Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional

SNI XXXX:XXXX

Standar Nasional Indonesia

Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional

ICS XX.XXXX

Badan Standardisasi Nasional

Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i Prakata .............................................................................................................................. iii 1 Ruang lingkup........................................................................................................... 1 2 Acuan normatif ......................................................................................................... 1 3 Istilah dan definisi ..................................................................................................... 2 4 Ketentuan umum ...................................................................................................... 3 4.1 Penerapan ISPS Code .................................................................................... 3 4.2 Fasilitas minimum ............................................................................................ 3 4.3 Ukuran pokok kapal ......................................................................................... 4 4.4 Klasifikasi terminal kapal pesiar ....................................................................... 5 5 Dermaga ................................................................................................................... 6 5.1 Jenis dermaga ................................................................................................. 6 5.2 Ukuran dermaga .............................................................................................. 9 5.2.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ........................................................... 9 5.2.2 Ukuran tipikal dermaga ........................................................................ 9 5.2.3 Kedalaman kolam dermaga ................................................................. 9 5.2.4 Panjang dermaga............................................................................... 10 5.2.5 Elevasi dermaga ................................................................................ 11 5.2.6 Lebar apron........................................................................................ 11 5.3 Fasilitas sandar dan tambat ........................................................................... 11 5.3.1 Fender (bantalan sandar) .................................................................. 11 5.3.2 Alat penambat .................................................................................... 14 5.4 Kekuatan struktur dermaga ........................................................................... 14 5.4.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ..................................... 15 5.4.2 Beban operasi .................................................................................... 15 5.4.3 Beban lingkungan .............................................................................. 15 5.4.4 Perhitungan kekuatan struktur ........................................................... 15 5.5 Gambar tipikal dermaga ................................................................................ 16 5.6 Kelengkapan dermaga................................................................................... 16 5.6.1 Pencahayaan ..................................................................................... 16 5.6.2 Pasokan daya listrik ........................................................................... 16 5.6.3 Pasokan air bersih ............................................................................. 16 5.6.4 Sistem drainase ................................................................................. 16 5.6.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage) ........................ 16 5.6.6 Tangga akses .................................................................................... 17 5.6.7 Pagar pengaman ............................................................................... 17 5.6.8 Kerb ................................................................................................... 17 5.6.9 Peralatan penyelamatan .................................................................... 17 6 Terminal penumpang.............................................................................................. 17 6.1 Pemilihan lokasi terminal penumpang ........................................................... 17 6.1.1 Bangunan terminal ............................................................................. 17 6.1.2 Lahan parkir ....................................................................................... 17 6.1.3 Fasilitas penunjang ............................................................................ 18 6.2 Area terminal penumpang ............................................................................. 18 6.2.1 Ruang umum ..................................................................................... 18 6.2.2 Ruang semi steril ............................................................................... 19 6.2.3 Ruang steril ........................................................................................ 20 6.3 Koridor penumpang ....................................................................................... 21 6.3.1 Jalur koridor ....................................................................................... 21 6.3.2 Tangga/garbarata .............................................................................. 21 6.3.3 Persyaratan umum ............................................................................. 22 i

6.3.4 Persyaratan teknis .............................................................................. 22 Sirkulasi pejalan kaki ...................................................................................... 23 6.4.1 Penumpang berangkat dan pengantar ............................................... 23 6.4.2 Penumpang datang/transit dan penjemput......................................... 23 6.5 Luas terminal penumpang .............................................................................. 24 6.6 Jenis ruang dan fasilitas ................................................................................. 25 7 Fasilitas parkir ........................................................................................................ 26 7.1 Konfigurasi lapangan parkir............................................................................ 27 7.1.1 Pola parkir mobil penumpang ............................................................. 27 7.1.2 Pola parkir bus atau truk..................................................................... 30 7.2 Luas lapangan parkir ...................................................................................... 31 7.2.1 Umum ................................................................................................. 31 7.2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ........................ 31 7.2.3 Ruang bebas kendaraan parkir .......................................................... 32 7.2.4 Lebar bukaan pintu kendaraan ........................................................... 32 7.2.5 Standar satuan ruang parkir ............................................................... 32 7.3 Jalur sirkulasi, gang, dan modul ..................................................................... 34 7.4 Jalan masuk dan keluar ................................................................................. 36 7.5 Kriteria tata letak parkir .................................................................................. 37 7.6 Tata letak pelataran parkir.............................................................................. 37 8 Fasilitas lain dan peralatan pendukung................................................................... 39 8.1 Sistem keamanan dan sistem alarm .............................................................. 39 8.2 Rambu petunjuk ............................................................................................. 40 8.3 Troli bagasi ..................................................................................................... 40 8.4 Sistem pengumuman publik ........................................................................... 41 8.5 Fasilitas pencahayaan.................................................................................... 41 8.6 Toilet .............................................................................................................. 42 8.7 Peralatan pemadam api ................................................................................. 42 8.8 Sistem penyediaan air bersih ......................................................................... 43 8.9 Genset ............................................................................................................ 43 Bibliografi ......................................................................................................................... 44 6.4

ii

Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman dalam perencanaan terminal kapal pesiar, yakni fasilitas untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional. Standar ini mengacu pada beberapa standar yang berlaku secara internasional, seperti British Standard dan OCDI. Pembahasan mengenai beberapa fasilitas di dalam terminal kapal pesiar, misalnya perencanaan struktural, sistem pemadam kebakaran dan sistem air bersih tidak dibahas secara terperinci, namun peraturan dan standar yang lebih mendalam terkait fasilitas ini dicantumkan sebagai informasi rujukan.

iii

Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional

1

Ruang lingkup

Standar ini menetapkan jenis fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar (cruise), dan untuk pelayanan penumpang internasional. 2

Acuan normatif

Peraturan Pemerintah Nomor 61 tahun 2009, Kepelabuhanan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995, Terminal transportasi jalan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 54 Tahun 2002, Penyelenggaraan Pelabuhan Laut. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 52 Tahun 2004, Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 30/PRT/M/2006, Pedoman Teknis Fasilitas dan Aksesibilitas Pada Bangunan Gedung dan Lingkungan. Peraturan Menteri Kesehatan Nomor 416/MENKES/PER/IX/1990, Standar Kualitas Air Bersih dan Air Minum. Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia No. 1405/MENKES/SK/XI/2002, Persyaratan Kesehatan Lingkungan Kerja Perkantoran dan Industri. Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan, 2010. Standar Dermaga. Jakarta: Kementerian Perhubungan. SNI 03-1726-2002, Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan gedung. SNI 03-1729-2002, Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan gedung. SNI 03-2847-2002, Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung. SNI 07-2052-2002, Baja tulangan beton. SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara. SNI 15-2049-2004, Semen portland. SNI 1972-2008, Cara uji slump beton. BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria. 1 dari 44

OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 1999. Tokyo: OCDI. IMO, 2003. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code and Solas Amandments 2002, 2003 Ed. London: IMO. 3

Istilah dan definisi

3.1 pelabuhan tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi

Commented [DA1]: Sumber: Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan.

3.2 terminal fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat kapal bersandar atau tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan naik turun penumpang, dan/atau tempat bongkar muat barang

Commented [DA2]: Sumber: Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan.

3.3 garbarata jembatan berdinding dan beratap yg menghubungkan ruang tunggu penumpang ke pintu kapal untuk memudahkan penumpang masuk ke dalam atau keluar dr kapal laut 3.4 kapal kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah

Commented [DA3]: Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 8 Tahun 2013 tentang Pengukuran Kapal.

3.5 wharf dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai

Commented [DA4]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.6 pier dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak lurus dengan garis pantai (berbentuk jari)


3.7 jetty dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada pada kedalaman yang cukup untuk merapat kapal


2 dari 44

4 4.1

Ketentuan umum Penerapan ISPS Code

Perencanaan terminal kapal pesiar harus mengacu pada ISPS Code. Pada perencanaan area terminal, harus dibuat pemisahan antara area umum dan area terbatas (restricted area). Area terbatas harus memenuhi seluruh persyaratan yang diatur dalam ISPS Code. 4.2

Fasilitas minimum

Desain dermaga dan terminal penumpang untuk kapal pesiar harus mempertimbangkan kondisi pelabuhan tempat berlabuhnya. Pada pelabuhan yang melayani kapal selain kapal pesiar, dermaga kapal pesiar dapat berfungsi multipurpose, sehingga dapat digunakan untuk aktivitas kapal lain pada masa pelabuhan jarang disinggahi kapal pesiar. Pada terminal untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional, fasilitas minimum yang harus disediakan adalah: 1. Dermaga kapal pesiar; 2. Jalan akses antara kapal dan terminal penumpang; 3. Kompleks gedung terminal penumpang; 4. Daerah perpindahan moda; 5. Fasilitas parkir; dan 6. Jalan akses kendaraan bermotor. Ilustrasi terminal kapal pesiar dan penumpang internasional ditunjukkan pada Gambar 1. Pada terminal penumpang, sebaiknya dibuat pemisahan lantai antara lantai embarkasi dan debarkasi (Gambar 2).

