GANZ WgL. 755.
Budapest, 1958. október 14.
Műszaki leírás a Ganz Vagon-gyár által készítendő 1500 LE-s B-B tengelyelrendezésű Diesel-hydraulikus mozdonyról Jellegrajz szám: 610-43058 Előzetes súlyszámítás száma: WgSz.IX/14. 1./
2./
A mozdony főméretei: A mozdony hossza ütközőkkel . . . . . . A mozdony-szekrény hossza . . . . . . . A mozdony-szekrény legnagyobb magassága A mozdony-szekrény szélessége . . . . . A forgóváz tengelytávolsága . . . . . . Szélső tengelyek távolsága. . . . . . . Forgócsaptávolság . . . . . . . . . . . A szekrénytúlnyúlás ütközőkkel. . . . . A kerékpárok futókör-átmérője . . . . . A mozdony súlya: A mozdony szolgálati súlya és tapadási A mozdony súlya üzemanyagok nélkül . . Üzemanyagok súlya . . . . . . . . . . A mozdony fajlagos súlya . . . . . . .
. . . . . . . . .
. . . . . . . . .
súlya . . . . . . . . .
. . . . . . . . .
20300 19000 4000 2830 2500 16000 13500 3400 920
kb. . . . . . .
mm mm mm mm mm mm mm mm mm
72 t 64 t 8 t 50 kg/LE
3./
Legnagyobb tengelynyomás:
4./
Legnagyobb sebesség: . . . . . . . . . . . . . . 100 km/ó
5./
Legkisebb tartós sebesség teljes terhelésnél:. . 25 km/ó
6./
Legkisebb bejárható görbületi sugár: . . . . . . 100 m
7./
Az alváz hengerelt acél-profilokból – erős külső hossztartókkal – villamos hegesztéssel épül kb. 100 tonnás ütközőerők felvételére alkalmas kivitelben. Az alváz tartóira vannak csavarokkal felerősítve: alul az akkumulátorszekrények, fék-légtartányok, nyersolaj- és kazántápvíztartányok; felül pedig az egész gépberendezés.
8./
A szekrényváz az alvázzal azonos minőségű /36.24 S.Msz. 6289/ acél anyagokból villamos ívhegesztéssel készül és ugyancsak villamos hegesztéssel van az alvázzal összeépítve, valamint acéllemezzel burkolva. Az így összeépített alváz és lemezelt szekrényváz a reájuk ható külső igénybevételeknek ellenálló egységes statikai szerkezetet alkot. A szekrény külső burkolata az oldalfalakon 2 mm, a tetőn 1,5 mm vastag acéllemez. A tetőn 2 nagy, szerelőajtóval lezárt nyílás van a nyersolajmotorok beemelése céljából, további két kerek nyílás a hűtő-ventilátorok részére és középen egy szerelőajtóval lezárt nagyobb nyílás a kazánberendezés és egyéb nagy alkatrészek beszerelése céljából.
. . . . . . . . . . . kb. 18 t
WgL. 755. 9./
GANZ
– 2 –
A forgóváz kerete a kellő szilárdság és merevség szem előtt tartásával villamos ívhegesztés útján nagyszilárdságú hengerelt profilokból és acéllemezből készül. A kéttengelyű forgóváz szekrényes főtartói csavarrugók közbeiktatásával, himbával támaszkodnak a csapágytokokra. A kúpkerékházak függőleges nyomatéktám-karjainak vízszintes kikötő-rúdjai a forgótányér két oldalán a forgóváz szekrényes főkereszttartójába ágyazott gumirugókkal vannak megfogva. A forgóvázak ütközők felé eső végein pályakotrók vannak fel szerelve. A kerekek csúszásának megakadályozására homokolók vannak a forgóvázak végein.
