Feasibility Study Pengembangan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang B A TA N G

Feasibility Study Pengembangan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang

FEASIBILITY STUDY PENGEMBANGAN PELABUHAN NIAGA B A TA N G

PEMERINTAH DAERAH KABUPATEN BATANG TAHUN 2005

13


SUSUNAN TIM PENELITI

FEASIBILITY STUDY PENGEMBANGAN PELABUHAN NIAGA BATANG

1. Drs. Gunistiyo, M.Si. (Ketua) 2. Jaka Waskito, S.E., M.Si.(Anggota) 3. M. Faqihudin, S.E. (Anggota) 4. Drs. Sana Prabowo, M.Si. (Anggota) 5. Siswanto, S.H., M.H. (Anggota)

14


ABSTRAK Sedangkan tujuan dilaksanakan studi ini adalah: 1) Menganalisis produksi barang di wilayah Batang dan sekitarnya yang mempunyai potensi untuk melewati Kabupaten Batang; 2) Mengkaji arus barang yang melewati Kabupaten Batang; 3) Mensurvey industri di lingkungan Kabupaten Batang dan sekitarnya yang berpotensi menghasilkan barang ekspor, maupun kebutuhan akan barang impor yaitu material awal untuk bahan produksi industri tersebut. 4) Untuk mengetahui kebutuhan sarana dan prasarana dalam pembangunan pelabuhan niaga. Metode yang digunakan dalam Feasibility Study Pembangunan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang adalah survey dan pengamatan (observasi) di lapangan. Survey lapangan dan observasi dilakukan untuk memperoleh data potensi hinterland dan kondisi operasional pelabuhan. Data yang diperoleh akan diklasifikasikan, dianalisis dan diolah sesuai dengan tahapan dan jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan serta dianalisis kelayakannya menurut aspek ekonomi, dan keuangan. Metode analisis data mula-mula adalah metode peramalan yang terdiri dari Metode Regresi Linier, Metode Regresi Non Linier, Metode Regresi Linier Berganda. Selanjutnya analisis dilakukan dengan metode Metode Penilaian Rencana Investasi yang terdiri dari Metode Net Present Value, Profitabilitas Index, dan Payback Period. Dari hasil analisa data serta hasil kajian kelayakan yang dilakukan terhadap aspek teknis, ekonomi, sosial budaya serta kajian awal dampak lingkungan dapat diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1. Dari hasil kajian lokasi dari 3 alternatif lokasi pengembangan pelabuhan dipilih lokasi yang terletak di sebelah barat muara Sungai Sambong. 2. Dari analisa perkiraan kebutuhan fasilitas Pelabuhan Niaga Batang dapat diperkirakan kebutuhan investasi awal Pelabuhan Niaga Batang mencapai Rp 104.211.838.000,04 (± Seratus Empat Milyar Rupiah). 3. Dari hasil analisis kelayakan secara ekonomis, diperoleh kesimpulan sebagai berikut : Opportunity loss (yang dapat diukur) sebagian akan tampak dari besarnya biaya transportasi melalui darat dari Batang ke Semarang, sebagai gambaran dapat dikemukakan biaya transport yang diperkirakan terjadi pada tahun 2007 sebesar Rp 28.246.350.000,- Dengan demikian secara ekonomi makro pembangunan Pelabuhan Batang akan sangat menguntungkan masyarakat Kabupaten Batang. Pengembangan Pelabuhan Batang dengan kedalaman –3,5 meter, menguntungkan / layak untuk dilaksanakan karena NPV selama umur investasi positif dan profitability index-nya lebih besar dari satu 4. Dari hasil analisis kelayakan terhadap aspek sosial budaya, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut: Lokasi calon Pelabuhan Niaga Batang direncanakan dengan melakukan reklamasi lahan, sehingga dampak negatif sosial yang dapat timbul akibat penolakan warga karena ketidak sesuaian ganti rugi relatif tidak ada / sangat kecil.Untuk kepentingan peningkatan jalan akses tetap diperlukan pembebasan lahan, dimana dibeberapa ruas terdapat pemukiman penduduk yang 15


cukup padat, sehingga diperlukan sosialisasi dan pendekatan sejak dari awal untuk menghindari konflik / gesekan di masyarakat. 5. Hasil analisa sedimentasi dengan menggunakan metode komputasi numerik dengan selang waktu selama 5 tahun, menunjukkan adanya pergerakan transport sedimen yang mengakibatkan garis pantai mengalami erosi dan sedimentasi sebagai berikut : Perubahan garis pantai bagian Barat Jetty, antara transport sedimen (akresi / sedimentasi) dan abrasi relatif seimbang. Perubahan garis pantai bagian Timur Jetty, didominasi dengan adanya transport sedimen yang meningkat terus (akresi / sedimentasi), terutama disekitar sisi jetty dan tetap terjadi abrasi dengan jumlah yang relatif lebih kecil. Ada beberapa saran-saran yang dapat Konsultan rekomendasikan sehubungan dengan Pengembangan Pelabuhan Niaga Batang, sebagai berikut : 1. Pelabuhan lama Batang tidak layak untuk dikembangkan menjadi Pelabuhan Niaga Batang, untuk itu lokasi pengembangan Pelabuhan Niaga Batang disarankan pada sisi barat muara Sungai Sambong dengan metode reklamasi 2. Panjang break water (ujung breakwater merupakan posisi pintu masuk kolam pelabuhan) direncanakan sepanjang ± 400 m dari pantai (kondisi asli dasar pantai sudah mencapai –6,50 m). 3. Pemerintah Kabupaten Batang perlu menjalin kerja sama dengan investor untuk menginvestasikan dananya di Pengembangan pelabuhan Niaga Batang dengan sistem sharing. 4. diperlukan upaya untuk menarik potensi daerah hinterland guna menggunakan Pelabuhan Niaga Batang dengan cara antara lain menjalin kerjasama dengan para pengusaha yang potensial di daerah hinterland untuk dapat terlibat dalam kegiatan Pelabuhan Niaga Batang, serta upaya-upaya yang bersifat promotif. 5. Untuk meminimalkan dampak kegiatan pengembangan pada lingkungan, maka perlu diupayakan langkah-langkah sosialisasi, koordinasi dan analisis lingkungan secara lebih mendetail, terarah dan terpadu. 6. Diperlukan adanya studi kelayakan lingkungan yang lebih lanjut (AMDAL) dan terpisah dari kegiatan studi kelayakan ini. 7. Diperlukan adanya pengelolaan terintegrasi antara hulu dan hilir didalam pengelolaan sedimen yang ada di muara, yaitu dengan menghambat laju sedimen yang berasal dari hulu, antara lain dengan melakukan konservasi lahan di daerah hulu DAS Sambong. 8. Untuk mengatasi permasalahan sedimentasi di pantai Pelabuhan Batang selain diperlukan penanganan secara terintegrasi direkomendasikan dibuatkan suatu bangunan revetment atau breakwater yang dapat menghambat laju kemunduran garis pantai (erosi pantai).

16


KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa sehingga Laporan pelaksanaan Feasibility Study Pengembangan Pelabuhan Niaga Batang ini dapat diselesaikan. Feasibility Study ini merupakan landasan ilmiah (langkah awal) dalam perencanaan pengembangan Pelabuhan Niaga di Kabupaten Batang. Dalam laporan ini diuraikan pengembangan Pelabuhan Niaga Batang ditinjau dari kelayakan secara ekonomis (rencana investasi). Ucapan terima kasih kami sampaikan kepada 1. Bapak Ketua Bappeda Kabupaten Batang, yang telah memberikan kepercayaan kepada kami untuk melaksanakan pekerjaan ini. 2. Kepala Kantor Pelabuhan Batang dan Kepala Dinas terkait di Kabupaten Batang, yang telah membantu dalam memberikan informasi data sekunder yang sangat berharga. 3. Semua pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan pengumpulan data di lapangan sehingga terlaksananya kegiatan ini dengan lancar. Sadar akan keterbatasan yang ada, maka kritik dan saran sangat diperlukan untuk perbaikan laporan ini. Mudah-mudahan laporan ini bermanfaat. Batang,

Juli 2005

Tim Penyusun.

17


DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR

Halaman ii

DAFTAR ISI

iii

DAFTAR TABEL ................................................................................................

iv

DAFTAR GAMBAR ...........................................................................................

vi

BAB I

PENDAHULUAN ............................................................................... 1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1.2 Maksud dan Tujuan ......................................................................... 1.3 Ruang Lingkup ................................................................................

1 1 3 4

BAB II

PENDEKATAN DAN METODOLOGI ............................................... 2.1 Kerangka Pendekatan ...................................................................... 2.2 Metodologi ......................................................................................

5 5 7

BAB III DESKRIPSI DAERAH STUDI ............................................................ 3.1 Kondisi Pelabuhan Kabupaten Batang ........................................... 3.2 Potensi Pasar Kawasan Hinterland .................................................

13 13 17

BAB IV ANALISIS DATA ................................................................................ 4.1 Analisis Pertumbuhan dan Perkiraan Arus Muatan ........................ 4.2 Peramalan Arus Kapal .................................................................... 4.3 Kelayakan Secara Ekonomi ............................................................ 4.3.1 Analisis Biaya-Social Benefit (Keuntungan Sosial) ............ 4.3.2 Kelayakan Secara Finansial ................................................. 4.3.2.1 Perkiraan Pendapatan Pelabuhan ............................. 4.3.2.2 Perkiraan Pengeluaran Pelabuhan ........................... 4.3.2.3 Biaya Investasi Pengembangan Pelabuhan .............. 4.3.2.4 Kelayakan Investasi ..................................................

23 23 28 36 36 37 37 42 44 46

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ............................................. 6.1 Kesimpulan .................................................................................... 6.2 Rekomendasi .................................................................................

49 49 49

LAMPIRAN-LAMPIRAN ....................................................................................

51

18


DAFTAR TABEL No. Halaman 1 – 1 Beberapa Contoh Jenis Komoditi di Daerah Hinterland Kabupaten Batang .................................................................................. 2 3 – 1 Jumlah Kapal Masuk / Keluar Di Pelabuhan Batang Tahun 2001-2004 15 3 – 2 Potensi Pasar Terhadap Volume Eksport Menurut Jenis Barang ........... 19 4 – 1 Hasil Perhitungan Pertumbuhan Dan Perkiraan Barang Keluar Melalui Pelabuhan Batang ................................................................................... 24 4 – 2 Hasil Perhitungan Pertumbuhan dan Perkiraan Barang Masuk Melalui Pelabuhan Batang .................................................................... 27 4 – 3 Realisasi dan Perkiraan Arus Kunjungan Kapal dan Jumlah Barang (Ton/m3) di Pelabuhan Batang ............................................................... 29 4 – 4 Perkiraan Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Eksport untuk Kapal Tongkang Maksimal 1.425 GT .......................................... 30 4 – 5 Perkiraan Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Import / Bongkar untuk Kapal Tongkang Maksimal 1.425 GT ............................ 32 4 – 6 Rasio Muatan dari Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Eksport Tahun 2016 (Kapal Tongkang Maksimal 1425 GT)................. 33 4 – 7 Rasio Muatan dari Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Eksport Tahun 2026 (Kapal Tongkang Maksimal 1425 GT)................. 34 4 – 8 Rasio Muatan dari Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Import Tahun 2016 (Kapal Tongkang Maksimal 1425 GT) .................. 35 4 – 9 Rasio Muatan dari Arus Kunjungan Kapal Tongkang Untuk Barang Import Tahun 2026 (Kapal Tongkang Maksimal 1425 GT) .................. 35 4 – 10 Tarif Jasa Dermaga 39 4 – 11 Perkiraan Pendapatan Pelabuhan Batang Tahun 2007 – 2026 (Tongkang Maksimal 1425 GT) 41 4 – 12 Perkiraan Biaya Operasi Pelabuhan Batang Tahun 2007 – 2026 (Tongkang Maksimal 1425 GT) 43 4 – 13 Perkiraan Biaya Investasi Pengembangan Pelabuhan Batang (Tongkang Maksimal 1425 GT) 45 4 – 14 Analisis Perhitungan Operation Ratio dan Working Ratio (Tongkang Maksimal 1425 GT) 47 4 – 15 Analisis Perhitungan Net Present Value (NPV) (Tongkang Maksimal 1425 GT) 48

19


DAFTAR GAMBAR No. 2 – 1 Bagan Alir Kegiatan 3 – 1 Letak Pelabuhan Batang 3 – 2 Lokasi Rencana Pengembangan

Halaman 6 16 17

20


BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Undang-undang No. 23 tahun 2004 tentang otonomi daerah yang luas dan bertanggung jawab, mulai dilaksanakan tahun 2004. Pelaksanaan otonomi daerah yang luas dan bertanggung jawab tersaebut telah menyadarkan pada pemerintah daerah betapa rentannya strategi pembangunan yang hanya mengandalkan pada bantuan pemerintah pusat. Hal ini menggugah pemerintah daerah akan pentingnya menggali dan mengembangkan potensi daerah yang selama ini belum tergali dan dikembangkan. Bertolak dari kenyataan tersebut maka perlu kiranya pemerintah membangun pondasi yang kuat agar kesinambungan pembangunan tetap terjaga sehingga tidak terpengaruh dengan adanya ekses era globalisasi. Untuk membangun pondasi yang kuat maka perlu kiranya pemerintah dalam melaksanakan pembangunan berorientasi pada potensi daerah yang ada dan mengembangkannya sehingga dapat dimanfaatkan secara optimal dan akhirnya dapat meningkatkan penerimaan daerah Kabupaten Batang. Salah satu potensi yang ada di Kabupaten Batang yang dapat dikembangkan adalah sektor perhubungan laut dengan dukungan pantainya yang sepanjang 38,75 km. Mengingat Kabupaten Batang adalah salah satu kabupaten di Propinsi Jawa Tengah yang sangat strategis, karena terletak pada lintasan jalur pantai utara Jawa yang menghubungkan antara Propinsi Jawa Barat dan Jawa Timur. Wilayah ini tepatnya terletak antara 060 51’ 46” dan 070 11’ 47” LS dan antara 1090 40’ 10” dan 1100 03’ 06” BT. Wilayah Kabupaten Batang terdiri dari daerah pegunungan yang terletak di bagian selatan dan pantai di bagian utara dengan luas keseluruhan 85.425,841 Ha yang secara administratif terbagi menjadi 12 keamatan, 235 desa, 9 kelurahan, 1.036 RW, dan 3.676 RT. Sedangkan daerah cakupan (hinterland) dari Kabupaten Batang adalah Kabupaten Pekalongan, Kota Pekalongan, Kabupaten

21


Banjarnegara, Kabupaten Banyumas, Kabupaten Purbalingga, Kabupaten Pemalang, Kabupaten Tegal, Kota Tegal dan Kabupaten Brebes. Tabel 1–1. Beberapa Contoh Jenis Komoditi di Daerah Hinterland Kabupaten Batang Hinterland

Jenis komoditi

1

2

Kabupaten Batang

 Hasil-hasil hutan (kayu jati) dan industri tekstil.

Kota Pekalongan

 Hasil-hasil industri tekstil dan batik.

Kabupaten Pekalongan

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan seperti beras, karet, teh dan tetes (dari pabrik gula Sragi), gondorukem, serta industri tekstil dan batik.

Kabupaten Pemalang

 Hasil-hasil Pertanian dan Perkebunan seperti beras, karet, teh dan tetes (dari pabrik gula Sumberharjo) serta industri tekstil.

Kabupaten Tegal

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan seperti beras dan tetes (dari pabrik gula Pangkah) serta hasil industri kecil.

Kota Tegal

 Hasil-hasil industri mesin logam dasar dan elektronika, industri kimia dasar, aneka industri dan industri hasil perkebunan.

Kabupaten Brebes

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan seperti beras, bawang, lombok dan tetes (dari pabrik gula Banjaratma dan Jatibarang) serta hasil tambak (udang) dan jamur merang (Bumiayu).

Kabupaten Banyumas

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan seperti beras, tetes dan hasil kerajinan keramik.

Kabupaten Purbalingga

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan.

Kabupaten Banjarnegara

 Hasil-hasil pertanian dan perkebunan (karet) serta hasil kerajinan keramik.

