Franse tol opgeschort, Maut wordt uitgebreid OPSTAND Na rellen in Bretagne moet Parijs op zoek naar lastenverlichting

DOSSIER ICT

Peter Sierat (TLN): ‘De rechtsgeldige elektronische vrachtbrief komt eraan’

10

Raad van State beslist in nadeel drinkende truckers DE KWESTIE WEEK 44 | 30 OKTOBER - 5 NOVEMBER 2013 | JAARGANG 26

WEGVERVOER De files zullen vanaf 2015 weer toenemen als er geen maatregelen worden genomen. Dat voorspelt het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een rapport dat door minister Melanie Schultz (Infrastructuur) naar de Tweede Kamer is gestuurd. Het KiM meldt dat door de aantrekkende economie de hoeveelheid verkeer weer gaat groeien en het reistijdverlies gemiddeld met 2,5% per jaar toeneemt. Het reistijdverlies neemt dit jaar nog af met ruim 13% en in 2014 met 1,5%, maar daarna komt er dus weer een stijging, voorspellen de onderzoekers.

TRUCKERS OVER DE SCHREEF

10

procent van de buitenlandse vrachtwagenchauffeurs uit EU-lidstaten houdt zich niet aan de Europese cabotageregels, blijkt uit een tussenrapportage van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Al is het een resultaat dat niet voor iedereen als een grote verrassing zal komen, heeft Transport en Logistiek Nederland (TLN) de gelegenheid aangegrepen om te pleiten voor een uitbreiding van de capaciteit bij de inspectiedienst.

f PAGINA 8: GROOT AANTAL BUITENLANDSE TRUCKERS

Vijf havens worden beter van P3 LIJNVAART Wereldwijd worden slechts vijf van 25 grootste havens beter van de operationele samenwerking van de top-3 carriers in het nieuwe P3 Network. Het gaat om Antwerpen, Gioia Tauro, Chiwan, Tanjung Pelepas en Oakland. De meeste havens verliezen aanlopen omdat de rederijen minder oostwest-diensten aanbieden en doublures in de vaarschema’s wegwerken. Als de calls van alle diensten op de trans-Atlantic, trans-Pacific en Azië-Europa bij elkaar worden geteld, is Hongkong het grootste slachtoffer (van 18 naar 8 diensten). Ook Port Kelang (van 13 naar 5) en Rotterdam (van 13 naar 7) zitten in het kamp van de grootste verliezers. f PAGINA 21: P3 NETWORK WACHT OP GROEN LICHT

Meer winst bij moederbedrijf DAF VRACHTWAGENVERKOPEN De Amerikaanse vrachtwagenfabrikant Paccar, moederbedrijf van DAF, heeft in het derde kwartaal de nettowinst met bijna een derde verhoogd, geholpen door een stijgende truckverkoop. Dat blijkt uit de cijfers die dinsdag werden gepubliceerd. Het nettoresultaat steeg met 32% tot 309,4 miljoen dollar (224 miljoen euro). De totale omzet ging met 13% omhoog tot 4,3 miljard dollar. In Europa zag Paccar de omzet met 16% stijgen. De bestellingen bij DAF gingen in het derde kwartaal met 70% omhoog in vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder.

5

BEDRIJVEN

19

ANY TI ME, ANYWHERE

KLM en Camiel Eurlings zijn dol op DJ’s DE MARGE

24

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Franse tol opgeschort, Maut wordt uitgebreid OPSTAND Na rellen in Bretagne moet ‘Parijs’ op zoek naar lastenverlichting De Franse kilometerheffing voor vrachtverkeer is opnieuw opgeschort. De Duitse ‘Maut’ wordt uitgebreid en gaat ook voor lichtere trucks gelden. Uitstel van de Franse ‘écotaxe poids lourds’, die eigenlijk 1 januari zou ingaan, is waarschijnlijk geworden nu premier Jean-Marc Aurault de invoering heeft opgeschort. Dat gebeurde na rellen in Bretagne, waar boze agrariërs en chauffeurs in opstand kwamen tegen de nieuwe tol. De écotaxe is niet alleen voor het wegvervoer in het algemeen, maar zeker voor het agrarisch vervoer een hoge extra kostenpost. Deze week kwamen de betrokken ministers uit zijn kabinet in spoedoverleg met politici uit Bretagne bijeen om oplossingen te vinden voor het tolconflict. Bretagne verkeert in ernstige economische problemen, met een hoger dan gemiddelde werkloosheid. Het bedrijfsleven in de regio vreest dat de lastenverzwaring in de vorm van tol de problemen nog zal verergeren. Het zoeken is nu naar oplossingen die voor Bretagne en voor andere perifere landstreken in Frankrijk, zoals Aquitaine en MidiPyrénées de scherpste kanten van de écotaxe kunnen afslijpen. Eerder al waren deze landstreken kortingen op de tol toegezegd. In het geval van Bretagne zou die korting 50% bedragen. Denkbaar is dat deze korting verder wordt verhoogd.

FOTO REUTERS/NOVUM

Voorspelling: files nemen weer toe

Hes Beheer, zowel jager als prooi

E [email protected] [email protected] www.gerlachcs.com

De Bretonse volkswoede van afgelopen week heeft de regering-Ayrault tot uitstel van de tol gedwongen. Toch gaat een aangekondigde manifestatie, zaterdag in Quimper, gewoon door.

kilometerheffing besloten. De opschorting is landelijk. ‘Maar van uitstel komt geen afstel’, heeft Ayrault eraan toegevoegd.

‘Geen afstel’

Maut

Ayrault wil in alle rust met het bedrijfsleven en provinciale bestuurders praten over deze en andere mogelijke oplossingen. Daarom heeft hij tot opschorting van de

Intussen is in Duitsland een politiek akkoord bereikt over uitbreiding van de kilometerheffing in twee opzichten. Er komt straks, zo werd in de Duitse pers bekend,

Maut op alle Bundesstrassen, terwijl de heffing voortaan zal gelden voor vrachtauto’s met een gewicht van 7,5 ton en meer. Nu is de tol van kracht voor voertuigen van 12 ton en meer. FOLKERT NICOLAI f PAGINA 2: OPINIE f PAGINA 4: PARIJS BUIGT VOOR BRETAGNE

Brussels Airlines maakt overstap naar WFS World Flight Services (WFS) wordt de nieuwe vrachtafhandelaar van Brussels Airlines op de thuisbasis Zaventem. Dat hebben de twee partijen bekendgemaakt. Het nieuwe vrachtcontract is een gevoelig verlies voor Flightcare, de huidige vrachtafhandelaar van Brussels Airlines. Deze afhandelaar, eigenlijk de oude afhandelingsdivisie van het failliete Sabena, is de grootste afhandelaar op Brussels Airport en werd vorig jaar overgenomen door de grote internationale afhandelaar Swissport. Brussels Airlines heeft sinds 2002

gebruik gemaakt van Flightcare. WFS, dat dit jaar afzag van een geplande overname van Aviapartner, een andere grote speler op Brussels Airport, gaat voor de nieuwe klant vanaf 2014 wekelijks 280 vluchten afhandelen. Vergunning

De overeenkomst omvat nagenoeg alle logistieke diensten behalve de rampafhandeling. Daarvoor gaat WFS, dat zelf niet over de noodzakelijke vergunningen beschikt, een onderaannemer inhuren. Volgens WFS is de nieuwe overeenkomst

tot stand gekomen na een ingrijpende analyse van de markt samen met Brussels Airport. Daarnaast heeft ook meegespeeld dat Brussels Airlines op andere luchthavens al gebruik maakte van WFS. Brussels Airlines beschikt over een kleine vrachtdivisie en richt zich onder meer op nicheproducten zoals perishables, farmaceutica en IT-apparatuur. Daarnaast heeft de luchtvrachtvervoerder zich gespecialiseerd in het transport van en naar Afrika. De jaarlijkse omzet uit het vrachtvervoer bij Brussels Airlines ligt rond de vijftig miljoen euro. | JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK

Weeffout in ‘écotaxe’ oorzaak nieuw uitstel Alweer heeft de Franse regering moeten besluiten de invoering van de écotaxe poids lourds ‘op te schorten’. In de voorgaande twee gevallen was sprake van uitstel tot een latere begindatum. In dit geval echter is volstrekt onzeker wanneer de kilometerheffing wordt ingevoerd. Het kan alsnog gewoon de geplande datum van 1 januari worden, maar die datum kan ook ver worden overschreden als het niet snel lukt oplossingen te vinden voor de grieven van Bretagne, waar het verleden weekeinde tot ernstige ongeregeldheden kwam.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 30 OKTOBER - 5 NOVEMBER 2013

Die grieven moeten serieus worden genomen en dat doet de regering-Ayrault nu ook. Dat afgelegen landstreken, ver buiten de drukke bevolkingscentra, geen tol willen betalen, of in elk geval niet hetzelfde tarief als op druk bereden wegen in grote agglomeraties, is begrijpelijk. Hun voertuigen verstoppen de weg immers niet. Bretagne kent wel een aantal flinke steden, maar het grootste deel van deze ‘région’ is rustig platteland, waarvan het wegennet niet door grote aantallen vrachtauto’s wordt stukgereden. Parijs had dit vraagstuk met een andere benadering gemakkelijk kunnen oplossen. Maar dan had het, behalve de milieuklasse van het voertuig en de afgelegde afstand in kilometers, ook de parameters ‘tijd’ en ‘plaats’ in de toltarieven moeten verwerken. Wie in het spitsuur in de agglomeratie Parijs, Lyon of Toulouse de weg opgaat, betaalt dan flink meer dan wie op een rustig uur Caen uitrijdt en zich over een landweg, omringd door koeien, naar zijn bestemming slingert. De korting die aan Bretagne is toegezegd, 50% op het standaardtarief, is natuurlijk ook een soort beprijzing van het weggebruik naar tijd en plaats. Maar het is een veel te grove methode om aan elke weggebruiker naar rato van zijn weggebruik recht te doen. Overigens moet het technisch niet al te moeilijk zijn om de factoren tijd en plaats alsnog in het systeem onder te brengen. Het grootste probleem is evenwel dat de Parijse ambtenaren die de invoering hebben voorbereid, over deze verfijnde vorm van beprijzen nauwelijks hebben nagedacht. Dat komt ook omdat de écotaxe is wat hij is: een heffing die volledig uitgaat van het milieubelang. en niet van het belang van filebestrijding als zodanig. De Bretonse afkeer van de kilometerheffing onthult nog een ander aspect van de zaak. Het tolbetalende bedrijfsleven is op het hart gebonden de tolkosten ‘forfaitair’ aan de opdrachtgever door te berekenen. Dat is zelfs bij officieel decreet zo bepaald en heeft dus een wettelijke grondslag. Klaarblijkelijk heeft datzelfde bedrijfsleven er geen enkele fiducie in dat het met zijn klanten tot een vergelijk over de tolkosten zal kunnen komen. Het vreest voor die kosten grotendeels zelf te moeten opkomen. Zeker voor veel Bretonse agrarische bedrijven en vervoerders, die in die economisch zwakke regio zeer slechte tijden doormaken, zal dit aanleiding zijn geweest tot opstand over te gaan.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

6 december: Toppers Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

MAARTEN TROMP, MANAGING DIRECTOR MAERSK LINE NEDERLAND

‘Rotterdam is en blijft zeer belangrijke haven’ De bekendmaking van de vaarschema’s door de P3-alliantie van Maersk, MSC en CMACGM leidde wereldwijd tot opwinding. Managing director Maarten Tromp van Maersk Line Nederland gaat in op de gevolgen voor de lokale markt. Volgens veel analisten wordt P3 een ‘game changer’. Ziet u dat ook zo? Voor ons als rederij is dit een hele belangrijke stap. De belangrijkste elementen voor ons zijn kostenbesparing, rationalisatie en schaalvergroting. Daarbij bieden we een verbeterd product omdat we onze wereldwijde dekking, flexibiliteit en stabiliteit vergroten. Antikartelautoriteiten in Europa, VS en Japan moeten P3 nog goedkeuren. Heeft u al iets vernomen? We zijn hier natuurlijk niet helemaal onvoorbereid mee naar buiten gekomen, maar alle plannen zijn gemaakt onder voorbehoud van goedkeuring door de autoriteiten. Die hebben daarover geen indicaties gegeven. Daarom kunnen we ook nog geen exacte startdatum noemen, maar we streven ernaar om in het tweede kwartaal van volgend jaar te beginnen. Op grond van het geplande aantal aanlopen in NoordwestEuropa lijkt Antwerpen als grote winnaar uit de bus te komen en Rotterdam als de verliezer. Hoe ziet u dat? Rotterdam is en blijft een zeer belangrijke haven voor Maersk Line. Het aantal afvaarten is van belang, maar zegt niet alles. De call sizes, de transittijden en de port/portverbindingen zijn zeker zo belangrijk. Ik ben niet bang dat de rol van Maersk Line in P3 de positie in

we zijn daarover is gesprek met operators. Ik kan nog niet zeggen hoe dat voor Rotterdam uitwerkt. Over havens in andere landen kan ik geen uitspraken doen.

Rotterdam nadelig zal beïnvloeden en ik ga ervan uit dat die minstens op peil zal blijven. Ik kan me voorstellen dat het Havenbedrijf niettemin is

Hoe wil Maersk zich onderscheiden nu de twee grootste concurrenten een identiek product gaan aanbieden? Instituten als Alphaliner en Drewry stellen dat u alleen maar op prijs zult kunnen concurreren. Containervervoer is veel meer dan het aanbieden van vaarschema’s en omvat onder meer ook betrouwbaarheid, beschikbaarheid van materieel, e-commerce en achterlandverbindingen. Uiteraard streven wij ernaar in die mix de eerste keus voor onze klanten te zijn. Ik heb overigens de indruk dat die andere factoren aan belang winnen.

‘We hadden geen andere keus dan de schepen naar Antwerpen af te leiden’ geschrokken. Minder calls betekent immers minder zeehavengeld. Hoe is daar gereageerd? Dat moet u aan het Havenbedrijf vragen. We hebben zeer goede contacten en ze begrijpen dat voor ons het totaalbeeld belangrijk is en dat wij behoefte hebben aan een efficiënte en stabiele haven. Willen de P3-partners per haven de calls zoveel mogelijk op één terminal concentreren of zullen verschillende terminals worden aangelopen? Het proces van de verdeling over individuele havens is in volle gang en onze inzet is een efficiënte afhandeling in al die havens. Er is nog heel veel werk aan de winkel en

Tot slot, Maersk Line heeft een fors aantal schepen naar Antwerpen afgeleid omdat bij APMT in Rotterdam acties dreigden. Maar er is toch nauwelijks gestaakt? Die go slow-acties hadden wel degelijk impact op onze schepen en dat liet ons geen andere keus dan ze naar Antwerpen om te leiden. Als we dat niet hadden gedaan, hadden we veel meer vertraging opgelopen. We hopen dat we die omleidingen niet meer nodig hebben en we zijn nu bezig om weer in de vaste schema’s te komen. Dat gaat niet van de ene op de andere dag, maar ik ga er vanuit dat dat binnen een week het geval zal zijn. ROB MACKOR

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 390 mensen op de stelling van 23 OKTOBER

Voorstel Opstelten om doorstarten te vergemakkelijken, is goed nieuws 12 % 80 % 5% 3%

Ja, dit gaat bedrijven zeker helpen Nee, dit leidt vast tot meer dubieuze doorstarts Nee, dit voorstel gaat niet ver genoeg Anders, namelijk...

Opstelten had zich de moeite kunnen besparen, gezien het aantal ‘tegen’-stemmen.

moeten juist strenger worden om het kaf van het koren te scheiden binnen de branche.

Laurens de Wolf: Ik ben bang dat zo’n curator zich dan heel erg met je bedrijf gaat bemoeien. Dat je zelf niks meer in te brengen hebt. En je kent je eigen bedrijf toch het best. Dan gaat zo’n mannetje eventjes bepalen wat je moet doen.

R. Rinkema: De faillissementswet moet veranderd worden. Die is verouderd. Wie weet werkt dit voorstel.

Mark Leeuwenburg: De restricties

Hajo van Delft: Doorstarten wordt nu al veel te gemakkelijk gemaakt. Maar heel zelden is het de moeite waard een bedrijf door te starten. Veel vaker gaat het in een later stadium opnieuw mis.

Met doorstarten houd je slecht ondernemerschap in de markt. K. Henry: Aan wiens kant staat deze vooraf-curator? Het bedrijf of de aanstaande schuldeisers? Marlies van Meggelen: Die bedrijven gaan niet voor niets failliet. Meestal maken ze er een janboel van qua administratie. Het is juist goed als die kleine rommelbedrijfjes opzouten. Dat is veel beter voor de markt.

NIEUWE POLL: Cabotageregels worden slecht nageleefd Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3


Rotaties worden langer per dienst, terwijl dat er nu al tien van 7.500 teu zijn. Voor de toepassing van ‘extra’ en ‘super slow steaming’ werden de voorbije jaren 1,27 miljoen extra slots aan de lijndiensten toegevoegd. Volgens Alphaliner gebruikt de sector nu 7,4% van zijn totale capaciteit om trager te kunnen varen. Het fenomeen breidt zich ook uit naar andere vaargebieden, zoals de trans-Pacific of diensten tussen het Verre Oosten en Afrika of Latijns Amerika. Mede daardoor werd de voorbije maanden nog eens 260.000 teu aan capaciteit geabsorbeerd. Werkloze vloot

In de AEX7-dienst van China Shipping varen tien schepen, wat nu een minimum is.

dienst inzetten, wat betekent dat die schepen minder snel varen en de transittijden langer worden. Vanaf 2008 zijn de containerrederijbegonnen met ‘slow steaming’ om zo hun fors stijgende bunkerkosten te kunnen drukken. Nu de kosten van een ton bunkerolie weer iets zijn gedaald, blijft het aantal ingezette schepen per loop toch nog altijd toenemen omdat dit voor de carriers een eenvoudige en efficiënte manier is om extra capaciteit te absorberen.

Niet erg

De rederijen vinden het eigenlijk niet zo erg dat hun schepen wat langer aan de kant blijven liggen omdat er in het vaarschema tijd genoeg is. Ze blijven immers meer schepen per

PAKKETVERVOER

Die evolutie is volgens onderzoek van Alphaliner het duidelijkst tussen het Verre Oosten en Noord-Europa, waar nu gemiddeld elf schepen per wekelijkse dienst worden ingeschakeld. In 2007 bedroeg het gemiddelde nog 8,2 eenheden per dienst. Tegen september 2009 waren dat er al negen en vanaf september 2011 waren het er tien. Tussen het VE en het Middellandse Zeegebied is er een vergelijkbare evolutie. Daar voeren in 2007 nog gemiddeld 7,4 schepen van 4.600 teu

De algemene verlenging van de rotaties volstaat overigens niet om de overcapaciteit in de lijnvaart weg te werken. Zeker nu er in het winterseizoen tijdelijk diensten over de Pacific worden gestaakt, neemt de werkloze vloot weer in omvang toe. Volgens de laatste telling van Alphaliner gaat het nu om 188 schepen met een capaciteit van meer dan 500 teu, samen goed voor 521.000 slots. In twee weken tijd is er 78.000 teu aan werkloze capaciteit bijgekomen. Ook naar grote schepen die goedkoop te charteren zijn en schaalvoordelen opleveren, is de vraag beperkt. Er zijn nu zes schepen van meer dan 7.500 teu zonder opdracht. STEFAN VERBERCKMOES

STORM

Webwinkels bezorgen Maersk verliest lading UPS mooie winstcijfers UPS heeft over het derde kwartaal geprofiteerd van de toenemende populariteit van het internetwinkelen en kostenbesparingen. Ook de export uit Europa trok weer aan met 10%.

FOTO UPS

De Amerikaanse pakjesgigant leverde wereldwijd 4,6% meer expreszen-

dingen af dan in het derde kwartaal van 2012 en zag de omzet met 3,4 % stijgen naar 13,5 miljard dollar (9,8 miljard euro). In totaal vervoerde de koerier mondiaal 1 miljard pakjes tussen juli en september. De nettowinst van de Amerikaanse pakketvervoerder, die dit voorjaar nog afzag van koop van branchegenoot TNT Express, verdubbelde afgelopen kwartaal tot 1,1 miljard dollar. Daarbij maakt UPS wel de kanttekening dat het resultaat vorig jaar over het derde kwartaal werd gedrukt door een eenmalige voorziening van 560 miljoen dollar voor additionele pensioenlasten. Valutaschommelingen

UPS wist het bedrijfsresultaat in de VS met 16% te verbeteren.

UPS wist zowel in de VS als op de internationale pakketmarkt te groeien. In de VS steeg de omzet met 5% naar 8,25 miljard dollar, terwijl het bedrijfsresultaat met 16% toenam naar 1,2 miljard dollar. De omzet op de internationale markt groeide met 2,5% naar drie miljard dollar minder hard. Ondanks deze toename daalde het bedrijfsresultaat internationaal met 32 miljoen dollar naar 417 miljoen door valutaschommelingen en hogere brandstofkosten. Bij het onderdeel logistiek en expeditie lag het resultaat 7% hoger dan in 2012 wat ruim 200 miljoen dollar opleverde. De omzet bleef nagenoeg gelijk door afnemende inkomsten uit expeditie. | JOHN VERSLEIJEN

De ‘Maersk Salina’ heeft tijdens de storm die begin deze week over Noord-Europa raasde, op zee 45 containers verloren.

Het 9.500 teu grote containerschip vaart in de AE1-dienst van Maersk Line en was met importlading uit Kobe, Nagoya, Yokohama, Ningbo, Shanghai, Hongkong, Yantian en Tanjung Pelepas op weg naar Zeebrugge en Rotterdam. Omdat er volgens de Franse kustwacht gevaar was dat nog meer containers van boord zouden vallen, werd het schip afgeleid naar Le Havre om daar te controleren of alle la-

ding nog voldoende vastgesjord was alvorens door te varen naar Zeebrugge en Rotterdam. De Deense rederij heeft bevestigd dat de verloren lading niet gevaarlijk of vervuilend is. In de overboord gevallen containers zit onder andere speelgoed, meubels en papier. Omdat het niet duidelijk is hoeveel containers er precies gezonken zijn en hoeveel er nog drijven, werd het scheepvaartverkeer verwittigd om tussen Cap Finistère en de kust van Bretagne extra aandachtig te blijven omdat er gevaar is voor een eventuele aanvaring met de overboord gevallen lading.

