Haalbaarheid Virtual Pipeline Ten behoeve van Virtual Pipeline concept Ameland Flexigas Definitief

Haalbaarheid Virtual Pipeline Ten behoeve van Virtual Pipeline concept Ameland Flexigas

Definitief December 2011 Rapport R-0025-01

Documenttitel Soort document

Haalbaarheid Virtual Pipeline Rapport

Status

Definitief

Datum

December 2011

Projectnaam

Exploitatie CBG

Projectnummer Auteur(s) Opdrachtgever Referentie

0025 Piet Bus (TSE), Maxim Kamst (CleanMiles) Flexigas R-0025-01

INHOUDSOPGAVE Blz.

1

INLEIDING

1

2

SITUATIESCHETS

2

3

UITGANGSPUNTEN MODEL 3.1 Modules die gebruikt worden voor transport 3.2 Uitgangspunten transport van CBG

3 3 4

4

RESULTATEN CASE BUSSEN OP CBG 4.1 Case busbedrijf of CBG 4.2 Gevoeligheid 4.2.1 Gevoeligheid aantal bussen 4.2.2 Gevoeligheid afstand bron - afnemer 4.2.3 Gevoeligheid laad - lostijd

5 5 6 6 7 8

5

RESULTATEN CASE PERSONENAUTO’S 5.1 Case personenauto’s of CBG 5.2 Gevoeligheid 5.2.1 Gevoeligheid aantal personenauto’s 5.2.2 Gevoeligheid afstand bron - afnemer 5.2.3 Gevoeligheid laad - lostijd

9 9 10 10 11 12

6

CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN 6.1 Case busbedrijf 6.2 Case personenauto’s

14 14 14

Bijlage 1

Kosten hardware/installatiekosten en onderhoud

Haalbaarheid Virtual Pipeline Thema C Flexigas project

-i-

R-0025-01 December 2011

1

INLEIDING De hoofdactiviteit van het werkpakket “transport van biogas” via de Virtual Pipeline” als onderdeel van Thema C binnen het Flexigas project, is het onderzoek naar het gebruik van, en de demonstratie van de Virtual Pipeline ten behoeve van het transport van biogas binnen de agrarische sector. Voor het transport van biogas wordt in het algemeen gebruik gemaakt van het aardgasnetwerk. Een andere mogelijkheid is biogas te transporteren in de vorm van Compressed BioGas (CBG) via de Virtual Pipeline. Het gas wordt onder een druk van 250 bar opgeslagen in modules en vervolgens getransporteerd met bijvoorbeeld vrachtwagens naar de eindverbruikers. Eindverbruikers kunnen zijn: - Transportbedrijven die het wagenpark op (bio)gas laten rijden - Busbedrijven die de bussen op (bio)gas laten rijden - Warmtekrachtinstallaties - De modules kunnen gebruikt worden als een (bio)gasbuffer met als doel de piekvraag naar aardgas op te vangen Het doel van dit werkpakket is onderzoek doen naar de haalbaarheid van de inzet van een Virtual Pipeline ten behoeve van het transport van biogas geproduceerd door de agrarische sector. Uiteindelijk zal een vermarktbaar concept gerealiseerd en uitgetest worden in een pilot. Deze deelrapportage richt zich op het transport van CBG van de producenten van biogas tot aan de eindgebruiker. Er worden twee soorten eindgebruikers onderscheiden (twee verschillende cases). 1. Een busbedrijf 2. Een tankstation voor personenauto’s waar CBG kan worden getankt In deze deelrapportage wordt met betrekking tot de twee cases het volgende behandeld: 1. Kostenstructuur transport van CBG door middel van vrachtwagens (virtual pipeline) 2. Projectie kostenstructuur transport op verschillende verbruikers van CBG waaronder busbedrijven en gewone tankstations waar personenauto’s CBG kunnen tanken 3. Gevoeligheidsanalyse variabelen die een belangrijke rol spelen bij de kostprijs per kg vervoerd CBG 4. Conclusie en aanbevelingen De twee cases vertegenwoordigen een situatie waarin CBG haalbaar wordt geacht. De cases geven inzicht in de kosten van een overstap naar CBG. vervolgens zal de gevoeligheid mbt het aantal bussen, de afstand tot het tankstation zal in kaart worden gebracht. Hierbij kan dan ook voor verschillende situaties, waaronder voor de situatie in Ameland, inzichtelijk worden gemaakt of de case haalbaar is. Zoals gezegd is dit rapport een deelrapportage en zal aan het eind van het project onderdeel uitmaken van de eindrapportage. De bevindingen zullen in de business case gebruikt worden.


