Go easy! A PEDELEC népszerűsítése Európában. Ma hozz döntést! 1

Go easy! www.gopedelec.eu

A PEDELEC népszerűsítése Európában Ma hozz döntést!

1

Go easy!

Tartalomjegyzék Mi az a PEDELEC? Tények és adatok a PEDELEC-ről PEDELEC mint tömegközlekedési eszköz A PEDELEC és a társadalom kapcsolata

Mi az a PEDELEC? Kerékpár elektromos rásegítéssel. Az elektromos kerékpár az elektromos motorkisegítés két különböző megoldásának összefoglaló neve. Az egyik megoldásnál a kisegítő motor önmaga hajtására nem képes. Itt a motor működéséhez szükséges, hogy a kerékpáros maga is tekerjen. Az ilyen típusú elektromos rásegítő motorral rendelkező kerékpárokat nevezzük PEDELEC-nek. A másik műszaki megoldás esetében a kisegítő motor képes önmaga hajtására, vagyis a kerékpáros tekerése nem szükséges a motor működéséhez. Ezeket a kerékpárokat pedig E-bike-nak hívjuk.

A PEDELEC és a turizmus A PEDELEC és az egészségügy PEDELEC infrastruktúra, avagy parkolás, akkumulátor-váltás és -töltés Önkormányzatok szerepe a PEDELEC-ek népszerűsítésében A PEDELEC-ek (és kerékpárok) gazdasági megtérülése

PEDELEC = Pedálozás + Elektromos motor A kerékpáros a pedálozás közben az elektromos hajtóműből rásegítő erőt nyer. A motor leadott teljesítménye a kerékpáros közreműködésével, vagyis a pedálozásával leadott erő mozgás- vagy nyomatékszenzor által mért értékével arányos. Más szóval: az elektromos motor a kerékpáros pedálozásával bekapcsol, és egészen annak leálltáig aktív marad.

Felhasznált irodalom Partnereink

E-Bike = pedálozás nélkül is működő elektromos motor A motor egy “gázkarral” vagy gombbal kapcsolható be és szabályozható. Az elektromos motor és az emberi erő egymástól független rendszerek. Az elektromos rásegítő motor használata közben is lehet pedálozni, azonban – a PEDELEC-kel ellentétben – a motor működéséhez ez nem szükséges. Az európai szabályozás szerint csak azok a PEDELEC-ek számítanak kerékpárnak, “amelyek legfeljebb 0,25 kW névleges teljesítményű elektromos rásegítő motorral rendelkeznek, és amely motor leadott teljesítménye a 25 km/h-s sebesség eléréséig fokozatosan csökken, majd – ahogyan a pedálozás leállásával is – kikapcsol”. Az E-Bike-ok a robogókhoz sorolandók. Ugyanígy robogónak számítanak azok a PEDELEC-ek is, amelyek teljesítménye meghaladja a 0,25 kW-ot, és a motor a 25 km/h-s sebesség felett is tovább működik. Az ilyeneknek meg kell felelniük a 2002/24/EC, valamint további vonatkozó direktívák előírásainak.

2

A PEDELEC népszerűsítése Európában

Ma hozz döntést!

3 Go easy!

Tények és adatok a PEDELEC-ről A napjainkban is zajló gazdasági válság hatásai alól alighogy csak ébredezik a világ, az elektromos kerékpárok piaca azonban zökkenőmentesen jól teljesít. Egyre több ország és nagyváros támogatja a PEDELEC-vásárlást, és egyre több olyan stratégia kerül kidolgozásra, amely elősegíti ezt a folyamatot. Európában hamarosan 1 millió PEDELECeket értékesítenek évente. A magas benzin és dízelolaj árak miatti csökkenő autókereslet mellett napról-napra növekszik a PEDELEC-ek iránti érdeklődés. A világon eladott elektromos kerékpárok száma (becsült adat) Év

2008

2009

2010

2011

2012

Európában

500,000

750,000

1,000,000

1,350,000

2,200,000

Világszerte

23,500,000

22,618,5000

24,247,000

25,929,000

29,082,5000

A Hollandiában 2009. évben eladott mintegy 150.000 PEDELEC 30%-os éves növekedést jelent a 2008. évben értékesítettekhez, illetőleg 10%-os éves növekedést a világszerte értékesített kerékpárokhoz képest.

