Gebruiksgemak van de anonieme OV-chipkaart

Gebruiksgemak van de anonieme OV-chipkaart

Onderzoek naar de gebruikservaringen van ANWB-leden met de anonieme OV-chipkaart

ANWB Vereniging (Algemeen Ledenbelang en Actieve Leden) maart 2011

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding

3

Hoofdstuk 2 Conclusies en aanbevelingen

4

Hoofdstuk 3 Resultaten

6

3.1

Voorafgaand aan het reizen; beschrijving van de leden

3.2

Voorafgaand aan de reis: aanschaffen, opladen en activeren 10

3.3

Evaluatie van de ritten

18

3.4

Na afloop van de reis

22

3.5

Overkoepelend: de informatievoorziening

25

Bijlagen: Gemaakte ritten

6

Hoofdstuk 1 Inleiding

De ANWB wil haar leden graag betrekken bij relevante onderwerpen. Zij doet dan ook regelmatig een beroep op actieve leden om zich een dagdeel vrijwillig in te zetten. Zo ook bij het onderzoek naar het gebruiksgemak van de anonieme OV-chipkaart. De ANWB vroeg aan consuls en actieve leden om een anonieme OV-chipkaart te kopen, op te laden en er mee te reizen. Vooraf werden de ritten gedefinieerd, die zij zouden maken. Zij noteerden hun ervaringen in een vragenboekje. In iedere provincie werd eenzelfde rondreis gemaakt. Een rondreis bestond uit 4 à 5 ritten met de trein, bus, tram of metro. De ANWB wilde graag weten hoe de leden te werk gingen en of zij problemen of onduidelijkheden tegenkwamen. Ook is zij geïnteresseerd in mogelijke verschillen tussen vervoermiddelen en -maatschappijen. Deze rapportage beschrijft de bevindingen van de leden. De rapportage is gemaakt door Nagelhout MRS. De ANWB heeft gezorgd voor de vragenboekjes en de contacten met de leden. In totaal deden 102 leden uit 10 provincies mee, die samen 412 ritten maakten. Dit betekent dat er gemiddeld zo’n 10 leden per provincie deelnamen. Dit aantal is te klein om statistisch bewezen verschillen aan te tonen. De beschreven verschillen per provincie moeten daarom als grove indicatie worden gezien. Ondanks de lage aantallen hebben we er voor de inzichtelijkheid van de rapportage voor gekozen de resultaten in percentages weer te geven. We maken de lezer er op attent dat deze percentages voor de totaalgroep een prima beeld weergeven, maar voor de uitsplitsingen gezien moeten worden als grove indicaties. Onderstaande tabel toont het aantal leden per provincie:

Provincie Flevoland Friesland Gelderland Limburg Noord-Brabant Noord-Holland Overijssel Utrecht Zeeland Zuid-Holland Totaal

Aantal leden 7 7 10 16 13 12 7 13 6 11 102

In het volgende hoofdstuk vindt u de conclusies en aanbevelingen, waarna in hoofdstuk 3 de resultaten worden besproken.

Rapportage Dagboekonderzoek Evaluatie OV-chipkaart februari 2011

3

Hoofdstuk 2 Conclusies en aanbevelingen

Over het geheel genomen wordt de anonieme OV-chipkaart beoordeeld met een gemiddeld rapportcijfer van 7,1. Het onderzoek maakt duidelijk dat ervaring hierbij een rol speelt. Leden die regelmatig met het openbaar vervoer reizen (tenminste 1 keer per maand) beoordelen de OV-chipkaart significant positiever (7,4) dan de leden die niet zo vaak met het openbaar vervoer reizen (6,5). De aanschaf van de kaart kost doorgaans weinig moeite; 88% noemt het (erg) makkelijk. Men maakt veel gebruik van de site www.ov-chipkaart.nl. De minder ervaren leden zijn wat onzekerder en zoeken soms informatie via meerdere bronnen, waarbij ook wat vaker de persoonlijke contacten (verkoper, familie, vrienden). De informatie over de aanschaf is eerder te weinig dan teveel. Globaal een kwart noemt de informatie onduidelijk, 30% onvolledig. In de open opmerkingen lezen we dat de informatie over verkooppunten op de site www.ov-chipkaart.nl niet correct of incompleet is. Wellicht speelt dat hier een rol. Het opladen van de kaart is voor 82% gemakkelijk. De informatie over het opladen haalt men veelvuldig bij de verkoper. Globaal de helft laadt de kaart op in de winkel; 31% doet dit op het station bij de automaat. Een kwart kiest ervoor om het opladen aan het loket te doen. Vooral het minder ervaren lid kiest graag voor het loket (36%). Ook hier beoordeelt men de informatie over het opladen eerder als te summier; 28% zou graag meer informatie hebben gehad. Bovendien noemt 24% de informatie onduidelijk en 28% noemt het onvolledig. Het in- en uitchecken verloopt gemakkelijk voor 89% van de leden; 8% vindt het moeilijk. Problemen met het in- en uitchecken gaan over de drukte bij de kaartlezer. Je kunt het soms niet goed zien en achter je staan andere mensen te wachten. Soms is het onduidelijk of je ingecheckt of uitgecheckt hebt of bij welke palen je moet zijn omdat er meerdere palen staan. De informatie over het in- en uitchecken leidt tot iets minder kritiek. Voor 57% is de informatie prima. Overigens wil men hier ook liever nog meer informatie (18%), duidelijker informatie (17%) en vollediger informatie (20%). Men gebruikt hiervoor het meest de website www.ov-chipkaart.nl. Bij de NS is het lastig dat de palen steeds op andere plekken staan. Soms op het perron, soms buiten. Dit is verwarrend. Het activeren leidt tot iets meer problemen. Weliswaar vond 84% het proces gemakkelijk (14% moeilijk), maar het was voorafgaand aan het reizen bij de NS niet voor alle leden duidelijk dat de kaart geactiveerd had moeten worden. De informatie hierover had duidelijker gekund (35% meer informatie, 31% wil duidelijker informatie en 32% wil vollediger informatie). De ritten verlopen vrij goed. Men kan doorgaans de kaartlezer goed vinden (behalve bij de NS). De kaartlezer werkt goed (uitzonderingen daargelaten) en slechts een enkeling vergeet uit te checken (3%). Het niet werken van de kaartlezer valt al snel uit in het voordeel van de reiziger, die dan vaak gratis reist.