Superveilig naar GOS Een toenemend aantal klanten vroeg de vervoerder om een veiligere dienst naar deze regio, die onder meer Wit-Rusland, Rusland, Oekraine en Kazachstan omvat. De nieuwe dienst voldoet aan de voorwaarden die zijn neergelegd in TAPA TRS 1. Dat is de hoogste veiligheidsstandaard van de Transported Asset Protection Association, de wereldwijde organisatie die de veiligheid in het transport bevordert.

TLN houdt ludieke actie tegen accijnsverhoging WEGVERVOER Transport en Logistiek Nederland (TLN) hield maandag een ‘ludieke actie’ tegen de voorgenomen verhoging van de dieselaccijns met drie cent. De organisatie nodigde voor de hoofdingang van de Tweede Kamer politici uit om aan het ‘Rad van Accijns’ te draaien.

Volgens TLN leidt de accijnsverhoging, die begin volgend jaar moet ingaan, ertoe dat Nederlandse vrachtauto’s massaal in het buitenland zullen gaan tanken.

‘Acropolis’ geen schuld aan kapseizen ‘Waldhof’ BINNENVAART De Belgische binnenvaartondernemer Julien Hoeykens hoeft geen schadevergoeding te betalen wegens het ongeluk met het tankschip ‘Waldhof’ op de Rijn in 2011. De ‘Waldhof’, geladen met zwavelzuur, kapseisde in januari 2011 bij de Lorelei in St. Goarshausen. Volgens de kapitein van de tanker zou zijn schip zwaar zijn gehinderd door de ‘Acropolis’ van Hoeykens. De rechtbank van St. Goarshausen heeft die claim nu ongegrond verklaard.

Meer bedrijfswagens verkocht in Europa DE MARKT

WEGVERVOER

Wim Bosman begint een extra beveiligde dienst over de weg naar het Gemenebest van Onafhankelijke Staten (GOS).

De gemeente Antwerpen zal vanaf 1 januari 2016 een milieuzone instellen die voor zowel personenwagens als vrachtwagens gaat gelden. Het centrum zal vanaf dan alleen nog toegankelijk zijn voor dieselvrachtwagens die minimaal met een Euro-3 plus roetfilter zijn uitgerust. Daarna zullen de normen stilaan strenger worden, zodat bijvoorbeeld vanaf 2020 alleen nog dieselvoertuigen met een Euro-5 motor het centrum in mogen.

FOTO TLN

FOTO HENK CLAEYS

Het langere verblijf aan de terminals heeft onder andere te maken met het feit dat de carriers steeds grotere tonnage inzetten. Volgens de Franse databank Alphaliner is de gemiddelde capaciteit van de schepen die tussen het Verre Oosten en Noord-Europa pendelen, gestegen van 7.000 teu in 2007 naar ongeveer 11.100 teu anno 2013. Telkens wanneer schepen 1.000 tot 2.000 teu meer kunnen laden dan de vorige generatie, lijkt de duur van een totale rondreis één tot twee dagen langer te worden. Omdat de schepen vooral breder worden en de containers hoger aan dek gestapeld worden, kunnen de terminals vaak geen extra kranen inzetten om een groter schip binnen dezelfde tijdspanne te laden en lossen als de iets kleinere eenheden die door de nieuwe containerreuzen zijn vervangen.

Antwerpen krijgt vanaf 2016 milieuzone WEGVERVOER

LIJNVAART Containerschepen blijven iets langer in havens liggen Ondanks het feit dat de bunkerprijzen dit jaar wat gedaald zijn, blijven de containerrederijen trager varen en houden ze hun schepen langer in de havens.

KORT

Wim Bosman heeft voorlopig drie voertuigen laten uitrusten voor de dienst. Ze hebben harde dubbelzijdige laadeenheden en zijn voorzien van diverse alarminstallaties. Zo is er een hoorbaar alarm bij ongeoorloofde toegang tot de cabine en een direct signaal naar de meldkamer bij onrechtmatige opening van de deuren. Er is een handmatig te bedienen alarm - de paniekknop - waarmee de chauffeur alarm kan slaan bij de planner of de externe meldkamer van Eurowatch. Eurowatch, aanbieder van monitoringsystemen, is door Wim Bosman als derde meldkamer aangewezen.

Het aantal bedrijfsauto’s dat in september in de Europese Unie de showroom uitrolde is met 6,1% gestegen ten opzichte van een jaar eerder. Het totaal aantal verkochte bedrijfsauto’s kwam uit

op 160.000, meldt de Europese brancheorganisatie ACEA. September kende dit jaar wel een werkdag meer dan vorig jaar. Over de eerste negen maanden van dit jaar lag het aantal verkochte auto’s 4% lager dan vorig jaar.

4

DEZE WEEK


Parijs buigt voor Bretagne

KORT

Belgische tolheffing ook voor lichtere vrachtauto WEGVERVOER

FOTO DREAMSTIME

EIEREN EN TRAANGAS De nieuwe Franse kilometerheffing behoeft een ‘aanpassing’ De Franse regering gaat de regeling voor de écotaxe poids lourds aanpassen, om de kilometerheffing ook voor grensregio’s aanvaardbaar te maken. Pont-de-Buis is een op zich vriendelijk plaatsje in het departement Finistère in Bretagne. Afgelopen zaterdag echter was het het toneel van een veldslag tussen opstandige agrariërs en chauffeurs en de politie. Er kwamen eieren, vuurpijlen en traangas aan te pas en, uiteindelijk zelfs een interventie van premier Jean-Marc Ayrault om de gemoederen weer even tot bedaren te krijgen. Inzet van de kleine volksopstand, waaraan naar verluidt ruim duizend mensen meededen, was de ‘écotaxe poids lourds’, de nieuwe kilometerheffing. In Bretagne moeten ze ‘m niet, die extra lastenverzwaring die op 1 januari zou moeten ingaan. Ayrault is - tijdelijk - voor voor de boze Bretons gezwicht. Hij heeft de tol ‘opgeschort’ en is met enkele andere betrokken ministers en vertegenwoordigers van de ‘région’ om de tafel gaan zitten over aanpassingen in het tolsysteem.

TNT Express begint met bouw hub in Dammam LUCHTVRACHT TNT Express is in Saudi-Arabië begonnen met de bouw van een hub voor luchtvracht en wegvervoer bij de luchthaven van Dammam. Het pand moet begin 2015 klaar zijn. Het krijgt een vloeroppervlak van 4.800 vierkante meter voor het sorteren van expresstukken

Stile regio’s in Frankrijk willen voor hun vrachtvervoer niet dezelfde toltarieven betalen die straks gelden in drukke regio’s.

zeer belangrijke agrarische sector echter nog niet genoeg. Bretagne wil van tol niets weten en veel lokale politici, van uiteenlopende partijachtergrond, steunen het verzet ertegen. Met als eerste resultaat dus dat de in-

Ayrault en zijn kabinetsploeg kunnen van alles verzinnen om eruit te komen. Zo zouden landbouwvoertuigen en dergelijke van tol kunnen worden vrijgesteld. Een andere mogelijkheid is de tariefkorting nog ho-

Over één kam

Regio’s in de uithoeken van de Franse zeshoek willen niet over één kam worden geschoren met dichtbevolkte, verkeersintensieve landsdelen zoals de agglomeraties van Parijs en Lyon, met hun dichte net van ook door buitenlandse vrachtauto’s bereden snel- en departementale wegen. Bij de nieuwe kilometerheffing worden ze dan ook tegemoetgekomen. Er zijn aan zulke ‘perifere’ gebieden forse kortingen toegezegd van 30% en meer. Bretagne mag rekenen op 50% aftrek van de landelijk geldende tarieven. Dat is het wegvervoer in deze regio, maar zeker ook de voor Bretagne

De invoering van de écotaxe moest al voor de derde keer worden uitgesteld voering in elk geval is opgeschort. Hoe lang die ‘opschorting’ duurt, is onduidelijk. Premier Ayrault gaf te kennen er vertrouwen in te hebben dat hij er snel met de Bretons uit zou kunnen komen. Evengoed is de tijdige invoering voor de derde keer in gevaar gekomen. Eerder moest de invoering om technische redenen twee keer worden uitgesteld.

RAAD VAN STATE

ger vast te stellen. Een derde is dat bedrijven in de voedingssector met hun afnemers onderhandelen over doorberekening van de tol in de productprijzen. Uiteraard zullen, als Bretage enigszins tevreden wordt gesteld, ook andere regio’s zich in Parijs komen melden. In Duitsland lijkt uitbreiding van de Maut een uitgemaakte zaak. De kan-

didaat-coalitiepartijen CDU, CSU en SPD hebben over de transportparagraaf een akkoord bereikt. Dat volgt in grote lijnen de recente voorstellen van de commissie-Bodewig aan de raad van verkeersministers van de bond en de deelstaten: tol op meer wegen en ook voor lichtere vrachtauto’s. Voor buitenlandse personenvoertuigen zou bovendien een ‘vignet’ worden ingevoerd. Dit alles kan enkele miljarden opbrengen waarmee kan worden begonnen gammele infrastructuur op te knappen en knelpunten in het net weg te nemen. De coalitieonderhandelingen tussen deze partijen lijken, na een haperend begin, voorspoedig te lopen. Reken dus voor volgend jaar op meer tol. FOLKERT NICOLAI

SCHEEPVAART

Dat GRUP werd op 30 april door de Vlaamse regering goedgekeurd, maar de auditeur van de Raad van State komt in zijn advies tot de conclusie dat het plan geschorst moet worden. Zowel de actiegroep Doel 2020, die vecht voor het voortbestaan van het polderdorpje Doel, als de gemeente Beveren waarvan Doel een deelgemeente is, legden een klacht neer bij de Raad van State. Beveren achtte het onnodig dat ook het gehucht Ouden Doel voor verdere havenuitbreiding en natuurcompensaties zou worden opgeofferd.

De Raad van State zal pas in december een definitief arrest vellen. In de meeste gevallen wordt het advies van de auditeur gevolgd, maar dat advies is niet bindend. Na de bekendmaking van het advies waren er overigens alweer een reeks nieuwe pleidooien. Het GRUP is erg belangrijk voor het havenbestuur omdat een aantal reeds goedgekeurde investeringsdossiers op uitvoering wachten tot de havengrenzen definitief worden afgebakend. De verdere uitbreiding op Linkeroever laat Antwerpen ook toe om een tweede groot tijdok (Saeftinghedok) te bouwen op de plaats waar nu nog het polderdorp Doel ligt. Indien het plan eind dit jaar effectief geschorst of vernietigd zou worden, loopt het Saeftingheproject meerdere jaren vertraging op. | STEFAN VERBERCKMOES

De haven van Rotterdam is uitgeroepen tot ‘Port of the Year’ tijdens de jaarlijkse ‘Containerisation International Awards’ in Londen. De jury prijst de Rotterdamse haven voor het aanzienlijke investeringsprogramma in Europa ’s toonaangevende logistieke hub en industriële complex. Ook de aandacht voor duurzaamheid met de modal shift doelstellingen en logistieke projecten als InlandLinks en Nextlogic die hier aan bijdragen, worden gewaardeerd. Naast Rotterdam waren ook DP World’s Jebel Ali Port, Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), Port of Long Beach genomineerd. Volgens het World Economic Forum had Rotterdam zowel in 2012 als in 2013 de beste haveninfrastructuur ter wereld. In de periode 2008-2015

en de douaneafhandeling. TNT Express moet nu een pand delen met andere bedrijven en beschikt over slechts 1000 vierkante meter oppervlakte.

‘Vignet’

Uitbreiding Antwerpse Rotterdam verkozen tot haven in het gedrang ‘beste containerhaven’ Het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) dat de verdere uitbreiding van de Antwerpse haven met ruim 1.000 ha toelaat, wordt mogelijk in december geschorst en vernietigd.

De kilometerheffing voor het vrachtverkeer in België gaat gelden voor voertuigen met een gewicht van 3,5 ton en meer. Dat blijkt uit de voorlopige uitwerking van de plannen voor de nieuwe kilometerheffing door de drie Belgische Gewesten. De Vlaamse verladersorganisatie OTM voorziet een forse lastenverzwaring. Op dit moment betaalt alleen vrachtverkeer met een gewicht hoger dan twaalf ton in België een Eurovignet.

wordt gezamenlijk ruim 11 miljard euro in de Rotterdamse haven geïnvesteerd door bedrijven, waarvan 1,2 miljard in containerterminals. Hiermee speelt Rotterdam in op het toenemende aantal grote schepen van 13.000-18.000 teu. De verwachting is dat, wanneer de eerste containerterminals op Maasvlakte 2 operationeel zijn, het volume in de Rotterdamse haven verder zal toenemen. Ben Vree, Europees ceo bij APM Terminals: ‘De frequentie van het aantal containerschepen dat Rotterdam aandoet, zal komend jaar wellicht dalen maar het volume blijft onverminderd stijgen. In combinatie met de state of the art infrastructuur, grotere efficiëntie in de afhandeling van schepen en lading, zie ik alleen maar kansen voor de toekomst.’ | NATHALIE MONTFOORT

Verdachten inbraak Kroon Transport gepakt WEGVERVOER De politie heeft 240 computers die twee maanden geleden zijn gestolen bij de Alblasserdamse transporteur Kroon Transport, teruggevonden in filialen van een internetbedrijf. Een Tilburger en een Vlaardinger zijn als verdachten in deze zaak aangehouden. Van circa dertig vrachtwagens van Kroon werden de dekzeilen kapot gesneden. De dieven namen een trailer van het bedrijf mee, die was geladen met pallets met de 240 desktopcomputers.

Rotterdam-Emmerich ook per spoor verbinden SPOORVERVOER De logistieke verbinding tussen de haven van Rotterdam en het Duitse Emmerich is niet zoals het zou moeten zijn. Over de snelweg en het water is Emmerich prima te bereiken, maar een goede ver-

binding met spoor is er niet. Dat zei Wando Boevé, directeur van ECT Rotterdam op het Internationaal Logistiek Symposium in Emmerich. ‘Wil je optimaal containers kunnen transporteren, dan moet je kunnen schakelen als de Rijn hoog water heeft.’

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) mag, zo heeft de Raad van State bepaald, truckers die betrapt zijn op rijden onder invloed enkele jaren hun groot rijbewijs afnemen, terwijl ze in hun privéauto een alcoholslot krijgen. Al kan dat betekenen dat truckers zodoende hun baan kwijtraken.

Dronken trucker staat buitenspel De Raad van State kende vorige week geen medelijden met dronken vrachtwagenchauffeurs, maar er is nog een kansje dat minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) een reddingsboei uitwerpt.

FOTO DRÄGER

RIJBEWIJS Na uitspraak Raad van State is nu minister Schultz van Haegen aan zet: wil zij alcoholslots inbouwen in trucks?

Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) mag, zo heeft de Raad van State bepaald, truckers die betrapt zijn op rijden onder invloed hun groot rijbewijs afnemen, in de regel voor minimaal 24 maanden, terwijl ze in hun privéauto zo lang een alcoholslot krijgen. De uitspraak van de Raad van State is het slotakkoord na diverse rechtszaken die zijn aangespannen door vrachtwagenchauffeurs die vinden dat ze door deze maatregel veel te zwaar worden gestraft. In Haarlem kon een trucker tijdens zo’n rechtszaak vorig jaar zelfs victorie kraaien (zie artikel hiernaast), maar nu is er dus definitief in het nadeel beslist van truckers die te diep in het glaasje keken. Onuitvoerbaar

De Raad van State vindt het algemeen belang - de verkeersveiligheid; een kwart van de verkeersdoden in Nederland is het gevolg van alcoholgebruik - zwaarder wegen dan het belang van een beperkte groep chauffeurs. ‘Expliciet is van belang geacht dat van beroepschauffeurs een bijzonder verantwoordelijkheidsgevoel mag worden verwacht,’ zo staat in de uitspraak te lezen. Hoewel Transport en Logistiek Nederland (TLN) liever wat meer ‘maatwerk’ had gezien, met meer oog voor de specifieke omstandigheden van truckers, zeggen de diverse transportbelangenorganisaties in een gezamenlijke verklaring dat ze het toejuichen dat er nu in elk geval

Kuipers Logistics laat zijn chauffeurs al op alcoholslots blazen voordat ze de weg op gaan. Is het alcoholpromillage te hoog, dan gaat de vrachtwagen letterlijk op slot.

pakkans 100%’, zo twitterde hij. De Rouwe ging vorige week op bezoek bij Kuipers Logistics in Oldenzaal, dat vrijwillig alcoholslots heeft laten inbouwen in al zijn vrachtwagens en daar heel tevreden mee is. ‘Het is een behoorlijke investering, maar ook een goede. Ik kan het iedereen aanraden’, aldus Kuipers. ‘De alcoholslots werken preventief,’ zegt Kuipers. ‘Chauffeurs zijn frisser, wakkerder. Je moet er niet aan denken dat een chauffeur een keer een kind aanrijdt.’ Minister Schultz van Haegen zei in maart serieus te gaan kijken naar de

‘Het alcoholslot is een goede aanvulling, met 100% pakkans’ Sander de Rouwe, Tweede Kamerlid CDA

duidelijkheid is. En zeggen ze, voorop staat dat alcohol en verkeer niet samengaan. Een ontsnappingsmogelijkheid voor getroffen truckers zou kunnen ontstaan, als de politiek besluit om het alcoholslotniet alleen in personenauto’s, maar ook in vrachtwagens en bussen in te laten bouwen. Tweede Kamerlid Sander de Rouwe (CDA) pleitte eerder dit jaar voor deze maatregel, en deed dat naar aanleiding van de Raad van Stateuitspraak nu weer. ‘Pakkans alcohol is ontzettend laag, daarom ook is alcoholslot goede aanvulling. Daar is

mogelijkheid van een alcoholslot in trucks en bussen, al zag ze nog veel haken en ogen. TLN-woordvoerder Floris Liebrand ziet die ook: ‘Chauffeurs wisselen in de praktijk bijvoorbeeld vaak van trucks, en we zien niet in hoe je dat kunt ondervangen. We denken dat dit idee onuitvoerbaar is.’ De minister had beloofd de Tweede Kamer voor de zomer een tussenrapportage te sturen, maar meldde later eerst de uitspraak van de Raad van State af te wachten. PAUL JUMELET

Advocaat die vorig jaar zaak won, overweegt stap naar Europees Hof Advocaat Jos Willemsen van het Haarlemse kantoor Kalbfleisch Advocaten overweegt naar het Europees Hof voor de Rechten van de Mens te stappen naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State waarin het intrekken van het rijbewijs van dronken vrachtwagenchauffeurs wordt goedgekeurd. Willemsen verdedigde in december vorig jaar met succes een trucker die in privétijd dronken achter het stuur had gezeten; de Haarlems rechtbank bepaalde toen dat een verplichte deelname aan het alcoholslotprogramma een te zware maatregel zou zijn, omdat de trucker, wiens vrouw arbeidsongeschikt is, daarmee zijn baan zou kunnen verliezen. De uitspraak van de Raad van State lijkt een definitieve streep door de rekening voor de cliënt van Willemsen. Hoger beroep in Nederland is niet meer mogelijk. ‘Helaas’, zegt de advocaat. ‘Maar ik ben nog wel aan het onderzoeken of het zinvol is om naar het Europees Hof voor de Rechten van de Mens te stappen. De vraag is of de uitspraak van de Raad van State in lijn is met Europese jurisprudentie. De Raad van State heeft bevestigd dat het alcoholslotprogramma voor vrachtwagenchauffeurs een punitatief karakter heeft; dat wil zeggen dat het een echte straf is. De Raad van State heeft daarbij een belangenafweging gemaakt tussen het individueel belang en dat van de verkeersveiligheid. Ik ben nu aan het onderzoeken of de Raad van State die afweging voldoende zorgvuldig heeft gemaakt.’ Leed toevoegend

Willemsen zal binnen enkele weken beslissen of hij inderdaad de gang naar Straatsburg maakt, al zal het de chauffeur die hij in Haarlem verdedigde niet meer helpen. ‘Dit zijn ongelooflijk trage procedures; een kwestie

van jaren. Voor er een besluit is, zijn de twee jaar waarin de vrachtwagenchauffeur niet mag rijden al lang voorbij.’ Het Nederlandse alcoholslotprogramma roept in advocatenkringen meer weerstand op. Zo ziet ook het Advocatencollectief uit Tilburg het tijdelijk intrekken van het rijbewijs van truckers als een straf, die volgens het collectief daarom altijd een taak voor de strafrechter zou moeten zijn en niet, zoals nu het geval is, een maatregel die wordt opgelegd door het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). Ook Annemiek van Spanje en Elina Kurtovic van het Amsterdamse kantoor Van Oosten Advocaten zetten deze zomer grote vraagtekens achter het systeem in hun artikel ‘Het alcoholslot; een maatregel of een straf’, waarbij ook zij sterk neigden naar het laatste. De consequenties van het tijdelijk verlies van het groot rijbewijs – zoals het verlies van inkomen, baan of huis – noemen Van Spanje en Kurtovic ‘leed toevoegend’. Als een maatregel tot gevolg heeft dat zelf een vrachtwagenchauffeur die zijn werk al veertig jaar naar behoren verricht na een eenmalige fout zijn baan moet opgeven, is het volgens Van Spanje en Kurtovic ‘zeer de vraag of de wetgever al deze gevolgen heeft beoogd’. | PAUL JUMELET

6

CONJUNCTUUR & MARKT


TNT heeft nog geen k

SPOORVERVOER

Graaco GrainTerminal in Coevorden geopend

KWARTAALCIJFERS Omzet, volumes en resultaten blijven dalen bij Nederlands

Op het Europark Coevorden is de Graaco GrainTerminal geopend, die de logistieke dienstverlener samen met grondstoffenhandelaar Glencore heeft ontwikkeld. De terminal heeft een opslagcapaciteit van 15.000 ton graanproducten.

Betuweroute, die de komende jaren met een forse capaciteitsreductie te maken krijgt. Dat komt door de bouw van het roemruchte derde spoor in Duitsland, waardoor jarenlang een beperkt aantal goederentreinen toegelaten zal worden.