-1-

R-0025-01 December 2011

2

SITUATIESCHETS Dit rapport zal zich richten op de distributie van CBG, het lichtblauw gekleurde vlak. Er wordt uitgegaan van de situatie dat er voldoende biogasproducenten zijn om de eindgebruikers van biogas te voorzien. Figuur 2-1

Proces productie en distributie CBG

Biogas productie

Gasbehandeling

Agrarische sector

Compressor Distributie Biogas Opslag CBG (250 bar)

Deelrapport 1 (R-0025-01)

Eindgebruiker

Levering biogas aan

Deelrapport 3 (R-0025-03

eindgebruikers Deelrapport 2 (R-0025-02)

In de onderstaande figuur wordt het blauwe vlak zoals weergegeven in figuur 2.1 meer in detail weergegeven. Figuur 2-2

Logistieke keten

LEVERING Locatie Ameland

DISTRIBUTIE

GEBRUIK

2) Overladen CBG op

Eindgebruiker

trucks

Bussen, auto´s of particulieren

3) Transport van CBG over de weg

4) Afleveren bij eindgebruiker


-2-

R-0025-01 December 2011

3

UITGANGSPUNTEN MODEL

3.1

Modules die gebruikt worden voor transport Voor het transport van biogas wordt gebruikt gemaakt van zogenaamde MAT modules van Galileo (zie figuur 3.1). Figuur 3-1

MAT modules van Galileo die gebruikt worden voor transport op vrachtwagens

De specificaties van de modules zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Tabel 3-1

Specificaties MAT modules van Galileo

Inhoud

1500 Nm3 (*) bij 250 bar

Restgas in module

10%

Systeem om te laden en te lossen

Aanwezig waarbij geen kraan nodig is

Gemiddelde laad en los tijd

Ca 0,5 uur

Aantal modules die getransporteerd kunnen worden

3 MAT modules (**)

(*) Volgens de specificatiebladen bedraagt de inhoud 1275 Nm3 bij 250 bar (5100 WL). Bij navraag bij de leverancier bleek dit niet correct te zijn maar is de inhoud 1500 Nm3 bij 250 bar. (**) In Argentinië kunnen trekkers met 4 modules uitgerust zijn. In Nederland is dit niet realistisch.

Een voorbeeld van een transport is weergegeven in de onderstaande figuur. In Nederland is ervan uitgegaan dat er maximaal drie modules per vrachtwagen getransporteerd kunnen worden.


-3-

R-0025-01 December 2011

Figuur 3-2

3.2

Voorbeeld transport MAT modules

Uitgangspunten transport van CBG Om inzicht te krijgen in de kosten met betrekking tot transport van de modules zijn verschillende offertes aangevraagd bij transporteurs van brandstof. Onderstaande tabel geeft een overzicht van deze uitgangspunten. Tabel 3-2

Uitgangspunten kosten met betrekking tot transport van de MAT modules op basis van

offertes

Prijs chauffeur

45 €/uur

KM prijs

0,38 €/km

Gemiddelde snelheid truck

57 km/u

Laadtijd

0,5 uur

Lostijd

0,5 uur

Maandtoeslag trailer (*)

1.750 €

(*) Dit is de maandtoeslag voor de trailer die de transporteur moet aanschaffen (exclusief de modules)

Er wordt uitgegaan dat een truck twee transporten op een dag kan ondernemen. Indien er meer dan twee transporten nodig zijn betekent dit meer vrachtwagens die ingezet moeten worden.