cL OF PREFERRED PASSENGER BREAK LOCATE BREAK

3.2

2.2

2.1

2.3

SHIP CLEARANCE

3.1

APRON ELEVATED CONCOURSE

Restricted area boundaries

HORIZONTAL WINDOW ACCESSIBILITY

PREFERRED LOCATION OF BUS PARKING

CRUISE TERMINAL

BAGGAGE SCREENING INTERMODAL ZONE PASSENGER DROP OFF LANE PASSENGER DROP OFF LANE PASSENGER DROP OFF LANE ROADWAY

Gambar 1 – Ilustrasi terminal kapal pesiar dan penumpang internasional 3 dari 44

Commented [DA7]: Sumber gambar: Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013, dari http://www.dsmic.org/

8.33%%% MAX. SLOPE ALONG Ramp Slope Max = 8,3% LENGTH OF RAMP

DEPARTURE LOUNGE VERTICAL WINDOW OF ACCESSIBILITY

TICKETING / QUEUING HEIGHT ABOVE APRON TOLITY VARY DUE TO TIDAL RANGE

APRON

BAGGAGE HANDLING

INTERMODAL ZONE

CRUISE TERMINAL

TIDAL RANGE

Restricted Area (ISPS Code Compliant)

Gambar 2 – Prinsip pemisahan lantai gedung terminal 4.3

Ukuran pokok kapal

Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan ukuran fasilitas pelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan. Dalam perencanaan ukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal terbesar yang akan dilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar 3.

4 dari 44

Commented [DA8]: Sumber gambar: Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013, dari http://www.dsmic.org/

LOA LWL LBP freeboard draft Under keel clearance (UKC)

beam/breadth freeboard depth draft Under keel clearance (UKC)

Gambar 3 - Ukuran pokok kapal 4.4

Klasifikasi terminal kapal pesiar

Dalam standar ini, fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional (selanjutnya disebut terminal kapal pesiar) dikelompokkan ke dalam 3 (tiga) kelas ukuran kapal: Tabel 1 Ukuran Terminal Kecil Sedang Besar

Jumlah penumpang 600-2.000 2000-4000 4000-6000

Kelas terminal kapal pesiar LOA (m) 240 315 375

Draft (m) 9 10,2 10,2

Air draft (m) 52,5 54 66

GRT (ton) 80.000 150.000 220.000

Perencanaan fasilitas untuk kapal pesiar harus mempertimbangkan perkembangan ukuran kapal pesiar pada masa yang akan datang. Ukuran kapal pesiar memiliki kecenderungan meningkat seiring waktu. Namun demikian, tidak ada pola yang tetap terkait hubungan antara jumlah penumpang, tonase dan ukuran kapal pesiar. Sebagai bahan acuan, tabel berikut ini menyajikan ukuran kapal pesiar yang akan berkunjung ke Indonesia pada tahun 2013 – 2015.

5 dari 44

Commented [DA9]: Sumber: Levis, L., 2006. Planning for Cruise Terminals. Diakses tanggal 17 Juli 2013, dari http://www.aapaports.org/.

Tabel 2

Ukuran kapal pesiar yang akan berkunjung ke Indonesia 2013-2015 Nama Kapal pesiar

(Cunard) Rms Queen Mary 2 (Oceania) Insignia Azamara Journey Celebrity Century Celebrity Millennium Celebrity Solstice Crystal Serenity Crystal Symphony Dawn Princess Diamond Princess Ms Amsterdam Ms Rotterdam Ms Volendam Ocean Princess Paul Gauguin Radiance Of The Seas Sapphire Princess Sea Princess Seabourn Legend Seabourn Odyssey Seabourn Sojourn Seadream II Seven Seas Voyager Silver Shadow Silver Whisper Silver Wind Sun Princess

GT 151,400 30,277 30,277 70,606 90,228 122,000 68,870 51,044 77,441 115,875 60,874 59,652 60,906 30,277 19,170 90,090 115,875 77,499 9,961 32,000 32,000 4,333 46,000 28,258 28,258 16,927 77,441

Draft (m) 10.1 6.0 5.8 7.6 8.0 8.2 7.6 7.6 8.2 8.5 7.6 7.5 8.0 5.8 5.2 8.1 8.5 8.2 5.8 6.5 6.5 4.3 7.0 6.0 6.0 5.7 8.2

Panjang (m) 345.0 181.0 181.0 248.5 294.0 314.8 250.0 238.0 261.0 288.3 237.8 234.0 238.0 181.0 156.6 293.2 288.3 261.0 135.0 198.0 198.0 104.8 216.0 186.0 186.0 155.8 261.0

Lebar (m) 41.0 25.5 25.5 32.2 32.2 36.9 32.2 30.2 37.5 37.5 32.2 32.2 32.2 25.5 21.6 32.2 37.5 32.3 19.0 25.6 25.6 14.6 26.8 24.8 24.8 21.4 32.3

Jumlah penumpang 2,620 684 694 1,770 2,032 2,850 1,080 940 1,950 2,674 1,380 1,320 1,440 2,501 2,674 1,950 208 700 382 388 296 1,950

Sumber: (1) Informasi kunjungan kapal diperoleh dari http://www.cruisecompete.com; (2) Informasi ukuran kapal diperoleh dari http://www.shipcruise.org/ship-database/

5 5.1

Dermaga Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenis strukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty. Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan struktur terbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 4. Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbeda dengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus dengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkan pada Gambar 5.

6 dari 44

Struktur Dermaga

Wharf

Pier

Jetty

Struktur Tertutup

Dinding Gravitasi

Blok Beton

Struktur Terbuka

Dinding Turap

Kaison

Tiang Pancang

Dinding Penahan Tanah

Sel Turap Baja

Gambar 4 – Jenis dermaga

Jetty Pier

Quay/Wharf Wilayah daratan

Gambar 5 – Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang atau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupun cair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut, kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yang paling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009). Gambar 6 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

7 dari 44

Muka air laut Kapal Kedalaman yang dibutuhkan Dasar laut

Wharf

Kapal

Pengerukan

Turap Dasar pelabuhan

Jetty

Kapal

Tiang pancang

Gambar 6 – Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

8 dari 44

5.2

Ukuran dermaga

5.2.1

Sketsa definisi ukuran dermaga Panjang dermaga 0,1 LOAmax

0,1 LOAmax

LOAmax

Apron

beam/breadth Apron freeboard draft

Muka dermaga

UKC Dasar kolam dermaga

Gambar 7 – Sketsa definisi ukuran dermaga 5.2.2

Ukuran tipikal dermaga

Apabila data kapal rencana tidak diketahui, maka ukuran tipikal dermaga dapat mengacu pada Tabel 3. Panjang dermaga dibulatkan dengan ketelitian 5 meter. Kedalaman kolam dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung terhadap elevasi LLWL. Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan pada sub bab berikutnya. Tabel 3 Ukuran Kecil Sedang Besar

5.2.3

Jumlah penumpang 600-2.000 2.000-4.000 4.000-6.000

Ukuran tipikal dermaga

GRT

Panjang dermaga

(t)

(m)

80,000 150,000 220,000

290 380 450

Kedalaman kolam Lebar apron dermaga (m) (m) 11 12.5 12.5

20 20 20

Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas di bawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruang bebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar. Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut: 9 dari 44

d =

draftmax + UKC

Keterangan d adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah (Lowest Low Water Level, LLWL) draftmax adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded) UKC adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, ditentukan berdasarkan nilai terbesar antara 10% draftmax atau 2 meter

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), margin untuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebas lunas. 5.2.4

Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkan oleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana. Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan pada Gambar 8. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30º sampai 45º terhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapal pada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (pada arah daratan dan lautan). A

D

C

C

D

Commented [DA10]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

B

Keterangan: A adalah tali haluan (bow line) B adalah tali buritan (stern line) C adalah tali pengikat (spring lines) D adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 8 – Konfigurasi tali tambat Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yang menggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjang kapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuk satu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:


Lp = 1,2 × Loa Keterangan Lp adalah panjang dermaga Loa adalah panjang kapal pesiar terbesar yang dilayani.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal yang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut: 10 dari 44


Lp = n × Loa + (n + 1) × 10% × Loa Keterangan Lp adalah panjang dermaga n adalah jumlah tambatan Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

5.2.5

Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencana dan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuan elevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkan pada Tabel 4. Tabel 4

Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Tunggang pasang ≥ 3,0 m +0,5~1,5

5.2.6

Satuan dalam meter Tunggang pasang < 3,0 m +1,0~2,0

Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dan gudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran kegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan.


Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaan dermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya. Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 5. Tabel 5

Lebar apron minimum

Kedalaman kolam dermaga, Dp Dp < 4,5 4,5 ≤ Dp < 7,5 Dp ≥ 7,5

Satuan dalam meter Lebar apron minimum, Wa 10 15 20


Berdasarkan tabel di atas, maka untuk seluruh jenis kapal pesiar, lebar apron minimum adalah 20 meter, karena kedalaman kolam dermaga selalu lebih besar dari 7,5 meter. 5.3

Fasilitas sandar dan tambat

5.3.1

Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengan dermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapal sehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002). Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secara berkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang sedemikian sehingga: 1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baik terhadap dermaga maupun kapal itu sendiri; 11 dari 44

Commented [DA15]: Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.

2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saat kapal bertambat; 3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan. Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapat melindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untuk berbagai elevasi muka air laut. Gambar 9 menunjukkan posisi penempatan fender terhadap beberapa ukuran kapal. Pada gambar Gambar 9(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar, tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik. Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran maka digunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambar Gambar 9(b) dan (c). Fender

Kapal terbesar

Commented [DA16]: Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC. Kapal terkecil

Kapal terkecil

Kapal terbesar

Fender

Kapal terkecil

Kapal terbesar

Fender

Gambar 9 – Posisi kapal terhadap fender Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehingga dapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 10 adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.

12 dari 44


Kapal

Fender

Gambar 10 – Posisi kapal pada waktu membentur fender


Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

L  2 r 2  (r  h) 2 Keterangan: L adalah jarak maksimum antar fender (m) r adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m) h adalah tinggi fender


r

h

L

Gambar 11 – Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender


OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air seperti diberikan dalam tabel berikut ini:


Tabel 6

Jarak antara fender Satuan dalam meter

Kedalaman air Jarak antara fender 4-6 4–7 6–8 7 – 10 8 - 10 10 - 15 Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini; 13 dari 44

Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fender adalah sebagai berikut: 1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems. 2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel: PIANC. 5.3.2

Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada kedua ujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harus dipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkan kapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakan sebagai acuan: Tabel 7

Commented [DA22]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.

Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT) Interval maksimum (m) Jumlah minimum GT < 2000 10-15 4 2000 ≤ GT < 5000 20 6 5000 ≤ GT < 20.000 25 6 20.000 ≤ GT < 50.000 35 8 50.000 ≤ GT < 100.000 45 8 Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan. Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 8. Tabel 8

Kapasitas minimum bollard

Satuan dalam ton Displasemen kapal Kapasitas bollard 20.000 – 50.000 80 50.000 – 100.000 100 100.000 – 200.000 150 > 200.000 200 Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalam standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan alat penambat adalah sebagai berikut: 1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems. 2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo: OCDI. 5.4

Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itu sendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, dan beban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arah lateral dan vertikal pada struktur.

14 dari 44

Commented [DA23]: BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

5.4.1

Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dan kelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat dihitung berat sendirinya. Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 5.4.2

Pelat; Balok; Kepala tiang; Tiang pancang; Bollard (titik tambat); Fender (bantalan sandar); Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga); Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air, pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain). Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaian dermaga, yang meliputi: 1. Beban yang bekerja pada lantai dermaga: a. aktivitas pejalan kaki, b. kendaraan, c. alat berat untuk muat-bongkar. 2. Beban dari operasi kapal a. Sandar, b. Tambat. 5.4.3

Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup: 1. angin; 2. arus; 3. gempa; 4. gelombang; 5.4.4 1.

Perhitungan kekuatan struktur Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut atau standar terbaru yang menggantikannya. a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung) untuk dermaga beton. b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan gedung) untuk dermaga baja. c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

15 dari 44

2.

Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harus dilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasa konstruksi.

5.5

Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan oleh Kementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang. 5.6

Kelengkapan dermaga

5.6.1

Pencahayaan

Struktur dermaga, jalan akses dan daerah terminal harus dilengkapi dengan pencahayaan yang sesuai dan memadai: 1. Pencahayaan selama operasi terminal dan bongkar/muat kapal 100 lux 2. Pencahayaan untuk keamanan area pelabuhan 30 lux 5.6.2

Kabel yang digunakan untuk sistem pasokan bertegangan rendah dan tinggi untuk instalasi pelabuhan, keran dan pencahayaan harus diletakkan di bawah tanah. Titik pengambilan daya harus disediakan di sepanjang muka dermaga pada interval 50-200 m, tergantung tipe aktivitas dermaga. 5.6.3

Commented [DA25]: Thoresen, 2003.

Pasokan air bersih

Untuk menjamin keberlangsungan pasokan, dibutuhkan setidaknya dua jalur penyaluran air, yang masing-masing berdiri sendiri. Hidran harus dipasang pada interval 100-200 m. 5.6.4


Pasokan daya listrik


Sistem drainase

Sistem drainase dermaga terdiri atas sistem drainase terbuka dan sistem drainase tertutup. Sistem drainase terbuka dirancang untuk menyalurkan air laut dan air hujan, dengan kemiringan memanjang saluran pembuangan sebesar 1:40. Apabila permukaan dermaga tidak berisiko mengalami penurunan, kemiringan memanjang dapat diperkecil menjadi 1:100. Sistem drainase tertutup dirancang untuk menyalurkan air yang tercemar, misalnya akibat ceceran minyak. Pada sistem ini, air yang tercemar dibuang ke sistem drainase terpisah untuk pengolahan lebih lanjut. 5.6.5

Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage)

Limbah cair domestik harus dibuang melalui sistem pipa khusus, yang disalurkan ke sistem pengolahan perkotaan atau fasilitas pengolahan khusus.

16 dari 44


5.6.6

Tangga akses

Tangga akses harus ditempatkan pada interval 50 m sepanjang muka dermaga. Agar dapat diakses dari laut, tangga harus diperpanjang 1 m di bawah LAT. Tangga harus dirancang dengan pembebanan horizontal dan vertikal sebesar 1,0 kN/m. 5.6.7

Pagar pengaman

Pagar pengaman harus disediakan pada kedua sisi walkway dan pada tepi dermaga, apabila tidak mengganggu penanganan muatan atau penambatan kapal. Tinggi pagar pengaman setidaknya 1 m di atas lantai dermaga. 5.6.8

Kerb dengan tinggi minimum 200 mm harus disediakan di sekeliling dermaga, untuk mencegah kendaraan terjatuh ke laut. 5.6.9

Terminal penumpang

6.1

Pemilihan lokasi terminal penumpang

Demi kenyamanan dan keselamatan penumpang kapal serta demi keamanan fasilitas terminal lain dalam kawasan pelabuhan, terminal penumpang sebaiknya berada jauh dari daerah bongkar muat barang dan petikemas, daerah pergudangan maupun daerah dok kapal. Lokasi terminal perlu dipilih pada bagian yang mudah dicapai dari jalan masuk pelabuhan tanpa harus melewati daerah bongkar muat barang dan petikemas. Untuk itu sebaiknya lokasi terminal penumpang dipilih pada bagian yang terdekat dengan pintu keluar-masuk kawasan pelabuhan. 6.1.1

Bangunan terminal

Bangunan terminal ditempatkan dengan posisi strategis pada area terminal penumpang dan mudah dicapai dari lahan parkir dan dari dermaga tempat kapal penumpang bersandar. 6.1.2


Peralatan penyelamatan

Peralatan penyelamatan harus dipasang di semua dermaga. Pelampung penyelamat harus dipasang pada interval 50 m di sepanjang muka dermaga. 6


Kerb

Lahan parkir

Lahan parkir untuk terminal penumpang dibuat terpisah dari lahan parkir terminal lainnya. Lahan parkir ditempatkan di hadapan bangunan terminal penumpang atau di sisi bangunan terminal atau tempat lain yang berdekatan dengan gedung terminal dengan akses langsung ke gedung terminal. Lahan ini harus berada cukup dekat dengan gedung terminal yang difasilitasi sedemikian rupa sehingga dapat dicapai dengan berjalan kaki. Lahan parkir disiapkan untuk sewaktu-waktu berfungsi sebagai ruang tampung (buffer area) bila terjadi lonjakan arus penumpang di terminal penumpang kapal laut. Perhitungan luas lahan parkir adalah sebagai berikut:

A  E f h Keterangan:

17 dari 44


A E F h

adalah luas lahan parkir. adalah jumlah penumpang dalam satu kali keberangkatan. adalah jumlah kendaraan per penumpang (0.5). adalah kebutuhan lahan parkir per kendaraan (25m²)

6.1.3

Fasilitas penunjang

Fasilitas penunjang untuk kegiatan pada bangunan terminal diletakkan pada posisi yang berdekatan dengan bangunan terminal atau pada jarak tertentu sesuai tingkat kepentingannya dengan operasional terminal. Fasilitas penunjang di luar bangunan terminal termasuk ruang penanganan cargo atau bagasi, pembangkit listrik cadangan, penyediaan air bersih, dan penginapan. 6.2

Area terminal penumpang

ISPS Code mengatur bahwa pelabuhan harus menerapkan sistem restricted area (daerah terbatas) demi keselamatan dan keamanan pelayaran. Atas dasar ini, area terminal dibagi dalam beberapa kelompok ruangan, yaitu: 1. Ruang umum 2. Ruang semi steril 3. Ruang steril 4. Koridor penumpang 5. Sirkulasi penumpang dan pengantar/penjemput 6.2.1

