

10

Watersport Aktueel


‘Mobieltje biedt watersporter schijnveiligheid’ EEMSHAVEN

De bemanning van het KNRM-station in de Eemshaven maakt zich zorgen over het aantal watersporters dat zich zonder marifoon op zee begeeft, met veelal alleen een mobiele telefoon aan boord. Volgens woordvoerder Hans Beukema bemoeilijken mobieltjes reddingoperaties, omdat de positie van de hulpvrager lastig te traceren is. ‘Zonder marifoon lopen ze meer risico.’ De afgelopen weken zijn de reddingboten van het station enkele keren via de mobiele telefoon te hulp geroepen door watersporters. Onder meer door twee solozeilers op de Noorden Waddenzee. De één maakte met zijn jacht water en de ander was op het wad vastgelopen. Na te lange zoektochten wist de KNRM-bemanning ze te vinden. Beukema vindt dat een mobieltje ‘schijnveiligheid’ biedt. Wie op het buitenwater vaart heeft in zijn ogen absoluut een marifoon nodig, mede omdat de mobiele telefoon ook niet overal voldoende bereik heeft en de verbinding vaak wegvalt. ‘Ze zijn waardeloos als het om maritieme communicatie gaat. Wie via VHF 16 alarm slaat weet dat velen, en dus ook de bemanning van schepen in de omgeving, meeluisteren en ons behulpzaam kunnen zijn bij het bepalen van de positie. Zodoende zijn we sneller ter plekke en wordt de veiligheid op het water vergroot.’ Overigens wordt gebruik van een mobiele telefoon niet afgeraden, maar deze moet worden gezien als een aanvulling op de marifoon. Het agentschap Telecom van het ministerie van Economische Zaken voert actie voor een correct gebruik van een (goede) marifoon. (TK)

Onderzoek naar vaarmotieven op Friese wateren LEEUWARDEN

In opdracht van het Projectbureau Friese Meren en de gemeente Leeuwarden voert Waterrecreatie Advies deze zomer het Onderzoek Vaargedrag Friesland en Leeuwarden uit. Doel is, te achterhalen waarom watersporters de Friese wateren gebruiken en welke vaarbewegingen en -patronen daarbij een rol spelen. In juli en augustus worden 1000 enquêtes onder watersporters verspreid via jachthavens in Dokkumer Nieuwe Zijlen, Harlingen, Workum, Stavoren, Lemmer, Echtenerbrug, Leeuwarden, Heeg en Grouw. De afgelopen jaren heeft Friesland veel geïnvesteerd in de kwaliteit van de watersport. Zo zijn of worden aquaducten aangelegd, vaarwegen verdiept en verbreed, vaste bruggen verhoogd en extra aanlegplaatsen gerealiseerd. Voor Friesland speelt de enquête een rol bij de uitwerking van de plannen voor de tweede fase van het Friese Merenproject (20062013). Ook worden aan de watersporters extra vragen gesteld over hun motieven om Leeuwarden al dan niet te bezoeken. Dit gebeurt in het kader van de ontwikkeling van een vaarvisie op Leeuwarden en omstreken. De eerste uitkomsten worden eind september verwacht en worden gepubliceerd via www.friesemeren.nl. (JvdW)

Zodra mensen in groepen bewegen, worden ze gevaarlijk. Meestal voor anderen, indien zij als militair of oproerkraaier een gemeenschappelijk doel tegen een andere groep mensen op het oog hebben. Sommige groepen mensen zijn vooral gevaarlijk voor zichzelf, bijvoorbeeld als ze gezamenlijk op ontdekkingsreis gaan, bergen beklimmen of zeiltochten maken. Groepsdynamiek zorgt dat deelnemers aan dergelijke ‘uitdagingen’ hun grenzen verleggen, zich door de durfals vooraan laten overhalen dingen te doen, die zij eigenlijk zelf niet durven. Daarom was Claude Worth, Bhagwan van de Britse zeezeilerij rond 1920, tegen het plan voor een Fastnetrace, dat Weston Martyr, George Martin en Malden Heckstall-Smith omstreeks 1923 smeedden. Worth betoogde in Yachting Monthly, dat de inschrijving voor zo’n race onervaren lieden zou aantrekken, die zelfstandig zo’n traject nooit zouden varen. Als twee door de wol geverfde zeilers besluiten een wedstrijd tegen elkaar te zeilen dan is dat hun goed recht, maar wie eenmaal officieel voor een wedstrijd heeft ingeschreven start, vaak eerder om stoer te zijn dan uit liefhebberij, ook als de weersomstandigheden opgeven zouden dicteren. Profetisch eindigde hij zijn betoog met: ‘Deze omstandigheden zullen zich misschien vele oceaanwedstrijden niet voordoen, maar de omvang van een mogelijke ramp moet bij de besluitvorming worden betrokken.’ Vierenvijftig jaar later kreeg hij gelijk, toen de Fastnetrace 1979 aan vijftien zeilers het leven kostte. Regelmatig organiseren verenigingen als de

Groepsreizen Toerzeilers en de Kustook notoire plassenzeilers Column zeilers toertochten over persten door naar Vlieland. de Noordzee. Engeland Het liep goed af, maar een is een geliefd doel, want wijze voorvaarder had rusdan maak je een echte tiger vaarwater opgezocht oversteek en kom je in dan de woeste Texelstroom een overtuigend andere en het Eierlandse Gat. cultuur terecht, waar ze aan Enkele jaren geleden de verkeerde kant van de zouden de KMJC en de weg rijden en eigen munten KNZ&RV gemeenschaphebben. De gedachte achpelijk hun Hemelvaartster zo’n groepsreis is vaak, dagtocht naar Lowestoft dat minder ervaren lieden maken. De voorspellingen zich kunnen optrekken aan luidden W 6 à 7 en de flotde oude rotten en dat men tieljeleider van de KMJC Hans Vandersmissen elkaar bij problemen kan ontried te varen. Daarmee helpen. Helaas werken afficheerden Hr.Ms. zeebeide effecten gemeenlijk rovers zich in de ogen van contrair: zwakke broeders de ‘Koninklijke’ Muidenalaten zich het zeegat uitlokken door lui die het ren als een stel watjes, maar, indachtig Claude ook maar half weten en nauwelijks schadevrij in Worths wijze woorden, was het de enige juiste de haven kunnen manoeuvreren, laat staan bij beslissing. Wie per se wilde kon gaan, maar windkracht 6 op zee hulp kunnen bieden. groepsdynamiek was als voornaamste drijfveer Grote onrust over het maritieme kudde-effect ontkracht. Het vergt echter sterke benen die de kreeg ik jaren geleden, tijdens een door mij kwalificatie ‘watje’ kunnen dragen! georganiseerde tocht voor Drascombes over Vorige week maakte de KR&ZV ‘De Maas’ de wadden. Zelfs ervaren zeilers voeren in in woest weer een gemeenschappelijke tocht een stijve NW-bries dicht achter me aan en over IJsselmeer en wadden. De meeste deelbekenden later dat ze onderweg geen idee nemers waren zeer bevaren en beschikten over hadden waar ze zaten. Hadden alleen op mijn jachten waarmee je de wereld rond kunt. Voor volgvlek gelet. Eigenlijk woei het een beetje een stijve bries draaiden zij in dergelijk beschut hard voor goeddeels open, kleine bootjes, maar vaarwater hun hand niet om en het – gegeven de

Zwijnenburg machinefabriek en constructiewerkplaats in Krimpen aan de IJssel, voorheen uitsluitend bouwer van casco’s en secties voor de beroepsvaart, bouwt nu ook casco’s en secties voor megajachten. De werf, gespecialiseerd in casco’s vanaf zestig meter lengte, werkt onder meer voor IHC, Slob Jachtbouw en Oceanco.

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Zoekmachine voor watersport NOORDWIJK

Internetuitgever Nauticlink heeft met Yachtmen een nieuwe zoekmachine voor de watersport ontwikkeld. De gebruikelijke vervuiling in de zoekresultaten zou nihil zijn. Yachtmen levert alleen Googlezoekresultaten uit pagina’s die relevant zijn voor de pleziervaart in Nederland en België. Deze pagina’s komen uit bijna 7500 sites. Iedereen kan zijn site gratis aanmelden via de watersportsite Nauticlink. De volgorde van publicatie, de zogenaamde ranking, blijft die van moeder Google. Het grote verschil met gewoon zoeken via Google is volgens initiatiefnemer Bert Kuijpers de voorselectie van sites. ‘Het voorkomt dat een zeiler, die voor zijn boot bijvoorbeeld op mast of masten zoekt, in zijn zoekresultaten ook een camping, tennisclub, fotograaf, school of aanbieders van gsm-masten tegenkomt. De kwaliteit van de zoekresultaten is vele malen verbeterd. Samen met Google bieden we watersporter, leverancier en fabrikant veel zoekcomfort.’ Yachtmen denkt rendabel te worden dankzij advertenties uit het

Rijkswaterstaat heeft langs de staande mastroute, de vaarwegcorridor voor de recreatievaart van het IJsselmeer naar Zeeland, zes dynamische routeinformatiepanelen (DRIP’s) in gebruik genomen. De panelen bij bruggen en sluizen geven informatie over stremmingen, bedieningstijden of weerswaarschuwingen langs de route.

Veelzijdig

De honderd medewerkers van Zwijnenburg werken nu dus voor twee markten. ‘Voor IHC zijn wij bezig

Volgens Rijkswaterstaat bleek uit onderzoek dat vaarweggebruikers behoefte hebben aan actuele en betrouwbare informatie. ‘De DRIP’s zijn voorbeelden van maatregelen in het kader van het project Betrouwbaar op de Vaarweg (BOVW). Een ander voorbeeld zijn de stewards op de sluizen, waarbij RWS-medewerkers recreanten helpen de sluis veilig te passeren. Toename van transport over water en toename van recreatief gebruik van de vaar-

‘Cascobouwer moet zelf zijn boterham smeren’ zijn wij uit die dip gekomen. Maar nog steeds was de basis te smal en daarom hebben wij ons afzetgebied vergroot. Bijvoorbeeld door ook casco’s en secties voor de jachtbouw te maken. Die markt was groeiende en een nieuw afzetgebied gaf ons een betere spreiding van opdrachten en dus meer zekerheid voor de continuïteit van Zwijnenburg.’

Twee markten

met de laatste handelingen aan een groot dekhuis voor een baggerschip’, legt Both uit. ‘Dat hebben wij helemaal compleet, voorzien van ramen en isolatie, geproduceerd. Het weegt 180 ton en kan zo op het schip worden geplaatst. Eveneens voor IHC zijn wij bezig met een voorschip van 85 ton. Voor Oceanco bouwen wij het casco van een jacht van 85 meter. Die opdracht, bouwnummer 705 voor Oceanco, moeten wij in maart opleveren. In opdracht van De Merwede hebben wij voor de Nieuw-Zeelandse marine twee landingsvaartuigen van dertig bij 6,50 meter gemaakt en we hebben zojuist een machinekamersectie en twee zijkasten voor IHC en een tachtig meter lang jacht voor Oceanco te water gelaten, dat was bouwnummer 704. Verder zijn we bezig met de bulbsteven van een offshoreschip.’

Altijd prijsdruk

De markt trekt volgens Both nog steeds aan. ‘Wij hebben niet alleen veel opdrachten, maar krijgen ook nog veel aanvragen. Op dit moment hebben wij al toezeggingen voor de bouw van nog een dekhuis van 170 ton en secties voor een kabellegger en enkele dubbele bodemsecties voor een baggerschip. Daarnaast wil Oceanco een reeks casco’s bij ons in

Google-netwerk, een voorwaarde die Google stelt. (EvH)

SMS-service voor verkoopinformatie ALMERE

Jachtmakelaar European Yachting Network (EYN) heeft een SMS-dienst opgezet. Zo kunnen geïnteresseerden in te koop liggende boten via de mobiele telefoon informatie opvragen. Op de verkoopborden van EYN staat een unieke code. Als een potentiële koper de code per SMS naar het vermelde nummer stuurt, dan worden binnen een minuut gratis per SMS alle informatie over het schip en de gegevens van de verkopende EYN-jachtmakelaar ontvangen. Voordeel is volgens EYN, dat potentiële kopers de gegevens nu bij zich hebben en kunnen bellen wanneer het uitkomt. Thuis is de uitgebreide informatie, samen met foto’s van het scheepsinterieur, terug te vinden op internet. (EvH) Meer informatie geeft European Yachting Network, Musicalstraat 3a, 1323 VR Almere, tel: 036711 23 33, e-mail: [email protected].

Panelen geven informatie over staande mastroute

allemaal nét wat veeleisender, strakker, mooier en technisch verfijnder. Heel oneerbiedig zeggen wij wel eens “jachtbouw is mierenneuken op de vierkante millimeter”. Je moet echt vreselijk opletten, want een foutje werk je niet eventjes weg.’

Reparatieplek, praamvaarten en horeca

Na enig getouwtrek zijn helling en haven in handen gekomen van de stichting Helling en Haven, die de scheepsbouwhistorie van Wartena wil herdenken. Zij doet dat in samenwerking met het naastgelegen openluchtmuseum. ‘Het moet weer een reparatieplek worden voor houten schepen als botters, platbodems, Friese jachten en pramen.’ Op de dwarshelling werden altijd al pramen en skûtsjes onderhouden, gerepareerd en gebouwd. Twintig jaar geleden veranderde dat, toen de eigenaren ouder werden en de bedrijvigheid veranderde in een hobby. ‘Vanaf dat moment was het niet meer zo romantisch’, zegt Rein van der Ploeg van de stichting. ‘Een projectontwikkelaar wilde moderne

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

ROTTERDAM

Zwijnenburg was lange tijd ‘hofleverancier’ van Van der Giessen-de Noord. ‘Daar is het bedrijf groot mee geworden’, vertelt bedrijfsleider Dirk Both. ‘Zelf heb ik 38 jaar bij Van der Giessen-de Noord gewerkt, voordat de directie van Zwijnenburg mij vroeg hier bedrijfsleider te worden. Dat was vier jaar geleden en toen was nog sprake van een fikse dip in de scheepsbouw. Door ons ook te richten op passagiersschepen

WARTENA

De oude scheepshelling en de naastgelegen haven in Wartena worden in oude glorie hersteld. Het uit 1725 daterende hellinggebouw is tot op de binten gestript en opgebouwd met oud hout.

Mijn dochter en ik zouden ook aanhaken, maar ik sloeg de trajecten van Muiden naar Terschelling graag over vanwege de woeste lange-termijnvoorspellingen. Ik dacht via Vlieland – waar Cathelijne wilde paardrijden - naar Terschelling te varen. Op donderdag woei het echter west 6, voorspelling 8. Cathelijne wilde per se naar de barbecue, maar ik vond het te bar. Uiteindelijk sloten we pas zondag aan in Oudeschild, na een tochtje in rustig weer. Zó erg was nog niemand uitgevallen. Goed, van alle watjes ben ik de ergste. En daar ben ik trots op. Maar die trots geldt zeker Cathelijne, die niet bang bleek voor een paar schuimkopjes!