4

Bij ongeveer de helft van de ritten melden de leden dat er aandacht wordt gevestigd op het uitchecken. Bij de vervoerders RET, NS, Arriva, en Syntus heeft men het minst de indruk dat men herinnerd wordt aan het uitchecken. Bij Hermes, HTM en Qbuzz wordt dit aanzienlijk opvallender ervaren. De omroepboodschap noemt men het meest effectief. Bij het nagaan van de kosten maakt men veelvuldig gebruik van de uitcheckpalen. De informatie bij de uitcheckpalen is beknopt, vluchtig en soms slecht te lezen. Dit is niet bevorderlijk voor het inzicht van leden in de kosten. De hoeveelheid informatie is dan ook voor veel leden te weinig (35%). Slechts enkele leden maken gebruik van de website, het loket of de bon uit de automaat. Er wordt ook vrij veel opgemerkt over de kosten. Zo noemt men: je moet veel handelingen verrichten om de reiskosten te controleren de informatie over tarieven en ritprijzen is onduidelijk de initiële kosten van €7,50 om te mogen reizen bezwaarlijk, bovendien heeft de kaart een beperkte houdbaarheid door drukte kun je soms niet zien wat de reis gekost heeft je komt niet in aanmerking voor kortingen (zoutkaartje of 65-plus) tarieven zijn flink omhoog gegaan. Een beter inzicht in de kosten en hoe deze te achterhalen zou zeker helpen deze onduidelijkheden (en soms ook wantrouwen) weg te nemen. Bij het lezen van deze conclusies moeten we de lezer er attent op maken dat onze steekproef wat afwijkt van de gemiddelde reiziger. Zo waren de deelnemers voor het overgrote deel mannen en ligt de gemiddelde leeftijd met 61 jaar hoger dan we normaal in het openbaar vervoer terug zien. De deelnemers waren doorgaans wel gewend aan het openbaar vervoer. De meerderheid van hen reist regelmatig met het openbaar vervoer.

Al met al kunnen we concluderen dat de meeste handelingen goed verlopen, maar dat leden snel onzeker worden als iets niet soepel verloopt en men hierbij geen duidelijke informatie of hulp krijgt. De informatievoorziening kan nog beter. Vooral de informatie over het activeren en de kosten zou verbeterd kunnen worden. Voor de onervaren reiziger is het proces van het kopen, opladen, activeren en gebruiken van de kaart nog best een uitdaging. Als men hier eenmaal aan gewend is lijkt alles goed te verlopen, met een uitzondering voor het kostenoverzicht.


5

Hoofdstuk 3 Resultaten

3.1

Voorafgaand aan het reizen; beschrijving van de leden

De gemiddelde deelnemer aan het onderzoek is een ervaren reiziger. Tweederde van de leden reist ten minste maandelijks met het openbaar vervoer. Slechts een klein deel maakt nooit gebruik van het openbaar vervoer. Onderstaande tabel laat dit zien. Grafiek 1

Totaal 3%

Hoe vaak reist u gemiddeld met het openbaar vervoer Basis: allen (n=102)

22%

43%

27%

4 keer of vaker per week

1 tot 3 keer per week

minder dan 1 keer per maand

nooit

6%

1 tot 3 keer per maand

Er zijn wel verschillen (indicatie) in reiservaring per provincie. Zo zien we dat in Flevoland, Zeeland en Limburg wat minder ervaren leden deelnamen aan het onderzoek. Tenminste de helft van hen reist minder vaak dan 1 x per maand met het openbaar vervoer. In Zuid-Holland, Gelderland, Friesland en Utrecht daarentegen hebben vooral ervaren leden meegedaan met het onderzoek. Daar waar interessante verschillen zijn gevonden in de hoeveelheid ervaring die men heeft, zullen deze worden vermeld. Onderstaande grafiek laat de reiservaring per provincie zien.

Grafiek 2

Hoe vaak reist u gemiddeld met het openbaar vervoer – per provincie Basis: allen (n=102) Totaal 3%

22%

Zuid-Holland (n=11) 30%

Friesland (n=7)

29%

Overijssel (n=7)

Noord-Holland (n=12) Noord-Brabant (n=13) Limburg (n=16)

27%

46%

Gelderland (n=10)

Utrecht (n=13)

43%

8%

46%

46%

8%

50% 39%

6% 6%

Zeeland (n=6)

14% 15%

57%

23%

Flevoland (n=7)

10%

57% 31%

8%

9%

60%

14%

14% 17%

14% 17%

23%

38% 33%

6%

15%

50% 50%

29%

17% 71%




nooit


Men gebruikt het openbaar vervoer voor meerdere doeleinden. Men reist voor vrije tijdsbesteding, voor sociale contacten of voor overige activiteiten (o.a. vrijwilligerswerk, of boodschappen doen). 17% reist met het openbaar vervoer voor woon-werk verkeer; een kwart heeft overige zakelijke doeleinden. Per provincie zien we hier geen relevante verschillen. De grafiek op de volgende pagina laat dit zien:


6

Grafiek 3

Voor welke doeleinden reist u met het openbaar vervoer Basis: allen (n=102)

vrije tijdsbesteding

73%

sociale contacten

50%

zakelijk

24%

woon-werkverkeer anders

17%

12%

geen opgave 1% Totaal

Maar liefst 81% heeft al een OV-chipkaart. Men heeft dus doorgaans al enige ervaring met het gebruik van de OV-chipkaart. Hier zien we logischerwijs een verschil in ervaren en minder ervaren leden. Van de onervaren leden (minder dan 1 keer per maand of nooit) heeft 49% een OV-chipkaart. De ervaren leden hebben deze bijna allemaal in huis (97%). In de provincies met leden die wat minder ervaren zijn (rechts in de grafiek) heeft men dus ook wat minder vaak al een OV-chipkaart. Zeeland valt hier op; men heeft wat minder reiservaring, maar wel allemaal een OV-chipkaart. In Zuid-Holland, Gelderland, Friesland en Utrecht (de provincies met ervaren leden) heeft men allemaal een OV-chipkaart.

