GÉMOSZ ôszi konferencia

www.gemosz.hu

2008. 3. szám

GÉMOSZ ôszi konferencia Vajdahunyad-vár, 2008. november 20.

A Vajdahunyad-várban november 20-án megrendezett GÉMOSZ konferencián nagy számban jelentek meg tagjaink, remélhetôleg nem csupán az üzletágban is jelentkezô válság hatására, hanem azért, mert a konferenciára sikerült érdekes programot összeállítani, amely sokak érdeklôdését felkeltette. Elôadóink nem hagyták szó nélkül a jelenlegi gazdasági helyzetet, a meghívottak egy része er re reflektált, míg mások egyéb, az autókereskedelmet érintô témákat választottak. Békesi László közgazdász a konferencia elsô elôadásában bemutatta a jelenlegi gazdaságpolitikai helyzet kiváltó okait és hatásait. Az Amerikából indult válsághullám, amelynek a Lehman Brothers befektetési bank csôdje adta a kezdô lökést, elér te Európát, és ezen belül Magyarországot is. A 2009-es év fogja megadni a választ arra a kérdésre, hogy hogyan tudunk ebbôl kilábalni, de nem szabad jóslatokba bocsátkozni. Csontos Gábor, az AutoCarma Zrt. igazgatósági tagja az autókereskedelem koncentrációjának elkerülhetetlenségérôl beszélt. Az európai autópiac, éppúgy, mint a magyar, válságban van, a túltermelés árréscsökkenést, a 2010-ben megszûnô Csoportmentességi rendelet bizonytalan légkört okoz. Ahogy a kereskedôk helyzete egyre nehezedik, a fúzió lehet a megoldás, hiszen ezáltal csökkenthetôek a költségek, megoldható a méretgazdaságos mûködés, a kockázat pedig közössé válik. Erre jó példa a 2008 májusában öt társaság fúziójával megalakult AutoCarma Zrt.

Fôbb támogatóink:

Erdélyi Péter, a Magyar Gépjármûimportôrök Egyesületének képviseletében az autókereskedelem helyzetét és jövôképét mutatta be. A válság elôtti helyzetet a magas kockázatvállalás és magas készletszintek mellett a csökkenô kereslet jellemezte. A GÉMOSZ, az MLSZ és az MGE összefogásának célja az ügyfelek kiszolgálásának magas szintû fenntar tásán kívül a kölcsönösen elônyös mûködés biztosítása. A jövô Erdélyi Péter szerint is a koncentrált kiskereskedelemé, a többmárkás, több telephelyes nagy forgalmú vállalatok erôsödése várható. Dr. Csiki-Bege Lajos, a Fiat Márkaszövetség elnöke témájául a banki finanszírozásokat, illetve az energiaköltségek csökkentését választotta. Az ideális készletfinanszírozás során, véleménye szerint, a hitelkeret több árfolyamú, a hitellehívások az erôsebb devizanemben tör ténnek, a teljes hitelkeretet lehívják forint alapú banki óvadéki számlára, a gépjármû eladásakor a kereskedô az óvadéki számlára befizeti a korábban lehívott összeget és megkapja az eladáshoz az okmányokat. Így a készletfinanszírozás devizaalapú, kedvezô kamatozással, az óvadéki számlán a forint kamatozik, jól idôzített devizanem-váltás esetén pedig jelentôs árfolyamnyereségre lehet szert tenni. Az elôadó felhívta a figyelmet a magas energiaárak kockázataira is, javaslatokat téve a költségek csökkentésére. Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség fôtitkára a subprime válság okozta helyzetrôl tar tott elôadást, kitérve a lehetséges együttmûködésre. A válság elôtt a kereskedôk az ér tékesítési darabszámok szinten tar tására irányuló importôri nyomásnak a csökkenô fogyasztói érdeklôdéssel szemben extrém akciókkal, kedvezményekkel, nem átlátható árképzéssel és minimális árréssel próbáltak eleget tenni. A finanszírozók az ügyfelek romló fizetôképességébôl fakadóan egyre nagyobb veszteségeket könyvelhettek el. A kettô együttes hatásaként a gépjármûpiac már a válság elôtt felélte a tar talékait. 2009-ben az autópiac csökkenése várható, éppúgy, mint a finanszírozási arány csökkenése a magasabb kezdôrészletek és szigorúbb hitelbírálat miatt. (Folytatás a 2. oldalon)

Vállalkozók Napja 2008 A Vállalkozók Országos Szövetségének (VOSZ) támogatásával 2003-ban alapított Prima Primissima Díj nagy elismerésnek számít, rangját mi sem példázza jobban, mint eddigi kitüntetettjeinek névsora. A GÉMOSZ nagy örömére szolgált, hogy a 2008. december 5-i Vállalkozók Napja alkalmából jelöltünk, Cseri József, a Toyota Márkaszövetség elnöke is átvehette az Év vállalkozója díjat.

Tartalom Egy korszak lezárul

3. oldal

Miért kell nekünk a másodlagos jelölés az új autók forgalomba helyezése és alkatrészeinek védelme kapcsán

4. oldal

Az AutoCarma Zrt. megalakulása

6. oldal

Castrol Professional program

7. oldal

Jürgen Creutzig CECRA elnök hírlevele

8. oldal

Günter Verheugen, az Európai Bizottság alelnökének beszéde a CECRA 25 éves évfordulóján

9. oldal

Napjaink alacsony károsanyagkibocsátású jármûvei, motorhajtó- és kenôanyagai

10. oldal

Hét szûk esztendô az autóértékesítésben

12. oldal

„Határtalan biztonság”

13. oldal

Mi lesz veled, Windows XP?

14. oldal

UNIQA: Gépjármûve biztonságáért

15. oldal

Csak akkor támogatlak, ha ott hirdetsz, ahol én mondom

16. oldal

A „subprime” válság és a hazai autófinanszírozás

17. oldal

Az elektronika térhódítása az autófényezésben

19. oldal

www.gemosz.hu

GÉMOSZ ôszi konferencia (Folytatás az 1. oldalról) A 2008 októberében az MGE, a GÉMOSZ és a Lízingszövetség között létrejött együttmûködési megállapodás célja a piaci anomáliák felszámolása. Dr. Becker Pál, az Állami Számvevôszék fôigazgató-helyettese beszédében az európai uniós integráció gépjármû szektorban kifejtett hatásairól beszélt. Magyarország versenyképességi helyzete a 2006-07-es években tovább romlott, és 27 európai ország közül a 20. helyen állt, amely többek között arra vezethetô vissza, hogy nem készült átfogó közép- és hosszú távú társadalmi-gazdasági stratégia, illetve nem szabályozott a gazdaságfejlesztéshez kapcsolódó állami feladat. Kiemelte, hogy az EU a források elosztásakor a versenyképesség és foglalkoztatottság növelését, a fenntartható fejlôdést tartja szem elôtt, alapfeltétel azonban a makroökonómiai stabilitás és a strukturális reformok. Cseri József, a Toyota Márkaszövetség elnöke a márkakereskedések jövôjét vázolta fel a múlt, és a jelenlegi tapasztalatok tükrében. Elmondta, az ágazat a 90-es években virágzásnak indult, és igen magas színvonalat ért el, mára azonban a hatalmas kedvezmények és elhibázott kommunikáció aláásták a szakma becsületét. Megoldásként az importôrökkel való szoros együttmûködést, illetve a racionális gazdálkodást, az üzlet- és reklámpolitika felülvizsgálatát javasolja. Felhívta továbbá a figyelmet a hitelek, lízingkonstrukciók és a készletfinanszírozás terén várható változásokra. Goldschmied Andrea, a Microsoft Magyarország Kft., illetve Krivényi Zoltán, a Serco Kft. képviseletében az IT üzleti életben betöltött szerepérôl tar tott elôadást. Ezek szerint az infrastruktúra optimalizálása olyan dinamikus informatikai rendszert hozhat létre, amelyben az IT, mint stratégiai ér ték jelenik meg. Mindez elérhetô a jogtiszta szoftverekkel, amelyek használatának elônyeit be is mutatták. Dr. Kondorosi Ferenc, a MeH „Új rend és

szabadság” programjának kormánybiztosa a feketegazdaság visszaszorításáért tett lépé-seket ismer tette a konferencia résztvevôivel. A 10 pontból álló program a köznapi biztonság elérést célozza, és még 2007-ben indult. Ennek része a közlekedési szabályok szigorítása is, hiszen az EU elôír ta a tagállamoknak, hogy 2010ig felére kell csökkenteni a halálos közúti balesetek számát. Lovas Károly Róbert, a Nemzeti Közlekedési Hivatal fôigazgatója a közúti jármûvek vizsgáztatási rendszerének 2009-es változásairól számolt be. A három szereplô az NKH, a vállalkozás és az új típusú vizsgabiztos lesz. Elárulta továbbá, hogy tervezik a környezetvédelmi felülvizsgáló állomások rendszerbe illesztését. Elôadásában szerepelt a gépjármûbûnözés visszaszorításáért folytatott harc – ez akkor érinti a Hatóságot, ha alkatrészekre bontják a lopott jármûvet, itt felmerül a másodlagos azonosítók szerepe is. Hozzátette, hogy a Hatósági Keret Rendszer kiterjesztése az autóbontókra folyamatos ellenôrzést biztosíthat. Kovács Zoltán, a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. Kereskedôi Pénzügyi Tanácsadásának divízióvezetôje a márkakereskedôi eredményesség változtatásait mutatta be elôadásában. Miután összegezte az importôrök és márkakereskedôk közötti üzleti jelentési rendszert, és a 2004–2008 közötti bevétel- és eredményváltozást, felhívta a hallgatóság figyelmét a várható veszélyekre, így például a keresletváltozásra és az árfolyam volatilitásra, amelyet importôri és banki szigorítások követhetnek. Leszögezte végül, hogy a megoldás a szigorú likviditás-menedzsment, az importôri kapcsolatok javítása, a finanszírozási struktúra és a dolgozói létszám felülvizsgálata lehet. Az elôadások anyagát hamarosan honlapunkon is olvashatják.

TÁJÉKOZTATÓ AZ ELNÖKSÉG MUNKÁJÁRÓL 2008. május-november • GÉMOSZ Közgyûlés, 2008. május 22-23. • Alapszabály-módosítás • Tisztújítás • Másodlagos azonosítók szerepe • megbeszélés Kondorosi Ferenc kormánybiztossal • A Gépjármû Vizsgálóállomások Országos Szövetségének (GVOE) megalakulása • CECRA Közgyûlés, 2008. szeptember 10. • Csoportmentességi rendelet • CECRA 25. születésnapja • Autós Koalíció megalakulása • GÉMOSZ, MGE, Magyar Lízingszövetség • NKH új vizsgáztatási rendszere • Autóipari Versenyképességi Munkacsoport megbeszélés a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztériumban • személyes tárgyalás Mester Zoltán szakállamtitkárral a Csoportmentességi rendeletrôl • Magyar Lízingszövetség Szakmai Napjai • Termékdíj törvény felülvizsgálatáról egyeztetések a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériumban • GÉMOSZ ôszi konferencia • az autókereskedelem jövôje • a finanszírozás jövôje • a feketekereskedelem visszaszorítása

Szóljon hozzá Ön is!

Kedves Olvasóink! Autó Márkakereskedô VI. évfolyam, 3. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád. Szerkesztôbizottság: Váciné Konkoly Eszter és Tóth Emese. Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. Telefon: 287-8249, fax: 287-8250, e-mail: [email protected]. Nyomdai elôkészítés: Petit Typo Bt., e-mail: [email protected]

2

Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklôdésére leginkább számot tar tó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktôl kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. Ezért, már következô lapszámunktól kezdve – „Válogatás leveleinkbôl” címen – új rovatot indítunk, amelyhez örömmel várjuk észrevételeiket, javaslataikat. Tehát, szóljon hozzá Ön is! Írja meg véleményét újságunkról, az abban megjelent cikkekrôl, vagy témákról, melyekrôl szívesen olvasna. A szakma érdeklôdésre leginkább számot tar tó leveleket a – válogatást követôen, és a rovat adta kereteken belül – már a következô lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 76. címre, vagy elektronikus levél formájában [email protected] e-mail címre – „Válogatás leveleinkbôl” jeligével – kérjük eljuttatni. *Kéziratokat, leveleket, fotókat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza!