Commented [DA31]: Sumber: Disesuaikan dari SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

Ruang umum

Ruangan yang disiapkan untuk menampung seluruh pengguna terminal, baik penumpang, pengantar/penjemput, karyawan/petugas pelabuhan, maupun pihak pengguna lainnya. Untuk memasuki ruangan ini tidak perlu melalui pemeriksaan keselamatan operasi pelayaran. Ruang ini berupa lobby atau hall yang merupakan ruang antarmuka bagi penumpang yang akan berangkat atau yang baru tiba. Perencanaannya bergantung pada jumlah penumpang dengan memperhatikan: a) Penyediaan informasi baik berupa papan informasi, multimedia. b) Ketersediaan loket-loket penjualan tiket perjalanan, kantor biro perjalanan, atau armada pelayaran. c) Bagian konsesi, yang meliputi bilik ATM, tempat makan/kafetaria, money changer, kios koran/majalah, telepon umum, dan lain-lain. d) Fasilitas penunjang seperti toilet umum, pos kesehatan, yang direncanakan berdasarkan kebutuhan minimum; e) Fasilitas toilet dibuat terpisah untuk pria dan wanita. Jumlah bilik dihitung berdasarkan kapasitas orang di setiap ruang dengan ketentuan 1 bilik untuk setiap 50 penumpang ditambah sedikitnya 1 bilik jamban khusus untuk penyandang cacat. Ukuran setiap ruang bilik jamban atau peturasan minimum 0,9 x 1,5 m untuk pengguna umum dan 1,5 x 1,5 m untuk penyandang cacat. Dalam ruang toilet harus disediakan ruang bebas berukuran 1,5 x 1,5 meter untuk memutar arah kursi roda. f) Aksesibilitas dan penempatan setiap fasilitas tersebut yang harus direncanakan sebaik mungkin agar mudah dicapai oleh penumpang dan pengguna terminal lainnya; g) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara dua lantai dengan beda ketinggian, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh penyandang cacat; 18 dari 44

Commented [DA32]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

h) Anjungan pengantar/penjemput yang masih termasuk dalam kategori ruang umum. Ruang ini dilengkapi dengan tempat duduk untuk tunggu, dan bila letaknya terpisah dari lobby/hall maka perlu dilengkapi dengan tempat makan/kafetaria dan fasilitas informasi. i) Penerangan diruangan ini direncanakan dengan intensitas setara dengan pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat minimum sebesar 100-150 lux. Sumber penerangan utama pada siang hari menggunakan cahaya alam, sedangkan pada malam hari menggunakan lampu dengan cahaya putih alami (daylight). j) Apabila di ruang umum tersebut dibuat anjungan pengantar/penjemput maka tata udara di ruang umum dirancang menggunakan aliran udara alami yang diatur menggunakan kisi-kisi atau pengaturan panel dinding dengan bukaan yang memadai untuk sirkulasi udara. Untuk ruang umum yang berupa hall tanpa sekat tidak diatur tata udara. k) Material bangunan untuk bagian dinding pada anjungan pengantar/penjemput dipilih yang dapat tembus pandang. Untuk ruang umum yang berupa hall ruangan tidak ada dinding dan tidak ada sekat. 6.2.2

Ruang semi steril

Ruangan ini digunakan untuk persiapan keberangkatan penumpang seperti proses pemeriksaaan bagasi dan pemeriksaaan penumpang, pelaporan kehadiran penumpang (check-in). Penumpang dan bagasi yang akan memasuki ruangan ini harus melalui pemeriksaan petugas keselamatan operasi pelayaran. Ruang ini berupa ruang tertutup untuk penumpang melaporkan kehadirannya (check-in) sekaligus penyerahan bagasi untuk diurus pengangkutannya selama perjalanan oleh pihak pelayaran. Perencanaannya perlu memperhatikan: a) Jumlah meja pelaporan, penimbangan dan penanganan bagasi yang disesuaikan dengan jumlah penumpang dan armada pelayaran yang melayani keberangkatan. b) Timbangan bagasi disediakan dengan jumlah sesuai jumlah meja pelaporan. Timbangan dapat menggunakan timbangan analog maupun digital dengan deviasi ± 2,5%. c) Penyediaan informasi yang jelas terkait armada pelayaran dan jalur meja lapor yang sesuai dengan tujuan penumpang pada masing-masing jalur pada meja lapor. d) Pelayanan bagasi penumpang atau cargo yang melampaui ketentuan bagasi menurut aturan pelayaran. e) Pada setiap jalur pemeriksaan penumpang dan bagasi dipasang sarana CCTV dengan satu ruang kontrol di setiap terminal penumpang. f) Penyediaan bilik pengurusan fiskal, beacukai, dan imigrasi. g) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh penyandang cacat; h) Penerangan menggunakan lampu dengan cahaya putih alami (daylight) dengan intensitas setara dengan pencahayaan setingkat dengan pencahayaan ruang untuk pekerjaan rutin administrasi sebesar 250 lux. i) Tata udara di ruang tidak steril digunakan sistem pengatur suhu (air conditioner system) dengan suhu udara maksimal 27°C dan kelembaban antara 50-80%. j) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang hanya ke arah ruang umum. k) Tersedia akses untuk kembali ke ruang umum.

19 dari 44


6.2.3

Ruang steril

Ruangan steril disediakan terpisah untuk penumpang yang akan berangkat (bagian keberangkatan) dan penumpang yang turun dari kapal (bagian kedatangan). Ruang steril keberangkatan disebut sebagai ruang tunggu keberangkatan, sedangkan ruang steril kedatangan disebut sebagai ruang tunggu kedatangan. 6.2.3.1


Ruang tunggu keberangkatan

Ruang ini menampung penumpang untuk berangkat dan proses transit atau transfer penumpang. Untuk memasuki ruang ini penumpang dan bagasi yang dibawa serta harus diperiksa oleh petugas keselamatan pelayaran. Didalam ruangan ini tidak diperbolehkan ada pengantar. Perencanaan ruang tunggu keberangkatan perlu memperhatikan: a) Pada jalur masuk menuju ruang tunggu keberangkatan disediakan fasilitas pemeriksaan penumpang dan bagasi yang dipasang sarana CCTV dengan satu ruang kontrol di setiap terminal penumpang. b) Fasilitas penunjang seperti toilet umum, pos kesehatan, yang direncanakan berdasarkan kebutuhan minimum; c) Fasilitas toilet dibuat terpisah untuk pria dan wanita. Jumlah bilik dihitung berdasarkan kapasitas orang di setiap ruang dengan ketentuan 1 bilik untuk setiap 50 orang ditambah setidaknya 1 bilik jamban khusus penyandang cacat. Ukuran setiap ruang bilik jamban atau peturasan minimum 0,9 x 1,5 m untuk pengguna umum dan 1,5 x 1,5 m untuk penyandang cacat. Dalam ruang toilet harus disediakan ruang bebas berukuran 1,5 x 1,5 meter untuk memutar arah kursi roda. d) Bagian konsesi, meliputi bilik ATM, telepon umum, tempat makan/kafetaria, penjualan cinderamata, dan buku bacaan/majalah/koran. e) Fasilitas informasi, hiburan, dan data baik dalam bentuk audio/video/televisi dan jaringan internet nirkabel. f) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh penyandang cacat; g) Penerangan menggunakan kombinasi cahaya alam dan lampu dengan intensitas setara dengan pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat minimum sebesar 100-150 lux. Khusus untuk toilet menggunakan tingkat pencahayaan 50-100 lux dan smooking room tingkat pencahayaan 100-150 lux. h) Tata udara di ruang steril menggunakan sistem pengatur suhu (air conditioner system) dengan suhu udara maksimal 27°C dan kelembaban antara 50-80%. i) Apabila ruang tunggu keberangkatan terletak di lantai 2, maka digunakan tangga dan eskalator untuk mencapai ruang tunggu. Tangga yang digunakan memiliki sudut maksimal 25° dengan minimal 1 bordes. Escalator yang digunakan minimal dengan lebar 0,8 m, kecepatan 0,5 m/dtk, dan sudut 25°. j) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang ke arah koridor utama atau ke arah dermaga. 6.2.3.2

Ruang tunggu kedatangan

Ruang ini menampung penumpang datang dan mengarahkan arus penumpang menuju ruang umum dan area intermoda. Didalam ruangan ini tidak diperbolehkan ada penjemput. Ruang kedatangan juga digunakan untuk pengurusan beberapa dokumen dan pengambilan bagasi serta untuk pemeriksaan. 20 dari 44