Még mindig növekszik az elektromos kerékpárok eladása világszerte: Az elektromos kerékpárok eladása egyes piacokon kisméretű visszalépést mutatott, de globálisan nézve 2009-ben az eladás csak 3,7%-kal csökkent a 2008. év eladásaihoz képest. Kína stagnált a 20 millió db/éves értékesítésével, azonban ennek a számnak a növekedése várható. 2010-ben Európában várhatóan 1 millió darab kerül értékesítésre, ugyanígy eladásnövekedést jósolnak az Egyesült Államokban is. A 2012-es évre összesen közel 30 millió darabos eladásra számítanak. Európa a 2009-es éves, 750.000 darabot meghaladó eladásával Kína után a második legnagyobb piac jelenleg, ami erőteljes növekedést mutat a korábbi évekhez képest. Az ezévi Eurobike Kiállításon szinte az összes jelentős kerékpármárka elektromos bicikliket is bemutatott, mivel a tapasztalatok szerint sokkal jövedelmezőbb piacot jelentenek, mint a normál kerékpároké. Az elektromos kerékpárok európai eladása tovább növekszik: A PEDELEC népszerűsége mintegy 10 éves múltra tekint vissza. A hollandoknál kimagaslóan sokan használnak elektromos kerékpárt, amelyek eladása 2008-ban 45%kal nőtt. Olyan jelentős európai vállalatok, mint a Bosch, a Schaeffler vagy a Hella, komoly lépések megtételét tervezik.

4


A jövő tendenciái Az elektromos kerékpárok továbbra is töretlenül biztos jövő előtt állnak. A világban még erősebb, még jobban használható járművek fejlesztése zajlik. A magas üzemanyagárak, a dugók, parkolási gondok, a városiasodás, a légszennyezés, valamint a változó közlekedési megoldások (és több más ok) miatt az elektromossággal hajtott, két kerekű, egyszemélyes járművek piaca nagy ütemben növekszik. 2025-re 115 millió darabos éves eladás prognosztizálható. (Forrás: Ph.D Frank E. Jamerson és Ed Benjamin, Éves jelentés az elektromos kerékpárokról, 2010)

Ma hozz döntést!

5 Go easy!

PEDELEC mint tömegközlekedési eszköz A tömegközlekedés – az általános értelmezés szerint – magában foglal minden olyan, “az utasok tömeges szállítását megvalósító szolgáltatást, amely a nagyközönség számára általánosan elérhető, ellentétben az olyan egyéni közlekedési megoldásokkal, mint a bérelt személygépkocsi vagy egyéb gépjármű” [Forrás: En.wikipedia.org/wiki/ Public_transport]. A tömegközlekedést rendszerint valamely állami vagy önkormányzati intézmény biztosítja. Ezen feltételekre tekintettel az olyan kerékpárkölcsönzési, avagy ún. kerékpármegosztási rendszerek, mint a párizsi Velib, a holland OV-Fiets, a német Call a Bike vagy a barcelonai Bicing szintén a tömegközlekedési hálózat elemének tekinthetők. Az egyes kerékpárkölcsönzési rendszerek sikere még sem Európában, sem világszerte nem érte el a tetőpontját, hanem folyamatosan növekszik és növekszik.

Hollandiában a vasúttal közlekedők mintegy 30%-a kerékpárral érkezik a vonatállomásra. Azokban a városokban, ahol a kerékpártárolási lehetőségek jók, ez az arány majdnem 50%. Az állomások körüli parkolás mindig komoly probléma, így a saját helyett bérelt kerékpár használata jó megoldást jelent. Különösen vonzóbbá teszi ezt a megoldást, ha ugyanitt PEDELEC-ek is bérelhetők.