Grafiek 4

Bezit u een OV-chipkaart? Basis: allen (n=102)

50% 75%

81%

57%

69%

86% 100%

100%

100%

100%

100%

ja 50% 19%

25%

43%

31%

14%


7

nee

60% van de leden met een OV-chipkaart kocht deze via een vervoerder (een bus- of treinabonnement of een NS-voordeelurenkaart); 41% kocht deze zelf. De volgende grafiek laat dit zien: Grafiek 5

Hoe bent u aan deze OV-chipkaart gekomen? Basis: allen die al een OV-chipkaart bezitten (n=83)

2% 17%

17%

17%

50% 57%

60% 73%

56%

69%

67%

50%

75%

67% anders

83% 60% 43%

41% 27%

50%

44%

39%

33%

via een vervoerder zelf gekocht

25%

17%

Er is een klein deel van de leden met een OV-chipkaart (11%) dat deze wel in huis heeft, maar niet gebruikt. Grafiek 6

Gebruikt u de OV-chipkaart? Basis: allen die al een OV-chipkaart bezitten (n=83)

33%

86%

89% 100%

85%

100%

88%

89% 100%

100%

100% 67%

ja nee

11%

14%

15%

11%

13%

Wederom vallen de Zeeuwse leden op. Vijf van de zes leden kochten de kaart zelf (dat is relatief veel), tegelijkertijd gebruiken 4 van de 6 leden de kaart niet. Zeeland valt onder de provincies met minder ervaren leden. Rapportage Dagboekonderzoek Evaluatie OV-chipkaart februari 2011

8

Grafiek 7

Hoe vaak gebruikt u de OV-chipkaart? Basis: allen die al een OV-chipkaart bezitten en deze gebruiken (n=74)


3%


24%


49%


22% Totaal

nooit

3%

De deelnemers waren voor het grootste deel mannen en gemiddelde 61 jaar. Grafiek 8

Persoonlijke gegevens Basis: allen (n=102)

Geslacht:

Leeftijd:

19%

34%

36%

80%

28% man

tot 59 jaar

vrouw

60-64 jaar

65+

De deelnemers zijn doorgaans hoog opgeleid. Tweederde heeft minimaal een HBO-opleiding gehad. Het moge duidelijk zijn dat de deelnemers wat ouder, vaker man en wat hoger opgeleid zijn dan de gemiddelde OV-reiziger in Nederland. Grafiek 9

Opleiding Basis: allen (n=102) universiteit

17%

HBO Havo, VWO

49%

10%

Mavo MBO (voorbereidend)

13% 10%

LBO 1%

Totaal


9

3.2

Voorafgaand aan de reis: aanschaffen, opladen en activeren

Aanschaffen: De leden kregen de opdracht een anonieme OV-chipkaart te kopen. De internetpagina www.ovchipkaart.nl is door leden het meest gebruikt voor informatie over de aanschaf van de anonieme OV-chipkaart. Ook de folder Reizen met de OV-chipkaart en de internetpagina van de vervoerder zijn soms geraadpleegd. Grafiek 10

Hoe bent u aan informatie gekomen over de aanschaf van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) Internet pagina www.ov-chipkaart.nl

49%

f older Reizen met de OV-chipkaart

18%

internet pagina vervoerder

12%

via de verkoper van de OV-chipkaart

11%

f amilie, vrienden of bekenden Folder van een vervoerder

8% 4%

via medewerker van vervoerder 3% geen inf ormatie gebruikt

anders

20%

Totaal

10%

Ervaren leden hebben wat vaker helemaal geen informatie gebruikt, terwijl de minder ervaren leden regelmatig meerdere bronnen hebben gebruikt. Onderstaande grafiek laat zien dat onervaren leden nog graag persoonlijke contacten gebruiken om aan informatie te komen (familie, verkoper, medewerker vervoerder). Grafiek 11

Hoe bent u aan informatie gekomen over de aanschaf van de anonieme OVchipkaart?Ervaren en minder ervaren leden. Basis: allen (n=102) 45%

Internet pagina www.ov-chipkaart.nl f older Reizen met de OV-chipkaart internet pagina vervoerder via de verkoper van de OV-chipkaart f amilie, vrienden of bekenden Folder van een vervoerder via medewerker van vervoerder geen inf ormatie gebruikt anders

6% 7% 4%

58%

17% 18% 15%

18% 15%

4% 3% 1% 6% 9% 10% 9%

25% ervaren reiziger (n=69) minder ervaren reiziger (n=33)

Men kocht de kaart in ongeveer de helft van de gevallen in een winkel (supermarkt, Primera, Bruna). Globaal kocht een kwart de kaart op het station aan het loket; 20% koos voor de verkoopautomaat op het station. In Flevoland, Friesland en Gelderland koos niemand voor de verkoopautomaat. Voor het overige zien we geen relevante verschillen tussen de doelgroepen.


10

Grafiek 12

Waar hebt u de anonieme OV-chipkaart gekocht? Basis: allen (n=102) in een winkel

51%

op het station aan het loket

25%

op het station uit en verkoopautomaat

21%

via de website van een vervoerder Totaal anders

4%

Voor bijna de helft van de leden (45%) was dit verkoopadres al bekend, de meeste overige leden (39%) haalden de informatie over het verkooppunt van de internetpagina www.ov-chipkaart.nl. Een enkeling haalde deze informatie van de website van de vervoerder, of van familie, vrienden en bekenden.

Grafiek 13

Hoe wist u dat u de anonieme OV-chipkaart daar kon aanschaffen? Basis: allen (n=102)

verkoopadres was mij al bekend

45%

internetpagina www.ovchipkaart.nl

internetpagina vervoerder f amilielid, vriend of bekende

39%

6%

5% Totaal

anders

9%

Het kopen van de OV-chipkaart kost de meeste leden weinig moeite. 88% noemt het makkelijk of erg makkelijk. De grafiek laat evenwel zien dat in de provincies met wat minder ervaren leden de moeilijkheidsgraad iets hoger lijkt te zijn. In totaal vind 12% de aanschaf (erg) moeilijk. Onder de minder ervaren leden is dit 18% (dit is overigens geen significant verschil). In Noord-Holland en Overijssel lijkt men nog de meeste moeite met de aanschaf te hebben gehad. Ook leeftijd zou hier een rol kunnen spelen. Van de 65-plussers geeft 19% aan moeite te hebben gehad met de aanschaf.