Perencanaan ruang kedatangan perlu memperhatikan: a) Fasilitas informasi biro perjalanan, hotel, dan meja-meja atau loket pemesanan angkutan umum rekanan terminal (taksi, minibus, bus). b) Ketersediaan fasilitas pemeriksaan kesehatan, karantina, imigrasi, dan bea cukai. c) Ketersediaan layanan pengambilan bagasi (bagage claim). d) Pemeriksaan bagasi dan penumpang pada pintu keluar ruang kedatangan. e) Penyediaan bagian khusus untuk penyimpanan bagasi sementara (locker) dan bagasi bermasalah atau tertinggal (lost and found). f) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh penyandang cacat; g) Penerangan ruang kedatangan menggunakan kombinasi cahaya alam dan lampu dengan intensitas setara dengan pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat minimum sebesar 100-150 lux. Fasilitas pemeriksaan kesehatan, karantina, imigrasi, dan bea cukai tingkat penerangan dibuat setara dengan penerangan untuk pekerjaan rutin administrasi sebesar 250 lux. Untuk toilet menggunakan tingkat pencahayaan 50-100 lux serta smooking room tingkat pencahayaan 100-150 lux. k) Tata udara di ruang steril menggunakan sistem pengatur suhu (air conditioner system) dengan suhu udara maksimal 27°C dan kelembaban antara 50-80%. h) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang ke ruang tunggu keberangkatan. 6.3 6.3.1

Koridor penumpang Jalur koridor

Koridor ini disediakan bagi penumpang kapal laut yang akan naik ke kapal laut dan penumpang yang turun dari kapal laut. Koridor dibuat memanjang dan memberi akses dari dan menuju setiap pintu terminal yang menghadap sisi dermaga. Koridor ini memungkinkan calon penumpang berjalan menuju kapal yang akan ditumpangi sesuai tempat bertambatnya kapal yang diinformasikan dalam kartu tanda naik kapal (boarding pass). Jalur koridor untuk penumpang datang dan berangkat dibuat terpisah untuk menghindari terjadinya stagnansi pergerakan penumpang. Ruang koridor menggunakan sistem koridor steril (steril coridor system) yang hanya digunakan oleh penumpang dan petugas yang berwenang. Untuk mendukung sistem ini, koridor dibuat dengan akses terbatas menggunakan pagar pemisah berupa pagar permanen untuk dermaga khusus kapal penumpang atau pagar portabel untuk dermaga umum. Koridor sedapatnya dilengkapi dengan penutup yang melindungi penumpang dari hujan dan terik sinar matahari. Untuk penerangan pada siang hari digunakan cahaya alami sedangkan pada saat malam hari atau cuaca gelap jalur koridor diterangi dengan cahaya lampu dengan tingkat penerangan sebesar 100-150 lux. 6.3.2

Tangga/garbarata

Tangga atau garbarata untuk naik ke atas kapal harus disediakan sebagai kelengkapan dari bagian koridor penumpang.

21 dari 44

Gambar 12 – Ilustrasi garbarata 6.3.3

Persyaratan umum

Seluruh fasilitas yang digunakan sebagai moda koridor penumpang harus memenuhi persyaratan umum sebagai berikut: 1. Koridor penumpang harus berfungsi secara efisien dan menjaga keselamatan penumpang. 2. Koridor penumpang harus terpisah dari fasilitas naik/turun kendaraan 3. Koridor penumpang harus disediakan sedemikian sehingga tidak menimbulkan rasa nyaman bagi penumpang 4. Koridor penumpang harus memiliki struktur yang stabil terhadap gerakan kapal dan pengaruh angin. 6.3.4

Commented [DA36]: Sumber: Frick, Anders. Safety Considerations for the Design of Mobile Elevating Gangways and Passenger Boarding Bridges for Cruise Ships, AAPA, 2005

Persyaratan teknis

Seluruh fasilitas yang digunakan sebagai moda koridor penumpang harus memenuhi persyaratan teknis sebagai berikut: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Lebar koridor penumpang minimum 75 cm, sebaiknya lebih dari 120 cm. Koridor penumpang harus dilengkapi pagar dan pegangan pada kedua sisinya. Ketinggian minimum pagar 70 cm. Ketinggian minimum handrail 110 cm. Lantai koridor penumpang harus dibuat dari bahan anti slip. Kemiringan tangga/koridor penumpang harus dibuat selandai mungkin, dilengkapi bordes seperlunya. Kemiringan maksimum 12%, sebaiknya 5%-8%. 7. Fasilitas naik/turun kapal hanya boleh digunakan baik oleh penumpang maupun kendaraan jika tersedia pembatas/pemisah antara keduanya. Commented [DA37]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

22 dari 44

6.4 6.4.1

Sirkulasi pejalan kaki Penumpang berangkat dan pengantar

Penumpang yang akan berangkat masuk melalui shelter bangunan menuju bagian ruang umum. Selanjutnya penumpang menuju ke bagian semi steril melalui pemeriksaan barang untuk melaporkan kehadirannya. Penanganan bagasi oleh petugas armada pelayaran dilakukan pada saat pelaporan dan penumpang akan menerima nomor pengenal bagasi. Selanjutnya penumpang menuju bagian steril yaitu ke dalam ruang tunggu keberangkatan. Pengantar yang menemani penumpang berpisah dengan penumpang di batas ruang umum dengan ruang semi steril. Pengantar selanjutnya dapat meninggalkan terminal atau menunggu kapal berangkat. Posisi pengantar yang menunggu kapal berangkat dapat tersebar di sekitar bangunan terminal atau di anjungan pengantar/penjemput. 6.4.2

Penumpang datang/transit dan penjemput

Penjemput hadir di terminal penumpang untuk menjemput penumpang yang akan datang dengan kapal. Bila hadir lebih awal, maka penjemput harus menunggu hingga kapal tiba dan penumpang yang dimaksud keluar dari koridor kedatangan. Penjemput dapat tersebar di sekitar gedung terminal atau menunggu di ajungan penjemput/pengantar. Penumpang yang datang turun dari kapal laut melalui koridor penumpang dan masuk ke koridor kedatangan lalu ke ruang umum, atau transit ke ruang tunggu keberangkatan untuk penumpang transit. Penumpang dapat memanfaatkan ruang tunggu kedatangan untuk menunggu penjemput atau memesan kendaraan dan hotel. Untuk penumpang internasional harus melalui sejumlah pemeriksaan di ruang tunggu kedatangan dan pengambilan bagasi serta pemeriksaan bagasi dan penumpang serta bea cukai sebelum menuju ke ruang umum. Selanjutnya bersama dengan penjemput, penumpang dapat menuju ke ruang parkir untuk selanjutnya keluar dari terminal. Bila penumpang menggunakan layanan angkutan yang disediakan, maka penumpang diarahkan menuju bagian intermoda untuk mendapatkan kendaraan yang dipesan. Sirkulasi penumpang berangkat maupun datang/transit ditunjukkan oleh anak panah pada Gambar 13.

23 dari 44

KEDATANGAN

KEBERANGKATAN KORIDOR

PENUMPANG

Kes RUANG TUNGGU (STERIL)

Krt Img

TRANSIT RUANG LAPOR DIRI (SEMI STERIL)

Adm BC Img

Adm

RUANG TUNGGU KEDATANGAN (STERIL) BC

ANJUNGAN PENGANTAR/PENJEMPUT RUANG UMUM

PARKIR & RUANG INTERMODA

: Pemeriksaan keselamatan pelayaran (X-ray) : Pemeriksaan syarat / ketentuan : Arus penumpang

: Arus bagasi

Adm BC Img Kes

: Administrasi : Bea Cukai : Imigrasi : Kesehatan

: Arus pengantar/penjemput

Gambar 13 - Blok tata ruang dan sirkulasi penumpang dan pengantar/penjemput di terminal internasional 6.5

Luas terminal penumpang

Perhitungan luas bangunan terminal dan area terminal lainnya dilakukan menggunakan standar perhitungan kebutuhan ruang sebagai berikut:

24 dari 44

Commented [DA38]: Disesuaikan dari SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

Tabel 9 No. 1.

Formulasi Pendekatan A = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 +A6

2.

Areal Parkir Kendaraan Antar / Jemput & Intermoda

A = E*f*h

3.

Areal Generator

-

A1 = n x f1

Keterangan A = Total luas gedung terminal (m2) n = jumlah penumpang

A2 = n x f2

Luas area per orang (m2/orang):

A3 = n x f3

R. Umum (f1)

3

A4 = n x f4

R. Pelaporan (f2)

0.5

A5 = 25% x (A1+ A3) +10% x A4

R. Tunggu 1.5 Keberangkatan (f3) R. Tunggu 1 Kedatangan (f4) A = luas lahan parkir. E = jumlah penumpang dalam satu kali keberangkatan. f = jumlah kendaraan per penumpang (0.5). h = kebutuhan lahan parkir per kendaraan (25m²). Kebutuhan areal untuk generator didasarkan pada standar kebutuhan ruang untuk fasiiltas listrik seluas 150 m2.