10./ A csapágyak: SKF szférikus görgőscsapágyak acélöntésű ágytokokkal, melyek a csapágyvillákban hossz- és keresztirányban szorosan vannak vezetve. A csapágyvillák az ágytokokkal érintkező felületeken cserélhető betéteket kapnak. 11./ Rugózás: megyelelően méretezett csavarrugókkal van biztosítva. A rugózott részek lengéseinek csillapítására „Ferodo”betétes állítható súrlódó lengéscsillapítók szolgálnak. 12./ A kerékpárok abroncsosak; hengerelt acéltárcsákkal és 920 mm futókörátmérőjű, 90-100 kg/mm2 szakítószilárdságú, Máv „Mn” minőségnek megfelelő abroncsokkal. A tengelyek TM 12 V.-jelű nemesített acélból készülnek. 13./ Vonó- és ütközőkészülék: A mozdony mindkét végén 85 t vonóerőre készített, Máv szabványú, nem átmenő vonókészülék van. A vonótekercsrugók anyaga 60 SM6 minőségű acél. A 85 tonnás csavarkapocs és 100 tonnás vonóhorog a MÁV legújabb szabványai és anyagelőírásai szerint készül. Az ütközőkészülék Máv előírásai szerint készül. Az ütközőmagasság nem állítható, csak az abroncskopás miatt csökkenhet 35 mm-rel. 14./ Fékberendezés: A mozdony önműködő KE-személyvonati fékkel és „Knorr D2” típusú membrános fékezőszeleppel van ellátva. Ezenkívül mindkét vezetőfülkében 1-1 kézifékorsó van, melylyel csak a hozzá közelebb eső forgóváz fékje működtethető. A légfékhez szükséges sűrített levegő termeléséről 2 db a nyersolajmotorról hajtott Ganz-gyártmányú „MK 135” típusú kétfokozatú légsűrítő gondoskodik, melyek össz-teljesítménye percenként kb. 3000 liter beszívott levegő. Indulás előtt, álló nyersolajmotorok mellett történő levegő-termelés céljából a mozdonyon el van helyezve egy elektromotorral hajtott VV 100/100 típusú légsűrítő, mely percenként kb. 800 liter levegőt szív be. A mozdony sík pályán, normális időben 90 km/ó sebességről s=570 m fékúton áll meg.
WgL. 755.
GANZ
– 3 –
15./ Szigetelés, belső burkolás: A mozdony külső lemezburkolatának belső oldalára 25 mm vastag szórt-azbeszt szigetelőréteg lesz ráfújva. A mozdony-szekrény belülről 1,5 mm vastag alumínium lemezekkel lesz burkolva, melyeket vil.zöldfestékkel fújnak majd be. 16./ Padló: Az alváz felső síkján hosszirányú bordázással 1 mm vastag vaslemezből készült hullámlemez-padló van. A hullámlemez üregeibe és tetejére bitumenes parafaréteg, erre 24 mm vastag ragasztott falemez, majd kb. 3 mm vastag bordázott vaslemez kerül. A vezetőfülkében vaslemez helyett Igelit lesz a padló legfelső rétege. 17./ Ajtók: A mozdony végein lévő vezetőfülkék mindkét oldalán 1-1 befelé nyíló egyszárnyú bejáró-ajtó van. E bejáró-ajtók üreges testtel, hegesztett lemezkivitelben készülnek és 5 mm vastag üveggel ellátott fémkeretes ablakaik leereszthetőek. A mozdony közepén 1 db befelé nyíló kétszárnyú ajtó van, melynek egyik szárnya rögzíthető és csak a személyzet közlekedésére szolgáló másik szárny van kettős zárral ellátva. E kétszárnyú ajtó ablakai fixek és alattuk légszűrőbetétek vannak elhelyezve. 18./ Ablakok: A mozdony oldalfalán 700 mm és 500 mm szélességű könnyűfémkeretes, leereszthető ablakok vannak 5 mm vastag szilánkmentes biztonsági üveggel. A vezetőfülkék homlokablakai kettős üvegezést kapnak és a két szilánkmentes üvegtábla között ablakmelegítő van elhelyezve párásodás ellen. Mindegyik homlokablakon elektromos ablaktörlő van: a mozdonyvezető ablaka még állítható fémkeretes napellenzővel is el van látva. 19./ Vezetőfülke: A mozdony két végén 1-1 azonos kialakítású vezetőfülke van, amely 60 mm széles, alumíniumból készült és lazán szórt azbeszt szigetelésű válaszfallal van a géptértől elválasztva. A válaszfal mindkét szélén átjáró ajtón keresztül lehet a géptérbe jutni. A vezetőfülke közepén foglal helyet a mozdonyvezető, elmozdítható, csővázas, laticel ülőkével és háttámmal fölszerelt székén. Előtte keskeny műszerasztal van a mozdony vezérléséhez szükséges fontosabb műszerekkel, kapcsolókkal, nyomógombokkal és jelzőlámpákkal. Bal keze felé esik a vezérlő-kontroller, míg jobb keze felé a féktolattyú van. A két szélső homlokablak alatt 1-1 keskeny asztalka van, melyek közül egyik rejti magában a kézi fék-állványt. A mozdonyvezető széke mellett két oldalt 1-1 kerek, elmozdítható, háttám nélküli párnázott szék van a kísérők számára. 20./ Géptér: A mozdonyszekrény vezetőfülkéken kívüli része a géptér, amelynek közepén foglal helyet az automatikus kazánberendezés. Tőle jobbra és balra szimmetrikusan helyezkednek el a világítás és vezérlés készülékszekrényei, a segédgépek, a két hűtőberendezés, a két hydraulikus hajtómű és a két nyersolajmotor.