11

Grafiek 14

Hoe makkelijk of moeilijk vond u het aanschaffen van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) Totaal

46%

42%

Zuid-Holland (n=11)

82%

Gelderland (n=10)

29%

23%

Overijssel (n=7)

69%

29%

8%

43%

33%

14%

42%

23%

Limburg (n=16) Zeeland (n=6)

10%

71%

Noord-Holland (n=12) Noord-Brabant (n=13)

18%

90%

Friesland (n=7) Utrecht (n=13)

9% 3%

62% 38%

15% 50%

17%

13%

67%

Flevoland (n=7)

17%

71% erg makkelijk

makkelijk

14% 25%

14% moeilijk

14%

erg moeilijk

De informatie over de aanschaf wordt dan ook door veel leden als duidelijk en volledig beoordeeld. Toch geeft 22% aan dat de informatie te weinig was, 25% vindt de informatie onduidelijk en 30% noemt de informatie onvolledig. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk. In de open opmerkingen zien we dat informatie over verkooppunten op www.ov-chipkaart.nl niet altijd klopt. Bovendien mist men verkooppunten en oplaadplaatsen.

Grafiek 15

Hoe beoordeelt u de informatie over de aanschaf van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) (te veel)

(te weinig)

Hoeveelheid 2% 10%

56%

14%

8%

11% zeer positief postief neutraal

Duidelijkheid Volledigheid

26% 19%

27% 25%

24% 27%


15% 20%

10%

negatief zeer negatief

10%

12

Opladen: Voor de informatie over het opladen maakt men veelvuldig gebruik van de verkoper van de OVchipkaart. Bijna de helft van de leden (45%) haalt hier informatie. De website www.ov-chipkaart.nl is een goede tweede bron van informatie. De volgende grafiek laat dit zien: Grafiek 16

Hoe bent u aan informatie gekomen over het opladen van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen

(n=102) via de verkoper van de OV-chipkaart

45%

Internet pagina www.ov-chipkaart.nl

33%


12%

via medewerker van vervoerder

6%


5%

Folder van een vervoerder

5%

f amilie, vrienden of bekenden

4%

geen inf ormatie gebruikt

anders

12%

Totaal

15%

Voor het opladen van de kaart kiest men globaal voor dezelfde route als bij de aanschaf. Men doet dit in de winkel (47%), bij de automaat op het station (31%) of bij de balie op het station (24%). Er is een lid (Utrecht) dat dit heeft gedaan bij de automaat in het voertuig (1%). Grafiek 17

Waar hebt u de anonieme OV-chipkaart opgeladen voor ervaren en onervaren leden? Basis: allen (n=102)

47% 52% 45%

automaat in een winkel

31% anutomaat op het station

18% 38%

1% automaat in het voertuig 1% 24% bij loket/balie op het station

36% 17%

via de website www.ov-chipkaart.nl en af haalautomaat

0% 0% 0%

Totaal minder ervaren reiziger (n=33)

ervaren reiziger (n=69)

We zien een significant verschil tussen meer en minder ervaren leden. De minder ervaren leden kiezen vaker voor het opladen van de OV-chipkaart bij het loket op het station. Van de ervaren leden kiest 17% voor het loket; van de minder ervaren leden kiest 36% voor het loket. Blijkbaar is dit een voor hen meer toegankelijke manier.


13

Het opladen verloopt bij 82% probleemloos, 18% ervaart het als (erg) moeilijk. Grafiek 18

Hoe makkelijk of moeilijk vond u het opladen van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) Totaal

36%

Zuid-Holland (n=11)

40%

29%

Utrecht (n=13)

43%

31%

29%

39%

Overijssel (n=7)

23%

71%

Noord-Holland (n=12)

42%

46%

Limburg (n=16)

8%

29%

42%

Noord-Brabant (n=13)

17% 46%

31%

8%

50%

17%

19%

67%

14%

43%

erg makkelijk

4%

36%

60%

Friesland (n=7)

Flevoland (n=7)

14%

64%

Gelderland (n=10)

Zeeland (n=6)

46%

makkelijk

17% 14%

moeilijk

29%

erg moeilijk

De informatie over het opladen wordt dan ook door veel leden als duidelijk en volledig beoordeeld. Toch geeft 28% aan dat de informatie te weinig was, 24% vindt de informatie onduidelijk en 28% noemt de informatie onvolledig. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk. Grafiek 19

Hoe beoordeelt u de informatie over het opladen van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) (te veel)

(te weinig)

Hoeveelheid 3% 9%

49%

21%

7%

12% zeer positief positief neutraal


20% 18%

25% 25%

32% 30%

18% 17%

6%


11%

Leden lijken minder tevreden over de hoeveelheid informatie over het opladen dan over de hoeveelheid informatie bij aanschaf. Veel leden vinden dat er te weinig informatie is over het opladen. Sommige leden geven aan het opladen omslachtig te vinden; als je € 35 wilt opladen, moet je dat in drie keer doen.


14

In– en uitchecken: Voor de informatie over het in- en uitchecken speelt de verkoper weer een heel kleine rol. Hier gebruikt men toch met name de internetsite www.ov-chipkaart.nl en de folder Reizen met de OVchipkaart. Zo’n 20% gebruikt helemaal geen informatie en gaat gewoon zijn gang. Bij ‘anders’ noemt men de automaat op het perron, anderen hebben de informatie uit de begeleidende brief bij het vragenboekje gebruikt. De volgende grafiek laat dit zien:

Grafiek 20

Hoe bent u aan informatie gekomen over het in- en uitchecken van de anonieme OV- chipkaart? Basis: allen (n=102)

Internet pagina www.ov-chipkaart.nl

37%


30%


13%


12%

via medewerker van vervoerder via de verkoper van de OV-chipkaart

Folder van een vervoerder geen inf ormatie gebruikt

anders

9% 7%

4% 20%

Totaal

18%

De hoeveelheid informatie over het in- en uitchecken is voor 57% goed. Ook hier krijgt men eerder te weinig (18%) dan te veel informatie (9%). In totaal noemt 17% de informatie onduidelijk en 20% noemt het onvolledig. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk. Grafiek 21

Hoe beoordeelt u de informatie over het in- en uitchecken met de OVchipkaart? Basis: allen (n=102) (te veel)

Hoeveelheid

(te weinig)

9%

57%

13%

5%



24% 19%

28% 22%

32% 40%

14% 17%

3% 3%


Er zit vrij veel overlap in het negatieve oordeel over de diverse informatie onderdelen. In grote lijnen zijn het dezelfde leden die steeds informatie missen, onduidelijk of onvolledig vinden. Blijkbaar ontstaat er een onzekerheid die zich op diverse momenten manifesteert.