-4-

R-0025-01 December 2011

4

RESULTATEN CASE BUSSEN OP CBG In dit hoofdstuk zal met behulp van het opgebouwde model de case doorgerekend worden waarbij de virtual pipeline zal worden ingezet ten behoeve van het voorzien van bussen van CBG. Vervolgens zal van enkele belangrijke variabelen de gevoeligheid in kaart worden gebracht. Deze case zal ingaan op een situatie waar meerdere bussen gebruik zullen maken van biogas. De gevoeligheid mbt het aantal bussen, de afstand tot het tankstation zal in hoofdstuk 4.2 behandeld worden.

4.1

Case busbedrijf of CBG Uitgangspunten Voor de berekening van deze case worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: - Voor een realistische situatie zal worden uitgegaan van één tankpunt op één locatie - Deze locatie heeft de beschikking over 80 streekbussen die op CBG rijden - De afstand tussen bron en de afnemer bedraagt 60 km - Verder gelden de uitgangspunten zoals beschreven in hoofdstuk 3 - De bussen rijden 70.000 kilometer per jaar en het verbruik is 53,8 kg CBG/100 km (HICAL)1 - 1 truck kan maximaal twee ritten op een dag doen (dus twee keer afleveren). Dit betekent dus dat indien er meer dan 2 ritten op een dag nodig zijn, er meer vrachtwagens nodig zijn. - De calorische waarde van het aardgas op deze locatie is 35,2 MJ/Nm3. Dit in tegenstelling tot de onderwaarde van standaard Nederlands aardgas van 31,65 MJ/Nm3. - Het aardgas bevat 84.5% CH4 - Het laden en lossen van de MAT modules nemen ieder een half uur in beslag. Resultaat Het resultaat van de berekening is weergegeven in de onderstaande tabel Tabel 4-1

Modelresultaat transportkentallen mbt case bussen op CBG

Verbruik CBG door de bussen

8254 kg/dag 3.012.800 kg/jaar

Hoeveelheid CBG per transport

4500 NM3 bij 250 bar (3 modules x 1500)

Hoeveelheid kg per transport

3374 kg (*)

Aantal transporten

2,45 per dag, 893 per jaar

Aantal trucks die ingezet worden

2 stuks (**)

Aantal ritkilometers per jaar

107.165 kilometer

Aantal keer laden en lossen

1.786 keer (***)

Tijdsduur rit

1.880 uur/jaar

(*) Rekening houdend met 10% restgas in module en de dichtheid aardgas = 0,833 kg/Nm3 (**) Als uitgangspunt is gesteld dat bij meer dan 2 transporten per dag er meerdere trucks worden ingezet. Dit heeft enkel effect op de maandtoeslag van de trailer. (***) Hierbij wordt uitgegaan dat er per transport twee keer geladen en gelost moet worden (bij vertrek en bij aflevering)

1

REF "Erdgasbusse im OePNV sind wirtschaftlich!"


-5-

R-0025-01 December 2011

Uitgaande van de uitkomsten zoals weergegeven in de bovenstaande tabel en de uitgangspunten zoals beschreven in hoofdstuk 3.2 kunnen de volgende kosten toegewezen worden aan het transport van CBG. Tabel 4-2

4.2

Modelresultaat kosten mbt case bussen op CBG

Kosten laden en lossen

80.373 €/jaar

Kosten trekker + chauffeur

84.604 €/jaar

Toeslag trailer(s)

42.000 €/jaar (*)

Totale kosten

247.700 €/jaar

Kilometer kostprijs

2,31 €/km

Vervoerskosten per kg CBG

0,082 €/kg CBG

Gevoeligheid In het model zijn er een aantal variabelen die een sterk effect hebben op de gevoeligheid van de vervoerskosten per kg CBG en de kilometer kostprijs. De volgende variabelen zijn in dit kader nader onderzocht: - Aantal bussen - Afstand bron afnemer - Laad en lostijd Gevoeligheid aantal bussen Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer het aantal bussen varieert. Figuur 4-1

