GCL-3 ECO Fedélzeti izzító elektronika többhengeres motorokhoz
A GCL-3 ECO fedélzeti izzító elektronika 2- 3- 4- hengeres, metilalkoholos RC modellmotorok, programozott, fedélzeti izzítására lett kifejlesztve.
Az izzító stabil és alacsony alapjáratot biztosít minden henger pozícióban és nem lesz szükség külső izzítóra az indítások alkalmával. A GCL3-as izzítási ablaka programozható (célszerűen az alapjáratra és annak környékére érdemes hangolni). Főbb műszaki paraméterei: -
Izzítás: 3s LiPo akku táplálással (9-14V). Integrált kapcsolóüzemű izzító BEC (2×, 3×, 4× 3A). Mélykisütés elleni LiPo védelem (9V-nál letilt). Stabilizált izzítási feszültség (1.3V). Állítható izzítási küszöb (teljes szervo tartományban). Állítható izzítási irány (invertálható). Rövidzárvédelem. Többfordulatos, rezgésálló szabályzó trimmer. LED-es állapotjelzések. Szervo oldali vezérlés 4V - 6.6V Méretek: 100x60x25 mm. Súlya: Négyhengeres változat: 105g, Háromhengeres változat: 94.7g, Kéthengeres változatban: 84.4g
(3 hengeres metiles motor)
A gyertya izzításához egy 3s LiPo akkumulátort (11.4V) kell használni. Az ajánlott kapacitás >1500mAh. Egy átlagos gyertya esetén ekkor az akkumulátorból kb. 0.3-0.4A-t fog felvenni hengerenként izzítás alatt (a gyertyán ilyenkor kb. 2-3A folyik). Ez azt jelenti, hogy maximális (4 hengeres) kiépítésben kb. 1.6A-el meríti az akkut izzítás alatt. Ennek megfelelően egy 1500mAh-ás akku folyamatos (!) izzítás esetén, 4(!) hengeres motornál kb. 56 percig képes táplálni az áramkört. A motorok izzítását nem kell a teljes gáztartományban alkalmazni, csak az alapjáraton. Ezért a repülési idő egy akkutöltettel lényegesen nagyobb lesz! Ez az izzító a kimeneti feszültségét (1.3V) stabilan tartja. Az átlagos izzítógyertyák feszültség igénye 1.2V - 1.4V. Az olyan izzító elektronikák, melyek sima 1.2V-os NiMh akkumulátorokat használnak, nagyon érzékenyek az akkumulátor feszültségszintjére (töltöttségére) és a kábelezés hosszára, a kötések minőségére! Gyakorlatilag pillanatok alatt beejtik a feszültséget és nem izzítanak tovább. A GCL-3 viszont a stabilizált kimeneti feszültségével rendkívül jól hasznosítja a teljes LiPo akkumulátor kapacitását (a kapcsolóüzemű BECje >80%-os hatásfokú)! Az áramkör LiPo túlmerítés elleni védelemmel is rendelkezik, így megakadályozza a LiPo-k túlmerítését. 9V alá merülés esetén az izzítást letiltja. A LiPo akku rendelkezésre állását LED-el jelzi is (Akku).
(GCL-3) Jelzések: - Li-Po Akku OK (Akku). Ha világít, akkor a LiPo feszültsége megfelelő az izzításhoz. - Glow ON LED (Glow). Ha világít, akkor az izzítás aktív. Beállítások: - Glow Direction (jumper). Az izzítási irány adható meg vele. Invertált gázszervók esetén ezzel fordítható meg az izzítás helye. - Glow Threshold (trimer). Az izzítási küszöb helye állítható be vele. Ezzel adható meg az alapjárattól felfelé haladva meddig izzítson (a gázkar útjára vetítve). Javasolt az alsó 1/3, 1/4 tartomány.
(normál izzítási ablak) Jelmagyarázat: -Motor Stop = motor leállítás helye (teljes lefojtása), -Idle=alapjárat helye, -Set threshold trim.=a threshold trimmerrel beállított felső izzítási küszöb, -Full throttle=teljes gáz, -Servo position=a gázkar úthossza, -Jumper setting=a jumperrel beállítható ablaktükrözés (invertált gázszervó esetén), -Glow level=izzítás mértéke (stabil 1.3V), -Glow ON=izzítás aktív, -Glow OFF=izzítás kikapcsolva.