De granen worden uit Oost-Europa geïmporteerd en per trein aangevoerd. Vanuit Coevorden worden de klanten in Nederland, België en Duitsland beleverd. De wagons worden overdekt gelost en een wagon met zestig ton graan kan in een kwartier worden leeggemaakt. Glencore laat meerdere treinen per week uit Oost-Europa en vanuit Rotterdam naar Coevorden rijden. Topman Cees ‘t Hart van grootverlader FrieslandCampina, die de terminal officieel in gebruik stelde, wees erop dat Coevorden rechtstreeks is aangesloten is op het Nederlandse en het Duitse spoornet. Volgens hem draagt de terminal bij aan ‘duurzame vervoersoplossingen, een hoge mate van efficiency en dus verlaging van ketenkosten’. De Drentse grensgemeente profileert zich dan ook steeds meer als alternatief voor spoorvervoer via de

Potentieel

Directeur Ben Blog van Graaco ziet in het project een bevestiging van het potentieel van Coevorden als logistieke draaischijf: ‘Wij zijn de enige logistiek dienstverlener in Nederland met directe aansluiting op het Nederlandse en op het Duitse spoornet’. Het bedrijf bestaat inmiddels vier jaar en is gevestigd in het gebouw waarin voorheen Van der Graaf en later onder meer Penske was gehuisvest. Aandeelhouders in het bedrijf zijn Ben Blog, Joop van der Graaf, Ubbo Hempenius, Jo Koop en Ben Blog. Graaco biedt diensten als warehouse, logistieke oplossingen, vervoer over weg, spoor water, verpakkingen en transport door heel Europa. Vier jaar geleden werd het bedrijf gestart met 25 werknemers, inmiddels zijn er dagelijks honderden medewerkers. | ROB MACKOR

Het Europark Coevorden met in het midden de spoorlijn.

TNT heeft de Braziliaanse activiteiten, Fashion BV en twee B747-400F’s in de etalage staan, maar kopers hebben zich alleen voor de Nederlandse kledingdistributeur gemeld. Dat zei financieel topman Bernard Bot van de koerier bij de presentatie van de matige cijfers over het derde kwartaal. De verkoop van het Nederlandse Fashion, het oude Bleckmann, werd enkele maanden geleden aangekondigd en heeft ‘enkele kandidaten’ opgeleverd, aldus Bot. Of de verkoop van het logistieke bedrijf, dat volgens analisten tot het tafelzilver van de expresvervoerder behoort, voor het einde van dit jaar kan worden bezegeld, kon hij niet zeggen. De twee B747-400 vrachtjumbo’s staan al meer dan een jaar te koop, maar in de huidige moeilijke lucht-

aannemers’, aldus Bot. De geringe vraag naar de B747-400’s weerspiegelt zich ook in de waarde van de twee freighters die nog maar voor een kleine tachtig miljoen euro in de boeken staan, een koopje eigenlijk. TNT wil niet af van de overige drie betrekkelijk nieuwe B777F’s. De vrachtvliegtuigen zijn relatief kort bij de expresvervoerder. Daarnaast zit de koerier vast aan langlopende huurcontracten van tien jaar. TNT zoekt ook nog steeds naar kopers voor de Braziliaanse activiteiten, maar zegt daarbij dat er geen sprake is van een ‘gedwongen verkoop’. De afgelopen jaren was de

‘Wij voorzien voor dit najaar geen sterke upswing van vrachtaanbod uit China’ vrachtmarkt willen meer luchtvaartmaatschappijen hun overtollige en dure vrachtvliegtuigen slijten. Een B747-400F wordt nog deels ingezet tussen Luik en Shanghai, aldus Bot, terwijl de tweede op de Waalse thuisbasis staat geparkeerd. Alleen nog voor een chartervlucht in de week voor een niet nader genoemde Chinese luchtvaartmaatschappij wordt dit vrachtvliegtuig nog ingezet, zegt hij. Volgens Bot heeft TNT Express ook voor het naderende drukke kerstseizoen de capaciteit van de twee grote vrachtvliegtuigen eigenlijk niet nodig. ‘Voorlopig voorzien wij nog geen sterke upswing van het ladingaanbod uit China. We kunnen het dan ook best af met de vrachtcapaciteit op de drie geleaste B777F’s en de ingehuurde vrachtruimte bij onder-

Braziliaanse dochteronderneming de bron van zware verliezen, maar die lijken na een aantal kostbare saneringen ingedamd. Het verlies liep over het derde kwartaal terug naar 6 miljoen euro tegen 25 miljoen vorig jaar. Bot spreekt van een ‘opmerkelijk’ herstel. Wegtransport

Wereldwijd blijft de tweede koerier van Europa nog steeds last ondervinden van een zwakke wereldeconomie en de prijsdruk op de Europese pakketmarkt. Dat leidde tot een forse daling van het bedrijfsresultaat over het derde kwartaal van 85% naar 9 miljoen euro, terwijl in de belangrijke Europese markt het resultaat met 90% naar 5 miljoen euro nog sterker daalde. Debet daaraan is onder meer het feit dat steeds meer

TNT Express zoekt al meer dan een jaar teverge

klanten overstappen van het dure luchtvervoer naar het goedkopere wegtransport. Daardoor blijft het aanbod voor het duurdere luchtvrachtsegment krimpen. Dit wist de pakketbezorger niet te compenseren door volumegroei bij de eigen wegvervoerdochter en de lopende besparingen, die de komende jaren 220 miljoen euro moeten opleveren. Als onderdeel van deze bezuinigen wil TNT het aantal banen wereldwijd met 4.000 banen terugbrengen.

Bent u al klaar voor Ecotaxe? De Franse regering heeft onlangs besloten om de start van Ecotaxe, die zou ingaan op 1 oktober 2013, te verzetten naar 1 januari 2014. DKV Euro Service, al ruim 75 jaar één van de meest toonaangevende serviceproviders op gebied van wegvervoer en logistiek, blĳft ondanks het uitstel de urgentie benadrukken om te registreren voor het Franse Ecotaxe systeem. Internationale ve vervoerders die regelmatig door of in Frankrĳk erv vervoeren dienen een aantal stappen te doorlopen o om verzekerd te blĳven van een ti optimale bedrĳfsvoering. Met een aantal weken te gaan is het noodzakelĳk om de nieuwe satelliet gestuurde On-Board Unit te registreren. Deze On-Board Unit is essentieel, aangezien het de enige

gecertificeerde betalingsmethode voor Ecotaxe is. Contante betaling of via (credit)kaarten zal niet mogelĳk zĳn. Alle voertuigen die binnen de specificaties vallen dienen vanaf 1 januari 2014 te zĳn voorzien van een gecertificeerde satelliet gestuurde On-Board Unit. Indien deze unit niet is geïnstalleerd zal er door de Franse regering een boetebedrag worden toegekend. De Ecotaxe gaat gelden voor voertuigen zwaarder dan 3,5 ton, wat neerkomt op ongeveer 200.000 tot 250.000 niet-Franse voertuigen. Het bestellen en installeren van de On-Board Units neemt tĳd in beslag, mede daarom benadrukt DKV Euro Service om zo snel mogelĳk te registreren voor de Franse Ecotaxe. Voor registratie en informatie: www.dkv-ecotaxe.com

7


STORMTEST

opers voor tafelzilver

Nut van beloodsing met SWATH bewezen FOTO TNT

e pakketvervoerder, het wachten lijkt op een nieuwe overnamekandidaat

De Belgische loodspost Wandelaar heeft de storm die begin deze week het scheepvaartverkeer verstoorde, goed doorstaan. Aan de loodskruispost Wandelaar voor de kust van Oostende werden maandagochtend pieken in de windkracht van 10 Beaufort uit zuidwestelijke richting gemeten. De golfhoogte schommelde rond 3,5 meter met uitschieters tot vijf meter. Volgens het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) konden de SWATH-vaartuigen (Small Waterplane Area Twin Hull) niettegenstaande deze uitzonderlijke omstandigheden en dankzij de expertise van hun bemanning en de inzet van de loodsen, blijven instaan voor de beloodsing van sche-

pen. Elders aan de Noordzee zoals aan de loodskruispost Steenbank, moesten de loodsdiensten worden gestaakt. Administrateur-generaal Jacques D’Havé van de Vlaamse overheidsdienst MDK stelt dat deze zware test heeft aangetoond dat het afschaffen van de dure helikopterbeloodsing en de aankoop van SWATH-catamarans een goede zaak is geweest. De Vlaamse regering besloot in 2009 om vier SWATH’s te bestellen bij het Duitse Abeking & Rasmussen. Maandagmiddag waren de weersomstandigheden al wat verbeterd, hoewel nog steeds 7 Beaufort gemeten werd. Zelfs in die weerscondities hadden de vroegere jollen van de Vlaamse loodsdienst niet kunnen functioneren. | STEFAN VERBERCKMOES

LUCHTVRACHT

FloraHolland stapt in rozenvervoer uit Kenia FloraHolland heeft het bedrijf Q7 Cargo Brokers opgezet om Keniaanse kwekers betere logistieke diensten te kunnen bieden voor de afvoer van bloemen naar Nederland.

eefs naar kopers voor de twee B747-400F’s. De pakjesvervoerder heeft ze voor een kleine tachtig miljoen euro in de boeken staan.

De nettowinst van TNT Express daalde over het derde kwartaal met een kwart naar 6 miljoen euro, maar dit resultaat werd deels gedrukt door een voorziening van 38 miljoen euro voor lopende reorganisatie. In totaal is voor deze sanering 150 miljoen euro opzij gezet. De omzet bij de koerier daalde met 6,6% naar ruim 1,6 miljard euro. Ruim 75% van deze afname was volgens de financieel topman toe te schrijven aan negatieve wisselkoerseffecten. De rest werd

veroorzaakt door het stopzetten van een aantal verliesgevende contracten in Italië en Brazilië, het vertrek van een grote klant voor de fashiondivisie in het Verenigd Koninkrijk en minder zwaardere zendingen, vooral in de Australische markt. Uitdagend

Volgens Bot blijven de marktomstandigheden ‘uitdagend’, maar blijft het doel om in 2015 uit te komen op een rendement van 8%. Daar

is de koerier nu met een marge van 4 tot 5 % nog ver van verwijderd. Of deze doelstelling realistisch is, wordt door analisten dan ook betwijfeld. Toch steeg de beurskoers van TNT deze week. Dat had volgens diverse experts meer te maken met de verwachting dat TNT alsnog zal worden verkocht dan met de gepresenteerde cijfers.

Q7 is een samenwerking van FloraHolland en Onyx Logistics en opereert vanuit de Keniase hoofdstadNairobi. Via dit expeditiebedrijf wil FloraHolland de logistieke processen van de Keniaanse kwekers efficiënter laten verlopen door bij luchtvrachtmaatschappijen capaciteit centraal in te kopen. Daarnaast organiseert ze het logistieke distributieproces op de luchthaven van Nairobi, meldt het veilingbedrijf in het eigen FloraHolland Magazine.

Q7 zal ook zendingen gaan controleren en organiseren voor de klok en directe transacties. Tenslotte zal het bedrijf de koelketen proberen te verbeteren en wil het informatie over de logistieke processen gaan uitwisselen. Kosten

De activiteiten van Q7 moeten er voor zorgen dat de logistieke kosten van de Keniaanse leden van het veilingbedrijf laag worden gehouden en dat ze aangesloten blijven bij de veiling, aldus FloraHolland verder. Daarnaast versterkt het bloemenvervoer uit Kenia het internationale handelsplatform van de veiling doordat een breder assortiment voor meer afnemers op het juiste tijdstip beschikbaar is. | JOHN VERSLEIJEN

JOHN VERSLEIJEN

TRAMPVAART

BINNENVAART LIJKT AAN DUIDELIJK HERSTEL BEGONNEN 100 90

Bocimar optimistisch over droge bulksector De Belgische rederij Bocimar noemt de vooruitzichten voor het vervoer van droge bulkladingen in 2014 en 2015 positief.

80 70 60 May '13

Jun '13

TransportIndex

Jul '13 Zeevaart

Aug '13 Binnenvaart

Sep '13

Oct '13

Wegvervoer

De binnenvaart heeft het de laatste weken aanzienlijk drukker dan normaal. De Transportindex voor de binnenvaart kwam eind vorige week zelfs op de nog nooit bereikte stand van ruim 106 punten. Dit na een zeer forse stijging in één week tijd. De deelindex binnenvaart is weliswaar altijd grilliger dan de andere indices. Maar de huidige stand toont wel aan dat deze modaliteit in een periode van aanhoudend herstel verkeert, ook al daalde de index begin deze week weer naar 101,66., wat nog steeds een topniveau kan worden genoemd. Van herstel is bij de andere modaliteiten niet veel te zien. De deelindex wegvervoer bleef de laatste weken goed op peil, zo rond de 94 punten. Dat was ook vergelijkbaar met precies een jaar geleden, maar bleef ruim achter bij twee jaar terug. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

In het derde kwartaal droeg de rederij voor 5,4 miljoen dollar bij aan het geconsolideerde resultaat van het moederbedrijf, de CMB groep. In dat cijfer zit een boekwinst van bijna anderhalf miljoen dollar op de verkoop van de 172.316 dwt metende capesizer ‘Mineral Sines’. In de eerste jaarhelft leed Bocimar nog een verlies van 9,7 miljoen dollar. De bevrachtingstarieven schommelden toen rond het niveau van de operationele kosten. In het derde kwartaal stegen de spottarieven voor een capesize schip echter van 15.000 naar 40.000 dollar per dag, waardoor er weer winst gemaakt kon worden.

De Belgische rederij verwacht dat het vierde kwartaal nog beter zal zijn. Bovendien zal de stijging van de tarieven voor capesize bulkers met enige vertraging ook een positief effect hebben op de spottarieven voor kleinere formaten van bulk carriers (panamax en handymax). Omdat er de komende twee jaren relatief weinig nieuwe capaciteit in de vaart wordt gebracht en het vervoer van ijzererts zal toenemen, zegt CMB uitstekend geplaatst te zijn om te profiteren van de verbetering van de vrachtprijzen. Voor de kleine handysize schepen verwacht Bocimar ook meer lading, terwijl de globale handysizevloot nauwelijks in omvang zal toenemen. Ook in dit segment is Bocimar actief op de spotmarkt, zodat elke heropleving onmiddellijk gevoeld zal worden. | STEFAN VERBERCKMOES

8

BEDRIJVEN

FOTO’S BERNADET GRIBNAU


INLAND LINKS

Minder vervoer van lucht van en naar Rotterdam Met het loslaten van een wolk groene ballonnen uit een overigens lege container demonstreerde Havenbedrijf Rotterdam deze week op ludieke wijze hoeveel lucht er vaak in de logistieke keten wordt verplaatst. Het was tevens het startschot voor de ‘empty depot tool’ van het achterlandplatform Inland Links, dat gegeven werd door

president-directeur Hans Smits. Volgens hem combineert de nieuwe toepassing het streven naar meer duurzaamheid met het uitbreiden met het achterlandnetwerk van de Rotterdamse haven. Die nieuwe tool gaat er volgens het Havenbedrijf voor zorgen dat het vervoer van lege containers van en naar Rotterdan, nu naar schatting zo’n 2,5 miljoen teu per jaar, aanmerkelijk

wordt teruggedrongen. De havenbeheerder spreekt van ’een doorbraak in efficiency en duurzaamheid voor de gehele logistieke keten’. De ‘empty depot tool’ geeft per aangesloten rederij een overzicht van alle achterlandterminals waar verladers en logistieke dienstverleners lege containers kunnen ophalen en inleveren. | ROB MACKOR

WEGVERVOER

Ongeveer 10% van de buitenlandse vrachtwagenchauffeurs uit EU-lidstaten houdt zich niet aan de Europese cabotageregels. Dat blijkt uit een tussenrapportage van de Inspectie Leefomgeving en Transport van het ministerie van Infrastructuur. In januari 2014 moet het onderzoek klaar zijn. De Europese cabotageregels staan een vervoerder uit een EU-lidstaat toe maximaal 3 keer binnen een week goederen te vervoeren tussen 2 punten binnen de landsgrenzen van een andere lidstaat. Daarna moet een trucker de grens over. Uit de eerste bevindingen blijkt dat een aanzienlijk deel van de buitenlandse chauffeurs het niet zo nauw neemt met die regels in Nederland. Volgens minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur is

een goede naleving van de Europese regels in het wegtransport belangrijk. ‘Overtredingen van de regels zorgen voor concurrentievervalsing’, zegt zij. Transport en Logistiek Nederland (TLN) wijst er in een reactie op dat de eerste bevindingen van de inspectiedienst bevestigen wat de belangenorganisatie al geruime tijd vreesde: er wordt in Nederland met de cabotageregels op grote schaal gesjoemeld. TLN-voorzitter Arthur van Dijk is dan ook ‘zeer tevreden’ dat de minister nu werk maakt van de handhaving, maar vindt tegelijkertijd dat er meer inspecteurs nodig zijn. ’De cijfers van de inspectiedienst zijn voor mij overduidelijk. We hoeven niet te wachten met maatregelen totdat het volledige onderzoek begin 2014 is afgerond. Er moeten nu zo snel moge-

FOTO MINISTERIE VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU

Groot aantal buitenlandse truckers overtreedt cabotageregels

Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) kwam zelf poolshoogte nemen bij een controle in Rhoon op het naleven van de cabotageregels.

lijk extra inspecteurs bijkomen. Ik roep minister Schultz dan ook op om te investeren in extra capaciteit om de controle op cabotage op te voeren’, aldus van Dijk. Bezuinigingen

Door gebrek aan inspecteurs bij het ministerie is de pakkans nu laag en hebben buitenlandse vervoerders te veel ruimte om in Nederland onbeperkt tegen lagere arbeidskosten transport uit te voeren, zegt de TLNvoorzitter. Hij wijst er verder op dat er de afgelopen jaren flink is bezuinigd bij het ministerie en dat deze bezuinigingen moeten worden teruggedraaid. ‘Voor een goedwerkende Nederlandse en Europese transportmarkt mogen overtreders geen kans krijgen en moeten ze hard worden aangepakt’, aldus de TLNvoorzitter. | JOHN VERSLEIJEN

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9


mede het gevolg is van de recente opening van een vrijhandelszone. Met die Free Trade Zone wil SIPG vooral ook actief worden in andere aspecten van de logistieke keten. NYK Line heeft zijn voorlopig laatste megaschip van 13.208 teu in de vaart genomen. De ‘NYK Hyperion’ wordt net als de drie zusterschepen voor enkele jaren van alliantiepartner OOCL gehuurd. De nieuwbouw werd ingeschakeld in Loop 7 van de G6 Alliance tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. Die dienst werd tot voor kort door 10.700 teu grote schepen van APL verzekerd, maar intussen worden er ook al vier ultra large container ships ingezet. De ‘NYK Hyperion’ laadt in Qingdao, Shanghai, Hongkong, Yantian en Singapore en wordt op 24 november op maidentrip in Rotterdam verwacht. De G6 Alliance waartoe NYK behoort, heeft nu al 26 megaschepen in de vaart en nog 14 in aanbouw. Hapag-Lloyd accepteert geen containerlading meer van of naar Maputo, Beira en Nacala. De Duitse rederij besloot de feederdienst vanuit Durban naar Mozambique te staken. Lading die nog onderweg is, zal worden afgeleverd. Nieuwe boekingen worden echter met onmiddellijke ingang geweigerd. Tussen Noord-Europa en Durban koopt Hapag-Lloyd slots op een lijndienst van MSC, waarin acht schepen van 6.700 tot 9.400 teu varen. Shanghai International Port Group (SIPG) wil in Yangshan een volautomatische containerterminal bouwen. De realisatie van deze vierde fase van Yangshan Container Terminal wacht op goedkeuring van de National Development & Reform Commission en kan in drie jaar tijd gerealiseerd worden. In Yangshan zijn er nu

al zestien ligplaatsen en staan er op 5,6 kilometer kade 62 portaalkranen opgesteld. De grootste containerhaven ter wereld mikt voor dit jaar op een overslag van 33,5 miljoen. Vooral het aantal transshipments is er gestegen, wat

Logistiek dienstverlener Katoen Natie heeft in Estland een nieuw complex met een oppervlakte van ruim twaalf hectare in gebruik genomen. De locatie ligt in de vrijhandelszone van het havengebied Muuga en moet uitgroeien tot een draaischijf binnen de Baltische staten met doorvoermogelijkheden naar de Russische markt. De snelweg A34 die in de Noord-Italiaanse provincie Gorizia naar Slovenië voert, is onlangs voor het verkeer geopend. Er is nu een snelle verbinding tussen beide

Natte bulk zorgt voor groei in haven van Antwerpen FOTO STEFAN VERBERCKMOES

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

In de maand oktober zal Antwerpen als containerhaven uitzonderlijk goede cijfers kunnen voorleggen.

De Antwerpse haven krijgt op een aantal fronten zware klappen, maar de indrukwekkende groei van de natte bulkoverslag compenseert dat.

landen ontstaan. De weg vervangt de vroegere verbinding R17, waarop zich regelmatig files vormden. Op de A34 moet tol worden betaald. De Zweedse ferrymaatschappij Stena Line voelt dat de vrachtenmarkt op de Ierse Zee weer aantrekt en voegt daarom een derde schip toe aan de dienst tussen Birkenhead en Belfast. Twee ropax-schepen krijgen er vanaf 5 november gezelschap van de freighter ‘Stena Hibernia’ (capaciteit 1.560 lijnmeter). Op vraag van de markt komt er van dinsdag tot vrijdag een extra nachtafvaart uit Birkenhead. De terugreis uit Belfast is op diezelfde dagen om drie uur ’s middags gepland. Stena Line biedt straks vanuit Belfast elf vertrekken per dag naar Birkenhead, Heysham en Cairnryan. Gefco heeft een dochterbedrijf opgericht in Zagreb, de hoofdstad van Kroatië, dat op 1 juli toetrad tot de EU. De nieuwe dochter kan dus profiteren van vereenvoudigde douaneprocedures. Door Kroatië lopen drie belangrijke Europese transportroutes, die het land verbinden met West-Europa, Azië, Oost-Europa en de Middellandse Zee.