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

Egy korszak lezárul GABLINI GÁBOR elnök

Amikor elôször szóba került ennek a cikknek a megírása, még jóval a konferencia elôtt, és a témaválasztás valamint az üzenet volt a kérdés, nem gondoltam, hogy ez igen hamar megoldódik, és az élet maga adja a témát a kezembe. Az idei esztendô, és fôleg a nyár óta eltelt idô a korábbinál is erôsebben tolt, nyomott minket elôre a párbeszéd folytatásának irányába. Nagyon sok szakmai konferencia és találkozó szólt arról, hogy a piac lassulása milyen változásokat hoz, és persze, hogy ezek milyen sebességgel történnek. Ezért úgy gondoltuk, hogy a GÉMOSZ konferencia legyen sokkal célratörôbb, a témák és az elôadók kiválasztása, ha más oldalról is, de mind egy irányba mutassanak, egy vállalható jövôkép irányába. Azt akartuk, azt akartam, hogy döntô mértékben a hiteles szakértôk mutassanak egy általuk vizionált képet, amelynek alapján mindenki saját maga meghozza azt a döntést, amelyet jónak lát. Aztán az élet, a nagybetûs Élet kezébe vette az irányítást, és egyik pillanatról a másikra olyan események zúdultak ránk elôször naponta, aztán már óránként, amire legvadabb álmainkban sem feltétlenül gondoltunk. Hittük, el akartuk hinni, hogy az amerikai válság nem fogja érinteni sem Európát, hát még Magyarországot, így a mi kicsi mikrokozmoszunk sértetlenül kerülhet ki abból. Nem így történt. Legtöbbünk az elején talán még mit sem sejtve, csak úgy félszemmel figyelte az árfolyamváltozásokat, azután egyre többször nézte azokat, és amikor a svájci frank, illetve az euró ôrült vágtába kezdett, már nem volt mit tenni, csak egyszerûen reménykedni, hogy a folyamat megáll, visszafordul. Ha csak a készletfinanszírozásokat nézzük, a szakma egyik pillanatról a másikra milliárdokat veszített, és miután ma már látjuk, hogy az esély visszatérni a korábbi szintre szinte minimális, sôt, inkább csak teoretikus, a veszteségek összege, sajnos, ennél

Autó Márkakereskedô • 2008/3

csak jóval nagyobb lehet. Mi lesz most, mit tegyünk, hova tovább? Jó hír a rossz hírek között, hogy a szakma nem mindig azonos érdekû szereplôi mind hihetetlenül gyorsan ültünk le egy asztalhoz, és miután jól ismerjük egymást, azonnal elindult a közös gondolkodás a lehetséges megoldásokra koncentrálva. Nem kellett heteket várni, mert napok alatt megfogalmazódott az igény az úgynevezett Autós Koalícióra, a közös munkabizottságra és célra. A célra, ami nem több, de nem is kevesebb, mint újragondolni a napi gyakorlatot, és meghatározni azokat a lépéseket, amelyek a válság hatásait tompítani, valamint a kereskedésekben okozott károk felszámolását segíteni hivatottak. A szereposztás azonnal elkészült, az, hogy ki mit tesz, ajánl saját szervezetén belül, hogy a károkat csökkenteni tudjuk. Fókuszba került a márkakereskedés illetve a márkakereskedô, mint gazdálkodó, és annak tudatossága. Nem akarom felsorolni azokat az elemeket, amelyek egy kereskedés életében alapvetôen meghatározzák az eredményességet, ezek közül azonban a készletgazdálkodás, a készletek nagysága és azok finanszírozása azonnal középpontba került, de ugyanígy a költséggazdálkodás, a létszámgazdálkodás, és így tovább. Hetek teltek el azóta, és ma már tudjuk, hogy semmi sem lehet olyan, mint azelôtt volt – a változás elkerülhetetlen. Nem mindegy azonban, hogy azt mi magunk, vagy az események tôlünk függetlenül irányítják. A munkahelyek és kereskedések megôrzése alapvetô érdek, hiszen, ahogy korábban is, most is úgy gondolom, hogy az az érték, amelyet ez a szakma önmaga, állami segítség nélkül létrehozott, az egyedülálló. Jól

felfogott érdekünk tehát, hogy mindent megtegyünk annak érdekében, hogy ez így is maradjon. Újra kell értékelnünk a mindennapjainkat, és arra kell összpontosítanunk, ami tôlünk függ. Nem tartható tovább, hogy a nagy többség már egy telefonhívásra vagy érdeklôdésre odadobja az árrését, finanszírozási jutalékát, bónuszait, egy majdani eladás reményében. Az sem tartható azonban, hogy az alkatrész árrésrôl vagy a munkadíjas árbevételrôl mondjunk le, mert a mûködéshez pénzre, fedezetre van szükség. Ha ez nincs, akkor jön a hitel, a hitelnek a hitele, a készletek több bank által való megfinanszíroztatása, és a végén a csôd, amelybôl a többszörös eladósodás miatt már nincs visszaút. A konferencián kiváló elôadások hangzottak el a makrogazdaság változásáról, de igazán ébresztôt talán leginkább Cseri József, a Toyota Márkaszövetség elnöke, vagy Kovács Zoltán, a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. Kereskedôi Pénzügyi Tanácsadás divízióvezetôjének prezentációja jelentett. A tükör, amelyet elénk tartottak, a valóságot mutatja. Jó lenne azt mondani, hogy ez így nem igaz, de a lelkünk mélyén mindannyian tudjuk, hogy sokszor a helyzet még ennél is rosszabb, tehát változtatnunk, változnunk kell, méghozzá most. Ehhez a változáshoz kérem a támogatásotokat, segítségeteket, hogy a szakma magyar kézben maradhasson, és egy majdani, jobb jövô reményében átvészelje az elôttünk álló nehéz éveket. Építsük fel újra azt a kölcsönös bizalmon alapuló önbizalmat, amelyre a 90-es évek elején egyszer már volt példa. Tegyünk meg mindent, hogy egy új, eredményt hozó, élhetô egyensúly jöjjön létre az autókereskedelemben.

3

www.gemosz.hu

Miért kell nekünk a másodlagos jelölés az új autók forgalomba helyezése és alkatrészeinek védelme kapcsán? BALOGH ÁRPÁD alelnök

Ez a kérdés már régóta foglalkoztat engem! Hallottam érveket minden oldalról: • új bevételhez juthatnánk (mi kereskedôk), • az államot akarjuk új adónemhez juttatni, • a rendôrség csak baksist szerezne a munkájához, • elég nekünk az eredetiségvizsgálat, az autólopások úgyse változnak, • zseniális a dolog, regisztrálható elektronikusan, alkalmas a származás ellenôrzésére itthon és egész Európában, • két darab ceruzaelemmel bárhol elôhívható a gépjármûvön elhelyezett anyajegy, • már megint olyat csinálunk, amit nem mi találtunk ki, • hol van még ez az Unióban… és így tovább. Az igazság azonban most is az orrunk elôtt van, csak jó magyar szokás szerint addig beszélünk róla, hogy egyszer csak a szagokat se érezzük. Nézzük elôször az érdekeket! Mi azt szeretnénk, ha az autós biztonságban érezné a nehezen megszerzett kedvenc négykerekûjét. A piacon ne kelljen versenyre kelnünk lopott autókból kinyert alkatrészekkel, mert ennél a beszerzési árnál nincs jobb forrás, ugye? Az adófizetés erény legyen és nem a kevesek hobbija! Budapest hegyvidéki peremén ne legyen az autós bûnözés többszörösen nagyobb, mint az ország más helyein (élhetôbb környezet)! A finanszírozók szintén biztonságban szeretnék látni a hitelfedezetüket! Nota bene, véletlenül egy görög rendôr/vámos is észrevehetne az utcán járva-kelve, a több száz lízingcsalás miatt körözött – Magyarországról származó –, új autóból, mondjuk egyet. A biztosítóknak is érdeke a biztosítási csalások 20%-os rátájának leszorítása tíz alá, mert több maradna neki a biztosítási díjból, vagy netán az olcsóbb lenne az autósoknak! Az államnak meg minden bevételre szüksége van manapság! Nem hiszem, hogy tovább is elnézhetô, a számla nélküli feketegazdaság (bûnözés) forrásainak, a káosz fenntar tásával való táplálása! A sötét oldal érdekeirôl itt nem szívesen beszélek,

4

de aki ellenzi a születési anyakönyvi kivonat új autóknál tör ténô bevezetését, azaz a „másodlagos jelölést” és annak állami regisztrációját, majd hatósági ellenôrzését, annak kérem megvizsgáltatni az adóbevallását is, mert az egyéb huncutságokra is képes. Egy pár szót azért ejtenék röviden errôl a másodlagos jelölésrôl, amely alapot adhat egy új autó „születési anyakönyvének” létrejöttéhez. Sajnos az autógyár tók a gépjármûveiknek az alváz/karosszéria- és az alkatrészeik számmal való ellátását titkosan kezelik. A gyári alkatrészekét még nehezítik is, ennél fogva utcai viszonyok mellett megállapíthatatlan, hogy egy adott alvázszámú gépjármû milyen beazonosítható alkatrészekbôl lett összeszerelve a gyár tás során. Nekünk pedig a jármûvek haláláig (végleges szétbontásig) tudnunk kellene, hogy a látható részegységek az adott alvázszámhoz tar toznak vagy sem. Napjainkban az eredetiség ellenôrzése nem

csak a gyári jármûkísérô lapból (forgalomba helyezési okmány) kell, hogy álljon, hanem a jármû élete során a gyári alkatrészek beazonosíthatóságából is. Termékfelelôsség és a származás igazolása mindenek felett! Ez a magyar jogban ismeretlen. (Számla nélküli, hozott anyagok beszerelése?) Számos kárunk származik manapság az olyan esetekbôl is, amikor egy nagyér tékû alkatrészt egy sufnigarázsban kicserélnek egy „régi rosszra”, majd érvényesítik a garanciát a kereskedésünkben. A gyár a garanciák utóellenôrzésekor az ily módon kezelt és cserére felvett alkatrészt, amit egy új autóból szereltünk ki, érthetetlen módon nem térít meg nekünk. Ô természetesen rendelkezik az összeszerelés alkatrészeinek gyár tói számaival, amelyet eltérés esetén csak a garanciális javítások elszámolásakor közöl velünk utólag mínuszos tételként. A tervezett másodlagos jelölés már nem simán UV „ecsetelés”, vagy „gravírozás”, hanem a gépjármûveknek mikropontos (azaz fémes, lásd: a fejlett országok pénzjelöléseit) jelekkel tör ténô ellátása. Ez a fémes jelölés, akár több ezer alvázszámot is megismétel a jármûre való felszórás során. A jelölés egyszeri és megismételhetetlen, mint a pénzeknél. Továbbá új lehetôséget ad, a jelöléseknek közhiteles adatok közé való felvételével (jármûnyilvántar tás), a vám és a vizsgálóállomások alkalmazottaiknak, akik utcai körülmények mellett ellenôrizhetik most már a jármûvek és alkatrészeinek származását és még nem a bûnözést. Az maradjon a rendôröknek! Végezetül egy-két képet mutatok a legújabb bûnözési módszerrôl, amelynek neve ikresítés! A lopott gépjármû egy más országban futó jármû alvázszámát kapja. Az ér tékesítésig a lopott autó, amíg nem jön a vevô, használaton kivüli taxi, vagy körözés alatt nem álló gépkocsi rendszámával dolgozik az utcán. Hasonló a rendszer a bérautóinkhoz. Az a jármû, ami pedig nem kel el, az bontásra kerül, ezzel is gyarapítva a biztosító „óco” számla nélküli és a sufnigarázsokban jó áron eladható szerviz magyarországi alkatrészkészleteket. Remélem sikerült rávilágítanom az érdekkülönbségekre és arra, mit akar a GÉMOSZ az optimista rendpártiságával, szemben más haszonlesôkkel! Az idô pénz, a késlekedés bûn, remélem mások is így látják!

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

Tisztelt Márkakereskedô kollégák! CSIKI-BEGE LAJOS Fiat Márkaszövetség elnök

Nehéz napjainkról nem csak a híradásokból tájékozódtok, érzitek azt mindannyian, hisz a szakma elvesztette profitabilitását a válságtól függetlenül is, amelynek felelôssége nagymér tékben saját magunkat terhel. Ilyenkor még jobban körül kell néznünk, hol lehet még „szorítani a nadrágszíjon”. Néhány gondolat, amely segíthet a nehéz hétköznapokban, a cégfinanszírozás egyre nehezedô területén. • Ha felteszik a kérdést: A devizahitel kinek jelent kockázatot – a banknak vagy a márkakereskedônek? Számoljanak utána, 270 Ft/euro körül egyér telmûen érdemes hitelt euroban felvenni, hiszen az Euribor 3,25% körülre csökkent miközben a BUBOR 11,5% -ra. Forintban egyszerûen nem kitermelhetôek a magas kamatok – garantáltan. • Hitelek konverziója devizáról forintra? Nem, most nem szabad megtenni – ez egy felelôtlen tanács, amelyet nem csak banki szakemberek de a miniszterelnök szájából is hallottam fôhírekben! Ma egy ilyen tanácsért szívem szerint bûncselekmény gyanújával feljelentést tennék egy pénzügyi kultúrájában elmaradt, védtelen Magyarország polgárainak nevében. • Készletek finanszírozásának kockázatai. Javaslatom, drasztikusan csökkentsék készleteiket az importôri nyomások ellenére, és lehetôleg találjanak egyedi készletfinanszírozási konstrukciókat! Forintalapon nagyon drága, devizaalapon az árfolyamkockázatok mellett a konverziós költségek is magasak. Van optimális megoldás és jó példa! • Hitelkeret multicurrency jelleggel – HUF– EURO