Sumber : Data Primer

22


Hasil industri daerah hinterland Kabupaten Batang yang berupa komoditi ekspor selama ini lebih banyak melalui Pelabuhan Tanjung Emas (Semarang), Cirebon, Tanjung Priok (Jakarta) dan Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya). Sesuai dengan kebutuhan dan perkembangan jaman, dalam upaya untuk menunjang kegiatan eksploitasi sumberdaya baik sumberdaya manusia maupun sumberdaya alam secara terpadu untuk kesejahteraan penduduk Kabupaten Batang dan berdasarkan potensi daerah hinterland yang ada maka diperlukan sarana dan prasarana perhubungan laut yang memadai, untuk itu Kabupaten Batang bermaksud untuk membangun sebuah pelabuhan niaga beserta sarana dan prasarananya. 1.2 Maksud dan Tujuan Maksud dilaksanakan pekerjaan Feasibility Study Pembangunan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang ini adalah: 1. Menunjang percepatan pertumbuhan ekonomi di daerah Kabupaten Batang dan sekitarnya. 2. Mengantisipasi terjadinya bangkitan arus barang hasil produk unggulan daerah. 3. Menyiapkan pelabuhan niaga Kabupaten Batang dalam kaitannya dengan pemberlakuan otonomi daerah. Sedangkan tujuan dilaksanakan studi ini adalah: 1. Menganalisis produksi barang di wilayah Batang dan sekitarnya yang mempunyai potensi untuk melewati Kabupaten Batang; 2. Mengkaji arus barang yang melewati Kabupaten Batang; 3. Mensurvey industri di lingkungan Kabupaten Batang dan sekitarnya yang berpotensi menghasilkan barang ekspor, maupun kebutuhan akan barang impor yaitu material awal untuk bahan produksi industri tersebut. 4. Untuk mengetahui kebutuhan sarana dan prasarana dalam pembangunan pelabuhan niaga.

23


1.3 Ruang Lingkup Ruang lingkup feasibility study pembangunan pelabuhan niaga Kabupaten Batang adalah: 1. Pengkajian studi ini meliputi seluruh wilayah cakupan Kabupaten Batang. 2. Melakukan pengumpulan data-data yang menyangkut aspek umum, terdiri dari data pendukung proyek, peluang pasar, pesaing potensial dan kondisi Hinterland. 3. Melakukan pengumpulan data-data yang menyangkut aspek ekonomi (pasar), mengenai gambaran dan perkiraan perkembangan industri, segmen pasar yang dituju, harga pasar produk, prospek pemasaran dan perkembangan harga. 4. Melakukan kajian dan pengelolaan serta analisis terhadap data-data yang menyangkut aspek umum, ekonomi, dan keuangan. 5. Membuat kesimpulan dan rekomendasi. 6. Memberikan penjelasan kepada pemberi tugas terhadap hasil-hasil studi yang telah dikerjakan.

24


BAB II PENDEKATAN DAN METODOLOGI 2.1 Kerangka Pendekatan Pelaksanaan studi ini secara umum dapat dikelompokan kedalam beberapa kegiatan yaitu: 1) Studi aspek eknomi potensi arus barang di daerah “Hinterland”; 2) kajian perkembangan arus barang yang memerlukan fasilitas pelabuhan; 3) analisis kebutuhan sarana dan prasarana pembangunan pelabuhan niaga; 4) kajian mengenai kelayakan ekonomi pembangunan dan 5) penyusunan laporan. Pelaksanaan studi ini digambarkan dalam Gambar 1. Sebagai langkah awal, diperlukan pengenalan kondisi lapangan. Hal ini diperlukan dalam perencanaan rencana kerja, penentuan lokasi pengambilan sampel, dan pekerjaan lapangan. Selanjutnya diperlukan pengumpulan data sekunder yang mencakup data potensi Hinterland, arus barang, studi-studi terdahulu, data akhir materi dan kondisi eksisting. Selain data sekunder, juga diperlukan data primer yang diperoleh melalui questionair survey dan interview.

25


Persiapan

Administrasi

Survey Lapangan awal

Pengumpulan Data Sekunder Aspek Ekonomi, meliputi : - Potensi Hinterland - Potensi Pasar - Potensi Angkutan Barang

Survey Aspek Ekonomi, meliputi : - Arus Barang - Arus Muatan - Aspek Pasar

Analisis Aspek dan Operasi : - Peramalan - Arus Muatan - Arus Kapal

Laporan Pendahuluan

Diskusi

Ekonomi

Analisis kelayakan : - Ekonomi : a. NVP b. Profitabilitas c. Payback period - Finansial - Investasi

Draft Laporan Akhir

Diskusi

Laporan Akhir Kesimpulan dan Rekomendasi Ringkasan Eksekutif

Gambar 2–1 Bagan Alir Kegiatan

26


2.2 Metodologi 2.2.1 Lokasi Penelitian Lokasi penelitian adalah daerah hinterland dari Kabupaten Batang yang meliputi Kabupaten Pekalongan, Kota Pekalongan, Kabupaten Banjarnegara, Kabupaten Pemalang, Kabupaten Banyumas, Kabupaten Purbalingga, Kabupaten Tegal, Kota Tegal dan Kabupaten Brebes. 2.2.2 Metode Metode yang digunakan dalam Feasibility Study Pembangunan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang adalah survey dan pengamatan (observasi) di lapangan. Survey lapangan dan observasi dilakukan untuk memperoleh data potensi hinterland dan kondisi operasional pelabuhan. Berdasarkan sifat data, maka data dikelompokkan menjadi data primer dan data sekunder. Data primer yang diperoleh meliputi : (1) Wawancara lansung dengan pejabat kunci, (2) Survey lapangan yang berupa pengamatan langsung terhadap pelaksanaan operasional pelabuhan dan potensi hinterland, dan (3) Diskusi dengan Tim pendamping proyek. Sedangkan data sekunder meliputi : (1) Pengumpulan peraturan atau ketentuan–ketentuan perundangan yang berlaku, peraturan pemerintah, Keputusan Presiden, Keputusan Menteri, serta keputusan-keputusan intern yang diterbitkan oleh Daerah, (2) Berbagai keputusan tentang pelabuhan. 2.2.3 Metode Analisis Data yang diperoleh akan diklasifikasikan, dianalisis dan diolah sesuai dengan tahapan dan jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan serta dianalisis kelayakannya menurut aspek ekonomi, dan keuangan. 1. Metode Peramalan Untuk mendapatkan besarnya arus muatan dan kapal pada tahun 2026 yang melalui Pelabuhan

Batang,

dilakukan

perhitungan

dengan

menggunakan

metode

peramalan. Perhitungan arus muatan dan kapal yang melalui pelabuhan Batang

27


dipengaruhi oleh pertumbuhan dari beberapa faktor yaitu GNP, PDRB, Jumlah penduduk dan sektor produksi. Mengingat karakteristik data dari faktor-faktor tersebut, peramalan pertumbuhan dilakukan dengan metode regresi linier dan non linier. Faktor-faktor yang dianalisa dengan menggunakan metode regresi linier adalah GNP, PDRB, dan jumlah penduduk, hal ini disebabkan karena karakteristik data pertumbuhan dari GNP, PDRB, dan jumlah penduduk yang relatif konstan tiap tahunnya, sehingga metode regresi linier cocok untuk memproyeksikan pertumbuhannya pada tahun-tahun berikutnya. Sedangkan untuk faktor-faktor produksi yang meliputi pertanian, perkebunan, perikanan, peternakan dan industri, arus muatan dan jumlah kapal, digunakan metode regresi non linier yang berfluktuatif setiap tahunnya, sehingga metode regresi non linier time depending dianggap cocok untuk memproyeksikan pertumbuhannya. Solusi dari metode regresi linier dan regresi non linier akan digunakan media software curve expert (CE) dan akan ditunjukkan dalam bentuk grafik. a. Metode Regresi Linier Persamaan umum regresi linier sederhana adalah : Y = a + bX Dimana : Y = peubah tak bebas yaitu hasil yang ingin diketahui X = peubah bebas, yaitu parameter yang diketahui. a = intersep b = kemiringan yang dicari. b. Metode Regresi Non Linier Penyelesaian bentuk persamaan regresi non linier menggunakan metode Levenberg-Marquart (LM).

Metode ini menggabungkan metode Steepset

Descent dan metode deret Taylor dasar, karena terbukti dapat menyelesaikan dengan cepat dan dapat diandalkan untuk mengoptimasi bentuk non linier. Alasan penggabungan dua metode tersebut adalah karena tidak ada satupun metode optimasi yang benar-benar sempurna. Sebagai contoh adalah bahwa metode Levenberg-Marquart hanya cocok untuk data yang jauh dari nilai 28


minimum sedangkan metode deret Taylor cocok untuk data yang dekat dengan nilai minimum.

Secara umum pemodelan persamaan (dengan satu variabel

bebas) dapat dinyatakan sebagai berikut: Y = f (x,a) Bentuk persamaan sederhana diatas menyatakan bahwa variabel tak bebas y dapat dinyatakan sebagai suatu fungsi dari variabel bebas x. Dan parameter berupa vektor a dari besaran panjang yang berubah-ubah. Sebagai catatan bahwa penggunaan metode Levenberg-Marquart pada beberapa persamaan non linier dengan parameter tidak tetap, dapat digunakan sebagai pemodelan data persamaan. Pemodelan regresi non linier dibagi dalam beberapa kelompok dasar yang disesuaikan dengan karakteristik dari masing-masing data yang dievaluasi. Pada studi ini kelompok yang sesuai untuk evaluasi data adalah kelompok pertumbuhan.

Bentuk dasar persama yang digunakan dalam bentuk

pertumbuhan ini adalah sebagai berikut: - Exponential Assoc (1) : Y = a (1-e-bx) - Exponential Assoc (2) : Y = a (b-e-cx) - Saturation Growth : Y = a Ln (x)-b c. Metode Regresi Linier Berganda Penyelesaian bentuk persamaa regresi linier berganda dimaksudkan untuk melihat pengaruh dari variabel bebas yang lebih dari satu karena banyaknya data pengamatan.

Secara umum pemodelan persamaan linier berganda dengan

variabel bebas lebih dari satu dapat dinyatakan sebagai berikut:

Y = a + b1 X1 + b2 X2 + b3 X3 + ........ + bi Xi +  Dimana : Y = variabel bebas a = intersep b1 ... bi = konstanta X1 ... Xi = variabel tak bebas.

29


2. Metode Penilaian Rencana Investasi Untuk menilai kelayakan secara ekonomis, alat analisis yang digunakan antara lain Metode Net Present Value, Profitabilitas Indeks dan Payback Period. a. Metode Net Present Value Dalam metode ini digunakan faktor diskoton. Semua pengeluaran dan penerimaan dimana saat pengeluaran dan penerimaannya adalah dalam waktu yang tidak bersamaan. Harus diperbandingkan dengan nilai yang sebanding dalam arti waktu. Dalam hal ini berarti kita harus mendiskotokan nilai-nilai pengeluaran dan penerimaan tersebut ke dalam penilaian yang sebanding atau sama. Pengeluaran adalah dilakukan pada saat mula-mula atau sekarang, sedangkan penerimaan baru akan diperoleh di masa-masa yang akan datang, padahal nilai uang sekarang adalah tidak sama atau lebih tinggi dari nilai uang dikemudian hari. Oleh karena itu jumlah estimasi penerimaan itu harus kita diskontokan, kita jadikan jumlah-jumlah nilai sekarang (penilaian yang sebanding dengan pengeluarannya). Urut-urutan perhitungan dalam metode ini adalah : 1) Menghitung cash flow yang diharapkan dari investasi yang akan dilaksanakan. 2) Mencari nilai sekarang (Present Value) dari cash flow dengan mengalikan tingkat diskonto tertentu yang ditetapkan. 3) Kemudian jumlah nilai sekarang atau Present Value dari cash flow selama umur investasi dikurangi dengan nilai investasi awal akan menghasilkan Net Present Value (NPV). Net Present Value dari investasi itu dapat diperoleh dengan menggunakan formulasi sebagai berikut : P1 P2 P3 Pn NPV =  +  +  + ..........  1 2 3 n (1 + i) (1 + i) (1 + i) (1 + i)

30


n Pt NPV =   - IO t 1 (1 + i) Keterangan : Pt = Net Cash Flow pada tahun ke-t i = Tingkat diskonto n = Lama waktu atau perode perlangsungan investasi IO = Pengeluaran mula-mula atau nilai investasi awal Untuk pengambilan keputusan, maka apabila NPV lebih besar dari Nol (positif) maka berarti proyek itu menguntungkan. Apabila jumlah nilai Proceed dari tiaptiap tahun menunjukkan angka yang sama besarnya, maka perhitungan nilai sekarang dari Proceed itu akan dapat lebih disederhanakan lagi dan lebih dapat dipercepat. b. Profitabilitas Indeks Profitabilitas Indeks (PI) adalah perbandingan dari Precent Value dari Net Cash Flow dengan Precent Value dari investasi awal. P . V Net Cash Flow (Proceeds) PI =  P . V Initial Outlays (IO) i Pn   n 1 (1 + i) PI =  IO Dimana : Pn = Net Cash Flow (Proceed) pada tahun ke-t i = Tingkat Diskonto n = Lama waktu/periode umum investasi IO = Initial Outlays (nilai investasi mula-mula) Untuk pengambilan keputusan dari kriteria penilaian Profitabilitas Indeks (PI) adalah apabila PI lebih besar dari satu maka usulan investasi akan diterima dan dilaksanakan, tetapi apabila PI kurang dari saru maka usulan investasi itu akan ditolak. 31


c. Payback Period Payback Period menunjukkan periode waktu yang diperoleh untuk menutup kembali uang yang telah diinvestasikan dengan hasil yang akan diperoleh atau (Net Cash Flow) dari investasi tersebut. Payback Period ini dimaksudkan untuk mengukur kecepatan dari suatu investasi dapat ditutup kembali dengan Net Cash Flow dari hasil investasi tersebut. Apabila investasi akan dinilai dengan menggunakan kriteria penilaian Payback Period maka sebelumnya ditetapkan lebih dahulu Payback Period maksimum atau target Payback Period untuk pendamping dengan Payback Period dari investasi yang akan dilaksanakan. Untuk pengambilan keputusan, diperbandingkan antara Payback Period maksimum yang ditetapkan dengan Payback Period investasi yang akan dilaksanakan. Apabila Payback Period investasi yang akan dilaksanakan lebih singkat atau pendek waktunya dibanding Payback Period maksimum yang disyaratkan maka investasi itu akan dilaksanakan, tetapi sebelumnya apabila lebih panjang waktunya dibanding Payback Period maksimum yang disyaratkan maka investasi itu ditolak.

32


BAB III DESKRIPSI DAERAH STUDI 3.1 Kondisi Pelabuhan Kabupaten Batang Secara historis Pelabuhan Batang dibawah Kantor Pelabuhan Pekalongan karena kantor yang digunakan sejak tahun 1991 diperuntukkan untuk satuan kerja sesuai dengan Surat Keputusan Menteri Perhubungan KM. 20 Tahun 1988 tanggal 29 Februari 1988 Kantor Kesyahbandaran Batang berubah menjadi satuan kerja Pelabuhan Batang di bawah kordinasi Kantor Pelabuahn Pekalongan pada Kantor Wilayah IV Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. Pada tahun 1989 Kanwil Perhubungan Laut berubah menjadi Kantor Wilayah XI Departemen Perhubungan Propinsi Jawa Tengah yang kemudian menjadi tanggungjawab Kepala Kantor Pelabuhan Batang langsung kepada Kepala Kantor Wilayah XI Departemen Perhubungan Propinsi Jawa Tengah. Sesuai dengan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 35 Tahun 1993 tanggal 19 Januari 1993 tentang “Organisasi dan Tata Kerja Kantor Pelabuhan” dan disempurnakan dengan KM. 63 Tahun 2002 tentang “Organisasi dan Tata Kerja Kantor Pelabuhan” maka kondisi sekarang Kantor Pelabuhan Batang ditetapkan menjadi Kantor Pelabuhan Kelas V eselon IV B yang selanjutnya sesuai KM. 53 Tahun 2002 tentang “Tatanan Kepelabuhan Nasional” Kantor Pelabuhan Batang termasuk pelabuhan regional. Personil Pelabuhan Batang pada saat masih merupakan satuan kerja dari Kantor Pelabuhan Pekalongan pada tahun 1998 ditangani empat orang petugas, sekarang dengan Pelabuhan Kelas V jumlah personil 17 (tujuh belas) orang. Fasilitas Pelabuhan Batang memiliki :  Alur pelayaran sepanjang 1.075 meter dan lebar 80 meter kedalaman alur Pelabuhan Batang mempunyai kedalaman rata-rata –2 s/d –2,5 LWS oleh karenanya kurang mendukung untuk lalu lintas keluar masuk kapal-kapal niaga.

