HALAMAN JUDUL PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER

HALAMAN JUDUL

PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER

BIDANG KEGIATAN: PKM-PENELITIAN

Diusulkan oleh: Ketua

: Singgih Wahyudi

NIM : 13.0503.0018

Angkatan 2013

Anggota : Wendy Himawan

NIM : 13.0503.0020

Angkatan 2013

: Ahmad Ibrahim

NIM : 13.0503.0016

Angkatan 2013

: M. Choirul Maarif

NIM : 12.0503.0029

Angkatan 2012

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG MAGELANG 2014

PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN

1. Judul Kegiatan

:

2. Bidang Kegiatan 3. Ketua Pelaksana Kegiatan a. Nama lengkap b. NPM c. Jurusan d. Universitas e. Alamat Rumah dan No Tel/Hp

:

f. Alamat Email 4. Anggota Pelaksana Kegiatan 5. Dosen Pendamping a. Nama lengkap dan gelar b. NIDN c. Alamat Rumah dan No. Tel/Hp 6. Biaya Kegiatan Total 1. Dikti 2. Sumber lain 7. Jangka Waktu Pelaksanaan

: :

Menyetujui Ketua Program Studi

: : : : :

: : :

Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang Passanger PKM –P Singgih Wahyudi 13.0503.0018 Mesin Otomotif(D3) Universitas Muhammadiyah Magelang Dsn. Bateh RT.04 RW. 06, Bateh Candimulyo, Magelang HP:085743134484 [email protected] 3 (tiga) orang Muji Setiyo. S.T, M.T 0627038302 Batusari,RT.01/RW.04, Candiroto, Temanggung HP : 081328648046 : : Rp. 12.200.000,: Rp. : 5 (lima) bulan Magelang, 25 September 2014 Ketua Pelaksana Kegiatan

Saifudin, ST, M.Eng NIK. 0615067401

Singgih Wahyudi NIM. 13.0503.0018

Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan

Dosen Pendamping

Drs. Mujahidun, M.Pd NIK. 966706112

Muji Setiyo ST, MT NIDN. 0627038302

ii

DAFTAR ISI

PENGESAHAN PROPOSAL PKM-PENELITIAN .............................................. ii DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii RINGKASAN ........................................................................................................ iv BAB 1. A. B. C. D. E.

PENDAHULUAN ............................................................................................ 1 Latar Belakang ......................................................................................... 1 Tujuan khusus........................................................................................... 2 Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya ............................... 2 Manfaat ..................................................................................................... 2 Luaran ....................................................................................................... 2

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA .................................................................................. 3 A. Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG .............. 3 B. Kerangka Konsep ..................................................................................... 5 BAB 3. A. B. C.

METODE PENELITIAN ................................................................................ 6 Tahapan (Road Map) Penelitian ............................................................... 6 Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data .......................................... 7 Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian ................................. 8

BAB 4. BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN .......................................................... 9 A. Anggaran Biaya ........................................................................................ 9 B. Jadwal Kegiatan ....................................................................................... 9 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................10 Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota ..................................................................... 11 Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan ............................................................... 15 Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas ................. 16 Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Pelaksana .......................................................... 17

iii

RINGKASAN

Tujuan penelitian ini adalah untuk untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap pada kendaraan berbahan bakar LPG untuk mendinginkan ruang penumpang. Keutamaannya adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar, yang memberikan kontribusi pada program penghematan energi. Penelitian ini menghasilkan model baru pada sistem bahan bakar LPG yang menghasilkan efek pendinginan ruang penumpang. Metode yang digunakan dalam kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Tahap persiapan mencakup kegiatan telaah teknologi yang sudah ada dan observasi data (boiling Point LPG; laju aliran massa LPG; temperatur udara dan LPG; P-h diagram). Tahap pembuatan media uji mencakup kegiatan modifikasi saluran LPG dengan menambahkan evaporator dan saluran udara ke kabin. Tahap pengambilan data menggunakan desain eksperimen pada variasi putaran mesin 1000 rpm sampai 3000 rpm. Tahap analisis data meliputi kegiatan perhitungan efek pendinginan yang kemudian disajikan dalam bentuk grafik pada berbagai variasi laju aliran massa udara dan massa LPG.