Zwijnenburg staat in twee scheepsbouwmarkten

Elan Marine brengt dit najaar de nieuwe ‘performance cruiser’ Elan 450, een ontwerp van Rob Humphreys. Het jacht biedt onder meer een ‘German sheeting’ grootschootsysteem, dubbel stuurwiel, Harken-lieren, verzonken dekluiken, kantelend ankerbeslag, hydraulisch opklapbaar zwemplateau, uitschuifbare boegspriet en een onderdeks geplaatste rolgenuatrommel. Er is een versie met drie en vier hutten.

MEDEMBLIK

meteorologische omstandigheden - ambitieuze programma werd dan ook vlekkeloos afgewerkt. Op de barbecue, donderdag op Terschelling, na dan, want zeilen in storm en regen is tot daar aan toe, maar lijkjes rooster je dan niet voor je genoegen. Althans, niet buiten op het strand. Een enkele oude rot, zoals scheepsbouwersvoorzitter Fred van der Wal, joeg zijn oude houten Buizerd doodgemoedereerd recht tegen de storm waarbij, volgens een opstapper, de weerstand heel gering was, omdat de zee dwars door de boot spoelde. Toch waren er uitvallers: meestal motorboten met technische problemen, maar ook verstandige lieden in kleinere boten, die windkracht 7 op de kop te veel van het goede vonden. Een goede traditie, dat ‘De Maas’ zowel schippers telt die zich niet laten groepsverleiden, als lui die zich door een beetje water niet laten weerhouden.

Uitbreiding richting megajachten pakte goed uit

Het idee van het management bleek een schot in de roos. ‘Helemaal onervaren in de jachtbouw waren wij niet en dat scheelde. Wij hadden ooit voor Van der Giessen-de Noord het voorschip, de voorsteven, de bulb en de machinekamersectie gemaakt voor het jacht Triton. Maar het begon pas echt iets te worden, toen wij de eerste opdracht kregen van Slob Jachtbouw. Slob deed en doet veel werk voor De Vries en Oceanco en gaf ons de kans ons te ontwikkelen. Vervolgens heeft Oceanco ook rechtstreeks bij ons besteld. Eerst secties, maar later ook complete casco’s.’ Het werken voor zowel scheeps- als jachtbouw bevalt Both uitstekend. ‘Met twee markten bied je bedrijf en medewerkers meer zekerheid én meer afwisseling. Want het is ontzettend leuk en uitdagend met zo’n megajacht aan de gang te gaan. Het is

Elan 450 komt in najaar


weg leiden tot een grotere diversiteit van schepen en gebruikers. Daardoor nemen de verschillen in afmetingen, snelheden, manoeuvreerbaarheid, uitrusting, kennis en kunde van de schipper toe’, stelt woordvoerder Stefanie Overdijk De DRIP’s staan op de Volkerak jachtensluis, de Algerakering, de Westerkeersluis bij Amsterdam, de eerste brug over Zijkanaal C in Velsen en bij Alphen aan de Rijn. Naast deze DRIP’s zijn ook vier mobiele DRIP’s in gebruik genomen. Twee zijn er voor gebruik langs de vaarwegen, twee voor op wrakkenpontons. Naast de DRIP’s bij de Volkerak werden ook informatiepanelen geplaatst, die de doorvaarthoogte aangeven. Dit systeem geeft de precieze doorvaarthoogte aan van de vaste brug over de jachtensluis, waardoor een schipper beter kan beslissen of hij moet doorvaren tot na de vaste brug of er voor moet afmeren. (EvH)

Terschelling ziet Plaat Dellewal niet als Natura 2000-gebied TERSCHELLING

• Het personeel van Zwijnenburg schakelt regelmatig van jacht- naar scheepsbouw. (Foto Evert Bruinekool) opdracht geven. Er is dus voldoende werk. Een heel wat betere positie dan een aantal jaren geleden.’ Van ‘rekenen met ruime marges’ is voor een sectie‑ dan wel cascobouwer echter geen sprake. ‘Er is veel werk, maar de prijzen staan altijd onder druk. Dat is altijd zo geweest. Een cascobouwer moet tot zijn pensioen werken. Hij heeft een leuk belegde boterham, maar hij moet hem wel zelf smeren. Zo kun je het het beste omschrijven. Het is mooi werk. Uitdagend werk. Er is voldoende werk. Maar je wordt er niet rijk van.’ Toch klaagt Both niet echt. ‘Wij ma-

ken een goed rendement, omdat wij op meer markten actief zijn. Door de jaren heen zijn wij gegroeid naar circa honderd man, maar de organisatie is plat gebleven. Dankzij dat gebrek aan bazen en baasjes hebben wij korte lijnen en kunnen we snel beslissen en veranderingen doorvoeren. Onze mensen zitten nooit stil. Wij hebben voortdurend voldoende werk voor ze. Die zekerheid geeft rust in de tent. Bij ons zijn de medewerkers niet bang, dat ze morgen of volgend jaar geen werk meer hebben. Daardoor is er weinig verloop en blijft de kennis binnenboord. De sfeer is goed en het ziekteverzuim laag. Als

je praat over rendement, dan telt dat ook allemaal mee.’ Dankzij dat rendement kan Zwijnenburg investeren in productieapparatuur en faciliteiten. ‘Wij werken nu op twee locaties. Aan de Industrieweg staat een hal van honderd bij 22 meter en aan de Parallelweg kunnen wij secties bouwen tot 28 meter lengte, 14,50 meter breedte en zeven meter hoogte. Er zijn twee constructiewerkplaatsen en dan nog een machinefabriek. Alles bij elkaar hebben wij zo’n 9000 vierkante meter tot onze beschikking. Voldoende om uit te breiden en om heel veel werk in eigen beheer te doen.’ (EB)

Het college en de gemeenteraad van Terschelling vinden dat de Plaat voor de Dellewal niet als Natura 2000-gebied mag worden aangemerkt. Ze zijn teleurgesteld dat de overheid niets heeft gedaan met de Terschellinger inspraakreactie en zullen bezwaar aantekenen. De plaat dient als waterbekken voor de doorstroming van de haven. Hoe meer doorstroming, des te beter wordt havenslib afgevoerd. De plaat is volgens de plaatselijke politici dus een kunstwerk, net als een brug of sluis, en geen natuurgebied. Gezien de verzanding van de plaat moet eens worden ingegrepen en dus is het belangrijk dat de plaat dan geldt als een waterstaatkundig werk, nodig

om de haven op diepte te houden en als kustbescherming. Daarnaast is de plaat van oudsher een recreatiegebied, waar gesurft en gekitesurft wordt en waar de jeugd zeilles krijgt. Ook worden er visfuiken gezet, pieren gestoken en mosselen geraapt. Daarom is de plaat destijds ook buiten de begrenzing van de PKB Waddenzee gehouden. Door het gebied buiten Natura 2000 te houden, stijgen ook de kansen om de jachthaven oostwaarts uit te breiden. Aanwijzing als Natura 2000-gebied doet geen recht aan het huidige gebruik, vinden raad en college. Zij vinden dat dit ook moet gelden voor de vaarwegen naar Terschelling. ‘Ecologische doelstellingen moeten ondergeschikt blijven aan een goede bereikbaarheid van de eilanden.’ (GM)

Historische helling Wartena in 2008 gereed schiphuizen op de plek van de helling, ondanks hevig verzet uit het dorp, tot de Hoge Raad aan toe.’

Scheef gebleven

De stichting Praamvaren gaat het hellinggebouw gebruiken als opstapplaats voor rondvaarten met elektrische pramen naar natuurgebied De Alde Feanen. Het overige deel van het hellinggebouw wordt verhuurd aan een horecaondernemer, die er een theeschenkerij gaat exploiteren om het plan commercieel haalbaar te maken, zegt Van der Ploeg. Het pand werd tot aan de binten gestript en opnieuw opgebouwd, maar het karakter is volgens Van der Ploeg hetzelfde gebleven. ‘Wat scheef was, is nog steeds scheef. Het is geen restauratie, meer het herstel van de oude glorie.’

Dat herstel was mede mogelijk dankzij acht MBO-leerlingen Bouwtechniek, die sinds 2006 in Wartena aan de slag zijn geweest. Ivan van der Zee liep zijn stage bij de scheepshelling. ‘Werken aan iets historisch spreekt mij meer aan dan nieuwbouw. Het is een afwisselende reparatieklus met veel timmerwerk, werken met beton is een stuk saaier.’

In 2008 klaar

De haven wordt ook aangepakt. De oude schiphuizen tussen het hellinggebouw en de haven worden afgebroken. Na uitbaggeren biedt de haven dan weer plaats aan vijftig tot zestig schepen. ‘We willen schepen die klassiek getint zijn, het liefst van hout’, vertelt Aafred Jaasma, vrijwilliger van Helling en Haven. Hij is tevens schipper bij de stichting Praamvaren.

De stichting heeft zes pramen, die onder meer in Leeuwarden stadsrondvaarten maken. Hierbij wordt samengewerkt met Verslavingszorg Noord-Nederland. Een aantal cliënten van het reïntegratieproject worden ook ingezet bij de helling en de haven. Naar verwachting is de renovatie in 2008 afgerond. Het project kost 850.000 euro en wordt gefinancierd door plaatselijke ondernemers, de gemeente Boarnsterhim en een subsidie uit de BIWO-regeling via Doarp en Bedriuw Fryslân. De BIWO-regeling is bedoeld voor restauratie van cultuurhistorisch waardevolle objecten. De opbrengst van verhuur van het hellinggebouw en de ligplaatsen moet na de renovatie kostendekkend werken, zodat de scheepshelling na 2008 niet meer afhankelijk is van subsidies. (NO)

• De botenloodsen, links naast het hellinggebouw maken plaats voor een nieuwe haven voor de kleine recreatievaart. (Foto Persbureau Noordoost/Alex J. de Haan)

Waterkant



Drie SKS-wedstrijden gaan wegens te ruig weer niet door

DIE GOEDE OUDE TIJD

Zwaar debuut voor jonge schippers Voor drie van de vier debutanten bij de SKS is de eerste week van de competitie dramatisch slecht verlopen. Alleen Jitse Mink van d’Halve Maen heeft de stormen goed doorstaan. Hij is de enige ‘burger’ tussen de beroepsschippers die om de hoofdprijs strijden.

Maandag op De Veenhoop was de pechprijs voor Dirk Jan Reijenga van Joure. Hij had, als tiende gestart, prachtig strijd geleverd tegen Heerenveen en was opgerukt naar een tweede plaats. Toen sloeg achter in het Grietmansrak het noodlot toe. Bij de boei ging hij binnendoor, terwijl Eernewoude en Bolsward de hoge buitenkant hielden. Na hun draai kwam Joure in de windstilte voor anker te liggen. Bomend moest de bemanning uit de ellende zien te komen, wat pas lukte toen er twaalf voorbij waren. Jappie Meeter van Leeuwarden was ook onfortuinlijk. Bij de start voer hij twee keer tegen Lemmer aan. Sliep de fokkenist? Zo ging het voordeel van een razendsnel hijsen van de zeilen verloren en dreigde zelfs een protest. Dat liet Ale Zwerver echter achterwege.

•

Scherp sturen op het Sneker skûtsje tijdens de wedstrijd op De Veenhoop.(Foto Anne van der Woude)

werd tweede, Eernewoude derde en d’Halve Maen zeer verdienstelijk vierde voor Grouw en Lemmer. Woudsend werd teleurstellend laatste. Ype van der Meulen had te laat het verkeerde zeil aangeslagen.

Harde wind zorgt voor veel schade Gerhard Pietersma van Eernewoude handhaafde zich mooi voorin, maar ging voor de start in de fout. Hij voer tegen het pontje, zodat zijn waterstangen verbogen. Later diende Pieter Meeter nog een protest tegen hem in wegens binnendoor schuiven bij de boei. Maar met hulp van getuige Douwe Visser (Sneek) kon Pietersma zijn onschuld bewijzen. Hij protesteerde op zijn beurt nieuwkomer Pieter Meeter van Bolsward uit de uitslag. Sneek won dus, Heerenveen

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 31 juli 1937

Een slagveld

Een slagveld werd het woensdag bij Terhorne. Ale Zwerver van Lemmer ging er als eerste in de fout. Hij kwam bij de tweede bovenste boei in de zandloper net als koploper Douwe Visser van Sneek te laag uit. Maar terwijl Visser zijn skûtsje met een ‘opschieter’ nog rond de ton wurmde, zeilde Zwerver er bovenop. Dat was voor beide schippers een geluk, toen meteen daarop een aanvaring volgde. De boei ving de klap op, zodat geen

S

averij ontstond. Later kwam Zwerver nog eens verkeerd bij een boei uit. Met een gebroken gaffelklauw verliet hij de wedstrijd. Het ging ruig op het Sneekermeer, met uitschieters in de zes. Jappie Meeter sloeg met Leeuwarden om. Het laatste zetje zou gegeven zijn toen een jongen naar beneden gleed; een mooi verhaal. Het kostte Meeter een giek. Pieter Meeter kreeg hier zijn tweede protest tegen. Hij kwam, na een noodmanoeuvre van Lemmer, in de clinch met Woudsend en Drachten en verzuimde door te protesteren tegen Zwerver. Het reglement nog maar eens goed doornemen, nam hij zich voor. Dirk Jan Reijenga draaide in een rampzalig moment zijn schip over stuurboord voor de kop van de SWH van Meindert de Groot. Bij de daverende klap werd zijn stuurboordzwaard gekraakt.

chipper Philip Tetteroo was van plan zijn Kempenaar Corbulo te laten slopen. De prijs was al vastgesteld op 12.000 gulden. Op het laatste moment bedacht hij zich en belde Waterscouting Nautilus. ‘Ik woonde in Delft en kwam van de werf. Eigenlijk had ik er geen vrede mee, dat de Corbulo zo aan haar eind zou komen. In de haven zag ik de Energie, de thuisbasis van Nautilus, liggen met een telefoonnummer erop. Thuis gekomen, heb ik dat gebeld. Degene die opnam, bedacht zich geen moment en zei de Corbulo voor de sloopprijs te willen kopen.’ Op 9 augustus 1922 gaf Philip Tetteroo, de grootvader van de laatste schipper, scheepswerf De Haan & Oerlemans in Heusden opdracht voor de bouw van een sleepkempenaar. De prijs werd 29.000 gulden en begin januari 1923 leverde de werf haar op. Voor de eerste reis werd het schip naar Rees gesleept om daar een lading zand in te nemen. Tetteroo verhuurde zijn schip onder meer aan het Duitse bevrachtingskantoor Fendel en het Nederlandse bevrachtingskantoor Damco. Damco regelde meestal na een opvaart met graan of stukgoed voor de

Het slagveld was compleet, toen Douwe Visser van Grouw in derde positie een paar honderd meter voor de finish werd getroffen door mastbreuk. Pessimisten hadden dit al voorspeld na dit voorjaar, toen de Grouwster mast onder een automatisch sluitende fietsbrug bij de thuishaven werd gekraakt. Het rondhout werd wel gelijmd, maar bleek niet bestand tegen de enorme spanningen van een lange wedstrijd op woelig water. Bij al deze ellende deden de routiniers goede zaken. Sneek won, voor Pieter Brouwer van Heerenveen en Anne Tjerkstra van Langweer. Jitse Mink werd vierde.