33


Padahal untuk kegiatan keluar masuk kapal-kapal niaga membutuhkan kedalaman minimal –4 s/d –5 LWS untuk tipe Pelabuhan Batang.  Break Water / Pier Penahan Gelombang untuk sebelah timur mempunyai panjang 566 meter, sedangkan sebelah barat 334,2 meter.  Dermaga beton dengan panjang 50 meter dan lebar 6 meter.  Sarana Bantu Navigasi Pelayaran berjumlah 2 unit yang terletak pada ujung Break Water dengan jarak tampak 5 mil.  Lapangan Penumpukan dengan panjang 20 meter dan lebar 10 meter.  Pusat Pendaratan Ikan  Galangan dan Dock Kapal antara lain dari : -

PT. Along Jaya,

-

CV Basuki Raharjo,

-

CV. Pramono Jati,

-

CV Laksana Abadi.

 SPBU untuk melayani kapal-kapal di Pelabuhan Batang.  Lapangan Penumpukan Pendaratan Batu Bara.  Kapal Tarik / Tug Boat  Kapal Patroli Dari fasilitas yang ada tersebut di atas ada keinginan untuk melakukan peningkatan pengembangan Pelabuhan Batang dari status Pelabuhan Batang Kelas V menjadi Pelabuhan Standart dengan sarana dan prasarana yang cukup yaitu dengan penengadaan Alur Pelayaran dengan kedalaman minimal –4 s/d –5 LWS sehingga bisa untuk lalu lintas keluar masuk kapal-kapal niaga. Untuk hal ini diperlukan pengerukan dan reklamasi supaya keadaan alur Pelabuhan Batang bisa terpenuhi. Untuk Break Water yang dimiliki sekarang adalah untuk Pelayaran Kapal Perikanan sehingga menyulitkan kapal-kapal niaga masuk ke Pelabuhan Batang. Oleh karenanya perlu dibuat Break Water baru dan reklamasi agar kapal-kapal niaga bisa berlabuh.

34


Kegiatan Bongkar Muat kapal-kapal niaga besar di Pelabuhan Batang nihil karena kedalaman Alur Pelayaran yang kurang mendukung sehingga kapal-kapal niaga tidak bisa masuk, padahal Pelabuhan Batang pernah melakukan perjanjian dengan beberapa investor yang dikomandani PT. Dupantek yaitu untuk pengangkutan batubara dan serbuk kayu karena alur pelayaran Pelabuhan Batang tidak mendukung perjanjian tersebut sehingga tertunda. Karenanya sekarang arus bongkar muat yang terjadi hanya kapal-kapal perikanan dengan kurang lebih 30 ton/hari. Jumlah kapal masuk dan keluar serta bongkar muat yang ada di Pelabuhan Batang dari tahun 2001 sampai dengan tahun 2004 adalah sebagai berikut : Tabel 3–1. Jumlah Kapal Masuk / Keluar Di Pelabuhan Batang Tahun 20012004 Jumlah Kapal No

Tahun

Masuk

Keluar

Jumlah Barang Bongkar Muat (ton) (ton) 3.495 7.293 1.741 1.992 1.864 1.644 3.073 7.587

582 582 1 2001 2 2002 997 964 3 2003 527 458 4 2004 566 570 Sumber : Kantor Pelabuhan Batang Kapal-kapal yang masuk dan keluar Pelabuhan Batang merupakan kapalkapal kecil. Dari tabel tersebut nampak bahwa jumlah barang bongkar dan muat mengalami penurunan dari tahun 2001 ke tahun 2002 dan 2003 yang cukup besar. Sedangkan pada tahun 2004 mengalami kenaikan kembali. Kantor Pelabuhan Batang sampai sekarang belum mempunyai Ketetapan Batas-Batas DLKP dan DLKR yang seharusnya dengan berlakunya Undang-undang Nomor 21 Tahun 1992 tentang Pelayaran dan PP No. 70 Tahun 1996 serta PP No. 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan, Kantor Pelabuhan Batang seharusnya sudah mempunyai Batas-Batas DLKP dan DLKR. Upaya untuk memenuhi hal tersebut sebenarnya sudah diupayakan yaitu dengan Surat Permohonan Kantor Pelabuhan Batang

kepada

Bupati

Kabupaten

Batang

sesuai

dengan

Surat

Nomor

PP.724/TP.4/Btg-1998 tanggal 8 Maret 1998 yang kemudian ditindaklanjuti dengan 35


Surat Bupati Kabupaten Batang Kepada Gubernur Jawa Tengah Nomor 551. 4/1263 tanggal 15 Desember 1998 sampai sekarang belum ada realisasi dari Gubernur sehingga Kantor Pelabuhan Batang dalam melakukan operasionalnya menjadi kurang optimal.

Pelabuhan Batang

Gambar 3 – 1. Letak Pelabuhan Batang 3.4 Potensi Pasar Kawasan Hinterland Disamping potensi produksi yang dihasilkan dari daerah Kabupaten Batang, pada studi ini juga ditampilkan potensi pasar di kawasan Hinterland yaitu mengenai produk–produk yang dihasilkan dari kawasan Hinterland yang selama ini dikirim melalui Pelabuhan lain yaitu melalui pelabuhan Tanjung Mas Semarang, pelabuhan Cirebon, Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. Potensi pasar yang dapat diambil adalah agar supaya barang–barang tersebut dapat dialihkan melalui pelabuhan Batang. Dasar dari pengalihan ke pelabuhan Batang adalah karena jarak pengiriman barang dan penerimaan barang dari dan ke tempat lokasi penerimaan 36


barang yang lebih dekat daripada melalui pelabuhan lain. Apalagi ada prospek kegiatan bongkar batubara dari Banjarmasin ke daerah Batang dan diprediksi rata– rata perbulan 10.000 ton, diangkut dengan tongkang dan diperkirakan lahan yang digunakan kurang lebih 20.000 m2. Sedangkan rencana tersebut kemungkinan bisa terealisir jika di Kabupaten Batang ada pelabuhan. Data potensi pasar terhadap asal dan tujuan barang dapat dilihat pada tabel berikut ini.

37


TABEL 3–2. Potensi Pasar Terhadap Volume Eksport Menurut Jenis Barang Volume barang No

Nama Perusahaan

1

Jenis Barang

2

3

Sat. 4

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Asal

Tujuan

14

15

Pelabu han 16

1

Petani Bawang

Bawang Merah

Ton

729,00

913,00

1.181,00

1.250,00

1.325,00

1.538,00

1.691,00

1.843,87

1.996,73

Brebes

Malaysia/Brunei

Tg. Priok

2

PTPN IX

Teh

Ton

536,00

713,00

785,00

849,00

820,00

951,20

1.232,80

1.303,20

1.373,60

Brebes

Jepang/Inggris

Tg. Mas

3

PTP IX Semugih

Teh

Ton

176,25

721,37

927,06

696,69

652,23

912,91

1.005,64

1.098,37

1.191,10

Pemalang

Jerman, India, Inggris

Tg. Mas Tg. Mas

4

PT. Pagilaran

Teh

Ton

-

-

-

1.850,00

2.070,00

2.070,00

2.070,00

1.129,18

769,22

Batang

USA, AUST, Eropa, Malaysia, Jpg, Tim Teng

5

PTPN IX

Tetes Cair

Ton

200,00

198,00

219,00

230,00

250,00

259,00

272,20

347,96

376,80

Brebes

Singapura/Taiwan

Tg. Mas

6

PTP IX Semugih

Kakao

Ton

-

-

-

13,00

12,95

14,05

15,65

14,36

14,81

Pemalang

Pakistan, Taiwan

Tg. Mas

Kakao

Ton

-

-

-

17,00

23,00

8,00

9,00

3,19

8,00

Batang

Jepang

Tg. Mas

Karet

Ton

-

-

-

2.813,00

2.894,00

464,38

755,18

1.210,60

1.406,52

Batang

Timur Tengah, Jepang

Tg. Mas

7 8 9

PTP IX Semugih KBN Siluwuk PTP IX Semugih KBN Siluwuk PTP IX Semugih KBN Siluwuk

Kapok

Ton

-

-

-

589,00

225,00

59,00

149,00

437,00

151,00

Batang

Malaysia

Tg. Mas

10

PTPN IX

Terpentin

Ton

429,00

432,00

550,00

575,00

600,00

663,00

711,00

760,14

808,64

Brebes

Korsel/Taiwan

Tg. Mas

11

Perum Perhutani

Terpentin

Ton

1.764,54

625,05

1.391,25

626,21

1.571,41

1.665,34

1.759,27

1.853,32

Pemalang

Jepang, malaysia, AS

Tg. Mas

12

PTPN IX

Gondorukem

Ton

3.463,00

5.528,00

5.233,00

5.500,00

5.750,00

6.459,00

6.913,00

7.367,86

7.822,47

Brebes

Korsel/Taiwan

Tg. Mas

13

Perum Perhutani

Gondorukem

Ton

1.068,69

1.969,57

2.091,60

4.997,28

1.712,88

3.662,83

41.094,44

4.526,05

4.957,66

Pemalang

India, Pakistan, Taiwan

Tg. Mas

14

PT. Ika Citra Fishtama

Ikan Beku

Ton

-

-

1.064,29

273,58

120,69

305,01

756,10

989,51

1.152,38

Pekalongan

USA

15

PT. Tirta Raya Mina

Ikan Beku

Ton

637,34

252,98

127,23

161,27

158,34

256,62

301,72

689,27

602,31

Pekalongan

USA

16

CV. Pahala Mina

Ikan Asin

Ton

-

-

-

-

12,96

15,00

18,10

18,25

20,24

Pekalongan

Colombo

Tg. Mas

Pekalongan

USA, Malaysia, Swedia, Hongkong, Denmark

Tg. Priok

Tg. Priok Tg. Priok

17

PT. Maya Food

Udang

Ton

106,33

184,67

-

-

-

-

-

-

-

18

PT. Phillips Sea Food Ind.

Crab (rajungan)

Ton

578,05

430.326,00

2.686,03

81.690,25

1.033,50

51.088,56

3.866,55

45.786,02

60.780,20

Pemalang

AS

Tg. Priok

19

PT. Zetta Agro Industri

Jamur

Ton

2.920,00

8.540,00

8.000,00

8.400,00

8.850,00

10.858,00

8.850,00

12.030,00

13.202,00

Brebes

AS/Taiwan/Eropa

Tg. Mas

20

Arjuna

Sapu

Ton

186,29

272,00

707,13

166,50

102,00

218,00

706,00

223,00

198,00

Pemalang

Singapura

Cirebon Cirebon

21

Mekarsari

Sapu

Ton

278,00

244,00

300,76

167,95

-

-

-

-

-

Pemalang

Singapura, Malaysia, Taiwan

22

PT. Gema Wijaya HS

Sapu

Ton

106,24

165,87

269,12

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

23

PT. Sorgum Tani Baru

Sapu

Ton

-

182,75

271,07

256,29

218,46

94.324,50

94.324,50

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

24


Broom Strow

Ton

-

-

-

-

13,06

15,17

19,30

21,05

22,51

Tegal

Jepang

Tg. Mas

25


Bamboo

Ton

-

-

-

11,96

-

-

-

-

-

Tegal

RRC

Tg. Mas

38


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

26

PT. Sengon Mas

Sumpit

Ton

-

-

21,60

24,87

17,02

26,71

19,21

20,82

25,36

27

CV.Tirto Utomo

Kayu Ramin

Ton

-

16,75

84,04

59,10

-

-

-

-

28

CV.Tirto Utomo

Ramin Dowel

Ton

10,93

16,75

-

-

-

-

-

29

PT. Kujang Mas

Ramin Dowel

Ton

-

-

16,64

-

-

-

30

PT. Gema Wijaya HS

Ramin Moulding

Ton

-

-

25,48

-

-

-

31


Sunoko

Ton

-

-

-

19,44

-

32


Agathis

Ton

-

4,34

-

-

-

3

15

16

Pekalongan

Taiwan

Jakarta

-

Tegal

Jerman/Spanyol/Beland a/Italia

Tg. Mas

-

-

Tegal

Italia

Tg.Prio k

-

-

-

Tegal

Jerman

Tg. Mas

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Perak

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

33

PT. Bina Lestari

Kayu Olahan

m

-

-

-

1.452.165,00

843.286,10

75.086,70

-

1.111.483,00

1.739,54

Batang

Jepang

Tg. Mas

34

CV. Purbayasa

Kayu Olahan

m3

3.537,20

4.049,52

4.473,50

6.339,93

5.722,41

6.822,79

7.488,91

-

-

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

Kayu Olahan

3

1.565,60

1.349,80

1.118,40

1.749,96

1.560,41

1.586,76

1.621,74

1.663,72

1.702,70

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

3

783,60

457,30

6.138,40

190,98

1.115,94

1.856,76

1.816,00

1.936,44

1.976,28

Purbalingga

Jepang, RRC, Belanda

Tg. Mas

-

-

-

2.703,80

2.063,95

2.105,68

2.205,47

2.522,23

Purbalingga

Korea Sel

Tg. Mas

2.016,22

2.025,51

2.213,77

2.312,00

2.410,23

2.508,46

Purbalingga

Jepang, Taiwan

Tg. Mas

35

PT. Karya Bhakti M

m

36

CV. Narayana

Kayu Olahan

m

37

CV. Sinhan Timber

Kayu Olahan

m3

Kayu Olahan

3

1.768,00

1.548,90

2.236,70

3

38

PT. Nyp Wood Work

m

39

PT. Bralink Albasinda

Kayu Olahan

m

984,30

674,90

1.107,50

703,06

1.982,17

1.697,56

1.899,95

2.102,34

2.304,73

Purbalingga

Jepang, Irlandia

Tg. Mas

40

PT. Arumabi Kesembadan

Kayu Olahan

m3

790,98

331,33

729,45

2.128,75

1.641,02

2.173,56

2.523,31

2.873,06

3.222,81

Banyumas

Jepang, Korea, Spanyol

Tg. Mas

41

CV. Citra Serayu Mas

Kayu Olahan

m3

2.646,64

1.132,76

2.306,49

2.415,39

1.646,91

1.814,59

1.742,91

1.671,23

1.599,55

Banyumas

Jepang, Taiwan

Tg. Mas

Kayu Olahan

3

337,26

67,07

108,34

114,27

123,24

146,84

164,28

102,41

90,11

Banyumas

Jepang, Korea

Tg. Mas

Banjarnegar a

42

PT. Giri Sentosa Adi Raya

m

3

43

PT. Serayu Makmur

Kayu Olahan

m

-

-

-

-

2.040,00

2.354,00

2.985,00

2.524,07

3.251,24

Jepang

Tg. Mas

44

PT. Sinar Permai

Kayu Olahan

m3

-

-

-

-

21,56

25,04

26,11

28,21

30,02

Tegal

Jepang

Tg. Mas

Rotan Furniture

Ton

-

2,93

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Denmark

Tg. Mas

Rotan Furniture

Ton

-

8,03

4,39

-

-

-

-

-

-

Tegal

Finlandia

Tg. Mas

Rotan Furniture

Ton

-

30,09

8,80

-

-

-

-

-

-

Tegal

Korea

Tg. Mas

45 46 47

CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan

48

PT. Archindo Duta Kreasi

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

4,94

6,71

8,42

10,52

10,15

Tegal

Jepang

Tg. Mas

49

PT. Mahamotin

Rotan Furniture

Ton

14,75

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Finlandia

Tg. Mas

50

PT. Mahamotin

Rotan Furniture

Ton

1,63

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Denmark

Tg. Mas

51

CV. Bhakti

Furniture

Ton

-

-

-

105,00

130,00

141,50

152,00

165,51

170,30

Batang

Netherland

Tg. Mas

52

PT. Karya Bhakti M

Furniture

Ton

-

-

-

895,90

10.785,00

11.381,42

13.452,12

15.565,01

17.371,21

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

53

CV. Tirto Utomo

Furniture

Ton

38,64

-

16,53

-

-

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

54

CV. Matera Mitra Sekawan

Furniture

Ton

-

-

-

35,52

-

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

39


1 55 56 57

2 CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Furniture

Ton

-

77,81

13,39

57,64

-

-

-

-

-

Tegal

Finlandia,USA, Korea

Tg. Priok

Furniture

Ton

-

-

-

22,81

-

-

-

-

-

Tegal

Jerman

Tg. Mas

Panel

Ton

-

-

-

5,77

-

-

-

-

-

Tegal

Jerman, Belanda

Tg. Mas

PT. Rimba Profil

Baby Box

Ton

-

-

-

1.113,64

942,95

1.902,05

1.852,65

1.966,19

1.371,54

Batang

USA

Tg. Mas

59

PT. Harvasd Perdana

Wooden Lunch Box

Ton

-

-

-

208,00

388,00

1.315,00

2.217,00

1.324,00

1.321,28

Batang

Jepang

Tg. Mas

60

PT. Gema Wijaya HS

Wooden Ware

Ton

-

-

20,98

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

61


Wooden Ware

Ton

-

-

20,98

7,04

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

62

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

3,24

91,69

37,83

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

63

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

-

-

3,84

-

-

-

-

-

-

Tegal

Taiwan

Tg. Mas

64

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

-

-

6,66

-

-

-

-

-

-

Tegal

Korea

Tg. Mas

65


Hanger

Ton

-

99,72

41,66

99,58

120,04

119,96

131,85

143,74

149,68

Tegal

Jepang

Tg. Mas

66

CV. Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

17,00

74,57

-

-

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

67

CV. Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

17,00

67,58

48,27

-

-

-

-

-

Tegal

Jerman/Belanda, USA

Tg. Mas

68

PT. Matahari SS

Garden Tools

Ton

14,20

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Inggris

Tg. Mas

69


Garden Tools

Ton

7,82

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

70

PT. Matahari SS

Radiator Flance

Ton

0,70

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Ton

5,19

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Ton

0,68

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Ton

9,68

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Mozambique Jerman

Tg. Mas

Singapore/Hk/Africa/ Eropa/USA/Australia Belgia, Cina, Jerman, Inggris, Hongkong, Jepang, Thailand, Taiwan, Singapura