In de eerste negen maanden van het jaar werd in de Scheldehaven 143 miljoen ton behandeld. Dat is 3% meer dan vorig jaar. Die groei komt niet van het stukgoedverkeer. Als containerhaven behandelde Antwerpen 6,4 miljoen teu (-1,7%), goed voor 76,5 miljoen ton (-2,8%). Het conventionele verkeer daalde met 6% naar bijna 7,7 miljoen ton, wat vooral te maken had met een dip van 9,1% bij de staaloverslag. Ondanks een stijging van het aantal behandelde auto’s met 5,5% naar 969.105 stuks, kende het ro/ro-verkeer een achteruitgang van 5,3% naar 3,4 miljoen ton. Ronduit dramatisch zijn de cijfers voor de aanvoer van kolen. In de eerste drie kwartalen waren dat er maar

liefst 57,4% minder. Volgens het havenbestuur heeft dit te maken met het feit dat de tarieven voor de doorvoer van deze lading per spoor naar het Duitse achterland in de omliggende havens veel lager zijn. De totale droge bulkoverslag kwam 25,6%

(+36,7% naar 32,2 miljoen ton) en ruwe aardolie (+71,4% naar 3.481.679 ton). Het is duidelijk dat de vele investeringen in tankopslag de Scheldehaven geen windeieren hebben gelegd. Afgeleid

Overslag van ruwe aardolie kent stijging van 71,4% lager uit op 10,94 miljoen ton. Dat de Antwerpse haven er desondanks op vooruit gaat, is te danken aan de forse groei van de natte bulkoverslag met 32% procent naar 44.472.343 ton. De toename was het grootst bij de aardoliederivaten

Ondanks de lichte daling van de containeroverslag, kijkt Antwerpen de toekomst in dit marktsegment positief tegemoet omdat de top-3 carriers volgend jaar meer schepen naar de Scheldehaven zullen sturen. Op kortere termijn zullen de cijfers voor oktober al fors hoger zijn omdat Maersk Line en Hapag-Lloyd de voorbije twee weken heel wat schepen van Rotterdam hebben afgeleid als gevolg van de sociale onrust bij APMT Terminals. Antwerpen ontving onder andere vijf schepen van de E en EEE-klasse van respectievelijk 15.550 en 18.270 teu. STEFAN VERBERCKMOES

WEGVERVOER

Nieuwe Oostenrijkse maatregelen tegen ‘alarmerende’ uitstoot fijnstof Sinds begin deze maand kan op de Inntalautobahn (A12) door Tirol alleen nog ‘s nachts worden gereden met een Euro VI-vrachtauto. Voor alle andere milieuklassen voertuigen is die belangrijke weg tussen Duitsland en Noord-Italië dan verboden gebied. De plaatsvervangende ‘Landeshauptman’ van de Oostenrijkse deelstaat, Ingrid Felipe, heeft een uitzonderingsbepaling die voor EEV-materieel gold, per 31 oktober laten verlopen. Ze besloot niet tot verlenging met als argument dat de Euro VI-vrachtauto nu in voldoende mate op de markt is. Het nachtrijverbod geldt tussen Kufstein en Zirl. ‘s Winters, tussen begin oktober en eind april, is het van kracht tussen 20.00 en 05.00 uur. In de zomermaanden mag er tussen

22.00 en 05.00 niet ‘s nachts worden gereden. De maatregel moet de luchtkwaliteit in het dal van de Inn verbeteren. Maar daar is volgens Felipe nog weinig van terechtgekomen. Van het nachtrijverbod zijn dierenvervoer en transporten van bederflijke voedingswaren uitgezonderd. Een uitzondering is er ook voor het intermodaal vervoer. Een vrachtwagen die over de A12 van of naar de spoorterminals in Wörgl en Hall op weg zijn, behoeven zich van het nachtrijverbod niets aan te trekken. Euro I en II

Een andere Oostenrijkse deelstaat, Niederösterreich, wil een einde maken aan het vervoer met Euro I- en Euro II-vrachtauto’s met een bouwjaar van voor 1997. Deze deelstaat, die de stad Wenen omringt, gaat voor deze voertuigen in 66 gemeen-

ten een rijverbod uitvaardigen, dat in juli volgend jaar ingaat. Dat heeft de Umweltlandesrat (milieugedeputeerde), Stephan Pernkopf in de deelstaatshoofdstad St. Pölten meegedeeld. Naar schatting 6.500 voertuigen van voor 1997 worden zo in één klap uit de circulatie gehaald. Uiteraard gaat het bijna alleen om voertuigen die in het binnenlands vervoer worden ingezet. In Niederösterreich wordt volgend jaar een milieuprogramma van kracht, gericht op vermindering van de uitstoot van fijnstof. Het omvat 110 punten. Aanvankelijk wilde de deelstaat het rijverbod voor Euro IIvrachtauto’s pas in 2016 invoeren. Tot vervroeging van dit rijverbod is nu besloten op grond van de ‘alarmerende’ fijnstofmetingen van de laatste tijd. | FOLKERT NICOLAI

10 DOSSIER

Het heeft dan misschien niet de meest opwindende naam - het Neutraal Logistiek Informatie Platform, oftewel het NLIP maar als het goed is, gaat de naam in de transportsector in de nabije toekomst wel met groot respect over de tong. Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN), voorziet in het interview dat u hiernaast kunt lezen, dat het NLIP de Nederlandse transportsector een enorme impuls kan geven. Zo zeer, dat ladingstromen op grote schaal naar Nederland zouden kunnen gaan afbuigen, daarbij beteuterde logistieke bedrijven in het buitenland het nakijken gevend. Het Neutraal Logistiek Informatie Platform, gesubsidieerd door de Nederlandse overheid, heeft tot taak een open Informatie- en Communicatie Technologie (ICT) Platform te creëren voor de Nederlandse logistieke sector. De elektronische vrachtbrief, een project uit de koker van TLN en verladersorganisatie EVO, moet een van de paradepaardjes van het platform worden. Een deel van de transporteurs vraagt zich af of dat nou eigenlijk wel zo verstandig is, zo’n open ICT-platform, bleek vorig jaar uit een ICT-rapport van ING, TLN en Panteia. Logistieke bedrijven die nu al voorop lopen op ICT-gebied, vrezen hun voorsprong op de concurrentie - die met eigen bloed, zweet en tranen is opgebouwd - kwijt te zullen raken. Straks kan als gevolg van de overheidssteun ineens iedereen gestandaardiseerd met elkaar communiceren, en kan alleen nog op sales en marketing met elkaar geconcurreerd worden, aldus de tegenstanders. Hoe jammer het ook is als investeringen die vooruitstrevende ondernemers de afgelopen jaren in ICT hebben gedaan hun grootste waarde verliezen als gevolg van de komende standaardisering, dat maakt die standaardisering niet minder terecht. Een instrument als de elektronische vrachtbrief is bij uitstek een document dat voor iedereen beschikbaar moet zijn, waar iedereen mee moet kunnen werken. Zoiets hoort juist geen concurrentiemiddel te zijn. Bovendien is het wel een mooie overheidstaak, om naast het onderhouden van het echte Nederlandse wegennet ook de doorstroming op de digitale snelweg te stimuleren. Eigenlijk is de ontwikkeling van een elektronische vrachtbrief iets dat internationaal al lang in gang gezet had mogen worden, in dit digitale tijdperk. Maar als dat blijkbaar nog een brug te ver is, is het slim dat Nederland het voortouw neemt. Als de daden van het NLIP het lastig gaan maken om in Nederland nog onderling te concurreren, moeten Nederlandse logistieke bedrijven het gezamenlijk de buitenlandse concurrentie maar lastig gaan maken.

‘Rechtsgeldige elekt Is het Nederlands goederenvervoer over de weg een fanatiek medestrijder in de digitale revolutie? Of blijft de sector liever gewoon met papier werken? We vroegen het aan Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Wie bij het ontvangen van een pakketje aan de voordeur wel eens zijn of haar handtekening op een schermpje heeft gekrabbeld, zal denken dat zoiets in de transportsector al heel gangbaar aan het worden is. Niets is minder waar, zegt Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Papierloos vervoer staat volgens hem nog in de kinderschoenen, wat als voordeel heeft dat Nederland nog een digitale voortrekkersrol zou kunnen bemachtigen.

sectorenbeleid van de Nederlandse overheid. Daarin is een topteam van wijze mannen, afkomstig van zowel overheids- als logistieke organisaties, voortvarend aan het bouwen geslagen. Het is de bedoeling om informatie uit bestaande systemen Cargonaut uit de luchtvaart, Portbase uit de havens, noem maar op - en nieuwe systemen te gaan bundelen. Als TLN hebben we daarin nieuwe projecten ingebracht: de elektronische vrachtbrief, de elektronische factuur en de transportopdracht app.

Zijn vervoerders die met een beschrijfbaar schermpje rondlopen niet de voorbodes van de revolutie? Het is voornamelijk de parcelwereld waarin al met elektronische handtekeningen wordt gewerkt. En feit is, dat de rechtsgeldigheid van zulke handtekeningen nog ter discussie staat. Zou een consument zijn beklag doen en beweren zijn zending nooit ontvangen te hebben, dan is het nog maar de vraag in hoeverre een vervoerder deze handtekening als bewijs van aflevering kan gebruiken.

Beurtvaartadres, de vrachtbrievenspecialist, is onder de noemer ‘Transfollow’ toch al langer bezig met de ontwikkeling van een elektronische vrachtbrief? Klopt, en dat doet Beurtvaartadres in opdracht van TLN en EVO. Beurtvaartadres heeft tot nu toe altijd een papieren vrachtbrief gehad, en het is tot op heden nog steeds de enige vrachtbrief die juridisch houdbaar is. Het is de uitdaging om een elektronische versie te ontwikkelen die eveneens rechtsgeldig is. De ontwikkeling ervan is al een aantal jaren bezig, maar komt nu echt in een stroomversnelling. Er loopt op dit moment een tussenproject met TNO voor het maken van standaardberichten. Het is de bedoeling dat er komend jaar bij een aantal bedrijven al pilots gaan lopen.

Wat hebben de vervoerders er dan aan? Voor bedrijven zelf is zo’n apparaat wel handig om in elk geval de eigen papierberg te verminderen. Ik heb zelf een transportbedrijf gehad, en je wilt niet weten hoeveel papier je dagelijks voor je kiezen krijgt. Een onophoudelijke stroom vrachtbrieven, dat alleen bezorgt je al héél veel werk. Als we die papierstroom echt drastisch willen aanpakken, zullen

Zijn de opdracht, de factuur en de vrachtbrief, als je dan toch bezig bent, niet meteen te combineren? Dat blijven voorlopig wel drie aparte processen. Voor we een volgende stap zouden kunnen zetten om die drie te laten samensmelten, zijn we weer een tijdje verder. Vergis je niet: met wat we nu aan het ontwikkelen zijn, nemen we al een voorsprong op andere landen. Zouden we wachten FOTO TLN/MOREL FOTOGRAFIE

Terecht dat Nederland ICT duw in rug geeft

ICT


Welke bedrijven? We hebben, zonder namen te noemen, bij TLN een ICT-clubje waarin een stuk of tien bedrijven zitten. Die zullen meedoen aan de pilots (bij

‘Bij de ontwikkeling van de systemen wordt er op gelet, dat bedrijven data voor zichzelf moeten kunnen houden’

PAUL JUMELET [email protected]

we dat niet individueel, maar branchebreed moeten doen. Een logistiek traject leidt langs wel zes, zeven verschillende partijen. Het ideaal zou zijn, als gegevens voor die hele keten nog maar één keer in een elektronisch systeem ingevoerd zouden hoeven te worden. De kans op fouten in de communicatie neemt dan af, terwijl de veiligheid toeneemt omdat partijen - afzender, vervoerder en ontvanger - eenvoudiger te herkennen en te identificeren zijn. Hoe gaan ‘we’ dat voor elkaar krijgen? Eerder dit jaar is het NLIP, het Neutraal Logistiek Informatie Platform, opgericht, voortvloeiend uit het top-

Transfollow staat Post-Kogeko in elk geval al te boek als ‘launching customer’, PJ). Later in 2014 zouden de systemen vervolgens al wijder uitgerold kunnen worden. Dan bedoel ik niet alleen de elektronische vrachtbrief, maar ook de e-factuur en de transportopdracht app. Door een einde te maken aan papieren facturen, zijn miljoenen euro’s te besparen. En een transportopdracht verzenden en de ontvangst ervan bevestigen via een app, is gewoon handig en kan tijdwinst opleveren. Nu worden transportopdrachten meestal nog via de telefoon gedaan of anders via e-mail. Hier en daar zal zelfs nog wel een faxapparaat te vinden zijn.

Peter Sierat, algemeen directeur van Transport

11

pagina 11


ronische vrachtbrief komt eraan’ tot dit soort zaken op Europees of zelfs globaal niveau geregeld zouden worden, dan zijn we zo dertig jaar verder. Met de voortvarendheid die we nu aan de dag leggen, kunnen we een grote concurrentieslag slaan. We kunnen Nederland weer goed op de logistieke kaart zetten door straks niet alleen onze natuurlijke ligging als troefkaart te hebben, maar ook een sterke positie op informatiegebied. Goederen hoeven daarvoor niet eens fysiek in Nederland te komen, als we maar wel de regie in handen hebben. Informatie met elkaar delen, een regierol opeisen. Zulke ambities had de sector voor de eeuwwisseling al. Waarom zou het nu wel lukken? De sense of urgency is er nu. Bedrijven zijn nu meer dan voorheen be-

reid om data met elkaar te delen, in plaats van alles voor zichzelf te houden. Ze zien meer de mogelijkheden om de keten door samenwerking te optimaliseren. Dat proces kan gestimuleerd worden door bedrijven te garanderen dat hun informatie echt niet op straat komt te liggen. Bij de ontwikkeling van onze systemen wordt er op gelet, dat bedrijven de mogelijkheid moeten houden om data voor zichzelf te houden. De eigenaar van informatie kan zelf bepalen of hij data wil delen of besloten wil houden. De wet op de privacy wordt in acht genomen. Ook handhavers van de overheid zullen eerst toestemming van de bedrijven nodig hebben voordat ze toegang tot bepaalde informatie kunnen krijgen. Verder zal de beveiliging uiteraard perfect in orde moeten zijn. Het

mag niet zo zijn dat een willekeurige consument inzage krijgt in ladinggegevens. Logistiek is bij uitstek een internationale bezigheid. Is er helemaal geen samenspraak met ‘het buitenland’ over de Nederlandse plannen? Als we in Nederland goede elektronische systemen hebben, dán willen we er natuurlijk goede sier mee gaan maken en willen we ze graag uitrollen in bijvoorbeeld CMR-verband (CMR = verdrag tussen Europese landen over goederenvervoer over de weg, PJ). Tot het zover is, hebben we op Europees niveau natuurlijk altijd wel gesprekken, bijvoorbeeld over juridische uitspraken die voor ons van belang zijn, maar we zijn niks samen aan het bouwen.

Zijn de systemen die worden ontwikkeld, straks voor elk logistiek bedrijf beschikbaar? Dit soort structuren móet open zijn, anders heeft het geen zin. Maar TLN-leden krijgen straks wel korting op het gebruik ervan, want wij maken de kosten natuurlijk in de eerste plaats met het oog op onze leden. Is financiering van de ontwikkeling van de systemen geen probleem? Alle financiering is geregeld. Vanuit het topsectorenbeleid wordt het NLIP gesubsidieerd en bij TLN hebben we ook de nodige potjes. Hoe groot is het risico dat wat jullie nu bouwen, over een tijdje al weer achterhaald is? Technologische ontwikkelingen gaan zo snel.

en Logistiek Nederland (TLN): ‘Zouden we wachten tot dit soort zaken op Europees of zelfs globaal niveau geregeld zouden worden, dan zijn we zo dertig jaar verder.’

Je moet toch een keer ergens beginnen. We hebben er vertrouwen in dat we er een hele tijd mee vooruit kunnen, en dat de systemen die we in Nederland ontwikkelen, elders navolging zullen vinden. Moet de logistiek niet nog meer doen met ‘apps’, de alomtegenwoordige smartphone-programmaatjes? Er zijn al honderden apps op transportgebied. Op de ICT&Logistiek beurs presenteren we daarom Transportlab, een app store waarin TLN probeert door de bomen het bos te laten zien. De bouwers van apps en gebruikers kunnen via die store ook met elkaar communiceren, zodat ze hun ideeën op elkaar af kunnen stemmen. PAUL JUMELET

12 DOSSIER


RFID: alle goederen dra De logistieke sector leek wat achter te blijven in het gebruik van ‘radio frequency identification’, oftewel RFID. De laatste tijd komen er echter steeds meer bedrijven met toepassingen in logistiek en transport.

D

e logistieke sector gold jarenlang een beetje als een achterblijver bij het gebruik van RFID-technologie. Dat was ook goed te verklaren, omdat deze technologie bij lang niet alle logistieke processen toepasbaar was. Toch zijn er zo langzaamaan genoeg voorbeelden van transporten logistieke bedrijven die voor informatie-overdracht door middel van radiogolven wél geschikte toepassingen hebben gevonden, voor zeer uiteenlopende klanten. Wereldwijd groeit de markt voor RFID – dus de ‘tags’ en de randapparatuur – al jaren met flinke percentages. In de eerste crisisjaren, 2008 en 2009, kwam daar even de klad in, maar in 2010 was volgens het Amerikaanse gespecialiseerde onderzoeksbureau ABI Research alweer sprake van een groei van 14%.

Voor 2011 becijferde dit bureau een marktgroei van 11% en voor de komende jaren wordt verdere forse groei voorspeld. Ambtelijke instanties, ziekenhuizen, veeartsen, beveiligingsbedrijven, bibliotheken en dergelijke zagen de mogelijkheden van RFID snel in. Huisdieren kregen een tag ingebouwd waarmee op afstand informatie kan worden ingewonnen over baasje, vrouwtje en woonadres. Bibliotheekboeken werden voorzien van een RFID met informatie over de leenstatus, de duur van de uitlening en zo meer. Onze OV-chipkaart maakt ook van RFID-techniek gebruik. Het bedrijfsleven volgde. C&A was het eerste Europese bedrijf dat detectiepoortjes in gebruik nam om zijn artikelen tegen diefstal te beschermen. Schiphol rustte zijn bagagebanden met RFID-techniek uit.

Maar zelfs recent nog werd aangenomen dat slechts enkele handenvol bedrijven volop en op grote schaal van RFID gebruikmaken bij hun normale logistieke processen. Het zou nog te duur zijn en ook lastig in de praktijk te brengen. Visveiling

Toch zijn er inmiddels heel wat voorbeelden aan te wijzen waarin bedrijven bij hun logistieke processen radiogolftechniek toepassen. Ze doen dat om de efficiency te vergroten en hun dienstverlening aan klanten stipter en betrouwbaarder te maken. TNT Innight is een bekende gebruiker van RFID in de Benelux. Die wordt bijvoorbeeld voor Rabobank toegepast in de nachtdistributie van formulieren van het hoofdkantoor naar honderdvijftig banken. Die formulieren gaan in kratten met een tag

eraan, die de bank en diens vervoerder een berg gegevens oplevert over de vraag waar ze zijn heengegaan, of ze zijn aangekomen, of ze zijn geopend en zo meer. Bij verstoringen kan meteen worden ingegrepen. Met precies hetzelfde doel heeft Visveiling Urk viskistenleverancier Craemer een kist met ingebouwde tag laten ontwikkelen. Er komt ook een project dat moet uitwijzen hoe RFID optimaal kan worden ingezet. Cramer begint nog dit jaar met de productie van de eerste RFID-viskisten. Op termijn denkt de veiling ook zijn bestaande viskisten met deze techniek uit te rusten. DHL Global Forwarding introduceerde onlangs het nieuwe product Thermonet voor de farmaceutische en gezondheidssector. De zichtbaarheid van een zending, op elk moment van het etmaal en het gehele jaar door, wordt verhoogd door het gebruik van zogeheten smart sensor-RFIF-techniek, dat DHL in eigen huis ontwikkelde. DHL heeft wereldwijd een netwerk van ruim dertig zogenoemde ‘Life Sciences Competence’-centra voor de dienstverlening aan deze zeer veeleisende markt. Op termijn moet dat netwerk nog worden verdubbeld. Wasbeurt

De Franse supermarktketen Auchan besloot een paar jaar terug van RFID gebruik te maken voor het traceren van zijn herbruikbare plastic kratten voor aardappelen, groente en fruit. De bakken moeten kunnen worden gevolgd op hun weg van de teler naar het distributiecentrum. Ze moeten ook traceerbaar zijn als ze worden omgewassen. Het in eigen huis ontwikkelde systeem helpt ook bij de controle op de wasbeurt en de desinfectering van de kratten. Een deel van de Ikea-producten worden sinds enige tijd ‘geëtiketteerd’ met een tag als ze op reis gaan in de wereld. Het betreft producten die de Litouwse meubelfabrikant Klaipedos Baldai voor de woonwarenhuizen van Ikea vervaardigt. Door middel van tags wordt ervoor gewaakt dat alleen de juiste spullen op het transport meegaan. De meubels worden door de hele wereld verzonden en gedurende de hele reis opgevolgd, bijvoorbeeld in tussenopslag in magazijnen en op vorkheftrucks die pallets laden. Voorheen traden bij de verzending geregeld fouten op, ook al omdat verpakkingen van verschillende producten zo sterk op elkaar lijken. Het gebruik van verpakkingen met een tag moet de foutenmarge sterk beperken. RFID dringt in steeds meer markten door. Ooit was vooral de autoindustrie een grootafnemer van deze technologie. De tags en de benodigde randapparatuur zijn weliswaar veel duurder in aanschaf dan de al-

ternatieve barcode. De voordelen zijn echter onder meer dat tags – althans de ‘actieve’ variant daarvan – ook zelf informatie kunnen verstrekken, veel meer gegevens kunnen bevatten en bestand zijn tegen weers- en ongunstige fabrieksomstandigheden. Maar het gebruik in andere sectoren rukt op. RFID wordt door China gebruikt om de vervalsing van relatief dure producten als wijn en tabak tegen te gaan. In Zuid-Korea worden famaceutische producten op last van de overheid verplicht van een tag voorzien. Onderzoeker ABI Research voorspelt dat ook cosmetica,

Gebruik RFID rukt op in de logistiek van de kleding- en textielhandel consumentenelektronica en dergelijke steeds vaker van een tag zullen worden voorzien. Groei van het taggebruik wordt ook verwacht in de kledingdetailhandel. Daar speelt de opkomst van het webwinkelen doorheen. Onlangs werd de stand van zaken in de Benelux belicht op een bijeenkomst die onder meer door de Vereniging Logistiek Vlaanderen (VLM) werd georganiseerd. Heel wat modeketens blijken hun artikelen al van tags te voorzien om zo, door betere informatie, de dienstverlening aan de afnemers nauwkeuriger te maken en het werk in de winkel bovendien te vereenvoudigen. Schoeisel

Daarmee komen flinke besparingen in beeld, zo heeft VLM vastgesteld. De omzet van winkels ‘met RFID’ zou 10 tot 20% hoger zijn dan die van winkels ‘zonder RFID’. Het aantal werkuren in winkels en magazijnen kan aanzienlijk omlaag en er treden substantiële kostenbesparingen op in de bevoorradingsketen. Tijdens de bijeenkomst kwam een aantal concrete voorbeelden van kledingwinkels die RFID hebben ingevoerd of dat van plan zijn. Zo is daar Wolkyshop, een keten van schoenwinkels die alleen schoeisel van het merk Wolky verkopen. De keten blijkt al sinds 1998 een eigen webwinkel te hebben. Voor RFID werd ingevoerd, was er geen centraal magazijn, gebeurde in alle winkels de voorraadverwerking in ‘real time’, werden voorraden direct door Wolky aan de winkels geleverd, met barcodes op de dozen, gebeurde de inkoop centraal en was er veel filiaalverkeer.