A6 = 10% x (A1+ A2+ A3) + 25% x A4

Dari perhitungan tersebut didapatkan kebutuhan ruang berdasarkan ukuran terminal, yang diberikan pada Tabel 10. Tabel 10

terminal

penumpang

Hasil perhitungan kebutuhan ruang terminal penumpang

Ukuran terminal

Jumlah penumpang (orang) 600-2.000 2.000-4.000 4.000-6.000

Kecil Sedang besar Sumber: hasil perhitungan

6.6

Commented [DA39]: The International Air Transport Association (IATA), 1995. Airport Development Manual, 8th ed.

Perhitungan kebutuhan ruang terminal penumpang

Nama Area Areal Gedung Terminal  Ruang Umum (Public Hall)  Ruang Pelaporan (Check-in)  Ruang tunggu keberangkatan  Ruang tunggu kedatangan  Area Konsesi/ Kios  Ruang Utilitas

gedung terminal (m2) 16.000 32.000 48.000

Lahan parkir (m2) 25.000 50.000 75.000

Jenis ruang dan fasilitas

Ruang dan fasilitas bangunan terminal penumpang kapal pesiar diuraikan dalam tabel berikut.

25 dari 44

Tabel 11

Kelengkapan ruang dan fasilitas terminal penumpang kapal pesiar

Ruang Ruang Umum (Public Hall)

Kegiatan/Event  Penumpang/ pengantar/ penjemput turun dari kendaraan  Pembelian tiket  Persiapan keberangkatan

 Pengantar menunggu keberangkatan kapal  Penjemput menunggu kedatangan kapal  Pengelolaan operasi terminal Ruang lapor diri (checkin)

 Pemeriksaan penumpang dan barang  Lapor kehadiran penumpang  Pemeriksaan tiket  Penyerahan bagasi  Pengurusan syarat keberangkatan  Pengelolaan administrasi terminal

Koridor keberangkatan

 Pemeriksaan penumpang dan barang  Penumpang menunggu keberangkatan

Koridor Penumpang

 Penumpang berjalan ke kapal / dari kapal

Ruang tunggu kedatangan

 Pengurusan dokumen  Pengambilan bagasi

 Pemesanan hotel/angkutan umum  Pemeriksaan bagasi dan penumpang  Pengelolaan bagasi penumpang

7



Kelengkapan Ruang dan Fasilitas Shelter

         

Loket penjualan tiket Pojok informasi Toilet pria dan wanita Telepon umum Bilik ATM/Bank Tempat makan/kafetaria Penukaran valuta (money changer) Kios Koran/majalah Area komersial lain Anjungan pengantar/penjemput

     

Ruang petugas keamanan terminal Pos kesehatan Mesin pemeriksa bagasi (x-ray) Portal pemindai penumpang Meja lapor (check-in counter) Sistem penanganan bagasi

    

Fasilitas fiskal Fasilitas imigrasi Fasilitas telepon umum Ruang administrasi angkutan laut Ruang pengelola terminal dan ruang komunikasi Mesin pemeriksa bagasi (x-ray) Portal pemindai penumpang Kursi tunggu Telepon umum Tempat makan/kafetaria Money changer Kios Koran/majalah Toilet pria dan wanita Audio/Video/Televisi dan Internet nirkabel Pagar pengarah/pengaman Penutup koridor Papan petunjuk nomor tambatan, nama kapal dan tujuan Fasilitas imigrasi Fasilitas karantina Fasilitas bea cukai Jalur pengambilan bagasi Papan info kelompok bagasi Kursi tunggu Audio/Video/Televisi Meja/loket pemesanan hotel Meja/loket angkutan umum Fasilitas pengawasan kesehatan Mesin pemeriksa bagasi (x-ray) Portal pemindai penumpang Fasilitas penitipan bagasi (locker) Fasilitas bagasi bermasalah/hilang (lost and found)

                         

Fasilitas parkir

Penyusunan tata letak lapangan parkir harus dibuat berdasarkan pengaturan dan manajemen tersendiri sehingga luas areal lapangan parkir yang dibuat menjadi lebih 26 dari 44


efisien dan optimal sehingga terjadi kelancaran arus lalu lintas keluar masuk dari dan/atau menuju lapangan parkir. 7.1

Konfigurasi lapangan parkir

Konfigurasi areal lapangan parkir yang dibuat secara umum ada 3 macam, yaitu: konfigurasi parkir paralel, parkir sudut (umumnya sudut parkir 30o dan 45o), dan parkir tegak lurus (parkir 90o). 7.1.1

Pola parkir mobil penumpang

7.1.1.1

Pola parkir satu sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. 1.

Membentuk sudut 90o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang lebih kecil dari 900.

Gambar 14 - ilustrasi parkir satu sisi sudut 90o.

2.

Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel, dan kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut 90o.

Gambar 15 - ilustrasi parkir satu sisi sudut 45o

7.1.1.2

Pola parkir 2 sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai. 27 dari 44

1.

Membentuk sudut 90o.

Pada pola parkir ini, arah gerakan lalu lintas kendaraan dapat satu arah atau dua arah.

Gambar 16 - ilustrasi parkir dua sisi sudut 90o 2.


Gambar 17 - ilustrasi parkir dua sisi sudut 45o 7.1.1.3

Pola Parkir pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas. 1.

Membentuk sudut 90o.

28 dari 44

Gambar 18 - ilustrasi parkir pulau sudut 90o 2.




Bentuk tulang ikan Tipe A

Gambar 19 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe a. 

Bentuk tulang ikan Tipe B

29 dari 44

Gambar 20 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe b. 

Bentuk tulang ikan Tipe C.

Gambar 21 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe c. 7.1.2

Pola parkir bus atau truk

Posisi kendaraan dapat dibuat menyudut 60 ataupun 90, tergantung dari luas areal parkir. Dari segi efektivitas ruang, posisi sudut 90 lebih menguntungkan. Ilustrasi pola parkir bus/truk ditunjukkan pada gambar berikut ini:

Gambar 22 - Ilustrasi pola parkir bus/truk satu sisi

30 dari 44

Gambar 23 - Ilustrasi pola parkir bus/truk dua sisi 7.2

Luas lapangan parkir

7.2.1

Umum

Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan suatu kendaraan termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu yang disesuaikan dengan dimensi kendaraan yang akan menempati lapangan parkir. Ukuran kebutuhan ruang parkir ditentukan dengan mengadopsi ukuran kebutuhan ruang parkir pada kegiatan parkir tetap pada pusat perdagangan yang disesuaikan dengan Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.

Tabel 12

7.2.2

ukuran kebutuhan ruang parkir

Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 24 - ilustrasi dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang Keterangan a adalah jarak gandar (m) b adalah jarak depan tergantung(m)

31 dari 44

c d h B L

adalah jarak belakang tergantung (m) adalah lebar kendaraan (m) adalah tinggi total kendaraan (m) adalah lebar total kendaraan (m) adalah panjang total kendaraan (m)

7.2.3

Ruang bebas kendaraan parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya. Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm. 7.2.4

Lebar bukaan pintu kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyawan kantor akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini, karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti dijabarkan pada tabel berikut. Tabel 13

7.2.5

Lebar bukaan pintu kendaraan

Standar satuan ruang parkir

penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas 2 jenis kendaraan. Penentuan SRP untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan seperti dijabarkan pada tabel berikut: 32 dari 44

Tabel 14

penentuan satuan ruang parkir (SRP)

Gambar 25 - ilustrasi SRP untuk mobil penumpang (dalam satuan cm) Keterangan: B adalah lebar total kedaraan (cm) O adalah lebar bukaan pintu (cm) R adalah jarak bebas arah lateral (cm) L adalah panjang total kendaraan (cm) a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm) Bp adalah B+O+R Lp adalah L+a1+a2

Tabel 15 Kendaraan Gol.1 Gol.2 Gol.3

Dimensi SRP mobil penumpang (dalam satuan cm) B 170 170 170

O 55 75 80

R 5 5 50

a1 10 10 10

33 dari 44

L 470 470 470

a2 20 20 20

Bp 230 250 300

Lp 500 500 500

Gambar 26 - ilustrasi SRP untuk mobil bus/truk (dalam satuan cm) Keterangan: B adalah lebar total kedaraan (cm) O adalah lebar bukaan pintu (cm) R adalah jarak bebas arah lateral (cm) L adalah panjang total kendaraan (cm) a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm) Bp adalah B+O+R Lp adalah L+a1+a2

7.3

Jalur sirkulasi, gang, dan modul

Perbedaan antara jalur sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya. Patokan umum yang dipakai adalah : 

panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter; 34 dari 44



jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 50 kendaraan dianggap

sebagai jalur sirkulasi. Lebar minimum jalur sirkulasi 

untuk jalan satu arah = 3,5 meter,



untuk jalan dua arah = 6,5 meter.