Tg, Priok

Tg. Mas

58

Komponen Pintu Pintu Dorong Otomatis Obat Nyamuk Bakar

71

PT. Sanmet Intermitra

72


73

PT. Ampuh Perkasa Jaya

74

CV. Gadjah Mada

Shuttle cock

Ton

0,24

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

75

PT. Texmaco Jaya

Tekstil

Ton

96.270,35

59.721,27

71.826,35

51.413,19

46.927,00

30.457,21

20.525,32

-

-

Pemalang

76

PT. Primatexco Indonesia

Tekstil

Ton

-

-

-

3.123.117,54

4.941.019,25

1.140.360,24

4.512.215,26

5.518.764,44

4.813.042,72

77

PT. Lojitex

Tekstil

Ton

-

-

2,28

-

-

-

-

-

-

Pekalongan

Malaysia

Ton

-

-

1.556,51

936,49

1.807,95

1.908,65

1.595,95

1.955,62

1.881,32

Pekalongan

Malaysia, Singapore

Ton

-

-

1.037,88

86,67

322,92

877,82

1.052,57

1.145,42

1.051,65

Pekalongan

Gabon, Guenia, Abijan

Ton

53,57

8.049,25

22,01

36,92

13,56

825,82

16,58

64,86

51,52

Pekalongan

Srilangka, Singapura

78

PT. Panamtex

79

PT. Kesmatex

80

PT. Kesmatex

Tekstil Motif Batik Tekstil Motif Batik Kain Batik

Batang

40

Tg, Priok Tg, Priok Tg, Priok Tg, Priok

Tg, Priok

Tg, Priok Tg, Priok Tg. Mas


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16 Tg, Priok

81

PT. Panamtex

Kain Batik

Ton

-

-

365,44

454,49

316,11

467,31

398,16

552,26

458,22

Pekalongan

Nigeria, Saudi Arabia

82

Cipta Manunggal

Sarung

Ton

-

-

-

220,28

401,42

177,64

580.000,00

-

-

Batang

Dubai

83

CV.Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

17,00

74,57

-

-

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

84

CV.Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

17,00

67,58

48,27

-

-

-

-

-

Tegal

Jerman/Belanda, USA

Tg. Mas

85

PT. Matahari SS

Garden Tools

Ton

14,20

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Inggris

Tg. Mas

86

PT. Matera Mitra Sekawan

Garden Tools

Ton

7,82

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

87

PT. Matahari SS

Radiator Flance

Ton

0,70

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

88


Ton

5,19

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Belanda

89


Ton

0,68

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Jepang

90


Ton

9,68

-

-

-

-

-

-

-

-

Tegal

Mozambique

91

Cipta Manunggal

Sarung

Ton

-

-

-

220,28

401,42

177,64

5.800,00

831,22

982,35

Batang

Dubai

92

PT. Dupantex

Sarung

Ton

-

-

608,78

463,29

504,55

671,01

701,20

985,52

1.025,50

Pekalongan

93

PT. Bahtera Dwipa Raya Sejati

Sarung

Ton

-

-

977,49

441,43

500,22

687,50

861,21

24,59

25,06

Pekalongan

94

CV. Samlan Putra

Sarung

Ton

21,01

22,66

16,43

32,99

18,18

23,65

24,12

394,28

402,01

Pekalongan

95

PT. Pismatex

Sarung

Ton

24,71

542,63

684,27

383,61

142,88

378,82

386,55

240,91

243,60

Pekalongan

96

PT. Wiwatextile

Sarung

Ton

-

95,77

239,53

525,54

27,52

235,53

238,22

-

-

Pekalongan

97

Jacky Batik

Sarung

Ton

19,52

6,21

-

-

-

-

-

18,92

21,80

98


Sarung

Ton

-

-

-

-

11,37

15,62

16,41

45,05

99

PT. Panamtex

Garment

Ton

-

-

22,87

54,79

23,82

28,91

37,60

167,08

100

CV. Batik Martha

Garment

Ton

-

-

63,12

345,76

5,19

135,05

151,20

83,95

101

CV. Tobal Batik

Garment

Ton

29,74

32,02

19,80

35,91

73,19

65,36

74,44

102

Usaha Karya Keramik

Glass Ware

Ton

3.000,00

3.600,00

4.320,00

5.185,00

6.225,00

6.876,50

7.680,00

103

PT. Indesso Aroma

Minyak Atsiri

Ton

43,03

-

152,40

228,67

218,62

235,01

104

PT. Takasago Indonesia

Minyak Atsiri

Ton

-

-

-

-

19,21

20,01

105

PT. Jasulawangi

Minyak Atsiri

Ton

-

-

-

-

0,05

0,25

0,08

106

PT. Tri Pilar Jayatama

Arang Briket

Ton

-

-

-

-

-

-

-

-

82.850,00

Ton

111.022,09

524.848,28

107.504,31

3.298.813,28

5.038.813,46

1.375.232,54

5.316.332,25

5.634.841,66

4.948.367,00

12.413,58

9.611,58

18.218,78

1.467.823,56

863.869,07

97.842,32

24.685,89

1.129.000,18

20.947,67


m3


Dubai, Malaysia, Singapura Dubai, Malaysia, Singapura

Tg. Perak Tg. Perak

Singapura, Malaysia

Tg Mas

Arab Saudi, Brunei, Singapura, Malaysia Malaysia, Singapura, Myanmar

Tg, Priok

Pekalongan

Singapura

Tg Mas

50,70

Pekalongan

Dubai

Tg Mas

285,82

Pekalongan

USA, AUST, Prancis

Bali

93,13

Pekalongan

USA, Taiwan

Jakarta

8.483,50

9.287,00

Pekalongan

USA

Jakarta

305,27

310,54

Banjarnegar a

Singapore,Belanda, Italia, New Zealand

Tg Mas

276,29

24,72

26,81

Banyumas

Jepang, Taiwan

Tg Mas

21,32

0,12

0,21

Banyumas

Jepang, Perancis, Sing.

Tg Mas

Banyumas

Eropa, USA

Tg Mas

Batang

Korea Selatan

Tg Mas

Sumber : Data primer yang diolah

41

Tg Mas


Volume barang No

Nama Perusahaan

Jenis Barang

Sat.

1

2

3

4

Asal

2001

2002

2003

5

6

7

Tujuan

Pelabuhan

2004 8

9

10

11

1

Petani Bawang

Bawang Merah

Ton

1.538,00

1.691,00

1.843,87

1.996,73

Brebes

Malaysia/Brunei

Tg. Priok

2

PTPN IX

Teh

Ton

951,20

1.232,80

1.303,20

1.373,60

Brebes

Jepang/Inggris

Tg. Mas

3

PTP IX Semugih

Teh

Ton

912,91

1.005,64

1.098,37

1.191,10

Pemalang

Jerman, India, Inggris

Tg. Mas Tg. Mas

4

PT. Pagilaran

Teh

Ton

2.070,00

2.070,00

1.129,18

769,22

Batang

USA, AUST, Eropa, Malaysia, Jpg, Tim Teng

5

PTPN IX

Tetes Cair

Ton

259,00

272,20

347,96

376,80

Brebes

Singapura/Taiwan

Tg. Mas

6

PTP IX Semugih

Kakao

Ton

14,05

15,65

14,36

14,81

Pemalang

Pakistan, Taiwan

Tg. Mas

Kakao

Ton

8,00

9,00

3,19

8,00

Batang

Jepang

Tg. Mas

Karet

Ton

464,38

755,18

1.210,60

1.406,52

Batang

Timur Tengah, Jepang

Tg. Mas

Kapok

Ton

59,00

149,00

437,00

151,00

Batang

Malaysia

Tg. Mas

7 8 9

PTP IX Semugih KBN Siluwuk PTP IX Semugih KBN Siluwuk PTP IX Semugih KBN Siluwuk

10

PTPN IX

Terpentin

Ton

663,00

711,00

760,14

808,64

Brebes

Korsel/Taiwan

Tg. Mas

11

Perum Perhutani

Terpentin

Ton

1.571,41

1.665,34

1.759,27

1.853,32

Pemalang

Jepang, malaysia, AS

Tg. Mas

12

PTPN IX

Gondorukem

Ton

6.459,00

6.913,00

7.367,86

7.822,47

Brebes

Korsel/Taiwan

Tg. Mas Tg. Mas

13

Perum Perhutani

Gondorukem

Ton

3.662,83

41.094,44

4.526,05

4.957,66

Pemalang

India, Pakistan, Taiwan

14

PT. Ika Citra Fishtama

Ikan Beku

Ton

305,01

756,10

989,51

1.152,38

Pekalongan

USA

Tg. Priok

15

PT. Tirta Raya Mina

Ikan Beku

Ton

256,62

301,72

689,27

602,31

Pekalongan

USA

Tg. Priok

16

CV. Pahala Mina

Ikan Asin

Ton

15,00

18,10

18,25

20,24

Pekalongan

Colombo

Tg. Mas

Pekalongan

USA, Malaysia, Swedia, Hongkong, Denmark

Tg. Priok

17

PT. Maya Food

Udang

Ton

-

-

-

-

18

PT. Phillips Sea Food Ind.

Crab (rajungan)

Ton

51.088,56

3.866,55

45.786,02

60.780,20

Pemalang

AS

Tg. Priok

19

PT. Zetta Agro Industri

Jamur

Ton

10.858,00

8.850,00

12.030,00

13.202,00

Brebes

AS/Taiwan/Eropa

Tg. Mas

20

Arjuna

Sapu

Ton

218,00

706,00

223,00

198,00

Pemalang

Singapura

Cirebon Cirebon

21

Mekarsari

Sapu

Ton

-

-

-

-

Pemalang

Singapura, Malaysia, Taiwan

22

PT. Gema Wijaya HS

Sapu

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

23


Sapu

Ton

94.324,50

94.324,50

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

24


Broom Strow

Ton

15,17

19,30

21,05

22,51

Tegal

Jepang

Tg. Mas

25


Bamboo

Ton

-

-

-

-

Tegal

RRC

Tg. Mas

42


1

2

3

4

5

6

7

8

9

26

PT. Sengon Mas

Sumpit

Ton

26,71

19,21

20,82

25,36

27

CV.Tirto Utomo

Kayu Ramin

Ton

-

-

-

28

CV.Tirto Utomo

Ramin Dowel

Ton

-

-

29

PT. Kujang Mas

Ramin Dowel

Ton

-

30

PT. Gema Wijaya HS

Ramin Moulding

Ton

-

31


Sunoko

Ton

32


Agathis

Ton 3

10

11

Pekalongan

Taiwan

Jakarta

-

Tegal

Jerman/Spanyol/Beland a/Italia

Tg. Mas

-

-

Tegal

Italia

Tg.Prio k

-

-

-

Tegal

Jerman

Tg. Mas

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Perak

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

33

PT. Bina Lestari

Kayu Olahan

m

75.086,70

-

1.111.483,00

1.739,54

Batang

Jepang

Tg. Mas

34

CV. Purbayasa

Kayu Olahan

m3

6.822,79

7.488,91

-

-

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

Kayu Olahan

3

1.586,76

1.621,74

1.663,72

1.702,70

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

3

35

PT. Karya Bhakti M

m

36

CV. Narayana

Kayu Olahan

m

1.856,76

1.816,00

1.936,44

1.976,28

Purbalingga

Jepang, RRC, Belanda

Tg. Mas

37

CV. Sinhan Timber

Kayu Olahan

m3

2.063,95

2.105,68

2.205,47

2.522,23

Purbalingga

Korea Sel

Tg. Mas

Kayu Olahan

3

2.213,77

2.312,00

2.410,23

2.508,46

Purbalingga

Jepang, Taiwan

Tg. Mas

3

38

PT. Nyp Wood Work

m

39

PT. Bralink Albasinda

Kayu Olahan

m

1.697,56

1.899,95

2.102,34

2.304,73

Purbalingga

Jepang, Irlandia

Tg. Mas

40

PT. Arumabi Kesembadan

Kayu Olahan

m3

2.173,56

2.523,31

2.873,06

3.222,81

Banyumas

Jepang, Korea, Spanyol

Tg. Mas

41

CV. Citra Serayu Mas

Kayu Olahan

m3

1.814,59

1.742,91

1.671,23

1.599,55

Banyumas

Jepang, Taiwan

Tg. Mas

Kayu Olahan

3

146,84

164,28

102,41

90,11

Banyumas

Jepang, Korea

Tg. Mas

Banjarnegar a

42

PT. Giri Sentosa Adi Raya

m

3

2.354,00

2.985,00

2.524,07

3.251,24

Jepang

Tg. Mas

25,04

26,11

28,21

30,02

Tegal

Jepang

Tg. Mas

43

PT. Serayu Makmur

Kayu Olahan

m

44

PT. Sinar Permai

Kayu Olahan

m3

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Denmark

Tg. Mas

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Finlandia

Tg. Mas

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Korea

Tg. Mas

45 46 47

CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan

48

PT. Archindo Duta Kreasi

Rotan Furniture

Ton

6,71

8,42

10,52

10,15

Tegal

Jepang

Tg. Mas

49

PT. Mahamotin

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Finlandia

Tg. Mas

50

PT. Mahamotin

Rotan Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Denmark

Tg. Mas

51

CV. Bhakti

Furniture

Ton

141,50

152,00

165,51

170,30

Batang

Netherland

Tg. Mas

52

PT. Karya Bhakti M

Furniture

Ton

11.381,42

13.452,12

15.565,01

17.371,21

Purbalingga

Jepang

Tg. Mas

53

CV. Tirto Utomo

Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

54


Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

43


1 55 56 57

2 CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan CV. Matera Mitra Sekawan

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Finlandia,USA, Korea

Tg. Priok

Furniture

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jerman

Tg. Mas

Panel

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jerman, Belanda

Tg. Mas

PT. Rimba Profil

Baby Box

Ton

1.902,05

1.852,65

1.966,19

1.371,54

Batang

USA

Tg. Mas

59

PT. Harvasd Perdana

Wooden Lunch Box

Ton

1.315,00

2.217,00

1.324,00

1.321,28

Batang

Jepang

Tg. Mas

60

PT. Gema Wijaya HS

Wooden Ware

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

61


Wooden Ware

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

62

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Tg. Mas

63

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

-

-

-

-

Tegal

Taiwan

Tg. Mas

64

PT. Gema Wijaya HS

Hanger

Ton

-

-

-

-

Tegal

Korea

Tg. Mas

65


Hanger

Ton

119,96

131,85

143,74

149,68

Tegal

Jepang

Tg. Mas

66

CV. Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

67

CV. Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jerman/Belanda, USA

Tg. Mas

68

PT. Matahari SS

Garden Tools

Ton

-

-

-

-

Tegal

Inggris

Tg. Mas

69


Garden Tools

Ton

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

70

PT. Matahari SS

Radiator Flance

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Ton

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

Ton

-

-

-

-

Tegal

Mozambique Jerman

Tg. Mas

Singapore/Hk/Africa/ Eropa/USA/Australia Belgia, Cina, Jerman, Inggris, Hongkong, Jepang, Thailand, Taiwan, Singapura