Gevoeligheidsanalyse case streekbussen, afhankelijkheid kostprijzen op aantal bussen Case Streekbussen op CBG, gevoelgheidsanalyse aantal bussen Laadtijd: 0,5 uur; lostijd: 0,5 uur Afstand bron-afnemer: 60 km (enkele reis) Kilometrage bus: 70.000 km/jaar 4,00

0,180

0,150 3,00 0,120 2,50 2,00

0,090

1,50 0,060 1,00 0,030 0,50 0,00

10

20

30

40

50

60

80

100

200

400

1000

1200

Kilometerkostprijs (euro/km)

3,49

2,70

2,44

2,31

2,23

2,18

2,31

2,23

2,23

2,19

2,17

2,17

Vervoerkosten per kg CBG (euro/kg CBG)

0,124

0,096

0,087

0,082

0,079

0,078

0,082

0,079

0,079

0,078

0,077

0,077

Aantal streekbussen


-6-

R-0025-01 December 2011

-

vervoerskosten per kg CBG (euro/kg CBG)

3,50

kilometerkostprijs (euro/km)

4.2.1

Conclusie De conclusie die hieruit getrokken kan worden is als volgt. Voor een acceptabele kostprijs per kg CBG is het een voorwaarde dat er voldoende afname is. Zoals blijkt uit Figuur 4-1 neemt de gevoeligheid in de kostprijs pas bij meer dan 30 bussen af. Dit betekent dat voor een goede business case er minimaal 30 bussen in deze situatie (zoals omschreven in de uitgangspunten in hst 4.1) gebruik zouden moeten maken van CBG. Bij 100 bussen of meer heeft het aantal bussen geen effect meer op de kostprijs voor transport van CBG. De reden voor de knik in de grafiek bij 80 bussen is het omslagpunt van 1 truck benodigd voor transport naar twee trucks benodigd voor transport. De extra kosten voor de toeslag van de extra trailer drukken dan op de kostprijs voor het transport van CBG.

Gevoeligheid afstand bron - afnemer Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer de afstand tussen de bron en de afnemer gevarieerd wordt. Figuur 4-2

Gevoeligheidsanalyse case streekbussen, afhankelijkheid kostprijzen op afstand bron -

afnemer

9,00

0,20

8,00

0,18 0,16

7,00

0,14

6,00

0,12 5,00 0,10 4,00 0,08 3,00

0,06

2,00

0,04

1,00 0,00

0,02

10

20

30

40

50

60

80

100

200


8,02

4,60

3,45

2,88

2,54

2,31

2,03

1,85

1,51


0,05

0,05

0,06

0,07

0,08

0,08

0,10

0,11

0,18

-

Afstand bron-afnemer (km), enkele reis

Conclusie Zoals te zien is in de bovenstaand figuur is de gevoeligheid op de kostprijs voor CBG transport voor de afstand tussen de bron en de afnemer groot. De afstand bron – afnemer dient dus zo veel mogelijk geminimaliseerd te worden. Zoals te zien is in Figuur 4-2 neemt de kostprijs per kilometer transport wel sterk toe bij een korte afstand van de bron naar de afnemer, maar de kostprijs per kg vervoerd CBG neemt sterk af. Het verband tussen de kostprijs en de afstand is vrijwel lineair. Dit betekent dus dat er geen optimum in afstand is waarop de business case gedimensioneerd zou kunnen worden.


-7-

R-0025-01 December 2011


Case Streekbussen op CBG, gevoelgheidsanalyse afstand bron/afnemer Laadtijd: 0,5 uur; lostijd: 0,5 uur Aantal streekbussen: 80 Kilometrage bus: 70.000 km/jaar


4.2.2

Gevoeligheid laad - lostijd Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer de laad- en lostijd van de MAT modules gevarieerd wordt. De transporteurs hebben aangegeven dat dit een belangrijke variabele is in de berekening van de kostprijs en dat er flink in de kosten gereduceerd kan worden als de laad- en lostijd geminimaliseerd kan worden. Figuur 4-3