13


adloos aan een touwtje MET RFID-TECHNIEK IN ACTIE TEGEN AUTODIEFSTAL Jaarlijk worden in Nederland voor 40.000 personenauto’s vervangende kentekenplaten afgegeven, omdat de originele kentekenplaat is verloren of gestolen. Gaat het om diefstal, dan kan de eigenaar daar veel hinder van ondervinden. Er kunnen op zijn deurmat boetes binnenkomen voor niet door hem gepleegde overtredingen. Hij kan zelfs worden verdacht van betrokkenheid bij criminaliteit.

RFID in de logistieke praktijk. Bij TNT - foto boven - is de technologie al een tijdje in gebruik. Schoenenketen Wolkyshop - foto onder - is een relatieve nieuweling.

Wolkyshop stelde zich ten doel de klanttevredenheid te vergroten en koos voor RFID om dat te bereiken. De voorraadnauwkeurigheid is sindsdien gestegen tot een percentage van 99 met zeven negens achter de komma, de arbeidsproductiviteit nam toe, er was meteen een rendement op de investering zichtbaar en die investering pakte ook nog eens, relatief, laag uit. Wolkyshop voerde het project uit samen met Nedap, een bekende leverancier van apparaten die met radiofrequency werken. FOLKERT NICOLAI

Maar volgens de afdeling Autovak van de Bovag komt verlies van kentekenplaten veel vaker voor dan diefstal. Ook dan nog lijdt de eigenaar schade, want een voertuig met vervangende kentekenplaten levert bij inruil 750 euro minder op. Hoe dan ook: de kentekenplaat leent zich weliswaar voor verlies en diefstal, maar kan fraudebestendiger worden. Dat kan door er een RFID-chip in te bouwen,

die een unieke koppeling tussen plaat en voertuig maakt. De chip is tot op twaalf à vijftien meter ook bij hoge snelheid goed uitleesbaar. Er kan eenvoudig worden gecontroleerd op juistheid van de gemonteerde kentekenplaten op het voertuig. De consument is er zeker van dat verloren of gestolen kentekenplaten niet worden misbruikt door derden. De RFID-chips van gestolen voertuigen komen direct na aangifte op een zwarte lijst. Dat zal het ontvreemden van voertuigen bemoeilijken en de opsporingsmogelijkheden verbeteren. In dat geval kunnen ook de verzekeringspremies dalen. Het zogenoemde ‘omkatten’ van auto’s kan worden gedetecteerd, indien de chips bij aan/verkoop worden uitgelezen en vergeleken met de databank van de Rijksdienst voor het Wegverkeer.

14 DOSSIER


FOTO’S BP

BP wil via boordcomputer fraude indammen

Oliemaatschappij BP wil met het nieuwe product ‘Fleetmove’ chauffeurs vertellen waar ze het best kunnen tanken, en in één moeite door tankfraude bestrijden.

O

liemaatschappij BP heeft een nieuwe oplossing voor de boordcomputer gepresenteerd, BP Fleetmove, die diverse nieuwe snufjes biedt op het gebied van brandstof. Het zijn functies die fabrikanten niet standaard in boordcomputers aanbieden, omdat brandstof voor hen geen core-business is, zegt Marcel Mureau van BP. BP Fleetmove vertelt vrachtwagenchauffeurs onder meer welk tankstation ze het beste kunnen gebruiken, waarbij het systeem niet alleen bekijkt welke stations het makkelijkst te bereiken zijn, maar ook waar de pompprijs het laagst is en waar genoeg bewaakte parkeerruimte beschikbaar is. Daartoe worden gegevens uit het navigatiesysteem, de tachograaf en de brandstoftank ‘24/7’ in de gaten gehouden en vergeleken. De tankstations die het systeem aanbeveelt, zijn vanzelfsprekend van BP-huize, of behoren anders wel tot het internationale Routex-netwerk. Bij elkaar betreft

het zo’n achttienduizend stations, te vinden tot in Rusland en Turkije. Jerrycan

Het systeem alarmeert fleetmanagers binnen een half uur als brandstofgegevens in een vrachtwagen er verdacht uitzien. Bij 3,5% van alle brandstof die wordt getankt, is spra-

Door een persoonsgebonden pincode aan de tankpas te koppelen, moet de voortdurende strijd tegen fraudeurs vaker in het voordeel van de vervoerders beslecht kunnen worden, verwacht de oliemaatschappij. ‘Je ziet vaak dat chauffeurs in wisselende voertuigen rijden, dus heeft de chauffeursgebonden pincode een

‘1% minder fraude telt zwaarder dan 10% brandstof besparen’ Marcel Mureau, BP

ke van fraude, bijvoorbeeld doordat brandstof niet in de tank van de vrachtwagen, maar in een jerrycan verdwijnt, vertelde Mureau bij de presentatie van Fleetmove. Niet alleen in landen in Oost-Europa ziet BP brandstof op illegale wijze weglekken, maar ook ‘gewoon’ in België.

duidelijk voordeel ten opzichte van de al bestaande voertuiggebonden code. Een chauffeur is bij fraude zo veel makkelijker te identificeren.’ Als het zou lukken om de fraude met 1 procent terug te dringen, legt dat veel meer gewicht in de schaal dan 10 procent brandstof besparen door

BP Fleetmove, een oplossing van oliemaatschappij BP voor boordcomputers in vrachtwagens, spreekt chauffeurs aan op hun rijgedrag. Een trucker van Ambrosius Transporten die het systeem al getest heeft, vindt dat niet onprettig.

zuiniger rijden, aldus Mureau. Al heeft BP in Fleetmove ook wel degelijk een functie ingebouwd die truckers moet aansporen om voorzichtiger met hun brandstofverbruik om te gaan. Naast de functies Tankstation Advies en Veilig Tanken, omvat BP FleetMove daartoe de ‘Chauffeurscoach’. Wegvervoerders moeten het nu nog vaak doen met maandrapportages over het rijgedrag van hun chauffeurs, maar de nieuwe automatische ‘coach’ wijst chauffeurs er onmiddellijk op als ze bijvoorbeeld te abrupt remmen of te hard gas geven. Chauffeur Harry, rijdend voor Ambrosius Transporten uit Hoogeveen, heeft het systeem al anderhalve maand in zijn wagen en zegt het niet vervelend te vinden om rijadviezen van een bemoeizuchtig kastje te krijgen. ‘Je wordt toch al continu gevolgd, ik vind het juist wel prettig. Het wordt ook een beetje een sport om zo zuinig mogelijk te rijden.’ Naast Ambrosius noemt Mureau

ook de A-Ware Food Group als een van de BP-klanten. Maar de oliemaatschappij zal zijn Fleetmove niet alleen aan bestaande klanten proberen te verkopen, zegt hij. ‘De grootste potentie zit in vervoerders die nog helemaal geen systeem hebben. Je zou denken dat elke transporteur heden ten dage moderne boordcomputers in de wagens heeft zitten, maar in de praktijk valt dat nog tegen.’ App

Van Fleetmove een ‘app’ maken voor gebruik in smartphones, kan een volgende stap zijn, zegt Mureau, maar voorlopig richt BP zich met het nieuwe product eerst op de boordcomputers. Alle nieuwe functies, die te integreren zijn in bestaande systemen, zijn gebaseerd op een oplossing van Omnitracs, een bedrijf van chipfabrikant Qualcomm. PAUL JUMELET

15


E-commerce heeft in de logistiek de toekomst. Steeds meer Nederlanders winkelen op het internet, maar de logistiek achter de webwinkels kan dit tempo nauwelijks meer bijbenen.

D

at constateert het logistiek topinstituut Dinalog in een gezamenlijk onderzoek met belangenorganisatie Thuiswinkel.Org en de Rijksuniversiteit Groningen. De drie partijen geven in het rapport ‘kansen in internetlogistiek’ acht adviezen hoe de transportsector zich via een nieuw ITplatform kan wapenen tegen de toekomstige vloedgolf aan pakketten. Uit het onderzoek blijkt dat de problemen niet zo zeer worden veroorzaakt door de netwerken zelf maar doordat de besteldiensten voor gesloten deuren komen te staan, soms twee tot drie keer terug moeten komen en daardoor met het stijgend aantal retourzendingen vertragingen oplevert, hogere verzendkosten

blijkt dat de consument daar helemaal niet op zit te wachten. ‘De klant prefereert aflevering op afspraak boven snelheid.’ De ontvanger heeft er weinig behoefte aan om de bestelling nog dezelfde dag laat in de avond als premiumservice te ontvangen. Dat geldt volgens de onderzoekers ook voor het ongevraagd droppen van pakketten bij de buren als de ontvanger niet thuis is. ‘De industrie zadelt de consument nog steeds op met een zeer beperkt aantal keuzeopties en de flexibiliteit is vaak ver te zoeken’, vinden de deskundigen. Een belangrijke stap om de communicatie te verbeteren tussen klant en dienstverlener, is om elke klant een digitale identiteit te geven voor alle webwinkels zodat er maar een keer een apart account met

‘De ontvanger prefereert aflevering op afspraak boven snelheid’ en ontevreden klanten. De onderzoekers die zich onder meer baseren op een studie van ComScore.com wijzen er op dat de klanten graag gegarandeerde levertijden en meer afleveropties willen. ‘Er is de nodige zelfreflectie nodig tussen de webwinkels en de vervoerders om te komen tot een betere samenwerking.’ Dat kan volgens de experts alleen door de handen ineen te slaan en te komen tot een geïntegreerd plan over hoe de logistieke kanalen en communicatie beter op elkaar kunnen worden afgestemd. Snelheid

Een betere internetlogistiek begint met het goed doorgronden wat de klant wil en daar schort het nog steeds aan, vinden de onderzoekers. Veel internetshops denken dat snelheid essentieel is en de klant daar voor ook graag een extra bedrag wil betalen, maar uit het onderzoek

wachtwoord behoeft te worden aangemaakt. Andere voordelen van een digitaal paspoort ofwel digipas zijn zekerheid over de identiteit van de consument, zijn betalingsgedrag en de waarborgen die het biedt tegen andere vormen van fraude. Ook kunnen via een digipas de betalingsopties voor de klant worden geïntegreerd. Dat levert veel betaalgemak op. Retourlading

Deze nieuwe IT-oplossingen biedt de klant ook mogelijkheden om het bestellingsproces zelf aan te sturen. Zo kan worden aangegeven of de bezorging op het werkadres moet gebeuren of op een bepaald afhaalpunt in de regio. Daarnaast kan de flexibiliteit worden verhoogd door bijvoorbeeld taxibedrijven in te schakelen als koeriers of gebruik te maken van afhaalcentra dicht bij de dc van de webwinkels.

FOTO’S BOL.COM

‘Een digipas voor webshoppers’

Het aantal orders bij de webwinkels groeit elk jaar sterk. Dat vergt een nieuw centraal IT-systeem voor internetlogistiek.

Ook bij de informatie over de retourzendingen kan de logistiek zijn voordeel doen met het digitale netwerk. Nu zijn de opties voor de klant vaak erg vaag aangegeven en is er geen ‘track & tracking’ mogelijk. Hier zouden de webwinkels voor de toekomst samen met de pakketdiensten een volledig geïntegreerde retourketen kunnen opzetten. Klanten zouden hun eigen retourlabels met barcode kunnen downloaden en uitprinten. De zending zou dan voorzien van het label kunnen worden meegegeven aan de koerier of bij de ophaalpunten worden afgeleverd en altijd traceerbaar zijn. JOHN VERSLEIJEN

ACHT ADVIEZEN VOOR EEN BETERE INTERNETLOGISTIEK 1. Zet gemeenschappelijk identiteitsconcepten op waarin ontvangers aflevervoorkeuren kunnen aangeven via een eigen digitaal paspoort. 2. Pas de wetgeving aan zodat afhaalpunten niet worden beschouwd als onderdeel van de detailhandel. 3. Webwinkels en koeriers moeten geïntegreerde retourketens opzetten. Nu gaat 30 tot 40% retour en bij kleding ligt dat al bij 60 tot 70%. 4. Haal de hindernissen weg bij de grensoverschrijdende internetlogistiek door cross-border e-commerce op te richten. 5. Vervoerders moeten zorgen voor pan-Europese oplossingen. 6. Dienstverleners moeten samen met de webwinkels een grondige marktanalyse maken. 7. Standaard communicatie-protocollen voor een foutloze track & tracing van zendingen. 8. Onderzoek haalbaarheid van een open IT-platform voor webshoppen.

Transparantie = minder fraude Naar schatting gaat 0,2% van alle pakketzendingen verloren. Dit levert op jaarbasis een geschatte schadepost op van 12 miljoen euro voor de Nederlandse e-commerce sector. Zelfs als de colli’s via ‘track & tracing’ kunnen worden gevolgd verdwijnt 0,07% van de pakjes ergens in de logistieke keten, blijkt uit het onderzoek van Dinalog, Thuiswinkel. Org en de Rijksuniversiteit van Groningen. Garanties blijken er dus niet te zijn, aldus de onderzoekers. Zolang afleverfraude niet is bewezen, kunnen webwinkels niets anders doen dan ervan uitgaan dat er een fout is gemaakt en zal er moeten worden vergoed. Een ander alternatief is er niet. Gevolg is wel dat door de complexiteit van het verzendpro-

ces en het gebrek aan transparantie een kwaadwillende bijna vrij spel heeft om toe te slaan. De fraudegevoeligheid is enorm groot, concluderen de experts en geeft zelfs een aantal voorbeelden. ‘De fraudeur wacht de bezorger op, doet zich voor als een bevriende van de ontvanger en neemt het pakket in ontvangst, zoals is toegestaan bij burenlevering. Of hij laat een bestelling op een onbewoond adres afleveren en wacht de bezorger op om het pakket te ontvangen.’ De persoon kan ook gewoon claimen het pakket te hebben geretourneerd zonder dat daadwerkelijk te hebben gedaan. Schakels

Volgens de onderzoekers begint het terugdringen van afleverfraude bij een goed track & tracingsysteem van webwinkel tot consument. Daar gaat nu nog te veel informatie verloren bij de overdracht van zendingen tussen

de schakels. Het advies van de onderzoekers is dan ook om standaards te bedenken voor de communicatieprotocollen zodat informatie tussen systemen veel beter kan worden uitgewisseld. Ook moet informatie over afleverfraude snel tussen de bedrijven worden verspreid zodat nieuwe gevallen worden ontdekt. Voor het delen van die informatie is ook het open IT-platform voor digitale bestellingen bruikbaar. ‘Dat moet een open platform zijn waarop zoveel mogelijk partijen in de keten kunnen en willen aansluiten. Het is van belang om fraudegevallen via dit platform zo snel mogelijk te registeren, zodat andere partijen gewaarschuwd zijn en maatregelen nemen’, aldus de onderzoekers. Daarnaast is het noodzakelijk dat vervoerders ‘incentives’ bedenken zodat chauffeurs proactief en snel melding maken van mogelijk crimineel handelen. | JOHN VERSLEIJEN

16 DOSSIER


Intris levert supply chain geïntegreerde ondersteuning Softwareleverancier Intris ontwikkelt software waarmee importlading papierloos kan worden doorgevoerd naar inlandbestemmingen.

S

oftwaredienstverlener Intris kan verschillende modules zodanig integreren dat je met één enkele input zowel het forwardingdossier, de magazijnactiviteiten als de douaneaangiftes kunt aansturen. Dat zijn vaak de redenen waarom bedrijven zoals Rhenus (met vestigingen in België, Nederland en Frankrijk) ervoor kiezen om met Intris te werken. Het meest recente wapenfeit van deze dienstverlener echter, is de volledige ondersteuning van het extended gatewaysconcept. Onder de naam TRIS©Customs Gateway Europe heeft Intris anderhalf jaar geleden op vraag van MSC Belgium soft ware ontwikkeld waarmee de rederij vanuit Antwerpen alle transshipmentcontainers naar het

richt automatisch aangegeven bij de douane, die deze aangifte elektronisch bevestigt. Hetzelfde bericht genereert meteen ook de bill of lading op de kade en stuurt die automatisch naar de inlandterminal. Wanneer de container daar aankomt, vertrekt er vanuit de terminal een elektronisch aankomstbericht, waarmee de uitslag van de goederen uit het douane-entrepot in de haven wordt bevestigd.

systemen met zijn klanten, waardoor er automatisch berichten worden verstuurd over bijvoorbeeld welke goederen er worden verwacht, wanneer een schip wordt gelost, wanneer de goederen geladen zijn en wat voor voorraad er is. Deze externe integratie heeft Intris ook bewerkstelligd met het financiele pakket van VCK, waarbij alle inkoopnota’s digitaal worden verwerkt en de aflettering automatisch gebeurt. Hierdoor is de controle over de inkoopnota’s beter, wat een hoop werk uitspaart. Pakketten

Aan de hand van de wensen en behoeften van klanten levert Intris soft warepakketten. Zo heeft de softwareleverancier voor Rhenus de

submodule beperkte fiscale vertegenwoordiger ontwikkeld, zal VCK binnenkort rechtstreeks kunnen communiceren met de Douane (en hierdoor maandelijks flink wat kosten besparen) en ondersteunt de submodule entrepotbeheer de ‘melding domproc’ waarmee importeurs en expediteurs aan de Douane melden dat de goederen onder de DINof DEN-regeling naar een entrepot type C, D of E worden gebracht. Om de Nederlandse klanten snel te kunnen laten anticiperen op de veranderende douanebesluiten in Nederland, is Intris toegetreden tot de Alliantie Douane Soft ware, de rechtstreekse gesprekspartner van de Douane. Hierdoor is Intris op de hoogte van alle wettelijke verplichtingen en functionele vereisten van

INTRIS Deze Belgische softwaredienstverlener richt zich al negentien jaar op oplossingen voor alle schakels van de logistieke keten. Alle medewerkers zijn logistiek onderlegd en ontwikkelen samen met de klant een toekomstgerichte ondersteuning van diens businessprocessen. De belangrijkste modules zijn Integratie, Workflowmanagement, Forwarding, Customs en Warehouse.

het nieuwe AGS, de opvolger van Sagitta, dat eind april 2014 verplicht wordt. ANNEMIE MORBEE

Controle

‘Het afgelopen jaar hebben wij stelselmatig bijkomende inlandterminals aan het systeem gekoppeld en eind september waren er automatisch al 20.585 B/L’s verstuurd’, vertelt ceo Patrick Van De Looverbosch. ‘Maar dat is niet de hoofdzaak.

‘Eind september waren er al 20.585 B/L’s automatisch verstuurd’ Patrick Van De Looverbosch, Intris

Europese achterland onmiddellijk kan overhevelen op binnenschepen of spoorwagons. RTO-status

Aangezien de MSC Home Terminal douanetechnisch erkend is als RTO, hoeven deze containers niet in Antwerpen te worden ingeklaard maar kan dit op de inlandterminal met het entrepot E-statuut. Ondertussen zijn reeds zes terminals aan TRIS©Customs Gateway Europe gekoppeld: Moerdijk, Waalhaven en Born in Nederland en Meerhout, Grobbendonk en Luik in België. Intris is vooralsnog de enige softwareontwikkelaar die deze oplossing volledig geautomatiseerd kan aanbieden. De goederen worden bij aankomst via een elektronisch be-

Wat veel belangrijker is, is dat wij met onze oplossingen de controle van de totale supply chain kunnen aanbieden. In Nederland maken VCK en Rhenus daar gebruik van via onze modules TRIS©Forwarding, TRIS©CustomsenTRIS©Warehouse die volledig met elkaar geïntegreerd zijn. De klant stuurt zijn orders via een Excel, een EDI-bericht of om het even welk formaat, ons systeem importeert dit automatisch en zet de gegevens in de juiste velden zodat alle betrokken diensten onmiddellijk aangestuurd worden. Zodra bepaalde acties zijn uitgevoerd, wordt deze informatie automatisch teruggekoppeld zodat verdere acties kunnen opgestart worden.’ Zo communiceert de logistiek dienstverlener VCK middels ERP-

RTO, ENTREPOT E Een entrepot of terminal die door de Douane erkend is als Ruimte voor Tijdelijke Opslag (RTO) is een plaats waar goederen mogen verblijven onder het douanestelsel ‘tijdelijke opslag’ zonder dat ze aan alle formaliteiten moeten voldoen om volledig ingeklaard te zijn. Dit wordt vaak toegepast voor goederen in transit, op weg naar een andere overzeese bestemming of een Europese inlandhaven. De inlandterminal die door de Douane erkend is als entrepot, kan de goederen opslaan zonder dat hiervoor invoerrechten hoeven te worden betaald. Dit hoeft pas wanneer de goederen het entrepot verlaten en in het vrije verkeer worden gebracht. Het entrepot type E is niet gebonden aan een bepaalde plaats of ruimte en wordt daarom ook wel het fictief entrepot genoemd. BCTN Meerhout is een van de zes inlandterminals die inmiddels aan TRIS@Customs Gateway Europe zijn gekoppeld.

17


Apps zoals ParckR (links) vertellen truckers waar plek is om de vrachtwagen te parkeren. Met de app van Worldtrucker (rechts) weet je of daar ook collegatruckers zijn.

Voor elke handeling een app Je kunt het zo gek niet bedenken, of er bestaat tegenwoordig een app voor. Dat kan leiden tot een ‘apps burnout’, maar het levert ook handige hulpmiddelen op.