Activeren: Voor het activeren van de OV-chipkaart gebruikt men het internet (ofwel de site www.ovchipkaart.nl of de website van de NS, www.ns.nl) en de folder Reizen met de OV-chipkaart. Ook de verkoper van de OV-chipkaart of een NS-medewerker wordt aangesproken over het activeren. De volgende grafiek laat dit zien:


15

Grafiek 22

Hoe bent u aan informatie gekomen over het activeren van de anonieme OV- chipkaart? Basis: allen (n=102) Internet pagina www.ov-chipkaart.nl

31%

internet pagina ns.nl

22%


18%

via medewerker van NS

17%


15%


f older van de NS

5%

4%

geen inf ormatie gebruikt

9%

Totaal

anders

25%

65% kiest ervoor om de OV-chipkaart te activeren via een automaat op het station. 28% heeft dit gedaan bij het loket op het station. Opnieuw zien we dat de minder ervaren leden veel vaker voor het loket kiezen (42%) in vergelijking tot de meer ervaren leden (22%).

Grafiek 23 7%

Waar hebt u uw anonieme OV-chipkaart bij de NS geactiveerd? Basis: allen (n=102) 9% 20%

28%

14%

6%

8%

17% 29%

31%

36% 10%

17%

23%

29% 38%

42%

86% 70%

65% 55%

62%

83%

77%

71%

71% 56%

42%

geen opgave bij het loket op het station automaat op het station

Voor 84% verliep het activeren gemakkelijk, 14% had er moeite mee en 2% doet geen opgave. Het valt op dat met name in Utrecht en Noord-Holland de leden vrij veel moeite hadden met activeren. Reiservaring speelt hierbij geen rol.


16

Grafiek 24

Hoe makkelijk of moeilijk vindt u het activeren van de anonieme chipkaart bij de NS? Basis: allen (n=102) Totaal

31%

Zuid-Holland (n=11)

53%

46%

Gelderland (n=10)


10% 43%

31%

Overijssel (n=7)

39%

29% 8%

15%

17%

69% 38%

makkelijk

6%

67%

29%

erg makkelijk

8% 8%

56%

33%

Flevoland (n=7)

14% 17%

23%

Zeeland (n=6)

15%

57% 50%

Limburg (n=16)

6% 2%

18%

60% 57%

Utrecht (n=13)


36%

30%

Friesland (n=7)

8%

57% moeilijk

erg moeilijk

14%

0%

geen opgave

De hoeveelheid informatie over het activeren is slechts voor 43% in orde. 35% is van mening dat ze te weinig informatie hebben gehad. In totaal noemt 31% de informatie onduidelijk en een derde noemt het onvolledig. Hiermee is het activeren het onderdeel waarover men het minst te spreken is over de informatie. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk. Grafiek 25

Hoe beoordeelt u de informatie over het activeren van de anonieme OVchipkaart? Basis: allen (n=102) (te veel)

Hoeveelheid

8%

(te weinig) 43%

14%

21%



19% 15%

23% 21%

28% 33%

16% 15%

15%


17%

Uit de open opmerkingen blijkt dat niet iedereen begrepen had dat de kaart geactiveerd moest worden voor de NS. Deze informatie had duidelijker vermeld kunnen worden.


17

3.3

Evaluatie van de ritten

Inchecken: Nadat men de kaart heeft gekocht en geactiveerd, kan de reis beginnen. Eerst moet men inchecken. Dit verloopt gemakkelijk voor 90% van de ritten. Bij de overige 10% verloopt dit moeizamer. Met name in de trein en - in iets mindere mate - in de tram vindt men dit moeilijker dan in de bus. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk.

Grafiek 26

Kon u de kaartlezer makkelijk of moeilijk vinden? Basis: alle ritten (n=412)

Totaal

67%

trein

24%

51%

5%1% 3%

31%

bus

11%

77%

(snel)tram

19%

64%

erg makkelijk

makkelijk

2%4% 1% 0% 3%

28%

moeilijk

erg moeilijk

6% 2%

geen opgave

Onderstaande grafiek laat zien dat het bij de NS het minst goed verloopt: 14% kon de kaartlezer niet gemakkelijk vinden.

Grafiek 27

INCHECKEN: Kon u de kaartlezer makkelijk of moeilijk vinden? – per vervoerder Basis: alle ritten (n=412) Totaal

67%

24%

Qbuzz (n=14)

5%1% 3%

93%

HTM (n=11)

7%

91%

Hermes (n=13)

9%

85%

Arriva (n=22)

15%

82%

RET (n=11)

18%

73%

Syntus (n=26)

27%

54%

GVB (n=24)

42%

71%

Connexion (n=83)

74%

GVU (n=13)

69%

Veolia (n=69)

73%

NS (n=126)

51% erg makkelijk

makkelijk

4%

25%

4%

21%

4%1% 1%

23%

8%

16%

1% 1% 9%

32% moeilijk

erg moeilijk

12%

2%3%

geen opgave

Bij 87% van de gemaakte ritten werkte de kaartlezer bij het inchecken. in 8% werkte de kaart niet, en 5% geeft geen antwoord. Het gaat een paar keer mis bij de NS (14% niet werkend); bij Arriva (23% niet werkend) en bij Syntus (15% niet werkend). In de tram werkte de kaartlezer vlekkeloos (100% werkend). De volgende grafiek laat de werking van de kaartlezer per vervoerder zien:


18

Grafiek 28

Werkte de kaartlezer Basis: alle ritten (n=412) Totaal

87%

8%

Qbuzz (n= 14)

100%

HTM (n=11)

100%

Hermes (n=13)

100%

Arriva (n=22)

77%

5%

23%

RET (n=11)

100%

Connexion (n=83)

94%

Syntus (n=26)

4%2%

81%

15%

GVB (n=24)

4%

96%

Veolia (n=69)

4%

87%

GVU (n=13)

4%

9%

92%

NS (n=126)