Gevoeligheidsanalyse case streekbussen, afhankelijkheid kostprijzen op een variërende laad-

en lostijd Case Streekbussen op CBG, gevoelgheidsanalyse laad-lostijd Afstand bron-afnemer: 60 km (enkele reis) Aantal streekbussen: 80 Kilometrage bus: 70.000 km/jaar

4,50

0,18

4,00 0,15 3,50 3,00

0,12

2,50 0,09 2,00 1,50

0,06

1,00 0,03 0,50 0,00

0,5

1

1,5

2


2,31

3,06

3,81

4,56


0,08

0,11

0,14

0,16

0,00

laad/lostijd (uur)

Conclusie Zoals te zien is in is de gevoeligheid van de laad- en lostijd van de MAT modules zijn deze van grote invloed op de kostprijs voor het transport van CBG. Door de leverancier wordt opgegeven dat een laad- en lostijd van 4 modules op een truck (in Nederland zijn dit er 3) maximaal een half uur bedraagt. Bij ervaren chauffeurs kan de laad- en lostijd duidelijk afnemen. Het is dus belangrijk de laad- en lostijd sterk in de gaten te houden.


-8-

R-0025-01 December 2011


5,00


4.2.3

5

RESULTATEN CASE PERSONENAUTO’S In dit hoofdstuk zal met behulp van het opgebouwde model de case doorgerekend worden waarbij de virtual pipeline zal worden ingezet ten behoeve van het voorzien van personenauto’s van CBG. Allereerst zal een realistische case behandeld worden naar aanleiding van het aantal voertuigen en tankinhoud. Vervolgens zal van enkele belangrijke variabelen de gevoeligheid in kaart worden gebracht.

5.1

Case personenauto’s of CBG Uitgangspunten Voor de berekening van deze case worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: - Voor de personenauto die komen tanken gelden de volgende uitgangspunten: o 20% van de voertuigen rijdt op alternatieve brandstof o 50% daarvan rijdt op CBG o Een CBG tank in een personenauto kan 20 kg CBG opslaan - Een tankstation kan niet meer dan 400 personenauto’s bedienen. Dit komt dus overeen met 40 CBG auto’s. In deze case wordt uitgegaan van 800 auto’s (=80 CBG auto’s) die komen tanken. Dit betekent dat er twee tankstations bediend zullen worden. - De afstand tussen bron en de afnemers bedraagt 60 km - Verder gelden de uitgangspunten zoals beschreven in hoofdstuk 3 - 1 truck kan maximaal twee ritten op een dag doen (dus twee keer afleveren). Dit betekent dus dat indien er meer dan 2 ritten op een dag nodig zijn, er meer vrachtwagens nodig zijn. - De calorische waarde van het aardgas op deze locatie is 35,2 MJ/Nm3. Dit in tegenstelling tot de onderwaarde van standaard Nederlands aardgas van 31,65 MJ/Nm3. - Het aardgas bevat 84.5% CH4. - Het laden en lossen van de MAT modules nemen ieder een half uur in beslag. Resultaat Het resultaat van de berekening is weergegeven in de onderstaande tabel Tabel 5-1

Modelresultaat transportkentallen mbt case personenauto’s op CBG

Verbruik CBG door de personenauto’s

1600 kg/dag 584.000 kg/jaar

Hoeveelheid CBG per transport

4500 NM3 bij 250 bar (3 modules x 1500)

Hoeveelheid kg per transport

3374 kg (*)

Aantal transporten

0,47 per dag, 173 per jaar

Aantal trucks die ingezet worden

1 stuks (**)

Aantal ritkilometers per jaar

20.773 kilometer

Aantal keer laden en lossen

346 keer (***)

Tijdsduur rit

364 uur/jaar

(*) Rekening houdend met 10% restgas in module en de dichtheid aardgas = 0,833 kg/Nm3 (**) Als uitgangspunt is gesteld dat bij meer dan 2 transporten per dag er meerdere trucks worden ingezet. Dit heeft enkel effect op de maandtoeslag van de trailer. (***) Hierbij wordt uitgegaan dat er per transport twee keer geladen en gelost moet worden (bij vertrek en bij aflevering)