Az olyan költségcsökkentő fejlesztéseket követően, mint a SMART kártya bevezetése, a más bicikliknél nem használt speciális alkatrészek és design alkalmazása, valamint a kölcsönzők által biztosított mobiltelefonos hozzáférés lehetősége, a PEDELEC az egyes kölcsönzési rendszerekhez történő csatlakozásával a tömegközlekedési hálózat részévé kezd válni. Stuttgartban, Salzburgban, valamint az OV-Fiets szervezésében több mint 150 holland városban már elkezdődtek ezen kezdeményezések, mindenhol azon közösen vallott elképzeléssel, miszerint a kerékpárok (legalább részbeni) villamosítása pozitívan hat a városi tömegközlekedés hatékonyságára. Bár az általános tömegközlekedés mellett a kerékpáros tömegközlekedési elgondolások nem tűnnek komoly versenytársnak, a valóság éppen az ellenkezőjét bizonyítja: ezen kerékpárkölcsönzők legnagyobb partnerei olyan helyi közlekedési vállalatok, mint Németországban a Deutsche Bahn vagy Hollandiában az NS Railway. Mindez önmagáért beszél: ezek a vállalatok felismerték, hogy több hasznot hoz nekik, ha saját szolgáltatásukként részt vesznek és fejlesztik az (elektromos) kerékpáros közlekedést. Másfelől ezzel a plusz szolgáltatással a tömegközlekedéssel utazók számát is növelik, hiszen a PEDELEC-ek és a normál kerékpárok gyakran a csatlakozó közlekedési eszközök az egyes állomásokig, illetve onnan vissza.

“Tömegbiciklik” Barcelona-ban

6


Ma hozz döntést!

7 Go easy!

A PEDELEC és a társadalom kapcsolata A tömegközlekedés a társadalmi beilleszkedés fontos területe. A PEDELEC-ek alapvető szerepet játszanak az idősödő korosztály társadalmi integrációja szempontjából. A tömegközlekedést elérhetővé és alkalmassá kell tenni az egyre növekvő számú, elszigetelve elhelyezett idős emberek számára, egyúttal célcsoportokra specializált szállítási szolgáltatásokat nyújtó rendszereket kell kidolgozni. A politikusoknak és egyes döntéshozóknak figyelembe kell venniük a tényt, hogy az európai népesség egyre inkább öregedik, így egyre fontosabb, hogy a lakosság mobilitását, és ennélfogva társadalmi részvételét, aktivitását fenn kell tartani.

A fenntartható közlekedés az alábbiakon alapul: • A társadalomnak csak a szükséges mértékig kell elősegítenie az állampolgárok közlekedését. Ideértve az iskoláskorúaktól a nyugdíjaskorúakon át, a fogyatékkal élőkön keresztül mindenkit. • Gazdaságosság-központúság a munkahelyek, valamint a városok versenyképességének megtartása érdekében egy optimálisan hozzáférhető, jól szervezett és megfelelően működő közlekedéshálózaton keresztül. • Környezettudatosság az egyes közlekedési módok ésszerű kombinációjával a károsanyagkibocsátás és az erőforrások felhasználásának csökkentése érdekében, elősegítve mindezzel egy magasabb életszínvonal elérését. • Az alacsonyabb jövedelmű emberek számára 5-ször nehezebben érhető el a tömegközlekedés, mint a magasabb jövedelműek számára. • A nők számára 15-30%-kal nehezebben érhető el a tömegközlekedés, mint a férfiak számára. • Az alacsonyabb jövedelmű csoportok 30%-ának egyáltalán nem elérhető a tömegközlekedés.

8


Ma hozz döntést!