8%

79% ja

nee

14%

8%

geen opgave

Bij 10 personen werkte de kaartlezer niet omdat de kaart nog niet geactiveerd bleek te zijn. Dit verklaart een deel van de hogere niet-werking bij de NS. Voor 7 personen leidt het niet werken van de kaartlezer tot een gratis ritje, doorgaans nadat men dit gemeld heeft aan de chauffeur. Bij de meeste overige leden werkte de kaartlezer na een aantal acties of hulp van de chauffeur wel. Soms is het niet duidelijk of er al dan niet is ingecheckt. Dit geeft onzekerheid. Uitchecken: Ook bij het uitchecken kan 91% met gemak de kaartlezer vinden. Eigenlijk constateren we hier dezelfde ontwikkelingen als bij het inchecken. In de trein vindt men de kaartlezer wat moeizamer (83% gemakkelijk) dan in de bus (96% gemakkelijk), en ook in de (snel) tram is het soms lastig (92% gemakkelijk). Voor de volledigheid tonen we het gemak van het vinden van de kaartlezer bij het uitchecken, maar feitelijk is het bijna een kopie van het resultaat bij het inchecken. Grafiek 29 vervoerder

UITCHECKEN: Kon u de kaartlezer makkelijk of moeilijk vinden? – per Basis: alle ritten (n=412) Totaal

67%

24%

Qbuzz (n=14)

4%1%4%

93%

HTM (n=11)

7%

91%

Hermes (n=13)

9%

77%

23%

Arriva (n=22)

82%

18%

RET (n=11)

82%

18%

Syntus (n=26)

89%

GVB (n=24)

8% 4%

79%

GVU (n=13)

17%

69%

Connexion (n=83)

23%

72%

Veolia (n=69)

19%

67%

NS (n=126)

22%

45% erg makkelijk

makkelijk

38% moeilijk

erg moeilijk


4% 8% 4%1%4%

3% 9% 10% 2%5%

geen opgave

19

Bij 3% van de ritten vergaten onze leden om uit te checken. Dit gebeurt zowel in de trein (6%) als in de bus (2%) als in de tram (2%). We zien hier geen grote verschillen. Grafiek 30

Bent u vergeten uit te checken? Basis: alle ritten (n=412) Totaal

90%

trein (n=142)

3% 7%

87%

bus (n=223)

6%

91%

(snel)tram (n=47)

2% 7%

94%

nee

ja

7%

2%4%

geen opgave

Bij het uitchecken werkt de kaartlezer in 91% van de ritten goed. Bij 4% werkte de kaart niet en 6% doet geen opgave. Als het uitchecken niet werkt spreekt men meestal de chauffeur aan. Soms kan hij op afstand de kaartlezer activeren, een uitstapbewijs overhandigen of verwijzen naar een andere kaartlezer. Soms doet een lid niets en checkt niet uit. Soms is het voor leden ook onduidelijk of men nu al dan niet ingecheckt is. Bij ongeveer de helft van de ritten werden de leden eraan herinnerd dat zij moesten uitchecken. Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk: Grafiek 31

Werd u er tijdens de rit aan herinnerd om uit te checken? Basis: alle ritten (n=412)

Totaal

49%

46%

5%

Hermes (n=13)

92%

8%

HTM (n=11)

91%

9%

Qbuzz (n= 14)

86%

GVB (n=24)

63%

Veolia (n=69)

62%

Connexion (n=83)

38% 29%

55%

GVU (n=13)

42%

Arriva (n=22)

41%

NS (n=126)

9%

41%

46%

Syntus (n=26)

RET (n=11)

14%

4%

46%

8%

50%

8%

55%

29%

5%

65%

9%

6%

91% ja

nee

geen opgave

Bij de vervoerders RET, NS, Arriva, en Syntus heeft men het minst de indruk dat men herinnerd wordt aan het uitchecken. Bij Hermes, HTM en Qbuzz wordt dit aanzienlijk opvallender ervaren. De poortjes komt men bijna uitsluitend tegen bij het GVB en de NS.


20

Grafiek 32

Op welke manier werd u hier aan herinnerd? Basis: alle ritten (n=412)

Totaal

32%

21%

Hermes (n=13) 14%

7%

49%

GVB (n=24)

25%

Connexion (n=83)

23% 25%

39%

Syntus (n=26)

27% 9%

NS (n=126)

46%

29%

38%

25%

41%

15%

50% 55%

4% 7%

65%

9%

omgeroepen

29%

0%

32%

17%

9%

14%

30%

46%

8% 8%

45%

64%

GVU (n=13)

RET (n=11)

31%

82%

Veolia (n=69)

Arriva (n=22)

46%

85%

HTM (n=11) Qbuzz (n= 14)

5%

91% Stickers

poortjes

anders

geen opgave

nee, niet herinnerd

In totaal werd 31 keer een opmerking gemaakt over het aantal in- en uitcheckpalen, de vindbaarheid van de palen of de herkenbaarheid van de in- en uitcheckpalen. Op het totale aantal ritten is dit 8%.


21

3.4

Na afloop van de reis

Tot slot vroegen we de leden naar hun ervaringen nadat zij hun ritten hadden gemaakt. Wat zijn hun ervaringen en wat is hun eindoordeel? Allereerst het gemak van het in- en uitchecken: dit blijkt gemakkelijk voor 89% van de leden. 8% noemt het moeilijk. De leden die moeite hadden met in- en uitchecken bevinden zich bijna allemaal in verschillende regio’s. Wel zien we dat van de 8 leden die het moeilijk vinden er 5 in de categorie 65-plus vallen. Het is aannemelijk dat dit proces voor de oudere leden net wat lastiger is. Feit blijft dat ook van de 65-plussers 94% het gemakkelijk vindt. Onderstaande grafiek laat het gemak zien per provincie. Grafiek 33

Hoe makkelijk of moeilijk vindt u het in- en uitchecken met de anonieme chipkaart? Basis: allen (n=102) Totaal

49%

Zuid-Holland (n=11)

40%

55%

Gelderland (n=10)

7% 1% 3%

27%

50%

20%

Friesland (n=7)

9% 10%

9%

20%

100%

Utrecht (n=13)

46%

46%

Overijssel (n=7)

8%

71%


29%

50%


33%

31%

Limburg (n=16)

17%

62%

25%

8%

69%

Zeeland (n=6)

6%

67%

Flevoland (n=7)

33%

43%

erg makkelijk

makkelijk

43% moeilijk

erg moeilijk

14%

14% 0%

geen opgave

Leden noemen de omroepboodschap tijdens de rit het meest effectieve middel om herinnerd te worden aan het uitchecken. Ook de stickers noemt men effectief, maar wel minder vaak dan de omroepboodschap. 29% noemt de poortjes op het perron als een goede manier van herinneren. Onderstaande grafiek toont de voorkeur aan. De percentages lopen op tot meer dan 100%. Soms vindt men meerdere methoden effectief. Grafiek 34