Autó Márkakereskedô • 2008/3

• Hitellehívás mindig az erôs devizanemben a készletfinanszírozótól! Most például euro. A készletfinanszírozás ez esetben kedvezô kamatozással – pl. 3,25+1%=4,25% is lehet • A teljes hitelkeret lehívása forint banki betéti óvadéki számlára, ahol forintalapon 10% felett kamatozik és pénzügyi eredményt termel a dealernek. • A készletfinanszírozó ezen forintszámláról az igényelt gépjármû készletfinanszírozására kiengedi a készletfinanszírozás összegét Ft alapon. • Gépjármû eladásakor a kereskedô (ezen forintalapú, óvadéki számlára) befizeti a korábban lehívott összeget és megkapja az eladáshoz az okmányokat. • Az óvadéki számlán a forint–euro hitel váltásával, ha jól idôzítve hiteldevizanemet váltunk, jelentôs árfolyamnyereségre is szert tehetünk, de semmiképp nem kell árfolyamveszteséget realizálnunk, csak a futamidô végén, ha nem elôztük meg idô elôtti kedvezô váltással, akkor viszont az árfolyamon nyerhetünk is. Ha legalább egy év vagy hosszabb a hitelkeret, az árfolyamkockázat minimalizálható, vagy akár nyereségre váltható. • Nem kell egyes autók eladásánál konverzi-

ós veszteségeket realizálni + árfolyamveszteséget, ha a fenti konstrukcióra megnyerjük finanszírozó partnerünket. A hitelkeret és hitel lejárata a márkakereskedô és a finanszírozójának minôségi kapcsolatán múlik. • Beruházási hitelek optimalizálási lehetôségeiként lehetôleg váltsuk át euroba – megéri, illetve a hitelek lejárata elôtt például CHF esetén egyeztessünk bankunkkal és a lejárat elôtt egy jó árfolyam bir tokában hosszabbítsunk és konver táljunk – lehetôleg eurora. Számoljunk egyre magasabb energiaárakkal, ezért a költségeink csökkentése érdekében számtalan házi praktika segíthet: • Kapcsoljunk takarékra – magas energiaárak kockázatainál egy-két fok hômérséklet-csökkentés is jelentôs megtakarítást hozhat! • Elektromos költségeink optimalizálása érdekében nézzük meg szakemberrel, hogy gazdaságosan vételezünk-e, lehetnek-e áramvásárlás kapcsán megtakarításaink. Ritkán használt terek – raktárak, közlekedôk – esetén alkalmazzunk mozgásérzékelôket és ahol hosszú ideig világítunk – mindenképp megéri energiatakarékos forrásokra váltani. Ellenôrizzük, hogy legnagyobb fogyasztóink, a gépeink indokoltan üzemelnek-e. • Gázszámlánk csökkentése érdekében keressünk házon belül alternatívákat, garantáltan egyre többet fogunk fizetni ér te! • Tartsuk bent a meleget – ha már magas költségek mellett kifûtöttük létesítményeinket, nézzük meg rendben van-e a hôszigetelés, a nyílászárók, de ne feledkezzünk meg arról, hogy légtechnikai gépeinket nem baj, ha hôvisszanyerôvel látjuk el és takarékosabb üzemmódban, rövidebb ideig üzemeltetjük, mint nyáron vagy átmeneti idôszakban. Azt is délután, amikor télen rendszerint melegebb van. Nyáron viszont erôteljes hajnali szellôztetés segít csökkenteni a klimatizálás költségeit! • Épületfelügyelet, gépészeti vezérlések alkalmazása különösebb beruházások nélkül is jelentôs megtakarítást jelenthet. • Kommunikációs költségeink csökkentése a munkatársainknál kezdôdik, nem árt a kontroll sem az interneten sem a telefonbeszélgetéseken. Azt se hagyjuk figyelmen kívül, hogy a szolgáltatók versenyében egy elkényeztetett szektor költségeirôl idônként újra kell tárgyalni – bátor árcsökkentést célként kitûzve. Legjobb szándékkal egy nehéz idôszak átvészelésének lehetôségeit latolgatva, sorstársként: CSIKI-BEGE LAJOS

5

www.gemosz.hu

Az AutoCarma Zrt. megalakulása Avagy a koncentráció megállíthatatlan?

CSONTOS GÁBOR az AutoCarama Zrt. igazgatóságának elnöke

Ar ra a kérdésre, hogy mikor milyen döntés a helyes, csak évek, évtizedek távlatából kaphatunk választ, akkor is csak úgy, hogy nem próbálhattuk ki a lehetséges másik utat. Az autóipari ágazatban mindenesetre elmondhatjuk: nem unatkozunk. A rendszerváltás káosza, a kereskedelmi és javító márkahálózatok kialakulása, a beruházások, a Bokroscsomag, az Európai Unióhoz való csatlakozás, a csoportmentességi jogszabály és legújabban pedig a pénzpiaci válság. Állandó piaci és jogszabályi, valamint márkakövetelményekben tör ténô változások, hogy csak néhányat említsek, amelyekhez alkalmazkodnunk kell. Tulajdonosként pedig egyszerre kell(ene) lennünk cégvezetônek, pénzügyesnek, adótanácsadónak, jogásznak, marketingesnek, ér tékesítônek, szervizesnek, és ha ez nem lenne elég, akkor nem árt idônként a pénzpiaci spekuláns jelmezét is magunkra ölteni. Persze még ezek mellett ott a család, és ott van a nagy kérdés, hogy az évtizedes megpróbáltatásokban megôszülve van-e, akinek átadhatjuk, ill. rábízhatjuk cégeinket, ér tékeinket. Kihívás a javából. Természetesen már-már unos-untig visszhangoznak fülünkben az évek óta, a legkülönbözôbb helyeken hallott intelmek: bízz meg megfelelô szakembert a megnövekedett feladataiddal, légy óvatos a pénzügyi tervezésnél, ne sajnáld a pénzt a képzésre, marketingre, hosszú távon tervezz, ügyelj a hatékonyságra, ôrizd meg a versenyképességedet, stb. De vajon egy kisvállalkozás hogyan teheti meg mindezt? Nézzünk szét egy kicsit a körülöttünk zajló folyamatokban! Az EU-ban a kétezres évek elején néhány év alatt – részben a csoportmentességi jogszabály következtében – a márkakereskedések közel 30%-a feladta önállóságát,

6

vagy egyszerûen megszûnt. Az EU országaiban a hivatalos márkakereskedések újautó-értékesítésébôl származó bevételének átlaga 58 millió euro közé tehetô. Magyarországon az egy márkakereskedésre jutó éves ér tékesítési darabszám minimum 200 db körül kell, hogy legyen a minimális fedezet biztosítása érdekében. Számtalan más adat áll még rendelkezésünkre, de az biztos, hogy a levonható következtetések konszenzusa kijelöli az irányt: annak, aki hosszú távon önálló piaci szereplôként akar tevékenykedni, el kell érni egy kritikus üzemi méretnagyságot. Az EU-hoz hasonlóan hazánkban is beindultak ennek megfelelôen a folyamatok. Egyes importôrök kifejezetten szorgalmazták az önálló kereskedések fúzióját. Más importôrök a hálózatukat az általuk képviselt márkák adta lehetôségeket kihasználva multibrand márkakereskedések kialakításával erôsítették meg. Vannak olyan külföldi, ill. hazai tulajdonú vállalkozások, amelyek módszeresen igyekeznek teret nyerni több kereskedés átvételével. Ezzel együtt azonban szép számmal vannak olyan kereskedôk, akik kicsiként magukra hagyatva próbálnak állva maradni, egyre elkeseredettebb küzdelmet folytatva a túlélésért. Természetesen a SEAT magyarországi hálózata is hasonló problémával néz szembe, amely az évek során polarizálódott. A kereskedések több mint harmada több márkával foglalkozva stabil helyzetben tudhatja magát, míg a kereskedések nagyobb részének egymárkásként kell szembenéznie a kihívásokkal. A SEAT Márkakereskedôk Országos Szövetsége keretein belül hosszú évek óta az importôr Porsche Hungariával együttmûködve kerestük a lehetséges megoldásokat. A kis- és közepes kereskedések tulajdonosai közül kialakult egy olyan kör, akik felismer ték, hogy az együttmûködésnek nincs valódi alternatívája, mert nincs más valós eszközünk kicsiként a nagyokkal szemben a versenyképesség biztosítására. 2006-ban ezért immár gazdasági alapon 6 kereskedés részvételével megalakítottuk az AutoCarma Kft., amely lényegében beszerzési holding társaságként mûködött, jelentôs eredményeket elérve a különbözô piacokon. Az együttmûködés olyan sikeres volt, hogy felmerült a továbbfejlôdés igénye, mert nagyon sok területen akadályt jelentett a cégek önálló jogi státusza. Ez év elején, hosszas egyeztetést követôen végül a debreceni, kaposvári, miskolci, székesfehérvári és szigetszentmiklósi márkakereskedések tulajdonosai arra az elhatározásra

jutottak, hogy társaságaik fúziójával, mintegy 3 mrd Ft alaptôkével létrehozzák az AutoCarma Zrt.-t, amelyhez az importôr is megadta támogató hozzájárulását. A 2008. májusi cégbírósági bejegyzést követôen a zrt. igazgatóságának irányításával átszerveztük a cég teljes addigi mûködését. Konszolidáltuk banki kapcsolatainkat, felülvizsgáltuk valamennyi szerzôdésünket, kiépítettük az új, egységes vállalatirányítási és IT-rendszereinket, ill. a központi pénzügyi és számviteli csopor tot. Megszerveztük az új vállalati menedzsmentet, amely lehetôvé teszi a cégünk központi irányítását. A változások bevezetése rendkívüli emberi és szakmai teljesítményeket követelt, amely néha fájdalmas döntéseket eredményezett. A változás lehetôséget adott a cég nem produktív költségeinek az optimalizálására, a különbözô területeken adódó szinergiák kihasználására, de a legnagyobb eredmény annak a tudásbázisnak a kihasználása, amely a korábbi években az egyes kereskedôknél felhalmozódott, amit immár a konkrét feladatokra koncentrálva valamennyiünk javára hasznosíthatunk. A fúzióval olyan helyzetbe kerültünk, hogy képesek vagyunk megbízni azokat a szakembereket a különbözô területeken, akik szaktudásukkal minôségi változást hoztak a cég életében. A vállalat vezetését, mûködését azzal az igénnyel szerveztük meg, hogy bármelyik munkatársunk kiesése esetén a zavartalan mûködés fenntartható legyen. Folyamatainkat optimalizáltuk, ill. sztenderdizáltuk, amely lehetôséget teremt a telephelyeink mûködésének egységesítésére valamint adott esetben outlet-kereskedések rendszerszerû üzemeltetésére. Az év végére reményeink szerint cégünk a pénzpiaci válság elôre nem látható következményei ellenére tovább szilárdíthatja helyzetét a piacon, és a gyôri valamint nyíregyházi outletekkel bôvülve az ország hét pontján végezhet kereskedelmi és szerviztevékenységet. A tulajdonosok nevében ezúton is köszönöm valamennyi munkatársunknak és a közremûködô szakembereknek a sikeres átalakulás során való fáradozását, megér tését és bizalmát! Kívánom ugyanakkor azon sorstársainknak, akik hasonló kérdésekkel küzdenek, hogy találják meg a megfelelô utat, amellyel megmaradásukat és sikereiket a jövôben is biztosíthatják. Többféle megoldás kínálkozik, de jómagam hiszem, hogy az együttmûködés az a lehetôség, amely a tapasztalataink alapján célravezetô lehet.

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

Castrol Professional program Tréning témák

Kinek szól a tréning?

A tréning elemei

• Kenôanyag ismeretek, az értékesítés technikája

• szervizmenedzserek • munkafelvevôk • szerelôk

• Naprakész mûszaki ismeretek a kenôanyagokról • Az ügyfél igényeinek pontos feltárása • A profitmutató javítása

• Az alkatrész értékesítésen szerzett profit növelése

• szervizmenedzserek • munkafelvevôk • szerelôk • raktárosok

• A teljesítmény növelésének fô mozgatórugói • Megérteni a készletgazdálkodás legfôbb elveit • Értékelni az egyéni teljesítményeket • Akciók az üzletmenet és a teljesítmény javítására

• A szerviztevékenységbôl származó profit növelése

• szervizmenedzserek • munkafelvevôk • raktárosok

• A szervizkapacitás kihasználásának legfôbb elvei • A nem profittermelô tevékenységek feltárása • Az egyéni teljesítmények helyes értékelése • Akciók az üzletmenet és a teljesítmény javítására

• Az ügyfél-elégedettség növelése

• szervizmenedzserek • munkafelvevôk • recepció

• A jó és a rossz vevôszolgálati tevékenység közötti különbség • Megismeri, hogy miért kell hogy minden ügyfelet és minden problémát egyénileg kezelni • Képességfejlesztés az ügyfélelégedettség növeléséhez

• Az üzleti telefonálási technika javítása

• szervizmenedzserek • munkafelvevôk • recepció

• Megérti a jó és a rossz telefonstílus közötti különbséget • Begyakorolt telefonálási struktúra alkalmazása • A szükséges információk helyes kiválasztása • Megfelelô információk az ügyfeleknek • Az ügyfelek álláspontjának megismerése