WgL. 755.
GANZ
– 4 –
21./ Fűtés: A vezetőfülkék a motor hűtővízével táplált fűtőtestekkel lesznek fűtve. A géptér az átmenő hűtővíz-csővezetékek révén kap megfelelő fűtést. A vonatszerelvény fűtését egy külföldi, automatikusan működő, olajtüzelésű gőzkazán végzi, amely óránként kb. 700 kg. 5 atm. nyomású száraz gőzt termel. 22./ Áramellátás és világítás: A mozdony áramellátása 72 V egyenfeszültséggel történik. Az áramot két EBzh 14/a típusú, kb. 5 kW teljesítményű dinamó szolgáltatja egy 72 V 200 Aó kapacitású lúgos akummulátorteleppel együtt. A mozdony világítása megfelelő számú izzólámpával történik. A külső világítást a mozdony végein 2-2 db fényszóró szolgáltatja. 23./ Tűzoltókészülék: A mozdony gépterében a két válaszfalon és a kazán közelében 1-1, összesen 3 db kézi szénsavhóval oltó MSz 1033.1 ábra szerinti 2 kg-os tűzoltókészülék van elhelyezve. 24./ Gépberendezés: A mozdonyon két, egymástól független, gépberendezés van, amely egyenként egy nyersolajmotorból, hydraulikus erőátvitelből és két tengelyhajtásból áll. Motor: Típusa 12 JVF 12/24; Brown-Boveri VTR 250 típusú feltöltő turbinával és levegővisszahűtővel. Teljesítménye 1200/perc fordulaton 720 LE. Erőátvitel: A motor teljesítménye Voith-féle hydraulikus erőátvitel útján jut a forgóváz két tengelyére. Az erőátviteli szervek a következők: két-nyomatékváltós turbóhajtás, hozzácsatlakozó irányváltó-szekrény és két, a hajtótengelyekre szerelt kúpkerékhajtómű. Az egyes elemek között az összeköttetést gumitárcsás, illetve fém-csuklós kardántengelyek képzik. A tengelyhajtások nyomatéktámkarjai gumirugós felfüggesztésűek. A mintegy 5 tonnás hajtómű-egység sülylyesztéssel, lefelé szerelhető ki a mozdonyból. A motor teljesítményéből kb. 75 LE-t fogyasztanak a segédgépek és így a hajtómű kb. 645 LE trakciós–teljesítményt vesz fel. Segédgépberendezés: A hajtómű motorral együttforgó primértengelyéről kapja meghajtását egy függőleges kardán útján a hűtő-ventiilátor /kb. 45 LE/, továbbá a fősegédkardán, amely a segédgépkereten elhelyezett következő segédgépeket működteti egy elosztóhajtáson keresztül: az EBzh 14/a dinamót /kb. 8 LE/, az MK 135 légsűrítőt /kb. 14 LE/ és a hűtővíz keringető szivattyút /kb. 8 LE/. Az egy gépberendezéshez tartozó, mintegy 600000 kal/ó meleg elvonására méretezett hűtőberendezés 4 hűtője a mozdony oldalfalában két oldalt van elhelyezve és rajtuk egy 1500 mm átmérőjű, tetőben elhelyezett függőleges tengelyű ventilátor
WgL. 755.