Tg, Priok

Tg. Mas

58


71


72


73


74

CV. Gadjah Mada

Shuttle cock

Ton

-

-

-

-

Tegal

75

PT. Texmaco Jaya

Tekstil

Ton

30.457,21

20.525,32

-

-

Pemalang

76

PT. Primatexco Indonesia

Tekstil

Ton

1.140.360,24

4.512.215,26

5.518.764,44

4.813.042,72

77

PT. Lojitex

Tekstil

Ton

-

-

-

-

Pekalongan

Malaysia

Ton

1.908,65

1.595,95

1.955,62

1.881,32

Pekalongan

Malaysia, Singapore

Ton

877,82

1.052,57

1.145,42

1.051,65

Pekalongan

Gabon, Guenia, Abijan

Ton

825,82

16,58

64,86

51,52

Pekalongan

Srilangka, Singapura

78

PT. Panamtex

79

PT. Kesmatex

80

PT. Kesmatex

Tekstil Motif Batik Tekstil Motif Batik Kain Batik

Batang


Tg, Priok

Tg, Priok Tg, Priok Tg. Mas

44


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 Tg, Priok

81

PT. Panamtex

Kain Batik

Ton

467,31

398,16

552,26

458,22

Pekalongan

Nigeria, Saudi Arabia

82

Cipta Manunggal

Sarung

Ton

177,64

580.000,00

-

-

Batang

Dubai

83

CV.Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

-

-

-

Tegal

Belanda

Tg. Mas

84

CV.Tirto Utomo

Pallets

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jerman/Belanda, USA

Tg. Mas

85

PT. Matahari SS

Garden Tools

Ton

-

-

-

-

Tegal

Inggris

Tg. Mas

86

PT. Matera Mitra Sekawan

Garden Tools

Ton

-

-

-

-

Tegal

USA

Tg. Mas

87

PT. Matahari SS

Radiator Flance

Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

88


Ton

-

-

-

-

Tegal

Belanda

89


Ton

-

-

-

-

Tegal

Jepang

90


Ton

-

-

-

-

Tegal

Mozambique

91

Cipta Manunggal

Sarung

Ton

177,64

5.800,00

831,22

982,35

Batang

Dubai

92

PT. Dupantex

Sarung

Ton

671,01

701,20

985,52

1.025,50

Pekalongan

93


Sarung

Ton

687,50

861,21

24,59

25,06

Pekalongan

94

CV. Samlan Putra

Sarung

Ton

23,65

24,12

394,28

402,01

Pekalongan

95

PT. Pismatex

Sarung

Ton

378,82

386,55

240,91

243,60

Pekalongan

96

PT. Wiwatextile

Sarung

Ton

235,53

238,22

-

-

Pekalongan

97

Jacky Batik

Sarung

Ton

-

-

18,92

21,80

98


Sarung

Ton

15,62

16,41

45,05

99

PT. Panamtex

Garment

Ton

28,91

37,60

167,08

100

CV. Batik Martha

Garment

Ton

135,05

151,20

83,95

101

CV. Tobal Batik

Garment

Ton

65,36

74,44

102

Usaha Karya Keramik

Glass Ware

Ton

6.876,50

7.680,00

103

PT. Indesso Aroma

Minyak Atsiri

Ton

235,01

104

PT. Takasago Indonesia

Minyak Atsiri

Ton

20,01

105

PT. Jasulawangi

Minyak Atsiri

Ton

0,25

0,08

106

PT. Tri Pilar Jayatama

Arang Briket

Ton

-

-

-

82.850,00

Ton

1.375.232,54

5.316.332,25

5.634.841,66

4.948.367,00

97.842,32

24.685,89

1.129.000,18

20.947,67


m3


Dubai, Malaysia, Singapura Dubai, Malaysia, Singapura

Tg. Perak Tg. Perak

Singapura, Malaysia

Tg Mas

Arab Saudi, Brunei, Singapura, Malaysia Malaysia, Singapura, Myanmar

Tg, Priok

Pekalongan

Singapura

Tg Mas

50,70

Pekalongan

Dubai

Tg Mas

285,82

Pekalongan

USA, AUST, Prancis

Bali

93,13

Pekalongan

USA, Taiwan

Jakarta

8.483,50

9.287,00

Pekalongan

USA

Jakarta

305,27

310,54

Banjarnegar a

Singapore,Belanda, Italia, New Zealand

Tg Mas

276,29

24,72

26,81

Banyumas

Jepang, Taiwan

Tg Mas

21,32

0,12

0,21

Banyumas

Jepang, Perancis, Sing.

Tg Mas

Banyumas

Eropa, USA

Tg Mas

Batang

Korea Selatan

Tg Mas

Tg Mas

45


BAB IV ANALISIS DATA 4.1. Analisis Pertumbuhan dan Perkiraan Arus Muatan Pengembangan pelabuhan Batang, keberhasilannya akan sangat tergantung dari volume barang yang akan melalui pelabuhan tersebut, yaitu volume barang yang diperkirakan akan memanfaatkan fasilitas pelabuhan. Tujuan dilakukan evaluasi pertumbuhan dan permalan arus muatan ini adalah untuk memperkirakan banyaknya arus muatan yang keluar ataupun masuk melalui pelabuhan Batang hingga tahun 2024. Perkiraan arus muatan akan dipengaruhi oleh volume pertumbuhan tiap – tiap komoditi dan total pertumbuhan arus barang sesuai kondisi pengiriman barang ekspor / muat ataupun impor / bongkar. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas dan dengan mempertimbangkan kondisi pasar yang ada, maka jenis barang yang akan dilakukan evaluasi adalah mencakup semua potensi barang / komoditi yang keluar masuk kawasan hinterland yang diperkirakan melalui pelabuhan Batang maupun yang sekarang dikirim melalui pelabuhan lainnya seperti pelabuhan Tanjung Mas, pelabuhan Tanjung perak, pelabuhan Tanjung Priok dan pelabuhan Cirebon.

23


Tabel 4–1. Hasil Perhitungan Pertumbuhan Dan Perkiraan Barang Keluar Melalui Pelabuhan Batang No

Jenis Komoditi

Sat.

Total Arus Barang per tahun 2000

2001

2002

2003

2004

2005

1 Bawang merah

Ton

729

913

1.181

1.250

1.325

1.538

1.691

1.844

1.997

2150

2 Kakao

Ton

0

0

0

30

36

22

25

18

23

26

3 Karet

Ton

-

-

-

2.813

2.894

464

755

1.211

1.407

1591

4 Kapok

Ton

-

-

-

589

225

59

149

437

151

268

Ton

729

913

1181

4682

4480

2083

2620

3510

3578

4034

5 Teh

Ton

712

1.434

1.712

3.396

3.542

3.934

4.308

3.531

3.334

4754

6 Jamur

Ton 2.920

8.540

8.000

8.400

8.850

10.858

8.021

12.030

13.202

13488

Ton

3632

9974

9712

11796

12392

14792

12329

15561

16536

18242

Ton

200

198

219

230

250

259

272

348

377

369

Ton

200

198

219

230

250

259

272

348

377

369

8 Terpentin

Ton

429

2.197

1.175

1.966

1.226

2.234

2.376

2.519

2.662

2912

9 Gondorukem

Ton 4.532

7.498

7.325

10.497

7.463

10.122

11.007

11.894

12.780

13666

7 Tetes cair

10 Minyak atsiri

1996

1997

1998

1999

Ton

43

0

152

229

238

255

298

330

338

380

Ton

5.004

9.695

8.652

12.692

8.927

12.611

13.681

14.743

15.780

16958

11 Ikan beku

Ton

637

253

1.192

435

279

562

1.058

1.679

1.755

1590

12 Ikan asin

Ton

-

-

-

-

13

15

18

18

20

22

13 Crab (rajungan)

Ton

578

430.326 2.686

81.690

1.034

51.089

3.867

45.786

60.780

75315

Ton

1215

430579

82125

14 Kayu olahan

1326

51666

4943

47483

62555

76927

m3 12.414

9.612

18.219 1.467.824

3878

863.869

97.841

24.769

18.629

20.948

281569

Ton 12.414

9.612

18.219 1.467.824

863.869

97.841

24.769

18.629

20.948

281569

15 Sapu

Ton

571

865

1.548

591

320

94.607

99.269

95.470

90.436

120359

16 Broom Strow

Ton

-

-

-

-

13

15

19

21

23

26

17 Sumpit

Ton

-

-

22

25

17

27

19

21

25

23

18 Rotan Furniture

Ton

16

41

13

0

5

7

8

11

10

12

19 Furniture

Ton

39

78

30

1.117

10.915

11.523

13.604

15.731

17.542

20719

20 Baby box

Ton

-

-

-

1.114

943

1.902

1.853

1.966

1.372

1956

21 Wooden Lunch Box Ton

-

-

-

1.208

1.288

1.315

2.217

1.324

1.321

1603

22 Hanger

Ton

-

100

42

100

120

120

132

144

150

165

Ton

626

1084

1655

4155

13621

109516

117121

114688

110879

144863

23 Tekstil

Ton 96.270 59.721 71.829 3.174.531 4.987.946 1.170.817

24 Textil motif batik

Ton

0

0

2.594

1.023

2.131

2.786

2.648

3.101

2.933

3272

25 Kain batik

Ton

54

8.049

387

491

330

1.293

415

617

510

1350

26 Sarung

Ton

65

667

2.527

2.067

1.606

2.190

2.808

2.495

2.700

3295

27 Garment

Ton

30

32

106

436

102

229

263

296

430

422

96.419 68.469 77.443 3.178.548 4.992.115 1.177.315 28 Glass ware 29 Arang Briket

4.532.741 5.578.764 4.813.043 4813043

4.538.875 5.585.273 4.819.616 4821386

Ton 3.000

3.600

4.320

5.185

6.225

6.877

7.680

8.484

9.287

10091

3.000

3.600

4.320

5.185

6.225

6.877

7.680

8.484

9.287

10091

-

-

-

-

-

-

-

-

82.850

82850

82.850

82850

Ton

24


No

Jenis Komoditi

Sat


2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

1 Bawang merah

Ton

2303

2456

2608

2761

2914

3067

3220

3373

3526

3679

2 Kakao

Ton

26

26

26

26

26

26

26

26

26

26

3 Karet

Ton

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

4 Kapok

Ton

268

268

268

268

268

268

268

268

268

268

4187

4340

4493

4646

4799

4952

5105

5257

5410

5563

5 Teh

Ton

5129

5504

5879

6254

6630

7005

7380

7755

8130

8505

6 Jamur

Ton

14390

15292

16193

17095

17996

18898

19800

20701

21603

22505

19519

20796

22072

23349

24626

25903

27180

28456

29733

31010

7 Tetes cair

Ton

391

412

434

455

477

498

520

542

563

585

391

412

434

455

477

498

520

542

563

585

8 Terpentin

Ton

3122

3331

3541

3750

3960

4169

4378

4588

4797

5007

9 Gondorukem

Ton

14552

15438

16325

17211

18097

18983

19869

20755

21641

22528

10 Minyak atsiri

Ton

409

439

468

497

526

556

585

614

644

673

18083

19208

20333

21458

22583

23708

24833

25958

27082

28207

11 Ikan beku

Ton

1733

1877

2020

2164

2307

2451

2594

2738

2881

3024

12 Ikan asin

Ton

24

25

27

29

30

32

34

36

37

39

13 Crab (rajungan)

Ton

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

77072

77217

77362

77507

77653

77798

77943

78088

78233

78378

14 Kayu olahan

m3

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

15 Sapu

Ton

135904

151450

166995

182541

198086

213632

229177

244723

260268

275814

16 Broom Strow

Ton

29

31

34

36

39

42

44

47

49

52

17 Sumpit

Ton

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

18 Rotan Furniture

Ton

14

15

17

18

19

21

22

24

25

26

19 Furniture

Ton

23295

25870

28445

31021

33596

36172

38747

41323

43898

46473

20 Baby box

Ton

2018

2079

2141

2202

2264

2325

2387

2449

2510

2572

21 Wooden Lunch Box

Ton

1626

1648

1671

1693

1716

1738

1761

1783

1806

1828

22 Hanger

Ton

170

176

182

187

193

199

205

210

216

222

163077

181292

199507

217722

235937

254152

272366

290581

308796

327011

23 Tekstil

Ton 4813043

4813043

4813043

4813043 4813043 4813043 4813043 4813043

4813043

4813043


Ton

3476

3679

3882

4085

4288

4492

4695

4898

5101

5304

25 Kain batik

Ton

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

26 Sarung

Ton

3574

3852

4131

4409

4688

4966

5245

5523

5802

6080

27 Garment

Ton

464

505

547

589

630

672

714

755

797

839

4821909

4822432

4822955

4826093

4826616

10894

11698

12501

13305

14108

14912

15716

16519

17323

18126

10894

11698

12501

13305

14108

14912

15716

16519

17323

18126

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

28 Glass ware 29 Arang Briket

Ton Ton

4823478 4824001 4824524 4825047 4825570

25


No

Jenis Komoditi

Sat


2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1 Bawang merah

Ton

3831

3984

4137

4290

4443

4596

4749

4902

5055

5207

5360

2 Kakao

Ton

26

26

26

26

26

26

26

26

26

26

26

3 Karet

Ton

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1591

4 Kapok

Ton

268

268

268

268

268

268

268

268

268

268

268

5716

5869

6022

6175

6328

6481

6633

6786

6939

7092

7245

5 Teh

Ton

8881

9256

9631

10006

10381

10756

11131

11507

11882

12257

12632

6 Jamur

Ton

23406

24308

25210

26111

27013

27914

28816

29718

30619

31521

32423

32287

33564

34840

36117

37394

38671

39947

41224

42501

43778

45055

606

628

649

671

692

714

736

757

779

800

822

606

628

649

671

692

714

736

757

779

800

822

7 Tetes cair

Ton

8 Terpentin

Ton

5216

5426

5635

5845

6054

6264

6473

6683

6892

7102

7311

9 Gondorukem

Ton

23414

24300

25186

26072

26958

27844

28731

29617

30503

31389

32275

10 Minyak atsiri

Ton

702

731

761

790

819

849

878

907

936

966

995

29332

30457

31582

32707

33832

34957

36082

37207

38331

39456

40581 4603

11 Ikan beku

Ton

3168

3311

3455

3598

3742

3885

4029

4172

4316

4459

12 Ikan asin

Ton

41

42

44

46

47

49

51

53

54

56

58

13 Crab (rajungan)

Ton

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

75315

78524

78669

78814

78959

79104

79250

79395

79540

79685

79830

79976

14 Kayu olahan

m3

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569 281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569

281569 281569

15 Sapu

Ton

291360

306905

322451

337996

353542

369087

384633

400178

415724

431270 446815

16 Broom Strow

Ton

55

57

60

62

65

68

70

73

75

78

81

17 Sumpit

Ton

24

24

24

24

24

24

25

25

25

25

25

18 Rotan Furniture

Ton

28

29

31

32

33

35

36

38

39

40

42

19 Furniture

Ton

49049

51624

54200

56775

59350

61926

64501

67077

69652

72228

74803

20 Baby box

Ton

2633

2695

2756

2818

2880

2941

3003

3064

3126

3187

3249

21 Wooden Lunch Box

Ton

1851

1873

1896

1918

1941

1963

1986

2008

2031

2053

2076

22 Hanger

Ton

227

233

239

244

250

256

261

267

273

279

284

345226

363441

381655

399870

418085

436300

454515

472730

490944

23 Tekstil

Ton 4813043

4813043

4813043

4813043

4813043

4813043

4813043 4813043 4813043 4813043 4813043


Ton

5508

5711

5914

6117

6321

6524

6727

6930

7133

7337

7540

25 Kain batik

Ton

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

1350

26 Sarung

Ton

6359

6637

6915

7194

7472

7751

8029

8308

8586

8865

9143

27 Garment

Ton

880

922

963

1005

1047

1088

1130

1172

1213

1255

1297

4827140 4827663 4828185 28 Glass ware 29 Arang Briket

4828709 4829233

509159 527374

4829756 4830279 4830803 4831325 48318504832373

Ton

18930

19733

20537

21340

22144

22947

23751

24554

25358

26161

26965

Ton

18930 82850

19733 82850

20537 82850

21340 82850

22144 82850

22947 82850

23751 82850

24554 82850

25358 82850

26161 82850

26965 82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

82850

Sumber : Data Primer yang diolah

26


Tabel 4–1 menunjukkan hasil perhitungan proyeksi barang yang diperkirakan keluar melalui pelabuhan Batang dari kawasan Hinterland untuk tahun rencana. Untuk produksi – produksi yang mengalami penurunan, perkiraan arus barang diasumsikan diambil dari perolehan data yang terakhir. Sedangkan untuk komoditi lainnya perhitungan pertumbuhan dan perkiraan tahun 2005 sampai dengan 2026 digunakan dengan menggunakan perhitungan regresi linier berganda. Dari tabel tersebut tampak bahwa pada tahun–tahun mendatang, menurut volumenya, diperkirakan jenis barang yang paling banyak akan melalui pelabuhan Batang adalah tekstil, kemudian disusul kayu olahan, gondorukem, glass ware, furniture, jamur dan lain sebagainya. Tabel 4–2. Hasil Perhitungan Pertumbuhan Masuk Melalui Pelabuhan Batang No.