Autó Márkakereskedô • 2008/3

7

www.gemosz.hu

Jürgen Creutzig CECRA elnök szeptember/októberi hírlevele JÜRGEN CREUTZIG

A szeptember 10-én Brüsszelben megrendezett Közgyûlésünk igazi siker nek bizonyult: csaknem az összes tagunk jelen volt, hogy megossza a 2002/1400-as Csoportmentességi rendelet megújításáért tett erôfeszítéseinek tapasztalatát, valamint, hogy együtt ünnepeljük a CECRA megalakulásának 25. évfordulóját. Ami a CECRA erôfeszítéseit illeti a rendelet megújításával kapcsolatban, tavaly nyáron alkalmunk nyílt elküldeni a Bizottság Ér tékelô jelentéséhez az észrevételeinket. A Bizottság arról tájékozatott minket, hogy

több mint száz hozzászólás érkezett hozzájuk, amelynek többsége a jelenlegi rendszer fenntar tását kér te. A Közgyûlés ismét megerôsítette, hogy a CECRA az eddigiekkel megegyezô szellemben kívánja folytatni erôfeszítéseit. Abban biztosak lehetünk, hogy a Versenypolitikai fôigazgatóság kitart majd álláspontja mellett, és nem fogadja el érveinket, bármennyire jogosak is legyenek azok. Világos tehát, hogy folytatnunk kell lobbymunkánkat a technikai színtéren, azonban ehhez politikai tevékenységnek is kell kapcsolódnia. A CECRA jelenleg a Gazdasági és pénzügyi bizottság európai parlamenti képviselôivel folytat tárgyalásokat, hogy egy elôkészítô jelentés kidolgozását javasolja. A másik európai szerv, amely részt vesz a Csoportmentességi rendelet elemzésében, az Európai Tanács. Franciaország jelenleg a kérdés napirendre tûzésének lehetôségeit vizsgálja: mivel nem ismeri a többi tagország álláspontját, nem kíván olyan témát elôvezetni, amelyet a többség lehet, hogy nem támogat. Ezért fontos, hogy minden tagszövetség tájékoztassa a CECRA-t saját országának álláspontjáról, hogy fel tudjuk térképezni, mely országok támogatják és melyek ellenzik a Csoportmentességi rendeletet. A térkép elkészültével hatékony lobbyeszköz lesz a kezünkben ahhoz, hogy eloszlassuk Franciaország, illetve az EU elnökségét utána betöltô országok (Csehország és Svédország) aggodalmát, hogy a témát

a Tanács titkárságának napirendjére tûzze. Ünnepibb témára térve, a CECRA 25. évfordulója emlékezetes maradt a résztvevôk számára. Fô elôadónk, Günter Verheugen biztos úr hangsúlyozta a biztos jogi háttér szükségességét a befektetésekhez, valamint a kis- és középvállalatok fontosságát – ebben hivatalosan is kér te a CECRA támogatását. Verheugen biztos úr azt is kijelentette, hogy a legfontosabb témánkkal, a Csoportmentességi rendelet meghosszabbításával kapcsolatban még nem született végleges döntés, amit késôbb a Versenypolitikai fôigazgatóság maga is megerôsített informális találkozóinkon. Ha ér tékelnem kéne az elmúlt 25 év eredményeit, elsô helyen említeném az európai szintû alkotmányos legitimitás elérését. Az, hogy partnereink a szektor egyik fô szereplôjének tar tanak minket, az összes tagszervezet sokévnyi közös munkájának eredménye. A közös tapasztalat, szakér telem és tudás összehangoltan érkezik az európai döntéshozókhoz, ezáltal vagyunk képesek olyan kompromisszumos javaslatokat tenni, amelyek a többség érdekeit kielégítik. Az európai szervezetek, így az Európai Tanács, az Európai Parlament és az Európai Bizottság képviselôinek jelenléte az évfordulónkon jól mutatja sikerességünket. Végezetül szeretném megköszönni a munkát a korábbi elnökeinknek, valamint mindenkinek, aki segítette munkánkat. További sok sikeres évet kívánok!

CECRA SAJTÓKÖZLEMÉNY Az 1400/2002-es Csoportmentességi rendelet nyilvános konzultációja során tett észrevételek közzétételérôl, 2008. november 26. Brüsszel Az érintettek 70 százaléka kéri a gépjármû-forgalmazó- és szer vizszektorra vonatkozó specifikus jogszabály meghosszabbítását. A közzétett vélemények megerôsítik a CECRA-t munkájában, amely így az 1400/2002-es Csoportmentességi rendelet 10 évre szóló meghosszabbítását kéri. Jürgen Creutzig, a CECRA elnöke kihangsúlyozta, hogy a jelenlegi, a kis- és középvállalkozások számára kritikus gazdasági helyzetben „az Európai Bizottságnak figyelembe kell vennie a tényeket, azaz azt, hogy az érdekelt felek többsége igényli a csoportmentességi rendelkezést”.

8

• A Bizottságnak nem csupán néhány gépjármûgyár tó, hanem az egész szektor véleményét kellene szem elôtt tar tania! • A Ford egyetért a jelenlegi Csoportmentességi rendelet meghosszabbításával. A Bizottság múlt pénteken közzétette az érdekeltek az EK 1400/2002-es gépjármû-forgalmazási és szerviz rendelet mûködésérôl szóló jelentés nyilvános konzultációjakor felvetett észrevételeit. A résztvevôk 70 százaléka fontosnak tartja a szektort érintô specifikus szabályozást, és nem ért egyet a Versenyjogi Fôigazgatóság döntésével, hogy a gépjármûszektort érintô rendelke-

zéseket a (jelenleg felülvizsgálat alatt álló) Általános csoportmentességi rendeletbe illessze be. Fontos kiemelni, hogy az érintettek közül a fogyasztói egyesületek az ér tékesítési és vevôszolgálati szereplôkkel együtt, valamint több tagállam, így például Franciaország vagy Németország is a szektorra vonatkozó speciális rendelet létrehozását támogatja. A CECRA emellett köszönetét fejezi ki a Fordnak, amely a Csoportmentességi rendelet meghosszabbítását kéri. Mindez erôs támogatást jelent a Bizottság által az elmúlt 25 év során hozott rendelet meghosszabbítása mellett. Mindössze néhány autó-

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

Günter Verheugen, az Európai Bizottság alelnökének beszéde a CECRA 25 éves évfordulóján Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Megtiszteltetés volt számomra elfogadni Creutzig professzor úr meghívását a CECRA 25 éves évfordulójára. Gratulálok szövetségük 25. évfordulójához és eddigi eredményeikhez. Engedjék meg, hogy két olyan témáról szóljak, amely nagy jelentôséggel bír a szövetség tagjai számára: • A csoportmentességi rendelet (BER) felülvizsgálata. • A júniusban elfogadott kisvállalkozói intézkedéscsomag. A Bizottság jelenleg tárgyal a BER jövôjérôl a versenytörvény ver tikális megállapodásokra való váltása kapcsán. A BER két fô célja: minden piaci szerepvállaló számára jogi biztosítékot garantálni és érdekeiket érvényesíteni. A jogi biztosíték elengedhetetlen ott, ahol olyan hosszú távú beruházásokról kell dönteni, amelyek jelentôs tôkét igényelnek. Ez a két elem jellemzi az Önök vállalatait is, ezért megér tem, hogy a Bizottsághoz benyújtott javaslatukban megfelelô védelmet sze-

gyár ellenzi a specifikus rendelet megalkotását, mivel az ellensúlyozná hatalmukat a szereplôk felépítése miatt kiegyensúlyozatlan piacon. Az ér tékesítô és javító hálózat 350 000 kis- és középvállalkozást tömörít magába, amelyeknek szükségük van a törvényhozó támogatására jogi biztonságuk megteremtése, befektetéseik védelme és a szerzôdéseikben foglalt pontok betar tása érdekében. A gépjármûipar számára jelenleg bizonytalan idôszakban a Bizottságnak az lenne a feladata, hogy a szektor összes szereplôjét támogassa, és az 1400/2002-es Csoportmentességi rendelet kiér tékelése során igazságos legyen. Ez nem „versenyjogi megmérettetés”, hanem a veszélybe került több ezer munkahely valósága. Az Európai Bizottságnak az erôs törvényi keret megteremtésekor figyelembe kell vennie a gépjármûszektor minden képviselôjének nézôpontját.

Autó Márkakereskedô • 2008/3

retnének elérni beruházásaik számára. A minden szerepvállaló érdekeit szem elôtt tar tó jogi keret megteremtése a versenyhelyzet kialakulásának feltétele, amely elônyeit a fogyasztó fogja élvezni.Jelen pillanatban a Bizottság többféle lehetséges megoldásról tárgyal, mielôtt azonban döntést hozna, egy tényfeltáró tanulmányra van szükség. Amikor májusban kiadtuk a BER mûködését elemzô beszámolónkat, minden érdekelt felet felkér tünk, hogy véleményezze azt, és javasoljon alternatívákat a jövôre vonatkozóan. Ezek segítségével alakítjuk ki intézkedésterveinket, amelyekrôl hatástanulmány is fog készülni. A Bizottság ezután választja ki azt, amely a leginkább hozzásegít majd minket az elôbb felsorolt célok eléréséhez, és a kitûzött határidôkön belüli megvalósításukhoz. Szeretném hangsúlyozni, hogy a rendelet eltörlése, és az Általános Csoportmentességi Rendelet ver tikális megszorításokkal való alkalmazása az autókereskedelemben (éppúgy, mint a BER fenntar tása), csak egy lehetôség a sok közül. Még korai lenne az egyik, vagy másik opció mellett voksolnunk. Nem lenne helyes meggyôzô érvek, és a lehetséges alternatívák megvizsgálása nélkül eltörölni a rendelkezést. A gazdasági szerepvállalók nagy része kis- és középvállalkozó, akiknek szükségük van a jogi biztosítékra, hogy hosszútávon tervezhessenek, és megtegyék az ehhez szükséges jelentôs beruházásokat. Tisztában vagyunk azzal, hogy a kis- és középvállalatok fontos szerepet töltenek be az európai gazdaságban és társadalomban. A CECRA által képviselt autójavítók és kereskedôk a helyi vállalkozói rétegbe mélyen beágyazott független kisvállalkozások, amelyek hozzájárulnak a munkahelyteremtéshez. Az ô támogatásukra a Bizottság júniusban elfogadta az európai Kisvállalkozói intézkedéscsomagot. A csomag célja a kis- és középvállalatok érdekeinek beemelése a törvénykezési folyamatba és döntésekbe, és ezzel a beruházások ösztönzése. Közös alapelveket határoz meg az európai

döntéshozóknak a kis- és középvállalkozások igényeinek szem elôtt tar tására. Ezek az elvek elôsegítik a versenyképességet, az egységes piac és a környezet adta lehetôségek kiaknázását, valamint megkönnyítik a hitelek felvételét. Jelenleg a gyár tók azok, akik elsôdlegesen élvezik a jól mûködô belsô piac elônyeit, elengedhetetlen, hogy ezek az autóipar minden területén maximálisan érvényesüljenek. Szakér telem és tudásalapú gazdaság szükséges ahhoz, hogy az európai gazdaság megôrizze versenyképességét a világpiacon. A csomag a „Gondolkozz kicsiben” elv által vezérelt javaslatokat tar talmaz: • Egy általános csoportmentességi törvény kidolgozása, amely segítségével a kis- és középvállalatok jobban ki tudják használni az állami támogatásokat. • Az európai magánvállalkozások alapokmányának kidolgozása, hogy minden tagállamban ugyanazon szabályok szerint lehessen céget alapítani és vezetni. • Az ÁFA-csökkentést célzó irányelv kidolgozása, amellyel a mikrovállalkozások a helyi szolgáltatásokra vonatkozó könnyített ÁFA-t használhatják. Az intézkedéseket a pénzügyi eszközfejlesztések követik majd, hogy a kis- és középvállalkozások hozzájussanak a megfelelô finanszírozáshoz (mikrohitel, kockázati tôke, mezzanine finanszírozás). A Kisvállalkozói intézkedéscsomag ösztönözni kívánja a vállalkozási kedvet, és különösen a fiatalok körében a vállalkozói gondolkodásmódot, olyan programokkal, mint az „Erasmus fiatal vállalkozóknak”, vagy az Európa szer te 2009 májusában kezdôdô „Kis-és középvállalkozások hete” kampány. Feladatunk tehát, hogy ezek a javaslatok a kisés középvállalkozások számára valósággá váljanak. Ennek eléréséhez szükséges a politika legmagasabb szintjének elkötelezettsége – számítunk a tagállamok miniszterelnökeinek támogatására, hogy az Európai Tanács decemberben elfogadja ezt a törvényt. Szükségünk van a kis- és középvállalkozásokat képviselô gazdasági szerepvállalók támogatására is. Nagyon fontos ezért számomra, hogy a CECRA, amely 350 000 kis- és középvállalkozást képvisel, támogassa ezt a törvényt. Köszönöm a figyelmüket.

9

www.gemosz.hu

Az út, amit járunk 2.