9 Go easy!

A PEDELEC és a turizmus A kerékpárkölcsönző rendszerek igen fontos ösztönző szerepet játszhatnak a falusi és városi turizmusnál egyaránt. Az elektromos kerékpárok kölcsönözhetővé tételének jelentősége, hogy jelentősen nagyobb célcsoport célozható meg általa. Sok példán keresztül tudjuk, hogy az elektromos kerékpár-kölcsönzés kézzelfogható gazdasági hasznot jelent a turizmus iparának. Thüringen német szövetségi állam Saale-Orla tartománya elektromos kerékpárokat biztosít a turizmus szektornak, hogy a kerékpárosok számára is vonzóbbá tegye a gyönyörű természeti adottságokkal rendelkező, de rendkívül hegyes-völgyes tartományt. Thüringen egy egyenletes és fenntartható turizmust kíván létrehozni. A nevezetes turistaés kerékpárutak mentén kölcsönzők és töltőállomások találhatók, ahol az arra járók igen alacsony áron bérelhetnek PEDELEC-et. A cseh Znojmo önkormányzata 2009 júniusában elektromos kerékpár-kölcsönzőt indított. A nyári idényben egy jelképes díjért összesen 10 elektromos kerékpár bérelhető, amivel kellemes kikapcsolódásként körbejárható a város és a közeli nemzeti park, Podyji. Svájcban sűrű kerékpárkölcsönzési hálózat működik, 1400 bérelhető PEDELEC-kel.

A PEDELEC és az egészségügy (Bizottság a Biológiai Biztonságért) Elhízás Az európai lakosság mintegy 20-30%-a túlsúlyos. Számítások szerint ez az arány még növekedni fog, és ennek mind társadalmi, mind egyéni szinten rendkívül komoly következményei lesznek. Mentálhigiénés állapotok A mentálhigiénés problémák gyakran megbetegedések okozói. Bizonyított tény, hogy a sportolás és a torna pozitív hatással vannak az ilyen megbetegedésekre (DiLorenzo és mások, 1999), mitöbb, egyes esetekben ugyanolyan hatást gyakorolnak, mint a depresszió hátterében gyakran álló, hormonzavart szabályozó gyógyszerek. Egy dán kutatás eredménye szerint a kerékpározás boldogító hatású: egy hetente legalább kétszer kerékpározó ember sokkal boldogabb, kiegyensúlyozottabb, mint egy nem kerékpáros.

Dél-Hollandia hegyes részein számos sikeres elektromos kerékpár-kölcsönzési megoldás lát napvilágot, hol helyi turisztikai irodák, hol magánvállalkozók kezdeményezésében. A turistaútvonalak menti éttermek azzal hirdetik magukat, hogy míg mi kávénkat, ebédünket elfogyasztjuk, feltöltik kerékpár-akkumulátorunkat. A www.stekkerweb.nl oldalon megtalálhatjuk a töltőközponttal is rendelkező európai kávézókat és éttermeket.

10


Ma hozz döntést!

11 Go easy!

Szeretne többet mozogni? Az E-bike-ok csak rásegítenek a pedálozásra, és nem helyettesítik azt. Sokan mesélik, hogy többet kerékpároznak (és ezáltal mozognak), mióta elektromos rásegítéssel tekernek. A rendszeres, napi mozgás hatása

PEDELEC infrastruktúra, avagy parkolás, akkumulátorváltás és -töltés

A Világegészségügyi Szervezet kimutatása szerint, a naponta kerékpárral/PEDELEC-kel közlekedő emberek tovább élnek, és életükben drámaian csökken a rák, szívbetegség és depresszió veszélye. (Forrás: www.who.int)

A PEDELEC-es legelső kérdései, hogy “Hol tölthetem fel a PEDELECEM-et, és hol parkolhatok?” A PEDELEC-eseknek ugyanúgy gond a belvárosi parkolás, mint az autósoknak.