Kata Kunci : Mobil Bahan Bakar LPG, kalor laten, efek pendinginan.

iv

1

BAB 1.

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang LPG merupakan bahan bakar alternatif yang paling banyak digunakan dan diterima sebagai pengganti bahan bakar minyak di sektor transportasi. Sejumlah negara saat ini memiliki perkembangan yang signifikan. Konsumsi global dari LPG mencapai 22,9 juta ton pada tahun 2010, dan meningkat sangat cepat. Permintaan meningkat sebesar 8,5 Mt atau sekitar 59% antara tahun 2000 sampai dengan tahun 2010. Walaupun demikian, permintaan yang besar terkonsentrasi hanya pada beberapa negara, belum mewakili dari keseluruhan negara di setiap benua. Korea, Turki, Rusia dan Polandia menjadi peringkat teratas dalam konsumsi LPG sebagai bahan bakar kendaraan selama periode tahun 2000 sampai tahun 2010 (WLPGA, 2012). LPG telah menjadi kebijakan energi alternatif sebagai bahan bakar yang paling penting, karena efisiensi yang tinggi, harganya lebih murah dari bensin, dan ramah lingkungan (Werpy, 2010). Kandungan racun dari LPG termasuk yang paling rendah dari semua bahan bakar otomotif tersedia secara komersial saat ini. Selain itu, efek gas rumah kaca dari LPG umumnya lebih rendah dibandingkan dari bensin, diesel dan beberapa bahan bakar alternatif. LPG memiliki beberapa keunggulan dari segi teknis dan ekonomis. Tekanan LPG dalam tangki antara 1,0 sampai 1,2 MPa, sedangkan CNG mencapai sekitar 20 MPa. Dari sisi besarnya tekanan dalam tangki dan faktor ketersediaan didaerah dalam kemasan tabung, LPG relatif lebih aman untuk dikembangkan sebagai bahan bakar alternatif kendaraan di Indonesia. Harga per unit massa yang relatif lebih rendah dari pada bensin, menjadikan LPG sangat cocok untuk diaplikasikan pada angkutan umum (Setiyo, 2013). Saat ini, ada lebih dari 17,4 juta kendaraan LPG digunakan dan menghiasi jalan jalan diseluruh dunia sebagai kendaraan yang lebih ramah lingkungan dengan lebih dari 57.000 stasiun pengisian bahan bakar (WLPGA, 2012). Sementara di Indonesia, jumlah kendaraan lebih dari 85 juta unit yang meliputi kendaraan penumpang, bus, truk, dan sepeda motor (www.bps.go.id, 2012). Hampir seluruh jenis kendaraan tersebut menggunakan bahan bakar minyak. Dari jumlah total tersebut, lebih dari 8 juta unit merupakan kendaraan penumpang yang potensial untuk dikonversi ke bahan bakar LPG dengan sistem bifuel ataupun dengan sistem full dedicated. Dengan harga LPG/LGV sebesar Rp. 5.600 / lsp, lebih murah dari pada harga pertamax yang berkisar Rp. 10.000 / liter. Sebagai catatan, kandungan energi LPG sebesar 46.23 MJ/kg dan 26 MJ/l , sedangkan kandungan energi bensin sebesar 44.4 MJ/kg dan 34,8 MJ/l dengan nilai oktan LPG diatas 108 (ETSAP, 2010).