E

en nieuwe aandoening verspreidt zich onder gebruikers van ‘apps’ (programmaatjes voor smartphone en tablet). Het is een aandoening waar de medische encyclopedie vast nog geen antwoord op heeft: de ‘apps burnout’. Wie er slachtoffer van wordt, heeft zoveel apps op de telefoon staan dat hij of zij door de bomen het bos niet meer ziet en ten prooi valt aan app-stress. Over burnouts gesproken: Philips en TU Delft presenteerden eerder dit jaar een volgens hen preventief medicijn tegen échte burnouts in de vorm van een anti-burnout app. De app zou tezamen met een stressme-

ICT&Logistiek beurs deze week zijn eigen middeltje tegen app-stress in de vorm van Transportlab, een nieuwe app store waarin de wegvervoerorganisatie probeert om door de bomen het appbos te laten zien. Apps in de transportsector beperken zich al lang niet meer tot het tracken en tracen van zendingen. Zo zijn er in Hongkong apps ontwikkeld om bijvoorbeeld transporten van vuurwerk en het gassen van zeecontainers in goede banen te leiden. Zowel vuurwerktransporten als containergassen zijn probleemgevallen waarmee de Nederlandse autoriteiten in het verleden heel wat te stellen hebben gehad. In Nederland bestonden

welke uitrusting een chauffeur aan boord moet hebben tijdens het vervoer van gevaarlijke stoffen. Een andere jonge, onlangs geupdate, Nederlandse loot aan de appboom is de E-Gate app van containeroverslagbedrijf ECT. De app, eind vorig jaar geïntroduceed, biedt de mogelijkheid real-time informatie te raadplegen over bezoekende deepsea-, feeder- en binnenvaartschepen, treinen en over de eigen containers op ECT’s drie deepseaterminals in Rotterdam. Eind september was er een update waardoor ook informatie over containers op de inlandterminals TCT Venlo, MCT Moerdijk, TCT Belgium en DeCeTe Duisburg te raadplegen is. Natuurlijk kan er via apps ook ‘ sociaal genetwerkt’. Zo is er, uit de keuken van Volvo Trucks, World-

trucker, een ontmoetingsplaats voor chauffeurs waarop ze niet alleen hun vrachtwagens, maar ook iets van zichzelf kunnen laten zien. Van meer werkgerelateerde aard zijn apps waarmee truckers een geschikte parkeerplek kunnen zoeken. Voor wegvervoerders zijn apps ook een handig middel om charters te integreren in hun fleet management systemen. Apps zouden zo de plaats in kunnen nemen van dure boordcomputers. Al merkt oliemaatschappij BP in een ander verhaal in dit dossier op, dat zulke boordcomputers in veel vrachtwagens nou eenmaal al zitten ingebouwd en dat wegvervoerders die dure investering niet meteen bij het grof vuil zullen zetten ten faveure van een app. In het rapport ‘ICT in transport en logistiek’ van ING, TLN en Panteia wordt

echter wel gesteld dat ondernemers nieuwe (vervangings)investeringen van boordcomputers uitstellen, in afwachting van ontwikkelingen op app-gebied. Belangrijkste nadeel is volgens dezelfde onderzoekers de schadegevoeligheid van smartphones en tablets. In het gebruik langs snelwegen en in magazijnen zouden ze beter tegen een stootje moeten kunnen. Al hebben fabrikanten zich dat wel gerealiseerd en zijn er al meer robuuste exemplaren van communicatiemiddelen te koop, voorzien van beschermende maatregelen zoals stootranden. De opmars van apps lijkt, met of zonder stootrand, hoe dan ook niet meer te stuiten. PAUL JUMELET

Een nadeel in de transportwereld is de schadegevoeligheid van smartphones ter, die om de pols dient te worden gedragen, mensen meer inzicht geven in hun persoonlijke ‘stresspatronen’, zodat ze zouden kunnen voorkomen dat ze overspannen raken. En dan dus maar hopen dat je in plaats van overspannen te worden geen apps burnout krijgt. Het is duidelijk: je kunt het zo gek niet bedenken, of er bestaat anno 2013 wel een app voor. Ook voor de sector transport en logistiek is inmiddels een ontelbare hoeveelheid van die mobiele programmaatjes in omloop. Transport en Logistiek Nederland (TLN) presenteert op de

(en bestaan) er twijfels of Aziatische goederenexporteurs bepaalde risico’s met containergassen en dergelijke wel serieus genoeg nemen, maar de ontwikkeling van specifieke apps biedt misschien hoop. Ook in Nederland zijn al tal van apps die vervoer veiliger moeten maken. Zo is er de ADR-Pro 2013 van Beurtvaartadres (opvolger van ADR-Pro 2011), een hulpmiddel voor iedereen die te maken heeft met wegvervoer van gevaarlijke stoffen. De 2013-versie is uitgerust met een extra functionaliteit, gevarenuitrusting, waardoor in één oogopslag is te zien

ADR-Pro, een hulpmiddel voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, kreeg onlangs een nieuwe versie.

18 DOSSIER FOTO BERNADET GRIBNAU


Dubbelslag voor Portbase

Vlnr: Jouke Schaap (APMT), Rianne Groffen (Portbase) en Niels Dekker (RWG) met op de achtergrond de nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2.

De in aanbouw zijnde terminals op Maasvlakte 2 zetten niet alleen een nieuwe standaard met de fysieke overslag van containers, maar ook met de informatieuitwisseling er omheen.

D

ie overtuiging heeft de twee operators, APM Terminals MV2 en Rotterdam World Gateway, doen besluiten om de informatiestromen rond de containeroverslag volledig te laten lopen via Portbase, het ‘elektronische postkantoor’ van de Rotterdamse haven. Daarbij moet het mes aan twee kanten snijden: de terminals verwachten hun informatie-uitwisseling op een hoger plan te brengen en Portbase verwacht zijn dienstenpakket en klantenkring aanzienlijk uit te kunnen breiden. Commercieel manager Jouke Schaap van APM Terminals MV2 erkent dat de keus voor Portbase voor de hand lag, omdat het nu eenmaal het centrale systeem voor de Rotterdamse havengemeenschap is voor de uitwisseling van documenten. ‘Maar’, zegt hij, ‘we hebben wel degelijk andere opties overwogen, zoals een deel van de systemen zelf ontwikkelen. Uiteindelijk denken we dat dit de meest efficiënte oplossing is voor de informatie-uitwisseling in de hele keten.’ Communicatiemanager Niels Dekker van Rotterdam World Gateway ziet de huidige dekking van Portbase, waarbij 2.300 klanten nu al goed zijn voor zestig miljoen berichten per jaar, als sterk punt: ‘Die massa creëert de mogelijkheid om efficiën-

te nieuwe diensten te ontwikkelen’. Dat verwacht ook Portbase-director marketing en sales Rianne Groffen. Zij gaat er vanuit dat het huidige aantal aangeboden diensten van 41 de komende jaren verder uitgebreid kan worden. Future proof

Eén van de belangrijkste eisen van beide terminals is een betrouwbare informatie-uitwisseling. ‘Het systeem moet gewoon altijd beschikbaar zijn, inclusief de koppeling met de douanesystemen’, vat Schaap dat bondig samen. ‘Wij leveren die be-

‘Klopt’, zegt Niels Dekker’, ‘alle documentatie en informatie wordt straks via Portbase uitgewisseld en dat moet ook vooraf gebeuren. In principe kan een chauffeur de terminal alleen op als die zich vooraf heeft aangemeld en alle documentatie beschikbaar is.’ Volgens Schaap is er weinig of geen ruimte voor uitzonderingen, zoals de Litouwse vrachtwagen, die toch onaangekondigd met een container voor de poort staat. ‘De terminal is er niet op ingericht om dat soort situaties op te lossen. Uiteindelijk zal iedereen door de trechter moeten’, drukt hij het uit. Schaalvergroting

Doelstelling van die werkwijze is een rimpelloos verloop van het aan- en afleveren van de containers, zowel over de weg, als per spoor, binnenvaart en over zee. ‘Sluit je aan, dan ben je op tijd de terminal op en af’, stellen beiden in koor. Betekent dat dan ook dat de beruchte wachttijden, zoals die zich met enige regelmaat bij de bestaande terminals

‘Tracking and tracing van Portbase wordt geaccepteerd als bewijsmiddel’ trouwbaarheid en investeren daar ook in, bijvoorbeeld met de overstap naar Atos als ‘hosting partner’, die meer capaciteit en betere verbindingen biedt. Daarmee zijn we future proof’, zegt Groffen. Volgens haar is de migratie, enkele weken geleden, vrijwel probleemloos verlopen. Het besluit van APMT MV2 en RWG om met Portbase in zee te gaan, impliceert dat alle relaties van de twee zich ook bij het port community systeem moeten aansluiten.

voordoen, tot het verleden gaan behoren? ‘Dat is wel het uitgangspunt. Geen wachttijden meer aan de poort’. Ze beloven bovendien ‘een snelle afhandeling’ op de terminal, maar willen daarover geen streefcijfers loslaten. Ook de schaalvergroting in de containervaart is een reden om de informatie-uitwisseling te automatiseren. Schaap: ‘Wij verwachten dat de gemiddelde call size – het aantal containers dat een schip in een be-

paalde haven laadt/lost – verder toeneemt. We denken dat die op termijn richting de 10.000 kan gaan. Dan is het cruciaal dat de informatievoorziening op orde is.’ De keus van de twee containergiganten is een belangrijke opsteker voor Portbase. Groffen schat dat zich daardoor zo’n 1.200 bedrijven extra zullen aansluiten, vooral expediteurs en exporteurs in het Duitse achterland. Van die groep maakt op dit moment ongeveer 40 procent gebruik van Portbase, dat binnenkort met een grote campagne begint om de dekking te vergroten. Belangrijk argument: ‘Ze hoeven bij export niets te betalen. Portbase wordt bekostigd door de rederijen, terminals en de havens van Rotterdam en Amsterdam’, aldus Groffen. Met de uitbreiding van die groep groeien ook de mogelijkheden om

containers te volgen, het welbekende tracking and tracing. ‘Dat kunnen we nu ook al, maar het houdt nu nog op als de container de haven verlaat. Als straks de expediteurs en exporteurs meedoen, kunnen we de containers volgen van oorsprong tot bestemming in het achterland’, zegt Groffen. Dat is niet alleen handig voor de ladingbelanghebbenden, maar ook commercieel interessant. Groffen: ‘De tracking and tracing-gegevens van Portbase worden door de Douane geaccepteerd als bewijs dat lading de EU heeft verlaten. Geen enkele andere haven biedt dat. Ik verwacht dan ook dat de export via Rotterdam toeneemt als de verladers in het achterland overstappen op elektronische gegevensuitwisseling.’ ROB MACKOR

Portbase wil landelijk Portbase is in zijn huidige vorm in 2009 opgericht door Havenbedrijf Rotterdam en Haven Amsterdam, die ook de aandeelhouders zijn. De organisatie is voortgekomen uit het Rotterdamse Port infolink (dat in 2002 werd opgericht) en het Amsterdamse PortNET (2000). Portbase wil uitgroeien tot het landelijke port community systeem en ambieert verder ‘een sleutelrol in havenlogistieke netwerken in binnen- en buitenland’. De organisatie is in gesprek met de initiatiefnemers van het Neutraal Logistiek Informatie

Platform. VRC-voorzitter Albert Thissen waarschuwde recentelijk in deze krant dat dit NLIP niet in de plaats mag komen van Portbase, dat volgens hem goed functioneert en onmisbaar is voor de haven. Volgens het jaarbericht genereerden de geleverde diensten vorig jaar 4,9 miljoen euro aan inkomsten, een toename met 9% ten opzichte van 2011. Andere inkomstenbronnen waren goed voor negen ton. Aan de uitkomstenkant stonden 8,1 miljoen aan ‘going concern kosten’ en 2,2 miljoen aan ontwikkelingskosten, samen 10,3 miljoen. Het tekort van 4,5 miljoen werd bijgepast door de aandeelhouders. In 2011 was dat nog 5,6 miljoen. | ROB MACKOR

BEDRIJVEN 19


Wat iedereen zou moeten doen http://disq.us/8frkay @DobbeTransport Hoe overleeft luchtvracht de crisis? http://ow.ly/q3x80 #e-freight @EVO_nieuws Tineke Netelenbos (KVNR) stelt dat Shortsea onderbelicht is in achterland strategie haven Rotterdam #northseashipping @FSwarttouw #northseashipping Hoogsteden “calls verliezen is niet leuk, we krijgen wel de grootste schepen in Rotterdam” @HavenUpdate Volg een cursus ‘Lading zekeren’ van #VolvoTrucks en heb geen problemen meer onderweg. http://ow.ly/ q5mqC @VolvoGroupBE Kick-off ontwikkeling TransFollow door directie EVO, TLN en Beurtvaartadres op de ICT&Logistiek beurs http://ow.ly/q7Jwy @Beurtvaartadres Felicitaties voor #Havenbedrijf Rotterdam voor winnen “Port of the Year #container awards’ @InlandLinks Wegvervoer 40’ container van hoofdstad naar haven (900km) kost in Colombia $2,55/km! Mooi rendement of rem op logistieke ontwikkeling? @LodeVerkinderen Lees hier meer over onze nominatie voor de #FDGazellen2013 Award: http://www. derooytransport.nl/fdgazelle/ @derooytransport Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Hes Beheer, jager én prooi BULK TERMINALS Havengroep wil Atic Services deels overnemen, maar is zelf ook doelwit Havengroep Hes Beheer, jarenlang een wat slaperig beursfonds, staat opeens volop in de belangstelling. Als jager en als prooi. HES maakte vorige week bekend de Franse logistieke groep Atic Services over te willen nemen. Die stap volgt op de acquisitie van een minderheidsbelang (22%) twee jaar geleden. Volgens Hes-topman Harmen Sliep is het niet de bedoeling om alle activa van de Atic over te nemen. Hij onderhandelt daarover met ‘s werelds grootste staalfabrikant, ArcelorMittal, dat de andere 78% van de Aticaandelen in handen heeft. Sliep zegt dat de stap past in het beleid om de activiteiten in de droge bulksector via internationalisering te verbreden en te verdiepen. Atic exploiteert onder meer bulkterminals in het Franse Fos-sur-Mer, Duinkerken en Le Havre en is verder actief in ‘rivierlogistiek’ met onder meer CFNR (Frankrijk), CFND (Servië) en Somef en Deschieter in België. De na de Tweede Wereldoorlog gevormde Franse binnenvaartrederij CFNR heeft zich een paar maanden geleden overigens juist teruggetrokken uit de duwvaart op de Rijn en die activiteiten verkocht aan De Grave-Antverpia DGA. Riverstone Holdings

Atic is met een omzet van bijna 300 miljoen euro veel groter dan Hes, dat in 2012 bijna negentig miljoen omzet boekte. De havengroep wist zijn winstgevendheid de afgelopen jaren wel sterk te verbeteren en boekte vorig jaar een nettoresultaat van ruim 25 miljoen euro. Atic heeft ruim 600 mensen in dienst. Maar Hes is, opmerkelijk genoeg, op zijn beurt ook doelwit van een overnamepoging. De groep maakt vorige maand al bekend in gesprek te zijn met een ‘geïnteresseerde partij’ en

ransport

FOTO BERNADET GRIBNAU

NT OP TWITTER

EBS, onder meer exploitant van deze terminal in de Botlek, is één van de volle dochters van Hes Beheer.

voegde daar vorige week aan toe dat het een ‘private equity huis cq. een bestaande portfolio vennootschap van een private equity huis’ betreft. De Telegraaf wist te melden dat het gaat om het in New York gevestigde Riverstone Holdings, ‘s werelds grootste private investeerder in de energiesector. Het fonds wordt geleid door ex-BP-topman Edmund John Philip Browne, Baron Browne of Madingley, en bezit een slordige 17 miljard dollar aan activa. Vorige maand kondigde het een beursgang aan in Londen van een nieuw investeringsvehikel, Riverstone Energy Limited, ter waarde van anderhalf miljard pond. Meer dan genoeg dus om Hes in te lijven. Het fonds zou al 550 miljoen pond aan investeringen op de plank hebben.

De portefeuille van Riverstone omvat een waslijst van tientallen bedrijven over de hele wereld, waaronder het schaliegasbedrijf Cuadrilla, bekend van de proefboringen bij Boxtel en de 4Gas Holding. Het laatste bedrijf wilde in Rotterdam de LNGterminal Liongate ontwikkelen, en had daarvoor ook vergunningen en een optie in het havengebied op

zak, maar het ging in 2011 failliet. HES Beheer maakte vorige week verder bekend in het derde kwartaal een operationeel resultaat van 6,7 miljoen euro te hebben behaald. Tot en met september kwam het resultaat uit op 17,7 miljoen euro, iets minder dan de 18 miljoen van vorig jaar. ROB MACKOR

GROOTSTE IN NEDERLANDSE DROGE BULK Hes is het grootste Nederlandse overslagbedrijf van droge bulklading, onder meer kolen, ertsen, veevoeder- en kunstmestgrondstoffen. Het is volledig eigenaar van European Bulk Services, Botlek Tank Terminal en New Holland Bulk Services (VK). Verder heeft het belangen in OBA Group (50%), Ovet Holding (33,3%), EMO (31,0%), Rotterdam Bulk Terminal (50%), Atic Services (22%) en Vulcaanhaven Storage (15%).

Nieuwsblad

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Top-3 carriers brengen Rotterdam zware klap toe Reuzencontainerschip ‘Mary Maersk’ in Antwerpen Mist houdt ‘Mary Maersk’ vandaag op zee Foto’s: PSA liet ‘Mary Maersk’ lichtjes slagzij maken Hapag-Lloyd leidt schepen af naar Antwerpen Deurganck Terminal kan extra drukte niet aan Cao-akkoord APMT Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Het 50-jarig bestaan van Transport Arie Kreuk in Ridderkerk is gevierd met de aflevering van de nieuw DAF FAX CF85.410 Euro 5 EEV Space Cab bakwagen. De nieuwe truck wordt specifiek ingezet voor de transporten van Bilfinger. De vloot van Transport Arie Kreuk, specialist in vervoer en opslag voor de scheepvaart- en bouwbranche, bestaat uit negentien voertuigen waarvan zestien van het merk DAF. De Belgische modeketen JBC heeft 10.000 speciale kunststof bakken aangeschaft. De extra

logistieke capaciteit was nodig wegens het toenemend aantal internetverkopen en recent geopende nieuwe winkels. JBC heeft nu 130.000 van deze stapel bakken (800 x 400 x hoogte 350 m) in gebruik. Ze worden gebruikt voor het transport van gevouwen broeken. BE-Trans heeft als eerste containervervoerder in België het AEO-certificaat gehaald. Het transportbedrijf uit Geels heeft recent de bedrijven Routa en Transport Van Laer overgenomen. Om zijn activiteiten professioneel te beheren, wilde

BE-Trans voldoen aan de eisen die aan erkende marktdeelnemers, Authorised Economic Operators, worden gesteld.

Bij Van Uden is de eerste truck met Euro 6-motor in gebruik. Het logistieke bedrijf begint met de vervanging van de wagens die stadsdistributie uitvoeren, de bakwagens, zodat Van Uden klaar is voor de toekomst en voor distributie in milieuzones. Van Uden vervoert bijna twee miljoen pallets per jaar door de hele Benelux.

Corneel Geerts Transportgroup gaat een deel van zijn bedrijf verhuizen. De locatie in Jabbeke, vooral gespecialiseerd in groupagevervoer in Frankrijk, werd te klein. Een nieuwe locatie is gevonden in Harelbeke, het economische hart van West-Vlaanderen. Met ingang van 1 november beschikt Corneel Geerts daar over een kantoor, magazijnen, een afgesloten parking met toegangscontrole voor het rollend materieel en faciliteiten voor de chauffeurs. De hub in Harelbeke wordt ondersteund door het hoofdkantoor in Wijnegem. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

20 BEDRIJVEN


De directie van APM Terminals heeft overeenstemming bereikt met de bonden over een cao voor de werknemers van de nieuwe terminal op Maasvlakte 2. Het bedrijf biedt 270 medewerkers van de huidige terminal de mogelijkheid om over te stappen. Volgens de bonden kan dat met behoud van arbeidsvoorwaarden en perspectief. De werknemers krijgen meer verlofdagen en de salarisafspraken zijn verbeterd ten opzichte van het eerdere ‘eindbod’. De vorige weken voerden werknemers langzaamaanacties uit. Onder invloed daarvan leidde opdrachtgever Maersk Line een reeks schepen af naar Antwerpen.

FOTO BERNADET GRIBNAU

APM bereikt cao-akkoord voor zijn nieuwe terminal

Transport Service Rotterdam Krimpen aan den IJssel Rechtbank Rotterdam

Sea-Lanes N.V. Antwerpen Rechtbank Antwerpen

Mmk Transport BVBA Wemmel Rechtbank Brussel

Petrens Transbelga SA Woluwe St Pierre Rechtbank Brussel

Dm Logistics BVBA Jabbeke Rechtbank Brugge

Trans M Express SCRL Herstal Rechtbank Luik

WKM Trans Evere Rechtbank Brussel

Transports Benso SPRL Battice Rechtbank Verviers

Oceancarriers Shipholding Antwerpen Rechtbank Antwerpen

Auzins Trans BVBA Lummen Hasselt

PERSONALIA De nieuwe terminal op Maasvlakte 2 begint langzaamaan vorm te krijgen.

Remote operator

Directeur Frank Tazelaar zegt tevreden te zijn met de uitkomst van de onderhandelingen. ‘We zijn erin geslaagd om afspraken te maken over een nieuw functiehuis, dat volledig is toegesneden op een continu-operatie. We kunnen verder met de opbouw van de nieuwe terminal.’ Eén van de nieuwe functies is de ‘remote operator’, die de automatische overslagkranen op afstand gaat aansturen. Ook de huidige kraanmachinisten kunnen met behoud van salaris en perspectief in die functie instromen. Dat kan in fasen vanaf januari. Er is een aantal ‘evaluatiemomenten’ afgesproken, waarop de uitwerking van de afspraken getoetst zal worden.

FAILLISSEMENTEN

Volgens de bonden is ten opzichte van het vorige bod van APMT ‘op alle punten belangrijke winst geboekt’. Het bedrijf heeft volgens hen toegezegd dat bij verkoop van de reeferactiviteiten ook de werknemers naar de nieuwe partij kunnen overstappen. Het voorstel voor compen-

‘We zijn er in geslaagd afspraken te maken voor een nieuw functiehuis’

satie van een langere werktijd per dag is volgens de bonden ‘gematigd’. FNV-bestuurder Joost van der Lecq van FNV Havens zegt dat ‘dankzij de volharding van de havenwerkers bij APM Terminals en de door FNV Havens en de Europese havenvakbonden georganiseerde internationale solidariteit de directie van APMT MVII toch bereid bleek om tegemoet te komen aan de eisen.’ Bestuurder Albert van Damme van CNV Vakmensen zegt blij te zijn dat werknemers die naar de nieuwe terminal overstappen in salaris kunnen blijven doorgroeien. Het resultaat wordt deze week aan de leden voorgelegd. ROB MACKOR

Leendert Muller, directeur van sleepen bergingsbedrijf Multraship in Terneuzen, is tijdens de ledenvergadering van de International Salvage Union (ISU) benoemd tot voorzitter. Muller, sinds 2008 bestuurslid en sinds 2011 vice-voorzitter van de brancheorganisatie volgt de Griek Andreas Tsavliris op. De International Salvage Union is de wereldwijde brancheorga nisatie voor de bergingsindustrie. Francesco Parisi is verkozen tot nieuwe voorzitter van de wereldwijde expediteursfederatie. Zijn voorganger Stanley Lim is Immediate Past President geworden. Parisi staat aan het hoofd van de in Triëst gevestigde logistiekgroep Francesco Parisi spa. Het FIATA-presidentschap geldt voor twee jaar.