Jenis

Sat.

Barang

dan Perkiraan

Total Arus Barang per Tahun 1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

1

Raw Material Alum

Ton

-

2.849

2.972

2.249

2.386

2.317

2

Raw Material Benang

Ton

-

360

1.342

1.670

1.850

2.003 1.852

3 Batubara

No.

Jenis

Ton

-

Ton

3.209

2.349

2004 2.481 1.987

2005 2.402 2.123

2006 2.417 2.258

-

-

-

-

-

-

-

-

4.314

3.919

4.236

4.320

4.201

4.468

4.525

4.675

Sat.

Barang

Barang


2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

1

Raw Material Alum

Ton

2.433

2.448

2.463

2.478

2.494

2.509

2.524

2.539

2.555

2.570

2

Raw Material Benang

Ton

2.258

2.394

2.529

2.665

2.800

2.936

3.071

3.207

3.342

3.478

3

Batubara

Ton

216.000 216.000 216.000 216.000 216.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000

Ton

220.691 220.841 220.992 221.143 221.294 293.444 293.595 293.746 293.897 294.047

No.

Jenis

Sat.

Barang 1

3


2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

Raw Material Alum

Ton

2.585

2.600

2.616

2.631

2.646

2.661

2.677

2.692

2.707

2.722

2 Raw Material Benang

Ton

3.613

3.749

3.884

4.020

4.155

4.291

4.426

4.562

4.697

4.833

Batubara

Ton

288.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000 288.000

Ton

294.198 294.349 294.500 294.650 294.801 294.952 295.103 295.253 295.404 295.555

Sumber: Data primer yang diolah

Tabel 4–2 menunjukkan hasil perhitungan pertumbuhan dan perkiraan arus barang sesuai dengan jenis komoditi yang kan masuk melalui pelabuhan Batang dari kawasan hinterland. Peramalan arus barang Raw Material Alum, karena data yang ada menunjukkan gejala linier, maka dilakukan perhitungan dengan regresi linier.

27


4.2 Peramalan Arus Kapal Peramalan arus kapal dilakukan dengan tujuan untuk menganalisis kebutuhan pengembangan dermaga yang diperlukan. Analisis yang dilakukan meliputi perkiraan jumlah kunjungan kapal yang akan sandar per tahun dan rasio penggunaan sandaran, berth itu sendiri. Adapun untuk perkiraan jumlah kapal yang akan beroperasi di pelabuhan Batang pada tahun rencana didasarkan atas perkiraan arus barang yang potensial keluar dan masuk melalui pelabuhan Batang ( tabel 4-3 dan tabel 4 - 4 ). Dalam memperhitungkan perkiraan arus kapal digunakan dua asumsi. Asumsi pertama adalah perkiraan arus kapal yang didasarkan pada pertumbuhan arus muatan barang yang hanya melalui pelabuhan Batang saja. Asumsi kedua adalah perkiraan arus kapal yang didasarkan pada pertumbuhan arus muatan di daerah hinterland yang potensial melalui pelabuhan Batang yang selama ini melalui pelabuhan lain yaitu pelabuhan Tanjung Priok, pelabuhan Tanjung Mas, pelabuhan Cirebon dan pelabuhan Tanjung Perak. 1. Realisasi dan Perkiraan Arus Kunjungan Kapal di Pelabuhan Batang Data kunjungan kapal yang menggunakan fasilitas pelabuhan Batang dipergunakan untuk memperkirakan besarnya tonase kapal terbesar yang dilayani

oleh

dermaga

pelabuhan

Batang.

Perkiraan

ini

juga

mempertimbangkan data tonase dan arus kunjungan kapal di pelabuhan Batang.

28


Tabel 4–3. Realisasi dan Perkiraan Arus Kunjungan Kapal dan Jumlah Barang (Ton/m3) di Pelabuhan Batang Arus Kapal

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Masuk

582

997

527

566

668

668

668

668

668

Keluar

582

967

458

570

530

530

530

530

530

Bongkar

3.495

1.741

1.864

3.073

2543

2543

2543

2543

2543

Muat

7.292

1.992

1.644

7.587

7614

7667

7721

7775

7828

Jml Barang

Arus Kapal

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Masuk

668

668

668

668

668

668

668

668

668

Keluar

530

530

530

530

530

530

530

530

530

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

JmlBarang Bongkar Muat

Arus Kapal

7882

2018

7935

2019

7989

2020

8043

2021

8096

2022

8150

2023

8203

2024

8257

8311

2025

2026

Masuk

668

668

668

668

668

668

668

668

668

Keluar

530

530

530

530

530

530

530

530

530

Bongkar

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

2543

Muat

8364

8418

8471

8525

8579

8632

8686

8739

8793

Jml Barang

Sumber : Kantor Pelabuhan Kabupaten Batang yang Diolah Berdasarkan data historis yang ada (tahun 2001 sampai dengan tahun 2004), maka perkiraan arus kunjungan kapal dan jumlah barang yang masuk ataupun keluar melalui pelabuhan Batang dapat dihitung dengan menggunakan regresi linier. Tampak bahwa berdasarkan perhitungan tersebut, untuk tahun–tahun mendatang terdapat peningkatan arus kunjungan kapal dan jumlah barang yang keluar/muat dan masuk/bongkar. 2. Perkiraan Arus Kunjungan Kapal Untuk memperkirakan besarnya tonase kapal terbesar yang akan dilayani dermaga yang direncanakan, perlu adanya data kunjungan kapal yang menggunakan fasilitas pelabuhan lain yang potensial akan melalui pelabuhan Batang. Pengolahan data kunjungan kapal tersebut meliputi jenis pelayaran, jenis kemasan, jumlah kapal dan ukuran tonase kapal. Dalam melakukan peramalan arus kunjungan kapal yang potensial akan melalui pelabuhan Batang digunakan anggapan bahwa sebagian besar produk didaerah hinterland pengembangan pelabuhan Batang telah selesai dilakukan.

29


Hasil pengolahan data mengenai perkiraan jenis kemasan dan jumlah kapal yang akan melalui pelabuhan Batang (maksimal 1.425 GT) dapat dilihat pada tabel 4-4 yaitu untuk arus kujungan kapal untuk barang eksport dan tabel 4-5 untuk arus kunjungan kapal untuk barang import/bongkar. Tabel 4–4. Perkiraan Arus Kunjungan Kapal Untuk untuk Kapal Maksimal 1.425 GT Kapal

No. Jenis Barang Sat. Jenis

Jumlah Kapal (dalam Unit) 2009 2010 2011 2012

GT

Kpsts

2006

2007

2008

1.425

1.425

3

3

4

4

4

4

2014

2015

4

4

4

4

19

19

20

21

22

1

1

1

1

2

2

15

16

17

18

19

19

20

55

55

55

55

55

55

55

55

198

198

198

198

198

198

198

198

198

115

128

140

153

166

179

192

204

217

230

3383

3384

3384

3385

3385

3386

3386

3386

3387

3387

70 box 18/box

8

9

9

10

10

10

11

12

13

13

1.425

59

59

59

59

59

59

59

59

59

59

3848

3866

3882

3898

3913

3929

3944

3960

3977

3992

Ton General Cargo

2 Teh, Jamur

Ton Container 1.425

35 box 22.8/box

14

15

16

17

18

3 Tetes cair

Ton Curah cair 500

500

1

1

1

1

13

14

15

54

55

198

4 Terpentin, 35 box gondorukem, Ton Container 1.425 39/box minyak atsiri Ikan beku, ikan General 5 Ton 1.425 1.425 asin, rajungan Cargo Kayu olahan M3 Container 1.425

70 box 37.5/box

Sapu, broom strow, sumpit, 7 funiture, baby Ton Container 1.425 70 box box, wooden 12/box lunch box, hanger 8

Tekstil, kain batik, sarung, garment

70 box Ton Container 1.425 15/box

9 Glass ware

Ton Container 1.425

10 Arang Briket

Ton

TOTAL

General Cargo

1.425

Eksport

2013

Bawang mrh, 1 kakao, karet, kapok

6

Barang

30


No.

Jenis Barang

Kapal

Sat. Jenis

Jumlah Kapal (dalam Unit)

GT

Kpsts

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1.425

1.425

4

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

2 Teh, Jamur Ton Container 1.425 35 box 22.8/box

23

24

25

26

27

28

28

29

30

31

32

3 Tetes cair

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

21

22

23

23

24

25

26

27

27

28

29

56

56

56

56

56

56

56

56

56

56

57

70 box 37.5/box

198

198

198

198

198

198

198

198

198

198

198

70 box 12/box

243

255

268

281

294

307

319

332

345

358

370

70 box 15/box

3387

3388

3388

3389

3389

3389

3390

3390

3390

3391

3391

14

14

15

15

16

16

17

18

18

19

19

59

59

59

59

59

59

59

59

59

59

59

4007

4023

4039

4054

4071

4086

4102

4118

4132

4149

4164

Bawang 1 Ton General mrh, kakao, Cargo karet, kapok

Ton Curah cair 500

500

Terpentin, gondorukem Container 1.425 35 box Ton , minyak 39/box atsiri Ikan beku, General 5 ikan asin, Ton 1.425 1.425 Cargo rajungan 4

6 Kayu olahan M3 Container 1.425 Sapu, broom strow, sumpit, 7 funiture, Ton Container 1.425 baby box, wooden lunch box, hanger Tekstil, kain T3. 8 batik, 1.425 on Container sarung, garment 9 Glass ware

10

Arang Briket

Ton Container 1.425 70 box 18/box Ton

General Cargo

1.425

1.425

TOTAL

Sumber: Data primer yang diolah.

Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa jumlah kapal (eksport) diperkirakan akan melalui pelabuhan Batang adalah 3.866 unit per tahun pada tahun 2007 dan akan meningkat hingga menjadi 4.164 unit pada tahun 2026. Adapun perkiraan arus kunjungan kapal untuk barang import untuk tahun rencana akan tampak pada tabel berikut ini.

31


Tabel 4–5 Perkiraan Arus Kunjungan Kapal Untuk Barang Import / Bongkar untuk Kapal Maksimal 1.425 GT Kapal No. Jenis Barang Sat. 1 Raw Material

Jenis

GT

Ton Container 1.425

Alum 2 Raw Material

Kapasitas 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 70 box

Ton Container 1.425

70 box

Ton

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

3

3

3

3

156 156 156 156 156 156 207 207 207 207

Kapal Sat.

Jenis


GT Kapasitas 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

1 Raw Material Ton Container 1.425 Alum

70 box

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

4

4

4

4

4

12/box

2 Raw Material Ton Container 1.425 Benang 3 Batubara

2

1,425 1,425 ton 152 152 152 152 152 152 202 202 202 202

Jenis Barang

2

14/box

TOTAL

No.

2

12/box

Benang 3 Batubara


70 box 14/box

Ton

1,425 1,425 ton 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202 202

TOTAL

208 208 208 208 208 208 209 209 209 209 209

Sumber: Data primer yang diolah. Tampak bahwa pada tahun rencana diperkirakan ada arus kunjungan kapal untuk barang import sejumlah 156 unit hingga tahun 2011, 208 unit dari tahun 2012 hingga tahun 2022 dan 209 dari tahun 2023 hingga 2026. Untuk mendapatkan kegiatan operasional kunjungan kapal yang diperkirakan akan melalui pelabuhan Batang dihitung juga rasio muatan yang akan terjadi pada setiap kunjungan kapal. Hal ini dimaksudkan untuk memberi gambaran kepada perusahaan pelayaran bahwa rasio muatan yang akan diangkut dari dan ke pelabuhan Batang tidak minim. Adapun hasil pengolahan data rasio muatan setiap kunjungan kapal yang diperkirakan untuk arus muatan pada tahun 2016 dan 2026 dapat ditunjukkan pada tabel berikut.

32


Tabel 4-6. Rasio Muatan Dari Arus Kunjungan Kapal Untuk Barang Eksport Tahun 2016 (Kapal Maksimal 1.425 GT) No.

Jenis Barang

Sat.

Volume Jenis

1

Bawang mrh, kakao, karet, kapok

Ton

5.869

2

Teh, Jamur

Ton Box 20”

33.564 1.679

3

Tetes cair

Ton

628

Ton Box 20”

30.457 1.523

Ton

78.669

4 Terpentin, gondorukem, minyak atsiri. 5

Ikan beku, ikan asin, crab (rajungan)

6

Kayu olahan

m3 281.569 Box 40" 7.040

Kapal GT

Masa Masa Jml/ Tambat Operasi Unit

(Etmal)

(Jam)

Per Kapal

1.425

4

2

16.00

1.407

Container 1.425

24

2

16.00

1.399

Curah Cair 500

2

2

16.00

314

Container 1.425

21

2

16.00

1.450

1.425

56

2

16.00

1.405

Container 1.425

198

2

16.00

1.422

General Cargo

General Cargo

7

Sapu, broom strow, Sumpit, funiture, Ton 363.441 baby box, wooden Box 20" 18.173 Lunch box, hanger

8

Tekstil, kain batik, Ton 4.827.139 Container 1.425 3.387 sarung, garment Box 40" 120.678

765 Container 1.425

255

2

16.00

2

16.00

14

2

16.00

1.114

59

2

16.00

1.404

9

Glass ware

Ton Box 20"

19.733 987

10

Arang Briket

Ton

82.850

Ton

5.442.350

3.809

m3

281.569

198

TOTAL

Box 40" 127.718 Box 20" 22.362

Rasio Muatan

Container 1.425 General Cargo

1.425

1.035

3.693 314


33


Tabel 4-7 Rasio Muatan Dari Arus Kunjungan Kapal Untuk Barang Eksport Tahun 2026 (Kapal Maksimal 1.425 GT) No.

Jenis Barang

Sat.

Volume

Jml/

Masa Masa Tambat Operasi

Unit

(Etmal)

(Jam)

Per Kapal

General 1.425 Cargo

5

2

16.00

1.425

Container 1.425

32

2

16.00

1.408

Curah Cair 500

2

2

16.00

411

Container 1.425

29

2

16.00

1.399

Jenis

1

Bawang mrh, kakao, karet, kapok

Ton

7.245

2

Teh, Jamur

Ton Box 20’

45.055

3

Tetes cair

Ton

822

Ton Box 20’

40.581

4 Terpentin, gondorukem, minyak atsiri.

2.253

2.029

Kapal GT

Rasio Muatan

5

Ikan beku, ikan asin, crab (rajungan)

Ton

79.976

General 1.425 Cargo

57

2

16.00

1.403

6

Kayu olahan

m3 Box 40"

281.569 7.039

Container 1.425

198

2

16.00

1.422

Container 1.425

370

2

16.00

1.425

Container 1.425 3.391

2

16.00

1425

7

Sapu, broom strow, Sumpit, funiture, Ton baby box, wooden Box 20" Lunch box, hanger

8

Tekstil, kain batik, Ton sarung, garment Box 40"

527.374

26.369

4.832.369

120.809

9

Glass ware

Ton Box 20"

26.965 1.349

Container 1.425

19

2

16.00

1.419

10

Arang Briket

Ton

82.850

General 1.425 Cargo

59

2

16.00

1.404

Ton

5.643.237

3.966

m3

281.569

198

Box 40"

127.848

3.714

Box 20"

32.000

450

TOTAL


34


Tabel 4-8 Rasio Muatan Dari Arus Kunjungan Kapal Untuk Barang Import Tahun 2016 (Kapal Maksimal 1.425 GT) No. Jenis Barang

Sat.