2

Penelitian mengenai LPG sebagai bahan bakar kendaraan sudah banyak ditemukan. Penggunaan LPG kaitannya dengan performa mesin dilakukan oleh, Rohmat (2003), M.A. Ceviz (2006), dan Setiyo (2012). Penelitian yang berkaiatan dengan emisi gas buang dilakukan oleh Mockus (2006), Mandloi (2010), Tasik (2011), dan Shankar (2011). Sementara penelitian yang berkaiatan dengan penyesuaian komponen mesin mesin dilakuan oleh Dziubiński (2007), Bosch (2008), dan Lejda (2008). Dari penelitian tersebut, diperoleh bahwa performa mesin LPG dapat ditingkatkan dari tahun ke tahun melalui mekanisme optimasi dan hampir menyamai performa mesin bensin. Dari sisi emisi gas buang, LPG lebih rendah daripada bensin khususnya kandungan CO dan HC. Salah satu yang terlewat dari perhatian peneliti-peneliti sebelumnya antara lain adalah studi potensi kalor laten yang terkandung dalam LPG ketika berubah fasa dari cairan ke bentuk uap. Perubahan fasa dari bentuk cairan (liquefied) dengan tekanan 1 MPa ke bentuk uap (vapor) dengan tekanan 0,2 MPa membutuhkan kalor yang diserap dari sekitarnya. Dengan demikian, temperatur disekitarnya akan menjadi lebih rendah. Melihat fenomena tersebut, jika sistem bahan bakarnya dikondisikan dengan memodifikasinya, potensi tersebut dapat dimanfaatkan untuk mendinginkan atau menyejukkan ruangan dalam mobil untuk membantu kinerja sistem air conditioner (AC). B. Tujuan khusus Tujuan khusus dari penelitian ini adalah untuk memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk mendinginkan ruangan dalam mobil. C. Urgensi (Keutamaan) Penelitian dan Kontribusinya Keutamaan dari penelitian ini adalah sebuah bentuk energy recovery dari perubahan fasa bahan bakar. Sebagai bentuk kontribusinya adalah untuk mendukung program penghematan energi. D. Manfaat Manfaat yang diperoleh jika tujuan penelitian tercapai adalah untuk penghematan energi. Pendinginan ruangan mobil yang awalnya disuplai sepenuhnya dari sistem AC dapat dikurangi dengan pemanfaatan kalor laten dari penguapan LPG. E. Luaran Luaran dari penelitian ini adalah : 1. Prototipe sistem yang berpotensi paten 2. Publikasi ilmiah

3

BAB 2. A.

TINJAUAN PUSTAKA

Review perkembangan dan penelitian mobil bahan bakar LPG LPG memiliki sejarah yang panjang sampai digunakan sebagai bahan bakar kendaraan. Percobaan menggunakan LPG dimulai sekitar tahun 1910 hingga tahun 1920. Percobaan pertama diterapkan pada kendaraan di California Amerika Serikat. Pada tahun 1950, Chicago Transit Authority memesan 1.000 unit bus dengan bahan bakar LPG, dan Milwaukee mengkorversi 270 unit taksi untuk beralih dari bahan bakar minyak ke LPG. Sejak saat itu, LPG menjadi salah satu bahan bakar alternatif yang sangat populer untuk kendaraan. Dari Amerika Serikat berkembang ke Eropa, Asia, dan hingga kini telah merambah ke seluruh benua (Werpy, 2010). Saat ini, teknologi bahan bakar LPG menggunakan sistem vaporizer-mixer dan system injeksi squensial. Pada system vaporizer-mixer, LPG berubah fasa dari cair ke uap. Perubahan ini akan menyerap kalor dari sekitarnya. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari sirkulasi air pendingin seperti tersaji pada gambar 2.1 berikut

(Setiyo, 2013).

Gambar 2.1 Skema sistem bahan bakar LPG LPG adalah nama generik untuk campuran hidrokarbon yang berubah dari fasa gas ke cair ketika dikompresi pada tekanan sedang atau dingin. Komposisi kimia LPG dapat bervariasi, tetapi biasanya terdiri dari sebagian besar propana (C3H8) dan butana (C4H10) (butana normal dan iso-butana) serta mengandung hidrokarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya etana (C2H6) dan pentana (C5H12). Propana dan butana adalah dua gas yang sama sama berasal dari minyak bumi. Propana dan butana terbakar pada temperatur yang sama. Jika keduanya dibakar dengan proses yang sempurna, akan menghasilkan produk pembakaran berupa uap air (H2O) dan karbon dioksida (CO2). Namun demikian, propana dan butana memiliki struktur kimia yang berbeda. Propana memiliki struktur kimia C3H8, sedangkan butana C4H10. Tabel 2.1 berikut menyajikan beberapa parameter pembeda antara propada dan butana.