Hevige strijd

Drie van de vijf pechvogels van Terhorne hadden het ook in Langweer moeilijk. Jappie Meeter finishte niet eens, nadat hij een boei had geraakt en vlak voor de laatste boei Meindert de Groot onreglementair in de weg voer. Reijenga kwam met Joure na

E

DE RFENIS

een slechte start niet verder dan een twaalfde plaats. De wedstrijd bij Langweer begon met een massale valse start, waarbij twaalf van de veertien skûtsjes te vroeg over de lijn gingen. Winnaar werd Douwe Visser van Grouw met een slappe reservemast. Hij versloeg Ale Zwerver in een prachtige slag langs de trekkende wal in het kruisrak, waar Zwerver de ruimte had gezocht. Van de concurrentie kon Anne Tjerkstra vrij naar weer een derde plaats zeilen. Sneek en Heerenveen hadden het te druk met elkaar en met Woudsend. Van der Meulen kwam bij de finish over bakboord tien meter tekort om Pieter Brouwer overstag te dwingen, zodat hij genoegen moest nemen met een zevende plaats. Het Drachtster skûtsje zeilt sterk in de middenmoot, maar was ondanks forse ingrepen – lichtere dekplaten, lager roefje – nog geen winnaar. Eeuwige outsider Lodewijk Meeter van Huizum doet nu ook mee. Hij heeft na grote investeringen 2007 als jaar van de waarheid aangemerkt. Met een nieuwe adviseur en ‘teamleider’, IFKS-zeiler Quirijn Kuiper, kan hij nu veel beter vloot houden. Zowel de wedstrijd van Eernewoude, Stavoren als Woudsend werden wegens te ruige weersomstandigheden afgelast. (KJ) Uitslag Veenhoop 23 juli: 1. Sneek, 2. Heerenveen, 3. Eernewoude, 4. Bolsward, 5. Halve Maen, 6. Grouw, 7. Lemmer, 8. Drachten, 9. Langweer, 10. Leeuwarden, 11. Joure, 12. Zuidwesthoek, 13. Woudsend, 14. Huizum. Uitslag Terhorne, 25 juli: 1. Sneek, 2. Heerenveen, 3. Langweer, 4. Halve Maen, 5. Drachten, 6. Eernewoude, 7. Woudsend, 8. Zuidwesthoek, 9. Huizum, 10. Bolsward, 11. Grouw, 12. Leeuwarden, 13. Joure, 14. Lemmer. Uitslag Langweer, 26 juli: 1. Grouw, 2. Lemmer, 3. Langweer, 4. Sneek, 5. Heerenveen, 6. Woudsend, 7. Halve Maen, 8. Drachten, 9. Eernewoude, 10. Huizum, 11. Bolsward, 12. Joure, 13. Zuidwesthoek, 14. Leeuwarden. Tussenstand na aftrek op 30 juli: 1. Sneek, 5,8; 2. Heerenveen, 7; 3. Halve Maen, 8,9; 4. Lemmer, 10; 5. Grouw, 10,9; 6. Langweer, 14; 7. Eernewoude, 18; 8. Woudsend, 20; 9. Woudsend, 20; 10. Leeuwarden, 29; 11. Huizum, 31; 12. Joure, 31; 13. Zuidwesthoek, 32; 14. Bolsward, 33.

Deel 307

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Gered van de sloop terugreis in Amöneburg een lading cement, destijds nog in balen, voor enkele Nederlandse bouwbedrijven. Tetteroo schipperde niet zelf. Dat deed zijn zoon E.P. Tetteroo. Die nam in 1927 het schip ook van zijn vader over. Vader Tetteroo kocht ook voor een andere zoon een sleepkempenaar en zijn jongste zoon werkte als machinist op de grote vaart.

Operatie Seelöwe

In augustus 1933 schafte E.P. Tetteroo een klein motorsleepbootje aan, een opduwertje met een roefje, waarin een tweecilinder MWM-diesel van 24 pk stond. Wanneer

het schip geladen was, werd er geduwd, leeg werd zij gesleept. Tijdens de inval van de Duitsers lag de Corbulo 10 mei 1940 op de Maas in Lith. Nadat de vaarwegen, die op tal van plaatsen door gesprongen bruggen en defecte sluizen waren gestremd, eind juni weer bevaarbaar waren, deed Tetteroo nog een reis met kolen van Stein in Limburg voor de Elektrische Centrale in Nijmegen en een reis met zand van Wellerlooi naar Amsterdam. Op 28 augustus nam de bezetter zijn schip in Amsterdam in beslag. Bij de Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam-Noord werd de kop er afgebrand en een laadklep aangebracht. In het ruim kwam een betonnen vloer om tanks en ander legermateriaal op te plaatsen. Doel van de Duitse Operatie Seelöwe was om met een vloot de Noordzee over te steken naar Engeland. Zover kwam het echter niet. In augustus 1943 kreeg Tetteroo bericht dat hij zijn in oude staat herstelde schip weer kon overnemen, mits hij voor de Duitsers wilde varen. Op de werf van Figee aan de Oude Haven in Vlaardingen moesten nog enkele kleine reparaties worden uitgevoerd. Werf en schipper maakten geen haast en zo wist de werf de reparatie een jaar te rekken. Toen het schip eenmaal klaar was, maakte Tetteroo nog steeds geen haast. Hij zou uiteindelijk geen enkele reis voor de bezetter varen. Kort voor de geallieerde legers de zuidelijke provincies introkken, vorderde de Kriegsmarine de Corbulo en na de bevrijding vond Tetteroo haar terug in Leeuwarden. In Friesland werd het schip na de Duitse capitulatie geladen met aardappelen voor de Randstad. Na die reis sleepte Tetteroo zijn schip naar Utrecht, waar hij met vrouw en kinderen woonde. De eerste naoorlogse reis ging met cokes van Stein naar IJmuiden, waar de Hoogovens weer opstartten.

Zomer 1993, in het heetst van de strijd om behoud van de toerbeurten. Een recordaantal particuliere binnenschepen ligt stil. Onder meer op het Buiten-IJ bij de Oranjesluizen, waar de vaarweg praktisch is dichtgelegd. Er zijn veel actievergaderingen in de ruimen en er heerst een uitgelaten stemming. Nooit eerder was een binnenvaartactie zo massaal. De boodschap is overgekomen in politiek Den Haag en er wordt op het hoogste niveau onderhandeld. Oud-premier Biesheuvel bemiddelt en later professor Albeda. Maar toen was de actie al voorbij en de saamhorigheid ver te zoeken. De toerbeurt werd ‘verraden’ zei het ene kamp, de Evenredige Vrachtverdeling was niet te redden, zei het andere. Eén ding werd wel bereikt: een Europese sloopregeling. (PN/archieffoto Emiel van Lint)

BBZ wacht effecten Naupar af ENKHUIZEN

Verschillende verontruste schippers hebben de BBZ, de vereniging voor Beroeps Chartervaart, gebeld naar aanleiding van de recente fusie van vier charterkantoren tot Naupar. ‘Ik kan me voorstellen dat sommige schippers niet direct positief reageren’, stelt directeur Jaap Baalbergen. ‘Schippers worden geconfronteerd met een voldongen feit. Vroeger waren het concurrenten en nu gaan ze ineens samenwerken.’ Enkele schippers zeiden eerder bij een van de charterkantoren te zijn vertrokken en het niet op prijs te stellen nu via een omweg weer aan dat kantoor gelieerd te worden. ‘Dat was nou net niet hun bedoeling’, weet Baalbergen. ‘Anderen vragen zich af of geldende afspraken van kracht

Tetteroo in 1951 zijn oude opduwer voor een nieuwe motorvlet van negen bij drie meter met een 72 pk MWM. Vier jaar later liet hij scheepswerf H. Boot & Zn. in Delft een zescilinder MAN-diesel van 150 pk zetten. Toen E.P. Tetteroo aan de wal ging, nam zijn zoon Philip het schip over. ‘De Corbulo was ideaal voor de vrachtvaart. Vijftig meter lang, 6,58 meter breed en met een diepgang van 2,27 meter. Op 1,90 meter kon zij 430 ton meenemen. Die diepgang was heel belangrijk, omdat de Zuid-Willemsvaart en andere typische Kempenkanalen, die de verbinding vormen tussen Antwerpen en het Waalse industriegebied rond Luik, niet meer diepgang boden. In de sluizen paste een schip van vijftig meter lang en 6,60 meter breed precies tussen de deuren. Je moest het lange roer helemaal naar stuur- of bakboord draaien en dan kon de roeiboot ook meeschutten. Het schip had drie ruimen en kon dus drie verschillende ladingen meenemen zoals tarwe, maïs en rogge of suiker, koffie en thee. Nadeel was, dat je ladingsoorten met een zekere lengte, zoals boomstammen en stalen buizen, niet kon meenemen.’ In 1963 liet Tetteroo de roef vervangen en de dekhutkeuken aanpassen. In 1974 plaatste hij een nieuw middenschot en koos voor twee ruimen.

Gemengde internaten

Het gezin met acht kinderen woonde aan boord . Eenmaal ouder, gingen de kinderen naar het internaat. ‘De meisjes naar Arnhem, de jongens naar Nijmegen. Toen na verloop van tijd gemengde internaten ontstonden, wilden de meisjes onder geen beding naar Nijmegen en peinsden de jongens er niet over om naar Arnhem

blijven en of er een goede regeling komt voor schippers die weg willen, omdat de situatie voor hen nadelig is gewijzigd. Vanzelfsprekend zullen wij die zaken volgen.’ Vooralsnog gaat Baalbergen er vanuit dat de fusiepartners goede contracten zullen bieden. ‘Contracten die meer ruimte bieden dan de huidige. Dat zou een echte vooruitgang zijn. En dat juichen wij natuurlijk toe.’ De BBZ geeft de fusie-onderhandelaars Winkel en Slurink in overweging te denken aan meer differentiatie op het gebied van de provisie. ‘De Zeilvaart heeft daar al eens een voorzet voor gegeven met verschillende provisies voor verschillende soorten klanten. Een volgende stap kan zijn verschillende provisies voor verschillende perioden.’ Baalbergen bevestigt dat de markt moeilijker is geworden. ‘Het kost meer geld en meer inspanning om

•

De Corbulo ligt nu als wachtschip in de haven van Delft. Af en toe komt ze nog op evenementen. (Foto’s Evert Bruinekool)

•

klanten binnen te halen. En een fusie is één van de manieren om efficiencywinst te halen op tal van terreinen. Als je vloten bundelt, heb je een groter budget waarmee je de markt kunt bewerken. Dat zal ook zeker effect hebben, maar de hele toeristenbranche is onrustig en aan verandering onderhevig. Dus of het ook een blijvend effect heeft of slechts kortstondig, dat is maar de vraag.’ Of die moeilijke markt ook een prijsverhoging van vier procent voor de zeilende schepen kan velen, moet de tijd leren. ‘Als het geen nadelige effecten heeft op het volume dan juichen wij zo’n prijsverhoging natuurlijk toe’, stelt Baalbergen. ‘Zeker nu de rendementen al jaren onder druk staan, is een hogere prijs en dus een hogere marge bijzonder welkom. Ik denk dat die prijsverhoging zo ongeveer het enige punt is waarover alle schippers positief zijn.’ (EB)

• Drie generaties Tetteroo in de stuurhut van de Corbulo. te gaan. Het bleef dus een hele planning om het gezin elke keer weer bij elkaar te krijgen.’ In december 1986 besloten de Tetteroo’s gebruik te maken van de saneringsregeling. Dat dat sloop van hun schip betekende, zinde hen echter niet. Tetteroo wist toen nog niet dat het schip behouden mocht blijven mits er geen commercieel gebruik van werd gemaakt. Na een winterse stilligperiode deed het echtpaar in 1987 nog acht reizen. Op 9 november van dat jaar

Motorvlet

In de zomer van 1947 werden in het kader van de Herstelregeling oorlogsschade enkele reparaties en vernieuwingen verricht in Schiedam en op de helling van de IJsselwerf in Capelle aan den IJssel. In Delfshaven bij De Hoog kreeg het schip een nieuwe stuurhut en een dekhut. Om sneller te kunnen werken, verwisselde

11

De zescilinder MAN van 150 pk verving in 1951 de motorvlet van negen bij drie meter met een 72 pk MWM.

werd de Corbulo in Delft afgemeerd en het weekend daarop ging het echtpaar definitief aan de wal.

Wachtschip

Weliswaar had Tetteroo met de sloper een prijs afgesproken, maar het idee dat de Corbulo straks ‘oud ijzer’ zou zijn, zinde hem niet. Op weg naar huis kwam hij langs de haven van Delft en zag daar het telefoonnummer van Waterscouting Nautilus op de Energie staan. Inmiddels op de hoogte van de bijzondere uitzondering, belde hij dat nummer en kreeg Ronald Meinema aan de lijn. Die wilde voor de sloopprijs de Corbulo wel hebben. ‘Het voelt alsof ik nog steeds schipper ben’, vindt Tetteroo. ‘Ik woon in Delft en de Corbulo ligt niet al te ver van ons huis. Zo vaak ik kan, ga ik even kijken. Niet om de boel in de gaten te houden, maar om ervan te genieten.’ Ook als wachtschip, met in het ruim leslokalen, vaart de Corbulo nog steeds. In 1989 voer zij naar NaWaKa in Roermond en in 1990 en 1995 deed zij op Sail Amsterdam dienst als logiesschip. Met haar originele roef is zijn tegenwoordig een varend monument. (EB) Technische specificaties Kempenaar Corbulo: Bouwjaar en -werf: 1923, De Haan & Oerlemans in Heusden. Afmetingen: lengte 50 meter, breedte 6,60 meter, diepgang: 2,27 meter. Laadvermogen: 548 ton. Motor: zescilinder MAN van 150 pk.