A beállító trimer rezgésálló, többfordulatos. Telepítés: Az izzításra és a fedélzeti szervók tápellátására külön-külön akkumulátorok használata javasolt! Polaritás helyesen kell a LiPo akkumulátort bekötni (piros a pozitív, kék a negatív), minimum 0.5mm2-os vezetékkel. Javasolt egy főkapcsoló sorba kötése is. A GCL-3-ason külön csoportba van kivezetve a hengerenkénti piros izzító vezetékek és a kék testkábel. A testkábelt a motor fém házához kell kapcsolni, az izzító kábeleket egyenként kell a hengerek izzító gyertyájára kötni. Vezetékenként csak egy gyertyát szabad rákötni! A kimenetek egymástól független (2, 3, 4) BEC-eket tartalmaznak és BEC-enként csak egy (!) gyertyát képesek megtáplálni! Az ECO kiszerelés nem tartalmazza az izzító kábeleket, ezt a felhasználónak kell beszereznie vagy megépítenie (egy lehetséges megoldás itt olvasható). A felhasznált vezeték minimum 1mm2-os legyen. Javasolt a rövid vezetékek használata. Az izzítás negatív (kék) csatlakoztatását a motorfelfogató csavar alá kötött, sarus vezetékkel javasolt megoldani.
(nagyáramú oldal) A vezérlést az áramkör kétféle megoldással kaphatja. 1. "Y" szervokábellel a gázszervo csatornájáról:
(Y kábeles bekötés)
Ez a megoldás a legegyszerűbb és nem kell külön csatornát biztosítani a vevőn. Ezzel a normál izzítási ablak állítható be.
(normál izzítási ablak) Csak annyi hátránya van, hogy a motor teljes lefojtásánál is izzít, így nehezebben áll le a motor.
2. Külön csatornára helyezve a vevőn.
(programozott, szabad vevőcsatornára kötve)
(programozott izzítási ablak) Ilyenkor a rádión kell programozni az alapjárat alatti kikapcsolást. Ebben az esetben a GCL-3-on állítjuk be a felső kikapcsolási Treshold küszöböt és az Idle alatti kikapcsoltatást a rádión úgy, hogy a szervó kimeneten olyan jelet küldünk ki, ami már kívül esik a beállított Trehold értéken (pl. 100%-ot). A pontos izzítási funkciókat (be/ki, motor stop, stb.) a rádió ezen csatornájára állított mixek fogják ellátni. Alapmix: a használt szabad csatornára másoltatjuk a gázszervó csatornáját és ezt manipuláljuk ízlésünk szerint kapcsolókkal, funkciókkal.
Minta izzítási program ER9X alá: Megvalósított funkciók: A gáz szervó 3.ch-n, az izzító (GCL-3) a 7. ch-n van elhelyezve, izzítás főkapcsolója (tiltás/engedélyezés): GEAR kapcsoló, motor cut kapcsolója: TRN kapcsoló. Az izzítás akkor aktív, ha a GEAR kapcsoló fel van kapcsolva és a gázkar alapjáraton van (az izzítás felső pontja a GCL-3 "Thres." trimmerével van beállítva). A motor cut használatakor az izzítás kikapcsolva (a sikeresebb leállításhoz). Mixek: motor cut: CH3 R -125 FULL TRN Izzítás: CH7 100 CH3 GEA R 100 FULL !GEA SAFETY SWITCHES: CH7 S TRN 100
(GCL-3 ECO)
GY.I.K. Mi a BEC? A BEC (Battery Eliminator Circuit) egy tápegység, mely az izzító gyertyának előállítja a szükséges 1.3V-ot a 3s LiPo 12V-jából. Nagy előnye, hogy ezt stabilizálva teszi! A hagyományos egycellás NiNH vagy NiCd akkuval szemben ez nagyobb és folyamatosan stabil feszültséget állít elő. Sokkal stabilabb izzítás és érzéketlen a vezetékezésre! Erről a BEC-ről táplálható a vevő is? NEM! Ez a BEC csakis az izzítónak állít elő feszültséget. A GCL-3 táplálható a fedélzeti akkuról is? Elvileg igen (minden 9-14V közötti feszültségről táplálható), de repülésbiztonsági okokból és a nagyobb terhelés miatt ezt nem ajánlom! Javasolt a független akkus megtáplálás. Lehet egy kimenetre 2 izzító gyertyát kötni? Nem, egy kimenetre (BEC-re) csak 1 gyertya köthető. A GCL-3-ban annyi BEC található, ahány csatornás (2, 3, 4). Ha a GCL-3-as több hengeres kivitelű, mint amit használok, az gond? Nem, nem gond. A maradék csatorna jó lesz tartaléknak. Mit jelent az ECO kivitel? Ez a gazdaságos verziója a GCL-3-asnak. Ennél az összeállításban a felhasználónak kell az izzítókábeleket magának legyártania, vagy beszereznie. így olcsóbb.