4

Tabel 2.1 Perbandingan Properti Fisik Propana dan Butana GAS Rumus kimia Berat molekul Berat spesifik Titik didih LHV Titik nyala (°C) Limit pengapian (% volume) Kecepatan pembakaran (cm/s)

PROPANA C3 H8 44 0.510 Kg/l -43°C 11070 Kcal/Kg 510 , di udara 2.1 - 9.5 32 , di udara

BUTANA C4 H10 58 0.580 Kg/l -0.5°C 10920 Kcal/Kg 490 , di udara 1.5 - 8.5 32, di udara

Sumber : Lo-gas

Dalam kondisi atmosfer, LPG akan berbentuk gas. Volume LPG dalam bentuk cair jauh lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk ukuran massa yang sama. Dengan alasan ini, LPG dipasarkan dalam bentuk cair (liquefied) dalam tabung-tabung logam bertekanan. Hal ini bertujuan untuk efisiensi dalam hal penyimpanan dan mudah untuk ditransportasikan. Kedepan, dengan pertimbangan praktis memungkinkan dikemas dalam tabung komposit untuk mengurangi berat tabung. Untuk memungkinkan terjadinya ekspansi panas (thermal expansion) dari cairan yang dikandungnya, tabung LPG tidak diisi secara penuh. Biasanya hanya diisi sekitar 80% sampai 85% dari kapasitas penuh sebuah tabung (storage tank). Volume sisa sebesar 15% sampai 20% ini berfungsi sebagai ruang kompensasi penambahan volume akibat dari kenaikan temperatur dan tekanan. Rasio antara volume LPG dalam fasa uap (vapor) dengan LPG dalam keadaan cair bervariasi tergantung komposisi, tekanan dan temperatur, tetapi biasaya sekitar 250~270 : 1 (Hofmann, 2011). Sebuah alasan mengapa LPG disimpan dalam bentuk cairan bertekanan adalah untuk menghemat ruang. Cairan lebih padat daripada uap, sehingga dalam bentuk cair bisa menyimpan bahan bakar (energi) yang jauh lebih banyak. Seperti cairan lainnya, LPG akan mengembang bila dipanaskan. LPG mengembang sekitar 1% untuk setiap kenaikan temperatur 6 °C. Jika LPG cair dilepaskan ke udara, dengan cepat menguap dan meluas hingga 270 kali volume awalnya. Oleh karena itu, kebocoran cairan LPG lebih berbahaya daripada kebocoran uap karena akan terjadi pengembangan uap. Fenomena yang lain, ketika LPG cair dilepaskan ke atmosfer, penguapan yang cepat menarik panas dari udara di sekitarnya dan menyebabkan efek pendingin. (Hofmann, 2011). Panas laten dari suatu jenis bahan bakar cair adalah jumlah panas yang dibutuhkan untuk memungkinkan terjadinya penguapan. Nilai panas laten merupakan data penting selama desain sistem vaporizer. Ketika LPG menguap pada vaporizer, panas laten yang dibutuhkan diambil dari

5

cairan itu sendiri dan lingkungan sekitarnya. Pada saat yang sama menyebabkan penurunan temperatur. Hal ini dikenal dengan istilah “autorefrigeration”. Besarnya panas laten yang timbul akibat proses penguapan ini dapat dihitung berdasarkan rumus berikut (Pasco, 2006). …………(1) …………(2)

B. Kerangka Konsep Berangkat dari teori panas laten dan lay out sistem perpipaan (fuel pipe line) pada sistem bahan bakar LPG pada kendaraan, diperoleh suatu potensi energi dalam bentuk penurunan yang besarnya setara dengan laju aliran massa LPG dan kalor laten saat perubahan fasa dalam perbedaan tekanan dan temperature tertentu. Jika kalor penguapan yang semula diambilkan dari lingkungan sekitarnya kemudian dimodifikasi atau diarahkan dari dan ke ruang penumpang, maka akan diperoleh penurunan temperatur ruangan untuk membantu kinerja sistem AC. Diagram kerangka konsepnya disajikan dalam gambar 2.3 berikut. TEMA PENELITIAN Pemanfaatan Kalor Laten Pada Sistem Bahan Bakar LPG Untuk Pendinginan Ruang Passanger TUJUAN Memanfaatkan kalor laten yang terserap akibat perubahan fasa LPG dari cair ke uap untuk mendinginkan ruangan dalam mobil.