12

Visserij



Boete van 70.000 euro voor UK 307

Plan voor grote tongkwekerij België

BRIGHTON

Tussen Middelkerke en Nieuwpoort verrijst binnen afzienbare tijd de grootste zeetongkwekerij van Europa. Initiatiefnemer Herman Maeyaert wil jaarlijks 600 ton zeetong gaan produceren. Het Belgische tongquotum bedraagt dit jaar 2400 ton.De Vlaamse ondernemer heeft voor het project vijftien miljoen euro verzameld, vooral bankleningen. Daarnaast moest hij zich ook verdiepen in het leven van de zeetong. Als eigenaar van een metaalconstructiebedrijf in Roeselare wist hij wel raad met het berekenen van de capaciteit van waterpompen, maar niet met de hoge eisen, die een zeetong aan zijn leefomgeving stelt. Hij ging daarvoor in zee met Daan Delbaere en Kris Cooreman. De eerste is zeebioloog, de tweede is directeur van een instelling, die ervaring heeft met kweek van zeetong in laboratoriumomstandigheden. ‘Door met die mensen te praten, kwamen veel zaken boven die voor ons Latijn zijn’, zegt Maeyaert. ‘Ze

De rechtbank in Brighton heeft de Engelse schipper Robert Johnston en eigenaar Zeevisserij Pasterkamp van de scallop dredger UK 307 Jacoba veroordeeld tot een totale boete van bijna 70.000 euro wegens het op grote schaal overtreden van de visserijregels. De schipper kreeg een boete van 15.000 euro, de rederij werd een boete van 35.000 euro opgelegd en moet ook 20.000 euro gerechtskosten betalen. Schipper en eigenaren verklaarden zich schuldig aan 45 overtredingen, die de Marine and Fisheries Agency had geconstateerd. Het ging om veertien valse meldingen in het logboek, dertien gevallen van het niet of niet juist melden van aanlandingen, achttien maal binnenhalen van tong in gebieden waar geen Nederlands quotum geldt en een boete voor het opwaarderen van de vis. Volgens officier van justitie David Buck toonden de overtredingen ‘een totale minachting voor de visregels’. De MFA-inspecteurs vertelden de rechtbank, dat vergelijking van de logboek- en satellietgegevens aantoonde, dat de UK 307 had gevist in gebieden waar Nederlandse schepen geen rechten hebben. Uit verder onderzoek bleek dat alle tussen april en november vorig jaar afgegeven landingsverklaringen in Britse havens voor elke vissoort fouten vertoonden. De schipper had de vangst van scallops met honderd ton overschat om zo meer bijvangst te mogen behouden. Bovendien wilde hij op die manier zijn ‘trackrecord’ opvoeren voor het geval voor scallops ooit quota worden ingevoerd. (RP)

Lichten van wrak kotter Hoheweg BREMERHAVEN

Met de bok Samson heeft duiken bergingsbedrijf Otto Wulf uit Cuxhaven het wrak gelicht van de Duitse kotter Hoheweg uit Brake. Dit vissersschip verging 8 november 2006 ten zuidoosten van Helgoland. Alle vier de bemanningsleden kwamen om het leven. Het lichten van de 23 meter lange kotter ging niet van een leien dakje. Door de sterke stroming was het voor de duikers lastig om op acht meter diepte stroppen onder het vaartuig door te halen. Vervolgens waren drie pogingen nodig om de Hoheweg boven water te krijgen en leeg te pompen. Het vaartuig had behoorlijk wat zand en slib opgenomen en woog daardoor ruim 300 ton. De kotter is in de stroppen naar Cuxhaven gebracht. Hier stelt het Wasserund Schiffahrtsamt een onderzoek in naar de ondergang van de kotter, die ook is geborgen omdat zij een gevaar vormde voor de scheepvaart. Vermist wordt nog de schipper Sven Hullmann, de 27-jarige zoon van de eigenaar van de Hoheweg. De stoffelijke resten van de drie overige bemanningsleden werden eerder al geborgen. (PAS)

Afvalvissen ook in Waddenzee LAUWERSOOG

Afval uit zee niet meer overboord gooien, maar in big bags aan boord houden. Dat is het doel van het project Fishing for litter (vissen naar afval). Het is niet alleen van toepassing op de Noordzee, ook de Waddenzee heeft te kampen met zwerfvuil. Het project is een initiatief van de internationale milieu- en veiligheidsorganisatie KIMO. Vijf Noord-Europese landen hebben in drie jaar tijd met 58 vissersschepen al 500.000 kilo afval uit zee verwijderd. Van KIMO Nederland en België zijn 29 gemeenten lid, die belangen hebben op en in de noordelijke zeeën en kustwateren. (GM)

NIEUWPOORT

Army Ladies in Bruinisse BRUINISSE

Naar schatting 50.000 mensen bezochten onlangs de 46ste Visserijdagen in Bruinisse. Op het drukke havenplateau waren onder anderen de Army Ladies te zien en te horen met ‘Evergreens forever.’ (Foto Lies Russel)

hadden het over een broederij, over de waterbehandeling en over het simuleren van de jaargetijden via de temperatuur.’ De ondernemer bezocht ook nog een kleinschalige kwekerij in IJmuiden en raakte ervan overtuigd dat het de moeite loont een grootschalige kweekfabriek voor zeetong te bouwen. ‘Aquacultuur zit enorm in de lift. Maar België is daarin wat achtergebleven.’ Volgens de Voedsel- en Landbouworganisatie van de VN stagneert de vangst van wilde vissoorten al jaren. Door overbevissing en krappere quota zal dat ook zo blijven. De kloof tussen vraag en aanbod van vis zal alleen maar groeien, maar de aquacultuur kan die kloof dichten, meent de FAO. Nu leveren vooral Aziatische landen met China op kop het grootste deel van de kweekvis, maar de FAO verwacht ook in Europa steeds meer viskweek. Noorwegen kweekt al een half miljoen ton zalm per jaar. In Spanje en Frankrijk wordt op grote schaal tarbot gekweekt en ook zeebaars lijkt kansrijk. (JS)

Europese Commissie leest lidstaten de les

‘Visserijstraffen zijn niet zwaar genoeg’ Het aantal ernstige inbreuken op de EU-visserijregels is weliswaar licht gestegen van 9660 in 2004 naar 10.443 in 2005, maar de gemiddelde boetes daalden sterk van 2272 euro in 2004 tot 1548 euro in 2005. Dat blijkt uit de cijfers van de Europese Commissie. Doordat de lidstaten niet scheutig zijn met aanvullende informatie is het moeilijk de cijfers goed te analyseren. De commissie concludeert daarom, dat de situatie niet echt is verbeterd ten opzichte van het vorige jaar. De commissie vreest bovendien dat de opsporingspercentages en de straffen te laag zijn om overtreders echt af te schrikken. Daarom praat zij met de lidstaten over wijzigingen in de EUregels en in de nationale procedures. ‘Overtreding van visserijmaatregelen is geen onschuldig dollen met voorschriften en regels. Het gaat om het voortdurend ondermijnen van de duurzaamheid van visbestanden en visserijtakken. Tenzij wij allemaal samenwerken om een eind te maken aan de illegale activiteiten van een minderheid, blijft illegale visserij een bloeiende business, terwijl de

DEN HAAG

De negen Biesheuvelgroepen, die sinds 1993 samen met de overheid de visquota beheren, gaan nog dit jaar op in de zes producentenorganisaties. Dat heeft minister Verburg onlangs besloten. De zes PO’s krijgen daardoor eenzelfde takenpakket. De vissers zijn blij dat het eindelijk zo ver is, want het bespaart tijd en geld. Schattingen spreken over ongeveer 10.000 euro per jaar. Door de bundeling kunnen quota efficiënter en effectiever worden beheerd. Er hoeft niet meer dubbel te worden vergaderd, er zijn geen dubbele jaarrekeningen, stukken en extra bemensing meer. ‘In de praktijk is gebleken, dat de Biesheuvelgroepen en PO’s elkaar in de relatief kleine Nederlandse visserijsector organisatorisch overlappen’, stelt minister Verburg. De Regeling contingentering zeevis, de Regeling visserij-inspanning herstelplannen en de Regeling vangstbeperking zijn hiervoor per 19 juli gewijzigd. De sector dringt al jaren aan op het integreren van de groepen in de

Het is onbekend wanneer de Vikingen voor het eerst voet aan wal zette op Shetland en zich er permanent vestigden. Aangenomen wordt dat dit gebeurde na de eerste invasies in Engeland en Schotland. De eerste strooptochten van de overwegend gewelddadige Scandinaviërs begonnen rond het jaar 800. Overigens viel op de dunbevolkte eilanden weinig kostbaarheden te halen en veel vruchtbare landbouwgrond was er ook niet. De Vikingen stonden dan ook niet in groten getale te trappelen om zich te vestigen.

De Vikingen behoorden tot de noordelijke tak van de Germanen en hun godsdienst, hun dagelijkse leven, cultuur en mythologie grotendeels met die van de overige Germanen overeen. De Vikingen zijn vooral bekend als plunderende krijgers, maar dat is niet geheel waar. Naast krijger waren ze tevens ontdekkingsreizigers, kolonisten, ambachtslieden, handelaars en scheepsbouwers. In de veroveringstochten van de Vikingen zijn twee perioden te onderscheiden. Van 790 tot 840 ging het vooral om plundertochten. Ze vielen een land binnen en verdwenen er even snel als ze waren gekomen. Maar vanaf 840 gingen ze gestructureerder tewerk en gingen over tot kolonisatie. De plundertochten waren het gevolg van

industrie in zijn geheel langzaam afglijdt’, stelt visserijcommissaris Joe Borg.

Meer opsporing?

Het toegenomen aantal overtredingen (+ 8,1%) bevestigt weliswaar het sinds 2002 stijgende opsporingspercentage, maar tegelijkertijd is de EU uitgebreid. Het aantal geconstateerde gevallen is gestegen met 783, terwijl de EU-vloot na de uitbreiding van 2004 met 5697 vaartuigen is gegroeid. Bijna een kwart van deze gevallen had betrekking op niet-toegestane visserij en zeventien

procent op de opslag, verwerking, het te koop aanbieden en het vervoer van visserijproducten die niet aan de handelsnormen voldeden. Het aantal gevallen waarin werd geknoeid met de boordapparatuur voor satellietvolgsystemen is in 2005 bijna verdubbeld. Toch ligt dat nog ver beneden de ramingen door de eigen inspecteurs van de commissie.

Boeteverschillen

Evenals voorgaande jaren zijn er grote verschillen tussen de boetes die lidstaten opleggen voor hetzelfde type overtreding. Van de 10.443 geconstateerde overtredingen hebben er 8665 geleid tot een sanctie. De gemiddelde boete van 1548 euro lag niet alleen lager dan de gemiddelde boete in 2004, maar bedroeg zelfs minder dan de helft van de gemiddelde boete in 2003 (4664 euro). Ook het aantal gevallen waarin de visvergunning werd ingetrokken, is sterk gedaald (335 tegenover 1226 in 2004). Het totale boetebedrag van de visserij-industrie in 2005 beliep

10,8 miljoen euro en dat is minder dan 0,17 procent van de aanvoerwaarde in 2004 (0,2% in 2004).

Vangstwaarde bepalend

De commissie wil graag dat de lid-

Meer opsporing, maar ook meer EU-schepen staten sancties invoeren, die echt bijdragen tot betere naleving van de voorschriften. Hoewel de lidstaten zelf kunnen bepalen welke procedures zij het meest geschikt achten, stelt de commissie toch voor de boetes te baseren op de waarde van de aanwezige vangsten. Zij vindt administratieve sancties, vooral de schorsing van het recht om te vissen of een beroepsactiviteit uit te oefenen, een snel en doeltreffend middel om naleving van de regels te bevorderen en betreurt dat zo weinig lidstaten deze mogelijkheid gebruiken. Om de transparantie te verbeteren, de-

Biesheuvelgroepen en PO’s integreren PO’s van Wieringen, Texel, Delta Zuid, Nederlandse Vissersbond, Redersvereniging en West. ‘Als de genoemde PO’s voor 1 september dit jaar een verzoek tot toekenning van het groepscontingent bij LNV indienen, kan de integratie nog dit jaar plaatsvinden’, meldt de Staatscourant.

Belangenbehartiger

De Coöperatieve PO Oost weet niet beter, dan dat de ‘beheergroep’ Oost al jaren één is met de PO. ‘In praktische zin werkten de beheergroep en de PO de eerste jaren apart, maar we zaten toen al in hetzelfde kantoor met dezelfde medewerkers, hetzelfde ledenbestand en bestuur. Dit jaar is het contingent nog op de groep aangevraagd en volgend jaar gaat dat via de PO Oost’, zegt secretaris Geert Meun. Hij vindt, dat de integratie te lang op zich heeft laten wachten. Hij ziet de PO niet alleen als een zakelijke overeenkomst, die van belang is voor

de Europese marktordening. ‘Het zijn rechtspersonen, opgericht op initiatief van een groep producenten, die de rationele uitoefening van de visserij en betere afzetvoorwaarden tot doel hebben. De lidstaat moet de PO erkennen. Ook heeft een PO taken en verplichtingen ingevolge de Europese visserijmarktordening. Elk visseizoen moet de PO een werkprogramma overleggen, met onder meer de afzetstrategie om het aanbod op de vraag te kunnen afstemmen’, stelt de wet. Meun ziet de PO ook als belangenbehartiger. ‘Het is in feite een coöperatieve vereniging, opgericht op initiatief van de vissers.’

PO-federatie

Het kotteroverleg, waarin alle PO’s zijn vertegenwoordigd vindt hij een belangrijk orgaan, dat nog meer body mag krijgen. ‘Wat mij betreft is de federatie van PO’s het enige officiële overleg. De Federatie van Visserijverenigingen vergadert hierdoor al

batteert de commissie sinds mei 2006 met de lidstaten over verbetering van het rapportagesysteem en dan vooral een nieuwe typologie voor ernstige overtredingen. Zodra dit overleg is afgerond wil de Commissie een for-

veel minder, maar over opheffing wordt niet echt meer gesproken. Vorig jaar waren we al bijna zover. Maar het vervolgtraject is wat ons betreft het samengaan met de Nederlandse Vissersbond. Dat is zeker een optie’, benadrukt Meun. Ook de PO Nederlandse Vissersbond is groot voorstander van de wetswijziging. ‘Er gaat een bestuurslaagje tussenuit en dat maakt het effectiever.’ Bij deze PO schuiven drie beheergroepen naar binnen. ‘We hebben dan 250 leden’, stelt voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond. Wat hem betreft is het samengaan met de federatie geen optie. ‘De Nederlandse Vissersbond blijft bestaan.’ Voorzitter Roel Laning van de groep Den Helder vraagt zich af, wat met de onafhankelijk voorzitters gebeurt en of die doorschuiven naar de PO. ‘De leden kiezen het PO-bestuur, terwijl de voorzitters van overheidswege zijn aangewezen.’ Zijn groep gaat op in de PO West, die eerst nog samen met

meel voorstel indienen voor herziening van de regelgeving. Ondertussen verzoekt zij de lidstaten dringend de vereiste gegevens over overtredingen te verzamelen en aan haar te melden. Sinds 2001 moeten de lidstaten de commissie elk jaar gedetailleerd informeren over ernstige overtredingen, genomen maatregelen en toegepaste sancties. Doel daarvan is, de sancties onderling vergelijkbaar te maken en dezelfde spelregels te hanteren in alle lidstaten. Voor het eerst geeft de commissie voorbeelden van beste praktijken op dit gebied, in de hoop dat die breed worden aangenomen. (JS)