Gambar 27 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 90 o

Gambar 28 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 45 o

35 dari 44

Tabel 16

7.4

Penentuan dimensi lebar jalur gang

Jalan masuk dan keluar

Ukuran lebar pintu keluar -masuk dapat ditentukan, yaitu lebar 3 meter dan panjangnya harus dapat menampung tiga mobil berurutan dengan jarak antarmobil ( spacing) sekitar 1,5 meter, Oleh karena itu, panjang-lebar pintu keluar masuk minimum 15 meter. 1.

Pintu masuk dan keluar Terpisah

Satu jalur :

Dua jalur:

b = 3,00 - 3,50 m

b = 6,00 m

d = 0,80 - 1,00 m

d = 0,80 - 1,00 m

R1 = 6,00 - 6,50 m

R1 = 3,50 - 5,00 m

R2 = 3,50 - 4,00 m

R2 = 1,00 - 2,50 m

Gambar 29 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah di areal parkir 36 dari 44

2.

Pintu masuk dan keluar menjadi satu.

Gambar 30 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar sama di areal parkir Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pintu masuk dan keluar adalah sebagai berikut. 

Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sejauh mungkin dari persimpangan



Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga

kemungkinan

konflik dengan pejalan kaki dan yang lain dapat dihindarkan. 

Letak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga memberikan jarak

pandang yang cukup saat memasuki arus lalu lintas. 

Secara teoretis dapat dikatakan bahwa lebar jalan masuk dan keluar (dalam

pengertian jumlah jalur) sebaiknya ditentukan berdasarkan analisis kapasitas. 

Pada kondisi tertentu kadang ditentukan modul parsial, yaitu sebuah jalur gang

hanya menampung sebuah deretan ruang parkir di salah satu sisinya. 

Jenis modul itu hendaknya dihindari sedapat mungkin. Dengan demikian, sebuah

taman parkir merupakan susunan modul yang jumlahnya tergantung pada luas tanah yang tersedia dan lokasi jalan masuk ataupun keluarnya. 7.5

Kriteria tata letak parkir

Tata letak areal parkir kendaraan dapat dibuat bervariasi, bergantung pada ketersediaan bentuk dan ukuran tempat serta jumlah dan letak pintu masuk dan keluar. Tata letak area parkir dapat digolongkan menjadi dua, yaitu sebagai berikut. 7.6

Tata letak pelataran parkir

Tata letak pelataran parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut. 

Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas jalan.

37 dari 44

Gambar 31 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah pada satu ruas jalan 

Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 32 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah tidak pada satu ruas jalan

38 dari 44



Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak pada satu ruas jalan.

Gambar 33 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu pada satu ruas jalan 

Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 34 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu tidak pada satu ruas jalan 8 8.1

Fasilitas lain dan peralatan pendukung Sistem keamanan dan sistem alarm

Dalam pengelolaan terminal sistem keamanan harus direncanakan sedemikian sehingga tingkat pengamanan yang diberikan dapat disesuaikan dengan tingkat keamanan yang ditetapkan oleh administrasi pelabuhan. a) Pengamanan dilakukan pada pintu-pintu masuk dan keluar. Jumlahnya disesuaikan dengan banyaknya pintu masuk menuju area steril. b) Jenis alat yang digunakan dapat berupa walk through metal detector, hand held metal detector serta baggage x-ray machine. Minimal tersedia masing-masing satu unit dan minimal 3 orang petugas untuk pengoperasian satu pintu dengan ketiga item tersebut. c) Pengawasan juga dilakukan pada koridor keberangkatan/kedatangan. Setiap kali keberangkatan/kedatangan sedikitnya 6 orang petugas harus menempati posisi di koridor untuk mengamankan arus penumpang. d) Pemantauan lalu lintas orang, barang, kendaraandi dalam terminal / koridor/ lingkungan sekitar terminal dengan menggunakan closed circuit television (CCTV) 39 dari 44

terhadap seluruh operasional dan keamanan terminal. Kamera ditempatkan pada setiap ruangan pada terminal sedemikan agar dapat meliputi seluruh ruangan atau tempat-tempat strategis atau tempat yang dimana banyak orang yang lewat atau menggunakan ruangan tersebut, seperti jalan masuk, ruangan check-in, ruang tunggu keberangkatan, koridor, ruang tunggu kedatangan, pengecekan paspor, dan tempat pengambilan bagasi dll. Asumsi penggunaan kamera CCTV akan dapat mencakup ruang seluas 30m2. e) Pengawasan dilakukan secara menyeluruh dan dikontrol dari ruang pengawasan yang ditempatkan pada setiap lantai pada posisi yang strategis. Sistem alarm harus disediakan dalam banguan terminal sebagai peringatan akan bahaya kebakaran atau bahaya lain yang harus disadari oleh penumpang dan publik pengguna terminal. Tanda peringatan pada sistem alarm harus dibuat dalam bentuk suara dan cahaya lampu peringatan agar sinyal bahaya dapat dipahami oleh semua pengguna termasuk pengguna yang memiliki kekurangan fisik penglihatan atau pendengaran. Sebagai kelengkapan sistem alarm, di setiap ruangan harus dilengkapi dengan denah bangunan yang menunjukkan posisi titik penempatan denah, jalur evakuasi dan lokasi berkumpul yang aman bila terjadi bahaya. 8.2

Rambu petunjuk

Terminal penumpang harus dilengkapi dengan rambu petunjuk untuk mengarahkan dan memberi informasi umum bagi pengguna terminal. a) Rambu harus dipasang yang mudah dilihat oleh penumpang. b) Papan informasi/rambu harus mempunyai jarak pandang yang memadai untuk diiihat dari jarak yang cukup jauh c) Bentuk huruf dan warna rambu yang digunakan juga harus memudahkan pembacaan dan penglihatan. d) Warna untuk tiap rambu yang sejenis harus seragam e) Penggunaan simbol dalam rambu menggunakan simbol yang sudah umum dipakai dan mudah dipahami. 8.3

Troli bagasi

Troli barang disediakan untuk digunakan oleh penumpang kapal dan disediakan bagi penumpang yang akan berangkat maupun penumpang yang tiba. Troli yang disediakan adalah troli penumpang dengan lebar troli 60-70 cm dan tinggi 100-110 cm Daerah operasi troli dan tempat penyimpanan diatur dengan ketentuan sebagai berikut: a) Untuk penumpang yang berangkat: troli digunakan dari ruang umum hingga ke ruang lapor diri (check-in). Troli tidak boleh dibawa masuk ke dalam ruang tunggu keberangkatan maupun ke koridor keberangkatan. Troli yang sudah tidak terpakai dikembalikan oleh petugas ke area penyimpanan troli yang diletakkan di ruang umum yang berdekatan dengan pintu masuk ke ruang lapor diri. b) Untuk penumpang datang: troli digunakan sejak ruang tunggu kedatangan hingga ke ruang umum sampai batas pelataran atau kerb kedatangan untuk pemindahan bagasi kedalam kendasraan saat melakukan pergantian moda. Troli tidak diijinkan untuk dibawa ke areal parkir. Troli yang sudah tidak terpakai dikembalikan oleh petugas ke tempat penyimpanan troli di ruang tunggu kedatangan berdekatan dengan tempat pengambilan bagasi atau dekat dengan pintu masuk ruang tunggu kedatangan. 40 dari 44

Area penyimpanan troli bagasi harus dibuat pada tempat yang terlindung dari hujan dan tidak mengganggu arus penumpang serta barang. Pada area penyimpanan, dipasang sejumlah railing memanjang pada lantai sebagai alur penyimpanan troli. Railing dibuat dari bahan yang kuat dan tidak mudah berkarat dengan lebar bersih 80-90 cm dan tinggi 10 cm. 8.4

Sistem pengumuman publik

Sistem pengumuman publik pada terminal penumpang dirancang dengan baik untuk keperluan operasional terminal maupun peringatan dalam keadaan gawat darurat. Perangkat pengeras suara ditempatkan secara cukup pada setiap bagian terminal dan mampu memberikan tingkat intensitas suara yang cukup untuk mendapatkan perhatian dan dipahami oleh pengguna terminal. Sistem pengumuman publik harus bisa didengar dengan jelas disemua ruang esensial di terminal penumpang. Pemilihan lokasi pemasangan dan hardware harus memperhatikan tingkat loudness sebagai berikut: Tabel 17

Tingkat loudness penumpang

No 1

Macam Ruang Ruang tunggu

2 3

Toilet Smooking Room

4 5

Ruang Umum Ruang Check-in

8.5

sistem

pengumuman

Ekivalen Ruang Conversational Speech Library Conversational Speech Average traffic Business Office

publik

di

terminal

Ekivalen dB 60

sumber www.karmayog.org

50 60

www.karmayog.org www.karmayog.org

85 70

www.imakenews.com www.karmayog.org

Fasilitas pencahayaan

Sistem pencahayaan terminal penumpang harus dapat mengakomodir keperluan penerangan di setiap ruang esensial. Setiap ruang membutuhkan tingkat penerangan yang berbeda-beda bergantung dari aktivitas-aktivitas yang dilakukan didalam ruangan tersebut. Tingkat penerangan di masing-masing ruang disajikan pada Tabel 18. Agar pencahayaan memenuhi persyaratan kesehatan perlu dilakukan tindakan sebagai berikut : a. Pencahayaan alam maupun buatan diupayakan agar tidak menimbulkan kesilauan dan memiliki intensitas sesuai dengan peruntukannya. b. Penempatan bola lampu dapat menghasilkan penyinaran yang optimum dan bola lampu sering dibersihkan. c. Bola lampu yang mulai tidak berfungsi dengan baik segera diganti. Tabel 18 No