MASALAH, STATUS, DAN POTENSI PENGEMBANGAN MOBIL LPG 1. Perubahan fasa dari cair ke gas pada vaporizer membutuhkan kalor penguapan. 2. Pada teknologi yang ada, kalor diambilkan dari air pendingin 3. Jika kalor diambilkan melalui sirkulasi udara yang ada pada ruang penumpang, akan dihasilkan efek pendinginan untuk membantu kinerja system AC

DATA

METODE Memodifikasi sistem aliran pemanas LPG pada vaporizer dengan mensirkulasikan udara dari dan ke ruang penumpang

OUTPUT Managemen sistem aliran udara

OUTCOME 1. Publikasi 2. HKI

1. 2. 3. 4.

Boiling Point LPG Laju Aliran massa LPG Temperatur udara dan LPG P-h diagram

PARAMETER Efek pendinginan pada ruang passanger

Gambar 2.2 Kerangka Konseptual Penelitian

6

BAB 3.

METODE PENELITIAN

A. Tahapan (Road Map) Penelitian Kegiatan penelitian ini terdiri dari empat tahapan yaitu tahap persiapan, tahap pembuatan media uji, tahap pengujian, dan tahap analisis hasil uji. Road map kegiatan penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut. ALUR PENELITIAN

MULAI

KEGIATAN PENELITIAN

1. Telaah teknologi yang sudah ada dan penelusuran artikel ilmiah. 2. Observasi data (Boiling Point LPG; Laju Aliran massa LPG; Temperatur udara dan LPG; P-h diagram).

INDIKATOR CAPAIAN

OUTPUT

Diperoleh data untuk membuat media uji

Data teknis

PEMBUATAN MEDIA UJI

Managemen rekayasa, pemilihan komponen, serta pembuatan media uji

Diperoleh desain eksperimen

Prototipe sistem dan desain eksperimen

PENGUJIAN MEDIA UJI

Pengambilan data uji menggunakan prosedur pengujian baku.

Diperoleh data uji

Data hasil pengujian

Analisis data hasil pengujian, pembahasan, dan publikasi.

Grafik efek pendinginan dan naskah publikasi

Publikasi dan HKI

PERSIAPAN PENELITIAN

PENYAJIAN HASIL PENELITIAN SELESAI

Gambar 3.1 Peta Alur (Roadmap) Penelitian

7

B. Teknik Pengumpulan Data dan Analisis Data 1. Set up Media Uji Set up media uji dan peralatan yang digunakan dalam penelitian ini disajikan dalam skema gambar 3.2 berikut.

Ruang penumpang

4

3 2

1

Evaporator 1. LPG masuk evaporator pada aliran massa (mLPG ), tekanan (PLPG-1) dan temperature (TLPG-1) 2. LPG keluar evaporator pada tekanan (PLPG-2) dan temperature (TLPG-2) 3. Udara masuk evaporator pada aliran massa (mud), tekanan (PUD-3) dan temperature (TUD-3) 4. Udara masuk evaporator pada tekanan (PUD-4) dan temperature (TUD-4)

Mesin

Gambar 3.2 Set Up Penelitian 2. Desain eksperimen Desain eksperimen dalam penelitian ini disajikan dalam tabel 3.1 berikut. Tabel 3.1 Desain Pengambilan data Putan mesin (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000

LPG Aliran massa

UDARA Temp udara masuk

Temp udara keluar

Aliran massa

Efek pendinginan (Q)

8

3. Analisis data Perhitungan efek pendinginan dihitung dengan rumus (1) dan (2) pada bab 2 dengan menggunakan data uji dan data pada P-h diagram.