Napjaink alacsony károsanyagkibocsátású jármûvei, motorhajtóés kenôanyagai KISDEÁK LAJOS MOL-LUB Kft., Kenéstechnikai szolgáltatás vezetô

Az Európai Unió felülvizsgálta a jármûvek károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében hozott korábbi intézkedéseit. A legkomolyabb kérdések a szén-dioxid emisszió terén vetôdtek fel. A motorhajtó anyagok megújuló energiafor rásokból szár mazó részarányára vonatkozó célkitûzések negatív hatásokat is kiváltottak, amelyek közül az élelmiszerárak általános emelkedését mi is tapasztaljuk. Kör vonalazódik egy olyan megoldás, amelynek célja a nem várt következmények kiküszöbölése. Az autóipari fejlesztések súlypontjában is a szén-dioxid kibocsátás, és az egyéb károsanyag-emisszió csökkentése áll. Feltételezhetjük, hogy ezek a fejlesztések a gazdasági visszaesés ellenére is folytatódnak. A szén-dioxid emisszió csökkentésére több lehetôség van, amelyek részben a jármûvek felépítését, részben egyéb területeket érintenek. • A jelenlegi belsôégésû motorok továbbfejlesztése • A szén-dioxid emisszió csökkentésére alkal-

10

mas hajtásláncok fejlesztése a jelen vagy a közeli jövô technikai szintjén, versenyképes áron • A jármûvek tömegének csökkentése • Alapvetôen új megoldások keresése a motor, és a hajtásául szolgáló energiaforrás terén. • Egyéb, nem jármû-konstrukciós jellegû megoldások (az úthálózat fejlesztése, a szén-dioxid emisszió alapú adózás bevezetése, új vezetési stílus meghonosítása, stb.) A jármûvek felépítésével kapcsolatos lehetôségek közül a jelenleg használt, korszerû belsôégésû motorok továbbfejlesztése, a hajtásláncok fejlesztése, és a tömegcsökkentés hozhat rövid idôtávon belül eredményeket. Ezek hatása természetesen elhúzódó lesz, mivel a változások csak az új kibocsátású jármûveket fogják érinteni. A felsorolt lehetôségek közül most csak a motorfejlesztésekkel foglalkozunk. Ezek a fejlesztések rendkívül sok szálon folynak, amelyekbôl ragadjunk ki két markáns irányzatot. Downsizing Régóta ismert tény, hogy a belsôégésû motorok fajlagos teljesítménye feltöltéssel, hatásfoka a kompresszióviszony növelésével javítható. Ezek az eszközök célzottan felhasználhatók kis méretû A Gomecsys VCR motor és alacsony szén- elve. dioxid emissziójú A forgattyúkarok motorok kifejleszté- helyzete excenterek sére. Ennek a fej- segítségével, akár löketenként állítható. lesztési iránynak az Forrás: Prodrive elnevezése a downsizing. A feltöltés mér téke a következô korlátokba ütközik: • Kopogásos (detonációs) égés • Termikus túlterhelés

• Mechanikai túlterhelés • A motor dinamikai jellemzôinek romlása tranziens üzemmódban, a turbótöltô meghatározó szerepe miatt. Az autógyárak és motorfejlesztô intézetek mérnökei számára világossá vált, hogy a felsorolt akadályok – a túlzott mechanikai terhelés kivételével – kiküszöbölhetôk változtatható kompresszióviszonyú (VCR, Variable Compression Ratio) motorok alkalmazásával. Ennek megfelelôen számos mûhelyben, számos, egymással versengô koncepció alapján folyik a VCR motorok fejlesztése: excenterek segítségével elmozdítható forgattyús tengely (FEV Germany), a forgattyúsugár változtatása a forgattyúcsapok excentrikus elmozdításával (Gomecsys), módosítható hajtórúd geometria (Nissan), elmozdítható hengerek és hengerfej (Saab), változtatható dugattyú-geometria (DaimlerBenz), növelhetô égéstér-térfogat (Ford), stb. Az égésfolyamat módosítása A HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) megoldás esetében a motor homogén levegô–üzemanyag keveréket szív be, amely a kompresszió-folyamat végén öngyulladással kezd el égni. Az öngyulladás az égéstér sok-sok pontjában egy idôben tör ténik, ennek megfelelôen nem beszélhetünk lángfrontról. A motor emissziós jellemzôi javulnak, az égés lényegesen tökéletesebb, mint az Otto- vagy Diesel-

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

kísérlet jármûvek már egyaránt futnak az utakon.

Balra egy hagyományos benzinmotor, jobbra egy HCCI motor égésfolyamata Forrás: General Motors

égésfolyamatok esetében, így a motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása lecsökken. A CAI (Controlled Auto-Ignition) égésfolyamat szintén öngyulladással indul, ez esetben azonban direkt befecskendezéssel juttatják az üzemanyagot az égéstérbe. Ez mégsem Dieselégésfolyamat, mivel az alkalmazott üzemanyag illékony (benzin, metanol, etanol, stb.), így az öngyulladás pillanatában nagyrészt már gôz halmazállapotú. Lángfront nincs, ebbôl fakadóan ez a megoldás is elônyt jelent a Diesel-égésfolyamathoz képest. A kulcskérdés mindkét esetben az öngyulladás kezdeti idôpontjának kézben tar tása. Változtatható kompresszióviszonyú és módosított égésfolyamatú motorokkal rendelkezô

Autó Márkakereskedô • 2008/3

Hagyományos és alter natív motorhajtó anyagok A Magyarországon ma forgalomban lévô benzin és gázolaj egyaránt kb. 5% bio-komponenst tar talmaz. Üzemanyagaink minôsége minden szempontból megfelel a legkorszerûbb motorkonstrukciókhoz is. Az Európai Unió tervezi a megújuló energiaforrásból származó összetevôk arányának növelését, de várhatóan mérsékelni fogja a 2003ban kitûzött céljait. Míg a benzinhez kevert bioetanol néhány %-os további növelése megvalósíthatónak látszik, a gázolaj biodízel arányának növelése mûszaki kérdéseket is felvet. A biodízel alacsony párolgási hajlama miatt feldúsul a motorolajban, csökkenti annak viszkozitását, és felgyorsítja a motorolaj öregedését. Motorolajok A belsôégésû motorok fejlesztése nem fogja feleslegessé tenni a kipufogógáz-kezelô rendszerek használatát. Ha a motorfejlesztések révén kevesebb elégetlen szénhidrogén, szénmonoxid és részecske lesz a kipufogógázban, akkor lehetôség nyílik a dízel részecskeszûrôk és katalizátorok jó hatásfokának hosszabb ideig tör ténô megôrzésére, így élettar tamuk növelé-

Az ACEA C motorolaj osztály tagolódása hamutartalom és HTHS viszkozitás szerint

sére. Ennek megfelelôen a jövôben sem válnak feleslegessé az úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolajok. Ezek – mint a nevük is utal rá – a dízel részecskeszûrôk kímélése szempontjából alacsony szulfáthamu tar talmúak, másrészt korlátozottan tar talmaznak olyan elemeket (ként és foszfort) amelyek katalizátorméregnek számítanak.Az ACEA elôírásai szerinti alacsony hamutar talmú, vagy katalizátor kompatibilis motorolajok kétféle hamutar talommal és kétféle HTHS (High Temperature High Shear) viszkozitással készülnek. Kiválasztásukra nagy gondot kell fordítani, mind a motorok, mind a katalizátorok védelme miatt.

11

www.gemosz.hu

Hét szûk esztendô az autóértékesítésben A Biblia szerint József, miután testvérei eladták, Egyiptomba került, a fáraó bör tönében különös képességérôl adott tanúbizonyságot: megfejtette a bör töntársai, majd a fáraó álmát. Ez utóbbi hét bô, majd a hét szûk esztendô eljövetelét adta hírül. Sajnos a jelenkor Magyarországán hiányzott József, ki idejekorán megjövendölhette volna, hogy a magyar gépjármû értékesítések 2003. és 2004. között a „hét bô esztendejét” élte, s hogy utána „hét szûk esztendô” következhet. Pedig sok baljós elôjel figyelmeztetett a jövôre. A vásárlók egyre nagyobb része önrész nélkül tudott csak új autóba ülni, pedig korábban a gépjármû ér tékének 20-30%-át a zsebében tar totta. Egyre többen csak igen hosszú (jellemzôen már 120 hónapos) futamidô mellett számolt alacsony törlesztôrészletet engedhettek meg maguknak, korábban természetes volt, hogy az autóra felvett hitelt 3-5 év alatt visszafizetik a finanszírozónak. Aztán jelek – melyet képzeletbeli Józsefünk szintén megfejthetett volna – tovább szaporodtak. A finanszírozók egyre több olyan ügyféllel találkoztak, akik még ezt az alacsony törlesztôrészletet sem tudták tar tósan fizetni, majd a végén már a normál törlesztôrészlet töredékének reklámozásával lehetett új ügyfeleket toborozni… De valójában csak arról van szó, hogy hét szûk esztendô jött el a gépjármû ér tékesítésben? A véletlenek játéka hozta úgy, hogy az értékesítési mutatók 2005. után évrôl évre egyre rosszabbak legyenek? Vélhetôen nem ez az igazság: sokáig a magyar társadalom az egy fôre jutó GDP mér tékéhez (és a népesség nagyságához) képest 40-50%-kal több új autót vásárolt, mint azt az európai országok gyakorlata mutatta. A gazdaság teljesítôképessége alapján pár éve hazánkban kb. 150 000 autót kellett volna eladni a 200 000 feletti tényszámmal szemben. A gépjármûpiac túltelített volt, más megközelítésben a népesség túlvállalta magát a gépjármûvek vásárlása terén. Ennek is nyilván megvolt a maga oka: a tömegközlekedés állapota, szociokulturális jellegzetességek, egy idô után a környezô országokhoz képest kiemelkedôen kedvezô finanszírozási feltételek mindmind növelték és/vagy fenntar tották a gépjármû-kereskedelem kiugró ér tékesítési mutatóit. A végén már – a 0% önrésszel, és a 120 hónapos futamidôvel – olyan jövedelmû csopor tokat is az autópiacra lehetett terelni, amelyek egyébként nem lennének fizetôképesek. Az évtized közepének „tipikus vásárlója” már nem képes háromévente új autót venni, ahogy a korábbi „jobbkéz-szabály” tar totta. Örül, ha a 10

12

éves futamidô végén belefoghat a következô lízingelésébe. Ezen csopor tok számára semmiféle marketing, semmiféle új pénzügyi konstrukció nem segíthet a beruházási döntéseik elôrehozatalában, márpedig a jelen vásárlóközönség nem jelentéktelen részére illik ez a jellemzés. A 2005. évtôl érzékelhetô visszaesés a „fellelhetô” vevôkör kiapadásának a jele. A jelenség tehát nem a „véletlen ingadozással” magyarázható, nem „szûk hét esztendôk”-rôl van szó, hanem makrogazdasági folyamatok eredményének tekintendô. A piaci korrekció tör ténetében 2006 nyara, ezen belül is a „Konvergencia program” bejelentése újabb vízválasztó, a médiahírek megjelenése után, de a megszorítások hatásának megjelenése elôtt több mint 10%-kal csökkent a forgalom. A magyar lakosság ekkor ér tette meg, hogy a korábbi vásárlási szokásait át kell alakítania, ezen belül is a gépjármûvásárlás (és/vagy finanszírozás) költségei nem fenntarthatóak. Mi következik mindebbôl? Az, hogy hosszútávon sem lehet azzal számolni, hogy a magyar személygépjármû ér tékesítés az évtized közepének szintjéig emelkedjék. A növekedés – kisebb-nagyobb ingadozásokat leszámítva – a GDP, illetve a reálkeresetek növekedésével párhuzamosan haladhat. Azok az óhajok, amelyek már 2009-ben a forgalom növekedését „látják”, nagy valószínûséggel olyan délibábok, amelyeket még kivételesen gyors autóval sem szabad kergetni. Hozzá kell tenni, a leírásban a 2008. októberében megindult pénzügyi válság hatását még

figyelembe sem vettük. A pénzpiaci bizalmatlanság, a források eddig még nem tapasztalt szûkössége jelentôsen nehezíti a hitelhez jutást, ez pedig szükségképpen még inkább visszafogja a gépjármûvek forgalmazását. Ha a pénzügyi válság átcsap általános recesszióba, munkahelyek ezrei szûnhetnek meg, szakértôi körök százezres nagyságrendô elbocsátásokat vetítenek elôre. Mindezen tényezôk láttán a háztar tások a mostanra ütemezett beruházásaikat, többek között az autóvásárlásaikat is a távolabbi jövôbe tolják. Ha 2009. évben a gépjármû értékesítés elérné a 170 000-es szintet, az mármár csodaszámba menne, a reális forgatókönyvek ennél lényegesen kisebb piacot jeleznek elôre. Miként befolyásolja mindez a kereskedések tevékenységét? Elsôsorban úgy, hogy a jelenlegi üzleti modell újragondolására van szükség. A kereskedések igen sokáig sorra döntöttek újabb és újabb beruházásokról annak reményében, hogy az új telephely, az új szalon, az új kereskedés busásan kitermeli a belefektetett tôkét. Stagnáló piacon ez a modell azt eredményezi, hogy egyre több telephely, szalon és kereskedés osztozik – jó esetben – ugyanazon a forgalmon, de lehet, hogy még kisebben is. A régi hasonlattal élve, azon a képzeletbeli legelôn ma olyan sok (szintén képzeletbeli) tehén legel, hogy nemcsak a tejhozam csökken vészesen, de még az is elôfordulhat, hogy legelhetô fû hiányában néhány tehén éhen pusztulásra ítéltetett. A beruházások tar tós, azaz évekre szóló leállítására van szükség ahhoz, hogy a kereskedések pénzügyi egyensúlya fennmaradhasson, de legalábbis ne boruljon meg kezelhetetlen módon. Természetesen lehet olyan ke-