Volume

Kapal Jenis

1 Raw Material Ton Alum

Box 20"

2 Raw Material Ton Benang 3 Batubara

TOTAL

Box 20"

GT

2.570 Container 1,425

Masa

Masa

Rasio

Jml/

Tambat

Operasi

Muatan

Unit

(Etmal)

(Jam)

Per Kapal

3

2

16.00

857

3

2

16.00

1.159

202

2

16.00

1.425

129 3.478 Container 1,425 174

Ton

288.000

Ton

288.000

1,425

202

m3

-

-

Box 40"

-

-

Box 20" 303

6


Tabel 4-9 Rasio Muatan Dari Arus Kunjungan Kapal Untuk Barang Import Tahun 2026 (Kapal Maksimal 1.425 GT) No. Jenis Barang

Sat.

Volume

Kapal Jenis

1 Raw Material Ton Alum

3 Batubara

TOTAL


Masa

Rasio

Jml/

Tambat

Operasi

Muatan

Unit

(Etmal)

(Jam)

Per Kapal

3

2

16.00

907

4

2

16.00

1.208

202

2

16.00

1.425

Box 20" 136

2 Raw Material Ton Benang

GT

Masa


Box 20" 242 Ton

288.000

Ton

288.000

1,425

202

m3

-

-

Box 40"

-

-

Box 20" 378

7


35


4.3 Kelayakan Secara Ekonomi Dari aspek ekonomi dimungkinkan bahwa adanya beberapa kesempatan yang hilang (opportunity loss) yang meliputi antara lain komoditas hinterland yang melewati pelabuhan lain, hilangnya kesempatan kerja di daerah Batang, perkembangan idustri pada umumnya dan khususnya idustri galangan kapal. Selain itu juga tidak berkembanganya infrastruktur (perbankan, perusahaan pelayaran, bea cukai dan sebagainya) yang berdampak pada terhambatnya perekonomian di daerah Batang. Opprtunity loss (yang dapat diukur) sebagian akan tampak dari besarnya biaya transportasi melalui darat dari Batang ke Semarang. Sebagai gambaran dapat dikemukakan biaya transport yang diperkirakan terjadi pada tahun 2007 sebagai berikut: - Sebanyak 55.625 box container 20” x Rp 500.000,- = Rp 27.807.500.000,- Sebanyak 6.777 ton muatan x Rp 50.000,-/ton

= Rp 338.850.000,-

Dengan demikian secara ekonomi makro pengembangan Pelabuhan Batang akan sangat menguntungkan masyarakat Kabupaten Batang. Pelabuhan Batang sangat strategis

untuk

dikembangkan

karena

dampak

yang

ditimbulkan

dari

pengembangan tersebut sangat besar bagi pertumbuhan perekonomian Kabupaten Batang. 4.3.1 Analisis Biaya – Sosial Benefit (Keuntungan Sosial) Analisis biaya keuntungan sosial merupakan suatu cara untuk melihat kemungkinan berhasilnya dan besarnya keuntungan suatu proyek ditinjau dari sudut kepentingan atau keuntungan seluruh masyarakat. Keuntungan yang diperoleh

masyarakat

didalam

pengembangan

suatu

proyek

dinamakan

keuntungan sosial. Dalam analisis ini yang harus dimaksimumkan adalah keuntungan neto sosial dari proyek yang akan dilaksanakan. Menghitung besarnya keuntungan neto adalah rumit dibandingkan dengan keuntungan dalam bentuk uang dari suatu proyek. Hal ini disebabkan karena dalam analisisnya tidak saja terbatas pada biaya-biaya atau hasil-hasil yang berupa uang, tetapi juga biaya-biaya atau hasil-hasil yang tidak dinilai dengan uang, yaitu

36


sampai sejauh mana proyek tersebut memaksimumkan pencapaian tujuan kebijaksanaan pengembangan meliputi : -

laju pertumbuhan ekonomi

-

distribusi pendapatan

-

meningkatkan konsumsi masyarakat

-

memperbesar jumlah kesempatan kerja

-

mengurangi tingkat ketergantungan

Proyek pengembangan Pelabuhan Batang dapat pula menimbulkan beberapa perubahan lain dalam masyarakat. Apabila proyek tersebut secara tidak langsung akan menaikkan tingkat kesejahteraan masyarakat, maka kenaikan ini merupakan keuntungan sosial tidak langsung. Sebaliknya, suatu proyek dapat pula menimbulkan biaya sosial tidak langsung yaitu apabila adanya proyek tersebut menurunkan kesejahteraan masyarakat. 4.3.2 Kalayakan Secara Finansial Alat yang digunakan dalam analisis finansial adalah Net Present Value Method, Profitability Index, dan Payback Period. Analisis kelayakan investasi ini dilakukan dengan menggunakan asumsi : - Pengembangan Pelabuhan dilakukan mulai tahun 2006 - Pengembangan akan selesai dikerjakan dalam satu tahun. Dengan demikian komponen-komponen yang diperlukan dalam penggunaan metode tersebut akan dihitung perkiraan pendapatan dan biaya mulai tahun 2007 dengan mendasarkan pada perkiraan biaya operasional yang proporsional dengan jumlah pekerja yang ada dan perkiraan arus barang dari daerah sekitar Batang yang nantinya akan masuk melalui Pelabuhan Batang dengan asumsi semuanya bisa masuk ke Pelabuhan Batang. 4.3.2.1 Perkiraan Pendapatan Pelabuhan `Perkiraan pendapatan bagi Pelabuhan Batang diperoleh melalui : 1. Pendapatan fasilitas pokok pelabuhan 2. Pendapatan fasilitas penumpukan 3. Pendapatan pengusahaan alat-alat 37


4. Pendapatan pelayanan usaha bongkar muat 5. Pendapatan pengusahaan TBAL 6. Pendapatan rupa-rupa usaha Dalam memenuhi kelayakan pengembangan maka diperlukan langkah perhitungan perkiraan masing-masing komponen pendapatan pelabuhan hingga tahun 2030 sebagai berikut : 1. Fasilitas pokok pelabuhan Dalam perhitungan ini perlu dihitung : a. Jumlah kunjungan kapal (N) tiap tahun Jumlah kunjungan kapal dihitung dari volume barang yang ada dengan menggunakan asumsi rasio muatan untuk tiap kapalnya. b. Jumlah hari yang dibutuhkan suatu kapal Jumlah hari yang dibutuhkan disesuaikan dengan waktu operasional pelabuhan. c. Jasa labuh Tarif jasa labuh di Pelabuhan Batang ditetapkan Rp 48,- per ton per hari untuk angkutan dalam negeri dan US $ 0,082 per ton per hari untuk angkutan luar negeri. Jasa labuh hingga tahun 2026 = GT x jumlah kunjungan kapal x tarif labuh. d. Jasa tambat Tarif tambat untuk tambatan beton ditetapkan Rp 39,- per ton per etmal untuk angkutan dalam negeri dan US $ 0,088 per ton per etmal untuk angkutan luar negeri. Jasa tambat hingga tahun 2026 = GT x jumlah kunjungan kapal x jumlah hari tambat x tarif labuh. e. Jasa dermaga Jasa dermaga dikenakan pada setiap barang yang dibongkar muat dari/ke kapal yang bertambat di dermaga yang bersangkutan. Tarif dermaga dibedakan menurut jenis dan pola perdagangan.

38


Tabel 4-10 Tarif jasa dermaga No.

Jenis Kemasan

Samudra

Nusantara

1.

Tonase

Rp 895,-/ton

Rp 895,-/ton

2.

Kubikasi

Rp 895,-/m3

Rp 895,-/m3

3.

Container 20”

Rp 27.300,-/box 20”

Rp 27.300,-/box 20”

4.

Container 40”

Rp 40.950,-/box 40”

Rp 40.950,-/box 40”

Sumber: Data primer.

2. Fasilitas penumpukan Perkiraan jasa fasilitas penumpukan dihitung sebagai berikut: a. Jasa gudang Tarif gudang adalah Rp 195,- per ton Perkiraan jasa gudang hingga tahun 2026 = Tarif gudang x volume muatan b. Jasa lapangan penumpukan Tarif lapangan penumpukan (open storage) adalah Rp 100,- per m3, Rp 3.900,- untuk tiap box 20” dan Rp 7.800,- untuk tiap box 40”. Perkiraan jasa open storage hingga tahun 2026 = tarif open storage x volume muatan. 3. Pengusahaan alat-alat Pendapatan pengusahaan alat-alat ini diperoleh dari persewaan alat-alat di darat maupun apung. 4. Pelayanan usaha bongkar muat Pendapatan pelayanan usaha bongkar/muat diperoleh dari stvedoring, cargodoring dan sebagainya. 5. Pengusahaan Tanah, Bangunan, Air, Listrik (TBAL) Pengusahaan TBAL mencakup persewaan lahan, bangunan, air minum dan listrik. 6. Rupa-rupa usaha Merupakan pendapatan yang diperoleh pelabuhan selain dari pendapatan tersebut di atas. 7. Intangible benefit

39


Merupakan manfaat tidak langsung dari suatu proyek, dalam hal ini diasumsikan sebesar 25% dari pendapatan yang diperoleh dari proyek tersebut. Asumsi yang digunakan dalam penghitungan perkiraan pendapatan pelabuhan adalah setiap lima tahun sekali mengalami kenaikan 20% berdasarkan SK tarif dasar (Mei 2000). Hal ini sesuai dengan kenyataan bahwa tarif dasar mengalami kenaikan rata-rata 20% setiap lima tahun sekali.

40


Tabel 4-11 Perkiraan Pendapatan Pelabuhan Batang Tahun 2007-2026 ( Maks. 1.425 GT) Tahun 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Fas. Pokok

Penumpukan

Alat-alat

20,588,861,517 22,255,667,147 23,922,779,997 25,589,580,850 27,256,706,667 29,420,623,357 31,087,744,140 32,754,969,870 34,422,090,910 36,097,642,470 37,764,437,180 39,431,562,315 41,098,355,402 42,765,793,732 44,432,595,692 46,105,296,085 47,772,417,382 49,439,217,295 51,106,653,152 52,767,132,632

3,318,123,604 3,602,081,921 3,886,039,459 4,169,996,996 4,453,956,484 4,765,994,411 5,049,952,729 5,333,910,266 5,617,868,584 5,901,827,291 6,185,784,049 6,469,743,146 6,753,699,904 7,037,658,611 7,321,616,539 7,605,575,246 7,889,533,954 8,173,491,491 8,457,449,809 8,741,408,516

83,258,500 88,670,400 93,698,025 98,341,375 102,600,450 106,475,250 109,965,775 113,072,025 115,794,000 118,131,700 120,085,125 121,654,275 122,839,150 123,639,750 124,056,075 124,088,125 123,735,900 122,999,400 117,651,600 106,956,000

TBAL 28,000,000 29,250,000 30,400,000 31,450,000 32,400,000 33,250,000 34,000,000 34,650,000 35,200,000 35,650,000 36,000,000 36,250,000 36,400,000 36,450,000 36,400,000 36,250,000 36,000,000 35,650,000 35,200,000 32,000,000

Usaha BM

Rupa-rupa

1,481,026,823 1,758,134,589 2,085,718,466 2,472,625,775 2,929,164,400 3,467,319,558 4,100,995,762 4,846,284,679 5,721,758,700 6,748,788,727 7,951,882,826 9,359,039,788 11,002,108,042 12,917,135,542 15,144,689,683 17,730,117,680 20,723,706,342 24,180,685,157 28,160,996,956 25,600,906,324

226,852,523 226,610,519 226,087,451 225,283,530 224,198,966 222,833,970 221,188,752 219,263,521 217,058,487 214,573,859 211,809,845 208,766,655 205,444,496 201,843,577 197,964,106 193,806,289 189,370,334 184,656,448 179,664,838 163,331,671

Intangible Jumlah Pertumbuhan Benefit (25%) Pendapatan (%) 6,431,530,742 32,157,653,708 0.00 6,990,103,644 34,950,518,220 8.68 7,561,180,849 37,805,904,247 8.17 8,146,819,631 40,734,098,157 7.75 8,749,756,742 43,748,783,709 7.40 9,504,124,137 47,520,620,683 8.62 10,150,961,789 50,754,808,946 6.81 10,825,537,590 54,127,687,951 6.65 11,532,442,670 57,662,213,350 6.53 12,279,153,512 61,395,767,558 6.47 13,067,499,756 65,337,498,780 6.42 13,906,754,045 69,533,770,223 6.42 14,804,711,749 74,023,558,743 6.46 15,770,630,303 78,853,151,515 6.52 16,814,330,523 84,071,652,617 6.62 17,948,783,356 89,743,916,780 6.75 19,183,690,978 95,918,454,889 6.88 20,534,174,948 102,670,874,739 7.04 22,014,404,089 110,072,020,444 7.21 21,852,933,786 109,264,668,929 -0.73


41


4.3.2.2 Perkiraan Pengeluaran Pelabuhan Biaya-biaya (pengeluaran) pelabuhan dapat dirinci sebagai berikut : 1. Biaya tenaga kerja Yang dimaksud biaya tenaga kerja di sini adalah gaji, tunjangan, lembur dan lainlain. 2. Biaya pembelian bahan Biaya ini antara lain adalah biaya konsumsi bahan bakar, pelumas, air, listrik dan lain-lain. 3. Biaya pemeliharaan umum Yang dimaksud dengan biaya pemeliharaan umum adalah biaya yang dikeluarkan untuk pemeliharaan fasilitas-fasilitas pelabuhan. 4. Biaya penyusutan peralatan Biaya penyusutan merupakan kerugian akibat keausan dari peralatan yang digunakan. 5. Biaya admministrasi kantor dan umum Biaya administrasi kantor ini mencakup biaya cetakan dan fotocopi, kertas dan alat-alat tulis, pengiriman surat dan kawat, surat kabar dan majalah, rapat dan jaminan rapat, perjalanan dinas/penugasan dan lain-lain.

42


Tabel 4-12 Perkiraan Biaya Operasi Pelabuhan Batang Tahun 2007 - 2026 ( Maks. 1.425 GT) Tahun

Biaya Pegawai

Biaya Bahan

Biaya Pemeliharaan

Biaya Penyusutan

Biaya Sewa

Biaya Adm. Kantor

Biaya Umum

Total Biaya

Pertumbuhan (%)

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

477,354,095 484,133,274 490,912,453 497,691,632 504,470,811 511,249,990 518,029,169 524,808,348 531,587,527 538,366,706 545,145,885 551,925,064 558,704,243 565,483,422 572,262,600 579,041,779 585,820,958 592,600,137 599,379,316 606,158,495

41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953 41,652,953

135,321,933 142,716,139 150,110,346 157,504,552 164,898,759 172,292,965 179,687,172 187,081,378 194,475,585 201,869,791 209,263,998 216,658,204 224,052,410 231,446,617 238,840,823 246,235,030 253,629,236 261,023,443 268,417,649 268,417,649

475,274,348 522,576,455 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176 354,951,176

4,373,678 4,405,519 4,437,361 4,469,202 4,501,044 4,532,885 4,564,726 4,596,568 4,628,409 4,660,251 4,692,092 4,723,934 4,755,775 4,787,616 4,819,458 4,851,299 4,883,141 4,914,982 4,946,824 4,023,422

62,684,248 67,409,789 72,135,330 76,860,872 81,586,413 86,311,954 91,037,495 95,763,037 100,488,578 105,214,119 109,939,661 114,665,202 119,390,743 124,116,284 128,841,826 133,567,367 138,292,908 143,018,450 147,743,991 147,743,991

188,841,051 198,402,614 207,964,176 217,525,739 227,087,302 236,648,864 246,210,427 255,771,990 265,333,553 274,895,115 284,456,678 294,018,241 303,579,804 313,141,366 322,702,929 332,264,492 341,826,054 351,387,617 360,949,180 360,949,180

1,385,502,306 1,461,296,743 1,322,163,796 1,350,656,127 1,379,148,458 1,407,640,788 1,436,133,119 1,464,625,450 1,493,117,781 1,521,610,112 1,550,102,443 1,578,594,773 1,607,087,104 1,635,579,435 1,664,071,766 1,692,564,097 1,721,056,428 1,749,548,758 1,778,041,089 1,783,896,867

0.00 5.47 -9.52 2.15 2.11 2.07 2.02 1.98 1.95 1.91 1.87 1.84 1.80 1.77 1.74 1.71 1.68 1.66 1.63 0.33

Sumber : Data Primer Yang Diolah

43


4.3.2.3 Biaya Investasi Pengembangan Pelabuhan Berdasarkan kondisi arus barang dan kapal yang terjadi saat ini (existing) maka pengembangan pelabuhan Batang yang dapat dilakukan adalah peningkatan kualitas pelabuhan yang sudah ada sehingga kapasitas dan kualitas pelabuhan cukup memadai dibandingkan dengan pelabuhan sekitar. Dengan meningkatnya kapasitas dan kualitas pelabuhan, diharapkan arus barang yang berpindah ke pelabuhan lain dapat kembali lagi melalui pelabuhan Batang dan bangkitan arus barang yang terjadi di daerah hinterland, dengan pertimbangan jarak transportasi, dapat melalui pelabuhan Batang. Dengan maksud seperti tersebut di atas, maka biaya yang dikeluarkan untuk investasi pengembangan pelabuhan meliputi biaya yang dibutuhkab untuk: 1. Reklamasi 2. Pembuatan dermaga (Sheet Pile, Concrete Pile) 3. Bangunan

Sarana

dan

Prasarana

(Open storage, gudang, dan area parkir

kendaraan). Dalam perhitungan biaya investasi ini, belum termasuk pembelian peralatan. Pembelian peralatan mobil crane dan fork lift bisa dilakukan dengan kerja sama dengan perusahaan bongkar muat untuk pengadaannya atau dengan sistim sewa. Secara terperinci biaya investasi yang dibutuhkan bagi pengembangan pelabuhan Batang dapat dilihat pada tabel perkiraan biaya investasi berikut ini.

