Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
4.4.3.
Simpang Kentungan
Gambar 4. 17. Persilangan Tak Sebidang Simpang Kentungan Penerapan bentuk simpang tak sebidang di Simpang Kentungan berupa fly over yang diperuntukan bagi arus menerus pada jalan lingkar, dengan bentuk ini maka simpang eksisting yang berada di bawah akan mengalami pengurangan jumlah kendaraan yang lewat. Keperluan lahan yang perlu dibebaskan diperkirakan mencapai 0,07 hektar. Pembebasan lahan ini dilakukan pada bagian tepi jalan eksisting sehingga tidak terlalu banyak menimbulkan dampak sosial.
Laporan Akhir
Bab 4- 17
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
4.4.4. A.
Simpang Jombor Simpang tak sebidang sederhana
Gambar 4. 18. Persilangan Tak Sebidang Simpang Jombor Penerapan bentuk simpang tak sebidang di Simpang Jombor berupa fly over yang diperuntukan bagi arus menerus pada jalan lingkar, dengan bentuk ini maka simpang eksisting yang berada di bawah akan mengalami pengurangan jumlah kendaraan yang lewat. Keperluan lahan yang perlu dibebaskan diperkirakan mencapai 0,08 hektar. Pembebasan lahan ini dilakukan pada bagian tepi jalan eksisting sehingga tidak terlalu banyak menimbulkan dampak sosial. B.
Simpang tak sebidang sederhana alternatif 1 Bentuk simpang tak sebidang ini mirip dengan simpang sederhana pada poin A
(skenario 1), dengan penambahan fly over pada arah utara timur untuk menampung arus lalulintas yang cukup dominan pada arah itu. Dengan penambahan fly over pada arah utara timur maka arus lalulintas eksisting yang berada di bawah akan semakin lancar. Pembebasan lahan lebih luas dibandingkan simpang tipe pertama yakni sekitar 0,444 hektar. Pembebasan lahan dominan terutama pada sisi utara dan timur simpang, yang dibutuhkan untuk membuat jalur jalan baru guna menampung arus menerus dari
Laporan Akhir
Bab 4- 18
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
utara ke timur sedangkan arus sebaliknya melewati fly over. Awal ram fly over dari utara ke timur berada tepat di pintu masuk Terminal Jombor. Sebagai akibatnya akan terjadi gangguan terhadap arus kendaraan umum masuk terminal sehingga diperlukan manajemen lalulintas masuk terminal bagi angkutan umum di sekitar fly over Jombor. Keterangan gambar simpang tak sebidang sederhana Jombor alternatif 1 ditunjukkan pada gambar berikut :
Gambar 4. 19. Persilangan Tak Sebidang Alternatif 1 Simpang Jombor C.
Simpang tak sebidang sederhana alternatif 2 Pada prinsipnya simpang tak sebidang alternatif 2 ini sama dengan simpang tak
sebidang alternatif 1, yakni membuat arus lalulintas pada jalan arteri dan arus dari utara ke timur lebih lancar dengan membuat tidak sebidang jalur jalan pada ke tiga jalur tadi. sehingga arus lalulintas eksisting yang berada di bawah akan semakin lancar. Perbedaan utamanya adalah pembuatan underpass yang melewatkan arus lalulintas dari barat ke timur pada jalan arteri . Pada alternatif 1 arus lalulintas ini pada arah ini dilayani dengan fly over. Serupa dengan fly over Jombor alternatif 1, awal ram fly over dari utara ke timur berada tepat di pintu masuk Terminal Jombor. Sebagai akibatnya akan terjadi gangguan
Laporan Akhir
Bab 4- 19
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
terhadap arus kendaraan umum masuk terminal sehingga diperlukan
manajemen
lalulintas masuk terminal bagi angkutan umum di sekitar fly over Jombor Pembebasan lahan lebih kecil dibandingkan alternatif 1
yakni sekitar 0,4175
hektar. Pembebasan lahan dominan terutama pada sisi utara, timur dan barat simpang. Keterangan gambar simpang tak sebidang sederhana Jombor alternatif 2 ditunjukkan pada gambar berikut :
Gambar 4. 20. Persilangan Tak Sebidang Alternatif 2 Simpang Jombor
Laporan Akhir
Bab 4- 20
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
4.4.5.
Simpang Monjali
Gambar 4. 21. Persilangan Tak Sebidang Simpang Monjali Penerapan bentuk simpang tak sebidang di Simpang Monjali berupa under pass. Jalur cepat jalan utama (Jalan arteri utara timur) dibuat menurun sedangkan jalur lambat jalan utama dan jalan minor (Jalan Palagan – Nyi Condrolukito) tetap seperti pada level eksisting. Untuk pembangunan underpass Monjali ini tidak memerlukan pembebasan lahan.
Laporan Akhir
Bab 4- 21
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
4.4.6.
Elevated Road
Gambar 4. 22. Elevated Road di Jalan Arteri Utara Timur Pembangunan elevated road di Jalan Arteri Utara Timur mulai simpang Jombor hingga sebelah timur simpang UPN sepanjang 6,5 km merupakan hal yang ideal untuk mengatasi permasalahan kemacetan lalulintas di jalan ini. Namun untuk membangun elevated road akan membutuhkan biaya yang sangat besar. 4.4.7.
Perbandingan Perkiraan Pembebasan Lahan Berdasarkan uraian alternatif-alternatif simpang tak sebidang di atas, maka dapat
dibuat perbandingan perkiraan pembebasan lahan yang diperlukan pada masing-masing lokasi dan jenis simpang tak sebidang. Perbandingan ini bisa dijadikan salah satu bahan pertimbangan
untuk
menentukan
jenis
simpang
tak
sebidang
yang
paling
memungkinkan untuk dibangun.
Laporan Akhir
Bab 4- 22
Studi Kelayakan Fly Over Jalan Arteri Utara Timur (Paket-7)
Tabel 4.1. Perbandingan Perkiraan Pembebasan Lahan Pembangunan Simpang tak Sebidang di Jalan Arteri Utara Timur
No
1
2
Simpang Tak Sebidang Interchange Simpang Jombor tipe Jalan Luar Kota Interchange Simpang Jombor tipe Jalan Perkotaan
Luas Pembebasan Lahan (Ha) 53
25,8
3
Fly Over Jombor
0,08
4
Fly Over Jombor Alternatif 1
0,444
5
Fly Over Jombor Alternatif 2
0,4175
6
Underpass Monjali
7
8 9 10
11
Interchange Simpang Kentungan tipe Jalan Luar Kota Interchange Simpang Kentungan tipe Jalan Perkotaan Fly Over Kentungan Interchange Simpang Gejayan tipe Jalan Luar Kota Interchange Simpang Gejayan tipe Jalan Perkotaan
Tanpa pembebasan lahan 49
17,88 0,07 118
18,59
12
Fly Over Gejayan
0,15
13
Underpass UPN
Tanpa pembebasan lahan
14
Elevated Road
Laporan Akhir
Pembebasan lahan tergantung jumlah ram
Bab 4- 23