Napi 3,2 km távú mozgással az elhalálozás kockázata 50%-kal csökken. (Forrás: Report of Dipl. Sportwiss., Billy Sperlich, Német Testnevelési Egyetem, Köln) A vérnyomás javulásával, izomkoordinált mozgással és az állóképesség fenntartásával a szívbetegségek és a cukorbetegség kockázata 50%-kal csökken. (Forrás: Dr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHO) A rendszeres, napi mozgással erősített egészség ugyancsak fontos szerepet játszik a vállalatok betegállományban lévő dolgozói számának csökkentése terén. Egy holland felmérés kimutatta, hogy évente körülbelül 27 millió euró megtakarítást jelentene, ha a dolgozók rendszeresen kerékpárral járnának munkába (TNO, 2009). A felmérés szerint “kerékpáros dolgozónak” az számít, aki oda-vissza úton hetente 3-szor legalább 3 km-t, vagy egyirányú úton hetente 4-szer legalább 2 km-t kerékpárral tesz meg. A felmérés másik, a PEDELEC előnyeit különösen igazoló eredménye szerint a “nem kerékpáros dolgozók” 67%-a azért nem választja a kerékpárral történő munkába járást, mert számukra kellemetlen izzadtan kezdeni a napot. A PEDELEC-kel azonban kikerülhető ez az ellenérv, egyúttal eredménnyel szerepeltethető a túlsúlyosság elleni és egészség melletti kampányokban.

- - - -

A PEDELEC infrastruktúrával, azaz parkolással, akkumulátor-váltással és -töltéssel szembeni igények: biztosított legyen a célállomásunk közelében, kellő védelmet nyújtson a tolvajok és vandalizmus ellen, időjárásálló legyen, a parkolók és tömegközlekedési csomópontok közelében találjunk töltőállomást.

A PEDELEC túlsúlyosság elleni kedvező tulajdonságai: • A PEDELEC kevesebb erőkifejtéssel teszi lehetővé a kerékpározást. • A PEDELEC-kel a saját energiánkat használhatjuk fel. • A kutatások szerint a PEDELEC-ezéssel ugyanannyi energiát égetünk, mint az egyszerű kerékpározással. Egy elektromos kerékpár gyártó honlapjára felkerült egy kalkulátor, ami a tekeréssel elégetett kalóriaszámot mutatja. (www.schwinnelectricbikes.com/Extras/Calculator.aspx )

PEDELEC-kölcsönzés és töltőállomás rendszer egy lehetséges módja

12


Ma hozz döntést!

13 Go easy!

Töltési lehetőségek: • Beltéri konnektorba csatlakoztatható töltővel otthon, 3-6 órás töltési idővel. • Nyilvános töltőállomáson gyors, 5-15 perc töltési idővel. Akkumulátor-váltás sztenderdizált akkumulátorok használata esetén valósítható meg, vagy ha az akkumulátorokat az üzemeltető cég tulajdonolja, mint ahogyan azt a német Saale-Orla tartományban meg is valósították.

Önkormányzatok szerepe a PEDELEC-ek népszerűsítésében Az önkormányzatok egyik fő feladata a közlekedés megszervezése és irányítása. A privatizáció és koncessziós szerződések nyomán az állami szolgáltatások és az azokhoz tartozó vagyonok egyre inkább a magánszektorhoz kerülnek, ennek megfelelően a (tömeg)közlekedésnél az állami feladat mára már inkább a felügyelet, mintsem maga az üzemeltetés.

Az üzemeltető tulajdonában maradó akkumulátorok cserélésével megvalósított rendszer az elmúlt években igen jól bevált Svájcban és egyes német területeken egyaránt. Ez a megoldás azonban csak zárt rendszerben működik. A PEDELEC-ek forgalomba állítását legsikeresebben a japánok valósították meg. Japánban remek infrastruktúra szolgálja ki a PEDELEC-használók parkolási, akkumulátorváltási és -töltési igényeit. Európai példák: Az osztrák Anton Paar cég a saját eZee elektromos kerékpárparkja számára saját napelemes töltőállomást üzemeltet. A szintén osztrák Weitz-Gleisdorf lakossága pedig a PEDELEC-et mint tömegközlekedési járművet használhatja. A költségekről Az új akkumulátor-töltő és -váltó állomásokat a meglévő infrastruktúra mentén kell kiépíteni, hogy biztosítva legyen az olcsó és gyors terjeszkedés. Meglévő infrasturktúra újrahasznosítása Japánban automata csomagmegörzőket alakítottak át akkumulátor-váltó és gyorstöltő állomásokká. A DHL állomáshálózatot épít ki Németország egész területén. Az akkumulátor-váltási rendszer egyidejű kiépítésével még nyereségesebbé válhatna