Welke vorm van herinnering aan het uitchecken vindt u het meest effectief? Basis: allen (n=102) 9%

29%

55%

30%

omroepboodschap

stickers

poortjes

anders


22

Voor het nagaan van de kosten gebruikt men wederom de site www.ov-chipkaart.nl of de internetpagina van de vervoerder. Een groot deel geeft aan dit op een andere manier te hebben gedaan; hier zien we dat sommige leden dit doen via de internetsite www.9292ov.nl en via het display van de paal bij het uitchecken. Grafiek 35

Hoe bent u aan informatie gekomen om na te kunnen gaan wat de reis heeft gekost? Basis: allen (n=102) Internet pagina www.ov-chipkaart.nl

27%


16%


8%

via medewerker van vervoerder f older Reizen met de OV-chipkaart

6%

4%

f amilie, vrienden of bekenden 2%

Folder van een vervoerder 1% geen inf ormatie gebruikt

29%

anders

Totaal

32%

Dit blijkt ook bij de vraag naar het controleren van de kosten. Bijna iedereen doet dit bij het uitchecken. Slechts enkele leden vragen dit na bij het loket of via een bon uit de automaat. Onderstaande grafiek laat dit zien: Grafiek 36

Hoe hebt u gecontroleerd wat uw reizen gekost hebben? Basis: allen (n=102)

bij het utichecken, via beeldscherm kaartlezer bon uit een automaat op het station

74%

8%

via een kaartlezer op station via medewerker aan loket

39%

12%

via de website www.ov-chipkaart.nl

8%

ik heb het niet gecontroleerd

7%

Totaal

geen opgave 3%

Men is overigens niet onverdeeld tevreden over de duidelijkheid van het kostenoverzicht. Ruim 30% noemt het onduidelijk. Grafiek 37

Totaal

Hoe duidelijk of onduidelijk vindt u het kostenoverzicht? Basis: allen (n=102)

9%

49%

erg duidelijk

duidelijk

23%

onduidelijk

zeer onduidelijk


9%

geen opgave

23

11%

Leden geven aan dat het display op in- en uitcheckpalen soms moeilijk leesbaar is (zonlicht) en men heeft ook weinig tijd om te kijken wegens de drukte. Daardoor heeft men weinig zicht op de kosten van de reis. De hoeveelheid informatie is dan ook voor veel leden te weinig (35%). Bovendien vindt 34% de informatie onduidelijk en onvolledig (31%). Onderstaande grafiek maakt dit duidelijk. Grafiek 38

Hoe beoordeelt u de informatie over het nagaan van de kosten? Basis: allen (n=102) (te veel)

Hoeveelheid

(te weinig)

3% 6%

39%

18%

17%



12% 7%

24%

31%

22%

16%

41%

18%

12%


19%

Het eindoordeel over de OV-chipkaart komt uit op een gemiddelde van 7,1. Onderstaande grafiek laat het rapportcijfer per provincie zien. Hieruit wordt duidelijk dat de provincies waarin de meeste onervaren leden deelnamen ook de minst hoge rapportcijfers geven. Ervaren leden geven een 7,4 gemiddeld. Onervaren leden geven een 6,5. Grafiek 39

7,1

Wat is uw oordeel over het gebruik van de anonieme OV-chipkaart Basis: allen (n=102)

7,5

8,4 6,9

7,9

8,0 6,7

6,9

7,8 6,8 5,0

Rapportcijf er

In totaal geeft 16% van alle leden een onvoldoende. De opmerkingen gemaakt door leden die een onvoldoende geven gaan vaak over kosten, maar ook vindt men het in- en uitchecken soms problematisch.


24

Over de kosten zegt men: je moet veel handelingen verrichten om de reiskosten te controleren de informatie over tarieven en ritprijzen is onduidelijk de initiële kosten van €7,50 om te mogen reizen bezwaarlijk, bovendien heeft de kaart een beperkte houdbaarheid door drukte kun je soms niet zien wat de reis gekost heeft je komt niet in aanmerking voor kortingen (zoutkaartje of 65-plus) tarieven zijn flink omhoog gegaan. Over het in- en uitchecken zegt men: in- en uitchecken is moeilijk, apparatuur weigert soms, merk je niet op wegens drukte, er staat vaak een rij achter je display is soms moeilijk te lezen onduidelijk bij welke palen je moet je moet in- en uitchecken (palen van verschillende vervoerders naast elkaar) de bus rijdt weg na het uitchecken; tijd voor controle of navraag is niet mogelijk, bij de NS is dat makkelijker in- en uitcheckpalen zijn soms moeilijk te vinden, vooral bij de NS. De palen zijn niet logisch geplaatst.

3.5

Overkoepelend: de informatievoorziening

Bij diverse activiteiten hebben leden de informatie beoordeeld op hoeveelheid, volledigheid en duidelijkheid. Onderstaande grafiek toont deze beoordelingen in vergelijking met elkaar. Hierbij wordt duidelijk waar de informatievoorziening goed of juist minder goed verloopt: Grafiek 40

Hoe beoordeelt u de informatie over …. Basis: allen (n=102) (te veel)

(te weinig)

Hoeveelheid

aanschaf 2% 10% opladen

3%

56%

9%

in- en uitchecken

9%

activeren

8%

14%

49%

21%

57%

13%

43%

nagaan kosten 3% 6%

14%

39%

8%

11%

7%

12%

5%

17%

21%

18%

15%

17%

18% zeer positief

Volledigheid

Duidelijkheid

aanschaf

26%

opladen

20%

in- en uitchecken

19%

opladen

18%

in- en uitchecken activeren nagaan kosten

24% 25%

19%

22% 21% 22%

6% 14%

16%

31%

25%

15% 7%

28%

10%

18% 32%

23%

12%

15%

32% 28%

19%

aanschaf

24%

25%

24%

activeren nagaan kosten

27%

16%

3%

15%

20%

10%

30%

17%

11%

40% 41%

17% 15% 12%

neutraal negatief zeer negatief

18%

27%

33%

positief

3%

17% 19%

De grafiek maakt duidelijk dat de informatie over het nagaan van de kosten en de informatie over het activeren het minst goed worden beoordeeld.