GANZ
– 5 –
szívja át a levegőt es nyomja a tetőnyíláson keresztül a szabadba. A motor kenőolaja és a Voith-hajtómű olaja hőkicserélők útján adják át melegüket a hűtővízrendszernek. 25./ Vezérlés: A mozdony elektropneumatikus távvezérléssel van ellátva, melynek segítségével bármelyik vezetőfülkéből úgy a saját, mint esetleg a vele összekapcsolt másik mozdony együtt vezérelhető. A vezérlőfeszültség 72 V. A mozdony el van látva a motort és az irányváltót védő megfelelő biztonsági berendezésekkel. 26./ Tájékoztató vonóerők: a./ Indító-vonóerő . . . . . . . . . . . . 17,500 kg a kerékkarimán mérve. b./ Állandó-vonóerő 25 km/ó sebességnél . .10,200 kg a kerékkarimán mérve. c./ Állandó vonóerő 100 km/ó sebességnél . 2400 kg a kerékkarimán mérve. 27./ Üzemanyagok. A mozdony 85% teljesítménykihasználás és kb. 85 km/ó sebesség mellett kb. 12 órai üzemre, azaz kb. 1000 km útra elegendő üzemanyagot vihet magával. A kazán tápvíz tartányaiban azonban csak 5 órára /425 km útra/ elegendő víz van tárolva! a./ Nyersolaj: /2×1000 l tartány + 2×850 l üzemi tart./ Motorok részére: 12×1440×0,85×175 = 2570 kg
Kazán részére
700×640 ------------- × 12 = 680 kg 10.000×0,8
b./ Kenőolaj: Fogyasztás: 12×1440×2,5 = 43 kg tartányokban, hőkicserélőkben és motorokban = 207 kg c./ Víz: Két gépberendezés hűtőiben van: a kazánban van: Kazán tápvíztartányokban 5×700 = /2×1750 l.tart./
250 kg
550 kg 150 kg 3500 kg
d./ Homok:
4200 kg 300 kg
Az összes üzemanyag:
WGy/Gyné.
3250 kg
8000 kg
GANZ WgL. 756.
Budapest, 1958. október 16. B-B mozdonyok összehasonlítása.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Ganz 610-43058 sz. jellegrajza szerinti 2×720=1440 LE-s Diesel-hydraulikus mozdonyának és a nyugatnémet Krauss-Maffei cég, ma legkorszerűbbnek tartott „V 200” típusú széria-mozdonyának jellemző adatait. A „Ganz BB 1800 LE”-rovatban a 610-43058 sz. jellegrajz szerinti mozdony egy későbbi változatának adatai találhatók. Ugyanis Motorosztályunk tervei szerint a 12 JVF 17/24 típusú feltöltött motor teljesítménye 1200 percfordulatnál 1962-re eléri, sőt meghaladja majd a 900 LE-t. A hűtőberendezés mar eleve a megnövelt teljesítményre lesz méretezve és csupán a hajtómű bemenő fogaskerékáttételét kell majd módosítani, miután a Voith hajtómű 1000 LE-ig használható. Az 1800 LE-s Ganz-mozdony indítóvonóerője 0,31-szerese a tapadási súlynak. A mozdony jellemzői A mozdony hossza ütközőkkel A mozdony magassága A mozdony szélessége Üzemképes mozdony súlya /Tapadási súly/ Tengelynyomás Fajlagos súly Fajlagos indító-vonóerő Motorteljesítmény Segédüzemek teljesítményfelvétele Vontatási teljesítmény Indító-vonóerő /Kerékkarimán mérve/ Legnagyobb állandó vonóerő /v=25 km/ó-nál/ Állandó vonóerő max. sebességnél Legnagyobb sebesség Hűtőberendezés szükséges teljesítménye Nyersolajkészlet a motorok részére Nyersolajkészlet a kazán részére Tápvíz a kazán részére Kazán gőztermelése Fékberendezés típusa A 2 db fékkompresszor típusa A 2 db fékkompresszor levegő termelése
V 200 18470 mm 4160 ″ 3000 ″
Ganz 1440 20300 4000 2830
BB LE mm ″ ″
Ganz 1800 20300 4000 2830
BB LE mm ″ ″
80 t
72 t
72 t
20 t 36,4 kg/LE 12 kg/LE 2×1100= 2200 LE 2×70= 140 LE 2×1030= 2060 LE
18 t 50 kg/LE 12,2 ″ 2×720= 1440 LE 2×75= 150 LE 2×645= 1290 LE
18 t 40 kg/LE 12,4 ″ 2×900= 1800 LE 2×75= 150 LE 2×825= 1650 LE
26500 kg
17500 kg
22400 kg
19000 kg
10200 kg
13000 kg
2200 kg
2400 kg
3000 kg
140 km/ó 2×732000 kal/ó
100 km/ó 2×60000 kal/ó
100 km/ó 2×600000 kal/ó
3300 l
3000 l
3000 l
1000 l
700 l
700 l
4000 l 650 kg/ó „KS” gyorsv.