Macam ruang

1

Ruang tunggu

2 3

Toilet Smooking Room

4

Ruang Umum

Syarat Tingkat pencahayaan di Terminal Penumpang Ekivalen ruang

Working areas where visual tasks are only occasionally performed Simple orientation for short visits Working areas where visual tasks are only occasionally performed Working areas where visual tasks are only occasionally performed

41 dari 44

Tingkat pencahayaan (Lux) 100-150 50-100 100-150 100-150

5 Ruang Check-in Easy Office Work, Classes Sumber: www.engineeringtoolbox.com

8.6

250

Toilet

Toilet di setiap ruang pada terminal penumpang kapal pesiar harus dapat memenuhi kebutuhan pengguna terminal tersebut dengan tingkat pelayanan sangat baik. Perhitungan kebutuhan toilet diadopsi dari Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia Nomor 1405/MENKES/SK/XI/2002 Tentang Persyaratan Kesehatan Lingkungan Kerja Perkantoran dan Industri dan dikembangkan sesuai dengan taraf Internasional. Persyaratan toilet untuk terminal penumpang kapal pesiar adalah sebagai berikut: a. Toilet wanita terpisah dengan toilet untuk pria. b. Setiap kantor harus memiliki toilet dengan jumlah wastafel, jamban dan peturasan minimal seperti pada Tabel 19. c. Disediakan toilet duduk dan toilet jongkok serta toilet untuk penyandang cacat. d. Pada wastafel disediakan fasilitas kaca sesuai ukuran wastafel, sabun cuci tangan, tisu serta alat pengering tangan. e. Pada toilet duduk disediakan tisu dan pada toilet jongkok disediakan tisu serta bak air bersih atau sejenisnya. Tabel 19 No

1

Jenis Kelamin Pengguna Pria

2

Wanita

Syarat toilet pada terminal penumpang

Jumlah Pengguna s/d 25 26 s/d 50 51 s/d 100 s/d 20 21 s/d 40 41 s/d 70 71 s/d 100 101 s/d 140 141 s/d 180

Jumlah Kamar Mandi

Jumlah Jamban

Jumlah Peturasan

Jumlah Wastafel

1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 5 5 1 1 2 2 2 3 3 3 5 4 4 6 5 5 7 6 6 8 Setiap penambahan 40-100 penumpang harus ditambah satu kamar mandi, satu jamban, dan satu peturasan.

Standar ukuran toilet adalah sebagai berikut: a. Untuk pengguna umum: 0.9 x 2.9 m (3’ x 9’-6”) b. untuk penyandang cacat: 1.5 x 1.5 m (5’ x 5’) lebar gang minimum 1m (3’6”) , lebar pintu toilet minimum 0.8 m, dan di dalam toilet harus ada ruang bebas ukuran 1.5 x 1.5 m untuk memutar arah kursi roda. 8.7

Peralatan pemadam api

Peralatan pemadam api di terminal kapal pesiar harus memenuhi peraturan perundangan yang berlaku sebagai berikut, atau peraturan terbaru yang menggantikannya: 1. Undang-U RI No 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung 2. Keputusan dan Peraturan Menteri: a. Keputusan Menteri PU Tentang Proteksi Kebakaran b. Kepmen PU No.: 441/KPTS/1998 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Gedung. 42 dari 44

c. Kepmen PU No.: 11/KPTS/2000 tentang Ketentuan Teknis Manajemen Penanggulangan Kebakaran Di Perkotaan. d. Kepmen PU No.: 10/KPTS/2000 tentang Ketentuan teknis pengamanan terhadap bahaya kebakaran pada bangunan gedung dan lingkungan. e. Peraturan Menteri Tenaga Kerja tentang Proteksi Kebakaran f. Permenaker No.: Per.04/Men/1980 tentang Syarat-syarat Pemasangan dan Pemeliharaan Alat Pemadam Api Ringan g. Permenaker No.: Per.02/MEN/1983 tentang Instalasi Alarm Kebakaran Automatik h. Inst. Menaker No.: Ins.11/M/BW/1997 tentang Pengawasan Khusus K3 Penanggulangan Kebakaran 3. Standar Nasional Indonesia: a. SNI 03-1735-2000, Tata Cara Perencanaan Akses Bangunan Dan Akses Lingkungan Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung. b. SNI 03-1736-2000, Tata Cara Perencanaan Sistem Proteksi Pasif Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Rumah Dan Gedung. c. SNI 03-1745-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sistem Pipa Tegak Dan Slang Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Rumah Dan Gedung. d. SNI 03-1746-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sarana Jalan Ke Luar Untuk Penyelamatan Terhadap Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung. e. SNI 03-3985-2000, Tata Cara Perencanaan, Pemasangan Dan Pengujian Sistem Deteksi Dan Alarm Kebakaran Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung. f. SNI 03-3989-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sistem Springkler Otomatik Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung. g. SNI 03-6570-2001, Instalasi Pompa Yang Dipasang Tetap Untuk Proteksi Kebakaran. h. SNI 03-6571-2001, Sistem Pengendalian Asap Kebakaran Pada Bangunan Gedung. i. SNI 03-6574-2001, Tata Cara Perancangan Pencahayaan Darurat, Tanda Arah Dan Sistem Peringatan Bahaya Pada Bangunan Gedung. j. SNI 09-7053-2004, Kendaraan Dan Peralatan Pemadam Kebakaran – Pompa 8.8

Sistem penyediaan air bersih

Fasilitas penunjang berupa sistem penyediaan air bersih harus dipersiapkan untuk operasi terminal. Air yang digunakan adalah air yang setara baku mutu air bersih yang diatur oleh Peraturan Menteri Kesehatan Nomor 416/MENKES/PER/IX/1990 tentang Standar Kualitas Air Bersih dan Air Minum, atau peraturan terbaru yang menggantikannya. 8.9

Genset

Bangunan terminal sepenuhnya mengandalkan tenaga listrik dalam operasi dan pelayanannya, sehingga pembangkit listrik harus cadangan merupakan suatu keharusan. Fasilitas genset menjadi fasilitas penunjang standar bagi bangunan terminal. Genset dipasang pada bangunan terpisah khusus yang ditempatkan di sekitar bangunan terminal yang berjauhan dari kegiatan bangunan terminal ataupun jalur koridor penumpang. Kapasitas listrik yang dibangkitkan oleh genset disesuaikan dengan kebutuhan listrik gedung terminal, atau minimal untuk sistem utama operasi terminal yang menentukan kelancaran operasi pelayanan penumpang. 43 dari 44

Bibliografi

Canadian Transportation Agency, Code of Practice Passenger Terminal Accessibility, Minister of Public Works and Government Services Canada, Canada, 2007. Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Departemen Perhubungan, Standardisasi Terminal Penumpang Pelabuhan Laut, Jakarta, 1993. Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013, dari http://www.dsmic.org/ Frick, Anders, 2005. Safety Considerations for the Design of Mobile Elevating Gangways and Passenger Boarding Bridges for Cruise Ships, Alexandria: AAPA. Levis, L., 2006. Planning for Cruise Terminals. Diakses tanggal 17 Juli 2013, dari http://www.aapa-ports.org/. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design of Fender Systems, Brussel: PIANC. OCDI, 1991. Port Planning, Engineering and Administration, Tokyo: OCDI. Sofi'i, M. & Djaja, I. K., 2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja. Jilid 1 ed. Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional. Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara NO. SKEP/ 347/ XII/ 1999, tentang Standar rancang bangun dan / atau rekayasa fasilitas dan peralatan bandar udara, Departemen Perhubungan, 1999. The Disabled Persons Transport Advisory Committee (DPTAC), The Design of Large Passenger Ships and Passenger Infrastructure: Guidance on Meeting the Needs of Disabled People, United Kingdom, 2000. The International Air Transport Association (IATA), Airport Development Manual, 8th ed., 1995. Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines. London: Thomas Telford. Transit Cooperation Research Program, Transit Capacity and Quality of Service Manual, 2nd Edition, Washington D.C., 2003. Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset. US Department of Homeland Security, Cruise Terminal Design Standards, U.S. Customs And Border Protection Design Standards For Cruise Ship Passenger Processing Facilities, October 2006. US-DOD, 2005. Unified Facilities Criteria UFC 4-152-01 Design: Piers and Wharves. s.l.:US-DOD.

44 dari 44

Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional

Recommend Documents