-9-

R-0025-01 December 2011

Uitgaande van de uitkomsten zoals weergegeven in de bovenstaande tabel en de uitgangspunten zoals beschreven in hoofdstuk 3.2 kunnen de volgende kosten toegewezen worden aan het transport van CBG Tabel 5-2

5.2

Modelresultaat kosten mbt case personenauto’s op CBG

Kosten laden en lossen

15.580 €/jaar

Kosten trekker + chauffeur

16.400 €/jaar

Toeslag trailer(s)

21.000 €/jaar (*)

Totale kosten transport CBG

60.873 €/jaar

Kilometer kostprijs

2,93 €/km

Vervoerskosten per kg CBG

0,10 €/kg CBG

Gevoeligheid In het model zijn er een aantal variabelen die een sterk effect hebben op de gevoeligheid van de vervoerskosten per kg CBG en de kilometer kostprijs. De volgende variabelen zijn in dit kader nader onderzocht: - Aantal personenauto’s op CBG - Afstand bron afnemer - Laad en lostijd Gevoeligheid aantal personenauto’s Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer het aantal personenauto’s varieert. Figuur 5-1

Gevoeligheidsanalyse case streekbussen, afhankelijkheid kostprijzen op aantal

personenauto’s

12,00

0,30

10,00

0,25

8,00

0,20

6,00

0,15

4,00

0,10

2,00

0,05

0,00

10

20

30

40

50

60

80

100

200

400

1000

1200


10,01

5,96

4,62

3,94

3,54

3,27

2,93

2,73

2,32

2,32

2,16

2,19


0,36

0,21

0,16

0,14

0,13

0,12

0,10

0,10

0,08

0,08

0,08

0,08

Aantal CNG voertuigen


- 10 -

R-0025-01 December 2011

-


Case Personenauto's op CBG, gevoeligheid totaal aantal CBG voertuigen Laadtijd: 0,5 uur; lostijd: 0,5 uur Afstand bron-afnemer: 60 km (enkele reis) 20 kg CNG per tank


5.2.1

Conclusie Voor een acceptabele kostprijs per kg CBG is het een voorwaarde dat er voldoende afname is. Een acceptabele kostprijs per kg vervoert CBG begint bij de inzet van 80 CBG personenauto’s (= 800 auto’s in totaal) of meer (zie Figuur 5-1). Er is uitgegaan van een maximale bediening van 400 voertuigen (= 40 CBG voertuigen) per tankstation. Dit zou betekenen dat de kostprijs acceptabel wordt voor 2 CBG tankstations of meer. De reden voor de knik in de grafiek bij 200 CBG personenauto’s is het omslagpunt van 1 truck benodigd voor transport van CBG naar twee trucks benodigd voor transport (in het kader van de virtual pipeline). De extra kosten voor de toeslag van de extra trailer drukken dan op de kostprijs voor het transport van CBG. Gevoeligheid afstand bron - afnemer Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer de afstand tussen de bron en de afnemer gevarieerd wordt. De uitgangspunten zijn: - Een laad/lostijd van een half uur - 800 auto’s die komen tanken waarvan 20% op alternatieve brandstof rijdt en 50% op CBG. Dit betekent 80 CBG voertuigen. - Er kan 20 kg CBG getankt worden. Figuur 5-2

Gevoeligheidsanalyse case streekbussen, afhankelijkheid kostprijzen op afstand bron -

afnemer Case Personenauto's op CBG, gevoeligheid afstand transport CBG Laadtijd: 0,5 uur; lostijd: 0,5 uur Aantal CNG auto's: 80 totaal 20 kg CNG per tank 0,25