Delta Zuid een PO vormde. De vissers beheren sinds begin 1993 samen met de overheid de visbestanden. Het was een initiatief van oudpremier Biesheuvel en de laatste mogelijkheid om de vissers in het gareel te krijgen. De bestanden waren sterk geslonken en daarom werden in de jaren tachtig quota ingesteld. De TAC’s werden netjes aangeland, maar er werd tegelijkertijd meer gevangen. Deze vis ging via een achterdeur naar de verwerkers. Het Biesheuvel-stelsel gaf de vissers de gelegenheid de quota samen met de overheid te beheren. Elke groep kreeg een onafhankelijke voorzitter en secretaris, die samen met de vissers de individuele en groepscontingenten beheerden, onder het wakend oog van de AID. Als de vissers de quota toch overschreden, wachtten hun hoge boetes. Daarnaast ontstonden de producentenorganisaties, die vanuit de Europese marktordening visserijtaken en -bevoegdheden kregen. De oudste is de Belgische Rederscentrale uit 1971. Alle Europese visserijlanden hebben wel een aantal producentenorganisaties. (AE)

URK Veel vakantiehouders, weinig vis Met slechts 54 aanvoerders met 10.057 kisten bleef de afslagomzet steken op 1,4 miljoen euro en dat is heel wat minder dan in de vakantieperiode van vorig jaar. Aanleiding om kotters aan de kant te houden kunnen de uiterst matige prijzen voor de kleine schol zijn, terwijl ook de prijs van de kleinste tong bepaald niet hoog is. Een andere reden is mogelijk het peil van uitputting van het scholquotum; er is meer aangevoerd dan vorig jaar. De aanvoerdaling had wel enige invloed op de prijzen, want alle soorten werden wat duurder, al bleven de prijzen mogelijk toch wat achter bij de verwachtingen die ontstaan bij een plotselinge halvering van het aanbod. De toch al niet overvloedige aanvoer van schol werd uiteraard ook beduidend kleiner. Vooral de grote soorten werden duurder. Zo steeg de schol 1 gemiddeld met 0,40 (vrijdag) en 0,90 (maandag) per kilo. Maar omdat slechts 5,4 procent van alle schol bestaat uit de grootste soort, had die verhoging weinig invloed op besommingen en weekomzet. De kleine soorten bleven goedkoop, gevolg van de vakantiesluiting van veel scholverwerkende bedrijven. Bij de tarbot had de kleinere aanvoer wel degelijk invloed op de prijzen. De verhogingen varieerden van 1,50 voor de kleine soorten tot 3,50 voor de tarbot 1 t/m 3. De griet werd niet zoveel duurder; opmerkelijk genoeg haalden de prijzen van middensoort 2 die van grotere griet 1 in en zo werd de kleinere griet duurder dan de grotere. Rondvis was er weinig en de kabeljauwprijzen gaven door kwaliteitsverschillen nogal wat beweging te zien. Uit de Oostzee kwam minder kabeljauw, met alleszins redelijke prijzen op vrijdag. De prijzen van maandag werden beïnvloed door een partij van mindere kwaliteit. Aan rode poon waren er 650 kisten van de vaste aanvoerders. De rode poon 1 ging vrij vlot van de hand voor gemiddeld 6 euro; bij poon 2 en 3 ging het wat moeizaam, wat een geleidelijke prijsdaling tot gevolg had. De enige soort met een redelijk aanbodpeil was de Noorse kreeft, al kwam een deel daarvan wel van enkele boomkorvissers met 1400 en zelfs 1700 kilo. Die vangsten bestonden hoofdzakelijk uit de kleine soort (29 tot 35 per kilo). Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 38.262 kilo tong, 17.255 kilo tarbot, 4024 kilo griet, 9467 kilo tongschar, 3833 kilo ham/zeeduivel, 35.088 kilo kreeft, 4043 kisten schol, 890 kisten poon,

Topomzet garnalen in Harlingen HARLINGEN

Afslag Insula kreeg vorige week ‘een ongekende hoeveelheid’ van ruim negentig ton garnalen te verwerken. Omdat het landelijke aanbod niet groot was, verhoogde de handel de prijs met krap dertig cent, zodat een middenprijs van 321 uit de computer rolde. Dit alles leverde een topomzet van 288.900 euro op. Maandag 23 juli werden de eerste zeven ton gezeefd en afgeleverd. Dinsdag werd ruim veertig ton verwerkt omdat de hele vloot vanwege het weer binnenliep. Later in de avond knapte het weer op en ging de vloot weer

Shetlandeilanden herbergen boeiende geschiedenis (deel 2)

Kastelen

Orkney en de Shetlandeilanden zijn in de negende eeuw gekoloniseerd door Noorse Vikingen. Waarschijnlijk is de oorspronkelijke bevolking van de eilanden uitgeroeid door de invallers. De taal van de nieuwkomers en hun nakomelingen raakte bekend als het Norn en dit Scandinavische dialect zou tot ver na de Vikingtijd de belangrijkste voertaal blijven. Shetland stond onder Scandinavisch gezag tot 1468 toen de eilanden door de koning van Denemarken en Noorwegen werden verpand aan het

Schotse koningshuis als borg voor de bruidsschat van zijn dochter. Orkney onderhield al sinds de twaalfde eeuw nauwe contacten met het nabijgelegen Schotse vasteland, maar na de machtsoverdracht begon ook het verder afgelegen Shetland zich meer en meer op Schotland te richten. In de loop der tijd vestigden zich steeds meer Engelssprekende ambtenaren en gezagsbekleders op Orkney en Shetland, waardoor de eilanden tweetalig werden: in formele situaties is het Engels de voertaal, terwijl er door de oorspronkelijke bewoners thuis Norn werd gesproken. In de loop van de achttiende eeuw maakte het Norn uiteindelijk definitief plaats voor het Schotse Engels. Rond 1600 verschenen de eerste grote kastelen op Shetland. Eigenlijk gold dat voor het hele Verenigd Koninkrijk. Toen Willem III (Willem van Oranje) in het huwelijk trad met Mary Stuart II werden

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 21,59 21,40 22,10 grootmiddel 19,92 19,84 19,57 kleinmiddel 16,34 15,60 15,83 klein I 8,13 8 7,88 klein II 5,42 5,47 5,28 Tarbot super 26,25 27,01 25,94 1 26,68 27,83 25,51 2 20,69 21,24 20,45 3 18,32 18,11 17,47 4 11,32 11,83 10,52 5 8,28 8,75 8,18 6 6,76 6,78 Griet super 13,87 12,29 12,25 1 9,96 10,24 11,15 2 9,44 10,37 10,29 3 3,67 3,75 Tongschar groot 7,08 5,98 5,64 middel 4,42 4,76 4,50 klein 3,02 2,61 2,86 Kreeft 1 10,12 2 6,47 3,75 2 klein 5,34 3 4,02 0,96 staartjes 5,83 Mul 1 17,77 2 15,84 3 2,46 0,45 4 1,77 Zeeduivel 1 4,83 4,50 2 3,33 3,96 3 4,06 4,03 4 3,48 3,38 5 2,69 2,56 Schol 1 4,20 4,70 4,29 2 2,75 2,77 2,66 3 1,75 1,83 1,70 4 1,61 1,61 1,56 Schar 0,72 0,93 0,64 Kabeljauw (Noordzee) 1 5,33 2,97 3,87 2 4,87 3,80 3,96 3 4,22 3,54 3,40 4 3,57 2,52 2,73 5 2,85 2 1,89 6 2,29 1,77 Kabeljauw (Oostzee) 1 3,33 2,39 2 3,71 3,56 3 3,55 2,96 4 3,07 2,65 5 2,63 2,31 6 2,33 1,97 Wijting 1,55 1,64 1,10 Schelvis 1 2,98 1,55 2 3,08 1,59 3 2,00 1,47 4 0,80 0,70 Rode poon 1 5,89 2,65 2 3,39 2,36 3 2,25 0,51

naar zee. Zodoende werd woensdag slechts acht ton verwerkt. Donderdag was er weer aanbod van 26 kotters, die ruim 26 ton aanvoerden en vrijdag was er weer negen ton van vijf aanvoerders.

ijsselmeer Enkhuizen had vorige week aanvoer ter waarde van krap 12.000 euro. In 21 aanlandingen werd 734,5 kilo roodaal en 92,5 kilo dikaal in de afslag gezet. De roodaal klokte tussen 12,50 en 16 euro, de dikaal tussen 7 en 7,60 euro. (SK)

wick zich namelijk opvallend goed kunnen ontwikkelen (hier over later meer) en verbleef Scalloway steeds vaker op de achtergrond.

Vikingen zetten voet aan wal op noordelijke eilanden overbevolking en voedseltekorten in eigen land. Een belangrijke oorzaak van die problemen was, dat bij de Vikingen de oudste zoon de enige erfgenaam was en alle bezittingen van zijn vader overnam. Zodoende was er een groot overschot aan jonge mannen die een andere bron van inkomsten moesten zoeken.

1247 kilo pijlstaartinktvis en 6641 kilo krabben. (WvdV)

Apetrots

•

Het uit 1599 daterende kasteel in Scalloway met op de achtergrond de visserijschool en een zalmkwekerij. (Foto W.M. den Heijer)

zij koning en koningin van Engeland en Schotland. In die korte maar centraal geregeerde periode zijn relatief veel kastelen gebouwd. Mary Stuart II was ko-

ningin van 1689 tot 1702 van Schotland (en Engeland). Het kasteel in Scalloway, dat aanvankelijk de hoofdstad was van de eilanden, is gebouwd in 1599. On-

danks de aanwezigheid van het dominante kasteel is Scalloway nooit uitgegroeid tot een volwaardige hoofdstad. Door de komst van de Nederlanders heeft Ler-

Op Shetland is de Noorse heerschappij overigens niet ongemerkt voorbijgegaan. Veel locaties en dorpjes dragen nog steeds een naam die is afgeleid van het Noors. Het plaatsje Skeld (betekent bescherming en is nauw verwant aan het bij ons bekende woord schild) nabij Raewick (betekent rood zand) zijn goed voorbeeld daarvan. De fjorden worden ‘voes’ genoemd en een groot deel van de bevolking draagt een achternaam die in Denemarken of Noorwegen niet zou misstaan. Verder zijn de bewoners van de eilanden er apetrots op hun verwantschap met de Vikingen. Jaarlijks vieren de Shetlanders op de laatste dinsdag van januari het ‘Up helly Aa’. Tijdens dit feest wordt in Scalloway en Lerwick een tocht met fakkels georganiseerd, waarbij alle deelnemers zijn verkleed in Noormannentenue. Schreeuwend en zwaaiend met schilden, bijlen en zwaarden trekt de stoet langs de huizen. Tegelijkertijd trekken ze een replica van een drakenboot voor zich uit. Aan het eind van de tocht steken de ‘Noormannen’ de drakenboot met veel kabaal in brand. In de hoop daarmee de boze goden te verdrijven.

Wacht te Kooi



Boete voor officieren Wilma

Uitstel overdracht Johan de Witt

KIEL

DEN HELDER

De kapitein en de eerste officier van het zware-ladingschip Wilma zijn door de rechtbank in Kiel tot een geldboete van respectievelijk 1500 en 1000 euro veroordeeld. Doordat de officier de boordkraan op 7 december vorig jaar tijdens de passage van het Kieler kanaal te ver had opgetopt, sloeg die een gat in de Levensauer Hochbrücke. De brug en daardoor een van de belangrijkste uitvalswegen van Kiel was ruim drie maanden onbruikbaar. De rechter vond dat de kapitein de eerste officier over de maximale doorvaarthoogte had moeten informeren en dat die de brug beter in de gaten had moeten houden. (MP)

De Johan de Witt, in vaktermen een Landing Platform Dock (LPD) genoemd, kampt nog steeds met voortstuwingsproblemen. Het vaartuig, een iets groter zusje van Hr.Ms. Rotterdam L 800, zou 3 juli aan de Koninklijke Marine worden overgedragen, maar vanwege de problemen heeft staatssecretaris van Defensie C. van der Knaap dat uitgesteld. Het 177 meter lange schip was echter wel nadrukkelijk aanwezig op de Nationale Vlootdagen. Het publiek kon het schip bezichtigen en er met marinesleepboten vlak langs varen. De Vlootdagen trokken ongeveer 195.000 mensen. Het evenement stond dit jaar in het teken van de 400ste geboortedag van Michiel de Ruyter. (PAS)

Redden in Katwijk KATWIJK De Katwijkse Reddingsbrigade houdt 4 augustus de jaarlijkse reddingdemonstratie. Meer dan vijftien hulpverleningsinstanties en 200 hulpverleners geven demonstraties van reddingacties in de lucht, op zee en op het strand. Marine, luchtmacht en een parateam van het Korps Mariniers verlenen hun medewerking aan het gratis evenement. De Zuid-Boulevard van Katwijk wordt voor de gelegenheid omgebouwd tot heliplatform. (PvV)

Den Helder finish tall ships in 2008 DEN HELDER Den Helder is van 20 tot en met 23 augustus 2008 finishhaven van de Tall Ships’ Races. De vloot telt circa honderd schepen met aan boord jongeren uit heel Europa en de organisatoren verwachten 400.000 bezoekers. In 2008 start de race in Liverpool, waarna de vloot via Maloy en Bergen in Noorwegen 20 augustus finisht in Den Helder. De festiviteiten hebben ‘Wind en Energie’ als secundair thema. Het evenement speelt zich af aan de gerenoveerde kades van het Nieuwediep en op en rond de Oude Rijkswerf Willemsoord. Ook de marine stelt kaden en faciliteiten ter beschikking. Naast allerlei maritieme en publieksactiviteiten is er zaterdag 23 augustus een Parade of Sail op het Marsdiep. (www.thetallshipsraces2008denhelder.nl)

Australisch zout

Fleur van der Laan

Door technische problemen moest u het vervolgverhaal van Fleur enkele weken missen. Deze week pakken wij de draad weer op. Aan het eind van een stenen kade lag het schip. De blauwe romp was getooid met roestbruine strepen. Een kale man in het zwart sjouwde mijn koffer de loopplank op. Het was leerling Sjakie. Hij scheen me een jaar of vijftig toe en sleepte mijn loodzware bagage door het nauwe gangpad naar voren. Mijn hut bevond zich aan bakboord op het hoofddek naast die van derde stuurman Anna en keek uit op de winch. De winch was niet alleen vanuit de hut te zien, maar ook te horen. Sjakie was mijn andere buurman. Zijn kooi nam bijna het hele hutje in beslag en was alleen te bereiken, nadat hij over zijn hoog opgestapelde bezittingen was geklommen. Terwijl ik mijn koffer uitpakte, klopte er iemand aan mijn deur. Een stevige jongen van een jaar of dertig schudde mijn hand. Kapitein Zinck. ‘Zinck met ck’, stelde hij mij gerust, ‘je zou anders niet veel vertrouwen in mij hebben, misschien.’ Zijn hoofd was kaal met uitzondering van een rechtopstaand plukje op zijn voorhoofd. ‘Jesse en Samuel, de derde en tweede machinist zijn de hoofdmotor aan het repareren. We zijn op acht van de negen poten hierheen komen varen. Ze zijn die negende poot aan het trekken.’ ‘En de hoofdmachinist?’ ‘De heer Gerardus. Die is vorige week in Broome van boord gestapt. De man had zijn leven op gasoliescheepjes doorgebracht en verdroeg de geur van zware olie niet. Hij repareerde bezems, terwijl de brandstoffilters dichtsloegen en jenever had zijn hersenen grotendeels van elkaar losgeweekt.’