Efek pendinginan

C. Cara Penafsiran dan Penyimpulan Hasil Penelitian Hasil penelitian disajikan dalam tabel dan grafik 2 sumbu (x) dan (y). sumbu (x) merupakan variabel putaran mesin yang merepresentasikan laju aliran massa LPG dan sumbu (y) adalah variabel terikat yaitu efek pendinginan (watt). Tabel tersebut dibuat dalam berbagai tingkat laju massa aliran udara. Rencana penyajian datanya disajikan dalam gambar 3.3. berikut.

Putan mesin/ laju aliran LPG

Gambar 3.3. Penyajian hasil penelitian

9

BAB 4.

BIAYA DAN JADWAL KEGIATAN

A. Anggaran Biaya Tabel 4.1 Anggaran biaya No 1 2 3 4

JenisPengeluaran Peralatan Penunjang (Sewa mobil bi-fuel dan beli thermokopel) Bahan Habis Pakai ( Evaporator, blower, selang, klem, LPG) Perjalanan (pembelian material) Lain lain (ATK, laporan, konsumsi) Jumlah

Biaya (Rp) Rp. 2.980.000 Rp.

4.420.000

Rp. 3.000.000 Rp. 1.800.000 Rp. 12.200.000

B. Jadwal Kegiatan Tabel 4.2 Jadwal kegiatan No

Kegiatan

4

Observasi lapangan Membuat media uji Pengambilan data Olah data

5

Laporan

6

Publikasi

1 2 3

Bulan 1

Bulan 2

Bulan 3

Bulan 4

Bulan 5

10

DAFTAR PUSTAKA Bosch. (2010). LPG Spark Plugs. Road Claiton Vic: Robert Bosch (Australia) Pty Ltd. ETSAP. (2010, April). Automotive LPG and Natural Gas Engines. Technology Brief T03 . Hofmann, F. (2011). Converting Vehicles to Propane Autogas Part 1: Installing Fuel Tanks and Fuel Lines. Washington D.C: Propane Education & Research Council. M.A. Ceviz_, F. Yu¨ ksel, 2005, Cyclic variations on LPG and gasoline-fuelled lean burn SI engine, Renewable Energi 31 (2006) 1950–1960 Pasco. (2006). Latent Heat of Vaporization. Dalam Physics with the Xplorer GLX (hal. p.229). www.pasco.com. R.R. Saraf, S.S.Thipse and P.K.Saxena, 2009, Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine, International Journal of Civil and Environmental Engineering 1:4 2009. R K Mandloi and A Rehman, 2010, Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S.I. Engine Parts, International Journal of Engineering Science and Technology Vol. 2(10), 2010, 59075911 Saulius Mockus et.al, 2006, Analysis Of Exhaust Gas Composition Of Internal Combustion Engines Using Liquefied Petroleum Gas, Journal Of Environmental Engineering And Landscape Management 2006, Vol XIV, No 1, 16–22 Shankar K. S and Mohanan P, 2011, MPFI Gasoline Engine Combustion, Performance And Emission Characteristics With LPG Injection, International Journal Of Energy And Environment Volume 2, Issue 4, 2011 pp.761-770 Setiyo, M. (2013). Desain Coupling dan Mixer Variabel untuk Mempercepat Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Angkutan Umum Serta Pemilihan Vaporizer Yang Sesuai. Dalam d. Ahmad Dading Gunadi, Direktori Hasil Insentif Riset Sistem Inovasi Nasional (Sinas) (hal. 160). Jakarta: Asdep Relevansi Program Riptek, Deputi Bidang Relevansi dan Produktivitas Iptek, Kementerian Riset dan Teknologi. Setiyo, M. (2013). Karakteristik Kurva Daya Mesin EFI 1,5 L Berbahan Bakar LPG Pada Berbagai Jenis Vaporizer. Prosiding Seminar Nasional TEKNOIN 2013 Vol.2,. ISBN 978-602-14272-0-0 (hal. B59-B62). Yogyakarta: Fakultas Teknik UII. Tri Agung Rohmat, 2003, Pengaruh Waktu Penyalaan Terhadap Kinerja SparkIgnition Engine Berbahan Bakar LPG, Media Teknik No.3 Tahun XXV edisi Agustus 2003ISSN 0216-3012. Werpy, M. R. (2010). Propane vehicle: Status, Challenges, and Opportunities. Chicahgo: Center for Transportation Research, Argonne National Laboratory. WLPGA. (2012). Autogas Incentive Policies. Neuilly-sur-Seine.: World Liquified Petroleum Gas Association.