3500 l 700 kg/ó „KE” személyv.
3500 l 700 kg/ó „KE” személyv.
VV 100/100
MK 135
MK 135
2×800 l/perc
2×1500 l/perc
2×1500 l/perc
GANZ WgSz.IX/14.
Budapest, 1958. október 11. Előzetes súlyszámítás.
A Ganz Vagongyár 1500 LE-s Diesel-hydraulikus mozdonyához. Jellegrajz: 610-43058; Műszaki leírás: WgL. 755.
Voith
Ganz
Alváz Szekrényváz lemezelve Szigetelés és festés /500+200/ Padló /bordás vaslemezzel/ Belső burkolás /alumínium/ 3 Tetőajtó és 2 válaszfal /500+200/ Szoknyák Ajtók, ablakok Ütköző- és vonókészülék 2 kompl. vezetőállás kézifékkel 2 kompl. segédberendezés 2 konpl. hűtőberendezés 2 db hűtővíz tartány /2×180 lit./ 2 db kenőolajtartály és hőkicserélő 2 db üzemi nyersolajtartány /2×850 l/ 2 db nyersolajtartány az alváz alatt /2×1000 lit./ 2 db tápvíztartány a kazánhoz /2×1750 lit./ Víz, olaj, gőz és levegő csővezetékek, szelepek, csapok, szivattyúk Komplett világítási és vezérlési készülékszekrények /4 db/ 4 db szerszámszekrény Kábelek, csatlásfejek Akkumulátor-telep /200 Ah, 72 V/ Automatikus kazánberendezés Pót-fékkompresszor elektromotorral 4 db fék-légtartány /4×200 l/ 300 2 kenőolaj-indítóberendezes 8 motor-alátámasztó bak 2 kipufogócső 2 db 12 JVF 17/24 nyersolajmotor 8 motor-alátámasztó gumirugó 2 db Voith L28/III.4. turbóhajtás 2 db Voith LSG 1000 irányváltó 2 db előkardán 2 db Főkardán csapággyal 2 db Voith A 100/U2/V tengelyhajtás 2 db Voith A 100/U1/V tengelyhajtás 4 db Főkardán a forgóvázon 4 db Kerékpár csapágyakkal, rugókkal 2 db Forgóvázkeret 2 db Pályakotró 2 kompl. fékberendezés 8 db Homokoló 2 db Forgótányér és csúszópofák
4500 3500 700 2000 500 700 400 1000 800 900 1400 3400 150 300 500
kg ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″
Szekrény 14100 kg
650 ″ 1000 ″ 1800 ″ 800 200 400 750 1150 200 ″ 100 400 100 8200 200 6820 3100 600 320 2140 1500 520 6400 2700 200 2000 300 400
A mozdony súlya üzemanyagok nélkül 64000 kg
Belső berendezés 14,500 kg
″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ kg ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″ ″
2 Motor 8400 kg
2 Hajtómű 15000 kg
2 Forgóváz 12000 kg
WgSz.IX/14.
Üzemanyagok súlya: Nyersolaj 3250 Kenőolaj 250 Víz 4200 Homok 300 8000
GANZ
kg /Motor 2570 kg, kazán 680 kg/ ″ ″ /Hűtők 550, kazánban 150, tápvíz 3500 kg/ ″ kg
A mozdony szolgálati súlya: 64000+8000=72000 kg
Tengelynyomás:
– 2 –
72000 ------- = 18,000 kg 4
72000 A mozdony fajlagos súlya: ------- = 50 kg/LE 1440 Fenti súlyadatok tájékoztató jellegűek! WGy/Gyné.
Elektronikus formában (pdf) újra kiadta: http://www.GANZdata.hu ©2010 ver 1.0