13

Vrachten vlcc’s dalen verder Het blijven goede tijden voor de droge bulkers. De huren voor de panamaxen bereikten records alvorens iets af te vlakken. De Fortune Ocean (76.801 dwt, 2006) werd gecharterd, oplevering Montoir, teruglevering Singapore/Japan voor $ 70.000 per dag, de Nord Neptune (75.500 dwt, 2006) oplevering Valencia voor een Atlantische reis, teruglevering Fos voor eveneens $ 70.000 per dag. Er is veel graanaanbod in de US Gulf en van Atlantische havens naar het Verre Oosten, dus de goede tijden zullen voor de panamaxen nog wel even blijven. De huren voor handysizers verbraken eveneens records. Vooral voor reizen van de US Gulf werden

Cape Island kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Guaiba naar Rotterdam $ 28,85 per ton, voor een lading van 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam werd $ 25,50 per ton betaald. In de containermarkt bleven de huren stijgen, omdat er weinig schepen vrijkomen zijn de lijnoperators bereid hoge huren te betalen. De twaalf jaar oude Mare Doricum (1054 teu) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 10.950 per dag, de splinternieuwe Hansa Marburg (1740 teu) eveneens voor twaalf maanden voor $ 18.000 per dag. De Conti La Spezia (1597 teu) werd voor eenzelfde periode gecharterd voor $ 15.500 per dag. De tankermarkt

vrachtenmarkt • Marineslepers toonden het publiek

op de Vlootdagen ook het exterieur van de L 801. (Foto PAS Publicaties)

‘Gezonde mix van hoor- en werkcolleges, simulatie, groepswerk en practica’

Zeevaartscholen weerspreken kritiek NVKK-lid op kwaliteit van onderwijs De maritieme instituten Willem Barentsz uit Terschelling en De Ruyter uit Vlissingen hebben zich in het orgaan van de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij verweerd tegen kritiek van regiovertegenwoordiger W.W. Thumann op de zeevaartopleidingen in het aprilnummer van het NVKK-orgaan.

‘Het in het artikel van de heer Thumann geschetste beeld van een deplorabele, afgegleden, ongedegen zeevaartopleiding komt naar onze mening absoluut niet overeen met het HBO-onderwijsprogramma, zoals dat nu op Terschelling en in Vlissingen wordt onderwezen’, stellen zij. Volgens de docenten en het management van beide opleidingen is hun onderwijsprogramma gebaseerd op ‘een gezonde mix van hoor- en werkcolleges, simulatie, groepswerk en practica’.

bijna geen lessen meer te roosteren en de studenten alles zelf te laten uitzoeken?’ De scholen nodigen Thumann fijntjes uit eens te komen kijken en te discussiëren over hun onderwijs. ‘Tevens is het dan mogelijk om, net als enkele van Thumanns collega’s, een of meer courses te adopteren. Op die manier kan hij meepraten over lesinhoud, lesmateriaal, lesopdrachten en toetsing van een deel van het huidige zeevaartonderwijs.’

Er is de afgelopen jaren zeker het nodige veranderd. ‘We hebben inderdaad probleemgestuurd, competentiegericht en “van docent naar student gestuurd” onderwijs, maar die nieuwe ontwikkelingen hebben we altijd kritisch tegen het licht gehouden. De heer Thumann denkt toch niet, dat wij ruim 230 jaar (Terschelling 130 en Vlissingen 100 jaar) zeevaartonderwijs te grabbel gooien door

Al dan niet toevallig, meldt in ditzelfde nummer van het NVKK-orgaan oud-voorzitter P. Wijvekate van de examencommissies zeevaartdiploma’s, dat Thumanns artikel hem ‘uit het hart gegrepen’ is. Hij schetst de examinering in de zeevaart vanaf 1876, toen achtereenvolgens rijksexamencommissies voor stuurlieden, scheepswerktuigkundigen en de zeevisvaart een eind maak-

Astro weg

ten aan mogelijke willekeur van zelf examinerende scholen. In 1976 werden die commissies samengevoegd tot ‘examencommissies zeevaartdiploma’s’. Vervolgens liet in de jaren zeventig de Mammoetwet zijn sporen na en ontstond begin jaren tachtig de marof-opleiding. ‘Het kon natuurlijk niet uitblijven, dat eind jaren tachtig alle opleidingen werden vervangen door een HBO tot de hoogste rangen en een MBO tot de laagste rang in beide disciplines en dat in dezelfde tijd als voordien in één discipline. Het niveau van steunvakken als wis- en natuurkunde, meet- en regeltechniek en informatica moet natuurlijk voldoen aan de eisen, maar dat gaat wel ten koste van de praktische vakken. Vandaar het verdwijnen van bijvoorbeeld de astronomische navigatie ten faveure van satellietnavigatie. Wel zijn de scholen tegenwoordig uitgerust met allerlei simulatoren maar, zoals kapitein Thumann ook al opmerkt: in groepsverband zonder voldoende theoretische achtergrond met een simulator en met vakgerichte projecten werken geeft niet altijd een goede indruk of de student de stof voldoende beheerst. (…) Op 1 februari 2002 werden de examencommissies zeevaartdiploma’s opgeheven. Als gecommitteerden bij schoolexamens worden nu anderen

(dan officieren van de marine en de koopvaardij, leraren van zeevaartscholen en SI-ambtenaren – red.) opgeroepen. Hoewel ik over de kwaliteit van het middelbaar en hoger zeevaartonderwijs geen oordeel wil vellen, acht ik het bepaald niet

niet te vergeten: de oud-varende. Niks mis met de boeken, waarin oud-varenden met warme gevoelens terugkijken naar vroeger tijden, waarin je nog echt wat van de wereld zag en niet alleen redes en kale industrieterreinen. Waarin warme kameraadschap

bevorderlijk voor het veilig varen, dat de toetsing op een kandidaat geschikt is voor een functie als koopvaardijofficier in wezen niet afwijkt van de oppervlakkige en weinig objectieve wijze, die anderhalve eeuw geleden gebruikelijk was.’

Lesadoptie

Iedereen loopt zich het vuur uit de schoenen om meer leerlingen op maritieme opleidingen te krijgen. De meest spetterende websites en gelikte brochures worden in de strijd geworpen. De scholen zoeken niches. Organiseren bezoeken voor jonge vrouwen (lady’s) en trachten de multiculturele kloof te overbruggen. Er wordt niet op een dubbeltje gekeken. Belangrijkste werver voor een baan op zee is echter de varende zelf. En

het gemis van thuis soms meer dan goed maakte en omloopsnelheid nog alleen voor ruimtecapsules gold. Maar het wordt anders, als nostalgie uitmondt in ‘vroeger was alles beter’. Terwijl zeevarenden varen, moeten de oud-varenden aan de wal het fort verdedigen. Inderdaad is het minder sociaal geworden aan boord, groeit de papierwinkel en bedreigt fatigue soms de veiligheid. Maar het is nog steeds een mooi vak, al was het maar als perfecte aanloop naar een walbaan, waarvoor ze zelfstandige, initiatiefrijke mensen vragen. Als oud-varenden lessen op zeevaartscholen adopteren, zoals Willem Barentsz en De Ruyter opperen, dan kunnen ze nog wel even terugkijken, maar moet de blik toch al snel vooruit. (SK)

Noren vooral naar Aberdeen en R’dam

DELFZIJL/COCHIN

OSLO

De Americaborg heeft in Cochin in Zuidwest-India het afgelopen weekend drie in het Maleisische Port Klang geladen catamarans gelost. Deze voor de Indiase regering bestemde 34 meter lange, negen meter brede en bijna elf meter hoge moderne vaartuigen kunnen veertig passagiers vervoeren. Het lossen in Cochin besloot het eerste deel van de maiden voyage van Wagenborgs jongste schip uit de zogenoemde A-serie. De Americaborg (loa 143 meter, lengte tussen de loodlijnen 132 meter, breedte 21,50 meter, holte 13,20 meter, 17.300 dwat, 7800 kW Wärtsilä 8L46B) is gebouwd bij Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai en werd 28 juni opgeleverd aan de Delfzijlse rederij. Inmiddels heeft het schip de reis voortgezet met in Shanghai geladen stalen buizen voor Al Mukhalla in Zuid-Jemen en een projectlading voor de Syrische haven Lattakia. (HZ)

Noorse handelsschepen liepen vorig jaar krap 68.600 keer een buitenlandse haven aan. Nederland was één van de belangrijkste bestemmingen met ruim 5300 aanlopen, zo blijkt uit cijfers van het centraal bureau voor de statistiek in Oslo. Alleen Britse havens werden nog vaker aangelopen, bijna 12.500 keer, mede als gevolg van het offshoreverkeer van en naar Aberdeen, dat 2669 Noorse aanlopen telde en zo Rotterdam van de eerste plaats verdrong. De Maasstad had dit keer 2311 aanlopen, Amsterdam 598 en Den Helder 635. Rotterdam is voor de door Noorse rederijen beheerde vloot nog wel aanzienlijk belangrijker dan concurrenten als Hamburg en Antwerpen, die 949 en 914 keer een Noors vaartuig behandelden. (WV)

Americaborg. (Foto André Ligthart)

wil maar niet verbeteren. Voor de aframaxen daalden de vrachten op de meeste routes. Voor reizen van het Caribische gebied naar de US Gulf werd een magere worldscale 167 betaald, in de Middellandse Zee was het nog minder, daar lagen de vrachten rond worldscale 120. Voor reizen van de Baltische Zee en Noordzee was het niet veel beter met vrachten van respectievelijk worldscale 125 en 140. Voor de vlcc’s daalden de vrachten tot het laagste niveau sinds jaren. Voor reizen van dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen rond worldscale 60, ofwel ongeveer $ 28.000 per dag. Geen vetpot voor de reders, zeker niet met almaar stijgende prijzen van stookolie. De balans tussen ladingaanbod en beschikbaar tonnage is ver weg en het ziet er niet naar uit, gezien dat het nieuwbouwtonnage dat in de vaart komt, dat er spoedig een verbetering van de vrachten zal komen.

‘Toetsing examens terug naar af’

Americaborg brengt catamarans naar India

• Catamarans aan dek van de

hoge huren betaald. De Tenshou Maru (52.226 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Japan/Singapore voor $ 67.000 per dag, de Mehmet Aksoy (45.876 dwt, 1985) oplevering US Gulf, teruglevering Spanje voor $ 72.000 per dag. De huren voor periodecharters stegen mee. De Athos (52.500 dwt, 2004) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 45.000 per dag. Ook de kleinere handysizers profiteren volop mee. De Eastgate (27.877 dwt, 1990) werd gecharterd, oplevering Brest voor een Atlantische rondreis voor $ 32.500 per dag. Voor de capesizers was het opnieuw een week van eerst stijgende en dan weer dalende huren. Maar het niveau bleef hoog. De Pontotriton (175.000 dwt, 2007) werd gecharterd voor een reis van Australië naar Japan voor $ 92.500 per dag, de Pacific Navigator (165.782 dwt, 1997) oplevering Gibraltar, via Brazilië, teruglevering Denemarken voor $ 90.000 per dag. De

Dinky Jeepney In het laatje van mijn bureau ligt een Dinky Toy, je weet wel, een miniatuur autootje. Gekregen van onze scheepshandelaar (handelares eigenlijk) in de Filippijnen. Omdat we regelmatig in dezelfde plaats komen, hebben we steeds dezelfde scheepshandelaar. Die heeft zo haar eigen manier van klantenbinding: ze stuurt haar prachtige dochter met cadeautjes. Je bent gek als je dan nog een andere scheepshandelaar neemt! Vorige keer kreeg ik een elektrische tandenborstel, nu een Tshirt, baseballcap en een Dinky Toy. Ik heb geen idee of sprake is van enige logica achter deze keus, maar het is een aardig gebaar. Over dat T-shirt en die baseballcap valt niet meer te vertellen dan dat ze van goede kwaliteit zijn. Over dat autootje is meer te melden. New York heeft zijn yellow cabs, in Bangkok is de riksjah (of heet het daar TukTuk?) een populair vervoersmiddel, in Shanghai stappen miljoenen op de fiets. En op de Filippijnen neem je de Jeepney. Dit openbare vervoermiddel is een rechtstreeks overblijfsel van de Tweede Wereldoorlog. De Amerikanen lieten na de oorlog talloze jeeps achter. De altijd ondernemende Filippijnen zagen daar wel brood (rijst) in en namen de auto’s in gebruik als een soort tussenvorm van bus en taxi. De Jeepney was een feit. Anno 2007 heeft de voormalige GI-jeep een gedaanteverwisseling ondergaan. Het enige wat nog op de originele jeep lijkt, is de sterke motor. De carrosserie is volledig verbouwd en heeft nu een over-

ZWARE KEES dekte laadbak met twee tegenover elkaar staande houten banken in de lengte geplaatst. Je stapt aan de open achterkant in. Er is plaats voor twintig tot dertig personen, hoewel het dan wel knus en klam wordt in het voertuig. Gelukkig hebben de ramen geen glas. Stunten openbaar-vervoersbedrijven in Nederland met daluurkaarten, weekend-, of 65-pluskaarten, de Jeepney-eigenaren (meestal kleine zelfstandigen) hebben een andere manier om passagiers over te halen toch vooral met hun Jeepney te reizen. Ze hebben hun busjes van binnen en van buiten buitensporig versierd met chroom, schilderwerken, houtsnijwerk, tierelantijnen en de meest extravagante verlichting in alle kleuren die je je maar kunt voorstellen, tot blacklights toe. Duizenden en duizenden van deze opvallende kunstwerken rijden er rond. Het is spotgoedkoop en iedereen gebruikt ze. Helaas heb ik ze alleen nog maar ´s avonds en ´s nachts zien rijden, omdat er overdag geen tijd was om rond te kijken. Maar nu heb ik een model op mijn bureautje. Kan ik die Jeepney eens goed bekijken.

Dit jaar al meer schades dan in heel 2006

Scheepsverzekeraars luiden noodklok LONDEN

De internationale scheepsverzekeraars hebben de eerste vier maanden al meer schadeclaims binnengekregen dan in heel 2006. Het bedrag van twaalf grote schadeclaims bedraagt alleen al rond 600 miljoen dollar en daar komen nog een groot aantal kleinere, maar nog altijd aanzienlijke, schadeclaims bij. In heel 2006 bedroeg de schade 350 miljoen dollar. De cijfers werden onlangs op een verzekeraarsbijeenkomst in Londen bekendgemaakt door Lloyd’s-vertegenwoordiger en voorzitter van het London Joint Hull Committee Peter McIntosh. McIntosh schatte de schade aan de

8 maart in China, na een aanvaring met het containerschip Joanna, gezonken jumbozuiger WD Fairway van Boskalis, alleen al op 216 miljoen dollar. De schadeclaim van de tijdens offshorewerk bij de Shetlands omgeslagen en gezonken Bourbon Dolphin bedraagt naar schatting 75 miljoen dollar. Het voor de Britse kust gestrande containerschip MSC Napoli kost de verzekeraars volgens McIntosh zeker zestig miljoen dollar. Het grote aantal schadeclaims leidt waarschijnlijk tot hogere premies.