Peter Blake, ceo van Ritchie Bros. Auctioneers is van plan in mei 2014 af te treden. Een opvolger is nog niet benoemd. Blake werkt sinds 1991 bij het internationale veilinghuis, dat het hoofdkantoor in Vancouver heeft. Sinds 2004 was hij er ceo.

ZZZLQWULVEH

Fontys-directeur Hans Aarts is de nieuwe voorzitter van het Landelijk Platform Logistiek, het overlegorgaan voor het

logistiek hbo-onderwijs in Nederland. Aarts heeft de voorzittershamer overgenomen van zijn voorganger Margriet Langenberg van Hogeschool Rotterdam. Holland America Line heeft Sibrand Hassing benoemd tot directeur Nautical Operations Europe. Hij wordt verantwoordelijk voor de veiligheid en het nautisch toezicht van alle vijftien, onder Nederlandse vlag varende, schepen van Holland America Line. Daarnaast zal hij fungeren als een lokale liaison met de Nederlandse maritieme autoriteiten. Hassing neemt de werkzaamheden over van Leo Dobber die met pensioen gaat. Hassing was sinds 1992 werkzaam bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu (voorheen het ministerie van Verkeer en Waterstaat), als senior beleidsmedewerker voor de afdeling van de zeevaart en veiligheid. Het netwerk van Geodis Wilson blijft groeien in het Midden-Oosten. Sascha Geiken wordt de nieuwe managing director voor het Midden-Oosten. Hij was sinds 2009 managing director van Geodis Wilson Verenigde Arabische Emiraten. In het Midden-Oosten wordt hij verantwoordelijk voor de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar, Saudi-Arabië en Bahrein.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

P3 NETWORK 21 NIEUWSBLAD TRANSPORT 30 OKTOBER - 5 NOVEMBER 2013

P3 Network wacht op groen licht FOTO CHRISTIAN COSTA

MEDEDINGING Federal Maritime Commission lijkt geërgerd dat de vaarschema’s al bekend zijn gemaakt

Maersk Line, MSC en CMA CGM willen minder, maar veel grotere containerschepen inzetten in de gezamenlijke diensten van hun P3 Network.

Onder alle nieuwe vaarschema’s van het P3 Network dat Maersk Line, MSC en CMA CGM willen vormen, staat dat er eerst nog goedkeuring moet komen van de verschillende mededingsautoriteiten. De FMC heeft in een persbericht een aantal mogelijke bezwaren opgesomd en wil de gevolgen van de start van P3 op de lijnvaartmarkt tijdens een vergadering in Washington bespreken met de concurrentiebewakers uit Europa en China.

FMC-commisaris Richard Lidinsky leidt uit het feit dat de top-3 carriers al hun gezamenlijke vaarschema’s bekend hebben gemaakt, af dat het trio doet alsof ze alle nodige goedkeuringen al op zak hebben. Lidinsky ergert zich ook aan de positieve signalen die de grote carriers via de media verspreiden. Amerikaanse vlag

Commissaris William Doyle stelt vast dat een vloot van 346 schepen op alle oost-west routes herleid zal worden naar 255 eenheden en vraagt zich af welke gevolgen dit zal hebben voor verladers en terminals. Hij vreest ook een impact op de Amerikaanse vloot, omdat Maersk Line de rederij is met het grootste aantal in de VS geregistreerde containerschepen.

Vincent Clerc, chief trade officer van Maersk Line, is blij dat de Amerikaanse FMC met de mededingingsautoriteiten uit de andere werelddelen wil overleggen. Dat kan het goedkeuringsproces volgens hem alleen maar versnellen.

‘Overleg kan het goedkeuringsproces alleen maar versnellen’ Vincent Clerc, chief trade officer Maersk Line

Over de forse vermindering van het aantal ingezette schepen, verklaarde hij in een interview met het Deense Shipping Watch dat er veel grotere schepen zullen komen, waardoor de

Lijnvaartmarkt blijft ook met P3 komende jaren erg in beweging De operationele samenwerking van de top-3 carriers op oostwestroutes zal niet leiden tot stabielere vrachtprijzen. Zowel de Franse consultant Alphaliner als het Britse Drewry voorspellen dat er de komende jaren forse prijsschommelingen in de lijnvaart zullen blijven. Het feit dat de drie grootste carriers dezelfde diensten met dezelfde transittijden en aanloophavens zullen aanbieden, impliceert dat ze zich alleen van elkaar kunnen onderscheiden op het vlak van dienstverlening en prijs. Volgens analist Tan Hua Joo van Alphaliner zullen de prijzen onder druk blijven staan omdat de drie op commercieel vlak concurrenten blijven. Als zij op prijs concurreren, lokt dat op zijn beurt weer reacties uit van de andere grote rederijen.

Drewry gelooft evenmin dat de vorming van het P3 Network voor meer stabiliteit zal zorgen. De capaciteit wordt immers niet beperkt en onderzoeker Philip Damas gelooft ook dat de drie grootste containerrederijen vooral met gunstige tarieven klanten zullen lokken. Hoewel sommige verladers bezorgd zijn over de samenwerking van de drie, zegt Damas dat ze niets hoeven te vrezen. P3 zal immers schaalvoordelen opleveren en de ervaring leert dat die worden doorgerekend aan de verladers. Zonder schaalvergroting had maritiem vervoer nooit zo goedkoop kunnen worden als nu. De volatiliteit van de tarieven heeft volgens Drewry te maken met het feit dat ladingaanbod en scheepscapaciteit zelden in evenwicht zijn. Ook dit jaar komen er meer slots bij (+6,8%) dan dat er lading is (+3,2%). Hoewel die situatie nog een paar jaar

totale ingezette capaciteit zelfs licht zal toenemen. De FMC hoeft zich volgens Maersk Line ook geen zorgen te maken over het aantal schepen onder Amerikaanse vlag. ‘De commissie heeft daar nog geen informatie over ge-

zal aanhouden, voorspelt de Britse consultant wel dat de tarieven op de oostwest-routes volgend jaar gemiddeld 3% hoger zullen zijn dan dit jaar. Voor de noordzuid-routes zou de stijging van de inkomsten van de rederijen per vervoerde container beperkt blijven tot 1,5%. Dat de gemiddelde tarieven in 2014 ietsje hoger zouden liggen, heeft te maken met het feit dat de consultant gelooft dat de carriers iets beter hun capaciteit zullen beheren.

kregen, maar we zullen hen vertellen dat we van plan zijn om een aantal grote schepen die nu nog onder een andere vlag varen, in de VS te registeren’, aldus nog Clerc.

Volgens de grootste containerrederij ter wereld zal de samenwerking met de nummers twee en drie de concurrentie niet beperken omdat er een schot is tussen de operationale activiteiten van P3 in Londen en de commerciële activiteiten die bij de respectievelijke carriers blijven. P3 wil in het tweede kwartaal van volgend jaar van start gaan, maar zal pas beginnen met het werven van personeel wanneer alle benodigde lichten op groen staan. CMA CGM mikt op een start in juni, maar andere houden er rekening mee dat die datum niet realistisch is omdat vooral de Chinezen het dossier grondig willen bestuderen. In hun ogen staat P3 bijna gelijk aan een fusie van de top-3 carriers. STEFAN VERBERCKMOES

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

De Federal Maritime Commission (FMC) wil met de Europese en Chinese mededingingsautoriteiten bekijken wat voor impact het P3 Network zal hebben.

China

In de trade tussen China en NoordEuropa lijkt de erosie van de tarieven voorlopig eventjes gestopt. Vorige week bedroeg het gemiddelde tarief op de spotmarkt volgens de Shanghai Shipping Exchange 1.340 dollar voor een 40’ container, wat vergelijkbaar is met de 1.322 dollar van de week ervoor. | STEFAN VERBERCKMOES

Maersk biedt straks dezelfde transittijden en frequentie aan als MSC en CMA CGM.

22 DE PRAKTIJK Tijdmachine Ik zou soms best wel eens in een tijdmachine willen stappen om een kijkje in de toekomst te nemen. De Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI) heeft dat de afgelopen twee jaar in opdracht van minister Schultz van Haegen ook gedaan, echter zonder tijdmachine, maar met een breed panel van experts. Om in de toekomst te kijken is lef, creativiteit en een gezonde dosis inbeeldingskracht nodig. Ik was dan ook vol verwachting tijdens de presentatie eerder deze maand.

OPINIE


In het gepresenteerde advies ‘Nederlandse Logistiek 2040, Designed to Last’ heeft de RLI een uitgebreid document neergelegd om de Nederlandse Logistiek in 2040 te beschrijven, de belangrijkste trends weer te geven en een advies te geven hoe de logistieke sector zich hier op zou moeten inrichten. Samengevat adviseert de RLI om te focussen op regionale clustervorming (in detail uitgewerkt voor chemie, agrofood en hightech), om ons maatschappelijk systeem in te richten op de circulaire economie (inclusief Rotterdam als circulaire hub van Europa) en op het inrichten van innovatieve tendering voor stadsdistributie. Het rapport geeft met name een gedegen en helder overzicht van de huidige trends en ontwikkelingen in de logistiek, maar gaat helaas niet diep genoeg in op hoe de wereld er in 2040 zal uitzien. Neem bijvoorbeeld het begrip circulaire economie, een economie waarin we niks meer weggooien. Een belangrijk aspect in de circulaire economie is dat duurzame gebruiksgoederen eigendom van de producent blijven. U koopt dus geen koelkast meer, u koopt koeling als een dienst. De producent garandeert een werkend product gedurende de levensduur en vervangt het product aan het einde van de levenscyclus door een nieuwe. Het oude product wordt volledig gerecycled. Dit soort ontwikkelingen raken mij als consument direct, en ik probeer me voor te stellen hoe het zou zijn om voor twintig apparaten in huis een dergelijk contract hebben. Wat breder gesteld: Hoe ziet een dag in het leven van de gemiddelde Nederlandse consument er uit in 2040, en hoe kunnen wij de logistieke sector hieromheen ontwikkelen? Deze vraag wordt helaas niet beantwoord in het rapport. In een sector die extreem op de korte termijn is gericht, kan een visie zoals die van de RLI op de toekomst zeker geen kwaad. Ik zou het rapport dan ook geheel in lijn met de ontwikkeling naar een circulaire economie niet willen weggooien. Ik zou het wél willen waarderen voor wat het mijns inziens is; een goede beschrijving van de huidige stand van zaken en trends voor de komende jaren. Dus misschien moeten we het jaar 2040 voorlopig even vergeten en de beschreven trends juist verrijken met nieuwe ideeën, plannen en vergezichten. Daar is geen tijdmachine voor nodig, want de toekomst, die begint nu.

AGENDA Europort 5 t/m 8 november Complete maritieme vakbeurs. Meer dan 31.000 maritieme professionals uit alle segmenten van de scheepsbouw, van marine tot baggerindustrie en van visserij tot offshore, worden samengebracht op deze beurs. • www.europort.nl

Mini Havencongres 21 november Jong Havenvereniging en Havenvereniging Rotterdam zetten samen iets groots neer. Maak je op voor het Lagerhuis nieuwe stijl, een mini-Havencongres! Dit is meteen het moment om het lustrumjaar van JHV af te sluiten en het stokje over te dragen aan de Havenvereniging. • www.jonghavenvereniging.nl

Maritime Tech 2013 21 november Hét technische congres over innovatie in maritiem ontwerp, bouw en onderhoud. Voorafgaand aan het congres heeft u de mogelijkheid om deel te nemen aan de excursie naar Damen Shiprepair Rotterdam. Hier krijgt u een rondleiding op de werf van Damen. Locatie: RDM Campus, Rotterdam. • www.maritimetech.nl

en die klanten signaleren dat de betrouwbaarheid van de dienstverlening afneemt. Om de positie van de verlader, als opdrachtgever van containervervoer over zee, prominent voor het voetlicht te brengen, organiseert EVO het Zeevrachtcongres 2013. Tijdens het congres wordt de EVO Award uitgereikt aan de containerlijnvaartrederij die volgens verladers in 2013 als beste heeft gepresteerd. • www.evo.nl/site/zeevrachtcongres-2013

Material Handling dag 27 november Logistiek organiseert in samenwerking met Material Handling Forum de eerste editie van de Material Handling dag. U krijgt tijdens deze dag handvatten om de productiviteit en efficiency van uw warehouse te optimaliseren. Onder leiding van Martijn de Greve gaat René de Koster in discussie met logistiek managers over onder andere innovaties, haalbaarheid van doelstellingen, arbeid (mensen) en goed leiderschap. Tijdens de praktijkgerichte kennissessies komen onderwerpen zoals (semi)automatische hoogbouwmagazijnen, goods-to-man systemen en shuttlesystemen voor opslag aan bod. • www.elseviercongressen.info

Luchtvrachtdebat Zeevrachtcongres 22 november Het zijn roerige tijden voor de containerlijnvaart. Prijzen dalen tot historische dieptepunten en worden met kunstgrepen weer verhoogd. Rederijen kennen hun klanten niet

28 november Kopstukken uit de luchtvrachtsector gaan met elkaar in debat over de toekomst van de branche op Schiphol. Heeft Nederland bijvoorbeeld de slag om de mondiale luchtvrachtmarkt al verloren? Waar liggen nieu-

22 november: Afrika 29 november: Oost-Europa Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Air Transport Colloquium 2013 6 december Het jaarlijkse Air Transport Colloquium van het Departement Transport en Ruimtelijke Economie (Universiteit Antwerpen) is een platform waar stakeholders uit de industrie en de academische wereld algemene ontwikkelingen in het luchtvervoer kunnen bespreken. Dit jaar focust het colloquium op innovaties in de luchtvaartsector, waaronder economische innovaties en innovaties in businessmodellen. De sprekers zijn een combinatie van academici en mensen uit de sector, die interessante en recente ontwikkelingen met betrekking tot innovaties in de luchtvaart toelichten. • www.ua.ac.be/tpr

Riverdating Lyon North Sea Energy 26 november

JEROEN BOLT [email protected]

we marktkansen voor het vrachtknooppunt Schiphol? En moeten de expediteurs samen met de keyspelers als KLM /Martinair en Schipholnieuwe businessmodellen ontwikkelen. Dat zijn vragen die aan bod komen in het debat dat wordt georganiseerd door de EVO, ACN en Nieuwsblad Transport. Voor en na het debat is er voldoende gelegenheid om te netwerken. Aan de discussies nemen onder meer deel: John Klompers (voormalig commercieel topman van Panalpina en Agility), Sebastiaan Scholte (algemeen directeur van Jan de Rijk), Erik de Goeij (topman Aviapartner Cargo), Enno Osinga (directeur vracht Schiphol Group), Ismail Durmaz (ceo van Global GSA Group), Steef van Amersfoort (Abbott Logistics en voorzitter van de raad voor lucht- en expresvervoer van EVO). • www.evo.nl/site/luchtvrachtdebat

Dit congres geeft een overzicht van de energie-activiteiten en plannen van de Noordzeelanden. Met aandacht voor hernieuwbare energie: wind, zon en golven. Gepraat wordt over politieke afweging kosten en baten hernieuwbare versus fossiele energie. Technische innovaties voor winning van hernieuwbare en fossiele energie staan ook op het programma. Met sprekers als Ad van Wijk (TU Delft), Ernst van Zuijlen (TKI Wind op Zee), Hans van Cleef (ABN Amro), Sybe Visser (Swift Drilling), René Peters (TNO) en Marc Steensels (Elia Belgium). • www.northsea-energy.eu

27 november

Riverdating is een forum voor Europese spelers, betrokken bij de binnenvaart en intermodale logistiek. Tijdens Riverdating, in het Franse Lyon, kunt u uw netwerk van klanten, leveranciers en logistieke partners uitbreiden.

•www.river-dating.com

CTGG-dag 29 november De Commissie Transport Gevaarlijke Goederen organiseert samen met Sdu Uitgevers (uitgever van Gevaarlijke Lading) de jaarlijkse CTGG Voorlichtingsdag. Het thema is dit jaar ‘alle modaliteiten aan bod’ en het programma richt zich op praktische onderwerpen, zoals bijvoorbeeld: wat gaat het Basisnet in de praktijk voor ons betekenen? • www.gevaarlijkelading.nl

DE PRAKTIJK 23 NIEUWSBLAD TRANSPORT 30 OKTOBER - 5 NOVEMBER 2013

FOTO CHEP

Palletpools naar Oost-Europa Grote palletpools als Chep en La Palette Rouge breiden hun activiteiten uit naar Midden- en Oost-Europa.

D

e westerse poolpallet vindt steeds meer zijn weg naar de landen van Midden- en Oost-Europa. Nadat palletpoolbedrijven eerder de Duitse markt betraden om er een alternatief voor de palletruil aan te bieden, maken ze nu de gang naar oostelijker delen van Europa. Zo opende La Palette Rouge onlangs drie vestigingen in Polen, die in een nieuw dochterbedrijf zijn ondergebracht. Chep gaat in drie landen in Oost-Europa aan het werk voor voedings- en zeepfabrikant Unilever. La Palette Rouge (LPR), een divisie van Euro Pool System, breidt zijn Europese netwerk verder uit om gebruikers van huurpallets beter van dienst te kunnen zijn. Polen is, na Duitsland, België, Nederland, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Italië en Portugal, het achtste land waar het bedrijf een dochteronderneming heeft geopend. LPR Polen kent kantoren in de buurt van Warschau en drie depots elders in het land, in Katowice, Poznan en Blonie. Ze hebben samen een oppervlakte van 15.000 vierkante meter. LPR ziet Polen niet alleen als een belangrijke markt op zichzelf, maar ook als springplank naar Oost-Europa. In Polen denkt LPR landelijk pallets te gaan leveren voor het vervoer van consumentengoederen met een gemiddeld korte schaptijd, de zogenoemde FMCG-markt. Met enkele detailhandelsketens in Polen, waaronder Biedronka. De pallets worden door LPR ingezameld op de distributiecentra van de detaillisten, ver vo erd naar één van de drie de-

pots voor controle op beschadiging en eventuele reparatie, waarna ze in de logistieke keten terugkeren. Monopolistisch

Het bedrijf wil niet alleen interne palletstromen in Polen beheren, maar ook de exporten van Poolse producenten naar andere delen van Europa op de eigen rode LPR-pallets zetten. De palletmarkt was in Polen volgens LPR ‘monopolistisch’, maar wordt nu dus, door de stichting van een Poolse dochter, opengebroken. Sinds 2008 is LPR actief in Duitsland, met als klanten onder meer Mars, Kimberly-Clark en Intersnack. Ook Duitsland gold altijd als een bijzondere palletmarkt, vooral omdat daar de ruilpallet dominant was. Die pallets moet de vervoerder bij lossing van zijn vracht ruilen voor precies evenveel pallets van dezelfde kwaliteit uit de opslag van de afnemer. Dit is een systeem dat in de praktijk forse kosten voor de vervoerder kan meebrengen. Meer en meer beginnen ook verladers de voordelen van het huursysteem in te zien, waarbij de zorg voor repositionering van pallets volledig bij de palletpool ligt. Daarbij is Duitsland voor aanbieders als Chep en LPR dus ook een springplank geworden naar oostelijker delen van Europa. Voetafdruk

Chep was al langer van de partij in die regio, ook voor Unilever. Het contract tussen die twee is onlangs sterk uitgebreid en verlengd. Unilever heeft het gebruik van Chep-palletpools met 70% opgevoerd en vervangt dus een groot deel van zijn withouten ruilpallets door de poolpallets van Chep. Het contract met Unilever heeft betrekking op Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Polen, Hongarije, Scandinavië en Roemenië. Bij Unilever komt ook om de hoek kijken dat dit concern de komende jaren tot 2020 zijn

Een Chep-pallet bij de palletdokter.

vironment wees uit dat het poolpalletsysteem van Chep in Europa de geringste schadelijke effecten voor het milieu zou meebrengen, in vergelijking met andere systemen, die gebruikmaken van withouten ruilpallets en withouten wegwerppallets. Door die laatste pallets niet meer te gebruiken, maar van poolpallets gebruik te gaan maken, denkt Unilever

omzet wil verdubbelen, maar tegelijk zijn ecologische voetafdruk wil verminderen. Een bijdrage daartoe moet uit de logistiek komen. Optimale logistiek zorgt vanzelf voor een vermindering van het aantal afgelegde transportkilometers en daarmee voor een daling van de CO2-uitstoot. Een studie van de bekende Brusselse milieuconsultant Intertek-RDC En-

op jaarbasis de uitstoot van 4.700 ton CO2 te kunnen voorkomen. Dat is evenveel als er aan CO2-emissies gemoeid is met de elektriciteitsvoorziening van 750 huishoudens in een heel jaar. Verder wordt vermeden dat 400 ton aan pallethout op de afvalbelt terechtkomt.

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Publishing manager [email protected] Eindredactie print [email protected] Eindredactie online [email protected]

Managing director [email protected]

Manager operations [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Traffic traffi[email protected]

Nieuwsblad Transport is aangesloten bij Publeaks, misstanden kunnen worden gemeld bij publeaks.nl

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected] jaarabonnement half jaarabonnement

incl. excl. incl. excl.