11

Lampiran 1 Biodata Ketua dan Anggota A. Identitas Diri Ketua 1 Nama Lengkap Singgih Wahyudi 2 Jenis Kelamin L 3 Program Studi Mesin Otomotif (D3) 4 NIM 13.0503.0018 5 Tempat, Tanggal Lahir Magelang , 20 November 1992 6 Alamat Email [email protected] 7 No Tel./HP 085743134484 B. Riwayat Pendidikan Nama Institusi

SD SDN Pager

SMP SMP N 1 Candimulyo

Jurusan Tahun Masuk-Lulus

1998-2005

2005-2008

C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Ilmiah/ Seminar

Judul Artikel Ilmiah

SMA SMK Muhammadiyah 1 Muntilan Teknik Otomotif 2009-2012

Waktu dan tempat

D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir Institusi Pemberi No Jenis Penghargaan Penghargaan 1 Juara 2 Lomba matematika Disdikpora Kab tingkat SMK kab Magelang Magelang

Tahun 2011

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam bio data ini adalah benar dan dapat dipertanggung jawabkan secara hukum. Apabila di kemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian bio data ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM Penelitian. Magelang, 25 September 2014 Pengusul,


12

A. Identitas Diri Anggota 1 Nama Lengkap 2 Jenis Kelamin 3 Program Studi 4 NIM 5 Tempat, Tanggal Lahir 6 Alamat Email 7 No Tel./HP

Wendy Himawan L Mesin Otomotif (D3) 13.0503.0020 Magelang, 7 Januari 1995 [email protected] 085640456907

B. Riwayat Pendidikan Nama Institusi Jurusan Tahun MasukLulus

SD SMP SDN Kleteran 1 SMP N 2 Grabag Grabag 2001-2007

2007-2010

C. Pemakalah Seminar Ilmiah Nama pertemuan No Judul Artikel Ilmiah Ilmiah/ Seminar 1 2

SMA SMK N 1 Jambu Teknik Kendaraan Ringan 2010-2013

Waktu dan tempat

D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir Institusi Pemberi No Jenis Penghargaan Penghargaan 1 Juara 2 Basket PORSENI Univ UMMagelang Muhammadiyah Magelang

Tahun 2013


Wendy Himawan NIM. 13.0503.0020

13

A. Identitas Diri Anggota 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat, Tanggal Lahir Alamat Email No Tel./HP

: : : : : : :

Ahmad Ibrahim L Mesin Otomotif (D3) 13.0503.0016 Temanggung, 5 Juni 1994 [email protected] 085878710254

B. Riwayat Pendidikan SD Nama Institusi SDN 2 Wonoboyo Jurusan Tahun Masuk2000-2006 Lulus

SMP SMA MTS Al-Hidayah SMK Dr. Soetomo Wonoboyo Temanggung Mesin 2006-2009 2009-2012

C. Pemakalah Seminar Ilmiah No

Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar


Waktu dan tempat

1 D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No

Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi Penghargaan

Tahun


Ahmad Ibrahim NIM. 13.0503.0016

14

A. Identitas Diri Anggota 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat, Tanggal Lahir Alamat Email No Tel./HP

: : : : : : :

M Koirul Ma’arif L Mesin Otomotif (D3) 12.0503.0029 Temanggung, 18 Oktober 1994 [email protected] 085669844376