Bemanningskwaliteit

Een van de oorzaken van het toenemende aantal aanvaringen zou het groeiende tekort aan geschoolde bemanningsleden zijn. Surveyor John

Poulson leverde dan ook kritiek op mensen in de maritieme sector, die uit winstbejag de training en opleiding van bemanningen verwaarlozen. Hij is bang dat de kwalificaties van de bemanningen de komende tijd nog verder achteruitgaan door de snelle groei van het aantal nieuwe schepen, waarvoor nieuwe bemanningen nodig zijn, terwijl er al een tekort aan zeelieden is en oude schepen langer in de vaart worden gehouden. Reders kunnen bovendien niet vertrouwen op certificaten van bemanningsleden. Poulson maakt zich ook zorgen over de speculatieve handel in de scheepsbouw. Veel schepen worden al voor de kiellegging meermalen doorverkocht. (HH)

14


bestevaer

DE BUG

B.V.

WIJ ZOEKEN MET SPOED VOOR DE A.V.R. aan de Brielselaan in Rotterdam

MATROZEN in bezit van dienstboekje

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels. Minder roetuitstoot. Meer vermogen. Minder brandstofverbruik

uitzendbureau

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

Interesse? Neem vandaag nog contact op met onze vestiging in Rotterdam telefoonnummer 010-4132323.

bj. 1977 Tsjechië afm. 16.40 x 8.67 x 1.40 m. hoogte 3.60/7.20 m. - werkdek 8.67 x 5 m Hanson hydr. uitschruifbare kraan 2 x 360 PK Cummins in straalbuizen

DONALSDON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc.

www.huizinga-snijder.nl

HELLING

: 35 x 7 meter

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

(Oliehoudende) Slibben

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

GEBR. BOS

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

www.jelmervalk.nl aggregaten

Rederij Ringoot en zoon nv

Cranerepair North

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

GEVRAAGD

Reparatie aan luikenwagen

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Stuurman

Hydrauliek Constructie - Laswerk Leidingwerk

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Machine reparatie

In bezit ADNR/ADNR C. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent is een pluspunt. Ervaring op tankschepen vereist.

Onderhoudswerk

pompen Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

(Industrieel) Afvalwater

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of D E K S M A N nodig

Cap. 250 ton

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Vloeibare ladingsrestanten

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

Waswaters

Volledige informatie zie www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 mail: [email protected]

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel. 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: [email protected] Web: www.snijderfiltertechniek.nl

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

Bilge

SEPAR Brandstof voor filter/ waterafscheider

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES

Verwerker van:

DUWBOOT/MULTI-CAT

(cap. v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

Er wordt in ploegendiensten gewerkt. Overnachting aan boord is niet mogelijk.

DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter


PERSONEELSGIDS

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

Aantrekkelijk loon. Vrijetijdsregeling te bespreken. Sollicitaties: Metropoolstraat 1 2900 SCHOTEN - BELGIË +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]


L E Z E R S S E RV I C E

Bezoek het Maritiem Museum Rotterdam en profiteer van de lezersaanbieding. Op vertoon van deze advertentie ontvangt u

gratis* het boek “TERUG OP KOERS” (verkoopprijs ` 32,50) In dit boek worden de gebeurtenissen van Koninklijke Nedlloyd uit de laatste drie decennia beschreven. *zolang de voorraad strekt

Het Maritiem Museum Rotterdam is het oudste scheepvaartmuseum van Nederland. De omvangrijke museumcollectie behoort tot de belangrijkste in de wereld. Het Maritiem Museum Rotterdam brengt met verrassende en sfeervolle tentoonstellingen de maritieme historie van Nederland, Rotterdam en de Rotterdamse haven in beeld. MainPort Live toont het heden en verleden van de wereldhaven Rotterdam, in het hart van de stad! Speciaal voor kinderen van 4 tot en met 10 jaar is er ‘Professor Plons’; een spetterend avontuur in de haven.

Openingstijden museum: di. t/m za. 10.00 - 17.00 uur, zonen feestdagen 11.00 - 17.00 uur In juli en augustus, voorjaars- en herfstvakantie: ook op maandag geopend Toegangsprijzen: Volwassenen ` 5,00 per persoon Vooraangemelde groepen >15 pers, ` 4,00 per persoon CJP, ` 2,00 per persoon Kinderen van 4 t/m 15 jaar ` 3,00 per persoon, Vooraangemelde groepen > 15 kinderen ` 2,00 per persoon Museumkaarthouders, Rotterdam Pas en kinderen tot 4 jaar, gratis Rondleidingen: per groep (20 pers.) Ned ` 60,00.,engels,duits ` 80,00 excl. Entree.

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Ervaren HWTK’s en WTK’s met ambitie om te groeien in hun vak. Collega’s die de uitdaging van het werken met de nieuwste techniek aan willen gaan. De vloot is uitgerust met de modernste motoren, zowel twee- als viertakt, gekoppeld aan geavanceerde controle- en besturingssystemen. Krachtig gereedschap voor mensen die een gevarieerde baan zoeken. De wijde wereld in met het mooiste materieel?

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore,

Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Leuvehaven 1, 3011 EA ROTTERDAM Tel. 010-4132680

Persbelangen / Puzzelservice / Zweeds kruiswoord A117

Kielzog


�

�

�

�

�

�

sluis

9

�

�

kloof

�

�

akelig

evenementen

woonboot

voedsel

�

�

�

streling

jaargetijde

�

omroep

�

- Sneekweek, 4 t/m 9 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 4 t/m 11 augustus, Friesland - Havenfestival IJmuiden, 25 en 26 augustus, 12-18 uur - reünie internaat De Singel, 1 september, Kunstmin Dordrecht - Wereldhavendagen Rotterdam, 7 t/m 9 september - Lekko Sleepbootdagen, 7 t/m 9 september, Wijk bij Duurstede - Maritiem ’s-Hertogenbosch, 14 t/m 16 september - Eems Dollard Havenfestival, 15 en 16 september, Delfzijl - Beelden aan Water, 15 september, Goes

kosteloos

�

lekkernij

5

� godin

�

�

�

�

�

geldla

�

titel

� slede

�

voor

lidwoord

bevel

7

2 en omstreken

�

� �

�

tocht

�

�

dagblad

10

plooi

1 zangnoot

�

Eur. rivier

indrukwekkend

�

grondsoort

merkteken

�

nauw

groep musici

�

afstammeling

slee

� 6

4

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

godheid

�

�

Steunpunt Binnenvaart

�

trottoir

overblijfsel

© Persbelangen A117

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Harlinger Container Lines nu ook naar Amsterdam HARLINGEN

�

zangnoot

wier

�

zonnesteek

- Hiswa te Water, 4 t/m 9 september, IJmuiden - CCR-workshop elektronische meldplicht containervervoer Rijn, 12 september, locatie nog niet bekend - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam - Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Hanseboot, 27 oktober t/m 4 november, Hamburg - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam

kleiaarde

ontvangtoestel

�

congres & beurs

bron

3

8 zelfzuchtige

Eur. taal

oplossing

vorderen

rekening

�

9 augustus - Anja Nieboer, 18 jaar, ms Zeester, Zwolle.

periode

voegwoord

land bewerken

�

Jarig

tweetal

luxe

�

Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 8.5 en 10.5 op zaterdag 4 augustus van 18 tot 23:30 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. oefeningen stremming tussen kmr 199.9 en 203.2: maandag 13 augustus van 22 tot 23 uur; dinsdag 14 augustus van 00:30 tot 1:30 uur; woensdag 15 augustus van 22 tot 23 uur en donderdag 16 augustus van 00:30 tot 1:30 uur. Oberweser; brug Holzminden ; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden (inspectiewagen) bijzondere voorzichtigheid brug Holzminden van maandag 13 augustus 8 uur tot vrijdag 31 augustus 20 uur. Oberweser; stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden stremming tussen kmr 124.5 en 128.0: dinsdag 7 augustus van 6 tot 9:30 uur en van 10:30 tot 14 uur; woensdag 8 augustus van 10:30 tot 17 uur; donderdag 9 augustus van 6 tot 9:30 uur en van 10:30 tot 14 uur. Recreatievaartuigen wordt aangeraden de stremming thv..kmr 122.2 af te wachten. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid, voorbijlopen en ankeren verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen linkeroever kmr 743.4 en 744.2 tot vrijdag 31 augustus 18 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming sluis Duisburg-Meiderich tot nader bericht. Rhein-Hernekanal; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud thv. kmr 21.4: zaterdag 18 augustus tussen 16:30 en 17:45 uur en tussen 18:45 en 20 uur. Spree-Oder-Wasserstrasse; sluis Wernsdorf. Stremming noordkolk sluis Wernsdorf is opgeheven. Stor-Wasserstrasse; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 20.5 en 22.0 (Schweringer Innensee) maandag 13 augustus van 11 tot 12 uur. Unterems; sluis Papenburg; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Papenburg: maandag 13 t/m vrijdag 31 augustus bediening 2 uur naar hoogwater; maandag 3 t/m dinsdag 4 september. Info: tel. nr. 04961-94670. Unteren Havel-Wasserstrasse; oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud en bijzondere voorzichtigheid thv. kmr 92.8 zaterdag 11 augustus tussen 16:15 en 16:45 uur. Wesel-Dattelnkanal; brug Schulte-Ahsen; beperkingen. Van 6 augustus 7:30 uur tot 26 oktober 18 uur voor brug Schulte-Ahsen voorbijlopen en ontmoeten verboden. FRANKRIJK Aa (F); brug Watten (kmr 120.0); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden tot vrijdag 30 november 17 uur ontmoeten en voorbijlopen verboden voor brug Watten (kmr 120.0). Canal de Bourgogne. De stremming tussen kmr 207.1 en 211.3 is opgeheven. Canal de Bourgogne; beperkingen. I.v.m. evenement afmeerbeperking rechteroever tussen kmr 212.5 en 212.6 (kade Navier) van zaterdag 18 augustus 7 uur tot zondag 19 augustus 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 42 Mezieres; stremming. I.v.m. calamiteit stremming sluis 42 Mezieres tot nader bericht. Canal Lateral a la Marne; sluis 12 Tours sur Marne (kmr 49.0); sluis 15 Dizy (kmr 66.7). Gegroepeerd schutten tussen sluis 12 Tours sur Marne (kmr 53.0) en sluis 15 Dizy (kmr 66.7) is opgeheven. Canal Lateral a l’ Oise; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 32.0 en 32.2 woensdag 15 augustus van 17 tot 21 uur. Canal Lateral a la Loire; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid thv. kmr 170.4 te Boulleret van maandag 20 augustus 7:30 uur tot dinsdag 20 november 19:30 uur. Canal Marne - Rhin; sluis 27 bis Toul; sluis 70 Saint Etienne; bericht ingetrokken. Oponthoud max.1 uur (gegroepeerd schutten) i.v.m. laagwater tussen sluis 70 Saint Etienne en sluis 27 bis Toul is opgeheven Canal de St. Quentin; sluis Moulin Lafosse; gedeeltelijke stremming. Stremming automatische kolk sluis Moulin Lafosse van maandag 6 augustus 8 uur tot vrijdag 10 augustus 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 25 Pont-Tugny; sluis 26 Jussy; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 200 cm tussen sluis 25 PontTugny en sluis 26 Jussy tot nader bericht. Canal Rhone - Rhin (Sud); keersluis 32 Illfurth (kmr 23.0); sluis 31 Illfurth (kmr 22.3); oponthoud. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden oponthoud tussen sluis 31 Illfurth (kmr 22.3) en keersluis 32 Illfurth (kmr 23.0) tussen maandag 6 augustus 8 uur en vrijdag 10 augustus 18 uur. Canal Rhone - Rhin (Sud); beperkingen. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 73.6 en 74.0 van zaterdag 4 t/m zondag 5 augustus van 14 tot 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Fessenheim; diepgang. Beschikbare waterdiepte verminderd met 90 cm pand Fessenheim van zondag 19 augustus 16 uur tot zaterdag 25 augustus 00:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim; bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk sluis Fessenheim is opgeheven. Lys; stremming. Stremming tussen kmr 0.5 en 32.5 tot nader bericht. Moselle; sluis Aingeray. De radarreflector van de groene ton thv kmr 357.2 bovenstrooms sluis Aingeray is herplaatst. Moselle; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 261.0 en 262.5 van zaterdag 4 t/m zondag 5 augustus van 10 tot 17 uur. Oise; spoorbrug Meriel Richebout (kmr 24.3); beperkingen. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Meriel Richebout (kmr 24.3) tot woensdag 31 oktober 20 uur. Rhône; sluis Caderousse; afmeerverbod. I.v.m. baggerwerkzaamheden afmeerverbod sluis Caderousse tot vrijdag 24 augustus 19 uur. Rhône; sluis Bollene; oponthoud. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden oponthoud max.10 min. linkerkolk sluis Bollene tot nader bericht. Rhône; brug Trinquetaille; waarschuwing. I.v.m. calamiteit (ontbreken betonning) bijzondere voorzichtigheid rechteroever beneden brug Trinquetaille tot nader bericht. De scheepvaart dient door het midden te passeren. Rhône; stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op zaterdag 4 augustus van 21:45 tot 23:00 tussen kmr 192.0 en 193.5 stremming en afmeerverbod. Rhône; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tusen kmr 265.0 en 323.0 van maandag 6 augustus 7 uur tot dinsdag 7 augustus 19 uur. Rhône; duikwerkzaamheden. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid bij onderstaande spoorbruggen van donderdag 2 augustus 7 uur tot maandag 13 augustus 19 uur: donderdag 2 augustus Avignon TGV, vrijdag 3 augustus Avignon grand Sud, maandag 6 augustus Roquemaure, dinsdag 7 augustus Mornas, woensdag 8 augustus Mondragon, donderdag 9 augustus contre-canal RD van Donzere/ viaduct la Garde Adhemar, vrijdag 10 augustus Donzere en maandag 13 augustus la Voulte. Rhône; sluis Caderousse; beperkingen. I.v.m. calamiteit bijzondere voorzichtigheid linkeroever thv sluis Caderousse tot nader bericht. Saone; brug Macon; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid, doorvaartbreedte max.25 m en snelheidsbeperking max.6 km/u tot vrijdag 31 augustus 18 uur voor brug Macon. Informatiepunt mar.kan. 10. Yonne; brug St. Nicolas Villeneuve; stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen thv brug St. Nicolas Villeneuve: stremming op dinsdag 14 augustus van 18 tot 23:30 uur; afmeerverbod van dinsdag 14 augustus 15 uur tot woensdag 15 augustus 8 uur. Seine; brug Jean Jaures (kmr 219.0); doorvaarthoogte. I.v.m. werkzaamheden doorvaarthoogte max.10 m PHEN brug Jean Jaures (kmr 219.0) van woensdag 15 augustus 5 uur tot vrijdag 15 februari 23 uur. Seine; sluis Evry; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming sluis Evry maandag 6 augustus van 7 tot 16 uur. Seine; brug Issy-les-Moulineaux; duikwerkzaamheden. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid linkeroever beneden brug Issy-lesMoulineaux tot vrijdag 10 augustus 17 uur. Extra meldplicht mar.kan. 10. Seine; brug Marechal Juin; bericht ingetrokken. De beperkingen bij brug Marechal Juin zijn opgeheven. Vieux Rhin; stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 225.0 en 226.2 op zondag 19 augustus van 14 tot 17 uur en zondag 2 september van 13 tot 16 uur. Vieux Rhin; stremming. I.v.m. vuurwerk stremming tussen kmr 225.5 en 226.2 op zaterdag 25 augustus van 21:33 tot 22:30 uur. Yonne; brug A 6 te Moneteau; afmeerverbod. I.v.m. evenement geldt een afmeerverbod tussen kmr 6.1 en 7.3 (beneden brug A 6 te Moneteau) van zaterdag 25 augustus 19 uur tot zondag 26 augustus 20 uur. OOSTENRIJK Donau (Oostenrijk); oponthoud. I.v.m. evenement oponthoud tussen kmr 2132.0 en 2133.2 op zaterdag 4 augustus tussen 10 en 18 uur. Informatiepunt: mar.kan. 10.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Zweeds kruiswoord

- Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam - Intermodal 2007, 4 t/m 6 december, Rai Amsterdam - Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf

�

Vervolg van pagina 2

burgerlijke stand

�

scheepvaartberichten


De dagelijkse containerlijndienst van Harlingen naar Rotterdam loopt sinds kort Amsterdam aan. De operator van deze vier jaar oude lijndienst is Harlinger Container Lines (HCL), opgericht door stuwadoorsbedrijf Harlinger Overslag en Veembedrijf (HOV) en scheepsagent en douane-expediteur Kuhlman Repko Shipping, beide gevestigd in Harlingen. HCL huurt voor de dienst via een bevrachtingskantoor op jaarbasis vaste schepen in. HOV-directeur Hendrik Rinsma is ingenomen over de nieuwe aanloophaven. ‘Onze lijn groeit gestaag. Harlingen vervult steeds meer een functie als draaischijf in het zeecontainervervoer over het binnenwater naar Rotterdam. In 2004 vervoerden we 3000 teu, in 2005 al 6000 en in 2006 14.000 teu. Dit jaar, waarin we dus ook Amsterdam gaan aanlopen, hopen we uit te komen op 18.000 teu.’ (MdV)

10

Stuurman Ivo Nieuweboer peinst er niet over aan de wal te gaan

‘Nederlandse matrozen moeten doorleren’ Oplossing: ZONNESTEEK

Ivo Nieuweboer (34) vaart als stuurman op de tanker Matrico. Hij hoopt ooit zijn Rijnpatent te halen, maar dat gaat door zijn ‘opgewekte levensinstelling’ niet zo snel. ‘Ik heb wel mijn groot vaarbewijs, maar ik vind het moeilijk mezelf een schop onder mijn kont te geven en te beginnen met leren’, vertelt hij.

Nieuweboer wilde als kind bij de waterpolitie en ging daarom na de lagere school naar het toenmalige KOF in Amsterdam. ‘Op mijn dertiende of veertiende werd ik wat dwarser en zag die politie niet meer zitten. Nog iets later wilde ik helemaal stoppen met school. Mijn ouders dwongen mij de opleiding af te maken, zodat ik in elk geval een diploma had. Daar hadden ze achteraf gelijk in. Na het KOF ben ik toch maar gaan varen.’

eens nadenken over wat ik nu met mijn leven wilde. Dat proces begon bij mij laat, maar de uitkomst was: blijven varen. Je geniet aan boord toch een bepaalde vrijheid, hebt een wisselend uitzicht en bent lekker buiten. Ik voel me lekker bij dit werk, zeker als ik twee weken op, twee weken af vaar.’

Niet zeuren

De systeemvaart vergroot het plezier in het werk enorm. Het bevalt Nieuweboer zelfs beter dan een walbaan. Want in de systeemvaart ben je twee weken echt vrij en aan de wal moet je elke dag schakelen van werk naar vrij. Hij peinst er daarom niet over aan de wal te gaan, omdat een eventuele vriendin dat wil. ‘Ik zou alleen aan de wal gaan als mijn vriendin de mogelijke kinderen niet alleen kan bolwerken. Maar ik heb nog nooit een lange relatie gehad. Ik vind in elk geval dat vrouwen niet moeten zeuren dat ik weg ben. Ik ben wel een keer aan de wal gegaan voor een meisje.

‘In de toekomst moet ik serieuzer worden’ Hij begon op het duwbootje Jan de Haan, maar moest toen in militaire dienst. Daar kreeg hij in de maskeroefenruimte een extreem allergische reactie op het traangas en mocht kiezen, uit dienst of een kantoorfunctie. Hij koos voor het eerste en kwam terecht op de Buitenveldert. Via walbanen, de rondvaartbedrijven Lovers en ACC kwam hij in de tankvaart terecht. ‘Op een gegeven moment ging ik toch

Dat gaat de relatie uit en kun je weer opnieuw een schip zoeken. Ik zeg toch ook niet tegen een pedicure: “Ik wil dat je ermee stopt, want ik vind het niet prettig als je aan vieze voeten zit.” In dit systeem focus ik me twee weken lang volledig op mijn werk, daarna kan ik doen wat ik wil. Ze moeten me maar nemen zoals ik ben.’ Het verschil in loon tussen wel of geen

DONDERDAG 2 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 3 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 4 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 5 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B. den Butter, Aalst en 19 uur, kandidaat F. Hoogendijk, Krimpen a/d IJssel. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist V/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. Th. de Kok; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willems-

��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

•

Stuurman Ivo Nieuweboer: ‘… geen behoefte aan een cao. Ik dop mijn eigen boontjes wel.’ (Foto Henriette Driesen-Johankecht) patent is zijn grootste drijfveer om te leren. ‘Het scheelt 600 euro of meer per maand. Voor dat geld kan ik wel in de boeken gaan zitten. Ik ben alleen niet zo goed in zelfstudie.’ Papieren en diploma’s worden in de toekomst steeds belangrijker voor het Nederlandse personeel. Alleen zo kunnen zij de concurrentie aan met goedkopere buitenlanders, verwacht Nieuweboer. ‘Ik denk dat de Nederlandse matrozen het zwaar krijgen als ze niet doorleren. Je hebt een probleem als anderen goedkoper en harder willen werken. Dat geldt ook voor mezelf; alleen als ik mijn

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

papieren haal kan ik die concurrentie aan. Ik verdien graag goed en wil niet voor het minimumloon werken. Ik zal dus wel moeten.’ Het nut van een cao ziet Nieuweboer niet in. ‘Het maakt mij niet uit. Ik dop mijn eigen boontjes wel. Zo lang ik mijn geld maar krijg en ik vind het genoeg, vind ik het best. Het zal allemaal best wel ergens belangrijk voor zijn. Momenteel heeft het personeel het niet slecht. Want andere werknemers op de schepen hoor ik ook nooit over een cao. Dus die zullen ook wel vinden dat ze genoeg betaald krijgen. Ik zeg altijd maar, het kan altijd beter, maar slecht is het niet. Je verdient goed in de binnenvaart, zeker in de systeemvaart, want je bent een half jaar vrij.’ Zijn toekomst ziet hij rooskleurig. ‘Ik vind het belangrijk dat ik leer uit

positieve- en negatieve ervaringen. Zo drink ik sinds een jaar geen druppel meer. Verder wil ik graag als kapitein varen. Misschien wil ik zelfs wel eigenaar worden, maar dat weet ik nog niet. Ik moet dan eerst nog wat serieuzer worden en de rest van mijn papieren halen.’ (HDJ) Scheepsgegevens Scheepsnaam: Matrico (ex Matrix). Lengte: 125 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: 3,50 meter. Tonnage: 3350 ton. Europanummer: 2327267. Motor: tweemaal 900 pk ABC. Eigenaar: Scheepvaartmaatschapppij Matrix BV. Thuishaven: Slagharen.

Concert bij Meyer PAPENBURG

Het bijna afgebouwde cruiseschip Norwegian Gem vormt op de Meyerwerf in Papenburg 7 september het decor voor een openluchtconcert van onder anderen Silbermond, Bela B, Kim Wilde en Mark Medlock. Kaarten kosten 22,60 euro en kunnen worden besteld bij de Tourismusinformation in Papenburg onder +49-4961-839683 of info@ papenburg-tourismus.de. In 2002 en 2005 werden op de werf eveneens muziekfestivals gehouden. (MP)

ROTTERDAM

Honderd jaar Rotterdamse haven in beeld is vanaf 1 september te zien op de fototentoonstelling Port Images. De tentoonstelling is gemaakt in het kader van het 75-jarig bestaan van het Havenbedrijf Rotterdam en het honderdjarig bestaan van Deltalinqs/SVZ, de belangenbehartiger van het havenbedrijfsleven.

Vondst oud kanon in haven Curaçao WILLEMSTAD

tentoonstelling op 7 en 8 september tot 20 uur open. Kaarten kosten €6

voor de boeg kade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, D. Schriek; Opstandingskerk: 10 uur, ds. R. Waterval; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. M. Vlietstra en 16.30 uur, ds. J. Jonkman. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt,VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, S. Fuchs. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. P. Roggeband. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 6 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 8 AUGUSTUS Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Honderd jaar beeld van R’damse haven

Port Images vertelt het verhaal van een zeehaven die ruim honderd jaar geleden zijn opmars begon met de opening van de Nieuwe Waterweg. De haven schoof geleidelijk op in de richting van de Noordzee en groeide uit tot verreweg de belangrijkste van Europa. De tentoonstelling laat de hele ontwikkeling zien van de havens in de Binnenstad en Zuid vanaf 1890 tot de Tweede Maasvlakte. Het is de eerste keer dat de Rotterdamse havenfotografie op zo’n grote schaal bijeen wordt gebracht. Bekende havenfotografen als Cas Oorthuys, Frits Rotgans, Eva Besnyo, Carel van Hees, Arie Kievit en Freek van Arkel tonen de veranderingen van stad en haven, maar ook de artistieke ontwikkelingen door de tijd. Port Images is tot en met 28 oktober te zien in de tentoonstellingsruimte in Las Palmas. De tentoonstelling is geopend van dinsdag t/m vrijdag tussen 10 en 17 uur en op zaterdag en zondag van 11 tot 17 uur. In verband met de Wereldhavendagen is de

15

voor volwassenen en € 4,50 voor iedereen tot 18 jaar. (EvH)

• De Rotterdamse haven gezien door de lens van fotografe Eva Besnyo.

Bij bouwwerkzaamheden op de Kleine Werf in het havengebied van Curaçao is een bronzen kanon uit de achttiende eeuw gevonden. Eerder al werden zeven ijzeren kanonnen gevonden, die vermoedelijk als meerpalen hebben gediend voor schepen in de St. Annabaai. De bronzen kanon lag op een diepte van vijf meter. Diverse details zijn duidelijk zichtbaar, zoals een wapen en twee dolfijnen en het opschrift ‘Amstelrodam 1776’. Het Nationaal Archeologisch en Antropologisch Museum (NAAM) in Willemstad, waar het kanon is ondergebracht, vermoedt dat het afkomstig is van het fregat Alphen, dat in 1778 in de St. Annabaai explodeerde. (AS)

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



ADVERTENTIES

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem!

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

€ € € € € € € €

7550,7950,10350,7550,7925,8350,10255,9000,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-C CERTIFICAAT Fase I + Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-4 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 WWW.KTBKONING.NL

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

www.huizinga-snijder.nl

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Te Koop

SCHEEPSMOTOR

8 cilinder Caterpillar, type 3608 TA, 3300 pk. De motor is draaiend in bedrijf te zien. Tel. 06-13061070

Als schipper denk je altijd vooruit.

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Veiligheid redt levens

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers BEL: 078 6772911

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Te huur en te koop

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

reparatie

Cummins revisie

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

www.dieselmotorenservice.nl

Oosterschelde

W

alc

he

re

n

Zandkreeksluis

or do na

al

MIDDELBURG

Ka

Vlakebrug Sluis Hansweert

VLISSINGEN

Ex- bunkerbootje

, leuk voor ombouw naar varend woonschip, Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m met dikte rapport en 105 pk DAF, meer info op www. bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

Zeewaardige patrouilleboot, Afm: 23,50 x 4,90 x 1,60 m 1170 pk / SKL dubbbelschroefs € 72.500,meer info op www.bstdintelsas. nl voor tel. afspraak 0167523288

lan d Kan aal doo r Zui d-B eve

Reddingsvesten Jassen met geïntegreerd reddingsvest Drijf- en overlevingspakken

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Veerse Meer

Sluis Veere

Duwboot,

Oost Duitse zonder motoren, casco 1960, 14 x 8 meter, zo meenemen voor € 15.000,- bellen voor afspraak te Dintelsas 0167-523288

24-UUR SERVICE!

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

Diesel Motoren Service B.V.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

0181-614466

Zuidergat

Westerschelde

= afgesloten vaarroute

= omvaarroute

= sluis

Dubbelschroefs Patrouillevaartuig,

met een

Afm: 19,01 x 3,69 x 1,15 m totaal 330 pk / 245 kW MWM Vraagprijs: EUR 45.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

NIEUWE COLLECTIE aan boord

Te koop

2 onder 1 dak woning Unieke ligging aan

www.maritechspecial.nl MARITECH SPECIAL Zekkenweg 20, 3151 ZC Hoek van Holland, Nederland

Tel (0) 174-31 05 19 Fax (0) 842-27 41 02 E.Mail [email protected]

de Rijn te Tolkamer [Tuindorp] Woonopp. 130 m2 Zeer goed onderhouden Benedenverd. plavuizen Kavelopp. 380 m2 Vraagprijs € 305.000,= Tel. 0316-543856

motorjacht

Zeegaand (ex.kustslpb.) Ideaal voor bewoning en lange reizen. Uitgebr. info opwww.my-noes. com

HINDER VLAKEBRUG

DINSDAG 14 AUGUSTUS 06.00 UUR TOT EN MET DONDERDAG 16 AUGUSTUS 18.00 UUR Rijkswaterstaat voert van dinsdag 14 augustus 06.00 uur tot en met donderdag 16 augustus 18.00 uur onderhoudswerkzaamheden uit aan de Vlakebrug. Tijdens deze periode is geen brugbediening mogelijk en kan de brug niet open voor hoge scheepvaart. OMVAARROUTE Ë Via het Veerse meer en het kanaal door Walcheren.

Bij ongunstige weersomstandigheden kunnen de werkzaamheden uitlopen of worden uitgesteld. Rijkswaterstaat adviseert de gebruikelijke marifoonkanalen te beluisteren voor de laatste informatie. Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

NEDERLAND MOET DOOR.

Luxe Motor

(woonschip) 24.24M Prijs 135000,luxemotorwardy.blogspot.com

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800-8002 (GRATIS)

HbR wil betere afhandeling binnenvaart

Recommend Documents