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

reskedés, amely kitûnô marketinggel, kiemelkedô színvonalú szolgáltatással, megbízhatósággal növelni tudja forgalmát. Még az sem lehetetlen, hogy egyes márkák új modellek bevezetésével, jól sikerült kampánnyal felfutnak, de általánosságban véve erre alapozni igencsak veszélyes vállalkozás. De ez nem minden: újra kell gondolni a már megkezdett beruházások finanszírozását is – ha már a leállítása végképp célszerûtlennek tûnik. Igen gyakori megoldás, hogy a kereskedések a több év alatt befejezôdô és még hosszabb idô alatt megtérülô beruházásokat rövidtávú forrásokkal finanszírozzák. A finanszírozók már jó ideje hangoztatják ennek veszélyeit, a közvetlen problémák – szerencsétlen esetben – most a felszínre kerülhetnek. Csak egy példa, a csökkenô forgalom mellett jutalékelôlegek ledolgozása egyre nehézkesebbé válhat, a finanszírozók a kialakult pénzügyi helyzetben alkalmanként még megújítani is nehezen tudják ezeket a hitel funkciót betöltô pénzügyi eszközöket. Az eredmény az, hogy a korábban zökkenômentesnek tûnô finanszírozási formára egyre kevésbé építhetnek a kereskedések, alkalmanként likviditási problémák keletkezhetnek. A megoldás nyilvánvalóan az, hogy hosszabb távú beruházások finanszírozásához megfelelô biztonságot is nyújtó pénzügyi eszközöket – például beruházási hiteleket – kell társítani, még akkor is, ha ennek költsége érezhetôen nagyobb, mint amit a kereskedés-finanszírozás rövidtávú eszközeiben megszokhattak. Külön kérdés az, hogy a mostani helyzetben, amikor a hitelhez jutás igen nehézzé válik, ez miként megoldható meg. Ha szerencsénk van, a pénzügyi szektorban jelentkezô bizalmi válság néhány hónap múlva csökken, így a hitelhez jutás lehetôsége fokozatosan javul. A pénzügyi szektor újraéledését követôen, aki csak teheti, alakítsa át finanszírozási szerkezetét a tényleges gazdasági folyamatainak megfelelôen. Nem nehéz kitalálni, hogy a válság – amennyiben tar tósnak bizonyul – elsôsorban azokat a kereskedéseket sújtja majd, amelyek az évek során jelentôs hitelállományt gyûjtöttek össze. A források kiapadnak, drágulnak, eközben a hitelek törlesztésének alapja, a gépjármû kereskedelem visszaesik. Azok a kereskedések, amelyek nagyobb figyelmet fordítottak a pénzügyi egyensúlyuk megôrzésére, netán még megtakarításaik is vannak, lényegesen könnyebben vészelik át az elôttünk álló nehezebb idôszakot. Akinek a válság kezdetén vannak megtakarításai, a válság nyer tese lehet: igen olcsón vásárolhatja fel a nehéz helyzetben lévô konkurensei ingatlanjait, szalonjait. Akár kis költséggel betársulhat nehéz helyzetben lévô társaihoz. A jelen válságban a korábbi gazdálkodói döntések hatását legjobb esetben is csak csillapítani lehet, ugyanakkor a késôbbi idôszak nyer tesi azok közül kerülnek ki, akik a mostani leckét alaposan megtanulják.

Autó Márkakereskedô • 2008/3

„Határtalan biztonság” Mikró-pontos holografikus gépjármûvédelem

TÓTH PÉTER AutoDot OCIS Kft. kereskedelmi igazgató

Egy új biztonsági irányzat, amely ér telmetlenné teszi a jármûeltulajdonítást és for radalmasítja az alkatrész beazonosítást. XXI. századbeli másodlagos jelölés – végre Magyarországon is! Miben más az eddigi technológiákkal szemben? Egyrészt a hamisíthatatlan azonosító jelek mennyisége miatt. Több mint 20 ezer, szabad szemmel nem látható mikro-pontot visznek fel a jármû szinte bármely alkatrészére/felületére, ezáltal gyakorlatilag ér telmetlenné téve a gépjármû ellopását. Mivel a gépjármû szinte teljes felületén megtalálhatóak az azonosító jelek, azok eltüntetése komoly anyagi áldozatokkal és kockázattal jár, így nem éri meg ellopni az ezzel a védelmi rendszerrel ellátott autót, vagy annak bármely tar tozékát. Ha ez mégis megtör ténne, akkor az összes kontinensre kiterjedô online adatbázis segítségével könnyedén a gépkocsi nyomára bukkanhatnak az erre szakosodott helyi vagy nemzetközi hatóságok. A megjelölt jármû és tulajdonosa a jelfelhordást követôen az OCIS (Open Car Information System) rendszer tagjává válik, és az autó felkutatásában olyan nemzetközi hatóságok/szervezetek segítségére számíthat, mint például az IAATI, az EUROPOL és az INTERPOL. Hogyan mûködik? A speciálisan erre a célra kifejlesztett AutoDot termék a gépjármûvek másodlagos megjelölésére alkalmazható leghatásosabb módszer. A jelölô kit/készletet, kizárólag a bevizsgált, ellenôrzött, szerzôdött partnerek kapják meg, leginkább márkakereskedések, akik így jármûvenként a kit tar talmát, úgymint az 5 db 20 évig garancia alatt álló holografikus fémcímkét, a 20 000 db 0,4 mm átmérôjû mikro-pontot tartalmazó 1 db lakkspray-flakont, a vezetô oldali szélvédôre ragasztható figyelemfelhívó öntapadós címkét, valamint a nemzetközi rendszerben

lévô tagságot igazoló plasztik kár tyát teszik fel a gépjármûre illetve adják át a kár tyát a tulajdonosnak. A gépkocsi mikro-pontos jelölését követôen felveszik a jármû és a tulajdonos fôbb adatait, és felragasztják a matricákat. Ezáltal a jármû bekerül a nemzetközi OCIS rendszerbe, azaz ha az autót ellopják, akkor nem csak a jelölési hely országa, hanem az EU minden tagországának hatóságai is ér tesítést kapnak a rendszer révén errôl a tényrôl. Amellett, hogy a rendszer eredményességét biztonság szempontból kimagaslóan meggyôzô lopási statisztikák támasztják alá, rendkívül gyorsan üzembe helyezhetô, hiszen a feljelölés és az online regisztráció mindössze fél órát vesz igénybe. Különleges szolgáltatások Minden ügyfél a jelölést követôen térítésmentesen veheti igénybe a lopásellenes nemzetközi szolgáltatásban rejlô elônyöket. Az OCIS Helpdesk diszpécser-felügyelete folyamatosan fogadja a hívásokat nemzetközileg, így bárhol és bármikor hívható. Opcionálisan igénybe vehetô a Flex-Service nevû szolgáltatás, amely egy csekély összeg ellenében (éves 1800 HUF) visszajuttatja tulajdonosához a megtalált jármûvet, illetve a beazonosított alkatrészeket. Az OCIS rendszer egy programjának segítségével elérhetô a ROKVY nevû program is, mely képes a jármû valós korának meghatározásra, így a finanszírozási kockázat csökkenthetô, sôt kockázatmentesebbé válhat a márkakereskedôi beszámítás is. További elônyök is elérhetôek a márkakereskedések számára, úgymint: • Kiemelkedôen csökkenô márkalopási statisztika, ezáltal márka image javítás, növekvô fogyasztói kereslet. • Drasztikusan csökkenô garanciális alkatrész visszaélések a márkakereskedôk ill. vezérképviselet felé. • Növekvô gyári alkatrészforgalom, nagyobb árrés lehetôsége. • Növekvô szervizforgalom a márkakereskedések esetében a független szervizhálózatokkal szemben. • Kevesebb ún. „trükkös lízingbevevô”, végigfutnak a lízing futamidôk. Ezáltal a rendszer nem csupán magánszemélyeknek, márkakereskedôknek rejt komoly elônyöket a gépjármûlopás elleni harcban, hanem a vezérképviseletek, biztosítók, valamint lízingcégek veszteségeit is jelentôsen csökkentheti, mely a jelenlegi pénzügyi válság esetében hatékony megoldást jelenthet a piaci szereplôk részére.

13

www.gemosz.hu

Mi lesz veled, Windows XP? A Windows Vista bejelentésével és 2007. március eleji hazai elérhetôségével, és a Windows következô verziójának, a Windows 7-nek elsô hírfoszlányai hallatán jogosan merülhet fel a kérdés, hogy mi lesz most a Windows XP további sorsa? Meddig lesz elérhetô, meddig lehet Windows XP-vel elôtelepített számítógépet vásárolni, és nem utolsó sorban, meddig kívánja támogatni, és biztonsági csomagokkal frissíteni a Microsoft? Talán kevéssé ismert az a 2007. január 24-én elhangzott bejelentés, amelyben a Microsoft öt évvel terjesztette ki a terméktámogatást a Windows XP Home Edition termékhez, így hozva szinkronba az üzleti felhasználású Windows XP Professional termékkel, amelynek már korábban is ez a kiterjesztett támogatás dukált. Így a teljes Windows XP platform egyenszilárdságú támogatást élvez. Számszerûsítve az eddigieket, a Windows XP-re a Windows Vista megjelenését követôen három évig, 2010 április végéig várható hivatalos támogatás, ami a szükséges termékváltoztatásokat, biztonsági és teljesítményközpontú ill. ingyenes és térítéses eseti vagy szerzôdéses telefonos támogatást jelenti. Ehhez adódik most hozzá 5 év kiterjesztett támogatás, amelynek keretében biztonsági frissítések lesznek elérhetôek, és térítéses eseti vagy szerzôdéses telefonos támogatást vehetnek igény-be a felhasználók, 2015 áprilisáig. Arra vonatkozóan, hogy meddig lehet egyáltalán Windows XP-vel számítógépet vásárolni, a következô információ került bejelentésre: a multinacionális PC-szállítók (pl. HP, Dell, Fujitsu-Siemens, stb.) 2008. július 30-ig hozhatnak forgalomba Windows XP-vel elôtelepített számítógépeket, míg a kisebb hazai össze-

14

szerelôknek 2009. július 31-ig lesz lehetôsége erre. A különbség arra vezethetô vissza, hogy a nagy nemzetközi brandek a technológiai adoptáció szempontjából mindig élen járnak, új számítógépeiket már a fejlettebb Windows Vista rendszerekkel szállítják, így az ô portfóliójukból elôbb tûnik el. A Windows XP és Windows Vista relációban pedig nem szabad megfeledkezni, hogy a Windows Vista Business és Ultimate változatainak megvásárlása esetén lehetôség van az un. downgrade jog használatára, vagyis a Windows XP használatára a Windows Vista megvásárlása mellett. A Windows Vista Business és Windows Vista Ultimate verziók vásárlói jogosultak a Windows operációs rendszer eggyel korábbi verziónak használatára, azaz Windows XP Professional, a Microsoft Windows XP Professional x64 Edition (64bites) vagy a Microsoft Windows XP Tablet PC Edition rendszer használata számukra bármiféle külön térítés nélkül engedélyezett. Más Windows Vista verziók (Windows Vista Home Basic, Windows Vista Home Premium) nem biztosítanak jogot semmilyen korábbi verzió használatára. Továbbá az ügyfél nem jogosult pl. a Windows 2000 Professional rendszer használatára a Windows Vista Business vagy a Windows Vista Ultimate helyett. (Azaz csak egy verzióval korábbi termék használata megengedett.) Fontos kiemelni, hogy a Windows Vista Business ajánlott végfelhasználói ára szinte teljesen megegyezik a Windows XP ajánlott kereskedelmi árával. (A piaci versenyhelyzetnek megfele-

lôen az árak az egyes viszonteladóknál különbözhetnek!) Így azok a felhasználók, akik Windows Vista Business-t vásárolnak, gyakorlatilag két operációs rendszerhez jutnak hozzá egy áráért. A továbbiakban pedig maguk döntenek róla, hogy mikor állnak át az új rendszer használatára, bevárva egy esetleges tömeges gépcserét vagy a korábban Windows XP alá készített vállalati szoftver, Vista kompatibilis változatának megjelenését. Ha a végfelhasználó a Windows Vista Business vagy Ultimate rendszer licencfeltételeinek ér telmében a korábbi verziók használatára vonatkozó joggal él, és a Windows XP telepítéséhez a megfelelô adathordozó mellett egy korábban már aktivált termékkulcsot használ, az aktiválást nem tudja elvégezni az interneten keresztül az új rendszer eltérô hardverkonfigurációja miatt. Ebben az esetben a végfelhasználónak fel kell hívnia az aktiválási ügyfélszolgálatot, ((1) 2MSINFO azaz (1) 267-4636) és el kell magyaráznia a siker telen aktiválás körülményeit az ügyfélszolgálati munkatársnak, aki miután megállapítja, hogy a végfelhasználó érvényes Vista Business vagy Ultimate licenccel rendelkezik, segít a szoftver aktiválásában. A végfelhasználónak a Windows asztali operációs rendszer jogszerûen licencelt korábbi verzióját kell felhasználnia a korábbi verziójú szoftver telepítéséhez. A szoftver korábbi verziója kiskereskedelmi forgalomban a rendszerépítôi és a mennyiségi licencelési csatornán keresztül is beszerezhetô. További bôvülés a Microsoft legalizációs termékkínálatában, a 2008. szeptemberében Magyarországon is elérhetô Windows XP Professional GGK (Get Genuine Kit). A Windows XP Professional GGK olyan számítógéphez vehetô igénybe, amelyen korábban a Windows XP Professional nem jogszerûen licencelt példányát telepítették. A GGK széles körben elérhetô, anonim legalizálási módot kínál a jogszerû használatra törekvô ügyfelek számára partnereinken keresztül. Az ügyfél Eredetiséget igazoló tanúsítványt (COA) kap a jogszerû licenc igazolásaként, és technikai támogatást is igénybe vehet a Microsofttól. A GGK nem igényel újratelepítést, a korábban használt illegális termékkulcs egyszerûen cserélhetô az operációs rendszer alatt.