NT e-mail €467,NT e-mail €404,NT e-mail €253,NT e-mail €216,-

kwartaalabonnement

Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland

Prijzen zijn exclusief btw. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

© 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

incl. NT e-mail €149,excl. NT e-mail €124,introductieabonnement incl. NT e-mail €15 , -

Office management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] [email protected]

2013

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid [email protected] havens, maritiem en spoor

[email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

FOLKERT NICOLAI

24 MARGE

Maandagmorgen, terwijl de storm zijn hoogtepunt naderde, hield TLN op het Haagse Plein zijn ludieke actie tegen de voorgenomen verhoging van de dieselaccijns. Verscheidene politici waren sportief naar buiten gekomen om in de aanzwellende wind een ruk aan het ‘Rad van Accijns’ te geven. Veel leverde de actie niet op, want de PvdA, broodnodig voor een meerderheid in de regering en in beide Kamers, hield vast aan het verhogingsplan. Dat betekent, zegt TLN, dat nog eens honderden wegvervoerders in grote moeilijkheden komen, evenals pomphouders in de grensstreken, die door Nederlandse chauffeurs voorbij zullen worden gereden op weg naar een Duits, Belgisch of Luxemburgs tankstation. Wat Den Haag met de accijnsverhoging aan geld denkt binnen te harken, gaat er over de grens in hetzelfde tempo weer uit. Natuurlijk druppelen ook de becijferingen van de stormschade binnen. Schepen hebben een dag moeten wachten op afhandeling in één van de West-Europese havens. Containerterminals konden niet doordraaien, treinen en trucks moesten wachten op lading die niet doorkwam. De brandweer moest veelvuldig uitrukken, bomen woeien op bovenleidingen, dakpannen vlogen alle kanten op, tuinschuttingen kraakten in hun voegen. Dat was de economische schade. Er waren ook doden te betreuren, een vorm van ‘collateral damage’ die in de BBP-statistieken meestal niet meetelt. Toch is zo’n storm soms best goed voor de economie. Gammele bomen worden uit het straatbeeld verwijderd op ongeveer dezelfde manier waarop gammele bedrijven door een crisis het loodje leggen. Dakdekkers en hoveniers, de laatste jaren niet verwend, beleven even gouden tijden. Cynisch genoeg zorgde de Watersnoodramp van 1953 voor een aanzienlijke bestedingsimpuls, in de vorm van de Deltawerken. Een leuk, typisch Haags, politiek afruiltje zou natuurlijk zijn dat je de accijnsverhoging inslikt of uitstelt en de extra btw die de stormschade oplevert als een soort ‘windfall profit’, manna uit de hemel, incasseert. Of dit een budgetneutrale oplossing is, kan ik niet beoordelen, ik ben in mijn eentje geen Centraal Planbureau. Het zal ook niet gebeuren, want als politiek Den Haag de hakken in het zand zet, heeft het ‘t hele strand van Scheveningen ter beschikking. Maar zeg niet dat ik niet meedenk. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Met het oog op duurzame logistiek kan die stoomboot ook absoluut niet meer Jan Scheffer, logistiek adviseur bij de Archos Groep, mengt zich ook in de Zwarte Pietdiscussie, op Logistiek.nl

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

KLM dol op DJ’s AWARD Camiel Eurlings houdt van de ‘pioneering spirit van de dance’

‘KLM voelt zich zeer verbonden met deze muziekstroming,’ aldus KLM-topman Camiel Eurlings.

Luchtvaartmaatschappij KLM gaat een alliantie aan met een andere luidruchtige bedrijfstak: DJ’s. Wij van NT’s achterpagina snappen eerlijk gezegd geen fluit van het hedendaagse fenomeen ‘DJ’s’. Met het woord ‘DJ’ worden anno 2013 mensen aangeduid die de hele wereld over reizen om op podiums vinylplaten met elektronische muziek te draaien, waarbij ze worden gadegeslagen door idolate mensenmassa’s die flinke toegangsprijzen hebben betaald. DJ’s zijn, al zingen ze zelf niet veel, de ‘Elvissen’ van deze tijd. DJ’s uit Nederland weten daarbij een wereldwijd marktaandeel te verwerven waarvoor de Nederlandse transportsector een moord zou doen; zes van de tien top-10-noteringen in de nieuwste internationale ‘DJ Mag Top 100’ waren onlangs weggelegd voor Nederlanders. Een man die dit allemaal wél snapt, is Camiel Eurlings, president-directeur van KLM. De KLM-topman heeft in een persbericht laten weten dat de Nederlandse luchtvaartmaatschappij zich ‘zeer verbonden voelt met deze muziekstroming’, en dat KLM deze gevoelens heeft ‘vanwege de pioneering spirit van de dance

muziek en het feit dat Nederland hierin tot de top van de wereld behoort’. KLM vond zelfs dat er, naast de al langer bestaande DJ Mag Top 100 van het Britse tijdschrift DJ Mag, best nóg een huldeblijk mocht komen voor het DJ-gilde. KLM riep

KLM-oeuvreprijs tegelijkertijd vrijwel geruisloos naar de schoonsteenmantel van DJ Tiësto verhuisde. Maar zo makkelijk is de DJ-liefhebber niet van KLM af. De luchtvaartmaatschappij heeft een partnership gesloten voor de nieuwe wereldtour-

KLM is nu ook partner van de nieuwe wereldtournee ‘Armin Only Intense’ daarom de ‘Top 100 DJ Legend Award’ in het leven, een prijs voor de beste DJ van de afgelopen twintig jaar. Oranje-Nassau

Behalve uit hartstochtelijke liefde voor de dancemuziek, zal KLM deze nieuwe prijs stiekem ook wel een beetje uit commerciële overwegingen hebben verzonnen, dus zal het de luchtvaartmaatschappij best een beetje verdriet hebben gedaan dat overal – van dagbladen tot De Wereld Draait Door – wél volop te horen viel dat ene Hardwell (een Nederlander) de nieuwe nummer 1 is geworden in de top-100, terwijl de

nee ‘Armin Only Intense’ van Armin van Buuren. Deze Van Buuren, Officier in de Orde van Oranje-Nassau, nummer 1 van de DJ Top 100 in 2007, 2008, 2009, 2010 én 2012 en afgelopen april de muzikale hoofdact op het Koninklijk Huwelijk, start zijn wereldtoernee op 15 november in het Ziggo Dome in Amsterdam, om de komende maanden verder te trekken naar uiteenlopende plaatsen als de Minsk Arena in Minsk, het fameuze Madison Square Garden in New York, het Sports Palace in Mexico City en de Coca Cola Dome in Johannesburg. PAUL JUMELET

Schiphol in kielzog van Club Changi Schiphol is verder omhoog gekropen op de ranglijst van ‘beste luchthavens om op te slapen’. In de 2013-editie van de ranglijst van de website ‘Sleeping in airports’ staat de Amsterdamse luchthaven op de derde plaats. Het is voor het eerst dat een niet-Aziatische luchthaven doordringt tot de top-3 van de jaarlijkse verkiezing. In 2011 was Schiphol vijfde, vorig jaar vierde. De website prijst de ‘comfortabele banken en stoelen’ op Schiphol, waarop je volgens gebruikerservaringen prima een uiltje kunt knappen. Seoul, een vaste waarde in de hogere regionen van de ranglijst, wist dit jaar beslag te leggen op de tweede plaats, maar de onbetwiste nummer 1 blijft Changi, de luchthaven van Singapore, liefkozend ook wel ‘Club Changi’ genoemd. Nog steeds kan geen enkele andere luchthaven volgens de website tippen aan bijvoorbeeld de ‘Snooze Lounge’ van Changi, waar comfortabele ligstoelen staan en geluid maken verboden is. Wie op de luchthaven van Singapore de slaap niet kan vatten, kan rust zoeken in bijvoorbeeld de aanwezige vlindertuin, cactustuin of zon-

FOTO CHANGI AIRPORT GROUP

Diesel en Deltawerken

COLUMN


Singapore Changi Airport heeft een zonnebloementuin.

nebloementuin. Wie wakker wil worden of blijven, kan bijvoorbeeld een duik nemen in het zwembad op het dak van de Singaporese luchthaven (betaald) of een film bekijken in de bioscoop (gratis). | PAUL JUMELET

pagina 25

WWW.INLANDLINKS.EU

Rederijen zien voordeel en doen massaal mee De toegevoegde waarde van de empty depot tool van InlandLinks is voor rederijen duidelijk. Met veel enthousiasme hebben APL, CMA-CGM, CSAV, Hanjin, Maersk, MSC, NYK Line, MOL en Evergreen al aangegeven op welke terminals in het achterland van Rotterdam lege containers ingeleverd en/of opgehaald kunnen worden. Het gebruik van de tool is gratis én de rederijen kunnen de informatie zelf beheren. Op korte termijn sluiten ook diverse andere rederijen aan, waarmee voor meer dan de helft van het volume van Rotterdam via InlandLinks empty depots gevonden kunnen worden.

InlandLinks zorgt voor doorbraak ACHTERLANDNETWERK Slim samenwerken aan efficiënte logistiek

‘Door InlandLinks kunnen onze klanten nog meer containers hergebruiken’

Aanval op leegrijden

Brede support marktpartijen bij lancering InlandLinks.

Volgens schattingen is één op de vier door truck, trein en binnenschip vervoerde containers leeg. Dit verplaatsen van lucht is kostbaar, inefficiënt en slecht voor het milieu. Het is bovendien vaak helemaal niet nodig. De nieuwe empty depot tool op www.InlandLinks.eu maakt inzichtelijk waar bedrijven lege containers op inlandterminals in de buurt kunnen oppikken en afzetten, zodat die niet voor niets naar Rotterdam heen en weer worden vervoerd. Het platform, waarbij alle schakels uit de keten zijn aangesloten, opent met de nieuwe, gratis applicatie de aanval op het leegrijden.

WIN EEN BALLONVAART!

Als informatiebron is InlandLinks sinds de start in 2011 van onschatbare waarde. Met de empty depot tool zorgt het platform voor een nieuwe doorbraak. Toen Havenbedrijf Rotterdam InlandLinks lanceerde, kregen verladers en logistiek dienstverleners voor het eerst een compleet overzicht van het achterlandnetwerk en de intermodale mogelijkheden die de inlandterminals bieden. Dankzij de audits door Lloyds Register is de informatie betrouwbaar en zijn de terminals gemakkelijk te

Zeerederijen

De informatie over empty depots wordt geleverd door zeerederijen. Hun vertegenwoordigers waren dinsdag 29 oktober bij de feestelijke start aanwezig. Op de Kop van Zuid bevrijdde Hans Smits, CEO van

Havenbedrijf Rotterdam, honderden ballonnen uit een container. Die symboliseerden de lucht die nu niet meer onnodig vervoerd hoeft te worden. Smits: ‘We blijven pionieren met dit platform met als doel de containerlogistiek efficiënter en duurzamer te maken. Dat doen we samen met alle betrokken marktpartijen. Dat de rederijen nu ook hun informatie delen, maakt InlandLinks weer sterker.’ De Rotterdamse havenwethouder Jeannette Baljeu juicht de uitbreiding toe: ‘Dit draagt bij aan een efficiënte haven; tegelijkertijd kunnen verladers kosten besparen en verminderen ze hun CO2-uitstoot.’

Rotterdam is de beste containerhaven De haven van Rotterdam is uitgeroepen tot ‘Port of the Year’ tijdens de jaarlijkse ‘Containerisation International Awards’ in Londen.

Kijk op de achterzijde!

vergelijken. Na een intermodale routeplanner heeft het platform nu een nieuwe applicatie: de empty depot tool toont verladers waar ze in hun regio lege containers kunnen ophalen en afleveren. Ze hoeven niet meer standaard terug naar Rotterdam. Dat zorgt voor een doorbraak in de strijd tegen het onnodig leeg vervoeren van containers.

De deskundige jury prijst de Rotterdamse haven voor het aanzienlijke investeringsprogramma in Europa’s toonaangevende logistieke hub en industriële complex. De jury looft ook de aandacht voor duurzaamheid met de modal shift doelstellingen en logistieke projecten als InlandLinks en Nextlogic die hier aan bijdragen.

Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk en Logistiek van het Havenbedrijf Rotterdam: ‘Ik ben trots dat we deze award hebben gewonnen en zie dit als erkenning voor onze inspanningen.’ Ambitie

Hoogsteden vervolgt: ‘Als Rotterdamse haven zijn we continu bezig met investeren en innoveren. Dit doen we niet alleen, maar in samenwerking met zoveel mogelijk marktpartijen. Alleen zo kunnen wij de onze haven continu verbeteren en onze ambitie nastreven om de meest efficiënte, veilige en duurzame haven ter wereld te

zijn. Een goed voorbeeld hiervan is natuurlijk de ontwikkeling van Maasvlakte 2. Hiermee investeren we in de toekomst en spelen we niet alleen in op de toenemende volumes van containerschepen, maar zetten we ook stappen in het optimaliseren van de logistieke keten. Tegelijkertijd stellen wij onze klanten in staat schaalvoordelen te beha len. Dat is de intentie van samenwerkingsverbanden zoals P3 - waarvan op korte of langere tijd ook onze totale overslag profiteert. Door vandaag grensverleggend te opereren, blijft de Rotterdamse haven ook komende jaren voorop lopen in Europa.’

pagina 26

INLANDLINKS IS COMPLEMENTAIR AAN DOELSTELLINGEN CMA CGM

‘NIEUWE TOOL VERSTERKT TOTAALCONCEPT’ Deel uitmakend van de eerste containerrederijen die hun informatie via InlandLinks beschikbaar stellen gaat CMA CGM het platform en de voordelen actief promoten onder klanten en relaties. zegt Roland Kuysten, export sales & marketing manager.

“DIT BIEDT ECONOMISCH EN ECOLOGISCH VOORDEEL”

Intermodaal transport is voor de Franse containerrederij een vanzelfsprekendheid. CMA CGM reageerde dan ook positief toen het benaderd werd om mee te werken aan de nieuwe Inland Link-tool. Kuysten: ‘Intermodaal transport zetten we in de eerste plaats in ten voordele van onze klanten. Maar ook als instrument om ons volume te vergroten.’ Illustratief is de betrokkenheid bij D3T: CMA CGM heeft

een belang in Duisburg Trimodal Terminal, die als strategische hub fungeert in het Ruhrgebied. ‘InlandLinks biedt klanten inzicht in de intermodale mogelijkheden die CMA CGM als groep biedt. Naar een carrier kijkt men vaak alleen vanuit een zeevervoerperspectief; nu kunnen we laten zien wat we allemaal in het achterlandvervoer doen. InlandLinks is complementair aan onze doelstelling ons aandeel carrier haulage te vergroten.’ Kuysten voorziet dat de samenwerking met Havenbedrijf Rotterdam in InlandLinks helpt een win-win-situatie te creëren. ‘Voor ons is het een extra marketing tool en een kans om de inzet van ons equipment te vergroten. Voor klanten is er een economisch belang: die kunnen nu gebruik maken

van een one way-trip in plaats van een round trip. Naast dat economisch voordeel voor de klant is er het ecologische aspect. Het voorkomen van onnodig leegrijden is voor ons als groene carrier en veel van onze klanten van groot belang.’ De nieuwe tool met informatie over containerdepots in het achterland versterkt het totaalconcept van InlandLinks, en dat spreekt Kuysten aan. Zo wordt de functie van inlandterminals nog belangrijker. ‘Mooi is dat klanten zelf de informatie kunnen benutten: een verlader in de regio Zaandam kan op de website zien dat die container die via het inkomend zeetraject bij hem is afgeleverd niet meer standaard naar Rotterdam terug hoeft zodra die gelost is. Hij kan om de hoek naar de terminal in Zaandam waar wij een depot hebben.’

EVO JUICHT UITBREIDING MET EMPTY DEPOT TOOL TOE

‘DEZE INFORMATIE VOORZIET IN BEHOEFTE VERLADERS’ ‘Verladers vragen zich vaak af waarom er zo veel leeg gereden wordt. Kan dat niet anders, efficiënter?’ Volgens Lodewijk Wisse, beleidsadviseur Maritieme Zaken bij EVO, biedt de nieuwe empty depot tool een oplossing.

“HULPMIDDEL OM VERVOER EFFICIËNTER IN TE PLANNEN”

‘Het is goed dat Havenbedrijf en VITO samen in kaart hebben gebracht wat aan achterlandverbindingen mogelijk is. Dat getuigt van klantgerichtheid richting verladers. De routeplanner is daarvan een goed voorbeeld: hoe kan ik van a naar b?’ Wisse verwacht dat meer verladers gebruik gaan maken van InlandLinks. ‘Er valt nog een slag te slaan. De vraag leeft zeker bij verladers. Wij informeren onze leden dan ook over de laatste ontwikkelingen op dit gebied.’

De nieuwe empty depot tool voorziet in een behoefte, meent Wisse. ‘Het is een hulpmiddel waarmee een verlader zijn vervoer nog efficiënter kan organiseren. Als het goed werkt, kan het aantal vervoersbewegingen worden teruggedrongen. Daarmee vul je meteen een aantal zaken in: duurzaamheid, verkeersveiligheid en kostenverlaging.’ Hij is blij dat de rederijen hun informatie delen. Tegelijkertijd hoopt hij dat ze in de toekomst nog meer openheid geven. ‘Het houdt niet op met te vertellen waar de empty depots zijn; het liefst zien we ook informatie over de actuele beschikbaarheid op die diverse locaties.’

Op die aansporing laat Wisse nog volgen: ‘Het mag niet zo zijn dat verladers straks een toeslag moeten betalen voor het ophalen of brengen van een container op een inlandterminal. Als er minder gesjouwd wordt met lege containers is dat immers ook in het voordeel van de rederijen.’

MULTIMODAAL IS EERSTE KEUZE DHL GLOBAL FORWARDING

‘EMPTY DEPOT TOOL IS BELANGRIJKE UITBREIDING’

“INLANDLINKS IS EEN HANDIG HULPMIDDEL”

Multimodaal vervoer is eerste keuze bij DHL Global Forwarding. ‘Meer dan 70 procent van de lading die wij vanuit Rotterdam doen, gaat per spoor of binnenvaart’, vertelt Dimitri Maaten, logistiek manager Benelux. ‘We bieden altijd eerst een multimodale transportoplossing aan. Pas als er een reden is om dat niet te doen, kijken we naar het alternatief via de weg.’ Maaten geeft sinds de start input aan de initiatiefnemers: ‘Over wat wij als expediteur

belangrijk vinden en waar onze klanten behoefte aan hebben.’ InlandLinks is een handig hulpmiddel bij de planning, zegt hij. ‘Als aanvulling op ons eigen logistieke informatiesysteem. Je kunt een inlandterminal voor allerlei vragen bellen, maar veel gegevens zijn al te vinden op het platform. Dat scheelt tijd. De routeplanner op de site gebruiken we ook regelmatig; je kunt er een klant snel mee helpen: welke dienstregeling geldt voor de terminals in de buurt en hoe loopt de verbinding.’ De toevoeging van de informatie waar rederijen empty depots hebben in het

achterland is waardevol, vindt Maaten. ‘Dit is een volgende stap. De informatie over de inlandterminals waar lege containers ingeleverd en afgehaald kunnen worden, was bij velen onbekend. Wij hadden al afspraken met de rederijen en inlandterminals die we gebruiken. Klanten kunnen daar nu zelf ook informatie over vinden. Als ze een lege container dichter bij huis kunnen afleveren, besparen we hen daar geld mee én het is goed voor ons interne Go Green-programma, waarmee we ons verplichten elk jaar onze carbon footprint verder te verlagen.’

pagina 27

PLATFORM MAAKT POTENTIE WAAR: REDERIJEN SLUITEN ZICH AAN

INLANDLINKS MAAKT EINDE AAN ONNODIG LEEGRIJDEN Volgens schattingen wordt momenteel 25 procent van de containers leeg vervoerd. Met goede informatievoorziening kan dat aandeel omlaag. In samenwerking met een groot aantal containerrederijen introduceert InlandLinks.eu daarom een empty depot tool. Voor het eerst is daarmee voor verladers en logistiek dienstverleners inzichtelijk waar ze lege containers in het achterland kunnen ophalen en afleveren. Deze nieuwe functie vergroot de waarde van het platform, waarbij inmiddels bijna zestig terminals in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Polen, Hongarije en Italië zijn aangesloten. ‘Uit onderzoek onder verladers en expediteurs kwam naar voren dat men wil weten waar in het achterland lege containers voorhanden zijn. Zodat die bij een terminal in de buurt opgehaald of teruggebracht kunnen worden’, vertelt Donald Baan van Havenbedrijf Rotterdam. De senior business manager Logistiek is verantwoordelijk voor InlandLinks. ‘Daarmee is veel efficiencyverbetering te behalen. Als een lege container niet helemaal naar Rotterdam hoeft te worden gereden, is dat goedkoper én gunstig voor het milieu. Dubbele winst dus voor verlader en logistiek dienstverleners: reductie van kosten en van de carbon footprint.’ Multimodaal vervoer Havenbedrijf Rotterdam heeft InlandLinks samen met de Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO) ontwikkeld. Redenen daarvoor waren de toenemende groei van het goederenvervoer en de noodzaak om het

vervoer duurzamer en schoner te maken. Meer multimodaal vervoer kan een belangrijke bijdrage leveren aan de oplossing. ‘Tegelijkertijd willen we de efficiency voor onze klanten en voor de gehele keten vergroten.’ Om te weten wat mogelijk is op het gebied van multimodaal vervoer, hebben verladers echter betrouwbare informatie nodig over het achterlandnetwerk van Rotterdam: welke terminals er zijn, wat ze te bieden hebben en welke verbindingen er zijn. InlandLinks verschaft die en nog gratis ook! Onafhankelijk Sinds de start halverwege 2011 is het platform stap voor stap uitgebouwd. Het aantal aangesloten terminals groeit en het aantal bezoekers is inmiddels gestegen naar ruim 4.000 per maand. Het begon met transparante informatie: verladers en logistiek dienstverleners kunnen op www.InlandsLinks.eu zoeken naar terminals in de buurt en zien welke diensten ze aanbieden. Zoeken kan op diverse criteria, zoals services (voor- en natransport, depotfuncties), verbindingen, beveiliging, Douane- en ICT-voorzieningen. De onafhankelijkheid is gewaarborgd doordat de terminals een jaarlijkse

audit ondergaan door Lloyds Register. Daarmee zijn de terminals ook goed te vergelijken voor bezoekers van de website. Empty depot tool Al snel bleek dat er ook behoefte was aan gegevens over afvaarten, routes en vaarschema’s. Daarom kwam er een routeplanner, waarmee verladers en expediteurs de beste en snelste route per binnenschip of trein naar of van de gewenste deepsea-terminal in Rotterdam kunnen vinden. Van deze functie wordt inmiddels volop gebruik gemaakt. Dat is ook te verwachten van de nieuwste uitbreiding: de empty depot tool. Een krachtige functie die mogelijk is doordat ook een groot aantal carriers (en hun intermodale

producten) nu deel uitmaakt van het platform. ‘Echt een aanwinst’, aldus Baan. ‘Verladers kunnen niet alleen per terminal maar ook per rederij zoeken bij welke inland terminals lege containers kunnen worden opgehaald of ingeleverd. Als ze slim omgaan met die informatie helpt dat hen kosten te besparen en tegelijkertijd duurzamer lading te vervoeren.’

“GOEDKOPER ÉN GUNSTIG VOOR HET MILIEU”

pagina 28

Ervaar het logistieke netwerk van boven!

Franse tol opgeschort, Maut wordt uitgebreid OPSTAND Na rellen in Bretagne moet Parijs op zoek naar lastenverlichting

Recommend Documents