12,00 0,20 10,00 0,15

8,00

6,00

0,10

4,00 0,05 2,00

0,00

10

20

30

40

50

60

80

100

200


11,74

6,45

4,69

3,81

3,28

2,93

2,49

2,23

1,70


0,07

0,08

0,08

0,09

0,10

0,10

0,12

0,13

0,20

Afstand bron-afnemer (km), enkele reis


- 11 -

R-0025-01 December 2011

-


14,00


5.2.2

Conclusie Zoals te zien is in de bovenstaand figuur is de gevoeligheid op de kostprijs voor CBG transport voor de afstand tussen de bron en de afnemer groot. De afstand bron – afnemer dient dus zo veel mogelijk geminimaliseerd te worden. Zoals te zien is in Figuur 5-2 neemt de kostprijs per kilometer transport wel sterk toe bij een korte afstand van de bron naar de afnemer, maar de kostprijs per kg vervoert CBG neemt sterk af. Het verband tussen de kostprijs en de afstand is vrijwel lineair. Uitgaande van een acceptabele kostprijs2 per vervoerde kg CBG zal de afstand tussen bron en afnemer niet meer moeten bedragen dan 60 kilometer bij de genoemde uitgangspunten. Gevoeligheid laad - lostijd Onderstaande figuur geeft de gevoeligheid op de kostprijzen wanneer de laad- en lostijd van de MAT modules gevarieerd wordt. De transporteurs hebben aangegeven dat dit een belangrijke variabele is in de berekening van de kostprijs en dat er flink in de kosten gereduceerd kan worden als de laad- en lostijd geminimaliseerd kan worden. De uitgangspunten zijn: - 800 auto’s die komen tanken waarvan 20% op alternatieve brandstof rijdt en 50% op CBG. Dit betekent 80 CBG voertuigen. - Er kan 20 kg CBG getankt worden. - Afstand bron-afnemer is 60 kilometer (enkele reis) Figuur 5-3

Gevoeligheidsanalyse case personenauto’s, afhankelijkheid kostprijzen op een variërende

laad- en lostijd

6,00

0,30

5,00

0,25

4,00

0,20

3,00

0,15

2,00

0,10

1,00

0,05

0,00

0,25

0,5

1

2


2,56

2,93

3,68

5,18


0,09

0,10

0,13

0,18

laad/lostijd (uur)

2

Vooralsnog ligt deze bij de 0,10 € per kg CBG of lager, maar zal definitief bepaald worden bij het definitieve winst en verlies overzicht. Haalbaarheid Virtual Pipeline Thema C Flexigas project

- 12 -

R-0025-01 December 2011

0,00


Case Personenauto's op CBG, gevoeligheid laad/lostijd Afstand bron-afnemer: 60 km (enkele reis) Aantal CNG auto's: 80 totaal 20 kg CNG per tank


5.2.3

Conclusie Zoals te zien is in Figuur 5-3 is de gevoeligheid van de laad- en lostijd van de MAT modules van grote invloed op de kostprijs voor het transport van CBG. Door de leverancier wordt opgegeven dat een laad- en lostijd van 4 modules op een truck (in Nederland zijn dit er 3) maximaal een half uur bedraagt. Bij ervaren chauffeurs kan de laad- en lostijd duidelijk afnemen. Het is dus belangrijk de laad- en lostijd sterk in de gaten te houden. Naarmate de laad/lostijd langer wordt dan een half uur, wordt de gevoeligheid voor de kostprijs ook sterker. Naarmate de laad- en lostijd korter wordt dan een half uur neemt de kostprijs voor transport relatief minder af maar het levert wel een duidelijke besparing op.


- 13 -

R-0025-01 December 2011

6

CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN

6.1

Case busbedrijf Kostprijs per kg getransporteerd CBG In deze situatie waarbij een virtual pipeline gebruikt wordt voor de levering van CBG aan een busbedrijf dient naar aanleiding van de gevoeligheidsanalyse vooral gelet te worden op de laad- en lostijd van de modules en de afstand van de bron tot aan de afnemer. Het aantal bussen is minder kritisch boven het reële aantal van ca. 30 bussen. Minder dan 30 bussen zorgt voor een sterk stijgende kostprijs voor het transport van CBG. Als uitgangspunt voor een gezonde businesscase met betrekking tot het leveren van CBG aan een busbedrijf via de virtual pipeline wordt het volgende aanbevolen. -

6.2

Aantal bussen met CBG minimaal 30 (uitgaande van een jaarlijks kilometrage van 70.000 kilometer per bus) Laad en lostijd minimaliseren tot een half uur of minder De afstand bron – afnemer minimaliseren waarbij de voorkeur uitgaat naar een afstand van 60 km of minder (enkele reis).