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

UNIQA: Gépjármûve biztonságáért Az UNIQA Biztosító Zrt. felkészült a várhatóan a tavalyihoz hasonló intenzitású gépjármû-felelôsségbiztosítási kampányra. A vállalat stratégiájáról Ertl Pál igazgatósági tagot kérdeztük. Hogyan értékeli az UNIQA gépjármû-biztosítási ágazatának teljesítményét? Az UNIQA a hatodik legnagyobb biztosító Magyarországon, a nem-életbiztosításban az átlagot messze felülmúló 22 százalékos növekedéssel a 4. helyre ugrott elôre 2007-ben. 2008 elsô félévében a nem-életbiztosítási ágazatból több mint 18 milliárd forintos díjbevétele származott, amelybôl a kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítások 5,85 milliárd forinttal részesedtek. A stratégiánk sikerességét a gazdasági eredmények mellett a szakmai elismerések is bizonyítják. Büszkék vagyunk arra, hogy az UNIQA a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége által meghirdetett Szolgáltatás-minôségi versenyen „gépjármûbiztosítások” kategóriában elsô helyezést ért. A díjakat a szövetség tagjainak szavazatai alapján ítélték oda, összesen négy kategóriában. Az elismerés a független alkuszok véleménye alapján az elmúlt egy év során legszínvonalasabb szolgáltatást nyújtó biztosítókat illeti meg. Emellett a vállalat a Figyelô Top 200 szakmai zsûrijének döntése alapján az „Év pénzintézete” lett. A díj azért is megtisztelô a számunkra, mert elôször kapta biztosító. Tavasszal pedig második alkalommal nyer tük el a Superbrand és elsô alkalommal a Business Superbrand minôsítést. A kötelezô gépjármû-biztosítások váltási idôszaka nem csak a legjobb ajánlatot keresô ügyfeleket állítja kihívások elé, hanem magukat a biztosítókat is. Önök hogyan készültek a kampányra? Az UNIQA a hazai piac egyik meghatározó szereplôjeként arra törekszik, hogy olyan kedvezményeket jelenítsen meg tarifáiban, ame-

Autó Márkakereskedô • 2008/3

lyeket a potenciális partnereink széles rétege igénybe tud venni. Nincs ez másként a gépjármû biztosítások esetében sem: az új ügyfeleknek szóló ajánlatokon kívül a meglévôek hûségét is díjazzuk. Milyen kedvezményeket kínálnak az új ügyfeleknek? A 2009. január elsejei kezdetû gépjármû-felelôsségbiztosításokra 10 százalék úgynevezett kampánykedvezményt biztosít a társaság, amelyet személyautóra és 2 tonna alatti kisteherautóra vehetnek igénybe a 30 év felettiek és a nem természetes személyek. Ugyancsak 10 százalék kedvezmény jár casco együttkötés esetén is. Ezen kívül az UNIQA további extra díjkedvezményt kínál új vagy finanszírozott autóra, közszolgálati dolgozóknak és banki díjlehíváskor. A biztosító a családokra is gondolt; akik több autóval rendelkeznek, vagy 14 éven aluli gyermekük van, családi kedvezményt kapnak. Azon új ügyfeleket, akik 2008. december 31-i kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítást, casco, valamint legalább 160 000 Ft éves díjú életbiztosítást kötnek, megajándékozzuk egy egész évre szóló autópálya-matricával. Mint említette, az újrakötéseket is honorálják. Miért éri meg jövôre is az UNIQA-nál szerzôdni? A kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítási szerzôdésüket jövôre is fenntar tók között kisorsolunk 800 ügyfelet, akik 5000 Ft ér tékû, illetve 200 ügyfelet, akik 10 000 Ft ér tékû, 2009. december 31-ig új biztosítási szerzôdés megkötésekor beváltható nyereménybont kapnak. A kedvezô árak mellett az UNIQA magas színvonalú szolgáltatásokkal is segíti az autózókat. Mit takar a legújabb innováció, a SafeLine szolgáltatás? A SafeLine biztosítási csomag egy Magyarországon egyedülálló innovatív szolgáltatás. A szolgáltatást választók 10 százalék azonnali kedvezményt kapnak a kötelezô gépjármû-felelôsségbiztosítási díjukból, sôt, 20 százalék kedvezménnyel köthetnek mellé cascót is. Az UNIQA terméke mind a sokat, mind a keveset vezetôk számára nyújt elônyöket. A „Pay as You drive” („Fizess annyit, amennyit vezetsz”) módszernek megfelelôen az UNIQA a kgfb-díj 5 százalékát visszatéríti azoknak, akik az autóba szerelt GPS adatai szerint 10 ezer kilométernél kevesebbet tesznek meg egy év alatt az autójukkal. A sokat úton levôk gyakrabban kerülnek veszélyes közlekedési szituációba, éri esetleg baleset ôket. Ezért az UNIQA

UNIQA az Év pénzintézete A Figyelô címû gazdasági magazin minden évben megjelenteti a kétszáz legeredményesebb hazai vállalatot felsorakoztató kiadványát. A Top 200 ranglista összeállításával párhuzamosan neves szakmai zsûri ér tékelte a társaságokat összesen hat kategóriában. A zsûri a 2007-es gazdálkodási év eredményeit mérlegelve úgy döntött, az UNIQA Biztosító Zrt.-t illeti meg az „Év pénzintézete” elismerés. Az UNIQA díjbevétele 2007-ben az elôzô évhez viszonyítva kiemelkedô, 23 százalékos növekedést mutatott, és az idei év végére a 70 milliárd forint felé közelít. Ezen felül a tôkearányos nyeresége (ROE) 27,22 százalék volt tavaly, átlagos saját tôke állománnyal számolva 30 százalék. A cég összesített piaci részesedése közel 8 százalék. Az ünnepélyes eredményhirdetésre október 11-én, szombaton került sor a Szépmûvészeti Múzeumban, ahol Othmar Michl, az UNIQA Biztosító vezérigazgatója vehette át díjat. „Az Év pénzintézetének lenni hatalmas elismerés a cégünk számára. Az UNIQA jogelôdjei révén 18 éve van jelen Magyarországon, és az azóta eltelt idôszak alatt sikerült a piac egyik meghatározó biztosítótársaságává válnia. A most elnyert díj is stratégiánk sikerességét és munkatársaink hozzáér tését igazolja.”

szolgáltatása a biztonságot jelentheti számukra. A SafeLine csomag lelke egy beépített GPS-egység, amely ütközésérzékelôvel és egy vészjelzô gombbal áll összeköttetésben. Ha megnyomják a vészjelzôt, vagy a nagyobb ütközéseknél mûködésbe lépô érzékelô riasztja az UNIQA-val kapcsolatban álló központ munkatársait, akkor ôk azonnal a bajba jutott sofôr segítségére sietnek. Elôször mobiltelefonon próbálnak kapcsolatba lépni a vezetôvel, ha pedig nem járnak sikerrel, ér tesítik az Országos Mentôszolgálatot, akik a pontos GPS koordináták alapján gyorsan a helyszínre tudnak érkezni. Mikor válik elérhetôvé a biztosítás? A SafeLine szolgáltatás 2007 ôszén debütált Ausztriában, ahol az elmúlt egy év alatt már bebizonyosodott, hogy van igény erre a kiegészítô biztosításra. A jó ér tékesítési eredmények fényében döntöttünk a magyarországi bevezetés mellett. Jelenleg 200 gépjármûvel folytatjuk a tesztelést, és várhatóan a jövô év elsô felében már az ügyfelek számára is elérhetô lesz a SafeLine.

15

www.gemosz.hu

Csak akkor támogatlak, ha ott hirdetsz, ahol én mondom Ismerôs ez a mondat? Van olyan importôr, aki nem ezt az üzenetet küldi a márkakereskedô felé? Gratulálok minden olyan importôri marketingesnek vagy kereskedelmi igazgatónak, aki csak akkor ad marketingtámogatást a márkakereskedônek, ha az ô általa megjelölt médiában hirdet. Vegyél elô egy öt évvel ezelôtti marketing körlevelet. Ugyanazok az újságok, rádiók, tévécsatornák szerepelnek benne, amit ma is ajánlanak az importôrök. Halló! Ébresztô! Tisztelt importôri csapat! Megváltozott a helyzet. Azok a módszerek, amelyek öt évvel ezelôtt jónak tûntek, ma már elavultak, kidobott pénz ott hirdetni ahol azelôtt. (Akkor se voltak jók, csak nem volt nehéz autót eladni. Példák vannak rá, hogy akkor hirdetés nélkül is jöttek az emberek a szalonba.) Importôrök! A Ti feladatotok hirdetni országos médiában. Például image-fenntar tó globális reklámokat. Erre van keretetek. Márkakereskedôk! Használjátok ki az új módszereket! Olcsóbb, hatékonyabb. Van ilyen? Hát nem kell milliókat elkölteni feleslegesen a médiában? Igen, van. De mik ezek? Bizonyítottan hatékonyak-e? Tapasztalatból mondom, igen. Na, nézzük, mik ezek. A felsorolás nem fontossági sorrendet takar, ha már valamelyiket alkalmazod, lépéselônyben vagy a konkurenciával szemben. • E-mail hírlevél küldés • SMS-küldés • Keresztmarketing • CRM-modul • Weblap! Weblap! Weblap! Azt hiszem, a Jolly-Jokert is ki kell játszanom. Ezt egy amerikai marketing guru tette rendkívül népszerûvé. Így hangzik: Ha kevesebb marketingköltséget akarsz, tanítsd meg munkatársaidat mosolyogni (mennyire igaz!?). Adott már ezekre az „új” módszerekre támogatást valamelyik importôr? Ha igen, akkor jó úton halad a márka marketingstratégiája. Ha nem, akkor NO COMMENT. A cikk elolvasása után fogj egy darab papírt és felelj a következô kérdésekre. a.) Mennyi regisztrált ügyfeled van? b.) Ebbôl mennyinek tudod az e-mail címét? c.) Mennyi olyan ügyfeled van, akinek tudod a telefonszámát? d.) Mennyi olyan flottás ügyfeled van, akiket rendszeresen kiszolgálsz? (keresztmarketing miatt fontos). Ha a számok leírása tovább tart, mint 2 perc,

akkor át kell gondolni az egész marketingkoncepciódat. Ugye arról nem kell meggyôzni, hogy a céged legnagyobb ér téke a meglévô ügyfélbázisban lévô ügyfeleid. (Nem az épületed, a gépeid, az informatikai eszközeid, használtautóid, és még folytathatnám a sort.) Ha ezeket az ügyfeleket nem tar tod karban, nem tar tod be a 90 napos szabályt, akkor el fognak menni a konkurenciához. Mi az a 90 napos szabály? Az, hogy 90 napon belül valamilyen életjelt kell adni magadról, hogy még a piacon vagy és fontosnak tar tod, hogy továbbra is az ügyfeled maradjon. Ha nem teszed, fennáll a veszélye annak, hogy elmegy a konkurenciához. Milyen indokokkal keresheted meg ôket? Csak ötletként egy-kettô: vizsgára, zöldkár tyára kiér tesítés. Téli gumi tárolásra egy évben kétszer be kell jönni a kereskedésbe. E-mail hírlevél küldés. (Ugye milyen fontos az e-mail regisztráció, hiszen nem kerül semmiben a küldés.) Ha van jó számítógépes programod vagy CRM modulod, köszöntheted születésnapján, névnapján. Ha rögzítetted valaha a hobbiját… Nem folytatom, hiszen Te is tudnád folytatni a felsorolást. Keresztmarketing! Szinte senki nem él vele, egy pár kivételtôl eltekintve. Partnercégeid alig várják, hogy dolgozóikat hozzád küldjék autót vásárolni, vagy, hogy igénybe vegyék a szolgáltatásodat. Na és ha megjelenhetsz a honlapjukon, úgy, hogy Te is megengeded az ô reklámjukat a weblapodon. Persze ez egy kis munkával jár a marketingesednek, de plusz költsége szinte semmi. Szívesen beszámolok olyan márkakereskedôrôl, ahol ez mûködik. Weblap! Egyik kedvenc témám. Jobbnál jobb webla-

pokkal találkozom. Látszik, hogy profi csapat készíti el, és szebbnél szebb oldalak követik egymást. Ezekkel a honlapokkal csak egy baj van. Senkit nem ösztönöz vásárlásra és nem invitálja be a szalonba az ügyfeleket. Most jön az aggódó kérdés: de honnan szerzek új ügyfeleket? Ne aggódj, ha ezekkel a módszerekkel dolgozol, ugyanúgy megkapják az információt azok is, akik még nem jár tak a szalonodban. „Ismerôs ajánlásos” új ügyfél gyûjtésrôl remélem, nem kell meggyôzni senkit. Próbálj eljátszani a gondolattal, és tételezd fel, hogy van már 30 000 regisztrált ügyfeled akinek ki tudsz küldeni e-mail hírlevelet. Számolj! Ennek csak az 1%-a, ami nevetségesen kevés, is 300 fô. A hírlevél kiküldése ingyenes, és 300 embert becsaltál a szalonodba. Mennyi pénzt kellett volna elkölteni valamilyen médiumban vagy médiában, hogy bejöjjön 300 ügyfél a mai idôkben? Hú, de sok maradt még bennem ezekrôl a témákról. De majd a legközelebbi Gémosz hírlevélben vagy az újságban folytatom, és részletesebben kifejtem álláspontomat. Ebben a rendkívül nehéz helyzetben úgy szeretnék segíteni azokon a márkakereskedôkön, akik az itt leír takat magukénak érzik. Valamennyi e téma iránt érdeklôdônek felajánlok egy teljesen ingyenes konzultációt, ahol élô szóval is el tudom mondani álláspontomat. Miért költenél el több pénzt, ha hatékonyabb tudsz lenni kevesebbel is. Ha felkeltettem az érdeklôdést az új marketing koncepció iránt, kérlek írj a [email protected] e-mail címre. Ha hülyeségnek tar tod az egészet, akkor is jó néven veszem a véleményedet. Feribácsi digit

* Az

áció.