• • • •

Az önkormányzatok a helyi lakosság életminőségét jelentősen befolyásolhatják az egyes közlekedési lehetőségek támogatásán keresztül. Ez a parkolás kérdését éppúgy magában foglalja, mint a tömegközlekedést. Példák: PEDELEC-ek felvétele a tömegközlekedés járműparkjába Lakosság tájékoztatását szolgáló bemutató rendezvények támogatása Elektromos töltőállomások biztosítása A kerékpározás és a PEDELEC közös népszerűsítése. A PEDELEC népszerűsítésére is jó példaként szolgálnak azok a holland önkormányzatok, akik ingyen adtak elektromos kerékpárokat cégeknek, pár hónapos használatra. A lengyel Tczew község szintén ezt a kampányfogást alkalmazta a PEDELEC-ek PRESTO Projektbe (www.presto-cycling.eu) történő bevezetésére. Stuttgart és környéke szintén nagyratörő célt tűzött ki maga elé: 2020-ra 100.000 elektromos járművet szeretne látni az utcáin. Ezek nagy számban PEDELEC-ek lesznek. A hamarosan megnyíló elektromos kerékpár-kölcsönző hálózat már 1200 PEDELEC bérlését teszi lehetővé (www.eltis.org).

vállalkozásuk.

Stuttgart a tisztségviselői számára 20 db PEDELEC használatát biztosítja

14


Ma hozz döntést!

15 Go easy!

A PEDELEC-ek (és kerékpárok) gazdasági megtérülése A kerékpározás az egyénen túl a nemzetgazdaságnak is jelentős megtakarítást jelent: általánosan javítja a lakosság egészségi állapotát, mérsékeli a közlekedési dugókat, redukálja az üvegházhatást fokozó gázkibocsátást, és csökkenti az üzemanyagfogyasztást. A legtöbb haszon a rövidtávú autós közlekedés kiváltásával jelentkezik. Ezek a 7,5 km-nél rövidebb utak teszik ki az európai városi közlekedés 25-40%-át.

“Az elektromos kerékpárok egyre inkább az autós közlekedést váltják ki, így érdemes összehasonlítani őket azok üzemanyag-fogyasztásával és környezetszennyezésével.” “Egy elektromos autó benzinre vetített fogyasztása 100 km-en 0,35 l, és az energiát sokkal hatékonyabban alakítja át mozgássá. Mi a kerékpárjainkat napelemek segítségével töltjük, és az energiahasználat olyannyira csekély, hogy aligha lenne okunk az aggodalomra miatta. Egy kerékpáros keményen teker, aztán élcelődik rajtunk, majd vesz egy forró fürdőt, amivel máris több energiát használ el.” Forrás: http://knol.google.com/k/energy-global-warming-and-electric-bicycles#

A helyi viszonyok függvényében a kerékpározásra fordított beruházások költség-haszon rátája általában 1:3 és 1:8 között változik. Az ilyen arányú megtérülést sok bróker is megirigyelhetné. Egy olyan szerkezetről van szó, amely a kerékpározás élményét mentesíti a kényelmetlen velejáróktól, így nem kell többet egy emelkedőn kifulladva tolnunk kétkerekűnket, vagy leizzadva érkeznünk munkahelyünkre. A rásegítéssel elért nagyobb átlagsebesség révén távolabbi célokat is kitűzhetünk, rövidebb utazási idővel számolva. A PEDELEC segítségével könnyedén szállíthatunk nehezebb terheket, húzhatunk gyermek- vagy csomagszállító pótkocsikat is. A PEDELEC-ek a legenergiatakarékosabb egyéni közlekedési eszközök: 33 km út megtétele egy PEDELEC-kel ugyanannyi energiába kerül, mint lefőzni egy csésze kávét vagy megfürödni 10 liter meleg vízben. (Forrás: Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German Section) Henshaw arra a vádra, hogy az E-Bike-ok környezetszennyezőek, hisz nem kizárólag emberi erővel hajtjuk őket, azt felelte: “Az egyszerű kerékpárok már a gyártásuk során is szennyezik a környezetet: a csúcsminőségű mountain bike-ok titán és karbon alaktrészekből állnak, és egy pár éves használat után általában a sufniba kerülnek, miután rengeteg energiába került a kifejlesztésük, legyártásuk és forgalmazásuk. Az egyszerű kerékpárokkal a széles, mélyen barázdált gumijaik, súlytöbbletet jelentő kiegészítőik és legtöbbször szörnyű áttételük miatt csak nehezen lehet haladni, ezzel szemben az elektromos kerékpárokat sokkal gyakrabban használják, és segítségükkel sokkal több kilométert tesznek meg. Ez hát a helyzet, és be kell látnunk, hogy egy átlagos, nem sportoló embert fittebbé tesz az elektromos kerékpár, mivel ezek az emberek is gyakran használják.”