Case personenauto’s Kostprijs per kg getransporteerd CBG In de situatie waarbij een virtual pipeline gebruikt wordt voor de levering van CBG aan personenauto’s dient net zoals in de case van het busbedrijf gelet te worden op de laad- en lostijd van de modules en de afstand van de bron tot aan de afnemer. De gevoeligheid op de kostprijs per kg getransporteerd CBG is minder kritisch wanneer het aantal CBG personenauto’s boven de 80 komt. Dit betekent 800 voertuigen dus twee tankstations uitgaande van de veronderstelling dat 20% van de voertuigen op alternatieve brandstof rijdt en 50% daarvan op CBG. Als uitgangspunt voor een gezonde businesscase met betrekking tot het leveren van CBG aan tanksstations voor personenauto’s via de virtual pipeline wordt het volgende aanbevolen. -

Aantal Aantal CBG personenauto’s minimaal 80 (uitgaande van een gemiddelde tankinhoud voor CBG van 20 kg) Laad en lostijd minimaliseren tot een half uur of minder De afstand bron – afnemer minimaliseren waarbij de voorkeur uitgaat naar een afstand van 60 km of minder (enkele reis).


- 14 -

R-0025-01 December 2011

Bijlage I.

Kosten hardware/installatiekosten en onderhoud


- 15 -

R-0025-01 December 2011

HARDWARE VIRTUAL PIPELINE

Scenario 2

Type Compressor systeem Microbox 110-3-1500-5 Compressor systeem Microbox 110-3-1500-6 Laadplatform PA-C Laad machine MST-3 MAT modules MAT-1500-250 Los platform PA-D Booster en cascade systeem NX-15-2-1500-0-BB met communicatie management unit type GDMB-01 voor CNG station Dispensers EMB-30-1-D Aanbevolen reserve onderdelen, set

Dochter Station Aanleg bestrating Aanleg eiland incl betonafwerking plaatsen rampalen Voeding voor dispenser, terminal en datakabel plaatsen van de Microbox Aanbrengen betongoot met roosters van Microbox naar het eiland Aanbrengen RVS hogedrukleiding incl. voorbereiding 2e dispenser Onvoorzien Aanleg gasleiding Aanleg E-voeding Onderhoud Bij start-up Bij start-up 40 uur controle door monteur Security start-up parts

7000 m³/dag

Quantity 1 1 5 2 8 5 2

€ € € € € € €

Unit cost 159.350 159.350 6.225 45.650 66.815 6.225 92.950

€ € € € € € €

Total 159.350 159.350 31.125 91.300 534.520 31.125 185.900

3

€

18.700

€

56.100

1

€

29.500

€ €

29.500 1.278.270

€ € € € € € € € € € €

6.900 3.500 650 5.500 1.200 12.000 7.500 10.000 15.000 5.000 67.250

eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig eenmalig

€ € €

2.600 eenmalig 1.200 eenmalig 3.800

€ € € €

1.300 jaarlijks 8.000 jaarlijks 500 jaarlijks 9.800

€ € € €

1.000 jaarlijks 5.000 jaarlijks 2.500 jaarlijks 8.500

Onvoorzien

€

7.500

Totaal

€

1.375.120

Jaarlijks onderhoud Jaarlijks onderhoud Onderdelen jaarlijkse kosten Overige Overige kosten 24 uurs service desk verzekering betalingsverkeer

(*) Indien er meer dan 2 transporten per truck nodig zijn voor het vervoer van CBG dienen er meer vrachtwagens ingezet te worden. Dit betekent dat er 12 MAT modules nodig zijn in plaats van 6. Hiermee is in het exploitatiemodel rekening gehouden.


- 16 -

R-0025-01 December 2011

Haalbaarheid Virtual Pipeline Ten behoeve van Virtual Pipeline concept Ameland Flexigas Definitief

Recommend Documents