LL ÉNY EZM * I ÁR YED

ic ynam 6V D 1 4 , F 1 0 t 0 00 1 15 0 Ft 5 00 2 90

ctive 6V A 1,4 1 0 Ft 0 00 1 35 0 Ft 0 00 2 59

ic ynam E) D L 0 2 jet (1 0 Ft 1,4 T 0 00 1 00 0 Ft 0 00 3 44

mic Dyna 16V .4 1 o Brav Fiat

16 amic

,

rak edi á

egy

ic ynam et D j M 1,6 0 Ft 5 00 1 32 0 Ft 0 00 3 83

ic ynam jet D t F 1,9 M 0 0 00 1 60 Ft 0 0 50 3 56

o 1.44 Brav Fiat 0 km, , 0 0 hó /11. er, 13 s ablak, 2007 o ut mic, rdcomp kör, m ultifunkc a n y D oa tü m r, g 16V ürke, b líma, el. iliser, z 1.4 bilise ob ár k k ss ravo B t Fia Ft 000 999 Ár: 2

Autó Márkakereskedô • 2008/3 Ár:

0 Ft 0 00 3 01

tD T-Je 16V

www.gemosz.hu

A „subprime” válság és a hazai autófinanszírozás Hogyan tudják enyhíteni a hazai lízingcégek a nemzetközi pénzügyi folyamatok várható hatásait?

MÉSZÁROS GYÖRGY a Magyar Lízingszövetség elnöke

Nem csak a hazai bankoknál, hanem már a lízingpiacon is érzékelhetôk a nemzetközi pénzügyi válság hatásai. A magyarországi eszközfinanszírozó cégek forrásai – hasonlóan más pénzintézetekéhez – szûkülnek, drágulnak. Néhány társaság már bejelentette a finanszírozás átmeneti, vagy tar tósabb szüneteltetését egyes devizanemekben (svájci frank, japán jen), illetve a kamatok emelését, a költségek növekedését. Számítani lehet továbbá kockázatkezelési szempontok elôtérbe kerülésére, a feltételrendszer szigorodására. Ez utóbbi egyébként a válságtól függetlenül – de azzal egyidôben – a PSZÁF hangsúlyozott elvárása is az autófinanszírozásban szereplôkkel szemben. Az elkövetkezô hetekben kisebb-nagyobb

mér tékben várhatóan minden piaci szereplô érvényesíteni fogja a közvetítôi és ügyfelei felé a megnövekedett országkockázatból és a likviditás hiányából fakadó hatásokat. A lízing egyébként a szigorodó feltételek mellett is jó megoldást jelenthet azoknak a cégeknek és magánszemélyeknek, akik hosszabb távú fejlesztéseikhez eszközalapú finanszírozást szeretnének igénybe venni. A gépjármûér tékesítés-finanszírozás területén jelentôs átrendezôdésre számít a Lízingszövetség. Az alacsonyabb kamatú – ugyanakkor jóval magasabb árfolyamkockázatú – devizafinanszírozás átmeneti, vagy tar tósabb szünetelése, az ügyfelek rosszabb fizetôképességével párosulva a kockázati felár növekedéséhez vezet, ami jelentôsen drágíthatja a finanszírozást. A gépjármû-kereskedôk az árnövekedés egy részét továbbháríthatják a gépjármû-vásárlókra, azonban az így kiesô, és eddig jórészt a kamatba csomagolt bevételeik vissza fognak kerülni az autók árába, ahonnan az elmúlt évek során gyakorlatilag eltûnt az árrés. Ebbe az irányba fog hatni az a közeljövôben várható jogszabályi változás is, amely a futamidô lejáratát megelôzô hitellezárások

díját 1%-ban tervezi maximálni. A Lízingszövetség arra számít, hogy a gépjármûvek árának transzparenssé válásával eltûnnek az új autó-ér tékesítésben mára nagyon elterjedt, akár több millió forintos, akár 20-50 százalékos árkedvezmények. A következô idôszakban az autóér tékesítés csökkenése és a kockázatkezelési elvek szigorodása miatt a gépjármûfinanszírozás volumenének csökkenésére lehet számítani. Hogy a fent említett hatások tervezhetôek és kontrollálhatóak legyenek a piaci szereplôk számára, a Lízingszövetség összefogott a GÉMOSZ-szal és az MGE-vel. A három szövetség közösen próbál megoldási elképzeléseket felvázolni, hogyan változhat a jutalék/árrés struktúra a jövôben. Vajon a jutalékvisszaírás rendszere fog kibôvülni, vagy a biztosítói szakmában ismert speratív (folytatólagosan fizetett) jutalék fog teret nyerni? A cél az, hogy a három egymásra utalt szektor tagvállalatait fokozatosan, s ne erején felül terheljék a költségnövekedések, a bevétel kiesések. S mindeközben természetesen az ér tékesítés folyamatossága is, és az ügyfelek kiszolgálásának minôsége is fenntartható legyen!

Gépjármû-biztosításban minôségi versenyt nyertünk!* Ügyfeleink örülnek ennek – munkatársaink pedig büszkék rá! Az új generáció biztosítója.

UNIQA gépjármû-biztosítások – Váltson most! www.uniqa.hu

yarországi uszok Mag lk A si tá sí en Bizto irdetett * A Függetl által megh 8-ban Szövetsége enyen 200 inôségi Vers M si sítások tá to iz ta ál -b Szolg gépjármű . rt Z tó sí Bizto zést ért el. az UNIQA an 1. helye kategóriáb

Az Év pénzintézete

Autó Márkakereskedô • 2008/3

17

www.gemosz.hu

OUR SERVICES // CRM rendszerfejlesztés, CRM tanácsadás // Adatbázis menedzsment // Elemzés, kutatás // CMS rendszerfejlesztés, karbantartás // Webfejlesztés, webdizájn // Marketing, kommunikáció, kampányok // Médiatervezés, vásárlás

www.carusselgroup.com

18

Autó Márkakereskedô • 2008/3

www.gemosz.hu

A pontosság, a gyorsaság és a gazdaságosság elôtérbe kerül

Az elektronika térhódítása az autófényezésben PATAKI LÁSZLÓ Autocolor Kft. ügyvezetô igazgató

Az autójavító iparban az elektronika és a számítógéppel segített eljárások már mindennaposak. Gondoljunk csak a korszerû húzató padok elektronikus mérôrendszereire, vagy a futómû beállító berendezések és más autódiagnosztikai rendszerek képernyôn megjelenô és számítógép-billentyûzeten kezelhetô programjaira. Az utóbbi egy évtizedben felgyorsuló folyamat természetesen az autófényezô szakmát sem kerülte el. Errôl a területrôl csak két példát ragadnék ki: Raktárkészlet kezelô–követô rendszer A fényezôk lassan elfelejtik a mikrofilmes korszakot. Ma már minden valamirevaló mûhelyben számítógéppel összekötött mérlegen tör ténik a színkeverés. A több tízezer színárnyalatot és a megfelelô recepteket tar talmazó színinformációs programok ott vannak a szakember keze ügyében, a korszerûbb mûhelyekben a rendszeres frissítések az internetrôl közvetlenül letölthetôek. A fényezôk megtanultak az eszközökkel bánni és egyszerû ter mészetességgel kezelik azokat. De mit ad egy ilyen szoftver a mûhelyvezetônek és a cég tulajdonosának? Mindenki tudja, hogy egy fényezômûhely raktárkészletét leltározni, a komoly ér téket képezô anyagok fogyását figyelemmel kísérni a rémálom kategóriába tar tozik. Az Autocolor Kft. a Nexa Autocolor festékcsaládnál sikerrel vezette be a ColorTribe színinfor mációs program egyik opcióját, a raktárkészlet kezelô rendszert. A szoftver alapja már évek óta rendelkezésre áll – mint lehetôség –, de a gyakorlatban csak mostanában került igazán a fi-

Autó Márkakereskedô • 2008/3

gyelem középpontjába. A fényezôanyagok a festék keveréskor automatikusan kivételezésre kerülnek a készletrôl, a segédanyagok – ha valaki az adatokat rögzíti a számítógépen – minden egyes munkafeladatra (munkalapra), akár fényezônként tárolhatóak, kinyomtathatóak, adott idôszakra összesíthetôek. Mindez ér tékmegjelöléssel, ami azt jelenti, hogy a cégvezetô rendszeresen láthatja az adott munkák anyagköltségét, és ami még fontosabb, láthatja az adott technológia gazdaságosságát és versenyképességét! Lehet ezt a kontroll eszközének is tekinteni, de az így mûködtetett rendszer alapja lehet a fényezôk motiválásának, jutalmazásának is. Nem elhanyagolható, hogy a szoftver egyfajta ér tékszemléletet ad. Az anyag-, az idô- és az energiafelhasználás figyelembevételével kiderülhet, hogy drágább, de minôségi anyagokkal és technológiával idô, energia és pénz takarítható meg, ezáltal nagyobb jövedelem érhetô el! Spektrofotométer: a színazonosítás hatékony eszköze A festékgyár laboratóriumában a színek, színárnyalatok pontos meghatározásánál a spektrofotométernek kulcsfontosságú szerep jutott. Természetesen – eltekintve az élet más területeitôl – itt a méret nem fontos. A berendezés akár szobányi nagyságú is lehet. Már több évtizede folynak kísérletek arra, hogy a fényezônek legyen egy kis, könnyû kézi mûszere, melyet használhat a színek pontos beazonosításához.

Az elsô ilyen eszközök még pontatlanok és nehezen kezelhetôek voltak. Ma már létezik a spektrofotométernek olyan kisméretû, hordozható változata, amelyrôl elmondható, hogy igazán felhasználóbarát és pontos, tehát – ha kéznél van – bárhol használható. Ilyen a Prophet® II. elnevezésû hordozható spektrofotométer. A készülék összesen 1,5 kg tömegû, asztali dokkoló egysége akkutöltôként és a számítógéphez csatlakozó egységként is mûködik. A gép – alaphitelesítés után (fehér és fekete mintalemezzel) egyszerûen a vizsgálni kívánt karosszéria elemre helyezve – optikájával ,,felvételt” készít (egy beállítással öt különbözô szögbôl). A nyert adatokat a színinformációs program (ColorTribe) összeveti a rendelkezésre álló adatbázissal. Ismert színkód esetén a számítógép az adott szín legközelebb esô variánsát emeli ki (egy-egy színnél a variánsok/árnyalatok száma lehet akár ötven is), ismeretlen színnél a teljes adatbázisból keresi ki a legközelebbi színt. Az adatbázis több százezres könyvtárából csak a NEXA AUTOCOLOR-nál több mint ötvenezer recept már fel van dolgozva és a kézi spektrofotométerrel a szoftverben elérhetô, a megtalált szín a kiadott recept szerint kikeverhetô. Ez igaz a PPG csoport többi termékcsaládja esetén is. A feldolgozottság aránya folyamatosan nô, így a rendszer gyakorlati használhatósága és találati pontossága napról napra javul! Ezáltal a könnyen szállítható és ,,kezes” mûszer a fényezô számára a színazonosítást jelentôsen gyorsító, a biztonságot növelô mindennapos munkaeszközzé válhat. A robusztus kivitelû Prophet® II. készülékre a gyár tó 36 havi garanciát ad. Természetesen a jó színlátásra a színárnyalati eltérés miatt a jövôben is szükség lesz, a fényezô szakmai tudása és mûvészi szintû tevékenysége létfontosságú. A modern számítástechnika programjai és a legújabb optikai mérômûszer, a Prophet® II. spektrofotométer használata csak újabb eszközök annak érdekében, hogy a fényezô mégis lehessen próféta a saját hazájában!

19

www.gemosz.hu

Vegyen lendületet!

• • • •

90 naponként felfrissülô 3 éves futamidô Szabad hozzáférés, a 91. naptól kamatveszteség nélkül Folyamatosan halmozódó kamatprémiumok Aktuális alapkamat 90 napra: 10%, EBKM: 10%

A Mobil Betétet keresse az OTP Bank fiókjaiban!

A hirdetés nem minôsül nyilvános ajánlattételnek, kizárólag a figyelem felkeltését szolgálja. A tájékoztatás nem teljes körû, további információk a Hirdetményben és az Üzletszabályzatban.

www.merkantil.hu

merkantil mobil betét

20

Autó Márkakereskedô • 2008/3