44


Tabel 4-13 Perkiraan Biaya Investasi Pengembangan Pelabuhan Batang ( maks 1.425 GT)

A. PEKERJAAN PERSIAPAN

HARGA VOLUME SATUAN SATUAN (Rp.) 1 Ls 10,000,000

B. PEKERJAAN REKLAMASI 1 Pekerjaan urugan tanah padas

1.600.000

NO

URAIAN

m3

HARGA TOTAL (Rp.) 10,000,000

43,000

88,800.000,000

16.000.000

20.800.000,000,

2 Pekerjaan Sheet Pile 3 Pekerjaan Beton Slab

36.965

m

2.750.000 101.652.375.000

C. BANGUNAN SARANA & PRASARANA 1 Storage area

21.625

m2

1.200.000

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Gudang Tempat Container Workshop dan Kantor Genset Kantor Adpel Kantor Bea Cukai Gudang Bea Cukai KPLP Kantor, Gudang dan Equipment Pool Penampunan Batubara

1.300

Titik 3

25.950.000,000

2400 m2 1.100.000 2.640.000.000 1.365 m2 750.000 1.023.750.000 2 750 m 1.200.000 900.000.000 300 m2 1.200.000 360.000.000 2 450 m 1.200.000 540.000.000 160 m2 1.200.000 192.000.000 2 300 m 1.100.000 330.000.000 200 m2 1.200.000 240.000.000 600 m2 1.200.000 720.000.000 2 4.000 m 750.000 3.000.000.000 TOTAL BIAYA INVESTASI 227.158,125,000

45


4.3.2.4. Kelayakan Investasi Berdasarkan perkiraan nilai investasi tersebut di atas, selanjutnya dilakukan perhitungan analisis finansial untuk mengetahui rasio kerja dan rasio operasi dari pelaksanaan operasional kegiatan bongkar muat serta untuk mengukur besarnya rasio keuntungan selama operasi dan lamanya jangka waktu pengembalian biaya operasi sebagai tolok ukur kelayakan investasi yang dilakukan. Analisis finansial dilakukan melalui Net Present value, profitabilitas indeks, dan pay back period. Untuk keperluan analisis tersebut maka diberlakukan asumsiasumsi sebagai berikut: 1. Discount factor yang digunakan adalah 16 %. 2. Umur lnvestasi adalah 20 tahun. 3. Proyek mulai dilaksanakan tahun 2006. 4. Proyek selesai dalam waktu satu tahun. 5. $ 1.00 sama dengan Rp 9.800. Analisis

kelayakan

ini

dilakukan

dengan

menggunakan

alternatif

pengembangan pelabuhan dengan kedalaman –3,5 m (untuk ukuran maksimal 1.425 GT). Hasil perhitungan Working Ratio, Operation Ratio, Net Present Value, Profitability Index dan Payback Period untuk model pengembangan ini adalah sebagai berikut:

46


Tabel 4-14 Analisa Perhitungan Operating Ratio dan Working Ratio ( Maks. 1.425 GT) No. Tahun 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Biaya Operasi Tanpa Penyusutan Dengan Penyusutan

Pendapatan

Working Operating Ratio Ratio

1,385,502,306

910,227,958

32,157,653,708

0.043

0.028

1,461,296,743

938,720,289

34,950,518,220

0.045

0.029

1,322,163,796

967,212,620

37,805,904,247

0.041

0.030

1,350,656,127

995,704,951

40,734,098,157

0.042

0.031

1,379,148,458

1,024,197,281

43,748,783,709

0.043

0.032

1,407,640,788

1,052,689,612

47,520,620,683

0.044

0.033

1,436,133,119

1,081,181,943

50,754,808,946

0.045

0.034

1,464,625,450

1,109,674,274

54,127,687,951

0.046

0.035

1,493,117,781

1,138,166,605

57,662,213,350

0.046

0.035

1,521,610,112

1,166,658,936

61,395,767,558

0.047

0.036

1,550,102,443

1,195,151,266

65,337,498,780

0.048

0.037

1,578,594,773

1,223,643,597

69,533,770,223

0.049

0.038

1,607,087,104

1,252,135,928

74,023,558,743

0.050

0.039

1,635,579,435

1,280,628,259

78,853,151,515

0.051

0.040

1,664,071,766

1,309,120,590

84,071,652,617

0.052

0.041

1,692,564,097

1,337,612,921

89,743,916,780

0.053

0.042

1,721,056,428

1,366,105,252

95,918,454,889

0.054

0.042

1,749,548,758

1,394,597,582

102,670,874,739

0.054

0.043

1,778,041,089

1,423,089,913

110,072,020,444

0.055

0.044

1,783,896,867

3,567,793,734

109,264,668,929

0.055

0.111

Rata-rata

0.048

0.040

Sumber : Data Primer Yang Diolah Berdasarkan tabel tersebut di atas working ratio pelabuhan Batang (kedalaman – 3,5 m) untuk masa 20 tahun yang akan datang diperkirakan rata-rata sebesar 4,8 %. Sedangkan Operating rationya diperkirakan mencapai 4,0 %.

47


Tabel 4-15 Analisis Perhitungan Net Present Velue (NPV) ( Maks.1.425 GT) No. Tahun Laba Operasi Penyusutan

Proceeds

DF 16 PV of Proceeds %

NPV

-

-

-

-

(227,158,126,000)

1.00

1

2007

30,772,151,402

475,274,348

31,247,425,750

0.862

26,937,435,991

(200,220,690,009)

2

2008

33,489,221,477

522,576,455

34,011,797,931

0.743

25,276,306,429

(174,944,383,580)

3

2009

36,483,740,451

354,951,176

36,838,691,627

0.641

23,600,990,474

(151,343,393,105)

4

2010

39,383,442,031

354,951,176

39,738,393,207

0.552

21,947,160,812

(129,396,232,293)

5

2011

42,369,635,252

354,951,176

42,724,586,428

0.476

20,341,731,676

(109,054,500,617)

6

2012

46,112,979,895

354,951,176

46,467,931,071

0.410

19,072,402,399

(89,982,098,218)

7

2013

49,318,675,827

354,951,176

49,673,627,003

0.354

17,575,996,090

(72,406,102,128)

8

2014

52,663,062,501

354,951,176

53,018,013,677

0.305

16,171,843,840

(56,234,258,287)

9

2015

56,169,095,569

354,951,176

56,524,046,746

0.263

14,863,166,533

(41,371,091,754)

10

2016

59,874,157,446

354,951,176

60,229,108,622

0.227

13,652,951,375

(27,718,140,379)

11

2017

63,787,396,338

354,951,176

64,142,347,514

0.195

12,534,498,679

(15,183,641,700)

12

2018

67,955,175,449

354,951,176

68,310,126,625

0.168

11,507,718,234

(3,675,923,466)

13

2019

72,416,471,638

354,951,176

72,771,422,814

0.145

10,568,345,586

6,892,422,120

14

2020

77,217,572,080

354,951,176

77,572,523,256

0.125

9,711,718,130

16,604,140,250

15

2021

82,407,580,852

354,951,176

82,762,532,028

0.108

8,932,312,951

25,536,453,202

16

2022

88,051,352,683

354,951,176

88,406,303,860

0.093

8,225,369,304

33,761,822,506

17

2023

94,197,398,462

354,951,176

94,552,349,638

0.080

7,583,793,669

41,345,616,175

18

2024

100,921,325,980

354,951,176

101,276,277,157

0.069

7,002,674,221

48,348,290,396

19

2025

108,293,979,354

354,951,176

108,648,930,530

0.060

6,476,250,823

54,824,541,218

20

2026

107,480,772,062

354,951,176

107,835,723,238

0.051

5,541,187,819

60,365,729,038

Net Present Value (NPV)

(227,158,126,000) (227,158,126,000)

60,365,729,038

Sumber : Data Primer Yang Diolah Dari hasil perhitungan diperoleh : Net Present Value = Rp 60,365,729,038 Profitability Index

= 1,27

Pay-back period

= 13 tahun 3 bulan.

Dengan demikian untuk pengembangan pelabuhan Batang dengan kedalaman –3,5 meter, menguntungkan/layak untuk dilaksanakan karena NPV selama umur investasi positif dan profitability indexnya lebih besar dari satu. Sedangkan investasi akan kembali dalam waktu 13 tahun 3 bulan yang lebih kecil dari umur investasi.

48


BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan Dari hasil analisa data serta hasil kajian kelayakan yang dilakukan terhadap aspek teknis, ekonomi, sosial budaya serta kajian awal dampak lingkungan dapat diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1. Dari hasil kajian lokasi dari 3 alternatif lokasi pengembangan pelabuhan dipilih lokasi yang terletak di sebelah barat muara Sungai Sambong, dengan alasan sebagai berikut : a. Lokasi sebelah timur muara Sungai Sambong diperuntukan untuk pengembangan lokasi pariwisata dan material sedimentasi di sisi timur muara sungai lebih dominan (besar) dibanding sisi barat. b. Jika Pelabuhan Batang lama (PPI) dikembangakan menjadi Pelabuhan Niaga kondisinya tidak memungkinkan mengingat kedalaman alur pelayaran yang ada hanya -2 s/d -2,5 m LWS dengan lebar tidak lebih dari 80 meter, ini tidak dapat memberikan pelayanan optimal bagi sebuah pelabuhan. c. Akses jalan di pesisir pantai sisi Barat telah tersedia. Kemiringan dasar laut di pantai sisi barat antara 1 s/d 1,5 %, sehingga kedalaman -4 m LWS dicapai pada jarak ± 400 m dari garis pantai. Lahan yang masih relatf kosong dan belum dimiliki oleh masyarakat terletak ± 500 m sebelah barat dari muara sungai Sambong. 2. Dari analisa perkiraan kebutuhan fasilitas Pelabuhan Niaga Batang dapat diperkirakan kebutuhan investasi awal Pelabuhan Niaga Batang mencapai Rp 104.211.838.000,04 (± Seratus Empat Milyar Rupiah). 3. Dari hasil analisis kelayakan secara ekonomis, diperoleh kesimpulan sebagai berikut : 49


a. Opportunity loss (yang dapat diukur) sebagian akan tampak dari besarnya biaya transportasi melalui darat dari Batang ke Semarang, sebagai gambaran dapat dikemukakan biaya transport yang diperkirakan terjadi pada tahun 2007 sebesar Rp 28.246.350.000,Dengan demikian secara ekonomi makro pembangunan Pelabuhan Batang akan sangat menguntungkan masyarakat Kabupaten Batang. b. Pengembangan Pelabuhan Batang dengan kedalaman –3,5 meter, menguntungkan / layak untuk dilaksanakan karena NPV selama umur investasi positif dan profitability index-nya lebih besar dari satu (profitability index = 1,27. Sedangkan investasi akan kembali dalam waktu 13 tahun 3 bulan yang lebih kecil dari umur investasi 4. Dari hasil analisis kelayakan terhadap aspek sosial budaya, diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut : a. Lokasi calon Pelabuhan Niaga Batang direncanakan dengan melakukan reklamasi lahan, sehingga dampak negatif sosial yang dapat timbul akibat penolakan warga karena ketidak sesuaian ganti rugi relatif tidak ada / sangat kecil. b. Untuk kepentingan peningkatan jalan akses tetap diperlukan pembebasan lahan, dimana dibeberapa ruas terdapat pemukiman penduduk yang cukup padat, sehingga diperlukan sosialisasi dan pendekatan sejak dari awal untuk menghindari konflik / gesekan di masyarakat. 5.2 Rekomendasi Ada beberapa saran-saran yang dapat Konsultan rekomendasikan sehubungan dengan Pengembangan Pelabuhan Niaga Batang, sebagai berikut : 1. Pelabuhan lama Batang tidak layak untuk dikembangkan menjadi Pelabuhan Niaga Batang, untuk itu lokasi pengembangan Pelabuhan Niaga Batang disarankan pada sisi barat muara Sungai Sambong dengan metode reklamasi agar kegiatan pembebasan lahan relatif lebih mudah. Material untuk

50


penimbunan dapat diambilkan dari galian dasar pantai di sekitar Pelabuhan Batang yang dikeruk untuk mencapai kedalaman – 6,50 m. 2. Kondisi asli dasar pantai Pelabuhan Batang berdasarkan bathimetri kedalaman –6,50 m diperkirakan sejauh ± 400 m dari pantai. Untuk mempendek jarak mendapatkan kedalaman yang ideal direkomendasikan untuk menggunakan kombinasi dari reklamasi, galian dan pembangunan trestle yang diperkirakan jarak sejauh ± 200 m dari pantai kedalaman –6,50 m sudah didapat. Panjang break water (ujung breakwater merupakan posisi pintu masuk kolam pelabuhan) direncanakan sepanjang ± 400 m dari pantai (kondisi asli dasar pantai sudah mencapai –6,50 m). 3. Pengembangan Pelabuhan Niaga Batang dipandang sangat strategis sehingga Pemerintah Kabupaten Batang perlu menjalin kerja sama dengan investor untuk menginvestasikan dananya di Pengembangan pelabuhan Niaga Batang dengan sistem sharing. 4. Pelabuhan Niaga Batang akan bisa berkembang bila dalam operasinya didukung oleh daerah hinterland, maka diperlukan upaya untuk menarik potnsi daerah hinterland guna menggunakan Pelabuhan Niaga Batang dengan cara antara lain menjalin kerjasama dengan para pengusaha yang potensial di daerah hinterland untuk dapat terlibat dalam kegiatan Pelabuhan Niaga Batang, serta upaya-upaya yang bersifat promotif. 5. Untuk meminimalkan dampak kegiatan pengembangan pada lingkungan, maka perlu diupayakan langkah-langkah sosialisasi, koordinasi dan analisis lingkungan secara lebih mendetail, terarah dan terpadu. 6. Diperlukan adanya studi kelayakan lingkungan yang lebih lanjut (AMDAL) dan terpisah dari kegiatan studi kelayakan ini. Mengingat berdasarkan Keputusan MNLH No. 17 Tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha atau Kegiatan yang Wajib Dilengkapi dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan, dimensi / luasan lahan dan jenis konstruksi Pelabuhan Niaga

51


Batang telah memenuhi kriteria bangunan / kegiatan yang wajib dilengkapi dengan AMDAL. 7. Diperlukan adanya pengelolaan terintegrasi antara hulu dan hilir didalam pengelolaan sedimen yang ada di muara, yaitu dengan menghambat laju sedimen yang berasal dari hulu, antara lain dengan melakukan konservasi lahan di daerah hulu DAS Sambong. 8. Untuk mengatasi permasalahan sedimentasi di pantai Pelabuhan Batang selain diperlukan penanganan secara terintegrasi direkomendasikan dibuatkan suatu bangunan revetment atau breakwater yang dapat menghambat laju kemunduran garis pantai (erosi pantai). Model atau bentuk bangunan tersebut perlu dipilih dengan hati-hati dan perlu dilakukan kajian yang lebih mendalam dan terpisah dari studi kelayakan ini.

52

Feasibility Study Pengembangan Pelabuhan Niaga Kabupaten Batang B A TA N G

Recommend Documents