B. Riwayat Pendidikan SD Nama Institusi SDN 170 Merangin Jambi Jurusan Tahun Masuk2000-2006 Lulus

SMP SMP 16 Merangin Jambi

SMA MAN Jambi

2006-2009

IPS 2009-2012

C. Pemakalah Seminar Ilmiah No

Nama pertemuan Ilmiah/ Seminar


Waktu dan tempat

1 D. Penghargaan dalam 10 Tahun Terakhir No

Jenis Penghargaan

Institusi Pemberi Penghargaan

Tahun


M Khoirul Ma’arif NIM. 12.0503.0029

15

Lampiran 2 Justifikasi Anggaran Kegiatan 1. Peralatan Penunjang No

Justifikasi Pemakaian

Alat

1 Sewa mobil bifuel Media uji 1 Thermo kopel

Pengukur temperatur SUB TOTAL (Rp)

Kuan Harga Stuan Total (Rp) (Rp) titas 1 4

2500000 120000

2500000 480000 2980000

,%

24%

2. Bahan Habis Pakai No

Material

1 Evaporator 2 1 2 3 4 5

Blower Selang LPG Selang udara Katup ekspansi Klem LPG

Kuan Harga Stuan Total (Rp) (Rp) titas 2 1400000 700000 1 500000 500000 Media Uji 480000 120000 4 Media Uji 240000 60000 4 Media Uji 1100000 550000 2 Media Uji 100000 10000 10 Media Uji 600000 120000 5 Media Uji 4420000 SUB TOTAL (Rp)

Justifikasi Pemakaian Media Uji

,%

36%

3. Perjalanan No

Perjalanan

1 Mgl-semarang 2 Mgl-jogja

Kuan Harga Stuan Total (Rp) ,% (Rp) titas 1500000 500000 3 Pengadaan material 1500000 500000 3 Pengadaan material 3000000 25% SUB TOTAL (Rp)

Justifikasi Perjalanan

4. Lain lain No 2 3 4 5

Uraian ATK Laporan Seminar Konsumsi

Kuan Harga Stuan Total (Rp) (Rp) titas 300000 100000 3 300000 100000 3 800000 800000 1 400000 10000 40 1800000 SUB TOTAL (Rp)

Justifikasi penggunaan Administerasi penggandaan &Jilid publikasi

TOTAL ANGGARAN (1+2+3+4)=

Rp 12,200,000.00

,%

15%

16

Lampiran 3 Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas Program Studi

Bidang Ilmu

Alokasi Waktu (minggu)

No

Nama/NIM

1

Singgih Wahyudi (13.0503.0018)

Mesin Teknologi Otomotif Rekayasa

8

2

Wendy Himawan (13.0503.0020)


8

Ahmad Ibrahim (13.0503.0016) M. Khoirul Ma’arif (12.0503.0029)


8


8

3 4

Uraian Tugas Membuat desain eksperiman, observasi data, analisis data Membeli material, mengambil data, analisis data Membuat media uji, mengambil data Analisis data, menyusun laporan

17

Lampiran 4 Surat Pernyataan Ketua Pelaksana

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MAGELANG Jalan Tidar No. 21 Kampus I Universitas Muhammadiyah Magelang Telepon (0293)36082, Magelang 56126

SURAT PERNYATAAN KETUA PENELITI Nama

: Singgih Wahyudi

NPM

: 13.0503.0018

Program Studi

: Mesin Otomotif (D3)

Fakultas

: Teknik

Dengan ini menyatakan bahwa usulan PKM Penelitian saya dengan judul: PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER Yang diusulkan untuk tahun anggaran 2015 bersifat original dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain. Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini, maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan mengembalikan seluruh biaya penelitian yang sudah diterima ke kas negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenarbenarnya. Magelang, 25 September 2014

Mengetahui Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan,

Yang Menyatakan,

Drs. Mujahidun, M.Pd NIK. 966706112


HALAMAN JUDUL PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA PEMANFAATAN KALOR LATEN PADA SISTEM BAHAN BAKAR LPG UNTUK PENDINGINAN RUANG PASSANGER

Recommend Documents