16


Ma hozz döntést!

17 Go easy!

A szükséges energiát könnyedén előállíthatjuk megújuló energiaforrásokból. Egy 0,3 m2 felületű tetőnapelemből nyert energiával egy PEDELEC 5.000 km megtételére képes. (Forrás: Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German Section) Egy átlagos autó CO2 kibocsátása 5000 km megtételével: 1,15 kg Egy PEDELEC CO2 kibocsátása 5000 km megtételével (megújuló energia felhasználásával): 0 kg (Forrás: Angela Budde Dipl.-Ing. (FH) Umwelttechnik) Az életkörülmények javulnak a környezetszennyezés (zajemisszió, kipufogógázszennyezés, CO2) csökkenésével. (Példa: Shanghai 10 millió autóját 15 millió elektromos kerékpárra cserélte, megfékezve ezzel a szakadatlan légszennyezést.) A forgalmi csomópontok melletti ingatlanok értéke növekszik a zajemisszió és légszennyezés csökkenésével. Kevesebb területet igényel a közlekedés. A napi bevásárlás szempontjából is nagyobb mobilitást biztosít az embereknek. A PEDELEC-kel sokszor kiváltható az autózás és két autó szükségessége egy családban. A PEDELEC-ek vételára és fenntartási költsége is lényegesen olcsóbb. Mégha egy jobb PEDELEC 1.500 – 2.500 euróba is kerül, az alacsony fenntartási költsége miatt a Salzburg AG cégtől pl. már havi 49,90 euróért is bérelhetőek, ami igazán elérhetővé teszi a teljes lakosság számára.

Felhasznált irodalom: Frank E.Jamerson, Ph.D. With Ed Benjamin, Electric Bikes Wordwide Reports, 2010 Update to the 2009 Edition Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.V./ International Solar Energy Society, German Section Dr. Günter Klein, WHO-ECEH Bonn, Europäisches Zentrum für Umwelt und Gesundheit der WHO report of Dipl. Sportwiss.Billy Sperlich, Deutsche Sporthochschule Köln CODE-2 ®-Studie LIEBL et al. 2001; Deutsches Diabetes- Forschungsinstitut 2000 Felhasznált internetes hivatkozások:

18


Go Pedelec!

www.gopedelec.eu

Extra Energy

www.extraenergy.org

IBC Movilization

www.movilization.org

ELTIS

www.eltis.org

PRESTO

www.presto-cycling.eu

Ma hozz döntést!

19 Go easy!

Partnereink Ausztria •Energieautark Consulting GmbH. Projekt-koordinátor, az osztrák területi képviselő. 2006-ban alapított, 3 személyes tanácsadó cég, amely elsősorban megújuló energiaforrások hasznosításával működő rendszerek értékesítésével foglalkozik. Az elektromos járművekkel történő közlekedés az üzleti modell része.

Olaszország •Cosmoroma Az alacsony környezeti hatású járművek népszerűsítését célul tűző, nonprofit egyesület. 2000-es alapítása óta az elektromos járművek állnak tevékenysége középpontjában. Kezdetektől fogva fontos partnere jármű- és akkumulátor-gyártó vállalatoknak.