25

Bijlage: Gemaakte Ritten

Bijlagen

REISBESCHRIJVING VOOR FLEVOLAND

Rit 1 Rit 2 Rit 3

Van

Naar

Vervoerder

Lelystad Centrum NS station Harderhaven Zeewolde Almere Centrum NS station

Harderhaven Zeewolde Almere Centrum NS station

Connexxion Bus 148 richting Harderwijk Connexxion Bus 159 NS e Trein 2 klasse

Lelystad Centrum NS station

REISBESCHRIJVING VOOR FRIESLAND

Rit 1 Rit 2

Rit 3 Rit 4

Van

Naar

Vervoerder

Leeuwarden NS station Bushalte Van Knobelsdorffplein Drachten Heerenveen NS station Grou-Jirnsum NS station

Bushalte Van Knobelsdorffplein Drachten Heerenveen NS station

Qbuzz bus 14 richting Drachten/Assen Qbuzz bus 20 richting Heerenveen

Grou-Jirnsum NS station

NS e Trein 2 klasse Connexxion Bus 28

Leeuwarden NS station

REISBESCHRIJVING VOOR GELDERLAND Van

Naar

Vervoerder

Arnhem Centraal Station Arnhem Velperpoort NS Station Arnhem Presikhaaf NS station

Arnhem Velperpoort NS Station

Connexxion Stadsbus 7 Arriva Bus 27 of 29 NS e Trein 2 klasse

Rit 4

Dieren NS station

Apeldoorn NS station

Rit 5

Apeldoorn NS station

Arnhem Centraal Station

Rit 1 Rit 2 Rit 3

Arnhem Presikhaaf NS station Dieren NS station

Syntus Bus 43 Syntus Bus 91 of 231

REISBESCHRIJVING VOOR LIMBURG Van

Naar

Vervoerder

Rit 1

Maastricht NS station

Heerlen NS station

Rit 2

Heerlen NS station

Sittard NS station

Rit 3

Sittard NS station

Maastricht NS station

Veolia Trein (Heuvellandlijn) Veolia Bus 36, 37 of 41 NS e Trein 2 klasse

REISBESCHRIJVING VOOR NOORD-BRABANT

Rit 1

Van Eindhoven NS station

Naar Best NS station

Rit 2

Best NS station

Tilburg NS station

Rit 3

Tilburg NS station

Vught NS station

Rit 4

Vught NS station

Eindhoven NS station

Bijlagen

Vervoerder Hermes bus 145 NS e Trein 2 klasse Veolia bus 140 NS e Trein 2 klasse

REISBESCHRIJVING VOOR NOORD-HOLLAND

Rit 1 Rit 2 Rit 3

Rit 4

Van

Naar

Vervoerder

Amsterdam Centraal Station Bushalte Buikslotermeerplein Amsterdam BijlmerArena NS station Amsterdam Amstel NS station

Bushalte Buikslotermeerplein

Arriva Bus 93 of 110 GVB Stadsbus 46 NS e Trein 2 klasse

Amsterdam Bijlmer-Arena NS station Amsterdam Amstel NS station

Amsterdam Centraal Station

GVB Metro 51, 53 of 54

REISBESCHRIJVING VOOR OVERIJSSEL Van

Naar

Vervoerder

Rit 1

Zwolle NS station

Hardenberg NS station

Rit 2

Hardenberg NS station Busstation WesterhaarVriezenveensewijk Ommen halte Strangeweg

Busstation WesterhaarVriezenveensewijk Ommen halte Strangeweg

NS e Trein 2 klasse Connexxion bus 80

Rit 3

Rit 4

Zwolle NS station

Connexxion bus 81

Syntus bus 167

REISBESCHRIJVING VOOR UTRECHT Van

Naar

Vervoerder

Rit 1

Utrecht Centraal Station

Houten NS station

NS e Trein 2 klasse

-

Houten NS Station

Houten bushalte Molenzoom

Lopen

Rit 2

Houten bushalte Molenzoom

Nieuwegein halte stadscentrum

Connexxion bus 48

Rit 3

Nieuwegein halte stadscentrum

Utrecht tramhalte 24 oktoberplein Zuid

Connexion sneltram richting Utrecht CS

-

Utrecht tramhalte 24 oktoberplein Zuid Utrecht bushalte 24 oktoberplein Zuid

Utrecht bushalte 24 oktoberplein Zuid

Lopen

Utrecht Centraal Station

GVU Bus 26

Rit 4

REISBESCHRIJVING VOOR ZEELAND Van

Naar

Vervoerder

Middelbrug NS station Vlissingen NS Station Terneuzen Westerscheldetunnel

Vlissingen NS station Terneuzen Westerscheldetunnel Terneuzen halte Ziekenhuis

NS e Trein 2 klasse Connexxion Bus 60

Rit 4

Terneuzen halte Ziekenhuis

Terneuzen Westerscheldetunnel

Veolia Bus 7 of 10 of 1 of 20

Rit 5

Terneuzen Westerscheldetunnel

Middelburg NS station

Connexxion Bus 50

Rit 1 Rit 2 Rit 3

Bijlagen

Veolia Bus 7 of 21

REISBESCHRIJVING VOOR ZUID-HOLLAND Van

Naar

Vervoerder

Rit 1

Leiden CENTRAAL STATION

Den Haag CENTRAAL STATION

Veolia Bus 45 of 43

Rit 2

Den Haag CENTRAAL STATION

Den Haag station Hollands Spoor

HTM tram Tram 9 of Tram 17

Rit 3

Den Haag station Hollands Spoor

Rotterdam NS station Blaak

NS trein

Rit 4

Rotterdam NS station Blaak Rotterdam CENTRAAL STATION

Rotterdam CENTRAAL STATION

RET tram Tram 7, 8 of 21 NS Trein e 2 klasse

Rit 5

Leiden CENTRAAL STATION

Overzicht aantal provincies en ritten per vervoerder Naam vervoerder

aantal provincies

aantal ritten

NS

10

12

Connexxion Veolia Arriva

6 4 2

10 6 2

Syntus Qbuzz RET GVB

2 1 1 1

3 2 1 2

HTM

1

1

GVU

1

1

Hermes

1

1

TOTAAL

Bijlagen

41

Gebruiksgemak van de anonieme OV-chipkaart

Recommend Documents