Graz 252.000-es lakosságával Graz Ausztria második legnagyobb városa. Stájerország fővárosa, egyúttal annak kulturális, gazdasági és oktatási központja. Graz számos olyan EU-projekt résztvevője, mint a CIVITAS, a Trendsetter, az Urban, a PIMMS vagy az ASTUTE.

•ANEA (Agenzia Napoletana Energia e Ambiente) A Nápolyi Energia és Környezet Ügynökség egy független, nonprofit szervezet, amely az ésszerű energiafelhasználás, a megújuló energiaforrások és a fenntartható közlekedés népszerűsítését vállalta fel. Hollandia •IBC (International Bicycle Consultancy) A több mint 20 éve tevékenykedő Nemzetközi Kerékpáros Tanácsadó Iroda a városi kerékpáros közlekedést és magát a kerékpározást átfogóan támogató és népszerűsítő nonprofit szervezet.

Németország •ExtraEnergy A német Tanna-ban székelő, nonprofit szervezet. Főbb tevékenysége az elektromos járművek népszerűsítése, tesztelése és azokról független tájékoztatás nyújtása világszerte.

•City of Utrecht Utrecht több más európai városhoz (Barcelona, London, Párizs) hasonlóan kerékpárkölcsönzési hálózat kiépítését tervezi. Az elektromos kerékpárok ilyenképpeni kölcsönzési rendszerbe illesztésének lehetőségét is fontolgatják, tekintve, hogy egyre több holland választja közlekedési eszközül.

•Stadt Stuttgart A Landeshauptstadt Stuttgart önálló kormányzati szerve. 600.000 lakosával a 3 milliós Stuttgart tartomány központja, egyúttal gazdasági és politikai központja a 10 millió lakosú Baden-Württembergnek. A város koordinálja a fenntartható városi közlekedési rendszerek fejlesztését célul tűző “Városok a Közlekedésért” (Cities for Mobility) hálózat működését, amely 76 ország több mint 500 partnerének munkáját összefoglaló szervezete.

20


Ma hozz döntést!

21 Go easy!

Magyarország •Miskolc Holding Zrt Az Önkormányzat 100 %-os tulajdonában lévő Miskolc Holding Zrt-t (www.miskolcholding.hu) 2006-ban Miskolc Megyei Jogú Város Közgyűlése alapította. Jegyzett tőkéje 16 Mrd Ft, több mint 3 000 főt foglalkoztat. Széleskörű, a gazdaságfejlesztési területeket is felölelő tevékenysége a város dinamikus fejlődésének a záloga. Tagvállalatai biztosítják a mindennapi élethez szükséges szolgáltatásokat. Többek között üzemeltetik a távhőszolgáltatást, víz- és csatornaszolgáltatást, a hulladékkezelést, a közösségi közlekedést és a parkolási rendszert. A Miskolc Holding Zrt. kulcsszerepet játszik a városfejlesztésben, a helyi gazdasági és stratégiai vállatfejlesztési tevékenységben. Csehország • Ekolo.cz Az elektromos meghajtású járművek használatának népszerűsítését végzi, valamint az ország legjelentősebb márkájaként saját elektromos kerékpárjait, elektromos robogóit értékesíti, elektromos autók használatát promotálja. Az városi elektromos kerékpáros közlekedés előnyeit hirdeti.

Fotók: ekolo.cz- Jan Cejchan, Jakub Ditrich IBC- Ton Daggers ExtraEnergy –Suzanne Bruesch Tartalomjegyzék: ExtraEnergy IBC

Jelent publikáció tartalmáért kizárólag a szerzői felelőssek, ami az Európai Közösség nézeteitől eltérhet. Az Európia Bizottság az itt található tartalmak bármilyen felhasználásáért felelősséggel nem tartozik.

22


Ma hozz döntést!

23 Go easy!

Go easy! A PEDELEC népszerűsítése Európában. Ma hozz döntést! 1

Recommend Documents